Repblica Bolivariana de Venezuela

Universidad del Zulia

Programa de Ingeniera
Ncleo Costa Oriental del Lago
Ctedra: Proyecto Tcnico Vial

Proyecto Tcnico Vial

(Parte II)

Introduccin

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el

Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable,
que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera
debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la
va. Se pueden considerar diferentes rutas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado.
El trazado del eje vial define la forma y localizacin de una carretera, su
diseo geomtrico se debe a una serie de factores relacionados con las
caractersticas de las zonas donde se desarrolla la misma. Sobre un trazado es
que se va a elaborar el anteproyecto de la carretera, el cual consiste en fijar en los
planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos que se
hayan impuestos a la va, de acuerdo a la clasificacin que se ha hecho de la
misma, para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico a travs de una
poligonal base, haciendo un levantamiento Terrestre para anteproyectar.
En el primer caso, uno de los principales objetivos del anteproyecto ser
elaborar la combinacin de alineamientos y pendientes que reduzcan al mnimo el
movimiento de tierra y que proporcione la mejor compensacin entre los
volmenes de excavacin y relleno, y para el caso en el que no existe control de
pendiente la gua principal ser la direccin de alineamiento.
En esta segunda entrega de proyecto tcnico vial que se realiza desde la
calle principal La Rosa Vieja hasta la interseccin de la estacin de servicio Santa
Clara con Avenida Intercomunal ya hemos mencionado que se pueden trazar lo
alineamientos que conformaran la va seleccionada en el estudio de ruta.

2da entrega proyecto tcnico vial: Avenida La Rosa Vieja

Estudio del trazado de la va avenida La Rosa Vieja
Es de destacar que la primera entrega nos permiti realizar el estudio de la
ruta que conectara la avenida principal La Rosa Vieja con la interseccin de la
estacin de servicio Santa Clara con la avenida Intercomunal, en la cual se
evaluaron varias alternativas para luego seleccionar la mejor y as poder proceder
al trazado de los alineamientos y al clculo de los diferentes elementos de las
curvas horizontales que conformar el diseo de la va, para ello se debe
considerar un gran nmero de criterios y normativas.
1. Poligonal horizontal
La poligonal horizontal est constituida de alineamientos rectos
denominados alineamientos horizontales, cuya longitud, ubicacin y orientacin
dependen de factores que se manejan en el estudio de rutas; las cuales van a
depender del peso que tengan cada factor definidos de la siguiente manera segn
su importancia:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Plan rector de desarrollo vial para la ciudad

Uso del suelo
Instalaciones de servicios pblicos existentes
Estructural vial existente
Futura calidad del trazado
Caractersticas del drenaje

En cuanto a la calidad del trazado, se establece a continuacin un conjunto

de alineamientos generales que definen condiciones ptimas de una poligonal de
la va arterial urbana:
a) Perpendicularidad en las intersecciones con vas donde se prev
movimiento de cruce transversal.
b) Longitud mnima de alineamientos.
c) Evitar puntos de interseccin de alineamientos cercanos a la va transversal
y a los puntos de drenajes transversal.

1.1. Controles generales para el alineamiento horizontal.

El alineamiento horizontal debe ofrecer seguridad y permitir, asimismo,

uniformidad de operacin a velocidad aproximadamente uniforme, en trayectos
de longitud apreciable de una carretera.
Los requisitos generales que debe satisfacer el alineamiento horizontal de
un proyecto de carretera son: seguridad y coordinacin con el perfil de rasante,
tipo de servicio, velocidad de proyecto, topografa y costo de construccin; en
relacin a ellos conviene destacar lo siguiente:
a) La seguridad al trnsito que debe ofrecer el proyecto es condicin que
debe tener preferencia. Esa seguridad condiciona el proyecto de una
manera directa al limitar caractersticas bsicas (geomtricas y otras) y
de una manera indirecta, ya que en la consideracin general de
cualesquiera caractersticas debe intervenir y prevalecer el concepto
seguridad.
b) La topografa condiciona especialmente
velocidad de proyecto.

