Apostila de Diagnostico

DIAGNSTICO
DIAGNSTICO
ndice Geral
Todas as informaes e especificaes
desta apostila so as mais recentes
disponveis na ocasio de sua
impresso.
A Moto Honda da Amaznia Ltda se
reserva o direito de efetuar alteraes
nesta apostila a qualquer momento e
sem prvio aviso, no incorrendo por isso
em obrigaes de qualquer espcie.
Nenhuma parte desta publicao pode
ser reproduzida sem autorizao por
escrito.
De forma alguma esta apostila substitui
o Manual de Servios da motocicleta.
TECH LINE/WEB LINE
MOTOR
2
2
RUDOS
3
ELTRICA
3
4
4
Apresentao
Apresentao
Este material foi desenvolvido para servir de guia e orientao no diagnstico de defeitos
em motocicletas e est dividido em captulos, nos quais apresenta recursos e
procedimentos para localizao de defeitos presentes e intermitentes.
Sabemos que a cada dia que passa a tecnologia evolue, tornando os sistemas mais
complexos para obteno de diagnsticos, exigindo do tcnico preparao e conhecimento
para tal. Sabemos tambm que a exigncia dos clientes aumentam e a rapidez de uma
resposta concisa necessria.
Este material no substiui o Manual de Servios da Motocicleta, servindo apenas para
complemento e acompanhamento deste treinamento.
Apresentao
Apresentao
FERRAMENTAS
Muitas vezes, o contato para anlise de um problema pode ocorrer em mais de uma
etapa, ou seja, pode haver um intermedirio entre o cliente e o tcnico que realizar o
reparo, como por exemplo, o Consultor Tcnico.
O uso de ferramentas de diagnstico so fundamentais para extrair o mximo de
informaes possveis do cliente, que em muitos casos, pode trazer a resposta para o
problema de forma inconsciente.
Para uso de uma destas ferramentas, no necessrio conhecimento tcnico, ou seja,
o Consultor Tcnico, pode trazer respostas fundamentais para a concluso da causa do
problema.
Esta ferramenta conhecida como 5W2H e nada mais do que uma entrevista com o
cliente, utilizando-se de perguntas estratgicas (Abertas e fechadas).
What? Qual o problema?

Em qual situao ocorre?
When? Quando ocorre?
Where? Onde acontece?
Why? - Por que acontece?
Who? Com quem ocorre

o problema?
How many? Quantidade,

intensidade e tipo do problema.
How much? Quantas vezes
j ocorreu este problema?
5W2
W2H
7
Apresentao
Como Utilizar
Comece pelo WHAT/QUAL.
Este questionamento tem a funo de
descobrir qual o problema.
Em geral, a primeira pergunta que os
consultores tcnicos devem fazer ao seu
cliente.
(Ex: Qual o problema?)
WHEN/QUANDO
Explique que esta outra informao aberta
sobre o problema, uma pergunta de tempo.
(Ex: Quando o problema ocorre?)
De manh, de noite, com o motor frio,etc.
WHERE/ONDE
Pergunta que possibilita uma viso mais
especifica de onde o problema ocorre.
(Ex: Onde ocorre o problema?)
WHY/ POR QUE

Explique ao consultor tcnico, que se trata
de uma pergunta complicada que pode irritar
o cliente. Aqui, ele questionar sobre o
motivo que pode ter ocasionado o
problema, e que o cliente pode ou no
saber.
Apresentao
WHO/ QUEM
Ressalte a importncia de conhecer com
quem a motocicleta apresentou o problema e quais eram as condies de uso.
(Ex: Quem estava utilizando a motocicleta
quando notou-se o problema?)
Para encerrar explique HOW MANY/HOW

MUCH.
Destaque que tomar conhecimento da
quantidade e intensidade de vezes que o
problema aconteceu, um dado fundamental para um reparo eficaz.
NOTAS
Apresentao
TREINAMENTO
O treinamento pode ser considerado uma
ferramenta fundamental na soluo de problemas, pois o conhecimento do produto e
a utilizao das ferramentas adequadas nos
ajudam a chegar a um diagnstico preciso
e rpido.
Atravs da capacitao podemos entrar em
contato com as novas tecnologias, procedimentos adequados de trabalho e utilizao
dos recursos (Manual de Servios, Instrumentos de Medio, etc.), de modo a atingir as expectativas de nossos clientes em
busca de um reparo bem feito.
INSTRUMENTOS DE MEDIO
O conhecimento nestes instrumentos, garantem confiana e preciso no diagnstico quando trabalhamos com sistemas eltricos (multimetro), inspees mecnicas (paqumetro,
micrmetro, relgio comparador,etc.), anlise de rudos (estetoscpio), dentre outras necessidades.
TECH LINE
O Tech line pode ser utilizado como mais uma ferrramenta de apoio em diagnsticos e
que veremos com mais detalhes a seguir.
10
TECH LINE/WEB LINE

Sumrio
TECH LINE ................................................................................................................... 13

WEB LINE ..................................................................................................................... 13
FOTOGRAFIA TCNICA .............................................................................................. 17
Procedimento para Fotografias ................................................................................. 20
4
1
Tech Line/Web Line
TECH LINE
O que ?
O TECH LINE o departamento da Honda responsvel pelas dvidas tcnicas sobre as
motocicletas Honda, ou seja, uma linha tcnica para auxlio na diagnose de problemas.
Como Utilizar?
Esta ferramenta de auxlio pode ser usada de duas maneiras:
- Tech Line (linha tcnica): contato realizado por telefone diretamente com os consultores
da Honda.
- Web Line (linha de web tcnica): contato feito atravs de contato eletrnico dentro do
site do Honda Ps Venda e do link Web Line/Tech Line.
Vale salientar que alguns procedimentos que so necessrios para concluso de um
diagnstico, como a desmontagem de conjuntos complexos (motor, carburador,
amortecedores, etc.) s podem ser realizados com prvia autorizao deste departamento.
WEB LINE
O Web Line, como dito anteriormente, uma conexo direta com os consultores do Tech
Line atravs do correio eletrnico disponvel no site Honda Ps Venda.
Lembre-se de consultar o Manual de Servios, Boletins Tcnicos e circulares antes de
entrar em contato com o Tech Line.
Veja os procedimentos descritos abaixo:
- O primeiro passo o acesso ao web site do Honda Ps Venda no seguinte endereo:
www.hondaposvenda.com.br. Digite o log in e a senha da concessionria para acesso
as informaes.
13
Tech Line/Web Line
No canto esquerdo da tela esto, todos os links de informaes do site, inclusive o de

acesso ao Web Line. Clique neste link como mostrado na figura abaixo.
NOTA
Verifique sempre as informaes mais recentes relacionadas ao ps venda da Honda,
incluindo as informaes de treinamento.
Clique na opo abrir Chamado para uma nova ocorrncia ou Listar Chamados para
verificar ocorrncias j realizadas.
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Tech Line/Web Line
A prxima tela apresentada abrir o formulrio de preenchimento para envio ao Tech line,
preencha todos os campos obrigatrios, conforme indicado abaixo.
Setor: no se esquea de clicar na opo Tech Line, para evitar que a dvida seja
direcionada para o setor errado, pois este servio tambm disponvel ao departamento
de Garantia (Sumar e So Paulo).
Assunto: especifique o assunto de forma clara e objetiva, pois qualquer informao que
no esteja bem formulada, ser descartada pelos consultores.
Por exemplo: Motocicleta com vazamento de leo.
Chassi: especifique o nmero do chassi da motocicleta em questo.
Modelo e verso: especifique o modelo da motocicleta e verso (se houver).
Por exemplo: CG 150 ESD.
Ano: ano da motocicleta em questo.
Data da venda: especificada na nota fiscal da motocicleta.
Km: quilometragem atual da motocicleta
Comentrio: descreva de forma clara os principais focos de problema da motocicleta,
indicando a regio de seu acontecimento.
Por exemplo: Motor apresenta vazamento de leo entre cilindro e cabeote aps rodar
1000 Km.
Anexo: pode-se adicionar fotografias para melhorar a visualizao do problema por parte
do consultor, mas para utilizao deste procedimento deve-se seguir alguns critrios
importantes tais como:
- Procedimento correto para fotos tcnicas.
- Quantidade de fotos a serem adicionadas.
- Extenso dos arquivos para envio das fotografias.
15
Tech Line/Web Line
NOTAS
16
Tech Line/Web Line
FOTOGRAFIA TCNICA
A fotografia tcnica um recurso importante para sintetizar visualmente o problema em
questo e segue abaixo algumas regras para melhor aproveitamento deste.
A fotografia pode ser feita em mquina convencional ou digital, mas importante uma
boa definio para evitar confuso ou dvidas durante a anlise.
Veja os exemplo abaixo:
A mesma foto de um motor tirada com o foco ruim e com um bom foco.
NOTA
As mquinas digitais oferecem diversas configuraes, que variam de definio em MP
(megapixel), at recursos de macro, zoom, iluminao, etc...
Procure utilizar destes recursos para obter o melhor resultado de sua foto.
Outro fator importante a ser analisado, o tamanho do arquivo da fotografia que no
pode ser muito grande, a fim de evitar problemas no envio das imagens.
Algumas extenses so sugeridas no prprio formulrio de envio na pgina do Honda
Ps Venda e so: gif, jpg, jpeg, pdf, doc, xls, zip, ou seja, pode ser utilizado um software
para converso das extenses, ou mesmo utilizar programas que comprimem os arquivos
de modo a minimizar o seu tamanho.
Veja os exemplos abaixo:
17
Tech Line/Web Line
No exemplo anterior o arquivo que tinha extenso TIFF (extrado da mquina fotogrfica
digital) possua 6,94 MB. Ao ser transformado em arquivo JPEG (extenso aceita pelo
servio de Web Line) passou a ter 85,2 Kb, ou seja um arquivo bem menor e fcil de ser
enviado.
Outra forma de diminuir a extenso dos arquivos comprim-los usando programas como
o Winzip, veja como fcil o procedimento:
Clique sobre o cone do arquivo com o boto direito do mouse e escolha a opo Add to
zip...
Uma nova janela se abrir. Escolha um nome para o arquivo e salve-o em uma pasta de
arquivos.
NOTA
Esta opo s abrir se o programa de compactao estiver instalado no computador.
Escolha o nvel de compresso adequado para o arquivo e clique em OK.
A compresso feita automaticamente e salva na pasta indicada anteriormente.
O cone do arquivo criado igual ao mostrado na figura abaixo.
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Tech Line/Web Line
NOTA
Utilizando o Winzip, voc pode adicionar vrias fotos no mesmo arquivo, basta selecionlas e realizar os mesmos procedimentos descritos anteriormente.
Outra forma de envio inserir as fotografias em arquivos de Word (.doc) ou Excell (.exl),
que so extenses tambm aceitas para envio via Web Line.
Veja qual deve ser o procedimento:
Abra o programa Word ou Excell, clique na opo do menu Inserir / Figura, como
mostrado abaixo.
Uma janela se abrir. Dentro dela localize a pasta onde se encontra as fotos que voc
deseje enviar ao Web Line e clique em Inserir.
A ltima extenso suportada pelo sistema a .gif, que pode ser obtida em qualquer
programa de edio de imagens, tais como Photoshop, Corel Draw ou mesmo o Paint
que acompanha o pacote do Windows.
19
Tech Line/Web Line
Procedimento para Fotografias

O procedimento correto para as fotografias deve ser realizado conforme descrito abaixo:
- Deve ser tirada 4 fotografias em todos os perfis da motocleta (as duas laterais, frente e
traseira), de modo a deixar bem claro qual o modelo em questo.
- Deve ser retirada uma foto do local de onde se apresenta o problema como um todo, ou
seja, tomamos como exemplo um vazamento de leo do motor, deve-se apresentar uma
foto de todo o motor e outra apenas da regio onde se encontra o problema.
Veja o exemplo abaixo:
Uma CG 150 apresenta vazamento de leo na guarnio da tampa do cabeote.
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Tech Line/Web Line
Inserindo Fotografias ao Formulrio

Para finalizar o procedimento de envio, clique no boto Procurar, localize os arquivos
referentes as fotografias.
Para inserir mais fotografias, clique na opo Anexar mais Arquivos que novos campos
se abriro conforme mostrado.
Aps anexar as fotografias, clique na prioridade adequada e ento em Incluir.

