Especificações técnicas da via permanente da Ferrovia Norte-Sul

Ministrio dos Transportes
VALEC
Engenharia, Construes e Ferrovias S.A.
FERROVIA NORTE SUL - TRAMO SUL
ESTUDOS OPERACIONAIS
Reviso Dezembro 2008
Volume 3 Anexos 2.4 a 2.7
VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro
VALEC
Qualidade Total
NDICE
Anexo 2.4 - Dados Bsicos e Especificaes da Via Permanente
Anexo 2.5 Simulao da Circulao de Trens
Anexo 2.6 - Projeto Conceitual dos Sistemas de Licenciamento de Trens
Anexo 2.7 Adequao da Capacidade de Via da ALL
VALEC
Qualidade Total
Anexo 2.4 - Dados Bsicos e

Especificaes da Via Permanente
VALEC
Qualidade Total
CARACTERSTICAS GERAIS E ESPECIFICAES DA VIA PERMANENTE
NDICE
1.0 Caractersticas Gerais da Ferrovia
02
2.0 Especificaes Bsicas da Via Permanente
02
2.1- Caractersticas da Via
02
2.2 - Projetos e Especificaes
03
2.3 Localizao dos Projetos na FNSTS
04
2.4 Especificaes Bsicas da Via permanente
05
3.0 Sistemas Fixos da Via
05
3.1 Sistemas de Licenciamento de trens
05
3.2 Sistemas Auxiliares de Energia
07
4.0 Pontos de Conexo Interferrovirias
07
5.0 - Caractersticas Bsicas das Ferrovias Intervenientes
08
5.1 Ferrovia Amrica Latina Logstica - ALL
08
5.2 Ferrovia de Integrao Leste Oeste FILO
10
5.3 Ferrovia FNS S A
12
5.4 Ferrovia Centro Atlntica FCA
13
VALEC
Qualidade Total
1.0 CARACTERSTICAS GERAIS DA FERROVIA

O Tramo Sul da Ferrovia Norte-Sul FNSTS, objeto da SUBCONCESSO, est
projetada com uma extenso total de 1.474,60 km, entre Palmas (TO) a Estrela
DOeste (SP) e mais 48,8 km de Ouro Verde de Gois (GO) a Anpolis (GO)
totalizando 1.523,40 km, far intercmbio ao norte em Porto Nacional (TO) com a
Ferrovia FNS SA, em Figueirpolis (TO) com a Ferrovia de Integrao Leste Oeste
FILO e em Estrela DOeste (SP) com a Amrica latina Logstica - ALL, todos em
bitola de 1,60 m, e ao sul em Anpolis (GO), com a Ferrovia Centro Atlntica
FCA, em bitola de 1,00 m.
O trecho objeto da SUBCONCESSO do Tramo Sul da Ferrovia Norte-Sul, de
Palmas (TO) a Estrela DOeste (SP), tem as seguintes caractersticas bsicas:
Extenso de 1474,60 km, entre Palmas / Porto Nacional (TO), sendo que:
a) 843,3 km entre Porto Nacional (TO) a Anpolis (GO), em construo pela
VALEC com recursos do Governo Federal;
b) 48,8 km entre Ouro Verde de Gois (GO) e Anpolis (GO), em construo
pela VALEC com recursos do Governo Federal;
c) 679,8 km entre Ouro Verde de Gois (GO) a Estrela DOeste (SP) a ser
construdo pela VALEC, com recursos provenientes da SUBCONCESSO;
2.0 DAS ESPECIFICAES BSICAS DA VIA PERMANENTE
2.1- Caractersticas Gerais da Via
Bitola de 1,60 m
Rampas mximas:
- Porto Nacional (km 0) a Km 484 - Rampa de 0,6%;
- Km 484 a Anpolis (km 843,6) Rampa de 1,45%
VALEC
Qualidade Total
- Ouro Verde de Gois (km 794,8) a Estrela DOeste (km 1474,6)

Rampa de 1,0%;
Raio mnimo de 320 m;
Capacidade de Suporte da Via - TB-32 (32 toneladas brutas por eixo);
Trilhos TR-57;
Dormentes Monobloco de concreto protendido para bitola de 1,60m;
Fixao - Grampo Elstico - Para trilhos TR-57;
AMVs - Para trilhos TR-57, com aberturas de 1:14, para a linha principal e
1:8, para as linhas internas dos terminais;
Faixa mnima de domnio de 40 metros de cada lado a partir do eixo da
ferrovia.
2.2 - Especificaes e Projetos
As especificaes bsicas da via permanente, para cada trecho citado no
item B encontram-se no ANEXO II, do Contrato de Subconcesso;
A relao dos projetos de via permanente, os estudos tcnico, operacional,
econmico e financeiro e os de impacto ambiental, desenvolvidos pela
VALEC encontram-se nos ANEXOS II e III do Edital de Licitao;
Apresenta-se a seguir o contedo dos projetos desenvolvidos pela VALEC e as
especificaes tcnicas da via permanente.
-
Projeto Geomtrico
Projeto de Terraplanagem
Projeto de Obra de Artes Correntes
Projeto de Drenagem
Projeto de Obra de Artes Especiais
Projeto de Superestrutura
Seo Transversal Tipo
VALEC
Qualidade Total
Mapa de Localizao
Quadro de Orientao de Terraplanagem
Planilha de Quantidades
Projeto de Remanejamentos
Relatrio de Sondagens
2.3 - Localizao dos Projetos no Trecho

Trecho
Extenso (km) (1)
Porto Nacional Km 719 - Crrego Jabuti Km 818,30
177,0
Crrego Jabuti Km 818,30 Crrego Cab. Grande Km 929,76
113,0
Crrego Cab. Grande Km 929,76 Crrego Chicote Km 1.029,89
113,0
Crrego Chicote Km 1.029,89 - Rio Canabrava km 1.095,71
78,0
Rio Canabrava km 1.095,71 GO 244 km 1.147,20
63,0
GO 244 km 1.147,20 GO 239 Km 341+620
78,0
GO 239 Km 341+620 Ptio de Uruau km 270
73,0
Ptio de Uruau km 270 Ptio de Santa Isabel Km 164
114,0
Ptio de Santa Isabel Km 164 Ptio de Jaragu Km 93
76,0
Ptio de Jaragu Km 93 Ouro Verde de Gois km 41
55,0
Ouro Verde de Gois km 41 Anpolis km 0
41,9
Ramal de Acesso ao Porto Seco
16,0
Ouro Verde de Gois Km 794,6 Rio Verde Km 1.225,6 (2)
330,8
Rio Verde Km 1.225,6 So Simo km 1.304,1 (2)
176,0
So Simo km 1.304,1 Estrela DOeste km 1474,6 (2)
173,0
VALEC
Qualidade Total
Obs: (1) Nas extenses de Porto Nacional ao Ramal de Acesso esto includas a
linha principal e os desvios de cruzamento.
(2) O trecho de Ouro Verde de Gois a Estrela DOeste contempla apenas
as extenses da linha principal.
2.4 Especificaes Bsicas da Via Permanente
a) - Bitola de 1,60 m
b) Rampa mxima - de 0,6 %, 1% e 1,45%;
c) Raio mnimo - 320 m;
d) Capacidade de Suporte da Via - TB-32 32 Toneladas por eixo;
e) Faixa de domnio - 40 metros de ambos os lados a partir do eixo da
ferrovia;
f) Trilhos - Aplicados em barras longas de 240 m, soldadas no estaleiro
e/ou no campo com solda aluminotrmica ou de fuso.
g Dormentes - Monobloco de concreto protendido para bitola de 1,60m,
em todo o trecho da FNSTS
h) - Aparelho de Mudana de Via - AMV - Abertura de 1:14, da linha
principal para os desvios de cruzamento; e 1:12 e 1:8, para as linhas
internas dos ptios e terminais para TR -57;
i) - Fixao - Grampo Elstico - Tipo Pandrol para trilho TR-57, em todo o
trecho, 4 unidades por dormente.
j) Placa de Apoio - Para trilho TR-57, tipo Pandrol, em todo o trecho, 2
unidades por dormente;
VALEC
Qualidade Total
k) Calo Isolador - Para grampo Pandrol, 4 unidades por dormente nas

proximidades dos desvios de acordo com as quantidade estabelecidas
nos contratos.
l) Palmilha Isolante - Para grampo Pandrol em todo o trecho, 2 unidades
por dormente.
m) Tala de Juno c/ 6 furos completa - Para trilho TR-57, em mdia 8
unidades por km de linha;
n) Lastro - Constitudo de brita no 3, granulometria de a 2, com 30 cm
de altura do lastro e um volume aproximado de 2,2 m3 por m de linha,
para dormente monobloco de concreto e trilho TR-57.
3.0 SISTEMAS FIXOS DE VIA
3.1 Sistemas de Licenciamento de Trens
Neste item ser feito apenas um resumo do previsto no Projeto Conceitual dos
Sistemas de Licenciamento de Trens, que foi elaborado pela Consultora METROS
Servios Tcnicos de Sistemas Eltricos S A, e encontram-se no Anexo 2.6 deste
relatrio. Destacando-se apenas os pontos mais relevantes do projeto citado, que
justificaram os investimentos previstos.
3.1.1 - Premissas
Compatibilidade com a Amrica Latina Logstica ALL e Ferrovia de
Integrao Leste Oeste FILO;
Implantao Modular
Caracterizao especial para o Ptio de Ouro Verde de Gois;
Bloqueios Fixos
6
VALEC
Qualidade Total
Alta Disponibilidade, Confiabilidade e Segurana

Licenciamento Centrado no Maquinista
Recursos de Planejamento e Otimizao de Trfego
Ampla Utilizao da Tecnologia da Informao TI
3.1.2 - Descrio Geral dos Sistemas
a) - Sistema de Controle e Superviso Centralizado;
b) - Sistema de Sinalizao
A sinalizao foi realizada dentro de um conceito geral para toda a ferrovia.
Entretanto, devido do ptio de Ouro Verde de Gois contemplar uma ligao
em direo a Anpolis com cerca de 49 km e outra, em direo ao ptio de
Conexo com a ALL em Estrela dOeste, com cerca de 680 km. A anlise para
o dimensionamento da sinalizao foi feita separadamente de acordo com
seguintes itens:
Trecho de Porto Nacional a Anpolis Com cerca de 844 km com 17
desvios de cruzamento que sero implantados j no inicio da operao
da ferrovia;
Trecho de Ouro Verde de Gois a Estrela DOeste Com cerca de 680
km, com 27 desvios, sendo que 17 sero implantados na face inicial da
ferrovia e os demais a partir de do horizonte de 2024;
Ptio de Ouro Verde de Gois Por suas caractersticas particulares foi
dimensionado isoladamente.
c) - Sistema de Telecomunicaes
d) - Equipamentos a Bordo das Locomotivas
VALEC
Qualidade Total
3.2 SISTEMAS AUXILIARES DE ENERGIA

A ferrovia dever providenciar os pontos de alimentao primria em alta tenso e
outros em baixa tenso, alimentados pela Concessionria(s) existentes no trecho
Porto Nacional (TO) a Anpolis (GO) e Ouro Verde de Gois (GO) a Estrela
DOeste (SP). No haver sistemas prprios de transmisso e distribuio de
energia.
4.0 PONTOS DE CONEXO INTERFERROVIRIAS DA FNSTS

Ao norte em Porto Nacional (TO) com a Ferrovia FNS AS
Figueirpolis (TO) com a Ferrovia de Integrao Leste Oeste FILO, em
bitola de 1,60m;
Ao centro com a Ferrovia Centro Atlntica FCA, em bitola de 1,00m, em
Anpolis com implantao de um ptio de transbordo;
Ao sul em Estrela DOeste com a Amrica Latina Logstica - ALL, em bitola
de 1,60m.
5.0 - CARACTERSTICAS BSICAS DAS FERROVIAS INTERVENIENTES
5.1 - Amrica Latina Logstica ALL
uma das ferrovias interveniente no projeto, e a sua caracterizao ficar limitada
ao trecho da mesma que tero interferncia com o projeto da FNS TS, isto do
Ptio de Conexo a Santos, que opera, entre outros trechos, de Alto Araguaia
(MT) e Santos (SP) e Columbia (SP), com as seguintes caractersticas:
VALEC
Qualidade Total
a) Extenso em bitola de 1,60 m

Alto Araguaia (MT) a Santos (SP) 1.462 km;
Alto Araguaia (MT) a Jundia (SP) 1.283 km
Columbia (SP) a Santos (SP) 709 km;
b) Dados Gerais
Raio mnimo de 200m
Rampas mximas estimadas em 0,8 %, 2,0 % e 2,5 %;
Capacidade de suporte da via - Est sendo preparada para TB 30
Desvios com extenso til esto demonstrados no Anexo 2.7.
Faz entroncamento c/ a MRS em Jundia (SP) e Baixada Santista (SP)
Opera trens de gros e farelos com mximo de 75 vages, 5.000 tu,
7.500 tb, e comprimento de 1.350 m a uma velocidade mxima de 50
km/h, operando com 2 locomotivas C 30 ou DASH de 180 toneladas de
peso aderente de Estrela DOeste a Araraquara
e de Araraquara a
Santos com 4 unidade C 30, recebendo auxlio de Araraquara a Retiro

de mais uma locomotiva C 30.
c) Operao de trens da Ferrovia Norte-Sul

A operao de trens no Sistema de Contratos Operacionais Especficos na ALL
implicar na utilizao de determinados apoios existentes naquela ferrovia, ou
ento que a mesma permita a instalao desses apoios em suas dependncias,
quais sejam:
c.1) - Dormitrios de Equipagens de Trens
9
VALEC
Qualidade Total
No trecho entre o Ptio de Conexo coma ALL e Santos (SP), a ALL dispe
dos seguintes dormitrios:
Santa F do Sul;
Rio Preto Paulista;
Araraquara;
Sumar;
Canguera;
Embuguau;
Paratinga
c.2) - Posto de Abastecimento e Reviso de Locomotivas e Vages:
Postos de Abastecimento: Araraquara e Paratinga:
Postos de Manuteno de Vages: Araraquara, Paratinga e Rio Claro
(Grandes Manutenes);
Posto
de
Manuteno
de
Locomotivas:
Araraquara
(Grandes
Manutenes) e Paratinga.
d) Centro de Controle da Operacional - CCO: Curitiba (PR), relacionado apenas

para conhecimento de sua localizao.
5.2 Ferrovia de Integrao Leste Oeste FILO
Trata-se tambm de uma ferrovia interveniente no projeto com 1.490 km de
extenso, a sua caracterizao ficar limitada ao trecho da mesma que ter a
interferncia com o projeto da FNSTS, isto do Figueirpolis (TO) a Ilhus (BA),
com as seguintes caractersticas:
10
VALEC
Qualidade Total

Ilhus (BA) a Tanhau (BA) 350 km;
Tanhau (BA) a Caetit (BA) 200 km
Caetit (BA) Barreiras / So Desidrio (BA) 413 km;
Barreiras / So Desidrio (BA) a Luis Eduardo Magalhes 100 km
Luis Eduardo Magalhes a Taipas do Tocantins 177 km
Taipas do Tocantins a Figueirpolis 270 km.
b) Dados Gerais
Raio mnimo de 320m
Rampa mxima de 0,6, 1,0 e 1,45 %;
Capacidade de suporte da via - TB 32
Desvios com extenso til de 1.865m, para a operao em trao
qudrupla;
Faz entroncamento com a FNTS em Figueirpolis (TO);
Opera trens de gros e farelos e minrio de Ferro, com uma capacidade
mxima em trao qudrupla, 4 locomotivas de 4.400 Hp de Potncia e
180 toneladas de peso aderente, com 84 vages, 7.728 tu, 10.332 tb, e
comprimento de 1.1.691m e uma velocidade mxima de 60 km/h.
c) Operao de trens da Ferrovia Norte-Sul TS na FILO

No Sistema de Contratos Operacionais Especficos na FILO implicar na utilizao
de determinados apoios existentes naquela ferrovia, ou ento que a mesma
permita a instalao desses apoios em suas dependncias, quais sejam:
11
VALEC
Qualidade Total
c.1) - Dormitrios de Equipagens de Trens

No trecho entre o Ptio de Figueirpolis (TO) e Ilhus (SP), a FILO dispor dos
seguintes dormitrios:
Ilhus - Dormitrio;
Tanhau - Sede;
Caetit - Dormitrio;
Barreiras / Correntina - Sede;
Taipas do Tocantins - Dormitrio;
Gurupi Sede da FNSTS
c.2) - Posto de Abastecimento e Reviso de Locomotivas e Vages:
Postos de Abastecimento: - Ilhus e Luis Eduardo Magalhes:
Postos de Manuteno e reparao de Vages: - Ilhus;

Posto de Manuteno e reparao de Locomotivas: - Ilhus
d) Centro de Controle da Operacional - CCO: Ilhus, relacionado apenas para

conhecimento de sua localizao.
5.3 - Caractersticas Bsicas da Ferrovia FNS SA
tambm uma ferrovia em conexo no projeto com 720 km de extenso, de
Aailndia (MA) a Palmas / Porto Nacional (TO), faz a conexo ao norte, e possui
as seguintes caractersticas:
Aailndia (MA) a Porto Franco (MA) 200 km;
Porto Franco (MA) a Araguaina (TO) 185 km;
12
VALEC
Qualidade Total
Araguaina (TO) a Colinas do Tocantins (TO) 90 km;

Colinas do Tocantins (TO) a Guara (TO) 116 km;
Guara (TO) a Porto Nacional/Palmas (TO) 159 km.
b) Dados Gerais
Raio mnimo de 320m
Rampa mxima de 0,6, 1,0 e 1,45 %;
Capacidade de suporte da via - TB 32
Desvios com extenso til de 1.865m, para a operao em trao dupla;
Faz entroncamento com a FNTS em Figueirpolis (TO);
Opera trens de gros e farelos e outras mercadorias, com uma
capacidade mxima em trao dupla, 2 locomotivas de 4.400 Hp de
Potncia e 180 toneladas de peso aderente, com 84 vages, 7.728 tu,
10.332 tb, e comprimento de 1.1.691m e uma velocidade mxima de 60
km/h.
c) Operao de trens da Ferrovia Norte-Sul TS na FNS AS
No est prevista a operao de trens da FNSTS na FNS SA.
d) Centro de Controle da Operacional CCO - Aailndia (MA), relacionado
apenas para conhecimento de sua localizao.
5.4 - Caractersticas Bsicas da Ferrovia Centro Atlntica - FCA

No extremo sul da Ferrovia Norte Sul est previsto o entroncamento em Anpolis
onde ser implantado o ptio de transbordo, com a Ferrovia Centro Atlntica
13
VALEC
Qualidade Total
FCA, em bitola de 1,00 m, no atual Sub-ramal Leopoldo Bulhes Granol, em

Gois.
A FCA uma empresa que tem seu capital formado por um consorcio de
empresas, tendo a CVRD como acionista majoritrio. Desde 1996 explora, sob
regime de concesso, o transporte ferrovirio da Malha Centro-Leste oriunda da
desestatizao da Rede Ferroviria Federal S. A. RFFSA.
A malha da FCA, em bitola mtrica excetuando pequeno trecho em bitola mista na

Regio de Belo Horizonte, tem linhas nos estados de Gois, Minas Gerais, So
Paulo, Esprito Santo, Bahia e Rio de Janeiro e tambm no Distrito Federal. A FCA
est conectada Estrada de Ferro Vitria a Minas EFVM, Ferrovias
Bandeirantes FERROBAN, MRS Logstica e a Companhia Ferroviria do
Nordeste CFN.
14
VALEC
Qualidade Total
Anexo 2.5 Simulao do

Desempenho de Trens
VALEC
Qualidade
Total
MINISTRIO DOS TRANSPORTES
VALEC
ENGENHARIA, CONSTRUES E FERROVIAS S/A.
FERROVIA NORTE - SUL

TRECHO: BELM ESTRELA DO OESTE
SUBTRECHO: PORTO NACIONAL/PALMAS (TO) A ANPOLIS (GO)
SUBTRECHO: OURO VERDE DE GOIS (GO) A ESTRELA DO OESTE (SP)
SIMULAO DE DESEMPENHO DE TRENS
RELATRIO DO PROJETO
SETEMBRO DE 2008
VALEC
Qualidade
Total
Trecho Porto Nacional/Palmas (TO) a Estrela DOeste (SP)

O presente relatrio est apresentado em duas partes nos sub-trechos Porto
Nacional/ Palmas e Ouro Verde DE Gois a Estrela do Oeste, sendo que os quadros
anexos esto apresentados ao final do texto.
SUMRIO - PORTO NACIONAL/ PALMAS (TO) A ANPOLIS (GO)

1 OBJETIVO DO ESTUDO.................................................................................
2 METODOLOGIA ADOTADA............................................................................
3 FONTE DE INFORMAES..............................................................................
4 TRENS-TIPO E PARMETROS........................................................................
5 RESULTADOS DAS SIMULAES..................................................
5.1
5.2
7
7
Tempos de Percurso e Tempos de Liberao.............................................

Consumo de Combustvel..............................................................................
6 CAPACIDADE DA VIA..........................................................................................
7 CICLOS ESTRADAIS............................................................................................ 8
7.1
7.2
7.3
Definies Bsicas............................................................................................. 8
Teoria das Filas.................................................................................................. 9
Resultado dos Clculos.................................................................................
10
8 ANEXOS................................................................................................................ 22
VALEC
1.0
Qualidade
Total
OBJETIVO DO ESTUDO
O presente trabalho foi desenvolvido dentro do escopo da Carta-Convite n 002/2008

abrangendo diversos estudos para a Ferrovia Norte-Sul, no caso especifico o item
4.1, relativo Simulao do Desempenho de Trens no trecho de Porto Nacional/
Palmas (TO) a Anpolis (GO), com utilizao de sistema informatizado para a
realizao dos clculos.
Tem como objetivo apresentar os resultados dessas simulaes, em ambos
sentidos, verificando a adequao dos trens-tipo simulados, gerando os dados de
desempenho dos trens com informaes das velocidades ao longo do percurso, os
tempos de percurso e o consumo de combustvel, alm de outras informaes.
Os tempos de percurso entre estaes so necessrios para o clculo da
capacidade de vazo da via e para o ciclo de viagem dos trens levando em
considerando os atrasos e esperas devido aos cruzamentos.
2.0
METODOLOGIA ADOTADA
Os diversos elementos envolvidos no programa de simulao de trens levam em

considerao as seguintes variveis:
a) Geometria da via em perfil com a posio quilomtrica e extenso de cada
rampa;
b) Geometria da via em planta com a posio quilomtrica de incio e fim de cada
curva e seu raio;
c) Plano de vias com a quilometragem de cada AMV dos ptios de cruzamento,
bem como os respectivos marcos;
d) Localizao e extenso de obras de arte especiais (pontes, viadutos e Tneis)
que impe restries de velocidade aos trens;
e) Posies quilomtricas das passagens de nvel (PN), tambm com restries de
velocidade;
f)
Caracterstica da locomotiva:
-
Peso aderente, quantidade de eixos e aderncia;
Dimenses: rea frontal, comprimento;
Curva de esforo trator x velocidade, velocidade mnima em regime contnuo,

velocidade mxima e potncia;
Curva de consumo de combustvel (leo diesel).
g) Caracterstica de cada tipo de vago:

-
Tara e lotao efetiva para cada tipo de mercadoria;

3
VALEC
Nmero de eixos (4);
Qualidade
Total
h) Trens-tipo para cada tipo de trem com definio de:

-
Sentido do trem (exportao ou importao)
Quantidade de locomotivas (total e em trao);
Quantidade de vages por trem e suas caractersticas (tipo, tara, lotao e

comprimento)
Origem e destino do trem;
i) Velocidade mxima autorizada (VMA) por trecho;

j) Pontos de parada dos trens
k) Taxa de frenagem dos trens (m/s2) adotado como -0,100 m/s2;
l) Fator de inrcia rotacional.(fir) adotado como 1,02
Os clculos que o simulador executa levam em considerao a conjugao dos

seguintes esforos atuando sobre o trem:
a) Esforo trator das locomotivas, sendo no mximo o disponvel para aquela
velocidade ou igual resistncia do trem no caso do trem estar na velocidade
mxima autorizada, podendo ainda ser negativo em caso de descidas
(frenagem):
Et = nl x Etd
(valor mximo de Et sendo nl = n de locos e Etd= esforo trator disponvel)
b) Resistncia de rampa, em funo da declividade mdia do trem, contra o
movimento nas subidas e a favor nas descidas, sendo seu valor:
Rr = Pt x (10 x i), onde:
Rr : Resistncia de Rampa (kgf)
Pt: Peso do Trem (t)
i: rampa em % (na simulao o trem considerado com parcelas em cada trecho
de rampa)
c) Resistncia de curva em funo dos trechos do trem em curvas, com o uso da
expresso:
rc= 0,6 x G onde
G : grau de curva = 1146 / R, onde R = raio da curva.
d) Resistncia normal com as frmulas a seguir
Locomotivas: rnl = 0,65+13,16.PE+0,0094.V+0,0046.A.V 2/PR
Vages:
rnv = 0,75+8,23.PE+0,0047.V+0,00115.A.V 2/PR
onde:
rn =resistncia normal especfica (kgf/t)
4
VALEC
Qualidade
Total
PE= peso por eixo (t)

PR=peso real (t)
(locos com meio tanque e rodas na meia vida)
2
A=rea frontal (m )
V=velocidade (km/h)
Sendo a resistncia normal total obtida com a expresso:
Rn = Nl x Prl x rnl + (nv x Prv x rnv )
Onde:
Rn: resistncia normal (kgf)
Nl: nmero de locomotivas;
Prl : peso real da locomotiva e Prv: peso real do vago
rnl e rnv : resistncia normal especfica das locomotivas e dos vages (kgf/t).
e) Portanto, a resultante ser obtida da seguinte maneira:
R = Et - Rr - Rc --Rn
(kgf) e a acelerao resultante:
a = (R x 9,81) / (Mt x fir) onde:
a: acelerao (m/s2)
Mt: massa do trem em kg (locos + vages), numericamente igual a (1000 x peso
do trem em t);
fir: fator de inrcia rotacional
O consumo de combustvel foi obtido atravs da integrao dos consumos em cada
intervalo de clculo, no caso de 200 m entre sadas, em funo da potncia
desenvolvida.
3.0
FONTE DE INFORMAES
As informaes foram obtidas das seguintes fontes:

Dados da geometria da via: VALEC
Plano de vias: VALEC
Posio de Obras de Arte e Passagens de Nvel: VALEC
Caractersticas da locomotiva DASH 9: General Electric
Caractersticas dos vages: Estrada de Ferro Carajs - EFC/ CVRD
Velocidades Operacionais: EFC
Trens-Tipo: estudos da VALEC
4.0
TRENS-TIPO E PARMETROS
Os trens-tipo simulados foram obtidos de estudos realizados na VALEC para trens

de soja a granel e carga geral tracionados por 2 locomotivas (trao dupla).no trecho
5
VALEC
Qualidade
Total
Porto Nacional Ptio do Km 1207 e 4 locomotivas (trao qudrupla) no trecho

Ptio do Km 1207 a Anpolis.
O Quadro 4.a, apresentado no captulo 8, Anexos, relaciona os trens-tipo que foram
simulados no presente trabalho.
A seguir so apresentados os parmetros adotados nas simulaes:
Velocidades mximas autorizadas:
- Sem restrio: 60 km/h no sentido exportao, para o sul (trem carregado), e
65 km/h no sentido importao, para o norte (trem vazio);
- nos AMVs 1:14 dos ptios: 45 km/h (at a passagem do ltimo vago);
- nas pontes, viadutos: 30 km/h (at a passagem do ltimo vago);
- nas passagens de nvel: 30 km/h (passagem da frente do trem)
Pontos de parada:
- Em todos os marcos de sada nas simulaes com paradas;
- Apenas no marco de sada do ltimo ptio nas simulaes sem paradas.
Aderncia:
Adotou-se a aderncia inicial de 30% na frmula utilizada, resultando em
aderncia disponvel de 25% na velocidade de regime contnuo (19,5 km/h).
= 0 x [1/(1+0,01 x V)] onde:
= aderncia
0 = aderncia inicial
V = velocidade (km/h)
Atrasos Devido s Passagens de Nvel
Os efeitos de atrasos devido s passagens de nvel, existentes no trecho entre
Porto Nacional e Anpolis, foram considerados em funo da reduo de
velocidade para 30 km/h quando a frente do trem se aproxima da PN (50 m
antes) retomando a VMA do trecho logo em seguida (50 m aps).
Para o trecho considerado, as quantidades de passagens de nvel foram obtidas a
partir do projeto em planta VALEC, calculando-se a sua densidade (km mdia entre
PNs), j considerando-se os cruzamentos em desnvel ( viadutos e PIs)
expurgando-se aquelas que se encontravam a menos de 2 km da anterior e que
contrariam as normas ferrovirias.
Chegou-se desta forma a uma distncia mdia de 8 km entre PNs.
5.0
RESULTADOS DAS SIMULAES
5.1
Tempos de Percurso e Tempos de Liberao
Os tempos de percurso das simulaes com paradas nos ptios esto apresentados
nos Quadros 5.1.a (Exportao com Vages Carregados), 5.1.b (Importao com
Vages Carregados + Vazios); 5.1c (Importao Vazios) e no Quadro 5.1.d so
6
VALEC
Qualidade
Total
apresentados os Tempos Mdios fazendo-se a mdia ponderada no sentido de

importao considerando-se 50% para cada tipo de trem.
Esses Quadros apresentam tambm os tempos de liberao que so obtidos entre
os instantes em que o trem parte do marco de um ptio at o momento em que a
cauda do trem passa pelo marco de entrada do ptio seguinte.
5.2
Consumo de Combustvel
O Quadro 5.2.a apresenta o consumo total de leo diesel por tipo de trem, bem
como o consumo especfico em litros por mil TKB (toneladas.km brutas), l /1000TKB
e o consumo em litros por quilmetro, l /km para as simulaes de trens com e sem
paradas.
Observe-se que o consumo efetivo na prtica deve ser maior que o obtido das
simulaes uma vez que no so contabilizados os consumos das locomotivas em
vazio (cerca de 20 l/hora por loco) nas esperas para licenciamento e atrasos
aguardando cruzamentos, cujos tempos so crescentes com a quantidade de trens
em circulao.
6.0
CAPACIDADE DA VIA
A capacidade da via foi calculada para cada trecho entre desvios de cruzamento
sucessivos, para trens com trao dupla entre Porto Nacional e o Ptio do Km 1207
e trao qudrupla entre o Ptio do Km 1207 e Anpolis.
Para a obteno do tempo mdio de percurso em cada seo entre ptios, os
tempos de percurso dos trens no sentido de importao, trens com vages
carregados e vazios e tens com vages vazios foram ponderados na proporo de
50% para cada tipo, conforme pode ser verificado no Quadro 5.1.d.
Para o clculo da capacidade da via foram estabelecidas as seguintes premissas:
tempo dirio para manuteno da via (Tm): 120 minutos;
tempo de licenciamento (): 12 minutos;
eficincia da ferrovia (Ef): 85%
A capacidade de cada seo entre ptios de cruzamento foi obtida com a aplicao
da frmula de calculo apresentada a seguir:
CAP
(1440 Tm)
.Ef onde:
(ti te 2 )
CAP = capacidade da via em pares de trens por dia;

ti = tempo mdio de percurso no sentido de importao (min.);
VALEC
Qualidade
Total
te = tempo mdio de percurso no sentido de exportao (min)

A partir dessas premissas foi elaborado o Quadros 6.a contendo a capacidade da
via, em pares de trens por dia, para trao dupla e qudrupla,
Verifica-se que os gargalos de capacidade, entre ptios de carga/descarga, bem
como a folga para a quantidade de trens prevista para 2045, so os apresentados no
quadro a seguir:
TRECHO
SEO CRTICA
PARES DE TRENS
POR DIA
CAPACID.
FOLGA
PORTO NACIONAL-GURUPI
Ptio Km 842 Ptio Km 891
7,9
5,4
GURUPI-PORANGATU
7,8
3,4
PORANGATU-URUA
Ptio Km 1252 Urua
8,8
4,5
URUA-SANTA ISABEL
Ptio Km 1338 Santa Isabel
7,4
2,6
STA ISABEL-OURO VERDE
Jaragu Ouro Verde
7,0
0,8
OURO VERDE-ANPOLIS
Ouro verde - Anpolis
6,9
2,7
Verifica-se que a seo entre Jaragu e Ouro Verde de Gois a que apresenta
menor folga. significando que sua situao a mais crtica.
7.0
CICLOS ESTRADAIS
7.1
Definies Bsicas
O ciclo estradal corresponde ao tempo de uma viagem de ida e volta dos trens de
determinado programa de transportes considerando os atrasos e esperas para
cruzamento.
Para a operao em linha singela so levados em conta os tempos relacionados a
seguir:
-
tempos de percurso entre ptios no sentido ida (ti) e no sentido volta (tv);
esperas de cruzamento, aguardando que o outro trem libere a seo (E);
atrasos de cruzamento devido aos tempos de licenciamento (Ac);
tempo necessrio para manuteno da via (tM)
outros tempos operacionais do trem (abastecimento de locos, revista de

vages, tempos para deixar e pegar vages ao longo da viagem);
VALEC
Qualidade
Total
Outro fator essencial para se avaliar os tempos de espera a quantidade de trens

que opera na linha porque essa espera aumenta exponencialmente com o nmero
de trens at atingir um limite de capacidade.
7.2
Teoria das Filas
Cada seo entre ptios de cruzamento entendida como um guich de

atendimento, os clientes so os trens os quais demandam o servio que a
utilizao da linha, tendo um tempo mdio de atendimento (t A), com chegada dos
trens numa distribuio de chegada dentro de um modelo Erlanguiano, produzindo
uma fila e conseqente espera para ser atendido.
As esperas em cada seo entre ptios de cruzamento podem ser obtidas pela
frmula a seguir:
Ta 2
E=
1440 Tm
nt
.c
Ta
Onde:
E: espera (minutos);
Ta: tempo mdio de atendimento na seo (minutos);
1440: nmero de minutos por dia;
Tm: tempo para manuteno da via permanente (minutos);
nt: nmero de trens/dia na seo
c: constante (0,2 a 0,3)
Para a determinao do ciclo estradal:
Ciclo (h) =
ti
1
. i
60
tvv 2. E
nt. Ac
1
2.1440
Onde:
Ciclo : ciclo estradal (em horas);
ti: soma dos temos de percurso de ida (minutos);
tv: soma dos temos de percurso de volta (minutos);
E: soma das esperas em cada ptio (minutos);
nt: nmero de trens por dia na linha;
Ac: atraso em cada cruzamento
O nmero de cruzamentos definido por:
9
VALEC
Qualidade
Total
Nc =
Ciclo(h).60 ( ti
Ac
tv
E)
Sendo:
Nc: nmero total de cruzamento na viagem de ida e volta
O ciclo estradal a base para o clculo da frota de locomotivas e vages bem como
a questo de congestionamentos definidos por excessivo tempo de espera indicando
a necessidade de implantao de novos ptios ou duplicao da via.
7.3
Resultado dos Clculos
O Quadro 7.a (em anexo no final do texto) apresenta o clculo do ciclo de viagem
para cada trecho uniforme em termos de quantidade de trens para os horizontes de
2012, 2018, 2025, 2035 e 2045.
8.0
ANEXOS
Neste captulo so apresentados os quadros mencionados nos itens anteriores,

conforme relao abaixo a partir da pgina 23.
As simulaes que deram origem aos dados esto apresentadas em meio magntico
devido enorme quantidade de folhas que seriam necessrias para sua impresso.
Em caso de necessidade esses relatrios podero ser editados partir do relatrio
em meio magntico.
RELAO DE QUADROS QUE COMPE O ANEXO
QUADRO 4.a - TRENS-TIPOS POR TRECHO

QUADRO 5.1.a TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO
(Exportao/Carregado/Com Paradas))
QUADRO 5.1.b TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO
(Importao/Carregado+Vazios/Com Paradas))
QUADRO 5.1.c TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO
(Importao/Vazios/Com Paradas))
10
VALEC
Qualidade
Total
QUADRO 5.1.a CLCULO DE TEMPOS MDIOS

QUADRO 5.2.a CONSUMO DE COMBUSTVEL
QUADRO 6.a CLCULO DA CAPACIDADE DE VAZO
QUADRO 7.a CLCULO DO TEMPO DE VIAGEM
11
VALEC
Qualidade
Total
SUMRIO - OURO VERDE DE GOIS (GO) A ESTRELA DO OESTE (SP)

1 OBJETIVO DO ESTUDO.................................................................................
13
2 METODOLOGIA ADOTADA............................................................................
13
3 FONTE DE INFORMAES..............................................................................
15
4 TRENS-TIPO E PARMETROS........................................................................
16
5 RESULTADOS DAS SIMULAES..................................................
17
5.1
5.2
17
17
Tempos de Percurso e Tempos de Liberao.............................................

Consumo de Combustvel..............................................................................
6 CAPACIDADE DA VIA.......................................................................................... 17
7 CICLOS ESTRADAIS............................................................................................ 18
7.1
7.2
7.3
Definies Bsicas............................................................................................. 18
Teoria das Filas.................................................................................................. 19
Resultado dos Clculos.................................................................................
20
8 ANEXOS................................................................................................................ 22
12
VALEC
1.0
Qualidade
Total
OBJETIVO DO ESTUDO
O presente trabalho foi desenvolvido dentro do escopo da Carta-Convite n 002/2008

abrangendo diversos estudos para a Ferrovia Norte-Sul, no caso especifico o item
4.2, relativo Simulao do Desempenho de Trens no trecho de Ouro Verde de
Gois (GO) a Estrela do Oeste (SP) sendo que originalmente o contrato previa o
estudo do trecho Ouro verde de Gois a Aparecida do Taboado (MS).
As simulaes de desempenho de trens foram realizadas com a utilizao de
sistema informatizado para a realizao dos clculos.
Tem como objetivo apresentar os resultados dessas simulaes, em ambos
sentidos, verificando a adequao dos trens-tipo simulados, gerando os dados de
desempenho dos trens com informaes das velocidades ao longo do percurso, os
tempos de percurso e o consumo de combustvel, alm de outras informaes.
Os tempos de percurso entre estaes so necessrios para o clculo da
capacidade de vazo da via e para o ciclo de viagem dos trens levando em
considerando os atrasos e esperas devido aos cruzamentos.
2.0
METODOLOGIA ADOTADA
Os diversos elementos envolvidos no programa de simulao de trens levam em

considerao as seguintes variveis:
m) Geometria da via em perfil com a posio quilomtrica e extenso de cada
rampa;
n) Geometria da via em planta com a posio quilomtrica de incio e fim de cada
curva e seu raio;
o) Plano de vias com a quilometragem de cada AMV dos ptios de cruzamento,
bem como os respectivos marcos;
p) Localizao e extenso de obras de arte especiais (pontes, viadutos e Tneis)
que impe restries de velocidade aos trens;
q) Posies quilomtricas das passagens de nvel (PN), tambm com restries de
velocidade;
r)
Caracterstica da locomotiva:
-
Peso aderente, quantidade de eixos e aderncia;
Curva de esforo trator x velocidade, velocidade mnima em regime contnuo,

velocidade mxima e potncia;
Curva de consumo de combustvel (leo diesel).
13
VALEC
Qualidade
Total
s) Caracterstica de cada tipo de vago:

-
Tara e lotao efetiva para cada tipo de mercadoria;
Nmero de eixos (4);
t) Trens-tipo para cada tipo de trem com definio de:

-
Sentido do trem (exportao ou importao)
Quantidade de locomotivas (total e em trao);
Quantidade de vages por trem e suas caractersticas (tipo, tara, lotao e

comprimento)
Origem e destino do trem;
u) Velocidade mxima autorizada (VMA) por trecho;

v) Pontos de parada dos trens
w) Taxa de frenagem dos trens (m/s2) adotado como -0,100 m/s2;
x) Fator de inrcia rotacional.(fir) adotado como 1,02
Os clculos que o simulador executa levam em considerao a conjugao dos

seguintes esforos atuando sobre o trem:
f) Esforo trator das locomotivas, sendo no mximo o disponvel para aquela
velocidade ou igual resistncia do trem no caso do trem estar na velocidade
mxima autorizada, podendo ainda ser negativo em caso de descidas
(frenagem):
Et = nl x Etd
(valor mximo de Et sendo nl = n de locos e Etd= esforo trator disponvel)
g) Resistncia de rampa, em funo da declividade mdia do trem, contra o
movimento nas subidas e a favor nas descidas, sendo seu valor:
Rr = Pt x (10 x i), onde:
Rr : Resistncia de Rampa (kgf)
Pt: Peso do Trem (t)
i: rampa em % (na simulao o trem considerado com parcelas em cada trecho
de rampa)
h) Resistncia de curva em funo dos trechos do trem em curvas, com o uso da
expresso:
rc= 0,6 x G onde
G : grau de curva = 1146 / R, onde R = raio da curva.
i) Resistncia normal com as frmulas a seguir
Locomotivas: rnl = 0,65+13,16.PE+0,0094.V+0,0046.A.V 2/PR
14
VALEC
Qualidade
Total
Vages:
rnv = 0,75+8,23.PE+0,0047.V+0,00115.A.V 2/PR
onde:
rn =resistncia normal especfica (kgf/t)
PE= peso por eixo (t)
PR=peso real (t)
(locos com meio tanque e rodas na meia vida)
2
A=rea frontal (m )
V=velocidade (km/h)
Sendo a resistncia normal total obtida com a expresso:
Rn = Nl x Prl x rnl + (nv x Prv x rnv )
Onde:
Rn: resistncia normal (kgf)
Nl: nmero de locomotivas;
Prl : peso real da locomotiva e Prv: peso real do vago
rnl e rnv : resistncia normal especfica das locomotivas e dos vages (kgf/t).
j) Portanto, a resultante ser obtida da seguinte maneira:
R = Et - Rr - Rc --Rn
(kgf) e a acelerao resultante:
a = (R x 9,81) / (Mt x fir) onde:
a: acelerao (m/s2)
Mt: massa do trem em kg (locos + vages), numericamente igual a (1000 x peso
do trem em t);
fir: fator de inrcia rotacional
O consumo de combustvel foi obtido atravs da integrao dos consumos em cada
intervalo de clculo, no caso de 200 m entre sadas, em funo da potncia
desenvolvida.
3.0
FONTE DE INFORMAES
As informaes foram obtidas das seguintes fontes:

Dados da geometria da via: VALEC
Plano de vias: VALEC
Posio de Obras de Arte e Passagens de Nvel: VALEC
Caractersticas da locomotiva DASH 9: General Electric
Caractersticas dos vages: Estrada de Ferro Carajs - EFC/ CVRD
Velocidades Operacionais: EFC
Trens-Tipo: estudos da VALEC
15
VALEC
4.0
Qualidade
Total
TRENS-TIPO E PARMETROS
Os trens-tipo simulados foram obtidos de estudos realizados na VALEC para trens

de soja a granel e carga geral com 84 vages tracionados por 3 locomotivas (trao
tripla).no trecho de Ouro Verde de Gois a Estrela do Oeste. No retorno foram
simulados dois tipos de trens compostos de 84 vages, totalmente vazios ou com 9
deles carregados.
O Quadro 4.a, apresentado no captulo 8, Anexos, relaciona os trens-tipo que foram
simulados no presente trabalho.
A seguir so apresentados os parmetros adotados nas simulaes:
Velocidades mximas autorizadas:
- Sem restrio: 60 km/h no sentido exportao, para o sul (trem carregado), e
65 km/h no sentido importao, para o norte (trem vazio);
- nos AMVs 1:14 dos ptios: 45 km/h (at a passagem do ltimo vago);
- nas pontes, viadutos: 30 km/h (at a passagem do ltimo vago);
- nas passagens de nvel: 30 km/h (passagem da frente do trem)
Pontos de parada:
- Em todos os marcos de sada nas simulaes com paradas;
- Apenas no marco de sada do ltimo ptio nas simulaes sem paradas.
Aderncia:
Adotou-se a aderncia inicial de 30% na frmula utilizada, resultando em
aderncia disponvel de 25% na velocidade de regime contnuo (19,5 km/h).
= 0 x [1/(1+0,01 x V)] onde:
= aderncia
0 = aderncia inicial
V = velocidade (km/h)
Atrasos Devido s Passagens de Nvel
Os efeitos de atrasos devido s passagens de nvel, existentes no trecho entre
Porto Nacional e Anpolis, foram considerados em funo da reduo de
velocidade para 30 km/h quando a frente do trem se aproxima da PN (50 m
antes) retomando a VMA do trecho logo em seguida (50 m aps).
Para o trecho considerado, as quantidades de passagens de nvel foram obtidas a
partir do projeto em planta VALEC, calculando-se a sua densidade (km mdia entre
PNs), j considerando-se os cruzamentos em desnvel ( viadutos e PIs)
expurgando-se aquelas que se encontravam a menos de 2 km da anterior e que
contrariam as normas ferrovirias.
Chegou-se desta forma a uma distncia mdia de 8 km entre PNs.
16
VALEC
5.0
RESULTADOS DAS SIMULAES
5.1
Tempos de Percurso e Tempos de Liberao
Qualidade
Total
Os tempos de percurso das simulaes com paradas nos ptios esto apresentados
nos Quadros 5.1.a (Exportao com Vages Carregados), 5.1.b (Importao com
Vages Carregados + Vazios); 5.1c (Importao Vazios) e no Quadro 5.1.d so
apresentados os Tempos Mdios fazendo-se a mdia ponderada no sentido de
importao considerando-se 50% para cada tipo de trem.
Esses Quadros apresentam tambm os tempos de liberao que so obtidos entre
os instantes em que o trem parte do marco de um ptio at o momento em que a
cauda do trem passa pelo marco de entrada do ptio seguinte.
5.2
Consumo de Combustvel
O Quadro 5.2.a apresenta o consumo total de leo diesel por tipo de trem, bem
como o consumo especfico em litros por mil TKB (toneladas.km brutas), l /1000TKB
e o consumo em litros por quilmetro, l /km para as simulaes de trens com e sem
paradas.
Observe-se que o consumo efetivo na prtica deve ser maior que o obtido das
simulaes uma vez que no so contabilizados os consumos das locomotivas em
vazio (cerca de 20 l/hora por loco) nas esperas para licenciamento e atrasos
aguardando cruzamentos, cujos tempos so crescentes com a quantidade de trens
em circulao.
8.0
CAPACIDADE DA VIA
A capacidade da via foi calculada para cada trecho entre desvios de cruzamento
sucessivos, para trens com trao tripla entre Ouro Verde de Gois e Estrela do
Oeste.
Para a obteno do tempo mdio de percurso em cada seo entre ptios, os
tempos de percurso dos trens no sentido de importao, trens com vages
carregados e vazios e tens com vages vazios foram ponderados na proporo de
50% para cada tipo, conforme pode ser verificado no Quadro 5.1.d.
Para o clculo da capacidade da via foram estabelecidas as seguintes premissas:
tempo dirio para manuteno da via (Tm): 120 minutos;
tempo de licenciamento (): 5 minutos;
eficincia da ferrovia (Ef): 85%
A capacidade de cada seo entre ptios de cruzamento foi obtida com a aplicao
da frmula de calculo apresentada a seguir:
17
VALEC
CAP
Qualidade
Total
(1440 Tm)
.Ef onde:
(ti te 2 )
CAP = capacidade da via em pares de trens por dia;

ti = tempo mdio de percurso no sentido de importao (min.);
te = tempo mdio de percurso no sentido de exportao (min)
A partir dessas premissas foi elaborado o Quadros 6.a contendo a capacidade da
via, em pares de trens por dia, para trao dupla e qudrupla,
Verifica-se que os gargalos de capacidade, entre ptios de carga/descarga, bem
como a folga para a quantidade de trens prevista para 2045, so os apresentados no
quadro a seguir:
TRECHO
SEO CRTICA
PARES DE TRENS
POR DIA
CAPACID.
FOLGA
OURO VERDE-RIO VERDE
Ptio Km 277 Rio Verde
9,1
3,0
RIO VERDE-SO SIMO
15,3
3,2
S. SIMO-ESTRELA OESTE
16,8
4,1
Verifica-se que a seo crtica entre Ouro Verde de Gois e Rio Verde aquela que
apresenta menor folga de capacidade..
9.0
CICLOS ESTRADAIS
9.1
Definies Bsicas
O ciclo estradal corresponde ao tempo de uma viagem de ida e volta dos trens de
determinado programa de transportes considerando os atrasos e esperas para
cruzamento.
Para a operao em linha singela so levados em conta os tempos relacionados a
seguir:
-
tempos de percurso entre ptios no sentido ida (ti) e no sentido volta (tv);
esperas de cruzamento, aguardando que o outro trem libere a seo (E);
atrasos de cruzamento devido aos tempos de licenciamento (Ac);
tempo necessrio para manuteno da via (tM)
outros tempos operacionais do trem (abastecimento de locos, revista de

vages, tempos para deixar e pegar vages ao longo da viagem);
18
VALEC
Qualidade
Total
Outro fator essencial para se avaliar os tempos de espera a quantidade de trens

que opera na linha porque essa espera aumenta exponencialmente com o nmero
de trens at atingir um limite de capacidade.
9.2
Teoria das Filas
Cada seo entre ptios de cruzamento entendida como um guich de

atendimento, os clientes so os trens os quais demandam o servio que a
utilizao da linha, tendo um tempo mdio de atendimento (t A), com chegada dos
trens numa distribuio de chegada dentro de um modelo Erlanguiano, produzindo
uma fila e conseqente espera para ser atendido.
As esperas em cada seo entre ptios de cruzamento podem ser obtidas pela
frmula a seguir:
Ta 2
E=
1440 Tm
nt
.c
Ta
Onde:
E: espera (minutos);
Ta: tempo mdio de atendimento na seo (minutos);
1440: nmero de minutos por dia;
Tm: tempo para manuteno da via permanente (minutos);
nt: nmero de trens/dia na seo
c: constante (0,2 a 0,3)
Para a determinao do ciclo estradal:
Ciclo (h) =
ti
1
. i
60
tvv 2. E
nt. Ac
1
2.1440
Onde:
Ciclo : ciclo estradal (em horas);
ti: soma dos temos de percurso de ida (minutos);
tv: soma dos temos de percurso de volta (minutos);
E: soma das esperas em cada ptio (minutos);
nt: nmero de trens por dia na linha;
Ac: atraso em cada cruzamento
O nmero de cruzamentos definido por:
19
VALEC
Qualidade
Total
Nc =
Ciclo(h).60 ( ti
Ac
tv
E)
Sendo:
Nc: nmero total de cruzamento na viagem de ida e volta
O ciclo estradal a base para o clculo da frota de locomotivas e vages bem como
a questo de congestionamentos definidos por excessivo tempo de espera indicando
a necessidade de implantao de novos ptios ou duplicao da via.
7.3
Resultado dos Clculos
O Quadro 7.a apresenta o clculo do ciclo de viagem para cada trecho uniforme em
termos de quantidade de trens para os horizontes de 2012, 2018, 2025, 2035 e
2045, calculado para o Plano de Vias totalmente implantado.
8.0
ANEXOS
Neste captulo so apresentados os quadros mencionados nos itens anteriores,

conforme relao abaixo a partir da pgina 23.
As simulaes que deram origem aos dados esto apresentadas em meio magntico
devido enorme quantidade de folhas que seriam necessrias para sua impresso.
Em caso de necessidade esses relatrios podero ser editados partir do relatrio
em meio magntico.
RELAO DE QUADROS QUE COMPE O ANEXO (a aprtir da pgina 23)
QUADRO 4.a - TRENS-TIPOS POR TRECHO

