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Porf.

Rodrigo de Alvarenga Rosa

23/03/2012

Estrada de Rodagem
Superlargura e superelevao

Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa


rodrigoalvarengarosa@gmail.com
(27) 9941-3300

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Superlargura
Um veculo tipo pode ser considerado como um retngulo
Por essa razo ao fazer uma curva ocupa lateralmente uma
faixa maior que em tangente.
Para tanto, faz-se necessrio alargar a pista de rolamento
na curva para permitir que o veculo a realize sem invadir a
contramo
Quanto menor o raio da curva, maior necessidade de
superlargura haver

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Superlargura
Para um carro tipo VP

s = ( R e Ri l )
sen =

E
R

R2 E 2

cos =

s = ( R e Ri l )
R' ' 2 + E 2 = R 2
R' ' = R 2 E 2

s = R R' '

s = R R2 E 2
Para n faixas

s = n (R R 2 E 2 )

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Superlargura
Para um carro tipo VP/CO

G A = OP OX = R OX
2

R 2 = OX + XY = OX + E E

GA = R R 2 EE

GC = Lv + R R 2 E E

GA - gabarito devido geometria retangular do


veculo (m)
GC - gabarito devido trajetria da curva (m)
LV - largura do veculo, entre as faces externas do
pneu (m) (2,60 m)
EE - distncia entre eixos (m) (6,10 m)
R - raio da curva circular (m)

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Superlargura
Para um carro tipo CO

G D = OQ OP = OZ R

OZ = ( E E + BD ) 2 + OX

OZ = ( E E + 2 E E BD + BD ) + ( R 2 E E )
2

OZ = R 2 + BD (2 E E + B D )
G D = R 2 + BD (2 E E + BD ) R
GD - gabarito devido ao balano dianteiro (m)
BD - balano dianteiro (m) (1,20 m)
EE - distncia entre eixos (m)
R - raio da curva circular (m)

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Superlargura
Gabarito Lateral (GL) calculado em funo da largura da
pista de rolamento (faixa)
Folga lateral livre que deve ser mantida para o veculo de
projeto em movimento.

Largura da faixa LF (m) 3,0 - 3,2

3,3 - 3,4

3,5 - 3,6

Gabarito Lateral GL (m)

0,75

0,9

0,6

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Superlargura
Folga dinmica (FD) que advm das dificuldades naturais de
manobra em curva e as diferenas entre as caractersticas
de operao dos motoristas.
Considera-se um nico valor, independentemente do
nmero de faixas.
Frmula de Voshel
FD =

V
10 R

V - velocidade diretriz em km/h

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Superlargura
Largura total (LT) de uma pista com N faixas de trnsito
dada pela frmula:
LT = N (Gc + G L ) + ( N 1) G D + FD

Largura normal da pista em tangente (LN)


L N = N LF LF - largura de projeto da faixa de trnsito (m)
LN - largura total da pista em tangente (m)

Superlargura (SR)
S R = LT L N

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Superlargura
Para veculos articulados, substitui-se a distncia entreeixos por uma distncia entre-eixos equivalentes (EEq)
E Eq = E1 + E 2
2

E1 - distncia entre o eixo dianteiro do veculo trator (cavalo mecnico) e piv


de apoio do semi-reboque (ou 5 roda) (m)
E2 - distncia da 5 roda ao eixo traseiro ou ao ponto mdio dos eixos
traseiros do semi-reboque (m)

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Superlargura
Os valores calculados devem ser mltiplos de 0,20m
Deve ser no mnimo 0,40m conforme norma do DNIT.
Abaixo deste valor no resulta em efeitos prticos
relevantes.
A AASHTO adota limite inferior de 0,60m e sugere dispensa
de superlargura para curvas com raios superiores a 250,0m
e com largura normal de faixa de 3,60m.

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Superlargura
Para o caso de pistas com mais de duas faixas de trnsito
por sentido, o DNIT recomenda a reduo proporcional de
superlargura
J tem folgas j propiciadas pelas larguras normais da faixa
e a improbilidade de emparelhamento de trs ou mais
veculos com as dimenses do veculo de projeto nas curvas
Para trs faixas, usa-se o valor calculado para duas faixas
multiplicados por 1,25, para quatro faixas, multiplica-se 1,50.

