Tecnologa del automvil

Desde que se invent el automvil, este ha acogido multitud de componentes

diseados para l o incorporados posteriormente. Esto convierte al automvil
en un compendio de tecnologa rodante.

Carrocera
Constituye el elemento de proteccin y alojamiento para los ocupantes y los
rganos mecnicos. Tradicionalmente se soportaba en un chasis, siendo hoy
da estructural,por motivos de peso y de seguridad, pasando el chasis a formar
parte integrante de la misma . El chasis sin embargo permanece por motivos de
robustez, para los vehculos industriales y de transporte a partir de un cierto
tonelaje, as como para los Todo-terreno de mayores exigencias.

Suspensin y direccin
La suspensin es el conjunto de mecanismos que conforman la unin al suelo
de la carrocera y los rganos mecnicos internos , en una primera poca con
un objetivo de confort de los ocupantes, aunque hoy da ha pasado a ocupar un
lugar mucho ms primordial el aspecto de seguridad = estabilidad. La direccin
es el mecanismo bsico que permite dirigir al vehculo , ya que al contrario del
ferrocarril, las ruedas no van guiadas.

Sistemas de transmisin y frenado

La transmisin es el conjunto de mecanismos que permiten transmitir el par
motor a las ruedas, aumentndolo hasta el valor necesario para el arranque y
el desplazamiento a cualquier velocidad, mediante una serie de des
multiplicaciones . Asimismo permite arrancar el vehculo desde parado,
mantener el motor en marcha estando el vehculo inmvil, y permitir su
movimiento hacia atrs por ejemplo para aparcar.
El sistema de frenos permite al conductor conservar en cualquier instante un
control sobre la velocidad del vehculo, durante la conduccin normal y en
casos de peligro, de modo tal que siempre su fuerza sea superior a la de la
potencia de traccin del motor .

Motor

El automvil ha sido propulsado desde sus inicios por diferentes tipos

de motores, como por ejemplo el elctrico, el de vapor y preferentemente
el motor de combustin interna alternativo .El elevado peso del sistema de
caldera y agua y la autonoma reducida del sistema elctrico, junto con la
disponibilidad de combustibles baratos hicieron que el motor de combustin
interna alternativo primero el de gasolina (Ciclo Otto) y luego el motor
disel eliminasen por completo a los otros dos.
Desde 1940 se fabrican motores Wankel, de mayor rendimiento. Consisten en
un rotor casi triangular que gira sobre un eje excntrico dentro de una cmara
elptica. Consiguen una potencia mucho mayor, igual de fiable y con un par
motor ms constante que en un motor de pistones. Est basado en la idea
original de motor de Otto, pero que no se pudo desarrollar por no existir unos
materiales que aguantaran la potencia y rozamiento que generaban; adems
de pecar de un exceso de consumo de aceite. Actualmente slo lo equipa
el Mazda RX-8.

Motor de dos tiempos

Motor de explosin
Motor de mezcla pobre
Motor disel
Motor Wankel
Alimentacin]
El carburador, originalmente el sistema de alimentacin dominante, fue
sustituido por los diferentes sistemas de inyeccin de combustible, en
particular la inyeccin electrnica. La inyeccin permiti mejoras
sustanciales, como una combustin ms completa y limpia, y el corte de
inyeccin en reducciones y en el lmite de revoluciones por minuto. Los
sistemas de inyeccin se pueden diferenciar entre:

Inyeccin multipunto y monopunto

Inyeccin directa e indirecta

o Bomba de inyeccin rotativa
o Common-rail

Tipos de inyectores
o Inyectores electromagnticos
o Inyectores piezoelctricos
o inyectores elctricos

Sobrealimentacin[editar]
Artculo principal:

Sobrealimentacin

Generalmente, la mezcla de aire y combustible entra a la cmara de

combustin a presin ambiente. Los sistemas de sobrealimentacin aumentan
esta presin, con lo que se puede lograr ms presin de combustin, y por lo
tanto ms potencia.

Turbocompresor
o De geometra fija y variable (VTG)

Compresor volumtrico

Compresor G

Compresor Lysholm

Compresor Roots

Comprex

Vlvulas
La distribucin de vlvulas es el sistema que abre y cierra las vlvulas en un
motor de cuatro tiempos. Segn lleve el accionamiento de las vlvulas y su
disposicin, existen los motores SV, los OHV, los SOHC y los DOHC. Segn
como se configure adems los tiempos de apertura de las vlvulas en
la Renovacin de la carga, se puede favorecer la potencia en distintas franjas
de velocidad del motor. Para mejorar la potencia en toda la gama, se utiliza el
sistema de distribucin variable.

Combustibles
Artculo principal:

Combustible

 Camo
Etanol
Gasolina
Gasleo
o Petrodisel
o Biodisel
Gas natural
o Gas natural comprimido
o Gas licuado del petrleo

Chasis
El resto del vehculo debe estar acorde con el motor y debe dar las condiciones
suficientes de seguridad y comodidad.

Cajas de cambios
Artculo principal:

Caja de cambios

Aunque hace mucho que existen los cambios automticos, en muchos pases
se siguen utilizando mucho los cambios manuales. Tambin hay sistemas que
permiten el cambio automtico y pasar a cambio manual. Algunos avances de
los sistemas de cambio actuales son:

Cambios sincronizados. Evita que "rasquen" la marchas.

