DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS POR EL METODO DE MASHALL

PRESENTADO POR:
MARCOS RODRIGO SANCHEZ MACIAS
Cdigo: 2012031059

UNIVERSIDAD DEL TROPICO AMERICANO UNITROPICO

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS Y LABORATORIO
YOPAL-CASANARE
2015

DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS POR EL METODO DE MASHALL

PRESENTADO POR:
MARCOS RODRIGO SANCHEZ MACIAS
Cdigo: 2012031059

PRESENTADO A:
ING. RAQUEL SUAREZ BENITEZ
Docente Acadmico

UNIVERSIDAD DEL TROPICO AMERICANO UNITROPICO

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS Y LABORATORIO
YOPAL-CASANARE
2015

1. INTRODUCCCION
Para un pas es muy importante invertir en la adecuacin de vas, las cuales generan
desarrollo y progreso a la comunidad.

El proceso de construccin, mantenimiento o

rehabilitacin de una va implica costos, es muy importante aportar investigaciones y

estudios que proporcionen datos importantes para la fabricacin y diseo de mezclas
asflticas utilizadas en la elaboracin de pavimentos ms eficaces y de alta vida de servicio
estimada.
Uno de los mtodos de diseo de mezclas ms utilizado en la actualidad es el mtodo
Marshall, el cual fue desarrollado por Bruce Marshall. Siendo US Army Corps Engeineers
quien depur y adicion ciertos aspectos a las propuestas de Marshall al punto de que el
ensayo fue normalizado como ASTMD 1559. El mtodo es un experimento de laboratorio
dirigido al diseo de una adecuada mezcla asfltica por medio del anlisis de estabilidad,
fluencia, densidad y vacos. Una de sus virtudes es la importancia que se le asigna a las
propiedades densidad/vacos de la mezcla asfltica, esto garantiza que las proporciones
volumtricas de los componentes de la mezcla estn dentro de los rangos adecuados para
asegurar una mezcla durable.

2. OBJETIVO GENERAL

Disear una mezcla asfltica en caliente por medio del aparato Marshall para
determinar la cantidad ptima del asfalto, garantizando un mejor rendimiento del
pavimento y una manejabilidad adecuada para su colocacin y que cumpla con las
caractersticas especificadas en la norma INVIAS.

2.1.
Objetivos especficos
Realizar los ensayos de Gravedad especfica y absorcin de los agregados gruesos y

finos.
Realizar los ensayos de granulometra de los agregados a utilizar.
Realizar los ensayos de gravedad especifica mxima terica de los agregados.

3. MARCO TEORICO

El concepto del mtodo Marshall fue desarrollado por Bruce Marshall,

ex- Ingeniero de

Bitmenes del Departamento de Carreteras del Estado de Misisipi.

El Ensayo Marshall, surgi de una investigacin iniciada por el Cuerpo de Ingenieros del
Ejrcito de los Estados Unidos en 1943. Varios mtodos para el diseo y control de mezclas
asflticas fueron comparados y evaluados para desarrollar un mtodo simple.
Dicho cuerpo de ingenieros decidi adoptar el mtodo Marshall, y desarrollarlo y adaptarlo
para diseo y control de mezclas de pavimento bituminoso en el campo, debido en parte a
que el mtodo utilizaba equipo porttil. A travs de una extensa investigacin de pruebas de
trnsito, y de estudios de correlacin, en el laboratorio, el Cuerpo de Ingenieros mejor y
agreg ciertos detalles al procedimiento del Ensayo Marshall, y posteriormente desarroll
criterios de diseo de mezclas.
El propsito del mtodo Marshall es determinar el contenido ptimo de asfalto para una
combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre
propiedades de la mezcla asfltica en caliente, y establece densidades y contenidos ptimos
de vaco que deben ser cumplidos durante la construccin del pavimento.
El mtodo Marshall, slo se aplica a mezclas asflticas (en caliente) de pavimentacin que
usan cemento asfltico clasificado con viscosidad o penetracin y que contienen agregados
con tamaos mximos de 25.0 mm o menos. El mtodo puede ser usado para el diseo en
laboratorio, como para el control de campo de mezclas asflticas (en caliente) de
pavimentacin.
El mtodo Marshall usa muestras normalizadas de pruebas (probetas) de 64mm
(2.5in) de espesor por 103mm (4in) de dimetro. Una serie de probetas, cada una con la
misma combinacin de agregados pero con diferentes tipos de asfaltos, es preparada usando
un procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas asflticas de
agregado. Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del Mtodo Marshall son:
un anlisis de la relacin de vacos-densidad, y una prueba de estabilidad-flujo de las
muestras compactadas.
3.1.

