TEE

ELEMENTOS FIJOS DEL

MOTOR
BLOQUE CULATA Y COLECTORES
15/06/2012
INSTITUTO
ITES CISNEROS

TECNOLGICO CARLOS CISNEROS

BLOQUE
Bloque
motor
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los
dems
componentes
del
motor.
La forma y disposicin del bloque est adaptada al tipo de motor correspondiente,
segn sea de cilindros en "lnea", horizontales opuestos o en "V".
El bloque motor contiene los cilindros, los apoyos del cigeal y la culata, las
canalizaciones de refrigeracin y engrase etc.
Bloque
con
refrigeracin
por
agua
Los motores refrigerados por agua llevan situados en el interior del bloque unos
huecos y canalizaciones, denominadas "camisas de agua", que rodean a los
cilindros y a travs de los cuales circula el agua de refrigeracin.

Bloque
con
refrigeracin
por
aire
En los motores enfriados por aire, para que la refrigeracin se realice en las
debidas condiciones en toda la periferia del cilindro, es preciso que stos sean
independientes, por lo que esta disposicin se emplea generalmente para motores
mono
cilndricos.
Para conseguir la refrigeracin se dispone alrededor del bloque una serie de aletas
que aumentan la superficie radiante y eliminan mejor el calor interno.

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Bloque
de
motor
de
dos
tiempos
En pequeos motores de dos tiempos, debido a su sistema de alimentacin y
escape por lumbreras laterales situadas en el cilindro, no es preciso hacer la culata
desmontable. Se fabrican generalmente de un solo cuerpo, del tipo monoblock, con
lo que resultan ms compactos y evitan puntos de unin entre sus elementos.

Fabricacin
del
bloque
Los bloques se fabrican de una sola pieza y completamente huecos para eliminar
peso muerto en el motor. Todos los cilindros van dispuestos en uno o dos bloques,
segn el tipo de motor, unidos por su bancada, formando as un cuerpo nico.
Esta disposicin de un solo bloque tiene la ventaja de dar mayor rigidez al
conjunto, simplifica la refrigeracin del motor y facilita el proceso de fabricacin.
El material empleado en la fabricacin de los bloques es, generalmente, fundicin
de hierro con estructura perltica, aleado con pequeas proporciones de cromo y
nquel, que proporcionan una gran resistencia al desgaste y proteccin a la
corrosin. Este material adems resiste muy bien las altas temperaturas que tiene
que
soportar.
En la fabricacin de bloques se emplean tambin las aleaciones ligeras a base de
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aluminio-silicio, que tienen las ventajas de su menor peso y gran conductibilidad

trmica, con lo que se mejora la refrigeracin. Estas caractersticas permiten
aumentar el grado de compresin en los motores de gasolina, con lo que se obtiene
una mayor potencia til y un menor peso especifico para una misma cilindrada.
Formacin
de
los
cilindros
El orificio circular que sirve de cilindro puede practicarse sobre el propio material
del bloque, o bien puede obtenerse ajustando en este unas piezas postizas en
forma de tubo llamadas "camisas". Estas piezas se fabrican independientemente y
se
montan
sobre
el
bloque
con
un
buen
ajuste.
Segn el procedimiento empleado para obtener los cilindros hay que distinguir
tres clases de bloques:
Bloque
integral
Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque. Para ello, el
orificio destinado a formar el cilindro se obtienen en bruto, de fundicin,
con la sobre medida necesaria para el mandrilado Este tipo de bloque es
muy utilizado en la actualidad.

Bloque
con
camisas
Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque
motor. Tienen la ventaja de que se pueden fabricar de materiales distintos
al del bloque motor, por lo que pueden ser mas resistentes al desgaste y
mas eficientes a la hora de evacuar el calor. En caso de avera o desgaste de
los cilindros pueden ser sustituidas las camisas sin que el bloque motor se
vea
afectado.
Las superficies interiores de las camisas se obtienen por mecanizado de
precisin, rectificado y pulido. A continuacin, reciben un tratamiento
superficial, que en muchos casos es un cromado con el fin de reducir el
desgaste de segmentos y cilindros, estando controlado es proceso de forma
que resulte una superficie finamente porosa capaz de retener el lubricantes.