QUADRO 5.1.a TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO
(Exportao/Carregado/Com Paradas))
QUADRO 5.1.b TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO
(Importao/Carregado+Vazios/Com Paradas))
20
VALEC
Qualidade
Total
QUADRO 5.1.c TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO

(Importao/Vazios/Com Paradas))
QUADRO 5.1.a CLCULO DE TEMPOS MDIOS
QUADRO 5.2.a CONSUMO DE COMBUSTVEL
QUADRO 6.a CLCULO DA CAPACIDADE DE VAZO
QUADRO 7.a CLCULO DO TEMPO DE VIAGEM
21
VALEC
Qualidade
Total
Quadros do Trecho de Palmas / Porto Nacional

Anpolis
22
VALEC
Qualidade
Total
Quadros do Trecho de Ouro Verde de Gois a

Estrela DOeste
23
VALEC - FERROVIA NORTE SUL

LIGAO FERROVIRIA AAILNDIA - ANPOLIS
QUADRO 4.a - TREM-TIPO POR TRECHO
TRECHO: PORTO NACIONAL - ANPOLIS
SENTIDO SUL
SUBTRECHO
PORTO NACIONAL
PTIO Km 1207
PTIO Km 1207
ANPOLIS
SENTIDO NORTE
SUBTRECHO
ANPOLIS
PTIO Km 1207
ANPOLIS
PTIO Km 1207
PTIO Km 1207
PORTO NACIONAL
PTIO Km 1207
PORTO NACIONAL
DISTNCIA TREM-TIPO
(km)
485,774
SOJA
358,151
SOJA
LOCOMOTIVAS
TIPO
QUANT.
DASH 9 (BL)
2
DASH 9 (BL)
4
DISTNCIA TREM-TIPO
(km)
357,392 CARR+VAZ
487,987 CARR+VAZ
357,392
VAZIOS
487,987
VAZIOS
LOCOMOTIVAS
TIPO
QUANT.
DASH 9 (BL)
4
DASH 9 (BL)
2
DASH 9 (BL)
4
DASH 9 (BL)
2
TIPO
HFT
HFT
VAGES
TU (t)
QUANT.
84
7728
84
7728
TBR (t)
10.332
10.332
COMPR.
(m)
1.647
1.691
TIPO
HFT
HFT
HFT
HFT
VAGES
TU (t)
QUANT.
84
828
84
828
84
0
84
0
TBR (t)
3.432
3.432
2.604
2.604
COMPR.
(m)
1.691
1.647
1.691
1.647

QUADRO 5.1.a - TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO
SENTIDO: PORTO NACIONAL - ANPOLIS
TREM: EXPORTAO CARREGADO C/ PARADAS
PTIO
INSTANTES
COMPR.
Km
DIST.
DE PASSAGEM
TIL
DO EIXO
ENTRE
N
DENOMINAO
(m)
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P27
P28
P29
P30
P31
P32
P33
P34
P35
PORTO NACIONAL
PTIO Km 747
PTIO Km 795
PTIO Km 842
PTIO Km 891
GURUPI
PTIO Km 989
PTIO Km 1041
PTIO Km 1099
PORANGATU
PTIO Km 1172
PTIO Km 1207 (T. Trao)
PTIO Km 1252
URUAU
PTIO Km 1338
SANTA ISABEL
PTIO Km 1425
JARAGU
OURO VERDE DE GOIS
ANPOLIS
TOTAL
2213
1639
1639
1639
1639
1639
1639
1639
1639
2189
2159
2039
721,076
747,000
795,400
842,800
891,100
939,500
989,600
1.041,400
1.098,600
1.143,585
1.171,637
1.206,937
2099
2079
1929
2119
1959
1693
1819
1679
1.252,627
1.300,097
1.338,002
1.392,237
1.425,397
1.463,145
1.517,454
1.566,189
PTIOS
(km)
P. LIBER.
(hh:mm:ss.)
25,924
48,400
47,400
48,300
48,400
50,100
51,800
57,200
44,985
28,052
35,300
0:00:00
0:45:16
2:07:33
3:14:08
4:29:56
5:44:29
6:58:19
8:08:23
9:23:49
10:29:03
11:10:15
12:05:20
45,690
47,470
37,905
54,235
33,160
37,747
54,309
48,735
845,113
1:16:17
2:23:33
3:15:37
4:46:52
5:35:04
6:28:03
7:58:36
9:46:06
MARCO
(hh:mm:ss.)
0:00:00
0:45:16
2:07:33
3:14:08
4:29:56
5:44:29
6:58:19
8:08:23
9:23:49
10:30:21
11:11:24
12:06:17
0:11:14
1:17:23
2:24:35
3:16:22
4:47:58
5:35:52
6:28:20
7:58:59
9:46:10
TEMPOS
LIBERAO
(min)
VELOC.
ENTRE
PERCURSO
(min)
PTIOS
(km/h)
45,3
82,3
66,6
75,8
74,6
73,8
70,1
75,4
65,2
39,9
53,9
45,3
82,3
66,6
75,8
74,6
73,8
70,1
75,4
66,5
41,1
54,9
34,4
35,3
42,7
38,2
39,0
40,7
44,4
45,5
40,6
41,0
38,6
65,1
66,2
51,0
90,5
47,1
52,2
90,3
107,1
66,2
67,2
51,8
91,6
47,9
52,5
90,7
107,2
1301,2
41,4
42,4
43,9
35,5
41,5
43,2
35,9
27,3
39,0

QUADRO 5.1.b - TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO
SENTIDO: ANPOLIS - PORTO NACIONAL
TREM: IMPORTAO CAR+VAZ C/ PARADAS
PTIO
INSTANTES
COMPR.
Km
DIST.
DE PASSAGEM
TIL
DO EIXO
ENTRE
N
DENOMINAO
PTIOS
(km)
(m)
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P27
P28
P29
P30
P31
P32
P33
P34
P35
PORTO NACIONAL
PTIO Km 747
PTIO Km 795
PTIO Km 842
PTIO Km 891
GURUPI
PTIO Km 989
PTIO Km 1041
PTIO Km 1099
PORANGATU
PTIO Km 1172
PTIO Km 1252
URUAU
PTIO Km 1338
SANTA ISABEL
PTIO Km 1425
JARAGU
OURO VERDE DE GOIS
ANPOLIS
TOTAL
2213
1639
1639
1639
1639
1639
1639
1639
1639
2189
2159
2039
2099
2079
1929
2119
1959
1693
1819
1679
721,076
747,000
795,400
842,800
891,100
939,500
989,600
1.041,400
1.098,600
1.143,585
1.171,637
1.206,937
1.206,937
1.252,627
1.300,097
1.338,002
1.392,237
1.425,397
1.463,145
1.517,454
1.566,189
25,924
48,400
47,400
48,300
48,400
50,100
51,800
57,200
44,985
28,052
35,300
45,690
47,470
37,905
54,235
33,160
37,747
54,309
48,735
845,113
P. LIBER.
(hh:mm:ss.)
10:56:31
10:17:27
9:18:27
8:10:03
7:01:45
5:53:02
4:44:58
3:38:48
2:28:22
1:32:51
0:54:11
7:41:11
6:49:39
5:46:25
4:59:18
3:55:52
3:06:37
2:13:51
1:07:05
MARCO
(hh:mm:ss.)
10:57:48
10:17:27
9:18:27
8:10:03
7:01:45
5:53:02
4:44:58
3:38:48
2:28:22
1:34:03
0:55:23
0:06:35
7:42:11
6:50:45
5:47:26
5:00:03
3:57:04
3:07:24
2:13:51
1:07:43
0:00:00
TEMPOS
LIBERAO
(min)
VELOC.
ENTRE
PERCURSO
(min)
PTIOS
(km/h)
39,1
59,0
68,4
68,3
68,7
68,1
66,2
70,4
54,3
37,5
47,6
40,4
59,0
68,4
68,3
68,7
68,1
66,2
70,4
54,3
38,7
48,8
38,5
49,2
41,6
42,4
42,3
44,2
47,0
48,7
49,7
43,5
43,4
50,4
62,2
46,4
62,2
48,5
52,8
66,1
67,1
51,4
63,3
47,4
63,0
49,7
53,6
66,1
67,7
1113,4
53,3
45,0
48,0
51,7
40,1
42,3
49,3
43,2
45,5

QUADRO 5.1.c - TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO
SENTIDO: ANPOLIS - PORTO NACIONAL
TREM: IMPORTAO VAZIOS C/ PARADAS
PTIO
INSTANTES
COMPR.
Km
DIST.
DE PASSAGEM
TIL
DO EIXO
ENTRE
N
DENOMINAO
PTIOS
(km)
(m)
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P27
P28
P29
P30
P31
P32
P33
P34
P35
PORTO NACIONAL
PTIO Km 747
PTIO Km 795
PTIO Km 842
PTIO Km 891
GURUPI
PTIO Km 989
PTIO Km 1041
PTIO Km 1099
PORANGATU
PTIO Km 1172
PTIO Km 1252
URUAU
PTIO Km 1338
SANTA ISABEL
PTIO Km 1425
JARAGU
OURO VERDE DE GOIS
ANPOLIS
TOTAL
2213
1639
1639
1639
1639
1639
1639
1639
1639
2189
2159
2039
2099
2079
1929
2119
1959
1693
1819
1679
721,076
747,000
795,400
842,800
891,100
939,500
989,600
1.041,400
1.098,600
1.143,585
1.171,637
1.206,937
1.206,937
1.252,627
1.300,097
1.338,002
1.392,237
1.425,397
1.463,145
1.517,454
1.566,189
25,924
48,400
47,400
48,300
48,400
50,100
51,800
57,200
44,985
28,052
35,300
45,690
47,470
37,905
54,235
33,160
37,747
54,309
48,735
845,113
P. LIBER.
(hh:mm:ss.)
10:27:34
9:50:02
8:51:57
7:48:46
6:42:51
5:38:01
4:31:59
3:28:29
2:21:25
1:28:26
0:52:47
7:24:58
6:34:40
5:34:34
4:49:21
3:47:25
3:00:52
2:18:43
1:05:24
MARCO
(hh:mm:ss.)
10:28:51
9:50:02
8:51:57
7:48:46
6:42:51
5:38:01
4:31:59
3:28:29
2:21:25
1:29:39
0:53:59
0:06:22
7:25:58
6:35:46
5:35:35
4:50:06
3:48:36
3:01:40
2:18:43
1:06:02
0:00:00
TEMPOS
LIBERAO
(min)
VELOC.
ENTRE
PERCURSO
(min)
PTIOS
(km/h)
37,5
58,1
63,2
65,9
64,8
66,0
63,5
67,1
51,8
34,5
46,4
38,8
58,1
63,2
65,9
64,8
66,0
63,5
67,1
51,8
35,7
47,6
40,1
50,0
45,0
44,0
44,8
45,5
48,9
51,2
52,1
47,2
44,5
49,2
59,1
44,5
60,8
45,8
42,2
72,7
65,4
50,2
60,2
45,5
61,5
46,9
43,0
72,7
66,0
1068,5
54,6
47,3
50,0
52,9
42,4
52,7
44,8
44,3
47,5

QUADRO 5.1.d - CLCULO DE TEMPOS MDIOS
TRAO: DUPLA/QUDRUPLA
PTIO
N
COMPR.
TIL
Km
DO EIXO
DENOMINAO
(m)
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
P33
P34
P35
PORTO NACIONAL
PTIO Km 747
PTIO Km 795
PTIO Km 842
PTIO Km 891
GURUPI
PTIO Km 989
PTIO Km 1041
PTIO Km 1099
PORANGATU
PTIO Km 1172
PTIO Km 1252
URUAU
PTIO Km 1338
SANTA ISABEL
PTIO Km 1425
JARAGU
OURO VERDE DE GOIS
ANPOLIS
TOTAL
2213
1639
1639
1639
1639
1639
1639
1639
1639
2189
2159
2039
2099
2079
1929
2119
1959
1693
1819
1679
721,076
747,000
795,400
842,800
891,100
939,500
989,600
1.041,400
1.098,600
1.143,585
1.171,637
1.206,937
1.252,627
1.300,097
1.338,002
1.392,237
1.425,397
1.463,145
1.517,454
1.566,189
DIST.
ENTRE
N DE LOCOS
NO TREM
PTIOS
(km)
EXP.
(um.)
25,924
48,400
47,400
48,300
48,400
50,100
51,800
57,200
44,985
28,052
35,300
45,690
47,470
37,905
54,235
33,160
37,747
54,309
48,735
845,113
IMP
(min.)
1 Trac
+
1 Reb
2 Trac
+
2 Reb
CARR+VAZ (%)=
50
VAZIOS (%)=
50
TEMPO DE LIBERAO(min)
IMPORTAO
EXPORTAO
GROS
CARR+VAZ
VAZIOS
MDIO
45,3
82,3
66,6
75,8
74,6
73,8
70,1
75,4
65,2
39,9
53,9
65,1
66,2
51,0
90,5
47,1
52,2
90,3
107,1
39,1
59,0
68,4
68,3
68,7
68,1
66,2
70,4
54,3
37,5
47,6
50,4
62,2
46,4
62,2
48,5
52,8
66,1
67,1
37,5
58,1
63,2
65,9
64,8
66,0
63,5
67,1
51,8
34,5
46,4
49,2
59,1
44,5
60,8
45,8
42,2
72,7
65,4
38,3
58,5
65,8
67,1
66,8
67,1
64,8
68,8
53,0
36,0
47,0
49,8
60,7
45,4
61,5
47,1
47,5
69,4
66,2
TEMPO DE PERCURSO(min)
IMPORTAO
EXPORTAO
GROS
CARR+VAZ VAZIOS
MDIO
45,3
82,3
66,6
75,8
74,6
73,8
70,1
75,4
66,5
41,1
54,9
66,2
67,2
51,8
91,6
47,9
52,5
90,7
107,2
40,4
59,0
68,4
68,3
68,7
68,1
66,2
70,4
54,3
38,7
48,8
51,4
63,3
47,4
63,0
49,7
53,6
66,1
67,7
38,8
58,1
63,2
65,9
64,8
66,0
63,5
67,1
51,8
35,7
47,6
50,2
60,2
45,5
61,5
46,9
43,0
72,7
66,0
39,6
58,5
65,8
67,1
66,8
67,1
64,8
68,8
53,0
37,2
48,2
50,8
61,8
46,4
62,2
48,3
48,3
69,4
66,9
1301,2
1113,4
1068,5
1090,9

QUADRO 5.2.a - CONSUMO DE COMBUSTVEL
TREM
TRECHO
INCIO
A - COM PARADAS
Exportao
GROS
GROS
Importao
CARREG+VAZIOS
CARREG+VAZIOS
VAZIOS P/ GROS
VAZIOS P/ GROS
B - SEM PARADAS
Exportao
GROS
GROS
Importao
CARREG+VAZIOS
CARREG+VAZIOS
VAZIOS P/ GROS
VAZIOS P/ GROS
FIM
TRAO
TBR
PERCURSO
TKB
CONSUMO
INDICADORES
(103t.km-bruta)
l /103TKB
TOTAL EM TRA. (t .bruta reb.)
(km)
(l)
l / km
PORTO NACIONAL PTIO Km 1207

PTIO Km 1207
ANPOLIS
2
4
2
4
10.332
10.332
485,861
359,252
5.019,9
3.711,8
11.880
18.109
2,37
4,88
24,5
50,4
ANPOLIS
PTIO Km 1207
ANPOLIS
PTIO Km 1207
4
2
4
2
2
1
2
1
3.432
3.432
2.604
2.604
359,252
485,861
359,252
485,861
1.233,0
1.667,5
935,5
1.265,2
4.952
5.091
4.242
4.474
4,02
3,05
4,53
3,54
13,8
10,5
11,8
9,2
PORTO NACIONAL PTIO Km 1207

PTIO Km 1207
ANPOLIS
2
4
2
4
10.332
10.332
485,861
359,252
5.019,9
3.711,8
11.700
17.765
2,33
4,79
24,1
49,4
ANPOLIS
PTIO Km 1207
ANPOLIS
PTIO Km 1207
4
2
4
2
2
1
2
1
3.432
3.432
2.604
2.604
359,252
485,861
359,252
485,861
1.233,0
1.667,5
935,5
1.265,2
4.905
4.982
4.196
4.426
3,98
2,99
4,49
3,50
13,7
10,3
11,7
9,1
PTIO Km 1207
PORTO NACIONAL
PTIO Km 1207
PORTO NACIONAL
PTIO Km 1207
PORTO NACIONAL
PTIO Km 1207
PORTO NACIONAL

QUADRO 6.a - CLCULO DE CAPACIDADE DE VAZO
PTIO
COMPR.
Km
TIL
DO EIXO
N
DENOMINAO
(m)
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
P28
P29
P30
P31
P32
P33
P34
P35
NOTA:
PORTO NACIONAL
PTIO Km 747
PTIO Km 795
PTIO Km 842
PTIO Km 891
GURUPI
PTIO Km 989
PTIO Km 1041
PTIO Km 1099
PORANGATU
PTIO Km 1172
PTIO Km 1252
URUAU
PTIO Km 1338
SANTA ISABEL
PTIO Km 1425
JARAGU
OURO VERDE DE GOIAS
ANPOLIS
TOTAL
2213
1639
1639
1639
1639
1639
1639
1639
1639
2189
2159
2039
2099
2079
1929
2119
1959
1693
1819
1679
721,076
747,000
795,400
842,800
891,100
939,500
989,600
1.041,400
1.098,600
1.143,585
1.171,637
1.206,937
1.252,627
1.300,097
1.338,002
1.392,237
1.425,397
1.463,145
1.517,454
1.566,189
tMAN(min) = 120
DIST.ENTRE
PTIOS
(km)
25,924
48,400
47,400
48,300
48,400
50,100
51,800
57,200
44,985
28,052
35,300
45,690
47,470
37,905
54,235
33,160
37,747
54,309
48,735
845,113
TEMPO DE LIBERAO
EXPORT.
IMPORT.
(min)
(min)
45,3
82,3
66,6
75,8
74,6
73,8
70,1
75,4
65,2
39,9
53,9
65,1
66,2
51,0
90,5
47,1
52,2
90,3
107,1
1292,3
38,3
58,5
65,8
67,1
66,8
67,1
64,8
68,8
53,0
36,0
47,0
49,8
60,7
45,4
61,5
47,1
47,5
69,4
66,2
1080,75
(min)=
Efic.=
VELOC.MDIA
IMPORT.
EXPORT.
(km/h)
(km/h)
34,4
35,3
42,7
38,2
39,0
40,7
44,4
45,5
41,4
42,2
39,3
42,1
43,0
44,6
36,0
42,2
43,4
36,1
27,3
39,2
VEL MD(km/h)= 42,7

A QUANTIDADE DE TRENS POR SE'O CORRESPONDE S DEMANDAS PREVISTAS PARA O ANO 2.045
40,6
49,6
43,2
43,2
43,5
44,8
47,9
49,9
50,9
46,8
45,1
55,0
47,0
50,1
52,9
42,2
47,7
46,9
44,1
46,9
12
0,85
CAPACIDADE PAR. TRENS
SALDO DE
NA SEO
CAPAC.
(pares de trens)
(2045)
(pares de trens)
13,4
8,0
8,5
7,9
7,9
8,0
8,3
7,8
9,5
14,8
11,1
9,8
8,8
11,6
7,4
11,9
11,3
7,0
6,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
4,4
4,4
4,4
4,4
4,3
4,3
4,3
4,3
4,8
4,8
6,2
6,2
6,2
3,8
10,9
5,5
6,0
5,4
5,4
3,6
3,9
3,4
5,1
10,5
6,8
5,5
4,5
6,8
2,6
5,7
5,1
0,8
2,7

QUADRO 7.a - CLCULO DO TEMPO DE VIAGEM (CICLO DE IDA E VOLTA)
PTIO
COMPR.
Km
DIST.ENTRE
TIL
DO EIXO
PTIOS
N
DENOMINAO
(m)
(km)
P16
P17
P18
P19
P20
P21
PORTO NACIONAL
PTIO Km 747
PTIO Km 795
PTIO Km 842
PTIO Km 891
GURUPI
P. NACIONAL-GURUPI
2213
1639
1639
1639
1639
1639
721,076
747,000
795,400
842,800
891,100
939,500
P22
P23
P24
P25
PTIO Km 989
PTIO Km 1041
PTIO Km 1099
PORANGATU
GURUPI-PORANGATU
1639
1639
1639
2189
P26
P27
P28
P29
PTIO Km 1172
PTIO Km 1252
URUAU
PORANGATU-URUAU
P30
P31
P32
P33
P34
P35
N
1
2
3
4
5
TEMPO DE PERCURSO
EXPORT.
IMPORT.
(min)
(min)
2012
tMAN(min) =
N TRENS NA SEO
2018
2025
2035
2045
120
2012
(min)
AC(min)= 12,0
fator c= 0,30
ESPERA(W)
2018
2025
2035
2045
(min)
(min)
(min)
(min)
25,924
48,400
47,400
48,300
48,400
218,424
45,3
82,3
66,6
75,8
74,6
344,5
38,3
58,5
65,8
67,1
66,8
296,5
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,6
2,6
2,6
2,6
2,6
2,6
3,8
3,8
3,8
3,8
3,8
3,8
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
4,5
5,0
5,0
5,0
5,0
5,0
5,0
1,0
3,0
2,6
3,1
3,0
12,7
1,1
3,5
3,0
3,6
3,5
14,7
1,7
5,4
4,7
5,6
5,4
22,9
2,1
6,7
5,8
7,0
6,8
28,5
2,4
7,8
6,7
8,0
7,8
32,7
989,600
1.041,400
1.098,600
1.143,585
50,100
51,800
57,200
44,985
204,085
73,8
70,1
75,4
65,2
284,6
67,1
64,8
68,8
53,0
253,7
3,1
3,1
3,1
3,1
3,1
5,7
5,7
5,7
5,7
5,7
7,2
7,2
7,2
7,2
7,2
8,5
8,5
8,5
8,5
8,5
8,8
8,8
8,8
8,8
8,8
4,1
3,7
4,3
2,8
15,0
9,3
8,4
9,8
6,1
33,6
13,1
11,7
14,0
8,4
47,2
17,7
15,6
18,9
11,0
63,2
18,7
16,5
20,0
11,5
66,8
2159
2039
2099
2079
1.171,637
1.206,937
1.252,627
1.300,097
28,052
35,300
45,690
47,470
156,512
39,9
53,9
65,1
66,2
225,1
36,0
47,0
49,8
60,7
193,4
3,1
3,1
3,1
3,6
3,6
5,6
5,6
5,6
7,7
7,7
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
8,4
8,4
8,4
9,3
9,3
8,6
8,6
8,6
9,7
9,7
1,1
2,0
2,6
3,9
9,7
2,2
4,1
5,6
11,1
23,0
2,9
5,6
7,6
9,7
25,8
3,6
7,1
9,9
15,5
36,1
3,8
7,5
10,4
16,6
38,1
PTIO Km 1338
SANTA ISABEL
PTIO Km 1425
JARAGU
PTIO Km 1517
URUAU-PATIO Km 1517
1929
2119
1959
1693
1819
1.338,002
1.392,237
1.425,397
1.463,145
1.517,454
37,905
54,235
33,160
37,747
54,309
217,357
51,0
90,5
47,1
52,2
90,3
331,1
45,4
61,5
47,1
47,5
69,4
270,9
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
7,7
7,7
7,7
7,7
7,7
7,7
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
9,3
9,3
9,3
9,3
9,3
9,3
9,7
9,7
9,7
9,7
9,7
9,7
2,2
5,9
2,1
2,3
6,6
19,0
5,7
18,1
5,3
6,1
20,8
56,0
5,0
15,6
4,8
5,4
17,8
48,6
7,5
26,5
7,1
8,1
31,1
80,3
7,9
28,8
7,5
8,6
33,9
86,7
ANPOLIS
PTIO Km 1517-ANPOLIS
TOTAL
1679
1.566,189
48,735
48,735
845,113
107,1
107,1
1292,3
66,2
66,2
1080,8
2,4
2,4
4,8
4,8
6,2
6,2
7,4
7,4
7,5
7,5
4,8
4,8
61,1
12,1
12,1
139,4
17,8
17,8
162,4
24,5
24,5
232,5
25,4
25,4
249,7
QUADRO RESUMO
TRECHO
P. NACIONAL-GURUPI
GURUPI-PORANGATU
PORANGATU-URUAU
URUAU-PATIO Km 1517
PTIO Km 1517-ANPOLIS
TOTAL
EXTENSO
(km)
218,424
204,085
156,512
217,357
48,735
845,113
NOTAS: Numero de Trens na Seo: total nos dois sentidos

AC: atraso em cada cruzamento (em minutos)
2012
11,21
9,59
7,41
10,83
3,08
42,12
CICLO ESTRADAL (IDA E VOLTA) (h)

2018
2025
2035
11,30
11,63
11,86
10,34
10,87
11,48
8,00
8,07
8,51
12,29
12,00
13,22
3,36
3,58
3,82
45,29
46,16
48,90
2045
12,02
11,62
8,59
13,47
3,86
49,56
N DE CRUZAMENTOS (IDA E VOLTA) (un)

2012
2018
2025
2035
2045
0,54
0,62
0,93
1,12
1,26
0,61
1,23
1,63
2,04
2,13
0,55
1,28
1,19
1,66
1,73
0,80
1,97
1,76
2,57
2,72
0,15
0,34
0,46
0,59
0,61
2,66
5,44
5,96
7,98
8,45
tMAN: tempo dirio mdio de manuteno da via permanente (em minutos)

fator c: fator de ajuste das esperas em cada seo (modelo de Elbrond)
VELOCIDADE MDIA (km/h)

2012 2018
2025
2035
39,0
38,7
37,6
36,8
42,5
39,5
37,5
35,5
42,3
39,1
38,8
36,8
40,2
35,4
36,2
32,9
31,7
29,0
27,3
25,5
40,1
37,3
36,6
34,6
2045
36,3
35,1
36,4
32,3
25,3
34,1

LIGAO FERROVIRIA BELM - ESTRELA DO OESTE
QUADRO 4.a - TREM-TIPO POR TRECHO
TRECHO: OURO VERDE DE GOIS - ESTRELA DO OESTE
SENTIDO SUL
SUBTRECHO
OURO VERDE
ESTRELA DO OESTE
SENTIDO NORTE
SUBTRECHO
ESTRELA DO OESTE
ESTRELA DO OESTE
OURO VERDE
OURO VERDE
DISTNCIA TREM-TIPO
(km)
657,004
SOJA
LOCOMOTIVAS
TIPO
QUANT.
DASH 9 (BL)
3
TIPO
HFT
VAGES
TU (t)
QUANT.
84
7728
TBR (t)
10.332
COMPR.
(m)
1.669
DISTNCIA TREM-TIPO
(km)
656,996 CARR+VAZ
656,996
VAZIOS
LOCOMOTIVAS
TIPO
QUANT.
DASH 9 (BL)
3
DASH 9 (BL)
3
TIPO
HFT
HFT
VAGES
TU (t)
QUANT.
84
828
84
0
TBR (t)
3.432
2.604
COMPR.
(m)
1.669
1.669

LIGAO FERROVIRIA BELM - ESTRELA DO OESTE
QUADRO 5.1.a - TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO
TRECHO: OURO VERDE DE GOIAS-ESTRELA DO OESTE
TREM: EXPORTAO CARREGADO C/PARADAS
PTIO
INSTANTES
COMPR.
Km
DIST.
DE PASSAGEM
TIL
DO EIXO
ENTRE
P. LIBER.
MARCO
N
DENOMINAO
PTIOS
(m)
(km)
(hh:mm:ss.) (hh:mm:ss.)
P01
P02
P03
P04
P05
P06
P07
P08
P09
P10
P11
P12
P13
P14
P15
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
OURO VERDE
PTIO Km 40
PTIO Km 79
PTIO Km 119
PTIO Km 158
PTIO Km 198
PTIO Km 237
PTIO Km 277
RIO VERDE
PTIO Km 337
PTIO Km 356
PTIO Km 376
PTIO Km 395
PTIO Km 414
PTIO Km 434
PTIO Km 454
PTIO Km 473
SO SIMO
PTIO Km 511
PTIO Km 529
PTIO Km 548
PTIO Km 566
PTIO Km 584
PTIO Km 602
PTIO Km 621
PTIO Km 639
ESTRELA DO OESTE
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
TOTAL
0,000
39,625
79,250
118,875
158,500
198,125
237,750
277,375
317,000
336,556
356,112
375,668
395,224
414,780
434,336
453,892
473,448
493,000
511,222
529,444
547,666
565,888
584,110
602,332
620,554
638,776
657,000
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,552
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,224
657,000
0:00:00
0:59:04
1:56:29
2:50:37
3:44:35
4:32:49
5:23:14
6:18:14
7:21:08
7:54:57
8:33:47
9:07:08
9:30:52
9:57:10
10:26:20
10:56:01
11:20:25
11:48:14
12:13:20
12:36:18
13:02:39
13:31:53
14:00:46
14:23:49
14:47:55
15:17:12
15:42:17
0:00:00
0:59:30
1:56:59
2:51:07
3:45:01
4:33:21
5:23:46
6:18:45
7:22:14
7:55:29
8:34:18
9:07:38
9:31:18
9:57:40
10:26:52
10:56:31
11:20:55
11:49:18
12:13:47
12:36:48
13:03:09
13:32:23
14:01:18
14:24:22
14:48:27
15:17:43
15:42:47
TEMPOS
LIBERAO
(min)
59,1
57,0
53,6
53,5
47,8
49,9
54,5
62,4
32,7
38,3
32,8
23,2
25,9
28,7
29,2
23,9
27,3
24,0
22,5
25,9
28,7
28,4
22,5
23,6
28,8
24,6
VELOC.
ENTRE
PERCURSO
(min)
59,5
57,5
54,1
53,9
48,3
50,4
55,0
63,5
33,3
38,8
33,3
23,7
26,4
29,2
29,7
24,4
28,4
24,5
23,0
26,4
29,2
28,9
23,1
24,1
29,3
25,1
942,8
PTIOS
(km/h)
40,0
41,4
43,9
44,1
49,2
47,2
43,2
37,5
35,3
30,2
35,2
49,6
44,5
40,2
39,6
48,1
41,3
44,7
47,5
41,5
37,4
37,8
47,4
45,4
37,4
43,6
41,8

LIGAO FERROVIRIA AAILNDIA - ESTRELA DO OESTE
QUADRO 5.1.b - TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO
TREM: IMP CAR+VAZ C/PARADAS
PTIO
INSTANTES
COMPR.
Km
DIST.
DE PASSAGEM
TIL
DO EIXO
ENTRE
P. LIBER.
MARCO
N
DENOMINAO
PTIOS
(m)
(km)
P01
P02
P03
P04
P05
P06
P07
P08
P09
P10
P11
P12
P13
P14
P15
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
OURO VERDE
PTIO Km 40
PTIO Km 79
PTIO Km 119
PTIO Km 158
PTIO Km 198
PTIO Km 237
PTIO Km 277
RIO VERDE
PTIO Km 337
PTIO Km 356
PTIO Km 376
PTIO Km 395
PTIO Km 414
PTIO Km 434
PTIO Km 454
PTIO Km 473
SO SIMO
PTIO Km 511
PTIO Km 529
PTIO Km 548
PTIO Km 566
PTIO Km 584
PTIO Km 602
PTIO Km 621
PTIO Km 639
ESTRELA DO OESTE
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
TOTAL
0,000
39,625
79,250
118,875
158,500
198,125
237,750
277,375
317,000
336,556
356,112
375,668
395,224
414,780
434,336
453,892
473,448
493,000
511,222
529,444
547,666
565,888
584,110
602,332
620,554
638,776
657,000
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,552
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,224
657,000
13:36:26
12:46:46
11:57:12
11:11:05
10:24:38
9:39:05
8:51:05
7:59:01
7:09:03
6:44:10
6:19:59
5:52:30
5:28:37
5:02:56
4:37:51
4:13:20
3:49:56
3:26:40
3:03:44
2:42:22
2:21:08
1:57:58
1:31:48
1:06:29
0:45:29
0:22:20
13:36:55
12:47:16
11:57:43
11:11:37
10:25:08
9:39:35
8:51:35
7:59:27
7:10:07
6:44:40
6:20:29
5:53:32
5:29:07
5:03:23
4:38:21
4:13:50
3:50:28
3:27:43
3:04:14
2:42:52
2:21:38
1:58:28
1:32:18
1:06:59
0:45:59
0:22:48
0:00:00
TEMPOS
LIBERAO
(min)
49,2
49,1
45,6
46,0
45,1
47,5
51,6
48,9
24,4
23,7
26,5
23,4
25,2
24,6
24,0
22,9
22,2
22,4
20,9
20,7
22,7
25,7
24,8
20,5
22,7
22,3
VELOC.
ENTRE
PERCURSO
(min)
49,7
49,6
46,1
46,5
45,6
48,0
52,1
49,3
25,5
24,2
27,0
24,4
25,7
25,0
24,5
23,4
22,8
23,5
21,4
21,2
23,2
26,2
25,3
21,0
23,2
22,8
816,9
PTIOS
(km/h)
47,9
48,0
51,6
51,1
52,2
49,5
45,6
48,2
46,1
48,5
43,5
48,1
45,6
46,9
47,9
50,2
51,6
46,6
51,2
51,5
47,2
41,8
43,2
52,1
47,2
48,0
48,3

QUADRO 5.1.c - TEMPOS DE PERCURSO ENTRE PTIOS E DE LIBERAO
TREM: IMP VAZIOS C/PARADAS
PTIO
INSTANTES
COMPR.
Km
DIST.
DE PASSAGEM
TIL
DO EIXO
ENTRE
P. LIBER.
MARCO
N
DENOMINAO
PTIOS
(m)
(km)
P01
P02
P03
P04
P05
P06
P07
P08
P09
P10
P11
P12
P13
P14
P15
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
OURO VERDE
PTIO Km 40
PTIO Km 79
PTIO Km 119
PTIO Km 158
PTIO Km 198
PTIO Km 237
PTIO Km 277
RIO VERDE
PTIO Km 337
PTIO Km 356
PTIO Km 376
PTIO Km 395
PTIO Km 414
PTIO Km 434
PTIO Km 454
PTIO Km 473
SO SIMO
PTIO Km 511
PTIO Km 529
PTIO Km 548
PTIO Km 566
PTIO Km 584
PTIO Km 602
PTIO Km 621
PTIO Km 639
ESTRELA DO OESTE
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
TOTAL
0,000
39,625
79,250
118,875
158,500
198,125
237,750
277,375
317,000
336,556
356,112
375,668
395,224
414,780
434,336
453,892
473,448
493,000
511,222
529,444
547,666
565,888
584,110
602,332
620,554
638,776
657,000
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,552
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,224
657,000
15:16:05
14:22:18
13:24:51
12:35:32
11:43:53
10:51:46
9:59:11
8:55:52
8:02:13
7:36:26
7:11:46
6:36:47
6:07:21
5:38:43
5:12:27
4:43:26
4:17:11
3:52:08
3:26:51
3:01:23
2:39:34
2:15:38
1:43:37
1:09:49
0:47:20
0:23:05
15:16:33
14:22:48
13:25:23
12:36:04
11:44:23
10:52:16
9:59:41
8:56:48
8:03:16
7:36:56
7:12:16
6:37:19
6:07:52
5:39:09
5:12:57
4:43:56
4:17:42
3:53:11
3:27:21
3:01:53
2:40:04
2:16:08
1:44:07
1:10:19
0:47:50
0:23:33
0:00:00
TEMPOS
LIBERAO
(min)
53,3
56,9
48,8
51,2
51,6
52,1
62,4
52,6
25,3
24,2
34,5
28,9
28,2
25,8
28,5
25,7
24,0
24,8
25,0
21,3
23,4
31,5
33,3
22,0
23,8
23,1
VELOC.
ENTRE
PERCURSO
(min)
53,8
57,4
49,3
51,7
52,1
52,6
62,9
53,5
26,3
24,7
35,0
29,5
28,7
26,2
29,0
26,2
24,5
25,8
25,5
21,8
23,9
32,0
33,8
22,5
24,3
23,6
916,6
PTIOS
(km/h)
44,2
41,4
48,2
46,0
45,6
45,2
37,8
44,4
44,6
47,6
33,6
39,8
40,9
44,8
40,4
44,7
47,8
42,3
42,9
50,1
45,7
34,1
32,3
48,6
45,0
46,4
43,0

QUADRO 5.1.d - CLCULO DE TEMPOS MDIOS
TRAO: TRIPLA
PTIO
COMPR.
Km
TIL
N
DO EIXO
DENOMINAO
PTIOS
(km)
(m)
P01
P02
P03
P04
P05
P06
P07
P08
P09
P10
P11
P12
P13
P14
P15
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
OURO VERDE
PTIO Km 40
PTIO Km 79
PTIO Km 119
PTIO Km 158
PTIO Km 198
PTIO Km 237
PTIO Km 277
RIO VERDE
PTIO Km 337
PTIO Km 356
PTIO Km 376
PTIO Km 395
PTIO Km 414
PTIO Km 434
PTIO Km 454
PTIO Km 473
SO SIMO
PTIO Km 511
PTIO Km 529
PTIO Km 548
PTIO Km 566
PTIO Km 584
PTIO Km 602
PTIO Km 621
PTIO Km 639
ESTRELA DO OESTE
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
TOTAL
DIST.
ENTRE
0,000
39,625
79,250
118,875
158,500
198,125
237,750
277,375
317,000
336,556
356,112
375,668
395,224
414,780
434,336
453,892
473,448
493,000
511,222
529,444
547,666
565,888
584,110
602,332
620,554
638,776
657,000
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,552
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,224
657,000
N DE LOCOS
NO TREM
EXP.
(um.)
IMP
(min.)
2 Trac
+
1 Reb
(Car+Vaz)
3
ou
1 Trac
+
2 Reb
(Vazios)
CARR+VAZ (%)=
50
VAZIOS (%)=
50
TEMPO DE LIBERAO(min)
IMPORTAO
EXPORTAO
GROS
CARR+VAZ
VAZIOS
MDIO
59,1
57,0
53,6
53,5
47,8
49,9
54,5
62,4
32,7
38,3
32,8
23,2
25,9
28,7
29,2
23,9
27,3
24,0
22,5
25,9
28,7
28,4
22,5
23,6
28,8
24,6
49,2
49,1
45,6
46,0
45,1
47,5
51,6
48,9
24,4
23,7
26,5
23,4
25,2
24,6
24,0
22,9
22,2
22,4
20,9
20,7
22,7
25,7
24,8
20,5
22,7
22,3
53,3
56,9
48,8
51,2
51,6
52,1
62,4
52,6
25,3
24,2
34,5
28,9
28,2
25,8
28,5
25,7
24,0
24,8
25,0
21,3
23,4
31,5
33,3
22,0
23,8
23,1
51,2
53,0
47,2
48,6
48,3
49,8
57,0
50,8
24,8
23,9
30,5
26,2
26,7
25,2
26,3
24,3
23,1
23,6
22,9
21,0
23,1
28,6
29,1
21,2
23,2
22,7
TEMPO DE PERCURSO(min)
IMPORTAO
EXPORTAO
GROS
CARR+VAZ VAZIOS
MDIO
59,5
57,5
54,1
53,9
48,3
50,4
55,0
63,5
33,3
38,8
33,3
23,7
26,4
29,2
29,7
24,4
28,4
24,5
23,0
26,4
29,2
28,9
23,1
24,1
29,3
25,1
942,8
49,7
49,6
46,1
46,5
45,6
48,0
52,1
49,3
25,5
24,2
27,0
24,4
25,7
25,0
24,5
23,4
22,8
23,5
21,4
21,2
23,2
26,2
25,3
21,0
23,2
22,8
816,9
53,8
57,4
49,3
51,7
52,1
52,6
62,9
53,5
26,3
24,7
35,0
29,5
28,7
26,2
29,0
26,2
24,5
25,8
25,5
21,8
23,9
32,0
33,8
22,5
24,3
23,6
916,6
51,7
53,5
47,7
49,1
48,8
50,3
57,5
51,4
25,9
24,4
31,0
26,9
27,2
25,6
26,8
24,8
23,6
24,7
23,4
21,5
23,6
29,1
29,6
21,7
23,7
23,2
866,7

QUADRO 5.2.a - CONSUMO DE COMBUSTVEL
TREM
TRECHO
INCIO
A - COM PARADAS
Exportao
GROS
Importao
CARREG+VAZIOS
VAZIOS P/ GROS
B - SEM PARADAS
Exportao
GROS
Importao
CARREG+VAZIOS
VAZIOS P/ GROS
OURO VERDE
FIM
ESTRELA DO OESTE
TRAO
TBR
PERCURSO
TKB
CONSUMO
INDICADORES
(103t.km-bruta)
l /103TKB
TOTAL EM TRA. (t .bruta reb.)
(km)
(l)
l / km
10.332
657,000
6.788,1
19.267
2,84
29,3
ESTRELA DO OESTE OURO VERDE

3
3
2
1
3.432
2.604
657,000
657,000
2.254,8
1.710,8
9.842
7.136
4,37
4,17
15,0
10,9
OURO VERDE
10.332
657,000
6.788,1
18.752
2,76
28,5
3
3
2
1
3.432
2.604
657,000
657,000
2.254,8
1.710,8
9.682
7.011
4,29
4,10
14,7
10,7
ESTRELA DO OESTE


QUADRO 6.a - CLCULO DE CAPACIDADE DE VAZO
PTIO
COMPR.
Km
TIL
DO EIXO
N
DENOMINAO
(m)
P01
P02
P03
P04
P05
P06
P07
P08
P09
P10
P11
P12
P13
P14
P15
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
OURO VERDE
PTIO Km 40
PTIO Km 79
PTIO Km 119
PTIO Km 158
PTIO Km 198
PTIO Km 237
PTIO Km 277
RIO VERDE
PTIO Km 337
PTIO Km 356
PTIO Km 376
PTIO Km 395
PTIO Km 414
PTIO Km 434
PTIO Km 454
PTIO Km 473
SO SIMO
PTIO Km 511
PTIO Km 529
PTIO Km 548
PTIO Km 566
PTIO Km 584
PTIO Km 602
PTIO Km 621
PTIO Km 639
ESTRELA DO OESTE
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
TOTAL
NOTA:
0,000
39,625
79,250
118,875
158,500
198,125
237,750
277,375
317,000
336,556
356,112
375,668
395,224
414,780
434,336
453,892
473,448
493,000
511,222
529,444
547,666
565,888
584,110
602,332
620,554
638,776
657,000
tMAN(min) = 120
DIST.ENTRE
PTIOS
(km)
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,552
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,224
657,000
TEMPO DE LIBERAO
EXPORT.
(min)
59,1
57,0
53,6
53,5
47,8
49,9
54,5
62,4
32,7
38,3
32,8
23,2
25,9
28,7
29,2
23,9
27,3
24,0
22,5
25,9
28,7
28,4
22,5
23,6
28,8
24,6
IMPORT.
(min)
51,2
53,0
47,2
48,6
48,3
49,8
57,0
50,8
24,8
23,9
30,5
26,2
26,7
25,2
26,3
24,3
23,1
23,6
22,9
21,0
23,1
28,6
29,1
21,2
23,2
22,7
(min)=
Efic.=
VELOC.MDIA
EXPORT.
IMPORT.
(km/h)
(km/h)
40,0
41,4
43,9
44,1
49,2
47,2
43,2
37,5
35,3
30,2
35,2
49,6
44,5
40,2
39,6
48,1
41,3
44,7
47,5
41,5
37,4
37,8
47,4
45,4
37,4
43,6
41,8
A QUANTIDADE DE TRENS POR SE'O CORRESPONDE S DEMANDAS PREVISTAS PARA O ANO 2.045
46,0
44,5
49,8
48,4
48,7
47,3
41,3
46,2
45,3
48,0
37,9
43,6
43,1
45,8
43,8
47,3
49,6
44,3
46,7
50,8
46,4
37,6
37,0
50,3
46,1
47,2
45,5
5,0
0,85
CAPACIDADE PAR. TRENS SALDO DE
NA SEO
CAPAC.
(pares de trens)
(2045)
(pares de trens)
9,3
9,4
10,1
10,0
10,6
10,2
9,2
9,1
16,6
15,5
15,3
18,9
17,9
17,6
17,2
19,3
18,6
19,5
20,2
19,7
18,2
16,8
18,2
20,5
18,1
19,6
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1
12,1
12,1
12,1
12,1
12,1
12,1
12,1
12,1
12,1
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
3,2
3,3
4,0
3,9
4,5
4,1
3,1
3,0
4,5
3,4
3,2
6,8
5,8
5,5
5,1
7,2
6,5
6,8
7,5
7,0
5,5
4,1
5,5
7,8
5,4
6,9

QUADRO 7.a - CLCULO DO TEMPO DE VIAGEM (CICLO DE IDA E VOLTA)
PTIO
COMPR.
Km
DIST.ENTRE
TIL
DO EIXO
PTIOS
N
DENOMINAO
(m)
(km)
P01
P02
P03
P04
P05
P06
P07
P08
P09
1
OURO VERDE
PTIO Km 40
PTIO Km 79
PTIO Km 119
PTIO Km 158
PTIO Km 198
PTIO Km 237
PTIO Km 277
RIO VERDE
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
0,000
39,625
79,250
118,875
158,500
198,125
237,750
277,375
317,000
P10
P11
P12
P13
P14
P15
P16
P17
P18
2
PTIO Km 337
PTIO Km 356
PTIO Km 376
PTIO Km 395
PTIO Km 414
PTIO Km 434
PTIO Km 454
PTIO Km 473
SO SIMO
RIO VERDE-SO SIMO
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
2.100
P19
P20
P21
P22
P23
P24
P25
P26
P27
3
PTIO Km 511
PTIO Km 529
PTIO Km 548
PTIO Km 566
PTIO Km 584
PTIO Km 602
PTIO Km 621
PTIO Km 639
ESTRELA DO OESTE
SO SIMO-ESTRELA DO OESTE
TOTAL
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
1.801
N
1
2
3
QUADRO RESUMO
TRECHO
RIO VERDE-SO SIMO
SO SIMO-ESTRELA DO OESTE
TOTAL
EXTENSO
(km)
317,000
176,000
164,000
657,000
NOTAS: Numero de Trens na Seo: total nos dois sentidos

AC: atraso em cada cruzamento (em minutos)
tMAN(min) =
N TRENS NA SEO
TEMPO DE PERCURSO
EXPORT.
(min)
IMPORT.
(min)
2012
2018
2025
2035
2045
AC(min)= 5,0
fator c= 0,30
ESPERA(W)
120
2012
(min)
2018
(min)
2025
(min)
2035
(min)
2045
(min)
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
39,625
317,000
59,5
57,5
54,1
53,9
48,3
50,4
55,0
63,5
442,2
51,7
53,5
47,7
49,1
48,8
50,3
57,5
51,4
410,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
4,9
4,9
4,9
4,9
4,9
4,9
4,9
4,9
4,9
5,8
5,8
5,8
5,8
5,8
5,8
5,8
5,8
5,8
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1
1,5
1,5
1,3
1,3
1,2
1,2
1,6
1,6
11,3
1,8
1,8
1,5
1,5
1,3
1,5
1,8
1,9
13,1
4,3
4,3
3,6
3,7
3,2
3,5
4,5
4,7
31,7
5,4
5,4
4,4
4,5
4,0
4,3
5,5
5,8
39,3
5,8
5,7
4,7
4,8
4,2
4,6
5,9
6,2
42,0
336,556
356,112
375,668
395,224
414,780
434,336
453,892
473,448
493,000
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,556
19,552
176,000
33,3
38,8
33,3
23,7
26,4
29,2
29,7
24,4
28,4
267,1
25,9
24,4
31,0
26,9
27,2
25,6
26,8
24,8
23,6
236,2
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
10,1
10,1
10,1
10,1
10,1
10,1
10,1
10,1
10,1
10,1
11,3
11,3
11,3
11,3
11,3
11,3
11,3
11,3
11,3
11,3
12,1
12,1
12,1
12,1
12,1
12,1
12,1
12,1
12,1
12,1
0,8
0,9
0,9
0,5
0,6
0,6
0,7
0,5
0,6
3,0
1,7
1,9
2,0
1,2
1,4
1,4
1,5
1,1
1,3
13,5
2,6
3,0
3,1
1,8
2,1
2,2
2,3
1,7
1,9
20,8
3,0
3,5
3,7
2,1
2,4
2,5
2,7
2,0
2,2
24,1
3,3
3,9
4,0
2,3
2,6
2,8
3,0
2,1
2,4
26,4
511,222
529,444
547,666
565,888
584,110
602,332
620,554
638,776
657,000
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,222
18,224
164,000
657,000
24,5
23,0
26,4
29,2
28,9
23,1
24,1
29,3
25,1
233,5
942,8
24,7
23,4
21,5
23,6
29,1
29,6
21,7
23,7
23,2
220,5
866,7
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
3,6
7,2
7,2
7,2
7,2
7,2
7,2
7,2
7,2
7,2
7,2
10,8
10,8
10,8
10,8
10,8
10,8
10,8
10,8
10,8
10,8
11,8
11,8
11,8
11,8
11,8
11,8
11,8
11,8
11,8
11,8
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
12,7
0,5
0,5
0,5
0,6
0,7
0,6
0,5
0,6
0,5
13,7
28,0
1,1
1,0
1,1
1,3
1,6
1,3
1,0
1,3
1,1
10,9
37,6
1,9
1,6
1,7
2,2
2,7
2,2
1,6
2,2
1,8
17,9
70,4
2,1
1,8
2,0
2,4
3,0
2,4
1,8
2,5
2,0
20,0
83,4
2,3
2,0
2,1
2,7
3,4
2,7
1,9
2,7
2,2
22,0
90,4
N DE CRUZAMENTOS (IDA E VOLTA) (un)

