Acondicionamiento

paisajstico de los accesos

a pequeas poblaciones
Ensayo metodolgico en el Valle
de Lecrn (Granada)

Acondicionamiento
paisajstico de los
accesos a pequeas
poblaciones.
Ensayo metodolgico
en el Valle de Lecrn
(Granada)

EQUIPO DE INVESTIGACIN
Direccin del proyecto
Miguel ngel Snchez del rbol. Gegrafo y Urbanista. Profesor Colaborador de la Universidad de Granada
(Departamento de Anlisis Geogrfico Regional y Geografa Fsica)
Investigadores
Miguel ngel Snchez del rbol. Gegrafo y Urbanista. Profesor Colaborador de la Universidad de Granada
Rafael Medina Barbero. Ingeniero de Caminos. Gerente de Najarra Lencom Consultores Ambientales
Irene Burgos Llamas. Ambientloga. Najarra Lencom Consultores Ambientales
Juan Garrido Clavero. Gegrafo y Politlogo. Najarra Lencom Consultores Ambientales
Alicia Orozco Cebada. Ambientloga. Najarra Lencom Consultores Ambientales
Antonio Gonzlez Hernndez. Bilogo. Najarra Lencom Consultores Ambientales
Administracin y coordinacin tcnica
Rafael Medina Barbero. Gerente de Najarra Lencom Consultores Ambientales
Ana Aranda Lpez. Auxiliar Administrativo
Becarios
Vanesa Jimnez Snchez. Licenciada en Geografa
Infografa e ilustraciones
Ignacio J. Polo Castillo
Coordinacin facultativa del proyecto
Juan Luis Daz Quidiello. Jefe del Servicio de Planificacin y Estadstica. Direccin General de Planificacion. COPT,
Junta de Andaluca
Jess Rodrguez Rodrguez. Jefe de Estudios del Centro de Estudios Paisaje y Territorio. COPT, Junta de Andaluca y
Universidades Pblicas de Andaluca
Junta de Andaluca. Consejera de Fomento y Vivienda
Los autores. Centro de Estudios Paisaje y Territorio
Coordina la edicin
Consejera de Fomento y Vivienda. Secretara General Tcnica. Servicio de Publicaciones
Revisin y seguimiento del Centro de Estudios Paisaje y Territorio
Juan Vicente Caballero Snchez y Carmen Venegas Moreno
Diseo Grfico Faustina Morales
Maquetacin Teresa Barroso, Ensenada3
Correccin Salud Moreno Alonso
IISBN: 979-84-7595-295-6
N Registro: JAFV/SGT-54-2012

l impulso del conocimiento de nuestros paisajes es para la Junta de Andaluca una condicin ne-

cesaria para la mejor ordenacin y gestin sostenible del territorio y sus recursos. De ah el inters por
promover sucesivas convocatorias de subvenciones encaminadas a impulsar la investigacin en materia
de paisaje, con el objetivo de favorecer su estudio, tanto desde la Universidad como desde el ejercicio
profesional en diversas materias. Tales propsitos se ven finalmente reflejados en la publicacin de las
investigaciones realizadas, tarea que se inici por la Consejera de Obras Pblicas y Transportes y que
contina con la cooperacin actual entre las Consejeras de Fomento y Vivienda y de Agricultura, Pesca y
Medio Ambiente, asesoradas para este fin por el Centro de Estudios Paisaje y Territorio.
La relevancia de la dimensin paisajstica de las infraestructuras ha sido una preocupacin constante en
la accin de la Junta de Andaluca en materia de carreteras. As lo atestigua la Ley 8/2001, de 12 de julio,
de Carreteras de Andaluca, el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andaluca,
o el apoyo a los Congresos Internacionales sobre Paisaje e Infraestructuras celebrados en nuestra Comunidad Autnoma. Por otra parte, la Estrategia de Paisaje de Andaluca, aprobada en marzo de 2012, ha
incluido una lnea estratgica dedicada especficamente a las infraestructuras de transporte.
En este contexto, el estudio Acondicionamiento paisajstico de accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada) aborda un tema de gran inters, que se sita en la encrucijada de la poltica de infraestructuras, la ordenacin del territorio y el urbanismo. En las proximidades
de las pequeas poblaciones, sus accesos viarios ofrecen con frecuencia la posibilidad de acceder a una
positiva imagen de conjunto del ncleo urbano; adems dichos accesos fueron utilizados como lugar de
estancia o paseo, como una suerte de prolongacin de los espacios pblicos urbanos. Puede decirse que
estos tramos de carretera tienen una peculiar condicin hbrida: han sido usados como espacio pblico
y, al tiempo, se integran en una infraestructura viaria como tramos que potencian el importante recurso
paisajstico que con frecuencia es la imagen de conjunto del pueblo o de una pequea o mediana ciudad.
La publicacin que ahora se presenta nos permite comprender la importancia de la cooperacin entre
distintas polticas pblicas para afrontar las cuestiones paisajsticas. Su utilidad est en la metodologa
que aporta para tratar paisajsticamente los accesos a ncleos rurales, pero tambin tiene un alcance ms
general: sirve para poner de manifiesto ante los cargos electos y tcnicos, e incluso ante los investigadores
y el pblico interesado en estos temas, que la accin paisajstica de las polticas pblicas ha de revestir
cada vez ms un carcter transversal. Esto, que supone un reto y un salto cualitativo a nivel institucional,
tiene un objetivo final que nunca ha de perderse de vista: la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos. se es el sentido ltimo y el alcance que tiene la accin paisajstica de las polticas pblicas.
Los autores del estudio han tenido el mrito de abordar esta interesante temtica, poniendo el nfasis
en una metodologa de identificacin, jerarquizacin y valoracin de los accesos a pequeas poblaciones

planteando un marco terico general en torno a esta cuestin. Es sin duda una aportacin de inters,
que contribuye a hacer avanzar la cuestin de la dimensin paisajstica de las infraestructuras y, al mismo
tiempo, a potenciar funciones sociales y econmicas (tursticas) del ncleo urbano de que se trate ofreciendo una imagen positiva del mismo. En el futuro ser necesario tambin integrar otros puntos de vista
que complementen el aqu adoptado.
Otro aspecto de inters de este trabajo es que nos hace reflexionar acerca de una cuestin emergente:
la importancia de las carreteras como va de acceso privilegiada al paisaje las convierte en una potente
herramienta de sensibilizacin. Acceder a un pequeo ncleo de poblacin es en muchas ocasiones una
experiencia paisajstica valiosa en s misma, y es slo un ejemplo de las posibilidades que ofrece la red
de carreteras de Andaluca para el disfrute de nuestros paisajes. Estamos ante un activo que merece ser
tenido en cuenta y que convierte a dicha red en un medio para que los andaluces sientan un aprecio
creciente por sus paisajes.
En definitiva, estamos ante un trabajo de utilidad, que enriquece nuestra perspectiva acerca de la
dimensin paisajstica de las infraestructuras y que corrobora la necesidad de fortalecer an ms la investigacin en esta materia.

Consejera de Fomento y Vivienda

Consejera de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente
Centro de Estudios Paisaje y Territorio

ndice

Introduccin

Captulo primero
La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

15

Captulo segundo
Propuesta metodolgica

43

Captulo tercero
Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

109

Bibliografa

175

Introduccin

a presente publicacin es el resultado de un

Por otro lado, no es ocioso recordar que en el

respectivos anlisis, estrategias y determinaciones

trabajo de investigacin1,impulsado y tutelado por

Estatuto de Autonoma deAndaluca (2007) son

hay importantes concesiones al paisaje, aunque

la Consejera de Obras Pblicas y Transportes de

diversas las invocaciones al paisaje que aparecen

esencialmente como valor a proteger6.

la Junta de Andaluca2, que se inserta conceptual-

recogidas en este texto legal de referencia para

En definitiva, como reconocen de modo ms

mente en los principios dimanados del Convenio

la legislacin que se promulga en el marco de la

o menos explcito los textos legales y documentos

Europeo del Paisaje (Consejo de Europa, 2000)3,as

Comunidad Autnoma5. No obstante, y a falta

mencionados en los prrafos precedentes, el paisa-

como en la Recomendacin CM/Rec (2008) del

de una ley especfica sobre paisaje en Andaluca,

je constituye un valor, un atributo y una dimensin

Comit de Ministros de los Estados Miembros so-

algo semejante al caso del citado Estatuto puede

del territorio de enorme significacin, siendo por

bre las orientaciones para la aplicacin del CEP, en

aducirse respecto a otros instrumentos legislativos

tanto necesario hacer ms generalizada la integra-

donde el paisaje adquiere gran relevancia social,

y reglamentarios que insertan en su articulado

cin del paisaje en polticas y actuaciones pblicas

en tanto que debe dar respuesta a las aspiraciones

referencias ms o menos explcitas al paisaje. De

del modo ms adecuado y eficaz posible, mxime

de las poblaciones en lo que concierne a las carac-

hecho, la propia Ley 8/2001 de carreteras de An-

cuando en determinados mbitos se superponen

tersticas paisajsticas de su entorno, y por tanto,

daluca, ofrece algunas oportunidades al respecto,

lgicas y dinmicas no siempre convergentes,

las Administraciones Pblicas deben perseguir los

que son consideradas en el captulo I del presen-

como sucede en los espacios de interaccin entre

denominados objetivos de calidad paisajstica, a

te documento. Otros marcos de oportunidad son

infraestructuras viarias y ncleos de poblacin.

la vez que propiciar la sensibilizacin, formacin y

los planes territoriales, urbansticos, ambientales

As, planificacin y actuaciones en carreteras,

educacin en materia de paisaje .

y de infraestructuras. As, y en relacin al objeto

por un lado, y planeamiento y actuaciones urba-

fundamental del estudio aqu presentado, cabe

nsticas, por otro, frecuentemente se apoyan e

citar,al menos, dos de ellos por sus importantes

interactan, pero en numerosos casos condicio-

implicaciones y por lo relativamente reciente de

nan severamente sus respectivas necesidades y

sendas entradas en vigor: el Plan de Ordenacin

entran en conflicto, generndose, de una parte,

como por medio de trabajo de campo, tambin se apoya parcial-

del Territorio de Andaluca (POTA, 2007) y el Plan

tensiones urbansticas, mejor o peor resueltas en

mente en trabajos precedentes (citados en fuentes documentales

de Infraestructuras para la Sostenibilidad del

el planeamiento, que se desencadenan a tenor de

y bibliografa) relacionados con la dimensin paisajstica del te-

Transporte de Andaluca (PISTA, 2008), en cuyos

las infraestructuras viarias, sean stas existentes

1. El trabajo ha sido desarrollado por un equipo interdisciplinar

que, adems de realizar investigaciones especficas tanto a travs
de la consulta y valoracin de documentos relativos a la temtica,

o proyectadas; y de otra, las actuaciones en ca-

rritorio as mismo realizados por miembros del equipo tcnicocientfico del presente trabajo.

rreteras se ven a menudo condicionadas por los

2. A travs de procedimiento de concesin desarrollado en r-

5. Ya el mismo Prembulo hace notar el rico acervo cultural de An-

propios desarrollos urbansticos (residenciales,

gimen de concurrencia competitiva, resuelto en la Orden de 17

daluca y que es, adems un territorio de gran diversidad paisajs-

industriales, turstico-recreativos) que tienen

de abril de 2008, de concesin de subvenciones previstas en la

tica. En el artculo 28 se especifica, en el primer apartado, que

Orden de 30 de noviembre de 2007, en materia de paisaje (BOJA

todas las personas tienen derecho a vivir en un medio ambiente

nm. 86, de 30 de abril de 2008).

equilibrado sostenible y saludable, as como disfrutar de los recur-

6. En el POTA, el paisaje se contempla, sobre todo, en el Ttulo III,

3. El CEP fue suscrito por Espaa el 26 de noviembre de 2007 y

sos naturales, del entorno y el paisaje en condiciones de igualdad,

Estrategias de Desarrollo Territorial, en su captulo 3, Sistema Re-

ratificado el 1 de marzo de 2008.

debiendo hacer un uso responsable del mismo para evitar su de-

gional de Proteccin del Territorio, seccin 2, Sistema de Patrimo-

4. Son numerosos los pases que realizan importantes esfuerzos

terioro y conservarlo para las generaciones futuras, de acuerdo

nio Territorial, donde se formulan diversos objetivos y estrategias

por conservar y, en su caso, poner en valor social, patrimonial, de

con lo que determinen las leyes; y en el segundo apartado, que

de conservacin, ordenacin y fomento del paisaje. Por su lado, el

incluso econmico el paisaje, como del mismo modo sucede de

se garantiza este derecho mediante una adecuada proteccin de

PISTA ofrece la oportunidad de desarrollar planteamientos y obje-

forma explcita en algunas Comunidades Autnomas de Espaa

la diversidad biolgica y los procesos ecolgicos, el patrimonio

tivos paisajsticos en las determinaciones relativas a Preservacin

(Catalua, Valencia, Galicia...), donde se han promulgado leyes

natural, el paisaje, el agua, el aire y los recursos naturales. Otros

y puesta en valor del patrimonio territorial (apartado 14.9 de las

yreglamentos a propsito del paisaje.

artculos que aluden al paisaje son el 33, el 37 y el 195.

pginas 134 a136).

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Justificacin y oportunidad del estudio

11

lugar en los entornos de los asentamientos. Tales

coyuntura y en tanto no cambie sustancialmente

dos en comarcas plenamente rurales, como obje-

procesos han generado, sobre todo en las ltimas

el modelo constructivo, y por otro, la puesta en

to fundamental de atencin tanto para su pues-

dcadas, que las entradas a los ncleos de pobla-

valor del paisaje de los pueblos andaluces a partir,

ta en valor paisajstico, como para contribuir a la

cin a travs de las carreteras de acceso a los mis-

entre otras posibles acciones, de un adecuado tra-

conservacin de sus aspectos singulares e identi-

mos ofrezcan, con frecuencia, una mala imagen

tamiento de sus accesos por carretera.

tarios. Como respuesta a lo anteriormente expre-

paisajstica (deficiencias estticas, de integracin,

de escala, de usos, exhibicin de traseras de edi-

sado, este estudio realiza una inmersin, tal vez

Objetivos del estudio

ficios, etc.).

la aplicacin prctica, en aspectos tanto concep-

Bajo esta realidad ms o menos reversible, por

El principal propsito establecido en la inves-

tuales como metodolgicos concernientes a las

medio del planeamiento urbanstico pueden esta-

tigacin aplicada, cuyo resultado aqu se presen-

relaciones paisajsticas entre carretera y ncleos

blecerse propuestas de ordenacin, as como or-

ta, ha sido el de contribuir a la concrecin de un

de poblacin, desde el anlisis de la problemtica

denanzas de edificacin, que favorezcan una me-

procedimiento metodolgico para el anlisis y el

especfica de tal contacto visual recproco, hasta el

jor imagen paisajstica de tales espacios de transi-

establecimiento de criterios de actuacin paisajs-

establecimiento de criterios para la mejor articu-

cin en consonancia con el hecho fsico y funcio-

tica en carreteras, especficamente en sus tramos

lacin e integracin paisajstica de la/s carretera/s

nal representado por la carretera en sus tramos de

de acceso a ncleos urbanos pequeos (pueblos).

de acceso a los ncleos de poblacin con las pecu-

contacto con el ncleo urbano . Anlogamente,

No obstante, se puede mencionar un segundo

liaridades de stos, en particular, con las posibles

a travs de proyectos de actuacin en carreteras

propsito, tal vez implcito aunque igualmente

cautelas e intervenciones a promover en esos co-

pueden establecerse propuestas orientadas a un

importante: la reafirmacin del valor patrimonial

rredores de contacto, teniendo en cuenta las zo-

ms adecuado tratamiento de la obra en su tra-

(urbanstico, arquitectnico, cultural, paisajstico)

nas funcionales y de proteccin de tales accesos

mo de acceso, travesa y/o variante del ncleo,

de los ncleos rurales del mundo mediterrneo y,

viarios, y pretendindose su aplicacin general a

mxime cuando ste es de carcter rural por su

en particular, de Andaluca; un valor que no slo

una amplia casustica, tanto para la seleccin de

tamao y tipologa edificatoria predominante;

es reconocido en numerosos trabajos cientficos

accesos prioritarios, como para la divisin (tramos

resultando pertinente, pues, definir criterios me-

y divulgativos, as como tcnicos (a destacar las

todolgicos y operativos apropiados a la planifi-

abundantes referencias que contiene al respecto

cacin/actuacin de/en carreteras que tengan en

el Plan de Ordenacin del Territorio de Andalu-

cuenta el paisaje tanto en su faceta pasiva (como

ca, 2007), sino que est sometido a riesgo con

(1808). La realizacin de dicho inventario viene avalada por el

receptor de la infraestructura), como activa

la emergencia en la ltimas dcadas de procesos

art. 78 de la Constitucin suiza, que obliga al gobierno a tomar

(posibilidades paisajsticas de la carretera). En este

edificatorios, urbansticos y de cambios drsticos

en consideracin la conservacin de la naturaleza y la proteccin

contexto se justifica, por tanto, la oportunidad del

de usos del suelo no acordes con tales valores. Por

del patrimonio en el desarrollo de su mandato. En este sentido, el

presente estudio. Una oportunidad que asimismo

tanto, en este estudio se afrontan, aunque con

citado artculo establece que se deben proteger los paisajes, em-

debera saber aprovechar, por un lado, el actual

desigual efecto, las dos dimensiones aludidas bajo

plazamientos, lugares histricos, as como monumentos naturales

enfriamiento de la construccin por tanto, de

el prisma del paisaje: las carreteras, como vector

y culturales, y preservarlos sin alterar sus formas por el inters

la presin urbanstica, con el fin de adelan-

donde se proponen criterios de actuacin paisajs-

tarse a procesos futuros cuando remita la actual

tica a travs de un mtodo especfico de anlisis y

Introduccin

decisin; y los pueblos8, sobre todo los emplaza-

12

incompleta pero muy intencionada y orientada a

queda reflejada en la realizacin, en 1981, de un Inventario Suizo de Imgenes de Asentamientos Urbanos Dignos de Proteccin

pblico. Para cumplir con este precepto legal se desarrolla el citado documento, que nace con la finalidad de favorecer las labores de conservacin de la naturaleza y de proteccin patrimonial,
estableciendo un inventario de todos aquellos ncleos, ciudades,
villas, aldeas, que ofrecen imgenes dignas de ser protegidas. En

7. Tras diversas consideraciones preliminares, el estudio se ha centrado en los ncleos tradicionales pequeos, por tanto, en general,

8. Sin perjuicio de otras valiosas referencias, especialmente en

la actualidad, el Inventario 1808 contiene alrededor de 5.800 lu-

pueblos de menos de 5.000 habitantes que se emplacen en co-

Alemania, Austria, Francia y Estados Unidos, el caso de Suiza

gares registrados, sobre los que se establecen una identificacin

marcas rurales. Aunque el procedimiento metodolgico propuesto

destaca especialmente, dentro de la experiencia internacional,

y caracterizacin de los valores a proteger, sus principales vulne-

se adapta mejor a espacios de topografa irregular (montaosos,

por el nfasis que pone en la proteccin y conservacin de las

rabilidades y amenazas, as como las medidas de proteccin y las

alomados...), no excluye su hipottica aplicacin en los de llanura.

imgenes externas de los ncleos de poblacin. Esta preocupacin

propuestas de mejora sobre stos.

y segmentos de tramos) de los mismos; todo ello

Estmulo hacia el cambio de una actitud

tones) en los tramos prximos a los pueblos, en

con la finalidad de identificar valores y conflictos

reactiva (informe vinculante a propuesta del

condiciones de seguridad y bienestar; debiendo

paisajsticos, por un lado, y oportunidades que

PGOU/POT/ de Carreteras en su actual papel y

ser especialmente sensibles con la funcionalidad

ofrece la carretera para potenciar los primeros y

marco legal en la ordenacin territorial y planifica-

que tradicionalmente han ejercido los tramos de

resolver o mitigar los segundos, por otro. En con-

cin urbanstica en el mbito de los accesos a los

paseo en numerosos pueblos.

secuencia, se pretende contribuir a la provisin de

pueblos), por una proactiva (Inventario/Catlogo

herramientas operativas en materia de paisaje a la

de lugares relevantes).

lencias paisajsticas del espacio donde se ha de-

Consideracin de ideas pre-proyecto que

sarrollado la experimentacin del mismo: el Valle

puedan armonizar las polticas de infraestructuras

de Lecrn, una de las comarcas ms singulares de

Seguidamente se relacionan, de modo ms

de carreteras con las de preservacin y puesta en

Andaluca, que tiene en el paisaje uno de sus ms

concreto y sistemtico, los objetivos pretendidos

valor del patrimonio territorial (lo que se entiende

importantes recursos territoriales; de hecho, gran

y, en mayor o menor medida, cubiertos en el tra-

como Gestin en el CEP); as como reforzamien-

parte del actual atractivo de esta comarca predo-

bajo presentado:

to de las tendencias actuales a considerar que la

minantemente agrcola y residencial se basa en el

carretera en las cercanas de los ncleos debe te-

paisaje, y su futuro socio-econmico como reali-

ner distinta consideracin a nivel de proyecto.

dad territorial diferenciada de espacios perimetra-

concreto marco de accin.

Avance en la definicin de criterios operativos para identificar, del modo ms eficiente posible, las relaciones que pueden establecerse entre

Contribucin al reconocimiento de la im-

las infraestructuras viarias y los ncleos de pobla-

portancia del patrimonio rural, ms en concreto

cin a travs de la planificacin de mejoras en los

del valor patrimonial (incluido especialmente el

accesos y del planeamiento urbanstico, cmo

paisajstico) de los pueblos andaluces y la nece-

pueden manifestarse esas relaciones en el paisaje

sidad de impulsar acciones y cautelas que garan-

y cmo puede incidir o condicionar el paisaje en la

ticen su salvaguarda, a cuyo fin debe contribuirse

planificacin urbanstica y de carreteras.

desde las Administraciones, grupos de investiga-

Identificacin de criterios y mtodos ms

cin, equipos tcnicos y, naturalmente, la propia

adecuados para integrar la variable paisajstica en

poblacin, no slo la residente, sino tambin la

las propuestas y determinaciones de aplicacin

visitante. Para ello, el tratamiento paisajstico de

en actuaciones viarias de los mbitos previstos,

los pueblos y sus entornos no slo debe imple-

por medio de medidas orientadas, sobre todo, a

mentarse en las polticas de desarrollo rural sos-

la potenciacin de los recursos paisajsticos en

tenible, sino tambin en un urbanismo acorde y

concordancia con el inters que adquiere crecien-

sensible con la morfologa de los ncleos, su ti-

temente la carretera como va de acceso al paisa-

pologa edificatoria, etc., por un lado, y en unos

je, que permita un mejor aprovechamiento de

accesos por carretera asimismo consecuentes en

los mismos sin menoscabo de su carcter y valo-

trazado, tratamiento de plataforma, diseo de

res ms significativos y/o frgiles (introduccin de

defensas, habitabilidad, etc., por otro, atendiendo

equipamientos paisajsticos en los tramos viarios

en el caso concreto de la infraestructura al prin-

de acceso al ncleo urbano, especialmente en los

cipio bsico de intervencin blanda de forma

segmentos de mayor intervisibilidad carretera-

anloga a las carreteras tradicionales, por tanto en

ncleo); y medidas orientadas a la integracin

concordancia con la fragilidad paisajstica de los

paisajstica, cuando sea precisa y factible desde

mbitos rurales.

la capacidad de accin por parte de la Adminis-

Aportacin de criterios para la resolucin de

tracin de carreteras, de elementos preexistentes

conflictos derivados del uso compartido y mltiple

discordantes.

entre usuarios de la carretera (vehculos y pea-

les depende, en enorme medida, de la conservacin y potenciacin de sus valores paisajsticos.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Administracin de carreteras de Andaluca en este

Contribucin al reconocimiento de las exce-

13

Captulo primero
La relacin paisajstica
entre los pueblos y sus
accesos por carretera

as intensas, y no menos complejas, rela-

o estimulante para el viajero, a lo que se puede

ciones visuales y funcionales mantenidas desde

aadir la importante significacin e identidad que

los ncleos urbanos imprimen sobre el carcter

siempre entre paisaje, ciudad y carretera proporcionan el marco de actuacin del presente estu-

del paisaje o, mejor an, contribuyen a la confor-

CARRETERA

macin de dicho carcter.

dio, a la vez que condicionan, en mayor o menor

medida, el establecimiento de criterios paisajsti-

Por todo ello, la idea de acometer acciones

cos de actuacin, cuya finalidad no es otra que la

de forma integrada sobre las relaciones existentes

entre los tres mbitos mencionados bajo una p-

antoja viable, sino necesaria. Hasta ahora, nuestro

DINMICO
SOCIAL

tica integradora y que contemple dicho equilibrio

como oportunidad territorial de futuro.

entre el paisaje, la ciudad y la carretera no slo se

COLECTIVO

CIUDAD

marco legislativo se ha preocupado exclusivamenPAISAJE

te de la aplicacin de medidas de ordenacin y/o

La primera cualidad fundamental sobre la que

proteccin sobre los binomios en los que puede

debe apoyarse la idea de una visin integrada de

descomponerse el conjunto. Es decir, nuestra nor-

la relacin paisajeciudadcarretera consiste en

mativa legal en materia de carreteras contiene re-

su comn denominador de bien colectivo. Aun-

ferencias especficas en su relacin con el paisaje,

que la funcionalidad de las carreteras no permite

normalmente acotadas al campo de la integracin

albergar ninguna duda sobre su carcter y papel

paisajstica de la infraestructura, y referencias es-

eminentemente pblicos, tanto la ciudad como

pecficas en su relacin con la ciudad, limitando

la dimensin fsica del paisaje estn conformadas

vergen, es decir, a la entrada de los ncleos urba-

los usos urbanos edificatorios en sus zonas de pro-

por espacios pblicos y privados. La condicin de

nos. Sin embargo, esa misma dinmica, analizada

teccin, pero apenas establece criterios conjuntos

bien colectivo, entonces, no es adquirida por un

en positivo, ofrece la oportunidad de cualificar

de actuacin; de manera anloga, nuestra norma-

rgimen de propiedad o de dominio, sino que, tal

dichos espacios incorporando al paisaje entre los

tiva en materia de urbanismo contiene mltiples

y como reconoce el Convenio Europeo del Paisaje

objetivos de funcionalidad y calidad.

referencias al paisaje y a las carreteras en su rela-

(CEP), lo es porque ambos elementos o atributos

Por ltimo, la tercera cualidad fundamental

cin con la ciudad, pero nunca de un modo con-

son parte esencial del entorno humano y, por tan-

que paisaje, ciudad y carretera comparten tiene

junto. En este sentido, el impulso legislador sobre

to, contribuyen a su bienestar y calidad de vida de

que ver con la importante dimensin social deri-

la poltica en materia de paisaje acaecido desde la

modo crucial.

vada de su condicin de bien colectivo, reflejada

entrada en vigor del Convenio Europeo del Paisaje

La segunda cualidad fundamental tiene que

en la implicacin de derechos y obligaciones para

debe aprovechar las oportunidades de actuacin

ver con el dinamismo que presentan los tres ele-

todos los ciudadanos y, por tanto, en la necesidad

que se ofrecen en este marco, con independencia

mentos; dinamismo auspiciado por su constante

de establecer acciones encaminadas a su forma-

de que se refuerce el tratamiento integrado desde

necesidad de adaptarse a los requerimientos hu-

cin y sensibilizacin.

las bases legislativas de carreteras y urbanismo.

manos y que conlleva transformaciones consta-

Pero al mismo tiempo que la mencionada rela-

Sobre la acotacin escalar del presente estu-

tables por una misma generacin, mxime en los

cin se hace fuerte por la propia naturaleza de los

dio, que se centra en una determinada tipolo-

espacios post-industriales. Dicha cualidad, en su

elementos, dimensiones y atributos que la com-

ga de ciudad (ncleo urbano pequeo, es decir,

peor cara, nos descubre una concepcin de la ciu-

ponen, an se estrecha ms cuando entre ellos

pueblo) y de carretera (red secundaria con inten-

dad y de las infraestructuras de transporte alejada

se interrelacionan a travs de la capacidad de co-

sidades bajas de trfico), se profundiza seguida-

de los ancestrales valores paisajsticos, culturales

municacin que la carretera aporta al trinomio. La

mente en la relacin paisajstica de los pueblos

y ambientales del territorio en el que se insertan,

red viaria no slo nos acerca al destino sino que

y sus accesos viarios con objeto de proporcionar

lo que incide en una escasez de originalidad y de

nos lo muestra anticipadamente en su contexto

argumentos vlidos que permitan la seleccin y

esttica muy patentes en la escena en la que con-

paisajstico y ello, cuanto menos, resulta alentador

priorizacin de oportunidades.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

de reforzar y, en su caso, recuperar el equilibrio

17

Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

Las carreteras y el paisaje

18

mero recorrido, siendo diseadas para el disfrute

tructivas y prcticas adecuadas para su integra-

del paisaje en condiciones de total seguridad de

cin paisajstica, en una continua evolucin que

El anlisis de la relacin entre la carretera y el

conduccin al perder su funcionalidad de acceso

ha ido superando la idea de correccin y restaura-

paisaje puede abordarse desde un amplio espec-

(M. Aguil, 2008). En nuestro caso, la presencia

cin en la fase de obras, por la de prevencin en

tro de puntos de vista que incluye: desde el modo

del ncleo urbano define el destino con precisin

la fase de diseo.

en el que percibimos el territorio durante el uso

y, por tanto, refuerza la doble funcionalidad de

A este respecto, y como en el caso de las ca-

para el cual est concebida (desplazamiento por

la carretera que da acceso al destino y a la esce-

rreteras paisajsticas, el concepto de integracin

motivaciones diversas), hasta el modo en el que

na paisajstica al mismo tiempo. Anlogamente,

resulta tambin complementario respecto al plan-

la propia infraestructura es contemplada desde

tampoco resultan de inters para este proyecto

teamiento del presente estudio. En primer lugar,

otros lugares; es decir, la carretera es al mismo

las carreteras que discurren sobre paisajes crea-

la propuesta metodolgica aqu desarrollada es

tiempo lugar de observacin y lugar observado.

dos, como campos de golf, parques temticos,

de aplicacin para carreteras ya existentes y, en

En el primer enfoque, el conductor y, en su caso,

puertos deportivos, urbanizaciones residenciales

su mayor parte, pertenecientes a la red secunda-

sus acompaantes se convierten en actores prin-

contemporneas, etc., ya que stos pierden bue-

ria, lo que implica que las posibles acciones de

cipales de la contemplacin del paisaje al que la

na parte de las tres condiciones fundamentales

integracin a acometer sobre ellas quedan supe-

va accede, mientras que en el segundo, es la

en las que se basa nuestro anlisis: ser un bien

ditadas a proyectos de acondicionamiento de sec-

infraestructura en s misma la que incide sobre

pblico, dinmico y de amplia dimensin social.

cin y trazado que, obviamente, no dejan tanto

ste sin que intervenga en ningn caso el usua-

Adems, los pueblos y sus entornos constituyen

margen de intervencin como en los proyectos de

rio de la va, que es ajeno a las consideraciones y

la expresin de la accin humana colectiva e in-

nueva planta. En segundo lugar, el establecimien-

condicionamientos del proyecto. Pero adems, a

tergeneracional.

to de criterios de actuacin de ndole paisajstica

la carretera, hoy en da, se le reconoce una dimen-

Otro concepto distinto es el de las carrete-

en este tipo de vas debe estar en consonancia

sin paisajstica que va ms all del mero hecho

ras paisajsticas, que corresponden a una tipo-

con la propia naturaleza del mbito funcional del

de constituir un lugar acotado por donde fluye

loga especial de infraestructuras viarias que re-

proyecto (ncleos rurales de pequeo tamao y

una corriente de observadores, ya que, como es-

corren paisajes de gran inters y en las que las

carreteras de la red secundaria con poco trfico).

pacio pblico que es, alberga en su morfologa un

intervenciones previsibles son conscientes de este

Por ello, estos criterios no pueden derivar en

enorme potencial para la ordenacin del paisaje

valor y lo asumen (N. Aizpurua, 2008) sin perder

una incidencia que desvirte o provoque la prdi-

(segn concepto establecido por el CEP). Si a ello

su finalidad de acceso. En este caso, los objetivos

da de ruralidad del entorno de la carretera, ya que

se le suman las posibilidades que proporciona el

del presente estudio resultan complementarios al

muchas de ellas siguen el trayecto de antiguos

modelo de regulacin y proteccin de sus mr-

tratar un mbito concreto de la carretera como

ejes viarios construidos en tiempos remotos que,

genes desde el actual marco legislativo, su papel

es la zona de acceso y confluencia con el ncleo

con el paso de los aos, se fueron adaptando a los

dentro de la relacin con el paisaje se enfatiza, al

urbano y, por ello, coincidentes en algunos de los

nuevos modos de transporte que deban transitar

ofrecernos un mbito muy bien definido para las

criterios prioritarios de insercin en el paisaje de

por ellas, aunque conservando una buena parte

posibles intervenciones.

estas vas singulares.

del trazado original y parecidas dimensiones, as

como elementos arquitectnicos vinculados, que,

Sin embargo, en la visin integrada del paisajeciudadcarretera que se plantea como marco

La carretera como lugar observado

a la postre, representan en muchos casos un eleva-

de esta investigacin no cabe, en ningn caso, la

La consideracin de la carretera como lugar

do valor patrimonial. Su propio itinerario es, mu-

consideracin de que las carreteras ya no nos lle-

observado responde a una primera aproximacin

chas veces, un autntico libro abierto al pasado, y

van a unos lugares, sino que son lugares estable-

del paisaje, donde el objeto de anlisis es la propia

su trazado una excelente muestra de adaptacin

cida por John Brinckerhoff Jackson, en referencia

infraestructura en su incidencia sobre la calidad

a los condicionantes del medio fsico (no slo por

a las Park Roads norteamericanas, donde la carre-

de la escena. En Espaa, desde la dcada de los

obvias capacidades tcnicas, sino tambin por un

tera adquiere su mxima potencia simblica, ya

noventa, los proyectos de infraestructuras se han

sentido esttico y de pertenencia al lugar que,

que se independiza del destino y se convierte en

preocupado por la aplicacin de soluciones cons-

en gran parte, se ha olvidado con la introduccin

patrimonio histrico de las obras pblicas, donde

legal. En consecuencia, el marco legislativo anda-

admitidas intervenciones desmesuradas an con

adems se hace alusin a la importancia, precisa-

luz en materia de carreteras no elude la cuestin

la justificacin de supuestas razones de seguridad

mente, de los mbitos urbanos y periurbanos a

paisajstica, aunque la enmarca especficamente

y previsibles puntas de intensidad de trfico, nor-

tales efectos. Bajo este precepto, la administracin

sobre el concepto de integracin. Si atendemos

malmente concentradas en unas pocas horas a

de carreteras de Andaluca trabaja en la actualidad

en exclusiva a los primeros planteamientos que se

lo largo del fin de semana (J. Nogu i Font, s/d),

en la definicin de una primera propuesta de Ca-

establecen sobre el significado de este concepto,

cuanto menos, si las intervenciones tienen como

rreteras Paisajsticas1 apoyada en las consideracio-

no podemos obviar su contexto normativo en el

finalidad la puesta en valor y el acceso al conoci-

nes del Convenio Europeo del Paisaje (2004), que

que la preocupacin se centraba sobre el cum-

miento del paisaje.

adems han tenido su reflejo en la elaboracin

plimiento estricto de la normativa ambiental (Ley

Con esta acotacin, se deduce fcilmente la

del Plan de Ordenacin del Territorio de Andaluca

7/1994, derogada por la Ley 7/2007 GICA) y, por

complementariedad de las acciones de integra-

(2006) y el Plan de Infraestructuras para la Soste-

tanto, la integracin paisajstica quedaba supedi-

cin paisajstica sobre el objeto que nos mueve,

nibilidad del Transporte en Andaluca (2007).

tada al mantenimiento de las preexistencias, mini-

aunque no podemos obviar la enorme importan-

As mismo, desde el Ttulo III correspondiente

mizando su degradacin sin rebasar ciertos lmites

cia de su inclusin en la Ley de Carreteras de An-

a la proteccin y uso del dominio pblico viario,

(F. Zoido, 2008). Sin embargo, la palabra inte-

daluca puesto que sta marca el punto de partida

la Ley 8/2001 reconoce la integracin paisajstica

grar tiene varias acepciones, pero en su principal

legislativo en la relacin de carreteras y paisaje,

como uno de los modos de actuacin posibles en

sentido puede entenderse como pasar a formar

as como las referencias explcitas contenidas en

la zona de servidumbre legal (art. 54), limitando

parte de un todo adecuadamente (I. Espaol y E.

el Plan de Ordenacin del Territorio de Andaluca

el uso y explotacin a la propiedad o titulares de

Rico, 2005).

