Aerodinmica

Artigo adaptado para o antigo site Aerodinamica, disponibilizado aqui no ECOPROJETOS.COM

(FIGURAS DE AUTORIA DESCONHECIDA)

a parte da mecnica que estuda os movimentos e interaes de corpos fluidos.

Est intimamente ligada ao estudo dos desenhos de aeronaves, navios, carros,
antenas, pontes, etc. afim de melhorar seus desempenhos e segurana.
O vo
O vo de uma aeronave para muitos um mistrio. Como pode um avio se
manter l no alto, com todo aquele peso, se o motor s faz fora empurrando o
avio para a frente?
Bom, para comear temos que acreditar que no h nenhuma mgica, e que para
que ele se mantenha no ar, deve haver uma fora, ou um somatrio de foras que
anulam a fora peso e que permaneam equilibradas enquanto a aeronave est
em voo nivelado.
As quatro foras principais que atuam em uma aeronave durante o voo nivelado
so:
Peso
Sustentao
Arrasto
Trao

Primeiro preciso ter trao. a

fora que "puxa" o avio na direo
da decolagem. O movimento da
aeronave no ar cria a fora de
sustentao nas asas, que vai se
opor a gravidade representada pela
fora peso, e que quando for maior
que este, o avio sobe. O arrasto a
fora que se ope trao e
causada pelo resistncia do ar.
As foras peso, trao e arrasto so fceis de se entender. Porm a sustentao
aquela que causa mais controvrsia. Devido ao fato de que os mecanismos que
envolvem sustentao so muito complexos, existem diversas teorias, derivadas
de clculos e principalmente experimentos, destinadas a determinar esta fora,
mesmo sem conseguir explicar completamente o fenmeno, conseguem
determinar as foras envolvidas com muita exatido.
Em suma, um avio voa pois a interao asa-ar, cria uma fora que empura a
aeronave para cima. Este fenmeno j foi explicado de vrias formas. inclusive
aquela que comumente ilustrada em livros didticos, onde mostra que o ar passa
com mais velocidade na parte de cima e mais devagar na parte de baixo e a
diferna de presses "chupa" o avio para cima. Esta no toda a verdade. O
fato que existem outros fenmenos envolvidos. Uma das teorias mais aceitas
hoje em dia deriva da teoria da circulao, onde durante as interaes da asa e o
ar, devido aos efeitos provocados pelas difernas de presso, aparecem vrtices

que induzem ao ar velocidades descendentes, e pelas leis de conservao de

energia, o avio empurrado para cima (velocidade ascendente).
Para compreender as figuras abaixo, imagine que cada seta (Ou vetor, como
dizemos) representa a direo do ar se movimentando naquele local, e quanto
maior for a seta, maior velocidade com que ele se movimenta. Os pontos
representam, obviamente, ar parado.
Para entender o conceito de vetores que iremos ver daqui para a frente, tente
visualizar o exemplo:
Ao percorrer uma placa de madeira, por exemplo, pelo ar, as molculas vo se
chocando na fae frontal. O efeito destes choques se propaga nessa velocidade em
todas as direes alterando as velocidades das partculas j antes que sejam
atingidas pela placa, . Estas molculas se acumulam na face dianteira aumentando
a o nmero de molculas e de choques, e em conseqncia a presso, de modo
especial no centro, onde ocorre o maior acmulo.

Visualize a figura acima testando: um aqurio com algum p boiando na superfcie.

Passe uma placa ou a mo perpendicularmente pela superfcie da gua e voc ver
o padro da figura acima se repetir.
Do centro da placa, as partculas se deslocam lateralmente escapando pelas
bordas, e aquelas que adquiriro a velocidade da placa, so como que "arrastadas"
por ela, e passam a acompanhar a face traseira, mantendo assim sobre esta,
inalterados tanto o nmero de molculas como a presso. Na fronteira da regio
contendo as partculas "arrastadas" e o fluxo externo formam-se redemoinhos (ou
vrtices). Esta fora que sentimos se opondo ao movimento, e chamada de
arrasto de presso, e decorre portanto, apenas do aumento de presso em sua
face dianteira.A este arrasto tambm se soma o arrasto de frico devido a
viscosidade natural do ar, que literalmente cola superfcie.

Se a mesma coisa fizermos com uma placa inclinada como uma asa, veremos que
as direes do deslocamento do ar (velocidade relativa das molculas) formam
desenhos circulares em torno da asa. Esta a chamada "circulao". Veja que as
velocidades induzidas na parte frontal da asa (bordo de ataque) apontam para
cima. Isto provoca um desvio do fluxo de ar conhecido como "upwash" e
corespondentemente no bordo de fuga forma-se o "Downwash".

