AGREGADOS Informe Autotronica 3 - Controless y Sensores Del Motor

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA
PROF: Santiago Boza

Laboratorio Autotronica 3
Controles y sensores del motor.

Trabajo N-3.
Unidad EB-605.
Integrantes:
Cristopher Snchez.
Diego Espinoza.
Seccin: LAS3401-002D/SJ-010.
Escuela de Ingeniera
Pgina 1 de 37

PROF: Santiago Boza
INDICE
Definicin de componentes . Pg. 3 - 33

Fallas comunes . Pg. 34
Conclusin . Pg. 35
Bibliografa . Pg. 36
Pgina 2 de 37

PROF: Santiago Boza
Definicin y funcin de componentes del panel de simulacin .
1.modulo de control electrnico (ECM): Es un componente muy importante en el

funcionamiento del motor y del vehculo en todas sus funciones.
Imagen ECM.
Poseen dispositivos de suministro de energa electrnico , tambin unidades de

procesamiento central , posee memoria para guardar informacin en base de fallas u
Pgina 3 de 37

PROF: Santiago Boza
obtener referencia en valores de sensores u actuadores, tiene circuitos de entrada de
sensor y circuitos interruptores de salida.
Ejemplo de una medicin de ECM en un vehculo de marca Ford.
Los mdulos de control se comunican con otros controles electrnicos mediante un

enlace datos bidireccionales, en la mayora de los ECM utilizados en los controles
electrnicos las entradas asociadas con la ECM del motor son casualmente entradas
moduladas analgicas, las cuales operan con voltajes de corriente continua referenciales
de 0 a 5 volts.
La ECM mide las entradas de los distintos sensores, procesa la informacin de cada uno
y entonces nos provee de una seal apropiada de salida para controlar las funciones
especificadas del motor y segn normas del fabricantes u normas internacionales, las
ECM de los motores de automviles ms antiguos contenan mdulos de personalidad
de conexin automtica para la programacin de los valores del motor, como fallas y
errores registrados, etc.
En las ECM mas actuales se utiliza un mtodo de programacin denominado FLASH ,
mediante un software y un enlace de datos , cuando la ECM esta defectuosa u con
problemas , puede ocasionarnos que el vehiculo funcione de mala manera u
simplemente el motor no tendra comando para poder iniciar su arranque
(funcionamiento), ahora para poder solucionar estos problemas un reemplazo tomaria
unos minutos , ya que la ECM es de fcil acceso , ahora la ubicacin de la ECM
depende de la marca y el modelo del vehiculo ya que no en todos estn en un punto fijo,
pero en la mayora de los vehculos la ECM esta ubicable montada debajo del asiento
del conductor o acompaante.
Pgina 4 de 37

PROF: Santiago Boza
Imagen de ECM en su interior.
Pgina 5 de 37

PROF: Santiago Boza
2. valvula de RGE y su sensor de posicin (vlvula EGR): la temperatura de la cmara
de combustin puede ser controlada introduciendo gases inertes dentro de la misma
cmara, estos nos diluyen la mezcla generada de aire combustible y reduce la
temperatura de la misma, ahora la disminucin de temperatura es relacionada con la
disminucin del oxigeno contenido en la mezcla de aire combustible, para lo cual el
sistema EGR fue creado para poder controlar y mejorar dicho funcionamiento.
Imagen de vlvula EGR con sus componentes interiores.
El sistema EGR nos controla las emisiones de NOx manteniendo las temperaturas de
la cmara de combustin a un temperatura inferior a la temperatura a la cual se nos
genera u forma los NOx , una cantidad pequea de gases de escape de un 14% como
mximo aproximadamente se introduce dentro del ciclo de admisin diluyendo la
carga de mezcla , tambin disminuyendo el contenido de oxigeno y por consiguiente
igual la temperatura .
La cantidad de gases de escape que es mezclada con la carga de admisin es
controlada por la vlvula EGR en todos los sistemas de carcter de funcionamiento
simple.
Imagen funcionamiento de vlvula EGR en uso de reintroducir el humo de la
combustin para ahorrar combustible y ayudar al medio ambiente.
Pgina 6 de 37

PROF: Santiago Boza
Las vlvulas EGR normalmente estn montadas sobre el mltiple de admisin o

instaladas en otro lugar del motor y estas se encuentran conectadas al vacio de la
admisin mediantes conductos o tuberas, los gases de escape pasan a la admisin, a
travs de la base de la vlvula cuando se encuentra abierta u accionada.
Cuando los motores se encuentran en ralent o en aceleracin completa es decir los
vacio de la admisin son mnimos , la vlvula permanece cerrada durante las
condiciones de aceleracin moderada y en velocidad media , el vacio de la admisin
aumenta generando una fuerza mayor que la del resorte y hace que la vlvula EGR se
abra , permitiendo el ingreso de gases de escape hacia la admisin , los sistemas EGR
de motores diesel se encuentran completamente abiertos durante las condiciones de
ralent.
Imagen de vlvula EGR real en un motor de Ford Taurus (1990) Motor 3.0 L.
Pgina 7 de 37