(POTA) y Plan de Infraestructuras para la Sostenibi-

un derecho real o personal que lleve aparejado su

Cabe, pues, preguntarse si a la luz del nuevo

lidad del Transporte en Andaluca (PISTA).

disfrute, a aqullos que sean incompatibles con

impulso establecido por la entrada en vigor en Es-

la seguridad vial e integracin ambiental y pai-

paa del Convenio Europeo del Paisaje (en 2008),

sajstica de la carretera. A tales efectos, cualquier

no sera lcita la interpretacin del concepto de

actuacin requerir la previa autorizacin del r-

integracin de una infraestructura sobre el paisa-

gano competente de la administracin titular de

je del siguiente modo: formar parte del mismo,

la carretera (art. 64).

estableciendo con l una relacin adecuada (F.

La integracin paisajstica en el marco

normativo andaluz
Superados, a los efectos de este trabajo, los
criterios de integracin paisajstica que tienen que
ver con la aplicacin de medidas correctoras y ela-

En este mismo sentido, la zona de afeccin

Zoido, 2006), y a tal respecto, entender la inte-

boracin de proyectos de restauracin, el marco

(art. 55) podr ver sus lmites aumentados en de-

gracin como un objetivo de calidad paisajstica

normativo de la Ley 8/2001, de 12 de julio, de

terminados tramos de carreteras a efectos de la

ms amplio, que permita la adopcin de medidas

Carreteras de Andaluca ofrece adems la posibi-

integracin paisajstica del dominio pblico viario,

especficas con vistas a la proteccin, gestin y

lidad de contemplar la carretera como un mbito

de modo que, para realizar en ella cualquier tipo

ordenacin del paisaje desde los proyectos de ca-

adecuado para la incorporacin de otros objetivos

de obra o instalacin, modificar las existentes o

rreteras, al menos hasta que no se produzca una

que refuercen la funcin paisajstica de la infraes-

cambiar el uso o destino de las mismas, se re-

modificacin ms intencionada, en este sentido,

tructura desde la ordenacin y proteccin de los

querir la previa autorizacin administrativa, que

en la legislacin vigente.

paisajes que recorre. En este sentido, resulta fun-

podr ser denegada en los mismos supuestos de

damental la redaccin del art. 22 de la citada Ley

incompatibilidad que en la zona de servidumbre

Los documentos de planificacin

cuando establece que el contenido del Plan Ge-

Si bien puede entenderse que la prctica si-

neral de Carreteras de Andaluca deber aportar

1. Este trabajo, realizado en el Centro de Estudios Paisaje y Terri-

multaneidad en la elaboracin de la Ley de Carre-

como mnimo criterios de integracin paisajstica

torio, se ha publicado a finales de 2009 con el ttulo Carreteras

teras de Andaluca y el Convenio Europeo del Pai-

de las carreteras en los mbitos urbanos, periurba-

paisajsticas. Estudio para su catalogacin en Andaluca. Servicio

saje impidi que el legislador tuviera un referente

nos, rurales y montaosos, y de proteccin al pa-

de Publicaciones de la Consejera de Obras Pblicas y Transportes,

ms adecuado a la hora de introducir la compo-

trimonio cultural, arqueolgico y, en particular, al

Junta de Andaluca.

nente paisajstica, no es menos cierto que la tarda

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

de estndares constructivos). Por eso no deben ser

19

ratificacin (2007) y entrada en vigor (2008) del

que deben ser capaces de mostrarnos el paisaje,

CEP en Espaa no ha impedido, por otro lado, la

sin deteriorarlo con ello (M. Aguil, 2008). En esta

inclusin de los principios generales de ste sobre

lnea, su marco normativo debe ser partcipe de

los distintos instrumentos de planificacin poste-

los principios establecidos en el Convenio Euro-

riores al ao 2000 (fecha de la firma del CEP, en

peo del Paisaje, complementando el objetivo de

Florencia).

integracin paisajstica con instrumentos precisos

En este contexto donde el paisaje adquiere

para avanzar sobre los objetivos de proteccin,

progresivo inters pblico de forma explcita, no

gestin y ordenacin del paisaje de manera ex-

sorprende la intencionalidad mostrada por el Plan

presa, aadiendo, por ende, a la relacin carrete-

de Ordenacin del Territorio de Andaluca respec-

ra-paisaje el enfoque de la infraestructura como

to a la incidencia de las infraestructuras de trans-

lugar de observacin.

porte en la directriz 72 , o cuando en su directriz

2

La carretera como lugar de observacin

115 reconoce la necesidad de que la planificacin

territorial y el planeamiento urbanstico incorpo-

El extendido uso del automvil en nuestra

ren determinaciones y normas relativas a la orde-

sociedad nos lleva a que buena parte de la co-

nacin del paisaje, contemplando especficamen-

municacin del individuo con el paisaje, hoy en

te la delimitacin de zonas de proteccin visual

da, se establezca a travs de la carretera, sin me-

de los ncleos de poblacin y la identificacin de

Por su parte, el Plan de Infraestructuras para la

noscabo de otros medios y modos de transporte

itinerarios de inters paisajstico, tanto urbanos

Sostenibilidad del Transporte en Andaluca 2007-

que desplazan numerosos viajeros en condiciones

como rurales .

2013 (PISTA), aprobado en 2008, reconoce en su

muy favorables a la observacin del entorno pai-

captulo IV.14, como un referente fundamental

sajstico, tales como el ferrocarril o la navegacin

para tal sostenibilidad del transporte, la preserva-

fluvial. En cualquier caso, el sistema viario, que

cin y puesta en valor del patrimonio territorial,

ha estructurado histricamente al territorio y le

entre el que se encuentra el paisaje, impulsando

ha proporcionado cohesin4, se convierte de esta

como lnea de actuacin la adecuacin funcional

manera en una plataforma fundamental de acce-

formador del paisaje.

entre las infraestructuras y dicho patrimonio, y

so al conocimiento del paisaje. De hecho, ver el

b. El planteamiento de alternativas en el trazado de las infraes-

aprovechando las oportunidades que ofrecen las

paisaje desde la carretera se ha convertido en una

tructuras.

actuaciones en ellas para mejorar la comprensin

actividad muy popular (I. Espaol, 2008). En este

c. La justificacin de la opcin elegida en cuanto a su incidencia

y la puesta en valor de los espacios y bienes del

contexto, el anlisis de la carretera como lugar de

sobre el paisaje.

patrimonio territorial, con especial atencin a la

observacin debe realizarse a partir de los siguien-

d. El establecimiento de medidas correctoras de los impactos y de

adecuacin de las de tipo lineal que facilitan el

tes tres aspectos: observador, escena y desarrollo

mejora y adecuacin paisajstica.

acceso a los espacios naturales protegidos, a los

escnico; o, dicho de otro modo, quin ve, qu ve

e. La inclusin de propuestas de infraestructuras de servicio de

paisajes o a los bienes del patrimonio histrico.

y cmo lo ve.

Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

20

2. En esta directriz se determina que la planificacin y los proyectos de infraestructuras de transportes incorporarn al paisaje como
recurso a considerar y valorar desde las siguientes perspectivas:
a. El establecimiento de criterios que minimicen el impacto trans-

carretera, especficas para la visin y legibilidad del paisaje (red

de miradores).
3. El POTA incorpora en esta directriz [115] determinaciones sobre
el modo de incluir la variable paisajstica en sus estudios y proyectos, destacando la determinacin que obliga a los proyectos de
infraestructuras a considerar criterios de integracin y adecuacin

Bajo estas premisas, parece claro que el paisaje debe formar parte activa en las consideraciones
de diseo de los proyectos de infraestructuras y
no slo como un elemento que haya que salvar (N. Aizpurua, 2008). Es ms, las carreteras,

4. No siempre se cumple este axioma. Por ejemplo, el colonialismo

imperialista gener un efecto contrario, es decir, enclavamientos y
fragmentaciones territoriales, con la construccin de infraestructuras destinadas casi exclusivamente a la salida de materias primas

paisajstica en el entorno, los puntos de mayor valor paisajstico y

como piezas esenciales que son en la construccin

los recorridos panormicos, as como la atencin a la mejora de la

perceptiva del territorio, no deben ser entendidas

pases desarrollados, han generado a veces las grandes infraes-

percepcin esttica y dinmica de los trayectos ms significativos.

como un mero medio de acceso a un lugar, sino

tructuras viarias en el espacio intermedio entre origen y destino.

hacia la metrpolis. Efectos asimismo desarticuladores, incluso en

En el presente trabajo, la primera cuestin

vertebra la red preexistente, descargndola de tr-

se pueden asimilar a las del peatn. A diferencia

fico de paso.

de los desplazamientos lentos donde la relacin

a resolver es qu entendemos por observador

El mestizaje que la carretera sufre en su con-

con el entorno se produce de forma ntima, las

desde la carretera. En principio, parece obvio

tacto con el entramado urbano, que implica que

mayores velocidades condicionan el desarrollo es-

definirlo como todo aquel usuario de la infraes-

los tramos inmediatamente anteriores tengan una

cnico del itinerario, obligando a una mayor aten-

tructura que en un momento dado la recorre para

consideracin casi de calle urbana, mxime en el

cin por parte del conductor.

una finalidad concreta y, por tanto, teniendo en

caso de las travesas.

En 1937, Thurstone demostr que a mayor ve-

cuenta las singulares caractersticas de nuestro

El hecho de que en algunos pueblos las ca-

locidad se aumenta el alcance visual, pero disminu-

mbito acotado de estudio (accesos a pueblos por

rreteras constituyan el nico espacio pblico y, por

ye el ngulo visual, es decir, el centro de atencin

carreteras de baja intensidad de trfico), no po-

tanto, alberguen los nicos, o mejores sitios, libre-

del conductor se desplaza hacia delante y se estre-

demos despreciar la presencia de peatones en sus

mente utilizados por la gente.

cha, disminuyendo por tanto el campo de visin

mrgenes que, como usuarios, tambin alcanzan

El incremento de la prctica cotidiana del

descansada, definido por Del Campo y Francs

la categora de observadores de paisaje. La utili-

paseo por motivos de salud (la coloquialmente re-

(1963) como la superficie rectangular que sobre

zacin de la carretera, en los tramos inmediatos a

conocida como ruta del colesterol).

un plano situado delante del observador queda

los ncleos rurales, como va de desplazamiento

En relacin con la observacin desde un veh-

dominada ntegra y cmodamente por las visuales

peatonal no tiene un nico modelo explicativo, ya

culo en movimiento, la carretera que logra com-

derivadas de una normal movilidad de las pupilas.

que depende del contexto sociocultural y de su

placer al conductor, tanto funcional como paisajs-

Este hecho induce al conductor a fijar su visin so-

relacin histrica con el pueblo.

ticamente, satisface, adems, a los que viajan con

bre el paisaje interior de la carretera, dificultndo-

l. Y puesto que en un vehculo la figura del con-

le la percepcin del paisaje circundante. En este

ductor es condicin necesaria y suficiente para su

mismo sentido debemos aadir la distorsin lateral

La superposicin de la red secundaria sobre

movilidad, an no desdeando la potencial pre-

de la visin que se produce cuando el conductor

los caminos histricos que se recorran a pie o ca-

sencia de pasajeros, debemos entender a aqul

dirige la mirada hacia el eje de la carretera, difu-

ballera, sobre todo cuando aqullos comunican

como el observador natural desde la carretera, ya

minando los objetos prximos situados a ambos

con los ncleos vecinos en cortas distancias.

que sobre l recaen los principales condicionantes

lados y limitando, an ms, la visin panormica.

An as, las causas habituales tienen que ver

con uno o varios de los siguientes factores:

Las bajas intensidades de trfico que actualmente tienen, en la mayora de los casos, como

para que la percepcin se produzca en condiciones de comodidad y seguridad vial.

consecuencia de la implantacin de una red viaria

Considerados, pues, los dos tipos principales

de mayor rango al servicio de la movilidad y que

y cotidianos de la carretera en mbitos rurales

desde el punto de vista de la contemplacin del
paisaje, peatones y conductores difieren en gran
medida en el marco perceptivo de relacin con el
entorno, fundamentalmente por la velocidad a la
que unos y otros desarrollan sus desplazamientos,
y por las limitaciones de visibilidad impuestas por
el propio vehculo.
Respecto a la velocidad, y como premisa metodolgica, debemos entender que la del peatn
puede llegar a ser nula cuando detiene voluntaria-

Por ltimo, la percepcin del paisaje abarca

tambin procesos psicolgicos que influyen de
manera determinante en la atencin del observador (I. Espaol, 2008):

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

El observador

mente su caminar, pero no as la del conductor, ya

que desde el mismo momento en que ste se encuentre en parada, sus condiciones perceptuales

21

 Los trazados peor resueltos en trminos de

compatibles con los propsitos que se persiguen),

paisaje, estructura y procesos, rasgos y claves que

velocidad y visibilidad obligan a forzar la atencin

limitndose a actuaciones, en su mayor parte, de

pueden ser contemplados desde una determinada

del conductor, que slo llega a tener vistas instan-

acondicionamiento de seccin.

posicin del observador en su recorrido (I. Espa-

tneas del paisaje entre la sucesin de maniobras

complejas que debe realizar.

a depender, en igual medida, tanto de sus aspec-

La congestin del trfico tambin influye en

superar una Intensidad Media Diaria de 2.000

tos formales, aparentes, visibles, como de los que

vehculos al da. De hecho, densidades superiores

constituyen la esencia, el fundamento, el carcter

tor, ya que comparte un mismo espacio con otros

son prcticamente impensables en el mbito ru-

del paisaje. Esta doble consideracin pretende

vehculos y, por ello, a medida que ste estreche

ral, salvo puntualmente y por motivos tursticos y

poner de manifiesto, por un lado, el conjunto de

su seccin, la atencin aumenta, disminuyendo la

recreativos.

componentes del paisaje perceptibles por nues-

4 Ante la complejidad de variables que inter-

tros sentidos (colores, formas, lneas, texturas, ta-

Por tanto, a efectos de acotacin del mtodo

vienen en el proceso de percepcin del conductor,

maos, etc.), y por otro lado, el sustrato oculto a

propuesto en el presente estudio, se extraen las

se propone una simplificacin conceptual basada

los sentidos de la percepcin, que no a los proce-

siguientes conclusiones:

en el grado de comodidad visual del mismo res-

sos cognitivos, y que explica el paisaje, tales como

1 El anlisis de la perceptibilidad debe abor-

pecto a una escena concreta (escena del ncleo

hechos histricos acaecidos, flujos energticos y

darse desde la consideracin del vehculo en mo-

de poblacin), y que puede resumirse en los si-

biolgicos, aspectos culturales y de identidad, de-

vimiento, ya que el conductor es el usuario de la

guientes trminos:

cisiones socio-econmicas y polticas, etc. As, el

carretera que mayores limitaciones tiene sobre la

contemplacin de la escena que recorre.

Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

ol, 2008). As, la cualificacin de una escena va

el grado de atencin que debe prestar el conduc-

capacidad de disfrute visual5.

Visin frontal: cuando la escena del ncleo se

anlisis y valoracin del paisaje en el presente es-

encuentre dentro del campo de visin descansada.

tudio se realiza teniendo en cuenta la integracin

de ambas dimensiones, si bien tras su anlisis por

2 No por ello se deja de reconocer al peatn

Visin oblicua: cuando la escena del ncleo

como usuario cotidiano de la carretera y observa-

se encuentre dentro del campo visual de la con-

dor desde la misma, sobre todo por la importancia

duccin (alcance y ngulo), pero fuera del campo

de este hecho en el mbito rural.

de visin descansada.

separado6.
En consecuencia, y con la idea siempre subyacente de simplificar lo complejo, el estudio de los

3 Atendiendo a las caractersticas que presen-

Visin de soslayo: cuando la escena del n-

aspectos puramente formales, aparentes, de una

ta la mayor parte de las carreteras objeto de este

cleo quede fuera del alcance visual del observa-

escena se puede sintetizar en el anlisis y valora-

estudio, los procesos psicolgicos que influyen en

dor, en condiciones normales de conduccin que

cin de la misma sobre la base de dos variables

la percepcin no van a condicionar la aplicacin

garanticen la seguridad vial.

de amplia semntica: expresividad e integracin.

5 En definitiva, el mtodo propuesto para la

Entre los diversos aspectos que contribuyen

Se trata de carreteras existentes y, por tan-

mejora de la relacin paisajstica de los pueblos

a configurar y, por ende, definir una escena pai-

to, las oportunidades de recualificacin de la va

y sus accesos est supeditado al cumplimiento

sajstica, la expresividad pone de manifiesto aque-

con motivos paisajsticos no contemplan la alte-

de todos aquellos parmetros que garanticen la

llos elementos y conjuntos que destacan por su

racin significativa de los trazados (ello implicara

seguridad vial y la habitabilidad de la carretera

apariencia externa. As, las manifestaciones ms

ineludibles impactos ambientales y paisajsticos in-

(estado del pavimento, sealizacin, elementos y

llamativas al sujeto de la percepcin guardan re-

sistemas de contencin, etc.), que debern estar

lacin con los volmenes de los objetos, las lneas

5. Por ello no es recomendable favorecer la contemplacin del

resueltos con anterioridad a la aplicacin de medi-

predominantes y divergentes con aqullas, los

paisaje con niveles de servicio inferiores a A y B, esto es, niveles

das de carcter paisajstico y, por ello, no forman

colores tanto dominantes como ms llamativos,

de servicio en el que el vehculo se desplaza atendiendo slo a las

parte del estudio realizado.

los cambios de textura de los objetos, el tama-

La escena

6. En la propuesta metodolgica, que se desarrolla en el captulo II

del mtodo propuesto, en el siguiente sentido:

condiciones geomtricas del trazado (A), aunque a veces debe tener en cuenta el desplazamiento de algn otro vehculo presente
en la carretera (B), sin que afecte a la velocidad de recorrido y en
condiciones de comodidad.

22

El flujo diario de trfico admitido, en el

contexto de los objetivos pretendidos, no podr

La escena paisajstica percibida desde la carretera se refiere a aquellos aspectos del propio

y se aplica en la simulacin representada en el captulo III, ambas

dimensiones se han denominado apariencia y esencia.

o absoluto y relativo de los mismos dentro de

la escena, los elementos de cierre de sta (telones, skyline), aquellos elementos que generen
lneas de fuga (alineamientos perpendiculares a la
posicin del observador) y, en general, cualquier
variable que condiciona y articula la visualizacin
del paisaje. Sern, pues, tanto ms expresivas las
escenas (de destacadas a sobresalientes) cuanto
ms contrastados entre s sean los condicionantes
de la percepcin, o bien, cuanto ms destaquen
sentido inverso, una escasa expresividad por pre-

pre como resultado de procesos cronolgicamente

ca de la escena, es decir, la aqu definida como

dominio o, incluso, dominio absoluto de la unifor-

recientes y difcilmente integrables por su habitual

esencia del paisaje, ha requerido asimismo un

midad, conduce a la sensacin de escena anodina

heterogeneidad en todos las variables formales

esfuerzo de simplificacin, por lo que su comple-

en trminos estrictamente visuales.

(tipologas, volmenes, colores, geometras, etc.).

jidad intrnseca se sintetiza tambin en dos varia-

Por su lado, la integracin, la segunda varia-

Un aspecto de gran relevancia, que involucra

ble considerada en el anlisis y valoracin de las

tanto a la expresividad como a la integracin, es

escenas paisajsticas en su dimensin formal, de-

el de la relacin de contraste entre el pueblo y su

La primera de ellas, la riqueza de informacin

pende de la armnica y equilibrada composicin

entorno; un contraste especialmente significativo

de la escena, depende de dos factores fundamen-

de los elementos presentes en las mismas, que casi

en el mbito rural andaluz y que, en numerosos

tales: la existencia de gran nmero de elementos

siempre es producto de una co-evolucin larga

casos, supone uno de sus mayores valores pai-

distintos y el valor informativo de esos elementos.

y reposada de los elementos que las componen,

sajsticos. Tal es as, que incluso el fuerte contraste

La relacin cuantitativa no siempre prevalece so-

aunque tambin puede suceder que la introduc-

fisonmico, cromtico, de texturas, de lneas, de

bre la cualitativa, puesto que pueden existir mu-

cin de nuevos elementos en la escena sea acor-

volmenes, etc. que genera frecuentemente la

chos elementos pero con escaso valor informati-

de con las preexistencias. En su condicin inversa,

insercin de los pueblos en sus entornos fsicos

vo, as como un nico elemento con un alto valor

estarn tanto menos integrados los elementos

implica, superando una falsa paradoja, una gran

significante clave para el entendimiento paisajsti-

cuanto que stos produzcan inadecuacin visual,

integracin escnica pues sta no es sinnimo

co de la escena. Es por ello que la riqueza se debe

ya sea por razones de escala, de formas, de lneas,

de mimetismo, adems de una indudable y muy

entender tanto cuantitativa como cualitativamen-

de colores o cualquier otra variable formal, lo que

valiosa expresividad. En definitiva, la escena del

te y ser tanto mejor cuando contenga suficiente

puede resultar en una relacin que puede llegar a

ncleo desde la carretera puede adquirir un valor

informacin como para identificar e interpretar

ser conflictiva y que derive en impacto visual. Por

aadido de ndole paisajstica cuando el pueblo

paisajsticamente la escena que se ofrece al ob-

ello, las escenas pueden resultar no armoniosas en

contrasta vivamente respecto a su entorno, siem-

servador. Por consiguiente, pueden estimarse dos

la integracin de los elementos, en cuyo caso pue-

pre que cumpla con otras condiciones fundamen-

situaciones contrastadas respecto a esta variable:

den considerarse dos situaciones netamente dife-

tales, como la preeminencia de la arquitectura

o bien la escena contiene abundante informacin,

renciadas: las que han perdido armona por la pre-

verncula, la adecuada integracin de elementos

o bien sta es escasa.

sencia de elementos puntuales poco o nada inte-

nuevos, un contacto armonioso de los bordes

Como se ha indicado, la segunda de las varia-

grados (escena puntualmente conflictiva) y las que

urbanos con el campo, el mantenimiento de ma-

bles consideradas en el anlisis y valoracin de la

se encuentran totalmente alejadas del ptimo por

teriales constructivos invariantes a lo largo de la

esencia es la significacin de la informacin con-

una presencia masiva y dominante de elementos

historia, etc.

tenida en los elementos, componentes y relacio-

bles aglutinadoras: riqueza de informacin y significacin de la misma.

ajenos y discordantes respecto a la escena preexis-

Por su lado, el anlisis y la valoracin de los

nes de la escena, que ser tanto ms sustantiva

tente (escena masivamente impactada), casi siem-

factores que explican la manifestacin paisajsti-

cuanto que contenga informacin relevante para

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

unitariamente en cualquiera de tales variables. En

23

tisfactoria contemplacin del paisaje, ms an

cuando se introduce el factor movimiento (observadores desde vehculos en marcha), esta variable
se considera nicamente cuando contribuye a la
valoracin global de la escena, por tanto, cuando
induce su mejoramiento, en tanto que en el caso
de no ser as, sencillamente no se considera; es
decir, no supone reduccin del valor atribuido a
la escena.
El objetivo de la aplicacin de los atributos
paisajsticos considerados (expresividad e integracin, riqueza y significacin, cuenca visual) para el
anlisis de la escena desde la carretera no es otro
que poner de manifiesto el valor paisajstico de
las escenas perceptibles desde la infraestructura
viaria y contribuir a la segmentacin de los tramos de sta; lo que conlleva la cualificacin de los
segmentos con la finalidad de discriminar posibles
actuaciones de conservacin y/o de mejora de las
Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

relaciones visuales desde la carretera. Como quie-

24

ra que el objeto primordial de este trabajo gira en

la identificacin del carcter paisajstico, pero

servadas mejor o peor, conllevar la propia capa-

torno a la relacin paisajstica entre los pueblos y

tambin cuando aporte informacin clave para

cidad para identificar y ponderar la expresividad,

sus accesos por carretera, la cualificacin de las

su entendimiento, cuando contenga elementos

la integracin, la informacin y el significado, aun

escenas se realiza de forma diferenciada segn se

de valor patrimonial, simblico, etc.; por lo que,

admitiendo que no todo depende de los parme-

trate de escenas presididas por el pueblo o no, es

en definitiva, la presencia de ciertos elementos

tros inherentes a la cuenca visual (forma, tamao,

decir, segn sea escena de ncleo o escena

cargados de significacin aumenta el valor pai-

perspectiva, ngulos, etc.), sino tambin de varia-

general.

sajstico de la escena, que a su vez contribuye a la

bles temporales, como luminosidad, inclemencias

La escena de ncleo resulta determinante en

identificacin del carcter del paisaje, por tanto,

meteorolgicas, etc. An admitiendo la amplia

la relacin carreterapueblo, puesto que afecta

de su identidad peculiar e irrepetible, alejado de

casustica existente y la dificultad para establecer

esencialmente al conductor y eventuales acom-

lo comn y, ms todava, de lo banal. En con-

unos parmetros indiscutibles, puede considerarse

paantes que transitan por la carretera, condicio-

secuencia, se distinguen tres situaciones condu-

que toda cuenca visual que se ofrezca con gene-

nados por las rigideces, a efectos perceptivos, del

centes a sendos niveles de valoracin (elevada,

rosidad en cuanto a dimensiones totales hasta la

vehculo en marcha, por lo que las variables de

intermedia, baja), segn sea de mayor o menor

lnea de horizonte o cierre fsico, ngulos visuales

la percepcin (se especifican en relacin al desa-

relevancia la informacin para elucidar el carcter

amplios tanto en la horizontal como en la vertical,

rrollo escnico, en el siguiente apartado) juegan

del paisaje.

as como ausencia de obstculos en el plano cer-

un papel decisivo. Por consiguiente, las potencia-

En el anlisis y valoracin tanto de la forma

cano, favorecen la percepcin e interpretacin del

les intervenciones en la carretera (tratamiento de

como del fondo, de la apariencia como de la

paisaje, que adems presentar estadsticamente

obstculos opacos y filtros visuales, intervencio-

esencia, la cuenca visual tambin juega un papel

ms registros que en una cuenca visual reducida.

nes en los parmetros de la calzada, generacin

importante, puesto que, dependiendo de que las

Pero dada precisamente la mencionada amplia

o ampliacin de apartaderos, construccin de

manifestaciones de los elementos puedan ser ob-

casustica en relacin a su incidencia para la sa-

miradores dotados de aparcamiento, etc.) estarn

El desarrollo escnico

modo de filmacin), mientras que el peatn las

culo, en funcin del anlisis y de la valoracin de

El desarrollo escnico es la secuencia que si-

percibe sin movimiento, como si de fotogramas

las escenas de ncleo y de las condiciones de la

guen las vistas en el recorrido de un itinerario con-

se tratara. Por todo ello, la nica situacin de in-

carretera en los segmentos desde los que aqullas

creto. Se puede entender como la serie de puntos

ters para el anlisis de la perceptibilidad es la del

son visibles.

de vista que el trazado conforma al alinearlas en

vehculo en movimiento, ya que en situacin de

parada puede asimilarse a la del peatn.

El segundo caso mencionado, la escena ge-

una determinada direccin y orientacin (I. Espa-

neral, afecta esencialmente al transente pea-

ol, 2008). A este respecto, la importancia que la

La velocidad, como ya se ha mencionado

tonal, e incluso a los ocupantes de vehculos

velocidad induce en el desarrollo de la secuencia

anteriormente, produce un estrechamiento de

una vez stos se detienen cuando la carretera lo

de escenas implica una consideracin distinta se-

la visin panormica del conductor y, al mismo

permite en condiciones de seguridad vial (apar-

gn se trate del recorrido del vehculo o del reco-

tiempo, ampla el alcance visual consiguiendo que

taderos, sobre-anchos, miradores dotados de

rrido del peatn. Los lentos desplazamientos y la

se puedan percibir sensaciones ligadas a la terri-

aparcamiento), siendo, en este caso, mucho

libertad de decisin en la parada que caracterizan

torialidad ms all del encadenamiento de vistas

ms flexibles las condiciones y las oportunidades

a este ltimo permiten simplificar la casustica, en-

sucesivas logradas en el simple paseo a pie (M.

para apreciar el paisaje. Por tanto, sin dejar de ser

tendiendo que el desarrollo escnico de su recorri-

Aguil, 2008). Pero, adems, la velocidad asume

asimismo importante el anlisis y valoracin de

do se produce en circunstancias similares a las que

otro importante papel en la percepcin del pai-

las escenas generales, las potenciales interven-

se establecen en situacin de parada, desprecian-

saje durante los desplazamientos: aqul que la

ciones en la carretera estarn mucho ms dirigi-

do, por tanto, el hecho de que el peatn tambin

vincula con la escala fsica o espacial de lo que

das a los peatones, con objeto de mejorar tanto

se mueve. Por el contrario, las mayores velocida-

se contempla. Se puede afirmar, pues, que en la

sus posibilidades de disfrute paisajstico como las

des presentes en los desplazamientos con vehcu-

escena percibida por un observador que circula a

condiciones de seguridad (construcciones o ade-

lo inducen a una sucesin rpida de vistas muy

velocidades elevadas, ste desprecia inconscien-

cuaciones, segn el caso, de carriles peatonales,

condicionadas por otros factores, como el traza-

temente su entorno ms prximo, adquiriendo

senderos a distinto nivel respecto a la calzada,

do, la presencia de obstculos, la disposicin del

mayor protagonismo los elementos que se erigen

defensas en el arcn de la carretera, puntos de

vehculo en la calzada, etc., de las que el peatn

en la distancia, siendo dichas velocidades menos

observacin confortables y con cierto nivel de in-

carece. Se puede decir que la sucesin de vistas

limitantes cuando los hitos visuales de referencia

formacin, etc.).

desde el vehculo se produce de forma continua (a

en la escena son de gran magnitud (sucede, por

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

especialmente dirigidas a los transentes en veh-

25

Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

26

ejemplo, en una va de alta capacidad cuando lo

referencia (en nuestro caso, el pueblo) segn sean

que se contempla es un gran teln de alineacio-

la planta y el alzado de la carretera.

nes montaosas, vastas extensiones de llanura o

El trazado en planta va a incidir en el ngulo

incluso amplios espacios urbanos). En este senti-

de visin horizontal con el que el conductor perci-

do, teniendo en cuenta la escala del mbito del

be las vistas, afectando, por tanto, a la comodidad

presente proyecto (pueblos y su entorno inmedia-

en la observacin segn stas queden dentro del

to), sera preciso definir como condicin necesaria

campo de visin descansada (visin frontal), den-

para una adecuada contemplacin de la escena

tro del alcance visual (visin oblicua) o, incluso,

al menos en los tramos prximos a los pueblos,

fuera del mismo (visin de soslayo), pudiendo ser

la limitacin de la velocidad a valores en los que

ocultas durante un intervalo concreto. Es lo que

no se produzca un distanciamiento visual del hito

ocurre en un tramo de carreteras sinuoso con

de referencia, el ncleo urbano, ni un difuminado

curvas consecutivas a derecha e izquierda, en el

de su entorno prximo (este aspecto se desarrolla

que una escena concreta se desarrolla de forma

en el epgrafe siguiente).

discontinua.

