LA PRDIDA DE CONTROL Y LA COLISIN CON EL TERRENO

GOGAL AIR SERVICES LIMITED

CESSNA 208B, C-GAGP
SNOW LAKE, MANITOBA
18 DE NOVIEMBRE 2012

RESUMEN
El Gogal Air Services Limited Cessna 208B (matrcula C-GAGP, nmero de
serie 208B1213) parti Runway 21 en Snow Lake en el camino a
Winnipeg,,Manitoba, con el piloto y 7 pasajeros a bordo. Aproximadamente a las
0956 hora estndar central, poco despus del despegue, el avin descendi y
golpe el terreno en una zona boscosa a unos 0,9 millas nuticas ms all del
extremo de salida de la pista. El piloto fue fatalmente herido, y los 7 pasajeros
sufri heridas graves. El avin fue destruido por las fuerzas de impacto, y un
pequeo incendio se produjo cerca del motor. Transmisor localizador de
emergencia de la aeronave activado. Los primeros en responder asistieron a la
escena, y los pasajeros heridos fueron trasladados a hospitales de la zona. Pilas
de combustible de la aeronave se rompieron, y parte del combustible a bordo
derramado en el sitio.

ANTECEDENTES DEL VUELO

Gogal Aire Services Ltd. (Gogal) fue contratado por una compaa minera local
para transportar a los empleados entre el lago de la nieve y Winnipeg, Manitoba
( Figura 1 ), para facilitar los cambios de la tripulacin, que generalmente se
produjeron en un ciclo de 10 das. La empresa minera solicit que Gogal mover
13 empleados de Snow Lake a Winnipeg en la maana del 18 de noviembre de
2012, a una distancia de vuelo de 310 millas nuticas (nm).

Figura 1. Sacada de google earth

La aeronave caravan haba llegado a Snow Lake de Winnipeg el 17 de

noviembre de 2012 a 16:00. El avin fue alimentado, y las cubiertas de las alas,
cola cubre, y se instalaron carpa motor.

Los pasajeros se reunirn en el aerdromo Snow Lake para una salida 08:15. En
la maana del 18 de noviembre, el clima estaba nublado, y la empresa inform a
los pasajeros de que el vuelo se retras por un par de horas hasta que el clima
mejor. Los pasajeros llegaron al aerdromo en aproximadamente 9:30.
La caravana haba acumulado un poco de hielo escarcha sobre los bordes de
ataque de las alas y el estabilizador horizontal desde la huida a Snow Lake en
el da anterior. Durante la inspeccin previa al vuelo, el piloto toc los bordes de
ataque de las alas con un palo de escoba en un intento de eliminar el hielo, pero
no lo hizo en el estabilizador horizontal de la aeronave. Hielo se mantuvo en los
bordes de ataque de las alas y la cola antes del vuelo. No hay de deshielo o
antihelio fluidos se aplicaron a la ala o estabilizador horizontal, y ninguna
inspeccin tctil de las alas o de la cola superficies superiores se observ.

LESIONES Y MUERTES DE PERSONAS

Tabla 1. Lesiones a personas

Tripulacin

Pasajeros Otros

Total

Fatal

Grave

Menor / ninguno -

Total

DAOS A LA AERONAVE
La aeronave sufri daos considerables y se evalu como destruido

OTROS DAOS
El dao al paisaje circundante y el medio ambiente se limita a un rea pequea
que rodea los restos. El combustible que se derram durante la ocurrencia
evapor.

ADVERTENCIA

Es esencial en el clima fro para eliminar incluso las pequeas

acumulaciones de escarcha, hielo, nieve o aguanieve de las superficies de la cola
y de control. Para asegurar la eliminacin completa de la contaminacin, llevar a
cabo una inspeccin visual y tctil de todas las superficies. Tenga precaucin
para evitar la distorsin de generadores de vrtice en el estabilizador horizontal,
mientras deshielo. Tambin, asegrese de que las superficies de control no
contienen acumulaciones internas de hielo o escombros.
[...]
Antes del despegue (Continuacin)
ADVERTENCIA
Cuando las condiciones de formacin de hielo molido estn presentes, el
piloto debe hacer un control visual y tctil de pre-despegue debe ser

realizada por el piloto al mando a 5 minutos del despegue, preferiblemente

justo antes del rodaje a la pista activa.

Despegue est prohibido con cualquier escarcha, hielo, nieve o

aguanieve adherida a las alas, estabilizadores horizontales, estabilizador
vertical, superficies de control, palas de la hlice y ensenadas del motor.
Incluso pequeas cantidades de escarcha, hielo, nieve o aguanieve en el
ala pueden adherir un cambio de elevacin y arrastre. Si no se retiran estos
contaminantes se degradar el rendimiento del avin y puede evitar un
despegue seguro.

CAMBIOS HECHOS

CAV Proteccin de Hielo es un proveedor aeroespacial mundial de sistemas de

proteccin de hielo suspendidas en el aire para aviones civiles, comerciales y
militares. La TKS empresa adquirida (Tecalemit-Kilfrost-Sheepbridge Stokes), el
creador original del Sistema de Proteccin de Hielo TKS, en 1990. CAV
Proteccin hielo tiene su sede en Consett, Condado de Durham, Inglaterra.

La construccin del panel: Titanio Laser perforados

Capacidad del tanque: 20.8 galones (78,73 litros)
Resistencia: 3,5 horas en Modo Normal
Peso del sistema sin lquido: 100 libras (45.36 kilogramos)
Peso del sistema con el fluido: 292 libras (132.45 kilos)
Consumo de energa: 3 amperios @ 28 voltios durante el modo normal
FAA STC #: SA01478WI
Sistema de brazo: 239.9
Brazo de fluido: 195.6
Envo Mnimo: 11.7 galones
Modelos aplicables: 208B

HALLAZGOS
Los resultados en cuanto a las causas y los factores contribuyentes
1. El avin parti Snow Lake sobrepeso y con una acumulacin de hielo en los
bordes de ataque de las alas y la cola del vuelo anterior. Como resultado, la
aeronave haba reducido el despegue y el performance de ascenso y
aumento de la velocidad de prdida, y la proteccin que ofrece el sistema de
aviso de prdida fue alterada.
2. Una falla en el control operativo de la compaa result en el vuelo no
funciona de acuerdo con las Regulaciones de Aviacin del Canad y el
manual de operaciones de la compaa.
3. Como resultado, poco despus de la salida, la aeronave se estanc a una
altitud de recuperacin que no era posible.
Los resultados en cuanto a arriesgar
1. Si las empresas operan en condiciones meteorolgicas instrumentales para
las que no estn autorizados, existe un mayor riesgo de que se produzcan
accidentes.

2. Si Transporte de Canad no proporciona el mismo grado de supervisin de

las operaciones de vuelos chrter repetitiva como lo hace para un operador
programado, los riesgos en las actividades del operador no se pueden
evaluar plenamente.
3. Si no se proporcionan informacin a los pasajeros y los pasajeros no estn
correctamente colocados y sujetos, existe un mayor riesgo de lesiones a los
pasajeros y los dems ocupantes en caso de un accidente.
4. Si los vuelos se llevan a cabo sin garantizar una clula libre de hielo, existe
un riesgo de performance de la aeronave y la disminucin de la prdida de
control y la colisin con el terreno.

Reporte