2012
2018
2025
2035
2045
0,61
0,70
1,57
1,89
2,00
0,62
1,32
1,95
2,21
2,39
0,61
1,20
1,87
2,07
2,25
1,84
3,23
5,39
6,17
6,64
2012
43,3
41,2
40,6
42,1
2012
14,63
8,54
8,07
31,24
CICLO ESTRADAL (IDA E VOLTA) (h)

2018
2025
2035
14,70
15,39
15,67
8,95
9,24
9,38
8,03
8,32
8,40
31,68
32,95
33,45
2045
15,77
9,47
8,49
33,73
tMAN: tempo dirio mdio de manuteno da via permanente (em minutos)

fator c: fator de ajuste das esperas em cada seo (modelo de Elbrond)
VELOCIDADE MDIA (km/h)

2018
2025
2035
43,1
41,2
40,5
39,3
38,1
37,5
40,8
39,4
39,0
41,5
39,9
39,3
2045
40,2
37,2
38,6
39,0
VALEC
Qualidade Total
Anexo 2.6 - Projeto Conceitual dos

Sistemas de Licenciamento de Trens
VALEC
Qualidade Total
SUMRIO
1.0
2.0
2.1
02
2.2
02
Apresentao
Premissas de Projeto
Bloqueio Fixo
02
02
Disponibilidade, Confiabilidade e Segurana
2.3 Licenciamento Centrado no Maquinista

03
2.4 Recursos Planejado
03
2.5 Ampla Utilizao de TI
04
3.0 Caractersticas Gerais do Projeto
3.1 - Trechos Controlados
3.2 Consideraes Gerais
07
3.3 Configurao dos Equipamentos de Via
07
3.4 Sistemas Empregados no Licenciamento de Trens
08
4.0 Sistemas de Telecomunicao
5.0 Sistemas de Equipamentos de Via SEV
6.0 Sistema de Controle de Bordo SCB
7.0 - Sistema de Controle Centralizado
7.1 - Configurao Geral
7.2 Principais Funes
04
04
09
09
10
15
15
16
7.3 Rede de Processamento
17
7.4 Consoles Operacionais
17
7.4.1 Consoles de Despacho
18
7.4.2 Consoles de Superviso
20
0
VALEC
7.4.3 Console de Manuteno
20
7.4.4 Console de Engenharia
21
8.0 Sinalizao do Ptio de Ouro Verde de Gois
8.1 Sinal Externo
22
8.2 Mquina de Chave Eltrica
Qualidade Total
21
23
8.3 Circuitos de Via
23
8.4
23
8.5
24
9.0
9.1
9.2
Intertravamento
Console de Controle Local
Estimativas de Investimento
Premissas Admitidas
Investimentos Previstos
27
10.0 Anexos
24
24
29
1.0 - APRESENTAO
Este relatrio tem por objetivo apresentar o Projeto Conceitual dos Sistemas de
Licenciamento de Trens para os trechos Porto Nacional/Palmas (TO) a Anpolis
(GO) e de Ouro Verde de Gois (GO) a Estrela do Oeste (SP) da Ferrovia Norte Sul
FNS.
Nos itens seguintes so apresentadas as premissas de projeto, caractersticas gerais
do projeto, uma descrio geral de cada sistema em particular e do sistema de
sinalizao para o ptio de Ouro Verde de Gois.
2.0 - PREMISSAS DE PROJETO
A conceituao dos sistemas de licenciamento de trens da FNS levou em
considerao as premissas de projeto descritas a seguir:
2.1 - Bloqueio Fixo
1
VALEC
Qualidade Total
Para efeito de Licenciamento de trens, considerou-se a adoo do conceito de

bloqueio fixo, de forma a simplificar os requisitos dos sistemas operacionais em
termos de desempenho e conseqentemente se obter uma melhor relao custo
benefcio, principalmente no tocante ao sistema de comunicao. Embora
considerando esta premissa, os sistemas devero permitir sua evoluo futura
para bloqueio mvel, assim que se configure um futuro volume de trfego que
venha
justificar. No momento, ainda no temos delineado um horizonte
operacional que o justifique

2.2 - Disponibilidade, Confiabilidade e Segurana
Os sistemas como um todo, foram concebidos de forma a proporcionar uma
operao de trens segura, confivel e com uma alta disponibilidade, permitindo
operar 24 horas/dia e 365 dias no ano. Foram previstas tambm situaes onde
se poder requerer uma operao degradada com segurana, em caso de falha
de equipamentos dos sistemas, sem que se necessite paralisar a operao de
trens.
Os sistemas que afetam diretamente o licenciamento de trens devero possuir
caractersticas de segurana do tipo fail-safe ou atender aos requisitos SIL3 (Safety Integrity Level 3) previsto na norma IEC 61508 de modo que uma falha
de equipamento no resulte numa condio operacional menos segura que a
permitida pelo sistema, no instante anterior ao da mesma.
2.3 - Licenciamento Centrado no Maquinista
Em condies normais de operao, o despachador do CCO, atuando sobre o
Sistema de Controle Centralizado o responsvel pela emisso das licenas.
Caber aos maquinistas conduzir os trens, obedecendo as instrues contidas
nas licenas apresentadas a bordo e pela sinalizao externa dos aspectos dos
sinais e placas de sinalizao grfica auxiliar. O maquinista tambm ser
responsvel pela verificao da integridade do trem completo, atravs da
monitorao contnua na cabine, dos equipamentos (EOT) dedicados a essa
finalidade . Desta forma as principais operaes e funes dos sistemas ficam
concentradas no CCO e a bordo das locomotivas, minimizando a necessidade
de equipamentos instalados no campo. As principais funes de segurana no
2
VALEC
Qualidade Total
licenciamento so de responsabilidade do sistema de Comando Centralizado,

que possui entre suas funes, a capacidade de realizar o intertravamento vital
das operaes de despacho, de modo a se evitar situaes inseguras. A outra
ponta da segurana feita pelo computador de bordo OBC, que decodifica,
interpreta, apresenta ao maquinista essa informao e ainda supervisiona a
conduo do mesmo de forma segura.
caractersticas de segurana do tipo fail-safe ou atender aos requisitos SIL3 (Safety Integrity Level 3) previsto na norma IEC 61508 de modo que uma falha
de equipamento no resulte numa condio operacional menos segura que a
2.4 - Recursos de Planejamento

Devido ao largo emprego de TI na implantao deste projeto, considerou-se que
essa tecnologia poder fornecer recursos adicionais ao CCO, disponibilizando
ferramentas para planejamento de trens, algoritmos para otimizao de
cruzamentos, superviso em tempo real do desempenho dos trens, elaborao
automtica de grficos e relatrios sobre o trfego, manuteno da via , das
locomotivas, dos vages e dos prprios sistemas operacionais.
2.5 - Ampla Utilizao de TI
Sero largamente empregados os recursos de Tecnologia da Informao no que
tange a equipamentos processadores, redes de computadores e softwares, de
modo a constiturem sistemas abertos, proporcionando migraes de hardware
e interligaes compatveis com outros sistemas institucionais que venham a se
mostrar conveniente no futuro.
3.0 - CARACTERSTICAS GERAIS DO PROJETO

3.1 - Trechos Controlados
VALEC
Qualidade Total
Os trechos objetos deste estudo correspondem a 1.502Km de vias singelas

com um total de 46 ptios. A seguir so apresentados os ptios
correspondentes de cada trecho:
Trecho Porto Nacional a Anpolis
Porto Nacional
Ptio Km 24
Ptio Km 73
Ptio Km 120
Ptio Km 168
Gurupi
Figueirpolis
Ptio Km 319
Ptio Km 376
Porangatu
Ptio Km 484
Ptio Km 530
Uruau
Ptio Km 616
Santa Isabel
Ptio Km 703
Jaragu
Ouro Verde de Gois
Anpolis
Trecho Ouro Verde de Gois a Estrela do Oeste
Ouro Verde de Gois
Ptio Km 842
4
VALEC
Qualidade Total
Ptio Km 889
Ptio Km 936
Ptio Km 983
Ptio Km 1.030
Ptio Km 1.077
Rio Verde
Ptio Km 1.144
Ptio Km 1.161
Ptio Km 1.179
Ptio Km 1.197
Ptio Km 1.215
Ptio Km 1.233
Ptio Km 1.250
Ptio Km 1.268
Ptio Km 1.286
So Simo
Ptio Km 1.320
Ptio Km 1.337
Ptio Km 1.354
Ptio Km 1.372
Ptio Km 1.388
Ptio Km 1.406
Ptio Km 1.423
Ptio Km 1.440
Ptio de Conexo Km 1.470
Estrela do Oeste Km 1.474

5
VALEC
Qualidade Total
O desenho da figura n 1 mostra a representao esquemtica dos ptios.

3.2 - Consideraes Gerais
Considerando a similaridade entre os dois trechos, optou-se por razes
econmicas, operacionais e de padronizao de equipamentos, adotar o
mesmo sistema de licenciamento de trens, comandados a partir de um mesmo
Centro de Controle Operacional (CCO), porm cada um com sua console de
despacho independente. Optou-se tambm, pelas mesmas razes, por um
sistema de transmisso de dados por satlite. Desta forma, utilizando-se de
AMVs equipados com chaves de mola e controladores de circuitos, balizas
passivas (transponders - tags) e sinais anes para proteo das chaves se
obtm um sistema de licenciamento econmico, eficaz e seguro para o tipo de
operao pretendida nos horizontes visualizados pelos estudos operacionais.
Este sistema dispensa infra-estrutura de comunicaes e de energia eltrica
nos ptios, podendo os sinais anes ser alimentados por baterias, ligadas a
painis fotovoltaicos.
O Ptio de Ouro Verde de Gois, que pertence aos dois trechos, possuir um
sistema de sinalizao local de modo a permitir manobras de trens sob
controle da estao.
3.3 - Configurao dos Equipamentos de Via

O desenho esquemtico da figura 2 apresenta a configurao de
equipamentos de campo para os dois trechos. Foi adotada a configurao de
duas Sees de Bloqueio (SB) entre ptios de cruzamento. Os ptios, com
exceo de Ouro Verde de Gois, no possuiro intertravamentos locais, de
modo que a velocidade dos trens em sua aproximao dever ser reduzida at
o limite permitido para a parada antes do sinal de proteo da chave
(Velocidade Limitada - VL).
O computador de bordo no intervir sobre o trem, caso o mesmo se encontre
com a velocidade igual ou inferior a velocidade limitada para a parada antes do
sinal, na distancia de visibilidade do maquinista. Neste caso a segurana da
6
VALEC
Qualidade Total
conduo do trem sobre a chave de inteira responsabilidade do maquinista.

Portanto, a informao sobre o aspecto do sinal de proteo da chave no
levada em conta pelo sistema de bordo. O maquinista o responsvel direto
por essa operao. O computador s intervm com aplicao dos freios de
servio, no caso do maquinista imprimir ao trem uma velocidade superior
velocidade limitada, a qual supervisionada pelo computador de bordo (OBC)
na aproximao da chave. O desenho esquemtico da Figura 3 mostra o perfil
de velocidades nas situaes de parada e de passagem direta de um trem em
um ptio de cruzamento
3.4 - Sistemas Empregados no Licenciamento de Trens
As operaes de licenciamento de trens previstas para os dois trechos da FNS
abrangero o funcionamento de diversos sistemas e subsistemas, com
atribuies especificas, porm interconectados, trabalhando cooperativamente
de forma a implementar com confiabilidade e segurana todas as aes
inerentes movimentao dos trens. Essas aes so originadas pelo
despachador do CCO e finalizadas pelos maquinistas, que se constituem nos
elos terminais dessa cadeia operacional.
Esses sistemas so os seguintes:
(a) Sistema de Telecomunicaes ST
(b) Sistema de Equipamentos de Via -SEV
(c) Sistema de Controle de Bordo SCB
(d) Sistema de Controle Centralizado - SCC
4.0 - SISTEMA DE TELECOMUNICAES

O Sistema de Telecomunicaes fornecer os meios para transmisso de dados
entre os sistemas de Controle Centralizado no CCO e os Computadores de Bordo
dos Trens, de forma a proporcionar o licenciamento dos trens atravs de telegramas
codificados e tambm permitir a troca de mensagens livres entre despachador e
maquinista. Essas mensagens podem ser digitadas pelo maquinista no teclado do
7
VALEC
Qualidade Total
computador de bordo. Esse sistema serve tambm para a transmisso de dados

entre o CCO e o Controle Local da sinalizao do ptio de Ouro Verde de Gois.
Devido a seu baixo retardo (latncia) na transmisso das mensagens, foi escolhido o
sistema IRIDIUM que fornece uma cobertura global de plo a plo, 24 horas por dia,
atravs de uma diversidade de satlites de baixa altitude em uma constelao de 66
satlites operacionais e 9 reservas, j em rbita. Esse sistema permite uma latncia
de 40 segundos para 99% das mensagens. Para efeito de dimensionamento
considerou-se uma transmisso de 30bytes por mensagens codificadas de ocupao
e liberao de SB e 100 Bytes por mensagem de licenciamento.
5.0 - SISTEMA DE EQUIPAMENTOS DE VIA SEV

Esse sistema permite a monitorao dos trens nas Sees de Bloqueio e a proteo
dos AMVs, descreve as configurao dos equipamentos para os trechos de vias
singelas, respectivamente.
Os ptios de cruzamentos equipados com chaves de mola no possuem nenhum
intertravamento de campo. As chaves de mola sero protegidas por sinais anes com
dois focos (amarelo e vermelho) em cujo circuito de acionamento encontram-se os
contatos do controlador de circuitos correspondente. Caso a folga entre a lana e a
ponta de agulhas seja igual ou superior a 3mm, o sinal
apresentar
aspecto
vermelho ou apagado, indicando que a chave no pode ser ultrapassada pelo trem.
Caso apresente aspecto verde o trem poder ultrapassar a chave em direo via
principal ou em amarelo pela via desviada. A ultrapassagem de um AMV equipado
com chave de mola sempre ocorrer em Velocidade Limitada (VL).
Toda vez que um trem passar sobre uma baliza (tag), inicia-se uma comunicao
com o CCO, onde os dados contidos nesta baliza so repassados ao banco de dados
do CCO, atualizando o mesmo de forma segura. Essa comunicao feita de forma
hand shaking , onde ambas as partes ficam ciente da atualizao da informao.
VALEC
Qualidade Total
Desta forma so obtidas pelo CCO as informaes de ocupao e liberao das

Sees de Bloqueio ao longo da ferrovia.
6.0 - SISTEMA DE CONTROLE DE BORDO SCB
O Sistema de Controle de Bordo SCB o responsvel pela apresentao na
cabine da locomotiva, das instrues referentes s licenas do trem, bem como das
informaes de auxlio conduo do mesmo. Esse sistema supervisionar o modo
de conduo do maquinista, no que diz respeito obedincia s instrues contidas
em cada licena, evitando-se situaes de sobrevelocidade e avano do trem alm
do ponto de parada determinado. Os desenhos esquemticos das figuras n4 e 5
apresentam a configurao do sistema de bordo.
Os equipamentos que compem esse sistema so os seguintes:
Computador de Bordo OBC (on board computer)
Console de Bordo com display
Geradores Tacomtricos
Leitor de Tags ( Reader
do Transponder)
Interface de Dados com o Rdio Mvel

Interface com o Sistema de Freios da Locomotiva
Equipamento EOT de cabine
As balizas (tags) convenientemente posicionadas ao longo da via so lidas pelo
Interrogador do trem (leitor), quando do acoplamento eletromagntico, obtido com a
passagem do leitor, montado na parte inferior da locomotiva, sobre a mesma. Cada
baliza fornece informaes sobre sua posio kilomtrica, permitindo ao SCB do trem
reconhecer, de forma intermitente, sua posio na via. De posse dessa informao o
SCB, atravs da integrao da velocidade instantnea, fornecida pelo gerador
tacomtrico, pode continuamente e com boa preciso, determinar a posio
quilomtrica do trem na via, a cada instante. A informao recebida pelo leitor
processada pelo OBC e imediatamente repassada aos processadores do SCC pelo
sistema de transmisso de dados. Dessa forma, so atualizadas no SCC a posio
dos trens na malha. Os dados trocados entre o SCC e o SCB devero ser tratados
em segurana, de modo que o dado recebido por um sistema seja efetivamente o
9
VALEC
Qualidade Total
mesmo que foi transmitido pelo outro, evitando-se qualquer possibilidade de se

processar uma mensagem corrompida por rudos durante a sua transmisso.
A cada incio de viagem, o computador de bordo do SCB deve ser carregado com os
dados sobre a geometria da via (curvas, rampas e posies dos AMVs ) do trecho em
que ir circular bem como dos dados sobre o trem ( Esforo trator, peso rebocado e
condies dos freios). Esses dados sero tratados pelo software embarcado de
simulao, permitindo ao SCB fornecer ao maquinista a cada instante o perfil de
conduo adequado a cada trecho e situao. Esses dados devem ser carregados
atravs de pen-drive , sendo um correspondente aos dados do trecho e outro ao
do trem.
A licena transmitida pelo CCO para o trem contm as seguintes informaes:
Nmero da SB de origem da licena
Nmero da SB de destino
Hora estimada para atingir o destino
Restrio de velocidade no percurso com indicao kilomtrica do incio

e fim (Caso exista alguma restrio prevista no trecho)
Uma vez recebida a licena, o SCB ir identificar o melhor perfil de velocidades ao

longo do trecho autorizado e o apresentar ao maquinista de forma grfica e
dinmica no display do painel de operaes.
O OBC supervisionar a velocidade mxima permitida para o trecho bem como a
frenagem do trem no final de validade da licena, ou em situaes de risco.
A superviso de velocidades e de frenagem de um trem baseia-se no conceito do
Alvo-limite , que vem a ser a velocidade limite que eventualmente pode ser
excedida, mas que deve ser satisfeita quando o trem alcana algum ponto especifico
na via frente. No nosso caso especfico os Alvos limites
so as posies das
SBs e dos AMV na via. Tambm, sees de via com restries de velocidades so
considerados Alvo-limite .
10
VALEC
Qualidade Total
A superviso de velocidade de um trem envolve a comparao entre a posio da

coordenada velocidade x distncia do trem e a posio de vrias curvas velocidade x
distncia que representam diferentes trajetrias de frenagem para o mais restritivo
alvo limite .
O desenho da Figura 6, mostra a situao de um trem frente de um sinal de
bloqueio e outro trem atingindo o sinal de aproximao com aspecto amarelo. So
apresentadas trs curvas de frenagem, sendo uma correspondente parada normal
do maquinista, a outra se refere superviso do sistema de bordo ATP e a ltima
frenagem compulsria, realizada pelo SCB, no caso da inobservncia do maquinista
ao limite de velocidade autorizada.
Por questo de simplificao, considera-se uma frenagem com a aplicao de uma

fora constante no trem , de forma a provoca uma desacelerao uniforme . A curva
bsica a seguinte:
PDF = (V**2 Vt**2)/2(Af +I) - (Esq. 6.1)
Onde
PDF a distancia de frenagem requerida para trazer a velocidade
atual V do trem para o valor alvo-limite Vt
Af- a taxa de desacelerao do trem em nvel, para frenagem
plena de servio
I a contribuio da inclinao da via para a desacelerao do
trem, que por simplificao considera-se constante durante o
processo de frenagem. I pode ser positivo ou negativo,
dependendo se for descendente ou ascendente.
A equao 6.1 utilizada como base para se determinar quando o sistema ATP deve
intervir. Entretanto deve-se considerar outros fatores. Um dos fatores relativo ao
crescimento gradual da fora de frenagem quando so inicialmente aplicados. Este
fator levado em conta no Perfil de Interveno, que uma verso deslocada da
11
VALEC
Qualidade Total
curva bsica.
Este deslocamento representa a distancia trafegada pelo trem
velocidade constante durante o tempo em que a fora de frenagem est crescendo. A

distancia de frenagem requerida para a interveno Div, definida por;
Div = Df + V. Td
(Eq.6.2)
Onde:
Df definido na equao 6.1, e Td o atraso no crescimento da
fora de freio desde o seu incio at a taxa plena de servio.
Desta forma, a posio da curva de interveno varia, movendo-se prxima ao
alvo-limite com retardo devido ao crescimento da frenagem. Isto possui o efeito
desejado da reduo do risco de uma interveno quando o maquinista j tomou a
ao necessria.
Outra curva similar, denominado Perfil de Alerta
distncia do alvo-limite
definida para Dal, ou seja, a
para o qual um alarme gerado. Considera-se que ao
maquinista permitido um tempo de alerta constante Tal, no qual o mesmo pode

fazer uma aplicao plena de frenagem de servio, evitando-se assim uma
interveno do sistema ATP. Assim como os freios levam um tempo Td para
tornarem-se totalmente eficazes, existe um deslocamento em tempo entre as curvas
do perfil de interveno
e do perfil de alerta
correspondente a Td + Tal.
Desta forma a curva de alerta definida por:

Dal =Df + V( 2Td + Tal)
(Eq. 6.3)
Uma curva adicional, denominada de Perfil de Indicao , definida por Did, ou

seja, a distancia a partir do alvo-limite na qual o valor da velocidade alvo
indicada na lmpada verde Velocidade Permitida , na console do maquinista.

Considera-se que ao maquinista concedido um tempo de indicao constante Tid,
findo o qual , se no tiver feito nenhuma aplicao de freio, ser gerado um alerta do
sistema ATP. A curva de indicao definida por:
12
VALEC
Qualidade Total
Did = Df + ( 2Td +Tal + Tid )
(Eq. 6.4)
A curva de indicao possui um limite inferior, determinado pelo valor da velocidade

quando atingir o alvo - limite . As curvas de alerta e interveno possuem tambm
limites inferiores similares ao do alvo
limite . Esses patamares inferiores
asseguram consistncia entre o alerta e o critrio de interveno utilizado na

superviso de frenagem do trem e aquele utilizado na superviso de velocidade do
trem. A forma das curvas dos perfis de indicao, alerta e interveno mostrada no
desenho da figura n 6
7.0 SISTEMA DE CONTROLE CENTRALIZADO SCC
7.1 Configurao Geral
O SCC possuir recursos e funcionalidades para o controle da circulao dos
trens, atuando de forma segura ( fail-safe ) e em conjunto com os demais
sistemas operacionais ,de forma a controlar e supervisionar todo o processo de
licenciamento de trens. Permitir tambm otimizar em tempo real o trfego,
gerar automaticamente registros grficos e relatrios sobre desempenho dos
trens e apoio gesto de manuteno da via , das locomotivas, vages. O
Intertravamento Central ser do tipo vital e fornecendo a garantia de um
sistema fail-safe conforme normalizao ferroviria ou o atendimento ao
nvel de segurana SIL-3 da norma IEC 61508 ( Functional Safety of E/E/PE
Safety-ralated systems ).
A atuao sobre o SCC se far atravs das consoles operacionais,
disponibilizadas para as atividades especficas do CCO, a saber:
Consoles de Despacho de Trens uma para cada trecho, operadas pelos
respectivos despachadores, nos licenciamento de trens
Console de Superviso operada pelo supervisor de trfego do CCO
Console de Engenharia operada pelo responsvel pela configurao e
integridade do sistema
13
VALEC
Qualidade Total
Console de Manuteno
operada pelo controlador de interveno da
manuteno
O diagrama em blocos da Figura 7 apresentado no Anexo, mostra a
configurao proposta para a rede de processadores prevista para o SCC. Alm
das consoles operacionais so mostrados os servidores de Banco de Dados, de
Lgica, servidor de Segurana de Trfego e Interface de Transmisso de
Dados.
7.2 Principais Funes
As principais funes previstas para o SCC so as seguintes:
(a) Atualizao
em
Tempo
Real
das
indicaes
dos
estados
dos
posicionamentos dos trens nos bloqueios fixos

(b) Permitir a denominao e identificao dos trens pelo seu prefixo
operacional
(c) Rastrear os trens nos bloqueios fixos da malha;
(d) Permitir aos operadores das consoles, atravs de uma Interface Grfica de
Usurio IGU, visualizar e interagir com o sistema de maneira amigvel;
(e) Traar o Grfico Automtico de trens;
(f) Processar as requisies de licenas, verificando sua integridade com
respeito segurana e enviando para os maquinistas;
(g) Baseado na ferramenta de Grfico Horrio de Trens, estabelecer e ajustar
plano de circulao dos trens ;
(h) Monitorar os desvios relativos circulao real dos trens com o
programado
(i) Permitir a qualquer tempo, otimizar a movimentao dos trens, a partir de
uma nova situao operacional apresentada, atravs de um algortmo
apropriado,
(j) Permitir apoio s intervenes de manuteno de via, trens e sistemas
operacionais
de
forma
integrada,
utilizando-se
dos
recursos
de
processamento de alarmes on-line e da interao entre sistemas;

7.3 - Rede de Processadores
14
VALEC
Qualidade Total
Foi previsto uma rede local (LAN) Ethernet 10/100Mbits com utilizao de
protocolo TCP/IP para interconexo entre os processadores do SCC.
Essa rede possuir redundncia de modo a apresentar elevado nvel de
confiabilidade e disponibilidade,, adequado para este tipo aplicao. Assim
como a rede, os servidores e demais processadores possuiro redundncia em
hardware .
O servidor de Base de Dados ser responsvel pela gerncia e integridade do
banco de dados do SCC.
O Interface de Transmisso de Dados ser responsvel pelo gerenciamento da
distribuio das mensagens trocadas entre o SCC e os trens
O servidor de Lgica efetuar o processamento das funes do SCC
consideradas No Vitais.
O servidor de Segurana ser o responsvel pelas verificaes de consistncia
e segurana no processamento de funes vitais do sistema.
7.4 - Consoles Operacionais
As consoles operacionais permitiro aos seus operadores atuar sobre o SCC,
conforme as funes designadas para cada tipo de console.
Essas consoles sero dotadas de processadores, terminais de vdeo , mouse ou
track-ball , teclado alfanumrico e recursos de telefonia para comunicao
com, estaes e as outras consoles. A seguir so descritas as caractersticas
dos diferentes tipos de consoles .
As consoles possuiro controle de acesso por senhas ,atravs de recursos de
log-in e log-out , de modo a permitir sua operao, somente por pessoal
autorizado.
Dever se efetuado um estudo ergonmico que contemple o mobilirio das
consoles, o ambiente de trabalho no CCO, bem como as
telas grficas,
apresentadas pelos monitores de vdeos.

15
VALEC
Qualidade Total
7.4.1 Consoles de Despacho

Sero inicialmente em nmero de duas e disponibilizaro recursos e
funcionalidades aos despachadores de trfego para efetuarem as operaes de
licenciamento de trens nos dois trechos
As consoles de despacho podero abranger individualmente, cada uma, toda a
ferrovia ou um trecho especfico da mesma. Desta forma, seja por falha em uma
das consoles ou em horrios com baixo volume de trfego, uma s console
poder controlar toda a ferrovia, sem nenhuma perda de funo operacional.
As funes disponibilizadas pelas consoles de despacho so as seguintes:
Inserir trens no sistema
Prefixar ou alterar prefixo de trens
Bloquear/Desbloquear trechos de via
Solicitar emisso de licenas para trens
Inserir no sistema informaes sobre ocorrncias na via e de trens
As interfaces grficas dessas consoles sero implementadas em cada uma, por
dois terminais de vdeo LCD com tela de 50 . Um terminal de vdeo ser
destinado s funes relativas ao Grfico Horrio de Trens GHT e o outro
visualizao dos equipamentos e trens na via, atravs do Diagrama Mmico da
Via - DMV . As telas relativas ao GHT e ao DDV podero ser apresentadas em
qualquer um dos monitores de vdeo, dependendo apenas da seleo efetuada
pelo operador, que pode ser feita em qualquer momento operacional de sua
convenincia.
Cada console apresentar continuamente ao despachador, o GHT do seu
territrio controlado. Permitir apresentar, quando solicitado pelo despachador
o Grfico de trens previsto, de modo que possa comparar a movimentao real
com a planejada, em passado recente, e tambm possa visualizar o grfico de
trens planejado no futuro.
16
VALEC
Qualidade Total
O despachador poder atuar sobre o GHT real, identificando pontos especficos

no mesmo, de modo a fazer uma associao com uma mensagem digitada na
console. Desta forma, o GHT conter tambm referncias indexadas
informaes adicionais sobre a operao de trens, tais como paralisaes na
via, acidentes, restries de velocidades e outros eventos relativos a trens ou
via, que venham a se mostrar relevantes operao e tenham os seus registros
documentados e memorizados de forma organizadas no sistema.
O outro terminal de vdeo apresentar ao despachador uma tela com a
configurao mmica da via, dispostas em unidades de sees de bloqueio fixas
e as chaves. Os trens sero representados pelos seus prefixos, indicados acima
da representao grfica da seo de bloqueio em que est ocupando naquele
momento.
Os estados das sees de bloqueio tambm sero mostradas por codificaes
de cores na tela permitindo as seguintes indicaes:
Bloqueio Livre
Bloqueio ocupado por trem (vermelho)
Bloqueio Interditado para Manuteno
Bloqueio em seo de rota solicitada
Bloqueio em seo de rota concedida, porm no ocupada por trem
O despachador atuar sobre o sistema atravs de botes apropriados ,
dispostos convenientemente na tela , e auxiliado por caixas de mensagem ,
quando necessitar, ou cometer algum engano durante sua operao. Todas as
operaes devero ser confirmadas antes de sua execuo.
7.4.2 Console de Superviso
Ser similar console de despacho porm com apenas um monitor de cristal
lquido LCD de 50 , sendo o outro monitor de cristal lquido colorido de 19 .
Esta console permitir ao seu operador efetuar toda as funes inerentes
superviso do trfego, bem como monitorar as operaes efetuadas pelas
consoles de despacho. O supervisor poder acessar, porm sem comandar,
17
VALEC
Qualidade Total
todas as telas das consoles de despacho. As funes disponibilizadas para essa

console so as seguintes:
Inserir o Plano de Trens no Sistema
Inserir restries de velocidades em trechos da via
Simular com recursos de um otimizador, novos planos de trens ao
longo da jornada
Alterar o plano de trens em vigor, em funo de desvios no mesmo
provocados pelo desempenho dos trens ou outros motivos;
Autorizar e supervisionar operaes em regime degradado, quando da
ocorrncia de falhas em equipamentos dos sistemas operacionais
7.4.3 Console de Manuteno
Esta console ter como atribuio o tratamento dos alarmes dos sistemas
operacionais, bem como a gesto das intervenes para manuteno da via e
do material rodante.
Esta console ser dotada de apenas um monitor de vdeo de cristal lquido
colorido de 19 , onde so disponibilizados na tela os alarmes on line
dos
diversos sistemas operacionais.

O operador desta console ser o responsvel pela coordenao no CCO das
diversas equipes de manuteno, atuando no campo, de modo a se minimizar
os tempos de paralisaes garantindo a segurana dessas equipes durante os
perodos alocados aos trabalhos das mesmas. O operador poder solicitar ao
supervisor de trfego o bloqueio de trecho para manuteno. Ser responsvel
por informar ao supervisor situaes de falhas, restries de velocidade em
trechos da via, paralisaes de trens em ptios e demais desvios operacionais
que tenham como causa defeitos ou falhas nos sistemas , na via ou no material
rodante. Caber ao operador de manuteno a liberao de trechos de via ,
bem como de material rodante e equipamentos dos sistemas operacionais que
sofreram interveno da manuteno.
7.4.4 Console de Engenharia
18
VALEC
Qualidade Total
O responsvel pela operao dessa console responder pela integridade da

configurao operacional do sistema SCC e possuir recursos e funcionalidades
para realizar auditorias no sistema. Esta a nica console que permitir realizar
alteraes no software do SCC, desde que restritas mudanas de
configurao operacional. O operador dessa console possuir recursos para
acessar os aplicativos de modo a realizar essas mudanas. Ser permitido a
esse operador realizar alteraes que afetem apenas parmetros previamente
disponibilizados, sem, contudo permitir modificaes nas lgicas implementadas
pelos aplicativos do sistema, sobretudo nas lgicas relativas segurana.
O operador tambm ser responsvel pelo controle de verses dos softwares
correspondentes s alteraes introduzidas no sistema.
8.0 - SINALIZAO PTIO DE OURO VERDE DE GOIS
O Ptio de Ouro Verde pertence simultaneamente aos dois trechos da FNS, Palmas
a Anpolis e Ouro Verde a Estrela do Oeste, respectivamente. Esse ptio necessita
realizar operaes de manobras de trens de modo a envi-los aos trs principais
destinos (Anpolis, Palmas e Estrela do Oeste) e eventualmente a outro destino que
no sejam os outros trs terminais.
Para viabilizar essas operaes de manobras necessrio que as mesmas sejam
controladas pela estao de Ouro Verde, de modo que o recebimento de trens no
ptio seja feito com autorizao do agente da estao e a sada de trens autorizados
pelos despachadores do CCO atravs da licena apropriada, conforme descrito nos
captulos anteriores.
Para viabilizar com segurana as manobras no ptio, necessrio dot-lo de um
sistema de sinalizao com controle local, que dever ser equipado com sinais anes
externos,
circuitos
de
via,
mquinas
de
chave
eltricas,
intertravamento
eltrico/eletrnico e console de operao local com um display em cristal lquido LCD

de 50 . Esse sistema dever ser fail-safe
ou ter segurana compatvel com o
nvel SIL-3 (Safety Integrity Level 3) previsto na norma IEC 61508.

19
VALEC
Qualidade Total
O sistema de sinalizao deve proporcionar e garantir a segurana para operaes

de movimentao de mquinas de chave, abertura de sinais, alinhamento de rotas e
superviso dos estados dos equipamentos e posio dos trens nos circuitos de via.
8.1 - Sinais Externos
Os sinais luminosos externos do ptio sero do tipo ano, color light
(um
foco por cor). O significado dos aspectos dos sinais so os seguintes:

Aspecto Verde (G) permite prosseguir com velocidade limitada sobre chaves
ou grupo de chave e aps retomar a velocidade mxima autorizada (VMA) ,
resguardada as instrues contidas na licena
Aspecto Amarelo (y) permite prosseguir com Velocidade Limitada (VL) sobre
chaves ou grupo de chave preparado para parar junto ao prximo sinal,
resguardada as instrues contidas na licena
Aspecto Manobra (vermelho sobre amarelo R/Y)- Permite prosseguir com
velocidade de manobra e preparado para parar junto ao prximo sinal ou placa
limite de manobra PLM
Aspecto Chamada ( vermelho piscante- RF) permite prosseguir sobre linha
ocupada preparado para parar junto a uma obstruo ou qualquer impedimento
de linha
Aspecto Pare (Vermelho- R) - Pare
8.2 - Mquina de Chave Eltrica
O ptio ser dotado de mquinas de chave eltricas do tipo talonvel. Essas
mquinas fornecero eletricamente a posio de suas indicaes (Normal ou
Reversa) para os circuitos de controle e indicao do intertravamento. Ser
tambm caracterizada pelos circuitos de controle e intertravamento a situao
de no correspondncia das agulhas. Os circuitos de acionamento das chaves
sero implementados de forma fail-safe .
20
VALEC
Qualidade Total
8.3 - Circuitos de Via

Sero empregados circuitos de via de corrente contnua para deteco de trens
no ptio. A linha principal, as sees detectora das chaves, as aproximaes de
entrada do ptio e as linhas desviadas localizadas no interior do ptio e
utilizadas nas manobras sero equipadas com circuitos de via. Esses circuitos
de via sero normalmente fechados (NF) do tipo fail safe .
8.4 - Intertravamento
O ptio possuir intertravamento fail safe que possibilitar as operaes de
movimentao das chaves,
abertura de sinais e alinhamento de rotas. As
seguintes operaes de travamento sero implementadas:

Travamento da Seo detectora da chave
Travamento de rotas conflitantes e convergentes
Travamento de Aproximao
Travamento de Tempo
O intertravamento receber informaes das posies das agulhas e dos
circuitos de via, de forma a s liberar as operaes que reconhecidamente
sejam seguras.
O intertravamento dever ser do tipo vital, ( fail-safe ) e poder ser
implementado com tecnologia de processadores com segurana nvel SIL-3, ou
por rels vitais de sinalizao.
8.5 - Console de Controle Local
A console de controle permitir ao agente da estao efetuar os comandos
sobre o sistema de sinalizao. A console ficar abrigada na estao em
mobilirio adequado e possuir teclado com botes para efetuar os controles e
terminal de vdeo LCD de 50 para a visualizao dos estados dos circuitos de
via, sinais, chaves e alarmes do sistema..
9.0 ESTIMATIVAS DE INVESTIMENTO
21
VALEC
Qualidade Total
Neste item ser realizado uma estimativa de investimento em sistemas para o trecho
de Porto Nacional a Estrela D Oeste.
9.1 - Premissas Admitidas
9.1.1 Controle e Superviso Centralizado
Considerou-se um sistema de Licenciamento de trens com funes de
segurana, gerenciamento com possibilidade de otimizao de trfego de
trens em tempo real.
O fornecimento do Centro de Controle Operacional
CCO inclui o
hardware das redes de computadores incluindo processadores, monitores

de vdeo, roteadores, cabos e demais equipamentos bem como as consoles
de despacho (2), console de superviso (1) e console de engenharia (1).
Projeto com especificaes tcnicas e detalhamento das instalaes.
Softwares Aplicativos
incluindo licenas de software comerciais e
desenvolvimento de aplicativos especficos.

Servios de instalao, montagem, testes e colocao em servio.
Construo civil, incluindo alimentao de energia.
9.1.2 - Sistema de Sinalizao
Com exceo do ptio de Ouro Verde de Gois, os demais ptios possuiro
uma configurao de vias internas direcionais com acesso por AMVs
equipados com Chave de molas e controlador de circuitos, para deteo da
posio e vedao das agulhas e com sinais anes de dois focos para
autorizar a passagem com segurana dos trens sobre o AMV. No haver
deteo de trens por circuito de via e/ou sensores de eixos. A deteo de trens
ser realizada por balizas passivas ( transponders ) instaladas nas vias,
delimitando as Sees de Bloqueio SB . Cada SB possuir duas balizas,
uma para detectar a entrada do trem no interior da SB e outra para liberar a
SB aps a sada do trem. As informaes de ocupao e liberao de SBs
sero transmitidas para o Centro de Controle pelo rdio mvel da locomotiva
do trem. Junto a cada baliza de entrada de SB existir uma placa com a
identificao de cada SB.
Considerou-se que esses ptios no sero
atendidos por energia eltrica e que os mesmos sero equipados com baterias
22
VALEC
Qualidade Total
alimentadas por painis solares fotovoltaicos
a finalidade de alimentar os
sinais externos dos AMVs. Circuitos de via do tipo NA (Normalmente Aberto)

podero ser utilizados para acender a lmpada de cada sinal no momento da
sua ocupao por trem, na aproximao de um sinal, possibilitando economia
de energia eltrica das baterias solares.
O Ptio de Ouro Verde de Gois possuir sinalizao convencional com
intertravamento, mquinas de chave eltricas e circuitos de via de corrente
contnua, sinais luminosos externos do tipo alto para funes de aproximao,
entrada e partida de ptios e sinais anes para manobras . Possuir um painel
de Controle Local que permitir sua operao a partir da estao local. Atravs
de uma unidade terminal remota UTR
esse ptio poder ser comandado
pelo Centro de Controle Operacional CCO. Para este ptio considerou-se

que o mesmo atendido por fornecimento de energia eltrica.
Construo civil do abrigo de equipamentos, cabos e demais materiais de
instalao para o ptio de Ouro Verde
Servios de projeto, montagem, instalao, testes e colocao em servio.
Projeto, montagem instalao, testes e colocao em servio.
9.1.3 - Sistema de Telecomunicaes
Considerou-se a utilizao dos servios de um sistema de comunicao por
satlites de baixa altitude capaz de cobrir toda a ferrovia, possibilitando a
transmisso de dados entre CCO e Locomotivas. O Sistema Iridium j com
operador no Brasil, possibilita a transmisso de mensagens com retardo de
apenas 40ms em 99,9% do tempo, garantindo assim os tempos mnimos
necessrios para a segurana e operao do sistema de licenciamento. Desta
forma
minimiza-se
os
investimentos
em
sistemas
prprios
de
telecomunicaes. A FNS passa a ser um assinante do sistema, pagando

apenas os minutos de utilizao efetivamente utilizados.
9.1.4 - Equipamentos a Bordo das Locomotivas
Locos equipadas com computador de bordo OBC
do tipo Fail-safe,
configurao (1+1), com display robusto para apresentao de informaes ao

maquinista, Equipamentos de ATP para segurana no licenciamento, Leitor
23
VALEC
Qualidade Total
Reader
de transponders, indicadores de cauda de trem tipo EOT
End of train ) e Geradores tacomtricos ou roda fnica para deteo da

velocidade do trem.
Software de bordo.
Rdio, modem e sistemas irradiantes para transmisso de dados.
Projeto de instalao e desenvolvimento de software aplicativos especficos.
Montagem, instalao, testes e colocao em operao.
9.2 - Investimentos Previstos
9.2.1 Sistema de Controle Centralizado
Projeto e Espec. Tcnica
R$ 1.020.000,00
Software
R$ 7.820.000,00
Hardware
R$ 476.000,00
Infra-Estrutura Civil / Energia Eltrica
R$ 442.000,00
Sub-Total 1
R$ 9.758.000,00
9.2.2 - Sistema de Sinalizao

(a) Trecho Porto Nacional Anpolis (17)
Projeto
R$ 1.360.000,00
Materiais - 17 x R$ 102.000,00
R$ 1.734.000,00
Montagem /Instalao 17 x R$ 17.000,00 -
R$ 289.000,00
Sub-Total 2
R$ 3.383.000,00
(b) Trecho Ouro Verde de Gois Estrela do Oeste (27)
Projeto
R$ 1.745.900,00
Materiais 27 X R$ 102.000,00
R$ 2.754.000,00
Montagem e Instalao 27 x R$ 17.000,00 -
R$ 459.000,00
Sub-Total 3
R$ 4.958.900,00
(c) Ptio de Ouro Verde do Oeste
Projeto
R$ 183.600,00
Materiais
R$ 1.139.000,00
24
VALEC
Qualidade Total
Montagem / Instalao / Testes
R$ 231.200,00
Sub-Total 4
R$ 1.533.800,00
9.2.3 - Sistema de Telecomunicaes

Projeto e Estudos
R$ 170.000,00
Equipamentos CCO
R$ 510.000,00
Sub-Total 5
R$ 680.000,00
TOTAL (1+2+3+4+5)
R$ 20.313.700,00
9.2.4 Sistemas de Bordo

Equipamentos de Controle e Sinalizao
R$ 153.000,00/Loco
Equipamentos Rdio (Tx. Dados)
R$ 16.150,00/Loco
Equipamento EOT
R$ 25.500,00/Loco
Sub-Total por Locomotiva
R$ 194.650,00/Loco
10.0 - ANEXOS:
FIGURA 1
FIGURA 2
25
VALEC
Qualidade Total
FIGURA 3
FIGURA 4
FIGURA 5
FIGURA 6
FIGURA 7
26
VALEC
Qualidade Total
FERROVIA NORTE SUL FNS
PORTO NACIONAL
PTIO - KM 24
TRECHOS: - PORTO NACIONAL (TO) ANPOLIS (GO)

- OURO VERDE DE GOIS (GO) ESTRELA DOESTE (SP)
PTIO - KM 73
PTIO - KM 120
PTIO - KM 168
GURUPI
FIGUEIRPOLIS
PTIO - KM 319
PTIO - KM 376
PORANGATU
PTIO - KM 484
PTIO - KM 530
URUAU
PTIO - KM 616
SANTA ISABEL
PTIO - KM 703
PTIO - KM 1337
PTIO - KM 1320
I
PTIO - KM 842
PTIO - KM 1354
PTIO - KM 889
PTIO - KM 1372
PTIO - KM 936
PTIO - KM 1388
PTIO - KM 983
PTIO - KM 1406
PTIO - KM 1030
PTIO - KM 1423
PTIO - KM 1077
PTIO - KM 1440
RIO VERDE
PTIO DE CONEXO - KM 1470
PTIO - KM 1144
PTIO - KM 1161
PTIO - KM 1179
PTIO - KM 1197
PTIO - KM 1215
PTIO - KM 1233
PTIO - KM 1250
PTIO - KM 1268
PTIO - KM 1286
SO SIMO
I
ESTRELA D'OESTE - KM 1474
JARAGU
OURO VERDE DE GOIS
ANPOLIS
FIGURA 1
VALEC
Qualidade Total
CONFIGURAO DE EQUIPAMENTOS DE VIA

CONFIGURAO DE UM PTIO DE CRUZAMENTO
SX
CONFIGURAO DE UMA VIA ENTRE PTIOS COM 2 SBs
SX
SB D
SB E
- PLACA SB
SX
- CHAVE DE MOLA C/ CONTROLADOR DE CIRCUITO

- MARCO DE ENTREVIA
- TRANSPONDER PASSIVO (TAG)
FIGURA 2
- SINAL ANO P/ PROTEO DA CHAVE C/ FOCO "Y", "R" E "G"
VALEC
Qualidade Total
PERFIS DE VELOCIDADES
SX
PARA TREM PARANDO

VMA
VL
PERFIL COM SINAL VERMELHO
PARA TREM PASSANDO DIRETO PELA VIA SECUNDRIA

VMA
VMA
VL
PERFIL COM SINAL VERMELHO
FIGURA 3
VALEC
Qualidade Total
SISTEMA DE CONTROLE DE BORDO

GATEWAY
CCO
cco
RDIO MVEL
(DADOS)
PAINEL DO
OPERADOR
(DISPLAY)
TACMETRO
COMPUTADOR DE
BORDO (OBC)
(1+1)
INTERFACE
SISTEMA DE
FREIOS DO
TREM
TREM
TRANSPONDER
(LEITOR)
TRANSPONDER
(TAG)
FIGURA 4
VIA
VALEC
Qualidade Total
FNS CONFIGURAO DE EQUIPAMENTOS DE BORDO
ANTENA
EOT
ANTENA
SATLITE
EOT
R.MV
EL
(CABINE)
(DADOS)
DISPLAY
(MQUINA)
OB
C
(1+1
)
TACMET
RO
FREIOS
TRANSPONDER
LEITOR
BALIZ
A
FIGURA 5
5
PAINEL DO
OPERADOR
VALEC
Qualidade Total
CURVA DE INDICAO
VELOCIDADE
CURVA DE ALERTA
CURVA DE INTERVENO
CURVA BSICA
VMA
TREM
ALVO LIMITE
VL
VL
Div
Dal
Did
DMF
FIGURA 6
DISTNCIA
VALEC
Qualidade Total
SISTEMA DE CONTROLE CENTRALIZADO
CONSOLE DE
DESPACHO
A
SERVIDOR BANCO
DE DADOS
(1+1)
CONSOLE DE
DESPACHO
B
CONSOLE DE
SUPERVISO
ETHERNET
TCP/IP
REDUNDANTE
CONSOLE DE
MANUTENO
SERVIDOR DE
LGICA
(1+1)
SERVIDOR DE
SEGURANA
(1+1)
CONSOLE DE
ENGENHARIA
INTERFACE
TRANSMISSO DE
DADOS
FIGURA 7
VALEC
Qualidade Total
Anexo 2.7 Adequao da

Capacidade de Via da ALL
VALEC
Qualidade Total
Anexo 2.7 Adequao da

Capacidade de Via da ALL
- MALHA PAULISTA -
VALEC
Qualidade Total
ESTUDO DE ADEQUAO DO TRECHO DE ESTRELA DOESTE A SANTOS

NDICE
Item
Pg.
1.0 Introduo
01
1.1 Objetivo
04
1.2 Fonte de Dados
04
1.3 Metodologia
04
2.0 Estudo Comercial

2.1 Demandas Previstas
08
08
2.1.1 Demandas Cativas do Tramo Sul
08
2.1.2 Demandas Cativas das Ferrovias da ALL - MP
09
2.1.2.1 Demandas previstas no Estudo da FERROANEL
09
2.1.2.2 Demandas Por Origem e Destino
10
2.2.2.3 Estabelecimento das Demandas Cativas da ALL - MP
11
2.2 - Produo Prevista
13
2.2.1 Para o Tramo Sul da FNSTS
13
2.2.2 Para as Ferrovias que Operam no Trecho da ALL - MP
15
3.0 Estudo Operacional
17
3.1 Introduo
17
3.2 Critrios Para a Partilha dos Investimentos
18
3.2.1 Participao das Ferrovias na Utilizao do Trecho
18
3.2.2 Trechos de Operao e Trens das Ferrovias
19
3.2.3 Capacidade de Trfego da Via (Vazo) Necessria
20
3.2.3.1 - Capacidade de Trfego da Via (Vazo) Instalada
20
3.2.3.2 Produo Prevista - Carregamento da Malha
23
3.2.3.3 Comparao da Capacidade da Via com a Produo Prevista
27
2
VALEC
Qualidade Total
3.3 Participao das Ferrovias na Utilizao da Capacidade da Via
27
3.3.1 Transformao de Trens / Dia em Trens.km Partilha pelas Ferrovias 27

