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1.

Conocimientos Generales Motores CAT

CONCEPTOS BASICOS

Imagnese que el motor es un reloj. Todas las

piezas funcionan de forma sincronizada para marcar
puntualmente la hora. En un motor diesel, todos los
componentes funcionan juntos para convertir energa
trmica en energa mecnica.

1.
2.
3.
1.3

El volumen de aire comprimido.

El tipo de combustible usado.
La cantidad de combustible mezclada con el aire.
CAMARA DE COMBUSTION

1.1 COMBUSTION

La cmara de combustin est formada por:

El calentamiento conjunto del aire e del
combustible produce la combustin, lo que crea la
fuerza necesaria para hacer funcionar el motor. El
aire, que contiene oxgeno, es necesario para quemar
el combustible. El combustible produce la fuerza.
Cuando se atomiza, el combustible diesel se inflama
fcilmente y se quema de manera eficiente. La
combustin tiene lugar cuando la mezcla de aire y
combustible se calienta lo suficiente como para
inflamarse. Debe quemarse rpidamente de forma
controlada para producir la mxima energa trmica.

1.
2.
3.
4.
5.

Camisa de cilindro.
Pistn.
Vlvula de admisin.
Vlvula de escape.
Cabeza de cilindro.

1.4 COMPRESION
Cuando se comprime el aire, se calienta.
Cuando ms se comprime el aire, ms se calienta. Si
se comprime lo suficiente, se producen temperaturas
superiores a la temperatura de inflamacin del
combustible.

Aire + Combustible + Calor = Combustin

1.5 TIPO DE COMBUSTIBLE
1.2 FACTORES QUE
COMBUSTION

CONTROLAN

LA
El tipo de combustible usado en el motor
afecta la combustin debido a que diferentes
combustibles se consumen a diferentes temperaturas,
y algunos se queman en forma ms completa.
1.6 CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible tambin es
importante porque al aumentar la cantidad de
combustible aumenta la fuerza producida. Cuando se
inyecta en una zona cerrada que contiene una
cantidad suficiente de aire, una pequea cantidad de
combustible produce grandes cantidades de calor y
fuerza.
Ms combustible = Ms fuerza

La combustin se controla por medio de tres factores:

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1.7
PROCESO DE COMBUSTION EN UN
MOTOR DIESEL
En un motor diesel, el aire se comprime
dentro de la cmara de combustin hasta que est
suficientemente caliente como para inflamar el
combustible. Despus, el combustible se inyecta en la
cmara caliente y se produce la combustin.

hacia abajo, mueve otros componentes mecnicos que

efectan el trabajo.
1.10 MOVIMIENTOS
GIRATORIOS

ALTERNATIVOS

1.8 PROCESO DE COMBUSTION EN UN

MOTOR DE GASOLINA

En un motor de gasolina, el aire comprimido

no proporciona suficiente calor como para iniciar la
combustin. La mezcla se inflama por medio de una
buja que crea la combustin.

El funcionamiento conjunto de los

componentes transforma el movimiento alternativo en
movimiento giratorio. Cuando se produce la
combustin, se produce un movimiento del pistn y
de la biela de arriba abajo llamado alternativo. La
biela hace girar el cigeal, que convierte el
movimiento alternativo en un movimiento circular
llamado movimiento giratorio.

1.9 TRANSMISION DE ENERGIA TERMICA

Esta es la forma en que el motor transforma

el calor de la combustin en energa til.
1.11 TIEMPO DE ADMISION

En ambos motores, la combustin produce energa

trmica que hace que los gases atrapados en la cmara
de combustin se expandan, empujando el pistn

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El ciclo empieza con el ciclo de admisin.

Primero, se abre la vlvula de admisin.
Simultneamente, el pistn pasa a la posicin de
punto muerto inferior, o PMI, su punto ms bajo,
haciendo entrar aire en la cmara de combustin. El
cigeal gira 180 grados, o medio vuelta. La vlvula
de escape permanece cerrada.

1.13 TIEMPO DE COMBUSTION

1.12 TIEMPO DE COMPRESION

Durante el tiempo de compresin, se cierra la

vlvula, sellando la cmara de combustin. El pistn
se mueve hacia arriba, hasta su punto ms alto en la
camisa del cilindro, llamado punto muerto superior a
PMS. El aire atrapado est comprimido y muy
calienta. La cantidad de aire comprimido se denomina
relacin de compresin. La mayora de los motores
diesel tienen una relacin de compresin
comprendida entre 12 y 1 y 20 y 1. El cigeal ha
girado 360 grados o una vuelta completa.

El combustible diesel se inyecta cerca del

final de la carrera de compresin. Esto produce la
combustin y da comienzo al tiempo de combustin.
La vlvulas de admisin y escape permanecen
cerradas para sellar la cmara de combustin. La
fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo,
lo que hace que la biela haga girar el cigeal otros
180 grados. El cigeal ha girado una vuelta y media
desde que empez el ciclo.
1.14

TIEMPO DE ESCAPE

Relacin de compresin = Volumen en el PMI /

Volumen en el PMS.

El tiempo de escape es el tiempo final del ciclo.

Durante el tiempo de escape se abre la vlvula de
escape a medida que el pistn se mueve hacia arriba,
obligando a los gases quemados a salir del cilindro.
En el PMS, se cierra la vlvula de escape y se abre la
vlvula de admisin, y el ciclo vuelve a empezar. La

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biela hace girar el cigeal otros 180 grados. El

cigeal ha girado dos vueltas al completar el ciclo.
1.15

CICLO DE CUATRO TIEMPOS

Al final del tiempo de escape se completa el proceso.

