Pavi Mentos

GOBIERNO REGIONAL DE TACNA
EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO
TICACO CANDARAVE, TACNA
INFORME FINAL
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y

DISEO DE PAVIMENTOS
FEBRERO - 2012
INDICE
1.0
Antecedentes
ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
2.0
Acceso y Ubicacin del Proyecto
3.0
Objetivo del Estudio
4.0
Caractersticas del Trazo Existente

4.1
Sub Tramo km. 97+530 km. 102+500
4.2
Sub Tramo km. 102+500 km. 109+000
4.3
Sub Tramo km. 109+000 km.148+000
4.4
Sub Tramo km. 148+000 km. 165+829
5.0
Metodologa del Trabajo
6.0
Trabajo de Campo
7.0
Muestreo de Materiales
8.0
Trabajos de laboratorio
8.1
Preparacin de Muestras
8.2
Ensayos al Material de la Plataforma Existente
8.3
Humedad Natural
8.4
Anlisis Granulomtrico por Tamizado (MTC E 107-2000)
8.5
Limite Llquido (LL)
8.6
Limite Plstico (LP)
8.7
Clasificacin SUCS
8.8
Clasificacin AASHTO
8.9
Proctor Modificado o Estndar
8.10
California Bearing Ratio (CBR)
9.0
Resultados de los Ensayos de Materiales
10.0
Registro de Excavacin
11.0
Perfil estratigrfico
12.0
Evaluacin de Resultados
13.0
Resultados de los CBR
14.0
Conclusiones.
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y

DISEO DE PAVIMENTOS
- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
1.0
ANTECEDENTES
El perfil cuenta con Cdigo SNIP del Proyecto de Inversin Pblica: 104575,
entre otros documentos se tiene: Expediente Definitivo de Ingeniera para el
Mejoramiento
de
la
Carretera
TA-109
Tramo
Ticaco-Candarave-Tacna,
elaborado por LAGESA el ao 1996.

El paisaje caracterstico en todo el tramo de la carretera es de tipo
montaoso con ondulaciones pronunciadas conformada en su mayora por
material y roca sedimentaria cubierto de vegetacin de tipo matorral
desrtico debido a las condiciones climatolgicas de la zona.
La zona de estudio presenta cuatro sectores que se diferencian entre s, de

acuerdo con el aprovechamiento actual de recursos: reas agrcolas, reas de
quebradas, pampas eriazas y laderas sin vegetacin. Existe dos ros
principales en el rea de influencia: Ro Salado y ro Callazas que presentan
depsitos de gravas, arena y arcilla donde se desarrollan reas de cultivo de
pastos localizados en las terrazas de los ros para la crianza de ganado
vacuno y ovino. Asimismo, se evidencia en la parte alta y baja de algunas
laderas el mejoramiento agronmico de tipo andenera donde se cultiva la
alfalfa, maz y otros.
2.0
ACCESO Y UBICACIN DEL PROYECTO

El rea de estudio se encuentra ubicada en la Provincia de Ticaco y
Candarave, en el departamento de Tacna. El acceso es a travs de la
carretera asfaltada Tacna Tarata, ruta nacional PE-38.
El tramo inicia en el Km. 97+530 (salida de Ticaco) y culmina en el Km.
164+155 (candarave), con una longitud total de 66.625 Kilmetros.
INICIO DE TRAMO
KM 97+530

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
FIN DE TRAMO
KM 164+155
3.0
OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo fundamental del estudio es investigar los tipos de estratos que se
presentan en el suelo y sub suelo a lo largo del eje de la carretera, con el fin
de
determinar
las
caractersticas
fsico-mecnicas

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
presentadas
en
la
Estudio de Suelos
subrasante, establecer las zonas crticas que pudieran ofrecer condiciones

desfavorables para el comportamiento del futuro pavimento, as como definir
el valor de soporte de la subrasante como parmetro para el diseo del
pavimento.
4.0
CARACTERISTICAS DEL TRAZO EXISTENTE

Los trabajos se orientaron a evaluar los suelos que conforman el terreno
existente, se realiz un recorrido al tramo, verificando los suelos que se
presentan en los alrededores de la va, visualizando los cortes existentes a fin
de correlacionarlos con el suelo del terreno
Para la evaluacin de las caractersticas de los suelos de la plataforma
existente, se realiz la clasificacin de campo en trminos de Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos.
Se estim la clasificacin unificada SUCS y AASHTO.
Se ha estimado la estratigrafa que presentan los subsuelos, cuyo anlisis se
resume a continuacin:
4.1.0
Subtramo Km 97+520 Km 102+500 (Capa Superficial)
La va al inicio del tramo presenta una superficie afirmada de ancho

aproximado de 5.0 m,
corrugada moderada, con secciones transversales
inadecuadas leve y moderada, ahuellamiento leve y moderado, perdida de

agregados de moderado a severo, adems de baches y huecos puntuales
hasta el KM 98.
Continua del KM. 98 al KM. 99 una superficie de 5.0 m de ancho, con seccin
transversal
inadecuada
moderada,
drenaje
inadecuado
moderado,
corrugacin leve a moderado, ahuellamiento y perdida de agregados

moderados.
Entre los KM. 99 y KM. 100, presenta una superficie de 5 a 6m de ancho con
seccin Transversal inadecuada leve, drenaje leve que necesita limpieza en

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
las cunetas, corrugacin desde leve a severa, ahuellamiento leve y perdida

de agregados leve y severa, estas fallas, se presentan hasta el KM. 102+500,
adems de algunos huecos y baches puntuales y presencia de polvo entre
leve y severo.
4.2.0
En este subtramo, existe un tramo entre el KM. 108 y KM. 109 que presenta
un ancho de va reducida hasta en 4.0 m,
y algunos sectores de
ahuellamiento con desniveles que se registran en un cuadro adjunto de la

evaluacin de la superficie.
4.3.0
Igualmente en este subtramo, predominan dos fallas en la superficie, la

perdida de agregado y la corrugacin severa, algunos puntos de seccin
transversal inadecuada y drenaje inadecuado tal como se muestra en el
cuadro de evaluacin de la superficie del pavimento, adems, existe un
tramo entre los ros Salado y Callazas en que el ancho de la superficie se
reduce hasta en 3.0 m.
4.4.0
Este es el sub tramo en mejores condiciones, en cuanto a la superficie

existente, se extiende pasando la cantera Aricota 1, y mantiene un ancho de
va casi uniforme, excepto en las zonas crticas que se presentan en dos
sectores, y las fallas ms frecuentes son las prdidas de agregados y
corrugacin leve, debido al mantenimiento que realizan las autoridades
locales.
PERDIDA DE AGREGADOS, CORRUGACION Y AHUELLAMIENTO

KM 104+800

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
CUADRO DE EVALUACION DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO

- CANDARAVE,
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Estudio de Suelos

- CANDARAVE,
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Estudio de Suelos
5.0
METODOLOGA DEL TRABAJO

La metodologa seguida ha comprendido las siguientes actividades:
- Elaboracin de un programa de exploracin de campo.
- Excavacin de calicatas cada 0.250 km en promedio, con una profundidad
mnima de 1.50 m hasta encontrar imposibilidad de un mayor avance
debido a la presencia de la napa fretica, la existencia de suelos
cementados, bolonera y/o mantos rocosos.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
- Descripcin e identificacin de los estratos de suelo en cada calicata.

