ACTUADORES

Definicin:
Son elementos encargados en transformar la energa elctrica en otro
tipo de energa, normalmente mecnica, trmica etc y que cumple una
funcin en el sistema ,que la ecu anteriormente a gestionado
Las ordenes de salida procesadas en la ecu son convertidas en seales
elctricas que enviadas a un actuador la covertira en otra forma
Los tipos existentes son varios desde los mas complicados a los mas
sencillos como por ejemplo un rele que recibe una corriente y cierra un
contacto.
Clasificacin:
Como sucede igual que los sensores .loa actuadores son dispositivos
que cada ves se encuentran mas en el automvil debido a
implementacin de sistemas y controles que hoy en dia se utilizan.
Los clasificaremos por la utilizacin o principio de funcionamiento.
Electromagnticos: son los que utilizan el magnetismo o
electromagnetismo.
Calefactores: son los que generan calor.
Electromotores: son los que su principio de funcionamiento es en base
a motores elctricos.
Electromotores de pasos: son lo que utilizan el principio de paso a
paso.
Acsticos: son los sensores que funcionan con el audio.
Pantallas de cristal liquido: son los que utilizan para enva un
mensaje visual o grafica.

Actuadores electromagnticos

Su principio esta basado en el magnetismo ,ypuede ser generado por un

iman permanente o por efecto electroimn,generado por electricidad.
Tambin podemos mencionar las bobinas de encendido, utilizando la
induccin magntica para generar alta tencion y el acoplamiento mag
del compresor de aire
Reles :el funcionamiento se basa en el efecto electroimn, ya que al
circular corriente por una bobina arrollada en un hierro dulce produce un
campo magntico que atrae a los contactos del rele cerrndolo y
facilitando el manejo de corrientes de valor elevado ,utilizando una
corriente de mando pequea.
Ambos circuitos, el de potencia por donde circula corriente de la batera
y el otro de mando. De bajo consumo que puede ser exitado con
corrientes bajas de cualquier ecu, unidad de control electtronico .

Comprobacin de la alimentacin:
Primero se verifiva con el multmetro en escala te tencion ,la
alimentacin positiva de los dos circuitos del rele (potencia y mando)
Segundo se verifica la exitacion del circuito de mando,que maneja la
unidad de control y por negativo.teniendo en cuenta las condiciones de
exitacion del rele.
Por ejemplo el rele de la bomba recibe exitacion de la ecu por 2
segundos al conectar el encendido y luego de esos 2 segundos se
corta(llamado precebado de bomba).
Si estas seales son correctas el rele debe cerrar los contactos de
potencia y dar salida de positovo al elemento de control (bomba de
comb ,luces bocina etc).
Comprobacin del componente :
El circuito de mando utiliza una bobina para manejar el circuito de
potencia.la comprobacin de la bobina se realiza con el multmetro en
medicion de resistencia verificando el valor de la misma cerca de cero .
El circuito de potencia se verifica exitando el circuito de mando con
positivo y negativo ,cerrando el circuito de potencia y midiendo en sus
contactos con el multmetro en recistencia 0 ohmios.

Transformador de encendido(bobina de encendido).

El transformador de encendido se integra la etapa final de
potencia(salida alta tencion),y al propio transformador de
encendido(entrada )
Comprobacin de la alimentacin:
Existen tresvcontactos de entrada a la etapa final de potencia ,uno de
alimentacin(positivo ) y comn para los2 bobinados primarios .y dos
de disparo o exitacion de los2 bobinados (negativo) comandado por la
ecu.
Con el multimetro en medicin de voltaje y con respecto de masa,
comprobaremos el positivo de alimentacin 12 volt.
Y con una lmpara de diodos o lgica con referencia de positivo,
comprobaremos en los otros dos bornes los pulsos negativos
provenientes de la ecu
Y para la comprobacin del secundario (salida de alta tencion)se
verificara dicho salto de chispa con un chispometro con respecto de
masa o con un oxiloscopio con una pinza trigger ( que reduce la alta
tencion )y veremos el pico de tencion que produce el salto de
chispa,esta seal permite analizar problemas en el secundario
oproblemas en la combustin de cada cilindro.
Comprobacin del componente:
Esta comprobacin nos permitir controlar el estado del primario y
secundario.
El primario se verifica con el multimietro en resistencia conectndolo
entr los 3 bornes de entrada ,uno de esos bornes es el
comn(positivo)para los otros dos ,comprobando la resistencia de los
dos bobinados ,obteniendo un resultado aproximado a 1 homs.siempre
controlar este valor con los de los fabricantes.
El secundario se verifica con el multimetro en resistencia entr los bornes
de salida de alta tencion ,normalmente son dos bobinados de salida y
una ves encontrados la resistencia puede estar en tre los 3 o 4 khoms
,siempre controlar ete valor con los del fabricante.

