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1) Aeropuerto:

Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de
transporte areo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el
aterrizaje y despegue de aeronaves, abordaje y desabordaje de pasajeros, equipajes y
mercancas, reabastacimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como
lugar de estacionamiento para aqullas que no estn en servicio. Los aeropuertos sirven
para aviacin militar, aviacin comercial o aviacin general.
Los aeropuertos se dividen en dos partes:
- El "lado aire", que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carretero, los
hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones.
- El "lado tierra" del aerdromo est dedicado al pasajero, e incluye la terminal de
pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de automviles y
dems.
8) Tipos de pistas:
La pista es la parte ms importante de un aerdromo pues permite a las aeronaves que estn
en tierra llegar a las velocidades necesarias para lograr la sustentacin en el aire, y permite
a aeronaves en vuelo, tomar tierra. La pista forma parte del lado aire de un aerdromo.
Salvo contadas excepeciones, toda pista permite operaciones de aterrizaje y de despegue de
aeronaves.
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones
de aterrizaje y despegue aquellos aviones de mayor tamao que operen el aeropuerto. Es
decir, la pista ser el limitante para los diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar en
ella.
En aeropuertos de alto trfico existen las pista de carreteo, que son pistas auxiliares que
agilizan el trfico de aeronaves en tierra firme y aumentan el nmero mximo de
operaciones que se pueden llevar a cabo.
Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan estar libres de
cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operacin de
aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de aeronaves, por esta razn,
necesita estar libre de torres y edificios.

Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patrn de vientos de la


regin: para la seguridad de una operacin de aterrizaje o despegue, la componente lateral
del viento no debe superar una velocidad admisible para las aeronaves ms pequeas en el
95% del tiempo; cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las
probabilidades de un accidente. En lugares donde la serie de vientos es tal que con una sola
pista no se cumple tal reglamentacin, debe construirse una segunda pista con su debida
orientacin.
Caracteristicas:
Se denomina aeropista o pista de un aeropuerto al rea rectangular, despejada, libre de
obstculos cuyo eje longitudinal coincide con el de la franja de pista y adecuada tanto por
su superficie, que puede ser pavimentada o no, como por todas sus caractersticas para el
despegue y aterrizaje de aeronaves.
Se llama/ran/'a de pista al rea de terreno, de forma rectangular, alargada, despejada y libre
de obstculos, en el cual se efectan operaciones aeronuticas.
Las cabezas de pista son zonas de 100 m a 150 m en los extremos de las pistas en las
cuales, generalmente, los aviones calientan motores.
Las aeropistas se pueden clasificar en los tipos A, B, C, D, E, F, G y H segn que
pertenezcan a su correspondiente tipo de aeropuerto A, B, C, D, E, F, G y H ya antes
indicados, pudindose dar por consiguiente las longitudes bsicas que se indican en la tabla
que sigue, as como sus otras caractersticas. Se llama longitud bsica de la aeropista a la
necesaria para las operaciones de la aeronave a que se destina, en un sitio horizontal, al
nivel del mar, en condiciones atmosfricas tipo y con viento en calma.
La atmsfera tipo es aquella en que el aire es un gas perfecto, seco, a 15 grados centgrados
de temperatura al nivel del mar, con una presin equivalente a 760 mm de columna de
mercurio al nivel del mar y con un gradiente de temperatura, desde el nivel del mar hasta la
altura en que la temperatura baja a 56C, de menos 65 diezmilsimos de grado centgrado (0.0065C) por metro.
La longitud teal de una aetonista se obtendr corrigiendo la longitud bsica, de la tabla que
sigue, por elevacin, temperatura y pendiente como se indica:
a) La longitud bsica de una aeropista se aumentar a razn de 0.023% de su longitud, por
cada metro de elevacin sobre el nivel del mar que tenga el lugar de ubicacin de la pista.
b) La longitud obtenida con la correccin por elevacin anterior, se aumentar en uno
porciento (1 %) por cada grado centgrado que la temperatura de referencia exceda a la
temperatura tipo que corresponda a la elevacin de la aeropista.
c) A esta ltima distancia se le aumenta un 6% por cada 1% de 8 pendiente longitudinal.

10) Componentes de un Aeropuerto:


En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden
distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado tierra. La distincin entre
ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una.
En el lado aire la atencin se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que
stas necesitan. El prinicpal componente de esta parte es la pista de aterrizaje, pero
dependiendo del tipo de aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento. La plataforma (tambin conocida como
apron del ingls) es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo
las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancas, as como otras
operaciones de atencin a la aeronave (abastecimiento de combustible, mantenimientos
menores, limpieza).
En el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus
necesidades. Su principal componente es la terminal (para un aeropuerto comercial de
pasajeros) o las bodegas y terminal de carga (para un aeropuerto de carga). Usualmente
todos los aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un juego de pistas de
aterrizaje sea tambin utilizado por aviones militares.
El volumen de pasajeros y el tipo de trfico (regional, nacional o internacional) determina
las caractersticas que debe tener la infraestructura.
Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de rea o ACC,
en el cual se encuentran los llamados controladores del trfico areo o ATC (por sus siglas
en ingls), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el
aeropuerto y en la zona area bajo su jurisdiccin.