PROF: Santiago Boza
3. sensor de temperatura del refrigerante (ECT): el sensor ECT responde a los
cambios de temperatura del refrigerante del motor, mediante la medicin de la
temperatura del refrigerante del motor, a lo cual de esta forma la ECM conoce la
temperatura media del motor, ahora el sensor ECT suele tener su ubicacin en un
paso el refrigerante antes del termostato, el ECT se conecta a la terminal THW en la
ECM.
El sensor ECT es muy importante para muchas funciones de la ECM , como la
inyeccin del combustible . los tiempo de encendido, sincronizacin variable de
vlvulas , cambios de transmisin , etc. Ahora siempre se debe verificar que el motor
este trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor ECT
envi una seal precisa de temperatura a la ECM.
A pesar que los sensores midan cosas diferentes, todos operan de la misma manera,
de la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura, a
medida que la temperatura del sensor se caliente la seal de tensin disminuye, la
disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia y el cambio
en la resistencia hace que la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fija, el ECM
suministra 5 volts para el circuito y nos mide la variacin de voltaje entre la resistencia de
valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor se encuentra frio la resistencia del sensor es alta y la seal de tensin es
alta a medida que el sensor se calienta , la resistencia se disminuye y disminuye la tensin
de la seal , de la seal de tensin , el ECM puede determinar la temperatura del
refrigerante , aire de admisin o de los gases de escape.
Ahora el cable tierra de los sensores de temperatura esta siempre conectado a la ECU
generalmente en el terminal E2 y estos sensores se clasifican como termistores.
Sensor ECT imagen de su circuito.
Pgina 8 de 37

PROF: Santiago Boza
Diagnostico del sensor de temperatura.

Procedimientos para probar el sensor de temperatura:
Se les prueba:
-circuitos abiertos.
-corto circuitos.
-Tensin.
-resistencia del sensor.
Un circuito abierto (de alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible.
Un circuito corto (de baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible .
Ahora con el diagnostico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y la
ECM.
Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM nos detecte un temperatura
mas fra de lo que realmente es como por ejemplo:
El motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no
deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor y lo ms probable es
que esto se note cuando el motor llegue a su temperatura de funcionamiento normal.
Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del
motor es de aproximadamente de 20 grados Fahrenheit mas fra que la temperatura real y estos nos har
que el motor tenga un pobre rendimiento, afectara la economa de combustible y posiblemente el
sobrecalentamiento del motor.
Imagen de prueba de un sensor de temperatura graficado.
Pgina 9 de 37

PROF: Santiago Boza
4.sensor de temperatura de aire de admisin(IAT) : el sensor IAT nos detecta la

temperatura del aire que ingresa , ahora en los vehculos equipados con un sensor MAP , el
IAT se encuentra en un paso de aire de admisin , en los vehculos con un sensor de masa
de aire , el IAT es parte del sensor MAF , el IAT se encuentra conectado al terminal de THA
en la ECM , el IAT se usa para la deteccin de temperatura ambiente en un arranque en frio
y la temperatura del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante .
Tambin tiene como funcin medir la temperatura del aire que entra al motor con la
informacin de este sensor IAT se puede ajustar la mezcla con mayor precisin , si bien este
sensor es de los que tiene menor incidencia en la relacin mezcla combustible igualmente
su mal funcionamiento ocasionara fallas en el motor , tambin posee una resistencia que
aumenta proporcionalmente a la temperatura del aire , est situado en el ducto plstico de
admisin de aire pudindose encontrar dentro o fuera del filtro de aire.
Imagen donde se ubica sensor IAT en el motor.
Ahora una manera de trabajo de la ECM para determinar el arranque del motor en frio es
comparando las seales de la ETC y IAT si los dos estn dentro de 8 grados Celsius (15
grados farenhaithz) uno del otro, la ECM asume que es arranque en frio. , esta estrategia
es importante porque algunos monitores de diagnostico tales como el monitor EVAP, se
basan en un arranque en frio.
Ahora a pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas diferentes , todos
trabajan de la misma manera , de la seal de voltaje del sensor de temperatura , la PCM
sabe la temperatura , a medida que la temperatura del sensor se calienta la seal de
tensin disminuye , la disminucin de la tensin es causada por la diminucin de la
resistencia y el cambio de resistencia hace que la tensin caiga .
Pgina 10 de 37

PROF: Santiago Boza
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo , la ECM nos suministra 5 volts
para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura ,
cuando el sensor esta frio la resistencia del sensor es alta , y la seal de tensin es alta , a medida que el
sensor aumenta de temperatura , la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal , de la seal
de tensin , la ECM puede determinar la temperatura del refrigerante del aire de admisin o de los gases
de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura estn siempre conectados a la ECU generalmente en el
terminal E2 y estos sensores se clasifican como termistores.
Circuito de sensor IAT imagen.
Diagnostico del sensor de temperatura.