Valvula de inyeccin:

o tambin llamadas inyectores .son componentes electromagnticos que

funcionan abriendo o cerando el circuito de precion de combustible
enrespuesta alos pulsos que la unidad de contro le exija ,de esta manera
el combustible es atomizado a cada cilindro .

Qu fallas produce?

Que no arranque el motor

Fallas del motor por mala dosificacion de combustible.
Que el motor funcione en 3 cilindroso menos
humo negro y el tpico olor a combustible.

Falta de potencia con el motor caliente

tironeos con motor frio.

Cmo funcionan?
Estos sensores constan de de un cuerpo de vlvula donde se encuentra
la bovina y una aguja inyectora precionada contra un aciento gracias a
la acion de un resorte(bloqueando el paso de combustible).
cuando la bovina recibe corriente,la aguja se levanta de su aciento por
efecto electroimn y el combustible sale a precion por el orificio
calibrado(boquilla pulverizadora).
El tiempo de apertura de la vlvula(milisegundos) esta determinado por
la ecu ,comnmente llamado tiempo de inyeccin y ese tiempo baria
segn las condiciones de trabajo del motor.
El caudal se regula por los impulsos electrricos que recibe la valvula

Grafico cuaderno 6 pag25(b6-39)

Lasimbologia del esquema elctrico para este sensore varis de acuerdo
a las marcas,aqu le presentamos algunas:
Grafico cuaderno6 pag 25
Cmo se comprueba el funcionamiento?

Comprobacin de la alimentacio:
La comprobacin se realiza con el multimetro en medicin de tencion y
se obtiene en uno de los pines.el valores es de 12 volts ,que
normalmente viene del rele de contacto

comprobacin del componente:

La verificacion del actuador se realiza mediante un multimetro midiendo
la resistencia del bobinado desconectadndolo previamente de la
instalacion y conectando el multimetro a los contactos . Un valor fuera
de lo normal(ver datos del fabricante) indica que debemos
reemplazarlo,normalmente esta entre 1,5y 2,7 o 13a 18homs.
Recordemos:que en el caso de funcionar bien electricamente se devera
realizar fuera del veiculo una prueva de inyeccion y comprobar caudal
inyectado cierre y la manera de pulverizar.
Comprobacin de la seal :
Se realiza de dos maneras
1.con la punta lgica conectada al pin del inyector negativo y referencia
a positivo,se proceder a poner en marcha el motor ,durante su
funcionamiento observaremos el led encender con intermitencia y
disminuyendo dicha intermitencia a medida que se acelera
2. con el oxiloscopio realizaremos la coneccion entre masay el cable de
exitacion verificando a si seal .es posiblemedir el tiempo de inyeccin
(permanencia del inyector abierto)que influye en el trabajo del inyector
por los requerimientos de la ecu.
Grafico de seal ,cuaderno 10 pag 30 (b10-60)
No olvidemos que esta comprobacin verifica el comportamiento
elctrico del inyector ,pero otras verificaciones de funcionamiento
mecanico ,como limpieda flujo taponamientos, goteos etc son necesarias
Por qu se producen las fallas?

Por lo general las fallas se deben a suciedad y esto depende del

grado de la misma .o por rotura y atascamiento, malos
combustibles y se manifiesta en la mala dosificacin de combustible
requerida por la ecu .
describiremos algunas
1.el inyector puede cotear o no cerrar bien ,,,no arranca por
ahogamiento o al arrancar largando humo negro por el escape}
2.el inyector no tiene el suficiente caudal de inyeccin,,,falta potencia
,alta temperatura
Recuerden:
Que otros factores podran afectar a la mala inyeccin de combustible.

Cmo se soluciona la falla?