16) Espesor de losa:


Espesor del pavimento de los aeropuertos:
En los aeropuertos se emplean, como en las carreteras, tanto los pavimentos flexibles como
los rgidos. Para el clculo del espesor de los pavimentos flexibles se hace uso del valor
relativo de soporte modifica do (V.R.S.) de las terraceras, y para el clculo del espesor de
las losas de concreto hidrulico se emplea la frmula del Dr. Westergaard modificada por el
Dr. Gerald Pickett.
El espesor de los pavimentos flexibles en los aeropuertos se calcula, como ya se ha dicho,
en funcin del valor relativo de soporte modificado de las terraceras haciendo uso de las
curvas que se muestran en la hoja siguiente y de acuerdo con las indicaciones en ella
anotadas.
Criterio Para Diseo De Pavimentos:
Para el caso de los pavimentos construidos con losas de concreto hidrulico el criterio de
diseo adoptado por las autoridades est basado, en trminos generales, en el procedimiento
indicado por la Asociacin del Cemento Portland.
Se ha optado por la construccin de pavimentos de concreto simple, tanto por su facilidad
de construccin como porque el acero de refuerzo no reduce en forma substancial su
espesor, es decir no se justifica desde el punto de vista econmico como ya se vio al tratar
de los pavimentos rgidos para calles y caminos.
Las hiptesis en las que se basa el procedimiento de diseo son las siguientes:
1. La reaccin en cualquier punto del suelo de cimentacin es proporcional a la deflexin
de cualquier punto de las losas del pavimento.
2. El suelo de cimentacin es un slido semiinfinito, homogneo, istropo y elstico.
3. La carga de las aeronaves se considera aplicada en el centro geomtrico de una losa de
grandes dimensiones, puesto que se considera que las juntas interiores proporcionan la
transferencia de carga adecuada a todas las losas adyacentes y las losas localizadas en los
bordes no son crticas en los pavimentos de una aeropista.
Para determinar el espesor de un pavimento rgido es necesario conocer:
I. Las caractersticas de la aeronave de diseo: Peso mximo al despegue. Distribucin de la
carga en los trenes de aterrizaje. Geometra de los trenes de aterrizaje. Presin de las
llantas. rea de contacto por rueda.
Estas caractersticas estn resumidas en la tabla de la pgina que sigue.

II. Las caractersticas del concreto por emplear: Mdulo de resistencia a la tensin por
flexin. Se ha estimado conveniente considerar en la generalidad de los casos un valor de
49.5 kg/cm2 a los 90 das de edad, tratando de equilibrar tanto la facilidad de elaboracin
como la alta calidad.
Mdulo de elasticidad. Para el parmetro anterior se supone un mdulo de elasticidad de
350,000 kg/cm2. El error que puede introducirse por causa de esta suposicin es de poca
importancia. Mdulo de Poisson. Se supone un valor de 0.15 para este parmetro.
III. Las caractersticas de la capa subrasante: Mdulo de reaccin. Medida como la presin
necesaria para producir una deformacin unitaria en un suelo, la cual debe determinarse
mediante el procedimiento de prueba respectivo directamente sobre la capa subrasante ya
construida; por tal motivo se hace necesario efectuar una suposicin previa, empleando
pruebas de laboratorio ms simples como la del C.B.R. Para efectos se puede emplear la
grfica que se muestra en la pgina 345, pero es necesario, sin embargo, verificar los va
lores supuestos en su oportunidad y corregir el diseo en caso de que as se requiera.
IV. Las zonas de la aeropista por disear:
Factor de seguridad. De acuerdo con el criterio establecido por la Asociacin del Cemento
Portland y las autoridades han seleccionado los siguientes factores de seguridad, segn la
zona de la aeropista por disear:
Zona

Factor de
seguridad

Plataforma, calles de rodaje, cabeceras,


reas de abastecimiento de combustible
e intersecciones.
Porcin central de pistas.
Fajas laterales de pistas.

1.7
1.4
1.3

El procedimiento de diseo est basado en el anlisis terico desarrollado por el Dr. G.


Picket usando las ecuaciones bsicas del Dr. H.M. Westergaard.
Empleando el mtodo antes mencionado se han preparado los nomogramas que se muestran
en las pginas que siguen, los cuales simplifican en grado sumo los problemas de diseo de
pavimentos rgidos. Es necesario aclarar, sin embargo, que slo son vlidas para los
parmetros considerados y para mdulos de resistencia a la tensin por flexin del concreto
de 49.5 kg/cm2, a los 90 das de edad.