- Muestreo
pavimento
representativo de
y
subrasante
las diferentes capas
existente,
para
que
ensayos
componen
de
el
clasificacin
correspondientes.
- Muestreo de las capas que conforma la estructura de la subrasante a un
distanciamiento no mayor de 4 kilmetros; para la ejecucin de ensayos de
la capacidad portante, tales como Proctor modificado y CBR.
- Ensayos de laboratorio y trabajos de gabinete para determinar las
caractersticas generales de los suelos.
6.0
TRABAJOS DE CAMPO
Las prospecciones de campo se realizaron del 01 al 25 de noviembre del
2011; se excavaron un total de 257 calicatas en la plataforma con una
profundidad mnima de 1.50 m ms en caso de encontrar variabilidad en la
columna estratigrfica a esa profundidad) o hasta encontrar el nivel fretico,
botonera o manto rocoso. Las progresivas donde se realizaron las calicatas
se describen a continuacin:

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos

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Estudio de Suelos

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Estudio de Suelos

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Estudio de Suelos

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
Como la va se encuentra en servicio, las calicatas han sido ubicadas

cuidando de no obstruir el trnsito, situndolos a ambos lados (izquierdo o
derecho) de la calzada.
7.0
MUESTREO DE MATERIALES

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
Con el objeto de determinar las caractersticas fsicas mecnicas de los

materiales encontrados en los diversos estratos se tomaron muestras
selectivas, las que fueron descritas e identificadas mediante una tarjeta con
la progresiva, nmero de calicata, nmero de muestra y profundidad, para
luego ser colocadas en bolsas de polietileno y remitidos al Laboratorio de
Mecnica de Suelos y Concreto del Gobierno Regional de Tacna.
Realizada la excavacin, se registraron las caractersticas de cada uno de los

estratos; el cual consisti en la medida de los espesores partiendo de la
superficie y en forma descendente, identificando el suelo y observando sus
caractersticas principales.
Se obtuvieron muestras representativas de suelo o de roca, o ambos segn el
caso, de cada material que sea importante para el diseo y la construccin.
El tamao, y tipo de la muestra requerida fue escogido de dependiendo a los
ensayos que se vayan a realizar, el porcentaje de partculas gruesas en la
muestra, y las limitaciones del equipo a ser usado.
8.0
TRABAJOS DE LABORATORIO
8.1.0 PREPARACIN DE MUESTRAS
Antes de proceder con la ejecucin de ensayos se procedi a la preparacin
en seco de las muestras, resultado de los trabajos de campo, que se
utilizaran para el ensayo de anlisis granulomtrico, determinacin de los
lmites de consistencia del suelo, proctor modificado y CBR, siguiendo los
procedimientos establecidos en la norma MTC E 106.

- CANDARAVE,
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Estudio de Suelos
8.2.0 ENSAYOS AL MATERIAL DE LA PLATAFORMA EXISTENTE.

Para determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales
conformantes de las capas de la plataforma, se efectuaron los siguientes
ensayos:
ENSAYO
Norma ASTM
Norma MTC
ASTM D-2216
MTC E 108
ASTM D-422
MTC E107
Limite Lquido
ASTM D-4318
MTC E 110
Limite Plstico
ASTM D-4318
MTC E 111
ndice de Plasticidad
ASTM D-4318
MTC E 111
Clasificacin SUCS
ASTM D-2487
Clasificacin AASHTO
ASTM D-3282
Proctor Modificado
ASTM D-1557
MTC E 115
California Bearing Ratio (CBR)
ASTM D-1883
MTC E 132
Humedad natural
Anlisis Granulomtrico por tamizado

- CANDARAVE,
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Estudio de Suelos
Los respectivos ensayos fueron realizados en el laboratorio de Mecnica de

Suelos y Concreto del Gobierno Regional de Tacna.
8.3.0 HUMEDAD NATURAL

La humedad o contenido de humedad de un suelo es la relacin, expresada
como porcentaje, del peso de agua en una masa dada de suelo, al peso de
las partculas slidas.
PRINCIPIO DEL MTODO
Se determina el peso de agua eliminada, secando el suelo hmedo hasta un
peso constante en un horno controlado a 110 5 C. El peso del suelo que
permanece del secado en horno es usado como el peso de las partculas
slidas. La prdida de peso debido al secado es considerado como el peso del
agua.
Los materiales empleados durante el ensayo son:
Horno de secado. Horno de secado termostticamente controlado, capaz

de mantener una temperatura de 110 5 C.
Balanzas. Con aproximaciones: de 0.1 g para muestras de menos de 200 g

de 0. 1 g para muestras de ms de 200 g.
Recipientes. Recipientes apropiados fabricados de material resistente a la

corrosin, y al cambio de peso cuando es sometido a enfriamiento o
calentamiento continuo, exposicin a materiales de pH variable, y a
limpieza. Con tapas sin costuras, para evitar la prdida de humedad.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
Utensilios para manipulacin de recipientes. Se requiere el uso de guantes,

tenazas o un sujetador apropiado para mover y manipular los recipientes
calientes despus de que se hayan secado.
Otros utensilios. Se requiere el empleo de cuchillos, esptulas, cucharas,

lona para cuarteo, divisores de muestras, etc.
8.4.0 ANLISIS GRANULOMTRICO POR TAMIZADO (MTC E 107-2000)

El ensayo consiste en la determinacin cuantitativa de la distribucin de los
tamaos de partculas de suelo.
Esta norma describe el mtodo para determinar los porcentajes de suelo que
pasan por los distintos tamices de la serie empleada en el ensayo, hasta el
tamiz de 74 mm (N 200).
Una balanza. Con sensibilidad de 0.1 g para pesar material
Tamices de malla cuadrada: 75.0 mm (3"), 63.5 mm (2 ), 50.8 mm (2"),

38.1 mm (1"), 25.4 mm (1"), 19.0 mm ("), 12.7 mm (),
9.5 mm
(3/8"), 6.35 mm (1/4), 4.76 mm (N 4), 2.36 mm (N 8), 1.10 mm (N 16),

0.425 mm (N 40), 0.15 mm (N 100) y 0,075 mm (N 200).

