Luis Giovanni Lucio Vzquez

Economa Internacional 21/08/15

TRADE COSTS

Los costos de comerciar son altos, incluso con las barreras en las polticas de
comercio y con las grandes economas integradas. Descomponer a estos costes
en variables que puedan ser medibles fcilmente es un reto, pero estos costos
tienen magnitudes econmicas muy sensibles y patrones a travs de todos los
pases y regiones que sugieren hiptesis tiles a la hora de un mayor
entendimiento de su naturaleza.
Los costes de comercio estn relacionados fuertemente a la poltica econmica.
Los instrumentos directos de poltica, como las tarifas y barreras relacionadas con
el ratio de cambio, son menos importantes que otras polticas (inversin en la
infraestructura de transporte, refuerzo de la ley, lenguaje, regulaciones y aquellos
relacionados con los derechos de propiedad).
Estos costes tienen que estar bien definidos. Ampliamente, incluyen todos los
costes incurridos en llevar un bien a un usuario final, ms que en el costo marginal
de producir el bien en s (costes de transporte, barreras polticas, costos de
informacin, costos asociados con el uso de diferentes divisas, costos
regulatorios, costos de distribucin).
La teora importa mucho, es inevitable un acercamiento terico para inferir una
gran parte de los costes que no pueden ser medidos directamente por los
nmeros. En este paper se utilizar un modelo de gravedad, ya que proporciona
una conexin entre barreras de comercio y flujos comerciales.
Los modelos llamados gravitatorios se fundamentan en dos variables: una variable
"masa" o de atraccin y otra variable "friccin" o de frenado. Estos modelos
gravitatorios son el fundamento de los llamados Modelos de Interaccin Espacial,
cuyo objetivo es modelizar todo movimiento o comunicacin sobre el espacio
resultante de un proceso de decisin; esto implica un origen, un destino y el
movimiento resultante de la eleccin que hace el origen del destino.
Pero este modelo tiene varios puntos en los cuales es necesario sentar supuestos.
Este modelo es un modelo general de equilibrio de comercio separable.
La separabilidad comercial se obtiene cuando las asignaciones de comercio de los
pases son separables de las asignaciones de produccin y de gasto entre pases.
La gravedad nexa el equilibrio general del comercio entre pases con las barreras
comerciales entre pases.
Una estimacin sugiere que el impuesto equivalente a estos costes de transporte
representativos para los pases industrializados es cerca del 170%: 21% son

costes de transporte, 44% son barreras relacionadas con los costes en las
fronteras, 55% de distribucin y venta.
Los costes de comercio tambin varan mucho entre bienes y pases. Las barreras
de comercio en los pases en desarrollo son mayores a los de los pases
desarrollados. Los bienes con mayor relacin valor-peso son los menos
penalizados por los costes de transporte. Las instituciones e infraestructura pobres
de cada pas tambin penalizan estos costes. Las barreras de entrada para ciertos
productos tambin son significantes.
Es importante remarcar la dificultad de medir todo esto que se ha dicho. Muchos
de estos costes son privados, muchos de estos costes varan de un pas a otros,
hay pases que no cuentan con ests bases de datos histricas. Medir estos
costes sera mucho ms sencillo con instituciones eficientes.
En este paper se utilizan distintas bases de datos para cada coste. Para las
barreras de comercio se acude a los datos proporcionados por la TRAINS. Esta
contiene informacin de las medidas de control de comercio (tarifas) en 137
pases desde principios de los 80s. TRAINS reporta datos de tarifas bilaterales,
flujos de comercio bilateral en el sistema armonizado de clasificacin de productos
de seis dgitos. Se hace la recoleccin de datos y se encuentra con muchos
hoyos, hoyos que son necesarios de llenar con otras fuentes de informacin (como
la WITS, WTO, COMTRADE) y de las fuentes internas de cada nacin.
Combinadas se puede hacer un mejor acercamiento acerca de las polticas de
comercio de un pas.
Uno de los resultados que se puede obtener de esta agregacin de variables y
datos es que confiman que las tarifas suelen ser menor entre los pases
desarrollados (cerca del 5%), mientras que los pases en desarrollo continan con
tarifas altas (>10%). La dispersin entre los pases es grande: pases como Hong
Kong o Suiza tienen tasas del 0%, EE.UU. del 1.9%, mientras que en el extremo
opuesto est la India con una tasa de 30.1%
Para los costes de transporte se tienen distintas fuentes. La ms directa es la
industria o las empresas de envos. Estos mtodos tan directos suelen ser los
mejores, pero no siempre se tienen debido a las limitantes en la informacin. Los
costes relacionados con el tiempo de envo tambin son a tener en cuenta.
Estudios (Hummels) muestran que conforme los medios de transporte se han
vuelto ms rpidos, los costes relacionados con el tiempo se han visto reducidos
(de un 32% en 1950 a un 9% en 1998).

Inferencia de los costes de comercio a partir de los flujos de comercio.

Los costes de comercio pueden ser inferidos a travs de un modelo econmico
que relacione los flujos de comercio a variables observables y no observables de

coste de comercio. Aqu es donde aparece nuestro modelo de gravedad

anteriormente mencionado. En otras investigaciones utilizando este modelo se ha
encontrado que el comercio entre provincias es veinte veces ms grande que
entre estados y provincias despus de controlar la distancia.
El principal supuesto de este modelo es la separabilidad de los costes, lo cual a su
vez exige el supuesto de separabilidad de las preferencias y la tecnologa.
Este modelo permite la inferencia acerca de los costes de comercio no
observables al permitir conectar los costes con aproximaciones observables de
stos, y por hacer el supuesto acerca de que los trminos de error estn
conectados con los flujos de comercio en los valores predichos tericamente.
A lo largo del paper se hacen ejercicios economtricos para intentar encontrar
ecuaciones que permitan el clculo de los costes de comercio, barreras de
comercio, barreras relacionadas con las fronteras (lenguaje, divisas, de
informacin, de contrato y seguridad). Se llega a una conclusin de que este coste
en las fronteras est constituido de tal manera: 8% de la polticas de barrera, 7%
la barrera del lenguaje, 14% la divisa, 6% los costes de informacin, 3% los de
seguridad. Sumando un 44%, que est dentro de la estimacin de la OECD (2550). Se hace tanto agregacin como desagregacin de las variables, tratando los
problemas del sesgo.
Crtica al mtodo
Usar ecuaciones gravitatorias suele atraer grandes crticas, como que los
estimados de la elasticidad de la distancia de los costes de comercio son
irrealmente altos y no se han cado con el tiempo pese a la globalizacin.
Tambin es criticado el hecho de que no hay sectores de importacin competitivos
o sectores no comerciales que solo abastecen al mercado domstico.
Crtica al tener que permitir que la elasticidad de la sustitucin entre los bienes
domsticos y forneos sea diferente que la elasticidad de la sustitucin entre
bienes domsticos.
En contraste con el modelo se tiene el caso de EE.UU.-Canad en la subida
sustancial en el comercio durante los 90s que no fue acompaado de una gran
cada en el comercio intraprovincial.
El modelo implica comercio entre pases de cada sector, mientras que la realidad
est dominada por ceros (que no hay). Las barreras de comercio estimadas son
muy altas.
Los estimados de la ecuacin gravitatoria tiene una implicacin no realista de que
los precios del consumidor son muchos ms grandes en Canad que en Estados
Unidos.