Durante este tiempo, el cigeal ha completado dos
giros de 360 grados. En conjunto, los tiempos de
admisin, comprensin, combustin y escape se
denominan ciclo... de ah viene el nombre de ciclo
de cuatro tiempos. Los motores cat usan el ciclo de
cuatro tiempos, y el ciclo se repite una y otra vez
siempre que el motor est en marcha. El orden en que
cada cilindro llega al tiempo de combustin se llama
orden de encendido del motor.
Cuatro tiempos del pistn = Dos revoluciones del
cigeal.
Al igual que los motores diesel, los motores de
gasolina usan la combustin del ciclo de cuatro
tiempos para producir la energa que efecta el
trabajo. Sin embargo, existen algunas pequeas
diferencias en el proceso. Veamos cuales son estas
diferencias.
1.16

Probablemente la diferencia ms evidente

entre los motores diesel y los motores de gasolina es
que lo motores diesel no requieren chispa para el
encendido.
En vez de eso, el aire es comprimido a una
relacin tan alta que el aire de la cmara de
combustin se calienta lo suficiente como para
inflamar el combustible.
1.18
DISEO DE LA CAMARA
COMBUSTION DEL MOTOR DIESEL

DE

COMPARACION DE LOS MOTORES

DIESEL CON LOS MOTORES A
GASOLINA

Al igual que los motores diesel, los motores de

gasolina usan la combustin del ciclo de cuatro
tiempos para producir la energa que efecta el
trabajo. Sin embargo, existen algunas pequeas
diferencias en el proceso. Veamos cuales son esas
diferencias.
1.17
LOS
MOTORES
REQUIEREN CHISPA

DIESEL

NO

El diseo de la cmara de combustin

tambin vara de los motores diesel a los motores de
gasolina.
En los motores diesel, hay muy poco espacio
entre la cabeza del cilindro y el pistn en la posicin
de punto muerto superior, produciendo una alta
relacin de compresin.
Los pistones de la mayora de los motores
diesel forman la cmara de combustin justo encima
del pistn.
1.19
DISEO DE LA CAMARA DE
COMBUSTION DEL MOTOR DE GASOLINA

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Los motores diesel. Por lo general, usan
mayores relaciones de compresin para calentar el
aire a las temperaturas de combustin. La mayora de
los motores diesel, por lo general, tienen una relacin
de compresin de 13:1 a 20:1. Los motores de
gasolina generalmente usan relaciones de compresin
entre 8:1 y 11:1.
MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA

En los motores de gasolina la cmara de

combustin est formada en la cabeza del cilindro. El
espacio entre el pistn y la cabeza del cilindro es ms
grande que en un motor diesel, produciendo una
menor relacin de compresin.
1.20
LOS MOTORES DIESEL
EFECTUAR MAS TRABAJO

PUEDEN

Otra diferencia importante es la cantidad de

trabajo que es capaz de producir el motor a RPM
inferiores. Por lo general. Los motores diesel operan
normalmente entre 800 y 2200 RPM y proporcionan
un par del motor mayor, y ms potencia para efectuar
el trabajo.
ciclo de cuatro tiempos
Ambos motores convierten la energa
trmica en movimiento usando el ciclo de cuatro
tiempos.
LOS
MOTORES
DIESEL
CONSUMEN
COMBUSTIBLE DE FORMA MAS EFICIENTE
Los motores diesel, por lo general, consumen
combustible de forma ms eficiente para la cantidad
de trabajo producida que los motores de gasolina. Se
necesitan cantidades relativamente pequeas de
combustible para producir la potencia nominal de un
motor diesel.
LOS MOTORES DIESEL SON MS PESADOS
Los motores diesel son por lo general ms
pesados que los motores de gasolina porque el motor
diesel debe resistir presiones y temperatura de
combustin mucho mayores.
RELACIONES DE COMPRESIN

Los motores encendidos por chispa

funcionan con combustibles gaseosos tales como
propano, metano y etanol. Estos combustibles y los
requisitos para tuberas de combustible de baja
presin hicieron necesario efectuar modificaciones
importante en el diseo del motor.
MOTORES DE GAS CAT
Desde la Segunda Guerra Mundial,
Caterpillar ha lanzado al mercado un nmero limitado
de motores de gas. Hoy, Caterpillar produce motores
de gas para los mercados de irrigacin, industrial,
cogeneracin y grupos electrgenos.
En los ltimos aos, Estados Unidos y otros
pases han establecido normas de emisiones estrictas
para proteger y preservar el medio ambiente. El gas
natural se ha convertido en un combustible limpio,
desde el punto de vista medioambiental, y abundante.
A fin de satisfacer las demandas del mercado
variable, Caterpillar se ha comprometido a respaldar
los motores de gas de toda su gama de produccin.
Estos motores funcionan con combustibles gaseosos
tales como propano y metano. Basndose en el diseo
de motores diesel Cat, muchas piezas de los motores
de gas son iguales, pero se han efectuado
modificaciones significativas principalmente en el
sistema de suministro de combustible.
Se han cambiado los sistemas de admisin
de aire, escape, enfriamiento y combustible para
poder utilizar mezclas de aire y combustible ms
pobres, y se ha aadido un sistema de encendido por
chispa de alto voltaje.
En algunos motores, tambin se ha cambiado
el diseo de los pistones que ahora disponen de una
cavidad profunda para facilitar la combustin. En
otros motores, se dispone de pistones con una
superficie superior plana. Se han aadido sensores
electrnicos y dispositivos de sincronizacin para
mejorar el rendimiento en estos motores de bajas
emisiones. En la actualidad se dispone de motores de
gas en las familias 3300, 3400, 3500 y 3600. Los
motores de gas se usan hoy en da para comprimir y

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transportar gas en yacimientos de gas natural, y para

hacer funcionar bombas de irrigacin y plantas de
cogeneracin de energa elctrica.
2.

