IMPACtOS dA rEduO

dOS LIMITEs dE
vELOCIdAdE EM
REAs URBANAs

O objetivo desta publicao apresentar os

impactos na operao do trfego e em segurana
viria devido a redues nos limites de velocidade
em vias urbanas. H evidncias concretas de que a
reduo de velocidade uma medida fundamental
para melhorar a segurana viria e salvar vidas.
Muitas cidades no mundo j tomaram esta deciso.

EQUIPE TCNICA
Luis Antonio Lindau, Diretor Presidente
Marta Obelheiro, Coordenadora de
Projetos de Sade e Segurana Viria
Rafaela Machado, Engenheira de
Transportes
PROJETO GRFICO
Mariana Gil, Especialista em
Comunicao Visual

IMPACtOS dA rEduO dOS LIMITEs dE vELOCIdAdE EM REAs URBANAs

INtrOduO

Segundo a OMS*,
o Brasil est em
lugar entre os
pases que mais

matam no trnsito

Apenas em 2010, mais de 1,2 milho de pessoas em todo o

mundo perderam a vida em acidentes de trnsito (1).
Em nmeros absolutos, foram registradas no Brasil mais de 44
mil vtimas fatais em 2012, e este total cresce ano a ano (2).
Caso no sejam adotadas medidas que modifiquem essa
tendncia, at 2030 os acidentes de trnsito se tornaro a
quinta principal causa de morte no mundo (1).

* Organizao Mundial da Sade

Acidentes de trnsito so a principal

causa de morte de jovens entre

15 29

e
anos no mundo

Em muitos pases, esto

entre as principais

causas de orfandade
Fonte: (1,3)

EMBARQ BRAsIL

IMPACtOS dA rEduO dOS LIMITEs dE vELOCIdAdE EM REAs URBANAs

45.000
40.000
35.000

32.753

33.139

2002

2003

35.105

35.994

36.367

37.407

38.273

37.594

2004

2005

2006

2007

2008

2009

42.844

43.256

2010

2011

44.812

30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2012

Fonte: (2)

Mortes em acidentes de trnsito no Brasil entre 2002 e 2012

Em 2011, a Assembleia geral das Naes unidas lanou a

dcada de Ao pela Segurana no trnsito.
Coordenados pela Organizao Mundial da Sade,
governos de todo o mundo, incluindo o brasileiro,
comprometeram-se a adotar medidas para reduzir o
nmero de vtimas em acidentes de trnsito.
Entretanto, decorrida quase metade da dcada, o nmero
de vtimas fatais em acidentes de trnsito no Brasil
permanece muito alto.

EMBARQ BRAsIL

Impactos da reduo dos limites de velocidade em reas urbanas

Alm das irreparveis vidas perdidas, os acidentes de

trnsito trazem tambm graves impactos sociais e
econmicos ao pas.

CUSTO ESTIMADO*
dos acidentes de
trnsito no Brasil
em 2012

As vtimas com leses permanentes muitas vezes precisam

deixar seus empregos aps a ocorrncia do acidente e
passam a depender de auxlio previdencirio, mesmo
no auge de sua capacidade produtiva. Os familiares das
vtimas tambm so afetados.
Estudo com vtimas de acidentes com motocicleta em
So Paulo revelou que, aps o acidente, 94% das vtimas
precisaram da ajuda de outra pessoa para desenvolver suas
atividades dirias, e, em 18% dos casos, algum teve de
parar de trabalhar para prestar este auxlio (6).

* inclui custos mdicos e hospitalares,

danos materiais e perda de
produtividade devido ao acidente

Em 2013, foram feitas

no pas mais de

444 mil

solicitaes de indenizao
por invalidez permanente
devido a acidentes de trnsito

53%

das vtimas tinham

entre 18 e 34 anos

Fonte: (4,5)

EMBARQ BRASIL

Impactos da reduo dos limites de velocidade em reas urbanas

Segundo a Organizao Mundial da Sade, h um conjunto

de medidas que devem ser adotadas para garantir
condies de segurana aos usurios da via. A OMS lista
como principais fatores de risco para a segurana viria:
EXCESSO DE
velocidade

200

FALTA DE cinto
de segurana

FALTA DE
capacete

NO USO DE dispositivos de
reteno para crianas

O Brasil possui uma legislao adequada em relao a

muitos desses fatores. Atravs da fiscalizao, foi possvel
gerar uma mudana cultural em relao ao uso dos
equipamentos de segurana (cinto, capacete e dispositivos
de reteno) e a uma maior conscientizao sobre os
riscos de dirigir aps consumo de lcool.