los radios de curvatura y la

c) La velocidad de proyecto controla las distancias de visibilidad de las

curvas pero la distancia de visibilidad debe ser considerada
conjuntamente con la topografa porque con frecuencia la visibilidad
requiere radios mayores que la velocidad en si. Por tal razn deben
equilibrarse todos estos factores para alcanzar el alineamiento que
proporcione mayor seguridad, que sea el ms econmico y adecuado
para el tipo de carretera en proyecto.
d) Las exigencias para las caractersticas del alineamiento horizontal y del
perfil de rasante, en carreteras de mltiples carriles que se desarrollan en
terrenos fuertemente ondulados o montaosos, son menores que para
carreteras de dos carriles, debindose esto al problema, solo inherente a
estas ltimas carreteras, de la visibilidad de paso.
e) El alineamiento debe seguir en lo posible una direccin general, pero
siempre guiado por la topografa. Un alineamiento que siga la ondulacin
de las curvas del nivel del terreno es preferible a otro con tangentes
largas, pero con repetidos cortes y rellenos sucesivos de colinas y
depresiones, esto siempre y por supuesto, que no haya detrimento de la
visibilidad especialmente te en las carreteras e dos carriles.
f) En terraplenes altos y largos slo son aceptables alineamientos rectos o
de muy suave curvatura, sobre todo en las inmediaciones de cortes
grandes en trinchera.

g) En terrenos muy planos, el empleo de rectas muy largas presenta el

inconveniente de encandilamiento de los conductores durante la noche.
Rectas muy largas, adems en las que la atencin de los conductores se
concentra durante largo tiempo en puntos fijos, motivan somnolencia que
especialmente de noche, es muy peligrosa.
h) En el anteproyecto de vas dentro de zonas urbanas, el factor dominante
en la seleccin de soluciones alternativas lo constituye generalmente la
obtencin del derecho a la va.
Cabe insistir, dentro de estas consideraciones que el alineamiento
horizontal debe proporcionar, en todos los trayectos de la carretera, visibilidades
mayores que la visibilidad mnima de frenado para la velocidad de proyectos
correspondiente.
1.2. Clculos en el trazado de la poligonal horizontal.
El plano utilizado para el trazado de los alineamientos que conformaran la
poligonal segn la norma es de escala 1:1000 ya que en esta medida nos
permite tener un espacio ms detallado de la zona y por ende nos permite
obtener error de clculos menores. En este caso se har el plano a una escala
ms pequea, 1:2000.

Las coordenadas se obtuvieron directamente de las lecturas de la ubicacin

de los puntos de interseccin del trazado de los alineamientos.

Para el clculo de las diferencias de las coordenadas se efectu de la siguiente

manera:

Norte:

N PP01 N P1 N P 0 10.182 - 10.000 182m

N PP12 N P 2 N P1 10326 - 10182 144m

N PP23 N P 3 N P 2 10.546 - 10326 220m

N PP34 N P 4 N P 3 10.566 - 10.546 20m

N PP45 N P 5 N P 4 10.540 - 10.566 -26m

Este:

E PP01 E P1 E P 0 10.000 - 10.182 182m

E PP12 E P 2 E P1 10.350 - 10182 168m

E PP23 E P 3 E P 2 10.451 - 10.350 101m
E PP34 E P 4 E P 3 10.712 - 10.451 261m

E PP45 E P 5 E P 4 10.900 - 10.712 188m

Clculo de la Longitud de los Tramos:

(N ) 2 (E ) 2
L=

(N ) 2 (E ) 2 (182) 2 (182) 2 257,39m

Longitud 0 =

Longitud1=

(N ) 2 (E ) 2 (144) 2 (168) 2 221,27m

Longitud32 =

(N ) 2 (E ) 2 (220) 2 (101) 2 242,08m

Longitud 34=

(N ) 2 (E ) 2 (20) 2 (261) 2 201,99m

Longitud 54=

(N ) 2 (E ) 2 (26) 2 (188) 2 189,79m

Clculo de los Rumbos:

1
2

Tg R =

1
0

2
1

3
2

4
3

E21
N 21

= arctg

= arctg

= arctg

= arctg

E10

( )
N

1
0

E21

( )
N

2
1

E32

( )
N

3
2

E43

( )
N

4
3

2
1

= arctg

( )
E1

N 21

arctg

=
( 182
182 )

N 45000E

arctg

=
( 168
144 )

N 49 2355E

arctg

=
( 101
220 )

N 24 3934E

arctg

=
( 261
20 )