CATEGORAS

Por ejemplo, existe friccin entre el pistn y la pared

del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia
abajo. La friccin produce calor, que es uno de los
principales contribuyentes al desgaste y a los daos
de los componentes.
2.3 INERCIA
Inercia es la tendencia de un objeto en reposo o de un
objetivo en movimiento a mantenerse en movimiento.
El motor usa fuerza para superar la inercia.
2.4 FUERZA
La fuerza es un empuje o traccin que inicia, detiene
o cambia el movimiento de un objeto. La fuerza es
producida por la combustin durante el tiempo de
combustin. Cuando mayor sea la fuerza generada,
mayor ser la potencia producida.

Los motores se describen haciendo uso de muchos

trminos y frases. Algunos describen la forma en que
funciona un motor, mientras que otros describen si lo
hace de forma satisfactoria.
Existen tres categoras principales de terminologa en
este tema: leyes mecnicas, potencia producida y
eficiencia del motor.

2.5 PRESION
La presin es una medida de la fuerza ejercida por
unidad de rea. Durante el ciclo de cuatro tiempos, se
produce mucha presin en la parte superior del pistn
durante los tiempos de compresin y combustin.
2.6 PRODUCCION DE PRESION

Los trminos de las leyes mecnicas describen el

movimiento de los objetivos y los efectos del mismo.

Hay tres formas de producir presin: aumentando la

temperatura, disminuyendo el volumen o limitando el
flujo. Muchos sistemas y componentes de los motores
de combustin interna operan a presiones especficas
o las generan. El conocimiento y la medicin de las
presiones especficas en todo el motor pueden
proporcionar mucha informacin sobre el estado
general del motor.

2.2 FRICCION
La friccin es la resistencia al movimiento entre dos
superficies en contacto.

3.
TERMINOS
PRODUCIDA

2.1 LEYES MECNICAS

DE

POTENCIA

La potencia del motor se describe segn la calidad y

la cantidad de ciertas caractersticas.

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3.1

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PAR MOTOR

El par motor es una fuerza de giro o torsin. El

cigeal ejerce un par motor para hacer girar volante,
convertidores de par u otros dispositivos mecnicos.
3.2

PAR MOTOR COMO CAPACIDAD DE

TRANSPORTE DE CARGA

La potencia al freno es la potencia til disponible en

el volante. La potencia al freno es menor que la
potencia real porque se usa cierta energa para mover
los componentes del motor.
La frmula para la potencia es:
Potencia en HP = RPM x par motor / 5252
El par motor tambin es una medida de la capacidad
de transporte de carga del motor.
La frmula para el par motor es:
Par motor (Ib-pie) = (5252 x potencia en hp) / RPM.
3.3

AUMENTO DE PAR

El aumento de par se produce cuando se reduce la

carga de un motor desde las rpm nominales. Este
aumento de par se produce hasta lograr ciertas rpm,
despus de las cuales el par disminuye rpidamente.
El mximo nivel de par alcanzado se llama para
motor mximo.

3.5 CALOR
El calor es una forma de energa producida por la
combustin de combustible. La energa trmica se
convierte en energa mecnica por medio del pistn y
otros componentes del motor a fin de producir una
potencia adecuada para el trabajo.
3.6 TEMPERATURA
La temperatura es una medida de lo caliente o lo fro
que est un objeto. Normalmente se mide con una
escala Fahrenheit o centgrada.

Leyenda:
TR = Aumento de par.
HP + T = Potencia y par motor
TC = Curva del par motor
HC = Curva de potencia
PT = Par motor mximo
RT = Par motor nominal
3.4 POTENCIA
La potencia es un valor nominal del motor que
describe la cantidad de trabajo producido en un
perodo o trabajo por unidad de tiempo.

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4.

Conocimientos Generales Motores CAT

EFICIENCIA DEL MOTOR

El diseo del motor afecta el rendimiento y la

eficiencia del motor.
4.1
CALIBRE
El calibre es el dimetro interior del cilindro medido
en pulgadas o milmetros.

5.
CONJUNTO DE BLOQUE
En este segmento, trataremos sobre cada componente
del conjunto de bloque y describiremos la funcin de
cada uno.
-

El calibre del cilindro determina el volumen de aire

disponible para la combustin. Siendo todo lo dems
igual, cuando mayor sea el calibre mayor ser la
potencia del motor.
4.2
CARRERA
La carrera es la distancia que recorre el pistn desde
el punto muerto inferior. La longitud de la carrera
viene determinada por el diseo del cigeal. Una
mayor carrera permite la entrada de ms aire en el
cilindro, lo que a su vez permite quemar ms
combustible, produciendo ms potencia.

Conjunto de Bloque.
Camisas de cilindro.
Pistones.
Biela.
Cigeal.
Conjunto de Volante.
Amortiguador de vibraciones.
Arbol de levas.
Levantavlvulas.
Piezas reemplazables.

El conjunto de bloque es donde se produce la

potencia. Fijmonos en cada uno de los componentes
del conjunto de bloque y la forma en que funcionan
para operar el motor.

4.2
CILINDRADA
Cilindrada = Area del calibre x Carrera
4.3
RELACION DE COMPRESION
Relacin de compresin = Volumen total (PMI) /
Volumen de compresin (PMS).

5.1
BLOQUE DE MOTOR
El bloque de motor es la estructura que soporta todos
los componentes del motor.

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1.
2.
3.

Transmiten la fuerza de combustin a la biela y

al cigeal.
Sellan la cmara de combustin.
Disipan el calor excesivo de la cmara de
combustin.

5.4
ANILLOS DE LOS PISTONES
Cada uno de los pistones tiene uno o ms anillos que
encajan en ranuras en el pistn. Tienen tres funciones
principales:

5.2 CILINDROS
Los cilindro son agujeros en el bloque del motor.
Efectan una serie de tareas:

1.
2.
3.

1.
2.
3.