Entretanto, o excesso de velocidade permanece

ainda pouco explorado nas aes para reduo de
mortes por acidentes de trnsito no Brasil.

Fonte: (1)

conduTOR
alcoolizado

EMBARQ BRASIL

O limite de velocidade recomendado pela OMS para

vias urbanas de at 50 km/h. Em reas com
grande movimentao de pedestres e ciclistas, a
recomendao para o limite mximo de velocidade
ainda menor, de 30 km/h (7).
Em muitas cidades do Brasil e do mundo o limite
de velocidade adotado ainda superior a estas
recomendaes. Portanto o planejamento e a legislao
relacionados a este fator de risco so prioritrios na
atuao contra a epidemia dos acidentes de trnsito.

IMPACtOS dA rEduO dOS LIMITEs dE vELOCIdAdE EM REAs URBANAs

60

km/h Pedestre atropelado, com alto risco de morte

rELAO ENtrE
VELOCIdAdE E
sEGURANA
NO TRNsITO

30 m

50

km/h Pedestre atropelado, com ferimentos e baixo risco de morte

30 m

40

km/h Veculo consegue parar a tempo de evitar o atropelamento

30 m

Fonte: (7,11)

100

5%

Uma reduo de 5% na velocidade mdia

pode resultar em

30

menos acidentes fatais

Pequenas redues de velocidade diminuem de forma significativa as mortes no trnsito

Velocidades, e em especial a diferena de velocidade

entre diferentes usurios da via, so os principais
determinantes da severidade de acidentes de trnsito.
Ao trafegar em altas velocidades, muitos condutores no
conseguem tomar as decises corretas e muitos veculos,
especialmente veculos pesados, no conseguem frear a
tempo diante de conflitos, resultando em graves acidentes.
Velocidades mais baixas resultam em mais tempo para
condutores, pedestres e ciclistas verem uns ao outros

e reagirem, alm de diminurem a distncia necessria

para parar um veculo na ocorrncia de conflitos, com
isso melhorando a capacidade dos condutores de evitar
acidentes. Para um veculo trafegando a 40 km/h, a
distncia de parada 23% menor do que para um
veculo trafegando a 48 km/h (8). Esta pequena diferena
de velocidade significa que muitos acidentes podem
ser evitados. Estudos comprovam que uma reduo na
velocidade est diretamente relacionada a um aumento na
segurana viria (9,10).
EMBARQ BRAsIL

Impactos da reduo dos limites de velocidade em reas urbanas

Probabilidade de morte do pedestre

O risco de ferimentos graves ou morte de pedestres aumenta

exponencialmente com a velocidade. Ao ser atingido por
um veculo a 40 km/h, um pedestre tem por volta de 35% de
probabilidade de falecer em decorrncia do atropelamento.
A 60 km/h, essa probabilidade aumenta para cerca de 98%,
tornando quase nulas as chances de sobrevivncia (7).
100%
80%

Estes programas diminuram o nmero de acidentes fatais

atravs de medidas como limites de velocidade de at 50
km/h em reas urbanas. O eventual impacto da reduo
das velocidades na operao do trnsito compensado por
redues significativas nas mortes por acidentes. Estudos
em diversos pases comprovam estes resultados.

60%
40%
20%
0%

10

20

30

40

50

60

70

Velocidade de impacto [km/h]

Fonte: (7)

Probabilidade de morte de pedestres de acordo com a velocidade

do veculo em um atropelamento

Cidades que conseguiram reduzir significativamente

suas taxas de bito por acidentes de trnsito adotaram
programas como o Viso Zero, a Abordagem para um
Sistema Seguro e a Segurana Sustentvel (12, 13, 14).
Iniciado na Sucia, o Viso Zero estabelece que nenhuma
vida perdida no trnsito moralmente aceitvel (14).
O programa determina metas ambiciosas de reduo

de acidentes e foge da tradicional atribuio de culpa

unicamente ao comportamento dos usurios da via,
dividindo a responsabilidade pelos acidentes de trnsito
entre usurios, projetistas e gestores do sistema virio.