Pruebas que se les hacen los sensores de temperatura:
A los sensores de temperatura se les prueba:
-circuitos abiertos.
-corto circuitos.
-Tensin.
-resistencia del sensor.
Un circuito abierto (de alta resistencia) captara la temperatura ms fra posible.
Un circuito corto ( de baja resistencia ) leer la temperatura ms alta posible .
Pgina 11 de 37

PROF: Santiago Boza
El propsito del del diagnstico es aislar e identificar el sensor de temperatura en el
circuito y la ECM.
alta resistencia en el circuito de temperatura hara que la ECM detecte una temperatura mas fra de lo que
realmente es , como por ejemplo conforme el motor se va calentando la reistencia de la ECT disminuye
pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor y lo mas
probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operacin normal.
Ahora tambin resistencia adicional en la temperatura mas alta puede generar que la ECM detecte la
temperatura del motor es de aproximadamente de 20 grados farenheithz 30 grados farenheithz mas frio
que la temperatura real a lo cual esto nos generara que el motor un pobre desempeo, afectara la economa
de combustible y posiblemente el sobrecalentamiento del motor.
Imagen sensor IAT conectado y visto interiormente.
Pgina 12 de 37

PROF: Santiago Boza
5. sensor de oxigeno: el sensor de oxigeno genera una seal de tensin de acuerdo a
su diferencia en la cantidad de oxigeno entro los gases de escape y de el aire
atmosfrico, tambin el elemento de zirconio tiene una parte expuesta a la corriente
de gases de escape y el otro lado lado abierto a la atmosfera, cada lado tiene un
electrodo de platino unido al elemento de dixido de zirconio.
Ubicacin del sensor de oxigeno .
Siguiendo ahora con los electrodos de platino , ellos conducen la tensin generada ,
la contaminacin o corrosin de los electrodos de platino o elementos de circonio
reducen la salida de la tensin.
Imagen de operacin de sensor de oxigeno
Pgina 13 de 37

PROF: Santiago Boza
Funcionamiento del sensor de oxigeno:

Cuando la cantidad de oxigeno de los gases es alta, la tensin de salida del sensor
de oxigeno es baja.
Cuando la cantidad de los gases de escape es baja, la tensin de salida del sensor de
oxigeno es alta.
Concluyendo cuando mayor sea la diferencia en el contenido de oxigeno entre los
gases de escape y la atmosfera mayor es la seal de tensin.
Imagen de sensor de oxigeno.
Con el contenido de oxigeno. la ECM nos puede determinar si la relacin de

aire/combustible es rica o pobre y ajustada la mezcla de combustible de acuerdo a
ello .
Una mezcla rica consume casi todo el oxigeno, lo que nos generara una seal de
tensin alta que iria en un rango de 0,6 a 1.0 volts.
Una mescla pobre tiene ms oxigeno disponible despus de haber realizado la
combustin de una mezcla rica, por lo que la seal de voltaje es bajo 0,4 a 0,1 volts .
Ahora en una mezcla estequiometrica de aire/combustible 14,7: 1, el voltaje del
sensor de oxigeno ser de aproximadamente de 0,45 volts.
Representacin de lo descrito en esta imagen.
Pgina 14 de 37

PROF: Santiago Boza
los pequeos cambios en la relacin aire/combustible desde el punto estequeometrico

cambia de forma radical la seal de la tensin , este tipo de sensor de oxigeno se refiere a
veces como un sensor de rango estrecho , ya que no puede detectar los pequeos cambios
en el contenido del flujo de oxigeno de escape que se producen por los cambios en la
mezcla aire/combustible , tambin la ECM continuamente nos agrega o quita combustible
produciendo ciclos ricos u ciclos pobres.
Un aviso para saber: hay que saber que el sensor de oxigeno es como un interruptor, cada
vez que la relacin de aire/combustible se encuentra en la estequiometria 14,7:1 el sensor
de oxigeno cambia ya sea a alta o baja queda como decirlo en punto neutral en ese valor.
El sensor de oxigeno solo nos genera una sea precisa cuando ha alcanzado una
temperatura mnima de funcionamiento de 400 grados Celsius ( 750 grados Fahrenheit )
para poder calentar rpidamente el sensor de oxigeno y poder mantenerlo caliente en
condiciones de reposo y baja carga , el sensor de oxigeno tiene un calentador incorporado
el cual esta manejado por la ECM.
Imagen de cmo varia el sensor de oxigeno.
Pgina 15 de 37

PROF: Santiago Boza
Como revisar el sensor de oxigeno.