Formulacin de mezclas asflticas

La mezcla asfltica es el producto de la unin entre agregados minerales ptreos,

encargados de proporcionar un cuerpo a la mezcla y el cemento asfltico, que acta como

agente ligante, proporcionando una ntima unin y cohesin entre los agregados ptreos.
Esta mezcla acta como esqueleto de la estructura del pavimento aportando resistencia y
rigidez. La funcin de la mezcla asfltica es proporcionar una superficie de rodamiento
cmoda, segura y econmica para los usuarios de las vas. Dependiendo de las
proporciones de los agregados en la mezcla, las propiedades fsicas y dinmicas se vern
afectadas, de ah la importancia de disear con una granulometra que cumpla las
especificaciones.
Resistencia al deslizamiento, una buena uniformidad en la superficie del pavimento
tanto longitudinal como transversal, un ruido moderado de rodadura, unas propiedades de
reflexin luminosas adecuadas para la conduccin nocturna y un desage superficial rpido,
deben ser las caractersticas finales que debe tener la mezcla asfltica una vez est en
servicio.
3.1.1. Composicin de la mezcla
Est constituido en gran parte por agregado mineral el cual es un material inerte de origen
natural como gravas, arenas, cascajo, fragmentos rocosos o su respectiva combinacin,
stos carecen de cohesin entre s,

el asfalto proporciona la adhesin necesaria para

producir la mezcla asfltica. El agregado mineral constituye entre el 90 y 95 por ciento del
peso y entre 80 y 85 por ciento en volumen de la mezcla asfltica, y contribuyen a la
estabilidad mecnica, al soporte de la carga del trfico y al mismo tiempo transmitir la
carga a la sub-base a una unidad de presin considerablemente reducida.
3.1.2. Tipologa de los Agregado Ptreos
Los agregados minerales son caracterizados respecto al origen de procedencia y a la tcnica
empleada para su aprovechamiento, de esta manera se encuentran cuatro tipos de
agregados. Los agregados naturales que son utilizados despus de su modificacin de su
distribucin, agregados de trituracin, aquellos provenientes de la pulverizacin de las
rocas de las canteras, agregados artificiales como la escoria que son materiales del
subproducto de la industria y agregados marginales que son materiales que no cumplen con

alguna de las especificaciones para el diseo de mezclas asflticas.

3.1.3. Caractersticas de los Agregados
Para el buen funcionamiento de la carpeta asfltica, se deben tener en cuenta ciertas
caractersticas fsicas, como la forma y angulosidad, un agregado mineral deseable es aquel
que cuenta con una alta proporcin de partculas equidimensionales. Tambin se debe tener
en cuenta caractersticas mecnicas, como lo son la resistencia al desgaste ya que es un
factor importante en la evolucin del pavimento despus de su puesta en servicio

y la

resistencia al pulimento que es la resistencia a perder aspereza en su textura superficial,

agregados speros evitan el deslizamiento del pavimento. De igual forma, las caractersticas
qumicas como la adhesividad son importantes, una buena afinidad polar por el ligante
impide el desplazamiento del ligante asfaltico de la superficie del agregado.
3.1.4. Clasificacin de los agregados
Los agregados utilizados para pavimentacin se clasifican segn su tamao en: agregado
grueso, agregado fino y llenante mineral.
3.1.4.1.

Agregado Grueso

Se considera agregado grueso todo material que sea retenido por el tamiz #4 (4.75 mm).
Este agregado deber ser limpio, resistente y durable, sin exceso de partculas planas,
alargadas o desintegrables a dems estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras
sustancias que puedan impedir la adhesin completa del asfalto.
3.1.4.2.