EMBARQ BRASIL

50

1,7
2,7
3,1
3,5
3,9

Tquio
Londres
Paris
Nova York
Copenhagen
Chicago
Miami
Porto Alegre
So Paulo
Rio de Janeiro
Campinas
Braslia
Belo Horizonte
Fortaleza
Teresina
Goinia

km/h
5,9

60

10
11,6
11,8

km/h
16,7

Ou maior

19,4
20,9
22,5

10

15

20

25

Fonte: (2, 15, 16, 17)

Taxa de mortes no trnsito a cada 100 mil habitantes em cidades

com diferentes limites de velocidade

27,2
27,3
29,8
30

IMPACtOS dA rEduO dOS LIMITEs dE vELOCIdAdE EM REAs URBANAs

FRANA
Estima-se que a reduo do limite
de velocidade urbana de 60 para 50
km/h na Frana na dcada de 1990
tenha evitado mais de

14 mil acidentes com

vtimas e 580 vtimas fatais

dINAMARCA

NORUEGA

A taxa de vtimas fatais em

acidentes de trnsito na dinamarca
passou de

A reduo do limite de
velocidade de 60 para 50 km/h
em vias urbanas na Noruega
reduziu em menos de 4 km/h a
velocidade mdia real do trfego,
promovendo uma

22,6* em 1973,

uma taxa similar do Brasil nos

dias de hoje, para

3,1* em 2012.

somente nos primeiros dois anos

de sua implantao.

reduo de 45% nos

acidentes fatais.

sUCIA
ZURIQUE (sUA)
NOvA YORK (EUA)
A cidade de Nova York
conseguiu reduzir sua taxa de
mortes no trnsito de

10* ao longo da
dcada de 1970 para
3,5* em 2008.

A reduo do limite de
velocidade de 60 para 50 km/h
reduziu em

Atravs do Viso Zero, a Sucia

conseguiu chegar a uma taxa estvel
de aproximadamente

3 vtimas fatais
em acidentes de trnsito a cada 100
mil habitantes.

25% o nmero de
pedestres mortos
em acidentes de trnsito.

AUsTRLIA
Na Austrlia, estudos para reduo do limite
padro de velocidade em vias urbanas de 60
para 50 km/h estimaram um aumento mdio
nos tempos de viagem de cada deslocamento
de apenas

Fonte: (1, 16, 18, 19)

9 segundos por habitante,

prevenindo 2.900 acidentes com
vtimas por ano.

* Taxa de mortes a cada

100 mil habitantes

EMBARQ BRAsIL

Impactos da reduo dos limites de velocidade em reas urbanas

Limites seguros
de velocidade
adotados
ao redor do
mundo
Limites de velocidade em
vias urbanas de 50 km/h ou
inferiores j so adotados por

114

Fonte: (1)

10

EMBARQ BRASIL

pases ao redor
do mundo

Em reas com grande movimentao de pedestres e

ciclistas, tais como reas residenciais e prximas a escolas
e hospitais, muitos pases adotam limites de velocidade
ainda mais baixos.
Algumas cidades j consideram a adoo de um limite
geral de velocidade de 30 km/h em todas as suas vias, e
no apenas em reas especiais.

Impactos da reduo dos limites de velocidade em reas urbanas

O Cdigo de Trnsito Brasileiro recomenda um limite de

velocidade mxima para cada um dos quatro tipos de vias
urbanas, classificadas de acordo com suas caractersticas
de desenho e utilizao. Fica a critrio do poder pblico
municipal definir os limites de velocidade utilizados a partir
destas diretrizes.
Ainda que o limite de 60 km/h em vias arteriais seja
permitido pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro, ele no est
de acordo com as boas prticas de segurana viria e com
o limite de velocidade de 50 km/h recomendado pela OMS
para vias urbanas com circulao de pedestres e ciclistas.