Hay muchsimos factores que nos puede ocasionar un mal funcionamiento del sensor
de oxigeno para lo cual es muy importante aislar si es el sensor de oxigeno en si o
algn otro factor que causa el sensor de oxigeno a comportarse de una manera
anormal es decir inestable.
Un sensor de oxigeno contaminado no nos producir las tensiones correctas y no se
encender correctamente.
Algunos componentes que ocasionan que el sensor nos trabaje mal o no tenga sea
son que puede estar contaminado con refrigerante del motor , con un consumo
excesivo de aceite, aditivos usados en los sellos y aditivos en el combustible o
gasolina.
Cuando el sensor no se encuentra muy contaminado se dice que el sensor es flojo
debido al tiempo que necesita para poder pasar de rico a pobre o viceversa, esto nos
afectara negativamente las emisiones y puede producir problemas de conduccin.
Tambin muchos factores pueden afectar el funcionamiento del sensor de oxigeno ,
como una fuga de vaco , una fuga de EGR , la presin excesiva de combustible , etc.
Tambin es muy importante que el sensor de oxigeno y los circuitos de calefaccin
elctrica se encuentren en buenas condiciones, ya que demasiada resistencia abre y
cortos a tierra produce falsas seale de que hubiera tensin.
Ahora para poder guiarse mejor al problema los cdigos de fallas o revisiones bsicas
ayudaran a encontrar el problema.
Pgina 16 de 37

PROF: Santiago Boza
6. sensor de presin absoluta (MAP):

El sensor MAP se encuentra en la parte externa del motor, despus de la mariposa.
Su objetivo es entregar una seal proporcional a la presin existente en la tubera de
admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta
existente en el colector de admisin.
Para ellos genera una seal que puede ser analgica o digital reflejando la diferencia
entre la presin en el interior del mltiple de admisin y la atmosfera.
La ECU usa la informacin de este sensor para calcular la cantidad de combustible a
inyectar.
Imagen de sensor de presin absoluta.
En el sensor de presin absoluta (MAP) se encuentra un chip de silicio montado en su

interior dentro de una cmara de referencia , en un lado de se chip esta una presin
de referencia , y esa presin de referencia es o bien un vacio perfecto o una presin
calibrada , dependiendo de la aplicacin .
Por el otro lado est la presin a medir y el chip de silicio cambia su resistencia con
los cambios de presin , cuando el chip de silicio se flexiona por el cambio de la
presin su resistencia elctrica cambia y ese cambio en su resistencia hace variar la
seal de voltaje en la ECM interpreta el cambio en el voltaje como un cambio de
presin y cualquier cambio en la seal de voltaje significa que hubo un cambio en la
presin.
Pgina 17 de 37

PROF: Santiago Boza
Tambin la presin del mltiple de admisin tiene una relacin que va directa con la carga
del motor, la ECM necesita conocer la presin en el mltiple de admisin para calcular la
cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro y otras funciones ms.
El sensor MAP se encuentra directamente en el mltiple de admisin o se coloca en la parte
alta en el compartimiento del motor y se conecta al mltiple de admisin con una
manguera de vaco, ahora es muy importante que la manguera de vacio no tenga dobleces
para un correcto funcionamiento.
El sensor MAP usa un vacio perfecto como su presin de referencia , la diferencia de presin
entre la presin de vaco y la presin del mltiple de admisin cambia de la seal de voltaje
, el sensor MAP convierte la presin del mltiple de admisin en una seal de voltaje (PIM).
Imagen de presin vs voltaje del sensor MAP conforme incrementa la presin del mltiple
de escape el voltaje aumenta.
Pgina 18 de 37

PROF: Santiago Boza
Imagen del circuito del sensor MAP en donde la ECM mide esta seal de voltaje en el
terminal PIM y este sensor recibe 5volts de la ECM por la lnea VC , la tierra para el sensor
es a travs de un alambre a la ECM usualmente el terminal E2 la seal PIM ser de 5volts si
el cable PIM esta desconectado.
La seal de voltaje del sensor MAP es la ms alta cuando la presin del mltiple de
admisin es el mayor (llave de posicin ON, el motor apagado o cuando la mariposa se
abre repentinamente), la seal de voltaje del sensor MAP es la ms baja cuando la presin
del mltiple de admisin es el ms bajo en desaceleracin con acelerador cerrado.
Pgina 19 de 37

PROF: Santiago Boza
Diagnostico del sensor MAP.