O padro final do escoamento, aquilo que veremos,

resulta da unio de dois fenmenos que coexistem
nas superfcies aerodinmicas que geram
sustentao. Em [a] pode-se ver o comportamento
conhecido como circulao (figura anterior). Em [b]
est como seria o escoamento do ar
desconsiderando a circulao. Mas note que no
bordo de fuga o fluxo muda rapidamente de direo,
teoricamente teria que atingir velocidade infinita
neste ponto, algo impossvel, e por uma
caractersticas dos fluidos, denominada efeito
Coanda, estes tendem a acompanhar curvaturas
suaves, e no pontiagudas como o bordo de fuga,
logo uma incoerncia, no devendo ser assim que
ocorre. E realmente no . O fluxo se desprende da superfcie aerodinamica
prximo ao vrtice do bordo de fuga, onde o deixa suave e tangencialmente.
Devido ao efeito da circulao, o escoamento assume a forma vista em [C]. O ar
que chega na asa pelo bordo de ataque, incidindo ligeiramente para cima o
"upwash" e analogamente no bordo de fuga, o "downwash" que acelerado para
baixo e ser importante para a sustentao.

Visualizaes em 3D:
As figuras que mostramos at agora pressupem somente o perfil da asa, tal como
se a asa fosse infinitamente comprida, sem extremidades, ou seja, no sabemos o
que ocorre como um todo numa asa que tem uma envergadura definida, uma
ponta.
Como a presso no extradorso da asa menor que no intradorso, o ar tende a fluir
da parte de baixo da asa para a parte de cima. Este efeito ocorre com mais
intensidade na ponta da asa, formando um turbilhonamento, chamado de vrtice
de ponta de asa.

Este turbilhonamento na ponta da asa (na verdade ocorre na asa inteira) to

mais forte quanto maior for a sustentao, logo, aeronaves pesadas geram vrices
violentssimos, tanto que por isso o motivo da separao mnima de 2 minutos
entre as aeronaves de carreira. Um vortice destes pode fazer o piloto do avio que
vem atrs perder o controle. Este rotacional responsvel tambm pelo arrasto
induzido, que nada mais que a energia retirada do movimento do avio sendo
usada para fazer girar esta grande massa de ar. (veja a condensao da turbina se
enrolando em funo do vrtice de ponta de asa na bela foto abaixo)

Este efeito do vtice de ponta de asa, e consequentemente o arrasto induzido,

podem ser minimizados com a adoo de asas com extremidades afiladas, com
"winglets", ou com a adoo de asas longas e estreitas, como a dos planadores. O
formato em planta da asa tambm pode contribuir para a reduo do arrasto
induzido. As asas elpticas, como a do Spitfire so as ideais em reduo deste
efeito, porm so de difcil construo, portanto os fabricantes tentam fazer uma
aproximao com as asas de formato trapezoidal, como as do Tucano da
esquadrilha da fumaa.
Imaginando que a aeronave vem em nossa direo, o movimento do ar perturbado
pela asa logo aps a passagem da aeronave mostrado na figura abaixo.

Veja que as "componentes verticais das velocidades" apontam para baixo em toda
a regio que a aeronave j deixou para trs. o downwash j comentado. Agora
podemos fazer uma anlise:
Se minha aeronave conseguiu induzir uma velocidade para baixo em uma grande
massa de ar, pelas leis de conservao da quantidade de movimento, esta
aeronave tambm deve estar sendo empurrada para cima por alguma fora
exercida por todo aquele ar. Esta fora a sustentao

Tal como em um furaco, o centro do vrtice possui muito baixa presso e pode
ocorrer a condensao do vapor d'agua. Lembre-se que aquele fio que pode ser
observado, como na foto abaixo, indica s o "miolinho" do vrtice.

A sustentao de uma asa depende tambm de outros fatores, como a velocidade

e o ngulo de ataque da asa, que o angulo formado entre a inclinao do avio
e o vento relativo:
O angulo de ataque pode ser reparado
facilmente quando a aeronave est
pousando. Podemos ver que a direo que
ela segue no a mesma que ela aponta
com o nariz, ou seja a aeronave vem
para o pouso ligeiramente "cabrada".

O aumento do ngulo de ataque aumenta

a sustentao somente at um
determinado ponto. Aps este ngulo
timo, acontece literalmente o
descolamento do fluxo de ar e a aeronave
perde a sustentao. o estol, que se
ocorrer em baixas altitudes pode levar a
aeronave ao cho.

A fora de sustentao de uma asa pode ser calculada por uma frmula simples:

Onde:
FL= Fora de sustentao em Newtons (divida por 10 para saber em Kg)
r = Densidade do ar (1.22 Kg/m^3 ao nvel do mar)
V = Velocidade do ar em metros por segundo
S = rea da sombra da asa projetada no cho em metros quadrados
CL = Coeficiente de sustetao do perfil
O CL pode ser obtido em funo do ngulo de ataque em grficos como o abaixo,
onde pode-se inclusive observar o estol aps o ngulo de ataque de 12
Note que se a asa estiver em angulo de ataque de -4, a sustentao ser nula,
pois o CL ser 0.