Na Amrica Latina, muitos pases incluem em suas normas

de trnsito limites inferiores ao adotado no Brasil para
velocidades mximas em vias urbanas:
Cuba
Mxico

Guatemala
El Salvador
Nicargua

Colmbia
Venezuela
Brasil

Costa Rica

Tipos de vias
urbanas

Limite de
velocidade mxima
permitida (km/h)

Via de trnsito rpido

80

Via arterial

60

Via coletora

40

Via local

30

Fonte: (20)

Limites de velocidade recomendados pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro

Repblica Dominicana

Panam
Equador
Peru
Bolvia

> 60 km/h

Chile

60 km/h
50 km/h

Paraguai

Uruguai
Argentina

40 - 45 km/h
Fonte: (21)

Limites de velocidade adotados em pases da Amrica Latina

EMBARQ BRASIL

11

IMPACtOS dA rEduO dOS LIMITEs dE vELOCIdAdE EM REAs URBANAs

Mais do que os limites indicados pela sinalizao, a velocidade

praticada pelos condutores muito influenciada pelas caractersticas
fsicas da via e pelas condies de trfego. Alm da legislao e da
fiscalizao, a infraestrutura viria deve ser adaptada ao novo limite
de velocidade. um ambiente virio compatvel com as velocidades
desejadas influencia positivamente no comportamento dos condutores
e necessrio para evitar velocidades acima do limite estabelecido (22, 23).

Caractersticas da via incompatveis

com o limite de velocidade estabelecido,
incentivando velocidades mais altas

12

EMBARQ BRAsIL

Via com limite de velocidade de 50 km/h (30

milhas/h) desenhada para proporcionar condies
seguras para pedestres, ciclistas e condutores

Impactos da reduo dos limites de velocidade em reas urbanas

Impactos na
operao,
capacidade
e tempos de
viagem
Um dos maiores obstculos para a reduo dos limites de
velocidade o receio de que a medida resulte em perda
de capacidade da via e aumento nos tempos de viagem.
Entretanto, estudos indicam que a velocidade mdia de
circulao sofre uma reduo equivalente a apenas 25% da
reduo promovida no limite de velocidade (24).

congestionamento. Durante os horrios de pico, quando

a fluidez tipicamente assumida como prioridade, as
velocidades mdias j so inferiores ao limite de velocidade
da via, devido ao grande volume de veculos trafegando.
Nessas condies, a reduo do limite de velocidade
impacta minimamente o tempo de deslocamento (24).

Os aumentos vivenciados nos tempos de viagem so em

geral pequenos e ocorrem fora dos horrios de maior
EMBARQ BRASIL

13

IMPACtOS dA rEduO dOS LIMITEs dE vELOCIdAdE EM REAs URBANAs

EsTUdO dE CAsO:
Reduo do limite de velocidade de 80 para 70 km/h
na Avenida 23 de Maio, em so Paulo
O estudo ainda concluiu que o impacto da reduo de
velocidade na capacidade de vias urbanas que no so de
trnsito rpido seria ainda menor, se existente. Em vias com
semforos, travessias de pedestres em nvel e acesso a lotes
lindeiros, o trfego sofre interrupes frequentes, de forma
que a reduo do limite de velocidade no causaria impacto
significativo.
Av. 23 de Maio, em So Paulo

A Av. 23 de Maio uma via de trnsito rpido e integra

o principal corredor de ligao entre as regies Norte e
Sul de So Paulo, conectando a Vila Mariana ao Centro
da cidade. No incio de 2010, a via teve seu limite de
velocidade reduzido de 80 para 70 km/h. Para verificar o
impacto da medida na capacidade da via, a Companhia
de Engenharia de trfego de So Paulo (CEt-SP) conduziu
um estudo avaliando os cenrios anterior e posterior a
essa reduo de velocidade.

Os resultados indicaram que a reduo de

velocidade na Av. 23 de Maio de 80 para 70 km/h
no gerou qualquer interferncia, positiva ou
negativa, na capacidade da via.

