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Escuela De Navegacin
Trabajo Investigativo
Tema: Contenedores
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ndice
Introduccin..Pag 3.
Objetivos...Pag.4.
Objetivo General...Pag 4.
Objetivos Especficos....Pag 4.
ContenedoresPag 5.
Tipos de contenedores..Pag 8.
Medidas de contenedores.Pag 16.
Embalaje de contenedoresPag 20.
Tensiones causadas durante el transporte en contenedores.Pag 22.
Preparacin para el transporte del contenedor.Pag 27.
Plan de estibaPag29.
Manejo de los contenedores.Pag 31.
Material para asegurar la cargaPag 41.
ConclusinPag 45.
BibliografaPag 46.
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Introduccin
En este trabajo investigativo sobre los contenedores se definir primero como surgi este, por
quien fue inventado y como se ha ido desarrollando a travs de los tiempos. Se hablara sobre los
tipos de contenedores que se pueden emplear en la industria martima, las medidas, as como
tambin se analizara detalladamente sobre las fuerzas externas e internas que afectan a estos ya
sean en la mar o en tierra.
Es de suma importancia obtener nuevos conocimientos acerca del proceso adecuado de embalaje,
lo cual ser analizada muy precisamente. Tambin se incluir puntos como el cuidado de
contenedores y como se debe preparar un contenedor antes del proceso de llenado de este.
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Objetivos
Objetivo General:
Analizar de forma detallada cual es la funcin principal de los contenedores, as como los
cuidados que se le deben hacer y las medidas que se deben tomar para el proceso de embalaje,
con el fin de adquirir estos conocimientos y aplicarlos en un futuro profesional.
Objetivos Especficos:
Determinar cules son los tipos de contenedores que se pueden utilizar en el mbito
martimo y analizar las caractersticas de estos.
Observar cuales son los factores que pueden afectar a los contendores y analizar cules
son las medidas para contrarrestarlos.
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Contenedores
Historia
El joven camionero de 21 aos Malcom McLean original de Nueva Jersey (Estados Unidos) en
el ao 1937 ha sido el padre de la containerizacin, unidad de carga que hoy conocemos como
contenedor o container en su lenguaje universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de
Carolina del Norte su momento para entregar la carga del vehculo, observaba una descarga de
fardos de algodn por los estibadores, quienes movan la mercanca de un lado a otro
trabajosamente: de los camiones a las eslingas del buque, donde posteriormente otros operarios
las ubicaban en las bodegas. Pareca un trabajo donde se perda tiempo y dinero -pens-, y si mi
camin pudiera subirse con todo su volumen a bordo de una sola vez?
Malcom Mc Lean ha pasado de ser un inventor a emprendedor para finalmente acabar siendo el
gran empresario del transporte por carretera, logrando subir la carga completa al buque mediante
el contenedor. El primer transporte del contenedor fue en el ao 1956, el trayecto iba desde New
York hasta Houston.
El origen de los contenedores es casi tan antiguo como el transporte, el desarrollo como unidad
de carga comienza tras la II Guerra Mundial. Hasta ese momento cada naviera construa los
contenedores de acuerdo a sus necesidades, en la dcada de los 60 aparece la creacin de las
nuevas instituciones con una finalidad nica: normalizacin de los contenedores. As en el ao
1965, la ISO (International Standard Organization) normaliza el contenedor en aspectos como
diseo, capacidad de carga, dimensiones, y dems cualidades. En los aos sucesivos arranc el
verdadero movimiento del contenedor, empleado en navegacin y transporte intermodal, despus
de un duro trabajo de ajuste en cuanto a instalaciones portuarias, buques, y todo lo relativo al
transporte interno para su correcto uso y movilidad.
Hay varias definiciones del contenedor existentes en diversos mbitos:
La normativa ISO registrada en la norma UNE 49-751 lo define como un instrumento de
transporte que rena las siguientes caractersticas:
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Concebido para facilitar el transporte de mercancas, sin rotura de cargo, por uno o varios modos
de transporte.
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Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancas, por uno o varios modos
de transporte, sin manipulacin intermedia de la carga.
Construido de manera que pueda sujetarse y/o manipularse fcilmente, con cantoneras
para este fin.