El sensor MAP nos puede ocasionar varios problemas en el vehculo ya que es uno de los
sensores ms importante para la inyeccin de combustible y el tiempo de encendido.
Revisar de manera visual el sensor, las conexiones y las mangueras de vaco, tambin la
manguera de aspiracin debe estar libre de torceduras, fugas, obstrucciones y conectada
en su puerto correcto.
El VC, el cable de VCQ nos debe suministrar aproximadamente 5 volts al sensor MAP, el
cable tierra de E2 no debe tener ninguna resistencia.
Para la calibracin del sensor y su desempeo se comprueba aplicando, distintas presiones
y midiendo y comparando la cada de voltaje contra la especificacin, la cada de voltaje se
calcula restando el voltaje de PIM de la tensin VC.
Pgina 20 de 37

PROF: Santiago Boza
7.Sensor posicin regulacin de gases (TPS): el sensor de posicin del acelerador TPS es un
potencimetro un resistor variable con variados modelos .
La ECM suministra el voltaje y tierra al sensor a lo cual el sensor tiene una pieza de tipo
rotativo o de tipo lineal y si esta montado en el motor la pieza viene acoplada al acelerador
de manera que se muevan juntos.
El sensor nos enva una seal de voltaje a la ECM indicando la posicin del acelerador y la
seal se aumenta cuando se abre el acelerador.
La ECU usa la posicin del acelerador para poder determinar el estado de operacin . neutro
(acelerador cerrado), crucero ( parcialmente en neutro ) o aceleracin intensa ( acelerador
muy abierto ) y entonces puede controlar adecuadamente las mezclas de aire/combustible ,
avance del encendido , velocidad en neutro , etc.
Descripcin del sensor TPS: es un potencimetro que le enva a la ECM una seal , la cual
le indica en que posicin se encuentra la mariposa de aceleracin.
Imagen de sensor TPS.
Pgina 21 de 37

PROF: Santiago Boza
El sensor TPS cuenta con un conector de 3 terminales.

Los cuales son los siguientes a nombrar.
5V
Seal
Tierra
Los cuales se pueden ver en la imagen.
Normalmente los terminales de los extremos son el voltaje de alimentacin y la tierra y el

terminal del centro es la seal de referencia.
El voltaje de alimentacin del sensor es por lo general de unos 5volts para cualquier marca
de vehculo.
Su ubicacin tpica del sensor TPS se encuentra generalmente sobre el exterior del armazn
del acelerador y conectado al eje del acelerador.
Imagen donde se puede ver su ubicacin general en el motor.
Pgina 22 de 37

PROF: Santiago Boza
Sntomas de fallas del sensor.

Cuando el motor nos da algn sntoma de mal funcionamiento para dar deduccin que es
problema del TPS hay que ver estos sntomas de falla.
-marcha mnima de manera inestable.
-se enciende el check engine.
-jaloneo del motor.
-prdida de potencia.
Cdigos de fallas del sensor TPS.
Imagen de scaner.
Pgina 23 de 37

PROF: Santiago Boza
Cdigos del scanner .
Cuando nos falla el sensor TPS el scanner nos reporta lo siguiente.
Cdigo OBD ll descripcin P0122 Voltaje bajo del sensor de posicin del acelerador (TPS).
P0123 A. Voltaje alto del sensor de posicin del acelerador
(TPS) P1295 No llega 5.0V REF al sensor TPS.
Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos Chrysler Nen
- Stratus R/T - Cirrus.
Revisin y mantenimiento del sensor TPS.

Revisarlo cada 20.000 km lo siguiente.
Que el cableado no est defectuoso abierto o en corto circuito y en caso necesario
remplazarlo.
Que el arns no se encuentre quebrado, oxidado o sulfatado y en caso necesario
reemplazarlo.
Imagen de cmo ejercer la revisin del sensor TPS en distintas marcas de vehculos.
Nota: normalmente las puntas negra y roja (alimentacin) va en los extremos y la punta
amarilla (seal) en el centro del sensor.
Pgina 24 de 37

PROF: Santiago Boza
8.inyector de combustible:
Inyector de combustible: es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la

gasolina procedente de la lnea de presin dentro del conducto de admisin es en
esencia un refinada electrovlvula capas de abrirse y cerrarse muchos millones de
veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso
elctrico que lo acciona.
En el dibujo que aparece abajo se puede representar un motor de pistones durante
la carrera de admisin. En la cual hay que observar la vlvula de admisin que est
abierta y el pistn en la carrera de descenso ingresando el aire.
Imagen de inyector de combustible.
Puesto en el camino de la entrada de aire se encuentra el inyector de combustible, que no

es ms que una pequea electrovlvula que cuando recibe la seal elctrica a travs del
cable de alimentacin se abre dejando pasar de manera automatizada como un aerosol la
gasolina a presin, que es arrastrada al interior del cilindro por la corriente de aire.
Pgina 25 de 37