14

EMBARQ BRAsIL

Alm da Av. 23 de Maio, diversas outras vias da

capital paulista tiveram diminuies em seus limites
de velocidade atravs do Programa de reduo de
Velocidade promovido pela CEt-SP. Muitas dessas vias
possuem faixas exclusivas para nibus, demonstrando
uma clara preocupao de trazer aos passageiros
no apenas deslocamentos mais rpidos como
tambm melhores condies de segurana. Algumas
das avenidas receberam redues de 70 para 60 km/h,
enquanto que outras importantes rotas de transporte
coletivo tiveram velocidades reduzidas de 60 para
50 km/h. Alm disso, na regio central esto sendo
progressivamente adotados limites de velocidade de 40
km/h, para proteger o grande nmero de pedestres que
circula no local.
Fonte: (25)

IMPACtOS dA rEduO dOS LIMITEs dE vELOCIdAdE EM REAs URBANAs

EsTUdO dE CAsO:
Reduo do limite de velocidade em reas urbanas
de 60 para 50 km/h, na Austrlia
No incio dos anos 2000, o limite de velocidade em
vias urbanas na Austrlia foi reduzido de 60 para
50 km/h. diversos estudos avaliaram os impactos
desta reduo em termos de capacidade da via e
de benefcios em segurana no trnsito. O impacto
imediato da reduo do limite de velocidade foi uma
queda de 2 km/h na velocidade mdia de circulao.

Aps 10 anos de implementao da medida, as

vias locais e coletoras tiveram uma reduo nas
velocidades mdias menor do que 5 km/h. J o
impacto na segurana no trnsito foi bastante
significativo: reduo de mais de 40% no
nmero de fatalidades.
Com a implantao da medida, apenas um dos
estados (South Australia) estima mais de 100 vidas
salvas e um bilho de dlares a menos gastos em
despesas relacionadas a acidentes de trnsito entre
2003 e 2013.
A velocidade mdia de fluxo livre sofreu uma queda
de pouco mais de 2 km/h, e foi constatado que uma

Sydney, Austrlia

grande parte dos veculos trafegava em velocidade de

fluxo livre nessas vias mesmo aps a reduo do limite
de velocidade, indicando que a medida no gerou
congestionamentos. Logo, a reduo da velocidade mdia
demonstrou estar relacionada a uma real modificao do
comportamento dos condutores.
Fonte: (26, 27)

EMBARQ BRAsIL

15

IMPACtOS dA rEduO dOS LIMITEs dE vELOCIdAdE EM REAs URBANAs

EsTUdO dE CAsO:
Upper
West
Side

Redesenho virio na Broadway, em Nova York

CENTRAL
PARK

W74

W70

Em 2009, foi implementado em Nova York o projeto Green

Light for Midtown, para minimizar os conflitos causados
pela configurao da Broadway, avenida diagonal s
demais vias da rea central da cidade. Por sua configurao
diferenciada, a Broadway gerava intersees complexas,
resultando em congestionamentos e contribuindo para
altas taxas de acidentes. O projeto teve como objetivos
melhorar as condies de mobilidade e de segurana no
trnsito atravs do redesenho virio ao longo de um
trecho da avenida.

W66

BR

AMSTERDAM

HENRY HUDSON PARKWAY

COLUMBUS

W72

OA
DW

Upper
East
Side

W62

AY
W59

COLUMBUS
CIRCLE

W57

GRAND
CENTRAL

TIMES
SQ

PORT
AUTHORITY

1ST
2ND

3RD

5TH

8TH

E34

VE

W29

BRO

CHELSEA
PARK

W26

MADISON
SQ PARK

E23

AY

6TH

ADW

Chelsea
W23

DR I

9TH

HERALD
SQ

F DR

10 TH

LEXINGTON

W36
PENN
STATION

PARK

MADISON

7TH

Hells
Kitchen
W34

E42

BRYANT
PARK

LINCOLN TUNNEL

11TH

MADISON

Midtown

W45

9TH

10 TH

W47

LEXINGTON

W49
Clinton

3RD

PARK

5TH

6TH

W52

7TH

8TH

11TH

12 TH

W55

GRAMERCY
PARK

W20

E20
Stuyvesant

Trecho da Broadway includo no projeto Green Light for MidtownTown

W14

UNION
SQ

4TH

West
Village
Greenwich
Village
WASHINGTON
SQ PARK

TOMPKINS
SQ PARK

ER

ST

EMBARQ BRAsIL

BOW

16

E14

As modificaes incluem alteraes na geometria das vias

para acomodar com segurana todos os usurios, ajustes
na programao semafrica, reduo das distncias de
travessia de pedestres e mudanas na regulamentao
de estacionamentos. As medidas moderadoras de trfego
aplicadas na Broadway e seu entorno foram inicialmente
adotadas de forma provisria e com materiais que
poderiam ser facilmente removidos. Aps a fase piloto,