3.3.2 Participao das Ferrovias Com a Capacidade de Via Instalada
4.0 Determinao dos Custos para a Capacitao da Via
28
29
4.1 Custos de Investimentos para a Duplicao da Via
29
4.1.1 Extenso da Via a Duplicar
30
4.1.2 Custos para a Duplicar a Via Permanente
30
4.1.2.1 Via Principal
30
4.1.2.2 Necessidade e Custos dos Travesses
31
4.1.2.3 Custo Total da Via Permanente
31
4.1.3 Projeto Conceitual dos Sistemas de Licenciamento de Trens
33
4.1.3.1 Apresentao
33
4.1.3.2 Premissas de Projeto
34
4.1.3.3 Sistema Atualmente em Operao
37
4.1.3.4 Novo Sistema de Licenciamento de Trens
39
4.1.3.5 Descrio Geral dos Sistemas
45
4.1.3.6 Investimentos Necessrios em Sistemas
54
4.1.3.7 Custo Total dos Sistemas por Sub-trecho
54
4.1.4 Custo Total da Duplicao da Via
55
5.0 Participao nos Investimentos para a Capacitao da Via
56
5.1 Taxas e Valores de Participao da FNSTS e das Demais Ferrovias
56
5.2 Repasse dos Valores de Responsabilidade da FNSTS
56
5.2.1 Volumes Previstos em TKU para o Perodo de 2012 a 2025
57
5.2.2 Determinao do Custo Paramtrico
57
5.3 Valores Anuais a Serem Repassados para a ALL - MP
58
6.0 Condies Gerais do Repassse
58
7.0 Anexo Esquemas e Quadros
60
VALEC
Qualidade Total
CAPACITAO DO TRECHO ESTRELA DOESTE A SANTOS NA ALL - MP

1.0 - Introduo
A Lei 11.772 / 2008, publicada no D. O. U., estabeleceu para a Ferrovia EF 151,
que contempla a Ferrovia Norte-Sul, uma extenso total de 3.100 km, entre os
Municpios de Belm no Estado do Maranho e de Panorama no Estado de So
Paulo. Atualmente com a construo do Tramo Norte da referida ferrovia, a EF
151 faz intercmbio ao norte em Aailndia (MA), com a Estrada de Ferro
Carajs EFC, em bitola de 1,60 m, e far, com construo do Tramo Sul, ao sul
em Anpolis (GO), com a Ferrovia Centro Atlntica FCA, em bitola de 1,00 m e
no Ptio de Conexo em So Paulo com a Ferrovia ALL - LOGSTICA MALHA
PAULISTA, denominada ALL - MP, em bitola de 1,60m.
O projeto de expanso, de acordo com a MP citada, prev a construo da
ligao ferroviria de Palmas / Porto Nacional (TO) passando por Ouro Verde de
Gois (GO) (48,8 km de Anpolis), a Estrela DOeste (SP), onde se localizar o
Ptio de Conexo com a ferrovia ALL - MP.
Para o escoamento da produo a ser gerada pelo Tramo Sul da Ferrovia Norte
Sul (FNS TS) haver a necessidade da utilizao das linhas da ferrovia ALL - MP
para que esses produtos atinjam aos seus destinos e tambm para o
atendimento dos fluxos de retorno.
Objetivando garantir o escoamento das cargas geradas no Tramo Sul da FNS, a
VALEC ir firmar com a ferrovia ALL - MP um Contrato Operacional Especfico COE, com a adoo do Sistema em Direito de Passagem. Nesta situao alm
dos valores previstos, pela aplicao da frmula estabelecida no COE, para
cobrir os custos de manuteno, A VALEC pretende tambm repassar a ALL 4
VALEC
Qualidade Total
MP, os recursos correspondentes a sua utilizao da infra-estrutura do trecho de

Estrela DOeste (SP) a Areais (SP) (ptio de intercmbio com a MRS), recursos
esses necessrios a capacitao da via, para o escoamento de seus produtos.
A avaliao das necessidades de investimentos se limitar adequao da
capacidade de via (vazo) no trecho da ALL - MP, considerando-se que a mesma
est investindo no sentido de capacitar o suporte da via para TB 30, ou seja, 30
toneladas brutas por eixo. Para os fluxos do Tramo Sul da FNS, considerar-se-
apenas a produo em pares de trens por dia, prevista no estudo operacional,
que circularo em cada segmento de via entre os desvios de cruzamento do
trecho de Estrela DOeste at o Porto de Santos, para compar-la com a
capacidade de via desses segmentos.
Assim o presente relatrio tem por objetivo apresentar os estudos com dados
indicativos, para as adequaes necessrias na ALL - MP no trecho de Estrela
DOeste a Areais. Os trechos que sero operados, tanto no Tramo Sul como na
ALL - MP tm as seguintes extenses:
a) - Extenso de 1.479,6 km, entre Porto Nacional (TO) ao Ptio de Conexo da
ALL - MP (SP), totalizando 1.523,4 com segmento at Anpolis, sendo que:
794,8 km entre Porto Nacional (TO) a Ouro Verde de Gois (GO);.
679,8 km entre Ouro Verde de Gois (GO) e Ptio de Conexo
(SP);
48,8 km, entre Ouro Verde de Gois (GO) e Anpolis (GO), Em
Anpolis ser implantado o Ptio de Transbordo de carga de / para
a Ferrovia Centro Atlntica - FCA.
b) - Extenso mxima de 813,7km, do Ptio de Conexo da ALL - MP (SP) at o
Porto de Santos (SP), atravs do Sistema em Direito de Passagem, considerando
tambm os fluxos, a partir do Ptio de Conexo, com seguintes destinos na ALLMP:
357,1 km at o terminal de Araraquara (SP);
5
VALEC
Qualidade Total
558,2 km at o terminal de Campinas (SP);

647,2 km at o terminal de Mairinque (SP);
661,2 km at o terminal de Alumnio (SP);
813,7 km at o terminal de Santos e Conceiozinha;
Conforme foi dito anteriormente, na modelagem que est sendo prevista para a
Subconcesso do Tramo Sul da FNS considera-se, alm da remunerao pela
utilizao da ALL - MP no Sistema em Direito de Passagem, inclusive da MRS na
Baixada Santista, atravs da formula estabelecida nos COEs, a VALEC
repassaria anualmente a ALL- MP um valor em R$ por Tku, correspondente a
sua participao na utilizao da sua infra-estrutura, a ser fixado neste ANEXO
2.7, de modo a capacitar a via objetivando o atendimento aos fluxos De / Para a
Ferrovia Norte-Sul - Tramo Sul - FNSTS.
O relatrio ser desenvolvido de acordo com o apresentado a seguir:
Estudo Comercial - Relativo a Demanda e Produo
Estudos relativos demanda e a produo previstas para a Ferrovia Norte-Sul
Tramo Sul - FNSTS para a circulao nas linhas da ALL - MALHA PAULISTA,
como tambm os cativos previstos para a prpria ALL - MP, ALL - MALHA
NORTE, ALL - MALHA OESTE e de outras ferrovias, como MRS e FCA,
considerando os patamares de 2012, 2018, 2025, 2035 e 2045;
Estudos Operacionais Relativos a Adequao do Trecho da ALL - MP
Estudos Operacionais objetivando verificar as necessidades fsicas e financeiras
de adequaes do trecho de Estrela DOeste a Santos, basicamente relativos
capacitao da via para atendimento aos fluxos dirios de trens que circularo
em cada segmento do trecho da ALL - MP, com base nas previses de produo
da FNSTS e da prpria ALL - MP.
Conceituao e Estimativa de Investimento em Sistemas
Com base na previso da circulao diria de trens previsto no estudo
operacional e nos sistemas de licenciamento de trens existente na ALL - MP,
VALEC
Qualidade Total
elaborar um Projeto Conceitual e estabelecer os investimentos necessrios para

esta adequao.
Determinao do Custo em Reais por Tku
Com base no transporte em TKU que sero operadas em direito de passagem e
nos custos de investimentos necessrios para a adequao do trecho da ALL MP, apurados nas Partes B e C ser determinado o Valor em R$ por Tku que
ser repassado anualmente para a ALL - MP.
1.1 - Objetivo
Elaborar os estudos necessrios para a adequao do trecho da ALL - MP do
Ptio de Conexo da FNSTS ao Porto de Santos, no Sistema de Contratos
Operacionais Especficos em direito de passagem. Esses estudos, que contm
dados indicativos, compreendem as seguintes atividades:
a) Estudo Comercial
b) Estudo Operacional e Estimativa de Investimentos
c) Estudo Conceitual dos Sistemas e estimativa de Investimentos
d) Determinao dos Valores a Serem Repassados a ALL - MP
1.2 - Fonte de dados
Os dados e informaes considerados nesta parte do relatrio foram apurados
junto a VALEC - Engenharia, Construes de Ferrovias S. A., Estatal responsvel
pela construo e gesto da Ferrovia Norte-Sul; FUNDAO INSTITUTO DE
ADMINISTRAO - FIA, responsvel pelos estudos de demanda para O
FERROANEL de So Paulo, contratado pelo BNDES, e por alguns estudos
realizados por consultoras contratadas pela VALEC.
Todas as informaes do trecho de Ptio de Conexo (SP) a Santos (SP),
relativas a ALL - MP, no que diz respeito a operao ferroviria e via
permanente (includos os desvios de cruzamentos, trens-tipo e velocidades
mdias, entre outros), foram apurados junto a Agncia Nacional de Transportes
Terrestres ANTT.
7
VALEC
Qualidade Total
1.3 - Metodologia
O trabalho ser desenvolvido considerando as seguintes etapas e atividades:
1.3.1 - Estudo Comercial
a) Identificao das demandas por fluxo, considerando-se a Matriz de Origem
/ Destino do produto, volume, na ALL - MP;
b) Identificao das demandas por fluxos, cativas das ferrovias que operam
na ALL - MP nos trechos por onde circularo os fluxos de / para a FNSTS;
c) Determinao dos patamares de demandas a serem considerados no
relatrio;
d) Determinao da produo que circular na ALL - MP a ser adotado no
projeto, com base na relao existente atualmente entre o transporte que
est sendo realizado e a demanda prevista;
e) Identificao das sazonalidades dos produtos e de suas densidades,
determinao do nmero de dias por ano nas operaes de carga e
descarga e das toneladas por dia.
1.3.2 - Estudo Operacional
Estudos de Adequao do Trecho da ALL MALHA PAULISTA
a) Levantamento do tipo de material rodante e dos trens-tipo que est sendo
utilizado pela ALL - MP, considerando-se as suas caractersticas bsicas e
sua capacidade de suporte da via
b) Elaborao do carregamento da malha em Tb e em trens/dia dos trens em
trao dupla, qudrupla e quintupla;
c) Levantamento do plano de vias do trecho da ALL - MP, considerando-se os
comprimentos teis e totais dos desvios de cruzamento;
d) Levantamento do consumo de combustvel das locomotivas atravs de
informaes fornecidas pela ANTT;
8
VALEC
Qualidade Total
e) Clculo da capacidade de trfego (vazo) da via em nmero de trens/dia em

funo do tremtipo; tempos de percursos entre os desvios de cruzamento;
comprimento til dos desvios; tempo de licenciamento dos trens; tempo de
interrupo para manuteno da via, na ALL - MP entre outros fatores
f) Comparao da capacidade de trfego (vazo) da via com a produo
prevista (inclusive considerando-se os trens de passageiros e os em
servios interno), em nmero de trens com o objetivo de identificar os
gargalos existentes na ALL MP
g) Com a identificao dos gargalos, analisar a possibilidade do acrscimo da
capacidade instalada seja atravs da ampliao dos desvios existentes, e/ou
atravs da implantao de novos ptios entre aqueles j existentes
h) Proposta de novos planos de vias para trens de trao dupla e tripla
i) Identificao dos volumes totais que sero operados em cada plo de carga
j) Localizao e extenso dos desvios de cruzamento que devero ser
ampliados e implantados, inclusive com a estimativa de investimento
Sistemas de Licenciamento de Trens
a) Levantamento e anlise dos sistemas de licenciamento existente no trecho
da ALL MP
b) Estabelecimento de um projeto conceitual dos sistemas de licenciamento de
trens com base no plano de vias e na demanda de trens prevista para cada
segmento do trecho da ALL MP
c) Com base no projeto conceitual elaborar uma estimativa de investimento
para implementao do projeto conceitual
Custos de Investimento para a Adequao do Trecho da ALL - MP
9
VALEC
Qualidade Total
a) Consolidao dos custos de investimentos para a capacitao da via e para

a implementao dos projetos dos sistemas de licenciamento de trens
b) Levantar atravs dos estudos operacionais do Tramo Sul da FNS, os
volumes de transportes previstos que sero realizados em direito de passagem
na ALL - MP.
c) Estabelecimento dos valores em R$ por Tku que sero repassados a ALL MP
10
VALEC
Qualidade Total
2.0 - ESTUDO COMERCIAL

2.1 - Demandas Previstas
Nesta parte sero identificadas todas as previses de demandas que tero
influncia no trecho entre Estrela DOeste a Areais da Ferrovia ALL - MP, quais
sejam:
Fluxos gerados pelo Tramo Sul em Tu, Tku e trens por dia
Fluxos cativos das ferrovias que operam no trecho da ALL - MP em Tu e
trens por dia que somados aos gerados no Tramo Sul serviro de base
para a capacitao da via trecho entre Estrela DOeste a Areais.
2.1.1 - Fluxos Gerados no Tramo Sul da Ferrovia Norte-Sul
Com base no estudo de demanda da consultora FUNDAO INSTITUTO DE
ADMINISTRAO - FIA, que apresentou os volumes de transportes previstos
para os horizontes de 2007, 2012 e 2022, foi elaborada uma Matriz de Origem /
Destino do produto e volume por horizonte, identificando-se os pontos de origem
e do destino do produto na FNSTS e ALL - MP, as sazonalidades dos produtos e
suas respectivas densidades, que serviro de base para o dimensionamento das
toneladas teis por vago e por dia, considerando-se o nmero de dias de
operao por ano.
Dentre estes fluxos foram estabelecidos queles que sero operados em direito
de passagem na ALL - MP. Foi tambm estabelecido como horizonte mximo o
ano de 2045, para a determinao da demanda, e considerando cinco
patamares, Horizontes de 2012, 2018, 2025, 2035 e 2045 Operando o trecho
entre Porto Nacional (TO) e o Porto de Santos (SP).
Na adequao da capacidade da via sero utilizados os dados da produo em
Tu, tku, trens por dia por patamar, do Tramo Sul da FNS que sero operados no
sistema em direito de passagem na ALL - MP, tendo como fonte o Estudo
Operacional do Tramo Sul da FNS que se encontram nas tabelas, a seguir:
11
VALEC
Qualidade Total
Tabela com a Demanda da FNS em Tu 103 por Patamar

Produto
2012
2018
2025
2035
2045
4.927
6.417
9.379
10.883
12.022
leo de Soja
283
472
755
877
969
Fertilizante e Adubo
533
710
1.024
1.189
1.313
lcool
1.023
1.536
2.780
3.226
3.564
Derivado de Petrleo
2.282
1.707
1.970
2.287
2.526
Acar
928
1.198
1.857
2.155
2.380
Algodo
49
47
59
68
75
Cimento
277
431
535
621
686
Bauxita
1.563
1.000
1.061
1.231
2.360
Continer
174
142
177
205
227
Demais Cargas
591
768
1.179
1.369
1.512
12.731
14.430
20.778
24.111
26.634
Gros e Farelos
Total Geral
2.1.2 Demandas Cativas das Ferrovias na ALL - MP

Neste item ser realizada a determinao da demanda e da produo cativas das
ferrovias que operam no trecho de Estrela DOeste a Santos, formadas pela ALL MALHA PAULISTA, ALL MALHA NORTE, ALL - MALHA OESTE e da Ferrovia
Centro Atlntica - FCA e MRS Logstica - MRS que tambm o utiliza.
Para o dimensionamento da capacidade de via necessria, ser utilizado apenas
o volume em Tu e dos trens por dia no sentido de exportao, pois os de
importao, que so significativamente inferiores aos de exportao, podem ser
perfeitamente atendidos pelos trens de retornos da exportao.
2.1.2.1 Demandas Previstas no Estudo do FERROANEL
As demandas cativas das ferrovias que operam no trecho em referncia tiveram
como base as previstas no Estudo do FERROANEL, realizado pela FUNDAO
12
VALEC
Qualidade Total
INSTITUTO DE ADMINISTRAO FIA, contratado pelo BNDES que

apresentava as demandas para os horizontes de 2007, 2015 e 2023, entretanto
no definia todas as origens e/ou destinos das mercadorias que ultrapassem o
plo de Campinas.
No Quadro 2.1.a em anexo, apresenta a demanda prevista no Estudo do
FERROANEL de So Paulo para os Horizontes de 2007, 2015 e 2023,
considerando os trechos da ALL - MP, MRS e CPTM.
2.1.2.2 Demandas por Origem e Destino
Como nas demandas do Estudo do FERROANEL de So Paulo no estavam
previstas as origens e destinos dos fluxos alm de Campinas e com o objetivo de
distribu-las corretamente pela origem e destinos de modo a efetuar o
carregamento da linha, foram necessrias as seguintes providncias:
a) Separao dos fluxos da Demanda por Ferrovia
Com base no Quadro 2.1.a, foi realizada a separao dos fluxos por ferrovia que
opera no trecho, utilizando-se apenas os volumes destinados exportao,
conforme estabelecido no Quadro 2.1.b em anexo.
b) - Levantamento dos Dados do Transporte Realizados em 2007
Foram analisados cerca de 26.000 fluxos do transporte realizados em 2007, no
Trecho de Estrela DOeste a Santos, pela ALL - MALHA NORTE, ALL - MALHA
OESTE, MRS, FCA e da prpria ALL - MP e na ALL Malha SUL, levantados no
Sistema SAFF da ANTT, com os seguintes objetivos:
Selecionar os fluxos que circularam no trecho de Estrela DOeste a
Santos, identificando as mercadorias, volumes, origens e destinos. Os
fluxos realizados em Direito de Passagem pela MRS foram admitidos
como cativos da ALL - MP;
Com base nesses volumes origens e destinos, distribuir proporcionalmente
as demandas previstas no Estudo do FERROANEL de So Paulo, que no
tinham as origens e destinos definidos.
13
VALEC
Qualidade Total
Como resultado da anlise dos 26.000 fluxos, O Quadro 2.1.c em anexo,

apresenta os dados relativos ao transporte realizado por produto, volume, origem
e destino de cada ferrovia citada acima, para o trecho em referncia,
considerando-se os sentidos de exportao e de importao.
2.1.2.3 - Estabelecimentos da Demanda Cativa no Trecho da ALL - MP
a) Critrios para o Estabelecimento das Demandas de 2012 a 2045
Considerou-se para efeito da determinao das demandas cativas os mesmos
patamares dos estudos do Tramo Sul da FNS, isto , 2012, 2018, 2025, 2035 e
2045. Tendo em vista que as demandas previstas no Estudo do FERROANEL de
So Paulo foram estabelecidas para os horizontes de 2007, 2015 e 2023 houve
necessidades de ajuste das demandas que foram realizadas da seguinte forma:
Horizontes de 2012 - Operao total na ALL - MP no trecho de 813,7
km a partir do Ptio de Conexo. Com base nas demandas previstas
no Estudo do FERROANEL de So Paulo, para os horizontes de 2007
e 2015, determinou-se o volume de transporte p/ o Horizonte de 2012;
Horizonte de 2018 - Operao total da ferrovia no trecho de 813,7 km a
partir do Ptio de Conexo. Com base nas demandas previstas no
Estudo do FERROANEL de So Paulo, p/ os horizontes de 2012 e
2023, determinou-se o volume de transporte p/ o Horizonte de 2018;
Horizonte de 2025 Considerou-se um crescimento linear com uma
taxa de 2,0 % ao ano, para todas as mercadorias, a partir das
demandas apresentadas no Estudo do FERROANEL de So Paulo
para o Horizonte de 2023, determinando-se as demandas de 2025,
mantendo-se essa taxa de crescimento at 2030;
14
VALEC
Qualidade Total
Horizonte de 2035 Considerou-se um crescimento linear com uma

taxa de 1,0 % ao ano, para todas as mercadorias, a partir do Horizonte
de 2030, determinando-se as demandas de 2035;
Horizonte de 2045 Da mesma forma que no horizonte anterior,
considerou-se um crescimento linear com uma taxa de 1,0 % ao ano,
para todas as mercadorias, a partir do Horizonte de 2030,
determinando-se as demandas de 2045.
b) Distribuio das Demandas por Ferrovia, Origem e Destino
A determinao dos volumes, das origens e dos destinos das mercadorias e o
estabelecimento de uma matriz de P / O / D, foi realizado da seguinte maneira:
Com base no Quadro 2.1.c, determinou-se o percentual de cada fluxo
(origem e destino) por mercadoria, em relao ao total transportado da
mesma;
Considerou-se para a demanda cativa da ALL - MP, os mesmos fluxos que
esto sendo praticados atualmente, aplicando-se o percentual, encontrado
no item anterior, sobre o total da demanda por mercadoria prevista no
Estudo de Demanda do FERROANEL de So Paulo, determinando-se
assim os volumes, origens e destinos para se efetuar o carregamento da
malha.
O Quadro 2.1.d em anexo, apresenta a memria de clculo para a determinao
dos volumes de transportes, por origem e destino que sero consideradas como
demandas cativas para a ALL - MP nos horizontes de 2012, 2018, 2025, 2035 e
2045, cujo resumo em toneladas teis esto apresentados na tabela a seguir, por
bitola e horizonte:
15
VALEC
Qualidade Total
Tabela com a Demanda Cativa por Ferrovia em Tu 103 por Patamar

Produto
Ferrovia
2012
2018
2025
2035
2045
ALL - M. NORTE
ALL - M. PAULISTA
2.867
4.283
5.078
5.892
6.508
FCA
4.179
5.179
6.140
7.125
7.870
ALL - M. OESTE
2495
3.091
3.665
4.253
4.698
MRS
Total
9.541
12.553
14.882
ALL - M. NORTE
ALL - M. PAULISTA
411
512
597
693
765
FCA
396
495
577
669
739
ALL - M. OESTE
113
141
164
191
211
MRS
Total
921
1.148
1.339
1.554
1.716
ALL - M. NORTE
8.939
11.641
15.705
18.224 20.131
Soja,
ALL - M. PAULISTA
1.730
2.253
3.040
3.527
3.896
Milho,
FCA
1.119
1.487
2.025
2.350
2.596
Farelo e
ALL - M. OESTE
1.458
1.911
2.585
2.999
3.313
Outros
MRS
Total
13.245
17.293
23.354
27.100 29.936
ALL - M. NORTE
690
887
1.103
1.280
1.414
ALL - M. PAULISTA
460
591
736
853
943
Produtos
FCA
1.788
2.224
2.660
3.086
3.409
Diversos
ALL - M. OESTE
869
1.078
1.324
1.537
1.698
Acar
lcool
17.270 19.076
16
VALEC
Qualidade Total
MRS
2.264
2.352
2.606
3.025
3.341
Total
6.071
7.132
8.429
9.781
10.805
ALL M. NORTE
9.629
12.528
16.809
19.505 21.545
ALL M. PAULISTA
5.468
7.640
9.450
10.966 12.113
Total
FCA
7.483
9.385
11.401
13.230 14.614
Geral
ALL - M. OESTE
4.935
6.221
7.739
9.980
9.919
MRS
2.264
2.352
2.607
3.025
3.341
Total
29.778
38.126
48.005
55.705 61.533
2.2 Produo Prevista

2.2.1 Para o Tramo Sul da FNS
A produo para o Tramo Sul da FNS, foi estabelecida considerando-se uma
participao de 65 % da demanda no horizonte de 2012, com um crescimento
linear at atingir 100 % da demanda em 2018, mantendo-se esse percentual at
o horizonte final.
Para o incio parcial da operao em 2011, como os fluxos e volumes eram
relativamente reduzidos foi mantido o volume de 100 % da demanda. A Tabela a
seguir apresenta a produo em tonelada til prevista para a FNSTS.
Tabela com a Produo da FNS em Tu 103 por Patamar
Produto
2012
2018
2025
2035
2045
2.744
6.417
9.379
10.883
12.022
leo de Soja
156
472
755
877
969
Fertilizante e Adubo
285
710
1.024
1.189
1.313
lcool
514
1.536
2.780
3.226
3.564
Derivado de Petrleo
961
1.707
1.970
2.287
2.526
Acar
430
1.198
1.857
2.155
2.380
Algodo
25
47
59
68
75
Cimento
224
431
535
621
686
Gros e Farelos
17
VALEC
Qualidade Total
Bauxita
650
1.000
1.061
1.231
2.360
Continer
73
142
177
205
227
Demais Cargas
272
768
1.179
1.369
1.512
6.365
14.430
20.778
24.111
26.634
Total Geral
Os Quadros 2.2.a e 2.2.b em anexo apresentam, respectivamente, a produo

em Tu e TKU, por mercadoria e por horizonte, considerando-se os destinados a
Araraquara, Campinas, Alumnio, Mairinque e Santos na ALL - MP, tendo com
fonte o Estudo Operacional do Tramo Sul da FNS, cujo resumo e o nmero de
trens/dia encontra-se respectivamente nas Tabelas A, B e C.
Tabela A - com a Produo em Tu 103 em Direito de Passagem
Destino / Origem
Ext. (km)
2012
2018
2025
2035
2045
Araraquara ALL - MP
357,1
69
155
213
247
273
Campinas ALL - MP
558,2
1.288
2.527
3.373
3.914
4.324
Alumnio ALL - MP
661,2
650
1.000
1.061
1.231
1.360
Mairinque ALL - MP
647,2
337
663
914
1.061
1.172
Santos ALL - MP
799,6
3.607
8.140
12.053
13.986 15.449
Total
5.951
12.485
17.614
20.440 22.758
Tabela B - com a Produo Tku 106 em Direito de Passagem

Destino / Origem
Ext. (km)
2012
2018
2025
2035
2045
Araraquara ALL - MP
357,1
25
55
76
88
97
Campinas ALL - MP
558,2
719
1.411
1.883
2.185
2.414
Alumnio ALL - MP
661,2
430
661
702
814
899
Mairinque ALL - MP
647,2
218
429
592
687
758
Santos ALL - MP
799,6
2.935
6.623
9.807
11.380 12.571
Total
4.326
9.180
13.060
15.154 16.740
18
VALEC
Qualidade Total
Tabela C - com a Produo em Pares de Trens / Dia em Direito de Passagem

Destino / Origem
Ext. (km)
2012
2018
2025
2035
2045
Araraquara ALL - MP
357,1
0,04
0,09
0,12
0,14
0,16
Campinas ALL - MP
558,2
0,85
1,67
2,34
2,86
3,16
Alumnio ALL - MP
661,2
0,38
0,58
0,62
0,72
0,80
Mairinque ALL - MP
647,2
0,24
0,47
0,64
0,74
0,82
Santos ALL - MP
799,6
2,37
5,22
7,63
8,71
9,62
Total
3,88
8,03
11,35
13,16
14,56
2.2.2 Para as Ferrovias que Operam Na ALL - MALHA PAULISTA

Considerando-se que no se tem conhecimento especfico dos programas de
investimentos dessas ferrovias envolvidas na circulao do trecho citado, para o
atendimento das demandas previstas, o estabelecimento da produo foi
baseado nos seguintes critrios:
Horizonte de 2007 O transporte realizado em relao demanda total
prevista apresentou uma participao de 58,32 %;
Horizonte de 2012 Adotou-se acrscimos variados com maiores valores
para os casos em que a produo se apresentava com valores muito
inferiores aos das demandas estabelecendo-se uma participao total de
59,53 %;
Horizonte de 2018 Aplicou-se o mesmo critrio estabelecido para o
horizonte de 2012, estabelecendo-se uma participao total de 59,56 %;
NOTA: Trata-se, portanto de estimativas de crescimento razoveis de produo,

significativamente inferiores aos da FNSTS que est com uma produo
19
VALEC
Qualidade Total
atendendo a praticamente 100 % da demanda. Valores inferiores ao adotado

prejudicaro e no sero justos com a FNSTS na partilha dos investimentos para
a capacitao da via.
O Quadro 2.2.c em anexo apresenta a memria de clculo para a determinao
da produo em Tu, por mercadoria e ferrovia, cujo resumo por horizonte
encontra-se na tabela a seguir:
Tabela com a Produo Cativa por Ferrovia em Tu 103 por Patamar

Produto
Ferrovia
2012
2018
2025
2035
2045
ALL - MALHA NORTE
ALL - M. PAULISTA
1.950
3.263
4.449
5.163
5.418
FCA
787
1.171
1.805
2.932
4.534
ALL - MALHA OESTE
336
500
771
1.252
1.591
MRS
Total
3.074
4.934
7.025
9.347
11.542
ALL - MALHA NORTE
ALL - M. PAULISTA
216
296
396
506
615
FCA
129
193
270
407
584
ALL - MALHA OESTE
11
20
36
62
103
MRS
Total
355
509
702
976
1.303
ALL - MALHA NORTE
8.425
9.875
11.990 12.800 14.140
Soja,
ALL - M. PAULISTA
1.160
1.586
2.140
2.483
2.743
Milho,
FCA
261
399
624
833
1.058
Farelo e
ALL - MALHA OESTE
275
415
645
861
1.093
Outros
MRS
Total
10,121
12,275
ALL - MALHA NORTE
306
453
Acar
lcool
15.399 16.977 19,034

619
791
873
20
VALEC
Qualidade Total
ALL - M. PAULISTA
204
302
413
527
582
Produtos
FCA
1.356
1.687
2.220
2.833
2.973
Diversos
ALL - MALHA OESTE
385
549
741
946
1.045
MRS
1.925
1.999
2.105
2.394
2.649
Total
4.176
4.989
6.098
7.491
8.118
ALL - MALHA NORTE
8.731
10.328
12.610 13.592 15.014
ALL - M. PAULISTA
3.530
5.447
7.399
8.679
9.358
Total
FCA
2.533
3.450
4.918
7.005
9.150
Geral
ALL - MALHA OESTE
1.007
1.484
2.192
3.121
3.832
MRS
1.925
1.999
2.105
2.394
2.644
Total
17.726
22.708
29.225 37.791 39.997
3.0 - ESTUDO OPERACIONAL

3.1 Introduo
Nesta parte do trabalho ser feita a determinao das necessidades fsicas e
financeiras de adequaes do trecho da Ferrovia ALL - MP, basicamente
relativos capacitao da via para atendimento aos fluxos dirios de trens que
circularo em cada segmento do trecho da ALL - MP, com base nas previses de
produo da FNSTS e das ferrovias que operam o trecho de Estrela DOeste a
Santos.
Ser realizada tambm a apurao das participaes percentuais de cada
ferrovia na utilizao do trecho em referncia, com base na Tu, Tku e trens por
dia que sero operados, com o objetivo de efetuar a partilha dos investimentos
necessrios sua adequao na mesma proporo da utilizao.
Com a definio do tipo de adequao que ser feita para a capacitao da via
da ALL - MP, ser realizada uma avaliao, com o objetivo de determinar fsica e
financeiramente o que deve ser feito na parte referente a via permanente para
capacit-la assim como, estabelecer qual o valor do investimento necessrio.
21
VALEC
Qualidade Total
Com o plano de vias definido e com base na previso da circulao diria de

trens previstos e nos sistemas de licenciamento de trens existente na ALL - MP,
ser elaborado um Projeto Conceitual dos Sistemas e o estabelecimento dos
investimentos necessrios para esta adequao.
Com a definio do valor dos investimentos para a adequao da via e com base
no percentual de participao da FNSTS no trecho da ALL - MP, em direito de
passagem ser, definido o Valor em Reais / Tku que ser repassado anualmente
a ALL - MP para a adequao do seu trecho, na parte que compete a FNSTS.
3.2 Critrios para a Partilha dos Investimentos

Considerou-se que os investimentos necessrios capacitao da via no trecho
de
Estrela
DOeste
Santos
seriam
partilhados
entre
as
ferrovias,
proporcionalmente a utilizao da infra-estrutura da via da ALL - MP. Para essa

partilha ser utilizada a produo em trens.km por dia, considerando as
extenses e a circulao trens de cada ferrovia no trecho em referncia.
Nessa partilha ser levada em considerao a capacidade de via em trens.km
instalada no trecho de Estrela DOeste a Santos, que ser utilizada apenas pela
ALL- MP. O saldo de capacidade ser distribudo proporcionalmente produo
prevista em trens.km de cada ferrovia. Apenas no caso da produo prevista para
a ALL - MP ultrapassar a capacidade instalada que a mesma participaria do
investimento para a capacitao da via.
3.2.1 Determinao das Participaes das Ferrovias - Utilizao do trecho

Ser utilizado apenas o volume em Tu e dos trens por dia no sentido de
exportao, pois os de importao, que so significativamente inferiores aos de
exportao, podem ser perfeitamente atendidos pelos trens de retornos da
exportao.
A determinao da utilizao da via em trem.km de cada ferrovia em cada
horizonte de produo, ser feito da seguinte forma:
22
VALEC
Qualidade Total
Considerou-se a produo definida no Item 2.2.2, para Acar, lcool,

Gros e Farelo e Produtos Diversos;
Com base nos dias de operao por ano e do trem-tipo foi estabelecido o
nmero de trens por dia para cada produto;
Com base no nmero de trens por dia e na extenso em quilmetro que o

mesmo percorre no trecho de Estrela DOeste a Santos ser determinado
o quantitativo de trens.km de cada produto, que somados representaro o
total de trens.km daquela ferrovia;
Com base nos trens.km de cada ferrovia ser estabelecido a sua

participao percentual considerando-se os trens.km total que circularo
no trecho em referncia. Esse percentual que servira de base para
partilha dos investimentos para a capacitao da via da ALL - MP.
O estabelecimento da participao na utilizao via foi feito considerando-se as

seguintes premissas:
3.2.2 Trechos de Operao e os Trens-Tipo de cada Ferrovia

ALL - MALHA NORTE Extenso mxima de 799,560 km de Estrela
DOeste a Areais.
Trens de Gros e Farelo, com 2 / 4 e 5 locomotivas 180 t + 75 vages
5.000 tu 7.680 tb Comprimento 1350 m; Trens de Produto Diversos, com
3 Locomotivas 180t +56 vages 3.248 tu - 4.500tb Comprimento 905
m, em todos os Horizontes;
ALL - MALHA PAULISTA - Extenso mxima de 799,560 km de Estrela
dOeste a Areais.
23
VALEC
Qualidade Total
Trens de acar, com 3 Locomotivas 180t +56 vages 4.500tb

Comprimento 905 m at o horizonte de 2018 e com 2 / 4 e 5 locomotivas
180 t + 75 vages - 5.000 tu 7.680 tb Comprimento 1.350 m nos
demais horizontes; Trens de lcool e Produto Diversos, com 3
Locomotivas 180t +56 vages 3.248 tu - 4.500tb Comprimento 905 m
para o em todos os Horizontes;
ALL MP - MALHA OESTE - Extenso mxima de 136,540 km de
Mairinque a Areais - Trens de Carga, com 3 locomotivas 180 t + 50 vages
4.500 tb Comprimento 810 m em todos os Horizontes;
FCA - Extenso mxima de 243,154 km de Boa Vista Velha a Areais Trens de Carga, com 3 locomotivas 180 t + 60 vages 6.000 tb
Comprimento 960 m em todos os Horizontes;
MRS - Extenso mxima de 103,002 km de Boa Vista Velha a Alumnio Trens de Carga, com 4 locomotivas 180 t + 75 vages 7.500 tb
Comprimento 1.350 m em todos os Horizontes;
FNSTS Extenso mxima de 797,661km de Estrela dOeste a Areais
Trens de Carga, com 2 / 4 e 5 locomotivas 180 t + 63 vages 7.680 tb
Comprimento 1.300 m em todos os Horizontes;
3.2.3 Capacidade de Trfego da Via (Vazo) Necessria

3.2.3.1 Capacidade de Trfego da Via (Vazo) Instalada
Foi admitido, para efeito da participao nos investimentos para a capacitao de
trfego da via, que a ALL - MP j dispe de uma capacidade de via instalada em
linha singela no trecho em referncia.
Dessa forma, essa capacidade via instalada ser deduzida da necessidade de
capacidade da ALL MP.
24
VALEC
Qualidade Total
A capacidade de via instalada foi calculada de acordo com os seguintes

parmetros:
Formula de Calculo de Capacidade de Via (Vazo);
Plano de Vias atual do trecho;
Tempo de Intervalo para a Manuteno da Via - 240 minutos;
Velocidade mdia de circulao Exportao 30 km / h; Importao 33 km
/ h, muito superior a atual velocidade comercial dos trens da ALL - MP em
torno de 15,9 km / h;
Tempo de Licenciamento de Trens 5 minutos em cada sentido;
Eficincia da Ferrovia 75 %;
O Quadro 3.2.a em anexo, apresenta a memria de clculo para a determinao
da capacidade de via do trecho de Estrela DOeste a Santos para trens 2 e 4
locomotivas, com 75 vages e 7.500 tb e 1.350 m de comprimento, cujo resumo,
com o destaque em vermelho da Seo Critica, encontra-se nas tabelas seguir:
Sub - Trecho de Estrela DOeste a Boa Vista Velha
Seo Crtica Analisada
Capac. Via
Desvios de Cruzamento
Nome
Km
Nome
Km
Km Entre
Pares
Desvios
Trens / Dia
25
VALEC
Qualidade Total
P. Conexo
Estrela DOeste
Fernandpolis
Votuporanga
Simonsen
Ecatu
Eng. Balduino
Blsamo
Mirassol
R. P. Paulista
Eng. Schmidt
Uchoa
Catigu
Catanduva
Jacauna
Santa Sofia
Cndido Rodrigues
Taquaratinga Novo
Mato
Bueno de Andrade
Tutoia
Araraquara
Ouro
Tamoio
So Carlos
Conde do Pinhal
Itirapina
Grana
Camaqu
Rio Claro Novo
Cordeirpolis
Limeira
Tatu
Americana
Sumar
Hortolndia
361,1
357,1
339,3
302,0
290,7
263,1
241,8
233,3
223,0
203,5
188,9
168,8
157,4
138,5
118,1
105,5
89,4
69,0
42,8
24,7
7,0
254,0
243,5
227,0
206,2
195,4
170,3
157,3
144,4
131,6
117,2
104,9
94,6
81,5
69,0
61,1
Estrela DOeste
Fernandpolis
Votuporanga
Simonsen
Ecatu
Eng. Balduino
Blsamo
Mirassol
R. P. Paulista
Eng. Schmidt
Uchoa
Catigu
Catanduva
Jacauna
Santa Sofia
Cndido Rodrigues
Taquaratinga Novo
Mato
Bueno de Andrade
Tutoia
Araraquara
Ouro
Tamoio
So Carlos
Conde do Pinhal
Itirapina
Grana
Camaqu
Rio Claro Novo
Cordeirpolis
Limeira
Tatu
Americana
Sumar
Hortolndia
Boa Vista Velha
357,1
339,3
302,0
290,7
263,1
241,8
233,3
223,0
203,5
188,9
168,8
157,4
138,5
118,1
105,5
89,4
69,0
42,8
24,7
7,0
254,0
243,5
227,0
206,2
195,4
170,3
157,3
144,4
131,6
117,2
104,9
94,6
81,5
69,0
61,1
254,2
4,0
16,1
37,3
11,2
27,7
21,3
8,4
10,4
19,5
14,6
20,1
11,4
18,9
13,5
9,3
16,0
5,8
26,2
18,1
17,7
6,6
10,5
16,5
20,8
10,8
25,0
13,1
12,9
12,8
14,3
12,3
10,3
13,1
12,5
7,9
6,9
35,6
11,5
5,9
17,0
7,8
9,9
21,3
18,2
10,7
13,7
10,4
16,8
11,0
18,2
14,7
15,4
12,6
10,2
8,2
11,4
11,6
29,3
20,8
14,5
11,9
20,3
8,5
15,0
15,2
13,9
15,8
18,2
15,0
15,6
22,3
24,9
Sub-Trecho de Boa Vista Velha a Santos
Seo Crtica Analisada

Desvios de Cruzamento
Capac. Via
Km Entre
Pares Trens
26
VALEC
Qualidade Total
Nome
Boa Vista Velha
Descampado
Viracopos
Itaici
Pimenta
Salto
Itu Novo
Conveno
Piraptingui
Botuxim
Dona Catarina
Eng Acrsio
Capricrnio
Canguera 2
Parada do Carmo
Caucaia do Alto
Parada de Linfa
Aldeinha
Itaquaciara
Embu-Guau
Mario Souto
Eng Marsilac
Represa Billings
Evangelista Souza
Eng Ferraz
Pai Matias
Acara
Gaspar Ricardo
Paratinga
Gladson Moraes
Perequ
Arrais (MRS)
Km
254,2
242,3
235,3
233,3
217,6
210,5
202,3
195,8
186,3
180,7
174,1
166,8
161,2
79,6
88,0
100,4
108,8
119,5
123,9
133,6
141,1
146,8
149,6
85,9
75,4
83,7
96,0
101,7
106,5
115,0
125,0
232,4
Nome
KM
Descampado
242,3
Viracopos
235,3
Itaici
233,3
Pimenta
217,6
Salto
210,5
Itu Novo
202,3
Conveno
195,8
Piraptingui
186,3
Botuxim
180,7
Dona Catarina
174,1
Eng Acrsio
166,8
Capricrnio
161,2
Canguera
79,6
Parada do Carmo
88,0
Caucaia do Alto
100,4
Parada de Linfa
108,8
Aldeinha
119,5
Itaquaciara
123,9
Embu-Guau
133,6
Mario Souto
141,1
Eng Marsilac
146,8
Represa Billings
149,6
Evangelista Souza 85,9
Eng Ferraz
75,4
Pai Matias
83,7
Acara
96,0
Gaspar Ricardo
101,7
Paratinga
106,5
Gladson Moraes
115,0
Perequ
125,0
Arreais (MRS)
232,4
Santos
247,4
Desvios
11,9
7,0
12,0
5,7
7,1
8,1
6,6
9,5
5,5
6,7
7,3
5,5
13,7
8,3
12,4
8,4
10,8
4,4
9,7
7,5
5,7
2,8
6,4
9,6
8,2
12,3
5,7
4,8
8,5
10,0
1,0
15,0
/ Dia
16,1
24,6
16,1
28,5
24,1
21,9
25,7
19,5
28,9
25,3
23,8
29,0
13,4
24,7
18,3
24,6
20,5
37,7
22,2
26,6
32,2
47,6
29,9
43,8
49,2
36,0
63,5
35,6
24,4
21,6
68,4
15,7
Como a utilizao do trecho de Estrela DOeste a Areais no realizada

igualmente por todas as ferrovias, e com o objetivo de se obter uma comparao
mais justa, o citado trecho foi desmembrado em trs outros sub-trechos, e, com
base nessa memria de clculo, foi dimensionada a capacidade de via instalada
em trens por dia e em trens.km por dia por sentido, apresentada a seguir:
27
VALEC
Qualidade Total
Sub-Trecho de 357,619 km de Estrela DOeste a Araraquara 5,9 trens

por dia por sentido (Seo crtica Fernandpolis a Votuporanga), o que
corresponde a 2.104,052 trens.km por dia por sentido;
Sub-Trecho de 199,787 km de Araraquara a Boa Vista Velha 8,5 trens
por dia por sentido (Seo crtica Conde do Pinhal a Itirapina), o que
corresponde a 1.698,190 trens.km por dia por sentido;
Sub-Trecho de 243,154 km de Boa Vista Velha a Areais 13,4 trens por
dia por sentido (Seo crtica Capricrnio a Canguera), o que corresponde
a 3.258,257 trens.km por dia por sentido;
A capacidade de via instalada representa uma oferta total de 7.060.499 trens.km
por dia e por sentido que ser utilizada pelas ferrovias apenas pela ALL- MP,
assim a participao nos investimentos dessa Malha na capacitao da via seria
apenas no caso da produo prevista ultrapassar a capacidade da via instalada.
3.2.3.2 Carregamento da Malha
Neste item ser feito o carregamento do trecho por ferrovia, com base nas
premissas estabelecidas nos Itens 3.2.1 e 3.2.2, com o objetivo de determinar o
nmero de trens por dia e por horizonte.
O carregamento do trecho por horizonte foi feito com base na produo de cada
ferrovia em toneladas teis por ano, que aps ser transformada em tu e em
vages por dia e por ltimo em trens por dia, que foram somados aos trens
previstos para a FNSTS.
O dimensionamento em trens por dia foi feito considerando-se os principais
produtos, como os gros e farelo, acar, lcool e produtos destinados a
exportao e totalizados em trens por dia, da ALL- MALHA PAULISTA, ALL MALHA NORTE, ALL - MALHA OESTE, da FCA, da MRS e da FNSTS. No caso
da FNTS considerou-se a produo em trens por dia apresentada na Tabela C do
Item 2.2.1.
28
VALEC
Qualidade Total
Os Quadros 3.2.b, 3.2.c, 3.2.d, 3.2.e e 3.2.f em anexo, apresentam

respectivamente, para os horizontes de 2012, 2018, 2025, 2035 e 2045 a
memria de clculo para o estabelecimento do carregamento do trecho de
Estrela DOeste a Santos para cada ferrovia na produo em trens por dia e em
trens.km por dia e por sentido .
3.2.3.3 - Comparao da Capacidade da Via (Vazo) com a Produo Prevista
a) - Anlise Realizada
A comparao da capacidade de trfego da via (vazo), com a demanda prevista
tem por objetivo a identificao dos gargalos existentes no plano de vias e foi
realizada em pares de trens por dia para cada segmento entre os desvios de
cruzamento, considerando-se as seguintes premissas:
A comparao foi realizada para os trens de carga considerados no
estudo, acrescido de um quantitativo varivel para cada horizonte, para
uma eventual circulao de trens extras e/ou de servio interno;
A capacidade de via instalada calculada no Item 3.2.3.1, levando-se em
considerao as extenses dos desvios de cruzamentos atuais,
inclusive os locais desconsiderando os que foram erradicados;
A demanda em pares de trens de carga por dia, em cada horizonte do
projeto calculada no Item 3.2.3.2.
O Quadro 3.2.g em anexo, apresenta a comparao em referncia para o trecho
de Estrela do DOeste ao Porto de Santos, onde podem ser perfeitamente
identificados que os gargalos da via para cada horizonte e localizados em
praticamente quase a totalidade do trecho da ALL - MP, a partir do horizonte de
2018, bem como quanto representa percentualmente o dficit em pares de trens
por dia relativo capacidade de via instalada.
Nesta parte do relatrio, est apresentado apenas um resumo indicando por
segmento de Estrela do DOeste a Areais, o dficit na capacidade de via
instalada para os trens considerados no estudo, para os segmentos, por patamar,
conforme relacionado respectivamente nas Tabelas A e B, a seguir.
29
VALEC
Qualidade Total
Tabela A - Resumo da Comparao da Capacidade da Via

Sub -Trecho de Estrela DOeste a Limeira
Seo Critica Entre os Desvios
Ptio
Ptio
Nome
Km
Nome
Km
P. Conexo
Estrela DOeste
Fernandpolis
Votuporanga
Simonsen
Ecatu
Eng. Balduino
Blsamo
Mirassol
R. P. Paulista
Eng. Schmidt
Uchoa
Catigu
Catanduva
Jacauna
Santa Sofia
C. Rodrigues
Taquaratinga N.
Mato
Bueno Andrade
Tutoia
Araraquara
Ouro
Tamoio
So Carlos
Conde do Pinhal
Itirapina
Grana
Camaqu
Rio Claro Novo
Cordeirpolis
Limeira
361,1
357,1
339,3
302,0
290,7
263,1
241,8
233,3
223,0
203,5
188,9
168,8
157,4
138,5
118,1
105,5
89,4
69,0
42,8
24,7
7,0
254,0
243,5
227,0
206,2
195,4
170,3
157,3
144,4
131,6
117,2
104,9
Estrela DOeste
Fernandpolis
Votuporanga
Simonsen
Ecatu
Eng. Balduino
Blsamo
Mirassol
R. P. Paulista
Eng. Schmidt
Uchoa
Catigu
Catanduva
Jacauna
Santa Sofia
C. Rodrigues
Taquaratinga N.
Mato
Bueno Andrade
Tutoia
Araraquara
Ouro
Tamoio
So Carlos
Conde do Pinhal
Itirapina
Grana
Camaqu
Rio Claro Novo
Cordeirpolis
Limeira
Tatu
357,1
339,3
302,0
290,7
263,1
241,8
233,3
223,0
203,5
188,9
168,8
157,4
138,5
118,1
105,5
89,4
69,0
42,8
24,7
7,0
254,0
243,5
227,0
206,2
195,4
170,3
157,3
144,4
131,6
117,2
104,9
94,6
Dficit em Numero de Trens por

Dia por Horizonte
Ext.
(km) 2012 2018 2025 2035 2045
4,0
16,1
37,3
11,2
27,7
21,3
8,4
10,4
19,5
14,6
20,1
11,4
18,9
13,5
9,3
16,0
5,8
26,2
18,1
17,7
6,6
10,5
16,5
20,8
10,8
25,0
13,1
12,9
12,8
14,3
12,3
10,3
+0,1
-5,9
+5,2
-4,1
-1,9
+9,5
+6,4
-1,1
+1,9
-1,6
+4,9
-1,0
+6,3
+2,7
+3,4
-0,1
-2,5
-4,5
-1,4
-1,1
+16,4
+7,5
+1,2
-1,4
+7,0
-4,8
+0,7
+0,8
+0,9
-0,5
+1,4
-6,3
-12,
-1,4
-10,6
-8,5
+0,2
0,2
-7,7
-4,7
-8,3
-1,9
-7,8
-0,5
-4,1
-3,3
-7,4
-9,8
-11,8
-8,6
-8,4
+9,2
-0,1
-6,4
-9,1
-0,6
-12,4
-7,4
-7,2
-7,2
-8,5
-6,7
-12,4
-18,5
-7,4
-16,6
-14,6
-6,9
-6,2
-13,7
-10,7
-14,3
-7,8
-13,7
-6,4
-10,0
-9,3
-13,2
-15,6
-17,6
-14,4
-14,2
+3,3
-5,9
-12,2
-14,8
-6,4
-18,2
-13,5
-13,4
-13,4
-14,7
-12,9
-17,4
-23,6
-12,5
-21,8
-19,7
-11,2
-11,4
-18,9
-15,9
-19,5
-13,1
-19,0
-11,7
-15,3
-14,5
-18,77
-21,2
-23,2
-20,0
-19,8
-2,3
-10,4
-16,80
-19,4
-10,9
-22,8
-18,5
-18,3
-18,3
-19,6
-17,8
-18,4
-24,7
-13,6
-22,8
-20,8
-14,2
-12,5
-19,9
-16,9
-20,3
-13,8
-19,7
-12,4
-16,0
-15,2
-19,9
-22,3
-24,4
-21,2
-20,9
-3,5
-13,0
-19,4
-22,0
-13,5
-25,4
-21,3
-21,2
-21,1
-22,5
-20,6
Tabela B - Resumo da Comparao da Capacidade da Via