De un tamao tal que la superficie delimitada por las cuatro esquinas inferiores exteriores
sea: por lo menos de 150 pies cuadrados (14 m) o, por lo menos de 75 pies cuadrados (7
m), si lleva cantoneras superiores.
Los contenedores una vez que estn llenos se colocan como mximo a una altura de cinco
niveles. Actualmente son reutilizados, debido al incremento de su utilizacin bien en transporte
martimo o terrestre de mercancas. Su vida til vara entre 6 y 15 aos.
Qu es un contenedor?
Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran
normalizadas para facilitar su manipulacin.
Por extensin, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para
transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc. Es
conocido tambin por su nombre en ingls, container.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero tambin los hay
de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la
mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb. Interiormente
llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra
caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de
alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras especiales, as
como su trincaje tanto en buques como en camiones.
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Tipos de contenedores
Existen diferentes tipos de contenedores:
Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o
ventilacin.
Metlicos: como los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin refrigeracin. Empleados
comnmente para el trasporte de residuos y basuras por carretera.
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Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de
conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal,
incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente
trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King,
Daikin.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede
sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya
dejado de cargarse por este exceso.
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Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y
posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la misma manera que los
open top.
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Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20'
o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la
puerta del contenedor.
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Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna
contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraledeppedo cuyas
dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las
ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de
transporte tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse
contenedores cisterna.
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Medidas de Contenedores
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Embalaje de Contenedores
El transporte juega un papel importante en nuestra era de la globalizacin, y cualquier compaa
que se proponga desarrollar nuevos mercados o establecer sitios de produccin, depende de un
abastecimiento confiable y canales de distribucin adecuados.
Importancia del empaque y etiquetado:
El empaque es importante ya que cubre ciertas necesidades como:
Los empaques contienen atributos que permiten diferenciar la variedad de productos con los que
cuenta la firma...facilitan el conteo de los productos existentes y as tener mayor control de
inventario.
En cuanto a la etiqueta esta debe incluir:
salud de los consumidores, ya sea por ingestin, aplicacin o manipulacin del producto.
El aporte nutrimental.
La fecha de caducidad
La identificacin del lote
La condicin de procesamiento a que ha sido sometido el producto, cuando ste se asocie
a riesgos potenciales.
Las leyendas precautorias
Las leyendas de advertencia.
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por la humedad que se queda al momento de la carga y la temperatura actual. Las fuentes de
humedad pueden ser el aire encerrado en el contenedor, la carga misma, el material para el
embalaje o la madera de estiba. Algunas cargas emiten una cantidad considerable de agua
despus de un largo periodo, mientras que gran parte del embalaje, material de estiba y algunas
cargas, absorben la humedad.
El aire hmedo se condensa, si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de roco,
primero se forma la condensacin sobre el embalaje de la mercanca, pared del contenedor o
techo. Posteriormente, la condensacin gotea encima de la carga, desde el techo, causando
deformaciones en la carga tales como corrosin, marcas, teido, moho, decoloracin, que las
cajas de cartn mojadas se adhieran entre s, desprendimiento de las etiquetas o derrumbe de la
pila.
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El peso bruto permisible para la mayora de los contenedores estndar de 20' y 40', es de 30.480
kg. Algunos contenedores ms recientes tienen un peso bruto mayor.
Dependiendo de las series de diseo, la carga til se deriva del peso bruto menos el peso vaco,
lo cual vara.
Adems del lmite de carga mximo de un contenedor dependiente del diseo, se deben observar
los lmites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada uno de los diferentes pases.
Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de soporte de la
carga para soportar el peso de la misma. Si se alcanza el lmite de carga permisible por completo,
todas las barras transversales de la superficie deben ser igualmente cargadas. El peso de la carga
debe, de esta manera, distribuirse sobre toda la longitud del contenedor. El piso no est diseado
para cargas pesadas en un solo punto. Si la carga es ms pequea, o se coloca en una longitud
ms corta sobre el piso, la carga permisible se reduce. La carga mxima del piso es de 4,5 t por
escora longitudinal para un contenedor de 20', y 3 t por escora para un contenedor de 40'.
Para corroborar la carga en el piso, la longitud de la carga (m) se divide entre el peso de la carga
(t). Ejemplo: peso de la carga 10 t, longitud de soporte 4 m, carga por metro: 10/4=2,5 t/m.