N 85 375E

5
4

= arctg

( )
E4

5
4

arctg

188
( 26
)=

S 82 734E

Clculo de Azimut:

AZ 10 =

R10 = 45000

AZ 21 =

R21 = 49 2355

R2 = 24 3934

R3 = 85 375

360 R4 = 360 - 85 375 = 274 2255 - 180 = 942255

AZ 2 =

AZ 3 =

AZ 4 =

Clculo de los ngulos de Deflexin:

1=

AZ 21 -

2=

AZ 1 -

AZ 2

3=

AZ 43

AZ 32 = 85 375 - 24 3934 = 60 5731

4=

AZ 4

AZ 3 = (942255) - 85 375 = 84550

AZ 10 = 49 2355 - 45000 = 4 2355

3

= = 49 2355 - 24 3934 = 24 4421

Para ngulos menores a 40 se utilizarn curvas circulares simples, para

mayores a 40 se utilizarn curvas circulares de transicin.
2. Curvas horizontales.

Las curvas horizontales representan los elementos de enlace de los

alineamientos horizontales, y su diseo depende de factores similares a los
indicados para la poligonal horizontal; pero adicionalmente se debe considerar
factores relacionados con la seguridad, el confort y esttica.
2.1. Tipos de curvas.

La curva simple:

Es un arco de circunferencia de radio nico que enlaza directamente los

alineamientos horizontales. Este es el tipo de curva ms comn en curvas
urbanas, debido a los siguientes motivos: bajas velocidades de proyecto,
circulacin discontinua y ngulos de interseccin pequeos con radio amplios en
la mayora de las curvas.

Curva circular con transicin:

Consiste en un arco de circunferencia, que se enlaza con los alineamientos

en forma indirecta, por medio de curvas de radio variables, generalmente de forma
espiral, las cuales permiten un incremento gradual de la fuerza centrfuga en la
medida que los vehculos ingresa a las curvas.
ste tipo de curvas, que es el ms usual en carreteras e incluso en
autopistas y vas expresas urbanas, se usan solo en vas arteriales, cuando el
radio utilizado es el mnimo para la velocidad de diseo o un valor prximo a este.
En vas colectoras y locales no se justifica el uso de espirales como transicin a la
curvatura.

2.2.

Diseo de la curva horizontal.

En el diseo de las curvas horizontales se debe garantizar la visibilidad a

lo largo de la misma, segn el tiempo de maniobra considerada en el diseo.
En este caso se verifica que no existan obstculos en la parte interna de la
curva que limiten la visibilidad de los conductores. La distancia lateral libre de
obstculos se denomina flecha de visibilidad y su consideracin es importante
en el diseo de carreteras de dos canales.

2.3. Variacin de la curvatura

Cuando en un proyecto de carretera hay una curva cuyo radio es
apreciablemente pequeo en relacin al rango de radios de las curvas del
trayecto, dicha curva constituye un elemento peligroso y sorpresivo para los
conductores. Tales reducciones sorpresivas de curvatura deben evitarse. A este
respecto, deben tenerse en cuenta las siguientes reglas:
1) La velocidad de proyecto en una zona de fuerte curvatura la determinan
especialmente las curvas de radios menores.

2) La curvatura debe ser consistente con la velocidad de proyecto.

3) Los conductores adoptan normalmente las velocidades de proyecto
cuando las condiciones limitativas de velocidad por curvatura se
mantienen. Si las condiciones limitativas permiten una velocidad mayor
u obligan a una menor, en proyectos de cierta extensin, tentativamente
de 1 a 2 km, los conductores tratan de ajustar la velocidad, con lo que
se impone un cambio de la velocidad de proyecto.
4) Cuando condiciones topogrficas muy particulares obligan en un
determinado sitio a emplear radios menores que el mnimo aceptado
para una determinada velocidad de proyecto, deber contemplarse para
el proyecto en ese sitio una gradual reduccin de la velocidad a razn
de 40Km/h.
5) La reduccin de la velocidad de proyecto entre dos trayectos de
velocidades de proyectos diferentes debe efectuarse disminuyndola a
razn de 40Km/h por curva.
6) El enlace de un trazado de fuerte curvatura que se desarrolla por la
ladera de una montaa con el fcil alineamiento que sigue por terrenos
llanos debe realizarse, preferiblemente aumentando gradualmente hacia
el final de la montaa, la velocidad de proyecto. De no ser esto posible
la transicin de velocidad se efectuara al comenzar el terreno llano.
7) En ningn caso un alineamiento recto largo podr enlazarse con curvas
de radios menores que los indicados a continuacin:

Longitud de los
alineamientos (km)
0,75 a 2,00
Ms de 2,00
0,75 a 2,00
Ms de 2,00
0,75 a 2,00
Ms de 2,00

Condicin topogrfica

Radios mnimos

Llano
Llano
Ondulado
Ondulado
Montaoso
Montaoso

700
2000
500
1200
350
700

8) Las deflexiones de 30 o 40 pueden considerarse aceptables en un

trazado sinuoso; deflexiones mayores hacen sentir las curvas al
conductor.
Las curvas debern ser siempre suficientemente largas, a fin de evitar la
sensacin de quiebres bruscos en los alineamientos: en general 150 metros es
suficiente para deflexiones hasta de 5; para deflexiones menores la longitud
mnima debe aumentarse en 30 metros por cada grado menos de deflexin.
2.4.

Clculo de las curvas horizontales

Tomando consideracin de los criterios establecidos anteriormente para los

clculos de los diferentes radios de curvaturas, radio de seguridad y radio esttica,
el mayor de estos se seleccionara como radio de la curva.
Rseguridad=

V2
127 ( f p )

Dnde:
V: Velocidad de diseo 40Km/h para vas colectoras.
f: coeficiente de friccin;

f =0.260.00133 V

p: peralte 2% (0.02)

Resttica=

Lc mn

Dnde:
Lc: longitud de la curva mnima
: Grado de interseccin

180
=57.3

Para P1:

Rseguridad=

( 40 )2
=55,50m 60,00 m
127(0,207+0,02)

40

Rseguridad=
f = 0,26 0,00133*(40)= 0,207
Lcmin = 150 + (5-4,39870536) * 30 = 168m = 170 m
Radio esttica:
Restetica=

Lcmin
x ; lc :170 m :57,3

Restetica=

170
x 57,3 =2214,52 m 2000 m curva circular simple .
4 23 55

Se utiliza 2000m debido a que el radio mnimo es de 700m a 2000m de acuerdo a

la condicin del terreno plano.

Elementos de la curva circular simple.

= 4 2355 = 4,39870536 = Rc= 2220m
Te x tg

( 2 ) ( 2000 ) x tg( 4 ,39870536

)=76,81 m
2

1
( 2000 ) x
1

1 =1,47 m
(
)
( 2 )
4 , 39870536
( cos
)

E= ( Rc ) x sec

OM =( Rc ) x 1cos

( 2 )) ( 2000) x(1cos ( 4 ,39870536

))=1,47 m
2


4 ,39870536
( 2 x 2000 ) x sen
=153,51 m
2
2

( ( ))

CL=( 2 Rc ) x sen

( (

))

( Rcpx ) ( 2000 x 457 ,39870536

)=153,53 m
.3

Lc=

Para P2:

( 40 )2
Rseguridad=
=55,50m 60,00 m
127(0,207+0,02)
40

Rseguridad=
f = 0,26 0,00133*(40)= 0,207
Radio esttica:
Lcmin
Restetica=
x ; lc :150 m :57,3

Restetica=

150
x 57,3 =346,81 m 350 m curva circular simple.
24 44 21

Elementos de la curva circular simple.

= 244421 = 24,73928028 = Rc= 350m
Te Rc x tg

( 2 ) ( 350 ) x tg ( 24 , 73928028
)=76,76 m
2


1 ( 350 ) x
2

( () )

E= ( Rc ) x sec

OM =( Rc ) x 1cos

( 2 )) ( 350 ) x(1cos ( 24 , 73928028

))=8,12 m
2

( ( ))

CL=( 2 Rc ) x sen

1
1 =8,32 m
24 ,73928028
cos
2

( (

))

24 , 73928028
( 2 x 350 ) x sen
=149,95 m
2
2

( Rcpx ) ( 350 x 2457 ,73928028

)=151,11 m
.3

Lc=

Para curva P3:

Rseguridad: 100m
Restetica=

150
x 57,3 =140,27 m 150 m curva clotoide
60 57 31

Se toma para el clculo de los elementos de la curva circular simple

Rc= 150m

Elementos de la curva circular con transicin.