O arquivo j foi enviado ao Web Line, aguarde a resposta dos consultores e verifique-a
no mesmo site do Honda Ps Venda no link Listar Chamados.
21
Tech Line/Web Line
NOTAS
22
MOTOR
Sumrio
Diagnose de Defeitos .................................................................................................. 25
1) Sistema de Alimentao ......................................................................................... 25
2) Teste de Compresso ............................................................................................. 25
3) Super Aquecimento, Detonao e Pr Ignio ..................................................... 27
4) Fumaa Branca ....................................................................................................... 30
5) Fumaa Escura ....................................................................................................... 31
6) Embreagem e Transmisso.................................................................................... 32
Vela de Ignio ............................................................................................................ 37
4
1
Motor
Diagnose de Defeitos
O diagnstico no motor pode ser dividido em alguns sub grupos, de acordo com o problema reclamado. So eles:
Falhas de Funcionamento
1) Sistema de Alimentao
- Combustvel de m qualidade
- Obstrues no sistema de lenta (gicleurs de ar e combustvel, parafuso de mistura,
parafusos de acelerao).
- Filtro ou dutos de ar obstrudos
- Escapamento obstrudo ou parcialmente obstrudo.
Como proceder:
- Limpeza do carburador (gicleurs, bia, vlvula da bia, parafuso de mistura).
- Limpeza do filtro de ar (no caso de elemento de poliuretano, lavar e umedecer levemente
em leo).
- Verificar danos ou obstrues no escapamento.
- Verificar as condies da vela de ignio. (carbonizao, mida, etc.)
2) Teste de Compresso
Efetue o teste de presso de compresso da seguinte forma:
Aquea o motor at a temperatura normal de funcionamento, remova a vela e instale o
manmetro de compresso do motor.
Abra totalmemte o acelerador e d a partida no motor at o ponteiro atingir o ponto
mximo (mais ou menos de 4 a 7 segundos) e no se mover mais. Verifique o valor da
leitura de acordo com o valor do Manual de Servios do Modelo.
Se a compresso estiver baixa, remova novamente a vela e insira pelo orifcio da vela de
5 a 10 ml de leo. Gire o motor vrias vezes, instale novamente o manmetro e reverifique
a compresso.
25
Motor
Caso a presso permanea baixa, o problema provavelmente est na parte superior do

motor. Se a presso aumentar, o problema est relacionado ao cilindro, pisto e anis.
A compresso est baixa?

Sim. - Verifique:
Vlvulas:
Ajuste incorreto das vlvulas
Vlvula queimada ou empenada
Sincronizao incorreta das vlvulas
Molas da vlvula quebrada
Assentamento irregular da vlvula
Cabeote:
Vazamento ou dano na junta do cabeote
Cabeote empenado ou trincado
Como proceder:
Verificar o ponto do motor.
- Verificar a folga das vlvulas e realizar o ajuste de acordo com o valor do Manual de
Servios.
Desmontar o cabeote e verificar:
- Comprimento livre da mola de vlvula, ou danos mesma.
- Assentamento das vlvulas no cabeote.
- Condies da junta do cabeote.
- Empenamento do cabeote e cilindro.
26
Motor
3) Super Aquecimento, Detonao e Pr Ignio

Antes de comentarmos os problemas que levam a pr ignio, detonao e super
aquecimento do motor e seus diagnsticos, vamos definir o que so esses fenmenos.
Super Aquecimento
definido como o aquecimento rpido e acima da temperatura normal de funcionamento
do motor.
Os motivos para o super aquecimento podem variar desde o baixo nvel de leo do motor,
at problemas relacionados ao sistema de arrefecimento.
Detonao
Combusto descontrolada dentro da cmara de combusto, causada pelo choque de
duas frentes de chamas.
A primeira frente de chama gerada pelo centelhamento e a segunda gerada pelo super
aquecimento da cmara de combusto e aumento da presso.
A presso e a temperatura se elevam rapidamente, gerando vibraes de alta frequncia,
ressonncias e danos ao motor.
Pr Ignio
Causada normalmente por pontos quentes dentro da cmara de combusto, tais como:
vela de grau trmico diferente do especificado, excesso de carvo na cabea do pisto,
vlvulas super aquecidas ou queimadas, detonao.
O que pode ocasionar o Super Aquecimento?

- Baixo nvel de leo do motor.
- Mistura pobre. (funcionamento sem filtro de ar, entrada falsa e ar pelo coletor)
- Ponto de ignio adiantado.
- Carbonizao excessiva.
- Problemas no sistema de arrefecimento (vlvula termosttica travada, no acionamento
de ventoinha.
Como detectar o Super Aquecimento?
As caractersticas do super aquecimento
podem ser observadas externamente pela
curva de escapamento, onde comea a
aparecer uma cor azulada na curva de sada
do cabeote.
Este fator um indcio visual de que a
temperatura na cmara de combusto est
acima do especificado.
27
Motor
As caractersticas internas de super aquecimentos se iniciam com um amarelamento das

peas, principalmente decorrente da ausncia de leo ou de um filme de leo abaixo da
especificado.
O agravamento do problema ocorre com uma colorao mais escura das peas, seguido
de travamento e quebra.
Como diagnosticar problemas de Super

Aquecimento
- Verifique o nvel de leo do motor.
- Verifique quando foi realizada a ltima
troca ou a viscosidade do leo.
- Verifique o ponto do motor.
- Verifique o nvel de soluo de
arrefecimento (se houver).
- Verifique as condies do elemento do filtro
de ar.
- Verifique o motor quanto a entrada falsa
de ar pelo coletor.
- Verifique o grau trmico da vela de ignio.
- Desmonte o cabeote.
- Verifique a colorao das peas e
inspecione:
- Vlvulas (queimadas ou
carbonizadas).
- Excesso de carvo no pisto.
- Vela de Ignio.
O que pode ocasionar a Detonao?
- Super aquecimento do motor.
- Excesso de carvo no pisto.
- Taxa de compresso alta.
- Vlvulas queimadas ou carbonizadas.
- Ponto do motor adiantado.
- Combustvel de baixa octanagem.
28
Motor
Como detectar problemas de Detonao?

A detonao causa um rudo caracterstico, conhecido como batida de pino, gerado
pela ressonncia do choque entre as duas frentes de chama.
A detonao pode atingir presses to altas na cmara de combusto ao ponto de
comprometer peas como: pisto, anis, cilindros, etc.
A detonao quando ocorrida em sequncia pode causar um outro fenmeno bastante
prejudicial ao motor, a pr ignio.
O que pode ocasionar a Pr Ignio?
Pontos incandescentes na cmara de
combusto tais como:
- Grau trmico de vela diferente do
especificado.
- Excesso de carvo na cabea do pisto.
- Vlvulas queimadas ou carbonizadas.
- Detonaes contnuas.
NOTAS
29
Motor
4) Fumaa Branca
causada pela queima de leo. Podem ocorrer fumaceamento caracterstico em algumas
situaes, porm pode significar problemas srios no motor.
Possveis causas:
- Folgas anormais ou excessivas do conjunto cabeote, cilindro, pisto.
Fumaceamento excessivo com o motor frio:
- causado principalmente por problemas nas guias de vlvula e/ou retentores das guias.
Mtodo de diagnstico:
- Verificar o dimetro da haste de vlvulas
- Folga entre haste e guia.
- Inspeo visual no retentor
- Concentricidade do furo da guia de vlvula.
Fumaceamento excessivo com o motor em temperatura normal de funcionamento:

- Desgaste excessivo dos anis do pisto.
- Riscos e desgaste de cilindro/pisto.
- Nvel de leo acima do especificado.
- Junta da carcaa do motor danificada, permitindo passagem de leo.
- Em motocicletas com crter seco, bomba secundria de leo danificada ou obstruda.
- Medio de folga entre pontas dos anis e folga entre canaleta e pisto.
- Inspeo visual, conicidade e ovalizao e tambm verifique:
- Elemento do filtro de ar.
- Folga axial da biela.
- Fixao do pino do pisto.
- Folga entre cilindro e pisto.
- Dimetro externo da saia do pisto.
- Condio do leo lubrificante.
- Inspeo da bomba de leo (para motocicletas com crter seco).
- Inspeo visual da junta da carcaa, para verificar se h passagem de leo entre o
crter e da cmara de separao do respiro do motor.
30
Motor
Exemplos de Inspeo
- Folga entre pontas de anis e entre anis e canaleta.
- Dimetro externo da saia do pisto e conicidade e ovalizao.
5) Fumaa Escura
causada pela queima de combustvel em excesso.
Possveis causas:
- Afogador puxado.
- Filtro de ar obstrudo.
- Carburador desregulado ou com folgas excessivas nos gicleurs.
- Gicleurs de ar obstrudo.
- Nvel da cuba acima do especificado.
- Regulagem alta da agulha do pistonete.
- Tiro abafado no escapamento.
- Verificar posio do afogador.
- Verificar condies do elemento do filtro de ar e obstrues.
- Inspecione os gicleurs do carburador e suas passagens.
- Inspecione o nvel da bia e a vlvula quanto a desgastes
31
Motor
6) Embreagem e Transmisso
Sintoma (Somente para embreagem hidrulica)
-Alavanca da embreagem muito macia ou esponjosa.
Possveis causas
- Ar no sistema hidrulico
- Baixo nvel de fluido da embreagem
- Vazamento no sistema hidrulico
Mtodo de diagnstico
- Realizar a sangria de ar do sistema utilizando o fluido especificado.
- Inspeo visual quanto a vazamentos.
Sintoma
-Dificuldade no acionamento da alavanca da embreagem
Possveis causas
- Pisto do cilindro mestre engripado (somente para embreagem hidrulica).
- Cilindro secundrio da embreagem engripado (somente para embreagem
hidrulica).
- Sistema hidrulico obstrudo (somente para embreagem hidrulica).
- Mecanismo de acionamento da embreagem danificado.
- Rolamento da embreagem defeituoso.
- Guia de acionamento da embreagem instalada incorretamente.
32
Motor
Mtodo de diagnstico
- Desmontar o sistema hidrulico e inspecionar:
- Pisto do cilindro mestre.
- Cilindro secundrio.
- Inspecionar visualmente rolamento, guia de acionamento.
Sintoma
- A embreagem patina durante a acelerao
Possveis causas
- Sistema hidrulico engripado.
- Disco da embreagem desgastado.
- Molas da embreagem fracas.
- leo da transmisso com aditivo base de molibdnio ou grafite.
- Separadores empenados.
Mtodo de diagnstico
- Inspecionar visualmente o sistema hidrulico.
- Inspecionar desgaste dos discos, comprimento livre da mola, empenamento dos
separadores.
- Verificar a utilizao de aditivos no leo.
Sintoma
-A embreagem no desacopla ou a motocicleta trepida com a embreagem
desacoplada.
Possveis causas
- Ar no sistema hidrulico.(Somente no sistema hidrulico)
- Baixo nvel de fluido da embreagem. (Somente no sistema hidrulico)
- Vazamento ou obstruo no sistema hidrulico. (Somente no sistema hidrulico)
- Separador da embreagem empenado.
- Porca-trava da embreagem solta.
- Nvel de leo muito alto.
- Viscosidade do leo incorreta.
- Mecanismo de acionamento da embreagem danificado.
- Guia de acionamento da embreagem instalada incorretamente.
33
Motor
Sintoma
- Dificuldade na mudana de marchas.
Possveis causas
- Funcionamento incorreto da embreagem. (quando todas as marchas esto com
dificuldade de acoplamento/desacoplamento).
- Viscosidade incorreta do leo do motor.
- Garfo seletor empenado.
- Eixo dos garfos seletores empenado.
- Garra do garfo seletor empenada.
- Ranhura do excntrico posicionador danificada.
- Eixo de mudana de marchas empenado.
Mtodo de diagnstico
Desmontagem do cmbio e medio dos itens acima descritos, conforme dados do
Manual de Servios do Modelo.
Sintoma
- As marchas escapam.
Possveis causas
- Ressaltos de engate das engrenagens desgastados.
- Ranhura de guia do tambor seletor desgastada.
- Eixo dos garfos seletores empenado.
- Posicionador de marchas quebrado.
- Mola do posicionador de marchas quebrada.
- Garfos seletores desgastados ou empenados.
7) Vazamento
importante destacar que o procedimento ideal a ser adotado para ocasies onde ocorrem
vazamentos de qualquer espcie o de determinar com preciso o local exato do princpio
de vazamento e, em casos onde duas ou mais peas so envolvidas, no desmontar a
regio afetada. A desmontagem no deve ser feita para preservar a regio com o mximo
de condies prximas da situao original, principalmente o aperto e torque dos parafusos.
Para que a determinao do local exato do vazamento seja precisa, limpe os resduos,
efetue um teste de rodagem para identificar corretamente a regio de vazamento e circule
(ou indique) o local com um pincel atmico ou similar para destacar o local da anomalia.
Tambm informe as condies de uso, quilometragem, etc. que influenciam no retorno
do vazamento.
Vazamento de leo do Motor
Principais causas
- Juntas ou retentores danificados ou montados incorretamente.
- Excesso de leo no motor.
- Porosidade ou trincas em cabeote, carcaas, tampas. etc.
34
Motor
Mtodos de disgnstico
- Limpe a regio afetada, funcione o motor e efetue um teste drive, at que o
vazamento ocorra novamente, para determinao do local exato, que ser determinante
na deteco da causa real.
- Verifique o nvel de leo do motor.
- Porosidade ou trincas devem ser analisadas com sistemas de deteco
apropriados.(lquidos penetrantes, reveladores vendidos no mercado).
Vazamento de Combustvel
Principais causas
- Bia presa.
- Anis de vedao.
- Dreno.
- Mangueira trincada, m instalada.
Mtodo de diagnstico
Analise visual e reparo.
NOTAS
35
Motor
Vazamento de gua (Apenas modelos com refrigerao lquida)