Contienen los pistones.

Forman las cmaras de combustin.
Disipan el calor de los pistones.

Sellan la cmara de combustin.

Controlan la lubricacin de las paredes de los
cilindros.
Enfran el pistn transfiriendo el calor generado
por la combustin.

5.5
BIELAS
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones
por medio de un pasador de biela. La biela transmite
la fuerza de combustin del pistn al cigeal.

5.3 PISTONES
Los pistones realizan tres trabajos principales:

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1.

5.6
CIGEAL
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que
est ubicado en la parte inferior del bloque de motor.
El cigeal transmite el movimiento giratorio al
volante proporcionando energa adecuada para el
trabajo.
5.7
ARBOL DE LEVAS
El rbol de levas est impulsado por un engranaje del
cigeal. El rbol de levas controla la apertura y el
cierre de las vlvulas y puede controlar la inyeccin
de combustible cuando se usan inyectores. El rbol de
levas recibe su nombre de los lbulos ovalados o
levas que tiene. A medida que gira el rbol de levas,
giran los lbulos. Los componentes del tren de
vlvulas unidos al rbol de levas siguen el
movimiento, movindose hacia arriba y hacia abajo.
Cuando la punta del lbulo mira hacia arriba, la
vlvula est completamente abierta.

2.
3.

Almacena energa para ganar momento entre

tiempos de combustin.
Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
Transmite potencia.

5.9
VARILLAS DE EMPUJE
Las varillas de empuje son tubos de acero con
asientos en ambos extremos. El rbol de levas mueve
la varilla de empuje levantando los balancines.

5.10
LEVANTAVALVULAS
Hay un levantavlvulas o seguidor de levas apoyado
en el lbulo de cada una de las levas. A medida que
gira el rbol de levas, el levantavlvulas se mueve,
siguiendo la formula de lbulo.

5.8
CONJUNTO DE VOLANTE
El conjunto del volante es la unin entre el motor y la
carga. Est empernado a la parte trasera del cigeal.
El volante efecta tres funciones:

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5.11
BLOQUES DE MOTOR
Los bloques de motor tienen diseos diferentes. Los
motores en lnea (1) tienen todos los cilindros en fila.
Los motores en V (2) separan los cilindros en dos
filas, y el bloque tiene forma de V.

5.14

CAMISAS DE CILINDRO

Las camisas de los cilindros forman la pared de la

camisa de agua entre el refrigerante y los pistones.
5.12
DISEO DE BLOQUE
Los bloque son normalmente de hierro colado gris.
Los conductos de refrigerante (1) y lubricante (2)
forman parte integral del bloque colado.

5.13
DISEO DE LOS CILINDROS
Los cilindros pueden formar parte integral
permanente del bloque colado, llamado calibre matiz
(1), o pueden ser camisas de cilindro (2)
desmontables.

5.15

TIPOS DE CAMISAS DE CILINDROS

Las camisa hmedas disponen de sellos anulares para

sellar la camisa de agua e impedir fugas de
refrigerante, las camisas secas se usan a menudo para
reparar o enmanguitar motores de calibre matriz en
caso de que falle un cilindro. Las cmara se llaman
secas porque se ajustan contra las paredes
existentes del calibre del cilindro en el bloque.

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5.16

PIEZAS DE LAS CAMISAS HUMEDAS

DE LOS CILINDROS
Las camisas de los cilindros son de hierro colado. Las
camisas de cilindro hmedas tpicas tienen varias
piezas:

5.18
PIEZAS DE UN PISTON
El pistn, que transite la fuerza de combustin, est
compuesto por muchas piezas:

1.
2.
1.
2.
3.
4.

5.

Superficie inferior contiene el pistn, tambin

se llama calibre.
Mampara parafuego sella la cmara de
combustin.
Pestaa sujeta la camisa en el bloque.
Ranura de la banda de compresin sujeta la
banda de compresin, lo que ayuda a ajustar la
camisa en el calibre y a reducir las vibraciones de
las camisas.
Superficie exterior forma la pared de la camisa
de agua.

3.
4.
5.

Cabeza contiene la cmara de combustin.

Ranuras y resaltos de los anillos sujetan los
anillos de compresin y de control de aceite.
Orificio del pasador de biela contiene un
pasador que conecta el pistn con la biela.
Anillo de retencin mantiene el pasador de
biela dentro del orificio del pasador.
Faldn de tope soporta las presiones laterales.

5.19
PARTE DE DEBAJO DE LA CABEZA Y
CANALIZACION DE ENFRIAMIENTO
Hay una zona debajo de la cabeza (1) en el interior
del pistn.

6.

Ranuras de sellos anulares sujetan los sellos

anulares, que sellan la pared de la camisa de
agua.
5.17
PISTONES

Ciertos pistones contienen canalizaciones de

enfriamiento detrs del anillo de aceite (2) dentro de
la cabeza que no pueden verse.

Se ajusta un pistn dentro de cada camisa de cilindro

y se mueve hacia arriba y hacia abajo durante la
combustin. La parte superior del pistn forma la
parte inferior de la cmara de combustin.

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5.20
TIPOS DE PISTON
Los pistones se contribuyen de diversas maneras:

1.
2.
3.

4.

5.23
ANILLO DE CONTROL DE ACEITE
Normalmente hay un anillo de control de aceite
debajo de los anillos de compresin. Los anillos de
control de aceite lubrican las paredes de la camisa del
cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia
abajo. La pelcula de aceite reduce el desgaste en la
camisa del cilindro y en el pistn.

Cabeza de aluminio colado con faldn de

aluminio forjado, soldada por haz electrnico.
Compuestos. Formados por una cabeza de acero
y un faldn de aluminio forjado empernados
entre s.
Articulados. Cabeza de acero forjado con
orificios de pasador y bujes, y un faldn separado
de aluminio colado. Las dos piezas estn
conectadas por medio de un pasador de biela.
Es tipo ms comn es el pistn de aluminio
colado de una sola pieza con una banda de hierro
que lleva los anillos de los pistones.

