EL REGULADOR

El regulador aumenta o disminuye la cantidad de corriente de campo que va al rotor

para controlar la cantidad de voltaje producido por el alternado. Est compuesto de los
contactos, una bobina magntica y un resistor.

REGULADOR DE UN SOLOCONTACTO
El regulador de tipo de un solo contacto tiene un resistor (R) conectado en serie con la
bobina de campo (F) del rotor. Esta resistencia es derivada por los contactos mientras
que el motor marcha a baja velocidad.
Cuando el voltaje del alternador est bajo, la fuerza magntica de la bobina magntica
es dbil, por lo que se cierran los contacto y fluye corriente de la bobina de campo a
travs de los contactos.

Con el voltaje alto, la fuerza magntica es alto, y los contactos se abren. Si los
contacto estn abiertos, pasara corriente a travs del resistor (R) y por tanto, se
reducir la cantidad de corriente que va a la bobina de campo.
Al reducirse la corriente que va a la bobina de campo, baja el voltaje del alternado y se
cierran los contactos.

Ahora, con los contactos nuevamente cerrados, aumenta la corriente y el voltaje sube
de forma que se abren los contactos. Los contactos de abren y cierran repetidamente
de esta forma.
Cuando los contactos estn abiertos, fluye la corriente de campo a travs del resistor.
Para que el regulador controle el voltaje del alternador aun a velocidades altas, es
necesario que haya una mayor resistencia. No obstante, si aumenta la resistencia, a
baja velocidad habr mayor fluctuacin en el voltaje cuando de abran y cierren los
contactos.
Adems, una resistencia mayor har mas chispa con los contactos abiertos, acortando
la vida til de estos, debido a esta desventaja, en la actualidad no se usa mucho este
tipo de regulador en los automviles.
REGULADOR DE TIPO DE DOS CONTACTOS
Para superar la desventaja del regulador de un solo contacto, se han diseado
contactos distintos para las velocidades altas y bajas.
A baja velocidad, el contacto mvil abre y cierra el contacto de baja velocidad igual que
en el caso del regulador de un solo contacto.
A alta velocidad, sin embrago, cuando no puede controlarse el voltaje en el contacto
de baja velocidad, el contacto mvil abrir y cerrar el contacto de alta velocidad.
Cuando el contacto mvil este en contacto con el contacto de alta velocidad, cesara el
flujo de corriente de campo.

Una caracterstica del tipo de dos contactos es que hay un rango de funcionamiento de
alta velocidad y un rango de funcionamiento de baja velocidad.
Una desventaja, sin embrago, es que debido a histresis, el voltaje desciende a un
poco cuando se cambia del lado de alta velocidad al de baja velocidad.
No obstante, en comparacin al tipo de un contacto, la resistencia puede disminuirse
de forma que haya menos chispa cuando se abran y cierren los contacto, aumentando
la vida de los contactos.
El tipo de dos contactos es el ms comn mente usado hoy da en los automviles.

REGULADOR DE CIRCUITO INTEGRADO IC

Su objetivo es limitar la tensin que se emite del alternador (a esta se le suele llamar
Tensin Estndar o Tensin Regulada) mediante el control de la corriente de campo
que circula a traes de la bobina del rotor. La diferencia principal consiste en que, en el
regulador de IC, la corriente de campo es interrumpida por un IC en el lugar de un rel
como en el regulador de tipo contactos.
El regulador de IC es compacto y ligero, y su fiabilidad es excelente debido a la
ausencia de piezas mecnicas. Comparado con el de tipo de contactos tiene las
siguientes caractersticas:
Ventajas.
-

Una relacin menor de tensin de salida y poca variacin de tiempo en la

tensin de salida.
Buena resistencia a las vibraciones es y lata durabilidad debido a la
ausencia de piezas mviles.
Puesto que tiene las caractersticas de que la tensin de salida disminuye a
medida que aumenta la temperatura, se puede realizar una carga correcta
de la batera.

Desventajas.
-

Es sensible a las tensiones y temperaturas altas inusuales.

Principio del funcionamiento del regulador de IC

En el diagrama de circuitos para el regulador IC en la ilustracin, cuando la tensin de
salida en el terminal B es bajada, la tensin de a batera se aplica a la base de TR, a
travs de la resistencia de R y Tr1 se activa, mientras que la corriente de campo a la
bobina del rotor circula desde B bobina de rotor F Tr1 E.

Cuando la tensin de la salida en el terminal B es alta, una tensin mayor se aplica al

diodo Zener (ZD) y cuando esta tensin alcanza la tensin Zener*, el ZD se hace
conductor. De acuerdo con esto, cuando Tr2 se activa, Tr1 se desactiva. Esto
interrumpe la corriente de campo, regulando la tensin de salida.

Tensin Zener: Cuando se aplica una tensin al diodo Zener en el sentido

de avance (desde A a B en la figura de abajo), una corriente circula de la
misma manera que con diodos normales; de todas formas, cuando se
aplica cualquier tensin menor a una cierto nivel en el sentido inverso
(desde B a A), el diodo Zener no es conductor y la corriente no circula.
La diferencia entre el diodo Zener y el diodo normal, estriba en que cuando
se aplica una tensin mayor a cierto nivel en el sentido inverso, el diodo
Zener se har conductor y permitir la circulacin de la corriente.
La tensin a la cual el diodo Zener cambia de conductor a no conductor se
denomina la Tensin Zener