Principais causas
- Mangueiras trincadas e danificadas.
- Tampa do radiador defeituosa.
- Selo mecnico e retentor da bomba dgua.
- Nvel de lquido do tanque de expanso acima do especificado.
- Obstruo das mangueiras.
- Junta danificada
Mtodo de diagnstico
- Analise visual e reparo de mangueiras.
- Teste da tampa do radiador.
- Verificar vazamentos pelo orifcio inferior da bomba dgua.
- Verificar nvel do tanque de expanso com o motor frio.
NOTAS
36
Motor
Vela de Ignio
Um fator que no podemos deixar de destacar a importncia da vela de ignio no
diagnstico.
A vela pode nos informar atravs de suas caractersticas muitas informaes sobre o
motor, desde a qualidade da mistura at problemas como pr ignio e carbonizao.
Vejamos o quadro abaixo:
37
Motor
NOTAS
38
RUDOS
Sumrio
INTRODUO .............................................................................................................. 41
Mundo dos Rudos ...................................................................................................... 45
Diagnosticando Rudos .............................................................................................. 47
4
1
Rudos
INTRODUO
muito claro que o rudo atualmente, um dos grandes viles da indstria automobilstica.
Esta situao faz com que as empresas invistam cada vez mais recursos e esforos para
minimizar efeitos indesejveis de rudos, vibraes e desconforto NVH, desde o momento de desenvolvimento do projeto, durante todo o processo de fabricao e mesmo
aps o veculo chegar a seus proprietrios.
Muitas so as variveis que determinam a presena de cada um dos rudos existentes
em uma motocicleta, desde um desgaste de peas at a influncia da condio climtica,
porm unnime o conceito de que, juntamente com as panes e problemas funcionais,
rudos so os defeitos que mais irritam os proprietrios.
Uma outra abordagem dos transtornos que este tipo de problema provoca tem relao
com seu diagnstico. Vibraes e rangidos so, provavelmente, os problemas mais difceis de diagnosticar, pois muitas vezes so difceis de reproduzir e em muitos casos so
gerados em peas e componentes de difcil acesso ou que podem no ser as verdadeiras
fontes do rudo, pois em algumas situaes o rudo se propaga por outras peas e passa
uma falsa impresso da real causa do problema, em conseqncia disto, em alguns
momentos mesmo aps desmontar boa parte dos componentes no possvel se chegar a uma concluso definitiva a respeito da fonte do rudo.
Preocupando-se com a satisfao do cliente e a melhoria continua de seus produtos e
servios, a Honda preparou um trabalho especfico elaborando esta apostila de NVH
(Noise, Vibration & Harshness, ou em traduo literal, Rudos, Vibraes & Desconforto).
Essa apostila, assim como o treinamento, tem como principal objetivo padronizao do
mtodo de deteco, anlise e resoluo das ocorrncias referentes a rudos detectados
em motocicletas Honda, atravs de tcnicas de diagnsticos para isolar e reparar rudos
em geral.
NOTAS
41
Rudos
NOTAS
42
Rudos
Quando se analisa uma quantidade de casos e problemas de vibraes e rangidos, torna-se claro que h dois problemas imediatos, antes mesmo de se iniciar o diagnstico.
O primeiro problema definir uma palavra que possa representar o rudo anormal que faz
o cliente reclamar. Por exemplo, o que voc pode considerar um ZUMBIDO, outra pessoa pode considerar uma RASPAGEM. Este problema amplificado quando consideramos que a comunicao ocorre em vrias fases desde a reclamao do cliente at chegar ao tcnico que trabalhar para solucionar o problema. Considere que em alguns
casos para o consultor tcnico e na maioria dos casos para o cliente h uma falta de
orientao tcnica. Desta forma, para diagnosticar a reclamao a recomendao seria
para que ambos, consultor tcnico e cliente procurem, atravs de uma simples rodagem,
direcionar os reparadores ao foco do rudo.
O segundo problema seria a forma de se identificar o rudo corretamente. Tem havido
muitos casos de reparao de rudos onde o reparo que foi executado no corresponde
quele que foi reclamado pelo cliente. H muitos casos em que o rudo que o cliente
reclama um entre os vrios rudos que o veculo possui e em alguns destes casos o
rudo reclamado quase inaudvel se comparado aos outros rudos, isto ocorre, pois a
audio de cada pessoa sensvel a diferentes freqncias. Alm disso, medida que
envelhecemos, perdemos uma grande parte da capacidade de ouvir as altas freqncias.
Entretanto, mesmo as pessoas de mesma idade possuem sensibilidades diferentes
mesma vibrao ou freqncia de som.
As maiores dificuldade encontradas por tcnicos especialistas em ridos so: repetir o
rudo reclamado pelo cliente, isolar e encontar sua fonte.
43
Rudos
O descrito acima vem reforar a idia de que a melhor forma de se avaliar um rudo
reclamado, simplesmente realizando um teste de rodagem, juntamente com o cliente,
de forma que o mesmo possa reproduzir e apresentar qual o rudo que o incomoda.
O funcionamento de um veculo ou de qualquer equipamento similar, naturalmente produz rudo. praticamente impossvel conseguir eliminar determinados rudos que so
inerentes ao funcionamento de um determinado componente ou equipamento. Sendo
assim, muito importante tambm, determinar se o rudo reclamado pelo cliente realmente um problema ou se algum som caracterstico do funcionamento normal destes
componentes ou equipamentos. Neste sentido, a concluso final deve ser uma das duas:
o veculo tem um problema com o cliente, ou o cliente que tem um problema com o
veculo?
Portanto, para se garantir a satisfao dos clientes necessrio criar um mtodo que
padronize a maneira de deteco dos rudos juntamente com tcnicas adequadas de
diagnstico e reparao. Deste modo, se torna possvel influenciar, eficazmente, o atendimento a seus clientes positivamente.
Isto possvel, pois uma m deteco do rudo, provavelmente ir gerar trabalhos desnecessrios e at mesmo a reparao de um rudo diferente daquele que foi reclamado.
O principio bsico deste mtodo simples e inicialmente pode ser divido em poucas
etapas. Uma j foi descrita nos pargrafos anteriores e diz respeito reproduo do
rudo, ou seja, fazer com que o rudo aparea novamente e a segunda isolar o rudo.
Em outras palavras, fazer com que aquele rudo no mais aparea nas mesmas condies em que era reproduzido. Estas duas etapas necessitam de treinamento e prtica,
mas a repetio deste mtodo ir trazer melhoras no seu ndice de satisfao de clientes.
44
Rudos
Mundo dos Rudos

Para entendermos o rudo, precisamos, antes, entender o som. O som algo to comum
em nossas vidas que raramente apreciamos todas as suas funes.
Atravs do som podemos ter experincias agradveis como ouvir msica ou o cantar dos
pssaros. O som possibilita a comunicao falada e pode nos alertar ou nos avisar de
determinada situao, por exemplo, com um telefone tocando, ou uma sirene de aviso de
perigo.
O som tambm nos permite realizar avaliaes e diagnsticos, por exemplo, ao ouvir um
motor em funcionamento, podemos concluir que ele est em perfeito funcionamento ou
com algum problema, como um desgaste de peas internas, atravs do rudo que este
emite durante este funcionamento. Outro exemplo o de um rolamento de rodas com
desgaste que emite um som de peas metlicas se desgastando mais. Com o som,
pode-se tambm facilitar o diagnstico de um mdico que ao ouvir as batidas de nosso
corao consegue nos dizer se temos algum problema cardaco ou no.
Por outro lado, freqentemente em nossa sociedade moderna, o som tambm nos incomoda.
Muitos sons so indesejveis ou incmodos estes sons so chamados RUDOS. Contudo o nvel de incmodo depende no s da qualidade do som, mas tambm de nossa
atitude em relao a ele. Por exemplo, o tipo de msica que determinadas pessoas gostam, pode ser considerado como rudo para outras, especialmente se estiver em volume
muito alto.
Porm, o som no precisa ser alto para incomodar. Um piso rangendo, um risco em um
CD, ou o rudo intermitente de uma torneira pingando pode ser to incmodo como o som
alto de um trovo. O julgamento de volume alto tambm pode variar dependendo do
perodo do dia por exemplo. Um rudo alto de uma buzina pode ser at tolervel durante
o dia, mas pode se tornar insuportvel durante a noite.
O som definido como qualquer variao de presso que nosso ouvido pode detectar e
seus limites se estendem desde algo com um som muito fraco at algo com um som que
pode causar muita dor ou nos deixar surdos.
NOTAS
45
Rudos
Rudo
Caracteriza por rudo a combinao de muitas flutuaes de presso com vrias
intensidades. Isso pode ser facilmente explicado quando imaginamos duas situaes,
primeiramente ouvimos uma pessoa conversar normalmente, at este ponto, consideramos
o que nosso sistema auditivo capta como som. Agora imagine uma segunda situao
onde se encontram cinqenta pessoas (ou mais!) conversando normalmente com voc.
A variedade de sons agradveis se tornou um rudo.
Quando imaginamos o barulho de um disco de freio quando um veculo pra ou de um giz
riscando na lousa temos a mesma situao de gerao de um rudo com muitas
intensidades e freqncias se propagando ao mesmo tempo, mas desta vez vindo somente
de uma fonte sonora (ao invs de cinqenta).
De um modo geral o rudo um som desagradvel ao ser humano. Entretanto, devemos
lembrar que algo pode ser desagradvel a uma pessoa e a outra no, como no caso de
uma msica de um grupo que voc no goste, mas que vende milhares de discos.
As variaes de interpretao sonora no apenas, uma variao do gosto de cada

pessoa, como foi dito no capitulo anterior. Essas diferenas tambm so causadas por
um mau conhecimento do significado exato destes sons. Muitos termos e neologismos
so criados tornando mais difcil a sua distino.
Como se no fosse suficiente toda esta variao, o som possui algumas caractersticas
em sua propagao, ou seja, o seu deslocamento atravs do meio pode nos confundir e
gerar dvidas quanto a sua localizao, intensidade e tipo.
NOTAS
46
Rudos
Diagnosticando Rudos
Neste captulo iremos definir alguns passos importantes na identificao e diagnstico de
rudos; so eles:
1- Obter informaes do cliente
2- Reproduzir o rudo
3- Localizar a regio do veculo onde ocorre o rudo
4- Isolar o rudo sob uma causa especfica
5- Reparar o rudo
6- Confirmar a eficcia do reparo.
1)-Obter a informao do cliente
Localizar o rudo essencial e o passo mais importante em todo o processo, e para isto
precisamos obter o mximo de informaes do cliente, pois se isto no ocorrer ficar
ainda mais difcil a reproduo do rudo e sabemos que a repetio consistente pode vir
a ser a chave para isolarmos efetivamente o rudo.
Por isso a forma efetiva de obter a informao realizar uma entrevista com o cliente,
utilizando a ferramenta 5W2H, de modo a extrair o mximo de informaes possveis
para deteco do problema.?
What? (O que est acontecendo com a motocicleta?)
Who? (Quem estava pilotando quando ocorrei o problema?)
When? (Quando ou em que situao ocorre o problema?)
Where? (Onde ou em que regio ocorre o rudo?) - Nesta etapa, se houver
necessidade, efetue o teste drive ou reproduza o rudo junto com o cliente.
How much? (Quanto barulho faz o motor Iintensidade?)
Hou many? (Quantas vezes ocorreu o problema?)
Why? (Por que?)
Talvez at mesmo no demos o devido valor a tais perguntas, mas todos esses fatores e
outros mais podem ter um efeito dramtico no sucesso da repetio do rudo e no isolamento dos mesmos.
2)-Reproduzir o rudo
Cada rudo poder ou no ser reproduzido; isso se d em funo das condies climticas, condies de utilizao e dirigibilidade do veculo e carga de trabalho (por exemplo,
somente piloto, piloto e garupa, piloto e carga, etc). Por outro lado muito importante
reproduzir o rudo, pois somente com a reproduo do mesmo podemos ter certeza que
o rudo existe, podemos identific-lo e julgar se ou no anormal e poderemos localizlo com mais facilidade.
Sabemos que o tcnico de diagnstico ou consultor tcnico que estiver acompanhando o
cliente poder encontrar dificuldades para reproduzir o rudo com bases consistentes,
mas h necessidade de se persistir na reproduo do mesmo para constatar exatamente
47
Rudos
de qual rudo o cliente est se referindo. Nesta situao, h necessidade de encontrar