5.24
RESORTE DE EXPANSION
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte
de expansin que permite mantener una pelcula
uniforme de aceite en la pared del cilindro.

5.21
ESTILOS DE LOS PISTONES
Hay dos estilos de los pistones que estn relacionados
con el sistema de combustible y el diseo de la
cmara de combustin.
Los pistones de precombustin tienen una buja
incandescente en la cabeza.
Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas
incandescentes.
5.22
TIPOS DE ANILLOS DE PISTON
Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de
compresin y (2) de control de aceite. Los anillos de
compresin sellan la parte inferior de la cmara de
combustin impidiendo que los gases de combustin
se fuguen por los pistones.

5.25
SUPERFICIES ENDURECIDAS
Todos los anillos tienen una superficie endurecida
para prolongar la duracin de los anillos.

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5.26

SEPARACION ENTRE PUNTAS DE

ANILLO
Todos los anillos de los pistones tienen una
separacin entre las dos puntas. Para impedir fugas,
las separaciones entre puntas no deben estar alineadas
al instalarse.

5.27.2 VASTAGO
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene
forma de viga en I para una mayor resistencia y
rigidez.
5.27
BIELA
Las bielas conectan el pistn con el cigeal.

5.27.3 ORIFICIO Y TAPA DEL CIGEAL

El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo
grande de la biela. Rodean el mun del cojinete de
biela del cigeal y conectan la biela con el cigeal.

Una biela consta de varias piezas:

1. Agujero de pie de biela.
2. Buje del pasador de biela.
3. Vstago.
4. Tapa.
5. Pernos y tuercas de biela.
6. Cojinetes de biela.
5.27.1

AGUJERO DEL PIE DE BIELA Y BUJE

DEL PASADOR DE BIELA
El agujero de pie de biela contiene el buje del pasador
de biela.
Este buje est dentro del agujero del pie de biela. Los
bujes son una clase de cojinete que distribuyen la
carga y pueden repararse cuando estn desgastados.

5.27.4 PERNOS Y TUERCAS DE BIELA

El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la
tapa al cigeal. Este es el extremo del cigeal o el
extremo grande de la biela.

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5.27.5 COJINETES DE BIELA

Los cojinetes de biela estn en el extremo del
cigeal de la biela.
El cigeal gira dentro de los cojinetes de biela que
soportan la carga.

El cigeal transforma el movimiento alternativo del

pistn en un movimiento giratorio usado para efectuar
trabajo. El cigeal consta de muchas piezas.
1.
2.
3.
4.

Muones de cojinetes de biela.

Contrapesas.
Muones de cojinetes de bancada.
Nervadura.

5.28.1 DISEO DEL CIGEAL

Los cigeales para los motores en lnea slo tienen
un mun de cojinetes de biela por cada cilindro
mientras que los motores en V comparten un solo
mun de cojinetes de biela entre dos cilindros.
5.28.2

MUONES DE COJINETES DE BIELA

5.27.6 CASQUILLOS DE LOS COJINETES DE

BIELA
La mitad superior del cojinete de biela encaja en la
biela y se llama mitad de casquillo superior. La otra
mitad encaja en la tapa, y se llama mitad de casquillo
inferior.

Los muones de los cojinetes de biela determinan la

posicin de los pistones. Cuando los muones estn
arriba, los pistones estn en el punto muerto superior.
Cuando los muones estn abajo, los pistones estn
en el punto muerto inferior, el orden de encendido del
motor determina el momento en que cada mun de
cojinete de biela llega al punto muerto superior.

Por lo general, la mitad de casquillo superior soporta

ms carga.
5.28
CIGEAL

5.28.3 AGUJEROS DE ALIGERAMIENTO

Ciertos muones de cojinetes de biela tienen agujeros
de aligeramiento para reducir el peso del cigeal y
ayudar a equilibrar el cigeal.

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5.28.4 CONDUCTOS DE ACEITE

El cigeal dispone de orificios perforados para
aceite, para hacer llegar el aceite de los cojinetes de
bancada a los cojinetes de las bielas.

5.28.7 CONTRAPESAS
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar
el cigeal. Estas contrapesas pueden formar parte
del forjado del cigeal o en ciertos casos estn
empernadas.

5.28.5 TAPON DEL CONDUCTO DE ACEITE

Los conductos perforados de aceite estn taponadas
en un extremo por un tapn cncavo o un tornillo de
ajuste.
5.28.8 MUONES DE LOS COJINETES DE
BANCADA
Los cigeales usan cojinetes de bancada para sujetar
el cigeal en el bloque. Los cojinetes de bancada
estn alineados entre s.

5.28.6 NERVADURA
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los
muones de los cojinetes de biela (2) estn sujetos
por medio de nervaduras (3). El radio entre la
nervadura y el mun se denomina curva de unin
cncava (4).

5.28.9 MUONES DE LOS COJINETES DE

BANCADA DE EMPUJE
Este es un mun de cojinete de bancada de empuje.
Es uno de los muones de los cojinetes de bancada.

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Su nervadura tiene flancos pulidos anchos. Funciona

con el cojinete de bancada de empuje, para limitar el
movimiento hacia delante y hacia atrs del cigeal
llamado juego longitudinal.

Las mitades superiores de los cojinetes de bancada

tienen un orificio de engrase y, normalmente, una
ranura, de modo que el aceite lubricante se alimente
continuamente por el orificio de engrase del mun
del cojinete de bancada.
5.28.13 COJINETES
DE
BANCADA
DE
EMPUJE
Los cojinetes de bancada de empuje reducen al
mnimo el movimiento hacia delante y hacia atrs del
cigeal.