P3 = 605731= 60, 95863772 Rc= 150

-

Calculo de la longitud mnima de transicin:

1) Por norma:

30 m

; = longitud de transicin (clotoide)

2) Longitud de transicin de curvatura:

0,0522 x

( 40 )
v3
6,64 x v x p 0,0522 x
6,64 x 40 x 0,02=16,96 m
Rc
150

3) Longitud de transicin de peralte:

ax n x p

a=3,00 m+2,50 m=5,50 m

n=

40+40
=133,33
0,60

=5,50 m x 133,33 x 0,02=14,67 m

4) Segn norma de 1997

0,035 x

V3
403
0,035 x
=14,93 m
Rc
150

SE elige el mayor 30 m

5)
-

Calculo del ngulo de la clotoide:

e=

30,00 =0,1 x 0,1 x 57,3 =5,73

2 x Rc 2 x 150,00

Calculo de los elementos geomtrico de la curva con clotoides:

Si

e 16

X = 30,00 m
2

2
( 30 )
( )
Y=
=1 m
6 x Rc 6 x 150

1
1
P= R= x Y x 1=0,25 m
4
4

1
1
K= x X x 30,00=15,00 m
2
2
2
2
Tl= x X x 30,00=20,00 m
3
3
1
1
Tc= x X x 30,00=10,00 m
3
3

e 5,73

=1,91
3
3

R=P=Y Rc x ( 1cos e ) 1,00150 x ( 1cos ( 5,73 ) ) =0,25 m

1 + P ( 150+0,25 ) x
2

( () )

E= ( Rc + P ) x sec

1
1
60 , 95863772
cos
2

+0,25= 24,34m

Te=( Rc+ P ) x tg

( 2 )+k (150+ 0,25) x tg ( 60 , 95863772

)+15=103,43m
2

Para P4:
Rseguridad=

( 40 )2
=55,50m 60,00 m
127(0,207+0,02)

40

Rseguridad=
f = 0,26 0,00133*(40)= 0,207
Radio esttica:

Restetica=

Lcmin
x ; lc :150 m :57,3

Restetica=

150
x 57,3 =975,68 m 1000 m curva circular simple .
8 45 50

Elementos de la curva circular simple.

= 84550 = 8,763888889 = Rc= 1000m
Te Rc x tg

( 2 ) ( 1000 ) x tg ( 8 763888889
)=76,39 m
2

1
( 1000 ) x
1

1 =2,93 m
(
)
( 2 )
8 763888889
( cos
)

E= ( Rc ) x sec

OM =( Rc ) x 1cos

( 2 )) ( 1000) x(1cos( 8 763888889

))=2,92 m
2

( ( ))

CL=( 2 Rc ) x sen

( (

))

8 763888889
( 2 x 1000 ) x sen
=152,81m
2
2

( Rcpx ) ( 1000 x 857 763888889

)=152,95m
.3

Lc=

Calculo de coordenadas de los puntos notables de las curvas circulares.

1) Curva Circular simple

Tc 1

NTC1= NP0 + N P 0

Tc 1

NTC1= NP0 + N P 0

Tc 1

ETC1 = EPO +

E P 0

ETC1 = EPO +

E P 0

NCT1 = NP1 +

N P 1

NCT1 = NP1 +

Tc 1

CT 1

= 10.000 + [ d(P0 P1) Te] * Cos(4500)

= 10.000 + [( 257,39 76,81)* Cos(4500)] = 10.127,671

= 10.000 + [ d(P0 P1) Te] * Sen(4500)

= 10.000 + [(257,39 76,81)] * Sen(4500)= 10.127,67

= 10.182 + (Te1 * Cos (492355))

1
N CT
P1

CT 1
ECT1= EP1 + E P 1
CT 1

ECT1= EP1 + E P 1

= 10.182 + (76,81 * Cos(492355)) = 10.231,99

= 10.182 + (Te1 * Sen(492355))

= 10.182 + (76,81* Sen(492355)) = 10.240,32

2) Curva Circular simple

Tc 2

NTC2= NP1 + N P 1

Tc 2

NTC2= NP1 + N P 1

Tc 2

ETC2= EP1 + N P 1

Tc 2

ETC2= EP1 + N P 1

= 10.182+ [ d(P1 P2) Te] * Cos(492355)