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Superlargura
Para o caso de pistas com mais de duas faixas de trnsito
por sentido, o DNIT recomenda a reduo proporcional de
superlargura
J tem folgas j propiciadas pelas larguras normais da faixa
e a improbilidade de emparelhamento de trs ou mais
veculos com as dimenses do veculo de projeto nas curvas
Para trs faixas, usa-se o valor calculado para duas faixas
multiplicados por 1,25, para quatro faixas, multiplica-se 1,50.

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Superlargura
Em pistas de duas faixas que tenham pista auxiliar (3 faixa,
faixa de desacelerao ou de acelerao, faixa destinada a
converso ou a movimentos de entrelaamento), essa pode
ser desconsiderada na determinao da superlargura.

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Clculo da Superlargura
Em um projeto, tem-se uma curva com duas faixas, com raio
de 214,88m, em relevo ondulado, na classe II do DNIT.
Considerando veculo tipo CO e largura de faixa igual a
3,50m. Deseja-se saber qual o valor de superlargura a ser
adotado.

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Clculo da Superlargura

Gabarito devido a trajetria em curva


GC = Lv + R R 2 E E

GC = 2,6 + 214,88 214,88 2 6,12 = 2,69m

Gabarito devido ao balano dianteiro na curva


G D = R 2 + BD (2 E E + BD ) R
G D = 214,88 2 + 1,2 (2 6,1 + 1,2) 214,88 = 0,04m

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Clculo da Superlargura

Gabarito lateral
Largura da faixa LF (m)

3,0 - 3,2

3,3 - 3,4

3,5 - 3,6

Gabarito Lateral GL (m)

0,6

0,75

0,9

G L = 0,9m

Velocidade diretriz
Classe da
Rodovia

Regio
Plana

Ondulada

Montanho
sa

120

100

80

100

80

60
50

II

100

70

III

80

60

40

IV

60-80

40-60

30-40

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V = 70 km / h

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Clculo da Superlargura
Folga dinmica
FD =
FD =

V
10 R
70
10 214,88

= 0,48

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Clculo da Superlargura
Largura total da pista em curva
LT = N (Gc + G L ) + ( N 1) G D + FD
LT = 2 ( 2,69 + 0,90) + ( 2 1) 0,04 + 0,48 = 7,70m

Largura normal da pista em tangente


L N = N LF
L N = 2 3,5 = 7,0m

Superlargura
S R = LT L N
S R = 7,7 7,0 = 0,70m
Arredondando para valores mltiplos de 0,2, tem-se:

S R = 0,80m
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Superelevao
Tudo estudado at o momento prev que o plano da pista
plano.

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Superelevao
Fora centrfuga

FC = M

v2

A fora de atrito vem equilibrar esta fora centrfuga.


Ela ocorre com o atrito das rodas no pavimento.
Pode-se considerar a pista plana.
FA = P f t

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Superelevao
Duas possveis solues
1 caso: P f t >= Fc
O veculo permanece na via, sem problemas, em virtude do
equilbrio dos esforos transversais
2 caso: P f t < Fc
A fora centrfuga superior reao de atrito transversal.
Prevalecendo a fora centrfuga, o veculo se desloca
transversalmente, ocorre um deslizamento, conhecido como
derrapagem.

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Superelevao
2 caso:
M g f t < M ac

g ft <

v2

v > g ft

v em km/h e g=9,81 m/s2 para km/h2 (3,6 2)


v > 11,27

ft

Velocidade de equilbrio para que no ocorra deslizamento.

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Superelevao
Momentos a comparar
FC H

b
2

Duas possveis anlises


b
1 caso: FC H <= P
2

O veculo permanece na via sem problemas.


O limite ocorrer quando a resultante passar pelo ponto A

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Superelevao
Momentos a comparar
FC H

b
2

Duas possveis anlises


2 caso: FC H > P

v=

b
2

v2

H >M g

b
2

v2 >

bg
2H

bg
2H

Se for superada a velocidade de equilbrio, o veculo girar


ao redor do ponto A e ocorrer o tombamento.
Independe da massa do veculo!
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Superelevao
Foras atuantes com superelevao.