En caso de rotura del inyector ya sea por un mar funcionamiento

mecnico o elctrico se deber reemplazar por uno de las mismas
caractersticas, respetando valores de anclaje y impedancia segn el
fabricante.
Recordemos, que en el caso de inyectores de otros
funcionamiento(piezoelctricos)o de nueva generacin ,va a ser
necesario una adaptacin del componente.

Actuadores calefactores
Los actuadores calefactores son los que generan calor basndose el el
principio de joule y se relaciona la corriente que circula por una
resistencia y la energa liberada en forma de calor .cuando una elevada
corriente atraviesa un conductor con poca reistencia produce que los
electrones al chocar y friccionar hace subir la temperatura del material,
normalmente es un hilo de una aleacin (cromo-niquel)que posee una
elevada resistencia y resiste las altas temperaturas.

Entre los actuadores calefactores encontramos una gran variedad como

por ejemplo ,bujas de precalentamiento, tambin podramos encasillar a
las resistencias de los variadores de velocidad y algunos actuadores con
elementos calefactado dilatables.
En Europa, debido a las bajas temperaturas, encontraremos
precalentadores en los picos de salida de agua de los lavaparabrisas y
en los tambores de cerradura de la puerta(AUDI A4 europeo), sistema de
calefaccin adicional en el circuito refrigerante(Ford focus diesel
europeo).
Otros ejemplos de aplicaciones serian, la luneta trmica, radiadores
elctricos para calefaccin, calefactores de asientos,
Bujias de calentamiento
Estos actuadores los vamos a encontrar normalmente en los motores
diesel, para facilitar el arranque en frio. Estn diseadas como
resistencia ptc, esto quiere decir que su resistencia aumenta con la
temperatura, en frio presentan una baja resistencia, por lo cual la
corriente consumida es elevada, esto la hace llegar a su temperatura de
trabajo rpidamente, una vez caliente su resistencia aumenta,
reduciendo el consumo de corriente.
Este funcionamiento, normalmente lo controla un temporizador que las
desconecta despus de un determinado tiempo.

Qu fallas produce?

Que el motor no arranque.

Que el motor se demore en arrancar agotando la bateria.

Que en algunos modelos, en el tablero, indique una luz de

advertencia, de mal funcionamiento.

Arranque con humo

El motor arranca irregular, fallando y con mal olor

El motor arranca slo despus de varios intentos

Cmo funciona?

Su funcin es la de crear las condiciones necesarias para la ignicin del

combustible inyectado ayudando al motor diesel en el arranque en frio,
y cuando no tenga la temperatura de trabajo. Cuanto ms baja sean las
temperaturas, peores sern las condiciones para una combustin
completa y un encendido rpido.
La simbologa de este sensor es la siguiente

Como se comprueba el funcionamiento?

Comprobacin de la alimentacin:
con una lmpara de prueba y con respecto a masa se proceder a dar
contacto en el auto ,la lmpara devera encender y luego de unos
segundos de temporizacin se apagara ,comprobando el funcionamiento
correcto del sistema del precalentadory instalacin.
Recuerde :otra manera de comprobacin es midiendo el consumo con
una pinza amperometrica y. saviendo el valor que consume una buja y
multiplicarlo por 4 ,esto nos da un valor aproximado total de consumo
.pudiendo verificar si alguna de las bujas falla.

Comprobacin del componente:

Debemos realizar dos pruebas:
Comprobacin rpida.Con una lmpara de prueba y con respecto a
positivo y previamente desconectadas de la instalacin se ira tocando
cada buja de calentamiento,,si la lmpara se enciende el componente
est correcto, de no encender esta malo
La verificacin del componente se realiza con un multimetro en medicin
de resistencia .primero debemos desconectarlo de la instalacin y de su
coneccion en serie ,quedando las bujas individuales para su medicin,
luego conectamo sel multimetro con respecto a masa y a acada buja
obteniendo un valor entre 1 a 3 homs .
el valor obtenido tiene que estar dentro de los parmetros del
fabricante o del manual de reparacin.

Por qu se produce las fallas?