A su vez, el desarrollo escnico est condicio-

continuo y prolongado a lo largo del tramo en el

Por su parte, el trazado en alzado va a condi-

nado por la presencia de obstculos situados en

que se presentan. Es el caso, por ejemplo, de las

cionar al ngulo de visin vertical pudiendo llegar

las mrgenes de la carretera, puesto que dificultan

tapias de linderos o el de setos densos ubicados

a ocultar la vista, segn la relacin existente entre

la observacin ntida de la escena. Independiente-

en mrgenes de carreteras.

sta y la rasante. En rasgos generales, la contem-

mente de la esttica ms o menos integrada de

Una vez ms, la velocidad proporciona un im-

los obstculos, cabe establecer dos diferencias

portante matiz a la hora de contemplar una esce-

fundamentales en relacin con la naturaleza de

na a travs de un filtro, pues segn su grado de

Nivelada, cuando el objeto de observacin y

los mismos, definidas con base en su grado de

densidad, la velocidad del desplazamiento puede

el sujeto observador comparten un mismo plano

opacidad y de continuidad en el tramo. Segn

convertir una situacin de permeabilidad de la

altitudinal o con ligeras variaciones. En este caso,

esto, la metodologa propuesta en el presente es-

visin o efecto de filtrado en una sensacin de

y para la contemplacin del pueblo al que se est

tudio contempla:

opacidad visual o apantallado. Por el contrario, la

accediendo, ste se encuentra en la horizontal.

placin de una escena concreta en funcin de la

rasante puede ser:

a) Obstculos de filtrado. Son aquellos que

velocidad no interviene en la perceptibilidad del

En picado, cuando el objeto de observacin

provocan una visin parcialmente interceptada

entorno cuando se trata de obstculos opacos

se halla por debajo de la altura a la que se encuen-

o tamizada, es decir, presentan cierto grado de

continuos, sino que stos invitarn a concentrar la

tra la base que sustenta al sujeto observador (la

permeabilidad en cuanto a la percepcin de la es-

visin hacia el eje de la carretera.

carretera, en nuestro caso). La situacin caracte-

cena. Dicha percepcin se puede producir, por un

Aunque no cabe duda que el factor ms li-

rstica de esta relacin se produce cuando el pue-

lado, a travs de la malla del filtrado (mejor cuan-

mitante para el desarrollo escnico resulta de la

blo se localiza en una hondonada respecto a la

to mayor sea la luz de la malla), y por otro lado, a

relacin entre el trazado y las tres dimensiones

posicin de la carretera.

travs de secuencias intermitentes (son ms per-

de la escena, la rigidez que aqul presenta en las

En contrapicado, cuando el objeto de obser-

meables conforme los obstculos se siten ms

carreteras ya existentes le concede, en el mbito

vacin se halla por encima de la altura a la que se

distanciados entre s). Ejemplos de ambas situa-

del presente trabajo, un papel secundario al ve-

encuentra la base que sustenta al sujeto observa-

ciones son las vallas metlicas o las alineaciones

nir dado como una realidad consumada donde

dor. Es el caso prototpico de pueblos emplazados

arbreas dispuestas en mrgenes de carreteras,

el margen de intervencin es muy pequeo. Sin

en elevaciones topogrficas, por ejemplo, altoza-

respectivamente.

embargo, en el anlisis de la perceptibilidad que

nos, peas, riscos, etc.

b) Obstculos de apantallado. Son aquellos

la metodologa desarrolla, la importancia del tra-

Por ltimo, otro aspecto a considerar en la le-

que impiden la contemplacin de la escena de-

zado existente es vital, puesto que un itinerario

gibilidad de la carretera corresponde al modo en

bido a su alto grado de opacidad y su carcter

completo ofrecer vistas distintas de la escena de

el que sta se relaciona con el perfil transversal del

concreta mediante la determinacin de sus lmites

al individuo, para su interconexin con otras po-

posicin del vehculo en la seccin de la misma. En

por la presencia de objetos situados en un nico

blaciones. Resulta indudable que, en funcin del

efecto, los recorridos a media ladera permiten la

plano interpuesto entre la escena y el observador.

tamao de un asentamiento poblacional, existen

visin del paisaje por una de las mrgenes, siendo

Mientras que el focalizado implica, necesariamen-

ms o menos modos de transporte que lo relacio-

prcticamente irrelevante a efectos paisajsticos

te, la presencia de objetos limitantes de la escena

nen con el resto del territorio, pero no es menos

la otra margen (talud). Este hecho provoca que

en varios planos interpuestos al observador, capa-

cierto que, como mnimo y con independencia de

el sentido de la marcha tenga una especial rele-

ces de concentrar o dirigir la visin a la misma. En

dicho tamao, al ncleo urbano se puede entrar o

vancia, ya que va a determinar que el conductor

este sentido, la presencia de elementos capaces

salir desde una o varias carreteras. A partir de esta

perciba ms o menos la escena lateral en funcin

de enmarcar y/o focalizar la escena contribuye

evidencia, la carretera se presenta como la infra-

de que el vehculo quede por el lado de las vistas

muy significativamente a la legibilidad de la mis-

estructura de transporte de mayor potencial para

o no, puesto que la propia carretera puede ocul-

ma desde la carretera, sobre todo si sta no pre-

actuar con criterios paisajsticos integradores con

tar buena parte de las mismas cuando se discurre

senta un buen contraste.

el contexto urbano al que da servicio, analizan-

junto a la margen de desmonte. Por contra, las

En definitiva, como ha quedado patente, ob-

do las posibilidades presentes para equilibrar esa

carreteras con terrapln por ambas mrgenes no

servador, escena y desarrollo escnico mantienen

funcin de movilidad con una creciente funcin

estn tan condicionadas por este factor como en

una compleja relacin en la carretera que con-

paisajstica, que debe reforzar la escena urbana

el caso anterior, y nicamente la presencia de obs-

diciona la cualificacin paisajstica de la misma,

como hito de referencia para el viajero.

tculos y los cambios de rasante y direccin en

con un complejo proceso de percepcin, que se

La otra dimensin clave de la relacin paisajs-

planta pueden afectar al desarrollo escnico. Del

prioriza en este proyecto a la contemplacin de

tica que aborda el presente estudio es la relacio-

mismo modo, las carreteras en trinchera ocultan

una escena bien definida: la del pueblo al que la

nada, precisamente, con los ncleos de poblacin

del todo la contemplacin lateral de la escena,

carretera da acceso.

pequeos, en concreto los pueblos y, ms espe-

aunque aportan una cualificacin especial cuando

sta se encuentra en posicin frontal al vehculo:
el focalizado.

cficamente an, los pueblos insertos en comar-

Una oportunidad paisajstica. El acceso

por carretera a los pueblos

A este respecto, conviene resaltar la mejora

cas rurales, por tanto ajenos a ciertas dinmicas

(industrializacin, urbanismo expansivo, alta demanda residencial u hostelera) como las que

perceptiva de una escena concreta cuando sta

En la actualidad, la carretera se presenta como

tienen lugar en mbitos metropolitanos o en la

se encuentra enmarcada y/o focalizada. Por en-

el vector de acceso preeminente a ciudades y

mayora de las zonas costeras de Andaluca. El in-

marcado se entiende el encuadre de una escena

pueblos, as como el mejor modo, y ms cercano

cuestionable inters territorial del rico y variado

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

terreno, cobrando una especial importancia la dis-

27

poblamiento de la regin, y de modo singular el

paisajsticos heredados redundar en beneficios

de mrgenes, slida, uniforme y bien dotada de

estrictamente rural, ha sido puesto de manifiesto

colectivos. Apoyados en la acotacin del presente

instrumentos de gestin, como la que proporcio-

en numerosos estudios e investigaciones, y tam-

estudio, que slo considera a los efectos de apli-

na las zonas de proteccin establecidas en las dos

bin, en planes territoriales (Plan de Ordenacin

cacin del procedimiento metodolgico disea-

leyes mencionadas.

del Territorio de Andaluca, Plan Subregional de

do ncleos de pequeo y mediano tamao (infe-

Sin embargo, tanto la ley estatal como la au-

Ordenacin del Territorio de la Comarca de Sierra

rior a 5.000 habitantes) del mbito rural andaluz,

tonmica, an no reconociendo a estas otras vas

de Segura, entre otros), afirmndose incluso que

el presente epgrafe analiza conceptualmente

como carreteras, no las excluyen de una posible

la propia red de asentamientos tradicionales tiene

las relaciones existentes entre carretera y pueblo

observancia de las mismas normas de utilizacin

en s misma verdadero valor patrimonial por lo di-

desde un enfoque ms amplio que el de su sim-

y seguridad propias de stas, como se define en

versa y relativamente bien equilibrada que ha sido

ple funcionalidad bsica, reflexionando sobre las

el artculo 3.2 de la Ley 25/1988 y, muy especial-

histricamente.

oportunidades que la infraestructura viaria ofrece

mente, en el artculo 59 de la Ley 8/2001, cuando

Sin embargo, es asimismo cierto que muchos

en: la capacidad estructurante del desarrollo ur-

establece que, por razones especiales, se puede

asentamiento tradicionales, en concreto pueblos,

bano del pueblo; la conservacin, potenciacin y

estimar necesaria la proteccin de determinados

estn sometidos a transformaciones de calado,

mejora paisajstica del mismo; el tratamiento que

caminos de servicio y vas de titularidad pblica

y comienza a ser preocupante la banalizacin y

puede darse a la propia carretera en los tramos

contemplados en el artculo 8, apartado 2 (es de-

deterioro de los mismos y sus entornos, en nu-

de aproximacin al ncleo al que accede en cual-

cir, las que no tienen consideracin de carreteras),

merosos casos sin que siquiera se justifique por

quiera de las formas posibles (travesa, fondo de

dictando para ello, desde la Consejera competen-

una dinmica urbanstica incontenible aunque

saco).

te, las disposiciones necesarias para la aplicacin

el desarrollo industrial o turstico ha sido casi

La diversidad de accesos viarios a los

pueblos

carreteras consideradas como tales. En definitiva,

elementos arquitectnicos, ornamentales, etc.,

Atendiendo a la definicin de carretera esta-

confirmar la necesidad de incluir a estas vas de

completamente ajenos a los vernculos. En otros

blecida, tanto en la Ley 25/1988, de 29 de julio,

acceso rodado dentro del marco de actuacin del

casos, no obstante, la mejora de la accesibilidad a

de carreteras (Arts. 2 y 3), como en la Ley 8/2001,

presente proyecto, sobre todo si se tiene en cuen-

los ncleos, que ha conllevado indiscutibles venta-

de 12 de julio, de carreteras de Andaluca (Art.

ta la trascendencia que stas tienen a nivel local.

jas socio-econmicas y funcionales, as como una

8), no todos los accesos a los ncleos de mbi-

An as, la casustica existente entre las dis-

mayor difusin o aprovechamiento del paisaje al

to rural se encuentran regulados por alguna de

tintas categoras de carreteras (nacionales, auto-

facilitar el trnsito de vehculos, tambin ha su-

estas dos leyes. En ocasiones, fundamentalmente

nmicas, provinciales y locales) que acceden a los

puesto, muy a menudo, empeoramiento de la es-

cuando el acceso al ncleo se produce desde una

pueblos puede, en principio, resultar demasiado

cena paisajstica, tanto por la infraestructura en s

carretera de rango superior dentro de un mismo

amplia, ya que no existe ningn tipo de relacin

cuando se ha realizado con escasa consideracin

trmino municipal, puede ocurrir que aqul no se

formal de stas con respecto al tamao de los

del entorno, como por el aprovechamiento opor-

encuentre incluido en alguna de las categoras de

ncleos de poblacin. Sin embargo, son las limi-

tunista de las ventajas que propicia la ubicacin

la red de carreteras del Estado o de la Comunidad

taciones sobre la perceptibilidad del conductor

de ciertos usos (desde viviendas hasta talleres o

Autnoma. Bajo los conceptos que corroboran

esgrimidas en el epgrafe anterior en relacin al

almacenes) junto a los accesos rodados.

el presente trabajo y su posible aplicabilidad, no

trfico, por un lado, y a la velocidad, por otro, las

Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

siempre la causa desencadenante de ello, sino

28

de las mismas normas sobre uso y defensa de las

por la emergencia de parmetros volumtricos y

las disposiciones legales citadas no vienen sino a

En este contexto se enmarcan las amenazas,

existen motivos para excluir a este otro tipo de

que ayudan a reducir significativamente las posi-

pero tambin las oportunidades, relacionadas

vas destinadas al trfico rodado para el acceso a

bilidades en los siguientes casos:

con el tratamiento de los bordes urbanos de los

los ncleos rurales de poblacin, aunque, a priori,

a) Carreteras en las que la IMD supere los

pueblos, en particular en la zona de contacto con

pueda resultar incoherente con las necesidades

2.000 vehculos/da, donde la atencin se concen-

el acceso por carretera a los mismos, donde toda

de proteccin u ordenacin del paisaje, ya que,

tra exclusivamente en la conduccin, disminuyen-

previsin y actitud responsable con los valores

para ello, ser preciso contar con una regulacin

do la capacidad de disfrute visual. No obstante,

con las repercusiones perceptivas que este hecho

las IMD superiores a 2.000 vehculos/da estn de-

La relacin topolgica entre los pueblos

y sus accesos por carretera

terminadas por desplazamientos de ocio/turismo.

El trmino topologa se utiliza, formalmente,

terminaciones de derecho ya establecidas por el

En esos casos resulta compatible con los propsi-

asociado a una cierta familia de subconjuntos,

planeamiento urbanstico vigente, tanto general

tos del proyecto.

en un conjunto dado, que cumple unas determi-

como de desarrollo, en los siguientes sentidos:

b) Vas de gran capacidad (autopistas y auto-

conlleva. Adems, hay que tener en cuenta las de-

nadas reglas relacionadas con la unin y la inter-

a) La margen exenta (de edificacin) de la tra-

vas) donde la velocidad de recorrido supere los

seccin. La topologa entre pueblos y sus accesos

vesa se encuentra ordenada, bien como suelo ur-

80 Km/h, ya que a estas velocidades la contem-

viarios se puede definir, intuitivamente, como las

bano (consolidado o no consolidado), bien como

placin de los pueblos sera muy dificultosa por

relaciones espaciales existentes entre ellos, en tr-

suelo urbanizable. En este caso, las posibilidades

el distanciamiento perceptivo que se produce

minos de proximidad, inclusin, conectividad y

de intervencin de la Administracin competente

debido a los diferentes rdenes de magnitud que

vecindad. Es decir, la relacin topolgica tiene que

en materia de carreteras son mnimas, ya que la

presenta la escala de la escena respecto a la escala

ver con el modo en el que la carretera conecta

ordenacin de un suelo supone:

de la movilidad.

con el pueblo.

Tener definido el trazado y caractersticas de

Para las carreteras concebidas como soporte

Definida de esta manera, y teniendo en cuen-

la red de comunicaciones propias del sector, as

de largos recorridos y principales conexiones ex-

ta el inters paisajstico que subyace en este tra-

como sus enlaces con el sistema general de co-

teriores (casos de la Red de Carreteras del Estado

bajo, las distintas tipologas de acceso pueden

municaciones.

y la Red Bsica Estructurante de Andaluca); las

clasificarse topolgicamente como en travesa,

Tener delimitadas las zonas de ordenacin

de medio y largo recorrido interno en la Comu-

en fondo de saco, en variante y en enla-

urbanstica, con asignacin de usos pormenoriza-

nidad Autnoma, incluidas en la Red Bsica de

ce con vas de gran capacidad. Como se ver

dos y tipologas edificatorias.

articulacin; as como las de la Red Intercomarcal,

a continuacin, son los dos primeros casos y el

Tener fijadas las superficies y caractersticas

que complementan las funciones de la Red Bsica

cuarto los que mejor se adecuan a la aplicacin

de las reservas para dotaciones, incluidas las rela-

respecto al trfico de medio recorrido conectan-

del procedimiento metodolgico aqu propuesto y

tivas a aparcamientos.

do los distintos mbitos territoriales, el mtodo y

siempre que renan ciertas condiciones de ndole

los propsitos no resultan excluyentes salvo en

jurdico-administrativa.

los supuestos anteriores de trfico y velocidad,

aunque pierden relevancia por las propias carac-

Tener definidos el trazado y las caractersticas de las galeras y redes propias del sector, de
abastecimiento de agua, alcantarillado, energa

Accesos en travesa

elctrica, alumbrado, telecomunicaciones, gas

tersticas de estas vas, que implica una reducida

El artculo 9 de la Ley 8/2001, de 12 de julio,

natural, en su caso, y cualquier otro servicio que

capacidad de penetracin capilar en el territorio y

de carreteras de Andaluca, considera como tra-

pudiera prever el PGOU, as como el enlace con

donde su relacin con los ncleos rurales, por los

vesa, aquella parte [de la carretera] del tramo

otras redes existentes o previstas (Art. 13. LOUA).

que ocasionalmente transcurren, se tolera como

urbano [aquel que discurre por suelo clasificado

Por tanto, una vez aprobada dicha ordena-

un mal necesario (M. Aguil, 2008).

como urbano por el correspondiente instrumento

cin, la capacidad de maniobra respecto a esa

En este contexto, las carreteras que mayores

de planeamiento urbanstico general] en el que

margen es prcticamente nula; a efectos jurdicos

posibilidades ofrecen como marco de actuacin

existan, al menos en uno de sus mrgenes, edifi-

y a los propios del objeto de esta propuesta meto-

del mtodo propuesto son las incluidas en la Red

caciones consolidadas, como mnimo, en las dos

dolgica, es como si ya tuviera desarrolladas todas

complementaria de Andaluca, Red Provincial y

terceras partes de su longitud y un entramado de

las determinaciones previstas.

las locales antes reseadas, tanto por su funcio-

calles. Sin embargo, desde la oportunidad que el

b) La margen exenta de la travesa est clasifi-

nalidad de acceso a los mbitos rurales, como

paisaje ofrece como marco de intervencin en la

cada como suelo urbanizable sectorizado. En este

por el potencial de intervencin que presentan

carretera, la definicin legal de travesa no discri-

caso, y puesto que tal categora de suelo precisa

al precisar, muchas de ellas, acondicionamientos

mina entre aqullas en las que ambas mrgenes

de un plan de desarrollo (plan parcial, normalmen-

de seccin que pueden facilitar la puesta en valor

presentan dicho grado de consolidacin edificato-

te) para su ordenacin, an cabe la posibilidad de

paisajstico.

ria, de las que slo lo tienen en uno de sus lados,

acometer actuaciones de ndole paisajstica, sobre

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

debe considerarse una excepcin a esta regla: que

29

todo si aqul no establece de manera pormeno-

potencial de su espacio, ciertamente compartido

rizada las determinaciones relativas a las infraes-

por conductores y peatones. En este caso, la idea

tructuras, servicios, dotaciones y equipamientos.

de una concepcin multifuncional de la carrete-

c) La margen exenta de la travesa est clasifi-

ra, bien jerarquizada, de manera que se diferen-

cada como suelo urbano no consolidado o como

cien los espacios peatonales y los de distribucin

suelo urbanizable no sectorizado, por tanto, no

de la circulacin, adquiere su mxima intencin,

ordenado. Esta situacin es similar a la anterior,

asumiendo que los viarios no tienen por qu ser

aunque las posibilidades de intervencin aumen-

uniformes por sistema, sino adecuados a las solici-

tan al no existir delimitacin alguna sobre los cri-

taciones que se estimen pertinentes.

Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

terios y directrices de ordenacin detallada.

30

Con independencia de las consideraciones es-

d) La travesa discurre por suelo urbano, pero

trictamente relacionadas con la contemplacin del

est clasificada su margen exenta como suelo no

paisaje en el acceso a pueblos en travesas, stas,

urbanizable. No cabe duda de que esta situacin

como tramos urbanos de carreteras por excelen-

resulta la ms favorable para los fines relativos a

cia, deben ser reorientadas, en la medida de lo

una intervencin paisajstica de proteccin/orde-

posible, mediante un cambio prospectivo en la

nacin/gestin de dicha margen.

postura de las Administraciones competentes en

Sobre la base de la legislacin vigente en

carreteras, que no se circunscriba a la mera limi-

Andaluca, las competencias de las distintas Ad-

tacin de velocidad a 50 Km/h y que garantice,

ministraciones de carreteras, cuando stas discu-

como mnimo, la presencia mutua y sin conflictos

rren por tramo urbano, se limitan a una postu-

de peatn y vehculo, aunque para ello sea preciso

ra reactiva, al disponer (en su artculo 56.6) que

introducir ciertos cambios de concepcin en algu-

en los tramos urbanos, las prescripciones sobre

nos de los parmetros que rigen para el resto de

alineaciones del planeamiento urbanstico corres-

tramos no urbanos.

pondiente determinarn la extensin de la zona

Retomando las reflexiones anteriores sobre las

de no edificacin, aunque debern contar con

distintas formas de relacin de una travesa con el

un informe favorable de dichas Administraciones

planeamiento vigente como suelo urbano consolidado, o como no consolidado o urbanizable,

ordenados.

planeamiento vigente, no cabe duda que aqu-

b) Travesa de borde cuando, al menos en una

cuando las extensiones propuestas sean distintas

llas se caracterizan por su relacin con el espacio

de sus mrgenes, no confluyan las condiciones

a las reguladas por el propio artculo 56.

parcelado y edificado (o simplemente clasificado)

anteriores, es decir, el suelo est clasificado como

Este hecho supone una dificultad aadida

que la soporta, siendo precisa, para su gestin

no urbanizable o como urbano no consolidado o

a la hora de abordar la proteccin/ordenacin/

paisajstica, la ampliacin del concepto legal que

urbanizable, no ordenados.

gestin paisajstica de las carreteras cuyo recorri-

las tipifique en funcin de su mayor o menor po-

Catalogadas de esta manera, y al menos para

do transcurre por tramo urbano, ya que, por un

tencial de contemplacin y, sobre todo, de capa-

las travesas de borde, resultara ms sencillo la in-

lado, siguen rigiendo las limitaciones de la propie-

cidad de intervencin. A tal efecto, resultara muy

corporacin de:

dad para la proteccin de las mismas, relativas a

interesante que la legislacin en materia de carre-

criterios de ordenacin que permitan la mul-

la zona de servidumbre legal (Art. 54) y zona de

teras distinguiera entre las travesas con un borde

tifuncionalidad de su espacio compartido por pea-

afeccin (Art. 55), mientras que, por otro lado y

exento de edificacin de las que no lo tienen, tal y

tones y vehculos;

cuanto menos, comparten el acto decisorio con el

como el presente trabajo propone en su desarrollo

planeamiento municipal en relacin con la zona

metodolgico, cuando define como:

medidas y cautelas destinadas a la proteccin de determinadas vistas singulares, evitando la

de no edificacin. El resultado de este doble rgi-

a) Travesa confinada a aquella carretera que

obstaculizacin visual por posteriores desarrollos

men de gestin es, en ocasiones, el de una cierta

discurre sobre tramo urbano, estando el suelo

urbansticos, o incluso permitiendo su integracin

indefinicin sobre el modelo de distribucin y uso

situado en ambas mrgenes clasificado por el

en dicho mbito visual;

 actuaciones concretas para la puesta en valor y mejora de equipamientos de ndole paisajstica, en relacin con las referidas vistas singulares.

Accesos en fondo de saco

El acceso en fondo de saco se produce cuando
la carretera no tiene ms destino que el del ncleo
al que accede y, por tanto, no lo atraviesa para
conectar con otro ncleo u otro viario de igual o
mayor rango, finalizando o empezando, segn
mite del suelo urbano. A los efectos del presente

culo 46 de la LOUA obliga a que los Planes Gene-

resto de los tramos afectados por dicha variante

trabajo, este ltimo matiz tiene gran importancia,

rales de Ordenacin Urbanstica adscriban a esta

de poblacin, tal y como se dispone en el artculo

puesto que la definicin de travesa vigente en la

clase de suelo todos los terrenos sujetos a algn

19 de la citada Ley.

Ley 8/2001 no especifica, en ningn caso, que la

rgimen de proteccin por la correspondiente le-

En principio, los condicionantes iniciales que

carretera deba atravesar el ncleo de poblacin

gislacin administrativa, incluidas las limitaciones

la metodologa propuesta requiere para su apli-

para ser considerada como travesa y, por ello, a

y servidumbres [...].

cabilidad no resultan demasiado acomodables en

efectos de nuestras consideraciones metodolgi-

En este caso, a diferencia de las travesas, los

el caso de las variantes de poblacin, ya que stas

cas, los accesos en fondo de saco, por definicin,

accesos en fondo de saco tienen asegurada le-

no han sido concebidas para acceder al ncleo,

no pueden discurrir por un tramo clasificado como

galmente la preservacin de sus mrgenes otra

sino para eludirlo a los efectos de trfico de paso.

urbano por el planeamiento vigente. O dicho de

cuestin es la vigilancia de su cumplimiento, por

Adems, en estos nuevos trazados superpuestos y

otro modo, el acceso en fondo de saco debe tener

tanto, la disciplina urbanstica, frente al desarro-

al servicio de la movilidad se diluye toda la com-

sus dos mrgenes, al menos hasta el lmite de su

llo urbano del ncleo, al menos en el pasillo de

plicidad histrica constatable en las carreteras ru-

zona de no edificacin, clasificadas como suelo no

suelo no urbanizable sobre el que deben discu-

rales diseadas sobre los antiguos caminos que,

urbanizable.

rrir, aunque ste pueda resultar insuficiente para

adems de comunicacin, dieron forma y carcter

Esta observacin tiene su origen en la nece-

la proteccin del paisaje observado y, por tanto,

a la trama urbana, y la realidad es que el autntico

sidad de distinguir ntidamente las definiciones

sea preciso incorporar criterios de ordenacin,

acceso al ncleo sigue siendo en forma de fondo

de acceso en travesa (confinada o de borde) y de

medidas y cautelas, as como actuaciones concre-

de saco o en travesa, aunque sta haya sido des-

acceso en fondo de saco, por la enorme dinmica

tas similares a las establecidas para las travesas

catalogada como carretera.

de transformacin que se produce en los entornos

de borde.

urbanos, incluso en los de pequeo tamao, por

la accesibilidad que induce toda infraestructura

Desde un enfoque meramente paisajstico, la

construccin de variantes supone un cambio sig-

Accesos en variante

nificativo en la relacin visual con el ncleo, ya

apta para el trfico rodado. Desde la entrada en

Segn el glosario de trminos de la Ley

que ste muestra al nuevo recorrido una vista que

vigor de la Ley 7/2002, de 17 de diciembre, de

8/2001, se denomina variante de poblacin al re-

antes estaba oculta y, por esa razn, en muchas

Ordenacin Urbanstica de Andaluca (LOUA), las

sultado de la construccin de una nueva carretera

ocasiones, la escena del ncleo suele presentar

carreteras que no discurren por suelo urbano no

que afecta a su trazado y como consecuencia de

elementos distorsionadores. Mientras que la tra-

pueden ser adscritas a esta clase de suelo, y por

la cual se evita o sustituye una travesa o tramo

vesa sobre la cual se configur la trama urbana

ende, no pueden convertirse en travesas. En este

urbano. Adems, la construccin de una variante

muestra fachadas principales, las variantes, nor-

sentido, los accesos en fondo de saco tienen ase-

de poblacin tiene implcito la exclusin de la tra-

malmente, descubren las traseras de las viviendas

gurado su recorrido sobre el suelo no urbanizable

vesa correspondiente del Catlogo de Carreteras

y barrios ms o menos marginales de los pueblos,

por el que actualmente discurren, ya que el art-

de Andaluca y la modificacin de categora del

incidiendo negativamente en una cualificacin es-

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

se entre o salga del pueblo su recorrido en el l-

31

cnica que, como premisa de trabajo, queda fuera

senlace resulta distinto dependiendo de la relacin

teras dentro de la trama urbana, la relacin visual

del posible marco de actuacin de esta propuesta

topolgica que nodo y eje mantengan entre s:

para la travesa que cruza la poblacin es idntica

metodolgica.

Accesos a travs de enlace con vas de

gran capacidad

Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

Por razones anlogas a las empleadas en el

32

Sobre el desarrollo escnico de las travesas

a la de cualquier otra travesa. Sin embargo, para

acontece la singular circunstancia de que el obser-

la travesa que conecta con la anterior se produ-

vador se introduce en la propia escena cuando la

ce una situacin mixta entre los casos anteriores,

carretera discurre por la trama urbana. Al salir de

de modo que an teniendo un tramo urbano, el

sta, finaliza la relacin visual.

recorrido acaba bruscamente en la interseccin.

caso de las variantes, los ncleos cuyos accesos se

Por su parte, en los accesos en fondo de saco

Desde estas consideraciones, parece lgico

producen a travs de enlaces con vas de gran ca-

y, en cierto modo, en los ncleos con variante de

plantear una fragmentacin en tramos homog-

pacidad se alejan tambin del planteamiento ini-

poblacin, el recorrido de la carretera concluye en

neos que reflejen las distintas situaciones por las

cial de proyecto, salvo en el caso de que el acceso

el contacto urbano sin que en ningn momento

que discurre la carretera en relacin con el pueblo.

no se produzca de forma directa, sino a travs de

se pierda la visin del ncleo. La relacin, enton-

En principio, aunque stas podran ser reducidas

un tramo de carretera convencional, de al menos

ces, finaliza porque tambin lo hace la carretera.

a dos el tramo de contacto visual y el tramo

250 metros de longitud, que permita mantener

El caso de los ncleos con variante resulta ms

urbano, en el caso de las travesas, la gran din-

cierta relacin visual con el pueblo en el plano

complejo, ya que depende del modo en el que se

mica de transformacin en los entornos urbanos y

medio y que, adems, admita algn tipo de inter-

interprete el tramo de travesa descatalogado y,

los efectos de las tensiones producidas sobre esa

vencin paisajstica.

por ende, perteneciente al viario urbano. No cabe

malla compleja conformada por infraestructura,

La relacin visual entre los pueblos y sus

accesos por carretera

duda que desde el punto de vista topolgico pue-

asentamiento y entorno fsico, aconseja la con-

de asimilarse a una travesa, pero si tenemos en

templacin de un tramo intermedio, denominado

Por lo general, la relacin visual entre los pue-

cuenta las posibilidades de intervencin, la consi-

en este proyecto como tramo de aproximacin

blos y las carreteras que los comunican comienza

deracin de calle de dicho tramo incapacita la

inmediata.

en un punto determinado en el que el conductor

gestin desde el rgano competente en materia

En consecuencia, tres son los tramos en que

percibe por primera vez la presencia del ncleo de

de carreteras, por lo que, a los efectos prcticos,

esta propuesta metodolgica divide todo acceso

poblacin. A partir de aqu, se inicia un desarrollo

es como si dicho ncleo tuviera dos accesos en

por carretera a los ncleos rurales, con sus corres-

escnico en el que el pueblo constituye, en mayor

fondo de saco.

pondientes caractersticas, efectos paisajsticos y

o menor medida, un hito visual de referencia en

En el caso singular, aunque no infrecuente,

posibilidad u oportunidad, sean stas prospecti-

la escena paisajstica percibida. Sin embargo, el de

de la confluencia en forma de T de dos carre-

vas o reactivas. Dichos tramos son: el de contacto

visual, el de aproximacin inmediata y el de con-

po mnimo para que ste pueda contemplarla (en-

En cuarto lugar, una distancia mxima de

tacto urbano .

tre 3-4 segundos), lo que supone un tramo exento

dos kilmetros desde el ncleo garantizara el uso

de al menos 50 metros de longitud.

cotidiano de paseos peatonales, en su caso.

El tramo de contacto urbano

b) En travesas de borde, adems de tener en

En quinto lugar, dado que la propuesta im-

Este tramo se desarrolla dentro de los lmites

cuenta las mismas consideraciones establecidas

plica, entre otras medidas, la restriccin de velo-

de suelo ordenado y clasificado como urbano o

en el punto anterior para su margen consolidada,

cidad en los accesos a los pueblos, as como el

urbanizable por el planeamiento vigente, y por

en el tratamiento de su margen libre de edifica-

uso compatible entre vehculos y peatones en

tanto, slo se puede hablar de l en el caso de los

cin se pueden sopesar, al mismo tiempo, accio-

condiciones de seguridad, no sera razonable, por

accesos en travesa. Su delimitacin est basada

nes de proteccin y de puesta en valor del paisaje.

motivos generales de movilidad, extender tales

en criterios objetivos y precisos, no afectados por

la relacin visual de la carretera con el pueblo, que

condicionamientos ms all de los mencionados

El tramo de contacto visual

dos kilmetros.

siempre se produce en el plano cercano. Desde el

A diferencia del anterior, este tramo siempre

No obstante, tal distancia mxima planteada

punto de vista de las oportunidades paisajsticas

va a existir en la relacin pueblo-acceso, ya que en

podra modificarse si hay razones que lo justifi-

que este tramo ofrece, la capacidad de interven-

algn momento del recorrido el conductor debe

quen, pero stas dependen del estudio de casos

cin desde la carretera se ve muy reducida por la

comenzar a ver el ncleo de poblacin. Aunque

concretos (por ejemplo, frente a un hipottico

predominancia de las determinaciones estableci-

en principio ste podra ser el punto de inicio para

proyecto de actuacin).

das en el planeamiento. No obstante, y en funcin

el tramo, la posibilidad de que el primer contacto

Sea como fuere, el tramo de contacto visual

de su tipologa (confinada o de borde), las posibi-

visual se produzca a gran distancia, como ocurre

es, sin lugar a dudas, el que mayores atenciones

lidades de actuacin se reducen a las siguientes:

entre otros casos en zonas ms o menos llanas de

a) En travesas confinadas, el nico inters se

amplia cuenca visual, aconseja acotar el punto de

centra en la posibilidad de acometer acciones de

contacto visual a una distancia mxima de dos kil-

proteccin intencionadas sobre alguna escena

metros desde el ncleo, por los siguientes motivos:

de ncleo de cierta cualificacin, ya que, en este

En primer lugar, dos kilmetros es una dis-

caso, ambas mrgenes se encuentran ordenadas y

tancia que permite eludir el anlisis de la percep-

clasificadas como urbanas o urbanizables, lo cual

tibilidad del ncleo en el plano lejano, donde ste

relega a la infraestructura a una posicin secun-

pierde relevancia en la escena general. Por tanto,

daria respecto a las determinaciones del planea-

desde esta premisa, la metodologa propuesta

miento. No obstante, hay que matizar que para la

siempre se va a circunscribir a los planos medio

cualificacin de dicha escena es preciso que con-

y cercano.

curran simultneamente dos circunstancias:

En segundo lugar, la oportunidad de aprove-

1 Que la escena muestre contenido sustan-

char la cualificacin paisajstica del tramo, con el

tivo del ncleo, es decir, contenga informacin

fin de acometer actuaciones en orden a mejorar

merece desde los propsitos establecidos en este

relevante para la identificacin del mismo y/o de

la multifuncionalidad de la carretera en el entor-

trabajo. Por un lado, es el tramo de mayor de-

las invariantes tipolgicas y arquitectnicas de su

no de los pueblos, lleva implcito la necesidad de

sarrollo escnico del ncleo en el plano medio y

mbito territorial.

acotacin del mismo, teniendo en cuenta el uso

donde la carretera no resulta condicionada por las

peatonal al que se destina.

determinaciones del planeamiento urbano. Mien-

2 Que tal escena sustantiva se desarrolle, en

En tercer lugar, resulta preferible concentrar

tras que, por otro, presenta las caractersticas ade-

esfuerzos inversores y normativos en el espacio de

cuadas para acoger el mbito mixto del peatn y

7. Aunque esta es la secuencia de aproximacin desde el exterior

evidente incidencia visual del elemento clave de

el vehculo, fundamentalmente, por su cercana al

hacia el pueblo, se ha considerado conveniente alterar el orden de

la relacin paisajstica que se establece entre los

ncleo. En definitiva, es una buena forma de iden-

la misma con la finalidad de facilitar la definicin de cada tramo.

pueblos y sus accesos por carretera.

tificar, y al mismo tiempo, reconocer el singular

el recorrido visual del conductor, durante un tiem-

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

33

carcter que la carretera adopta cuando se acerca

contacto visual) slo puede precisarse a partir de

a una poblacin.

la deteccin de alguna o varias contingencias, que

El final del tramo de contacto visual coincide

el anlisis de cada caso concreto habr de valorar

con el inicio del tramo de aproximacin inmediata

discrecional pero justificadamente, entre las que

que a continuacin se define.

cabe destacar:
La presencia de usos industriales y de equi-

El tramo de aproximacin inmediata

pamientos urbanos de cierta incompatibilidad con

Aunque, en esencia, en este tramo se sigue

el uso residencial (cementerio, equipamientos de-

manteniendo el contacto visual con el ncleo sin

portivos, industrias, almacenes, etc.).

que el recorrido se adentre en el suelo urbano, su

La presencia de edificaciones dispersas, con

particular distincin tiene que ver con los siguien-

tipologas claramente urbanas, ubicadas al am-

tes condicionantes:

paro de la carretera, la cual adopta las funciones

1 Por su posicin intermedia, supone la au-

propias del viario urbano.

tntica transicin entre lo urbano y lo rstico,

incompatibilidad como los industriales que pre-

el desarrollo urbanstico y la carretera, y donde

fieren alejarse, ocupando a veces estos tramos

adems sta comienza a resultar inhspita para la

cercanos.

Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

movilidad peatonal.

34

El aumento de los accesos directos a fincas

donde se acumulan las principales tensiones entre

4 Por todo lo anterior, el tramo de aproxi-

colindantes.
La presencia de elementos tpicamente urbanos (mobiliario, alumbrado, prolongacin del
acerado, etc.).

2 El carcter transitorio del tramo de aproxi-

macin inmediata concentra muchos de los ele-

El incremento de la degradacin antrpica

macin inmediata se hace patente, tambin, a

mentos y factores que inciden sobre la creciente

en las mrgenes de la carretera, con la incipien-

travs de la naturaleza del trfico que lo habita. La

banalizacin del paisaje de los pequeos ncleos

te utilizacin de stas como zonas de estaciona-

proximidad del pueblo introduce, en el flujo nor-

rurales, con el agravante de ser el umbral de en-

miento de vehculos.

mal de la circulacin, nuevos usuarios con motivos

trada a stos y, por tanto, tienen gran influencia

El cambio en la percepcin de la escena de

de desplazamiento distintos que, por ello, tienen

en la predisposicin del transente (mxime si es

ncleo, desde el plano medio anterior, a un plano

una percepcin diferente de la va. La inmensa

forneo) acerca de la imagen que le transmite el

cercano que no permite ms que una visin par-

mayora de carreteras en el mbito rural no distin-

pueblo al que llega. De hecho, si se trata de un

cial de dicha escena.

gue, en su diseo, esta singularidad y, por tanto,

ncleo con potencialidades de turismo rural, re-

No obstante, en ocasiones, bien por la escasa

no es capaz de transmitir al conductor no habitual

sulta esencial la imagen que ofrece su entrada. En

dinmica urbanstica de la poblacin, bien por la

del tramo una informacin suficiente para que su

este sentido, a la posibilidad de intervenir, como

presencia de un lmite fsico muy definido que ha

conduccin resulte segura para s mismo y para el

en los dos tramos anteriores, se suma la necesidad

contenido las tensiones, la delimitacin por los an-

eventual peatn, a la vez que cmoda.

de establecer mayores cautelas en la preservacin

teriores criterios puede resultar muy difcil. En este

de los valores paisajsticos presentes.

caso, es aconsejable la utilizacin de un criterio

3 Desde la consideracin de la escena de

ncleo, el tramo de aproximacin inmediata nos

Pero estos mismos argumentos que justifican

convencional que garantice la presencia de este

presenta el plano cercano de la misma, donde a

la necesidad de considerar este tramo como nexo

tramo, como posible umbral de amortiguacin.

menudo el paisaje se torna hbrido, aumentando

entre el de contacto visual y el de contacto ur-

As, por ejemplo, en la propuesta metodolgica

la sensacin de caos y desconcierto entre los usos

bano, al mismo tiempo complican su precisa deli-

del presente trabajo se establece que all donde

propiamente urbanos y rurales. Las tensiones de

mitacin y, aunque su finalizacin resulte clara al

no sea posible la delimitacin subjetiva, basada

estiramiento del pueblo hacia sus accesos esta-

coincidir con el inicio del tramo urbano (o en su

en los criterios antedichos, del tramo de aproxi-

blecen una diferenciacin entre los usos del sue-

defecto del suelo urbano o urbanizable ordena-

macin inmediata, ste quedar definido por los

lo compatibles con el residencial, que buscan su

do), el inicio del tramo de aproximacin inmediata

100 metros de carretera ms prximos al inicio del

ubicacin prxima al casco urbano, y los de cierta

(por tanto, el punto de ruptura con el tramo de

tramo urbano.

general que coadyuven al refuerzo de la relacin

supone la posibilidad de actuar sobre una franja

paisajstica entre los ncleos de poblacin y sus

mxima de 33 metros, medidos desde el domi-

accesos por carretera.

nio pblico adyacente, estableciendo las cautelas

En el contexto y escala del presente estudio, la

integracin del paisaje desde el enfoque propor-

y medidas necesarias para la proteccin/ordena-

El marco normativo y su potencial

cin/gestin paisajsticas.

cionado por el Convenio Europeo del Paisaje en

Como se ha referido con anterioridad, el

Llegados a este punto, podra resultar ms

los proyectos de acondicionamiento de las carre-

marco normativo de carreteras en Andaluca (Ley

operativo afrontar una proteccin de vistas in-

teras en su tramos de acceso a pueblos representa

8/2001) se limita a un reconocimiento expreso del

tencionada a travs de la delimitacin de zonas

una gran oportunidad de revalorizacin de unas

paisaje desde la ptica de la integracin de la in-

de servidumbre escnica (A. Hildenbrand, 2002).

infraestructuras que, poco a poco, han ido per-

fraestructura en l. Y aunque cabe la duda de si

Dicha delimitacin debera ser ratificada median-

diendo peso en el conjunto de la malla funcional

el concepto integracin puede admitir una lectura

te una identificacin y posterior catalogacin de

al servicio de la movilidad. La trascendencia que

ms amplia que permita la incorporacin de los

todas aquellas vistas y perspectivas del ncleo

este hecho tendra en el mbito de la Comunidad

principios y criterios establecidos por el CEP, pare-

durante el recorrido escnico de la carretera,

Autnoma de Andaluca queda corroborada por

ce ms razonable atender a una modificacin de

merecedoras, por su cualificacin, de un especial

los datos relativos al nmero de kilmetros que

la Ley en este sentido.

tratamiento paisajstico. De este modo, el concep-

conforman su red complementaria y provincial

(vase tabla adjunta).

Bajo esta premisa, la proteccin y ordenacin

to de servidumbre escnica quedara ligado a una

del paisaje desde las mrgenes de la carretera pre-

postura prospectiva de la Administracin com-

Sin embargo, la inexistencia de postulados le-

cisara, al menos, de su observacin explcita en

petente en carreteras, basada en una definicin

gales explcitos que permitan abordar con eficacia

el Ttulo III correspondiente a la proteccin y uso

precisa de los objetivos de calidad y los modelos

tanto la proteccin, como la gestin y ordenacin

del dominio pblico viario, sobre todo en lo que

de gestin para los paisajes catalogados, capaz

del paisaje contemplado desde la carretera, res-

a la zona de servidumbre legal (art. 54), zona de

de anticiparse a otras polticas territoriales de inci-

tringe la capacidad de actuacin desde los proyec-

afeccin (art. 55) y zona de no edificacin (art. 56)

dencia sobre stos.

tos de acondicionamiento de estas infraestructu-

se refiere. No obstante, el inconveniente de aco-

Por lo general, el marco normativo de carre-

ras. En este sentido, el presente epgrafe pretende

meter el cambio por esta va se halla en la rigidez

teras de las restantes comunidades autnomas

mostrar una primera aproximacin tcnico-legal

de la delimitacin de las zonas de proteccin, que

suele eludir la cuestin paisajstica al englobarla,

a la cuestin, propiciando criterios de carcter

en el caso que nos ocupa (vas convencionales),

como un factor ms, dentro de la evaluacin de

impacto ambiental o, como en el caso andaluz,

PROVINCIA

RED COMPLEMENTARIA

RED PROVINCIAL

TOTAL

remitindola expresamente a la necesidad de

acometer actuaciones de integracin de la infra-

Almera

276,62

1.212,69

1.489,31

Cdiz

409,77

806,68

1.216,45

tacar las dos aproximaciones al enfoque prospec-

Crdoba

783,99

1.947,30

2.731,29

tivo establecidas en las normas reguladoras de las

Granada

601,82

1.236,33

1.838,15

carreteras de Cantabria y la Regin de Murcia. En

Huelva

145,19

858,36

1.003,55

Jan

490,19

908,78

1.398,97

Mlaga

457,96

859,60

1.317,56

proteccin ecolgica y paisajstica, aqullas que

Sevilla

579,22

1.100,41

1.679,63

atraviesan espacios naturales protegidos, afecten

TOTAL

3.744,76

8.930,15

12.674,91

a bienes de inters cultural, puedan alterar las

Distribucin, en kilmetros, de la Red Complementaria Autonmica y de la Red Provincial de Carreteras de Andaluca.

Fuente: Catlogo de Carreteras de Andaluca

estructura sobre el paisaje. No obstante, cabe des-

el caso cntabro, el artculo 26 de la Ley 5/1996,

de 17 de diciembre, de carreteras de Cantabria,
reconoce como carreteras o tramos de especial

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Hacia un nuevo enfoque en el diseo y

funcionalidad de los accesos viarios a los
pueblos

condiciones de los paisajes naturales o culturales

preexistentes, o pongan en peligro los testimonios

35

Por su parte, el caso valenciano resulta un tanto diferente al anterior ya desde la propia concepcin de la Ley, puesto que sta no es elaborada especficamente para la proteccin del paisaje, sino
que comparte objeto con el marco regulador de la
Ordenacin del Territorio. As, la Ley 4/2004, de 30
de junio, de ordenacin del territorio y proteccin
del paisaje de la Generalitat Valenciana establece,
en el artculo 2, que la poltica territorial, dirigida a
la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos,
se basar, fundamentalmente y entre otros objetivos, en la mejora del entorno urbano y de su
incidencia en el paisaje. A tal efecto, el artculo 5
reconoce como actuaciones posibles de mejora de

Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

los entornos urbanos aqullas cuya finalidad sea la

etnogrficos de la cultura material popular. Por

La articulacin armnica de los paisajes, con

de integrar el paisaje perifrico de la ciudad, arti-

su parte, la reciente Ley 2/2008, de 21 de abril, de

una atencin particular hacia los espacios de con-

culando la transicin entre sta y el entorno rural.

carreteras de la Comunidad Autnoma de la Re-

tacto entre los mbitos urbano y rural y entre los

gin de Murcia determina en su artculo 9 que el

mbitos terrestre y marino [...].

Plan de Carreteras incluir, necesariamente, los

Conformando todo lo anterior un marco per-

nacin del territorio (art. 11), la Ley valenciana le

criterios de integracin paisajstica de las carrete-

fectamente vlido para el reforzamiento de las re-

dedica el Ttulo II, segn el marco del Convenio Eu-

ras en los mbitos urbanos, rurales y montaosos,

laciones visuales entre los ncleos de poblacin y

ropeo. Desde el punto de vista operativo, en dicho

y de proteccin al patrimonio histrico, cultural,

sus accesos.

Ttulo se definen los instrumentos de ordenacin y

Estos fines tienen, a su vez, garantizada su

gestin del paisaje, obligando a que los planes de

A estos dos primeros esbozos, en la normati-

operatividad a travs de la creacin de catlogos

accin territorial y planes generales contengan un

va autonmica de carreteras, sobre las medidas a

y directrices como instrumentos de proteccin,

estudio de paisaje donde se establezcan los princi-

adoptar en relacin a la proteccin, gestin y or-

gestin y ordenacin del paisaje (art. 9). A los ca-

pios, estrategias y directrices que permitan adoptar

denacin del paisaje, segn el enfoque del Conve-

tlogos del paisaje (art. 10) se les reconoce, de

medidas especficas destinadas a la catalogacin,

nio Europeo, hay que aadir las determinaciones

este modo, su carcter descriptivo y prospectivo

valoracin y proteccin del mismo en sus respecti-

ms concretas y deliberadas que se incluyen en las

como documentos necesarios para caracterizar

vos mbitos de aplicacin (art. 30). Adems, y en

recientes regulaciones legales de las Comunida-

los paisajes de Catalua y proponer los objetivos

relacin con las intenciones del presente trabajo,

des Autnomas de Catalua y de Valencia.

de calidad que demanden .

en el artculo 32, la Ley 4/2004 CAV reconoce que

paisajstico o medioambiental [...].

los estudios de paisaje tendrn por objeto:

As, la Ley 8/2005, de 8 de junio, de proteccin, gestin y ordenacin del paisaje de Catalua

El establecimiento de un rgimen jurdico de

reconoce como finalidades de las actuaciones so-

8. A tales efectos, resulta aleccionador para los propsitos del

proteccin para las unidades de paisaje de alto va-

bre el paisaje (art. 8) las siguientes:

presente trabajo que el contenido de dichos catlogos deba

lor y de sus elementos singulares, con la finalidad

La preservacin de los paisajes que, por su

identificar, como mnimo, las actividades y procesos que inciden o

de evitar su posible ocultacin por la interposicin

carcter natural o cultural, requieren intervencio-

han incidido de forma ms notoria en la configuracin actual del

de barreras visuales.

nes especficas e integradas.

paisaje y, muy especialmente, al sealamiento de los principales

La delimitacin de zonas para la proteccin

recorridos y espacios desde los que se percibe el paisaje (donde

de vistas, siluetas y fachadas urbanas de los n-

las carreteras adoptan un papel principal).

cleos consideradas de alto valor.

La mejora paisajstica de las periferias y de

las vas de acceso a las ciudades y villas [...].

36

Sobre la proteccin del paisaje, adems de un

reconocimiento expreso como criterio de orde-

 La propuesta de medidas para la mejora pai-

ficables en su mbito, tales como la linealidad de

mismos, incluso con la delimitacin de zonas de

sajstica de los mbitos degradados, especialmen-

los valles, apertura de los espacios llanos, vistas

amortiguacin visual que aseguren sus condicio-

te los existentes en las periferias de los ncleos

panormicas desde posiciones elevadas, percep-

nes de visibilidad. Especialmente significativas re-

[...].

cin del relieve y de cualquier elemento topogr-

sultan las redacciones de los artculos 35, relativo

fico significativo.

a la caracterizacin de los Recursos Paisajsticos, y

je debern contener medidas conducentes a una

Los estudios de paisaje que acompaen a

adecuada integracin paisajstica de los planes y

los planes territoriales y urbansticos establecern

En efecto, el citado artculo 35 reconoce como

actuaciones comprendidas en sus respectivos m-

puntos de observacin, miradores u observatorios

Recursos Paisajsticos a aquellas reas o elementos

bitos, procurando incorporar los siguientes crite-

incluyndolos, siempre que sea posible, en itine-

del territorio visualmente sensibles cuya alteracin

rios (art. 33):

rarios paisajstico-recreativos que contribuyan a la

o modificacin puede hacer variar negativamente

Preservacin de los hitos y elevaciones topo-

puesta en valor de los recursos paisajsticos, faci-

la calidad de la percepcin visual del paisaje. Su

grficas, manteniendo su visibilidad y reforzando

liten la contemplacin del entorno territorial y de

caracterizacin, realizada a partir del Anlisis Vi-

su presencia como referencias visuales del territo-

las vistas ms significativas de cada lugar, y ayu-

sual definido en el artculo 36, deber contener al

rio y su funcin como espacios de disfrute esce-

den a conocer e interpretar su estructura espacial.

menos los siguientes elementos:

nogrfico.

36, sobre visibilidad del paisaje y su anlisis visual.

Los planes a los que se refiere el prrafo an-

Los elementos topogrficos y formales que

Mantenimiento del paisaje agrcola tradicio-

terior incluirn los puntos de observacin en su

definen la estructura espacial que hace singular

nal y caracterstico de los espacios rurales por su

documentacin con eficacia normativa y delimita-

un lugar, tales como hitos topogrficos, laderas,

contribucin a la variedad del paisaje e integra-

rn zonas de afeccin paisajstica en su entorno

crestas de las montaas, lnea de horizonte, ros

cin en l de las reas urbanizables previstas.

inmediato que impidan la formacin de pantallas

y similares.

Mantenimiento del paisaje abierto y natu-

artificiales para las vistas ms relevantes, quedando

Los elementos y reas significativas o ca-

ral, sea rural o martimo, de las perspectivas que

prohibida la posibilidad de edificar en dichas zonas.

ractersticas no estructurantes que conforman

ofrezcan los conjuntos urbanos histricos, tpi-

Es decir, una vez ms y como en el caso cata-

un paisaje tanto derivadas de su configuracin

cos o tradicionales, y del entorno de carreteras

ln, la postura prospectiva de la Administracin

natural como por la accin del hombre (perfiles

y caminos de carcter pintoresco, no admitiendo

parte de la identificacin, valoracin y cataloga-

de asentamientos histricos, hitos urbanos, cul-

la construccin de cerramientos, edificaciones u

cin de los paisajes cualificados, estableciendo

turales, religiosos o agrcolas, siluetas y fachadas

otros elementos cuya situacin o dimensiones li-

directrices encomendadas a la proteccin de los

urbanas y otros similares).

miten el campo visual o desfiguren sensiblemente

tales perspectivas.
Todas estas consideraciones dispuestas desde
la legislacin de base que supuso la Ley 4/2004
han sido reforzadas recientemente con la entrada
en vigor del Decreto 120/2006, de 11 de agosto,
por el que se aprueba el Reglamento de Paisaje
de la Comunidad Valenciana y donde se ampla el
nivel de detalle en la definicin de las medidas de
integracin paisajstica, estableciendo literalmente que (art. 21):
La planificacin territorial y urbanstica y los

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Adems, se aade que los estudios de paisa-

planes y proyectos de infraestructuras mantendrn las condiciones de visibilidad propias de cada

una de las diferentes Unidades de Paisaje identi-

37

 Las principales vistas y perspectivas hacia los

ta una singular posicin como infraestructura de

que forman parte material del proyecto [] De

elementos identificados en los apartados anterio-

acceso al paisaje y mbito cualificado para el esta-

ese modo, la realizacin o acondicionamiento de

res y de los inventariados por causas medioam-

blecimiento de normas especficas de proteccin

una estructura destinada al transporte viario pue-

bientales o culturales.

de perspectivas y escenas (al menos en la zona

de convertirse en una oportunidad para proyectar

Los puntos de observacin y los recorridos

de servidumbre y afeccin legal), as como de la

y poner en juego una idea de paisaje (Aguil,

paisajsticos de especial relevancia por su alta fre-

perceptibilidad de las mismas a lo largo de su re-

2008).

cuencia de observacin, o la calidad de sus vistas.

corrido, animando, por tanto, y en este sentido, a

La propuesta metodolgica que se muestra a

Las cuencas visuales que permitan observar

la modificacin y adecuacin de la legislacin sec-

continuacin apuesta por un anlisis detallado de

la imagen exterior de los ncleos urbanos a los

torial de carreteras, en este caso la de Andaluca.

los elementos y factores condicionantes de la re-

que se haya reconocido un extraordinario valor y

su insercin en el territorio, su escena urbana interior y las vistas desde ellos del entorno que los
circunda.
Las reas de afeccin visual desde las carre-

Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

teras.

38

lacin visual carreterapueblo (observador, escena

El papel de la cualificacin paisajstica

y desarrollo escnico) con un objetivo concreto:

Una vez justificada la necesidad de un cam-

decidir, desde la cualificacin paisajstica, qu en-

bio de rumbo en la concepcin del paisaje desde

trada al pueblo debe ser considerada como prio-

la normativa sectorial de carreteras, el siguiente

ritaria para acometer, sobre ella, actuaciones de

planteamiento a tener en cuenta para el reforza-

mejora de la funcionalidad peatonal y puesta en

Por su parte, el artculo 36, que tiene por ob-

miento de la relacin visual entre los pueblos y

valor del paisaje. En este sentido, para pueblos

jeto la descripcin de contenidos de un Anlisis

sus carreteras de acceso tiene su campo de accin

con ms de un acceso o con acceso en travesa

Visual entendido ste como herramienta fun-

dentro del diseo y funcionalidad de los proyectos

(dos entradas por tanto), el mtodo adquiere una

damental para la determinacin de la visibilidad

de acondicionamiento de estos viarios.

mayor relevancia, que an se enfatiza ms si el

de un paisaje resulta de gran incidencia en el

En general, la sencillez que rige en la redaccin

anlisis se realiza sobre un mbito territorial ms

desarrollo y finalidad del presente trabajo, como

de los proyectos de acondicionamiento de las ca-

amplio (una comarca, por ejemplo). En estos ca-

puede desprenderse de una lectura literal del mis-

rreteras de la red secundaria normalmente ajus-

sos, la toma de decisiones debe abordarse sobre

mo (ver cuadro adjunto). En l, se definen con

tados a reducidos cambios de seccin transversal

una jerarquizacin de los factores que rigen el de-

precisin todos los conceptos que participan en la

y mejoras puntuales del trazado en planta y en

sarrollo escnico de la carretera, y de los factores

visibilidad, con especial atencin a los puntos de

alzado propicia que, en su fase de diseo, estos

de oportunidad de sta respecto a su capacidad

observacin, recorridos escnicos y observadores

proyectos resulten carentes de bases informativas

de acogida de las intervenciones de ndole pai-

potenciales, y ello, junto a la definicin de recurso

que permitan una adecuada toma de decisiones

sajstica, es decir:

paisajstico establecida en el artculo anterior, des-

en relacin con el contexto en el que se incluyen,

criben conceptualmente el marco de este proyec-

eludiendo, incluso en algunos supuestos, el proce-

to, donde podra entenderse a la carretera como

dimiento ambiental. La idea de integrar la variable

el recorrido escnico que contiene los puntos de

paisajstica en la relacin funcional carreterapue-

observacin y a los potenciales observadores, y al

blo supone que los proyectos deban acometer un

Las condiciones de cada tramo del recorrido

ncleo de poblacin como el recurso paisajstico

desarrollo metodolgico adecuado a los principios

(tramo de contacto visual, tramo de aproximacin

que conforma el hito visual de referencia.

del Convenio Europeo del Paisaje, considerando a

inmediata y tramo de contacto urbano).

La perceptibilidad del ncleo durante la conduccin del vehculo.

La cualificacin de la escena de ncleo y de
la escena del entorno (escena general).

En conclusin, las lneas de vanguardia legis-

la infraestructura como pieza destacada para la

La preexistencia de elementos y condiciones

lativa establecidas por los dos citados textos nor-

puesta en valor del paisaje, ms all de su mera

potenciales para la cualificacin paisajstica de la

mativos aprobados en Espaa tras el Convenio

funcin de acceso al mismo. Como objetivo de

carretera (sobre-anchos, miradores y puntos de

Europeo del Paisaje apuntan a la necesidad de

diseo ms ambicioso, se debe defender una

observacin, tramos peatonales, etc.).

establecer instrumentos de ordenacin y gestin

concepcin de proyecto que entienda al paisaje,

En todo caso, la eleccin de una entrada prio-

del mismo, tales como Planes de Accin, Estudios,

no tanto como un escenario a descubrir para su

ritaria sobre la que actuar desde el diseo del

Catlogos y Programas, donde la carretera adop-

contemplacin, sino como uno de los elementos

viario, fundamentalmente en la modificacin de

diseo de proyecto unas condiciones geomtricas

paseo peatonal y de equipamientos de disfrute

adecuadas para la mejora de:

A tales efectos, una vez decidido el tramo

prioritario de actuacin entre, en su caso, las dis-

paisajstico, no lleva implcita la condicin de que,

a) las condiciones perceptivas de la escena de

tintas entradas al pueblo, es necesario reorientar

adems, en sta se concentren las acciones de

ncleo desde el vehculo, y particularmente desde

su ordenacin entendiendo sta como la manera

proteccin de vistas cualificadas desde las mrge-

quien lo conduce;

de distribuir el uso potencial de su espacio como

nes de la carretera, a las que se refiere el epgrafe

anterior. Debe quedar claro, por tanto, que las ne-

b) la informacin transmitida al conductor sobre su inminente llegada a un mbito urbano;

respuesta a las expectativas funcionales de sus distintos usuarios. An as, hay que advertir de nuevo

cesidades de proteccin en las posibles zonas de

c) la integracin y compatibilizacin, en con-

sobre la obligacin moral que cualquier interven-

servidumbre escnica son complementarias, pero

diciones de seguridad y bienestar, de vehculos

cin de ndole paisajstica debe tener en relacin

a su vez, independientes de las circunstancias que

y peatones como aspecto esencial de la funcin

con el medio en el que se proyecta, asumiendo un

aconsejan la seleccin de una entrada como prio-

paisajstica de la carretera (al menos en la entrada

respetuoso equilibrio entre beneficio e incidencia

ritaria. En otras palabras, la proteccin de zonas

priorizada a efectos paisajsticos).

sobre el paisaje, a la vez que acentuando su doble

de servidumbre escnica debe atender, en princi-

Sin entrar de nuevo en las repercusiones de

cometido: integracin con la carretera existente,

pio, a todas y cada una de las posibles entradas al

la velocidad sobre la visibilidad del paisaje anali-

por un lado, y diferenciacin contrastada de espa-

pueblo desde la red de carreteras, salvo que tales

zadas en este mismo captulo, no cabe duda de

cios, por el otro.

escenas hayan perdido irreversiblemente sus valo-

que la funcin paisajstica de la carretera debe ser

En definitiva, las carreteras no tienen por qu

res paisajsticos.

reforzada mediante un aumento de la capacidad

ser uniformes por sistema, manteniendo su ancho

Algo similar puede entenderse en la demanda

de penetracin capilar de sta en el territorio que

de carril y elementos laterales en todo su reco-

de disminucin de la velocidad en los tramos de

recorre. Por ello, teniendo en cuenta el contexto

rrido, sino adecuadas a las diferentes demandas

acercamiento al pueblo. En la actualidad, nica-

urbano y periurbano de los tramos de anlisis del

de uso que en cada tramo se les exige. De esta

mente los tramos urbanos tienen limitada la velo-

presente trabajo, dicha penetracin capilar debe

manera, carece de sentido dimensionar los tramos

cidad de recorrido y ello, a veces, supone que el

acometerse desde un cambio en los parmetros

de acceso a los pequeos ncleos rurales para su

conductor tenga que adecuar su marcha de forma

de diseo, que rigen de manera uniforme en todo

mxima solicitacin previsible (en punta de con-

brusca y cuando ya se encuentra dentro del en-

el trazado de una carretera, de manera que la re-

sumo), que slo se va a producir durante escasos

tramado de calles. La propuesta que se plantea

duccin de velocidad sea una consecuencia deri-

das al ao, en el mejor de los casos, y que, por el

como criterio de intervencin general, sobre los

vada de dicho cambio. El carcter de obra lineal

contrario, van a ocupar abusivamente el espacio

tramos en los que se desarrolla la escena del n-

de las carreteras, a menudo, implica que el pro-

requerido por otras funciones. Bajo este argumen-

cleo una vez producido el contacto visual, no es

yectista se olvide de su adecuacin a los distintos

to, y teniendo en cuenta las singulares caracters-

tanto la de disminuir por sealizacin la velocidad

requerimientos y posibilidades de los lugares que

ticas del contexto en el que se enmarca este pro-

de recorrido, aunque tambin, sino la de exigir al

encadena (Herc, 2008).

yecto, premisas fundamentales a considerar son:

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

su seccin transversal para la integracin de un

39

 Pequeos ncleos de poblacin de mbito

rural (en general, inferiores a 5.000 habitantes).

anchura de carriles a 3,0 metros y arcenes de 0,5

de un nico acceso en fondo de saco).

metros.

Carreteras de la red secundaria (comple-

2 Garantizar la multifuncionalidad del tramo

4 Ajustar la velocidad de proyecto en este tra-

mentaria y provincial) con IMD menor de 2.000

prioritario de actuacin mediante la creacin o

mo a 40 Km/h para, por una parte, aumentar la

vehculos/da.

mejora, caso de que ya exista de un viario pea-

habitabilidad de peatn y vehculo sobre la carre-

Tramos cercanos a las poblaciones (el inicio

tonal, con inicio en la trama urbana y finalizacin

tera, y por otra, garantizar las condiciones de se-

del tramo de contacto visual se ha acotado a dos

en el punto donde da comienzo el tramo de con-

guridad y confort del vehculo al reducir el ancho

kilmetros de distancia mxima del suelo urbano

tacto visual, conectando adecuadamente con los

de carril y el despeje lateral.

cuando se supera visualmente tal distancia).

posibles equipamientos paisajsticos. En el caso de

5 Incrementar la comunicacin entre la carre-

carreteras a media ladera, la ubicacin del paseo

tera y sus usuarios de manera que sta sea capaz

peatonal se realizar, preferentemente, sobre la

de transmitir informacin suficiente sobre la sin-

margen de terrapln.

gularidad del tramo recorrido. Para ello, se pue-

Presencia de un uso compartido vehculopeatn.

En conclusin, el planteamiento integrador
del trinomio paisaje-ncleo-carretera precisa de la
implementacin de las siguientes medidas:

Captulo primero. La relacin paisajstica entre los pueblos y sus accesos por carretera

una de las mrgenes de la carretera (para el caso

3 Ajustar las modificaciones sobre la seccin

den implementar medidas que vayan desde la se-

transversal, necesarias para la creacin del reco-

alizacin clsica aunque admitira adaptaciones

1 Determinar el tramo prioritario de actua-

rrido peatonal, a las caractersticas preexistentes

semiticas a las funciones paisajsticas encomen-

cin en funcin de las cualidades de la escena y la

del viario, evitando intervenciones fuera de escala

dadas, hasta la distincin superficial establecida

perceptibilidad de la misma, seleccionando, para

o de gran incidencia paisajstica, y aprovechando,

por un especial tratamiento del suelo, mediante la

ello, una de las entradas de acceso al ncleo de

en la medida de lo posible, las dimensiones de la

utilizacin de distintos materiales, texturas o colo-

poblacin (en el caso de tener ms de una), o bien

plataforma preexistente mediante la limitacin de

res del pavimento.

ELEMENTOS DE LA CARRETERA Y SUS DIMENSIONES. NORMA 3.1-IC TRAZADO

CLASE DE CARRETERA

De calzadas separadas

De calzada
nica

Vas rpidas

Carreteras convencionales

Velocidad de proyecto
(Km/h)

Carriles (m)

Arcn (m)

Nivel de servicio en
la hora de proyecto
del ao horizonte

Bermas (m)

Exterior

Interior

Mnimo

Mximo
****

120

3,5

2,5

1,0 - 1,5*

0,75

1,5

100

3,5

2,5

1,0 - 1,5*

0,75

1,5

80

3,5

2,5

1,0

0,75

1,5

100

3,5

2,5

0,75

1,5

80

3,5

2,5

0,75

1,5

100

3,5

1,5 - 2,5

0,75

1,5

80

3,5

1,5***

0,75**

1,5**

60

3,5

1,0 - 1,5***

0,75**

1,5**

40 IMD > 2000

3,5

0,5

40 IMD < 2000

3,0

0,5

* El valor 1,5 se exigir para medianas en las que, de forma continuada, la barrera est adosada al arcn.
** Para carreteras en terreno muy accidentado y con baja intensidad de trfico (IMD < 3000), se podr justificar la ausencia o reduccin de berma.
*** Para carreteras en terreno muy accidentado y con baja intensidad de trfico (IMD < 3000), se podr reducir, de forma justificada, la dimensin del arcn en 0,5 metros como mximo.

40

6 Fomentar la observacin paisajstica mediante la implementacin de medidas orientadas

a facilitar y mejorar la contemplacin paisajstica,
tanto de la escena del ncleo, como de la escena
general. Tal contemplacin debe atender las necesidades y potenciales demandas tanto de peatones como de usuarios de vehculos, teniendo
en cuenta las peculiaridades de cada caso. Entre
otras actuaciones posibles, la creacin o, en su
caso, mejora de miradores, apartaderos, reas de
descanso, etc. pueden cualificar a la propia carrede sta. A su vez, esas y otras medidas, como la
introduccin de elementos de potenciacin visual,
permitiran reforzar la primera relacin perceptiva
entre la carretera y el pueblo al que se dirige. A
tales efectos, se puede considerar la posibilidad
de crear un punto de observacin cualificado al
inicio del tramo de contacto visual que, al mismo
tiempo, suponga el final del tramo de paseo, o si
ello no fuera posible, al menos la introduccin de
elementos de enmarcado de la escena, con la finalidad de revalorizar paisajsticamente el pueblo.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

tera, a la vez que aumentar la funcin paisajstica

41

Captulo segundo
Propuesta metodolgica

a propuesta metodolgica elaborada cons-

tituye la aportacin ms sustantiva del presente

trabajo de investigacin aplicada y se fundamenta en un proceso inductivo, prospectivo y experimental. En este captulo se presenta, en primer
lugar, el marco paisajstico de elaboracin del
proceso metodolgico; en segundo lugar, el planteamiento inicial de la investigacin; y en tercer
lugar, la propuesta metodolgica para acometer
el anlisis, la valoracin y el establecimiento de
visual entre pueblos y carreteras en los tramos de

Claves del carcter del paisaje

aproximacin a aqullos.