Agregado Fino

Se considera material fino todo aquel que logre pasar el tamiz #4(4.75mm) y es retenido en
el tamiz #200 (0.074mm). En este rango se encuentran las arenas gruesas y finas las cuales
son separadas por el tamiz #10 (2mm). Est constituido por arena de trituracin o una
mezcla con arena natural, los granos del agregado fino debern estar libres de cualquier
sustancia que impida la adhesin del asfalto.
3.1.4.3.

Llenante mineral o Filler

Su principal caracterstica es que pasa el tamiz #200 (0.074 mm). Siendo el polvo de roca
ms utilizado en las mezclas asflticas realizadas en nuestra regin, teniendo su origen
durante el proceso de trituracin del material granular de mayor tamao. Aporta un
incremento a la magnitud de la resistencia a la deformacin de la mezcla, incrementa la
durabilidad de la capa de rodadura evitando la accin del desplazamiento que ejerce el
agua al asfalto, debido a que reduce los poros superficiales evitando el acceso del agua al
interior.
3.2.

Estructura del agregado granular

La granulometra es la caracterstica fsica principal y fundamental de toda mezcla de

partculas porque influye de forma muy importante en la resistencia mecnica de esta.
Debe garantizar un buen acomodamiento del agregado en la mezcla, de tal manera que
proporcione un esqueleto granular fuerte capaz de resistir las cargas del trnsito y
proporcionar estabilidad a la capa asfltica.
3.3.

Caracterizacin del ligante bituminoso

El asfalto para pavimentos es una mezcla de hidrocarburos, que forma una solucin
coloidal, constituida por una fase contina denominada mltenos, esta fase se fracciona en
parafinas, resinas y aceites, y por una fase designada como asfltenos. Una vez extrado los
componentes ms ligeros y voltiles del petrleo se produce un residuo slido llamado el
asfalto.
Debido a las caractersticas como poder de adherencia, ductilidad, poder aglomerante,
agente estabilizante, agente impermeable y alta manejabilidad, el asfalto es utilizado tanto
en la construccin de pavimentos como en el mantenimiento de estos.
En la Tabla 1, se observan los tipos de asfalto que se pueden utilizar dependiendo
del nivel de trnsito y de la temperatura media de la regin.

Tabla 1. Tipos de cemento asfltico por emplear en mezclas en caliente

Fuente: Mezclas asflticas en caliente (Artculo 450-07)

En la Tabla 2, se registran las especificaciones y los rangos que debe cumplir el cemento
asfltico de acuerdo al grado de penetracin.
Tabla 2. Especificaciones del cemento asfltico

Fuente: Mezclas asflticas en caliente (Artculo 450-07)

4. FORMULACIN MARSHALL DE MEZCLAS ASFLTICAS

El mtodo Marshall fue desarrollado y adaptado para diseo y control de mezclas de

pavimento bituminoso. Es muy utilizado porque emplea equipo porttil. El propsito es

determinar el contenido de asfalto ptimo para una combinacin especfica de agregados,
adems nos proporciona informacin sobre propiedades de la mezcla asfltica en caliente,
establece densidades y contenidos ptimos de vacos que deben ser cumplidos durante la
construccin de la mezcla.
A continuacin se detalla brevemente esta formulacin
4.1.

Acondicionamiento de los materiales

El material del que se dispone para la fabricacin de las briquetas de concreto asfltico es
agregado ptreo procedente de trituracin el cual cumple con las especificaciones, es
acondicionado dentro de las franjas granulomtricas establecidas de acuerdo al tipo de
mezcla.
Se utiliza cemento asfltico convencional o modificado que es calentado hasta una
temperatura de mezcla, dependiendo del tipo de bitumen.
4.2.

Nmero de probetas

El nmero de probetas para cada diseo, depende de los contenidos de asfalto que se
deseen probar, y de las probetas fabricadas para cada porcentaje de asfalto.
4.3.

Cantidad de materiales

Un diseo con dos contenidos de asfalto y tres granulometras diferentes necesitar por lo
menos 18 probetas. Para la elaboracin de una probeta se necesita aproximadamente 1200
gramos de mezcla.

Se requiere adems una cantidad extra de materiales para el anlisis

granulomtrico y la determinacin de las gravedades especficas.

4.4.