Unas de las fallas de las bujas es que queden alimentadas con el motor
en marcha ,y el calor de la combustin agregado al de las bujas produce
el deterioro del material de la resistencia legando a fusionarlo.
Como estas bujas estn sometidas a los gases erosivos, corrosivos e
incandescentes de la combustin, su duracion puede verse afectada por
elementos nocivos tales como combustibles de mala calidad o con
contaminantes inadecuados.
Aunque sule tener una vida prolongada .
Recuerde: respete los pares de apriete correctos . si se aplica un par de
apriete demasiado grande, podra reducirse el espacio anular entre el
cuerpo y el tubo de incandescencia, provocando el sobrecalentamiento
de la buja, que dejara de funcionar.

Cmo se soluciona la falla?

En caso de falla del componente , ya sea por rotura o dao debemos
reemplazarlo por otro de las mismas caracterstica y segn datos del
fabricante.
Recuerde: en la actualidad vamos a encontrar bujas de
precalentamiento y bujas de pre y poscalentamiento ,deveremos tomar
precaucion ante unreemplazo de las mismas que sean de las mismas
caractersticas, y de ser posible se aconseja cambiar las cuatro

Actividad.
Para debatir entre todos.
En que otro lugar se utilizan las bujas de calentamiento.
En que mejora la pre y poscalentamiento.
Que sensores actan en el precalentamiento.

Electromotores
su principio de funcionamiento es el de transformar la energa elctrica
en energa mecnica.
Cuando una bovina es sometida a la accin de un campo magntico fijo
y dicha bovina es alimentada ,la corriente que circula por el bobinado(la
bovina del inducido) forma un campo magnetico a su alrededor que se
opone al campo fijo oponiendoce y desplazndose por repulsin , de esa
manera se la hace girar obteniento un movimiento giratori mecanico

Entre los electromotores podemos encontrar varios tipos :

De giro libre. Bomba de combustible alza cristales limpia

parabrisas electroventiladores ,mando de mariposa ,etc

De giro limitado.valbula de ralenti

De paso a paso .valvula estabilizadora de ralent, regulacin de

compuertas de ventilacin (sistema climatronic),indicadores de
instrumentos.etc

Todos funcionan con el mismo principio y la comprobacin es la misma

para todos.
Motores de giro libre :
En este caso hablaremos de la bomba de combustible con rotor a
rodillos, este motor va alojado en el tanque de combustible y comparte
su lugar con el sensor de nivel de combustible.

Que fallas produce:

Que el motor no arranque
Que despus de undia de uso luego el motor no arranque.
Falta de potencia
Fallas por falta de precion

Cmo funciona?
El motor va alojado en el tanque de combustible,en una caja plstica
donde comparte su lugar con el sensor de combustible.
El inducido recibe corriente atraves de las escobillas (carbones) aciendo
girar el rotor donde se encuentran los rodillos que por fuerza centrifuga
se desplazan al exterior formando una turbina succionando el
combustible pasandolo por el motor lubricndolo y enfrindolo y
bombendolo hacia la salida
La bomba provee ms combustible de lo necesario,a fin de mantener en
el sistema una presin constante en todos los regmenes de
funcionamiento ,el regulador de precion se encarga de mantener dicha
precion y retornando el exedente al tanque .
Se puede encontrar el regulador de precion que actua por vacio de
multiple o fijo a una precion establecida .
El simbologa para este sensor es la siguiente

Cmo se comprueba el funcionamiento?

Comprobacin de la alimentacin:
Se realiza con la ficha desconectada del motor

y con un multimetro en medicin de tencion conectndolo a los

terminales de la ficha obtendremos 12 volts.
No olvidemos. Que despus de poner el motor en contacto la
alimentacin a la bomba se mantiene por unos segundos (para
presurizar el circuito )y luego se desconecta ,al no recibir senal de
rotacin del motor ,por seguridad

Comprobacin del componente:

Con el motor desconectado de la instalacin yCon un multimetro en
medicin de resistencia mediremos un valor aproximado de 2 a 50 homs
. El valor de resistencia depende del fabricante pero si tiene que medir
un valor ,de medir infinito(abierta) o cero (en corto) esta defectuosa.
Otra opcin es poner en contacto el encendido mientras usted escucha
el ruido de la bomba en la boca de llenado. Si est trabajando deber
zumbar

No olvide :en el caso de buen funcinamiento electrico .para descartar un

mal funcionamiento mecanico se deveria comprobar la precion
entregada por la bomba ,deviendo estar en los 3 bars aproximadamente
segn el vehiculo.