PROF: Santiago Boza
El tiempo de apertura del inyector as como la presin en la que se encuentra la gasolina
determina la cantidad a inyectar, esos dos factores, presin y tiempo de apertura, as como
el momento en que se realiza, son los que hay que controlar con precisin para poder
obtener una mezcla ptima para el motor.
El trabajo de los inyectores es una maravilla de la tecnologa teniendo en cuenta que:
Cuando un pequeo motor funciona en ralent el volumen de la gasolina inyectada equivale
a una cabeza de alfiler y lo hace con muchsima precisin.
El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM de solo
0,00375 segundos es decir algo ms de 3 milsimas de segundos en ese tiempo debe
abrirse y cerrarse con mucha exactitud.
Una imagen de un inyector real.
As se ve un inyector de gasolina real, en que puede verse una bobina elctrica que cuando
se energiza levanta la armadura que nos sube la aguja y deja abierto el paso de
combustible a la tobera por donde sale pulverizado, una vez que termina la seal elctrica
la propia presin del combustible nos empuja la armadura que funciona como un pistn y
aprieta la aguja contra el asiento cerrando la salida completamente.
Pgina 26 de 37

PROF: Santiago Boza
Regulador de presin: el regulador de presin mantiene el combustible como se dice bajo
presin en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin, se encuentra
instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la bomba, es un regulador con
flujo de retorno que nos garantiza presin uniforme y constante en el circuito de
combustible lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los
regmenes de revolucin.
Que sucede cuando de sobrepasa la presin, el regulador acta aplicando una liberacin en
el circuito de retorno y el combustible restante retorna al tanque sin presin.
Este debe ser revisado detalladamente por el mecnico a cargo de revisin y mantencin
reemplazando si fuese necesario, de lo contrario al estar funcionando mal o inestablemente
el motor tendr su rendimiento comprometido.
9.Bomba de combustible:
Bomba de combustible: su funcin es suministrar el combustible necesario para

poner en funcionamiento el motor.
Esta bomba en el momento que le llega la corriente comienza a girar mandando una
presin de 40 libras sin regulador y con regulador aumenta 5 libras mas queda en
45 libras.
Al momento de estar funcionando la bomba comienza a girar con un rotor interno
que hace que succione la gasolina y la manda hacia el cuerpo de inyeccin por
medio de las lneas de combustible, dado que la presin de la alimentacin de
combustible debe permanecer constante cualquiera sea el rgimen del motor de
combustible es entonces suministrado un caudal mayor de lo que realmente se
necesita, retornando lo sobrante nuevamente al tanque de combustible.
Funcin de la bomba de combustible: la necesidad de realizar las pruebas de
presin es que la bomba de combustible tenga una fuerza suficiente para las
necesidades del motor y que tenga un buen funcionamiento ya que de no ser as el
motor no trabajara de forma correcta y en ocasiones el motor no encendera , la
bomba elctrica nos sirve para enviar el combustible a presin hacia el cuerpo de
inyeccin pasando primero por las lneas de combustible, la bomba funciona con
una corriente de 12 volts la cual es activada al poner el switch de ignicin.
Una imagen de una bomba de combustible.
Pgina 27 de 37

PROF: Santiago Boza
Diagnostico: en los vehculos con riel de inyectores (MPFI) la presin debera ser constante y
manejando una lectura de 35-40 PSI (esto si se debe buscar por la lectura del fabricante) si
tiene regulador de presin se puede desconectar y la lectura debera subir unos 5 PSI.
Tambin en vehculos con un solo inyector (TBI) la presin suele ser de 24 PSI por lo tanto
la lectura del manmetro debe rondar esa aproximacin.
10. control de temperatura de aire de admisin (MAF): este sensor se basa en el uso de una
o ms resistencias cuyas temperaturas varan cuando circula aire que ingresa al motor y
con esta variacin de temperatura el sensor calcula la masa de aire que entra al motor.
Este sensor enva una seal a la ECM l, misma informacin que la usa para hacer
modificaciones en la mezcla de aire/combustible del motor.
Se ubica en la manguera de entrada del motor .cuenta con un conector de tres o cuatro
lneas una es la alimentacin, otra es la seal o tierra y otra es la alimentacin extra para
calentar la resistencia.
Imagen de sensor MAF y sus componentes.
Pgina 28 de 37

PROF: Santiago Boza
Sntomas de fallas: uno de sus sntomas del sensor MAF es ahogamiento del motor por
exceso de combustible por que el sensor no calcula la cantidad de aire que entra,
generando consumos excesivos de combustible y altos niveles de CO, falta de potencia y
humo negro saliendo por el tubo de escape.
Imagen del sensor MAF en forma real.
Pgina 29 de 37