Fig.14
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Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. stos deben
tener dimensiones mnimas especficas y una distancia mnima desde el centro del contenedor.
Un artculo relativamente pesado o una carga con puntos de soporte pequeos, se deben
posicionar sobre el piso del contenedor de tal manera que no se exceda la carga mxima del piso.
La longitud del soporte se puede ampliar si es necesario.
Esto se logra colocando vigas de madera (cama) longitudinalmente sobre el piso y
posteriormente colocando la carga sobre ellas, o colocando otra capa de vigas de madera
transversalmente si la carga lo necesita. Si se extiende la longitud de soporte, los extremos libres
de cada costado, en donde no hay carga, no deben exceder la longitud mxima de 1m.
Fig.15
Plan de estiba
TRABAJO INVESTIGATIVO: CONTENEDORES
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Existen tres razones principales para saber por qu es importante preparar un plan de estiba
previo al embalaje:
Antes de preparar un plan de estiba es necesario precisar los detalles del embalaje, peso y
dimensiones de la carga, al igual que las dimensiones internas del contenedor y las restricciones.
El embalaje tiene que:
Proteger la carga
Permitir que la carga se pueda apilar
Permitir que la carga se pueda levantar, mover y asegurar
Proporcionar, posiblemente, informacin sobre la carga y su maniobrabilidad
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humedad
Mercanca con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercanca que en
Si no se puede evitar embalar juntas tales mercancas, la carga hmeda deber estibarse debajo
de la carga seca, y separar los dos tipos de mercancas, una de la otra, con material de estiba o de
embalaje. El material de estiba o aserrn se debe colocar debajo de la carga hmeda. Se deben
separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva, una de la otra (por ejemplo, cajas de
cartn y jaulas de madera). No se debe embarcar mercanca con el embalaje daado, a menos que
el embalaje se repare cuidadosamente antes de subirse a bordo. A fin de embarcar mercanca
sensible, utilizar papel o lminas de plstico para revestir el contenedor.
Cuando se carga mercanca sensible al olor, el contenedor no debe tener olor alguno; de lo
contrario se debe limpiar antes de la carga. Los contenedores utilizados para embarcar mercanca
que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedores en caso de filtracin, se deben cubrir
con lminas de plstico y agregar material absorbente (por ejemplo turba, aserrn, slice
gelatinosa), para evitar gastos de limpieza innecesarios.
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contenedor estndar que pudiera ser transbordado con facilidad de un camin a otro o a un vagn
de ferrocarril.
Posteriormente la ISO estandariz las medidas para los contenedores de 20 y 40 pies, destinados
al trfico internacional, y la medida del nmero de contenedores a bordo de un buque, utilizando
la forma convencional el TEU (Twenty Feet Equivalent Unit) o unidades equivalentes al
contenedor de 20 pies. El uso del contenedor ofrece grandes ventajas a los exportadores e
importadores de mercancas, aumentando la seguridad de la mercanca y facilitando su transporte
por tierra y mar.
Legislacin
El uso y manipulacin del contendor est amparado por una legislacin de carcter general que
es aplicado a los contenedores y a los buques que los transportan. Deben cumplir con reglas y
normas que estn especficamente preparadas y otras que, aunque no son dedicadas ntegramente
a los buques y contenedores, tienen apartados que se les debe aplicar. Entre los primeros, est el
Convenio Internacional Sobre la Seguridad de los Contenedores o el Cdigo de Prcticas de
Seguridad para la estiba y sujecin de la carga, y al segundo apartado pertenecen:
SOLAS 74/78
Convenio aduanero sobre contenedores de Naciones Unidas
Protocolo de Montreal
Reglamentos de la UE
Cdigo Internacional sobre mercancas peligrosas
Las Normas ISO
El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores tiene dos objetivos, primero
mantener un nivel de seguridad aceptable de las personas que manipulan los contenedores,
estableciendo procedimientos de prueba generalmente aceptables y prescripciones conexas de
resistencia que han resultado adecuadas a lo largo de los aos. Otro objetivo es facilitar el
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transporte internacional de contenedores, para lo cual proporciona reglas uniformes que pueden
ser aplicadas por igual a todos los modos de transporte, excepto el areo, evitando de esta
manera, la proliferacin de reglas nacionales divergentes y favorecer el transporte multimodal.