Por qu se produce la falla?

La falla se produce normalmente por desgaste del componente ,aunque
tiene una larga vida y no tienen mantenimiento.
No nolvide: es aconsejable que los filtros de la bomba este en buenas
condicione .En los tanque de combustibles de metal ,tener en cuenta
que la condensacin de agua y la mala calidad de los combustibles
produce oxidacin ,tapando los filtros y afectando el buen
funcionamiento de la bomba

Cmo se soluciona la falla?

El reemplazo del componente por uno de las mismas caractersticas
respetando los parmetros del fabricante o del manual de reparacin .

Valvula estabilizadora de ralent:

Este tipo de valvula es un motor de giro nico y limitado y se los utiliza
generalmete para la regulacin del paso de aire
Foto de manual de inyeccin bsica pag 75

Qu fallas produce?
Ralent incorecto o inestable
Humo negro en el cao de escape
paradas del motor
motor acelerado

Cmo funciona?
Estas valvulas se utilizan para regular el paso de aire de ralent. El
inducido (rotor) est colocado de tal modo que hace girar la vlvula
abriendo el paso de aire al multiple de admicion despus de la mariposa;
un resorte obliga a la vlvula a estar cerrada. cuando recibe corriente
el motor crea una fuerza de giro venciendo al resorte produciendo una
posicin angular y dosificando el paso de aire. El flujo de la corriente al
motor se hace mandando la tensin a pulsos,(llamada PWN) con una
frecuencia fija y haciendo variar la relacin de ciclo o periodo.

Como se compreuba el funcionamiento:

Comprobacin de la alimentacin:
La comprobacin se realiza con un multimetro en medicin de tencion y
con la ficha desconectada del componente y en uno de los conectores
obtenemos una tencion de 12 volts ,mientras que en el otro conectos de
la ficha obtenemos una variacin en la cadencia de pulso de masa.
Comprobacin del componente:
Se realiza con un multmetro en medicin de resistencia ,y conectndolo
a la ficha de la valvula de ralent obteniendo un valor de 6 a 11 homs
aproximadamente ,siempre verificar el valor con los datos del
fabricante .
Comprobacin de la seal:
La seal se mide con el oxiloscopio . realizaremos la coneccion
entrepositivo y el cable de exitacion verificando la seal de frecuencia
fija pero de ciclo o periodo variable ( ver bien la seal y redaccin) la
seal obtenida seria la siguiente

Por qu se produce la falla?

La falla se produce normalmente por desgaste del componente ya sea
desgaste mecnico ,atascndose o trabndose por suciedad de gases
provenientes del motor yno permitiendo el giro libre de la valvula.

Cmo se soluciona la falla?

El reemplazo del componente por uno de las mismas caractersticas
respetando los parmetros del fabricante o del manual de reparacin .de
ser necesario realizar un ajuste adaptativo del componente con escaner

Motor de paso paso:

Este motor que utiliza el principio de electromotores esta conformado
por un rotor de imanes permanentes y varias bovinas (en este caso son
2 )que forman el estator.

El rotor se encuenta se encuentra dentro de una armadura de chapa que

forma los mismos polos que genera una de las bovinas
Si una bovina es pulsada el rotor magnerico gira por repulcion un pasoy
si esas bovinas son pulsadas alternativamente cambiando la polaridad
de la s bovinas y opuesta al iman del rotor se producir una rotacin
hasta la posicin siguiente y asi girando de a pasos .
Los pasos de giro dependen del iman y de las bovinas ,cuanto mas
imanes y bovinas tenemos mas pasos de control de giro obtenemos y
mayor precisin en el ajuste

poner foto de ubicacin en el auto

Que falla produce:

Ralent desparejo

Que no controle el ralent ,llegando a pararce

Al encender el aire el auto se acelera demacioado

Como funciona :
la ecu es la encargada de la exitacion de las bovinas pulsando las
bovinas y cambiando su polaridad , de esa manera se produce el giro del
rotor , desenroscando el bastago que pasa por dentro del rotor y el cono
que tiene en su extremo cierra la valvula en su aciento conico ,.
El girar en sentido contrario enrosca el vstago liverando el cono de su
aciento desplazndose y permitiendo el paso del aire. Segn los pasos
de apertura dosifica el aire y regula e lralenti segn las necesidades del
motor (desaceleraciones ,carga del motor ,etc).