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Superelevao
A superelevao medida pela inclinao transversal da
pista em relao ao plano horizontal
Expressa em
Proporo e = tg ( )
porcentagem (%) e = 100 tg ( )
Fora atrito FA = ( P cos( ) + FC sen( ) ) f t
Equilbrio FC cos( ) = FA + P sen( )
FC cos( ) = ( P cos( ) + FC sen( ) ) f t + P sen( )

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Superelevao
Equilbrio FC cos( ) = FA + P sen( )
FC cos( ) = ( P cos( ) + FC sen( ) ) f t + P sen( )
FC = M

v2

P v2
g

Como o ngulo normalmente muito pequeno pode-se


desprezar a fora FC sen( ) tendo ento:
FC cos( ) = P cos( ) f t + P sen( )
P v2
cos( ) = P f t cos( ) + P sen( )
g

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Superelevao
Dividindo tudo por P cos( )
P v2
cos( ) = P f t cos( ) + P sen( )
g
v2
= f t + tg ( )
g
e=

v2
ft
g

Para velocidade em km/h


V 2
)
3,6
e=
ft
9,8 R
(

e=

V2
ft
127 R

ft - coeficiente de atrito
transversal entre pneu e
pavimento

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Superelevao
O coeficiente ft difere do conceito clssico da fsica, pois
deslizamento lateral e portanto dinmico
Portanto, varia com a velocidade, diminuindo medida que
a velocidade aumenta.
O DNIT estabelece valores mximos admissveis
V
(km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

ft nx

0,2

0,18

0,16

0,15

0,15

0,14

0,14

0,13

0,12

0,11

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Superelevao
Valores limites de superelevao
O DNIT admite no mximo 10% e 12% para situaes
especiais para ajustes em rodovias j existentes para
aumento de velocidade
Tipos rodovias/situaes

Superelevao

Situaes especiais

12%

Classe 0 e I regies planas e onduladas

10%

Classe II, III e IV e Classe I para regies


montanhosas

8%

Projetos condicionados por urbanizao


adjacente

6%

Deve se respeitar um valor mnimo de superelevao da


ordem de 2%
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Raio Mnimo
Com base na frmula
e=

V2
ft
127 R

Chega-se frmula do raio mnimo


R=

Rmin =

V2
127 (e + f t )

V2
127 (emax + f t max )

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Raio Mnimo para curva de projeto (m)

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Raio mnimo
O DNER descreve critrio mais simplificado, para a
determinao dos valores de superelevao a adotar para cada
concordncia horizontal no projeto de rodovias.
Considerando apenas a velocidade diretriz, foram adotadas
basicamente as mesmas hipteses de referncia para
contrabalanar o efeito da fora centrfuga, delimitando retas
limites para as variaes de superelevaes e de coeficientes
de atrito.

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Raio mnimo
Foi adotada uma curva de variao para calcular diretamente os
valores de superelevao ao invs de calcular primeiramente os
valores de coeficiente de atrito. A curva adotada pelo DNER
expressa:
2

e = emax (

2 Rmin Rmin

)
R
R2

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Exemplo de clculo da Superelevao


Em um projeto, tem-se uma curva com duas faixas, com raio
de 214,88m, em relevo ondulado, na classe II do DNIT.
Considerando veculo tipo CO e largura de faixa igual a
3,50m. Deseja-se saber qual o valor de superelevao a ser
adotado.

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Clculo da Superelevao
Velocidade diretriz
Classe da
Rodovia

Regio
Plana

Ondulada

Montanho
sa

120

100

80

100

80

60
50

II

100

70

III

80

60

40

IV

60-80

40-60

30-40

V = 70 km / h

Superelevao mxima
Tipos rodovias/situaes

Superelevao

Situaes especiais

12%

Classe 0 e I regies planas e onduladas

10%

Classe II, III e IV e Classe I para regies montanhosas

8%

Projetos condicionados por urbanizao adjacente

6%

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emax = 8%

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Clculo da Superelevao
Raio mnimo
Rmin = 170 m

ou
Rmin =
Rmin =

V2
127 (emax + f t max )
70 2
127 (0,08 + 0,15)

Superelevao
2

e = emax (

2 Rmin Rmin
)

R
R2

e=8(

2 . 170
170 2

) = 7,651% 7,700%
214,88 214,88 2

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