INFORME DE CONTEO DE TRAFICO

ESTUDIO DE TRFICO
1. GENERALIDADES:
El conteo de trfico se Realiz en el Jirn las Palmas tramo Av. los Incas
Pasaje Primavera distrito de Chilca Provincia de Huancayo Departamento de Junn.
1.1 LOCALIZACION

2. OBJETIVOS:
El estudio del trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de
vehculos y conocer el volumen diario de los vehculos que transitan por el rea en
estudio; as mismo a travs del conteo vehicular se espera tener los elementos
necesarios para la determinacin de las caractersticas de diseo del pavimento de
las vas.

3. CARACTERSTICAS Y METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO:

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Para planificar el estudio se realiz visitas a la zona, para determinar el rea de

influencia, los puntos de control de trnsito, el flujo vehicular clasificado, los
movimientos existentes (giros).
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas
en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los
trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para Estudio de
Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito motorizado y no
motorizado.
3.1 Caractersticas Generales del Conteo:
Las caractersticas bsicas de los conteos vehiculares fueron los siguientes:

Los conteos fueron realizados durante 3 das seguidos en una estacin,

tomando como das representativos laborables los das viernes y sbado,
domingo.

Los conteos se realizaron durante 24 horas, con el objetivo de identificar lo ms

claramente posible, el comportamiento del flujo vehicular durante el da y la
noche.

Las horas de conteo fueron desde las 06:00 am hasta 06:00 a.m. del da
siguiente, en dos turnos: de da y de noche cada uno con 12 horas
respectivamente.

La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente: Vehculos Ligeros, mnibus

(B2), Camin (C2 y C3), Semi Trayler y Trayler.

3.2 Metodologa del Conteo:

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El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios

de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el desplazamiento de vehculos
y/o personas de un punto llamado origen y otro destino.
Por tanto para la elaboracin del estudio de trfico es necesario contar con la
informacin de campo, que nos va a permitir efectuar los trabajos de gabinete para
luego llevar a cabo el anlisis de los resultados obtenidos, es as que como
requisito mnimo para la elaboracin del estudio es necesario contar con las
siguientes etapas como mnimo:

Recopilacin de la informacin en campo (trfico).

Procesamiento y clculo de datos tomados en campo.
Anlisis de los resultados obtenidos.

A. Recopilacin de la Informacin en Campo (trfico):

La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas.

Fuentes referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a

la informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Unidades de peaje
ms cercana al rea de estudio).
Fuentes Directas.- Recopilacin de la informacin en campo a travs de
conteos vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en
gabinete, a dems del reconocimiento del rea involucrados en el proyecto,
para identificar la estacin de control vehicular y finalmente realizar el aforo
vehicular programado.
B. Procesamiento y clculos de datos tomados en campo:
El trabajo de gabinete consisti en la elaboracin de los formatos para el aforo
vehicular, para ser utilizados en la estacin de control preestablecida durante el
reconocimiento del rea en estudio. Los conteos vehiculares de trfico obtenidos en
3

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campo han sido procesados en formatos de resumen, por da y segn el sentido,

indicando su distribucin por horas.
El formato del Conteo vehicular, considera la toma de informacin correspondiente
al nombre de la estacin de control preestablecido, la hora, da y fecha del conteo,
para cada tipo de vehculo segn eje y caractersticas tcnicas del vehculo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar In
Situ la estacin predeterminada, se realiz el reconocimiento de la va a ser
pavimentada, para ubicar estratgicamente la estacin necesaria para la ejecucin
del conteo de vehculos.
El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde ntegramente al
trabajo de gabinete, la misma que ha sido procesado en el programa Excel
mediante hojas de clculo, a fin de analizar y graficar los resultados para una mejor
visualizacin y luego con los resultados obtenidos tomar decisiones para futuros
proyectos.

C. Anlisis de los resultados obtenidos:

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de
trfico vehicular que soportan las vas en estudio, as como su composicin
vehicular y la variacin diaria.
Se debe tener en cuenta que los datos de trfico diario obtenidos de los conteos de
trfico efectuado en campo, son representativos de los das en los que fueron
realizados.
Cabe sealar que durante el ao, el trfico de un camino vara constantemente
dependiendo del ciclo de actividades y de produccin de la zona de influencia del
proyecto. As el trfico ser mayor en estaciones de cosechas que en otros
periodos del ao. Siendo necesario calcular el promedio diario anual del camino

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analizado o lo que es lo mismo el ndice medio diario anual (IMDa), es necesario

corregir los datos de trfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de
correccin estacional para convertirlos en IMD.
Dichos factores por lo general solo es posible obtenerlos considerando varios
conteos de trfico al ao por lo que para fines prcticos ser necesario obtener
dichos factores de una estacin de peaje ms prxima o representativa al camino
analizado.
4. ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
Durante el conteo vehicular se lleg a la conclusin que debido a que en todo el
tramo en estudio la demanda no es homognea ha sido necesaria la ubicacin de
una estacin de control, llevndose a cabo por un equipo con experiencia en
encuestas de trfico.
En las estaciones de conteo establecidas se ubic a los encuestadores uno para el
turno del da y otro para el turno de la noche, previa capacitacin para los trabajos a
realizar, a fin de obtener resultados ptimos.