ambas figuras del cuaderno 6 pagina 30 y

31

Como se comprueba el funcionamiento

Comprobacin de la alimentacin
Por ser motores de exitacion y pulso de polaridad variable. Con un
multmetro en medicin de tencion y conectndolo en cada bovina ,nos
permite ver la variacin de 12 volt de tencion y polaridad que produce
la ecu al exitar el motor
Comprobacin del componente :
Con un multmetro e medicin de resistencia y desconectado de la
instalacin verificamos cada uno de los bobinados que no estn abiertos
o fuera del valor del fabricante , podemos tomar como valores de
referencia 40 a 80 ohms.

Comprobacin de la seal :
Despus de aver realizado las comprobaciones de alimentacin y con un
oxiloscopio de dos canales comprobaremos la seal de exitacion
proveniente de la ecu.
Conectamos el canal 1 a los terminales de una bovina y el otro canal 2
a la otra bovina .verificamos al pasar al motor paso a paso de su
posicin mxima a minima y a la inversa la seal de exitacion que
enva la ecu al actuador , comprobando las seales cuadradas de
comienzo de flanco positivo y la otra negativo y coincidir la frecuencia

entre ambas.
Si las seales son las correctas y no obtenemos movimiento mecanico
del componente se devera reemplazarlo y si faltara alguna de las
seales de exitacion se devera revisar el cableado ahsta la ecu y de
estar corecto ,se devera reemplazar la ecu

Por qu se produce la falla?

La falla se produce normalmente por desgaste del componente ya sea
desgaste mecnico ,atascndose el vstago roscado en el rotor y nos
respondiendo con exactitud o formndose suciedad entre el cono de
cierre de la vlvula y el asiento .

Cmo se soluciona la falla?

El reemplazo del componente por uno de las mismas caractersticas
respetando los parmetros del fabricante o del manual de reparacin .de
ser necesario realizar un ajuste adaptativo del componente con escner
o desconectar la batera para que reinicie el ciere de la valvula nueva
Recordemos : este sistema de motores pasoa paso lo podemos
encontrar en la compuertas de calefaccin,controladas por el climatronic
para derivar el aire a los distintos lugares de salida y para mesclas el
aire frio y caliente.
Para pensar entre todos :en que otro lugar encontramos este sistema
,nombre alguno, y descriva el lugar ,funcionamiento que crea
correspondiente.

Actuadores acsticos:
Los actuadores acsticos sirver para proporcionar confort durante la
conduccin y una manera de transmitir una advertencia .
Los podemos agrupar en:

Altavoces electrodinmicos

Avisadores piezoelctricos acsticos.

Altavoces:
Los altavoces pueden ser de diversos tipos y podemos encontrar gran
variedad como los electrodinmicos y piezoelctricos.
Y cada uno se encarga de reproducir una frecuencia determinada y
audible que normalmente va desde los 20 hz a 20.000hz .
Segus su fabricacin y acondicionamiento en contraremos altavoces que
reproducen distintas frecuencias y cada frecuencia se asocia a los
sonidos por ejemplo
Altavoces graves ,reproducen frecuencias entre los 20 hz y 200hz

Altavoces medios,reproducen frecuencias entre los 200hz y 8.000hz

Altavoces agudos reproducen frecuencias entre los 8000hz y 20.000hz

Qu fallas producen :
Que no reproduzcan sonido adecuadamente
Que no funcionenada
Como funciona:

1)electrodinamicos (de bobina mvil):es el mas comuny funcionan

debido a la
reaccin de un campo magntico variable (creado por una bobina),
con uno fijo (producido por un imn), y produce fuerzas que mueven
una estructura mvil (cono ,membrana o diafragma), que est sujeto a
una
carcasa mediante piezas flexibles y elsticas (para mantenerlo
centrado en su posicin de reposo).
La corriente que sircula por la bovina es la encargada de exitarla y
hacerla vibrar reproduciendo los sonidos.
2) Piezoelctricos: no utilizan ningn tipo de magnetismo y se
basan en la piezoelectricidad. La membrana es reemplazada por una
fina lamina de cermica un gran rendimiento y se utilizan

para alta frecuencia (en audio, en sonares etc.), son baratos, soportan
altas potencias, pero tienen menor calidad de sonido que los tweeters
convencionales.