Sub - Trecho de Tatu a Santos
30
VALEC
Qualidade Total
Seo Critica Entre os Desvios

Ptio
Ptio
Nome
Km
Nome
Km
Tatu
Americana
Sumar
Hortolndia
Boa Vista Velha
Descampado
Viracopos
Itaici
Pimenta
Salto
Itu Novo
Conveno
Piraptingui
Botuxim
Dona Catarina
Eng Acrsio
Capricrnio
Canguera 2
Parada Carmo
Caucaia do Alto
Parada de Linfa
Aldeinha
Itaquaciara
Embu-Guau
Mario Souto
Eng Marsilac
Represa Billings
Evangel. Souza
Eng Ferraz
Pai Matias
Acara
Gaspar Ricardo
Paratinga
Gladson Moraes
Perequ
Arreais (MRS)
94,6
81,5
69,0
61,1
254,2
242,3
235,3
233,3
217,6
210,5
202,3
195,8
186,3
180,7
174,1
166,8
161,2
79,6
88,0
100,4
108,8
119,5
123,9
133,6
141,1
146,8
149,6
85,9
75,4
83,7
96,0
101,7
106,5
115,0
125,0
232,4
Americana
Sumar
Hortolndia
Boa Vista Velha
Descampado
Viracopos
Itaici
Pimenta
Salto
Itu Novo
Conveno
Piraptingui
Botuxim
Dona Catarina
Eng Acrsio
Capricrnio
Canguera 2
Parada do Carmo
Caucaia do Alto
Parada de Linfa
Aldeinha
Itaquaciara
Embu-Guau
Mario Souto
Eng Marsilac
Represa Billings
Evangel. Souza
Eng Ferraz
Pai Matias
Acara
Gaspar Ricardo
Paratinga
Gladson Moraes
Perequ
Arreais (MRS)
Santos
81,5
69,0
61,1
254,2
242,3
235,3
233,3
217,6
210,5
202,3
195,8
186,3
180,7
174,1
166,8
161,2
79,6
88,0
100,4
108,8
119,5
123,9
133,6
141,1
146,8
149,6
85,9
75,4
83,7
96,0
101,7
106,5
115,0
125,0
232,4
247,4
Dficit em Numero de Trens por

Dia por Horizonte
Ext.
(km) 2012 2018 2025 2035 2045
13,1
12,5
7,9
6,9
11,9
7,0
12,0
5,7
7,1
8,1
6,6
9,5
5,5
6,7
7,3
5,5
13,7
8,3
12,4
8,4
10,8
4,4
9,7
7,5
5,7
2,8
6,4
9,6
8,2
12,3
5,7
4,8
8,5
10,0
1,0
15,0
+3,8
+0,6
+1,3
+7,9
+10,5
-1,0
+7,4
-1,1
+11,3
+7,0
+4,8
+8,5
+2,3
+11,7
+8,2
+6,6
+11,8
-3,8
+8,8
+2,3
+8,7
+4,5
+21,7
+6,2
+10,7
+16,2
+31,6
+13,9
+27,8
+33,2
+20,0
+47,5
+19,6
+8,4
+5,6
+52,4
-4,2
-7,5
-6,8
-2,8
+2,4
-9,2
-0,7
-9,2
+3,2
-1,2
-3,4
+0,4
-5,8
+3,6
+0,0
-1,5
+3,6
-11,9
+0,5
-5,9
+0,4
-3,8
+13,5
-2,0
+2,4
+8,0
+23,4
+5,6
+19,6
+24,9
+11,8
+39,2
+11,4
+0,2
-2,6
+44,2
-10,4
-13,74
-13,0
-10,1
-3,8
-16,1
-7,7
-16,2
-3,8
-8,1
-10,4
-6,6
-12,8
-3,4
-6,9
-8,5
-3,3
-18,9
-7,0
-13,4
-7,1
-11,3
+6,0
-9,5
-5,1
+0,5
+15,9
-1,9
+12,1
+17,4
+4,3
+31,7
+3,9
-7,3
-10,1
+36,7
-15,3
-18,6
-19,9
-15,5
-8,7
-22,6
-14,1
-22,6
-10,2
-14,5
-16,8
-13,0
-19,2
-9,8
-13,3
-14,9
-9,7
-25,3
-14,1
-20,6
-14,2
-18,4
-1,1
-16,6
-12,2
-6,6
+8,8
-9,0
+5,0
+10,3
-2,9
+24,6
-3,3
-14,4
-17,2
+29,6
-18,2
-21,4
-20,7
-18,9
-11,5
-27,3
-18,8
-27,31
-14,9
-19,3
-21,5
-17,7
-24,0
-14,5
-18,1
-19,7
-14,5
-30,0
-19,3
-25,8
-19,4
-23,6
-6,4
-21,9
-17,4
-11,9
+3,5
-14,2
-0,3
+5,1
-8,1
+19,4
-8,5
-19,7
-22,5
+24,3
b) - Resultado da Anlise
Da anlise da comparao da capacidade instalada com a demanda chegou-se
as seguintes concluses:
Os comprimentos dos desvios de cruzamentos somente permitem a operao
plena do tremtipo com no mximo 75 vages e 7.500 tb;
31
VALEC
Qualidade Total
A capacidade da via insuficiente para atender as demandas previstas a

partir do horizonte de 2018 e em alguns casos j em 2012;
H a necessidade do acrscimo da capacidade instalada a partir do ano de
2012 para atender as demandas previstas e os valores de demanda indicam a
sua duplicao a partir do horizonte de 2025;
Caso o acrscimo da capacidade da via atravs da alternativa da duplicao
da via, o seu incio deve ser feito a partir dos segmentos da via que
apresentem os maiores gargalos, conforme est apresentado no Quadro
3.2.g, que esto resumidos nas tabelas apresentadas acima.
NOTA: Na realidade a duplicao do trecho de Estrela Deste a Boa Vista Velha,

em funo da demanda de trens, poderia se estender para um horizonte entre
2025 e 2035. Entretanto, como a atual capacidade da via j apresenta gargalos
que em alguns segmentos teriam que ser solucionados j em 2012, considerouse, no obstante a presso sobre o fluxo de caixa da FNSTS, a sua implantao
em 2025, que depender evidentemente, da anlise que sero realizadas pela
ANTT e TCU .
Alguns estudos indicam que uma ferrovia deveria ter a sua via duplicada a partir
de uma demanda superior a cerca de 25 pares de trens por dia, pois, entre
outros, os custos adicionais de investimentos em frota e os operacionais
justificariam plenamente os investimentos para duplic-la. Somente da FNSTS,
registra-se a circulao diria de cerca de 13 e 15 pares de trens,
respectivamente nos horizontes de 2035 e 2045.
Pelo volume total de trens por dia previstos para a circulao no trecho e
considerando-se
os
ganhos
operacionais
resultantes,
conclui-se
pala
necessidade de duplicar a via no trecho em referncia. Certamente a duplicao

da via alm de permitir o atendimento da demanda de trens, trar para todas as
ferrovias que a utiliza, uma reduo dos ciclos do material rodante em cerca de
25 a 30 % em relao linha singela que certamente traduzir, entre outros,
32
VALEC
Qualidade Total
ganhos de frota de material rodante, possibilitado pelo aumento da velocidade

mdia de circulao dos trens.
3.3 Participao Percentual das Ferrovias na Utilizao da Via
3.3.1 - Transformao dos Trens por Dia em Trens.km e Partilha por Ferrovia
Neste item ser estabelecida a participao percentual de cada ferrovia na
utilizao da via, considerando-se a ocupao da mesma prevista no item
anterior na situao em que a mesma deveria ser duplicada para o atendimento
das demandas previstas.
No caso do trecho de Estrela DOeste a Santos, com base na demanda
determinada no item anterior a necessidade de duplicao da via ocorrer a partir
do horizonte de 2025.
Com base nos trens por dia dimensionado no Item 3.2.3.2 e nas extenses que
os mesmo percorrem no trecho de Estrela DOeste a Santos foram estabelecidos
os trens.km por dia e por horizonte, da ALL- Malha Paulista, ALL - MALHA
NORTE, ALL - MALHA OESTE, da FCA, da MRS e da FNSTS.
Os Quadros 3.3.a, 3.3.b, 3.3.c, 3.3.d e 3.3.e em anexo apresentam os dados em
trens.km por dia e por horizonte com participao de cada ferrovia na utilizao
do trecho de Estrela DOeste a Areais, separando-se essa utilizao nos subtrechos de Estrela DOeste a Araraquara, de Araraquara a Boa Vista Velha e de
Boa Vista Velha a Areais.
3.3.2 Participao Considerando a Capacidade da Via no Trecho da ALL - MP
Considerando-se que a ferrovia ALL - Malha Paulista dispe de uma capacidade
instalada, dimensionada no Item 3.2.3.1, neste item, ser verificado como seria a
participao de cada ferrovia na utilizao do trecho a ser duplicado de Estrela
DOeste a Santos, em funo dos volumes de trens previstos e tendo em vista a
capacidade que est instalada.
33
VALEC
Qualidade Total
No Quadro 3.3.f em anexo, apresenta-se um resumo da capacidade instalada,

utilizao e saldo da ALL - MP e a participao de cada ferrovia nos sub-trechos
em referncia, que considerou a distribuio percentual pelas mesmas do saldo
de capacidade na ALL MP, cujo resumo encontra-se na tabela a seguir,
considerando-se a mdia dos Horizontes de 2025 a 2045 com a participao
necessria das ferrovias para a duplicao da via em cada sub-trecho:
34
VALEC
Qualidade Total
Tabela com a Capacidade, Utilizao e Saldo na ALL MP e a Participao de Cada Ferrovia por Sub - Trecho
ALL Malha Paulista
Horizonte
Trecho
Item
Capacidade
Capacidade
Saldo
Instalada (A)
Utilizada (B)
(A-B)
ALL - Malha
ALL -
Norte
Malha
FCA
MRS
FNSTS
Total
Oeste
E. DOeste
Trem.km
2.104,05
342,55
1.761,50
1.462,85
0,00
0,00
0,00
1.004,91
2.467,76
Araraquara
Part. (%)
100,00
17,69
82,31
59,28
0,00
0,00
0,00
40,72
100,00
Araraquara
Trem.km
1.698,19
484,70
1.213,49
802,77
0,00
0,00
0,00
578,72
1.381,49
B. V. Velha
Part. (%)
100,00
28,55
71,45
58,11
0,00
0,00
0,00
41,89
100,00
B. V. Velha
Trem.km
3.258,25
603,65
2.654,61
862,35
117,08
477,85
116,37
546,71
2.120,35
A Areais
Part. (%)
100,00
18,53
81,47
40,67
5,52
22,54
5,49
25,78
100,00
E. DOeste
Trem.km
2.104,05
551,17
1.552,68
1.997,70
0,00
0,00
0,00
2.049,58
4.047,28
Araraquara
Part. (%)
100,00
26,21
73,79
49,36
0,00
0,00
0,00
50,64
100,00
Araraquara
Trem.km
1.698,19
786,33
911,66
1.185,79
0,00
0,00
0,00
1.121,88
2.307,67
B. V. Velha
Part. (%)
100,00
46,32
53,68
51,38
0,00
0,00
0,00
48,62
100,00
B. V. Velha
Trem.km
3.258,25
985,30
2.272,95
1.281,13
111,70
616,99
114,83
1.116,64
3.241,28
A Areais
Part. (%)
100,00
30,25
69,75
39,53
3,45
19,04
3,54
34,45
100,00
E. DOeste
Trem.km
2.104,05
683,47
1.420,59
2.887,87
0,00
0,00
0,00
3.375,22
6.263,09
Mdia do
Araraquara
Part. (%)
100,00
32,49
67,51
46,11
0,00
0,00
0,00
53,89
100,00
2012
2018
Perodo
Araraquara
Trem.km
1.698,19
938,47
759,72
1.781,07
0,00
0,00
0,00
1.732,67
3.513,74
de 2025 a
B. V. Velha
Part. (%)
100,00
55,27
44,73
50,69
0,00
0,00
0,00
49,31
100,00
2045
B. V. Velha
Trem.km
3.258,25
1.174,38
2.083,87
2.044,01
108,11
1.194,51
130,38
1.738,89
5.215,90
A Areais
Part. (%)
100,00
36,05
63,95
39,19
2,07
22,90
2,50
33,34
100,00
Obs: O saldo de capacidade da ALL Malha Paulista foi partilhado proporcionalmente a produo de Trens.km previstos para cada ferrovia
35
VALEC
Qualidade Total
Os percentuais estabelecidos na tabela acima serviro de base para a partilha

dos investimentos necessrios para a capacitao do trecho de Estrela DOeste a
Areais.
4.0 Determinao dos Custos de Investimentos para a Capacitao da Via
A capacitao da via dever ser feita a partir do recebimento dos recursos, que
devero ser aplicados com prioridade de modo a, gradativamente eliminar os
gargalos existentes no trecho de Estrela DOeste at o ptio da Estao de
Areais (SP), objetivando a sua complementao para linha dupla, considerandose que a atual via singela, com os devidos ampliaes e implantao de desvios
atenderia at um quantitativo mximo de 25 a 30 pares de trens por dia.
4.1 Custos de Investimentos para Duplicar a Via

Os custos de investimentos para duplicar a via, que dever ser repassado em 14
(catorze) anos, foram dimensionados, considerando os sub-trechos de Estrela
DOeste a Araraquara, de Araraquara a Boa Vista Velha e de Boa Vista Velha a
Areais, da seguinte forma:
4.1.1 Extenso da via a duplicar
4.1.1.1 - Extenso do trecho dos ptios de Estrela DOeste a Araraquara
356,619 km;
a) - Extenso existente atualmente 27,553 km, considerando-se o
comprimento til dos 22 desvios atuais;
b) - Extenso a Duplicar 329,066 km.
4.1.1.2 - Extenso do trecho dos ptios de Araraquara a Boa Vista Velha

199,787 km;
a) - Extenso existente atualmente 29,651 km, considerando-se o
comprimento til dos 17 desvios atuais;
36
VALEC
Qualidade Total
4.1.1.3 - Extenso do trecho dos ptios de Boa Vista Velha a Areais 243,154
km;
a) - Extenso existente atualmente 89,355 km (52,134 km
considerando o comprimento til dos 27 desvios atuais e a linha
dupla de 37,221 km);
4.1.2 Custo da Duplicao da Via Permanente

4.1.2.1 - Da Via Principal
Considerou-se um custo de R$ 3.139.460,00 por km, com base nos custos
atuais, com valores de maro de 2008, praticados pela VALEC para construo
dos Tramos Norte e Sul da Ferrovia Norte-Sul. Este custo contempla ainda a
construo de desvios de cruzamento a cada 50 km, com a extenso total de
1.800m, inclusive com os AMVs, Estimando-se assim um custo total:de R$
2.016.321.324,46, para a implantao da linha dupla em 653,001km que est
apresentado a seguir por sub-trecho:
a) - Estrela DOeste a Araraquara - Custo de R$ 1.033.089.544,36, com
uma extenso a Duplicar de 329,066 km;
b) Araraquara a Boa Vista Velha - Custo de R$ 534.135.166,56, com
uma extenso a Duplicar de 170,136 km;
c) Boa Vista Velha a Areais - Custo de R$ 482.844.238,81, com uma
extenso a Duplicar de 153,799 km;
4.1.2.2 Necessidade e Custos dos Travesses

a) Dimensionamento das Necessidades
Considerou-se a conceituao da via dupla para a operao mnima de
cerca de 46 trens por dia e por sentido. Nesta situao, apresentam-se a
seguir as premissas para o dimensionamento da quantidade necessria de
travesses para o atendimento dos trens previstos:
37
VALEC
Qualidade Total
Formula de Clculo de Capacidade de Via (Vazo);

Plano de Vias duplicado Extenso 799,560 km;
Operao em Linha Dupla 20 horas dirias;
Operao em Linha Singela 4 horas dirias;
Tempo de Intervalo para a Manuteno da Via - 240 minutos,
durante a operao em linha singela;
Velocidade mdia de circulao nas Linhas Dupla e Singela
Exportao 37,5 km / h; Importao 40,0 km / h (25 %, acima das
velocidades mdias adotadas para a linha exclusivamente
singela);
Tempo de Licenciamento de Trens 3 minutos em cada sentido;
Eficincia da Ferrovia 85 %;
Circulao mnima de 46 trens por sentido por dia.
O Esquema 4.0.a apresentado em anexo e o resultado do clculo no Quadro
4.0.b em anexo, considerando-se o sentido exportao determinam:
Sees de Bloqueio, com uma extenso de 6,0 km cada;
Intervalo entre trens com 12 km em mdia;
Travesses Universais locados a cada 24 km;
Capacidade Oferecida pela Linha Dupla, 20 horas dirias de
Operao 45,9 trens por sentido por dia;
Capacidade
Oferecida
pela
Linha
Singela
(intervalo
para
manuteno), 4 horas dirias de Operao 2,6 trens por sentido por

dia;
Capacidade Total Oferecida pela Linha Dupla 48,5 trens por sentido
por dia;
Com os parmetros citado acima se faz necessrio a implantao de cerca de
34 travesses, com 4 aparelhos de mudana de via por travesso, totalizando a
necessidade de 136 aparelhos em todo o trecho .
38
VALEC
Qualidade Total
b) Custos dos AMVs

b.1) - Recuperao Considerou-se o aproveitamento, atravs de
recuperao de 128 unidades (8 sero adquiridos novos), dos cerca de 132
AMVs existentes nos 66 desvios de cruzamentos ativos da linha singela,
onde seriam selecionados os que estivessem em melhores condies para
as suas recuperaes a um custo de estimado de R$ 83.625,45, por
unidade correspondente a 30 % do custo de aquisio de um aparelho novo,
que totaliza em um investimento em recuperao de R$ 10.704.057,60 em
todo o trecho;
b.2) - Aquisio - Considerando-se a recuperao dos AMVs existentes

haver a necessidade da aquisio de 8 aparelhos novos, para rodzio na
recuperao, a um custo de um aparelho novo estimado em R$ 278.751,50,
que totaliza R$ 2.230.012,00
b.3) - Custo Total com AMVs R$ 12.934.069,60
b4) Distribuio dos Custos dos AMVs por Sub-trechos

I) - Estrela DOeste a Araraquara - Custo de R$ 4.683.025,20,
correspondente a 4 AMVs novos e 56 recuperados;
II) Araraquara a Boa Vista Velha - Custo de R$ 2.843.265,30 ,
III) Boa Vista Velha a Areais - Custo de R$ 3.177.767,10,
4.1.2.3 Custo Total da Via permanente, Trecho de Estrela DOeste a Areais

RS 2.063.003.019,33, sendo os seguintes valores por sub-trecho:
39
VALEC
Qualidade Total
a) - Estrela DOeste a Araraquara - Custo de R$ 1.038.887.575,56,

correspondentes a duplicao de 329,066 km;
b) Araraquara a Boa Vista Velha - Custo de R$ 537.535.934,86
c) Boa Vista Velha a Areais - Custo de R$ 483.579.508,91
O Quadro 4.0.d em anexo, apresenta a memria de clculo justificando os dados

citados acima para a determinao dos investimentos necessrios para a
duplicao do trecho de Estrela DOeste a Areais, subdividindo-o pelos subtrechos de Estrela DOeste a Araraquara, de Araraquara a Boa Vista Velha e de
Boa Vista Velha a Areais.
4.1.3 Projeto Conceitual e Custos dos Sistemas de Licenciamento de Trens
4.1.3.1 - Apresentao
Esta parte do relatrio tem por objetivo apresentar o Projeto Conceitual dos
Sistemas de Licenciamento de Trens para adequao do trecho Estrela do Oeste
a Santos / Conceiozinha da ALL - MP, decorrente do recebimento dos trens do
Tramo Sul da Ferrovia Norte Sul FNS.
Nos itens seguintes so apresentadas as premissas de projeto, uma descrio
geral dos sistemas e de cada sistema em particular.
4.1.3.2 - Premissas de Projeto

A conceituao dos sistemas de licenciamento de trens da FNS levou em
considerao as premissas de projeto descritas a seguir:
a) - Sistema de Licenciamento Atual-Capacidade da Via
Recebimento dos trens da FNS pelas linhas da ALL - MP a partir de Estrela do
Oeste provocar um grande impacto na operao de trens no trecho da ALL MP. Providencias como duplicao das vias e adoo de um novo sistema de
40
VALEC
Qualidade Total
licenciamento de trens se faz necessrio, frente ao novo volume de trfego

demandado.
O atual sistema de licenciamento, baseado em chaves de mola e comunicao
por satlite (Sistema OMNISAT da AUTOTRAC) no so suficientemente
seguros e confiveis para atender aos nveis de trfego exigidos pela nova
operao, assim como os recursos do GPS no so seguros para operao em
vias duplas. Circuitos de via e mquinas de chave eltricas podero ser
reaproveitadas na nova configurao de vias.
b) - Implantao Modular
Considerou-se que os sistemas possam ter sua implantao modular, por
trechos, permitindo acrscimos a partir de uma configurao mnima de ptios,
sofrendo ampliaes com a insero gradativa dos demais ptios, atendendo aos
diversos horizontes operacionais, a cada tempo. Permitir tambm a supresso
e/ou ampliao de ptios j implantados. Desta forma os sistemas podero
atender a qualquer uma das duas configuraes de via, em vias duplas ou em via
singela.
c) - Bloqueio Fixo
Para efeito de Licenciamento de trens, considerou-se a adoo do conceito de
bloqueio fixo, de forma a simplificar os requisitos dos sistemas operacionais em
termos de desempenho e conseqentemente se obter uma melhor relao custo
benefcio, principalmente no tocante ao sistema de comunicao. Embora
considerando esta premissa, os sistemas devero permitir sua evoluo futura
para bloqueio mvel, assim que se configure um futuro volume de trfego que
venha justificar. No momento, ainda no temos delineado um horizonte
operacional que o justifique.
d) - Disponibilidade e Confiabilidade
Os sistemas como um todo, foram concebidos de forma a proporcionar uma
operao de trens segura, confivel e com uma alta disponibilidade, permitindo
operar 24 horas/dia e 365 dias no ano. Foram previstas tambm situaes onde
41
VALEC
Qualidade Total
se poder requerer uma operao degradada com segurana, em caso de falha

de equipamentos dos sistemas, sem que se necessite paralisar a operao de
trens.
e) - Licenciamento Centrado no Maquinista-Segurana
Em condies normais de operao, o despachador do CCO, atuando sobre o
Sistema de Controle Centralizado o responsvel pela emisso das licenas.
Caber aos maquinistas conduzir os trens, obedecendo as instrues contidas
nas licenas apresentadas a bordo e pela sinalizao externa dos aspectos dos
sinais e placas de sinalizao grfica auxiliar. O maquinista tambm ser
responsvel pela verificao da integridade do trem completo, atravs da
monitorao contnua na cabine, dos equipamentos dedicados a essa finalidade
(EOT). Desta forma as principais operaes e funes dos sistemas ficam
concentradas no CCO e a bordo das locomotivas, minimizando a necessidade de
equipamentos instalados no campo.
As principais funes de segurana no
licenciamento so de responsabilidade do sistema de Comando Centralizado,

que possui entre suas funes, a capacidade de realizar o intertravamento vital
das operaes de despacho, de modo a se evitar situaes inseguras. A outra
ponta da segurana feita pelo computador de bordo OBC, que decodifica,
interpreta, apresenta ao maquinista essa informao e ainda supervisiona a
conduo do mesmo de forma segura. O ponto vulnervel em termos de
segurana relativo aos equipamentos de campo o controle da movimentao e
indicao dos AMVs e chaves de mola, que em ambos os casos so
controlados/supervisionados pelo CCO. As restries impostas pelas chaves so
levadas em conta pelo OBC durante sua misso de superviso e controle da
velocidade do trem em cumprimento a uma licena concedida.
caractersticas de segurana do tipo fail-safe ou atender aos requisitos SIL-3
(Safety Integrity Level 3) previsto na norma IEC 61508 de modo que uma falha de
equipamento no resulte numa condio operacional menos segura que a
f) - Recursos de Planejamento e Otimizao de Trfego
42
VALEC
Qualidade Total
Devido ao largo emprego de TI na implantao deste projeto, considerou-se que

essa tecnologia poder fornecer recursos adicionais ao CCO, disponibilizando
ferramentas para planejamento de trens, Algoritmos para otimizao de
cruzamentos, superviso em tempo real do desempenho dos trens, elaborao
automtica de grficos e relatrios sobre o trfego, manuteno da via , das
locomotivas, dos vages e dos prprios sistemas operacionais.
g) - Ampla Utilizao de TI
Sero largamente empregados os recursos de Tecnologia da Informao no que
tange a equipamentos processadores, redes de computadores e softwares, de
modo a constiturem sistemas abertos, proporcionando migraes de hardware
e interligaes compatveis com outros sistemas institucionais que venham a se
mostrar conveniente no futuro.
4.1.3.3 - Sistema Atualmente em Operao

a) - Descrio Sucinta
O territrio da ALL - MP correspondente a antiga FEPASA que ser partilhada
com o Tramo Sul da FNS, trecho de Aparecida do Taboado at SantosCachoeirinha( SP) possui um sistema de licenciamento de trens baseado em
transmisso de dados por satlite (Sistema OMNISAT) da AUTOTRAC com
Centro de Controle Operacional situado em Curitiba-PR.
O CCO utiliza-se do software ACT para efetuar as operaes de despacho de
trens o qual envia telegramas codificados para os trens. Essas mensagens so
decodificadas pelo computador de bordo, denominados CBL. As funes
implantadas no CBL so as seguintes:
Velocmetro e Controle de Posicionamento atravs do GPS
Crca Eletrnica-dispositivo de parada do trem em caso de excesso de
velocidade e na invaso de trecho no autorizado
43
VALEC
Qualidade Total
Representao grfica de licena e restrio de velocidades

Registro de Eventos a cada 5 segundos (velocidades, posicionamento,
presso no EGF, ponto de acelerao, alarmes, deslizamento de
rodas).
Controle terico de consumo de combustvel do trem.
Os ptios destinados aos cruzamentos de trens possuem AMVs equipados com
chaves de mola e controlador de circuito para a deteo da vedao da ponta de
agulha. As chaves so protegidas por sinais luminosos externos com focos verde
e amarelo de forma que o aspecto verde indica passagem pela linha principal, o
amarelo para a linha desviada e a ausncia de aspecto (foco apagado) chave
insegura.
Os ptios situados em entroncamento ferrovirio so equipados com maquinas
de chave eltricas com o comando das maquinas de chave feito pelo CCO, via
satlite. Os AMVs com maquinas de chave eltricas possuem intertravamento
eltrico do tipo fail-safe, com circuito de via para controlar a seo detetora da
chave. Esses ptios so os seguintes:
ZIQ (Itirapina)
ZBV (Boa Vista)
ZQB (Pantojo Santista Ala Litoral)
ZPP(Paratinga)
Dentro deste territrio existem quatro ptios assistidos em que a autoridade sobre
o ptio de responsabilidade da estao local, ou seja, so controlados pela
estao. Esses ptios so os seguintes:
TOM (Terminal Olacir de Moraes)
ZRU (So Jose do Rio Preto)
ZAR (Araraquara)
ZPT(Paratinga)
44
VALEC
Qualidade Total
Os trens so equipados com dispositivos EOT (End of Train), colocados na

cauda do trem de modo a transmitir para a cabine as condies de presso do
encanamento geral. Este dispositivo serve como testemunho da integridade do
trem para o maquinista, durante as operaes de despacho.
b) - Observaes Sobre o Sistema
O sistema de licenciamento atualmente adotado pela ALL - MP eficaz para lidar
com o trafego de trens atual, porem no possui os requisitos de segurana de um
sistema completamente fail-safe, cuja segurana corresponda pelo menos ao
nvel SIL-3 como definido pela norma IEC 61508 (Functional Safety of E/E/PE
Safety-ralated systems).
A seguir, listamos algumas peculiaridades do atual sistema que corroboram a
assertiva acima:
Os computadores de bordo CBL, que incorporam funes de segurana
como a de cerca eletrnica, tambm no atendem aos requisitos fail-safe
dos equipamentos de sinalizao ferroviria.
O software ACT no incorpora a funo de intertravamento central do tipo
vital, requisito de um sistema fail-safe,
Os intertravamentos vitais de campo se limitam apenas a extenses dos
ptios com AMVs equipados com mquinas de chave eltricas e mesmo
assim, no incorporam todos os travamentos previstos para uma
sinalizao convencional fail-safe.
Portanto, para atender a nova demanda de trafego previsto para esse territrio,
se faz necessrio um up-grade do sistema atual, mesmo nos trechos que
operem em via singela, de modo a dot-los de uma sinalizao segura para o
nvel de trafego pretendido. Por outro lado, equipamentos e instalaes de sinais,
chaves de mola, controladores de circuitos, mquinas de chave eltricas e
circuitos de via podero ser reaproveitados no novo sistema, conceituado no
prximo captulo.
45
VALEC
Qualidade Total
As principais alteraes relativas ao novo sistema dizem respeito adoo de um

software no CCO que incorpore as funes de intertravamento centralizado,
utilizao de balizas nas vias para deteo de ocupao e liberao das sees
de bloqueio e um sistema de transmisso via satlite com latncia de mensagens
compatvel com o novo headway requerido.
4.1.3.4 - Novo Sistema de Licenciamento de Trens

a) - Consideraes Gerais
Os estudos operacionais para esse territrio mostram que a partir de
determinados horizontes se faz necessrio a duplicao das vias. Porm, essa
duplicao ser implantada por trechos, de forma gradativa, atendendo as
demandas previstas para cada fase. Portanto, o sistema de licenciamento de
trens dever operar simultaneamente com trechos em vias duplas e com trechos
em vias singelas. Para tanto ser inicialmente necessrio efetuar as seguintes
aes:
Implantar um novo software no CCO que incorpore as novas funes
de intertravamento centralizado do tipo vital,
Modificar os ptios de cruzamento para a nova configurao de
equipamentos de campo
Implantar nova comunicao por satlite com latncia das mensagens
compatvel com a nova realidade operacional
Substituir os computadores de bordo por outros com caractersticas
fail-safe
Implantar as balizas (transponders passivos - tags) para definir as
Sees
de Bloqueio, no que diz respeito a sua ocupao e liberao por trem.
46
VALEC
Qualidade Total
Implantar progressivamente as sees de vias duplas, na medida de

sua necessidade, equipadas com travesses universais e mquinas de
chave eltricas.
b) - Configurao dos Trechos de Via Dupla
O desenho esquemtico da Figura 1, pgina seguinte apresenta a configurao
dos equipamentos de campo para os trechos de vias duplas. Esses trechos
possuem dois travesses universais equipados com mquinas de chave eltricas
a cada 24Km. Essa distncia decorrente do tempo necessrio para se efetuar a
manuteno da via permanente sem comprometer a capacidade de trfego em
relao demanda mxima de trens prevista. As premissas operacionais
admitidas para essa configurao foram:
Operao em via dupla 20 horas diria
Operao em via singela 4 horas diria
Tempo de intervalo para manuteno de via 240 minutos
Eficincia da ferrovia 85%
Circulao Mnima de 46 trens por sentido por dia
Baseado nessa premissa, o distanciamento mdio entre trens da ordem de
12Km. Foi adotado como 6Km comprimento mdio das sees de bloqueio. O
desenho esquemtico de Figura 2 apresenta os critrios e o resultado obtido para
a determinao desse comprimento.
47
VALEC
Qualidade Total
Figura 1
CONFIGURAO EM VIA DUPLA TRECHO ALL

EQUIPAMENTOS DE CAMPO
A
A1T
B1T
A2T
B2T
- PLACA DE LIMITE DE SEO DE BLOQUEIO
24 km
- MQUINA DE CHAVE ELTRICA

- DELIMITAO DE CIRCUITO DE VIA
- SINAL ALTO C/ FOCO VERDE, AMARELO E VERMELHO
48
VALEC
Qualidade Total
Figura 2
TRECHO VIAS DUPLAS - DETERMINAO DO HEADWAY
INCIO APLICAO FRENAGEM P/ PARADA NA SB-A
X
Vmed = 39Km/h ~ 11m/s
TREM 2
TREM 1
SB-A
- PLACA SB
D4
D3
DF
SB-B
DSB
SB-C
D2
D1
DET
DET - DISTNCIA ENTRE TRENS (12Km)
DSB - COMPRIMENTO DE UMA SEO DE BLOQUEIO
D1
D2
D3
D4
- DISTNCIA PERCORRIDA ENTRE A LIBERAO DA SB-A (TREM 1) E A EFETIVA CHEGADA DA INFORMAO AO CCO (40s) - TEMPO DO SATLITE
- DISTNCIA EQUIVALENTE AO MAIOR TREM (~ 1.500m)
- SIMILAR A D1, PORM ANTES DO INCIO DA APLICAO DA FRENAGEM
- TEMPO DE LICENCIAMENTO (180s)
DF - DISTNCIA MXIMA DE FRENAGEM EM SERVIO (CONDIES NORMAIS) ~1.200m

DET = DSB + DF + D1 + D2 + D3 + D4
D1 = D3 = 11x40 = 440m
D4 = 11x180 = 1980m
DSB = 12.000 - (1.200+1.500+440+440+1.980)

DSB = 12.000 - 5.120 = 6.880m
OBS.: COMPRIMENTO ADOTADO PARA UMA SB = 6.000m
49
VALEC
Qualidade Total
A configurao em vias duplas adota quatro SBs bidirecionais por via entre
travesses. Cada SB, por sentido, possui uma placa com sua identificao e
duas balizas para determinar respectivamente o momento de sua ocupao e
de sua desocupao, sendo que esta ltima localiza-se na prxima SB, a
jusante da SB liberada. A distncia do fim da SB at a baliza de liberao de
pelo menos o comprimento do maior trem utilizado neste territrio.
As reas de manobras equipadas com dois travesses universais so dotadas
de dois circuitos de via e sinais luminosos externos com trs focos (verde,
amarelo e vermelho) e sero equipados com equipamentos de intertravamento
eltrico/eletrnico que realizara as funes de segurana inerentes a
movimentao
intertravamento
das
ser
chaves
proteo
interligado
ir
das
operar
rotas
em
concedidas.
conjunto
Esse
com
Intertravamento Central do CCO . A interligao entre os mesmos ser por link

de dados utilizando-se de protocolo vital. Esse link tambm poder ser do
mesmo sistema de satlite utilizado para a comunicao com os trens. As
principais funes do intertravamento de campo so as seguintes
Travamento de Rotas Conflitantes e Convergentes
Travamento da Seo Detetora das Chaves
Travamento de Sentido de Trafego
Travamento por Tempo
Os circuitos de via das chaves servem tambm como informao de liberao
das SBs a jusante da rea de manobras, de forma a eliminar a baliza
especfica para esta finalidade, necessrias nas demais SBs.
c) - Configurao Dos Trechos Em Via Singela
O desenho esquemtico da Figura 3, da pgina seguinte apresenta a
configurao de equipamentos de campo para os trechos de vias singelas.
Essa configurao e bem prxima da atualmente utilizada na ALL - MP com
exceo das balizas. Foi adotada a mesma configurao de SBs entre ptios
50
VALEC
Qualidade Total
de cruzamento, porm a SB intermediria ser equipada com balizas, deixando

de
lado
seu
carter
virtual
para
uma
SB
fixa,
51
VALEC
Qualidade Total
Figura 3
CONFIGURAO DE EQUIP. TRECHO DE VIAS SINGELAS

CONFIGURAO DE UM PTIO DE CRUZAMENTO
SX
CONFIGURAO DE UMA VIA ENTRE PTIOS COM 2 SBs
SX
SB D
SB E
- PLACA SB
SX
- CHAVE DE MOLA C/ CONTROLADOR DE CIRCUITO

- MARCO DE ENTREVIA
- SINAL ANO P/ PROTEO DA CHAVE C/ FOCO "Y" E "R"
52
VALEC
Qualidade Total
com o mesmo tratamento de segurana dado as demais SBs do trecho. Os

ptios de cruzamento no possuiro intertravamentos locais de modo que a
velocidade dos trens em sua aproximao ser reduzida at o limite permitido
para a parada antes do sinal de proteo da chave. O computador de bordo
no intervir sobre o trem, caso o mesmo se encontre com a velocidade igual
ou inferior a velocidade limitada para a parada antes do sinal, na distancia de
visibilidade do maquinista. Neste caso a segurana da conduo do trem sobre
a chave de inteira responsabilidade do maquinista. Portanto, a informao
sobre o aspecto do sinal de proteo da chave no levada em conta pelo
sistema de bordo. O maquinista o responsvel direto por essa operao. O
computador s intervm com aplicao dos freios de servio, no caso do
maquinista imprimir ao trem uma velocidade superior velocidade limitada, a
qual supervisionada pelo OBC na aproximao da chave.
4.1.3.5 - Descrio Geral dos Sistemas

As operaes de licenciamento de trens previstas para a FNS abrangero o
funcionamento de diversos sistemas e subsistemas,
com atribuies
especificas, porm interconectados, trabalhando cooperativamente de forma a

implementar com confiabilidade e segurana todas as aes inerentes
movimentao dos trens. Essas aes so originadas pelo despachador do
CCO e finalizadas pelos maquinistas, que se constituem nos elos terminais
dessa cadeia operacional.
Esses sistemas so os seguintes
Sistema de Controle Centralizado SCC
Sistema de Equipamentos de Via SEV
Sistema de Controle de Bordo SCB
Sistema de Telecomunicaes ST
a) - Sistema de Telecomunicaes
O Sistema de Telecomunicaes fornecer os meios para transmisso de
dados entre os sistemas de Controle Centralizado no CCO e os Computadores
de Bordo dos Trens, de forma a proporcionar o licenciamento dos trens atravs
53
VALEC
Qualidade Total
de telegramas codificados e tambm permitir a troca de mensagens livres entre

despachador e maquinista. Essas mensagens podem ser digitadas pelo
maquinista no teclado do computador de bordo. Esse sistema serve tambm
para a transmisso de dados entre o CCO e os Intertravamentos Locais.
Foi prevista a substituio do atual sistema OMNISAT da AUTOTRAC pelo
IRIDIUM, tendo em vista o seu menor retardo ( latncia) na transmisso das
mensagens. O sistema IRIDIUM fornece uma cobertura global de plo a plo,
24 horas por dia, atravs de uma diversidade de satlites de baixa altitude em
uma constelao de 66 satlites, j em rbita. Esse sistema permite uma
latncia de 40 segundos para 99% das mensagens. Esta latncia compatvel
com os headways necessrios a nova operao desse territrio. Para efeito
de dimensionamento considerou-se uma transmisso de 30bytes por
mensagens codificadas de ocupao e liberao de SB e 100 Bytes por
mensagem de licenciamento.
b) - Sistema De Equipamentos de Via - SEV

Esse sistema permite a monitorao dos trens nas Sees de Bloqueio e a
proteo dos AMVs, sejam equipados por chaves de mola sejam por mquinas
de chave eltricas. Os itens 4.2 e 4.3 descrevem as configuraes dos
equipamentos para os trechos de vias duplas e para os trechos de vias
singelas, respectivamente.
Os ptios de cruzamentos equipados com chaves de mola no possuem
nenhum intertravamento de campo. As chaves de mola so protegidas por
sinais anes com dois focos, em cujo circuito de acionamento encontram-se os
contatos do controlador de circuitos correspondente. Caso a folga entre a lana
e a ponta de agulhas seja igual ou superior a 3mm, o sinal no apresentara
nenhum aspecto (apagado), indicando que a chave no pode ser ultrapassada
pelo trem. Caso apresente aspecto verde o trem poder ultrapassar a chave
em direo via principal. Caso apresente aspecto amarelo o trem poder
ultrapassar a chave, porm para a via desviada.
54
VALEC
Qualidade Total
Os trechos de vias duplas sero dotados de dois travesses universais com

quatro Amvs equipados com mquinas de chave eltricas, dois circuitos de via
e quatro sinais alto com 3 focos (Verde, Amarelo e Vermelho). Todos esses
equipamentos so supervisionados por um intertravamento local do tipo
eltrico/ eletrnico. Esse intertravamento trabalha em colaborao com o
Intertravamento Central do CCO que esta em um nvel hierrquico superior aos
de campo. As funes desempenhadas pelo intertravamento de campo so as
seguintes:
Travamento de rotas conflitantes e convergentes
Travamento da seo detetora das chaves
Travamento de sentido de trafego
Travamento por Tempo
Os travamentos de rotas conflitantes e convergentes, sentido de trfego e de
aproximao so redundantes tanto no intertravamento Central quanto nos
locais. Isso significa que esses travamentos sero verificados j no CCO antes
que seja emitida e enviada uma mensagem de licena para um trem.
O Sistema ser o responsvel pela segurana nos ptios, no que diz respeito
movimentao das chaves, abertura dos sinais controlados, bloqueio entre
ptios e sentido de trfego de circulao. Toda e qualquer solicitao para
movimentar uma chave, inverter um sentido de trfego previamente
estabelecido, liberar um bloqueio entre ptios ou abrir um sinal, ser precedida
de
uma
verificao
de
segurana
fail-safe
pelos
subsistemas
de
Intertravamento Central e os Locais do trecho abrangido. Apenas as

solicitaes consideradas seguras pelos intertravamentos podero ser
completadas.
As informaes contidas em cada tag so as seguintes:
Posio quilomtrica
Nmero da SB correspondente
55
VALEC
Qualidade Total
Informao se tag de incio de SB ou de liberao de SB
Posio quilomtrica da prxima tag
Toda vez que um trem passa sobre uma tag, inicia-se uma comunicao com o
CCO, onde os dados contidos na tag so repassados ao banco de dados,
atualizando o mesmo de forma segura. Essa comunicao feita de forma
hand shaking, onde ambas as partes ficam ciente da atualizao da
informao. Desta forma so obtidas pelo CCO as informaes de ocupao e
liberao das Sees de Bloqueio ao longo da ferrovia. No caso especfico dos
trechos de via dupla, na rea de manobra dos travesses universais, a
ocupao e desocupao dos circuitos de via das chaves fornecem essas
informaes para o CCO a partir do sistema de equipamentos de via.
c) - Sistema de Controle de Bordo SCB

O Sistema de Controle de Bordo SCB o responsvel pela apresentao na
cabine da locomotiva, das instrues referentes s licenas do trem, bem como
das
informaes
de
auxlio
conduo
do
mesmo.
Esse
sistema
supervisionar o modo de conduo do maquinista, no que diz respeito

obedincia s instrues contidas em cada licena, evitando-se situaes de
sobrevelocidade e avano do trem alm do ponto de parada determinado. Os
desenhos esquemticos das Figuras 4 e 5, nas pginas seguintes apresentam
as configuraes dos equipamentos e do sistema de controle de bordo.
Os equipamentos que compem esse sistema so os seguintes :
Computador de Bordo OBC (on board computer)
Console de Bordo com display
Geradores Tacomtricos
Leitor de Tags (Reader do Transponder)
Interface de Dados com o Rdio Mvel
Interface com o Sistema de Freios da Locomotiva
Equipamento
EOT
de
cabine.
56
VALEC
Qualidade Total
Fig 4 - CONFIGURAO DE EQUIPAMENTOS DE BORDO
ANTENA
EOT
ANTENA
SATLITE
EOT
R.MVE
L
(CABINE)
(DADOS)
OBC
(1+1)
PAINEL DO OPERADOR
FREIOS
TACMETRO
TRANSPONDE
R LEITOR
TRANSPONDER
(TAG)
57
VALEC
Qualidade Total
Fig 5 - SISTEMA DE CONTROLE DE BORDO

GATEWAY
CCO
cco
RDIO MVEL
(DADOS)
PAINEL DO
OPERADOR
(DISPLAY)
TACMETRO
COMPUTADOR DE
BORDO (OBC)
(1+1)
INTERFACE
SISTEMA DE
FREIOS DO
TREM
TREM
TRANSPONDER
(LEITOR)
TRANSPONDER
(TAG)
VIA
58
VALEC
Qualidade Total
As tags convenientemente posicionadas ao longo da via so lidas pelo Leitor

do trem, quando do acoplamento eletromagntico, obtido com a passagem do
leitor, montado na parte inferior da locomotiva, sobre a mesma. Cada tag
fornece informaes sobre sua posio quilomtrica, permitindo ao SCB do
trem reconhecer, de forma intermitente, sua posio na via. De posse dessa
informao o SCB, atravs da integrao da velocidade instantnea, fornecida
pelo gerador tacomtrico, pode continuamente e com boa preciso, determinar
a posio quilomtrica do trem na via, a cada instante. A informao recebida
pelo leitor do tag imediatamente repassada ao SCC pelo sistema de dados.
Dessa forma, so atualizadas nos processadores do SCC a posio dos trens
na malha. Os dados trocados entre o SCC e o SCB devero ser tratados em
segurana, de modo que o dado recebido por um sistema seja efetivamente o
mesmo que foi transmitido pelo outro, evitando-se qualquer possibilidade de se
processar uma mensagem corrompida por rudos durante a sua transmisso.
A cada incio de viagem, o SCB deve ser carregado com os dados sobre a
geometria da via (curvas, rampas e posies dos AMVs ) do trecho em que ir
circular bem como dos dados sobre o trem ( Esforo trator, peso rebocado e
condies dos freios). Esses dados sero tratados pelo software embarcado de
simulao permitindo ao SCB fornecer ao maquinista a cada instante o perfil de
conduo adequado a cada trecho e situao. Esses dados devem ser
carregados atravs de um pen-drive correspondente ao trecho e outro ao
trem.
A licena transmitida pelo CCO para o trem contm as seguintes informaes:
Nmero da SB de origem da licena
Nmero da SB de destino
Hora estimada para atingir o destino
Restrio de velocidade no percurso com indicao quilomtrica

do incio e fim (Caso exista alguma restrio prevista no trecho)
59
VALEC
Qualidade Total
Uma vez recebida a licena, o SCB ir identificar o melhor perfil de velocidades

ao longo do trecho autorizado e o apresentar ao maquinista de forma
dinmica no display do painel de operaes.
O OBC supervisionar a velocidade mxima permitida para o trecho bem como
a frenagem do trem no final de validade da licena, ou em situaes de risco.
d) - Sistema de Controle Centralizado SCC
O SCC tem por objetivo, proporcionar de forma centralizada a realizao das
aes inerentes ao licenciamento e despacho dos trens. Como o SCC realiza o
despacho direto para os trens, dever possuir um Intertravamento Central do
tipo vital que fornea a garantia de um sistema fail-safe. O SCC dever permitir
realizar funes de planejamento e otimizao do trfego, a partir de qualquer
situao operacional vigente, de modo a se obter a melhor condio
operacional possvel, aps a ocorrncia de desvios que tenham modificado as
condies de trfego, anteriormente planejadas.
O SCC ser constitudo de processadores dedicados, ligados em rede, com
funes especficas, operados a partir de consoles funcionais onde sero
disponibilizadas as funes de comando, e apresentadas para visualizao as
indicaes dos estados dos equipamentos ao longo da via,
bem como a
posio dos trens.