5.28.10 ORIFICIOS DE LOS COJINETES DE

BANCADA
El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada,
que estn bien sujetos en orificios ubicados en la
parte inferior del bloque.
5.28.11 CASQUILLOS DE LOS COJINETES DE
BANCADA
Cada cojinete de bancada est compuesto por dos
mitades llamadas casquillos. La mitad del casquillo
inferior encaja en la tapa del cojinete de bancada, y la
mitad de casquillo superior encaja en el orificio del
cojinete de bancada del bloque. Por los general, la
mitad de casquillo inferior soporta ms carga y se
desgasta ms rpido.
5.28.12 CONJUNTO
DE
COJINETE
DE
BANCADA
Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en
los orificios de los cojinetes de bancada del bloque
del motor, las tapas de los cojinetes de bancada, que
estn sujetas por medio de pernos o esprragos, y los
cojinetes de bancada propios.

Hay dos tipos de cojinetes de bancada de empuje:

1.
2.

Los cojinetes de banquillo dividido constan de

dos piezas.
Los cojinetes de empuje con pestaa son slo una
pieza.

5.28.14 JUEGO LONGITUDINAL

El cojinete de bancada de empuje funciona con un
cojinete de empuje para reducir al mnimo el
movimiento hacia delante y hacia atrs del cigeal
dentro del bloque. Este movimiento se llama juego
longitudinal.

LUBRICACION DE LOS COJINETES

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5.29 CONJUNTO DE VOLANTE

5.29.3 FINALIDAD DEL VOLANTE

El volante realiza tres funciones:
El conjunto del volante consta de lo siguiente:
1.

Volante.

1.

2. Corona.
3. Caja de volante.

2.
3.

5.29.1 VOLANTE
El volante est empernado a la parte trasera del
cigeal en la caja del volante.

Almacena energa para ganar momento entre

tiempos de combustin.
Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
Transmite potencia a una mquina, al convertidor
de par o a otra carga.

5.30 ARBOL DE LEVAS

El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de

combustin, y el momento del volante mantiene el
cigeal girando de manera uniforme durante los
tiempos de admisin, compresin y escape.
5.29.2 CORONA
La corona, que est ubicada alrededor del volante, se
usa para arrancar el motor.

El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el

cigeal. A medida que gira el rbol de levas, giran
los lbulos de las levas. Los componentes del tren de
vlvulas conectadas al rbol de levas siguen el
movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cuando la
punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est
completamente abierta. El rbol de levas gira a un
medio de la velocidad del cigeal, de modo que las
vlvulas se abren y se cierran en el momento correcto
durante el ciclo de cuatro tiempos.

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5.30.1 COMPONENTES
LEVAS

DEL

ARBOL

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DE

1.
2.
3.

Crculo de la base.
Rampas.
Punta

5.30.5 ALZADA DE LAS LEVAS

La distancia del dimetro del crculo de la base a la
parte superior de la punta se llama alzada. La alzada
de la levas determina cunto se abren las vlvulas.

La finalidad del rbol de levas es controlar la

operacin de las vlvulas de admisin y escape.
Todos los rboles de levas tienen (1) muones de
cojinetes y (2) lbulos.
5.30.3 LOBULOS DEL ARBOL DE LEVAS

5.30.6 FORMA DE LOS LOBULOS DE LAS

LEVAS
La forma de las rampas de apertura y cierre determina
la rapidez con que se abren y se cierran las vlvulas.

Las vlvulas de (1) admisin y (2) escape son

operadas por lbulos separados para cada cilindro.
Algunas levas tienen (3) lbulos de inyeccin de
combustible que operan los inyectores.
Estos controlan el momento en que se inyecta en
combustible en el cilindro.
5.30.4 PARTES DEL LOBULO DE UNA LEVA
Los lbulos constan de tres partes principales:

La forma de la punta determina el tiempo que est

abierta.
5.30.7

COJINETES DEL ARBOL DE LEVAS

Los muones del rbol de levas giran en los cojinetes

del rbol de levas. Los cojinetes del rbol de levas
estn encajados a presin en los orificios del bloque
del motor. Contienen un agujero de engrase alineado
con un conducto de aceite en el bloque.

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Los amortiguadores de vibraciones de goma

(izquierda) usan goma densa para absorber las
vibraciones.

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

Los amortiguadores viscosos (derecha) usan aceite

pesado para absorber las vibraciones.
5.32

En la parte delantera del cigeal puede haber un

amortiguador de vibraciones. Los amortiguadores
controlan las vibraciones de torsin o giro del
cigeal.
Un amortiguador se semeja a un volante en miniatura
que est encajado a presin o empernado a la parte
delantera del cigeal.
5.31.1

TIPOS DE AMORTIGUADORES DE
VIBRACIONES
Existen dos diseos bsicos de amortiguadores de
vibraciones:

LEVANTAVALVULAS

En cada uno de los lbulos del rbol de levas hay

apoyado un levantavlvulas o seguidor de levas. A
medida que gira el (1) rbol de levas, el (2)
levantavlvulas sigue la forma del lbulo. El
levantavlvulas transmite el movimiento del rbol de
levas a la (3) varilla de empuje. La varilla de empuje
transmite ese movimiento al (4) balancn para abrir y
cerrar la vlvula.
5.32.1 TIPOS DE LEVANTAVALVULAS
Hay dos clases de levantavlvulas, seguidores de
patn (derecha) y seguidores de rodillo.

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5.32.5
5.32.2 SEGUIDORES DE RODILLO
Los seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero
endurecido que rueda sobre el lbulo del rbol de
levas.

MOVIMIENTO DE SEGUIDOR DE
PATIN
Los seguidores de patn se deslizan hacia arriba y
hacia abajo en orificios del bloque del motor. Estos
seguidores giran lentamente con el motor en marcha.