Las claves del carcter de un paisaje son aque-

El paisaje del Valle de Lecrn

llos elementos y relaciones que permiten revelar

la esencia del mismo, identificarlo en su singula-

El Valle de Lecrn, una comarca situada entre

ridad. En definicin de The Countryside Agency /

las de Granada y la Costa, ha constituido el m-

Scotish Natural Heritage: Conjunto de elementos

bito experimental del proyecto de investigacin,

claramente reconocibles que contribuyen a hacer

el laboratorio donde se ha concebido y desarro-

un paisaje diferente de otro, y no mejor o peor.

llado la metodologa propuesta y donde se han

Para facilitar la enumeracin y comprensin

generado algunas de las reflexiones aportadas,

de las claves que caracterizan el paisaje del Valle

si bien, como se ha indicado en el captulo I, los

de Lecrn se ha procedido a encuadrarlas segn

resultados obtenidos pretenden una aplicabilidad

origen, de tal modo que se ha distinguido entre

general para los espacios rurales.

las de ndole natural y las de ndole cultural.

Siendo un espacio de moderadas dimensio-

Claves de ndole natural

nes, en el Valle de Lecrn se concentra una enorme

Son diversos y de gran trascendencia los he-

variedad de hechos tanto naturales como antr-

chos fsico-naturales que marcan la impronta del

picos de larga evolucin en las respectivas escalas

Valle de Lecrn, bsicamente sus componentes

temporales, que ha generado un paisaje rico en

geomorfolgicos e hidro-climticos, que con la

valores y recursos, donde se yuxtaponen numero-

prolongada participacin humana en el mbito,

ssimos escenarios fuertemente contrastados y con

generan su especfica configuracin paisajstica.

excelentes posibilidades visuales. Adems, en este

De hecho, de la dimensin natural del paisaje del

espacio resulta asimismo amplia la casustica tanto

Valle de Lecrn sobresale especialmente todo aque-

de los asentamientos (en tamaos, disposiciones,

El estudio valorativo del paisaje del mbito

llo que guarda relacin tanto con las formas de re-

configuraciones, dinmicas, etc.), como de los ac-

en el contexto de la investigacin desarrollada

lieve, como con las corrientes y masas de agua en

cesos por carretera a los mismos. Por consiguien-

ha exigido, por un lado, la identificacin e inter-

sus distintos estados fsicos, si bien tampoco son

te, el marco paisajstico elegido cumple de forma

pretacin de las claves que sustancian su carcter

desdeables las manifestaciones biolgicas.

satisfactoria los ms importantes requerimientos

paisajstico; por otro, el anlisis de sus condiciones

apriorsticos de los propsitos de la investigacin.

perceptivas, en concreto las visuales.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

criterios paisajsticos de actuacin en la relacin

Una evolucin geolgica larga y compleja, con

diversas etapas predominantemente generadoras

45

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

46

de fenmenos tectnicos (paroxismos orogni-

La representacin de fuerzas naturales ofrece

cos); la presencia de materiales de diverso origen,

otro significativo exponente en la hidrologa del

composicin mineral y competencia frente a los

mbito. Al manto de nieve, que se mantiene du-

procesos de desgaste; la incidencia de variadas

rante tres cuartas partes del ao, hay que aadir

morfognesis desde las propias de altas cumbres

los mltiples saltos de agua existentes en la zona

a las que han tenido lugar en laderas medias y

mayoritariamente en los torrentes de alta mon-

fondos de valle, etc., han hecho que el relieve del

taa y, sobre todo, la laguna semiendorreica y

Valle de Lecrn sea uno de los ms complejos y

turbera asociada de Padul. Las cascadas y saltos

polimrficos de Andaluca. La clave paisajstica de

de agua no son sino fruto de una fuerte orografa

mayor repercusin en el mbito es la enorme di-

y una potente red hdrica que drena el abundante

ferencia altitudinal (prxima a los tres mil metros)

deshielo de Sierra Nevada; mientras que la turbera

entre la zona de cumbres nevadenses y la salida

de Padul es una rareza bohidro-geomorfolgica,

del Valle a travs del ro zbor, en una distancia

que ao tras ao congrega un buen nmero de

inferior a los 20 kilmetros, siendo uno de sus ras-

investigaciones, sobre todo polnicas para recons-

gos determinantes y prcticamente nico, no ya

truir la flora del ltimo milln de aos, o paleon-

en Andaluca, sino en toda la Pennsula Ibrica.

tolgicas tras el reciente hallazgo de restos de un

Adems, como quiera que durante la mayor par-

mamut.

te del ao, las altas laderas y cumbres de Sierra

Adems de los numerosos endemismos bot-

Nevada aparecen parcialmente cubiertas por la

nicos y faunsticos de Sierra Nevada el mayor en

nieve, el diferencial altimtrico aparenta percep-

nmero de toda la Pennsula, zona ecobiogeo-

tivamente mayor contraste an.

grfica de la que el Valle de Lecrn es administrati-

En una escala ms prxima, la topografa gene-

vamente partcipe, el rea fisiogrficamente valle-

ral del Valle de Lecrn es muy diversa por el impor-

sana tambin contiene elementos vegetales y ani-

tante contraste tectnico, morfolgico, litolgico y

males de importancia, sobre todo en la laguna de

edfico, que se representa a travs de una multitud

Padul, en ribazos y riveras, en paredones y gargan-

de formas, tonalidades y texturas. Los principales

tas, en raspas de la Meseta de Albuuelas, sien-

contrastes se deben al intercalado de grandes

do algunas de las manifestaciones botnicas de

formaciones de desarrollo vertical con extensas

gran efecto paisajstico, bien como formaciones y

llanuras o mesetas en un relativamente reducido

comunidades (carrizales, saucedas y alamedas,

espacio, a manifiestos procesos erosivos en algu-

encinares adehesados, pinares, matorrales nobles,

nas vertientes, a la amplia diversidad de roquedo,

etc.), o como ejemplares de gran porte (por ejem-

desde metamrfico a carbonatado, desde detrti-

plo, un algarrobo varias veces centenario o algu-

co grueso a fino, as como a los suelos formados

nos ejemplares de encinas o de pinos centenarios).

sobre parte del mismo, siendo especialmente no-

de Nigelas es posiblemente una de las ms ex-

torios los reductos de suelos rojos mediterrneos.

Claves de ndole cultural

presivas de Espaa, tanto por su longitud (casi 5

Si sobresalientes son los aspectos naturales

Otras manifestaciones geolgicas significati-

kilmetros), como por la altura del salto de falla,

del paisaje del Valle de Lecrn, ms significativos,

vas del Valle son las fallas, los cortados y tajos, y

aparte de ser una de las ms claras y ntidamente

al menos en algunos casos, son los relacionados

los barrancos profundos. Estos fenmenos, ms

visibles. Los cortados y tajos igualmente son es-

con la accin humana a lo largo de la historia de

o menos presentes en otros espacios, adquieren

pectaculares ms que por su profundidad, por el

colonizacin y aprovechamiento de este espacio.

especial singularidad aqu en la medida que sus

hecho de presentarse en tal abundancia, al igual

dimensiones superan las habituales. As, la falla

que los barrancos profundamente excavados.

A las excelentes condiciones climticas del Valle hay que ponerle un cultivo especfico, el de los

los pueblos, existen otros edificios emblemti-

balates y paratas integrados. El cultivo de ctricos

cos distribuidos por toda la comarca que, segn

est bastante limitado en Andaluca, aunque no es

su ubicacin y relevancia para los habitantes de

algo nico del Valle (tambin los hay en los valles

la zona, se convierten en verdaderos referentes

bajos de los ros Guadalhorce y Andarax, en parte

paisajsticos del Valle de Lecrn: ermitas, castillos,

de la franja litoral onubense y en algn otro lugar);

cuevas, abrigos rocosos, etc.

igualmente la configuracin de olivares en altura,

Estos vnculos con el territorio han conlleva-

siendo algo ms inusual, tampoco es exclusivo de

do el despliegue de una extensa red viaria rural

este espacio (en el entorno de rgiva, en la Alpu-

caracterizada por su densidad y profusa jerarqui-

jarra baja, alcanzan una excepcional envergadura);

zacin, la cual ha venido a formar parte ntima

sin embargo la simbiosis de unos con otros s que

de los habitantes del Valle, que la han empleado

no se da en ningn otro lugar y, por consiguiente,

histricamente no slo para atender sus necesida-

resulta uno de los rasgos ms genuinos del Valle

des de sustento, sino tambin para mantener las

de Lecrn, mxime cuando se presenta en aterra-

relaciones sociales intracomarcales. Adems, esta

zamientos que no slo se adaptan al relieve, sino a

red de caminos, vas pecuarias, pistas y senderos

elementos naturales, como caos de bloques. Tam-

ha estructurado el mbito de tal modo que no ha

bin es un hecho particular la utilizacin de plan-

dejando prcticamente inaccesible ningn lugar

tas como las chumberas para la recreacin de es-

del Valle, lo que ha ayudado a una economa di-

tructuras limitantes o separadoras, especialmente

versificada y de autosuficiencia durante extensos

en linderos de fincas o de infraestructuras, como

perodos histricos.

elementos representativos en relacin al pasado

Las necesidades vitales o estratgicas han que-

ganadero y a las condiciones climticas.

dado asimismo patentes en la importante presen-

Con importante repercusin en el paisaje se

tualmente representan sus mximos logros sobre

cia de puentes y viaductos, aunque algunos de

presentan las acequias y albercas. Una zona tan

el territorio y que normalmente se manifiestan a

ellos ya en desuso; unas infraestructuras cargadas

escasa en pluviometra y tan rica en cultivos no

travs de la creacin de volmenes edificados. La

de significado territorial, sociolgico y tcnico,

puede entenderse sin el concurso de esta tradi-

ms relevante de todas ellas son los pueblos de

siendo especialmente representativas las que su-

cional manera de superar las limitaciones de la

la comarca, que ofrecen manifestaciones artsticas

peran profundos barrancos. Puentes y viaductos

pluviometra. El Valle de Lecrn tiene una extensa

de mayor o menor repercusin patentes en sus

que suponen, en definitiva, una clave del paisaje

red de acequias que, sin ser la ms larga o densa,

particulares elementos edificatorios, expresivos

del Valle de Lecrn por su proliferacin y variedad

ni la ms antigua, ni tan siquiera la de mejores

del entorno y de un tipo de vida y cultura espec-

en formas, medidas y materiales empleados, al-

condiciones estticas, si es una de las de mayor

ficos. Destaca la magnfica integracin que los vo-

gunos de ellos de sillera y excelente factura (el

complejidad conocidas. Al bajar las aguas del des-

lmenes edificados de los pueblos del Valle tienen

de Isabel II en Talar, el de la antigua carretera

hielo de Sierra Nevada por cortados y desfiladeros

respecto a sus entornos ms inmediatos, as como

nacional junto a Acebuches, el antiguo del ro

que van a parar a extensas llanuras, el sistema de

el esplndido enmarque que stos representan

Drcal, etc.), otros construidos con prefabrica-

acequias debe conjugar amplios conocimientos

en la mayora de los casos. Aparte, en algunos

dos de hormign pero de gran altura y desarrollo

de hidrulica que permiten dar la presin exacta

de estos pueblos, sobre todo Albuuelas, Saleres

longitudinal (como los de la autova A-44) y otros

y la capacidad precisa en cada punto, de manera

y Pinos del Valle, se plasma la importante activi-

singulares, especialmente el puente de hierro so-

que su uso se convierte en una fuente de conoci-

dad ssmica de la zona, lo que se hace patente

bre el ro Drcal, que fue construido segn direc-

mientos celosamente guardada por sus usuarios.

en las construcciones ms antiguas, que presen-

trices de la escuela de Eiffel en el primer tercio

Adems de las mencionadas intervenciones

tan signos inequvocos de terremotos con efectos

del siglo XX. As y todo, la mayor expresividad se

del hombre sobre el medio, existen otras que pun-

catastrficos acontecidos en la zona. Aparte de

obtiene en aquellos lugares donde se superpo-

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

ctricos bajo olivar, y una prctica, la alternancia de

47

Estas caractersticas visuales del Valle de Lecrn

pueden considerarse como poco comunes tanto
a escala provincial como regional; incluso excepcionales si, adems, se considera la abundancia
de potenciales puntos de observacin topogrficamente elevados que jalonan el permetro de
la fosa tectnica, por tanto, permiten ampliar las
cuencas visuales y, por ende, apreciar muchos
elementos simultneamente. As, las moderadas dimensiones del Valle a efectos visuales, su
compartimentacin fisiogrfica y escalonamiento
topogrfico, la relativamente densa red viaria de
nen varios puentes, a veces hasta tres (sobre el

todos los niveles (carreteras comarcales y locales,

ro Drcal, sobre el barranco de Tablate y sobre el

caminos, senderos, vas pecuarias), el diagonal

ro zbor), como respuesta a nuevas necesidades

trazado de la autova a travs de la zona central

y nuevas posibilidades constructivas. Uno de los

del mbito, la abundancia de das despejados y

casos ms expresivo se localiza en el barranco de

con limpidez del aire, entre otros hechos que ca-

Tablate,donde los tres puentes superpuestos son

racterizan este espacio, propician buenas condi-

cronolgicamente distantes ms de medio milenio

ciones para ejercitar la observacin del paisaje.

entre el ms antiguo, morisco ejecutado con pie-

Consecuentemente, la suma de los distintos

dra y ladrillo, y donde se libraron trascendentales

factores implica que buena parte del Valle de Le-

batallas durante la Guerra de las Alpujarras, y el

crn es perfectamente accesible en trminos de

ms moderno, de hace pocos aos, de estructura

visualizacin1, donde, adems, se presenta un

metlica y construido para acortar el acceso a Lan-

nmero importante de hitos visuales tanto de n-

jarn desde el Valle de Lecrn.

dole natural (cumbres orogrficas, rboles de gran

porte, etc.), como culturales, caso de torres, er-

Condiciones perceptivas

mitas y ncleos de poblacin elevados; asimismo

Junto a la configuracin y caracterizacin del

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

paisaje del Valle de Lecrn, este espacio goza de

48

una elevada accesibilidad visual. En efecto, el importante hundimiento tectnico que ha dado lugar al Valle propicia una gran cuenca visual auto-

1. Se pone de manifiesto en los anlisis de perceptibilidad efectuados a partir de una seleccin de puntos de observacin cualificados, que se localizan, a partir de trabajo de campo, en la red
viaria, en miradores establecidos, en elevaciones del terreno de

contenida, es decir, bien enmarcada por todos sus

fcil acceso, en lugares singulares que permiten apreciar escena-

bordes, si bien stos presentan notabilsimas asi-

rios cerrados (encajamientos y gargantas fluviales) y en bordes

metras. A su vez, la gran compartimentacin mor-

de ncleos de poblacin, presentndose diferentes alcances (gran

folgica conlleva que puedan perfilarse numerosas

panormica, escena significativa o ambas posibilidades al unso-

cuencas visuales internas de variadas dimensiones

no) y permitiendo, en algunos casos, la observacin de elementos

y configuracin dependen de la posicin y altitud

patrimoniales. La georreferenciacin de los puntos de observacin

de los puntos de observacin, donde se presen-

cualificados (ms de una treintena) y su tratamiento en SIG ha

tan, en cada una de ellas, diversos escenarios pai-

permitido demarcar sus correspondientes cuencas visuales, cuya

sajsticos ms o menos contrastados y conspicuos.

superposicin ha dado lugar a mapas de accesibilidad visual.

significativos umbrales que marcan, en las sendas

de proteccin, gestin y ordenacin paisajsticas

decir, identificar segmentos por cada tramo), al

paisajsticas, la transicin entre cuencas visuales;

respecto a la carretera; es decir, de la misma for-

objeto de poder desarrollar con cierta homoge-

telones o cierres visuales de gran magnitud, re-

ma en la que interaccionan actualmente urbanis-

neidad el anlisis, valoracin y establecimiento

presentados mayoritariamente por escarpes mon-

mo y carretera en las zonas de proteccin de sta

de propuestas, tanto desde la ptica puramente

taosos; escenarios acotados y bordes relevantes.

ltima, aunque integrando la variable paisajstica

perceptiva, como desde las oportunidades que la

entre los factores de decisin.

carretera pudiera ofrecer en relacin con el poten-

3 Como resultado de las dos anteriores, la

cial paisajstico.

capacidad de intervencin sobre la escena (tanto

Establecer una jerarquizacin entre los facto-

Definidos los objetivos del proyecto de inves-

del ncleo como de su entorno) queda limitada a

res presentes en la relacin paisaje-carretera-pue-

tigacin (en sntesis, gestacin de una propuesta

la mejora y proteccin de su visualizacin desde la

blo, a la hora de abordar la toma de decisiones

metodolgica de anlisis, valoracin e interven-

carretera, ya que, salvo excepciones, no se puede

para la actuacin paisajstica en los distintos seg-

cin, con criterios paisajsticos, en los accesos

incidir en la mejora de su cualificacin paisajstica

mentos. En este sentido, se ha considerado priori-

por carretera a los ncleos urbanos de peque-

sin la participacin de la gestin urbanstica.

tario el anlisis y valoracin de la relacin visual ca-

o tamao), y en consecuencia con los escasos

Una vez fijado el campo de aplicacin del m-

rretera-pueblo a lo largo del recorrido del acceso

precedentes metodolgicos no as conceptua-

todo de trabajo, se ha procedido a la definicin de

al mismo, quedando, por tanto, la cualificacin de

les encontrados al respecto, sobre todo en la

unas bases previas en las que sustentar la toma de

escena en una posicin complementaria respecto

especfica orientacin pretendida, los tanteos y

datos, bsqueda de informacin y, por supuesto,

a la anterior, coherentemente con la imposibilidad

procedimientos inicialmente empleados han ido

los primeros esbozos de propuesta metodolgica

de intervenir, de modo directo, sobre ella, por par-

modificndose a lo largo de la investigacin por

sobre la cuestin. En todo caso, cualquier proce-

te de la Administracin de carreteras (salvo, en su

diversas causas, lo que se resea seguidamente.

dimiento operacional de aproximacin a los fines

caso, las zonas de afeccin y servidumbre).

del proyecto debe, cuanto menos, dar respuesta a

Premisas y secuencia bsica

los siguientes requisitos:

Una vez asumidas estas bases de partida, la

escala de trabajo no puede ser otra que la 1:1,

A tenor de los factores y condicionantes que

Ser capaz de acotar la inmensa casustica de

es decir, el anlisis directo en campo de todos los

rigen en la relacin visual carretera-ncleo, una

la relacin paisaje-carretera-pueblo en un nmero

factores y variables que pueden intervenir, en un

condicin esencial ha sido la delimitacin del m-

manejable de variables.

momento dado, en el proceso decisorio de actua-

todo propuesto al marco de competencias de la

Garantizar su aplicabilidad en cualquier m-

cin paisajstica sobre la carretera. La seleccin de

carretera, como vector de acceso a pueblos, con

bito andaluz de dominancia rural para ncleos

casos representativos para su estudio donde se

la concrecin de las siguientes premisas:

de poblacin menores de 5.000 habitantes y ca-

ha tenido en cuenta el tamao del ncleo, su tra-

rreteras de trfico reducido (IMD inferior a 2.000

ma urbana y elementos arquitectnicos y morfo-

vehculos/da).

lgicos destacados, sus dinmicas demogrfica y

1 Cualquier criterio de intervencin, as como

el anlisis o la valoracin de los factores que pudieran conducir a ste, debera ser susceptible de

Garantizar su aplicabilidad a las diversas for-

urbanstica, la relacin topolgica con sus accesos

implementacin bajo la actual regulacin norma-

mas de relacin topolgica de las carreteras con

por carretera, las cualidades del entorno y la re-

tiva de Carreteras, o en su defecto, bajo supuestas

los pueblos: uno o varios accesos en forma de

presentatividad de los grandes ejes de poblamien-

modificaciones de la misma, que tuvieran como

travesa, fondo de saco, variante de poblacin o,

to del mbito de estudio, as como la bsqueda y

finalidad su adecuacin a las consideraciones del

incluso, de enlace con una va de gran capacidad.

anlisis de referentes bibliogrficos y documenta-

Convenio Europeo del Paisaje. La viabilidad de

Discriminar distintos tramos en los accesos

les relacionados con paisaje, carreteras y urbanis-

esta hiptesis ha podido ser confirmada tras el

a efectos de grado o nivel de intervencin poten-

mo, han constituido bases de partida ineludibles

estudio de las distintas referencias bibliogrficas

cial, as como precisar los criterios de delimitacin

para acometer, seguidamente, el anlisis de los

y documentales.

de los mismos.

accesos por carretera, con el mximo de combi-

2 La intervencin sobre el planeamiento ur-

Definir una unidad de trabajo, basada en

banstico slo resulta admisible desde los criterios

una segmentacin de los tramos anteriores (es

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Planteamiento inicial de la investigacin

natorias tiles posibles, siguindose una serie de

fases o procedimiento secuencial.

49

DINMICA URBANSTICA
Habitantes

En expansin

Estancado

1.000 - 2.000

Nigelas

Mondjar

Albuuelas

Pinos del Valle

Cozvjar

Talar

Restbal

Cnchar

Acebuches

POBLACIN

500 - 1.000

< 500

Acequias
Bznar
Chite
Melegs

zbor
Murchas
TRMINO
MUNICIPAL

Saleres
Ncleos preseleccionados del Valle de Lecrn, en relacin con su
dinmica urbanstica y poblacin residente. Elaboracin propia

ALBUUELAS
DRCAL

DISTRIBUCIN TERRITORIAL DE LOS NCLEOS DE POBLACIN

T.M.

ALBUUELAS

NCLEOS

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

NIGELAS

EL PINAR

EL VALLE

VILLAMENA

50

Valle
alto

Valle
bajo

Albuuelas
Acequias

LECRN

UNIDADES
GEOGRFICAS

UNIDADES
FISIOGRFICAS

EJES
FLUVIALES

Albuuelas
8 Torrente Drcal
e zbor

Bznar

Chite

Mondjar

Murchas

Talar

Nigelas

NIGELAS
PADUL

EL PINAR

Acebuches

zbor

Pinos del Valle

Melegs

Saleres

Cozvjar

x
x

EL VALLE

Restbal

Cnchar

LECRN

x
x

VILLAMENA

NCLEO N DE HAB.
Albuuelas

931

Drcal

6.776

Marchena

96

Acequias

119

Bznar

264

Chite

266

Mondjar

675

Murchas

284

Los Peloteos

79

Talar

643

Nigelas

1.110

Padul

7.058

El Puntal

788

Acebuches

37

zbor

243

Pinos del Valle

774

Melegs

441

Restbal

544

Saleres

174

Cnchar

278

Cozvjar

732

Datos de poblacin por ncleos. Fuente: Nomnclator de

entidades y ncleos de poblacin de Andaluca (Padrn de
habitantes de 2007)

T. m.

Formas arquitectnicas y urbansticas destacadas

Entorno paisajstico

Albuuelas Albuuelas

Predominantes las de tipo tradicional; desarrollo lineal y escalonado condicionado por el encajamiento fluvial

Encajamiento fluvial, cultivos escalonados, alineacin serrana

LECRN

Acequias

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales; disposicin compacta sobre

semillanura

Encajamiento fluvial, llanura irrigada, faralln serrano

Bznar

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales; disposicin alargada sobre

ladera y condicionada por la carretera

Extensiones de cultivos mixtos de ctricos y olivar, lmina

de agua (embalse), lomas y cerros; altas laderas serranas

Chite

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales; disposicin compacta condicionada por la topografa (cerro)

Extensiones de cultivos mixtos de ctricos y olivar en terrazas

Mondjar

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales; disposicin compacta en semillanura

Extensiones de cultivos mixtos de ctricos y olivar sobre

laderas suaves

Murchas

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales; disposicin compacta en semillanura

Extensiones de cultivos mixtos de ctricos y olivar, laderas

acarcavadas, salida de garganta fluvial

Talar

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales y, en menor medida, industriales; disposicin alargada en semillanura y condicionada por la carretera

Extensiones de cultivos mixtos de ctricos y olivar sobre

laderas suaves

Nigelas

Nigelas

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales; disposicin alargada en llanura y piedemonte; desarrollos recientes por el borde occidental

Encajamiento fluvial, llanura irrigada, faralln serrano y

gran falla

El Pinar

Acebuches

Formacin compacta de viviendas predominantemente tradicionales, escalonadas sobre ladera acusada

Laderas abruptas y aterrazadas para cultivos leosos, encajamiento fluvial

zbor

Formacin compacta de viviendas predominantemente tradicionales, escalonadas sobre ladera acusada

Laderas abruptas y aterrazadas para cultivos leosos, encajamiento fluvial

Pinos del Valle

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales; disposicin escalonada por

irregularidades topogrficas; nuevos desarrollos fuera de escala por borde sur

Lmina de agua (embalse), laderas abruptas y aterrazadas para cultivos leosos, afloramientos travertnicos,
alineacin montaosa

Melegs

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales y, en menor medida, agroindustriales; disposicin compacta de semillanura y en torno a la carretera

Extensiones de cultivos mixtos de ctricos y olivar, lomas y

cerros en su entorno

Restbal

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales; disposicin compacta, levemente alargada condicionada por ladera y cauce fluvial

Extensiones de cultivos mixtos de ctricos y olivar, ladera

aterrazada, alineacin montaosa

Saleres

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales; disposicin compacta, levemente alargada y condicionada por ladera y cauce fluvial

Extensiones de cultivos mixtos de ctricos y olivar, cauce

fluvial, lomas y cerros

Cnchar

Predominantes las de tipo tradicional; residenciales; disposicin compacta en

media ladera

Terrazas de agricultura mixta, encajamiento fluvial, cerros

y lomas

Cozvjar

En recesin las de edificaciones de tipo tradicional; edificaciones residenciales e

industriales; importantes desarrollos recientes de unas y otras; disposicin sobre
llanura tanto en compacto como en diseminado, apoyada en las infraestructuras
viarias

Llanura irrigada (cultivos leosos y herbceos)

El Valle

Villamena

Ncleo

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

morfologa urbana y entorno paisajstico de los ncleos preseleccionados

51

RELACIN TOPOLGICA DE LOS NCLEOS PRESELECCIONADOS CON SUS ACCESOS POR CARRETERA
RELACIN TOPOLGICA CON EL NCLEO
NCLEO

ACCESOS

SENTIDO

ALBUUELAS

Albuuelas

GR-3208 (de N-323a a Albuuelas)

Albuuelas

GR-3300 (de Albuuelas a Restbal)

Albuuelas

Acequias

GR-3203 (de Acequias a N-323a)

Acequias

Bznar

Local (antigua GR-9067)

Pinos del Valle

N-323a

LECRN

NIGELAS

EL PINAR

Chite

GR-3204 (de N-323a [Lecrn] a N-323a [La Bernardilla])

La Bernardilla

Mondjar

Enlace autova A-44

N-323a

A-44

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

EL VALLE

Local (antigua GR-SE-27)

Enlace A-44

Murchas

GR-3206 (de Murchas a Talar)

Murchas

Talar

GR-3206 (de Murchas a Talar)

Talar

GR-3204 (de N-323a [Lecrn] a N-323a [La Bernardilla])

La Bernardilla

Lecrn

Nigelas

GR-3205 (de N-323a a Nigelas)

Nigelas

Local (sin matrcula, de Drcal a Nigelas)

Nigelas

Acebuches

Local (derivada de N-323a)

Acebuches

zbor

Local (derivada de N-323a)

zbor

Pinos del
Valle

GR-3204 (de N-323a [Lecrn] a N-323a [La Bernardilla])

La Bernardilla

Lecrn

Local (de enlace autova A-44 a Pinos del Valle)

52

Travesa
Fondo Variante de Enlace con
de saco poblacin
autova Confinada De borde

T.M.

Pinos del Valle

A-44

Melegs

GR-3204 (de N-323a [Lecrn] a N-323a [La Bernardilla])

La Bernardilla

Restbal

GR-3204 (de N-323a [Lecrn] a N-323a [La Bernardilla])

La Bernardilla

Lecrn

Lecrn

Saleres

VILLAMENA

GR-3300 (de Albuuelas a Restbal)

GR-3204 en Restbal

GR-3300 (de Albuuelas a Restbal)

Albuuelas

Restbal

Cnchar

GR-3210 (de A-3208 a Cnchar)

Cozvjar

GR-3208 (de N-323a a Albuuelas)

Cnchar

A-44

N-323a

ciso definir bases cartogrficas adecuadas para el

servido para estimar el nivel de uso peatonal de

La toma de datos se efectuara sobre una serie

trabajo de campo y, por el otro, se ha realizado

la carretera como zona de paseo. Las distintas

de tramos de carretera, as definidos inicialmente:

una actualizacin y adaptacin de stas para la

tareas se realizan sistemticamente, sobre la base

Tramo de contacto visual con el ncleo ur-

implementacin de la metodologa sobre un sis-

de los materiales preparados al respecto, del si-

bano, establecido a priori entre el punto donde

tema de informacin geogrfica que permita un

guiente modo:

se produce la intervisibilidad con el ncleo en una

tratamiento sencillo y, al mismo tiempo, una op-

1. Recorrido a pie de cada entrada (cada uno

distancia mxima de 2 kilmetros y el punto don-

timizacin en la salida de los resultados grficos.

de los sentidos de acceso al ncleo), desde el ini-

de se inicia el tramo de aproximacin inmediata.

Por tanto, se han acometido las siguientes tareas:

cio del tramo de contacto visual hasta el contacto

Tramo de aproximacin inmediata al ncleo

Localizacin de cartografa digital de escala

urbano (incluyendo el tramo en travesa, en su

urbano, demarcado a priori entre el punto donde

media (1:50.000 a 1:25.000) y grande (1:10.000

el trazado del acceso afronta perpendicularmen-

y 1:2.000).

te dicho ncleo en una distancia mxima de 200

Definicin del marco cartogrfico, realizado

metros y el punto de contacto fsico con aquel,

en funcin del tramo de contacto visual que pre-

estando sometido a la incidencia directa de creci-

senta cada ncleo con su acceso.

mientos urbansticos potenciales.

Actualizacin y mejora de la cartografa base,

caso), con el siguiente cometido:

Localizacin in situ de los puntos de inters
sobre los que se levanta la informacin de los estadillos, mediante georreferencia con GPS.
Toma de datos de la carretera, sobre la ficha
diseada al efecto, incluyendo una relacin de fo-

Tramo de contacto fsico con el ncleo urba-

en funcin de su mejor adaptacin a los objetivos

no, definido a priori por el punto donde se inicia

de proyecto, tanto para la tarea de campo como

Toma de datos de paisaje, sobre la ficha di-

la edificacin continuada, pudiendo constituir una

para el cartografiado de los resultados. Esta tarea,

seada al efecto, incluyendo una relacin de foto-

travesa urbana completa (hileras de edificaciones

esencialmente, ha consistido en la delimitacin

grafas vinculadas a cada punto GPS.

en ambas mrgenes) o parcial (hilera de edifica-

del suelo urbano con una somera descripcin de

ciones en una sola margen).

su trama (centro histrico y nuevos desarrollos).

tografas vinculadas a cada punto GPS.

Elaboracin de bocetos de delimitacin de

los aspectos visualizados en la visita sobre las ba-

Variantes viarias, que se consideran como

Definicin de la cartografa de presenta-

singularidad y sern asimiladas a los tramos de

cin, finalmente realizada sobre ortofotografa en

2. Recorrido en automvil de cada entrada,

contacto visual o a los de aproximacin inmediata,

blanco y negro, georreferenciada, con resolucin

desde el inicio del tramo de contacto visual hasta

segn disposicin, distancia al ncleo, procesos

geomtrica de 0,5 metros.

el contacto urbano (incluyendo el tramo en tra-

urbansticos emergentes, etc.

ses cartogrficas de campo.

A su vez, se han elaborado dos tipos de esta-

vesa, en su caso), para la grabacin de un video

Tras este planteamiento inicial, la definicin de

dillos para la toma de datos: uno dedicado al an-

con la informacin real percibida por el conduc-

los diferentes tramos sera matizada (ver apartado

lisis de la carretera en s misma y otro a su relacin

tor, cuando se desplaza a la mxima velocidad de

3) segn la relacin topolgica del acceso con el

paisajstica con el pueblo al que accede o atravie-

recorrido permitida y bajo el enmarque de visin

pueblo y segn las definiciones legales existentes

sa. A este respecto, el anlisis se realizara sobre

proporcionado por el parabrisas del vehculo.

en materia de carreteras y de ordenacin urba-

la base de los tres tramos de carretera en relacin

nstica.

con el ncleo urbano anteriormente definido.

3. Definicin aproximada del tramo de paseo de la carretera o frecuentacin de sta por

peatones, mediante entrevistas con pobladores y

La preparacin del trabajo de campo

El trabajo de campo

observacin directa. Una vez filtrada la informa-

La preparacin del trabajo de campo se ha

El proceso de la toma de datos en campo ha

cin de campo, se ha procedido a su tratamiento

desarrollado, fundamentalmente, en torno a dos

consistido en la obtencin de informacin de de-

digital y clasificacin mediante una adecuada co-

aspectos: la definicin de las bases cartogrficas

talle, tanto de la carretera como del entorno pai-

dificacin de los estadillos en correlacin con las

y la elaboracin de estadillos para el volcado de

sajstico, sobre los estadillos preparados al efecto,

rutas de archivo de la coleccin fotogrfica y sus

datos obtenidos en campo.

as como de otros aspectos sintomticos y percep-

puntos GPS, los cuales, al mismo tiempo, han sido

El papel de la cartografa se ha afrontado des-

tibles de los procesos urbansticos en la zona de

ratificados mediante su descarga en la aplicacin

de una doble vertiente: por un lado, ha sido pre-

contacto carretera-ncleo. Adems, las visitas han

Google Earth para comprobar que sus ubicaciones

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

La demarcacin de tramos de carretera

53

no han sufrido ningn desplazamiento significati-

de trazado y seccin transversal de la carretera,

vo sobre la traza de la carretera.

como su relacin con los factores antes citados.