PROF: Santiago Boza
11. Vlvula IAC sensor IAC(Idle Air Control Valve): fallas y funcin
El sensor IAC vlvula IAC juega un papel fundamental en la regulacin de las revoluciones
del motor en ralent, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cmaras de
combustin.
El trmino IAC viene del ingles: Idle Air Control Valve, en otras palabras es una Vlvula para
el Control de Aire en Ralent
El sensor IAC vlvula IAC es una vlvula electromecnica controlada por el Mdulo de
Control Electrnico (ECM por sus siglas en ingls: Electronic Control Module) en funcin de
las entradas a la ECM de: temperatura de aire de ingreso, temperatura del refrigerante del
motor y presin de aire fundamentalmente.
El sensor IAC vlvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de un cono
sobre el ingreso de aire hacia las cmaras de combustin dando mayor o menor cantidad
de aire segn indique el ECM.
Al encender el automvil en fro, el ECM abre est vlvula permitiendo el ingreso de gran
cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se
va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operacin del motorunos 82 grados Celsius.
Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM,
durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre 800RPM
y 900RPM en ralent cuando se ha alcanzado la temperatura normal de operacin.
Pgina 30 de 37

PROF: Santiago Boza
La vlvula IAC/sensor IAC se encuentra ubicada sobre el cuerpo de aceleracin.
Imagen de la vlvula IAC
La vlvula IAC/sensor IAC est sujeta al block de aluminio del motor por dos tornillos , es
alimentada y controlada por un conector impermeable de cuatro cables.
La imagen de ms arriba nos muestra una vlvula IAC/sensor IAC tpica se encuentra el
conector hembra de cuatro terminales, se muestra un empaque de caucho de color cafrojizo para sellar el compartimiento de la vlvula misma, el cono montado sobre el eje de la
vlvula IAC/sensor IAC que sale y entra segn los comandos enviados al conector de control
de la izquierda por el ECM.
Sobre el cono se deposita comnmente mucha carbonilla producto de la combustin y es la
que ocasiona inestabilidad en el ralent as como dificultad en el encendido del motor, es
por eso que debe hacerse una limpieza mensual.
La limpieza regular de la vlvula IAC/sensor IAC garantiza un alto desempeo del motor en
diversidad de condiciones.
Pgina 31 de 37

PROF: Santiago Boza
Imagen de vlvula IAC controlando el flujo de aire.
Imagen de diagrama elctrico de la vlvula IAC.
Diagrama elctrico de la vlvula IAC
Este es el diagrama elctrico de la vlvula IAC/sensor IAC, como se puede notar llegan
cuatro cables desde el ECM para controlar los dos bobinados del motor de pasos.
Los colores indicados corresponden a los colores de los cables tpicamente usados para la
conexin elctrica real entre el ECM y la vlvula IAC/sensor IAC.
No existe ningn otro control sobre la vlvula IAC/sensor AIC.
Pgina 32 de 37

PROF: Santiago Boza
12. sistema control de aire: Una hlice radial movida desde el cigeal del motor a travs
de una correa, est ubicada dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir el flujo de
aire hacia la camisa del cilindro que es la parte a refrigerar. El dimetro de la hlice as
como la relacin de transmisin entre las poleas estn bien elaborados para garantizar la
cantidad de aire necesario. La camisa del cilindro est dotada de aletas para aumentar la
superficie de transferencia de calor con el aire y as mejorar el enfriamiento.
Un termostato, que puede ser mecnico o electro-mecnico, regula la apertura de la
compuerta de salida de acuerdo a la temperatura del aire procedente de la camisa para
mantener el motor a la temperatura ptima.
Este mecanismo es en cierto modo auto compensado, ya que a medida que crece la
velocidad del motor y se producen mas ciclos de combustin, automticamente se genera
ms aire de enfriamiento debido al propio aumento de la velocidad de rotacin de la hlice
que est acoplada al cigeal.
En la mayor parte de las aplicaciones la correa que mueve la hlice tambin mueve otros
agregados del motor como el alternador, el fallo de la correa puede encender una alarma
luminosa al conductor en caso de fallo debido a la falta de servicio de alguno de los otros
agregados, y por lo tanto, en ocasiones el indicador de temperatura del motor no existe en
el tablero.
Tapn del radiador: Mantener la correcta presin interna as como el volumen del
refrigerante en el sostenga de enfriamiento son las funciones del tapn del radiador.
Cuando el motor de combustin funciona, solo una parte de la energa calorfica del
combustible se convierte en trabajo mecnico a la salida del cigeal, el resto se pierde en
calor. Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se transfiere a las
paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por lo que la temperatura de trabajo
de estas piezas se incrementa notablemente y ser necesario refrigerarlos para mantener
este incremento dentro de lmites seguros que no los afecten. Adems las prdidas por
rozamiento calientan las piezas en movimiento, especialmente las rpidas, como cojinetes
de biela y puntos de apoyo del cigeal.
Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vas:
-El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los pistones.
-Un sistema especialmente construido que usa un fluido en movimiento para refrigerar
camisas de cilindros y culata. Este fluido puede ser aire, o lquido.
La funcin refrigerante del aceite lubricante se tratar cuando se describa el sistema de
lubricacin, ahora nos ocuparemos del sistema de enfriamiento por fluido.
Pgina 33 de 37