5.32.3

MOVIMIENTO DE LOS SEGUIDORES

DE RODILLO
Los seguidores de rodillo se deslizan hacia arriba y
hacia abajo en orificios del bloque del motor y se
mantienen alineados por medio de abrazaderas
especiales.

5.33

PIEZAS REEMPLAZABLES

5.32.4 SEGUIDOR DE PATIN

Los seguidores de patn normalmente son piezas de
fundicin de una pieza con una cara de desgaste que
hace contacto con el lbulo.
Ciertos componentes muy susceptibles al desgaste
estn diseados para ser reemplazados. Entre stos se
incluyen los siguientes: camisas de cilindro, anillos
de pistn, cojinetes de bancada y cojinetes de biela.

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CAMISAS DE CILINDRO

blando. Por lo tanto los cojinetes estn diseados para

ser reemplazados cuando sea necesario.
COJINETES DE BIELA

Debido a las temperaturas y a las presiones extremas

generadas por la combustin, las camisas de los
cilindros son desgastadas por los pistones y anillos y
estn diseadas para ser reemplazadas.
ANILLOS DE PISTON

Los cojinetes de biela se desgastan ms rpido que el

cigeal porque estn hechos de metal ms blando.
Por lo tanto, los cojinetes estn diseados para ser
reemplazados cuando sea necesario.
5.34

CONJUNTO DE CULATA

En este segmento, trataremos de los componentes de

la culata y de la funcin de cada componente.
Tambin trataremos de la forma en que opera un
motor de rbol de levas superpuesto y la forma en que
el tren de vlvulas difiere de un motor de varillas de
empuje.

Debido a las altas temperaturas de combustin y al

movimiento constante, los anillos de pistn se
desgastan con el tiempo, y estn diseados para ser
reemplazados segn sea necesario.

La culata y sus componentes estn diseados para

asegurarse de que se abran y se cierren las vlvulas, y
de que el combustible se inyecte en el momento
apropiado para lograr un rendimiento mximo del
motor.
CONJUNTO DE TREN DE VALVULAS
El conjunto de tren de vlvulas incluye:

COJINETES DE BANCADA

Los cojinetes de bancada se desgastan ms rpido

que el cigeal porque estn hechos de metal ms

1.
2.
3.
4.
5.

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Culata.
Tapa de las vlvulas.
Puentes.
Conjuntos de resortes de vlvula.
Guas de vlvulas.

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6.
7.
8.

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Casquillos de vlvula.
Vlvulas.
Balancines.

CULATA

La culata es una pieza de fundicin separada que sella

la parte superior del bloque del motor y sujeta las
vlvulas, el inyector o la cmara de precombustin en
su lugar.
Tambin contiene el tren de vlvulas, ciertos
componentes del sistema de combustible y conductos
de agua para enfriar las piezas..
EMPAQUETADURA Y PLACA ESPACIADORA

DESMONTAJE DE LA TAPA DE LAS

VALVULAS
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a
los componentes del tren de vlvulas.
BALANCINES
Los balancines conectan la vlvulas con el rbol de
levas, y convierten el movimiento giratorio del rbol
de levas en un movimiento alternativo en las vlvulas.
A medida que la varilla de empuje del bloque empuja
hacia arriba un extremo del balancn, pivota en el eje
del balancn y empuja hacia abajo el mecanismo de la
vlvula haciendo que se abra.
A medida que gira el rbol de levas, la varilla de
empuje baja, y la fuerza del resorte de la vlvula
cierra la misma. Hay un balancn separado para las
vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
COMPONENTES DE LOS BALANCINES
Un balancn consta de lo siguiente:

La culata (1) est asentada en el bloque del motor con

empaquetaduras (2), una placa espaciadora (3) y
pernos o esprragos.
PIEZAS DE FUNDICIN DE LA CULATA
Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser
de una sola pieza de fundicin que cubre la parte
superior del bloque, o de varias piezas de fundicin
que cubren uno o ms cilindros cada una.
TAPA DE LAS VALVULAS
Las tapas de las vlvulas encajan en la parte de arriba
de la culata y la sellan. Muchos motores tienen ms
de una tapa de vlvulas.

1.
2.
3.
4.

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Tornillo de ajuste Ajusta la luz de las vlvulas.

Tuerca de traba Traba el tornillo para mantener
la luz.
Asiento de desgaste Inserto endurecido para
impedir el desgaste del balancn.
Buje del eje de los balancines Proporciona un
apoyo entre el balancn y el eje.

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LUZ DE VALVULAS
El balancn pivota en un eje que normalmente esta
sujeto a la culata. Cuando el lbulo de la leva
empieza a mover la varilla de empuje hacia arriba,
normalmente hay una pequea separacin u holgura
entre el balancn y el puente de las vlvulas y es uno
de los ajustes mas crticos que debe hacerse en el tren
de vlvulas.

1.
2.
3.
4.

Asiento de desgaste Reduce el desgaste del

puente
Tornillo de ajuste Compensa las diferencias de
altura de los vstagos de las vlvulas.
Tuerca de traba Ajusta el tornillo de ajuste
Calibre Se mueve sobre el pasador gua.

VALVULAS
Las vlvulas controlan el flujo de aire y los gases de
escape por la cmara de combustin. Cuando se abre
la vlvula de admisin, entra en la cmara de
combustin. Cuando se abre la vlvula de escape, los
gases de escape salen de la cmara de combustin.