uma forma de ativar e desativar consistentemente o rudo. H duas maneiras gerais de
repetir o rudo: dinamicamente (com o veculo em movimento) e estaticamente (com o
veculo parado).
Tanto dinamicamente quanto estaticamente haver necessidade de utilizar vrios mtodos e abordagens diferentes para reproduzir o rudo como: passar com a motocicleta por
pavimentos irregulares, lombadas, buracos, subidas, descidas contornar curvas em diferentes velocidades, realizar manobras especficas (zigue-zaguear, frear e acelerar), dar
pequenas batidas em determinados pontos do veculo, forar e deixar livres determinados pontos onde se suspeitam que sejam as fontes de rudo, etc.
3)-Localizar a regio onde o rudo ocorre
Os problemas de rudos de chassi geralmente se situam em duas categorias:
- A primeira categoria identifica os problemas de contato de subconjuntos internos
ou guarnies internas.
- A segunda categoria identifica os problemas de carenagem relacionados ao chassi
e subconjuntos externos.
H dois enfoques que se pode usar para localizar a rea geral do rudo, uma vez que se
repetiu o problema no teste de rodagem:
O primeiro mtodo de isolamento de rudo procurar isol-lo numa rea especifica da
motocicleta utilizando somente seus ouvidos nus, e ento remover ou aplicar presso s
peas suspeitas, como guarnies, at que o rudo desaparea. Pode-se tambm tentar
remover a pea e conduzir o veculo novamente para verificar se o rudo foi eliminado.
Em geral pode-se utilizar o procedimento de isolar o rudo em uma pea especifica, como
empurrar, puxar ou remover a pea, at que o rudo seja eliminado.
Podemos citar uma ferramenta muito importante para este tipo de diagnstico que o
estetoscpio. Porm sabemos que o estetoscpio tambm possui suas limitaes, tornando o diagnstico mais difcil de ser executado.
4)-Isolar o rudo sob uma causa especfica
Independente de se possuir um equipamento para a localizao do rudo podemos citar
quatro tcnicas de isolamento de rudos comuns:
4.1.Inspecione visualmente a pea quanto ao seu correto posicionamento e
alinhamento.
4.2.Verifique fisicamente se a pea est montada corretamente: solta, desparafusada, sem presilhas, etc.;
4.3.Empurre e puxe a pea para verificar se o rudo desaparece durante o teste de
rodagem;
4.4.Remova a pea do carro e refaa o teste quanto ao rudo.
A identificao da causa real do rudo envolve comprometimento em aplicar as quatro
tcnicas citadas acima e no apenas deixarmos nos levar pelas sndromes, ou seja,
sndrome do pressuposto de causa assumir que determinada reclamao existe em um
veculo s por saber que acontece em todos os carros; e sndrome da desorientaototal
48
Rudos
insistir em procurar por peas com defeitos sem ter um foco de anlise. (Verifique
apostila de Reparo Bem Feito Primeira Vez).
5)-Reparar o rudo
Vamos abordar os rudos de uma perspectiva genrica para dar uma idia de que tipos
de problemas se procura e como repar-los; entretanto, as informaes que daremos a
seguir, no pretendem substituir uma informao especfica de reparo que se possa
disponibilizar atravs de um boletim de servios. Deve-se sempre seguir as informaes
j publicadas sobre reparos quando aplicvel. A informao que se segue indicar algumas idias para seguir no caso de alguns problemas. Considere sempre que os problemas podem ou no ser repetidos e que os reparos podem ser executados de formas
diferentes.
Os problemas que causam rudos anormais tendem a cair dentro de cinco categorias
genricas. So elas:
Folga
Desalinhamento
Peas soltas
Lubrificao
Carenagens frouxas ou mal montadas.
NOTAS
49
Motor
NOTAS
50
ELTRICA
Sumrio
Sistema de Carga ........................................................................................................ 53
Regulador/Retificador de Meia Onda ........................................................................ 54
Sistema de Carga do Tipo Trifsico .......................................................................... 55
Bateria Selada ............................................................................................................. 57
Testador de Baterias ................................................................................................... 58
CarregadorAutomtico de Baterias ........................................................................... 59
Sistema de Ignio ...................................................................................................... 63
Sistema de Ignio por Descarga Capacitiva (CDI) ...................................................... 63
Bobina de Pulso .......................................................................................................... 63
Bobina de Ignio ....................................................................................................... 64
Funcionamento do Sistema de Ignio CDI.............................................................. 65
Sistema de Ignio Transistorizada Digital ............................................................... 67
Funcionamento da Ignio Transistorizada Digital .................................................. 67
Neutro e Descanso Lateral no Sistema de Ignio .................................................. 68
Sistema de Ignio (Diagnose de Defeitos) .............................................................. 69
Sistema de Partida ...................................................................................................... 71
Motor de Partida .......................................................................................................... 71
Inspeo ....................................................................................................................... 71
Montagem do Motor de Partida .................................................................................. 73
Inspeo do Rel de Partida ...................................................................................... 75
Sistema de Partida (Interruptores aberto) ................................................................ 75
Sistema de Partida (Neutro) ....................................................................................... 75
Sistema de Partida (Engatado/Embreagem Acionada) ............................................ 76
Sistema de Partida (Neutro e Embreagem) .............................................................. 76
Inspeo do Diodo ...................................................................................................... 77
Diagnose de Defeitos (Sistema de Partida) .............................................................. 79
Sistema de Alimentao PGM-FI ................................................................................ 83
Sensor de ngulo do Chassi (BAS) ........................................................................... 84
Sistema de Alimentao PGM-FI (Continuao) ....................................................... 84
Funcionamento da Bomba de Combustvel .............................................................. 85
Diagnose de Defeitos (Sistema de combustvel) ...................................................... 86
Diagnose de Defeitos (Defeitos presentes indicador pela lmpada do FI)) ........... 93
HISS - Sistema Honda de Bloqueio da Ignio....................................................... 106
Diagnose de Defeitos ................................................................................................ 112
4
1
Eltrica
Sistema de Carga
O sistema de carga da motocicleta tem a funo de gerar energia suficiente para manter
a bateria carregada durante o seu funcionamento.
Sua composio feita basicamente dos seguintes componentes : bobina de carga,
regulador/retificador e a bateria.
muito impotante salientar que os componentes so produzidos para garantir o perfeito
funcionamento de carga, mas se acessrios forem adicionados e ligados na bateria, talvez o sistema no consiga suprir esta necessidade e componentes podero se danificar.
A maneira como se utiliza a motocicleta deve estar dentro dos parmetros normais de
uso, ou seja, rotao, distncia percorrida, maneira de pilotar, podem influenciar na carga
da bateria, mesmo se o sistema estiver perfeito. Ex: auto escola.
Veja abaixo o esquema eltrico de um sistema de carga monofsico.
D1
D2
ZD
SCR
GATE
REGULADOR
REGULADOR/
RETIFICADOR
FAROL
Analisando o seu funcionamento vemos, que ao girar a rvore de manivelas o rotor

imantado do alternador gera um campo magntico na bobina de carga e esta passa a
gerar corrente de onda alternada para o regulador retificador conforme mostrado abaixo.
D1
D2
ZD
SCR
GATE
REGULADOR
REGULADOR/
RETIFICADOR
FAROL
De acordo com o diagrama uma parte da corrente gerada por esta bobina parte em
direo ao sistema de iluminao (Fio Y - Amarelo), mas este assunto abordaremos mais
adiante.
53
Eltrica
Regulador/Retificador de Meia Onda

Quando a rotao do motor aumenta, a tenso de sada do alternador tambm aumenta.
A funo do regulador/retificador manter esta tenso de sada de corrente alternada
dentro de uma certa faixa e converter a corrente alternada em corrente contnua para
alimentar vrios componentes e carregar a bateria.
O mtodo de retificao de meia onda utiliza somente um diodo para converter corrente
alternada em contnua. Portanto, quando uma corrente monofsica alternada passa pelo
diodo, a onda negativa da corrente cortada e a tenso da corrente positiva sofre uma
ligeira queda.
O circuito mostrado ao lado o mais simples

entre os reguladores retificadores.
ZD
Quanto maior a rotao do motor, maior a

corrente de sada gerada pelo alternador.
Esta corrente retificada pelo diodo D1,
mas fica bloqueada pelo diodo zener. A
corrente no passa pelo seu oposto, a
menos que esta atinja um valor pr
determinado. A corrente est sendo
bloqueada pelo diodo zener, ao mesmo
tempo retificada pelo diodo D2 e carrega
a bateria.
SCR
GATE
REGULADOR
REGULADOR/
RETIFICADOR
FAROL
Quando a rotao aumentar e ultrapassar

o valor pr determinado, esta encontra uma
resistncia e obrigada a se direcionar para
o gate do tirstor.
Ento o tirstor libera corrente para o terra,
limitando a quantidade at a bateria.
D1
D2
ZD
SCR
GATE
REGULADOR
FAROL
54
D1
D2
REGULADOR/
RETIFICADOR
Eltrica
Os fios W (Branco), R/W (vermelho e branco) e G (verde) so os responsveis pela

passagem da corrente eltrica da bobina de carga para o regulador/retificador, para a
bateria e para o terra respectivamente.
A continuidade destes fios so fundamentais para o funcionamento pleno do sistema de
carga da motocicleta.
Sistema de Carga do Tipo Trifsico
Motocicletas de mdia e alta cilindrada utilizam o sistema do tipo trifsico devido a sua
estabilidade e rapidez de carregamento, sendo que nestes modelos a amperagem da
bateria passa a ser maior.
Bateria
Bobina de
Carga
Regulador/
Retificador
Da mesma forma que no sistema monofsico, as ondas so geradas atravs do campo

magntico do rotor do alternador, a diferena que trs ondas de corrente alternada so
geradas formando um grfico parecido ao mostrado abaixo.
A simbologia utilizada neste tipo de alternador apresenta trs bobinas, mas o real
composto por bobinas ligadas em srie uma a outra.
As ligaes podem ser do tipo estrela (ligao em Y) ou tringulo. Suas diferenas so as
ligaes e a resistncia apresentada por cada tipo de enrolamento.
55
Eltrica
Funcionamento
Neste tipo de enrolamento uma bobina faz terra para a outra, ento todo correnre gerada
por um enrolamento retorna a outro conforme mpstrado abaixo.
Regulador de
Tenso
Bateria
Bobina de
Carga
Regulador/
Retificador
A tenso gerada nos enrolamentos da bobina ao entrar no regulador/retificados, passam

por diodos enquanto no existe tenso no gate dos tirstores.
Ao retificar a corrente ela sai diretamente para a bateria e retorna ao polo de moutra
bobina.
Como a gerao feita atravs de corrente alternada, ao concluir o ciclo uma nova onda
gerada no sentiodo oposto ao inical e assim por diante.
Regulador de
Tenso
Bateria
x
X
Bobina de
Carga
Regulador/
Retificador
A tenso da bateria controlada por um