La fase de trabajo de campo se ha mantenido

Una vez decididas las lneas de la investigacin

hasta la conformacin final de la propuesta meto-

sobre el mtodo procedimental, se ha llevado a

dolgica, ya que a medida que sta ha ido adqui-

cabo un segundo filtrado del material fotogrfi-

riendo mayor definicin y concrecin, ha sido pre-

co, con objeto de seleccionar las secuencias de los

ciso rectificar determinados aspectos de la toma de

recorridos que mejor pongan de manifiesto las ca-

datos no considerados en el planteamiento inicial.

ractersticas de los elementos y factores a analizar,

Las ulteriores visitas de campo, ms intencionadas

acometindose, al mismo tiempo, el estudio de los

pues, han estado asimismo relacionadas con la ne-

posibles parmetros utilizables en su valoracin.

cesidad de valorar la cualificacin de las escenas de

La propuesta metodolgica preliminar queda-

contexto de los pueblos, al haber sido introducido

ra configurada sobre una serie de parmetros y

posteriormente en el mtodo este factor.

determinaciones que en algunos casos incluyen

valoraciones semicuantitativas sobre la percepti-

Propuesta metodolgica preliminar

Recopilada y tratada la informacin, se ha procedido a la definicin de una primera propuesta

los accesos.
As, el anlisis preliminar de la perceptibilidad

tos reiterativos, conflictos, dificultades y, en defi-

del ncleo contemplara, en primera instancia,

nitiva, viabilidad operacional.

ocho parmetros con tres valores cada uno a fin de

cado la evolucin del proceso metodolgico. El

primer aspecto tiene que ver con la eleccin de
los factores necesarios para el anlisis y valoracin
de la relacin visual entre la carretera y el pueblo.
En una primera aproximacin, se consideran los
siguientes:
El modo en el que se percibe el ncleo durante el recorrido de su acceso (desde el inicio del
Captulo segundo. Propuesta metodolgica

ciones de la cuenca visual y las caractersticas de

metodolgica para la deteccin de pautas, aspec-

Dos han sido los aspectos claves que han mar-

54

bilidad del ncleo, la calidad escnica, las condi-

tramo visual).
La calidad de la escena que se percibe.
Las caractersticas de la cuenca visual.
Las caractersticas y condiciones del estado
de la carretera.
A su vez, el segundo aspecto guarda relacin
con la necesidad de encontrar un modo de con-

estimar la calidad de la relacin visual carreterapueblo:

Capacidad de observacin (total, parcial,
nula)
Focalizacin de la escena (orientada, nula,
desviada)
Enmarcado de la escena (positivo, neutro,
negativo)
ngulo de visin vertical (picado, perpendicular, contrapicado)
ngulo de visin horizontal (de frente, en
oblicuo, de soslayo)

ser discutible el peso concedido a cada uno de los

valores que definen los parmetros manejados,
incluso la propia definicin de stos, el procedimiento establecera, al menos, una cierta jerarquizacin en la importancia relativa de cada uno de
los parmetros y valores, por lo que es virtualmente til al propsito de cualificar la perceptibilidad
de la escena de ncleo2.
En relacin al anlisis preliminar de la calidad
de la escena con la finalidad de cualificar pai-

Fondo escnico (skyline, integrador, discordante)

Contemplacin del ncleo (completa, parcial, apantallada)

2. El empleo de un procedimiento semicuantitativo, as como el

resultado que finalmente arrojara el mismo, han sido posteriormente rechazados por el cierto enmascaramiento y prdida de

cretar el anlisis sobre una unidad de trabajo sufi-

Distancia de plano (cercano, medio, lejano)

informacin que propicia la conversin de una cualidad en un

cientemente homognea como para establecer en

La aplicacin de la valoracin permitira la es-

valor numrico, an admitiendo que este procedimiento metodo-

ella la valoracin de los anteriores factores. Para

timacin de tres niveles de perceptibilidad del n-

lgico inicial ha resultado de una indudable utilidad como punto

este cometido, se aplica una segmentacin de

cleo (de muy elevada a excepcional, de mediocre

de partida para las reflexiones y nuevas aportaciones que han ido

cada tramo donde analizar tanto las condiciones

a elevada y de baja a muy baja). Aunque puede

sucediendo a lo largo de todo el proceso.

sajsticamente los accesos, se trata de identificar,

seleccionar y jerarquizar diversos parmetros al
respecto sobre la base de un listado amplio en
funcin del paisaje de referencia, es decir, el del
Valle de Lecrn en este caso. Una primera accin
al respecto ha consistido en diferenciar elementos
destacables por:
su manifestacin formal o externa (dimensin, colorido, contraste, sensaciones sonoras, etc.)
su fondo o esencia (evolucin, significado,
etc.)
amplitud en grados de crculo del ngulo
horizontal

de los observadores (roquedos, lminas de agua,

amplitud en grados de crculo del ngulo

arboledas, monumentos, infraestructuras de gran

vertical

envergadura, etc.)
ser elementos claves para la identificacin

profundidad en condiciones atmosfricas

del carcter paisajstico del mbito (paredones ro-

ptimas (superior a 10 kilmetros, entre 5 y 10,

cosos, fallas, lagunas, ctricos con olivos, balates y

inferior a 5)

paratas, pueblos en disposicin elevada, edificios

forma (alargada, en abanico, ensanchada)

emblemticos de la comarca, etc.).

Finalmente, para el anlisis preliminar de las

Unos y otros elementos son considerados

caractersticas de los accesos se establecera una

y valorados segn cinco niveles, a travs de nu-

serie de criterios diferenciados, segn formen s-

merosas variantes, que otorgan un valor global a

Adems de la perceptibilidad especfica del

tos parte de elementos lineales o de elementos

cada escenario de paisaje sujeto a anlisis. A su

ncleo y de la calidad de la escena, la comple-

puntuales que la propia carretera presenta en su

vez, este procedimiento tambin pone de relieve

cin del anlisis paisajstico desde la carretera en

recorrido. La valoracin, como en los casos ante-

la propia diversidad de elementos en la escena.

su aproximacin a los pueblos se habra de cubrir

riores, tiene ms inters en el sentido de marcar

La valoracin de la calidad de la escena en este

con la valoracin preliminar de la cuenca visual,

rangos de valor que la especfica calificacin asig-

anlisis preliminar tambin considera la misma

como condicionante recurrente en los estudios y

nada a cada variante, que en todo caso es sus-

como un todo o conjunto integrado, para cuyo

valoraciones relativos al paisaje. A tal efecto, se

ceptible de matizaciones. Respecto a los elemen-

fin se estableceran cinco valores: informacin que

han identificado cinco parmetros a considerar en

transmite, integracin de los componentes, diver-

la valoracin de la cuenca visual3:

sidad de los mismos, transmisin de sensaciones

otras, puesto que, salvo situaciones especficas condicionadas por

y representatividad global. Otro tanto sucede con

3. A las variantes definidas se les otorgaran valores comprendidos

la propia configuracin escnica (por ejemplo, una garganta flu-

la propia estimacin de los pueblos, segn se pre-

entre 1 y 10 puntos, unas calificaciones mejoradas segn fuese

vial), es plausible que cuencas caracterizadas por amplios ngulos

senten o no en localizaciones forzadas y segn

del todo difana la cuenca visual desde la posicin del observador

tanto horizontal (al menos de 180) como vertical (superior a 90),

sea su geometra, la transicin campo-ncleo, el

o estuviese filtrada (con hileras de rboles, por ejemplo). Como

de gran profundidad, es decir que supere los 5 kilmetros, y de

colorido dominante y la altura de las edificacio-

en los casos anteriores, se insiste en la parcial relevancia de las

forma alargada o incluso isomtrica, ofrezcan mayor atractivo y

nes, en tanto que pueden, de un lado, suponer

calificaciones, pero no en el orden de importancia concedido a

favorezcan ms la observacin del paisaje. Al menos, implican la

factores cualificadores de la escena, y de otro,

cada parmetro o variante, que permitira clarificar en suficiente

posibilidad de contemplar vistas panormicas, normalmente ms

conformar hitos visuales.

medida el valor paisajstico de unas cuencas visuales respecto de

atractivas para el observador medio.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

visualidad (difana, filtrada, obstaculizada)

ser generalmente admitidos, esto es, elementos llamativos y apreciados para la mayora

55

tos lineales4, su valoracin se acometera desde

De esta manera, todos los puntos GPS seran

la relacin paisaje-carretera-pueblo en cada uno

el anlisis de dos condiciones entendidas como

sometidos al anlisis de los ocho parmetros de

de los segmentos de anlisis y, sin embargo, la

esenciales para asegurar la compatibilidad entre

perceptibilidad, observndose que, uno tras otro,

aplicacin directa de un modelo numrico oculta

la seguridad y confort en la conduccin y el disfru-

stos mantenan sus valores hasta que en un de-

la informacin de campo en cada conversin de

te del paisaje: la habitabilidad de la carretera y las

terminado momento del recorrido variaban sen-

cualidad a nmero, lo que carece de sentido des-

condiciones de perceptibilidad. De modo anlogo,

siblemente. Este hecho se produca, en la mayor

pus de tan ardua tarea de recopilacin de datos

y respecto a la caracterizacin de los elementos

parte de los casos, cuando el parmetro que va-

y tratamiento de los mismos.

puntuales de la carretera, el anlisis se realizara

riaba era el relativo a la capacidad de observacin

2 Con la aplicacin del mtodo numrico, in-

mediante la valoracin de la presencia de infraes-

(total, parcial o nula) o cuando el nmero de va-

cluso para la tarea valorativa, pueden vislumbrarse

tructuras de apoyo a la percepcin, tanto con el

riaciones era igual o superior a cuatro.

resultados ms o menos satisfactorios en los extre-

vehculo en parada, como en movimiento.

En consecuencia, el criterio adoptado para la

mos de los rangos de valoracin, pero ello no ocu-

Una vez expuestos todos los factores con

definicin de los segmentos de trabajo tendra

rre de igual modo en los intervalos intermedios, en

sus consiguientes parmetros, la segmentacin

en cuenta estas dos consideraciones, las cuales

los que, adems, se suelen aglutinar la mayor parte

se definira, exclusivamente, sobre las variaciones

seran matizadas y, sobre todo, complementadas

de los datos. La prdida de informacin que conlle-

observables en la perceptibilidad del ncleo desde

con la cualificacin de la escena para la propuesta

va normalmente los modelos cuantitativos puede

la carretera, como factor primordial de la relacin

definitiva.

traer consigo que dos situaciones paisajsticas de

visual entre stos.

4. Elementos lineales:

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

Reorientacin del procedimiento

metodolgico

mo intervalo de valoracin, demanden un mismo

criterio de intervencin eficaz para una, pero no

A. Habitabilidad de la carretera. Definida como la mejora de la

Una vez configurada la propuesta metodol-

para la otra. Ni que decir tiene de la prctica impo-

seguridad en la conduccin y de la relajacin del conductor, per-

gica de base, se procedera a la discusin sobre la

sibilidad de atender, con este mtodo, a las cons-

mitiendo que ste pueda disfrutar del paisaje (I. Espaol, 2008),

relevancia o no y viabilidad de todos los aspectos

tatadas cuestiones especficas que los segmentos

contempla los siguientes parmetros de decisin: 1. Itinerarios

tratados en ella, para el fin perseguido de esta-

muestran en relacin con los factores analizados.

peatonales (aceras y similares); 2. Anchura de berma/s y arcn/es;

blecer una metodologa adecuada para la toma

3 Por ltimo, y no menos importante, la rigi-

3. IMD (Intensidad Media Diaria).

de decisiones sobre los posibles criterios de inter-

dez de la ponderacin de las situaciones observa-

B. Condiciones de la perceptibilidad paisajstica. Contempla las

vencin paisajstica en la relacin visual carretera-

das en campo descarta la posibilidad de realizar

distintas casusticas que pueden producirse a lo largo del trazado

ncleo. Las mltiples combinatorias posibles entre

de una carretera y que afectan a la capacidad de observacin de

valoraciones ms subjetivas, basadas en la expe-

las valoraciones de la perceptibilidad, la escena,

riencia y especializacin de los tcnicos compe-

la cuenca visual y la carretera (en sus dos vertien-

tentes para la elaboracin de estos estudios, lo

tes de aspectos lineales y puntuales) requieren un

cual supone prescindir de un modo de proceder

complejo mtodo matricial multidimensional que,

que, casi siempre, resulta el ms eficaz.

una determinada escena, en este caso la del ncleo a la que acce-

56

muy distinta naturaleza, pero situadas en el mis-

de. Los aspectos considerados son: 1. Trazado en Planta; 2. Perfil

Longitudinal; 3. Perfil Transversal.
5. Elementos puntuales:

adems, en el mejor de los casos, no muestra una

Por todo ello, se reconsiderara el mtodo de

gran relacin causa-efecto con la necesidad de

forma relativamente profunda. As, al amparo de

deducir de su implementacin los criterios pai-

los trabajos realizados en el procedimiento ini-

estacionamiento; 5. Paradas de bus.

sajsticos de intervencin. Por ello, se constatara

cial, se concibe la propuesta metodolgica desde

B. Presencia de infraestructuras que apoyan la capacidad escni-

que la aplicacin del mtodo inicial no resuelve

las oportunidades de intervencin que todos los

ca en movimiento: 1. Puentes; 2. Rotondas e Isletas; 3. Paneles

satisfactoriamente los objetivos propuestos, por

factores (perceptibilidad, escena, cuenca visual y

Informativos.

los siguientes motivos:

carretera) ofrecen. Consecuentemente, el mto-

A. Presencia de infraestructuras que apoyan la capacidad escnica en parada: 1. Miradores o balcones paisajsticos; 2. Tramos
de carretera abandonados; 3. Caminos adyacentes; 4. reas de

Como cabe inferir, en todos y cada uno de los elementos y par-

1 La toma de decisiones sobre los posibles

do numrico ha sido reemplazado por uno ms

metros de decisin contemplados se estableceran diversos crite-

modos de actuacin en los accesos a los ncleos

resolutivo basado en la elaboracin de rboles de

rios aqu obviados por razones de espacio.

debe estar basada en las condiciones reales de

decisin, sobre el que se comenzara a trabajar de

manera inversa, es decir, partiendo desde el esta-

Reemplazar el trmino parmetro (en la

simplificada en dos nicos rangos (escena cuali-

blecimiento de las oportunidades referidas, hasta

caracterizacin de los factores) por el de varia-

ficada y escena no cualificada), en coherencia

llegar a sus relaciones con los factores que, con

ble, manteniendo como valores a las posibles

con su papel complementario al anterior factor.

anterioridad, han sido ampliamente analizados.

variantes que aqulla puede adoptar.

Limitar el anlisis de la escena general a la

Sobre el anlisis de la perceptibilidad:

posicin del peatn o el vehculo en situacin de

en la conservacin de toda la informacin duran-

Limitar el anlisis de la perceptibilidad de la

parada o estacionamiento.

te su propio proceso metodolgico, siendo ade-

escena de ncleo a la posicin del conductor y

Agrupar las variables y valores de caracteri-

ms compatible con la posibilidad de acometer

siempre en movimiento. Se entiende que para las

zacin de los aspectos formales o de apariencia y

valoraciones ms subjetivas cimentadas en la

escenas generales se mantiene la consideracin

esenciales o de fondo del paisaje en un nmero

experiencia del equipo de proyecto. En realidad,

de todos los potenciales usuarios de la carretera,

adecuado para su valoracin por medio de rbo-

este hecho ha resultado fundamental para la con-

incluidos peatones.

les de decisin.

secucin de la propuesta definitiva ya que, por

Aadir a la variable observacin de ncleo

Incluir la valoracin de la cuenca visual como

primera vez, se encontrara el camino adecuado

el valor definido como parcial sustantiva para

una variable ms de cualificacin de la escena,

para resolver el escollo inicial de relacionar la parte

tener en cuenta la posibilidad de evaluar adecua-

simplificando sus valores segn dicha cuenca sea

analtica-valorativa del mtodo con la parte pro-

damente la situacin de ver una parte del pueblo

mejorante o no de aqulla.

positiva. Este cambio de rumbo ha inducido, en

que contenga informacin identificativa suficiente

primera instancia, a una consecuencia lgica: la

para su reconocimiento.

Sobre el anlisis de la carretera:

Limitar la toma de datos sobre las caracters-

necesidad de reducir y simplificar el nmero de

Reemplazar la evaluacin numrica de la

ticas de la carretera a aquellos segmentos donde

variables puestas en juego para poder emplear un

perceptibilidad por una basada en un rbol de de-

existen condiciones paisajsticas que puedan re-

rbol de decisin operativo.

cisin, cuyos resultados valoren la necesidad de

querir una posible intervencin.

En definitiva, los principales cambios realiza-

intervenir o no para mantener la observacin de la

Adoptar la decisin de priorizar las actuacio-

dos sobre la base metodolgica inicial seran, de

parte sustantiva del ncleo de poblacin durante

nes (incluyendo el tramo peatonal) en la entrada

manera sinttica, los siguientes:

el acceso al mismo.

de mejor valoracin de perceptibilidad y cualifica-

En relacin con la demarcacin de los tramos

de carretera:

Reducir las variables a aqullas que estricta-

cin de escenas, limitando las intervenciones en

mente son necesarias para la toma de decisiones.

el resto de entradas a cuestiones de proteccin o

Excluir el estudio de las variantes de pobla-

En este sentido, se estim conveniente eliminar la

meramente puntuales.

cin, por no presentar condiciones anlogas al

variable ngulo de visin vertical por estimar

Sobre la segmentacin:

resto de tipologas de acceso, tal y como se expo-

que no influa de modo significativo en las posibi-

Realizar una primera segmentacin basada

ne en el captulo

lidades de actuacin al no poder intervenir sobre

en la perceptibilidad del ncleo desde el vehculo,

As mismo, se limit el anlisis de los accesos

el trazado de la carretera. Asimismo, se decidi

mediante la utilizacin de video, donde la toma

realizados mediante enlace con va de gran capa-

limitar el anlisis del fondo escnico a los valores

de imgenes se complemente con comentarios

cidad a aqullos que mantenan una distancia m-

contrastado y no contrastado, y suprimir de la

del conductor sobre las impresiones que le trans-

nima de 250 metros de recorrido antes de acceder

variable distancia de plano el valor plano leja-

mite el paisaje observado.

al ncleo.

no, por quedar fuera del mbito posible de inter-

Simplificar los criterios de segmentacin me-

Redefinir los conceptos de tramo de contac-

vencin (el tramo de contacto visual no puede es-

diante la aparicin de uno o varios cambios de

to visual, tramo de aproximacin inmediata y tra-

tar distanciado ms de dos kilmetros del pueblo).

valor en las siguientes variables: observacin de

Sobre el anlisis de la escena y la cuenca

ncleo, ngulo de visin y contemplacin de

mo de contacto urbano, ajustndolo, sobre todo

el ltimo, a la regulacin normativa existente en

visual:

ncleo.

materia de carreteras y de ordenacin urbanstica.

Diferenciar el anlisis de escena segn el

Realizar una re-segmentacin basada en

Sobre la terminologa empleada en relacin

pueblo est inserto en ella (escena de ncleo) o

la consideracin de posibles cambios de escena

no (escena general), aplicando una valoracin

significativos (cambios importantes de la cuenca

con los factores de anlisis:

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

La principal ventaja de este proceder consiste

57

visual y/o de los elementos sustantivos o bien de

que dicha carretera proporciona a los ncleos a

la composicin general, de la propia escena), al

los que da acceso.

objeto de poder incluir a este factor en la toma de

decisiones sobre los segmentos.
En definitiva, la aplicacin de todas estas

De la correcta organizacin de las visitas de

campo depende, en gran medida, el xito de la

Proyecto centrado en una mbito supramu-

aplicacin metodolgica. Por ello, es convenien-

nicipal y, por tanto, que priorice sobre cada uno

te que, desde el primer momento, se dispongan

de los accesos y ncleos relacionados con ellos.

de forma ordenada a partir de la elaboracin de

premisas sobre el proceso inicial, ha dado como

rutas e itinerarios de trabajo, sobre todo si el proyecto se desarrolla a nivel supramunicipal, donde

hacia la simplificacin valorativa, sin que ello im-

Identificacin inicial de ncleos y de sus

accesos

plique una trivializacin de la cuestin, ya que la

El primer paso para la aplicacin del procedi-

de ncleos de poblacin (con sus correspondien-

propuesta sigue estando sustentada en una toma

miento propuesto estriba en la definicin del m-

tes entradas) y complicar, considerablemente, la

de datos exhaustiva pero ms adecuada u orienta-

bito de trabajo, mediante la identificacin inicial

recopilacin, archivo y tratamiento de la infor-

da al establecimiento de criterios de intervencin

del ncleo o ncleos y sus accesos por carretera.

macin.

paisajstica.

Para estos ltimos, se requiere precisar su com-

De hecho, las distintas formas de relacin en-

petencia (autonmica, provincial o local) a partir

tre los ejes viarios y los nodos conformados por los

de los catlogos de carreteras existentes a tales

ncleos de poblacin inducen al planteamiento de

resultado una propuesta metodolgica enfocada

Propuesta metodolgica final

pueden entrar en juego un nmero importante

efectos y, a continuacin, se analiza su relacin

una sistemtica apropiada para la toma de datos

En el presente captulo se desarrolla la pro-

topolgica con el pueblo (se detalla en el epgrafe

en cada uno de los casos posibles, afectando a la

puesta metodolgica definida tras la reorienta-

siguiente), registrando con una codificacin ade-

manera en la que se deben realizar los recorridos

cin del proceso de investigacin. Como ha sido

cuada sus distintas entradas con el fin de poder

destinados al anlisis de la perceptibilidad del n-

puesto de manifiesto en apartados precedentes,

planificar la toma de datos en campo.

cleo desde la carretera y de la cualificacin escni-

el mtodo desarrollado es de aplicacin a los pequeos ncleos de poblacin (menores de 5.000

habitantes) con accesos por carreteras de la red
secundaria y escaso trfico (IMD menor de 2.000
vehculos/da), presentando, adems, ciertos pormenores que a continuacin se explican para
los accesos a travs de variantes de poblacin y
enlaces con vas de gran capacidad.
Captulo segundo. Propuesta metodolgica

La propuesta metodolgica aqu concebida

requerira, para su plena validacin, aplicarse a
diversos casos reales, dada la amplia casustica
existente en Andaluca. An as, se confa en su
capacidad para acometer, hasta nivel de informacin base de proyecto, los objetivos de priorizacin de actuaciones, al menos, sobre los siguientes supuestos:
Proyecto centrado en el ncleo de poblacin
y, por tanto, que priorice sobre las distintas entradas de ste.
Proyecto centrado en una carretera y, por
tanto, que priorice sobre las distintas entradas

58

TRAMO DE CONTACTO VISUAL (TCV)

DEFINICIN
Tramo donde se inicia la relacin visual entre la carretera y el ncleo. Se limita metodolgicamente a una distancia
mxima de 2 Km. desde el suelo urbano clasificado, aunque en la prctica esta distancia pueda ser superior. En
general, es el tramo de mayor importancia ya que sobre l se produce la mayor parte del desarrollo escnico del
recorrido. Su final coincide con el inicio del tramo de aproximacin inmediata.
EJEMPLO GRFICO

TRAMO DE APROXIMACIN INMEDIATA (TAI)

DEFINICIN

ca. Las distintas posibilidades que a continuacin

de describen y esquematizan son:
Accesos en travesa confinada.
Accesos en travesa de borde.

Es el tramo de transicin entre el espacio urbano y el rural. Su inicio slo puede precisarse mediante la presencia
de uno o varios de los siguientes aspectos: usos industriales y de equipamientos urbanos incompatibles con el uso
residencial; edificaciones dispersas, con tipologas claramente urbanas; elementos de mobiliario urbano; incremento de la degradacin ambiental en las mrgenes de la carretera; cambio en la percepcin de la escena de ncleo,
desde el plano medio anterior, a un plano cercano que no permite ms que una visin parcial de dicha escena. Ante
la imposibilidad de constatar estos aspectos, su delimitacin quedar fijada en una zona de amortiguamiento de al
menos 100 m. desde el suelo urbano clasificado.

pacidad.

EJEMPLO GRFICO

distintas. En la primera, la toma de datos se cen-

Accesos con intersecciones en T.

Accesos en fondo de saco.
Accesos desde variantes de poblacin.
Accesos desde enlaces con vas de gran caEstos recorridos deben realizarse en dos fases

el vehculo en movimiento, al objeto de analizar

la perceptibilidad. En la segunda, el recorrido se
realizar a pie con el fin de recabar informacin
sobre la cualidad de la escena.

TRAMO DE CONTACTO URBANO (TCU)

DEFINICIN
El tramo de contacto urbano es el que se desarrolla dentro de los lmites de suelo urbano o urbanizable ordenado.
Su inicio, que coincide con el final del tramo de aproximacin inmediata, est, por tanto, definido por la delimitacin de aqul en el planeamiento urbanstico. El tramo de contacto urbano slo existe en travesas, ya que es la
nica tipologa de acceso en la que la carretera coexiste con la trama urbana.
EJEMPLO GRFICO

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

trar en la filmacin del desarrollo escnico desde

59

RECORRIDOS PARA LA TOMA DE DATOS EN LOS ACCESOS EN TRAVESA DE BORDE

DESCRIPCIN
Para el caso de las travesas urbanas de borde, los recorridos se realizarn del mismo modo que en el supuesto de
las travesas confinadas.
CROQUIS

RECORRIDOS PARA LA TOMA DE DATOS EN LOS ACCESOS EN TRAVESA CONFINADA

DESCRIPCIN
Los recorridos en las travesas urbanas confinadas se realizarn en ambos sentidos, concluyendo sobre la delimitacin del suelo urbano ordenado que, previamente, habr sido identificado en gabinete desde la informacin
procedente del planeamiento urbanstico.

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

CROQUIS

60

RECORRIDOS PARA LA TOMA DE DATOS EN LOS ACCESOS CON INTERSECCIONES VIARIAS EN T

DESCRIPCIN
El caso singular de las intersecciones en T acaecidas dentro de una trama urbana requerir un doble tratamiento
como el anteriormente expuesto para ambos ramales, tal y como se refleja en el esquema adjunto, recorrindose
cada acceso en su doble sentido.

RECORRIDOS PARA LA TOMA DE DATOS EN LOS ACCESOS DE FONDO DE SACO

DESCRIPCIN
En los accesos de fondo de saco, los recorridos finalizarn en la delimitacin de suelo urbano, no siendo preciso el
anlisis dentro de la trama urbana.
CROQUIS

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

CROQUIS

61

RECORRIDOS PARA LA TOMA DE DATOS EN LOS ENLACES DE VARIANTES DE POBLACIN

DESCRIPCIN
En el supuesto de accesos desde las variantes de poblacin, los recorridos de la toma de datos finalizarn en el suelo
urbano (como si de dos fondos de saco se tratara), puesto que la antigua travesa ya no tiene carcter de carretera
y la propia variante elude a la poblacin.
CROQUIS

RECORRIDOS EN LOS ENLACES CON VAS DE GRAN CAPACIDAD DE LONGITUD > 250 METROS
DESCRIPCIN
Para el caso de accesos desde enlaces con vas de gran capacidad, sus recorridos sern los correspondientes a los de
una travesa (en el esquema) o un fondo de saco, siempre que la longitud del tramo de enlace hasta llegar al suelo
urbano sea mayor de 250 metros.

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

CROQUIS

62

DESCRIPCIN
Cuando la longitud del enlace hasta el suelo urbano sea inferior a 250 metros, dicha entrada quedar excluida
del anlisis, ya que no posee un recorrido suficientemente amplio para permitir una contemplacin de ncleo
adecuada.
CROQUIS

Interpretacin del paisaje

La fase del mtodo operativo consistente
en elucidar las claves que permitan, siquiera de
forma bsica, describir, interpretar y, sobre todo,
definir el carcter paisajstico del mbito de actuacin, resulta esencial a la vez que ineludible,
puesto que tanto las escenas de paisaje sujetas a
anlisis (las del entorno de la relacin visual entre el ncleo y su acceso por carretera), como las
potenciales intervenciones de proteccin, ordenacin o gestin, en su caso, deben fundamentarse
justamente en sus valores paisajsticos y, dentro de
ellos, especialmente los que definen el carcter.
Es por ello que resulta pertinente proponer, dentro de este contexto, un procedimiento bsico o
de mnimos, toda vez que segn fuese la complejidad intrnseca del mbito a analizar en una
hipottica aplicacin efectiva, el equipo de trabajo
habra de valorar con mayor exactitud el proceso
analtico-interpretativo del paisaje.
Por tanto, el procedimiento bsico propuesto consiste en una serie de tareas, en ocasiones
secuenciales y en ocasiones superpuestas, basadas en un inexcusable trabajo de campo y en la
bsqueda de referentes bibliogrficos y documentales tanto de carcter textual como grfico y
cartogrfico de diversa ndole, no slo paisajstica de modo especfico (no siempre disponible),
sino histrica, de hechos y procesos naturales y
humanos, de valores patrimoniales ms o menos
reconocidos, etc.; en general, toda aquella informacin territorial relevante. La finalidad esencial
es la de reconocer, seleccionar, comprender y jerarquizar las claves para la identificacin del carcter del paisaje, hacindose especial hincapi
en los elementos identitarios (urbansticos, arquitectnicos, ornamentales...) de los pueblos en su
contexto, al menos, comarcal.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

RECORRIDOS EN LOS ENLACES CON VAS DE GRAN CAPACIDAD DE LONGITUD < 250 METROS

Es asimismo til un estudio general de perceptibilidad que ponga de manifiesto las condiciones de partida del mbito respecto a los mejores

63

puntos de observacin, las zonas ms expuestas

visualmente, los elementos articuladores de la
percepcin, etc., que permitan la elaboracin de
esquemas y mapas de perceptibilidad general, por
un lado, y sobre todo la del entorno inmediato de
los pueblos.

Variables y valores para la aplicacin de

la metodologa
Las variables utilizadas en la propuesta metodolgica corresponden a la perceptibilidad de
ncleo y cualificacin de la escena, distinguiendo
entre escena de ncleo, cuando ste se inserta en
ella durante el recorrido en movimiento, y escena
general, cuando el ncleo no se encuentra en el
campo de visin desde el vehculo.
Tras la simplificacin realizada durante la reorientacin del proceso metodolgico, las variables
que rigen en el anlisis y valoracin de la visibilidad del ncleo han quedado reducidas a las estrictamente necesarias para acometer el proceso de
decisin posterior. Del mismo modo, la cualificacin de escenas ha sido simplificada mediante la
agrupacin de todas las variables iniciales en otras
capaces de compendiar a aqullas.
En la serie de tablas relativas a esta cuestin
se identifican y definen las variables consideradas
y sus correspondientes valores. El primer factor, la
Captulo segundo. Propuesta metodolgica

visibilidad del ncleo, tiene en cuenta siete variables respecto a cmo se ve aqul desde su acceso
por carretera: observacin, ngulo de visin, fondo escnico, contemplacin, distancia de plano,
enmarcado y focalizado. El segundo factor, la
cualificacin de la escena, se fundamenta en tres
variables relacionadas con los aspectos puramente
formales o visualizables, es decir, con la apariencia
de los objetos dispuestos en la escena (expresividad, integracin y cuenca visual), y otras tres relacionadas con la informacin que transmite y su
significado paisajstico, por tanto, con la esencia
o fundamento de la escena de paisaje expuesta a

64

FACTORES

VARIABLES

VALORES DE LA VARIABLE

A. VISIBILIDAD DEL NCLEO

la percepcin e interpretacin del sujeto observador (riqueza de informacin, significado y cuenca

visual)6.

1.1. Completa
1. Observacin del ncleo

1.2. Parcial sustantiva

1.3. Parcial no sustantiva
1.4. Nula
2.1. De frente

2. ngulo de visin

2.2. En oblicuo
2.3. De soslayo
3.1. Contrastado
3.2. No contrastado
4.1. Sin obstculos

4. Contemplacin del ncleo

4.2. Filtrada
4.3. Obstaculizada

5. Distancia de plano

6. Enmarcado del ncleo

7. Focalizado del ncleo

5.1. Plano cercano

5.2. Plano medio
6.1. Ncleo enmarcado
6.2. Ncleo no enmarcado
7.1. Ncleo focalizado
7.2. Ncleo no focalizado

B. CUALIFICACIN DE LA ESCENA
1.1. Sobresaliente
1. Expresividad

1.2. Destacable
1.3. Anodina

(a). En relacin con la apariencia

2.1. Armoniosa
2. Integracin

2.2. Con conflictos puntuales

2.3. Masivamente impactada

3. Cuenca visual

1. Riqueza de informacin

(e). En relacin con la esencia

2. Significacin

3.1. Mejorante de la escena

3.2. Indiferente o no mejorante
1.1. Abundante

6. El hecho de que una de las variables consideradas, la de cuen-

1.2. Escasa

ca visual en concreto, aparezca duplicada se fundamenta en el

2.1. Clave

siguiente supuesto: toda cuenca visual que por sus caractersticas

2.2. Importante

de ngulo de visin, amplitud, profundidad y forma permita una

2.3. Banal
3. Cuenca visual

3.1. Mejorante de la escena

3.2. Indiferente o no mejorante

mejor apreciacin de la escena de paisaje y de sus componentes

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

3. Fondo escnico

se considera mejorante tanto en sus aspectos formales, como en

los de esencia, puesto que puede facilitar una interpretacin ms
completa del paisaje.

65

A. VISIBILIDAD DEL NCLEO

1. OBSERVACIN DEL NCLEO

Por observacin de ncleo se ha considerado aquella relacin estrictamente visual existente entre el sujeto observador (el usuario que discurre por la carretera)
y el objeto observado, en este caso el ncleo urbano hacia el que se dirige la carretera. Para ello, se han valorado de modo distinto aquellos puntos (en realidad
segmentos de carretera) desde los que se contempla el ncleo en toda su extensin y esencia; aquellos otros en los que, an sin verse completamente el ncleo,
se aprecia su fisonoma general y partes esenciales o sustantivas del mismo; finalmente, los que distinguen parte del ncleo, pero sta es irrelevante o no sustantiva y, adems, no es factible intuir su configuracin. Los segmentos de la carretera que no permiten la visualizacin del pueblo, ni siquiera parcialmente, quedan
obviamente descartados a los efectos de la relacin carretera-ncleo urbano.

Completa

VALOR

DEFINICIN
Desde estos segmentos de la carretera puede contemplarse el ncleo en toda su extensin y esencia, considerando como toda su extensin aquel plano en el que llegan a
distinguirse los dos extremos en la perpendicular respecto al observador, y como esencia
la percepcin de aquellas estructuras y volmenes bsicos que configuran un ncleo de
carcter eminentemente rural, es decir, disposicin ms o menos piramidal en torno a un
centro dominado por edificios relevantes (caso de la iglesia mayor o la casa consistorial);
transiciones de borde urbano y rural suaves, tales como huertos; comprensin de la com-

66

Parcial sustantiva

Desde estos segmentos de la carretera, aunque no es posible distinguir la totalidad del

Parcial no sustantiva

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

posicin polinuclear o en barrios del ncleo, etc.