La identificacin de contenedores
La identificacin de contenedores se efecta mediante una combinacin alfanumrica de 11
dgitos Norma ISO 6346. Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las
compaas por el BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal). La
cuarta letra toma los siguientes valores:
Luego siguen 6 dgitos numricos y por ltimo un dgito verificador para asegurar la correcta
relacin con los 10 anteriores.
Ejemplo: MSCU 150670 4
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6) La carga debe ser distribuida uniformemente por el piso del contenedor. Si no,
un desequilibrio podra poner en peligro al personal y/o equipo de
manipulacin
7) Intentar siempre estibar el centro de gravedad tan bajo como sea posible,
evitando la concentracin del peso.
8) Cuando diversos productos deben ser estibados en el mismo contenedor, los
objetos ms ligeros (menos densos) se deben estibar ms arriba, nunca el
contrario.
9) Todo el material de embalaje y plataformas deben tener probada su
resistencia.
y al equipo. Hay que mantener separados los diversos tipos de bultos. Por
ejemplo, los objetos de madera afilados nunca se acerquen a las cajas de
cartn si no hay bastante material de embalaje entre ellos.
10) Algunos productos se deben estibar segn el tipo de equipo disponible de
descarga. Los rollos de papel, por ejemplo, deben ser estibados verticalmente
si van a ser descargados con una carretilla elevadora.
11) Evitar los espacios vacos dentro del contenedor. Si stos no pueden ser
evitados, hacer lo posible para mantener el espacio libre el centro, instalando
listones.
12) Para el apuntalamiento, se pueden utilizar bloques de madera y cintas. Para las
sujeciones, cuerdas, correas, o cadenas de acero o sintticas. No utilizar una
porcin de la carga como relleno para otra parte a menos que ambas sean
totalmente compatibles.
13) Cuando se usan carretillas elevadoras, se debe utilizar listones o plataformas
para facilitar la manipulacin en los casos no equipados con rodillos. Las tiras
de madera se deben poner debajo de cada capa de carga, en la longitud
completa del contenedor. Esto se debe hacer tambin con los fardos para
evitar daos por la manipulacin.
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14) Para evitar que la carga se mueva dentro del contenedor, as como para evitar
derrames y asegurar la distribucin correcta del peso, la plataforma se debe
colocar entre la carga y el piso siempre que sea posible la carga apilada se
debe engarzar junta como ladrillos en una pared, para proporcionarse apoyo
mutuo.
15) No olvidar que las cargas estn sujetas a sacudidas y vibraciones durante
transporte, asentando los sacos y los bultos, aflojando las correas de
aseguramiento.
16) Para una apropiada seguridad a bordo, el contenedor se debe cargar
correctamente, usando un suficiente nmero de sujeciones interiores.
Inspeccin de contenedores antes de su uso
Una inspeccin completa del contenedor sobre posibles daos estructurales requiere
un ojo competente, no obstante para la limpieza y la aceptabilidad general, el sentido
comn es suficiente. Es de mucho inters para cualquier usuario ya sea FCL o LCL
realizar una rpida inspeccin interna y externa antes del llenado y tambin despus
de vaciado del contenedor.
Abajo se enumeran algunas prcticas tiles que pueden ayudar a reducir al mnimo el
dao de la carga, as como las situaciones de riesgo.
Lista de control antes del llenado:
Pared delantera
Lado izquierdo
Lado derecho
Piso
Techo interior/exterior
Puertas interiores/exteriores
Exterior/Seccin inferior
Revisin estructural Externa:
Agujeros: agujeros o rasgones obvios en los paneles exteriores.
Puertas: bisagras de la puerta, cierres, cerradura de las puertas quebrados o torcidos.
Arcos del techo: Los contenedores deben tener todos los arcos del techo en su sitio.
Etiquetas: Cualquier etiqueta que quede en el exterior del contenedor que se refiera a
la carga anterior debe ser quitada.
Interna
El contenedor debe estar:
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Vigas de acero:
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Lo mismo ocurre cuando una carga pesada descansa sobre una cama de madera dbil.
Es muy importante que la carga, asegurada con fleje de embalaje no reduzca su
volumen durante el transporte. Por otra parte, el fleje de embalaje es de mucha
utilidad para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero. Es posible lograr
un aseguramiento ajustado muy rpido con flejes de embalaje. Sin embargo, eso
requiere de herramientas especiales. El Signode no se debe usar en bordes filosos o
desiguales.