= 10.182 + (221,27 76,76) * Cos(492355) = 10.276,05

= 10.182+ [ d(P1 P2) Te] * Sen(492355)

= 10.182+ (221,27 76,76] * Sen(492355) =10.291,72

NCT2 = NP2 +
NCT2 = NP2 +

ECT2 = EP2 +
ECT2 = EP2 +

CT 2

N P 2

2
N CT
P2

2
N CT
P2

2
N CT
P2

= 10.326+ (Te2 * Cos (243934))

= 10.326 + (76, 76 * Cos(243934)) = 10.395,76

= 10.350 + (Te2 * Sen (243934))

= 10.350 + (76, 76 * Sen(243934)) = 10.382,03

3) Curva Circular con clotoides

NTE3 = NP2 +

N TE3
P 2 =10.326+[d (P 2 P3) Te]cos(24 39 34 )

NTE3 = NP2 +

N P 2 =10.326+[242,08103,43]cos (24 39 34 ) = 10.452,01

ETE3 = EP2 +

N TE3
P 2 =10.350+[d ( P 2 P 3) Te 3]Sen(24 39 34 )

ETE3 = EP2 +

N TE3
P 2 =10.350+ [ 242,08103,43 ]Sen ( 24 39 34 )=

NET3 = NP3 +

N P 3

NET3 = NP3 +

N P3

EET3 = EP3 +

N P3

EET3 = EP3 +

N P3

TE3

ET 3

ET 3

ET 3

ET 3

= + (Te3 * Cos (85375))

= 10.546 + ( 103,43 * Cos (85375)) = 10.553,90

= 10.451+ (Te3 * Sen (85375))

= 10.451 + ( 103,43 * Sen (85375)) = 10.554,13

4) Curva circular simple

NTC4 = NP3 +

10.407,85

4
N TC
P 3 =10.546+[d (P 3 P 4 ) Te]cos (85 37 5 )

NTC4 = NP3 +

ETC4 = EP3 +
ETC4 = EP3 +

NCT4= NP4 +
NCT4= NP4 +

ECT4 = EP4 +

Tc 4

N P 3 =10.546+ [ 201,9976,39 ]cos(85 37 5 )

= 10.555,59

4
N TC
P 3 =10.451+[d ( P 3 P 4) Te]Sen (85 37 5 )

4
N Tc
P 3 =10.451+ [ 201,9976,39 ]Sen(85 37 5 )

= 10.576,23

CT 4

N P 4 =10.566+ [ Te 4 ]cos ( 97 52 26 )
4
N CT
P 4 =10.566+
(76,39) *

4
N CT
P4

CT 4

ECT4 = EP4 + N P 4

cos ( 97 52 26 ) = 10.556

= 10.712 + [ Te 4 ] Sen ( 97 52 26 )
= 10.712 + (76,39 *

Sen ( 97 52 26 )= 10.787,67

Calculo de progresivas en los puntos de control de las curvas circulares simples y

de transicin.
Curva n1 (Punto P1)
Progresiva TC1 = prog Po + (d(P0 P1) Te)= 0+000 + (257,39 76,81)=
0+180,58
Progresiva CT1 = Prog Tc1 + Lc1 = 0+180,58 + 153,53 = 0+ 334,11

Curva n 2 (Punto P2 )
Progresiva TC2 = prog CT1 + (d(P1 P2) ( Te1+Te2)= 0+ 334,11 + 221,27
(76,81 + 76,76)= 0+ 401,81
Progresiva CT2 = Prog TC2 + Lc2 = 0+ 401,81 + 151,11= 0+552,92
Curva n3 (Punto P3)
Progresiva TE3 = Prog CT2 + (d(P2 P3) ( Te2+Te3)= 0+552,92 + 242,08
(76,76 +103,43) = 0+614,81
Progresiva ET3 = Prog TE3 + Lc3 = 0+614,81 + 16,96 = 0+631,77
Curva n4 (Punto P4)
Progresiva TC4 = Prog ET3 + (d(P3 P4) ( Te3+Te4)= 0+ 631,77 + (201,99)
(103,43 + 76,39) = 0+653,94