PUENTES

Los puentes se usan si el cilindro tiene mltiples

vlvulas de admisin y escape. En motores, es
conjunto de puente transmite el movimiento de los
balancines a todas las vlvulas de admisin o escape
de un cilindro simultneamente.
COMPONENTES DEL PUENTE

Ranuras de cazoleta Lugar donde las cazoletas

agarran el vastago de la valvula para sujetar el resorte
Vstago de la vlvula Prolonga la longitud de la
vlvula, se mueve dentro de la gua de la vlvula.
Filete de vlvula Tiene una superficie endurecida
que reduce el desgaste y sella la cmara de
combustin.
Asiento de la vlvula Tiene una superficie
endurecida que reduce el desgaste y sella la cmara
de combustin.
Cara de la vlvula parte plana de la vlvula.

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DISEOS DE LOS TRENES DE VALVULAS

Los distintos modelos del motor usan trenes de

vlvulas de distinto diseo.
1.

Motores de varillas de empuje.

2.

Motor de rbol de levas superpuesto.

3.

Motor de rbol de levas en la culata.

Los motores de rbol de levas superpuestos no

requieren varillas de empuje.
MOTORES CON EL ARBOL DE LEVAS EN LA
CULATA
En este momento el rbol de levas est en la culata.
Los balancines se mueven en los lbulos. A medida
que gira el rbol de levas, los balancines empujan y
abren las vlvulas.

MOTORES DE VARILLAS DE EMPUJE

Los motores que usan rbol de levas, levantavlvulas,
varillas de empuje y balancn se denominan motores
de varillas de empuje.

5.35

CONJUNTO
ENGRANAJES

DE

TREN

DE

MOTORES
DE
ARBOL
DE
LEVAS
SUPERPUESTO
Los motores de rbol de levas superpuesto tienen un
rbol de levas (1) en la culata y levantavlvulas (2)
conectados a la parte superior del vstago de la
vlvula. A medida que gira el lbulo de la leva, el
levantavlvula sigue el movimiento y abre la vlvula.
Al seguir girando la leva, el resorte de la vlvula (3)
obliga a que se cierre la vlvula.

El conjunto de tren de engranajes es una serie de

engranajes que transfieren la potencia del cigeal a

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otros componentes principales del motor. Los trenes

de engranajes pueden estar ubicados en la parte
delantera y trasera del motor. El tren de engranajes
mostrado aqu est ubicado en la parte delantera del
motor entre la placa de refuerzo y la caja de los
engranajes de sincronizacin.

sincronizados y son impulsados por el cigeal y el

engranaje del cigeal.

FINALIDAD DEL TREN DE ENGRANAJES

El tren de engranajes sincroniza todos los
componentes del motor, de modo que funcionen
juntos durante cada tiempo del ciclo de combustin.
COMPONENTES
DEL
TREN
DE
ENGRANAJES
Los componentes de un tren de engranajes tpico son:
ENGRANAJE LOCO
El engranaje loco mantiene girando el engranaje del
rbol de levas en el mismo sentido que el engranaje
del cigeal. Las relaciones de engranajes aseguran
que el rbol de levas gira a de la velocidad del
cigeal.

1. Engranaje del cigeal.

2. Engranaje loco.
3. Engranaje del rbol de levas.
4. Engranaje de la bomba inyectora.
5. Engranaje de la bomba de aceite.
6. Engranaje de la bomba de agua.
7. Engranaje del compresor de aire.
MARCAS DE SINCRONIZACIN
Las marcas de sincronizacin se usan para alinear los
engranajes y ayudar a asegurar una sincronizacin
apropiada.

ENGRANAJE DEL ARBOL DE LEVAS

El engranaje del rbol de levas se engrana con el
engranaje loco. Gira a un medio de velocidad del
cigeal para asegurar la apertura y el cierre de las
vlvulas de admisin y escape en el tiempo adecuado.

ENGRANAJE DEL CIGEAL

El engranaje del cigeal est montado en el
cigeal. A medida que gira el cigeal, tambin gira
el engranaje. Todos los dems componentes estn

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ENGRANAJE
DE
LA
BOMBA
DE
COMBUSTIBLE
El engranaje de la bomba de combustible est
impulsado por el engranaje del rbol de levas. Como
ambos engranajes son del mismo tamao, ambos
giran a la misma velocidad. En engranaje de la bomba
de combustible hace girar el rbol de levas de la
bomba de combustible, que funciona con los
componentes del sistema de combustible para
suministrar combustible al motor en el momento
adecuado.

ENGRANAJE DE LA BOMBA DE ACEITTE

El engranaje de la bomba de aceite es impulsado por
el engranaje del cigeal. La bomba de aceite hace
circular el aceite por todo el motor.

ENGRANAJE DE EQUILIBRIO
Ciertos modelos de motor usan ejes de equilibrio. Los
ejes son impulsados por el cigeal. En este ejemplo,
hay un eje de equilibrio elimina las vibraciones
excesivas del cigeal.

ENGRANAJE DE LA BOMBA DE AGUA

La bomba de agua es impulsada por el engranaje de la
bomba de agua y hace circular refrigerante por todo el
motor. El engranaje de la bomba de agua es
impulsado normalmente a la misma velocidad que el
cigeal.

CONJUNTO DE EJE Y ENGRANAJE DE

EQUILIBRIO
Este es un ejemplo de un conjunto de eje y engranaje
de equilibrio.

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ENGRANAJE DEL COMPRESOR DE AIRE

Ciertos motores usan un compresor de aire para
suministrar aire a los frenos y otros componentes. El
compresor de aire es impulsado por engranajes del
tren de engranajes. El engranaje del compresor de aire
se engrana con los engranajes locos y gira a la
velocidad recomendada por el fabricante.

CONJUNTO DE POLEA
Un conjunto de polea conectado al cigeal impulsa
otros componentes como ventiladores o alternadores.

CAJA
DE
ENGRANAJES
DE
SINCRONIZACION
Todos los engranajes de sincronizacin estn
protegidos por una caja. Esta caja de los engranajes se
sincronizacin sella la parte delantera del bloque del
motor.

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