Por exemplo, vamos supor que a aeronave A-10 Thunderbolt utilize este perfil
acima em suas asas. Esta aeronave conhecida pela grande quantidade de
armamento que ele pode carregar. A rea alar desta aeronave de 42m^2.
Vamos calcular a fora de sustentao para o A10 voando a 320Km/h prximo ao
nvel do mar, com ngulo de ataque 0.
Ao nvel do mar a densidade do ar 1.22 Kg/m^3. Como estamos prximo ao
nvel do mar, vamos usar este valor mesmo. A velocidade deve ser informada em
metros por segundo, logo transformando Km/h para m/s, 320/3.6 = 88m/s. O CL
a 0 pode ser obtido no grfico, e por volta de 0.5
Jogando os valores na frmula, fica:
FL=1/2 x 1.22 x (88^2) x 42 x 0.5 = 101215N que o mesmo que 10121,5 Kg
fora

Apesar de ter sido uma suposio, o resultado, est aceitvel, visto que o peso do
A10 vazio por volta de 6000Kg, ou seja, existe uma fora de pouco mais de
4000Kg empurrando nosso avio para cima.
Agora vamos fazer uma suposio diferente. Vamos dizer que o A10 no pode
pousar a mais de 190Km/h, seno pode ocorrer um terrvel acidente. Vamos
supor tambm que estamos prximos ao nvel do mar e que a aeronave est
carregada, e o peso total 11000Kg. Qual o CL necessrio para que ele no caia
antes de tocar a pista?
Fazendo uma manipulao na frmula, verificamos que o valor de CL pode ser
dado por:

FL exatamente o peso da aeronave, pois no momento do pouso a aeronave toca

o solo suavemente, quase em voo nivelado, e lembre-se que em voo nivelado as
foras se equilibram. Jogando os valores:
Cl = 2 x 11000/(1.22 x 53^2 x 42) = 1.55
Observando o grfico, veremos que este perfil no atinge o CL desejado. O CL
mximo ocorre com ADA12 e no chega a 1.5, esta aeronave ir estolar,
provocando um terrvel acidente se tentar manter esta velocidade to baixa.
A soluo acrescentar nas asa dispositivos mveis chamados de "hipersustentadores". So os flaps e os Slats. Os flaps tem funo de aumentar a
curvatura da asa, aumentando assim o CL, sem que seja necessrio atingir
ngulos de ataque elevados, prximos ao estol. Deste modo a aeronave pode voar
em velocidades muito baixas para realizar um pouso seguro. Os slats tem a
funo de corrigir o escoamento sobre a asa, de modo que o fluxo volte a "colar"
no aeroflio, permitindo a aeronave alcanar ngulos de ataque maiores. Em
aeronaves grandes, comum que se use os dois componentes trabalhando juntos.
So de grande utilidade em todas as operaes que envolvam baixa velocidade ou
muito peso.
A figura ao lado mostra uma asa com
as superfcies de hiper-sustentao
recolhidas( esquerda) e atuadas(
direita). Note que em [a], ocorreu o
descolamento do fluxo. O que ocorre
que as molculas de ar j
perderam muita energia devido ao
alto ngulo de ataque e no
conseguem permanecer
acompanhando a curvatura da asa.
Nem o uso do flap ajudaria agora,
uma vez que o fluxo descolou. O slat usado para impedir que isso ocorra. Ao
abrir uma fenda no bordo de ataque[b], faz com que uma parte do ar altamente
energizado que iria passar por baixo da asa, agora passe por cima, energizando o
fluxo no extradorso fazendo com que este permanea colado superfcie at o
bordo de fuga.
Os fenmenos que envolvem o vo de uma aeronave so complexos, por vezes
difceis de entender, mas nem por isso deixam de ser belos. O objetivo deste
artigo foi introduzir a noo de como ocorre o vo. No se esquea que existem
muito mais coisas envolvidas, como as de natureza estrutural, de operao,
controle, estabilidade, fisiolgicas dos pilotos e passageiros etc.
Como dica, proponho que se voc puder adiquirir um simulador de vo, destes

que se joga no computador como o Microsoft Flight Simulator, ou o X-plane

(www.x-plane.com), instale e jogue, Alguns so reais o suficiente para que voc
possa ter uma noo exata de como funionam as superfcies de comando, o estol,
e efeito dos flaps etc. Acredito que so timas ferramentas complementares de
aprendisagem, e claro, de diverso.

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