- CANDARAVE,
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Estudio de Suelos
Estufa, capaz de mantener temperaturas uniformes y constantes hasta de

110 5 C (230 9 F).
Envases, adecuados para el manejo y secado de las muestras.
Cepillo y brocha, para limpiar las mallas de los tamices.
Para los clculos e tomar en cuenta:
Valores de anlisis de tamizado para la porcin retenida en el tamiz de

4,760 mm (N 4).
Se calcula el porcentaje que pasa el tamiz de 4,760 mm (N 4) dividiendo

el peso que pasa dicho tamiz por el del suelo originalmente tomado y se
multiplica el resultado por 100. Para obtener el peso de la porcin retenida
en el mismo tamiz, restandose del peso original, el peso del pasante por el
tamiz de 4,760 mm (N 4).
Para comprobar el material que pasa por el tamiz de 9,52 mm ( 3/8"), se

agrega al peso total del suelo que pasa por el tamiz de 4,760 mm (N 4) el
peso de la fraccin que pasa el tamiz de 9,52 mm (3/8) y que queda
retenida en el de 4,760 mm (N 4). Para los dems tamices se contina el
clculo de la misma manera.
Para determinar el porcentaje total que pasa por cada tamiz, se divide el
peso total que pasa entre el peso total de la muestra y se multiplica el
resultado por 100.
Valores del anlisis por tamizado para la porcin que pasa el tamiz de
4,760 mm (N 4).
Se calcula el porcentaje de material que pasa por el tamiz de 0,074 mm

(N 200) de la siguiente forma:
Se calcula el porcentaje retenido sobre cada tamiz en la siguiente

forma:
Se calcula el porcentaje ms fino. Restando en forma acumulativa de

100% los porcentajes retenidos s
obre cada tamiz. % Pasa = 100 - % Retenido acumulado

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Estudio de Suelos
8.5.0 LIMITE LQUIDO (LL)

Es el contenido de humedad expresado en porcentaje secado en el horno,
cuando este se halla entre el lmite entre el estado plstico y el estado
lquido.
PRINCIPIO DEL MTODO
Se designa como el contenido de humedad al cual el surco separador de dos
mitades de una pasta de suelo se cierra a lo largo de su fondo a una distancia
de 13 mm (1/2 pulgada)
cuando se deja caer la copa de Casagrande 25
veces desde una altura de 1 cm a razn de 2 cadas por segundo.

Recipiente de almacenaje. Una vasija de porcelana de 115 mm (4 1/2) de

dimetro aproximadamente.
Esptula. De hojas flexibles de unos 75 a 100 mm (3 a 4) de longitud y

de 20 mm (3/4) de anchoa aproximadamente.
Copa de Casagrande. Es un aparato consistente en una taza de bronce con

sus aditamentos, construido de acuerdo con las dimensiones sealadas en
la figura siguiente:

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
Acanalador. Conforme a las dimensiones criticas indicadas en la figura

anterior.
Recipiente. Recipientes apropiados fabricados de material resistente a la

corrosin, y al cambio de peso cuando es sometido a enfriamiento o
calentamiento continuo, exposicin a materiales de pH variable, y a
limpieza. Con tapas sin costuras, para evitar la prdida de humedad.
Balanzas. Con aproximaciones: de 0.1 g para muestras de menos de 200 g

de 0. 1 g para muestras de ms de 200 g.
Horno de secado. Horno de secado termostticamente controlado, capaz

de mantener una temperatura de 110 5 C.

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Estudio de Suelos
8.6.0 LIMITE PLSTICO (LP)

Es el contenido de humedad, expresado en porcentaje, para el cual el suelo
se halla en el lmite entre los estados plstico y semislido. Arbitrariamente
se designa como el contenido de humedad ms bajo al cual el suelo puede
ser rolado en hilos de 3.2 mm (1/8 pulgada) sin que se rompan en pedazos.
ndice de Plasticidad (IP)
Es el rango de contenido de humedad sobre el cual un suelo se comporta
plsticamente. Numricamente es la diferencia entre el lmite lquido y el
lmite plstico.
Esptula, de hoja flexible, de unos 75 a 100 mm (3" 4) de longitud por

20 mm (3/4") de ancho.
Recipiente para Almacenaje, de 115 mm (4 ) de dimetro.
Balanza, con aproximacin a 0.1g.
Horno o Estufa, termostticamente controlado regulable a 110 5 C

(230 9 F).
Tamiz, de 426 m (N 40).
Agua destilada.
Vidrios
de
reloj,
recipientes
adecuados
para
determinacin
de
humedades.
Superficie
de
rodadura.
Comnmente
se
utiliza
un
vidrio
grueso
esmerilado.
8.7.0 CLASIFICACIN SUCS
Este sistema de clasificacin identifica tres grandes divisiones de suelos:
suelos de grano grueso, suelos de grano fino y suelos altamente orgnicos.

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Estudio de Suelos
Estas tres divisiones son luego subdivididas en un total de 15 grupos bsicos

de suelo.
Basado en los resultados de observaciones visuales y en ensayos de
granulometra, lmite lquido e ndice plstico, un suelo es catalogado de
acuerdo con los grupos bsicos de suelos, asignndosele un smbolo (s) y
nombre de grupo, quedando as clasificado.
8.8.0 CLASIFICACIN AASHTO
Este mtodo clasifica suelos de alguna ubicacin geogrfica en grupos
(incluyendo ndices de grupo) basada en resultados de ensayos de laboratorio
prescritos para determinar las caractersticas de tamao de partculas, lmite
lquido y el ndice de plasticidad.
El otorgamiento de un smbolo de grupo e ndice de grupo puede ser usado
en la evaluacin de las propiedades significativas del suelo para propsitos
de carreteras.
8.9.0 PROCTOR MODIFICADO O ESTNDAR
Este mtodo de ensayo determina la relacin entre el contenido de humedad
y la densidad de suelos y mezclas suelo-agregado, cuando se compactan en
un molde de dimensiones establecidas con un martillo de 4.54 kg (10 lb),
soltado desde una altura de 457 mm (18 pulgadas) y martillo de 2.49 kg (5.5
lb), soltado desde una altura de 305 mm (12 pulgadas)
Este ensayo abarca los procedimientos de compactacin usados en
Laboratorio, para determinar la relacin entre el Contenido de Agua y Peso
Unitario
Seco
de
los
suelos
mezclas
suelo-agregado
(curva
de
compactacin) compactados en un molde de 4 6 pulgadas (101,6 152,4

mm) de dimetro con un pisn de 10 lbf (44,5 N) que cae de una altura de 18
pulgadas (457 mm), produciendo una Energa de Compactacin de 56 000 lbpie/pie3 (2 700 kN-m/m3).