PROF: Santiago Boza
Control de pre evaporacin del combustible EFE

En algunos motores se utiliza la malla EFE calentada elctricamente debajo del cuerpo de
la mariposa para ayudar a la evaporizacin del combustible cuando el motor est fro. Un
temporizador gira la malla, despus de un periodo de tiempo fijo.
Control de ralent Vlvula BAC con interruptor de parada
EL funcionamiento bsico de la BAC es dejar ingresar ms aire dentro del motor en el

momento que la carga sobre el mismo incrementa. La vlvula BAC parte de una lnea de
alimentacin que toma aire antes de la mariposa de admisin, inyectndolo despus de la
mariposa. La vlvula BAC abre y cierra a cierta frecuencia, dependiendo de la seal de la
ECU dependiendo en las condiciones se encuentre el motor.
Pgina 34 de 37

PROF: Santiago Boza
Fallas ms comunes que se nos presentan en el panel.

MAP este sensor del mltiple de admisin es uno de los dispositivos que cumple una gran
funcin en cuanto al encendido del motor y al sufrir algn problema de baja de referencia y
poca seal de resistencia el cual al sufrir los problemas mencionados anteriormente no nos
estara enviando seal a la ECM lo que nos impedira un arranque del motor o una
inestabilidad en su funcionamiento.
La ECM al sufrir un problema ya sea de resistencia o simplemente de no tener valor de

referencia nos impedira el funcionamiento de todo los sensores y actuadores del motor no
teniendo un funcionamiento.
Vlvula EGR al sufrir problemas como una no apertura de recirculacin de gases generaba
un consumo excesivo de combustible poniendo al motor en un sobre exceso pudendo
ocasionar inestabilidad en la inyeccin y el arranqu del motor.
La vlvula IAC ocasiona al sufrir problemas por la combustin por exceso de carbonilla
genera inestabilidad en ralent dificultando el encendido del motor a lo cual generaba
problemas a todo el sistema.
Sensor MAF uno de sus problemas es el ahogamiento del motor por el exceso de
combustible debido a que el sensor no nos calcula la cantidad de aire que entrega
ocasionando altos niveles de CO , Falta de potencia y humo negro.
Pgina 35 de 37

PROF: Santiago Boza
Conclusin
Gracias a este panel , podemos simular con total dificultad los diferentes sntomas o fallas
ms comunes en el que un alumno es capaz de analizar y detectar una falla con un nivel de
conocimientos y conceptos bsicos, que permiten as dar una respuesta eficaz, al hallar un
problema o un mal funcionamiento normal del motor.
Pgina 36 de 37

PROF: Santiago Boza
Bibliografa
_Bosch.com/mecnica automotriz
_youtube.com Sensores
_electronicaautomotriz.com
_Libro:
Sensores del vehculo de BOSCH.
Pgina 37 de 37

AGREGADOS Informe Autotronica 3 - Controless y Sensores Del Motor

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

AGREGADOS Informe Autotronica 3 - Controless y Sensores Del Motor

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

PROF: Santiago Boza

Controles y sensores del motor.

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Definicin de componentes . Pg. 3 - 33

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Definicin y funcin de componentes del panel de simulacin .

1.modulo de control electrnico (ECM): Es un componente muy importante en el

Poseen dispositivos de suministro de energa electrnico , tambin unidades de

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Los mdulos de control se comunican con otros controles electrnicos mediante un

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Imagen de ECM en su interior.

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Las vlvulas EGR normalmente estn montadas sobre el mltiple de admisin o

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Diagnostico del sensor de temperatura.

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

4.sensor de temperatura de aire de admisin(IAT) : el sensor IAT nos detecta la

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Circuito de sensor IAT imagen.

Diagnostico del sensor de temperatura.

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Funcionamiento del sensor de oxigeno:

Con el contenido de oxigeno. la ECM nos puede determinar si la relacin de

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

los pequeos cambios en la relacin aire/combustible desde el punto estequeometrico

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Como revisar el sensor de oxigeno.

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

6. sensor de presin absoluta (MAP):

En el sensor de presin absoluta (MAP) se encuentra un chip de silicio montado en su

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Diagnostico del sensor MAP.

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

El sensor TPS cuenta con un conector de 3 terminales.

Normalmente los terminales de los extremos son el voltaje de alimentacin y la tierra y el

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Sntomas de fallas del sensor.

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Revisin y mantenimiento del sensor TPS.

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Inyector de combustible: es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la

Puesto en el camino de la entrada de aire se encuentra el inyector de combustible, que no

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Una imagen de un inyector real.

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Bomba de combustible: su funcin es suministrar el combustible necesario para

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Imagen del sensor MAF en forma real.

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

Imagen de diagrama elctrico de la vlvula IAC.

Diagrama elctrico de la vlvula IAC