Como se comprueba el funcionamiento:

Comprobacin del componente:
Se realiza con un multimetro en medicin de resistencia y desconectado
de la instalacin, conectando el multimetro a los contactos del altavos
obtenemos una resistencia de entre los 4 a 8 homs segn sea el modelo
de altavos. Y comprobando la aislacin de la bovina a la jaula de metal .

Comprobacin de la seal
Se realiza con un multimetro en medicin de tencion y desconectado
del altavoz, conectando el multimetro a los contactos de la instalacin ,
obtenemos una tencion de 6 volts sin volumen . de obtener otros
valores nos indica un problema en la instalacin elctrica o en el
equipode sonido
Porque se produce la falla?
Normalmente la falta de emicion de sonido en el altavos se produce por
tener la bovina mvil abierta ,puede ser por un exeso te tencion
quemndola ,opor deformacin del cono ya sea por estar mojado o otras
causas (mala instalacin) haciendo rozar la bovina mvil en el iman
permanente cortocircuitndola y trabando su desplazamiento y
terminando rompiendo el altavoz.
Como se soluciona la falla?
El reemplazo del altavoz segunlas mismas caractersticas del. fabricante
y misma resistencia soluciona la falla.

Actuadores de cristal liquido:

Los actuadores de cristal liquido se encuentran en muchas funcione ,en
general se usan para pantallas de LCD en radios ,climatizadores
automticos ,tableros de instrumentos ,sistemas de navegacin ,reloj
todas estas son capaces de mostrar cualquier |cifra smbolo o
informacin al alcance del conductor y tambin dentro de estos
encontramos otras aplicaciones como los espejos retrovisores
antideslumbramiento.
Dentro de las aplicaciones nos basaremos en -.
Pantallas de lcd
Espejos retrovisores antideslumbramiento.

Pantallas de LCD:

La principal aplicacin es como indicador en el tablero de

instrumentos ,podemos encontrar pantallas de indicacin de kilometraje
total y parcial ,relo con un tamao pequeo j y otrasmas grandes
centrales que informan datos de monitoreo del motor como temp de
motor o aceite ,precion de turbo ,consumos totales parciales y distancia
a recorrer con el combustible disponible, frecuencia de radio y volumen
entre otros.en el caso de las pantallas de LCD de climatizadores
automaticos muestran la funcin de cada tecla y funcin seleccionada
como temp ,salida de aire y velocidad del forzador de aire entreotras
Foto del tablero y climatizador

Que fallas produce:

Falta de informacin en el tablero de instrumentos

Lneas el el odmetro total

Que se inmovilize el auto ,no arrancando

No poder regular el climatizador

No funciona el forzador de aire

No funciona el aire acondicionado

Como funciona
Las pantallas se basan en la opacidad o transparencia del cristal liquido
cuando lo sometemos a campo elctrico.
Entre dos superficies (electrodos)se introduce un liquidocontenedor de
cristales organicos ,(que es el indicador).
Si aplicamos un campo elctrico en los dos electrodos modificamos la
transparencia del liquido dejando pasar mas o menos luz y si a esos
electrodos les damos formas podemos representar digitos o simbolos
etc .
Y si la pantalla esta formada por una matriz de puntos podemos
representar cualquier smbolo grafico letra etc ,dndonos un exelente
medio de comunicacin de datos.

Figura del cuaderno 6 pag34(b6 55)

Simbologa cuaderno 10 pag 36 (b10 75)

Como se comprueba el funcionamiento

Comprobacin de la alimentacin:
En la pantallas de LCD no podemos realizar comprobacin de la
alimentacin por ser un elemeto que se encuentra dentro de otr unidad
(tablero de instrumentos)pero si podemos comprobar la alimetacion del
tablero de instrumentos y las masas descartando una falla por falta de
las mismas.

Comprobacin del componente:

En el caso de las pantallas de LCD no podemos realizar conprobacionde
componente en si ,pero al estar integradas al tablero de instrumentos
podemos realizar una prueba de segmentos verificando el correcto
funcionamiento y estado de las pantallas de LCD.