regulador de voltagem, que detecata o excesso de tenso, liberando sinais simultneos para os gates dos tiristores., desta
forma a corrente gerada direcionada para
um terra.
Regulador de
Tenso
Bateria
Bobina de
Carga
Regulador/
Retificador
56
Eltrica
Bateria Selada
Semelhante ao modelo convencional, a bateria selada produz gases de hidrognio e
oxignio. Entretanto, as placas so projetadas para no transformar totalmente o sulfato
de chumbo em chumbo. Essa condio do chumbo chamado de chumbo de esponja. O
oxignio produzido pela placa positiva reage com o chumbo transformando em gua,
portanto, no h necessidade de adicionar gua.
As baterias seladas dispem de vlvulas de segurana projetadas para abrir-se quando
h produo excessiva de gs. As vlvulas de segurana fecham-se quando a presso
interna volta ao normal, voltando novamente a condio de completamente selada. Um
filtro de cermica instalado sobre as vlvulas de segurana para impedir ignio interna
dos gases produzidos.
57
Eltrica
Testador de Baterias
Furukawa - Modelo FBT-50
1 Passo: Conecte firmemente a presilha do plo positivo, e em seguida a do plo
negativo.
2 Passo: Identifique o nmero da bateria

e localize-o na tabela na parte traseira do
testador, ou no manual de instrues do
testador, para obter o nmero de referncia.
3 Passo: Utilize os botes de seta para

selecionar o nmero de referncia.
4 Passo: Pressione o boto TEST e verifique a indicao atravs dos leds na tabela
abaixo:
58
Eltrica
CarregadorAutomtico de Baterias
Yuasa - modelo MB-2020
Led Vermelho (Power) - Indicador de funcionamento do carregador.
Led Amarelo (Charge) - Indicador de carga do carregador.
Seletor NEW/NORMAL - Seletor especial para baterias novas (NEW) ou usadas
(NORMAL).
Funcionamento:
Para baterias novas: Primeiramente devemos realizar todo o processo de ativao
utilizando as informaes vistas anteriormente, no caso de baterias Yuasa. Para as baterias
Heliar no h necessidade de adio de eletrlito, pois as baterias j so aditivadas de
fbrica.
Aps o descanso pr determinado de 30 min. (baterias Yuasa) devemos selecionar o
modo NEW do carregador e ento instalar as garras (+) e depois a (-) nos polos da
bateria.
Para as baterias Heliar utilize o modo NORMAL para a carga inicial.
Ligue o carregador e aguarde. Quando o Led amarelo se apagar, a bateria j atingiu
100% de carga.
Desligue o carregador, mesmo se este tiver desligamento automtico e retire nesta
sequencia as garras (-) e (+) do carregador dos polos da bateria.
Para baterias usadas: Devemos selecionar o modo NORMAL do carregador e ento
instalar as garras (+) e depois a (-) nos polos da bateria.
Ligue o carregador e aguarde. Quando o led amarelo comear a piscar, a bateria atingiu
70% da carga. Devemos aguardar o led amarelo se apagar para finalizar o carregamento.
Desligue o carregador, mesmo se este tiver desligamento automtico e retire nesta
sequencia as garras (-) e (+) do carregador dos polos da bateria.
59
Eltrica
NOTAS
60
Eltrica
Diagnose de defeitos
Sistema de Carga
A bateria est danificada ou fraca
1. Teste da bateria
Remova a bateria e verifique suas condies utilizando o dispositivo de teste recomendado:
A bateria est em boas condies?
No - Bateria defeituosa
Sim - Prxima etapa
2. Teste de fuga de corrente

Instale a beteria, recoloque apenas o cabo
positivo e insira multmetro em srie na escala de ______mA. (Ateno para instalao do aparelho, a ponta (+) deve ser ligada ao cabo (-) e a ponta (-) ao polo (-) da
bateria.
A fuga de corrente inferior a _______ mA?
Sim - V para etapa 4.
No - Prxima etapa.
61
Eltrica
3. Teste da fuga de corrente com o regulador/retificador desligado.

Desconecte o conector do regulador/retificador e refaa o teste de fuga de corrrente.
A fuga inferior a 0,15 mA?
Sim - Substitua o regulador/retificador.
No - Verifique a fiao, pontos em curto e o interruptor de ignio.
4. Inspeo da bobina de carga do alternador.
Verifique a resistncia da bobina de carga (fios W e G para modelos monofsicos e fios
Y, entre si para os modelos trifsicos).
A resistncia da bobina de carga est entre ____________?
No - Bobina de carga defeituosa.
Sim - Prximo passo.
5. Inspeo da voltagem de carga.

Mea e registre a voltagem com um
multmetro digital comparando-a com o
motor parado e a 5.000 rpm e compare os
resultador de acordo com a frmula>
BV medido < CV medido < 15,5 V.
A medio est de acordo com o padro?
Sim - Bateria com defeito.
No - prximo passo.
62
Eltrica
SISTEMA DE IGNIO
O sistema de ignio o responsvel pelo fornecimento de tenso suficiente a vela para
uma correta queima da mistura ar-combustvel no motor.
Podemos divid-los nos seguintes tipos:
- Sistema de ignio por sistema de CDI (Capacitice Discharge Ignition)
- Sistema de ignio transistorizada digital
- Sistema de ignio via Mdulo PGM-FI (Programmed Fuel Injection)
Estudaremos neste captulo apenas os dois primeiros, pois discutirmos mais adiante
sistemas ligados a injeo eletrnica.
Sistema de Ignio por Descarga Capacitiva (CDI)
DIODO
CAPACITOR
VELA DE
IGNIO
TIRSTOR
UNIDADE CDI
Antes de falarmos de seu funcionamento, vamos verificar os demais componentes que

trabalham no sistema de ignio e suas funes.
Bobina de Pulso
Toda passagem do ressalto do rotor do
alternador pela bobina de pulso, gera um
pico de tenso de corrente alternada e as
ondas positivas e negativas so enviadas a
unidade de CDI, que realiza a leitura do
comprimento de suas ondas e trabalha com
o avano de ignio correto.
63
Eltrica
Bobina de Ignio
A bobina de ignio tem a funo de transformar baixa tenso do enrolamento primrio em alta tenso atravs do enrolamento
secundrio para gerar centelha eltrica na
folga entre os eletrodos da vela.
A tenso recebida no enrolamento primrio
deve ser de no mnimo 100 V e sua transformao de aproximadamente 100 V
devido as caractersticas de enrolamento
(dimetro e quantidade de espiras do
enrolamento secundrio.
Tipos de bobina de Ignio

As bobinas de ignio podem variar em tipos de construo, os mais comuns so: bobina
tipo simples, bobina de ignio dupla e bobina de ignio integrada.
Bobina de Ignio Simples
Utilizada em motocicletas de baixa
cilindrada, este tipo de bobina possui apenas um fio de ligao ao CDI e diretamente aterrada ao chassi.
Bobina de Ignio Dupla

Possui dois fios de conexo, utilizada em
motocicletas de mdia e alta cilindrada (CB
600, Shadow 750.). Sua alimentao vem
direto da bateria.
64
Eltrica
Bobina de Ignio Integrada

Utilizada em motocicletas de alta cilindrada,
principalmente em modelos PGM-FI, esta
confugurao de bobina apresenta menos
perda de transmisso de tenso, j que as
bobinas primrias e secundrias e a vela
so projetadas em uma nica pea, sem a
necessidade de um cabo de alta tenso.
Esta configurao apresenta tambm dois
fios e sua alimentao dada pela bateria.
Funcionamento do Sistema de Ignio CDI

A unidade de controle de CDI - CC possui um transformador que amplia a tenso da
bateria at aproximadamente 220 V, depois armazenada no prprio CDI. Com exceo
do transformador, a unidade CDI-CC idntica ao sistema de ignio em CDI -AC. Em
comparao com o CDI tradicional alimentado por bobina de excitao, o CDI-CC
proporciona maior energia de fasca em alta rotao uma vez que alimentada por uma
fonte de energia estvel que a bateria.
Aps a passagem pelo transformados, a tenso acumulada em um capacitor, conforme
mostrado abaixo.
DIODO
CAPACITOR
VELA DE
IGNIO
TIRSTOR
UNIDADE CDI
65
Eltrica
Ao se ligar o motor o sinal gerado pela bobina de pulso direcionado diretamente para o
circuito do gate de forma a analisar a distncia entre as ondas e realizar um correto
avano do ponto de ignio.
Este sinal dispara o gate do tirstor e coloca os polos do capacitor em curto descarregando-o, sobre o enrolamento primrio de ignio atravpes do aterramento da bobina de
ignio.
DIODO
CAPACITOR
VELA DE
IGNIO
TIRSTOR
UNIDADE CDI
A transformao de tenso nos enrolamentos primrio e secundrio ocorre como descrito anteriormente no funcionamento da bobina de ignio gerando uma tenso estvel
entre os eletrodos da vela e consequentemente a centelha.
NOTAS
66
Eltrica
Sistema de Ignio Transistorizada Digital

O sistema de ignio transistorizada tambm utiliza a bateria como fonte de energia mas
h grande diferena em seu princpio de funcionamento.
Como o tempo de durao da fasca da vela mais longo do que no sistema de ignio
CDI, este sistema apropriado para os motores de maior cilindrada.
Esse sistema controla digitalmente o sincronismo de ignio usando um microprocessador
instalado na interior do mdulo de ignio que calcula o tempo ideal de ignio em todas
as rotaes do motor. O microprocessador dispe tambm de um mecanismo de
segurana que corta a energia para a(s) bobina(s) de ignio e quando o sincronismo de
ignio tornar-se anormal.
O sistema composto de um rotor gerador de pulsos, um ou dois geradores de pulsos, o
mdulo de ignio, bobina(s) de ignio e vela(s) de ignio.
A ilustrao abaixo representa um sistema simplificado comum gerador de pulsos. Os
sistemas com duplo gerador de pulsos so muito semalhantes
Funcionamento da Ignio Transistorizada Digital

A bateria alimenta corrente bobina primria de ignio atravs do interruptor de ignio
e do interruptor do motor quando o transstor no interior do mdulo de ignio estiver
ativado. Essa corrente interrompida quando o transstor estiver desativado.
Quando o motor ligado, o sinal do gerador de pulsos alimenta o receptor de sinais, que
os converte em sinais digitais que so enviados ao microprocessador. A memria do
microprocessador armazena as caractersticas ideais de regulagem do ponto de ignio
em funo das rotaes do motor e posies da rvore de manivelas. A memria
determina ento, quando ativar e desativar o transstor para obter o ponto de ignio
correto.
Quando o transstor ativado, flui a corrente pela bobina primria de ignio. A memria
ento desativa o transstor no momento de produzir-se a centelha na vela de ignio.
67
Eltrica
Neutro e Descanso Lateral no Sistema de Ignio

Alguns sistemas de ignio recebem informao do interruptor do neutro e da posio do
descanso lateral (abaixado ou recolhido). Quando a motocicleta encontra-se em neutro,
o sistema de ignio funciona normalmente dando condies plena para o funcionamento do motor.
Quando a motocicleta no encontra-se com a transmisso em neutro, o descanso lateral
deve estar recolhido para que o sistema de ignio funcione normalmente, caso o
descanso lateral esteja abaixado, o sistema de ignio no proporciona fasca(s) na(s)
vela(s) de ignio.
PARA QUE A IGNIO

FUNCIONE, ESTE FIO DEVE
ENCONTRAR UM TERRA
A inspeo do cavalete lateral e do neutro consiste na medio de continuidade dos

interruptores. Utilizamos o ohmmetro na escala de 200 Ohms.
68
Eltrica
Sistema de Ignio (Diagnose de Defeitos)

1. A vela de ignio no produz fasca.
Verifique o pico de voltagem da bobina primria de ignio.
Valor padro: _______________________
Valor encontrado: ____________________
O pico de voltagem est dentro do valor padro?

Sim. - Siga os passos descritos abaixo na ordem alfabtica.
a) Vela de ignio defeituosa.
b) Bobina de ignio defeituosa.
No h pico de voltagem. - Siga os passos abaixo em ordem alfabtica.
a) Verifique as conexes do adaptador de pico de voltagem.
b) Verifique a escala do multmetro.
c) Interruptor de ignio e emergncia (se houver) defeituoso.
d) Verifique a continuidade e continuaes da ECM.
e) Verifique a tenso de alimentao do fio Bl/W da bobina de ignio. (modelos de
bobina dupla).
f) Interruptor do cavalete lateral (se houver) ou ponto morto defeituosos.
g) Continuidade da fiao do cavalete lateral ( G/W). e neutro (Lg/Bl).
h) Adapatdor de pico defeituoso.
i) Gerador de pulsos da ignio defeituoso (verifique atravs do pico de voltagem).
j) Se os demais itens estiverem OK, Mdulo defeituoso.
Baixo pico de voltagem. - Siga os passos abaixo em ordem alfabtica.
a) Verifique as conexes e escala do adaptador de pico de voltagem. (escala:)
b) Verifique a velocidade de acionamento do motor de partida (ou a fora do pedal).
c) Conexo solta ou inadequada no terminal ou circuito aberto na ignio.
d) Interruptor do cavalete lateral (se houver) ou do ponto morto defeituoso.
e) Diodos da embreagem e do ponto morto (se houver) defeituosos.
f) Circuito aberto ou conexo inadequada nos seguintes componentes:
- linha do interruotor do cavalete lateral (se houver).
- linha do interruotor do ponto morto.
- linha do interruptor da embreagem.
g) Mdulo de controle da ignio (CDI).
69
Eltrica
Verifique o pico de voltagem da bobina de

pulso.
Valor padro: _______________________
O pico de voltagem est dentro do padro?