O desenho esquemtico da Figura 6, na pgina seguinte apresenta a
configurao do SCC. Foi previsto para o CCO deste territrio duas consoles
de despacho, uma console de superviso, uma console de engenharia e uma
console de manuteno.
A rede do SCC possuir interfaces para se conectar com os sistemas de
transmisso de dados.
60
VALEC
Qualidade Total
Figura 6
SISTEMA DE CONTROLE CENTRALIZADO
CONTROLE DE
DESPACHO
A
SERVIDOR
BANCO DE
DADOS
(1+1)
CONTROLE DE
DESPACHO
B
CONTROLE DE
SUPERVISO
CONTROLE DE
MANUTENO
SERVIDOR DE
LGICA
(1+1)
ETHERNET
TCP/IP
REDUNDANTE
SERVIDOR DE
SEGURANA
(1+1)
CONTROLE DE
ENGENHARIA
INTERFACE
TRANSMISSO
DE DADOS
61
VALEC
Qualidade Total
4.1.3.6 Investimentos Necessrios em Sistemas

O Quadro 4.0.c em anexo, apresenta o detalhamento dos investimentos em
sistemas para a duplificao do trecho de estrela dOeste a Areais, cujo resumo
encontra-se na tabela a seguir:
Item
Descrio
Quant.
Custo em (R$)
Unitrio
Total
01
Sinal Alto 3 focos
7.650.00
30.600,00
02
Mquina de Chave Eltrica
42.500,00
170.000,00
03
Ferragens p/ Mquina de Chave
7.140,00
28.560,00
04
Intertravamento Eletrnico
132.600,00
132.600,00
05
Circuito de Via
8.500,00
17.000,00
06
Alimentao de Energia
vb
20.400,00
20.400,00
07
Demais equipamentos
vb
27.200,00
27.200,00
08
Cabos
vb
25.500,00
25.500,00
09
Placas SB
26
2.040,00
53.040,00
10
Transponders tags
46
425,00
19.550,00
11
Projeto
vb
54.400,00
54.400,00
12
Montagem e Instalao
vb
153.000,00
153.000,00
13
Construo Civil
vb
51.000,00
51.000,00
14
Transmisso de Dados
vb
16.150,00
16.150,00
15
Outros / Diversos
vb
51.000,00
51.000,00
Custo Total por Travesso
850.425,00
Quantidade de Travesses no Trecho
34
Custo Total de Campo dos Sistemas no Trecho
28.914.450,00
Custo da Implantao do Controle do Trecho no CCO
9.758.000,00
62
VALEC
Qualidade Total
Custo Total dos Sistemas para a Duplificao do Trecho
38.672.450,00
4.1.3.7 Custo Total dos Sistemas por Sub-trecho

Custo total dos sistemas no trecho de Estrela DOeste a Areais RS
38.672.450,00, sendo os seguintes valores por sub-trecho:
a) - Estrela DOeste a Araraquara - Custo de R$ 17.108.631,71,
b) Araraquara a Boa Vista Velha - Custo de R$ 10.092.064,49,
c) Boa Vista Velha a Areais - Custo de R$ 11.471.748,80,
4.1.4 - Custo Total da Duplicao da Via

a) Investimentos na Via Permanente - RS 2.063.003.019,33
b) Investimentos em Sistemas - R$ 38.672.450,00
c) Investimento Total para a Duplicao da via R$ 2.101.675.469,33
O custo total da duplicao da via, com os investimentos em via permanente e

em sistemas de licenciamento de trens, no trecho de Estrela DOeste a Areais
fica
estimada
em
R$
2.101.675.469,33,
entretanto,
os
valores
dos
investimentos para a duplicao de cada sub-trecho, constantes do Quadro

4.0.d em anexo que sero partilhados entre as ferrovias, de acordo com as
suas participaes, conforme apresentado a seguir:
a) Sub-Trecho de Estrela DOeste a Araraquara - Custo de R$
1.055.996.207,27, correspondentes a duplicao de 356,619 km;
b) Sub-Trecho de Araraquara a Boa Vista Velha - Custo de R$
547.628.004,35, correspondentes a duplicao de 199,787 km;
c) Sub-Trecho de Boa Vista Velha a Areais - Custo de R$ 498.051.257,71,
63
VALEC
Qualidade Total
NOTA: Faz-se oportuno destacar, conforme pode ser observado nos

dimensionamentos apresentados acima, o nico aproveitamento de materiais e
equipamentos se refere as extenses teis dos desvios e do trecho duplicado e
grande parte dos AMVs existentes para as suas recuperaes. Na parte
relativa a sinalizao existente no trecho, como chave de mola, maquina de
chave, sinais etc., nada ser aproveitado, possibilitando a ALL - MP os seus
aproveitamentos em outros trechos.
5.0 Participao nos Investimentos para a Capacidade da Via
5.1 Taxas e Valores de Participao da FNSTS e das Demais Ferrovia
Este item objetiva a estabelecimento dos valores dos investimentos da FNSTS
e das demais ferrovias para a capacitao da via da ALL - MP no trecho de
Estrela DOeste a Areais.
Considerando-se a participao de cada ferrovia que utilizar o trecho de
Estrela DOeste a Santos, estabelecido no Item 3.3.1.2, e o Quadro 3.3.f, no
Quadro 5.0.a apresenta-se a memria de clculo para a determinao da
partilha pelas ferrovias dos investimentos necessrios para a capacitao do
trecho em referncia para a linha dupla. A partilha teve como base a mdia da
utilizao dos sub-trechos por cada ferrovia, considerando-se os horizontes de
2025, 2035 e 2045, conforme resumo apresentado na Tabela a seguir:
Tabela com a Participao Percentual e os Investimentos de Cada Ferrovia
Ferrovia
E. DOeste
Araraquara
B. V. Velha
Total de Estrela
Araraquara
B. V. Velha
Areais
DOeste a Areais
(%)
46,11
50,69
39,19
45,66
(R$ 103)
486.912,40
277.585,95
195.177,05
959.675,41
ALL - Malha
(%)
2,07
1,08
Oeste
(R$ 103)
10,322,89
10.322,89
FCA
(%)
22,90
5,43
ALL Malha
Norte
Item
64
VALEC
Qualidade Total
MRS
FNSTS
Total
(R$ 103)
114.059,92
114.059,92
(%)
2,50
0,59
(R$ 103)
12.449,24
12.449,24
(%) Total
53,89
49,31
33,34
47,83
(R$ 103)
569.083,81
270.042,05
166.042,14
1.005.168,00
(%) Total
100,00
100,00
100,00
100,00
(R$ 103)
1.055.996,21
547.628,00
498.051,25
2.101.675,47
5.2 Repasse dos Valores de Responsabilidade da FNSTS

O valor de R$ 1.005.167.999,00 de responsabilidade da FNSTS ser
repassado, com base nos volumes de transporte previstos em Tku que sero
realizados em direito de passagem na ALL - MP e no custo paramtrico em R$
por Tku, considerando-se o perodo de 2012 a 2025.
5.2.1 - Volumes em Tku Previstos para o Perodo de 2012 a 2025

Esto previstos cerca de 127.934.12 tku 106 para a produo total do
transporte a ser realizado pela FNSTS na ALL - MP, no sistema em Direito de
Passagem, conforme apresentado no Quadro 2.2.b em anexo, cujo resumo
encontra-se na tabela a seguir por cada ano do perodo de 2012 a 2045. Os
dados relativos ao perodo do repasse de 2012 a 2025 encontram-se na tabela
a seguir:
Ano de 2012 04.326,35 106 tku
Ano de 2013 04.954,61 106 tku
Ano de 2014 05.709,94 106 tku
Ano de 2015 06.131,21 106 tku
Ano de 2016 07.020,04 106 tku
Ano de 2017 08.054,29 106 tku
Ano de 2018 09.179,78 106 tku
Ano de 2019 - 09.855,13 106 tku
Ano de 2020 10.577,30 106 tku
Ano de 2021 11.404,01 106 tku
65
VALEC
Qualidade Total
Ano de 2022 12.306,23 106 tku

Ano de 2023 12.552,35 106 tku
Ano de 2024 12.803,40 106 tku
Ano de 2025 13.059,47 106 tku
5.2.2 Determinao do Custo Paramtrico

Com base nos custos de investimentos necessrios para a adequao da
capacidade de via no trecho em referncia previsto no Item 5.1 e dos volumes
de transportes em Direito de Passagem previstos em TKU do Item 5.2, seriam
repassados para a capacitao em linha dupla um custo paramtrico, para o
perodo de 2012 a 2025, de R$ 0,00786 / tku, conforme apresentado no
Quadro 5.0.b em anexo, inclusive com os valores de repasse anuais, cujo
resumo encontra-se no item a seguir.
5.3 Valores Anuais a serem Repassados a ALL - MP

Com base no custo paramtrico definido no Item 5.3, e nos volumes em tku
previstos em direito de passagem da FNSTS na ALL - MP no Item 5.2, o
recurso total de R$ R$ 1.005.167.999,00, com valor de maro de 2008, que
dever ser atualizado a cada ano pelo ndice IGP-DI da Fundao Getlio
Vargas FGV, e repassados anualmente a ALL - MP conforme os valores
apresentados a seguir:
Ano de 2012 R$ 033.991.752,20
Ano de 2013 R$ 038.927.966,00
Ano de 2014 R$ 044.862.563,40
Ano de 2015 R$ 048.172.421,40
Ano de 2016 R$ 055.155.898,60
Ano de 2017 R$ 063.281.925,70
Ano de 2018 R$ 072.124.786,60
Ano de 2019 R$ 077.430.990,20
Ano de 2020 R$ 083.104.973,20
66
VALEC
Qualidade Total
Ano de 2021 R$ 089.600.397,30

Ano de 2022 R$ 096.689.040,90
Ano de 2023 R$ 098.622.821,70
Ano de 2024 R$ 100.595.278,10
Ano de 2025 R$ 102.607.183.70
6.0 Condies Gerais para o Repasse dos Recursos

Os recursos seriam repassados a ALL - MP, mediante as seguintes condies:
6.1 - Os recursos somente poderiam ser aplicados no trecho da ALL - MP
de Estrela DOeste a Areais;
6.2 - Os valores previstos no Item 5.3 esto baseados em uma estimativa

de transporte previstos nos Estudos de Demanda e Operacional realizado
para o Tramo Sul da FNS. Na eventualidade dos volumes no ocorrerem
conforme previsto, os valores sero sempre repassados em funo das
metas de transportes que sero acordadas entre as PARTES. Nesta
situao a adequao da capacidade de via ser feita em funo dos
volumes reais que sero operados na ALL - MP;
6.3 - Com base nos valores previstos no Item 5.3, para serem repassados,
a ALL - MP dever apresentar a VALEC e a ANTT, um programa de
adequao da capacidade da via do trecho em referncia, de modo a
atender a circulao mnima de 45 trens por dia e por sentido, sem
considerar as sees de bloqueio;
6.4 Os recursos para a capacitao de via, no trecho de Estrela DOeste
(SP) a Estao de Areais (SP), somente podero ser aplicados, aps a
aprovao da VALEC ou da ANTT;
67
VALEC
Qualidade Total
6.5 A ANTT fiscalizar a aplicao dos investimentos, conforme os

valores
previstos
no
Item
5.1,
para
capacitao
da
via
de
responsabilidade das outras ferrovias inclusive as da ALL - Malha Paulista.
7.0 Anexo
Quadros e Esquemas
68
VALEC
Qualidade Total
69
QUADRO 2.1.a - DEMANDA PREVISTA NO ESTUDO DO FERROANEL P/ O SISTEMA FERROVIRIO (CONSIDERANDO OS TRECHOS DA ALL - MP, MRS E CPTM)
Bitola
BE
BE
BL
BE
BE
BL
BE
BE
BE
BL
BL
BE
BE
BL
BE
BE
BE
BE
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BE
BL
BL
BL
BL
BE
BL
BE
BE
Ferrovia de
origem
Via
FCA
ALL
ALL
FCA
ALL
ALL
FCA
FCA
ALL
ALL
ALL
FCA
ALL
ALL
FCA
ALL
FCA
ALL
MRS
MRS
MRS
MRS
ALL
ALL
ALL
MRS
MRS
MRS
MRS
ALL
ALL
FCA
FCA
ALL
ALL
Ferroanel
ALL
ALL
Ferroanel
ALL
ALL
ALL
ALL
Ferroanel
ALL
ALL
Ferroanel
ALL
ALL
ALL
ALL
CPTM
CPTM
CPTM
CPTM
Ferroanel
Ferroanel
ALL
CPTM
CPTM
CPTM
CPTM
ALL
Ferroanel
ALL
ALL
Produto
Acar
Acar
Acar
Farelo de Soja
Farelo de Soja
Farelo de Soja
Soja
Soja
Soja
Soja
Soja
lcool
lcool
lcool
Contineres
Contineres
Contineres
Contineres
Contineres
Contineres
Contineres
Contineres
Contineres
Contineres
Cimento
Cimento
Cimento
Cimento
Cimento
Combustveis
CPP
Enxofre
Enxofre
Origem considerada
Campinas
Mairinque
Campinas
Campinas
Mairinque
Campinas
Campinas
Campinas
Mairinque
Campinas
Campinas
Campinas
Mairinque
Campinas
Campinas
Mairinque
Santos
Santos
Presidente Altino
Engenheiro So Paulo
Santos
Santos
Campinas
Santos
Mairinque
Manuel Feio
Manuel Feio
Manuel Feio
Manuel Feio
Campinas
Campinas
Cubato
Santos
Destino considerado
Santos
Santos
Santos
Santos
Santos
Santos
Santos
Mairique
Santos
Mairique
Santos
Santos
Santos
Santos
Santos
Santos
Campinas
Mairinque
Santos
Santos
Presidente Altino
Engenheiro So Paulo
Santos
Campinas
Presidente Altino
Engenheiro So Paulo
Comendador Ermelno
Santo Andr
Suzano
Mairinque
Santos
Campinas
Campinas
Demanda potencial (103 t/ano) Sazonalida Indice de

de
captao
2007
2015
2023
3925
6493
8429
10
70%
2343
3876
5032
10
70%
3246
5369
6971
10
70%
635
908
1409
10
100%
497
711
1103
10
100%
2524
3609
5604
10
100%
1627
2111
3164
10
100%
276
358
537
10
100%
710
921
1381
10
100%
193
250
376
10
100%
4562
5918
8873
10
100%
468
881
1108
10
50%
133
251
316
10
50%
485
914
1149
10
50%
346
670
977
12
40%
312
603
879
12
40%
272
527
769
12
40%
324
626
913
12
40%
255
492
718
12
40%
2020
3907
5699
12
40%
212
410
597
12
40%
1675
3240
4725
12
40%
903
1747
2547
12
40%
973
1882
2745
12
40%
65
87
117
12
100%
23
31
41
12
100%
211
283
379
12
100%
287
385
517
12
100%
7
9
12
12
100%
429
607
840
12
80%
679
786
935
10
80%
508
659
798
12
100%
136
176
213
12
100%
Demanda Alocada (103 t/ms)

2007
2015
2023
275
455
590
164
271
352
227
376
488
63
91
141
50
71
110
252
361
560
163
211
316
28
36
54
71
92
138
19
25
38
456
592
887
23
44
55
7
13
16
24
46
57
12
22
33
10
20
29
9
18
26
11
21
30
8
16
24
67
130
190
7
14
20
56
108
158
30
58
85
32
63
92
5
7
10
2
3
3
18
24
32
24
32
43
1
1
1
29
40
56
54
63
75
42
55
66
11
15
18
QUADRO 2.1.a - DEMANDA PREVISTA NO ESTUDO DO FERROANEL P/ O SISTEMA FERROVIRIO (CONSIDERANDO OS TRECHOS DA ALL - MP, MRS E CPTM)
Bitola
Ferrovia de
origem
Via
BL
BL
BL
BE
BE
BE
BE
BL
BL
BE
BE
BL
BL
BL
BE
BE
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
ALL/MRS
MRS
MRS
FCA
FCA
ALL
ALL
MRS
MRS
FCA
ALL
MRS
MRS
MRS
FCA
ALL
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
ALL
Ferroanel
Ferroanel
ALL
ALL
ALL
ALL
Ferroanel
Ferroanel
ALL
ALL
CPTM
CPTM
CPTM
ALL
ALL
CPTM
CPTM
CPTM
CPTM
CPTM
CPTM
CPTM
CPTM
CPTM
CPTM
Ferroanel
Ferroanel
Ferroanel
Ferroanel
CPTM
CPTM
CPTM
Produto
Bauxita
Enxofre
Enxofre
Fertilizantes
Fertilizantes
Fertilizantes
Fertilizantes
Fertilizantes
Fertilizantes
Fosfato
Madeira
Madeira
Minrio de Ferro
Sal
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Siderrgicos
Trigo
Trigo
Trigo
Origem considerada
Destino considerado
Campinas
Alumnio
Manuel Feio
Jundia
Manuel Feio
Campinas
Cubato
Campinas
Santos
Campinas
Cubato
Mairique
Santos
Mairique
Cubato
Campinas
Santos
Campinas
Campinas
Cubato
Mairinque
gua Branca (troca de bitola)
Jacare
Manuel Feio
Cubato
Santos
Santo Andr
Cubato
Campinas
Cubato
Mairique
Cubato
Utinga
Cubato
So Caetano
Cubato
Manoel Feio
Cubato
Ipiranga
Manuel Feio
Itapecerica
Manuel Feio
gua Branca
Manuel Feio
So Caetano
Manuel Feio
Ipiranga
Manuel Feio
Utinga
gua Branca
Mairinque
Cubato
Campinas
Manuel Feio
Campinas
Manuel Feio
Mairique
Manuel Feio
Jundia
Santos
Santo Andr
Santos
Utinga
Santos
Presidente Altino
Demanda potencial (103 t/ano) Sazonalida Indice de

de
captao
2007
2015
2023
2000
2000
2127
12
90%
89
116
141
12
100%
100
130
157
12
100%
283
414
558
10
60%
580
849
1146
10
60%
283
414
558
10
60%
56
83
111
10
60%
1104
1616
2182
10
60%
1148
1680
2269
10
60%
1290
1777
2165
12
100%
249
249
249
12
100%
250
250
250
12
100%
6347
6347
6347
12
100%
179
237
322
12
100%
135
135
194
12
80%
269
269
386
12
80%
657
657
942
12
80%
140
140
200
12
80%
306
306
438
12
80%
142
142
203
12
80%
58
58
82
12
80%
287
287
411
12
80%
44
47
49
12
80%
1300
1384
1468
12
80%
17
18
19
12
80%
213
213
304
12
80%
534
534
765
12
80%
117
117
167
12
80%
118
118
169
12
80%
75
75
108
12
80%
61
82
110
12
100%
60
81
109
12
100%
26
35
47
12
100%
Demanda Alocada (103 t/ms)

2007
2015
2023
11
15
18
7
10
12
8
11
13
17
25
34
35
51
69
17
25
34
3
5
7
66
97
131
69
101
136
107
148
180
21
21
21
21
21
21
529
529
529
15
20
27
9
9
13
18
18
26
44
44
63
9
9
13
20
20
29
9
9
14
4
4
5
19
19
27
3
3
3
87
92
98
1
1
1
14
14
20
36
36
51
8
8
11
8
8
11
5
5
7
5
7
9
5
7
9
2
3
4
QUADRO 2.1.b. - DEMANDA CATIVA DA ALL - MP, CONSIDERANDO OS FLUXOS DE EXPORTAO DO GRUPO ALL (FERROBAN, FERRONORTE E NOROESTE) DA MRS E DA FCA
Bitola
BE
BE
BL
BE
BE
BL
BL
BE
BE
BL
BL
BE
BE
BL
BE
BE
BE
BE
BL
BL
BL
BL
BL
BL
Ferrovia de
Origem
Via
FCA
ALL
ALL
ALL
ALL
Ferroanel
FCA
ALL
ALL
ALL
FCA
ALL
ALL
ALL
FCA
ALL
ALL
FCA
ALL
FCA
ALL
MRS
MRS
MRS
MRS
ALL
ALL
BE
BL
BL
BL
BL
ALL
MRS
MRS
MRS
MRS
BE
BL
ALL
ALL
Produto
Origem Considerada
Acar
Campinas
Acar
Mairinque
Acar
Campinas
Total da FCA
Total da Noroeste
Total da Ferroban + Ferronorte
Total de Acar
Farelo de Soja
Campinas
ALL
Farelo de Soja
Mairinque
ALL
Farelo de Soja
Campinas
Ferroanel
Soja
Campinas
ALL
Soja
Campinas
ALL
Soja
Mairinque
ALL
Soja
Campinas
ALL
Soja
Campinas
Ferroanel
Total da FCA (Campinas a Mairinque)
Total da FCA (Campinas a Santos)
Total da FCA
Total da Noroeste
Total da Ferroban + Ferronorte (Campinas a Mairinque)
Total da Ferroban + Ferronorte (Campinas a Santos)
Total de Soja e Farelo de Soja
lcool
Campinas
lcool
Mairinque
lcool
Campinas
Total da FCA
Total da Noroeste
Total delcool
ALL
ALL
Ferroanel
Destino
Considerado
Santos
Santos
Santos
Santos
Santos
Mairique
Santos
Mairique
Santos
Mairique
Santos
Sazonalid.
Demanda potencial (103 t/ano)
2007
2015
2023 (meses/ano)
3.925
6.493
8.429
10
2.343
3.876
5.032
10
3.246
5.369
6.971
10
3.925
6.493
8.429
2.343
3.876
5.032
3.246
5.369
6.971
9.514
15.738
20.432
635
497
2.524
1.627
276
710
193
4.562
276
635
911
1.207
193
8.714
8.907
11.025
908
711
3.609
2.111
358
921
250
5.918
358
908
1.266
1.632
250
11.638
11.889
14.786
1.409
1.103
5.604
3.164
537
1.381
376
8.873
537
1.409
1.946
2.484
376
17.641
18.017
22.447
468
133
485
468
133
485
1.086
881
251
914
881
251
914
2.046
1.108
316
1.149
1.108
316
1.149
2.574
346
312
272
324
255
2020
212
1675
903
973
346
312
903
1561
65
23
211
287
7
670
603
527
626
492
3907
410
3240
1747
1882
670
603
1747
3019
87
31
283
385
9
977
879
769
913
718
5699
597
4725
2547
2745
977
879
2547
4403
117
41
379
517
12
429
679
429
679
1108
607
786
607
786
1393
840
935
840
935
1775
Santos
Santos
Santos
Contineres
Campinas
Santos
ALL
Contineres
Mairinque
Santos
ALL
Contineres
Santos
Campinas
ALL
Contineres
Santos
Mairinque
ALL
Contineres
Presidente Altino Santos
CPTM
Contineres
Engenheiro So Paulo
Santos
CPTM
Contineres
Santos
Presidente Altino
CPTM
Contineres
Santos
Engenheiro So Paulo
CPTM
Contineres
Campinas
Santos
Ferroanel
Contineres
Santos
Campinas
Ferroanel
Total de Continers da FCA Exportao
Total de Continers da Noroeste Exportao
Total de Continers - Exportao
Cimento
Mairinque
Presidente Altino
ALL
Cimento
Manuel Feio
Engenheiro So Paulo
CPTM
Cimento
Manuel Feio
Comendador Ermelno
CPTM
Cimento
Manuel Feio
Santo Andr
CPTM
Cimento
Manuel Feio
Suzano
CPTM
Combustveis
Campinas
ALL
CPP
Campinas
Ferroanel
Total de Combustvel da Noroeste Exportao
Total de CPP da Ferroban + Ferronorte Exportao
Total de Combustveis e CPP Exportao
Mairinque
Santos
10
10
Indice
captao
70%
70%
70%
63
50
252
163
28
71
19
456
28
63
91
121
19
871
891
1.102
91
71
361
211
36
92
25
592
36
91
127
163
25
1.164
1.189
1.479
141
110
560
316
54
138
38
887
54
141
195
248
38
1.764
1.802
2.245
635
497
2.524
1.627
276
710
193
4.562
276
635
911
1.207
193
8.714
8.907
11.025
908
711
3.609
2.111
358
921
250
5.918
358
908
1.266
1.632
250
11.638
11.889
14.786
1.409
1.103
5.604
3.164
537
1.381
376
8.873
537
1.409
1.946
2.484
376
17.641
18.017
22.447
50%
50%
50%
23
7
24
23
7
24
54
44
13
46
44
13
46
102
55
16
57
55
16
57
129
234
67
243
234
67
243
543
441
126
457
441
126
457
1.023
554
158
575
554
158
575
1.287
40%
40%
40%
40%
40%
40%
40%
40%
40%
40%
12
10
9
11
8
67
7
56
30
32
12
10
30
52
22
20
18
21
16
130
14
108
58
63
22
20
58
101
33
29
26
30
24
190
20
158
85
92
33
29
85
147
139
125
109
129
102
808
85
670
361
389
139
125
361
624
268
241
211
250
197
1.563
164
1.296
699
753
268
241
699
1208
391
352
307
365
287
2.279
239
1.890
1.019
1.098
391
352
1019
1761
12
12
12
12
12
100%
100%
100%
100%
100%
5
2
18
24
1
7
3
24
32
1
10
3
32
43
1
65
23
211
287
7
87
31
283
385
9
117
41
379
517
12
12
80%
80%
29
54
29
54
83
40
63
40
63
103
56
75
56
75
131
343
543
343
543
886
486
629
486
629
1115
672
748
672
748
1420
10
10
10
10
10
10
-
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
10
10
10
-
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
-
10
-
Demanda Alocada (103 t/ms) Demanda Captvel p/ Horizonte

2007
2015
2023
2007
2015
2023
275
455
590
2.748
4.545
5.901
164
271
352
1.640
2.713
3.522
227
376
488
2.272
3.759
4.880
275
455
590
2.748
4.545
5.901
164
271
352
1.640
2.713
3.522
227
376
488
2.272
3.759
4.880
666
1.102
1.430
6.660
11.017
14.302
Bitola
BE
BE
BL
BL
BE
BE
BE
BE
BL
BL
BE
BE
BL
BL
BL
BE
BE
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
BL
Ferrovia de
Origem
FCA
FCA
MRS
MRS
FCA
FCA
ALL
ALL
MRS
MRS
FCA
ALL
MRS
MRS
MRS
FCA
ALL
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
MRS
Trigo Santos
Trigo Santos
Trigo Santos
BE
BL
ALL
Via
Produto
Origem Considerada
Enxofre
Cubato
ALL
Enxofre
Santos
ALL
Enxofre
Manuel Feio
Ferroanel
Enxofre
Manuel Feio
Ferroanel
Fertilizantes
Cubato
ALL
Fertilizantes
Santos
ALL
Fertilizantes
Cubato
ALL
Fertilizantes
Santos
ALL
Fertilizantes
Cubato
Ferroanel
Fertilizantes
Santos
Ferroanel
Fosfato
Campinas
ALL
Total de Fosfato da FCA Exportao
Total de Exportao
Destino
Considerado
Campinas
Campinas
Jundia
Campinas
Campinas
Campinas
Mairique
Mairique
Campinas
Campinas
Cubato
Sazonalid.
2007
2015
2023 (meses/ano)
659
176
116
130
414
849
414
83
1616
1680
1777
1777
1777
798
213
141
157
558
1146
558
111
2182
2269
2165
2165
2165
249
Madeira
Mairinque
ALL
250
Madeira
gua Branca (troca de
Jacare
bitola)
CPTM
6347
Minrio de Ferro Manuel Feio
Cubato
CPTM
179
Sal
Santos
Santo Andr
CPTM
249
Total de Madeira da Noroeste Exportao
249
Total de Exportao
249
250
6347
237
249
249
249
250
6347
322
249
249
Siderrgicos
Cubato
ALL
Siderrgicos
Cubato
ALL
Siderrgicos
Cubato
CPTM
Siderrgicos
Cubato
CPTM
Siderrgicos
Cubato
CPTM
Siderrgicos
Cubato
CPTM
Siderrgicos
Manuel Feio
CPTM
Siderrgicos
Manuel Feio
CPTM
Siderrgicos
Manuel Feio
CPTM
Siderrgicos
Manuel Feio
CPTM
Siderrgicos
Manuel Feio
CPTM
Bauxita
Manuel Feio
ALL
Siderrgicos
gua Branca
CPTM
Siderrgicos
Cubato
Ferroanel
Siderrgicos
Manuel Feio
Ferroanel
Siderrgicos
Manuel Feio
Ferroanel
Siderrgicos
Manuel Feio
Ferroanel
Total de Siderrgicos da MRS Exportao
Total de Exportao
135
269
657
140
306
142
58
287
44
1300
17
2000
213
534
117
118
75
2331
2331
135
269
657
140
306
142
58
287
47
1384
18
2000
213
534
117
118
75
2331
2331
194
386
942
200
438
203
82
411
49
1468
19
2127
304
765
167
169
108
2600
2600
12
12
12
100%
100%
100%
5
5
2
Santo Andr
Utinga
Presidente Altino
ALL
Cimento
61
60
26
Campinas
Mairique
Utinga
So Caetano
Manoel Feio
Ipiranga
Itapecerica
gua Branca
So Caetano
Ipiranga
Utinga
Alumnio
Mairinque
Campinas
Campinas
Mairique
Jundia
82
81
35
Mairinque
508
136
89
100
283
580
283
56
1104
1148
1290
1290
1290
110
109
47
Pres. Altino
Madeira
. Branca (t. b.)
Jacare
CPTM
Total de Diversos Produtos Exportao Operado pela FCA
Total de Diversos Produtos Exportao Operado pela Noroeste
Total de Diversos Produtos Exportao Operado p/ Ferroban+Ferronorte
Total de Diversos Produtos Exportao Operado pela MRS
Total de Diversos Produtos Sentido Exportao
MRS
Total da Demanda de Exportao na FCA

Total da Demanda de Exportao na Noroeste
Total da Demanda de Exportao na Ferroban + Ferronorte
Total da Demanda de Exportao na MRS
Total da Demanda de Exportao no Trecho de Estrela D'Oeste a Santos
12
12
12
12
10
10
10
10
10
10
12
Indice
captao
42
11
7
8
17
35
17
3
66
69
107
107
107
55
15
10
11
25
51
25
5
97
101
148
148
148
66
18
12
13
34
69
34
7
131
136
180
180
180
508
136
89
100
170
348
170
34
662
689
1.290
1290
1290
659
176
116
130
248
509
248
50
969
1.008
1.777
1777
1777
798
213
141
157
335
688
335
67
1.309
1.361
2.165
2165
2165
21
21
529
15
21
21
21
21
529
20
21
21
21
21
529
27
21
21
249
250
6.347
179
249
249
249
250
6.347
237
249
249
249
250
6.347
322
249
249
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
80%
9
18
44
9
20
9
4
19
3
87
1
167
14
36
8
8
5
189
189
9
18
44
9
20
9
4
19
3
92
1
2500
14
36
8
8
5
2522
2522
13
26
63
13
29
14
5
27
3
98
1
13
20
51
11
11
7
44
44
108
215
526
112
245
114
46
230
35
1.040
13
1.600
170
427
94
94
60
1864
1864
108
215
526
112
245
114
46
230
37
1.107
14
1.600
170
427
94
94
60
1864
1864
155
308
753
160
351
163
66
329
40
1.175
15
1.702
244
612
134
135
86
2080
2080
7
7
3
100%
100%
100%
5
5
5
5
5
5
7
7
7
12
12
12
1
1
1
5
5
2
100%
100%
100%
100%
60%
60%
60%
60%
60%
60%
100%

2007
2015
2023
2007
2015
2023
12
12
12
12
100%
100%
100%
100%
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
65
87
117
12
100%
10
65
87
117
250
1.636
990
1.582
2.331
6.538
250
2.446
1.459
2.533
2.331
8.769
250
3.142
1.969
3.482
2.600
11.193
12
100%
21
119
60
84
189
452
21
170
81
121
2.522
2.895
21
213
106
160
44
523
250
1.428
717
905
1.864
4.914
250
2.045
976
1.328
1.864
6.213
250
2.556
1.273
1.767
2.080
7.676
10.956
6.940
11.086
14.625
4.673
7.218
9.801
14.220
20.705
29.619
2.331
2.331
2.600
28.164
41.339
56.645
OBS : 1 - Os Dados em vermelho no foram considerados por no serem operados no trecho de Estrela D'Oeste e/ou no serem destinados a exportao
508
796
1.053
5.321
8.296
351
528
723
3.631
5.446
7.437
1.227
1.732
2.507
12.326
17.432
25.238
189
2.522
44
1.864
1.864
2.080
2.275
5.577
4.327
23.142
33.038
45.712
Bitola
Ferrovia de
Destino
Via
Produto
Origem Considerada
Origem
Considerado
2 - Fonte Estudo do FERROANEL de So Paulo contratado pelo BNDES
Sazonalid.
2007
2015
2023 (meses/ano)
Indice
captao

2007
2015
2023
2007
2015
2023
QUADRO 2.1.c - TRANPORTES REALIZADOS NO TRECHO DE ESTRELA D'OESTE AO PORTO DE SANTOS

PELAS DIVERSAS FERROVIAS QUE OPERAM NO TRECHO - ANO DE 2007 - FONTE SAFF ANTT
TRANPORTE REALIZADO DE ACAR
CONCESSIONRIA
MERCADORIA
ORIGEM
Fernandopolis
Eng.Schmit
Santa Adlia
Santa Adlia
Araraquara
Barretos (Araraquara)
Pradpolis (Araraquara)
Tup (Itirapina)
Boa Vista Velha
Boa Vista Velha
DESTINO
Santos
Santos
Boa Vista Velha
Santos
Santos
Conceicaozinha
FERROBAN
ACAR
Santos
Santos
Santos
Conceicaozinha
Total Acar
ACAR
Aracatuba/Mairinque
Santos Esturio
NOVOESTE
Total Acar
Biagipolis
Santos Esturio
Ituverava
Conceicaozinha
ACAR
Ribeiro Preto
Conceicaozinha
FCA
So Joaquim da Barra
Conceicaozinha
Total Acar
Airosa Galvao
Santos
MRS
ACAR (1)
Total Acar
Obs: (1) - Transporte sendo feito pelo Sistema em Direito de Passagem. Ser considerado como da Ferroban
DIST.(Km)
806
655
311
581
466
674
534
749
270
279
704
573
669
564
641
511
TU
259.637
145.956
59.059
531.853
40.565
41.596
334.316
75.912
32.912
23.117
1.544.923
221.104
221.104
184389
190.332
119.473
23.498
517.692
24.054
24.054
TKU
210.447.905
8.180.886
18.367.349
309.952.401
18.903.290
19.597.153
178.190.428
56.858.088
8.886.240
6.294.878
835.678.618
156.491.342
156.491.342
105654897
127332108
67382772
15062218
315.431.995
10.289.005
10.289.005
TRANPORTE REALIZADO DE LCOOL

CONCESSIONRIA
FCA
MERCADORIA
LCOOL
NOVOESTE
LCOOL
FERROBAN
LCOOL
FERRONORTE
LCOOL
ORIGEM
Ribeiro Preto
Biagipolis
Pradopolis
Pradopolis
Triagem Paulista
Tutoia
T. Olacyr F. Morais
DESTINO
Replan
Total lcool
Replan
Total lcool
Paulinia
Replan
Replan
Replan
Total lcool
Replan
Total lcool
DIST.(Km)
TU
75.975
75.975
4.278
4.278
30.507
19.526
19.403
57.701
127.137
137
137
1.055
280
288
296
228
1.055
TKU
0
0
0
0
8.541.960
5.623.488
5.743.288
13.155.828
33.064.564
144.535
144.535
TRANPORTE REALIZADO DE SOJA, MILHO, FARELO E OUTROS PRODUTOS AGRCOLAS

CONCESSIONRIA
MERCADORIA
FARELO DE SOJA
SOJA
ORIGEM
DESTINO
Uberlandia/Iara/Ipameri
Conceicaozinha
Uberlandia/Ipameri/Iara
Santos Esturio
FCA
Totais Soja Farelo Milho
FARELO DE SOJA
Mairinque
Conceicaozinha
FARELO DE SOJA
Jupia
Conceicaozinha
SOJA
Manoel Brando
Mairinque
SOJA
Manoel Brando
Conceicaozinha
NOVOESTE
MILHO
Manoel Brando
Conceicaozinha
LEO VEGETAL
Jupia
Mairinque
Totais Soja Farelo Milho
FARELO DE SOJA
Mairinque
Conceicaozinha
GROS
Conceicaozinha
Alto Araguaia
SOJA
Pederneiras
Santos
FERROBAN
SOJA
Pederneiras
Mairinque
Total Soja Farelo Milho
FARELO DE SOJA
Estrela D'Oeste
Santos/Coceuozinha
SOJA
Estrela D'Oeste
Conceicaozinha
SOJA
Estrela D'Oeste
Mairinque
FERRONORTE
GROS / MILHO
Estrela D'Oeste
Santos
FARELO DE SOJA (1)
Pederneiras
Santos
SOJA (1)
Pederneiras
Conceiozinha
SOJA (1)
Pederneiras
Santos
MRS
GROS ? MILHO (1)
Pederneiras
Santos
EXPORTAO
OUTROS - Produo agrcola (1)
Pederneiras
Santos
DIST.(Km)
876
876
174
906
1.149
1.323
1.322
734
173
1.412
514
254
1.309
1.317
1.309
1.310
521
438
438
521
521
TU
53.852
45.655
99.507
61.883
69.140
19.360
13.915
23.947
39.465
227.710
21.508
11.337
152.208
59.610
244.663
2.241.422
2.241.758
1.513.733
240.842
6.237.755
183.765
11.422
358.317
401.223
16.725
971.452
TKU
46.872.550
41.893.997
10.705.759
62.640.840
22.225.280
17.738.465
31.633.987
28.927.845
173.872.176
10.705.759
16.007.844
1.134.912
949.452
28.797.967
3.095.400.032
3.071.550.646
2.127.050.948
321.169.052
8.615.170.678
81.697.965
5.002.836
160.343.107
179.817.033
7.455.113
434.316.054
QUADRO 2.1.c - TRANPORTES REALIZADOS NO TRECHO DE ESTRELA D'OESTE AO PORTO DE SANTOS

PELAS DIVERSAS FERROVIAS QUE OPERAM NO TRECHO - ANO DE 2007 - FONTE SAFF ANTT
TRANPORTE REALIZADO DE DIVERSOS PRODUTOS
CONCESSIONRIA
MERCADORIA
BAUXITA
CONTINER CHEIO DE 40 PS
CONTINER VAZIO DE 40 PS
ORIGEM
DESTINO
Bauxita
Alumnio
C. Branca/G.
Conceicaozinha/Santos
FCA
G. Curado/Uberlndis
Santos
EXPORTAO
Uberlandia
Santos
Total Expotao
Santos Esturio
Uberlandia
ENXOFRE
Piacaguera
Valefertil
FCA
FOSFATO
Paulinia/Fosfago/Catalo
Catalao
IMPORTAO
Total Expotao
Total Geral de Diversos da FCA
LEO DIESEL
Replan
Posto km 904
NOROESTE
GASOLINA
Replan
Posto km 904
EXPORTAO
Total Expotao
ADUBO ORGNICO ACONDICIONADO
Cubato
Manoel Brando
NOROESTE
IMPORTAO
Total Expotao
PRD. SIDERRGICOS/VERGALHES
Alumnio
Santos Esturio
ALUMNIO
Alumnio
Santos Esturio
FERROBAN
PELLETS CTRICOS
Araraquara/Mato
Santos
EXPORTAO
OUTROS-COMBUSTVEL/DERIVADO
Replan
Alumnio
Total Expotao
LEO DIESEL
Replan
Bauru
GASOLINA
Replan
Triagem Paulista
ESCRIA
Piacaguera
Paulinia
FERROBAN
TRIGO
Santos
Boa Vista Velha
IMPORTAO
TRIGO
Santos Esturio
Boa Vista Velha
TRIGO
Santos Esturio
Tatui
Total Expotao
OUTROS - PROD. AGRIC./O VEG.
Estrela D'Oeste
Santos
FERRONORTE
EXPORTAO
Total Expotao
URIA
Conceicaozinha
Estrela D'Oeste
URIA
Piacaguera
Estrela D'Oeste
LEO DIESEL
Replan
Estrela D'Oeste
GASOLINA
Replan
Estrela D'Oeste
CLORETO DE POTSSIO
Piacaguera/Coceiizinha
Estrela D'Oeste
FERRONORTE
CLORETO DE POTSSIO/Adubo
Piacaguera/Coceiizinha
Estrela D'Oeste
IMPORTAO
ADUBO ORGNICO A GRANEL
Pereque
Estrela D'Oeste
Paulinia
Estrela D'Oeste
Cubato
Estrela D'Oeste
Cubato/Piacag./Conc.
Estrela D'Oeste
FOSFATO
Paulinia
Alto Araguaia
Totais Diversos
BAUXITA
Baro Angra/B. Vista Velha Alumnio
MRS
VECULOS (1)
Hortolndia
Eng. So Paulo
EXPORTAO
CONTINER CHEIO DE 20 PS (1)
Hortolndia
Santos
Total Expotao
Retorno pela linha da MRS
Santos/Conceiozinha
Manoel Feio
MRS
Retorno pela linha da MRS
Santos/Conceiozinha
Manoel Feio
IMPORTAO
Total Expotao
DIST.(Km)
284
1.185
1.567
1185
876
695
729
1.304
1.304
1.304
160
160
475
124
457
297
300
270
265
239
1.310
1.413
272
1.056
1.056
1.395
1.395
1.394
1.155
1.059
1.388
1.156
679
127
202
-
TU
1.172.663
24.492
2.719
4237
1.204.111
26.720
673.597
1.125.662
1.825.979
3.030.090
216.524
100.615
317.139
1.035
1.035
318.174
79.321
6.412
59.444
15.395
160.572
751.802
177.505
120.437
16.464
27.707
39.765
1.133.680
1.294.252
240.842
240.842
3.638
8.051
401.261
52.766
171.071
181.585
104.602
149.557
18.707
24.166
67.295
1.182.699
1.423.541
1.485.961
2.100
2.242
1.490.303
0
1.490.303
TKU
334.760.861
15.167.633
3.540.736
4037078
357.506.308
25.428.749
515.647.098
1.149.553.801
1.690.629.648
2.048.135.956
268.010.527
131.101.345
399.111.872
1.348.605
1.348.605
400.460.477
13.270.829
1.019.508
28.589.742
1.893.585
44.773.664
288.506.219
69.558.314
35.729.347
4.445.280
7.342.355
9.503.835
415.085.350
459.859.014
321.169.052
321.169.052
5.136.856
9.413.401
423.330.355
55.689.826
241.025.944
255.424.280
145.815.188
172.738.335
19.810.713
33.542.408
91.091.322
1.453.018.628
1.774.187.680
1.008.967.519
260.700
452.884
1.009.681.103
0
1.009.681.103
QUADRO 2.1.d - DETERMINAO DA DEMANDA CATIVA SENTIDO EXPORTAO PREVISTA PARA O TRECHO DA ALL - MP DE ESTRELA D'OESTE A SANTOS
BASE ESTUDO DO FERROANEL DE SO PAULO
Produto
Situao
Previsto
no Estudo
Demanda
Ferroanel
Ferrovia
ALL
Noroeste
FCA
Ferronorte
Acar
Realizado Ferroban
e Demanda
Projetada
FCA
Noroeste
Previsto
no Estudo
Demanda
Ferroanel
ALL
Noroeste
FCA
Ferronorte
lcool
Realizado Ferroban
e Demanda
Projetada
FCA
Noroeste
Estao
Origem
Destino
Campinas (Bitola 1,60m) Santos
Mairinque (Bitola 1,00)
Santos
Campinas (Bitola 1,00m
Santos
Total
Estrela D'Oeste (2)
Santos
Fernandpolis
Santos/Concei.
Eng Schmidt
Santos/Concei.
Santa Adlia
Santos/Concei.
Boa Vista Velha
Santa Adlia
Araraquara
Santos
Pradpolis (Araraquara) Santos
Santos
Tup (Itirapina)
Santos
Airosa Galvo (Itirapina) Santos (3)
Boa Vista Velha
Santos
Boa Vista Velha
Conceiozinha
Total Ferroban
Total Bitola de 1,60m
Boa Vista Velha (2)
Santos
Mayrinque (2)
Santos
Total de Aucar
Santos
Santos
Total
Estrela D'Oeste (2)
Santos
Tutoia
Replan
Pradpolis (Araraquara) Paulnea
Pradpolis (Araraquara) Replan
Tria. Paulista (Itirapina) Replan
Total Ferroban
Boa Vista Velha (2)
Santos
Mayrinque (2)
Santos
Total de lcool
Estudo (1)
2.272
1.640
2.748
6.660
243
67
234
543
-
Ano de 2007
Realizado
260
146
532
59
41
334
42
76
24
33
23
1.546
1.546
518
221
2.285
-
Part. (%)
0,17
0,09
0,34
0,04
0,03
0,22
0,03
0,05
0,02
0,02
0,01
1,00
1,00
-
58
31
20
19
127
127
76
4
207
0,45
0,24
0,15
0,15
1,00
1,00
-
2012
481
271
986
110
75
620
77
141
45
61
43
2.867
2.867
4.179
2.495
9.541
187
99
63
63
411
411
397
113
921
Demanda Prevista e Projetada em TU 103

2015 (1)
2018
2023 (1)
2025
2035
3.759
4.880
2.713
3.522
4.545
5.901
11.017
14.302
719
853
990
404
479
556
1.474
1.747
2.027
164
194
225
112
133
155
926
1.098
1.274
115
137
159
210
249
289
67
79
92
91
108
125
64
76
88
4.283
5.078
5.892
4.283
5.078
5.892
5.179
6.140
7.125
3.091
3.665
4.253
12.553
14.882
17.270
457
575
126
158
441
554
1.023
1.287
1
1
233
271
314
123
143
166
79
92
106
78
91
106
512
597
693
512
598
694
495
577
669
141
164
191
1.148
1.339
1.554
2045
1.093
615
2.239
249
171
1.408
175
320
101
139
97
6.508
6.508
7.870
4.698
19.076
1
347
184
118
117
765
766
739
211
1.716
QUADRO 2.1.d - DETERMINAO DA DEMANDA CATIVA SENTIDO EXPORTAO PREVISTA PARA O TRECHO DA ALL - MP DE ESTRELA D'OESTE A SANTOS
BASE ESTUDO DO FERROANEL DE SO PAULO
Produto
Situao
Ferrovia
Estao
Ano de 2007
Origem
Destino
Estudo (1)
Realizado
Part. (%)
ALL
Campinas (Bitola 1,60m) Mairinque
2.524
Noroeste
Santos
497
FCA
Santos
635
Total de Farelo de Soja
Previsto
3.656
no Estudo ALL
Campinas (Bitola 1,60m) Mairinque
193
Demanda ALL
4.562
Ferroanel Noroeste
Santos
710
ALL
1.627
FCA
Mairinque
276
Total de Soja
7.369
Total de Farelo de Soja e de Soja
11.025
Soja
Estrela D'Oeste (2)
Santos
4.724
Milho e
Ferronorte
Estrela D'Oeste (2)
Mairinque
1.514
Farelo
Total da Ferronorte
6.238
0,84
Pederneiras (Itirapina)
1.124
de Soja
Santos/Concei.
0,15
Pederneiras (Itirapina)
60
Ferroban
Mairinque
0,01
Airosa Galvo (Itirapina) Santos
24
Realizado
0,00
e Demanda
Total da Ferroban
1.207
0,16
7.445
Projetada
1,00
Boa Vista Velha (2)
Santos
152
0,72
FCA
Mayrinque (2)
Mairinque
60
0,28
Total da FCA
212
1,00
Noroeste
Mayrinque (2)
Santos
228
Total de Soja, Milho e Farelo de Soja
7.885
Ferronorte
Estrela D'Oeste (2)
Santos
Previsto Ferroban
Araraquara (Bitola 1,60m) Santos
Total da Bitola de 1,60m
no Estudo
905
Demanda Noroeste
Santos
717
Ferroanel FCA
Santos
1.428
Demais
MRS
Santos
2.264
Produtos
Total
5.314
Ferronorte
Estrela D'Oeste (2)
Santos
241
0,60
Ferroban
161
0,40
Realizado
401
1,00
e Demanda Noroeste
Santos
317
Projetada FCA
Santos
1.204
MRS
Santos
1.490
Total
3.814
Total Geral Ferronorte (Bitola de 1,60 m)
6.479
Total Geral Ferroban (Bitola de 1,60 m)
3.041
Total Geral FCA (Bitola de 1,00 m)
2.010
Total Geral Noroeste (Bitola de 1,00 m)
770
Total Geral MRS (Bitola de 1,60 m)
1.490
Total Geral no Trecho de Estrela D'Oeste a Santos
13.790
OBS: (1) - Fonte Estudo FERROANEL de So Paulo - Estudo Contratado pelo BNDES
(2) - Origem da Entrada do Fluxo no Trecho da ALL
(3) - Fluxos cativos da Ferroban, atendidos pela MRS em Direito de Passagem
(4) - Os dados em vermelho representam a previso de Demanda do Estudo do FERROANEL de So Paulo
(5) - Os dados em azul representam a Demanda Projetada para o trecho de Estrela D'Oeste a Santos
Demanda Prevista e Projetada em TU 103

2012
2015 (1)
2018
2023 (1)
2025
2035
3.609
5.604
711
1.103
908
1.409
5.228
8.117
250
376
5.918
8.873
921
1.381
2.111
3.164
358
537
9.558
14.330
14.786
22.447
6.770
8.816
11.894
13.801
2.169
2.825
3.811
4.422
8.939
11.641
15.705
18.224
1.610
2.097
2.829
3.283
85
111
150
174
34
45
61
70
1.730
2.253
3.040
3.527
10.669
13.895
18.745
21.751
804
1.069
1.455
1.688
315
419
570
661
1.119
1.487
2.025
2.350
1.458
1.911
2.585
2.999
13.245
17.293
23.354
27.100
1.328
1.767
976
1.273
2.045
2.556
2.264
2.506
6.613
8.101
690
887
1.103
1.280
460
591
736
853
1.150
1.478
1839
2134
869
1.078
1324
1537
1.788
2.224
2660
3086
2.264
2.352
2607
3025
6.071
7.132
8.429
9.781
9.629
12.528
16.809
19.505
5.468
7.640
9.450
10.966
7.483
9.385
11.401
13.230
4.935
6.221
7.739
8.980
2.264
2.352
2.607
3.025
29.778
38.126
48.005
55.705
2045
15.245
4.885
20.131
3.626
192
78
3.896
24.027
1.865
730
2.596
3.313
29.936
1.414
943
2357
1698
3409
3341
10.805
21.545
12.113
14.614
9.919
3.341
61.533
QUADRO B.2.2.a - DETERMINAO DOS FLUXOS EM TU 10 3, PELO SISTEMA DIREITO DE PASSAGEM