IMPACtOS dA rEduO dOS LIMITEs dE vELOCIdAdE EM REAs URBANAs

Como resultados do projeto, foram registrados:

Redues de at 15% nos tempos de viagem

Aumento de at 13% na velocidade operacional
dos nibus
Reduo de 63% no nmero de condutores e
passageiros feridos em acidentes de trnsito na
rea de aplicao do projeto
Reduo de 35% no nmero de pedestres
feridos em acidentes de trnsito
Redesenho virio em Nova York trouxe mais segurana a todos os usurios da via,
especialmente pedestres e ciclistas

a avaliao foi muito positiva, mostrando que o projeto

no apenas reduziu acidentes como tambm melhorou
a mobilidade de forma significativa, e as medidas foram
adotadas com solues permanentes. uma pesquisa
apontou que 74% dos moradores da cidade acreditam que
a regio melhorou dramaticamente aps a implementao
das mudanas.

Nova York segue adotando medidas para trazer mais

segurana sua populao. Com o sucesso do projeto,
o limite de velocidade em diversos bairros foi reduzido
para 20 milhas/h (32 km/h). Em 2014, foi lanado o Plano
de Ao Viso Zero para reduzir o nmero de mortos e
feridos no trnsito. Uma das principais aes do Plano,
adotada ainda em 2014, foi a reduo do limite padro
de velocidade urbana em toda a cidade de 30 milhas/h
(48 km/h) para 25 milhas/h, o equivalente a 40 km/h.
Fonte: (8, 28, 29)

EMBARQ BRAsIL

17

Impactos da reduo dos limites de velocidade em reas urbanas

Reduzir limites de velocidade foi fundamental para que

diversos pases obtivessem melhorias significativas em
segurana viria, diminuindo o nmero de mortes no
trnsito. E a prtica vem sendo adotada por muitas cidades
no mundo.
As experincias de aplicao demonstram um impacto
operacional muito baixo, ao mesmo tempo em que trazem
importantes benefcios:
acidentes
evitados

vidas
salvas

recursos que deixaram

de ser gastos devido a
acidentes de trnsito

possvel concluir que o ganho em termos de

segurana resultante da reduo dos limites
de velocidade muito superior ao impacto na
operao que esta medida pode causar.
18

EMBARQ BRASIL

Impactos da reduo dos limites de velocidade em reas urbanas

Referncias bibliogrficas
(1) WHO - World Health Organization. Global Status Report on Road Safety 2013: Supporting a
Decade of Action. Genebra, Sua, 2013a.

(20) BRASIL. Cdigo de Trnsito Brasileiro Lei n. 9.503, de 23 de setembro de 1997. Dirio Oficial
da Unio, Braslia/DF, 23 de setembro de 1997.

(2) DATASUS - Departamento de Informtica do SUS. Ministrio da Sade. Estatsticas vitais

Mortes por causas externas no perodo 2000-2012. Braslia/DF, Brasil, 2014. http://www2.
datasus.gov.br/DATASUS/index.php. Acesso em: 29 jan. 2015.

(21) OISEVI Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial. Lmites legales de velocidad.

http://www.oisevi.org/a/index.php/normativas/limites-legales-y-sanciones/limites-legalesde-velocidad. Acesso em: 29 jan. 2015.

(3) WHO - World Health Organization. Global Health Observatory Road safety: Estimated
number of road traffic deaths, 2010. Genebra, Sua, 2013b. http://www.who.int/gho/road_
safety/mortality/traffic_deaths_number/en/. Acesso em: 12 fev. 2015.

(22) Ewing, R., e E. Dumbaugh. The Built Environment and Traffic Safety: A Review of
Empirical Evidence. Journal of Planning Literature, Vol. 23 (4), 2009.

(4) Carvalho, C.H.R. de. Custos de acidentes de trnsito no Brasil. Instituto de Pesquisa
Econmica Aplicada. Congresso Internacional de Trnsito. 2012.

(23) Heydari, S., L. F. Miranda-Moreno, e L. Fu. Speed limit reduction in urban areas: A before
after study using Bayesian generalized mixed linear models. Accident Analysis and Prevention,
Vol. 73, 2014, p. 252261.