El espesor de las losas de concreto de un pavimento rgido se determina, una vez que se ha
elegido el factor de seguridad correspondiente, dividiendo el mdulo de ruptura a flexin
entre dicho factor de seguridad; trazando una horizontal con el valor obtenido se intersecta
la curva correspondiente al mdulo de reaccin de la capa subrasante, incrementando en un
10% por efecto de la capa de subbase; desde el punto de interseccin encontrado se traza
una recta vertical y se intersecta la curva que corresponde al peso total de la aeronave de
diseo y, finalmente, se traza una horizontal para encontrar, en la escala vertical del lado
derecho, el espesor requerido.

17) Ubicacin De La Torre De Control:


Las torres de control organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio areo
cuando stas se aproximan al aerdromo, y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue.
Estas torres de control se sitan en un lugar que permita una amplia visin del aerdromo,
as como una amplia visin de aeronaves en aproximacin. Varios aerdromos de pequea
dimensin y reas de aterrizaje, as como algunos aeropuertos de mediana importancia, no
poseen torre de control. En estos aerdromos solo se facilita servicio de informacin de
vuelo y no de control.

18) Drenaje De Los Aeropuertos


Ya se ha visto con anterioridad que al escoger una zona para la localiza-cin de un
aeropuerto se debe buscar que dicha zona drene libremente con el fin de reducir las obras
de drenaje y abaratar su costo. Sin embargo, con frecuencia la localizacin abarca terrenos
inestables que requieren un drenaje adecuado tanto superficial como subterrneo. Como las
cunetas profundas y~las zanjas no son recomendables, se debe recurrir a otro medio para
captar y desalojar el agua superficial. El sistema de drenaje que se emplee debe ser
resistente ya que algunas de sus partes estarn sometidas a las fuertes presiones de los
grandes aviones que aterrizan y pasan sobre ellos.
Para poder proyectar un drenaje adecuado en un aeropuerto es necesario contar con los
siguientes elementos de trabajo:
a) Un plano topogrfico del lugar y de las zonas que lo circundan.
b) Un plano con curvas de nivel a 0.25 moa 0.50 m de equidistancia.
c) Un plano con los perfiles y secciones transversales a lo largo del eje de las aeropistas,
calles de rodaje, plataforma, etctera.
d) Datos de precipitacin pluvial en la zona y condiciones climticas.
e) Estudio de las caractersticas de los materiales que forman el subsuelo de la zona.

Debido a que existe una fuerte diferencia con relacin a la cantidad de agua que debe ser
desalojada segn que se emplee una u otra de las frmulas conocidas, la experiencia local y
un buen criterio deben ser siempre aspectos que deben jugar un papel importante.
Para calcular el escurrimiento superficial en los aeropuertos se emplear aqu nada ms el
mtodo de la Armco por creer que es el ms adecuado, de fcil aplicacin y que ha sido
experimentado con muy buenos resultados por ms de 25 aos.
Como generalmente las pequeas reas parciales de drenaje de los aeropuertos presentan la
misma pendiente, aproximadamente, se puede entonces escoger el valor de/con bastante
aproximacin.
Si se considera una pendiente para el tubo de drenaje de S = 0.005, un coeficiente de
rugosidad del mismo de 0.021 y trabajando a tubo lleno, entonces, aplicando la frmula de
Manning, se necesitar un tubo de un poco menos de 30 cm para drenar los 0.037 m3/seg.
Se ver ahora el caso de que se quisiera calcular el dimetro de los tubos combinados para
drenar una aeropista pavimentada con pendiente transversal de 0.05%, con ancho de 30 m y
longitud de 850 m, la precipitacin pluvial de 5 cm/hora en una hora, factor de
escurrimiento / = 0.9 y pendiente del tubo de 0.005.
Ahora bien, segn la frmula de Manning, para una pendiente de 0.5% = 0.005 y un
coeficiente n de 0.021, un tubo de 25 cm de dimetro llevar 0.09 m3/seg. y uno de 30 cm
llevar 0.14 m3/seg.
El resto de la tubera, o sea 850 -720 = 130 m, de la lnea ser de tubo de 30 cm de
dimetro, ya que puede descargar 0.14 m3/seg, mientras que la cantidad total calculada a
recibir es de 0.10625m3/seg.
En cuanto al drenaje subterrneo en los aeropuertos, como el sistema de drenaje se proyecta
para dar salida al agua de la superficie de una a tres horas despus del aguacero,
normalmente no se necesita aumentar la capacidad del sistema de drenaje superficial para
recibir tambin el agua subterrnea cuando se usen drenes combinados.