Cable de acero, tornillos, grilletes y sujetadores del cable:
Los cables de acero son muy comunes para atar carga pesada sin embalar. Se
encuentran disponibles en diferentes tamaos y formas. Los cables de acero pueden
tomar fuerzas de resistencia, basndose en el dimetro y tienen baja elasticidad. Por
otro lado, pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se
utilizan en curvas estrechas. Se necesita equipo adicional cuando se utiliza cable de
acero para el amarre. Los grilletes se emplean para la conexin entre el tornillo de
tensin, cadena y anillos de amarre. Muy a menudo, se utiliza un gancho con una
cadena corta entre los anillos de amarre del contenedor y el tornillo de tensin, en la
parte ms baja del amarre. Los eslabones de la cadena se colocan mejor alrededor de
orillas sin perder resistencia. Se utilizan los sujetadores del cable para conectar los
extremos del cable de acero, el arreglo de amarre completo siendo apretado por el
tornillo de tensin.
Se utilizan los sujetadores de cable para conectar los extremos del cable de acero.
Solamente se debe utilizar el tamao correcto de los sujetadores de cable y torsin, de
otra manera, el cable se puede deslizar a travs de los sujetadores de cable.
Cadenas:
Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada. La mayora de los anillos
de amarre, en la carga o contenedores, usualmente son ms dbiles. Las cadenas se
utilizan generalmente para asegurar carga muy pesada. No pierden su resistencia a la
rotura en orillas pequeas, siempre que los eslabones individuales de la cadena no se
doblen en las esquinas. Virtualmente las cadenas no tienen elasticidad. Se aprietan
con la ayuda de tornillos de tensin o palancas de tensin con ganchos. Se pueden
adaptar las cadenas a la longitud necesaria con pinzas especiales y palancas de
seguridad.
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Material de relleno:
Un mtodo muy sencillo y efectivo, para asegurar la mercanca contra el
desplazamiento hacia delante o lateral, es llenar los espacios en el contenedor con
material de estiba. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean
suficientemente fuertes como para tomar la fuerza de la carga.
Bolsas de aire:
Cuando, por ejemplo, se estiban las tarimas en un contenedor estndar, quedarn
algunos espacios. Se ofrece una amplia gama de bolsas de aire de gran tamao con
diferentes medidas y formas para este propsito. Las bolsas de aire se colocan, vacas,
en el espacio y se rellenarn con aire comprimido, de manera que se ocupe todo el
espacio. Las bolsas de aire no estn diseadas para tomar las fuerzas de la carga en
movimiento durante el transporte y no se deben colocar sobre orillas filosas.
Vigas:
Se pueden utilizar las vigas para asegurar la carga contra el desplazamiento. Sin
embargo, las paredes de un contenedor estndar nicamente pueden absorber fuerzas
bajas. Si la carga se afianza contra las paredes, debe haber una gran superficie de
contacto. El mejor mtodo es atorar la carga contra los postes esquineros del
contenedor. Se debe disear una configuracin con el panel de madera de manera que
no se desprenda durante el transporte o se caiga debido a la vibracin.
Conclusin
En este trabajo investigativo de marine cargo opertation II se pudo llegar a la
conclusin de que los contenedores son nada menos que el eje donde se mueve el
transporte martimo ya que por medio del mar con la ayuda de estos se puede
transportar gran cantidades de productos y con mejor seguridad que en cualquier otro
medio, esto como introductorio, adentrndonos al trabajo se pudo analizar de manera
eficiente que los contenedores pueden varia y as mismo sus caractersticas, tambin
se pudo observar que los contenedores son afectados por la gravedad especifica
estando en tierra y mar.
Siguiendo con la conclusin cabe mencionar por ultimo pero menos importante que el
manejo de contendores debe seguirse de manera ordenada y seguro y siguiendo los
parmetros seguidos aqu para el desarrollo de la estiba y el embalaje de los
contenedores.
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Bibliografa
-www.saftec.com.ec/conteiners.pdf.
- www.spain-exporters.es/.../... -.
- http://www.nipcargo.com/Tipos_de_contenedores_disponibles.pdf- http://www.mextransit.com/doc/Medidascont1.pdf.
- http://es.wikipedia.org/wiki/Contenedor.
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