(5) DPVAT. Seguradora Lder. Boletim estatstico Ano 3, Volume 04 - Janeiro a Dezembro de 2013.
Rio de Janeiro/RJ, Brasil, 2013.

(24) Austroads. Impact of Lower Speed Limits for Road Safety on Network Operations. Austrlia,
2010.

(6) Anjos, K. C. dos. Implicaes sociais e econmicas de pacientes vtimas de acidentes

com motocicleta internados no IOT-HCFMUSP. Ps-Graduao da Faculdade de Medicina.
Universidade de So Paulo, So Paulo/SP, Brasil, 2012.

(25) Ferreira, W., e L. M. Vilanova. Nota Tcnica CET So Paulo: Anlise da Influncia da
Velocidade Mxima Permitida: Estudo de caso Avenida 23 de Maio. So Paulo/SP, Brasil, 2012.

(7) OPAS - Organizao Pan-Americana da Sade. Gesto da velocidade: um manual de

segurana viria para gestores e profissionais da rea. Braslia/DF, Brasil, 2012.
(8) NYCDoT - New York City Department of Transportation. FAQs Frequently Asked Questions.
Nova York/NY, EUA, 2014.
(9) Woolley, J. Recent advantages of lower speed limits in Australia. The University of Adelaide.
Austrlia, 2005.
(10) SWOV Fact sheet: The relation between speed and crashes. Holanda, 2012.
(11) WHO - World Health Organization. Infographics on global road safety 2013. Genebra,
Sua, 2013c. http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2013/
facts/en/. Acesso em: 09 fev. 2015.
(12) SWOV Fact sheet: Sustainable Safety: principles, misconceptions, and relations with other
visions. Holanda, 2013.

(26) Kloeden, C.N., J.E. Woolley, e A.J. McLean. Evaluation of the South Australian default 50
km/h speed limit. The University of Adelaide. Austrlia, 2004.
(27) Government of South Australia. 10th Anniversary of the 50km/h default speed limit.
Austrlia, 2013.
(28) NYCDoT - New York City Department of Transportation. Green Light for Midtown
Evaluation Report. Nova York/NY, EUA, 2010.
(29) NYCDoT - New York City Department of Transportation. Motorists & Parking:
Neighborhood Slow Zones. Nova York/NY, EUA, 2014. http://www.nyc.gov/html/dot/html/
motorist/slowzones.shtml. Acesso em: 03 mar. 2015

Crditos das fotos

(13) OECD - Organisation for Economic Cooperation and Development. Towards Zero:
Ambitious Road Safety Targets and the Safe System Approach. Paris, Frana, 2008.

Capa: Mariana Gil/EMBARQ Brasil; p.3: Massao Uehara; p.4: Make Rods Safe; p.5: Priscila

(14) Vision Zero Initiative. Vision Zero Initiative Traffic Safety by Sweden. Sucia, 2014. http://
www.visionzeroinitiative.com/en/Concept/. Acesso em: 08 dez. 2014.

Google Street View (esq.), NYCDoT (dir.); p.14: Fbio Arantes/Secom Prefeitura de So Paulo;

(15) IBGE - Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica. Estimativas populacionais para os

municpios brasileiros em 01.07.2012. Rio de Janeiro/RJ, Brasil, 2012.

Kichler Pacheco/EMBARQ Brasil; p.6: Nicanor Arenas Bermejo; p.10: Dylan Passmore; p.12:
p.15: Emmett Anderson; p.16 e 17: NYCDoT; p.18: Valdir Gomes/DIP.ML.

(16) NYCDoT - New York City Department of Transportation. The New York City Pedestrian
Safety Study & Action Plan. Nova York/NY, EUA, 2010.
(17) NHTSA - National Highway Traffic Safety Administration. Traffic Safety Facts 2011. U.S.
Department of Transportation. Washington/DC, EUA, 2011.
(18) EMBARQ. Saving Lives With Sustainable Transport. Washington/DC, EUA, 2013.
(19) Haworth N., B. Ungers, P. Vulcan, e B. Corben. Evaluation of a 50 km/h default urban speed
limit for Australia. Monash University Accident Research Centre. Austrlia, 2001.
EMBARQ BRASIL

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