Comprobacin de la seal :
En el caso de las pantallas de LCD no podemos realizar conprobacionde
seal

Por qu se produce la falla?

Tableros de instrumentos:

Por lo general no generan fallas en la pantalla LCD ,pero la

electrnica que la controla si produciendo que no muestre
informacin

en el caso del tablerode instrumento si no funciona nada puede no

arrancar el auto ,ya que en la memoria del tablero se encuentra el
cdigo antiarranque y al estar el tablero de instrumentos daano
no leera dicho cdigo inmovilizando el auto

en el caso de mostral en el tablero de instrumentos , la pantalla de

lcd del odmetro total unas lneas discontinuas ,esto se puede
deber a la falta de seal de velocidad del veiculo ,mostrando de
esa manera la falta de la misma

climatizadores de aire y calefaccin:

por lo general no generan fallas en la pantalla de LCD,pero la

electrnica que la controla si ,produciendo que no muestre
informacin.

Al no funcionar la electrnica del climatizador no tendremos

ninguna de las funciones del mismo ,aire acondicionado
,calefaccin ,derivacionde aire etc poniendo en emergencia a

otras unidades que depende del climatizador como el aire

acondicionado

La pantalla nos mostrara en el lugar de indicacin de temp

exterior lneas discontinuas,esto indica la ausencia se seal del
sensor de temperatura exterior ,poniendo en emergencia el
climatizador y dejndolo inoperante en funciones como aire
acondicionado y calefaccin.

Cmo se soluciona la falla?

En los dos caso reparando las fallas externas al tablero y
climatizacin ,se pondrn en funcionamiento nuevamente y de ser
necesario se borrarar los cdigos de fallas.
En el caso de fallas de las fpantallas de LCD en si ,se tendr que
reemplazar el tablero de instrumento o climatizador,y de ser necesario
se codificara se realizara una adaptacion al nuevo componente segn
los datos del fabricante o manual de taller.

Espejo retrovisor antideslumbrante:

Estos espejos utilizan el mismo principio de funcionamiento que los

LCD,oscureciendo el espejo mediante un gel electrocromatico que esta
entre dos cristales ,estos espejos disponen de electrnica para el control
del LCD .

Que fallas produce:

No activa el oscurecimiento del espejo

Queda oscuro permanentemente

Como funciona:
Los espejos antideslumbrantes constan de una electrnica de control del
elemento electroqumico (parecido al cristal liquido)que esta entre el
espejo y el cristal transparente.

Estos dos cristales contienen dos capas conductoras y y la falta de

tencion lo hace transparente.cuando el elemento fotocencor situado
abajo del espejo es alcanzado por la luz de los veicuclos que viene por
detrs ,se acciona la electrnica activando las placas conductoras con
tencion polarizando el gel que lo va oscureciendo en funcin de la
incidencia de la luz o intensidad y de esta manera se evita el
encandilamiento. Algunos modelos posee un botn de desconeccion del
sistema altideslumbramiento

La simbologa de este elemento es

Como se comprueba el funcionamiento
Comprobacin de la alimentacin:
Primero:Con un multimetro el medicin de tencion en la ficha de
coneccion del espejo verificamos la alimentacin de 12 volts de
contacto.
Segundo:con un multimetro en medicin de tencion dentro del espejo
buscamos los cables de polarizacin de las placa ,iluminando el
fotodiodo y variando la incidencia luminaca ,tendremos que medir un
variacin de voltaje de las placas de polarizacin .comprobando esa
variacin comprobamos la electrnica , y de variar dicha tencion y no
oscurecerse el espejo ,este estara daado.
Tercero:con un multimetro en medicin de tencion en la ficha de
coneccion comprobaremos la seal proveniente del sensor de marcha
atrs ,este al poner la marcha atrs el espejo tendra que pasar al
estado de claro .
Comprobacion del componente :
No se pueden realizar comprobaciones del componente ,solo
alimentaciones y variacin de estado
Comprobacin de la seal
No se pueden tomar seales ,solo alimentaciones y variacin de estado
Porque se produce la falla

En general no producen falla ya que el cristaliquido tiene una larga vida

til ,y las fallas se generan por falta de tenciones en la parte electrnica
Deterioro en el sensor de marcha atrs.

Como se soluciona la falla

El reemplazo del componente soluciona la falla.