No. Diagnstico:
a) Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
b) Gerador de pulsos da ignio defeituoso.
O valor est abaixo do padro.
a) Verifique as conexes e escala do adaptador de pico de voltagem. (escala:)
b) Verifique a velocidade de acionamento do motor de partida (ou a fora do pedal).
c) Gerador de pulsos defeituoso.
NOTAS
70
Eltrica
Sistema de Partida
Motor de Partida
Desmontagem:
Antes de desmontar o motor de partida,
marque a posio da carcaa e da tampa
do motor de partida de modo que seja
possvel mont-lo novamente.
Remova os parafusos do motor de partida
e a tampa.
NOTA
Nos modelos com calos entre o induzido
e a tampa, anote a quantidade e posio
dos calos.
Anote a posio das peas para mont-las
corretamente.
Inspeo
Verifique a continuidade na carcaa do
motor de partida:
Entre o terminal do cabo e a carcaa:
normal se no houver continuidade.
Entre o terminal do cabo e as escovas (fio
preto): normal se houver continuidade.
Em caso de anormalidade, substiua o
motor de partida.
Mea o comprimento das escova do motor

de partida.
Substitua as escovas se o comprimento for
menor que o limite de uso indicado.
71
Eltrica
Verifique a continuidade entre os terminais

+ e - do porta escovas.
Se houver continuidade, substitua o portaescovas.
Verifique os seguintes pontos do induzido:

Danos ou desgaste anormal. - substituir
Descolorao nas barras do comutador. substituir.
Depsitos metlicos entre as barras do
comutador. - substituir.
Verifique a continuidade entre os pares de

barras do comutador e tambm entre cada
uma das barras e o eixo do induzido.
CONTINUIDADE - entre os pares de
barras do comutador. -NORMAL
SEM CONTINUIDADE - entre cada uma
das barras e o eixo do induzido. NORMAL.
72
Eltrica
Verifique os rolamentos ou buchas da

tampa do motor de partida.
Rolamentos com folga excessiva ou
tra vando. - substituir.
Buchas gastas ou danificadas. - substituir.
Montagem do Motor de Partida

Alinhe os ressaltos do porta escovas com
a ranhura da carcaa do motor e instale o
porta escova.
Coloque o anel de vedao na carcaa do
motor de partida (se houver).
Instale as escovas no porta escovas.

NOTA
As superfcies de contato das escovas
podem ser danificadas se as escovas no
forem instaladas corretamente.
73
Eltrica
Engraxe as extremidades do eixo do

induzido.
Empure e mantenha as escovas dentro do
porta escovas. Introduza o induzido na
carcaa, segure-o com firmeza para impedir que o im atraia o induzido contra a carcaa.
NOTA
A bobina pode ser danificada se o im atrair
o induzido contra a carcaa do motor de
partida.
Coloque os calos na ordem correta no eixo
do induzido (quando houver).
Instale o anel de vedao (quando houver).
Instale a tampa na carcaa do motor de
partida, alinhando as marcas de referncia
da tampa da carcaa.
NOTA
Quando instalar a tampa, tenha cuidado
para no danificar as bordas do retentor com
o eixo do induzido.
Aperte os parafusos de fixao da tampa.
Nos motores de partida que so montados
atravs de orifcios na carcaa da moto,
verifique se o anel de vedao est em bom
estado.
Para evitar danos, lubrifique o anel de
vedao.
Conulte o Manual do Modelo Especfico
para a instalao.
NOTA
O aperto excessivo das porcas do terminal
do cabo do motor de partida pode fazer que
o terminal seja empurrado para dentro da
carcaa do motor danificando os conectores
internos.
74
Eltrica
Inspeo do Rel de Partida

Aplique a voltagem da bateria nos dois
terminais da bobina do interruptor.
Verifique a continuidade entre os terminais
B (bateria) e M (Motor).
Tipo 1
Aplique a voltagem da bateria entre os
terminais amarelo/vermelho e verde/amarelo. Se houver continuidade entre os terminais B e M, o interruptor estar normal.
Tipo 2
Quando se aplica voltagem da bateria entre
os terminais verde/amarelo, deve existir
continuidade entre o fio terra (amarelo/
vermelho) e a linha de aterramento.
Sistema de Partida (Neutro)

Quando acionamos o interruptor de partida, a corrente da bateria passa pelo interruptor de partida, rel de partida, diodo, interruptor do neutro e terra, acionando o motor de partida.
Sistema de Partida (Interruptores aberto)

Quando o interruptor de partida acionado,
a voltagem da bateria no aplicada na
bobina do rel de partida.
Como o interruptor do neutro est aberto
(motocicleta engatada) e a embreagem
aberta (desacionada), a corrente da bateria
no encontra o terra, portanto, o rele de
partida no acionado.
75
Eltrica
Sistema de Partida
Embreagem Acionada)
(Engatado/
Quando o interruptor de partida acionado,

a corrente da bateria aplicada na bobina
do rel de partida.
Como o interruptor do neutro est aberto
(motocicleta engatada), a corrente no
chega ao terra pelo neutro e sim pela
embreagem, permitindo que o rel de
partida seja acionado, colocando o motor
de partida em funcionamento.
Sistema de Partida (Neutro e Embreagem)

Acionando-se o interruptor de partida, a corrente flui da bateria atravs dos interruptores
de ignio e de partida, passando pelo rel de partida. Caso a motocicleta no esteja em
neutro, a corrente pode passar pelos interruptores de embreagem e descanso lateral,
desde que a embreagem esteja acionada e o descanso lateral esteja levantado, nesta
condio, o motor de partida acionado.
76
Eltrica
Inspeo do Diodo
A finalidade do diodo do interruptor da embreagem evitar que a corrente eltrica flua em
sentido contrrio do indicador de ponto morto para o interruptor da embreagem.
Diodo defeituoso - O indicador de ponto morto acende-se quando a embreagem
acionada.
Conexes soltas nos terminais dos diodos - O motor de partida no funciona com a
transmisso em ponto morto.
Verifique a continuidade entre os terminais do diodo.
Quando h continuidade, observa-se um pequeno valor de resistncia.
Se houver continuidade somente em uma direo, o diodo estar em boas condies.
77
Eltrica
NOTAS
78
Eltrica
Diagnose de Defeitos (Sistema de Partida)

1) O motor de partida no gira.
Verifique:
- Fusvel principal (30 A).
- Tenso da bateria.
- Cabo da bateria quanto a circuito aberto ou inadequado.
O cabo est OK?
No. Diagnstico:
- Cabo da bateria com contato aberto ou inadequado.
Sim. Proximo passo.
Verifique:
- Terminais do rel esto com contato inadequado ou solto.
Os terminais esto OK?
No.Diagnstico:
- Terminais com contato inadequado.
Sim. Prximo passo.
Verifique:
- Cabo do motor de partida com contato inadequado.
O cabo est OK?
No. Diagnstico:
- Cabo do motor de partida inadequado.
Sim. Prximo passo.
Verifique:
- Ligue o interruptor de ignio e de emergncia, acione o interruptor de partida e
verifique se emite um clique.
Emitiu um clique?
Sim. Diagnstico:
- Ligue o terminal do motor de partida diretamente no plo positivo da bateria(No
utilize um fio fino devido a alta amperagem).
Se o motor de partida girar verifique:
- Cabo do motor de partida solto.
- Interruptor do rel de partida defeituoso.
79
Eltrica
Se o motor de partida no girar, substitua-o.

No. Diagnstico:
- Verifique a linha do terra da bobina do rel de partida.
Houve continuidade?
No. Verifique:
- Interruptor do ponto morto defeituoso.
- Diodo defeituoso.
- Interruptor da embreagem defeituoso.
- Conector solto ou contato inadequado.
- Circuito aberto na fiao.
Sim. Prximo passo.
Verifique:
- Voltagem do rel de partida.
Houve tenso?
No. Verifique:
- Interruptor de ignio defeituoso.
- Fusvel queimado.
- Interruptor de emergncia defeituoso (se houver).
- Interruptor de partida defeituoso.
- Conector solto ou contato indequado.
Sim.Prximo passo.
Funcionamento do interruptor do rel de partida.
O interruptor est OK?
No. Diagnstico:
NOTAS
80
Eltrica
2) O motor de partida gira lentamente.

- Bateria fraca.
- Cabo de bateria com contato
Sim. Prximo passo.
Verifique:
- Voltagem do rel de partida.
Houve tenso?
No. Verifique:
- Interruptor de ignio defeituoso.
- Fusvel queimado.
- Interruptor de emergncia defeituoso (se houver).
- Interruptor de partida defeituoso.
- Conector solto ou contato indequado.
Sim.Prximo passo.
Funcionamento do interruptor do rel de partida.
O interruptor est OK?
No. Diagnstico:
NOTAS
81
Eltrica
NOTAS
82
Eltrica
Sistema de Alimentao PGM-FI

O diagrama abaixo representa o circuito necessrio para funcionamento da bomba de
combustvel no sistema de injeo eletrnica.
A maioria dos modelos qua utilizam este sistema, possuem um diagrama parecido com o
mostrado abaixo:
Rel de Parada do Motor
Int. de Parada do Motor
Rel de Corte de Combustvel
Interruptor de Ignio
ECM
FLR
A20
IGP
B15
Br/Y
Bl/W
De acordo com o diagrama e analisando a corrente pelo fluxo convencional, aps a sada
da bateria a corrente chega at o interruptor de ignio e ao mesmo tempo na entrada do
rel de parada do motor (passando pelos fusveis de 30A e 20A respectivamente).
ECM
FLR
A20
IGP
B15
Br/Y
Bl/W
Aps ligarmos o interruptor de ignio, a corrente se dirige diretamente ao sensor BAS

atravs do fio W/Bl ao mesmo tempo que chega ao interruptor de parada do motor.
Quando o interruptor de parada do motor ligado, a corrente passa pela bobina do rel
de parada do motor e busca o aterramento no sensor BAS (Bank Angle Sensor).
Vamos ver como funciona este sensor e qual as formas de diagnostic-lo.
83
Eltrica
Sensor de ngulo do Chassi (BAS)

O sensor BAS tem a funo de cortar o
aterramento do rel de parada do motor
quando a motocicleta ultrapassar um determinado ngulo de inclinao que varia de
acordo com o modelo (por exemplo: CBR
1000 possui um ngulo de inclinao de
60).
Dentro do sensor existe um magneto que

funciona como um pndulo durante a
inclinao da motocicleta. Este pndulo est
envolvido em leo de silicone que garante
uma certa resistncia para que o pndulo
no movimente-se com facilidade e
somente durante a inclinao.
Quando o magneto se aproxima do conjunto
de palhetas, fecha o interruptor de palhetas,
interrompendo o circuito proveniente do rel
de parada do motor, desarmando-o. Desta
forma corta-se a alimentao do Mdulo,
da bomba de combustvel e do sistema de
injeo e ignio da motocicleta.
NOTA:
Durante uma curva com bastante inclinao da motocicleta, a fora centrfuga que atua
dentro do sensor BAS evita que o pndulo se desloque a fim de desligar a motocicleta.
O sistema passa a ser efetivo em caso de tombo da motocicleta devido a desacelerao
causada no impacto.
Sistema de Alimentao PGM-FI (Continuao)
Aps o aterramento do rel de parada do motor atravs do sensor BAS, a energia chega
at o mdulo que aps receb-la realiza o aterramento da bobina do rel de corte de
combustvel.
ECM
84
FLR
A20
IGP
B15
Br/Y
Bl/W
Eltrica
Aps o aterramento do rel de corte de combustvel, a corrente finalmente chega at a

bomba, fazendo com que o motor eltrico seja alimentado e a bomba pressurize.
NOTA:
Enquanto o motor estiver desligado, a bomba pressuriza por aproximadamente 2 segundos apenas para deixar a presso de combustvel dentro do sistema preparada.
Quando ligado, a bomba funciona constantemente.
O aterramento para este funcionamento realizado pela ECM.
ECM
FLR
A20
IGP
B15
Br/Y
Bl/W
Funcionamento da Bomba de Combustvel