Cambios secuenciales. Se cambia subiendo y bajando las
marchas de uno en uno mediante un pulsador. Hace muchos
aos que esta en las motocicletas.
Transmisin variable continua - Permite tener la relacin de
marchas que se quiera, no hay que elegir entre 5,6 o 7 marchas.
Doble Embrague

La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de cambios

semiautomtica secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilizacin de un
sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de selectores de
marchas; uno para las marchas pares y otro para las impares. Adems, consta
de un doble pin de diferencial, lo que le permite reducir sus dimensiones y
lograr los escalamientos necesarios en la divisin de revoluciones del motor. Su
funcionamiento se puede seleccionar entre el modo totalmente automtico y el
modo manual/secuencial, con mandos al volante o en la misma palanca
selectora.

Transmisin
La potencia del motor se transmite a las ruedas motrices, que impulsan al
automvil. la potencia hay que transmitirla al suelo a travs de las ruedas de un
eje o de ambos. En un principio los automviles eran de traccin trasera debido
a que las ruedas directrices, que eran las delanteras, no podan recibir la
potencia del motor al mismo tiempo. Hoy en da hay una gran mayora de
vehculos con traccin delantera. Es ms simple, barata y tiene menos prdidas
de energa por rozamiento, aunque la traccin trasera es ms adecuada
para automviles deportivos por sus cualidades dinmicas. Losautomviles
todoterreno suelen tener traccin a las cuatro ruedas, aunque otros tipos de
automviles tambin utilizan este sistema. Cuando se escuchan golpeteos en
un carro es probable que es porque se ve afectada la transmisin, los sensores
de velocidad o caja de solenoides.
La diferencia de giro de las ruedas en las curvas (las ruedas exteriores giran
ms rpido que las interiores), presentaba un problema para transmitir el
movimiento a las ruedas. Luego se solucion utilizando el diferencial. El
diferencial presentaba problemas de prdida de traccin. Si una de las ruedas
motrices perda traccin no se poda mover el coche aunque el resto si la
tuviesen. Para solventar este problemas se inventaron varios sistemas:

El diferencial autoblocante
El diferencial Ferguson o de acoplamiento viscoso.
El diferencial Torsen.
diferenciales bloqueables mediante un pulsador o mediante un
mecanismo en los cubos de las ruedas.
Sistemas electrnicos de control de traccin. Muchos basados en
el ABS.

Suspensin
La suspensin tiene el objetivo de mantener las ruedas pegadas al suelo y
evitar en lo posible que las irregularidades del suelo las reciban los pasajeros.
Al principio los coches no llevaban amortiguadores, y los elementos elsticos
utilizados tienden a rebotar, con lo que las ruedas se despegan y pueden llegar
a hacer saltar al coche. Evitar esto es la misin de los amortiguadores.
Al principio solamente eran dos discos que rozaban entre ellos para frenar
el rebote de muelle. Hoy en da, son hidrulicos o de gas, incluso regulables en
dureza como los reolgicos, tiles en suspensiones activas.
Normalmente se han usado elementos elsticos metlicos para sostener el
peso del vehculo: ballestas, barras de torsino muelles helicoidales. Pero
el aire o el gas, habitualmente nitrgeno, absorbe las oscilaciones del suelo de
forma ms suave o no rebota, como por ejemplo, los muelles.
Esta suspensiones neumticas se suelen regular fcilmente, la altura,
aadiendo ms gas y la dureza reduciendo el tamao de la cmara de gas que
sostiene el peso del coche.

Frenos
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor espacio
posible. Adems deben tener una buenaresistencia a la fatiga y ser
fcilmente dosificables. A la hora de una frenada de emergencia lo ms
habitual es frenar todo lo posible (sobre todo al final), aunque no siempre es lo
adecuado, especialmente si no se tiene ABS, que evita que se bloqueen la
ruedas, reduciendo la distancia de frenado y sobre todo perdiendo la capacidad
de direccin.
Otro sistemas que s aumentan la capacidad de frenado son el BAS y el reparto
electrnico de frenada.
Fuera de las ayudas electrnicas los sistemas mecnicos de frenada tambin
han avanzado. Antes se usaban tambores y actualmente se tienden a
poner discos de freno incluso en las ruedas traseras. Una gran mejora de los
discos de freno son los discos de carbono y cermicos que poseen una
resistencia inigualable. Los que se usan en Frmula 1 se llegan a poner
incandescentes y siguen frenando sin problemas. Porsche los incluye en
algunos de su deportivos, y superan con creces su prueba especfica de
resistencia a la fatiga, 25 frenadas seguidas desde el 90% de la velocidad
mxima hasta la parada.
Actualmente para trasmitir la orden de frenar se utiliza un circuito hidrulico
pero Mercedes-Benz est pensando.

Alumbrado
Inicialmente utilizaban bombillas incandescentes, basadas en un filamento
aislado en una bombilla de vidrio al vaco. Actualmente se est masificando el
uso de luces led que son utilizadas para posicin e iluminacin interior del
habitculo y que tienen una duracin muy superior.
Posteriormente surgieron los focos halgenos, que son los ms ampliamente
utilizados actualmente, cuya operacin es similar a la bombilla incandescente,
pero en vez de estar el filamento en vaco, el filamento est en un ambiente en
el que se ha introducido un gas halgeno. Los gases halgenos son flor, cloro,
bromo y yodo.
ltimamente se han empezado a utilizar focos de xenn, que operan
basndose en una descarga elctrica, del tipo de un arco voltaico, en presencia
de un gas noble (los gases nobles son helio, nen, argn, xenn, criptn y
radn). Este sistema produce un haz de luz potente, de alta eficiencia, de un
color azulado que los caracteriza, manteniendo a la vez un bajo consumo de
electricidad.