La interposicin de obstculos o filtros entre el sujeto observador y el objeto observado

ncleo, si que pueden apreciarse los rasgos esenciales que lo configuran como tal, pese
a la oposicin o filtrado que supone la interposicin de obstculos de mayor o menor
opacidad entre el sujeto observador y el pueblo, que provocan una visin parcialmente
interceptada del mismo. Los elementos que confieren la sustantividad de lo visible son los
referidos en la anterior variable, es decir, disposicin piramidal, transiciones suaves de borde urbano y rural, apreciacin de las distintas agrupaciones que configuran el ncleo, etc.

(pueblo) viene a ser tal que, pese a poder verse una parte del mismo, aqulla es no
sustantiva, es decir, no permite identificar inequvocamente (al menos desde la estricta
percepcin) que se trata de un ncleo concreto, dado que nicamente se aprecian elementos comunes (viviendas, almacenes...) a cualquier otro ncleo del entorno territorial.
En definitiva, la parte visible del pueblo resulta, a los efectos paisajsticos tanto de la
escena como de la relacin visual carretera-ncleo, relativamente irrelevante.

EJEMPLO

1. OBSERVACIN DEL NCLEO

VALOR

EJEMPLO

DEFINICIN
Tiene lugar cuando el ncleo no es apreciable por la presencia de un elemento opaco,
permanente y continuo entre el sujeto y el objeto de observacin. Para el cumplimiento
de esta condicin, el elemento no debe permitir ni la visualizacin directa ni la intuicin
inmediata de la presencia del ncleo. No obstante, en este estudio se ha considerado la
posibilidad de que por determinadas circunstancias este elemento desapareciera o fuese
retirado, permitiendo as la visualizacin del ncleo, por lo que le han sido de aplicacin
los mismos parmetros que al resto de contemplaciones, bajo la hiptesis mencionada.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Nula

A. VISIBILIDAD DEL NCLEO

67

A. VISIBILIDAD DEL NCLEO

2. NGULO DE VISIN

La direccin que mantiene la carretera es un hecho crucial para la observacin de un ncleo, pues no es lo mismo que sta se dirija hacia l, alinendolo sobre el
parabrisas (visin frontal), que lo deje en un margen (visin oblicua) o que tan slo sea visible en la perpendicular del eje de la carretera (visin de soslayo), ya que
en cada circunstancia exige un esfuerzo progresivamente mayor para el sujeto observador. Tambin es relevante a estos efectos, aunque en menor medida que
el caso anterior, el ngulo vertical de visin, que puede ser a nivel (el pueblo se sita en el mismo plano que la carretera), en picado (el pueblo est en posicin
hundida respecto a la carretera, por ejemplo en una hondonada) o en contrapicado (el pueblo est en posicin elevada respecto a la carretera, por ejemplo en un
altozano), puesto que tambin condiciona el grado de esfuerzo visual del conductor y eventuales acompaantes. Tal esfuerzo no es nicamente fsico (obliga a
realizar un giro de ojos e, incluso, de cuello, cada vez ms acusados segn las situaciones enumeradas), sino tambin psicolgico, ya que, o bien distrae la atencin del conductor, o bien ste no puede mirar adecuadamente, tal vez en contra de su deseo, porque la carretera le requiere toda su atencin. Con objeto de
simplificar la casustica, la valoracin se centra en los parmetros de ngulo de visin horizontal, aunque la incidencia del ngulo de visin vertical puede matizar
a aqulla en tanto que resulta ms favorable para el conductor la visin del pueblo a nivel y en contrapicado, que en picado.

De frente

VALOR

DEFINICIN
En este caso, la escena del ncleo se encuentra dentro del campo de visin descansada. Sucede cuando quienes se desplazan sobre la carretera (conductor y acompaantes,
en su caso) se encuentran en posicin totalmente enfilada hacia el pueblo, compartiendo
un ngulo de visin que normalmente oscila cercano a los 0 respecto al eje que supone
la va en relacion al ncleo. Es la ms adecuada de las circunstancias posibles para la
observacin del pueblo, pues es la que demanda menos esfuerzo fsico y menos desatencin respecto a la circulacin (conduccin ms segura). Adems, ayuda a la idea de
aproximacin al ncleo, pues los clculos espaciales se realizan de manera ms precisa

En oblicuo

En este caso, la escena del ncleo se encuentra dentro del campo visual de la conduccin
(alcance y ngulo), pero fuera del campo de visin descansada. Sucede cuando la
relacin visual entre el sujeto observador y el pueblo se efecta en un ngulo prximo a
los 45 respecto al eje de la carretera. En tal sentido, el esfuerzo fsico obliga a un desplazamiento de los ojos, mientras que el psquico se incrementa pese a que, para observar
el ncleo, no sea necesario apartar apenas la vista de la carretera. Se trata, pues, de la
situacin intermedia de factibilidad y satisfaccin en la apreciacin del pueblo.

De soslayo

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

cuando la relacin visual es directa y en lnea recta.

En este caso, la escena del ncleo queda fuera del alcance visual del observador, en
condiciones normales de conduccin que garanticen la seguridad vial. Sucede cuando
el objeto de observacin (el pueblo) presenta grandes dificultades para ser visualizado,
pues se localiza en torno a los 90 del eje de la carretera, es decir, perpendicularmente al
mismo. Por tanto, el esfuerzo fsico es mximo, obligando a giros de cuello, y la distraccin respecto al seguimiento de la carretera es altsima, pues la continuidad de la misma
no queda dentro del campo de visin del observador cuando est mirando el objeto de
su atencin (el pueblo).

68

EJEMPLO

A. VISIBILIDAD DEL NCLEO

3. FONDO ESCNICO

El fondo escnico de un ncleo visto desde la carretera de acceso constituye el entorno, precisamente, del ncleo. En realidad, este fondo es en s la escena
total, puesto que no son disociables los distintos elementos que la componen, es decir, ncleo y entorno forman un conjunto indivisible, pero cambiante, mutable, casi siempre por renovacin y expansin del primero, que conlleva incidencia directa o diferida sobre el segundo. An as, en la relacin perceptiva carreterancleo, la variable fondo escnico se plantea esencialmente para poner de manifiesto el nivel de integracin del pueblo en su entorno, una integracin que
puede ser ms o menos expresiva, segn el nivel de contraste por causa de la fisonoma, el cromatismo, las texturas, las lneas, etc. As, la relacin entorno-ncleo
determina cmo es ste, modificando su comprensin paisajstica y, sobre todo, su atraccin visual (por ejemplo, un pueblo blanco sobre una ladera verdegueante, por abundancia de vegetacin, sea natural o cultivada, o una ladera parda, de suelos o roquedo desnudos). En definitiva, el fondo escnico apreciado desde
la carretera puede adquirir un valor aadido cuando el pueblo contrasta vivamente respecto a su entorno, un hecho muy relevante paisajsticamente porque

Fondo contrastado

VALOR

DEFINICIN
Se incluyen aqu aquellos casos en los que el fondo escnico es contrastado entre ncleo
y entorno, bien sea porque aqul quede recortado por el cielo (Skyline), bien sea porque el ncleo se yuxtaponga a un entorno fsico de cualidades fisonmicas, cromticas,
texturales, geomtricas, etc., muy diferenciadas entres s. En el primer caso, el rasgo ms
caracterstico es el fondo uniforme, prcticamente monocromo (azul o gris), aunque en
ocasiones matizado por la presencia de cmulos nubosos u otros fenmenos meteorolgicos o astronmicos (luz crepuscular); en cualquier caso, la situacin de Skayline permite ver con nitidez los contornos del ncleo. En el caso de fondo escnico terrestre,
cuanto mayores sean las diferencias entre los roquedos, suelos y/o cobertera vegetal y el
ncleo de poblacin, ms contrastado es el fondo escnico y, por ende, ms expresivo.
As, uno de los contrastes ms usuales y significativos en Andaluca es, precisamente, el
que ofrece la presencia de pueblos predominantemente blancos (fachadas) y rojos (teja-

Fondo no contrastado

dos) entre cultivos, vegetacin natural, o terrenos yermos.

En este caso se trata de aquellos fondos escnicos donde el ncleo de poblacin se presente de manera no contrastada respecto a su entorno. Tales situaciones pueden obedecer a diversas causas (empleo de materiales constructivos presentes en las inmediaciones
y que no han sido tratados en su aspecto externo, fondos acusadamente heterogneos
y abigarrados, etc.), pero el efecto es que el pueblo aparece prcticamente mimetizado
con el espacio envolvente.

EJEMPLO

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

hace que los ncleos se vean ms y mejor desde la carretera que accede a ellos.

69

A. VISIBILIDAD DEL NCLEO

4. CONTEMPLACIN DEL NCLEO

El desarrollo escnico incorpora otro matiz en relacin con la presencia o ausencia de elementos fsicos situados sobre la margen de vistas cuando stos interfieren
en la contemplacin de la escena de ncleo, afectando a la nitidez con la que se divisa el pueblo en cuestin. En este sentido, cabe distinguir dos situaciones:
cuando el ncleo queda totalmente oculto tras los obstculos y cuando slo se ve parcialmente estorbado. En la lnea del mbito de estudio sobre el que se
apoya la aplicacin metodolgica debe notarse que la definicin de esta variable toma como observador al viajero que se desplaza en vehculo, y a una velocidad
mxima de 40 Km/h, puesto que la opacidad del obstculo puede estar directamente relacionada con el movimiento del sujeto observador. Otro aspecto relevante es el hecho de que los obstculos se siten dentro de las mrgenes de afeccin de la carretera, puesto que slo ah sern factibles las propuestas de mejora
paisajstica desde la carretera (no se puede contemplar la intervencin en la escena).

Sin obstculos

DEFINICIN
La ausencia de obstculos visuales en las reas laterales de la carretera facilita la con-

Filtrada

VALOR

En contraposicin, el filtrado de la escena dificulta su contemplacin, aunque sin llegar

templacin del ncleo, especialmente para el conductor, al que le permite observar la

escena con cierta comodidad en su conduccin, puesto que basta una rpida mirada
para percibirlo.

a impedirla. Por ello, la percepcin del ncleo en movimiento demanda una mayor atencin, puesto que el observador debe distinguir entre la escena buscada y el elemento
que la intercepta. Dentro de este valor tambin se puede hablar de una gradacin de
filtrados, dependientes bien de la luz de la malla, bien de la proximidad de los obstculos
entre s (cuando el filtrado consista en una secuencia intermitente de elementos). Ambas
cuestiones se evidencian en los filtros vegetales, donde influye enormemente la densidad
del follaje, adems de la estacin del ao para el caso de las plantas caducifolias. El distanciamiento entre un pie arbreo y el siguiente tambin condicionar la permeabilidad

70

Obstaculizada

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

visual.
En ocasiones, puede ocurrir que parte o la totalidad del ncleo urbano quede escondido
tras una pantalla visual que se alce sobre las mrgenes de la carretera, impidiendo su contemplacin. Suelen ser obstculos de carcter continuo y, evidentemente, opacos, tras los
cuales se descubre la escena de ncleo, independientemente de que se trate de su parte
sustantiva o no sustantiva. Muretes de linde de fincas, construcciones y vegetacin densa
son los casos ms frecuentes de apantallamiento opaco.

EJEMPLO

A. VISIBILIDAD DEL NCLEO

5. DISTANCIA DE PLANO

La distancia entre el sujeto observador (el usuario que discurre por la carretera) y el objeto observado (el pueblo), no por elemental deja de ser uno de los parmetros que ms influye en la perceptibilidad, puesto que de l depende el grado de detalle que se puede observar en la escena, as como la visin de conjunto o
de las partes que se tiene de un determinado mbito. As, por regla general, sus excelencias son inversamente proporcionales a los distintos planos, dndose el
caso de que cuanto ms cerca, mayores son los detalles, pero menor la imagen de conjunto y viceversa. Adems, si se tiene en cuenta que siempre se interpone
un medio entre el sujeto observador y el objeto observado, cabe aseverar que, con la distancia, aumenta la incidencia de este medio, pudiendo llegar a convertirse en totalmente inoperante la relacin visual en caso de ciertos fenmenos meteorolgicos adversos (neblinas y precipitaciones, especialmente). Dentro de la
diversidad de situaciones respecto a la distancia, se consideran slo dos intervalos: el plano cercano y el plano medio. Aparte de la inferior relevancia del plano
lejano para la observacin de ncleos pequeos, en los planteamientos del presente estudio, slo son operativos los anlisis y propuestas de intervencin en

Plano cercano

VALOR

DEFINICIN
En el plano cercano o primer plano (en este estudio se ha considerado la distancia de hasta 200 metros para esta situacin) es donde cobran mayor expresin visual
los elementos puntuales y los detalles. Sin embargo, es frecuente que el contacto del
ncleo con el campo no siempre haya sido resuelto de manera adecuada, sobre todo
en las ltimas dcadas, y en consecuencia se produzcan distorsiones visuales difciles de

Plano medio

soslayar debido, precisamente, a la inmediatez fsica existente entre el sujeto y el objeto

de observacin.
El plano medio o segundo plano (estimado entre 200 metros y 2 kilmetros) permite
minimizar los defectos del plano cercano, as como del lejano (ms de 2 kilmetros), en
el primer caso al no percibirse detalles constructivos mal integrados, en el segundo al
perder relevancia paisajstica el pueblo por exceso de distancia respecto al observador.
No obstante, el plano medio puede no permitir la visualizacin de detalles que pueden
ser relevantes para la buena comprensin de la tipologa arquitectnica del ncleo, por
lo que el verdadero inters de que el ncleo se localice en el plano medio radica en un
hecho prctico actual: dada la abundancia de distorsiones y conflictos que han sufrido
la mayora de los pueblos en las ltimas dcadas, su mejor imagen la suelen ofrecer en
distancias medias, donde parte de esas distorsiones pasan desapercibidas, en tanto que
su configuracin general y los elementos de realce (por ejemplo, las torres eclesisticas)
s siguen siendo perceptibles.

EJEMPLO

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

distancias inferiores a dos kilmetros en los accesos rodados a pueblos.

71

A. VISIBILIDAD DEL NCLEO

6. ENMARCADO DEL NCLEO (sobre el eje viario)

El enmarcado pone en relacin el sujeto observador y el objeto observado a travs de una serie de elementos intermedios, normalmente dispuestos sobre las
mrgenes de la carretera, los cuales modifican positiva, neutra o negativamente la visualizacin. Por tanto, el enmarcado del ncleo consite en el encuadre del
pueblo mediante la determinacin de sus lmites por la presencia de objetos situados en un nico plano interpuesto entre la escena y el observador. A diferencia
de la focalizacin, el enmarcado de la escena no requiere de una orientacin predeterminada de la carretera hacia el objeto, no demanda alineacin; tampoco
debe ocupar la mayor parte del marco visual, pudindose limitar a un nico margen del mismo; y en ningn caso debe mostrar profundidad o perspectiva, porque
en tal caso incurrira en focalizado. En definitiva, se trata de la ocupacin de una parte de la escena visible, favoreciendo la contemplacin del ncleo en tanto
que lo enmarca o delimita visualmente.

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

72

Ncleo enmarcado

DEFINICIN
La disposicin de determinados elementos entre el sujeto observador, el transente y el

Ncleo no ennmarcado

VALOR

Se debe obviamente a la inexistencia de elementos que favorezcan el enmarcado del

objeto observado, el ncleo, favorece la relacin visual entre ambos, haciendo que toda
la escena, o parte de ella, resalte sobre el conjunto. Las circunstancias ms frecuentes son
encuadres con elementos naturales de evolucin vertical y dispuestos en torno al primer
plano, caso del flanqueo por parte de rboles o cortados rocosos. Ms inusual es que se
trate de elementos antrpicos y dispuestos sobre un medio-largo plano, como sucedera,
por ejemplo, con la observacin lejana de un ncleo bajo los arcos de un puente.

pueblo, por lo que ste no cuenta con tal efecto visual. Puede darse el caso de existencia de elementos verticales que, potencialmente, podran enmarca la escena de ncleo,
pero que en realidad lo hacen de forma dbil a tales efectos, bien sea por su escasa
relevancia visual, bien por su escaso inters o banalidad, caso de farolas peri-urbanas
estndar, vegetacin ruderal presente en cunetas, ciertos tipos de carteles indicadores o
publicitarios, etc.

EJEMPLO

A. VISIBILIDAD DEL NCLEO

7. FOCALIZADO DEL NCLEO (sobre el eje viario)

El focalizado del ncleo desde el eje viario se produce, precisamente, cuando la carretera y los elementos dispuestos en sus mrgenes dirigen la mirada hacia
el pueblo al que se dirige aqulla. La mayor efectividad de esta variable se da, obviamente, cuando el eje de la carretera se orienta hacia el ncleo, por lo que,
tanto la va en s misma como los elementos que la confinan, tales como hileras de rboles sobre los flancos de la carretera, tneles y pasos subterrneos, otras
infraestructuras dispuestas en paralelo a la carretera, etc., configuran un pasillo visual hacia el pueblo. Para que esta variable de focalizacin no quede en mero
enmarcado deben tener lugar dos circunstancias: en primer lugar, que la mayor parte de la escena quede rodeada por el elemento o los elementos que favorecen
la focalizacin y, en segundo lugar, que stos se dispongan de manera longitudinal, cobrando profundidad y perspectiva segn se avanza entre ellos.

Tiene lugar cuando la vista se dirige inevitablemente hacia el ncleo, obviando otras es-

En esta variable pueden darse dos situaciones: focalizacin insuficiente o nula. En el

cenas que discurren paralelas a la carretera, o cuando menos mantenindose sta como
prioritaria. La focalizacin ser ms efectiva cuando se oriente hacia todo el conjunto
del ncleo o alguna parte relevante del mismo, como por ejemplo hacia su campanario;
igualmente ser ms relevante si los elementos que la favorecen tienen un alto valor
paisajstico por s mismos, caso de una hilera de grandes rboles centenarios o de unos
balates agrcolas de mampostera.

primer caso, pueden concurrir diversas causas: que los elementos potencialmente focalizadores se dispongan slo sobre un lado de la carretera, con lo que se disminuye
apreciablemente el efecto, o que los elementos, pese a existir y cerrar el marco de la
escena, carezcan de profundidad y perspectiva. El segundo caso, es decir, total inexistencia de focalizado, sucede cuando la alineacin carretera-ncleo no es la adecuada,
cuando no existen elementos potenciadores en la orientacin de la mirada, o cuando
en los mrgenes de la carretera hay elementos que rompen la conexin visual, es decir,
que distorsionan o perjudican una potencial focalizacin por ser adecuada la orientacin
de la carretera.

EJEMPLO

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Ncleo focalizado

DEFINICIN

Ncleo no focalizado

VALOR

73

B. CUALIFICACIN DE ESCENA / (a). Apariencia

1. EXPRESIVIDAD

De entre los distintos aspectos que contribuyen a configurar una escena paisajstica, la expresividad pone de manifiesto los elementos y conjuntos que destacan
en su apariencia externa. As, las manifestaciones ms llamativas guardan relacin con las variables formales, aparentes y, obviamente, visibles del paisaje, por
tanto, los volmenes, las lneas, el cromatismo, la textura, el tamao absoluto y relativo... A partir de estos condicionantes formales, sern tanto ms expresivas las
escenas cuanto ms contrastados sean aqullos entre s, o bien, cuando destaquen unitariamente en cualquiera de tales variables (formas regulares, lneas verticales o acusadamente inclinadas, colores vivos, texturas medias o gruesas, grandiosidad del elemento, etc.). Por otro lado, puede considerarse una serie de formas
innegablemente expresivas frente a la mirada humana, tales como lminas, cursos o saltos de agua, masas vegetales de gran verdor, relieves abruptos, conjuntos
edificados, etc. Igualmente cabe destacar que la expresin formal de los elementos no es inmutable, ni tan siquiera para pequeos periodos de tiempo, pues es
habitual, sobre todo en latitudes medias, que las estaciones del ao, las inclemencias meteorolgicas o incluso los distintos momentos del da produzcan imgenes
diferentes de la escena. En tal sentido, en la valoracin escnica se consideran los elementos que la componen en la mejor de sus circunstancias perceptuales.

74

Sobresaliente

La expresividad adquiere valor sobresaliente cuando, adems de ser destacable, lo es

prcticamente en exclusiva; es decir, cuando ciertos elementos relevantes de la escena, o
toda ella en conjunto, difcilmente pueden encontrarse en otros lugares. Otros criterios
considerados cruciales para que una escena alcance valor sobresaliente se apoyan en el
hecho de que sta contenga elementos de fuerte contraste, especialmente de tamao,
pues conocido es que todo aquello que supera la escala humana suele sorprender por su
inmensidad, desmesura e, incluso, incomprensin; aunque tambin el fuerte contraste
de lneas, de texturas, de colores, etc. pueden configurar una escena sobresaliente.

Destacable

DEFINICIN

Las formas, su tamao, sus colores y texturas, etc., ponen de relieve que los elementos
de una escena no pasan desapercibidos, que aqulla no sea anodina, sino que ms bien
destacan en comparacin con otros elementos de similares caractersticas o con otras
escenas semejantes. El hecho de ser elementos o composiciones destacados no implica
necesariamente que sean estticamente positivos, o que se encuentren en perfecta armona, sino que puede darse el caso de elementos distorsionantes, pero que igualmente
destacan a la mirada del observador (volmenes desproporcionados, colores salidos de
tono, distribucin de los elementos en estructura irregular, lneas aleatoriamente cruzadas, etc.), pero que, en definitiva, contribuyen a la configuracin de escenas destacables.

Anodina

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

VALOR

Esta escena tiene lugar cuando ni los elementos que la componen ni la escena en su conjunto transmiten fuertes sensaciones perceptivas. En definitiva, se entiende por escena
anodina la que pasa prcticamente desapercibida, es decir, su valoracin por parte del
observador medio sera potencialmente neutra o incluso negativa. Las reproducciones
ms frecuentes son aqullas en las que los distintos elementos se disponen de manera
excesivamente racional (cultivos en damero) o excesivamente desorganizada (zona de
desprendimientos masivos), cuando se carece de un nmero bsico de elementos (llanuras cerealsticas) o stos se reproducen peridicamente en el espacio dando sensacin
de monotona (olivares extensivos), tambin cuando los colores y formas son muy homogneos (repoblaciones de pinares) o las escalas de los elementos son poco destacables.

EJEMPLO

B. CUALIFICACIN DE ESCENA / (a). Apariencia

2. INTEGRACIN

Los elementos presentes en la escena de paisaje pueden componer un todo armnico y equilibrado, casi siempre producto de una co-evolucin larga y reposada.
En tal caso, por integracin se entiende que, o bien los distintos componentes han alcanzado la aludida armona formal tras un largo perodo temporal, o bien
la incorporacin de nuevos elementos a la escena es acorde con lo preexistente. En su condicin inversa, estarn tanto menos integrados los elementos cuanto
que stos produzcan impacto visual, ya sea por razones de escala, de formas, de lneas, de colores o cualquier otra variable formal, lo que puede derivar en una
relacin que puede llegar a ser conflictiva. Por tanto, un elemento puede estar o no integrado en una escena en funcin de sus relaciones formales con sta,
si bien no siempre han de ser elementos habituales los que propicien la integracin, dado que tambin pueden tener cabida otro tipo de elementos que, por
novedosos o no experimentados, engrandezcan la escena, relativizndose as la clsica concepcin de que lo tradicional es siempre lo menos impactante o que
lo novedoso es necesariamente impactante (o se imposta mal).

La integracin de los elementos de una escena ser puntualmente conflictiva cuando

aqullos tengan una relacin negativa, visualmente impactante, con el entorno; pero
a diferencia de la integracin masivamente impactada, en este caso tiene escasa repercusin escnica, ya sea por tratarse de pocos elementos, incluso uno solo, ya sea por la
debilidad formal del impacto por razn de tamao, forma, color... Por tanto, se trata de
escenas donde hipotticamente resultara muy factible recomponer la armona preexistente u ocultar a la mirada del observador tales conflictos puntuales.
Una escena est masivamente impactada cuando alberga varios elementos, o uno
singularmente relevante por su extensin, volumen o predominio, que desentonan negativamente respecto a la escena comnmente admitida como habitual e integrada para
ese lugar. Para considerar como masivamente impactante la repercusin de uno o pocos
elementos disarmnicos, deben tener capacidad focalizadora en la escena. A su vez, la
presencia de elementos no habituales, exgenos, sobrevenidos, no debe suponer necesariamente impacto si no es por una aportacin negativa a la esttica y configuracin
predominantes o al conjunto de las relaciones paisajsticas, pudindose dar el caso de
determinados elementos exgenos capaces de integrarse en la escena. Por tanto, se trata
de situaciones donde hipotticamente resultara muy difcil recomponer la armona preexistente u ocultar a la mirada del observador los impactos visuales, por lo que requerira
grandes esfuerzos de intervencin, cuando no su inviabilidad prctica.

EJEMPLO
Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Armoniosa

Para que los elementos de una escena presenten una integracin armoniosa existen tres
posibilidades: la primera es que no sean discordantes, es decir, que todos los elementos
estn bien relacionados entre s y ninguno se salga de la tnica general; la segunda
es que, sin discordancias notables, la escena contenga algn elemento especialmente
relevante, cuya repercusin en la misma lo sea tanto por sus caractersticas intrnsecas,
como por su predominio, pero sin llegar a perturbar la armona escnica; la tercera es que
todos o gran parte de los elementos, an siendo muy destacados en s mismos, tambin
se integren bien entre s.

Conflictos puntuales

DEFINICIN

Masivamente impactada

VALOR

75

B. CUALIFICACIN DE ESCENA / (a). Apariencia

3. CUENCA VISUAL

La cuenca visual es un factor determinante en la valoracin de una escena en sus aspectos formales o apariencia, ya que dependiendo de que las manifestaciones de los elementos puedan ser observadas mejor o peor, conllevar su propia valoracin paisajstica; si bien no todo depende de ello (otras variables, como
dimensin, escala o inclemencias del medio interpuesto entre el sujeto observador y el objeto observado, pueden ser claves para realzar o no una escena). Pero la
importancia de la cuenca visual en la valoracin paisajstica se pone claramente de manifiesto en aquellas escenas que son formalmente montonas y uniformes,
como, por ejemplo, el mar o el desierto arenoso, cuando aparecen en cuencas de grandes dimensiones (los horizontes lejanos, casi ilimitados, confieren una peculiar sensacin positiva al observador). Anlogamente, escenas protagonizadas por prominentes elementos verticales pueden ser divergentemente consideradas
dependiendo de que el observador se encuentre ms o menos prximo a tales elementos, debido a la escala, puesto que la inmediatez fsica puede comportar
sensaciones como vrtigo, inseguridad, desconfianza, impresin, etc., que condicionarn la valoracin de la escena. En definitiva, los parmetros de cuenca visual
(diafanidad, ngulos de apertura, profundidad, forma) condicionan la propia valoracin de la calidad escnica en su apariencia.

Mejorante (de escena)

VALOR

DEFINICIN
Se favorecen las sensaciones perceptivas de las escenas de paisaje cuando la cuenca visual contribuye a ello con sus parmetros, en cuyo caso supone un factor mejorante de la
propia escena. A este respecto, sern tanto mejores tales parmetros cuanto que no haya
filtros interpuestos en el punto de observacin, o bien que tales filtros permitan disimular
los elementos disonantes y/o realzar los expresivos y bien integrados; incluso, en algunas
circunstancias, la ocultacin parcial de algn elemento de la escena que permite intuir su
continuidad tambin es estimulante para el observador. Asimismo es mejorante que la
cuenca visual supere los 180 de ngulo horizontal y los 90 de ngulo vertical, tenga una
profundidad de al menos 5 km. y presente una forma virtual en abanico o isomtrica,
puesto que la combinacin de estos parmetros supondr la contemplacin panormica.
A su vez, una cuenca visual puede ser mejorante de la escena cuando incremente las
sensaciones del observador (bordes de tajos, por ejemplo), o le permita ver la mayor parte
de las relaciones y vnculos existentes de un hecho territorial (por ejemplo, cuando se ve

76

verbigracia, todos los pisos bioclimticos de una regin corolgica en una misma cuenca
visual). En definitiva, a la cualidad de una escena paisajstica siempre se le pueden sumar
las variables positivas de la cuenca visual donde virtualmente se inserta.
Indiferente o no
mejorante (de escena)

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

un ro desde su nacimiento hasta su desembocadura en el mar o cuando son apreciables,

Cuando la cuenca visual no altera fundamentalmente la percepcin de la escena puede

decirse que se trata de una cuenca indiferente o no mejorante de la escena. Los casos
ms frecuentes son los de aquellas cuencas visuales cuyas dimensiones son muy reducidas, no ponen en primer plano los elementos ms destacados de la escena o presentan
un medio interpuesto que no realza la escena ni ninguno de sus elementos constitutivos
o, incluso, propicia su desvirtulizacin. En tales casos, su valoracin no se considera como
mejorante de la cualidad intrnseca de la propia escena de paisaje.

EJEMPLO

B. CUALIFICACIN DE ESCENA / (e). Esencia

1. RIQUEZA DE INFORMACIN

Adems de la apariencia de los elementos que constituyen una escena paisajstica, existen otras caractersticas que le son propias y que habitualmente no son
perceptibles a simple vista. stas requieren de la intervencin de la experiencia, la reflexin y las relaciones causales para su conocimiento, por lo que no siempre
estn al acceso de todos los observadores del paisaje. As, la riqueza de una escena viene dada por esa informacin, la cual depende de dos factores fundamentalmente: la existencia de gran nmero de elementos distintos y el significado de esos elementos, no siendo siempre la relacin cuantitativa prioritaria sobre la
cualitativa, pues pueden existir muchos elementos con escaso valor informativo y un nico elemento con un alto valor significante y que domina sobre toda la
escena. Otra razn de anlisis es que esos elementos presenten ms o menos huellas o pistas que faciliten su lectura, lo que no siempre es factible, especialmente
cuando algunos hechos naturales o humanos no son reconocibles por su dificultad intrnseca o, ms an, por su total eliminacin de la escena.
DEFINICIN
La informacin es abundante cuando el nmero y la diversidad de elementos presentes en la escena es tal que denota un sistema complejo de relaciones a interpretar (por
ejemplo, el paisaje de una selva transmite que, adems de un gran nmero y variedad de
rboles, existen unas condiciones climticas especficas y unas complejas interrelaciones
ecolgicas que favorecen su existencia). Pero tambin la informacin es abundante cuando existen uno o unos pocos elementos de gran fundamento, capaces de explicar por s
mismos la complejidad territorial de la escena (por ejemplo, el caso de la exposicin solar
de una ladera, dato suficiente para entender la presencia de ciertas especies vegetales en
ella, o la historia de un asentamiento, que explica su disposicin, morfologa, tipologa

Escasa

edificatoria, etc.).
Se considera que la informacin de una escena es escasa cuando existen pocos elementos, o incluso numerosos, pero que en un caso u otro apenas aportan claves sobre la
esencia paisajstica de la escena. En tal caso, la valoracin de la misma no puede ser alta,
aunque su dimensin formal sea expresiva, integrada, etc., ya que los componentes carecen de suficiente repercusin e inters para entender e identificar la esencia o carcter
del paisaje representado en tal escena.

EJEMPLO
Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Abundante

VALOR

77

B. CUALIFICACIN DE ESCENA / (e). Esencia

2. SIGNIFICACIN

Adems de informacin, una escena transmite una serie de relaciones entre el mbito y el observador que van ms all de lo meramente visualizable. Desde los
gustos personales por un determinado tipo de escenas, hasta la identificacin afectiva con ellas, los observadores escrutan el paisaje a partir de su conocimiento,
capacidad de leer el territorio y motivaciones personales o de grupo. As, la escena ser tanto ms significativa cuanto que contenga informacin clave para la
identificacin del carcter paisajstico, pero tambin cuando aporte informacin relevante para su entendimiento, cuando contenga elementos de valor patrimonial, simblico, etc.; en definitiva, cuando se trata de una escena valiosa por su singularidad, por su carga de significados, por su complejidad natural y/o cultural,
por su alejamiento de lo banal y vacuo. Por tanto, el significado de la escena puede resumirse con la siguiente pregunta: qu informacin transmite la escena
y qu significado tiene tal informacin para el entendimiento del territorio representado en su paisaje?

78

Clave
(para el carcter paisajstico)

Cuando adems de importante, la informacin que transmiten los elementos compo-

Importante

DEFINICIN

Una escena tiene una significacin importante cuando la informacin que transmite

Banal

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

VALOR

Las escenas de significado banal seran aqullas que apenas transmiten informacin

nentes de la escena resulta fundamental, clave, para la interpretacin del paisaje, de

su evolucin, de sus interrelaciones y, en su caso, de su simbolismo. Estas claves estn,
frecuentemente, en el fundamento de la identidad o carcter del paisaje, porque constituyen elementos semnticos que confirman la pertenencia a un determinado territorio.
La identificacin de hechos naturales y humanos relevantes, la forja de su identidad a
lo largo del tiempo, la originalidad y singularidad de sus manifestaciones, etc., son aspectos inherentes a todo paisaje, pero difieren segn lugares (principio de diferenciacin
y singularizacin), por lo que alcanzan especial valor, sobre todo de cara a acciones de
preservacin y potenciacin, si cabe, de dichos componentes claves o esenciales.

no resulta indiferente o irrelevante, sino que es sustantiva para la interpretacin paisajstica. Evidentemente, es ms valorada aquella escena cuyos elementos identifican la esencia de un territorio que aquella otra donde sus componentes son demasiado comunes, o
bien incluso desvirtuadores de la realidad.

territorial, o sta es farragosa, pero tambin aqullas carentes de significado o simbolismo dentro del mbito socio-cultural. Estas situaciones de banalidad paisajstica conllevan
indiferencia, incomprensin, incluso desprecio, y a ellas contribuyen la introduccin en
la escena de elementos estndares, exgenos, producto de mimetismos culturales, de
escasa o nula identificacin cultural, carentes de originalidad, incluso definidos por su
simpleza y banalidad.