El conteo volumtrico (aforo vehicular) se realiz durante 03 das, tomando como

fecha de inicio desde el 21 al 23 de Junio del 2011, durante las 24 horas y dos
turnos rotativos de 12 horas cada uno.
Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen de trnsito que
soportar las vas as como su composicin, se procedi a ubicar la estacin de
control, siendo esta la siguiente:
Estacin de Control E-01:

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Ubicado al centro de la Av. Los Incas especficamente en el Jr. Las Palmas para
todo el tramo del proyecto, las cuales se tomaron los datos de Norte a Sur y
viceversa.
ESTACIN DE CONTROL DE CLASIFICACIN DE VEHCULOS
N

ESTACION

01

E-01

UBICACION
Al centro del Jirn las
Palmas especficamente
en el Psje. Los ngeles.

SENTIDO

N DIAS

INICIO

TERMINO

HORARIO

Este - Oeste

01

20/06/13

20/06/13

8:00-20:00

5. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE

El trnsito existente en estudio, est compuesto por trnsito motorizado y no
motorizado, ste ltimo compuesto de transentes, que transitan a lo largo de la va
tanto a pie como en bicicleta.
El transporte motorizado por su parte est conformado por Vehculos Ligeros,
camiones, mnibus, SemiTraylers, Traylers, moto taxis de transporte pblico y
Motos de transporte particular (para este caso del estudio los dos ltimos se
transformaron en autos, en una equivalencia de 3 motos o moto taxis a un auto).
El transporte de pasajeros es cubierto por unidades de transporte formales que
realizan viajes diariamente, en las cuales se tiene las unidades tipo autos que
realizan viajes en cantidad que depende de la demanda de pasajeros que se
presente.

En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando camionetas

rurales y camiones de 2 y 3 ejes.
Del conteo de trfico realizado se concluye que se presenta aproximadamente las
mismas caractersticas de flujo vehicular, debido a las condiciones en las que se
encuentran las vas en estudio.

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Se detallan en este informe algunos aspectos, tales como: resultados del conteo de
trfico, anlisis del transporte motorizado, clculo del ndice Medio Diario Semanal y
del ndice Medio Diario Anual.
El nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) para las vas en estudio sern
calculados mediante el ndice Medio Diario Anual.
6. RESULTADOS DEL CONTEO DE TRFICO
Para la ejecucin del conteo, se han definido los siguientes tipos de vehculos:
Vehculos Ligeros, Camiones, mnibus, Semi Traylers y Traylers.
El Trfico Medio Diario, en el presente estudio, ser utilizado para clasificar las vas
como vas de bajo, medio o alto trnsito, as como determinar sus caractersticas
geomtricas.
El Trfico Medio Diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos
que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao,
dividido entre el nmero de das del periodo.
En estos resmenes, se incluye el clculo de 12 horas de un da. Al resultado de
este clculo se ha denominado ndice Medio Diario (IMD) de una semana.
En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria
para cada sentido en las vas.

ESTACION JR. LAS PALMAS: AV. LOS INCAS PSAJE. PRIMAVERA

DIAS
MIERCOLE
S

VEHICULOS
LIGEROS

OMNIBUS

173

213

VEHICULOS PESADOS
SEMITRAYLER
CAMION
S
12

TOTAL
TRAYLERS
0

398

7. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO:

El trfico proyectado, en general, es un diagnstico que debido a su naturaleza
tiene muchas implicancias y dificultades. En la realidad los factores que pueden
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modificar el trfico proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en su

evolucin. La ponderacin de todos los factores al interior de una metodologa de
previsin es imposible. En otras palabras no existe un algoritmo ya definido que
pueda explicar la dinmica evolutiva del trfico a travs de sus relaciones con todos
los otros factores que tengan implicancias sobre el trfico mismo.
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual as
como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen las vas, resulta
necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico, el
cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de
crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas
(Poblacional) y macroeconmicas (PBI).
A. VIDA TIL DEL PAVIMENTO
La vida til de las vas en estudio ser de 20 aos, contados a partir de la fecha
de la construccin del pavimento.
B. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO
El volumen de Trnsito Futuro (TF), se deriva a partir del Trnsito Actual (TA) y
del Incremento de Trnsito (T) esperado al final del periodo de vida til del
pavimento esperado.
TF = TA + T
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la va construida en
el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del
Trnsito Generado (TG) y del Trnsito Desarrollado (TD).
Transito Actual
El Trnsito Actual (TA) es el trnsito que usar las vas mejoradas en el
momento de quedar completamente en servicio, en el presente caso el trnsito