Preparacin de los agregados

El agregado es secado en el horno a una temperatura que oscile entre 105C - 110C, se
separa por tamizado en los tamaos deseados, luego se toma la cantidad necesaria segn el
tipo de mezcla a disear, teniendo en cuenta que las porciones de agregado se encuentren
dentro de las franjas granulometras escogidas recomendadas por el Instituto Nacional de

Vas.
4.5.

Elaboracin de la mezcla asfltica

Para obtener probetas cilndricas de 4 de dimetro y 2 de altura se requiere

aproximadamente 1200 gramos de mezcla entre cada

fraccin de agregado y cemento

asfltico. Se calienta los agregados a la temperatura indicada (superior en 20C a la

temperatura del asfalto), mezclndose rpidamente y abrindose un crter dentro del cual
se vierte la cantidad adecuada de cemento asfltico.

La mezcla debe realizarse

rpidamente con el fin de obtener la homogeneidad, garantizando el total recubrimiento de

las partculas de agregado.
4.6.

Compactacin de las mezclas

Luego de mezclar los agregados se procede a introducir la mezcla en el molde de

compactacin el cual previamente debe haberse calentado y engrasado a una temperatura
de 93.3C - 148.9C por un perodo de 30 minutos para facilitar la extraccin del
espcimen, se introduce papel filtro en el fondo. Al introducir la mezcla dentro del molde
se debe emparejar con una esptula aplicando 15 golpes alrededor del permetro y 10 en su
interior nivelando finalmente la superficie del material, se coloca otro papel filtro sobre la
superficie de la mezcla y se aplican 50 o 75 golpes segn se especifique por cada cara, de
acuerdo con el trnsito de diseo, empleando para ello el martillo de compactacin.
Despus de la compactacin, se retira la base y se deja enfriar la muestra al aire, para
luego ser desmoldado.

5. SELECCIN DE LA MEZCLA
Las propiedades volumtricas de una mezcla de pavimento compactado: vacos de aire

(Va); vacos en el agregado mineral (VMA); vacos llenos con asfalto (VFA), y contenido
de asfalto efectivo (Pbe) proporcionan una indicacin del probable funcionamiento de la
mezcla asfltica.
5.1.

Propiedades volumtricas

El fin de los anlisis volumtricos es la estimacin de contenido de asfalto de la mezcla

objeto de diseo, lo cual involucra calcular:
-

Gravedad especifica efectiva Bulk del agregado (Gsb): relacin de la masa en

estado seco (o el peso seco en el aire) de una unidad de volumen de agregado,
incluyendo los vacos permeables e impermeables, y la masa de volumen igual de
agua.

Ecuacin: 1

Gravedad especfica efectiva del agregado (Gse): relacin entre la masa en estado
seco (o peso en el aire) de una unidad de volumen de agregado, incluyendo
los vacos permeables no llenos con asfalto y los impermeables, o sea excluyendo
los vacos permeables al asfalto, y la masa de un igual volumen de agua.

Ecuacin: 2

Asfalto absorbido (Pba): volumen de ligante asfltico en una mezcla asfltica que
ha sido absorbido en los poros de las partculas de agregado.

Ecuacin: 3

Contenido de asfalto efectivo Pbe: contenido de asfalto total de una mezcla

asfltica menos la proporcin de asfalto absorbido en las partculas de agregado.

Ecuacin: 4

Vacos en el agregado mineral VMA: volumen de espacio vaco intergranular

entre las partculas del agregado de una mezcla asfltica compactada, que incluye
los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un
porcentaje del volumen total de la mezcla.

Ecuacin: 5

Vacos de aire, Va: Volumen total de una pequea bolsa de aire entre las partculas
del agregado en una mezcla de pavimento compactado, expresado como el
porcentaje del volumen neto de la mezcla.

Ecuacin: 6

Vacos llenos con asfalto, VFA: Porcin del porcentaje de volumen de espacio
vaco intergranular entre las partculas del agregado, que es ocupado por el asfalto
efectivo, se expresa como la porcin de (VMA Va) entre VMA.

Ecuacin: 7

Relacin de polvo:

Ecuacin: 8

5.2.

Determinacin del contenido ptimo de

asfalto

Para determinar el porcentaje ptimo de asfalto, primero se determina el contenido de

asfalto para el cual el contenido de vacos es de 4%.