Uma bomba do tipo rotativa envia o combustvel para a linha de alimentao a uma
presso de 3,5 kg/cm2.
A bomba de combustvel possui uma vlvula de reteno e uma vlvula de descarga. A
vlvula de reteno abre quando a bomba est em descarga, ela fecha quando a bomba
est em repouso para reter a presso residual dentro da bomba e na tubulao de
combustvel, ajudando na partida do motor.
A vlvula de descarga est normalmente fechada. Se o fluxo de combustvel ficar obstrudo
no lado da descarga, a vlvula abre-se para passagem do combustvel para a porta de
descarga, e assim evitar uma presso excessiva do combustvel.
85
Eltrica
Diagnose de Defeitos (Sistema de combustvel)

Para diagnstico de defeitos do sistema de
combustvel do sistema PGM-FI, ligue o interruptor de ignio, interruptor de emergncia e verifique se a bomba faz o barulho
caracterstico por aproximadamente 2 segundos.
Caso no apresente o rudo verifique se a
lmpada do MIL e o indicador do FI aparecem no painl.
NOTA
Caso os indicadores acendam verifique os
bicos injetores.
Abaixe o cavalete lateral e localize, qual o injetor defeituoso atravs das piscadas.
1. A lmpada do FI acendeu?
Sim. - Abaixe o cavalete lateral para localizar qual o injetor defeituoso atravs das piscadas e verifique:
- resistncia do(s) injetor(es) com problema.
- continuidade da fiao dos injetores.
Resistncia padro:__________________
Resistncia do injetor: ________________
Continuidade do fio Bl/W.

Est OK?
(
) Sim
) No
Cosntinuidade dos fios P

Est OK?
(
86
) Sim
) No
Eltrica
No. - prximo passo.

2. Verifique a tenso de entrada no
conector da bomba de combustvel.
A tenso est OK?
Sim. - Bomba de combustvel defeituosa.
No. - prximo passo

3. Verifique a tenso de entrada do rel de corte de combustvel. (A tenso permanece estvel por 2 segundos).
A tenso est OK?
Sim. - Verifique:
- rel de corte de combustvel
- continuidade e curto do fio do rel at a bomba e do rel at o mdulo.
Se os testes estiverem OK, verifique a continuidade dos aterramentos e a tenso alimentao da ECM. Se os testes estiverem OK, substitua a ECM e refaa os testes.
No. - prximo passo.
87
Eltrica
4. Verique a tenso de entrada do rel de

parada do motor.
A tenso est OK?
Sim. - Verifique:
- o rel de parada do motor.
- continuidade do fio do rel at o rel
de corte e da ECM.
- Continuidade do fio do rel de corte
para o sensor BAS e aterramento do sensor.
- Tenso de entrada do sensor BAS.
No. -Verifique:
- continuidade da fiao at o rel.
- Interruptores de ignio e parada do motor.
- Fusveis.
NOTAS
88
Eltrica
Diagnose de Defeitos (Motor funciona falhando ou com dificuldade de partida)

Ligue os interruptores de ignio e emergncia.
D partida na motocicleta e verifique se a lmpada indicadora de mal funcionamento
(MIL) acende.
A lmpada acendeu?
Sim. - Abaixe o cavalete lateral e verifique qual o problema atravs das piscadas.
No. - Sistema de alimentao (prximo passo).
Realize o teste de vazo de combustvel.
Valor padro: _______________________

Obs. Este teste deve ser medido no tempo de 10 segundos
A vazo est OK?
Sim. - Realize o teste de presso de combustvel.
Valor padro: _______________________

89
Eltrica
No. - Verifique:
- obstrues nas mangueiras, filtros
- Tenso da bateria.
- nvel de combustvel do tanque.
A presso est OK?
Sim. - Verifique:
- compresso do motor.
- Folga das vlvulas.
- Velas de ignio.
- Obstruo do escapamento.
- Caixa do filtro de ar e elemento filtrante.
- Bicos injetores obstrudos.
- Qualidade de combustvel.
No. - Substitua a bomba de combustvel (Sistema Return Less).
- No caso de sistema com regulador de presso na rgua, substitua o regulador
antes da bomba de combustvel.
NOTAS
90
Eltrica
Diagnose de Defeitos (Bomba pressuriza normalmente, porm o motor no funciona)

(MIL) acende.
A lmpada acendeu?
No. - prximo passo.
Realize o teste de pico de voltagem nas bobinas de ignio.
Valor padro: _______________________

A tenso est OK?

Sim. - Substitua as velas de ignio.
No. - Verique:
- continuidade dos fios da bobina de ignio e curtos na fiao.
NOTA
Os sensores CKP e CMP necessitam que o motor gire por um certo perodo para que a
ECM acuse o defeito. Utilize uma bateria auxiliar para executar estes testes.
Se a continuidade estiver OK, verifique a alimentao da ECM, os aterramentos.
Se houver continuidade, substitua a ECM.
91
Eltrica
NOTAS
92
Eltrica
Diagnose de Defeitos (Defeitos presentes indicados pela lmpada do FI))

(MIL) acende.
A lmpada acendeu?
Verifique o defeito de acordo com os cdigos relacionados abaixo:
Sensor de Presso Absoluta do Coletor de Admisso (MAP - Manifold Air Pressure)
Cdigo de piscadas 1 (uma piscada curta), para defeito eltrico.
Os princiais sintomas na falha deste sensor so:
- falha em baixas rotaes e marcha lenta.
Verifique a tenso de sada do sensor MAP.
Conexo: __________________________
Valor Padro: _______________________
Valor Encontrado: ____________________
NOTA:
O resultado da tenso do MAP varia de acordo com a altitude acima do nvel do mar, pois
ele influenciada pela presso atmosfrica.
Verifique a voltagem de entrada do sensor

MAP.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
93
Eltrica
Verifique a linha de sada do sensor MAP.

Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Sensor de Presso Absoluta do Coletor de Admisso (MAP - Manifold Air Pressure)

Cdigo de piscadas 2 (duas piscadas curtas), para defeito mecnico.
Verifique as conexes do sensor (mangueira de vcuo), quanto a obstrues ou danos.
Verifique o posicionamento dos elementos do filtro de ar ou componentes que influenciam
na presso negativa do coletor de admisso.
Sensor de Temperatura do Motor (ECT - Engine Cooling Temp.)
Cdigo de piscadas 7 (sete piscadas curtas).
Principais sintomas da falha do sensor ECT:
- Motor apresenta dificuldade de partida a frio.
- Ventoinha do radiador acionada constantemente.
Verifique a tenso de sada do sensor ECT.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
94
Eltrica
Verifique a linha de entrada do sensor ECT.

Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Verifique a linha de sada do sensor ECT.

Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Sensor de Posio da Borboleta de Acelerao (THP - Throttle Position)

Cdigo de piscadas 8 (oito piscadas curtas).
Os principais sintomas na falha deste sensor so:
- Falha em aceleraes bruscas.
- Falha em rotaes altas.
Verifique a tenso de sada do sensor THP
(borboletas completamente fechadas).
Conexo: __________________________
Valor Padro: _______________________
95
Eltrica
Verifique a tenso de sada do sensor THP

(borboletas completamente abertas).
Conexo: __________________________
Valor Padro: _______________________
Verifique a tenso de entrada do sensor

THP.
Conexo: __________________________
Valor Padro: _______________________
Verifique a linha de sada do sensor THP.

Conexo: __________________________
Valor Padro: _______________________
NOTAS
96
Eltrica
Sensor de Temperatura do Ar de Admisso (IAT - Intake Air Temp.)

Cdigo de piscadas 9 (nove piscadas curtas).
- Mistura pobre com densidades maiores de ar (temperaturas baixas).
- Mistura rica com densidades menores do ar (temperaturas altas).
- Dificuldade de partida.
- Super aquecimento do motor com temperaturas baixas.
- Tiro seco no escapamento com temperaturas baixas.
Veifique a tenso de sada do sensor IAT.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Verifique a tenso de entrada do sensor IAT.
Verifique a tenso de sada do sensor IAT.
Conexo: __________________________
Conexo: __________________________
Valor Padro: _______________________
Valor Padro: _______________________
Sensor de Presso Atmosfrica (PA BARO) - apenas CBR 1100 XX at 2000.

Cdigo de piscadas 10 (uma piscada longa).
Os principais sintomas na falha deste sensor
so:
- Mistura rica em altitudes maiores do
que o nvel do mar.
Os teste a serem realizados no sensor PA
segue a mesma ordem de testes do sensor
MAP.
97
Eltrica
Sensor de Velocidade (VSP)

Cdigo de piscadas 11 (uma piscada longa e uma piscada curta).
- No funcionamento do velocmetro.
- No acionamento da solenide linear do sistema HESD.
Verifique a tenso de entrada do sensor
VSP.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Verifique a tenso de sada do sensor VSP.

Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
NOTA
Este teste deve ser realizado, girando-se
lentamente a roda traseira com a mo.
Veifique a continuidade da linha de sinal do

sensor VSP.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
98
Eltrica
INJETORES
Cdigo de piscadas 12, 13, 14, 15, 16, 17, 48, 49 (representam os injetores primrios e
secundrios respectivamente).
- No funcionamento do motor.
Veifique a resistncia dos injetores.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Veifique a voltagem de entrada dos

injetores.
Inspeo da linha do circuito em curto.

Conexo: __________________________
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Valor padro: _______________________
Sensor de Posio da rvore de Comando (CMP - Camshaft Position)
Cdigo de piscadas 18 (uma piscada longa e oito piscadas curtas).
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
99
Eltrica
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Sensor de Posio da rvore de Comando (CKP - Crankshaft Position)

Cdigo de piscadas 19 (uma piscada longa e nove piscadas curtas).
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
100
Eltrica
Sensor O2 ou LAF Sensor

Cdigo de piscadas 21 (duas piscadas longas e uma piscada curta).
Este sensor responsvel por monitorar o nvel de oxignio presente nos gases de escape e corrigir o tempo bsico.
- Desbalanceamento da mistura ar/combustvel.
Verifique a voltagem de sada do sensor de
O2.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Inspeo de circuito aberto do sensor.
Inspeo de curto circuito do sensor.
Conexo: __________________________
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Valor padro: _______________________
Inspeo de circuito aberto do sensor.
Para este teste, aquea o motor at a temperatura de 80C.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
NOTAS
101
Eltrica
Aquecedor do Sensor O2 ou LAF Sensor

Cdigo de piscadas 23 (duas piscadas longas e trs piscadas curtas).
Este sensor responsvel por monitorar o nvel de oxignio presente nos gases de escape e corrigir o tempo bsico.
- Desbalanceamento da mistura ar/combustvel.
Inspeo do sistema do sensor O2.
Inspeo da resistncia do sensor de O2.
Conexo: __________________________
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Valor padro: _______________________
Inspeo de circuito aberto do aquecedor.
Inspeo do circuito com relao a curto .
Conexo: __________________________
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Valor padro: _______________________
Potencimetro com Baixa Voltagem

Cdigo de piscadas 34 (trs piscadas longas e quatro piscadas curtas).
- Dificuldades de movimentao da borboleta do EGCV.
Inspeo do sistema do potencimetro do
EGCV.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
102
Eltrica
Inspeo da voltagem de entrada do

potecimetro do EGCV.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Inspeo do circuito do potencimetro do

EGCV.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Inspeo de circuito aberto na linha de sada.

Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Inspeo de curto circuito na linha de sada.

Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
103
Eltrica
Inspeo do potecimetro do EGCV.

Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Travamento do Servo Motor da EGCV
Cdigo de piscadas 35 (trs piscadas longas e cinco piscadas curtas).
- Dificuldades de movimentao da borboleta do EGCV.
Inspeo do funcionamento da EGCV.
-Verifique quanto a travamento,
nroscamento e engripamento dos cabos do
sistema.
Inspeo do servo motor da EGCV.

Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Inspeo da linha do ECM.

Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
104
Eltrica
Solenide Linear do Sistema HESD

Cdigo de piscadas 51 (cinco piscadas longas e uma piscada curta).
- Instabilidade de pilotagem em altas velocidades.
Inspeo do circuito da solenide linear.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Inspeo da resistncia da solenide linear.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
Inspeo do circuitoem curto da solenide
linear.
Conexo: __________________________
Valor padro: _______________________
NOTAS
105
Eltrica
HISS - Sistema Honda de Bloqueio da Ignio

HISS a abreviao de Honda Imobilizer Security System (Sistema Honda de Bloqueio
da Ignio).
Os seguintes cuidados devem ser tomados com o sistema:
>
No se deve aproximar duas chaves de veculos com imobilizador quando uma
delas estiver em uso.
>
Internamente a chave possui um componente eletrnico, o transponder. Esse componente sensvel a quedas e pancadas. No deixe a chave sobre o painel de um veculo ou outros locais onde ocorrem altas temperaturas. No permita contato prolongado
com a gua e evite quedas e impactos contra superfcies duras.
>
Caso todas as chaves sejam perdidas a ECM tambm dever ser substituida.
>
O HISS no funcionar caso a mesma chave seja registrada duas vezes no mesmo
sistema.
>
A ECM pode armazenar at 4 chaves.
Componentes que devem ser substituidos de acordo com determinado problema:
Problema
Foi perdida ou deseja-se registrar
chave reserva
Todas chaves foram perdidas ou
ECM defeituosa
Mdulo receptor defeituoso
Interruptor de ignio defeituoso
Acessrio(s) com chave
defeituoso(s)
Peas que devem ser substituidas

Interruptor Acessrios
Chave(s) com
Mdulo receptor ECM
de ignio com chaves*
transponder
O
O
O
O
O
O
* Por "acessrios com chave" entenda a trava do assento e a tampa do bocal de abastecimento com chave.
Funcionamento:
O sistema consiste de uma chave com transpounder, uma antena de captao das frequn
cias do mesmo e da ECM (que controla tanto a ignio quanto a injeo de combustvel.
106
Eltrica
O sistema possui dois tipos de codificao:

- uma mecnica, que so os cortes existentes na chave e so limitados a uma determinada quantidade, ou seja, no existe um
segredo mecnico exclusivo para cada veculo.
- uma eletrnica, esta sim exclusiva para
cada chave.
O segredo eletrnico depende exclusivamente do transpounder, que est inserido

dentro da chave eno deve ser removido
em hiptese alguma.
Ao ligar o interruptor de ignio, a ECM envia um sinal de frequncia para a chave, que a
reconhece e envia o seu cdigo para a CPU localiada na ECM.
Se este cdigo tambm estiver gravado na CPU da ECM, ser liberado o funcionamento
do mdulo e a lmpada indicadora do HISS, se apagar.
107
Eltrica
No transpounder existe duas memrias, uma que no pode ser mudada e outra onde
armazenado o cdigo do mdulo que no pode ser alterado aps ser registrado.
Na ECM existem 4 espaos para serem armazenados os cdigos de at 4 chaves simultaneamente, sendo que estes cdigos podem ser apagados e rearmazenados, e um
cdigo da ECM que no pode ser apagado ou mudado.
NOTA:
Nunca ligar o interruptor de ignio com
duas chaves colocadas prximas, pois isto
pode confundir a ECM que no liberar o
funcionamento.
A moto que sai da HONDA possui duas chaves j codificadas para o seu ECM, tendo
espao para codificar mais duas chaves, se houver necessidade.
108
Eltrica
Procedimento para Gravao de uma nova Chave

Inicialmente deve-se adquirir uma ou duas chaves virgens e mandar realizar a codificao
mecnica de acordo com os cortes da chave original.
Com o auxlio do chicote para gravao (ferramenta especial) iniciar o procedimento de
acordo com os passos a seguir:
- Desconecte o conector do sensor CKP (gerador de pulsos da rvore de manivelas) e
instale o chicote de gravao do lado da fiao e instale os conectores do chicote a uma
bateria em bom estado. Ligue o interruptor de ignio.
O luz do HISS dever permanecer acesa.
Remova o cabo positivo ( + ) do chicote e

recoloque-o aps 2 segundos ou mais.
109
Eltrica
O indicador do HISS dever permanecer

aceso por 2 segundos e depois piscar 4
vezes comtinuamente.
Foi iniciado o procedimento de reconhecimento da nova chave, se houverem outras para

serem gravadas, apenas desligue o interruptor remova a chave j gravada e instale a
nova chave ligando o interruptor de ignio.
A luz do HISS piscar 4 vezes a cada nova chave que for reconhecida. No remova mais
o cabo positivo ( + ), pois se isto ocorrer o procedimento dever ser reiniciado.
NOTA:
Cuidado para no gravar a mesma chave duas vezes seguidas, isto poder acarretar
danos a ECM.
Caso o nmero de piscadas seja diferente do indicado no procedimento acima, consulte
o Manual de Servios para cdigos de falha do sistema HISS e efetue novamente o
procedimento.
A cada procedimento de gravao de uma nova chave, a chave reserva dever ser novamente gravada na memria, pois todos os segredos existentes na mamria da ECM
sero apagados exceto o da chave que estiver no contato, ou seja, ela passa a ser a
primeira chave gravada na ECM.
Procedimento para Gravao em um Mdulo (ECM) Novo
Se houver necessidade de substituio somente da ECM, no haver necessidade de
efetuar o procedimento descrito acima, pois
a ECM nova, ter toda a sua memria livre
de cdigos.
Ao ligar a chave do antigo mdulo, automaticamente os dois cdigos existentes na
chave sero gravados na ECM, sendo este
o procedimento para a gravao da chave
reserva.
Se houver interesse em gravar novas chaves, realize o procedimento para gravao
de novas chaves descrito acima.
110
Eltrica
NOTAS
111
Eltrica
Diagnose de Defeitos
1) O indicador do imobilizador no acende quando o interruptor de ignio ligado.
a. Inspeo do fusvel
Verifique o fusvel (10A).
O fusvel est queimado?
SIM Substitua o fusvel.
NO V para a etapa b.
b. Inspeo do painel de instrumentos
Certifique-se que o indicador do ponto morto acende quando o interruptor de ignio
ligado.
O indicador se acende?
NO V para a etapa c.
SIM V para a etapa d.
c. Inspeo da linha de entrada de alimentao do painel de instrumentos
Verifique a linha de entrada de alimentao (fio Vermelho/verde) no conector do painel de
instrumentos.
A voltagem est de acordo com as especificaes?
NO Circuito aberto no fio Vermelho/verde
Circuito aberto no fio Verde
SIM Painel de instrumentos defeituoso
d. Inspeo da linha do indicador do imobilizador no conector do ECM
Verifique a linha do indicador do imobilizador (fio Branco/vermelho) no conector do ECM.
NO V para a etapa e.
SIM V para a etapa f.
e. Inspeo da linha do indicador do imobilizador no conector do painel de
instrumentos
Verifique a linha do indicador do imobilizador (fio Branco/vermelho) no conector do painel
de instrumentos.
NO Circuito aberto no fio Branco/Vermelho
SIM Painel de instrumentos defeituoso
f. Inspeo da linha de entrada de alimentao no conector do ECM
Verifique a linha de entrada de alimentao (fio Preto/branco) no conector do ECM.
112
Eltrica

NO Fio Preto/branco com circuito aberto
Rel de parada do motor defeituoso
Fusvel FI (20A) queimado
Circuito aberto no fio Vermelho/amarelo ou no fio Vermelho/branco entre a bateria e o
rel de parada
do motor
SIM V para a etapa g.
g. Inspeo da linha do terra (fio Verde/rosa) no conector do mdulo de controle do
motor (ECM).
Existe continuidade?
NO Circuito aberto no fio Verde/rosa
SIM Contato solto ou inadequado no conector do ECM
ECM defeituoso
NOTAS
113
Eltrica
2) O indicador do imobilizador permanece aceso com o interruptor de ignio ligado.

a. Inspeo de interferncia no mdulo receptor
Certifique-se que no exista obstruo metlica ou transponder de outro veculo prximo
chave ou mdulo
receptor.
Existe alguma obstruo metlica ou chave de outro veculo?
SIM Remova e verifique novamente.
NO V para a etapa b.
b. Inspeo da primeira chave com transponder
Ligue o interruptor de ignio (ON) utilizando uma chave reserva e observe o
comportamento do indicador do
imobilizador. O indicador deve acender por dois segundos e apagar em seguida.
O indicador se apaga?
SIM Primeira chave defeituosa
NO V para a etapa c.
c. Inspeo do cdigo do diagnstico de falhas
Siga os procedimentos da indicao do cdigo do diagnstico de falhas (pgina 21-5) e
verifique se o indicador do imobilizador acende e, em seguida, comea a piscar.
O indicador pisca ou permanece aceso?
PISCA Leia o diagnstico de falhas (pgina 21-5).
PERMANECE ACESO V para a etapa d.
d. Inspeo da linha do indicador no conector do ECM
Verifique a linha do indicador do imobilizador (fio Branco/vermelho) no conector do ECM
(pgina 21-11).
NO Circuito em curto no fio Branco/vermelho
SIM V para a etapa e.
e. Inspeo da linha do sensor CKP (posio da rvore de manivelas)
Verifique as linhas do sensor CKP (fios Amarelo e Branco/preto) entre os conectores do
ECM e do sensor CKP (pgina 21-11).
SIM ECM defeituoso
NO Circuito aberto no fio Amarelo ou no fio Branco/preto
114
Eltrica
3) Cdigo de falhas no pode ser enviado ou recebido (cdigo de diagnstico

indicado).
a. Inspeo da linha de entrada de alimentao do mdulo receptor do imobilizador.
Verifique a linha de entrada de alimentao (fio Amarelo/vermelho) no conector do mdulo
receptor (pgina 21-11).
Existe aproximadamente 5 V?
NO Circuito aberto ou em curto no fio Amarelo/vermelho
SIM V para a etapa b.
b. Inspeo da linha do terra do mdulo receptor do imobilizador
Verifique a linha do terra (fio Cinza/preto) no conector do mdulo receptor (pgina 21-11).
NO Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/preto
SIM V para a etapa c.
c. Inspeo das linhas do sinal do mdulo receptor do imobilizador
Verifique as linhas do sinal (fios Rosa e Azul/laranja) entre os conectores do mdulo
receptor e do ECM (pgina 21-12).
NO Circuito aberto ou em curto no fio Rosa
Circuito aberto ou em curto no fio Azul/laranja
SIM Mdulo receptor do imobilizador defeituoso
NOTAS
115
Eltrica
NOTAS
116
A00180701
00X9B-DGNT-007
IMPRESSO NO BRASIL
Moto Honda da Amaznia Ltda.

Departamento de Servios Ps-Venda
Centro de Treinamento

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DIAGNSTICO

TECH LINE/WEB LINE

What? Qual o problema?

When? Quando ocorre?

Where? Onde acontece?

Why? - Por que acontece?

Who? Com quem ocorre

How many? Quantidade,

WHY/ POR QUE

Para encerrar explique HOW MANY/HOW

TECH LINE/WEB LINE

TECH LINE ................................................................................................................... 13

Tech Line/Web Line

Tech Line/Web Line

No canto esquerdo da tela esto, todos os links de informaes do site, inclusive o de

Tech Line/Web Line

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Procedimento para Fotografias

Tech Line/Web Line

Inserindo Fotografias ao Formulrio

Aps anexar as fotografias, clique na prioridade adequada e ento em Incluir.

Tech Line/Web Line

Caso a presso permanea baixa, o problema provavelmente est na parte superior do

A compresso est baixa?

3) Super Aquecimento, Detonao e Pr Ignio

O que pode ocasionar o Super Aquecimento?

As caractersticas internas de super aquecimentos se iniciam com um amarelamento das

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Como detectar problemas de Detonao?

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de qual rudo o cliente est se referindo. Nesta situao, h necessidade de encontrar

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A tenso da bateria controlada por um

2 Passo: Identifique o nmero da bateria

3 Passo: Utilize os botes de seta para

2. Teste de fuga de corrente

3. Teste da fuga de corrente com o regulador/retificador desligado.

5. Inspeo da voltagem de carga.

Antes de falarmos de seu funcionamento, vamos verificar os demais componentes que

Tipos de bobina de Ignio

Bobina de Ignio Dupla

Bobina de Ignio Integrada

Funcionamento do Sistema de Ignio CDI

Sistema de Ignio Transistorizada Digital

Funcionamento da Ignio Transistorizada Digital

Neutro e Descanso Lateral no Sistema de Ignio

PARA QUE A IGNIO

A inspeo do cavalete lateral e do neutro consiste na medio de continuidade dos