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actual se compone del trnsito existente (TE) antes de la mejora y del trnsito
atrado (Tat) a las nueva vas una vez finalizada la construccin.
TA = TE + TAt
El trnsito existente (TE) es aquel que circula por la va en estudio en la
situacin sin proyecto, que va crecer independientemente de la realizacin del
proyecto de las vas, por el normal desarrollo del rea de influencia del
proyecto mismo.
Transito Atrado
El trnsito atrado (Tat) estar compuesto por los vehculos que no cambian ni
su origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la va motivados por
las mejoras en los tiempos de recorrido y en las distancias principalmente.
Al ser el tramo aproximadamente homogneo, no se incrementara las unidades
de transporte de pasajeros ni de carga, hasta que se construya las vas.
TRANSITO GENERADO
El Trnsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que
no se realizaran si no se construyera las vas, el trnsito generado se compone
de tres categoras, del trnsito inducido, el trnsito convertido y el trnsito
trasladado.
El transito Generado depende de la magnitud de la mejora de la va a
intervenir, se recomienda considerar una estimacin del 10% del trnsito actual,
este porcentaje ha sido tomado considerando estudios similares en la zona.
TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la
determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico,
en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de
naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado

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informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con
informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un
anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del
rea de influencia del proyecto. En el presente caso, en donde se registra un
volumen vehicular alto, compuesto bsicamente por unidades ligeras y
vehculos pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico
ligero al promedio de la tasa de crecimiento poblacional del Distrito de Chilca y
como tasa de crecimiento del trfico pesado al promedio del Producto Bruto
Interno (PBI) del Departamento de Junn.
En resumen las tasas de crecimiento promedio del trfico vehicular ligero y
pesado que han sido consideradas para la proyeccin del trfico, es la
siguiente:
TASA DE CRECIMIENTO
VEHICULOS
Vehculos ligeros y pesados

Tasa Promedio Anual %

4.8 %

Tasa promedio anual vehculos ligeros y pesados

8. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES:
El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos,
dicho clculo se desarrolla sobre la sub base de los factores destructivos del
pavimento, los cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde
se realice el pesaje y medida de la presin de llantas de una muestra representativa
de vehculos que circulan por la va objeto de estudio.
A partir de los pesos mximos indicados, se ha procedido a calcular los factores de
carga, que se muestran a continuacin:

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FACTORES DE CARGA
FEC FC

TIPO DE VEHICULOS

LIGERO

PESADO

AUTOS
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
COMBI
BUS-2E
BUS-3E
CAMION C-2E
CAMION C-3E
CAMION C-4E
SEMI TRAYLER
2S1/2S2 T2S1/T2S2
2S3 T2S3
2S1/3S2 T2S1/T3S2
3S3 T3S3
TRAYLERS
2T2 C2R2
2T3 C2R3
3T2 C3R2
3T3 C3R3

0.0001
0.0001
0.0001
0.0001
4.15
--------4.15
2.62
---------------------------------------------------------------------------

A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el

nmero de ejes equivalentes para el ltimo ao de diseo, obtenindose los
siguientes resultados:
9. CONCLUSIONES:

El resultado obtenido para la va de la Jr. Las Palmas tramo Av. los Incas Psje.
Primavera de los EJE EQUIVALENTE (ESAL de Diseo), es de 3268005.22 para un
IMD proyectado de 486 veh / da.
A este tipo de va se considera carretera pavimentada de Trafico medio por
estar comprendido su ESAL DE DISEO entre 10,000 y 1000,000 segn el
Reglamento

Nacional

de

Edificacin

Norma

CE.010

PAVIMENTOS

URBANOS.

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BIBLIOGRAFA

http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/index.html.
Ingeniera de Pavimentos Ing. Rafael Menndez Acurio.

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PANEL FOTOGRAFICO

El conteo de trfico se inici desde las 8:00 am hasta 8:00 pm iniciando el

primer grupo a las 8:00
Iniciando el conteo de trfico a las 8:00 am

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TERMINO DEL TRABAJO A LAS 20:00 Pm

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INDICE

1. GENERALIDADES:
a. LOCALIZACION
2. OBJETIVOS:
3. CARACTERSTICAS Y METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO:
3.1 Caractersticas Generales del Conteo:
3.2 Metodologa del Conteo:
A. Recopilacin de la Informacin en Campo (trfico):
B. Procesamiento y clculos de datos tomados en campo:

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C. Anlisis de los resultados obtenidos:

4. ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
5. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
6. RESULTADOS DEL CONTEO DE TRFICO
7. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO
A VIDA TIL DEL PAVIMENTO
B.VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO
8. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES:
9. CONCLUSIONES:
BIBLIOGRAFA
PANEL FOTOGRAFICO

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