- CANDARAVE,
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Estudio de Suelos
Este ensayo se aplica slo para suelos que tienen 30% o menos en peso de
sus partculas retenidas en el tamiz de 3/4 (19,0 mm).
El collar de extensin debe de alinearse con el interior del molde, la parte

inferior del plato base y del rea central ahuecada que acepta el molde
cilndrico debe ser plana.
Molde de 4 pulgadas.- Un molde que tenga en promedio 4,000 0,016

(101,6 0,4 mm) de dimetro interior, una altura de 4,584 0,018
(116,4 0,5 mm) y un volumen de 0,0333 0,0005 pie3 (944 14 cm3).
Molde de 6 pulgadas.- Un molde que tenga en promedio 6,000 0,026

(152,4 0,7 mm) de dimetro interior, una altura de: 4,584 0,018
(116,4 0,5mm) y un volumen de 0,075 0,0009 pie3 (2 124 25 cm3).
Pisn o Martillo. Un pisn operado manualmente. El pisn debe caer

libremente a una distancia de 18 0,05 (457,2 1,6 mm) de la
superficie de espcimen.
Balanza. Una balanza de aproximacin de 1 gramo.
Horno de Secado.- Con control termosttico preferiblemente del tipo de

ventilacin forzada, capaz de mantener una temperatura uniforme de 230
9 F (110 5 C) a travs de la cmara de secado.
Regla. Una regla metlica, rgida de una longitud conveniente pero no

menor que 10 pulgadas (254 mm). La longitud total de la regla recta debe
ajustarse directamente a una tolerancia de 0,005 (0,1 mm). El borde
de arrastre debe ser biselado si es ms grueso que 1/8 (3 mm).
Tamices o Mallas. De (19,0 mm), 3/8 (9,5 mm) y N 4 (4,75mm),

conforme
los
requisitos
de
las
especificaciones
ASTM
E11
(Especificacin para mallas metlicas con fines de ensayo).

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Estudio de Suelos
8.10.0CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

Este mtodo describe el procedimiento de ensayo para la determinacin del
ndice de resistencia de los suelos denominado valor de relacin de soporte,
que es muy conocido, como CBR (California Bearing Ratio).
Este ndice se utiliza para evaluar la capacidad de soporte de los suelos de la
subrasante y de las capas de la base, subbase y de afirmado.
Prensa similar a las usadas en ensayos de compresin, utilizada para forzar

la penetracin de un pistn en el espcimen. El desplazamiento entre la
base y el cabezal se debe poder regular a una velocidad uniforme de 1,27
mm (0.05") por minuto.
Molde, de metal, cilndrico, de 152,4mm 0.66 mm (6 0.026") de

dimetro interior y de 177,8 0.46 mm (7 0.018") de altura, provisto de
un collar de metal suplementario de 50.8 mm (2.0") de altura y una placa
de base perforada de 9.53 mm (3/8") de espesor. Las perforaciones de la
base no excedern de 1,6 mm (28 1/16) las mismas que debern estar
uniformemente espaciadas en la circunferencia interior del molde de
dimetro. La base se deber poder ajustar a cualquier extremo del molde.
Disco espaciador, de metal, de forma circular, de 150.8 mm (5 15/16) de

dimetro exterior y de 61,37 0,127 mm (2,416 0,005) de espesor,

- CANDARAVE,
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Estudio de Suelos
para insertarlo como falso fondo en el molde cilndrico durante la

compactacin.
Pesas. Uno o dos pesas anulares de metal que tengan una masa total de
4,54 0,02kg y pesas ranuradas de metal cada una con masas de 2,27
0,02 kg. Las pesas anular y ranurada debern tener 5 7/8 a 5 15/16
(149,23 mm a 150,81 mm) en dimetro; adems de tener la pesa, anular
un agujero central de 2 1/8 aproximado (53,98 mm) de dimetro.
Dos diales con recorrido mnimo de 25 mm (1") y divisiones lecturas en

0.025 mm (0.001"), uno de ellos provisto de una pieza que permita su
acoplamiento en la prensa para medir la penetracin del pistn en la
muestra.
Una Poza, con capacidad suficiente para la inmersin de los moldes en

agua.
Estufa,
termostticamente
controlada,
capaz
de
mantener
una
temperatura de 110 5C (230 9 F).
Balanzas, una de 20 kg de capacidad y otra de 1000 g con sensibilidades

de 1g y 0.1g, respectivamente.
Tamices, de 4.76 mm (No. 4), 19.05 mm (3/4") y 50,80 mm (2").

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Estudio de Suelos
9.0
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE MATERIALES:

En el cuadro a continuacion se muestra el resumen de los resultados de los
anlisis realizados.
Una vez realizado el muestreo necesario se procedi a la reposicin del
material de las calicatas para evitar posibles accidentes.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
10.0
REGISTRO DE EXCAVACION
Paralelamente con la ejecucin de las calicatas se prepararon los registros de
excavacin de campo de acuerdo con el procedimiento establecido en la
norma DESCRIPCION E IDENTIFICACION DE SUELOS (PROCEDIMIENTO VISUALMANUAL) NTP 339.150 (2001), especificando: espesor, nombre del grupo
del suelo, porcentaje de grava, arena o finos, o los tres, rango del tamao de
partcula, angularidad de la partcula, plasticidad de finos, resistencia en
estado seco, color, olor, humedad y porcentaje de cantos rodados o boleos, o
ambos. La informacin consignada en los registros de excavacin de campo
se compatibiliz con los resultados de los ensayos de laboratorio y se le dio la
clasificacin definitiva a cada uno de los estratos del suelo.
11.0
PERFILESTRATIGRAFICO
En base a los estudios de suelos de campo y a la interpretacin de resultados
de los ensayos de laboratorio, se ha elaborado el Perfil estratigrfico de la
actual carretera, en la que se muestra la ubicacin y variacin tanto
horizontal como vertical de cada uno de los estratos componentes del
pavimento-subrasante y sus caractersticas fsico-mecnicas.
12.0
EVALUACIN DE RESULTADOS
Los resultados luego de la evaluacin son los siguientes:
12.1.0Plataforma
Estrato 01
El espesor de este estrato es variable encontrndose desde 0.00 hasta 1.50
m de profundidad.
Los materiales componentes son variables distribuyndose segn SUCS de
la siguiente manera:

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
SIMBO
LO
INCIDEN
CIA (%)
GM
11.50
GRAVA ARCILLOSA
GC
39.80
GRAVA DE BUENA GRADACION
GW
00.40
GRAVA DE MALA GRADACION
GP
04.80
GW GM
01.10
GRAVA LIMOSA DE MALA GRADACION
GP GM
02.20
GRAVA ARCILLOSA DE BUENA GRADACION
GW GC
01.50
GRAVA ARCILLOSA DE MALA GRADACION
GP GC
00.40
LIMO
ML
01.10
ARENA LIMOSA
SM
11.50
ARENA ARCILLOSA
SC
11.20
ARENA DE MALA GRADACION
SP
02.20
SW SM
05.20
ARENA LIMOSA DE MALA GRADACION
SP SM
03.00
ARENA LIMO ARCILLOSA

ARENA DE MALA GRADUADA CON ARCILLA
Y GRAVA
SC SM
03.00
SP SC
01.10
DESCRIPCION
GRAVA LIMOSA
GRAVA LIMOSA DE BUENA GRADACION
ARENA LIMOSA DE BUENA GRADACION
El 61.70% de los suelos correspondientes al presente estrato, son suelos

gruesos gravosos y el 37.20% son arenosos y el 1.10% son suelos finos.
El 63.60% no tiene plasticidad, y el 36.40% tiene plasticidad baja a media.
Estrato 02
Este estrato se encuentra a profundidades variables desde los 0.30 hasta
1.50 m de profundidad. El 82% de las calicatas excavadas tienen ms de un
estrato.
SIMBO
LO
INCIDEN
CIA (%)
GRAVA LIMOSA
GM
04.00
GRAVA ARCILLOSA
GC
00.80
GRAVA DE MALA GRADACION
GP
01.60
GRAVA LIMOSA DE BUENA GRADACION
GW GM
02.00
GRAVA LIMOSA DE MALA GRADACION
GP GM
03.60
GRAVA ARCILLOSA DE BUENA GRADACION
GW GC
00.40
DESCRIPCION

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
LIMO
ML
02.00
ROCA
ROCA
66.40
ARENA LIMOSA
SM
12.10
ARENA ARCILLOSA
SC
02.80
ARENA DE MALA GRADACION
SP
00.80
ARENA LIMOSA DE BUENA GRADACION
SW SM
00.40
SP SM
02.40
ARENA LIMO ARCILLOSA
SC SM
00.40

gruesos gravosos y el 18.90% son arenosos; el 2.00% son suelos finos
limosos y el 66.40% es Roca.
El 58.30% no tiene plasticidad, y el 41.70% tiene plasticidad baja a media.
Estrato 03
El espesor del presente estrato es variable desde los 0.50 hasta 1.50 m de
profundidad.
SIMBO
LO
INCIDEN
CIA (%)
LIMO
ML
04.30
ROCA
ROCA
87.00
SM
04.30
SP SM
04.30
DESCRIPCION
ARENA LIMOSA

gruesos arenosos; el 4.30% son suelos finos limosos; y el 87.00% es Roca.
El 33.33% de los suelos no presenta plasticidad y el 66.77% tiene
plasticidad baja.
Estrato 04

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
El presente estrato se encuentra a una profundidad de 1.20m.

DESCRIPCION
SIMBO
LO
INCIDEN
CIA (%)
SP SM
100.00
El
material
de
este estrato son

arenas
limosas,
no plsticas.
13.0
RESULTADOS DE LOS CBR

Se realizaron cincuenta y tres (53) ensayos de CBR a lo largo de la plataforma
del eje de la va. Los resultados luego de la evaluacin son los siguientes.
El 77.00% de las muestras fueron extradas del primer estrato de cada punto
de muestreo (calicatas), entre espesores de 0.00 m a 1.50 m, el 21.00% de
las muestras fueron extradas del segundo estrato de los puntos de muestreo,
entre espesores de 0.30 a 1.50 m, y una nica muestra (1.90%) se tom del
tercer estrato.
En el siguiente cuadro se muestra los resultados de los ensayos:

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
14.0
ZONAS CRITICAS
14.1 Km. 154+170 al Km. 154+220
Este sector presenta un ojo de agua, que mantiene el talud saturado y por lo
tanto la plataforma se est asentando y origina un desnivel en dicha
plataforma, se realiz una calicata y los ensayos correspondientes para su
anlisis de sus componentes, clasificacin y humedad natural.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
CALICATA EN SECTOR CRTICO
14.2 KM. 159+400 al 159+800

Este sector crtico se ubica entre las progresivas Km. 159+400 a Km.
159+800 de la carretera en estudio, abarcando una longitud de 400 metros,
La carretera se encuentra cruzando transversalmente un deslizamiento
activo, por lo cual continuamente se encuentra afectada por cada de rocas y
hundimiento de la plataforma.
Localmente esta zona se caracteriza por presentar una topografa moderada
a abrupta en las partes altas de la ladera, con pendiente de 25 a 30 en
promedio, la carretera se encuentra asentado sobre media ladera de la
margen derecha del ro Callazas, el cual en este tramo tiene seccin tpica de
valle fluvial amplio en V. Toda el rea en conjunto forma parte de la unidad
geomorfolgica de Superficie Disectada.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
La zona afectada est constituida por un depsito residual / coluvial y

enormes bloques rocosos volcnicos (tobas) producto del colapso de un gran
deslizamiento el mismo que abarca esta zona, los depsitos residuales y
coluviales son producto de la meteorizacin de la roca preexistentes y del
movimiento progresivo pendiente debajo producido por el deslizamiento;
infrayaciendo a estos sedimentos y formando la parte alta de la ladera se
encuentra los afloramientos de la formacin Huaylillas, constituido por
secuencias de tobas e ignimbritas.
En este sector la va ha sido afectada numerosas veces por un deslizamiento
activo, el que se produce en un depsito dejado por un antiguo gran
deslizamiento, el mismo que engloba este sector, los materiales que
conforman esta rea se encuentran compuestos de grandes bloques
fracturados de roca volcnicas de la formacin Huaylillas envueltos con
matriz coluvial, producto del colapso y movimiento del enorme deslizamiento.
El principal movimiento se desencadena en los periodos de lluvias, dado que
los materiales se sobresaturan por las aguas de precipitacin pluvial y por las
aguas
de
escorrenta
superficial
provenientes
del
talud
superior,
incrementado su peso especfico y plasticidad del material, lo que origina que

se deslizan pendiente abajo, provocando que peridicamente migre la
ubicacin de la va pendiente arriba, lo que ha llevado a que actualmente
configure una forma de U. En el lomo de la escarpa principal del
deslizamiento actual se observan numerosas fracturas de tensin de hasta
1.50 m. de abertura (ver imagen inferior), estas caractersticas morfolgicas
y los continuos movimientos de materiales sobre la va, nos indican que este
deslizamiento se encuentra activo y progresivo.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
Escarpa
principal
del
deslizamiento actual que afecta
la carretera, fotografa tomada
desde la parte superior del
Grieta de traccin sobre el lomo
del deslizamiento, muy cerca de
la
escarpa
principal,
esta
seccin del talud esta prxima a
1.50 m.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Grieta de traccin ubicada

aproximadamente a 20 metros
sobre el lomo del deslizamiento
con respecto a la escarpa
principal, se puede apreciar un
movimientos de hasta 1.50 m.
de los materiales.
Estudio de Suelos
VISTA PANORAMICA DEL SECTOR CRTICO
15.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
15.1
Conclusiones
- Los suelos de subrasante son predominantemente gruesos arenosos y

existen secciones con limos de baja compresibilidad, plasticidad baja
que
representa el 5% del total de calicatas excavadas, y que se
encuentran a una profundidad promedio de 0.20 m.