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CULATA
La
culata
Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formndose generalmente en ella las
cmaras de combustin. En la culata se instalan las vlvulas de admisin y escape,
los colectores de admisin y escape, los balancines, el rbol de levas, tambin los
elementos de encendido o inyeccin, segn el tipo de motor de que se trate.
Adems de las cmaras de combustin la culata tiene cmara para el lquido de
refrigeracin y conductos para los gases de escape y aire de admisin.

Culata
para
motor
de
cuatro
tiempos
Debido a los esfuerzos a que est sometido y a las altas temperaturas que tiene que
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soportar, este elemento es una de las piezas ms delicadas y de difcil diseo del
motor. La cantidad de huecos y orificios de paso que posee pueden hacer que su
estructura quede debilitada. Se fabrica hueca para que pueda circular por su
interior
el
agua
de
refrigeracin.
Todo ello hace muy difcil a la hora de proyectar una culata, fijar matemticamente
sus dimensiones y espesores de material, los cuales deben adaptarse a las
caractersticas del motor, con un espesor en sus paredes lo mas uniforme posible
para evitar desequilibrios trmicos en la misma, lo cual originaria la aparicin de
grietas
en
la
estructura.
Las zonas de la culata que soportan ms calor son: la cmara de combustin y el
conducto de salida de los gases quemados. Por tanto, se debe estudiar con detalle
la correcta circulacin del lquido de refrigeracin, para que todo el conjunto
quede trmicamente equilibrado.

Culata
para
motores
de
dos
tiempos
Esta culata es mas simple que la de cuatro tiempos, ya que solo necesita un orificio
para instalar la buja o inyector. Resulta an ms sencilla si la refrigeracin se
realiza
por
aire.
No obstante, la refrigeracin de esta culata es de suma importancia, ya que, al
producirse en ella las combustiones con mayor rapidez, se dispone de menos
tiempo para la evacuacin del calor interno. Por esta razn su material alcanza
mayor temperatura lmite durante su funcionamiento. Estas culatas utilizan
materiales de aleacin ligera como el aluminio y tienen una serie de aletas externas
que ayudan a la evacuacin del calor del motor.
Material
de
El material para la fabricacin de las culatas es:

las

culatas

Aleacin de aluminio: la culata se construye de aleacin de aluminio,

silicio y magnesio. Sus principales cualidades son una buena resistencia,
peso reducido y gran transferencia de calor, lo que permite alcanzar
rpidamente la temperatura de funcionamiento y facilita la refrigeracin.
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Estas culatas son ms caras de fabricar y son ms frgiles porque sufren

mayores deformaciones. Pero tienen la ventaja de su menor peso y su
mayor capacidad de refrigeracin del motor. Estas caractersticas hacen que
las culatas de este tipo sean la ms utilizadas actualmente. Se pueden
montar tanto en motores con bloque de fundicin como de aleacin de
aluminio.
Hierro fundido: la culata se construye con una aleacin de hierro, cromo y
nquel, que la hacen ms resistente y menos propensa a las deformaciones.
Estas culatas admiten un mayor par de apriete y es mas resistente a las
deformaciones y tiene la desventaja de su mayor peso y su menor capacidad
de refrigeracin del motor.