Luego, se

propiedades volumtricas calculadas y medidas (VFA y VMA)

asfalto y

evala todas las

para este contenido de

se compara con los criterios de diseo .Si cumple con todos los criterios

exigidos, este ser el contenido de diseo de asfalto.

6. CARACTERIZACIN MECNICA DE LA MEZCLA

La mezcla asfltica presenta un comportamiento mecnico complejo, debido a las

caractersticas visco-elsticas proporcionadas por el asfalto, como consecuencia de lo

anterior la respuesta de la mezcla asfltica cuando es sometida a la aplicacin de un
esfuerzo es influenciada por la temperatura, el nivel de la carga y la duracin de dicha
carga.
Con el objetivo de caracterizar el desempeo de la mezcla se describe a continuacin dos
modelos basado en la experiencia de laboratorios para la prediccin del comportamiento
mecnico y dos ensayos realizados en laboratorio.
6.1.

Rigidez

Se define como rigidez, la relacin entre tensin y deformacin a una temperatura y tiempo
de carga dados, est en funcin de la granulometra del rido, rigidez del betn, grado de
compactacin, sensibilidad al agua y contenido de asfalto. La rigidez de las mezclas
asflticas se evala calculando el mdulo de rigidez dinmico, ya que esta propiedad es
importante para evaluar las propiedades mecnicas de la mezcla, se ha constituido como un
elemento fundamental en el diseo de pavimentos.
Ensayos aplicando carga axial, carga cortante son utilizados en laboratorio para el clculo
de la rigidez de las probetas, adems, ensayo como el esfuerzo a traccin indirecta y tensin
a la flexin tambin caracterizan la rigidez de las mezclas. En estos ensayos se aplica la
carga de varias maneras, por ejemplo, cargas repetidas, cargas dinmicas y cargas
constantes que hacen fluir las probetas.
6.2.

Resistencia a la fatiga

Se entiende por resistencia a la fatiga la habilidad de la mezcla a flexionar repetidamente

sin romperse.
Durante la vida en servicio del pavimento, pueden ocurrir dos tipos de falla en la estructura
del firme, una falla funcional que hace que el vehculo no logre desplazarse de una manera
segura ni cmoda y una falla estructural que est asociada con la perdida de cohesin de
algunas capas de pavimento haciendo que ste no soporte las cargas a las est sometido.
La falla estructural se presenta cuando ocurre fatiga, es decir, cuando el pavimento es
sometido a las solicitaciones cclicas generadas por las ruedas de los automviles, sufriendo

una serie de deformaciones en las capas de mezclas bituminosas que se transforman en

esfuerzos de traccin. La acumulacin de estas tensiones tangenciales puede dar origen y
propagacin de micro-fisuras que con el tiempo se vuelven fisuras que se propagan a lo
largo de las caras de los ridos y provocan la reduccin de la rigidez del pavimento.
Estos fenmenos que se producen en el pavimento durante su funcionamiento son
modelados mediante ensayos de fatiga en el laboratorio en donde se predice el esfuerzo
admisible a traccin de las mezclas asflticas y se evala el esfuerzo admisible a tensin
para cierto nmero de repeticiones de carga, dichos laboratorios han dado como resultado
que la relacin entre la deformacin, producida por la solicitacin, y la vida en fatiga
representada por el nmero de solicitaciones est relacionadas por la siguiente expresin:

Ecuacin: 9

Dnde:
Representa el nmero de ciclos de carga hasta la fatiga del material al nivel de
deformacin.
Deformacin unitaria de traccin [m/m]
Constantes que describen el comportamiento a fatiga del material
Estudios realizados para establecer qu parmetros de la mezcla que intervienen en la
determinacin de los valores K1 y K2 dan como resultado que estos valores son afectados
principalmente por el modulo dinmico de la mezcla, el contenido de ligante, la viscosidad
del ligante, la granulometra y naturaleza del agregado, el contenido de vacos y la
temperatura del pavimento.
El concepto de dao acumulado en cada punto a lo largo de la carretera, propuesto
por Miner en 1945, se utiliza para predecir el fracturamiento por fatiga debido al paso de
los vehculos, segn este concepto, el nmero permisible de repeticiones de carga est
relacionado con el valor de la deformacin por tensin en la parte inferior de la capa

asfltica.
Ensayos como compresin simple sin soporte lateral, resistencia a la flexo-traccin en
vigas se utilizan en el laboratorio con el fin de evaluar el comportamiento dinmico de las
probetas. Las cargas son aplicadas en ciclos en compresin con una onda de tipo senoidal.