- El estrato rocoso representa el 41% de las calicatas excavadas y se
encuentran a profundidades variables 0.10 a 1.30 m.
- Como resultado de los 53.00 ensayos realizados se obtiene un
promedio del CBR al 100% de 41.70% y un CBR al 95% de 25.56%, los

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
cuales sern considerados para el diseo del pavimento.
15.2
Recomendaciones
- Es conveniente en lo posible no mover la plataforma actual de la

carretera, con la finalidad de no desestabilizarla, la ventaja es que est
formado mayoritariamente por suelos granulares y estn consolidadas.
- Se recomienda que en la siguiente Etapa de Proyecto (Nivel de Estudio
Definitivo) se efecten calicatas ms cercanas a efectos de poder
identificar con mayor detalle los distintos tipos de suelos existente.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
DISEO DEL PAVIMENTO

1.- GENERALIDADES
Con fines de diseo del pavimento se est proponiendo un solo tramo
principal y homogneo, de acuerdo a los resultados de capacidad de soporte
de los suelos y el Estudio del Trfico.
2.- PAVIMENTO FLEXIBLE
Se define como pavimento al conjunto o capas de materiales seleccionados,
apoyadas en toda su superficie, diseadas y construidas para recibir en
forma directa las cargas de trnsito y transmitirlas a las capas inferiores,
distribuyndolas con uniformidad.
De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se
realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben tener la
calidad suficiente para resistir las cargas producidas por el trnsito de
vehculos.
La calidad y los espesores de las capas del pavimento estn ntimamente
relacionados con los materiales de las capas inferiores y las caractersticas
del trnsito. Con estos dos parmetros se debe estructurar el pavimento,
utilizando materiales disponibles en canteras seleccionadas cercanas.
2.1. COMPONENTE ESTRUCTURAL
Un pavimento puede estar constituido por una o varias capas, construidas
sucesivamente sobre la porcin superior del terreno en corte o relleno, que
ha sido nivelada, perfilada y compactada quedando lista para soportarlo.
Suelo de Fundacin
En trminos generales es el terreno conformado por suelo, rocas o mezclas
de ambos, en corte o en relleno cuya porcin superior haya sido nivelada,
perfilada y compactada sirve de soporte al pavimento.
Sub Rasante

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
Es la porcin superior del suelo de fundacin, que ha sido nivelada perfilada

y compactada, que servir de apoyo a diferentes capas del Pavimento.
Una Sub-rasante puede ser calificada como buena, regular o de mala calidad
segn sea el resultado obtenido de su valor relativo de soporte (CBR)
obtenido en laboratorio, si este se encuentra comprendido entre 60% y
100%, 10% y 60% 0% y 10% respectivamente. Si la Sub rasante es buena,
puede servir directamente de apoyo a la carpeta de rodadura; si es mala
conviene estudiar la posibilidad de reemplazarla o estabilizarla con
materiales de manera que mejore su calidad.
Sub Base
Es un material de prstamo que se coloca entre la sub-rasante y la base en
un pavimento flexible o entre la sub-rasante y la losa en un pavimento
rgido, para cumplir la funcin de capa drenante, anticontaminante y/o
resistente.
Como capa drenante para facilitar la evacuacin lateral de las aguas
provenientes del nivel fretico, de aniegos. Como anticontaminante, para
impedir el arrastre de finos de la sub-rasante hacia la base, para impedir que
las gravas y piedras de la base se introduzcan en una sub-rasante blanda,
para minimizar el efecto daino por causa de las heladas o por arcillas
expansivas.
Capa de Desgaste o Superficie de Rodadura
La capa de desgaste o superficie de rodadura, sirve para proteger a las
capas inferiores del pavimento contra el desgaste, tomar los esfuerzos
cortantes generados por las cargas del trfico, proporcionar una superficie
no deslizante, ms bien suave al deslizamiento y confortable al trnsito y
para prevenir la penetracin de agua hacia las capas interiores del
pavimento.
3.- DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.
Para el diseo de pavimentos flexibles se cuenta con una gran cantidad de
mtodos alternativos de diseo, variando desde consideraciones puramente
tcnicas hasta mtodos basados en pruebas de escala natural. El suceso de
la carretera experimental AASHTO llevo al auge en los aos 60 a los mtodos

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
empricos, sin embargo a comienzos de los aos 80 abandonaron estas

tcnicas tradicionales, a fin de reducir costos y mejorar el profesionalismo y
el estatus de los Ingenieros de carreteras.
Para el diseo del pavimento se ha empleado el mtodo de diseo de la
Asociacin
Americana
de
Funcionarios
de
Carreteras
Transportes
(AASHTO), correspondiente a la versin 1993.

3.2 METODO AASHTO - 93
Es uno de los mtodos ms utilizados y de mayor satisfaccin a nivel
internacional para el diseo de pavimentos flexibles. Dado que es
desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con una profunda
investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.
3.3.- FORMULACION DEL DISEO
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de
pavimentos flexibles para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada
tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La
ecuacin de diseo para pavimentos flexibles modificada para la versin
actual es la que a continuacin se presenta:
Frmula General AASHTO:
Donde:
W18
Nmero total de Ejes Equivalentes, para el perodo de
Diferencial de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial pi
diseo
PSI
Serviciabilidad final pf)

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
MR
Mdulo de resiliencia de la subrasante
ZR
Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad
SO
Desviacin estndar combinada en la estimacin de los

parmetros y del comportamiento del modelo
SN
Nmero Estructural.
A continuacin se describen las variables de diseo:

Parmetros de Diseo
Trfico (E18).
El mtodo AASTHO disea los pavimentos flexibles por fatiga. La fatiga se
entiende como el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre
un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad
lo que se est haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el
nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La
vida til mnima con la que se debe disear un pavimento flexible es de 20
aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su
vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.
La evaluacin del trfico se resume a la determinacin del ESAL (Equivalent
Single Axle Load), el mismo que representa al nmero de repeticiones de
carga equivalente a un eje simple de ruedas duales de carga estndar de
18,000 lb.
Para determinar adecuadamente el ESAL es necesario contar con datos de
IMDA de la va en estudio, estratigrafa del trnsito, factores de equivalencia
de carga, tasas de crecimiento vehicular y perodos de anlisis y diseo.
Para el diseo de pavimentos en el Manual de Diseo de Carreteras
no Pavimentadas de bajo Volumen de trnsito en el tem 5.3.1
trfico indica lo siguiente:

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
En el estudio de trfico del proyecto se tiene 68 vehculos pesados para

periodo de diseo de 10 aos, por lo tanto estamos fuera de los parmetros
indicados en el cuadro precedente, entonces nos
diseo
de
pavimentos
al
Manual
de
enmarcamos para el
Diseo
de
Carreteras
Pavimentadas de bajo Volumen de trnsito

Para 10 aos : EAL = 1.79E+05
Espesor (SN).
El numero estructural SN que pretendemos determinar al realizar un
diseo de pavimento flexible. El resultado del espesor se ve afectado por
todas las dems variables que interviene en los clculos. Es importante
especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una
pequea variacin puede significar una variacin importante en la vida til.
Esta variable ser importante para disear los espesores de las diferentes
capas del pavimento.
Segn AASHTO la ecuacin SN no tiene una solucin nica, existiendo
muchas combinaciones de espesores de cada capa que dan una solucin
satisfactoria.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
Tasa de Crecimiento Anual (Fca)

Dependiendo de muchos factores, como es el desarrollo econmico social de
la zona, la capacidad de la va, etc. Es normal que el trfico vehicular vaya
aumentando con el paso del tiempo hasta que llegue a un punto tal de
saturacin en el que se mantiene.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
Factor de Crecimiento del Trfico.

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el
diseo de pavimentos, los aos de periodo de diseo ms un nmero de
aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
Perodo de Diseo (Pd).
El presente trabajo considera un perodo de diseo de 10 aos.
Factor de Sentido (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber
determinarse el correspondiente a cada sentido de circulacin.
Factor Carril (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril
de diseo.
Factor de Equivalencia de Trfico.
Frmulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes
equivalentes los que dependen del espesor del pavimento, de la carga del

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el
pavimento.
En base a los estudios de la prueba AASHTO, este organismo desarroll
frmulas empricas para poder obtener los factores de equivalencia segn el
tipo de pavimento que est siendo solicitado [AASHTO, 1993].
Confiabilidad:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento
desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su
operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de
seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los criterios.
AASHTO recomienda para vas principales, un valor comprendido en el

rango de 85% y 99.9%. El nivel de confiabilidad se traduce en un factor de
seguridad aplicado al trnsito solicitante; en consecuencia, para el presente
caso el nivel de confiabilidad adoptado para el tramo ser de 75%.
Desviacin Estndar Normal (Zr):
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
Ingresando a la tabla precedente con la confiabilidad de 75% se tiene Zr

=-0.674
Error Estndar combinado (So):
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o
Error Estndar Combinado So, cuyo valor recomendado es:
El
valor
de
la
Desviacin
Standard
combinada
seleccionado
es
el
recomendado por la AASHTO, segn lo siguiente:

Para Pavimentos Flexibles So = 0,45
Serviciabilidad (PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo
de trfico (autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de

diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de serviciabilidad ( PSI)
para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo
de deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de
primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos
importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la
AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para
pavimentos de asfalto.
La prdida de serviciabilidad (PSI = 1.5) para superficies de rodadura a
nivel de Tratamiento Superfical Bicapa considera como serviciabilidad
inicial PSIi = 3.5, y la terminal como PSIt = 2.0.
Mdulo Resilente (Mr)
Esta parte se ha tratado en el Captulo de Suelos, por ello solo haremos un
comentario de los parmetros que intervienen en el diseo del pavimento.
Segn el anlisis estadstico de los CBR del tramo en estudio y de acuerdo al
Perfil Estratigrfico, se observa una uniformidad de los suelos de fundacin,
encontrndose principalmente suelos granulares (gravas y arenas), cuyos
valores de CBRs se califican como regulares a buenos.
El CBR de diseo para el tramo ser de 23.20%
Se efectu un anlisis y evaluacin de los CBR determinando solo un sector
homogneo adoptando para efectos del diseo de pavimentos el CBR
correspondiente al promedio.
Mdulo de Resilencia efectivo del suelo de fundacin (MR)
Es un parmetro que
a diferencia del CBR, referido a un ensayo de
punzonamiento, trata de simular el efecto dinmico de las cargas

vehiculares.
La equivalencia entre ambos est definida en la Gua AASHTO en su ltima
versin, recomienda la siguiente correlacin:

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
MR (psi)
0.64
= 2,555 x (CBR)
Para nuestro diseo el Modulo Resilencia efectivo es:

MR (psi)
= 2,555 x (23.2)
0.64
= 19,112 psi
Drenaje (m).
COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

El mtodo AASHTO requiere del coeficiente de drenaje de las capas
granulares de base y subbase. Este coeficiente tiene por finalidad tomar en
cuenta la influencia del drenaje en la estructura del pavimento.
Para el presente caso, el coeficiente de drenaje para las capas de base y
subbase, adoptado es de 1.00 (calidad de drenaje bueno y porcentaje de
exposicin > 25%).
Coeficiente de aporte estructural

Los valores de los coeficientes estructurales considerados por AASHTO son:
Sub base de CBR 40%
Base de CBR 80%

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
0.12/pulg
0.14/pulg
Estudio de Suelos
Tratamiento Superficial Bicapa
No
tiene
aporte
estructural
3.4.- Criterios Asumidos para el Diseo de Pavimento
Se tuvo en cuenta la disponibilidad de canteras, para la conformacin

de la estructura del pavimento. Para lo cual se tuvo que hacer a cada
uno de ellos su respectivo EMS.
Se verific las distancias de traslado de material de la cantera hacia la

va en proyecto, as como la potencia con que cuenta cada una de las
canteras.
Para la determinacin del trnsito vehicular existente en la zona, se

realiz el conteo respectivo en estaciones instaladas en los tramos de
estudio.
4.- DISEO Y PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL

DOBLE
Constituye
el
procedimiento
ms
simple
menos
costoso
para
la
preparacin de superficies de rodamiento de tipo bituminoso. En sntesis

consiste en la aplicacin de una o varias capas de material bituminoso a la
que se aaden material inerte, grava, gravilla o arena.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
5.- DISEO Y PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL

DOBLE
Constituye
el
procedimiento
ms
simple
menos
costoso
para
la
preparacin de superficies de rodamiento de tipo bituminoso. En sntesis

consiste en la aplicacin de una o varias capas de material bituminoso a la
que se aaden material inerte, grava, gravilla o arena.
5.1.- TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Este es un trmino general que comprende diversos tipos de aplicaciones de
la Combinacin de asfalto agregado con un espesor mximo de 2.54 cm. (1
pulgada).
La impermeabilidad que proporciona da a la base y sub base as como a la
sub rasante la
Posibilidad de mantener sus condiciones de soporte, aunque el tratamiento
en si no aporta si no muy poca resistencia a la estructura total del
pavimento.
Los tipos de tratamiento superficiales varan desde su aplicacin ligera
simple de un asfalto diluido al multicapa, en el que se hacen aplicaciones
sucesivas y alternadas de asfalto y agregado.
5.2 TIPOS DE TRATAMIENTO:

Existen diversos tipos de tratamiento las cuales son:
tratamiento superficial simple.
tratamiento superficial mltiple.
Capa de sello.
Capa de imprimacin.
Paliativo de polvo.
5.3.-
VENTAJAS
INCONVENIENTES
DE
LOS
TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES
Ventajas:

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
La primera ventaja que podemos enumerar es la que sobre bases

granulares
dan
como
resultado
estructuras
resistentes
las
variaciones climticas y al mismo tiempo utilizables para el trfico

liviano y mediano.
Como segunda ventaja que se puede indicar es la impermeabilidad

que tienen, la cual evita la penetracin de las aguas superficiales en la
base, sub base y subrasante.
Desventajas:
Debemos mencionar que no proporciona prcticamente resistencia a
las cargas, el tener poca duracin a las cargas livianas y medianas y
no ser muy recomendable su utilizacin en caso de cargas pesadas.
Para disear un tratamiento superficial de dos capas se parte de los
siguientes supuestos:
El material inerte fino solo sirve para llenar los vacos dejados por el
material grueso de la primera capa.
El espesor total de la capa del tratamiento es igual al tamao
promedio del agregado grueso.
El tamao mximo del material de la segunda capa deber ser la
mitad del tamao mximo de la primera capa.
Los vacos que se tiene en el volumen absoluto del tratamiento
terminado variara en un 5% a un 7%.
La cantidad total del asfalto y agregado depender de la futura
utilizacin y de la superficie tratada y de expresa en % del volumen
absoluto del tratamiento de la siguiente tabla:
CUADRO DE TASA DE APLICACION

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
6.- CALCULO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO.

Datos de entrada para ecuacin de AASHTO-93, para el diseo de
pavimentos flexibles.
Resultados de los EALs:
Para 10 aos : EAL = 1.79111E+05
Mdulo de resiliente(psi) 19112
Confiabilidad 75%
So 0.45
Coeficiente de aporte estructural

a1
0.000
a2
0.140
a3
0.120
Coeficiente de drenaje.
FACTOR DE DRENAJE
m2
1.00
m3
1.00
Serviciabilidad
serviciabilidad inicial PSIi = 3.5, y la terminal como PSIt = 2.0.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
Desarrollando la ecuacin.
Para 10 aos: EAL = 1.79111E+05
DE LA ECUACION PARA OBTENER LOS ESPESORES
SN
a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
D1
1.00
"
D2
6.00
"
Estudio de Suelos
1.63
D3
1.62
8.00
"
Por lo tanto se para se adopta lo siguiente:

Tratamiento Superficial Bicapa
Base
15 cm
Sub base
20 cm
4.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

-
De acuerdo con el Perfil Estratigrfico de la carretera Ticaco

Candarave, se establece que los suelos predominantes del terreno
de fundacin son suelos granulares, tales como gravas y arenas en
sus diferentes clasificaciones en el sistema SUCS.
Los suelos encontrados en el estudio de suelos califican de acuerdo

a
su
capacidad
de
soporte
como
regulares
buenos;
determinndose como CBR de diseo = 23.2%.

-
Dada la continuidad y predominancia de los suelos granulares, se ha

establecido todo el tramo en estudio como homogneo.
La metodologa empleada para la estructuracin del pavimento es

la desarrollada por la AASHTO 93; presentndose como superficie
de rodadura tratamiento superficial bicapa.

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
PERFIL
ESTRATIGRAFICO
PLATAFORMA

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
RESUMEN DE
ENSAYOS CBR
PLATAFORMA

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos
RESUMEN DE
ENSAYOS
+

- CANDARAVE,
REGION DE TACNA"
Estudio de Suelos

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GOBIERNO REGIONAL DE TACNA

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO:

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y

ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

Acceso y Ubicacin del Proyecto

Objetivo del Estudio

Caractersticas del Trazo Existente

Sub Tramo km. 97+530 km. 102+500

Sub Tramo km. 102+500 km. 109+000

Sub Tramo km. 109+000 km.148+000

Sub Tramo km. 148+000 km. 165+829

Metodologa del Trabajo

Ensayos al Material de la Plataforma Existente

Anlisis Granulomtrico por Tamizado (MTC E 107-2000)

Limite Llquido (LL)

Limite Plstico (LP)

Proctor Modificado o Estndar

California Bearing Ratio (CBR)

Resultados de los Ensayos de Materiales

Resultados de los CBR

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y

elaborado por LAGESA el ao 1996.

La zona de estudio presenta cuatro sectores que se diferencian entre s, de

ACCESO Y UBICACIN DEL PROYECTO

ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

subrasante, establecer las zonas crticas que pudieran ofrecer condiciones

CARACTERISTICAS DEL TRAZO EXISTENTE

Subtramo Km 97+520 Km 102+500 (Capa Superficial)

La va al inicio del tramo presenta una superficie afirmada de ancho

corrugada moderada, con secciones transversales

inadecuadas leve y moderada, ahuellamiento leve y moderado, perdida de

corrugacin leve a moderado, ahuellamiento y perdida de agregados

ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

las cunetas, corrugacin desde leve a severa, ahuellamiento leve y perdida

Subtramo Km 102+500 Km 109+000 (Capa Superficial)

ahuellamiento con desniveles que se registran en un cuadro adjunto de la

Subtramo Km 109+000 Km 148+000 (Capa Superficial)

Igualmente en este subtramo, predominan dos fallas en la superficie, la

Subtramo Km 148+000 Km 165+829 (Capa Superficial)

Este es el sub tramo en mejores condiciones, en cuanto a la superficie

PERDIDA DE AGREGADOS, CORRUGACION Y AHUELLAMIENTO

ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

CUADRO DE EVALUACION DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO

ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

METODOLOGA DEL TRABAJO

ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

- Descripcin e identificacin de los estratos de suelo en cada calicata.

las diferentes capas

ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

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ESTUDIO DEFINITIVO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO

Como la va se encuentra en servicio, las calicatas han sido ubicadas