DE / PARA CAMPINAS, ALUMNIO, MAIRINQUE, SANTOS, A PARTIR DE ESTRELA D'OESTE
Ext. (km)
Plo
Plo
FNS /
de
de
Origem
Destino Destino
Soja
Gurupi
Santos
799,6
Soja
Gurupi
Mairinque
647,2
Soja
Uruau
Santos
799,6
Soja
Uruau
Mairinque
647,2
Soja
Santa Isabel Santos
799,6
Soja
Santa Isabel Mairinque
647,2
Soja
Rio Verde
Santos
799,6
Soja
Rio Verde
Mairinque
647,2
Farelo
Rio Verde
Santos
799,6
Farelo
Rio Verde
Mairinque
647,2
Farelo
So Simo Santos
799,6
Farelo
So Simo Mairinque
647,2
Milho
Gurupi
Santos
799,6
Milho
Gurupi
Campinas
558,2
Milho
Santa Isabel Santos
799,6
Milho
Santa Isabel Campinas
558,2
Milho
Rio Verde
Santos
799,6
Milho
Rio Verde
Campinas
558,2
Milho
So Simo Santos
799,6
Milho
So Simo Campinas
558,2
Total de Gros e Farelo
leo de Soja
Rio Verde
Santos
799,6
leo de Soja
Rio Verde
Mairinque
647,2
leo de Soja
So Simo Santos
799,6
leo de Soja
So Simo Mairinque
647,2
Total de leo de Soja
Adubo
Santos
So Simo
799,6
Fertilizante
Santos
Rio Verde
799,6
Fertilizante
Santos
Palmas
799,6
Total de Adubo e Fertilizante
lcool
Gurupi
Santos
799,6
lcool
Gurupi
Paulnea
558,2
lcool
Santa Isabel Santos
799,6
lcool
Santa Isabel Paulnea
558,2
lcool
Rio Verde
Santos
799,6
lcool
Rio Verde
Paulnea
558,2
lcool
So Simo Santos
799,6
lcool
So Simo Paulnea
558,2
Total de lcool
Deriv. Petrleo
Paulnea
So Simo
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Rio Verde
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Santa Isabel
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Uruau
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Porangatu
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Gurupi
558,2
Total de Derivados do Petrleo
Acar
Gurupi
Santos
799,6
Acar
Gurupi
Mairinque
647,2
Acar
Santa Isabel Santos
799,6
Acar
647,2
Acar
Rio Verde
Santos
799,6
Acar
Rio Verde
Mairinque
647,2
Total de Acar
Algodo
Gurupi
Santos
799,6
Algodo
Rio Verde
Santos
799,6
Total de Algodo
Cimento
Rio Verde
Araraguara
357,1
Total de Cimento
Bauxita
Uruau
Alumnio
661,2
Total de Bauxita
Container Carr.
P. Nacional Santos
799,6
Container Vaz.
Santos
Anpolis
799,6
Total de Container
Demais Produtos Rio Verde
Santos
799,6
Demais Produtos Anpolis
Santos
799,6
Demais Produtos Uruau
Santos
799,6
Demais Produtos Palmas
Santos
799,6
Demais Produtos Santos
Palmas
799,6
Uruau
799,6
Anpolis
799,6
Rio Verde
799,6
Total de Outras Cargas
Total Geral
Total De / Para
Produo em Tu 103
Araraquara
Dist. Mdia (km)
3
Total De / Para
Produo em Tu 10
Cmpinas / Paulnea
Dist. Mdia (km)
Total De / Para
Produo em Tu 103
Alimnio
Dist. Mdia (km)
Total De / Para
Produo em Tu 103
Mairinque
Dist. Mdia (km)
Total De / Para
Produo em Tu 103
Santos
Dist. Mdia (km)
Total Geral
Produo
Fonte: Estudos Operacionais do Tramo Sul da FNS
Mercadoria
65
Ano
2011
0
357,1
558,2
0,0
661,2
0,0
647,2
0
799,6
-
Ano
2012
152
30
84
16
39
8
837
163
679
65
190
18
10
3
0
0
230
79
0
0
2.601
113
24
24
5
166
0
38
152
190
34
26
101
79
108
84
46
36
514
58
177
105
58
23
560
981
219
5
202
4
430
3
23
25
69
69
650
650
25
48
73
147
1
27
16
37
8
2
14
252
5.951
69
357
1.288
558
650
661
337
647
3.607
800
5.951
69,940
Ano
2013
186
36
102
20
47
9
910
177
795
76
222
21
13
5
270
92
0
0
2.982
134
29
28
6
198
0
43
175
218
50
39
115
90
134
105
58
45
635
64
192
114
63
24
620
1.077
259
5
239
5
508
3
25
28
79
79
699
699
28
54
82
173
1
32
20
41
9
3
15
294
6.799
79
357
1.452
558
699
661
384
647
4.184
800
6.799
75,255
Ano
2014
227
44
124
24
57
11
990
193
932
89
260
25
18
6
317
108
0
0
3.425
160
34
34
7
236
0
48
202
250
73
57
131
102
168
131
71
56
790
69
208
125
68
26
686
1.183
26
1
307
6
281
6
627
4
27
31
91
91
753
753
31
60
92
199
2
38
26
46
10
3
16
340
7.815
91
357
1.644
558
753
661
440
647
4.889
800
7.815
80,975
Ano
2015
150
29
70
14
1.077
210
1.092
104
305
29
372
127
0
0
3.578
190
40
41
9
281
0
54
233
288
149
117
209
164
88
69
796
76
226
137
73
28
759
1.299
363
8
332
7
709
5
30
34
104
104
810
810
35
68
103
230
2
45
34
51
10
3
18
393
8.395
104
357
1.776
558
810
661
449
647
5.256
800
8.395
87,129
Ano
2016
183
36
85
16
1.171
228
1.279
122
357
34
436
149
0
0
4.096
226
48
50
11
335
0
61
269
331
170
133
261
204
110
86
964
83
245
149
79
30
840
1.427
429
9
392
8
838
6
32
38
119
119
871
871
39
76
115
266
2
53
44
57
11
4
19
457
9.590
119
357
1.999
558
871
661
512
647
6.089
800
9.590
93,751
Ano
2017
222
43
103
20
1.274
248
1.498
143
418
40
512
175
0
0
4.696
269
57
60
13
399
0
69
311
380
194
152
326
255
136
106
1.168
90
266
163
85
33
930
1.567
507
11
462
10
990
7
35
43
137
137
938
938
44
85
128
309
2
63
58
64
12
4
21
533
10.979
137
357
2.255
558
938
661
584
647
7.065
800
10.979
100,876
Ano
2018
268
52
124
24
1.374
267
1.740
166
485
46
595
204
0
0
5.346
318
68
72
15
472
0
77
356
433
219
171
403
315
167
130
1.405
98
285
177
91
35
1.021
1.707
595
12
541
11
1.159
9
38
47
155
155
1.000
1.000
49
94
142
355
2
73
75
71
13
5
23
618
12.485
155
357
2.527
558
1.000
661
663
647
8.140
800
12.485
Ano
2019
Ano
2020
303
59
140
27
1.389
270
1.894
181
528
50
649
222
24
8
5.745
351
75
80
17
523
0
80
382
463
232
181
467
365
192
150
1.588
99
288
179
92
35
1.050
1.743
654
14
593
12
1.273
10
39
49
166
166
1.000
1.000
50
98
148
386
3
81
93
73
14
5
23
677
13.375
166
357
2.670
558
1.000
661
706
647
8.833
800
13.375
342
67
159
31
1.404
273
2.062
197
574
55
708
242
28
9
6.151
388
83
90
19
580
0
84
410
494
246
192
542
424
221
173
1.797
101
290
182
92
35
1.080
1.780
719
15
650
14
1.398
12
39
51
177
177
1.000
1.000
52
102
154
419
3
89
115
76
14
5
24
744
14.325
177
357
2.821
558
1.000
661
753
647
9.576
800
14.325
Ano
2021
386
75
180
35
1.419
276
2.245
214
625
60
773
264
31
11
6.594
429
91
101
21
643
32
88
440
560
260
204
628
491
255
199
2.037
102
292
185
93
35
1.111
1.818
791
17
713
15
1.535
13
40
53
188
188
1.000
1.000
55
106
160
454
3
97
145
79
14
5
26
823
15.411
188
357
2.987
558
1.000
661
804
647
10.431
800
15.411
Ano
2022
437
85
203
40
1.434
279
2.445
233
680
65
21
7
843
288
34
12
7.106
475
101
113
24
712
35
92
473
600
276
216
728
570
293
229
2.312
104
295
188
93
35
1.143
1.857
869
18
781
16
1.685
15
40
55
201
201
1.000
1.000
57
110
167
482
3
109
183
83
14
5
26
904
16.598
201
357
3.179
558
1.000
661
861
647
11.358
800
16.598
QUADRO B.2.2.b - DETERMINAO DOS FLUXOS EM TKU, PELO SISTEMA DIREITO DE PASSAGEM
Trechos
Produo Prevista
Produo em Tu 103
Total De / Para
Produo em Tku 106
Araraquara
Total De / Para
Produo em Tu 103
Produo em Tku 106
Cmpinas / Paulnea
Total De / Para
Produo em Tu 103
Produo em Tku 106
Alimnio
Total De / Para
Produo em Tu 103
6
Produo em Tku 10
Mairinque
Total De / Para
Produo em Tu 103
Produo em Tku 106
Santos
Produo em Tku 106
Total Geral
Ano
2011
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Ano
2012
69
25
1.288
719
650
430
337
218
3.607
2.884
4.275
Ano
2013
79
28
1.452
811
699
462
384
249
4.184
3.345
4.895,61
Ano
2014
91
32
1.644
918
753
498
440
285
4.889
3.909
5.641,01
Ano
2015
104
37
1.776
991
810
535
449
291
5.256
4.202
6.057,10
Ano
2016
119
43
1.999
1.116
871
576
512
331
6.089
4.868
6.934,19
Ano
2017
137
49
2.255
1.259
938
620
584
378
7.065
5.649
7.954,67
Ano
2018
155
55
2.527
1.411
1.000
661
663
429
8.140
6.508
9.065,00
Ano
2019
166
59
2.670
1.491
1.000
661
706
457
8.833
7.063
9.730,58
Ano
2020
177
63
2.821
1.575
1.000
661
753
487
9.576
7.656
10.442,27
Ano
2021
188
67
2.987
1.667
1.000
661
804
521
10.431
8.340
11.256,92
Ano
2022
201
72
3.179
1.775
1.000
661
861
558
11.358
9.081
12.146,07

Ext. (km)
Plo
Plo
FNS /
de
de
Origem
Destino Destino
Soja
Gurupi
Santos
799,6
Soja
Gurupi
Mairinque
647,2
Soja
Uruau
Santos
799,6
Soja
Uruau
Mairinque
647,2
Soja
Santa Isabel Santos
799,6
Soja
647,2
Soja
Rio Verde
Santos
799,6
Soja
Rio Verde
Mairinque
647,2
Farelo
Rio Verde
Santos
799,6
Farelo
Rio Verde
Mairinque
647,2
Farelo
So Simo Santos
799,6
Farelo
So Simo Mairinque
647,2
Milho
Gurupi
Santos
799,6
Milho
Gurupi
Campinas
558,2
Milho
Santa Isabel Santos
799,6
Milho
558,2
Milho
Rio Verde
Santos
799,6
Milho
Rio Verde
Campinas
558,2
Milho
So Simo Santos
799,6
Milho
So Simo Campinas
558,2
leo de Soja
Rio Verde
Santos
799,6
leo de Soja
Rio Verde
Mairinque
647,2
leo de Soja
So Simo Santos
799,6
leo de Soja
So Simo Mairinque
647,2
Adubo
Santos
So Simo
799,6
Fertilizante
Santos
Rio Verde
799,6
Fertilizante
Santos
Palmas
799,6
lcool
Gurupi
Santos
799,6
lcool
Gurupi
Paulnea
558,2
lcool
Santa Isabel Santos
799,6
lcool
558,2
lcool
Rio Verde
Santos
799,6
lcool
Rio Verde
Paulnea
558,2
lcool
So Simo Santos
799,6
lcool
So Simo Paulnea
558,2
Total de lcool
Deriv. Petrleo
Paulnea
So Simo
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Rio Verde
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Santa Isabel
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Uruau
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Porangatu
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Gurupi
558,2
Acar
Gurupi
Santos
799,6
Acar
Gurupi
Mairinque
647,2
Acar
Santa Isabel Santos
799,6
Acar
647,2
Acar
Rio Verde
Santos
799,6
Acar
Rio Verde
Mairinque
647,2
Total de Acar
Algodo
Gurupi
Santos
799,6
Algodo
Rio Verde
Santos
799,6
Total de Algodo
Cimento
Rio Verde
Araraguara
357,1
Total de Cimento
Bauxita
Uruau
Alumnio
661,2
Total de Bauxita
Container Carr.
P. Nacional Santos
799,6
Container Vaz.
Santos
Anpolis
799,6
Total de Container
Santos
799,6
Santos
799,6
Santos
799,6
Santos
799,6
Palmas
799,6
Uruau
799,6
Anpolis
799,6
Rio Verde
799,6
Total Geral
Total De / Para
Produo em Tu 103
Araraquara
Dist. Mdia (km)
3
Total De / Para
Produo em Tu 10
Cmpinas / Paulnea
Dist. Mdia (km)
Total De / Para
Produo em Tu 103
Alimnio
Dist. Mdia (km)
Total De / Para
Produo em Tu 103
Mairinque
Dist. Mdia (km)
Total De / Para
Produo em Tu 103
Santos
Dist. Mdia (km)
Total Geral
Produo
Mercadoria
Ano
2023
445
87
207
40
1.463
285
2.494
238
693
66
21
7
860
294
35
12
7.248
484
103
115
24
726
36
94
482
612
281
220
743
581
299
234
2.358
106
300
192
95
36
1.166
1.894
886
19
797
17
1.719
15
41
56
205
205
1.020
1.020
58
112
170
491
3
111
187
84
14
6
27
923
16.930
205
357
3.242
558
1.020
661
879
647
11.585
800
16.930
Ano
2024
454
88
211
41
1.492
290
2.544
243
707
68
22
7
877
300
36
12
7.393
494
105
117
25
741
37
96
492
624
287
224
758
593
305
239
2.405
108
306
196
97
36
1.189
1.932
904
19
813
17
1.753
16
42
58
209
209
1.040
1.040
59
114
173
501
3
113
190
86
15
6
27
941
17.269
209
357
3.307
558
1.040
661
896
647
11.817
800
17.269
Ano
2025
463
90
216
42
1.522
296
2.594
248
721
69
22
8
894
306
37
13
7.541
504
107
119
25
756
37
98
502
637
293
229
773
605
311
243
2.453
110
313
200
99
37
1.213
1.970
922
19
829
17
1.788
16
43
59
213
213
1.061
1.061
60
117
177
511
3
115
194
88
15
6
28
960
17.614
213
357
3.373
558
1.061
661
914
647
12.053
800
17.614
Ano
2026
Ano
2027
Ano
2028
Ano
2029
Ano
2030
Ano
2031
Ano
2032
Ano
2033
Ano
2034
473
92
220
43
1.553
302
2.646
253
736
70
23
8
912
312
37
13
7.692
514
109
122
26
771
38
100
512
649
298
233
788
617
317
248
2.502
112
319
203
101
38
1.237
2.010
941
20
846
18
1.824
16
44
60
217
217
1.082
1.082
61
119
180
521
3
117
198
89
15
6
28
979
17.967
217
357
3.441
558
1.082
661
932
647
12.294
800
17.967
482
94
224
44
1.584
308
2.699
258
750
72
23
8
930
318
38
13
7.845
524
111
124
26
786
39
102
522
662
304
238
804
629
324
253
2.553
114
325
208
103
39
1.262
2.050
960
20
863
18
1.860
17
44
61
221
221
1.104
1.104
63
121
184
532
3
120
202
91
16
6
29
999
18.326
221
357
3.510
558
1.104
661
951
647
12.540
800
18.326
492
96
229
45
1.615
314
2.753
263
765
73
23
8
949
325
39
13
8.002
535
114
127
27
802
40
104
532
676
310
243
820
642
330
258
2.604
117
332
212
105
39
1.287
2.091
979
20
880
18
1.897
17
45
62
226
226
1.126
1.126
64
124
188
543
3
122
206
93
16
6
30
1.019
18.692
226
357
3.580
558
1.126
661
970
647
12.791
800
18.692
501
98
233
45
1.648
321
2.808
268
781
75
24
8
968
331
40
14
8.162
545
116
129
28
818
40
106
543
689
317
248
837
654
337
263
2.656
119
338
216
107
40
1.313
2.133
998
21
898
19
1.935
17
46
64
230
230
1.149
1.149
65
126
191
553
3
125
210
95
16
6
30
1.039
19.066
230
357
3.651
558
1.149
661
989
647
13.046
800
19.066
511
100
238
46
1.681
327
2.864
274
796
76
24
8
987
338
40
14
8.326
556
118
132
28
834
41
108
554
703
323
253
853
668
343
269
2.709
121
345
220
109
41
1.339
2.176
1.018
21
916
19
1.974
18
47
65
235
235
1.172
1.172
67
129
195
564
3
127
214
97
16
6
31
1.060
19.448
235
357
3.724
558
1.172
661
1.009
647
13.307
800
19.448
517
101
241
47
1.697
330
2.893
276
804
77
25
8
997
341
41
14
8.409
562
119
133
28
843
42
109
559
710
326
255
862
674
347
271
2.736
122
349
222
110
41
1.352
2.197
1.028
21
925
19
1.994
18
48
65
237
237
1.183
1.183
67
130
197
570
3
128
217
98
17
7
31
1.070
19.642
237
357
3.762
558
1.183
661
1.019
647
13.440
800
19.642
522
102
243
47
1.714
334
2.922
279
812
78
25
9
1.007
345
41
14
8.493
567
121
135
29
851
42
110
565
717
330
258
871
681
350
274
2.763
124
352
225
111
42
1.366
2.219
1.039
22
934
20
2.014
18
48
66
240
240
1.195
1.195
68
131
199
576
3
130
219
99
17
7
31
1.081
19.839
240
357
3.799
558
1.195
661
1.030
647
13.575
800
19.839
527
103
245
48
1.732
337
2.951
282
820
78
25
9
1.017
348
42
14
8.578
573
122
136
29
860
42
111
571
724
333
260
879
688
354
277
2.791
125
356
227
112
42
1.380
2.241
1.049
22
943
20
2.034
18
49
67
242
242
1.207
1.207
69
133
201
582
3
131
221
100
17
7
32
1.092
20.037
242
357
3.837
558
1.207
661
1.040
647
13.711
800
20.037
532
104
248
48
1.749
340
2.981
285
829
79
25
9
1.027
351
42
14
8.664
579
123
137
29
868
43
112
576
731
336
263
888
695
357
280
2.819
126
359
229
113
43
1.393
2.264
1.060
22
953
20
2.054
18
49
67
244
244
1.219
1.219
69
134
203
587
3
132
223
101
17
7
32
1.103
20.237
244
357
3.876
558
1.219
661
1.050
647
13.848
800
20.237
Trechos
Produo Prevista
Produo em Tu 103
Total De / Para
Produo em Tku 106
Araraquara
Total De / Para
Produo em Tu 103
Produo em Tku 106
Cmpinas / Paulnea
Total De / Para
Produo em Tu 103
Produo em Tku 106
Alimnio
Total De / Para
Produo em Tu 103
6
Produo em Tku 10
Mairinque
Total De / Para
Produo em Tu 103
Produo em Tku 106
Santos
Produo em Tku 106
Total Geral
Ano
2023
205
73
3.242
1.810
1.020
674
879
569
11.585
9.263
12.389,00
Ano
2024
209
74
3.307
1.846
1.040
688
896
580
11.817
9.448
12.636,78
Ano
2025
213
76
3.373
1.883
1.061
702
914
592
12.053
9.637
12.889,51
Ano
2026
217
77
3.441
1.921
1.082
716
932
604
12.294
9.830
13.147
Ano
2027
221
79
3.510
1.959
1.104
730
951
616
12.540
10.026
13.410
Ano
2028
226
81
3.580
1.998
1.126
745
970
628
12.791
10.227
13.678
Ano
2029
230
82
3.651
2.038
1.149
760
989
640
13.046
10.431
13.952
Ano
2030
235
84
3.724
2.079
1.172
775
1.009
653
13.307
10.640
14.231
Ano
2031
237
85
3.762
2.100
1.183
782
1.019
660
13.440
10.746
14.373
Ano
2032
240
86
3.799
2.121
1.195
790
1.030
666
13.575
10.854
14.517
Ano
2033
242
86
3.837
2.142
1.207
798
1.040
673
13.711
10.962
14.662
Ano
2034
244
87
3.876
2.164
1.219
806
1.050
680
13.848
11.072
14.809

Ext. (km)
Plo
Plo
FNS /
de
de
Origem
Destino Destino
Soja
Gurupi
Santos
799,6
Soja
Gurupi
Mairinque
647,2
Soja
Uruau
Santos
799,6
Soja
Uruau
Mairinque
647,2
Soja
Santa Isabel Santos
799,6
Soja
647,2
Soja
Rio Verde
Santos
799,6
Soja
Rio Verde
Mairinque
647,2
Farelo
Rio Verde
Santos
799,6
Farelo
Rio Verde
Mairinque
647,2
Farelo
So Simo Santos
799,6
Farelo
So Simo Mairinque
647,2
Milho
Gurupi
Santos
799,6
Milho
Gurupi
Campinas
558,2
Milho
Santa Isabel Santos
799,6
Milho
558,2
Milho
Rio Verde
Santos
799,6
Milho
Rio Verde
Campinas
558,2
Milho
So Simo Santos
799,6
Milho
So Simo Campinas
558,2
leo de Soja
Rio Verde
Santos
799,6
leo de Soja
Rio Verde
Mairinque
647,2
leo de Soja
So Simo Santos
799,6
leo de Soja
So Simo Mairinque
647,2
Adubo
Santos
So Simo
799,6
Fertilizante
Santos
Rio Verde
799,6
Fertilizante
Santos
Palmas
799,6
lcool
Gurupi
Santos
799,6
lcool
Gurupi
Paulnea
558,2
lcool
Santa Isabel Santos
799,6
lcool
558,2
lcool
Rio Verde
Santos
799,6
lcool
Rio Verde
Paulnea
558,2
lcool
So Simo Santos
799,6
lcool
So Simo Paulnea
558,2
Total de lcool
Deriv. Petrleo
Paulnea
So Simo
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Rio Verde
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Santa Isabel
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Uruau
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Porangatu
558,2
Deriv. Petrleo
Paulnea
Gurupi
558,2
Acar
Gurupi
Santos
799,6
Acar
Gurupi
Mairinque
647,2
Acar
Santa Isabel Santos
799,6
Acar
647,2
Acar
Rio Verde
Santos
799,6
Acar
Rio Verde
Mairinque
647,2
Total de Acar
Algodo
Gurupi
Santos
799,6
Algodo
Rio Verde
Santos
799,6
Total de Algodo
Cimento
Rio Verde
Araraguara
357,1
Total de Cimento
Bauxita
Uruau
Alumnio
661,2
Total de Bauxita
Container Carr.
P. Nacional Santos
799,6
Container Vaz.
Santos
Anpolis
799,6
Total de Container
Santos
799,6
Santos
799,6
Santos
799,6
Santos
799,6
Palmas
799,6
Uruau
799,6
Anpolis
799,6
Rio Verde
799,6
Total Geral
Total De / Para
Produo em Tu 103
Araraquara
Dist. Mdia (km)
3
Total De / Para
Produo em Tu 10
Cmpinas / Paulnea
Dist. Mdia (km)
Total De / Para
Produo em Tu 103
Alimnio
Dist. Mdia (km)
Total De / Para
Produo em Tu 103
Mairinque
Dist. Mdia (km)
Total De / Para
Produo em Tu 103
Santos
Dist. Mdia (km)
Total Geral
Produo
Mercadoria
Ano
2035
Ano
2036
Ano
2037
Ano
2038
Ano
2039
Ano
2040
Ano
2041
Ano
2042
Ano
2043
Ano
2044
Ano
2045
538
105
250
49
1.766
344
3.011
288
837
80
26
9
1.038
355
42
15
8.750
584
124
139
29
877
43
113
582
739
340
266
897
702
361
282
2.847
127
363
232
115
43
1.407
2.287
1.070
22
962
20
2.075
18
50
68
247
247
1.231
1.231
70
135
205
593
3
134
225
102
17
7
32
1.114
20.440
247
357
3.914
558
1.231
661
1.061
647
13.986
800
20.440
543
106
253
49
1.784
347
3.041
290
845
81
26
9
1.048
358
43
15
8.838
590
126
140
30
886
44
115
588
746
343
268
906
709
365
285
2.875
129
366
234
116
44
1.421
2.309
1.081
23
972
20
2.096
19
50
69
249
249
1.244
1.244
71
137
207
599
4
135
228
103
17
7
33
1.125
20.644
249
357
3.953
558
1.244
661
1.071
647
14.126
800
20.644
548
107
255
50
1.802
351
3.071
293
854
82
26
9
1.059
362
43
15
8.926
596
127
141
30
895
44
116
594
754
346
271
915
716
368
288
2.904
130
370
236
117
44
1.436
2.332
1.092
23
982
21
2.117
19
51
69
252
252
1.256
1.256
71
138
209
605
4
136
230
104
18
7
33
1.136
20.850
252
357
3.993
558
1.256
661
1.082
647
14.267
800
20.850
554
108
258
50
1.820
354
3.102
296
862
82
26
9
1.069
366
44
15
9.016
602
128
143
30
903
45
117
600
761
350
274
924
723
372
291
2.933
131
374
239
118
44
1.450
2.356
1.103
23
991
21
2.138
19
51
70
254
254
1.269
1.269
72
139
211
611
4
138
232
105
18
7
33
1.147
21.059
254
357
4.033
558
1.269
661
1.093
647
14.410
800
21.059
559
109
260
51
1.838
358
3.133
299
871
83
27
9
1.080
369
44
15
9.106
608
129
144
31
913
45
118
606
769
353
276
933
730
376
294
2.963
133
377
241
119
45
1.464
2.379
1.114
23
1.001
21
2.159
19
52
71
257
257
1.281
1.281
73
141
214
617
4
139
234
106
18
7
34
1.159
21.270
257
357
4.073
558
1.281
661
1.104
647
14.554
800
21.270
565
110
263
51
1.856
361
3.164
302
880
84
27
9
1.091
373
45
15
9.197
614
131
146
31
922
46
119
612
776
357
279
943
737
379
297
2.992
134
381
243
120
45
1.479
2.403
1.125
23
1.011
21
2.181
19
52
72
259
259
1.294
1.294
73
142
216
623
4
140
237
107
18
7
34
1.171
21.482
259
357
4.114
558
1.294
661
1.115
647
14.700
800
21.482
571
111
266
52
1.875
365
3.196
305
888
85
27
9
1.102
377
45
15
9.289
620
132
147
31
931
46
120
618
784
360
282
952
745
383
300
3.022
135
385
246
122
46
1.494
2.427
1.136
24
1.021
21
2.202
20
53
72
262
262
1.307
1.307
74
144
218
630
4
142
239
108
18
7
34
1.182
21.697
262
357
4.155
558
1.307
661
1.126
647
14.847
800
21.697
576
112
268
52
1.894
369
3.228
308
897
86
28
9
1.113
381
46
16
9.382
627
133
149
32
940
46
122
624
792
364
285
962
752
387
303
3.052
137
389
248
123
46
1.509
2.451
1.147
24
1.032
22
2.224
20
53
73
265
265
1.320
1.320
75
145
220
636
4
143
242
109
19
7
35
1.194
21.914
265
357
4.197
558
1.320
661
1.137
647
14.995
800
21.914
582
113
271
53
1.913
372
3.260
311
906
87
28
10
1.124
384
46
16
9.475
633
135
150
32
950
47
123
630
800
368
288
971
760
391
306
3.083
138
393
251
124
47
1.524
2.476
1.159
24
1.042
22
2.247
20
54
74
267
267
1.333
1.333
76
146
222
642
4
145
244
110
19
7
35
1.206
22.133
267
357
4.239
558
1.333
661
1.149
647
15.145
800
22.133
588
114
274
53
1.932
376
3.293
314
915
87
28
10
1.135
388
46
16
9.570
639
136
152
32
959
47
124
636
808
371
290
981
767
395
309
3.114
139
397
253
125
47
1.539
2.501
1.170
24
1.052
22
2.269
20
54
74
270
270
1.347
1.347
76
148
224
649
4
146
246
111
19
7
35
1.218
22.355
270
357
4.281
558
1.347
661
1.160
647
15.296
800
22.355
594
116
276
54
1.951
380
3.326
318
925
88
28
10
1.146
392
47
16
9.666
646
137
153
33
969
48
125
643
816
375
293
991
775
399
312
3.145
141
401
256
127
48
1.555
2.526
1.182
25
1.063
22
2.292
20
55
75
273
273
1.360
1.360
77
149
227
655
4
148
249
112
19
7
36
1.230
22.578
273
357
4.324
558
1.360
661
1.172
647
15.449
800
22.578
Trechos
Produo Prevista
Produo em Tu 103
Total De / Para
Produo em Tku 106
Araraquara
Total De / Para
Produo em Tu 103
Produo em Tku 106
Cmpinas / Paulnea
Total De / Para
Produo em Tu 103
Produo em Tku 106
Alimnio
Total De / Para
Produo em Tu 103
6
Produo em Tku 10
Mairinque
Total De / Para
Produo em Tu 103
Produo em Tku 106
Santos
Produo em Tku 106
Total Geral
Ano
2035
247
88
3.914
2.185
1.231
814
1.061
687
13.986
11.183
14.957
Ano
2036
249
89
3.953
2.207
1.244
822
1.071
693
14.126
11.295
15.107
Ano
2037
252
90
3.993
2.229
1.256
831
1.082
700
14.267
11.408
15.258
Ano
2038
254
91
4.033
2.251
1.269
839
1.093
707
14.410
11.522
15.410
Ano
2039
257
92
4.073
2.274
1.281
847
1.104
714
14.554
11.637
15.564
Ano
2040
259
93
4.114
2.297
1.294
856
1.115
722
14.700
11.753
15.720
Ano
2041
262
94
4.155
2.320
1.307
864
1.126
729
14.847
11.871
15.877
Ano
2042
265
95
4.197
2.343
1.320
873
1.137
736
14.995
11.989
16.036
Ano
2043
267
95
4.239
2.366
1.333
882
1.149
743
15.145
12.109
16.196
Ano
2044
270
96
4.281
2.390
1.347
891
1.160
751
15.296
12.230
16.358
Ano
2045
273
97
4.324
2.414
1.360
899
1.172
758
15.449
12.353
16.522
QUADRO 2.2.b - DETERMINAO DA PRODUO CATIVA NO SENTIDO EXPORTAO, PREVISTA PARA AS FERROVIAS QUE OPERAM NO TRECHO DE ESTRELA D'OESTE A SANTOS
Ano de 2007
Demanda e Produo Projetada em TU 103
Demanda Realizado Part.
2012
2018
2025
2035
(1)
(%)
Demanda Produo Demanda Produo
Demanda
Produo Demanda Produo
Ferronorte Estrela D'Oeste (2)
Santos
Fernandpolis
Santos/Concei.
382
260
0,17
481
328
719
548
853
747
990
867
Eng Schmidt
Santos/Concei.
215
146
0,09
271
184
404
308
479
420
556
487
Santa Adlia
Santos/Concei.
782
532
0,34
986
671
1.474
1.123
1.747
1.531
2.027
1.776
Boa Vista Velha
Santa Adlia
87
59
0,04
110
75
164
125
194
170
225
197
Araraquara
Ferroban
Santos
60
41
0,03
75
51
112
86
133
117
155
135
Pradpolis (Araraquara) Santos
491
334
0,22
620
422
926
706
1.098
962
1.274
1.117
Santos
61
42
0,03
77
52
115
88
137
120
159
139
Acar
Tup (Itirapina)
Santos
112
76
0,05
141
96
210
160
249
218
289
254
Airosa Galvo (Itirapina)
Santos (3)
35
24
0,02
45
30
67
51
79
69
92
80
Boa Vista Velha
Santos
48
33
0,02
61
42
91
69
108
95
125
110
Boa Vista Velha
Conceiozinha
34
23
0,01
43
29
64
49
76
67
88
77
Total Ferroban
2.272
1.546
1,00
2.867
1.950
4.283
3.263
5.078
4.449
5.892
5.163
2.272
1.546
1,00
2.867
1.950
4.283
3.263
5.078
4.449
5.892
5.163
Boa Vista Velha (2)
FCA
Santos
2.748
518
4.179
787
5.179
1.171
6.140
1.805
7.125
2.932
Noroeste
Mayrinque (2)
Santos
1.640
221
2.495
336
3.091
500
3.665
771
4.253
1.252
Total de Aucar
6.660
2.285
9.541
3.074
12.553
4.934
14.882
7.025
17.270
9.347
Santos
0
1
1
1
1
Tutoia
58
Replan
110
0,45
187
98
233
134
271
180
314
230
31
Pradpolis (Araraquara) Paulnea
58
0,24
99
52
123
71
143
95
166
121
20
Ferroban
Pradpolis (Araraquara) Replan
37
0,15
63
33
79
45
92
61
106
78
Tria. Paulista (Itirapina) Replan
19
lcool
37
0,15
63
33
78
45
91
61
106
77
Total Ferroban
242
127
1,00
411
216
512
296
597
396
693
506
243
127
1,00
411
216
512
296
598
397
694
507
Boa Vista Velha (2)
FCA
Santos
234
76
397
129
495
193
577
270
669
407
Noroeste
Mayrinque (2)
Santos
67
4
113
11
141
20
164
36
191
62
Total de lcool
543
207
921
355
1.148
509
1.339
702
1.554
976
Estrela D'Oeste (2)
Santos
5.513
4.724
6.770
6.381
8.816
7.479
11.894
9.080
13.801
9.694
Mairinque
1.767
1.514
2.169
2.045
2.825
2.396
3.811
2.910
4.422
3.106
Total da Ferronorte
7.280
6.238
0,84
8.939
8.425
11.641
9.875
15.705
11.990
18.224
12.800
Pederneiras (Itirapina) Santos/Concei.
1.124
1.593
0,15
1.610
1.136
2.097
1.553
2.829
2.095
3.283
2.431
Pederneiras (Itirapina) Mairinque
60
Soja
Ferroban
85
0,01
85
60
111
82
150
111
174
129
Airosa Galvo (Itirapina) Santos
24
Milho e
34
0,00
34
24
45
33
61
45
70
52
Farelo
Total da Ferroban
1.627
1.148
0,16
1.730
1.160
2.253
1.586
3.040
2.140
3.527
2.483
7.385
10.669
9.585
13.895
11.462
18.745
14.130
21.751
15.284
de Soja
8.907
1,00
Boa Vista Velha (2)
Santos
635
152
0,72
804
193
1.069
295
1.455
461
1.688
616
Boa Vista Velha (2)
FCA
Mairinque
276
60
0,28
315
68
419
104
570
163
661
217
Total da FCA
911
212
1,00
1.119
261
1.487
399
2.025
624
2.350
833
Noroeste
Mayrinque (2)
Santos
1.207
228
1.458
275
1.911
415
2.585
645
2.999
861
Total de Soja, Milho e Farelo de Soja
11.025
7.825
13.245
10.121
17.293
12.275
23.354
15.399
27.100
16.977
Santos
543
241
0,60
690
306
887
453
1.103
619
1.280
791
Ferroban
362
161
0,40
460
204
591
302
736
413
853
527
Demais
905
401
1,00
1.150
510
1.478
755
1839
1.032
2134
1.318
Produtos Noroeste
Santos
717
317
869
385
1.078
549
1324
741
1537
946
FCA
Santos
1.428
1.204
1.788
1.356
2.224
1.687
2660
2.220
3086
2.833
MRS
Santos
2.264
1.490
2.264
1.925
2.352
1.999
2607
2.105
3025
2.394
Total Demais Produtos
5.314
3.814
6.071
4.176
7.132
4.989
8.429
6.098
9.781
7.491
Total Geral Ferronorte (Bitola de 1,60 m)
7.823
6.479
9.629
8.731
12.528
10.328
16.809
12.610
19.505
13.592
Total Geral Ferroban (Bitola de 1,60 m)
4.503
2.981
5.468
3.530
7.640
5.447
9.450
7.399
10.966
8.679
Total Geral FCA (Bitola de 1,00 m)
5.321
2.010
7.483
2.533
9.385
3.450
11.401
4.918
13.230
7.005
Total Geral Noroeste (Bitola de 1,00 m)
3.631
770
4.935
1.007
6.221
1.484
7.739
2.192
8.980
3.121
Total Geral MRS (Bitola de 1,60 m)
2.264
1.490
2.264
1.925
2.352
1.999
2.607
2.105
3.025
2.394
Total Geral no Trecho de Estrela D'Oeste a Santos
23.542
13.730
29.778
17.726
38.126
22.708
48.005
29.225
55.705
34.791
Participao da Produo na Demanda Prevista (%)
58,32
59,53
59,56
60,88
62,45
OBS: (1) - Demanda prevista no Estudo FERROANEL de So Paulo, distribuida proporcionalmente ao transporte realizado no trecho Estrela 'Oeste a Snatosno ano de 2007
(2) - Origem da Entrada do Fluxo no Trecho da ALL
(3) - Fluxos cativos da Ferroban, atendidos pela MRS em Direito de Passagem
(4) - Os dados em azul representam uma estimativa da Demanda Cativa Projetada para as Ferrovias que operam no trecho de Estrela D'Oeste a Santos
(5) - Os dados em vermelho representam uma estimativa da Produo Cativa Projetada para as Ferrovias que operam no trecho de Estrela D'Oeste a Santos
Produto
Ferrovia
Estao
Origem
Destino
2045
Demanda Produo
1.093
910
615
512
2.239
1.864
249
207
171
142
1.408
1.172
175
146
320
266
101
84
139
115
97
81
6.508
5.418
6.508
5.418
7.870
4.534
4.698
1.591
19.076
11.542
1
1
347
279
184
148
118
94
117
94
765
615
766
616
739
584
211
103
1.716
1.303
15.245
10.708
4.885
3.431
20.131
14.140
3.626
2.686
192
142
78
57
3.896
2.743
24.027
16.883
1.865
782
730
276
2.596
1.058
3.313
1.093
29.936
19.034
1.414
873
943
582
2357
1.455
1698
1.045
3409
2.973
3341
2.644
10.805
8.118
21.545
15.014
12.113
9.358
14.614
9.150
9.919
3.832
3.341
2.644
61.533
39.997
65,00
QUADRO 3.2.a - DETERMINAO DA CAPACIDADE DA VIA DO TRECHO DE ESTRELA D'OESTE A SANTOS

(Trem FNSTS - Trao Dupla/Qudrupla - 2 / 5 Locos +63 vages - 7.680 Tb - Comprimento Total - 1.224 m)
(Trem ALL - MP - Trao Dupla/Qudrupla - 2 Locos + 75 vages - 7.500 Tb - Comprimento Total - 1.350 m)
Desvio de Cruzamento Projetado
Extenses dos Desvios (m)
Clculo do Tempo de Percurso em
Nome
Comp. Localiz. Est. Entre
Trens Trao Tripla
Minutos nos Dois Sentidos
til
c/ ptio Desvios
Atual
Futura
A
Km entre
V. Mdia (km/h)
Tempo (min.)
(m)
(km)
(km)
FNS
Ampliar Desvios
Exp.
Imp.
Exp.
Imp.
P. de Conexo
2020
361,1
4,0
4,0
30,0
33,0
8
7
Estrela D'Oeste
541
357,1
17,8
30,0
33,0
36
32
Fernandpolis
1.018
339,3
1.018
1.865
-847
Meridiano
328,5
Valentim Gentil
314,7
1.442
302,0
37,3
Votuporanga
1.442
1.865
-423
1.350
1.865
-515
11,2
Simonsen
Cosmorama
Ecat
Tanabi
1.350
290,7
277,8
1.422
263,1
252,6
Eng Balduno
1.350
241,8
Blsamo
1.080
233,3
Mirassol
1.350
223,0
27,7
1.422
1.865
-443
1.350
1.865
-515
1.080
1.865
-785
1.350
1.865
-515
21,3
8,4
10,4
19,5
R. Preto Paulista
So J. Rio Preto
1.369
203,5
218
198,9
1.365
188,9
Cedral
183,0
Ucha
1.364
168,8
Catigu
1.350
157,4
Catanduva
1.314
138,5
Eng Schmidt
14,6
1.369
1.865
-496
218
1.865
-1.647
1.365
1.865
-500
1.364
1.865
-501
1.350
1.865
-515
1.314
1.865
-551
20,1
18,9
10,3
Pindorama (Haste)
368
128,2
1.350
118,1
909
114,8
1.110
105,5
368
1.865
-1.497
1.350
1.865
-515
909
1.865
-956
1.110
1.865
-755
1.350
1.865
-515
604
1.865
-1.261
1.369
1.865
-496
13,5
Jacauna
Santa Adlia
Santa Sofia
Fernando Prestes
Cndido Rodrigues
Taquaratinga
Taquaratinga Novo
Santa Ernestina
99,0
1.350
89,4
604
74,8
1.369
69,0
368
59,1
53,4
1.541
42,8
12,7
16,0
20,4
26,2
Dobrada
Mato
Silvnia
446
32,0
Bueno de Andrade
1.358
24,7
Tutia
1.560
7,0
Araraquara
1.600
254,0
1.541
1.865
-324
1.358
1.865
-507
1.560
1.865
-305
1.600
1.865
-265
18,1
17,7
6,6
10,5
Ouro
Chibarro
1.725
243,5
505
235,5
1.776
227,0
Ibat
407
221,2
Retiro
398
211,7
1.447
206,2
Tamoio
1.725
1.865
-140
1.776
1.865
-89
16,5
20,8
So Carlos
1.447
1.865
-418
1.595
1.865
-270
10,8
Conde do Pinhal
1.595
195,4
Visc. do Rio Claro
405
187,3
1.700
170,3
Itirapina
25,0
1.700
1.865
-165
2.348
1.865
483
13,1
Grana
2.348
157,3
12,9
Camaqu
2.235
144,4
2.235
1.865
370
240
75
35,6
240
75
11,5
37,3
30,0
33,0
75
68
240
75
5,9
11,2
30,0
33,0
22
20
240
75
17,0
27,7
30,0
33,0
55
50
240
75
7,8
21,3
30,0
33,0
43
39
240
75
9,9
8,4
30,0
33,0
17
15
240
75
21,3
10,4
30,0
33,0
21
19
240
75
18,2
19,5
30,0
33,0
39
35
240
75
10,7
14,6
30,0
33,0
29
27
240
75
13,7
30,0
33,0
40
37
240
75
10,4
11,4
30,0
33,0
23
21
240
75
16,8
18,9
30,0
33,0
38
34
240
75
11,0
10,3
30,0
33,0
21
19
240
75
18,2
13,5
30,0
33,0
27
24
240
75
14,7
12,7
30,0
33,0
25
23
240
75
15,4
16,0
30,0
33,0
32
29
240
75
12,6
20,4
30,0
33,0
41
37
240
75
10,2
26,2
30,0
33,0
52
48
240
75
8,2
18,1
30,0
33,0
36
33
240
75
11,4
17,7
30,0
33,0
35
32
240
75
11,6
20,1
11,4
Capacidade de Trfego (Vazo)

Tempo de
Tempo de Coeficinte Pares
Licenciam. Interr. Man. Eficincia
Trens
Trens (min.) Via (min.) Ferrovia (%) / Dia
6,6
37,0
39,0
11
10
240
75
29,3
10,5
37,0
39,0
17
16
240
75
20,8
16,5
37,0
39,0
27
25
240
75
14,5
20,8
37,0
39,0
34
32
240
75
11,9
10,8
37,0
39,0
18
17
240
75
20,3
25,0
30,0
33,0
50
46
240
75
8,5
13,1
30,0
33,0
26
24
240
75
15,0
12,9
30,0
33,0
26
23
240
75
15,2
QUADRO 3.2.a - DETERMINAO DA CAPACIDADE DA VIA DO TRECHO DE ESTRELA D'OESTE A SANTOS

(Trem FNSTS - Trao Dupla/Qudrupla - 2 / 5 Locos +63 vages - 7.680 Tb - Comprimento Total - 1.224 m)
(Trem ALL - MP - Trao Dupla/Qudrupla - 2 Locos + 75 vages - 7.500 Tb - Comprimento Total - 1.350 m)
Desvio de Cruzamento Projetado
Extenses dos Desvios (m)
Clculo do Tempo de Percurso em
Nome
Comp. Localiz. Est. Entre
Trens Trao Tripla
Minutos nos Dois Sentidos
til
c/ ptio Desvios
Atual
Futura
A
Km entre
V. Mdia (km/h)
Tempo (min.)
(m)
(km)
(km)
FNS
Ampliar Desvios
Exp.
Imp.
Exp.
Imp.
Batovi
Rio Claro Novo
Santana (KM 128)
138,9
1.734
131,6
128,1
640
126,0
1.350
117,2
12,8
12,8
30,0
33,0
26
23
240
75
15,2
14,3
30,0
33,0
29
26
240
75
13,9
12,3
30,0
33,0
25
22
240
75
15,8
10,3
10,3
30,0
33,0
21
19
240
75
18,2
13,1
13,1
30,0
33,0
26
24
240
75
15,0
12,5
30,0
33,0
25
23
240
75
15,6
7,9
30,0
33,0
16
14
240
75
22,3
6,9
30,0
33,0
14
12
240
75
24,9
12,0
30,0
33,0
24
22
240
75
16,1
7,0
30,0
33,0
14
13
240
75
24,6
12,0
30,0
33,0
24
22
240
75
16,1
5,7
30,0
33,0
11
10
240
75
28,5
7,1
30,0
33,0
14
13
240
75
24,1
8,1
30,0
33,0
16
15
240
75
21,9
6,6
30,0
33,0
13
12
240
75
25,7
9,5
30,0
33,0
19
17
240
75
19,5
5,5
30,0
33,0
11
10
240
75
28,9
6,7
30,0
33,0
13
12
240
75
25,3
7,3
30,0
33,0
15
13
240
75
23,8
5,5
30,0
33,0
11
10
240
75
29,0
15,0
30,0
33,0
30
27
240
75
13,4
1.734
1.865
-131
14,3
Santa Gertrudes
Cordeirpolis
1.350
1.865
-515
1.467
1.865
-398
12,3
Limeira
1.467
104,9
Tatu
1.350
94,6
Americana
Recanto
1.422
81,5
78,4
693
75,6
Sumar
2.122
69,0
Hortolndia
2.200
61,1
1.422
1.865
-443
12,5
Nova Odessa
2.122
1.865
257
2.200
1.865
335
7,9
6,9
Boa Vista Velha
5.180
254,2
Descampado
1.370
242,3
5.180
1.865
3.315
1.370
1.865
-495
12,0
7,0
Viracopos
1.413
235,3
Itaici
4.500
223,3
Pimenta
1.606
217,6
1.413
1.865
-452
4.500
1.865
2.635
1.606
1.865
-259
12,0
5,7
7,1
Salto
4.844
210,5
It Novo
1.415
202,3
4.844
1.865
2.979
1.415
1.865
-450
8,1
6,6
Conveno
4.500
195,8
Pirapitingui
1.622
186,3
Botuxim
1.350
180,7
4.500
1.865
2.635
1.622
1.865
-243
1.350
1.865
-515
9,5
5,5
6,7
Dona Catarina
4.530
174,1
Eng Acrsio
1.178
166,8
4.530
1.865
2.665
1.178
1.865
-687
7,3
5,5
Capricrnio
1.412
161,2
Canguera 2
3.000
79,6
Parada do Carmo
2.006
88,0
1.412
1.865
-453
3.000
1.865
1.135
2.006
1.865
141
15,0
8,3
12,4
Caucaia do Alto
1.350
100,4
Parada de Linfa
1.448
108,8
1.350
1.865
-515
1.448
1.865
-417
8,3
37,0
39,0
14
13
240
75
24,7
12,4
37,0
39,0
20
19
240
75
18,3
8,4
10,8
Aldeinha
1.560
119,5
Itaquaciara
1.404
123,9
Embu-Guau
2.327
133,6
1.560
1.865
-305
1.404
1.865
-461
2.327
1.865
462
8,4
37,0
39,0
14
13
240
75
24,6
10,8
37,0
39,0
17
17
240
75
20,5
4,4
37,0
39,0
240
75
37,7
9,7
37,0
39,0
16
15
240
75
22,2
7,5
37,0
39,0
12
12
240
75
26,6
5,7
37,0
39,0
240
75
32,2
2,8
37,0
39,0
240
75
47,6
6,4
37,0
39,0
10
10
240
75
29,9
9,6
37,0
39,0
16
15
240
75
43,8
8,2
37,0
39,0
13
13
240
75
49,2
12,3
37,0
39,0
20
19
240
75
36,0
5,7
37,0
39,0
240
75
63,5
4,8
37,0
39,0
240
75
35,6
4,4
9,7
7,5
Mario Souto
1.350
141,1
Eng Marsilac
1.450
146,8
1.350
1.865
-515
1.450
1.865
-415
5,7
2,8
Represa Billings
1.357
149,6
Evang. de Souza
1.337
65,9
971
75,4
1.357
1.865
-508
1.337
1.865
-528
971
1.865
-894
6,4
9,6
Eng Ferraz
8,2
Pai Matias
652
83,7
96,0
652
1.865
-1.213
1.865
-1.865
12,3
Acara
5,7
Gaspar Ricardo
1.500
101,7
Paratinga
1.840
106,5
Gladson Moraes
1.237
115,0
1.500
1.865
-365
1.840
1.865
-25
1.237
1.865
-628
4,8
8,5
10,0
Perequ
1.017
125,0
960
232,4
1.017
1.865
-848
960
1.865
8,5
37,0
39,0
14
13
240
75
24,4
10,0
37,0
39,0
16
15
240
75
21,6
1,0
Areais (MRS)
15,0
Santos
Areais (MRS)
1440
960
247,4
232,4
979
236,4
1.440
960
1.865
1.865
-425
-906
979
1.865
-886
1,0
37,0
39,0
240
75
68,4
15,0
37,0
39,0
24
23
240
75
15,7
4,0
37,0
39,0
240
75
39,8
17,0
37,0
39,0
28
26
240
75
14,1
4,0
Piaaguera (MRS)
17,0
Conceiozinha
925
253,4
Capacidade de Trfego (Vazo)

Tempo de
Tempo de Coeficinte Pares
Licenciam. Interr. Man. Eficincia
Trens
Trens (min.) Via (min.) Ferrovia (%) / Dia
925
Extenso Total Ampliar em km

OBS: 1) - Desvios assinalados em vermelho esto desativados
1.865
-940
-
2) - Trecho em azul duplicado
QUADRO 3.2.b - CARREGAMENTO DA MALHA P/ PRODUTO, EM TU P/ ANO E DIA E PARES DE TRENS P/ DIA
HORIZONTE DE 2012
Desvio de Cruzamento Existente
Nome
P. de Conexo
Trens de 10.332 tb
Estrela D'Oeste
Fernandpolis
Comp.
til
(m)
2020
541
1.018
Meridiano
Valentim Gentil
Votuporanga
1.442
Simonsen
1.350
Cosmorama
Ecat
Tanabi
0
1.422
0
Eng Balduno
1.350
Blsamo
1.080
Mirassol
1.350
R. Preto Paulista
1.369
So J. Rio Preto
Eng Schmidt
218
1.365
Cedral
Ucha
1.364
Catigu
1.350
Catanduva
1.314
Pindorama
368
Jacauna
Santa Adlia
Santa Sofia
Fernando Prestes
Cndido Rodrigues
Taquaratinga
Taquaratinga Novo
Santa Ernestina
Dobrada
Mato
Silvnia
1.350
909
1.110
0
1.350
604
1.369
368
0
1.541
446
Bueno de Andrade
1.358
Tutia
1.560
Araraquara (Barretos
Pradpolis)
Ouro
1.600
Chibarro
Tamoio
Ibat
Retiro
1.725
505
1.776
407
398
So Carlos
1.447
Conde do Pinhal
1.595
Visc. do Rio Claro
405
Itirapina (Pedern. Tup