Montaje
de
la
culata
Una de las caractersticas a tener en cuenta de las culatas es su amarre al bloque
motor, ya que, al estar sometida a la fuerza de empuje de los gases de la
combustin, tiende a separarse del bloque. Por esta razn, el sistema de amarre y
el nmero ms conveniente de puntos de unin, se estudia cuidadosamente, as
como la calidad y dimensiones de los esprragos empleados para ello.
El nmero de puntos de amarre depende de las dimensiones de la culata ya que si
se emplean muchos esprragos, mayor es el nmero de agujeros que hay que
practicar en la misma, lo que debilita su estructura y aumenta las dificultades de
moldeado. Por otra parte se disminuye el peligro de flexin y la dilatacin de la
misma, al ser menor la separacin entre puntos de amarre, asegurando as el cierre
estanco
de
los
cilindros.
El par de apriete establecido para cada culata viene indicado por el fabricante en
funcin de la presin interna y del material empleado en su fabricacin. Este par
de apriete se logra con el empleo de llaves dinamomtricas. Se debe seguir el orden
de apriete establecido por el fabricante, comenzando normalmente por el centro y
terminando por los extremos.

COLECTORES
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Colectores
de
admisin
y
escape
Estos elementos van situados lateralmente en la culata y, como su nombre indica,
son los conductos por los cuales entran las gases frescos al interior del cilindro y
salen al exterior los gases quemados.
Colector
de
admisin
El colector de admisin suele fabricarse de aluminio, ya que al no estar expuesto a
las elevadas temperaturas del motor no sufre apenas dilataciones, reduciendo as
el
peso
del
mismo.
La principal caractersticas de este colector, es su perfecto diseo en cuanto a
distribucin y dimetro interior, a fin de que la mezcla o aire de admisin llegue
sin prdidas de carga a cada uno de los cilindros. Para que esto se cumple la
longitud de los tubos debe ser lo mas corto posible y equidistante del carburador o
en sistemas de inyeccin mono punto, con una superficie interior perfectamente
lisa, para evitar retenciones de la mezcla durante la admisin.

Para favorecer el arranque en fro evitando que el combustible se condense en las

paredes, se utilizan sistemas de calentamiento situados en los colectores por
debajo de la mariposa de gases. Estos sistemas pueden aprovechar el calor del
agua de refrigeracin o bien utilizar una resistencia elctrica de calentamiento.
En sistemas de inyeccin multipunto, los colectores se pueden optimizar mejor, ya
que cada cilindro tiene su inyector al lado de la vlvulas de admisin, por lo que
podemos dar una longitud a los tubos de admisin lo mas optimo a las
caractersticas del motor (cilindrada, n r.p.m.). En este tipo de motores se pueden
utilizar sistemas de admisin variable que pueden variar la longitud de los tubos
del colector de admisin o bien utilizar tubos divididos que se utilizan
parcialmente o en su totalidad utilizando mariposas de paso.

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En motores Diesel se utilizan colectores como los utilizados en los sistemas de

inyeccin multipunto ya que tienen un inyector por cada cilindro
independientemente del sistema de inyeccin utilizado. En estos motores se
buscan colectores de admisin que consigan una elevada turbulencia de aire en el
interior del cilindro.

Colector
de
escape
Se fabrican de hierro fundido con estructuras perlticas, ya que tiene que soportar
altas temperaturas y presiones durante la salida de los gases. Como en el caso del
colector de admisin, debe estar diseado para evitar toda contrapresin en el
interior del cilindro y facilitar la salida rpida de los gases.
Existen varios modelos que se adaptan a cada tipo de motor. Se emplea el sistema
de tubos mltiples en los motores de altas prestaciones.

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Disposicin
de
los
colectores
en
el
motor
Los colectores se sitan uno a cada lado de la culata, lo cual favorece el arrastre de
gases quemados debido al flujo de entrada de los gases frescos de admisin.
Otras veces, ambos colectores se colocan en el mismo lado de la culata, con lo cual
el calor de los gases de escape se transmite al colector de admisin. Esta
disposicin favorece la perfecta carburacin de la mezcla en los motores Otto y
evita la condensacin de los gases en el colector de admisin en tiempo fro.

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