7. DEFORMACIN PLSTICA

La deformacin es el cambio en el tamao o forma de un cuerpo debido a esfuerzos

internos producidos por una o ms fuerzas. Las deformaciones plsticas en capas de
rodadura son aquellos canales que se forman a lo largo de la trayectoria longitudinal de
circulacin de los vehculos, exactamente en las huellas por donde ruedan los neumticos
sobre el pavimento.
Las mezclas asflticas no regresan a su forma original despus muchas repeticiones de
carga, ya que el material experimenta cambios termodinmicos irreversibles al adquirir
mayor energa potencial elstica. Se visualiza cuando al escoger una seccin transversal
de la superficie de la va, esta no va a ocupar su posicin original (ver Figura 2.1). En una
capa de concreto asfltico,

la deformacin plstica

pequeas deformaciones permanentes

producidas

representa la acumulacin de
por

aplicaciones

de

carga

provenientes del mismo rodado de los vehculos sobre la superficie del pavimento, y es
uno de los tipos de deterioro que ms preocupa dentro del estudio del comportamiento de
las mezclas asflticas. Espesores delgados de pavimento, reduccin volumtrica de
material, altas temperaturas, son unas de las causas que producen las deformaciones
plsticas en los firmes.
7.1.

Tipos de deformaciones plsticas

Existen dos tipos de fallo en la estructura del pavimento por deformacin plstica, fallo en
la subrasante, ocurre a causa de excesivos esfuerzos repetidos en las capas inferiores, es
decir, el pavimento no tiene suficiente fuerza para reducir el esfuerzo aplicado y fallo en la
capa asfltica producto de la escases de capacidad portante de cargas pesadas. En esta
ltima falla, la mezcla asfltica va acumulando deformaciones permanentes plsticas y
va tender a formar una ruta caracterizada con una inclinacin y deslizamiento lateral de la
mezcla. Cabe citar que en la primera falla mencionada las deformaciones ocurren en las
capas inferiores. En la Figura 1 se muestra las deformaciones plsticas por fallas en la
mezcla asfltica.
Figura 1. Deformacin plstica en la capa asfltica

Fuente: Libro Alejando Padilla Rodrguez

7.2.

Agentes que participan en la formacin de deformaciones plsticas

Numerosos agentes intervienen en la formacin de roderas, desde los componentes de la

mezcla asfltica como el agregado y el bitumen hasta la naturaleza misma como lo es la
temperatura del medio ambiente y el agua. La forma angular, grandes tamaos y textura
rugosa de los agregados as como la granulometra densa son caractersticas deseables en
los firmes ya que evitan la formacin de deformaciones permanentes.
Las altas temperaturas, el agua y el bitumen son agentes que de igual manera interviene
sobre el comportamiento ante las deformaciones plsticas. Ligantes duros, como asfalto
con baja penetracin o asfaltos consistentes, son recomendables utilizarlos en climas
clidos ya que tiende a un mejor comportamiento como slido elstico a elevadas
temperaturas. Finalmente otro agente que puede ser considerado en la fase inicial del
diseo o como parte del proceso de evaluacin de las mezclas es el agua, este agente puede
aumentar la susceptibilidad de una mezcla asfltica a las deformaciones plsticas
permanentes. Cuando la estructura de pavimento se ve modificada debido al ingreso a
esta de humedad, se presenta una disminucin de la resistencia de la mezcla.
7.3.1. Ensayo para caracterizar las deformaciones plsticas
Para determinar la resistencia a la deformacin plstica de especmenes cilndricos de
mezclas asflticas en caliente

para pavimentacin, se determina la resistencia y

deformacin empleando el aparato Marshall. Este ensayo tiene gran ventaja ya que su
procedimiento est estandarizado. Adems del ensayo con el aparato Marshall existe el
ensayo Wheel tracking test, donde es sometida una probeta de la mezcla asfltica al paso
alternativo de una rueda en condiciones determinadas

de

presin

temperatura,

midindose peridicamente la profundidad de la deformacin producida. En la Figura 2

visualiza el ensayo para determinar la resistencia a la deformacin plstica de una mezcla
asfltica.
Figura 2. Wheel tracking test

Fuente: http://www.mastrad.com/wt2.jpg

8. SENSIBILIDAD AL AGUA

La influencia destructiva de la humedad ha sido reconocida por dcadas.