T. Paul. e A. Galvo)
Grana
1.700
Camaqu
2.235
2.348
ALL - Malha Norte

ALL - Malha Paulista
Gros+Far+Fert.-Ret-270 Dias/AnoAcar+ Ret. Vazio- 300 Dias/Ano lcool+ Ret. Comb.- 300 Dias/AnoProd. Div.+Retorno-300 Dias/Ano Total de
Local.Trem-4 L.+75 V.+7.500Tb+66,6 tu V.
Trem-3 L.+56 V.+4.500Tb+58 tu V.Trem-3 L.+56 V.+4.500Tb+58 tu V.
Trem-3 L.+56 V.+4.500Tb+58 tu V. Pares
3
3
3
(km) 10 Tu Tu / Vago P.Trem 10 Tu
Tu / Vago P.Trem 103 Tu Tu / Vago P.Trem 10 Tu Tu / Vago P.Trem
Trens
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/ Dia
372,1
357,1
8.425 31.204
469
6,25
306 1.021
18
0,31
0,31
339,3
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
328,5
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
314,7
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
302,0
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
290,7
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
277,8
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
263,1
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
252,6
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
241,8
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
233,3
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
223,0
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
203,5
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
198,9
8.425 31.204
469
6,25
328 1.092
19
0,34
306 1.021
18
0,31
0,65
188,9
8.425 31.204
469
6,25
512 1.706
29
0,53
306 1.021
18
0,31
0,84
183,0
8.425 31.204
469
6,25
512 1.706
29
0,53
306 1.021
18
0,31
0,84
168,8
8.425 31.204
469
6,25
512 1.706
29
0,53
306 1.021
18
0,31
0,84
157,4
8.425 31.204
469
6,25
512 1.706
29
0,53
306 1.021
18
0,31
0,84
138,5
8.425 31.204
469
6,25
512 1.706
29
0,53
306 1.021
18
0,31
0,84
128,2
8.425 31.204
469
6,25
512 1.706
29
0,53
306 1.021
18
0,31
0,84
118,1
8.425 31.204
469
6,25
512 1.706
29
0,53
306 1.021
18
0,31
0,84
114,8
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
306 1.021
18
0,31
1,60
105,5
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
306 1.021
18
0,31
1,60
99,0
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
306 1.021
18
0,31
1,60
89,4
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
306 1.021
18
0,31
1,60
74,8
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
306 1.021
18
0,31
1,60
69,0
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
306 1.021
18
0,31
1,60
59,1
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
306 1.021
18
0,31
1,60
53,4
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
306 1.021
18
0,31
1,60
42,8
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
306 1.021
18
0,31
1,60
32,0
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
306 1.021
18
0,31
1,60
24,7
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
306 1.021
18
0,31
1,60
7,0
8.425 31.204
469
6,25
1.257 4.190
72
1,29
98
326
6
0,10
306 1.021
18
0,31
1,70
254,0
8.425 30.600
459
6,13
1.783 5.942
102
1,83
183
609
11
0,19
306 1.021
18
0,31
2,33
243,5
8.425 30.600
459
6,13
1.783 5.942
102
1,83
183
609
11
0,19
306 1.021
18
0,31
2,33
235,5
8.425 30.600
459
6,13
1.783 5.942
102
1,83
183
609
11
0,19
306 1.021
18
0,31
2,33
227,0
8.425 30.600
459
6,13
1.783 5.942
102
1,83
183
609
11
0,19
306 1.021
18
0,31
2,33
221,2
8.425 30.600
459
6,13
1.783 5.942
102
1,83
183
609
11
0,19
306 1.021
18
0,31
2,33
211,7
8.425 30.600
459
6,13
1.783 5.942
102
1,83
183
609
11
0,19
306 1.021
18
0,31
2,33
206,2
8.425 30.600
459
6,13
1.783 5.942
102
1,83
183
609
11
0,19
306 1.021
18
0,31
2,33
195,4
8.425 30.600
459
6,13
1.783 5.942
102
1,83
183
609
11
0,19
306 1.021
18
0,31
2,33
187,3
8.425 30.600
459
6,13
1.783 5.942
102
1,83
183
609
11
0,19
306 1.021
18
0,31
2,33
170,3
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
157,3
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
144,4
HORIZONTE DE 2012
ALL - Malha Oeste
Ferrovia Centro Atlntica
MRS Logstica
Pares
Prod. da Novoeste - 270 dias / Ano Prod. da FCA - 270 dias / Ano
Prod. da MRS - 300 dias / Ano
Trens
Trem-3 L.+45 V.+4.500Tb+66,6tu Trem-3
V
L.+60 V.+6.000Tb+66,6tu VTrem-4 L.+75 V.+7.500Tb+66,6 tu V. Por Dia
103 Tu Tu / Vago P.Trem 103 Tu Tu / Vago P.Trem 103 Tu
Tu /
Vago P.Trem Ferrovias
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
Atuais
-
Tramo Sul da FNSTS

Total
Pares de Trens por Dia De / Para FNS
Geral
At
At
At
At
At
Total Pares de
Arara Cam- Mai- Alu- Santos
da de Trens
quara pinas rinque mnio
FNS
/Dia
0,0
0,5
0,2
0,3
1,6
2,6
2,6
6,6
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,4
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
6,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
10,8
7,1
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,0
7,1
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,0
7,1
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,0
7,1
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,0
7,1
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,0
7,1
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,0
7,1
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,0
7,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,7
7,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,7
7,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,7
7,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,7
7,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,7
7,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,7
7,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,7
7,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,7
7,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,7
7,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,7
7,9
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,7
8,0
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,9
11,8
8,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
12,3
8,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
12,3
8,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
12,3
8,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
12,3
8,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
12,3
8,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
12,3
8,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
12,3
8,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
12,3
8,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
12,3
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
HORIZONTE DE 2012
Nome
Batovi
Rio Claro Novo
Santana (KM 128)
Santa Gertrudes
Comp.
til
(m)
0
1.734
0
640
Cordeirpolis
1.350
Limeira
1.467
Tatu
1.350
Americana
1.422
Recanto
Nova Odessa
0
693
Sumar
2.122
Hortolndia
2.200
Boa V. Velha
T. P. FCA e MRS
Descampado
5.180
Viracopos
1.413
Itaici
4.500
Pimenta
1.606
Salto
4.844
It Novo
1.415
Conveno
4.500
Pirapitingui
1.622
Botuxim
1.350
Dona Catarina
4.530
Eng Acrsio
1.178
Capricrnio
1.412
Canguera(Mairinque)
3.000
Parada do Carmo
2.006
Caucaia do Alto
1.350
Parada de Linfa
1.448
Aldeinha
1.560
Itaquaciara
1.404
Embu-Guau
2.327
Mario Souto
1.350
Eng Marsilac
1.450
Represa Billings
1.357
Evang. de Souza
1.337
1.370
Eng Ferraz
971
Pai Matias
652
Acara
726
Gaspar Ricardo
1.500
Paratinga
1.840
Gladson Moraes
1.237
Perequ
1.017
Areais (MRS)
960
Santos
Areais (MRS)
1440
960
Piaaguera (MRS)
979
Conceiozinha
925
ALL - Malha Norte

3
3
3
Trens
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/ Dia
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
138,9
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
131,6
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
128,1
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
126,0
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
117,2
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
104,9
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
94,6
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
81,5
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
78,4
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
75,6
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
69,0
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
61,1
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
216
719
12
0,22
306 1.021
18
0,31
2,49
254,2
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
242,3
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
235,3
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
223,3
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
217,6
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
210,5
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
202,3
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
195,8
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
186,3
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
180,7
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
174,1
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
166,8
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
161,2
9.646 35.120
527
7,03
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
79,6
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
88,0
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
100,4
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
108,8
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
119,5
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
123,9
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
133,6
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
141,1
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
146,8
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
149,6
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
65,9
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
75,4
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
83,7
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
96,0
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
101,7
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
106,5
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
115,0
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
125,0
9.646 32.959
495
6,60
1.909 6.362
110
1,96
510 1.701
29
0,52
2,48
232,4
2.894 7.952
119
1,59
573 1.909
33
0,59
153
510
9
0,16
0,74
247,4
232,4
6.752 22.242
334
4,45
1.336 4.454
77
1,37
357 1.191
21
0,37
1,74
236,4
6.752 22.242
334
4,45
1.336 4.454
77
1,37
357 1.191
21
0,37
1,74
253,4
HORIZONTE DE 2012
ALL - Malha Oeste
MRS Logstica
Pares
Trens
Trem-3 L.+45 V.+4.500Tb+66,6tu Trem-3
V
Tu /
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
Atuais
9,5
Tramo Sul da FNSTS

Total
Geral
At
At
At
At
At
Total Pares de
da de Trens
FNS
/Dia
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,84
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
9,5
0,0
0,8
0,2
0,4
2,4
3,8
13,4
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
2.533
9.383
141
2,35
1.925
6.416
96
1,28
13,1
0,0
0,0
0,2
0,4
2,4
3,0
16,1
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
1.007
3.729
56
1,24
2.465
9.131
137
2,29
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2,4
2,4
15,0
302 1.119
17
0,37
740
2.739
41
0,69
3,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,7
0,7
4,1
705 2.610
39
0,87
1.726
6.392
96
1,60
8,7
0,0
0,0
0,0
0,0
1,7
1,7
10,3
705 2.610
39
0,87
1.726
6.392
96
1,60
8,7
0,0
0,0
0,0
0,0
1,7
1,7
10,3
QUADRO 3.2.c - CARREGAMENTO DA MALHA P/ PRODUTO, EM TU P/ ANO E DIA E PARES DE TRENS P/ DIA
HORIZONTE DE 2018
Nome
P. de Conexo
Trens de 10.332 tb
Estrela D'Oeste
Fernandpolis
Comp.
til
(m)
2020
541
1.018
Meridiano
Valentim Gentil
Votuporanga
1.442
Simonsen
1.350
Cosmorama
Ecat
Tanabi
0
1.422
0
Eng Balduno
1.350
Blsamo
1.080
Mirassol
1.350
R. Preto Paulista
1.369
So J. Rio Preto
Eng Schmidt
218
1.365
Cedral
Ucha
1.364
Catigu
1.350
Catanduva
1.314
Pindorama
368
Jacauna
Santa Adlia
Santa Sofia
Fernando Prestes
Cndido Rodrigues
Taquaratinga
Taquaratinga Novo
Santa Ernestina
Dobrada
Mato
Silvnia
1.350
909
1.110
0
1.350
604
1.369
368
0
1.541
446
Bueno de Andrade
1.358
Tutia
1.560
Pradpolis)
Ouro
1.600
Chibarro
Tamoio
Ibat
Retiro
1.725
505
1.776
407
398
So Carlos
1.447
Conde do Pinhal
1.595
Visc. do Rio Claro
405

Grana
1.700
Camaqu
2.235
2.348
ALL - Malha Norte

3
3
3
Tu / Vago P.Trem 103 Tu Tu / Vago P.Trem 10 Tu Tu / Vago P.Trem Trens
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/ Dia
372,1
357,1
9.875 36.576
549
7,32
453 1.509
26
0,46
0,46
339,3
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
328,5
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
314,7
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
302,0
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
290,7
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
277,8
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
263,1
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
252,6
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
241,8
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
233,3
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
223,0
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
203,5
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
198,9
9.875 36.576
549
7,32
548 1.827
32
0,56
453 1.509
26
0,46
1,03
188,9
9.875 36.576
549
7,32
856 2.854
49
0,88
453 1.509
26
0,46
1,34
183,0
9.875 36.576
549
7,32
856 2.854
49
0,88
453 1.509
26
0,46
1,34
168,8
9.875 36.576
549
7,32
856 2.854
49
0,88
453 1.509
26
0,46
1,34
157,4
9.875 36.576
549
7,32
856 2.854
49
0,88
453 1.509
26
0,46
1,34
138,5
9.875 36.576
549
7,32
856 2.854
49
0,88
453 1.509
26
0,46
1,34
128,2
9.875 36.576
549
7,32
856 2.854
49
0,88
453 1.509
26
0,46
1,34
118,1
9.875 36.576
549
7,32
856 2.854
49
0,88
453 1.509
26
0,46
1,34
114,8
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
453 1.509
26
0,46
2,62
105,5
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
453 1.509
26
0,46
2,62
99,0
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
453 1.509
26
0,46
2,62
89,4
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
453 1.509
26
0,46
2,62
74,8
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
453 1.509
26
0,46
2,62
69,0
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
453 1.509
26
0,46
2,62
59,1
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
453 1.509
26
0,46
2,62
53,4
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
453 1.509
26
0,46
2,62
42,8
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
453 1.509
26
0,46
2,62
32,0
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
453 1.509
26
0,46
2,62
24,7
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
453 1.509
26
0,46
2,62
7,0
9.875 36.576
549
7,32
2.104 7.012
121
2,16
134
447
8
0,14
453 1.509
26
0,46
2,76
254,0
9.875 35.971
540
7,20
2.983 9.943
171
3,06
251
835
14
0,26
453 1.509
26
0,46
3,78
243,5
9.875 35.971
540
7,20
2.983 9.943
171
3,06
251
835
14
0,26
453 1.509
26
0,46
3,78
235,5
9.875 35.971
540
7,20
2.983 9.943
171
3,06
251
835
14
0,26
453 1.509
26
0,46
3,78
227,0
9.875 35.971
540
7,20
2.983 9.943
171
3,06
251
835
14
0,26
453 1.509
26
0,46
3,78
221,2
9.875 35.971
540
7,20
2.983 9.943
171
3,06
251
835
14
0,26
453 1.509
26
0,46
3,78
211,7
9.875 35.971
540
7,20
2.983 9.943
171
3,06
251
835
14
0,26
453 1.509
26
0,46
3,78
206,2
9.875 35.971
540
7,20
2.983 9.943
171
3,06
251
835
14
0,26
453 1.509
26
0,46
3,78
195,4
9.875 35.971
540
7,20
2.983 9.943
171
3,06
251
835
14
0,26
453 1.509
26
0,46
3,78
187,3
9.875 35.971
540
7,20
2.983 9.943
171
3,06
251
835
14
0,26
453 1.509
26
0,46
3,78
170,3
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
157,3
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
144,4
HORIZONTE DE 2018
ALL - Malha Oeste
MRS Logstica
Pares
Trens
Trem-3 L.+45 V.+4.500Tb+66,6tu Trem-3
V
Tu /
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
Atuais
-
Tramo Sul da FNSTS

Total
Geral
At
At
At
At
At
Total Pares de
da de Trens
FNS
/Dia
0,06
1,11
0,31
0,39
3,48
5,4
7,8
0,09
1,67
0,47
0,59
5,23
8,0
15,8
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,3
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,4
8,7
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,7
8,7
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,7
8,7
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,7
8,7
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,7
8,7
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,7
8,7
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,7
8,7
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
16,7
9,9
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,0
9,9
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,0
9,9
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,0
9,9
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,0
9,9
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,0
9,9
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,0
9,9
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,0
9,9
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,0
9,9
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,0
9,9
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,0
9,9
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,0
10,1
0,1
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,1
11,0
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,9
11,0
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,9
11,0
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,9
11,0
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,9
11,0
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,9
11,0
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,9
11,0
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,9
11,0
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,9
11,0
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
18,9
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
HORIZONTE DE 2018
Nome
Batovi
Rio Claro Novo
Santana (KM 128)
Santa Gertrudes
Comp.
til
(m)
0
1.734
0
640
Cordeirpolis
1.350
Limeira
1.467
Tatu
1.350
Americana
1.422
Recanto
Nova Odessa
0
693
Sumar
2.122
Hortolndia
2.200
Boa V. Velha
T. P. FCA e MRS
Descampado
5.180
Viracopos
1.413
Itaici
4.500
Pimenta
1.606
Salto
4.844
It Novo
1.415
Conveno
4.500
Pirapitingui
1.622
Botuxim
1.350
Dona Catarina
4.530
Eng Acrsio
1.178
Capricrnio
1.412
Canguera(Mairinque)
3.000
Parada do Carmo
2.006
Caucaia do Alto
1.350
Parada de Linfa
1.448
Aldeinha
1.560
Itaquaciara
1.404
Embu-Guau
2.327
Mario Souto
1.350
Eng Marsilac
1.450
Represa Billings
1.357
Evang. de Souza
1.337
1.370
Eng Ferraz
971
Pai Matias
652
Acara
726
Gaspar Ricardo
1.500
Paratinga
1.840
Gladson Moraes
1.237
Perequ
1.017
Areais (MRS)
960
Santos
Areais (MRS)
1440
960
Piaaguera (MRS)
979
Conceiozinha
925
ALL - Malha Norte

3
3
3
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/ Dia
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
138,9
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
131,6
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
128,1
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
126,0
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
117,2
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
104,9
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
94,6
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
81,5
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
78,4
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
75,6
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
69,0
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
61,1
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
296
986
17
0,30
453 1.509
26
0,46
4,05
254,2
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
242,3
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
235,3
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
223,3
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
217,6
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
210,5
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
202,3
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
195,8
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
186,3
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
180,7
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
174,1
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
166,8
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
161,2
11.544 42.152
633
8,44
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
79,6
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
88,0
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
100,4
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
108,8
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
119,5
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
123,9
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
133,6
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
141,1
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
146,8
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
149,6
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
65,9
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
75,4
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
83,7
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
96,0
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
101,7
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
106,5
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
115,0
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
125,0
11.544 39.991
600
8,01
3.194 10.646
184
3,28
755 2.515
43
0,77
4,05
232,4
3.463 10.062
151
2,01
958 3.194
55
0,98
226
755
13
0,23
1,22
247,4
232,4
8.081 27.164
408
5,44
2.236 7.453
128
2,29
528 1.761
30
0,54
2,84
236,4
8.081 27.164
408
5,44
2.236 7.453
128
2,29
528 1.761
30
0,54
2,84
253,4
HORIZONTE DE 2018
ALL - Malha Oeste
MRS Logstica
Pares
Trens
Trem-3 L.+45 V.+4.500Tb+66,6tu Trem-3
V
Tu /
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
Atuais
12,5
Tramo Sul da FNSTS

Total
Geral
At
At
At
At
At
Total Pares de
da de Trens
FNS
/Dia
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
7,95
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
12,5
0,0
1,7
0,5
0,6
5,2
8,0
20,4
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
3.450 12.776
192
3,20
1.999
6.664
100
1,33
17,0
0,0
0,0
0,5
0,6
5,2
6,3
23,3
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
1.484
5.495
83
1,83
3.346 12.391
186
3,10
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,2
5,2
22,2
445 1.648
25
0,55
1.004
56
0,93
4,7
0,0
0,0
0,0
0,0
1,6
1,6
6,3
0,0
0,0
0,0
0,0
3,7
3,7
15,4
0,0
0,0
0,0
0,0
3,7
3,7
15,4
3.717
1.038 3.846
58
1,28
2.342
8.674
130
2,17
11,7
1.038 3.846
58
1,28
2.342
8.674
130
2,17
11,7
QUADRO 3.2.d - CARREGAMENTO DA MALHA P/ PRODUTO, EM TU P/ ANO E DIA E PARES DE TRENS POR DIA
HORIZONTE DE 2025
Nome
P. de Conexo
Trens de 10.332 tb
Estrela D'Oeste
Fernandpolis
Comp.
til
(m)
2020
541
1.018
Meridiano
Valentim Gentil
Votuporanga
1.442
Simonsen
1.350
Cosmorama
Ecat
Tanabi
0
1.422
0
Eng Balduno
1.350
Blsamo
1.080
Mirassol
1.350
R. Preto Paulista
1.369
So J. Rio Preto
Eng Schmidt
218
1.365
Cedral
Ucha
1.364
Catigu
1.350
Catanduva
1.314
Pindorama
368
Jacauna
Santa Adlia
Santa Sofia
Fernando Prestes
Cndido Rodrigues
Taquaratinga
Taquaratinga Novo
Santa Ernestina
Dobrada
Mato
Silvnia
1.350
909
1.110
0
1.350
604
1.369
368
0
1.541
446
Bueno de Andrade
1.358
Tutia
1.560
Pradpolis)
Ouro
1.600
Chibarro
Tamoio
Ibat
Retiro
1.725
505
1.776
407
398
So Carlos
1.447
Conde do Pinhal
1.595
Visc. do Rio Claro
405

Grana
1.700
Camaqu
2.235
2.348
ALL - Malha Norte

3
3
3
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/ Dia
372,1
357,1
11.990 44.408
667
8,89
619 2.064
36
0,64
0,64
339,3
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
328,5
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
314,7
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
302,0
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
290,7
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
277,8
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
263,1
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
252,6
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
241,8
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
233,3
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
223,0
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
203,5
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
198,9
11.990 44.408
667
8,89
747 2.491
37
0,50
619 2.064
36
0,64
1,13
188,9
11.990 44.408
667
8,89
1.167 3.891
58
0,78
619 2.064
36
0,64
1,41
183,0
11.990 44.408
667
8,89
1.167 3.891
58
0,78
619 2.064
36
0,64
1,41
168,8
11.990 44.408
667
8,89
1.167 3.891
58
0,78
619 2.064
36
0,64
1,41
157,4
11.990 44.408
667
8,89
1.167 3.891
58
0,78
619 2.064
36
0,64
1,41
138,5
11.990 44.408
667
8,89
1.167 3.891
58
0,78
619 2.064
36
0,64
1,41
128,2
11.990 44.408
667
8,89
1.167 3.891
58
0,78
619 2.064
36
0,64
1,41
118,1
11.990 44.408
667
8,89
1.167 3.891
58
0,78
619 2.064
36
0,64
1,41
114,8
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
619 2.064
36
0,64
2,55
105,5
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
619 2.064
36
0,64
2,55
99,0
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
619 2.064
36
0,64
2,55
89,4
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
619 2.064
36
0,64
2,55
74,8
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
619 2.064
36
0,64
2,55
69,0
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
619 2.064
36
0,64
2,55
59,1
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
619 2.064
36
0,64
2,55
53,4
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
619 2.064
36
0,64
2,55
42,8
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
619 2.064
36
0,64
2,55
32,0
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
619 2.064
36
0,64
2,55
24,7
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
619 2.064
36
0,64
2,55
7,0
11.990 44.408
667
8,89
2.868 9.560
144
1,91
180
600
10
0,18
619 2.064
36
0,64
2,73
254,0
11.990 43.804
658
8,77
4.067 13.556
204
2,71
336 1.120
19
0,34
619 2.064
36
0,64
3,69
243,5
11.990 43.804
658
8,77
4.067 13.556
204
2,71
336 1.120
19
0,34
619 2.064
36
0,64
3,69
235,5
11.990 43.804
658
8,77
4.067 13.556
204
2,71
336 1.120
19
0,34
619 2.064
36
0,64
3,69
227,0
11.990 43.804
658
8,77
4.067 13.556
204
2,71
336 1.120
19
0,34
619 2.064
36
0,64
3,69
221,2
11.990 43.804
658
8,77
4.067 13.556
204
2,71
336 1.120
19
0,34
619 2.064
36
0,64
3,69
211,7
11.990 43.804
658
8,77
4.067 13.556
204
2,71
336 1.120
19
0,34
619 2.064
36
0,64
3,69
206,2
11.990 43.804
658
8,77
4.067 13.556
204
2,71
336 1.120
19
0,34
619 2.064
36
0,64
3,69
195,4
11.990 43.804
658
8,77
4.067 13.556
204
2,71
336 1.120
19
0,34
619 2.064
36
0,64
3,69
187,3
11.990 43.804
658
8,77
4.067 13.556
204
2,71
336 1.120
19
0,34
619 2.064
36
0,64
3,69
170,3
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
157,3
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
144,4
HORIZONTE DE 2025
ALL - Malha Oeste
MRS Logstica
Pares
Trens
Trem-3 L.+45 V.+4.500Tb+66,6tu Trem-3
V
Tu /
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
Atuais
-
Tramo Sul da FNSTS

Total
Geral
At
At
At
At
At
Total Pares de
da de Trens
FNS
/Dia
0,08
1,57
0,43
0,42
5,09
7,6
9,5
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
20,9
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,0
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,4
10,3
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,7
10,3
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,7
10,3
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,7
10,3
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,7
10,3
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,7
10,3
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,7
10,3
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
21,7
11,4
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
22,8
11,4
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
22,8
11,4
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
22,8
11,4
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
22,8
11,4
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
22,8
11,4
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
22,8
11,4
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
22,8
11,4
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
22,8
11,4
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
22,8
11,4
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
22,8
11,4
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
22,8
11,6
0,1
2,4
0,6
0,6
7,6
11,4
23,0
12,5
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
23,7
12,5
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
23,7
12,5
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
23,7
12,5
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
23,7
12,5
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
23,7
12,5
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
23,7
12,5
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
23,7
12,5
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
23,7
12,5
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
23,7
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
HORIZONTE DE 2025
Nome
Batovi
Rio Claro Novo
Santana (KM 128)
Santa Gertrudes
Comp.
til
(m)
0
1.734
0
640
Cordeirpolis
1.350
Limeira
1.467
Tatu
1.350
Americana
1.422
Recanto
Nova Odessa
0
693
Sumar
2.122
Hortolndia
2.200
Boa V. Velha
T. P. FCA e MRS
Descampado
5.180
Viracopos
1.413
Itaici
4.500
Pimenta
1.606
Salto
4.844
It Novo
1.415
Conveno
4.500
Pirapitingui
1.622
Botuxim
1.350
Dona Catarina
4.530
Eng Acrsio
1.178
Capricrnio
1.412
Canguera(Mairinque)
3.000
Parada do Carmo
2.006
Caucaia do Alto
1.350
Parada de Linfa
1.448
Aldeinha
1.560
Itaquaciara
1.404
Embu-Guau
2.327
Mario Souto
1.350
Eng Marsilac
1.450
Represa Billings
1.357
Evang. de Souza
1.337
1.370
Eng Ferraz
971
Pai Matias
652
Acara
726
Gaspar Ricardo
1.500
Paratinga
1.840
Gladson Moraes
1.237
Perequ
1.017
Areais (MRS)
960
Santos
Areais (MRS)
1440
960
Piaaguera (MRS)
979
Conceiozinha
925
ALL - Malha Norte

3
3
3
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/ Dia
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
138,9
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
131,6
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
128,1
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
126,0
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
117,2
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
104,9
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
94,6
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
81,5
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
78,4
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
75,6
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
69,0
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
61,1
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
396 1.321
23
0,41
619 2.064
36
0,64
3,95
254,2
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
242,3
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
235,3
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
223,3
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
217,6
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
210,5
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
202,3
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
195,8
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
186,3
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
180,7
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
174,1
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
166,8
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
161,2
14.241 52.142
783
10,44
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
79,6
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
88,0
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
100,4
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
108,8
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
119,5
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
123,9
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
133,6
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
141,1
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
146,8
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
149,6
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
65,9
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
75,4
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
83,7
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
96,0
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
101,7
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
106,5
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
115,0
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
125,0
14.241 49.981
750
10,01
4.354 14.515
218
2,91
1.032 3.441
59
1,06
3,97
232,4
4.272 13.059
196
2,61
1.306 4.354
52
0,81
310 1.032
18
0,32
1,13
247,4
232,4
9.969 34.157
513
6,84
3.048 10.160
153
2,03
723 2.408
42
0,74
2,78
236,4
9.969 34.157
513
6,84
3.048 10.160
153
2,03
723 2.408
42
0,74
2,78
253,4
HORIZONTE DE 2025
ALL - Malha Oeste
MRS Logstica
Pares
Trens
Trem-3 L.+45 V.+4.500Tb+66,6tu Trem-3
V
Tu /
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
Atuais
14,4
Tramo Sul da FNSTS

Total
Geral
At
At
At
At
At
Total Pares de
da de Trens
FNS
/Dia
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,26
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
14,4
0,0
2,4
0,6
0,6
7,6
11,3
25,6
4.918 18.216
274
4,56
2.105
7.017
105
1,40
20,4
0,0
0,0
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20,4
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20,4
0,0
0,0
0,6
0,6
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4.918 18.216
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4,56
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105
1,40
20,4
0,0
0,0
0,6
0,6
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0,0
0,0
0,0
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2.192
8.120
122
2,71
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264
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21,1
0,0
0,0
0,0
0,0
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7,6
28,7
2.192
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122
2,71
4.756 17.613
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21,1
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0,0
0,0
0,0
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0,0
0,0
0,0
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7,6
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122
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0,0
0,0
0,0
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122
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21,1
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0,0
0,0
0,0
7,6
7,6
28,7
2.192
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122
2,71
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21,1
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0,0
0,0
0,0
7,6
7,6
28,7
2.192
8.120
122
2,71
4.756 17.613
264
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21,1
0,0
0,0
0,0
0,0
7,6
7,6
28,7
2.192
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122
2,71
4.756 17.613
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21,1
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0,0
0,0
0,0
7,6
7,6
28,7
2.192
8.120
122
2,71
4.756 17.613
264
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21,1
0,0
0,0
0,0
0,0
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7,6
28,7
2.192
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122
2,71
4.756 17.613
264
4,41
21,1
0,0
0,0
0,0
0,0
7,6
7,6
28,7
2.192
8.120
122
2,71
4.756 17.613
264
4,41
21,1
0,0
0,0
0,0
0,0
7,6
7,6
28,7
2.192
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122
2,71
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264
4,41
21,1
0,0
0,0
0,0
0,0
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2.192
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122
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21,1
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0,0
0,0
0,0
7,6
7,6
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2.192
8.120
122
2,71
4.756 17.613
264
4,41
21,1
0,0
0,0
0,0
0,0
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122
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0,0
0,0
0,0
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122
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0,0
0,0
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264
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21,1
0,0
0,0
0,0
0,0
7,6
7,6
28,7
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37
0,81
1.427
79
1,32
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0,0
0,0
0,0
2,3
2,3
8,2
0,0
0,0
0,0
0,0
5,3
5,3
19,9
0,0
0,0
0,0
0,0
5,3
5,3
19,9
5.284
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85
1,90
3.329 12.329
185
3,09
14,6
1.535 5.684
85
1,90
3.329 12.329
185
3,09
14,6
QUADRO 3.2.e - CARREGAMENTO DA MALHA POR PRODUTO, EM TU P/ ANO E DIA E PARES DE TRENS P/ DIA
HORIZONTE DE 2035
Nome
P. de Conexo
Trens de 10.332 tb
Estrela D'Oeste
Fernandpolis
Comp.
til
(m)
2020
541
1.018
Meridiano
Valentim Gentil
Votuporanga
1.442
Simonsen
1.350
Cosmorama
Ecat
Tanabi
0
1.422
0
Eng Balduno
1.350
Blsamo
1.080
Mirassol
1.350
R. Preto Paulista
1.369
So J. Rio Preto
Eng Schmidt
218
1.365
Cedral
Ucha
1.364
Catigu
1.350
Catanduva
1.314
Pindorama
368
Jacauna
Santa Adlia
Santa Sofia
Fernando Prestes
Cndido Rodrigues
Taquaratinga
Taquaratinga Novo
Santa Ernestina
Dobrada
Mato
Silvnia
1.350
909
1.110
0
1.350
604
1.369
368
0
1.541
446
Bueno de Andrade
1.358
Tutia
1.560
Pradpolis)
Ouro
1.600
Chibarro
Tamoio
Ibat
Retiro
1.725
505
1.776
407
398
So Carlos
1.447
Conde do Pinhal
1.595
Visc. do Rio Claro
405

Grana
1.700
Camaqu
2.235
2.348
ALL - Malha Norte

3
3
3
Trens
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/ Dia
372,1
357,1
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712
9,49
0
0
791 2.635
45
0,81
0,8
339,3
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
328,5
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
314,7
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
302,0
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
290,7
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
277,8
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
263,1
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
252,6
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
241,8
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
233,3
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
223,0
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
203,5
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
198,9
12.800 47.409
712
9,49
867 3.212
48
0,64
791 2.635
45
0,81
1,5
188,9
12.800 47.409
712
9,49
1.355 5.017
75
1,00
791 2.635
45
0,81
1,8
183,0
12.800 47.409
712
9,49
1.355 5.017
75
1,00
791 2.635
45
0,81
1,8
168,8
12.800 47.409
712
9,49
1.355 5.017
75
1,00
791 2.635
45
0,81
1,8
157,4
12.800 47.409
712
9,49
1.355 5.017
75
1,00
791 2.635
45
0,81
1,8
138,5
12.800 47.409
712
9,49
1.355 5.017
75
1,00
791 2.635
45
0,81
1,8
128,2
12.800 47.409
712
9,49
1.355 5.017
75
1,00
791 2.635
45
0,81
1,8
118,1
12.800 47.409
712
9,49
1.355 5.017
75
1,00
791 2.635
45
0,81
1,8
114,8
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
791 2.635
45
0,81
3,3
105,5
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
791 2.635
45
0,81
3,3
99,0
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
791 2.635
45
0,81
3,3
89,4
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
791 2.635
45
0,81
3,3
74,8
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
791 2.635
45
0,81
3,3
69,0
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
791 2.635
45
0,81
3,3
59,1
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
791 2.635
45
0,81
3,3
53,4
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
791 2.635
45
0,81
3,3
42,8
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
791 2.635
45
0,81
3,3
32,0
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
791 2.635
45
0,81
3,3
24,7
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
791 2.635
45
0,81
3,3
7,0
12.800 47.409
712
9,49
3.328 12.326
185
2,47
230
766
13
0,24
791 2.635
45
0,81
3,5
254,0
12.800 46.804
703
9,37
4.719 17.478
262
3,50
429 1.429
25
0,44
791 2.635
45
0,81
4,8
243,5
12.800 46.804
703
9,37
4.719 17.478
262
3,50
429 1.429
25
0,44
791 2.635
45
0,81
4,8
235,5
12.800 46.804
703
9,37
4.719 17.478
262
3,50
429 1.429
25
0,44
791 2.635
45
0,81
4,8
227,0
12.800 46.804
703
9,37
4.719 17.478
262
3,50
429 1.429
25
0,44
791 2.635
45
0,81
4,8
221,2
12.800 46.804
703
9,37
4.719 17.478
262
3,50
429 1.429
25
0,44
791 2.635
45
0,81
4,8
211,7
12.800 46.804
703
9,37
4.719 17.478
262
3,50
429 1.429
25
0,44
791 2.635
45
0,81
4,8
206,2
12.800 46.804
703
9,37
4.719 17.478
262
3,50
429 1.429
25
0,44
791 2.635
45
0,81
4,8
195,4
12.800 46.804
703
9,37
4.719 17.478
262
3,50
429 1.429
25
0,44
791 2.635
45
0,81
4,8
187,3
12.800 46.804
703
9,37
4.719 17.478
262
3,50
429 1.429
25
0,44
791 2.635
45
0,81
4,8
170,3
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
157,3
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
144,4
HORIZONTE DE 2035
ALL - Malha Oeste
MRS Logstica
Pares
Trens
Trem-3 L.+45 V.+4.500Tb+66,6tu Trem-3
V
Tu /
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
Atuais
-
Tramo Sul da FNSTS

Total
Geral
At
At
At
At
At
Total Pares de
da de Trens
FNS
/Dia
0,97
1,98
0,50
0,48
5,81
9,7
10,30
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
24,9
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
10,95
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,6
11,31
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,9
11,31
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,9
11,31
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,9
11,31
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,9
11,31
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,9
11,31
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,9
11,31
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
25,9
12,77
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,4
12,77
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,4
12,77
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,4
12,77
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,4
12,77
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,4
12,77
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,4
12,77
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,4
12,77
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,4
12,77
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,4
12,77
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,4
12,77
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,4
13,01
1,5
3,0
0,7
0,7
8,7
14,6
27,6
14,12
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
27,3
14,12
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
27,3
14,12
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
27,3
14,12
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
27,3
14,12
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
27,3
14,12
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
27,3
14,12
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
27,3
14,12
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
27,3
14,12
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
27,3
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
HORIZONTE DE 2035
Nome
Batovi
Rio Claro Novo
Santana (KM 128)
Santa Gertrudes
Comp.
til
(m)
0
1.734
0
640
Cordeirpolis
1.350
Limeira
1.467
Tatu
1.350
Americana
1.422
Recanto
Nova Odessa
0
693
Sumar
2.122
Hortolndia
2.200
Boa V. Velha
T. P. FCA e MRS
Descampado
5.180
Viracopos
1.413
Itaici
4.500
Pimenta
1.606
Salto
4.844
It Novo
1.415
Conveno
4.500
Pirapitingui
1.622
Botuxim
1.350
Dona Catarina
4.530
Eng Acrsio
1.178
Capricrnio
1.412
Canguera(Mairinque)
3.000
Parada do Carmo
2.006
Caucaia do Alto
1.350
Parada de Linfa
1.448
Aldeinha
1.560
Itaquaciara
1.404
Embu-Guau
2.327
Mario Souto
1.350
Eng Marsilac
1.450
Represa Billings
1.357
Evang. de Souza
1.337
1.370
Eng Ferraz
971
Pai Matias
652
Acara
726
Gaspar Ricardo
1.500
Paratinga
1.840
Gladson Moraes
1.237
Perequ
1.017
Areais (MRS)
960
Santos
Areais (MRS)
1440
960
Piaaguera (MRS)
979
Conceiozinha
925
ALL - Malha Norte

3
3
3
Trens
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/ Dia
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
138,9
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
131,6
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
128,1
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
126,0
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
117,2
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
104,9
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
94,6
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
81,5
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
78,4
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
75,6
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
69,0
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
61,1
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
506 1.687
29
0,52
791 2.635
45
0,81
5,1
254,2
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
242,3
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
235,3
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
223,3
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
217,6
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
210,5
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
202,3
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
195,8
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
186,3
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
180,7
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
174,1
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
166,8
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
161,2
15.413 56.480
848
11,31
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
79,6
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
88,0
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
100,4
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
108,8
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
119,5
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
123,9
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
133,6
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
141,1
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
146,8
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
149,6
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
65,9
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
75,4
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
83,7
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
96,0
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
101,7
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
106,5
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
115,0
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
125,0
15.413 54.319
816
10,87
5.053 18.715
281
3,75
1.318 4.392
76
1,35
5,1
232,4
4.624 14.360
216
2,87
1.516 5.614
67
1,04
395 1.318
23
0,41
1,4
247,4
232,4
10.789 37.194
558
7,45
3.537 13.100
197
2,62
922 3.074
53
0,95
3,6
236,4
10.789 37.194
558
7,45
3.537 13.100
197
2,62
922 3.074
53
0,95
3,6
253,4
HORIZONTE DE 2035
ALL - Malha Oeste
MRS Logstica
Pares
Trens
Trem-3 L.+45 V.+4.500Tb+66,6tu Trem-3
V
Tu /
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
Atuais
16,38
Tramo Sul da FNSTS

Total
Geral
At
At
At
At
At
Total Pares de
da de Trens
FNS
/Dia
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,15
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
16,38
0,0
3,0
0,7
0,7
8,7
13,2
29,5
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
7.005 25.944
390
6,49
2.394
7.979
120
1,60
24,50
0,0
0,0
0,7
0,7
8,7
10,2
34,7
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
3.121 #####
174
3,86
6.788 25.140
377
6,29
26,12
0,0
0,0
0,0
0,0
8,7
8,7
34,8
936 3.468
52
1,16
2.036
113
1,89
7,37
0,0
0,0
0,0
0,0
2,6
2,6
10,0
0,0
0,0
0,0
0,0
6,1
6,1
24,2
0,0
0,0
0,0
0,0
6,1
6,1
24,2
7.542
2.185 8.091
121
2,70
4.751 17.598
264
4,40
18,12
2.185 8.091
121
2,70
4.751 17.598
264
4,40
18,12
QUADRO 3.2.f-CARREGAMENTO DA MALHA P/ PRODUTO, EM TU P/ ANO E DIA E PARES DE TRENS P/ DIA

HORIZONTE DE 2045
Nome
P. de Conexo
Trens de 10.332 tb
Estrela D'Oeste
Fernandpolis
Comp.
til
(m)
2020
541
1.018
Meridiano
Valentim Gentil
Votuporanga
1.442
Simonsen
1.350
Cosmorama
Ecat
Tanabi
0
1.422
0
Eng Balduno
1.350
Blsamo
1.080
Mirassol
1.350
R. Preto Paulista
1.369
So J. Rio Preto
Eng Schmidt
218
1.365
Cedral
Ucha
1.364
Catigu
1.350
Catanduva
1.314
Pindorama
368
Jacauna
Santa Adlia
Santa Sofia
Fernando Prestes
Cndido Rodrigues
Taquaratinga
Taquaratinga Novo
Santa Ernestina
Dobrada
Mato
Silvnia
1.350
909
1.110
0
1.350
604
1.369
368
0
1.541
446
Bueno de Andrade
1.358
Tutia
1.560
Pradpolis)
Ouro
1.600
Chibarro
Tamoio
Ibat
Retiro
1.725
505
1.776
407
398
So Carlos
1.447
Conde do Pinhal
1.595
Visc. do Rio Claro
405

Grana
1.700
Camaqu
2.235
2.348
ALL - Malha Norte

3
3
3
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/ Dia
372,1
357,1
14.140 52.369
786
10,48
0
0
873 2.911
50
0,90
0,90
339,3
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
328,5
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
314,7
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
302,0
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
290,7
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
277,8
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
263,1
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
252,6
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
241,8
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
233,3
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
223,0
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
203,5
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
198,9
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
188,9
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
183,0
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
168,8
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
157,4
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
138,5
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
128,2
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
118,1
14.140 52.369
786
10,48
910 3.370
51
0,67
873 2.911
50
0,90
1,57
114,8
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
873 2.911
50
0,90
3,49
105,5
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
873 2.911
50
0,90
3,49
99,0
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
873 2.911
50
0,90
3,49
89,4
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
873 2.911
50
0,90
3,49
74,8
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
873 2.911
50
0,90
3,49
69,0
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
873 2.911
50
0,90
3,49
59,1
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
873 2.911
50
0,90
3,49
53,4
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
873 2.911
50
0,90
3,49
42,8
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
873 2.911
50
0,90
3,49
32,0
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
873 2.911
50
0,90
3,49
24,7
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
873 2.911
50
0,90
3,49
7,0
14.140 52.369
786
10,48
3.493 12.935
194
2,59
279
930
16
0,29
873 2.911
50
0,90
3,77
254,0
14.140 51.764
777
10,36
4.952 18.341
275
3,67
521 1.737
30
0,53
873 2.911
50
0,90
5,10
243,5
14.140 51.764
777
10,36
4.952 18.341
275
3,67
521 1.737
30
0,53
873 2.911
50
0,90
5,10
235,5
14.140 51.764
777
10,36
4.952 18.341
275
3,67
521 1.737
30
0,53
873 2.911
50
0,90
5,10
227,0
14.140 51.764
777
10,36
4.952 18.341
275
3,67
521 1.737
30
0,53
873 2.911
50
0,90
5,10
221,2
14.140 51.764
777
10,36
4.952 18.341
275
3,67
521 1.737
30
0,53
873 2.911
50
0,90
5,10
211,7
14.140 51.764
777
10,36
4.952 18.341
275
3,67
521 1.737
30
0,53
873 2.911
50
0,90
5,10
206,2
14.140 51.764
777
10,36
4.952 18.341
275
3,67
521 1.737
30
0,53
873 2.911
50
0,90
5,10
195,4
14.140 51.764
777
10,36
4.952 18.341
275
3,67
521 1.737
30
0,53
873 2.911
50
0,90
5,10
187,3
14.140 51.764
777
10,36
4.952 18.341
275
3,67
521 1.737
30
0,53
873 2.911
50
0,90
5,10
170,3
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
157,3
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
144,4

HORIZONTE DE 2045
ALL - Malha Oeste
MRS Logstica
Pares
Trens
Trem-3 L.+45 V.+4.500Tb+66,6tu Trem-3
V
Tu /
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
Atuais
-
Tramo Sul da FNSTS

Total
Geral
At
At
At
At
At
Total Pares de
da de Trens
FNS
/Dia
0,11
2,11
0,55
0,53
6,41
9,7
11,38
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
25,9
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
12,06
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
26,6
13,97
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,5
13,97
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,5
13,97
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,5
13,97
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,5
13,97
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,5
13,97
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,5
13,97
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,5
13,97
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,5
13,97
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,5
13,97
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,5
13,97
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,5
14,26
0,2
3,2
0,8
0,8
9,6
14,6
28,8
15,47
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
29,9
15,47
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
29,9
15,47
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
29,9
15,47
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
29,9
15,47
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
29,9
15,47
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
29,9
15,47
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
29,9
15,47
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
29,9
15,47
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
29,9
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4

HORIZONTE DE 2045
Nome
Batovi
Rio Claro Novo
Santana (KM 128)
Santa Gertrudes
Comp.
til
(m)
0
1.734
0
640
Cordeirpolis
1.350
Limeira
1.467
Tatu
1.350
Americana
1.422
Recanto
Nova Odessa
0
693
Sumar
2.122
Hortolndia
2.200
Boa V. Velha
T. P. FCA e MRS
Descampado
5.180
Viracopos
1.413
Itaici
4.500
Pimenta
1.606
Salto
4.844
It Novo
1.415
Conveno
4.500
Pirapitingui
1.622
Botuxim
1.350
Dona Catarina
4.530
Eng Acrsio
1.178
Capricrnio
1.412
Canguera(Mairinque)
3.000
Parada do Carmo
2.006
Caucaia do Alto
1.350
Parada de Linfa
1.448
Aldeinha
1.560
Itaquaciara
1.404
Embu-Guau
2.327
Mario Souto
1.350
Eng Marsilac
1.450
Represa Billings
1.357
Evang. de Souza
1.337
1.370
Eng Ferraz
971
Pai Matias
652
Acara
726
Gaspar Ricardo
1.500
Paratinga
1.840
Gladson Moraes
1.237
Perequ
1.017
Areais (MRS)
960
Santos
Areais (MRS)
1440
960
Piaaguera (MRS)
979
Conceiozinha
925
ALL - Malha Norte

3
3
3
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/ Dia
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
138,9
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
131,6
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
128,1
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
126,0
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
117,2
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
104,9
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
94,6
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
81,5
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
78,4
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
75,6
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
69,0
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
61,1
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
615 2.050
35
0,63
873 2.911
50
0,90
5,46
254,2
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
242,3
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
235,3
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
223,3
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
217,6
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
210,5
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
202,3
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
195,8
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
186,3
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
180,7
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
174,1
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
166,8
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
161,2
17.025 62.452
938
12,50
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
79,6
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
88,0
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
100,4
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
108,8
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
119,5
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
123,9
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
133,6
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
141,1
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
146,8
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
149,6
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
65,9
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
75,4
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
83,7
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
96,0
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
101,7
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
106,5
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
115,0
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
125,0
17.025 60.291
905
12,07
5.303 19.639
295
3,93
1.455 4.851
84
1,49
5,43
232,4
5.108 16.152
243
3,23
1.591 5.892
70
1,10
437 1.455
25
0,45
1,54
247,4
232,4
11.918 41.374
621
8,28
3.712 13.747
206
2,75
1.019 3.396
59
1,05
3,80
236,4
11.918 41.374
621
8,28
3.712 13.747
206
2,75
1.019 3.396
59
1,05
3,80
253,4

HORIZONTE DE 2045
ALL - Malha Oeste
MRS Logstica
Pares
Trens
Trem-3 L.+45 V.+4.500Tb+66,6tu Trem-3
V
Tu /
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
/Ano
Dia
/Dia
/Dia
Atuais
17,96
Tramo Sul da FNSTS

Total
Geral
At
At
At
At
At
Total Pares de
da de Trens
FNS
/Dia
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,41
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
17,96
0,0
3,2
0,8
0,8
9,6
14,4
32,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
9.150 33.887
509
8,48
2.644
8.814
132
1,76
28,17
0,0
0,0
0,8
0,8
9,6
11,2
39,4
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
8,22
30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
3.832 #####
213
4,74
8.874 32.865
493
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30,46
0,0
0,0
0,0
0,0
9,6
9,6
40,1
1.149 4.257
64
1,42
2.662
9.860
148
2,47
8,67
0,0
0,0
0,0
0,0
2,9
2,9
11,6
2.682 9.934
149
3,31
6.212 23.006
345
5,76
21,15
0,0
0,0
0,0
0,0
6,7
6,7
27,9
2.682 9.934
149
3,31
6.212 23.006
345
5,76
21,15
0,0
0,0
0,0
0,0
6,7
6,7
27,9

Especificações técnicas da via permanente da Ferrovia Norte-Sul

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FERROVIA NORTE SUL - TRAMO SUL

Volume 3 Anexos 2.4 a 2.7

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

Anexo 2.4 - Dados Bsicos e

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

CARACTERSTICAS GERAIS E ESPECIFICAES DA VIA PERMANENTE

1.0 Caractersticas Gerais da Ferrovia

2.0 Especificaes Bsicas da Via Permanente

2.1- Caractersticas da Via

2.2 - Projetos e Especificaes

2.3 Localizao dos Projetos na FNSTS

2.4 Especificaes Bsicas da Via permanente

3.0 Sistemas Fixos da Via

3.1 Sistemas de Licenciamento de trens

3.2 Sistemas Auxiliares de Energia

4.0 Pontos de Conexo Interferrovirias

5.0 - Caractersticas Bsicas das Ferrovias Intervenientes

5.1 Ferrovia Amrica Latina Logstica - ALL

5.2 Ferrovia de Integrao Leste Oeste FILO

5.3 Ferrovia FNS S A

5.4 Ferrovia Centro Atlntica FCA

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

1.0 CARACTERSTICAS GERAIS DA FERROVIA

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

- Ouro Verde de Gois (km 794,8) a Estrela DOeste (km 1474,6)

Projeto de Obra de Artes Correntes

Projeto de Obra de Artes Especiais

Seo Transversal Tipo

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

Quadro de Orientao de Terraplanagem

2.3 - Localizao dos Projetos no Trecho

Extenso (km) (1)

Porto Nacional Km 719 - Crrego Jabuti Km 818,30

Crrego Jabuti Km 818,30 Crrego Cab. Grande Km 929,76

Crrego Cab. Grande Km 929,76 Crrego Chicote Km 1.029,89

Crrego Chicote Km 1.029,89 - Rio Canabrava km 1.095,71

Rio Canabrava km 1.095,71 GO 244 km 1.147,20

GO 244 km 1.147,20 GO 239 Km 341+620

GO 239 Km 341+620 Ptio de Uruau km 270

Ptio de Uruau km 270 Ptio de Santa Isabel Km 164

Ptio de Santa Isabel Km 164 Ptio de Jaragu Km 93

Ptio de Jaragu Km 93 Ouro Verde de Gois km 41

Ouro Verde de Gois km 41 Anpolis km 0

Ramal de Acesso ao Porto Seco

Ouro Verde de Gois Km 794,6 Rio Verde Km 1.225,6 (2)

Rio Verde Km 1.225,6 So Simo km 1.304,1 (2)

So Simo km 1.304,1 Estrela DOeste km 1474,6 (2)

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

k) Calo Isolador - Para grampo Pandrol, 4 unidades por dormente nas

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

Alta Disponibilidade, Confiabilidade e Segurana

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

3.2 SISTEMAS AUXILIARES DE ENERGIA

4.0 PONTOS DE CONEXO INTERFERROVIRIAS DA FNSTS

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

a) Extenso em bitola de 1,60 m

Santos com 4 unidade C 30, recebendo auxlio de Araraquara a Retiro

c) Operao de trens da Ferrovia Norte-Sul

VALEC: Desenvolvimento Sustentvel para o Cerrado Brasileiro

d) Centro de Controle da Operacional - CCO: Curitiba (PR), relacionado apenas