Durante este
humedad

tiempo

que

se

causan

han estudiado

los

mecanismo

de

la

el deterioro del pavimento, los cuales son:

presin de poros del agua en los huecos de la mezcla debido a las

repeticiones de carga, diferencias trmicas que producen expansincontraccin por formacin de hielo, ciclos de congelamiento- deshielo,
de igual manera, como desprendimiento del asfalto por efecto del agua
en la mezcla, a temperaturas entre moderadas y altas, interaccin aguavapor con el mstico asfalto-filler y las interfaces de los ridos ms
grandes son causas del deterioro. Las mezclas daadas por efecto de la
humedad pierden cohesin y reducen su vida til acelerando el proceso
de desfiguracin del pavimento.
Siendo el agua uno de los agentes naturales ms nocivos en el
mantenimiento de la integridad en las propiedades fsicas y mecnicas
de los pavimentos durante su vida til, se realiza el ensayo con la
finalidad de

abordar el efecto de la accin del agua en mezclas

asflticas sobre condiciones de humedad inducida. La sensibilidad

evala

mediante

el

cociente

entra

las

resistencia

se

traccin

indirecta de probetas que han sido acondicionadas en agua y pobretas

no acondicionadas.

La resistencia promedio a traccin indirecta de las

probetas sometidas a curado hmedo deber tener un valor mnimo

segn lo especifique la norma para diseo de pavimentos del valor
promedio alcanzado por las probetas curadas en condicin seca. Si no
alcanza este valor, se deber incrementar la adhesividad, empleando
un

aditivo

apropiado.

mejorador

de

adherencia

y/o

un

llenante mineral

9. RELACIONES Y OBSERVACIONES DE LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

Cuando

los

resultados

de

los

ensayos

se

trazan

en

grficas,

usualmente revelan ciertas tendencias en las relaciones entre el

contenido de asfalto y las propiedades de la mezcla. A continuacin se
enuncian ciertas tendencias que pueden observarse al estudiar las
grficas.
1)

El porcentaje de vacos disminuye a medida que aumenta el

contenido de asfalto
2) El porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA) generalmente
disminuye hasta un valor mnimo, y luego aumenta con aumentos en el
contenido de asfalto
3)

El porcentaje de vacos llenos de asfalto (VFA) aumenta con

aumentos en el contenido de asfalto

4) La curva para el peso unitario (densidad) de la mezcla es similar a la
curva de estabilidad, excepto que el peso unitario mximo se presenta a
un contenido de asfalto ligeramente mayor que el que determina la
mxima estabilidad
5) Hasta cierto punto, los valores de estabilidad aumenta a medida que
el contenido de asfalto aumenta. Ms all de este punto, la estabilidad
disminuye con cualquier aumento en el contenido de asfalto.
6) Los valores de fluencia aumentan con aumentos en el contenido de
asfalto.

10. CONCLUSIONES

Realizando un ensayo Marshall acorde a las norma INVIAS se puede garantizar

que la mezcla tiene una estabilidad ptima que satisface los requerimientos del
trnsito, asfalto ptimo para garantizar la duracin y recubrimiento completo de los
agregados bajo una compactacin adecuada, porcentaje ptimo de vacos para
proveer una reserva que impida una prdida de estabilidad al producirse una
compactacin adicional de las cargas de trnsito.

Es muy importante el buen clculo de las densidades relativas (Bulk, Gmm y del
material ptreo), las cuales proporcionan la informacin de vacos, con las cuales se
realiza la prediccin de la curva de variacin de los vacos en el agregado mineral

11. BIBLIOGRAFA

Normas INVIAS (INV-E 748)

http://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/1822/2/122749.pdf
http://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/2123/2/136421.pdf
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/caceres_m_ca/capitulo

1.pdf
http://es.slideshare.net/bio76/aplicacion-del-metodo-marshall-ygranulometria-superpave-en-el-diseo-de-mezclas-asfalticas-en-caliente-conasfalto-clasificacion-grado-de-desempeo