EJEMPLO

B. CUALIFICACIN DE ESCENA / (e). Esencia

3. CUENCA VISUAL

La cuenca visual incide sobre el fondo o la esencia de las escenas paisajsticas al facilitar la comprensin de la existencia de sus elementos y de las relaciones entre
ellos. Por ejemplo, las fuerzas hoy ya no presentes y que un da motivaron la formacin de un sistema montaoso sern ms entendibles cuanto mayor sea la
visualizacin de la cuenca, o al menos si toda la cuenca comprende la parte determinante para desvelar los factores orognicos. Igual sucede con aquellas cuencas visuales en las que se puede observar toda la estructura urbana de un ncleo, sobre todo si es grande, con lo que seguramente ser ms factible entender su
evolucin. En definitiva, la amplitud, la forma, los ngulos de proyeccin visual (horizontal y vertical) y la profundidad de las cuencas visuales ayudan en mayor o
menor medida a desvelar e interpretar las claves naturales, culturales, histricas, en definitiva territoriales, que han configurado la escena expuesta a la mirada,
por ende el paisaje.
DEFINICIN
Se facilita la lectura de la esencia de una escena paisajstica cuando la cuenca visual contribuye a ello con unos parmetros favorables, en cuyo caso supone un factor mejorante
de la propia escena. A este respecto, sern tanto mejores tales parmetros cuanto que no
haya filtros interpuestos en el punto de observacin, que la cuenca visual supere los 180
de ngulo horizontal, los 90 de ngulo vertical, alcance una profundidad de al menos 5
km. y presente una forma virtual en abanico o isomtrica.

Las cuencas visuales de visibilidad estorbada, con ngulos visuales relativamente pequeos, escasa profundidad y forma virtualmente ensanchada, no contribuyen, o lo hacen
de modo deficiente, a una buena lectura paisajstica, por lo que se consideran indiferentes respecto a la valoracin de la calidad escnica; es decir, ni agregan ni restan valor a
la misma.

EJEMPLO
Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Indiferente o no mejorante (de escena) Mejorante (de escena)

VALOR

79

Toma de datos y anlisis de accesos

viarios

proyecto pertenecientes a la red autonmica de

Slo resta la inclusin en el material cartogr-

carreteras. Ello facilita enormemente la homolo-

fico de la condicin de distancia mxima estable-

La eficacia del instrumento metodolgico que

gacin de su codificacin, puesto que en el Ca-

cida para iniciar el estudio de la relacin paisajs-

se propone para el estudio de la relacin paisajs-

tlogo de Carreteras de Andaluca estn recono-

tica carretera-ncleo, que no superar los 2.000

tica entre carretera y ncleos est basada en una

cidos matrcula, origen y destino de cada acceso

metros8 desde el borde de ste y a lo largo de

sistemtica recogida de informacin, anlisis y

susceptible de ser considerado. De este modo, la

cada una de las vas de entrada.

diagnstico, abordados de forma prcticamente

identificacin de la entrada deber incorporar: el

paralela. As, se puede hablar de una toma de da-

nombre del ncleo, la matrcula de la carretera y el

tos dirigida segn las necesidades de diagnstico

sentido en el que se accede, definido por el origen

Finalidad:

detectadas en pasos previos, configurndose en

o el final de esa va7.

Prospeccin inicial del terreno y acotacin de

conjunto como un proceso de retroalimentacin.

Una vez identificadas las vas de entrada se

Por ello, se hace fundamental la identificacin de

procede a definir los lmites del ncleo que comu-

todos los pasos que componen esta primera etapa

nican y que, a los efectos de la presente propuesta

Material de trabajo:

metodolgica:

operacional, sern aqullos que se corresponden

Cmara de vdeo.

con los bordes de suelo ordenado (as reconoci-

Receptor GPS de alta sensibilidad.

do por el planeamiento general, o bien por un

Cartografa elaborada en el paso 1 (incluye

Finalidad:

planeamiento de desarrollo). Esta clasificacin de

la delimitacin del ncleo y el delineado de los 2

Definicin formal del mbito de estudio.

suelo tiene por utilidad delimitar en cartografa

kilmetros mximos en cada una de las entradas

Material de trabajo:

el inicio y el final del tramo de contacto urbano

del acceso).

Catlogo de Carreteras de Andaluca (de la

(TCU) de cada una de las entradas al ncleo. As, a

Un vehculo turismo (automvil, distin-

partir de este momento se puede afirmar que los

to de la motocicleta, especialmente concebido y

Cartografa digital (ortofotografa con reso-

bordes de un ncleo sern considerados equiva-

construido para el transporte de personas y con

lucin geomtrica mnima de 0,5 metros y mapa

lentes a los lmites de sus suelos ordenados, inde-

capacidad mxima para nueve plazas, incluido

topogrfico a escala mnima de 1:10.000).

pendientemente de que se trate de suelo urbano

el conductor, Anexo I de la Ley sobre Trfico,

o urbanizable.

Circulacin y Seguridad Vial, aprobado por RDL

Paso 1. Documentacin previa

Red Autonmica y la Red Provincial).

Planeamiento municipal vigente para la deli-

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

mitacin del suelo ordenado (urbano consolidado,

80

Paso 2. Visita prospectiva

los tramos de contacto visual y de aproximacin

inmediata.

339/1990).

urbano no consolidado ordenado o suelo urbani-

Procedimiento:

zable ordenado) y del suelo no ordenado (urbano

Durante la primera visita al lugar de estudio se

no consolidado y no ordenado, o suelo no urba-

aborda una prospeccin somera de la perceptibili-

nizable). En defecto de instrumento de planea-

dad de la escena de ncleo a lo largo de los trayec-

miento urbanstico general, la consideracin de

tos de acceso delineados en cartografa. Con idea

un suelo como urbano se realizar conforme a los

de que la aproximacin sea lo ms parecida posi-

criterios establecidos en la normativa urbanstica

ble a lo que se ha denominado como desarrollo

vigente, segn se establece en el artculo 9 de la

escnico, se apuesta por una toma de datos, a

Ley 8/2001, de Carreteras de Andaluca.

travs de la grabacin de un vdeo desde vehculo,

Procedimiento:

por cada uno de los trayectos de entrada y siem-

La identificacin de las unidades objeto de

pre buscando con el visor la escena de ncleo.

anlisis es requisito inicial para la definicin con-

7. El siguiente ejemplo de las dos entradas que llegan al ncleo de

creta del marco de estudio. Se trata de las entra-

Melegs puede servir para clarificar esta codificacin:

das a uno o varios ncleos urbanos dependiendo

a) Acceso a Melegs por la GR-3204 sentido Lecrn

8. Longitud mxima estimada como suficiente para la adecuada

del mbito territorial que constituya el objeto de

b) Acceso a Melegs por la GR-3204 sentido La Bernardilla

visualizacin de ncleos pequeos (pueblos).

presentan varios de ellos, provoca en el viajero

una sensacin de estar en la puerta de entrada

Paso 3. Pre-segmentacin de tramos en

gabinete
Finalidad:

al ncleo, si bien estas circunstancias no siempre

Divisin, en gabinete, de cada uno de los tra-

se cumplen, pudiendo suceder que no sea de apli-

mos de anlisis en las unidades mnimas de valo-

cacin ninguno de los citados criterios. Ello es ms

racin: los segmentos.

probable en ncleos que cuenten con un instru-

Material de trabajo:

mento de ordenacin municipal reciente, donde

Cartografa elaborada en el paso 1.

todas estas consideraciones hayan sido recogidas

Vdeo grabado durante el paso 2.

a travs de su reconocimiento como suelo urba-

Puntos GPS tomados durante la visita del

no o suelo urbanizable ordenado, puesto que con

paso 2, y software para el volcado de la informacin en la citada cartografa.

Durante el recorrido de los 2 kilmetros debe-

ello pasaran a formar parte del tramo de con-

r sealarse, mediante marcado de las coordena-

tacto urbano (TCU). Tambin puede ocurrir en

das a travs del receptor GPS, en qu momento

ncleos poco dinmicos, con escasas presiones

Partiendo del hecho de ser la relacin paisajs-

se percibe, por vez primera, la escena de ncleo.

urbansticas y donde se mantiene una total rura-

tica carretera-ncleo la que motiva el desarrollo

Ese punto ser el inicio del tramo denominado

lidad. En estos casos, la delimitacin del TAI ser

de la presente metodologa, parece lgico utilizar

de contacto visual (en adelante, TCV). La fina-

aplicada a modo de umbral de amortiguacin

la perceptibilidad de la escena de ncleo como el

lizacin de este tramo coincidir con el inicio del

o de transicin respecto de los usos urbanos, es-

criterio decisivo para establecer una primera divi-

tramo de aproximacin inmediata (TAI), cuya

tablecido con un valor medio de 100 metros de

sin de los tramos en segmentos, o unidades m-

definicin estar condicionada por la concurrencia

distancia a lo largo del acceso y desde el lmite del

nimas de anlisis. sta ser efectiva cada vez que

de una o varias de las siguientes posibles contin-

ncleo (o lmite con el TCU).

se produzca un cambio significativo en la citada

Procedimiento:

En cualquiera de ambas situaciones quedar

perceptibilidad, lo cual se traduce en la alteracin

Presencia de edificaciones dispersas en suelo

establecido el inicio del TAI y sus coordenadas

de los valores de una o varias de las siguientes

clasificado como no ordenado (suelo no urbaniza-

quedarn fijadas por el receptor GPS, al igual que

variables:

ble o urbanizable no ordenado).

deben ser marcadas las correspondientes al inicio

gencias:

Proliferacin de los accesos directos a fincas.

y fin del TCU (reflejados en cartografa), comple-

Prdida de la ruralidad de las edificaciones

tando la tramificacin de la entrada en cuestin.

1. Observacin del ncleo.

a) Completa o Parcial Sustantiva (el paso de
una escena en la que el ncleo se observe de

dispersas (proximidad de las mismas a la carretera,

forma completa a otra en la que se mantiene la

para las cuales sta adopta una funcin de calle).

visin de su parte sustantiva, identitaria, no se es-

Aparicin de elementos tpicamente urbanos (mobiliario, alumbrado, etc.) y de publicidad.

Aumento de la degradacin antrpica de las
mrgenes de la carretera y, por ende, de la ba-

tima significativo).
b) Parcial No Sustantiva.
c) Nula.
2. ngulo de Visin Horizontal.

nalizacin del espacio, por presencia de usos o

a) Frontal u Oblicua (se entender por visin

elementos claramente marginales y oportunistas.

no forzada aqulla en la que el conductor perciba

Incremento del uso industrial y de equipa-

la escena de ncleo de forma oblicua o frontal;

mientos urbanos incompatibles con el uso re-

por tanto, ambos valores quedan agrupados de

sidencial (cementerios, campos deportivos, etc.).

cara a la segmentacin dado que no se produce

Percepcin del ncleo en un plano cercano,

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Cualquiera de estos procesos, ms an si se

un cambio significativo entre una y otra situacin).

de modo que la proximidad impide ver ms all de

b) De Soslayo (o visin forzada).

las primeras fachadas del pueblo.

3. Contemplacin del ncleo.

81

a) Sin Obstculos.
b) Con Filtrado.
c) Con Apantallado.
Cualquier cambio en los valores establecidos
implicar la delimitacin de un nuevo segmento, con lo que se consiguen espacios de anlisis
adecuados a los distintos potenciales de vistas del
ncleo, y en los que diferirn las propuestas de inCaptulo segundo. Propuesta metodolgica

tervencin. Esta pre-segmentacin ser realizada

82

con apoyo del vdeo y debe quedar reflejada en

la cartografa (ubicacin aproximada), para servir
de gua durante el siguiente paso metodolgico.
Resulta, pues, un proceso de segmentacin

segmentada por este procedimiento), por tratarse

apropiado para el total de los tramos de contacto

de suelo urbanizable no ordenado o suelo no ur-

visual y de aproximacin inmediata, donde la Ad-

banizable.

ministracin de Carreteras an mantiene la potes-

Sin embargo, esta segmentacin no tiene ca-

tad de ordenar ambas mrgenes de la va dentro

bida en las travesas confinadas, donde la capa-

cadas o no en el momento de la toma de datos,

de sus zonas de afeccin. Lo mismo ocurre en el

cidad de intervencin se ve muy mermada por el

la limitada capacidad de actuacin por parte de

TCU en su variante de travesa de borde, puesto

hecho de que ambas mrgenes de la va estarn

la Administracin de Carreteras obliga a una di-

que an conserva una de las mrgenes con po-

calificadas como suelo ordenado. De modo que,

ferente consideracin en el modo de segmentar

tencialidad de intervencin (la nica que debe ser

independientemente de que se encuentren edifi-

y analizar este ltimo tramo de contacto urbano.

ser fragmentados por una nueva consideracin

b) Naturaleza del filtrado o apantallado: su

Finalidad:

que, hasta este momento, haba sido obviada: la

importancia reside en diagnosticar si se trata de

Depuracin de la pre-segmentacin con ayu-

escena general, entendida como aqulla que no

obstculos que cualifican o no la escena y, en caso

incluye la visin del ncleo.

de no hacerlo, si su naturaleza permite que sean

da de un segundo trabajo de campo.

Material de trabajo:

Los criterios que motivarn un nuevo segmen-

Cmara fotogrfica.

to (resultado de fraccionar uno de los definidos

Receptor GPS de alta sensibilidad.

en el paso anterior) se fundamentan en cambios

Tabla de caracterizacin de la Perceptibilidad

Cartografa elaborada en el paso 3 (incluye

significativos en la escena general, que se pueden

de Ncleo: si durante la primera visita (paso 2 de

traducir, bien en la deteccin de umbrales inter-

la metodologa) se caracterizaban tres variables

Estadillos o fichas de trabajo relativas a los

cuenca (puntos donde se pasa de forma evidente

de la perceptibilidad para abordar la pre-segmen-

factores de perceptibilidad de ncleo, escena ge-

de una cuenca visual a otra; a su vez, esta tran-

tacin (observacin del ncleo, ngulo de visin

neral, escena de ncleo y de caracterizacin de la

sicin puede ser provocada, principalmente, por

y contemplacin del ncleo), ahora se procede a

carretera.

cambios drsticos de cuenca hidrogrfica o por

describir el total de variables que la componen,

Procedimiento:

cambios bruscos en el ngulo visual horizontal),

especificando los distintos valores que adoptarn

El proceso de ajuste de segmentos estar fun-

bien en la comprobacin de que en la escena apa-

en cada segmento, segn se ha expuesto en el

damentado en la interpretacin de las escenas de

recen o por contra, quedan ocultos elementos

presente captulo.

paisaje, por lo que en este punto se hace impres-

de gran relevancia paisajstica. Igualmente, la de-

Tabla de cualificacin de la Escena de N-

cindible la identificacin directa de todas las claves

marcacin de los nuevos segmentos se llevar a

cleo: diferenciando las variables de apariencia o

de reconocimiento paisajstico del mbito, docu-

cabo con el receptor GPS.

la pre-segmentacin).

intervenidos (mediante su eliminacin, desplazamiento y/o sustitucin).

formales y esencia o de fondo. Cuando la obser-

mentadas previamente (informacin acerca de los

Por otro lado, esta segunda visita de campo

vacin del ncleo sea nula (variable inventariada

valores del lugar, ya sean de ndole fsico-bitica,

tiene la intencin de servir para la caracterizacin

en la perceptibilidad), esta tabla no podr ser

como el relieve, el clima, el sistema hdrico o la

pormenorizada de la situacin paisajstica propia

cumplimentada, a excepcin de que se produzca

vegetacin, o de ndole antrpica, como el patri-

de cada segmento, llevando a cabo un anlisis

una situacin concreta: que el ncleo no pueda

monio etnolgico o arquitectnico, la historia, el

que se canaliza a travs de unos estadillos en los

ser observado por causa de un obstculo que te-

aprovechamiento de recursos, etc.). Esta caracte-

que se incluyen cuatro tablas:

ricamente puede ser intervenido para permitir la

rizacin merece una exploracin del terreno ms

Tabla de caracterizacin de la Carretera.

contemplacin de dicho ncleo. Esta potenciali-

detenida, de modo que el recorrido de los accesos

Incluye los datos identificativos de la unidad de

dad demanda conocer, en la medida de lo posible,

se realizar ahora a pie, con idea de poder foto-

estudio (nombre del acceso, de la entrada, del tra-

qu tipo de escena (en cuanto a forma y fondo) se

grafiar las escenas paisajsticas asociadas a cada

mo y del segmento, as como los nmeros de los

descubrir en caso de ser eliminada, sustituida o

segmento, que pueden ser dos para un mismo

puntos GPS que delimitan el segmento y de las

desplazada la pantalla visual, puesto que ser un

punto: la escena de ncleo y la escena general

fotos que lo documentan). Tambin se incorporan

criterio clave en la toma de decisiones (intervenir

(hay que recordar que slo al peatn se le recono-

casillas para diagnosticar dos situaciones concre-

o no sobre el obstculo). Slo en este supuesto

ce la capacidad de contemplar el paisaje con un

tas de las mrgenes de la carretera:

deber cumplimentarse la tabla de cualificacin

ngulo de visin horizontal igual a 360).

a) Presencia o no de equipamientos de pa-

de la escena de ncleo con la condicin de ob-

Con el apoyo de la cartografa elaborada en

rada: pueden estar vinculados con la necesidad de

servacin nula del mismo; en los dems casos no

el paso 3, en donde se incluye la ubicacin de los

observar la escena de ncleo en situacin de para-

ser necesario.

segmentos provisionales, se iniciar la marcacin

da, esto es, cuando la consideracin de la percep-

Tabla de cualificacin de la Escena General:

de los puntos GPS sobre el terreno, matizando la

tibilidad en su variable de ngulo de visin sea de

tambin se diferencian las variables de apariencia

localizacin de los puntos de inicio y fin de seg-

soslayo; pero tambin puede interesar por el he-

y de esencia. Cuando la escena de ncleo es am-

mento mediante las comprobaciones en campo.

cho de que exista una escena cualificada merece-

plia puede ocurrir que no exista escena general,

Pero, adems, dichos segmentos iniciales podrn

dora de un equipamiento de disfrute paisajstico.

puesto que no se consideran como tal los paisajes

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Paso 4. Concrecin de los segmentos

83

interiores a la carretera (taludes de desmonte y

la va que deben quedar libres de edificaciones.

ncleo tipo (ejemplo de Melegs). Para su mejor

trincheras, tneles, reas laterales, estaciones de

Ello implica que deber realizarse la cualificacin

comprensin, se incluye bajo estas lneas una ex-

servicio, rotondas, etc.).

de la escena general segn la tabla de escena ge-

plicacin de los dos casos expuestos:

Esta evaluacin ser aplicable a los tramos de-

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

Ejemplo 1. Tramo de contacto visual

nominados de contacto visual y de aproximacin

En conclusin, cuando se trate de un TCU, la

Se trata de un segmento del TCV de una de las

inmediata. Tal y como se esbozaba anteriormen-

valoracin paisajstica quedar restringida a deter-

dos entradas al ncleo, concretamente la definida

te, el TCU de travesa de borde asume las mismas

minados segmentos, que sern:

como Acceso a Melegs por la GR-3204 sentido

consideraciones que los TCV y TAI, aunque slo

1. Aqullos con relevancia paisajstica por

en su margen de suelo no ordenado, puesto que

cumplir una de las dos situaciones excepcionales

El inventario de la perceptibilidad refleja que

la otra margen deber ser valorada de la misma

ya citadas: el caso de ambas mrgenes de la tra-

desde esta posicin puede observarse el total del

forma que una travesa confinada; esto es, asu-

vesa confinadas y el caso de la margen urbana de

ncleo, contrastado y en plano medio, aunque de

mindose que los suelos adyacentes ya estn or-

la travesa de borde. As, la relevancia paisajstica

soslayo. Ello supone que se requerir un equipa-

denados en trminos de planificacin urbana.

debe estar definida por:

miento de parada para que el conductor pueda

Lecrn.

Aceptando que la ordenacin y gestin de las

a) Inters de la escena de ncleo. En este caso,

observarlo, pero actualmente no existe (ver tabla

mrgenes de la travesa confinada (perteneciente

en el estadillo de campo se rellenarn las tablas de

de carretera). Adems, la contemplacin de la es-

al TCU) corresponden preferentemente a la Ad-

carretera, de perceptibilidad de ncleo y de esce-

cena de ncleo se produce a travs de un filtrado,

ministracin Local del ncleo objeto de estudio,

na de ncleo (no la de escena general).

que ha sido descrito en la tabla de carretera por

y que slo en casos excepcionales existir la po-

b) Inters de la escena general. En este caso,

encontrarse en una de sus mrgenes. Se trata de

sibilidad de intervencin (mediante proteccin)

en el estadillo se cumplimentar la tabla de carre-

elementos vegetales susceptibles de ser elimina-

por parte de la Administracin de Carreteras (su-

tera y la de escena general (no la de perceptibili-

dos (pequeas retamas y ailantos).

puesto del artculo 59 de la Ley 8/2001), se decide

dad ni la de escena de ncleo).

Por otro lado, se ha caracterizado la escena

reorientar el mbito de estudio dentro de travesa

2. Todos los segmentos y las mrgenes no or-

de ncleo en su doble dimensin de imagen y

confinada hacia espacios de especial inters, que

denadas de la travesa de borde. La cumplimen-

esencia (tabla de escena de ncleo), no siendo as

se definen como aqullos en los que se cumple al-

tacin del estadillo seguir las mismas pautas ya

para el caso de la escena general, cuya tabla no

guna de las siguientes situaciones excepcionales:

establecidas para los segmentos de los tramos

procede rellenar por considerar que no existe tal

TCV y TAI.

escena, esto es, que la morfologa transversal de

a) Inters de la Escena de Ncleo: que se ob-

84

neral del estadillo.

serve una escena de ncleo cualificada por incluir

Por ltimo, conviene recordar que, como ocu-

la carretera (a media ladera) y la posicin topogr-

la parte sustantiva del mismo, o no, debiendo

rra con la segmentacin de los dems tramos,

fica del pueblo provocan que la escena de ncleo

ser visualizada en un plano medio. Estos valores

ser esencial fijar las coordenadas de inicio y fin

sea tan amplia que todo lo dems puede tradu-

corresponden a las variables de observacin del

de cada uno de ellos mediante marcado de pun-

cirse en un mero paisaje interior de la carretera.

ncleo y de distancia del plano de la perceptibili-

tos GPS.

dad de ncleo, as como a la valoracin de todas

Nota explicativa del estadillo de campo

las variables que componen la cualificacin de la

A continuacin se incluye la plantilla del esta-

escena de ncleo (segn la tabla de perceptibili-

dillo que ha sido descrito para la toma de datos en

dad de ncleo y la tabla de escena de ncleo del

campo y que se compone de las cuatro tablas de:

estadillo de campo).

caracterizacin de la carretera y de la perceptibili-

b) Inters de la Escena General: que la escena

general sea cualificada y pueda ser observada du-

dad de ncleo, cualificacin de la escena general

y de la escena de ncleo.

rante un espacio de tiempo suficiente. Para mate-

Seguidamente se adjuntan dos ejemplos para

rializar esta ltima condicin se ha establecido el

ilustrar el modo en que debe ser cumplimentado

umbral mnimo de 50 metros sobre la margen de

el estadillo, ambos centrados en un acceso a un

Ejemplo 2. Tramo de contacto urbano

En la margen de suelo ordenado no se de-

En la margen de suelo no ordenado se con-

Es la misma entrada del ejemplo 1, aunque

tecta una situacin de especial inters, ni por es-

templa una escena general que ha sido caracteri-

este segmento pertenece al TCU, en su modalidad

cena de ncleo ni por escena general, por lo que

zada en su correspondiente tabla (por asignacin

de travesa de borde, por lo que el anlisis ser

no se requiere anlisis de la escena que se abre en

de valores a las variables de forma y fondo), pero

distinto en una y otra margen:

esta margen.

no una escena de ncleo, por lo que no corresponde la cumplimentacin de las tablas de perceptibilidad y escena de ncleo.

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

ENTRADA
TRAMO

FOTOGRAFA

CDIGO

VARIABLES

VALORES
Completa

GPS
FOTOS

Parcial Sustantiva

OBSERVACIN DEL NCLEO

Parcial no sustantiva
Nula

SI

De frente

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

En oblicuo

NGULO DE VISIN

De soslayo

NO

Fondo contrastado

FONDO ESCNICO
NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

Fondo no contrastado

CUALIFICADO
SI
NO
POSIBILIDAD DE
CUALIFICADO INTERVENCIN

Sin obstculos

Eliminacin

Filtrada

CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Desplazamiento
Sustitucin

Estorbada

Plano cercano

DISTANCIA DE PLANO

Plano medio

NO

Ncleo enmarcado

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Sobresaliente

Destacable

EXPRESIVIDAD

Anodina
FORMA O
APARIENCIA

Conflictos puntuales

Armoniosa
INTEGRACIN

Indiferente o no mejorante de la escena

Abundante

Masivamente impactada
CUENCA
VISUAL
RIQUEZA DE
INFORMACIN

Escasa
Clave (para el carcter paisajstico)

FONDO O
ESENCIA

SIGNIFICACIN

Importante
Banal

CUENCA
VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

Conflictos puntuales
Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena
Abundante
Escasa
Clave (para el carcter)

FONDO O
ESENCIA

SIGNIFICACIN

Importante
Banal

CUENCA
VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

FOTOGRAFA

RIQUEZA DE
INFORMACIN

Mejorante de la escena

FOTOGRAFA

Masivamente impactada
CUENCA
VISUAL

Destacable
Anodina

Armoniosa
INTEGRACIN

Ncleo no focalizado

ESCENA DE NCLEO

Sobresaliente

FORMA O
APARIENCIA

Ncleo focalizado

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE VIARIO

ESCENA GENERAL

EXPRESIVIDAD

Ncleo no enmarcado

Observaciones:

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SEGMENTO

85

Valoracin y propuestas para la mejora

paisajstica

se acude al empleo de diagramas de construccio-

P3. Cuando se categoriza la perceptibilidad

nes lgicas en los que se representan situaciones

bajo este cdigo significa que no es posible ob-

que ocurren de forma sucesiva en torno a las va-

servar la parte sustantiva del ncleo a travs de

riables que intervienen en la evaluacin paisajstica

la aplicacin de intervenciones blandas sobre

Finalidad:

buscada. Se trata de modelos que intentan repro-

la carretera, esto es, que no impliquen una mo-

Anlisis de la informacin recopilada para la

ducir todas las casusticas posibles en relacin con:

dificacin de los parmetros bsicos que definen

asignacin de los valores de perceptibilidad y esce-

a) La perceptibilidad de la escena de ncleo

la carretera (trazado en planta, alzado y seccin),

na correspondientes a cada uno de los segmentos.

dentro del mbito definido en el presente estudio

para lo cual se requerira un proyecto de ejecucin

(carretera-ncleo).

completo de la carretera (no es el objeto de este

Paso 5. Valoracin de los segmentos

Material de trabajo:
Cartografa elaborada en el paso 1.

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

proceso metodolgico, que ms bien pretende

Puntos GPS tomados durante la visita del

pectos de forma o apariencia y de fondo o esencia.

paso 4 y software para el volcado de la informa-

La herramienta se ha denominado rbol de

No obstante, hay que sealar que en el reco-

valoracin, puesto que parte de la estructura de

rrido de algunos de los rboles de valoracin de la

rboles de valoracin de perceptibilidad de

los conocidos como rboles de decisin (donde

perceptibilidad de la escena de ncleo se incluyen

ncleo, de apariencia de escena y de esencia de

se muestran de forma grfica los sucesos que se

nodos de decisin relacionados con variables aje-

escena.

desarrollan a partir de la toma de una decisin),

nas a la perceptibilidad, aunque con una influen-

Procedimiento:

pero con la diferencia de que la entrada a partir

cia directa sobre ella. Se trata de aspectos que

Una vez resueltos los posibles conflictos entre

de la cual se construye tal rbol de valoracin se

caracterizan a la carretera, y ms concretamente

la pre-segmentacin de gabinete y la segmenta-

basa en informacin real, no hipottica, al tratarse

a sus reas laterales, y cuya peculiaridad radica en

cin de campo, ya se puede hablar de unidades

de datos reconocidos previamente en campo, que

su capacidad para condicionar el valor de percep-

de valoracin definitivas, cuya localizacin debe

sern:

tibilidad, en uno u otro sentido, dependiendo de

cin en la cartografa.

86

b) La cualificacin de una escena, en sus as-

detectar las potencialidades existentes).

quedar mostrada en la cartografa mediante el

a) Para los rboles de Valoracin de la Percep-

si se pueden o deben ser intervenidos. Los citados

volcado de los puntos GPS tomados durante la vi-

tibilidad del Ncleo: los valores de entrada vendrn

aspectos, que fueron inventariados en el estadillo

sita de campo del paso 4 del procedimiento.

definidos por la variable llamada observacin del

de campo cumplimentado durante el paso 4 del

Por otro lado, la informacin del segmento que

ncleo, segn el valor adoptado en cada seg-

desarrollo metodolgico dentro de la tabla asig-

fue recogida en sus respectivos estadillos de campo

mento. Las posibilidades son cuatro (observacin

nada a la carretera, son:

requiere de un anlisis que permita su simplifica-

completa, parcial sustantiva, parcial no sustantiva

Obstculos que condicionan la contempla-

cin y categorizacin, para facilitar posteriormente

o nula), por lo que se requieren cuatro rboles de

cin del ncleo. Su naturaleza podr suponer una

una toma de decisiones apropiada. Con esta idea

valoracin distintos. En cada uno de ellos se desa-

carga cualificadora, o no, para la escena, siendo

rrollan las relaciones necesarias con otras variables

aconsejable la intervencin sobre los mismos slo

de perceptibilidad para predecir las tres situaciones

en este ltimo caso. Entonces, y slo entonces,

posibles en torno a este factor, codificadas como:

deber evaluarse si el filtrado o el apantallado que

P1. Las condiciones de perceptibilidad permi-

obstaculiza puede ser intervenido para mejorar

ten la observacin de, al menos, la parte sustan-

la contemplacin del ncleo. La respuesta a esta

tiva del ncleo objeto de estudio (por ser la vista

cuestin derivar, a travs de las ramas del corres-

representativa) sin necesidad de realizar interven-

pondiente rbol de valoracin, en una u otra de

cin alguna en el mbito de la carretera.

las categoras que puede asumir la perceptibilidad

P2. La adecuada observacin de la parte sus-

del ncleo (P1, P2 P3).

tantiva, o bien, del total del ncleo desde la carre-

Equipamientos de parada. Su presencia se

tera demanda actuaciones de intervencin pun-

convierte en una pieza esencial cuando la per-

tuales sobre la zona de afeccin de sta.

cepcin del ncleo desde la carretera se realiza

hace una llamada a la determinacin de los atri-

los valores de entrada vendrn definidos por la

butos de la carretera en este sentido (presencia o

variable riqueza de informacin. Continan el

ausencia de equipamiento de parada), proceso ya

recorrido las variables de significacin y, aun-

previsto y abordado en el paso anterior, por lo que

que slo en ocasiones, de cuenca visual. Son

nicamente debe incorporarse esta informacin

asimismo tres las categoras en que puede derivar

desde la tabla de carretera del estadillo de campo

la valoracin de los aspectos relativos a la esencia

para continuar con la pertinente valoracin de la

paisajstica de la escena:

perceptibilidad del ncleo (P1, P2 P3).

b) Para el rbol de Valoracin de la Calidad de
Escena, en su factor de Apariencia (forma, ima-

E+. Corresponde a la categora en la que la

esencia fortalece la cualificacin de la escena.
E=. La valoracin de la esencia arroja resultados de escasa influencia para la cualificacin de
E-. El reducido inters de la esencia paisajstica influye negativamente en la valoracin de la
escena.
Todos estos rboles de valoracin se adjuntan
a continuacin.
Como puede comprobarse, el empleo de estos rboles de decisin simplifica el proceso de
valoracin, al esquematizar las relaciones de dependencia entre las variables que intervienen en la
evaluacin paisajstica propuesta, convirtindolas

gen): los valores de entrada vendrn definidos por

en correlaciones binarias (cada nodo se bifurca en

la variable expresividad; componen las hojas

dos ramas) que finalizan en uno de los resultados

de este rbol los valores correspondientes a la va-

expuestos, a saber:

riable integracin y, por ltimo, y slo cuando

P1, P2 P3 para la perceptibilidad de ncleo.

sea necesario para matizar la categorizacin de la

A+, A= A-para la apariencia o imagen de

forma, se incluirn los de cuenca visual. Tambin son tres las categoras en que puede derivar
la valoracin de los aspectos relativos a la forma
o apariencia, es decir, a la imagen que se ofrece:
A+. En este caso los valores de la escena contribuyen en la cualificacin de la misma.

la escena.
E+, E= E-para la esencia de la escena.
Las primeras categoras, correspondientes a la
perceptibilidad, se introducen directamente en la
matriz de toma de decisiones, mientras que las
distintas categoras de apariencia y de esencia

en una situacin de ngulo de visin de soslayo.

A=. En este caso, los elementos que compo-

deben ser cruzadas entre s, puesto que ambos

Difcilmente un conductor podr acceder visual-

nen la imagen paisajstica no tienen gran reper-

factores deben ser conjugados para obtener el

mente a esta escena si no existe un espacio para el

cusin de cara a la cualificacin de la escena que

valor de la calidad de la escena. La clasificacin

estacionamiento del vehculo, puesto que siempre

est siendo valorada.

de casos, o posibles vinculaciones de estas ltimas

se asume la contemplacin de la escena en condiciones de seguridad vial. En este punto del rbol

A-. Este resultado revela la existencia de aspectos o elementos que deterioran la escena.

de valoracin de la perceptibilidad del ncleo no

c) Para el rbol de Valoracin de la Calidad de

se adopta ninguna decisin, sino que ms bien se

Escena, en su factor de Fondo (esencia, carcter):

categoras, viene definida por la siguiente tabla,

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

la escena.

en la que se muestran ejemplos de escenas (tanto de ncleo, como general) para ilustrar las
distintas relaciones entre apariencia y esencia.

87

88

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

89

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

90

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

CUALIFICADA
CUALIFICADA
NO CUALIFICADA

castillo), ste queda atenuado al tratarse de una cuenca mejorante.

(E+) Informacin abundante y clave (cultivos de ctrico y olivar, embalse, arquitectura verncula y geologa asociada) permiten
ubicar la escena que se presenta (en este caso, Valle de Lecrn).

(A+) La expresividad destacable de una escena en la que todos sus elementos se integran de forma armoniosa justifica este
valor de apariencia.
(E=) A pesar de la belleza de la escena, es escasa la informacin que de ella se puede extraer, aunque importante (encajamiento
del ro, vegetacin y arquitectura tradicional). La cuenca visual no mejora la valoracin de la escena.

(A+) No hay duda de que la escena tiene una destacable expresividad, as como una integracin armoniosa de sus elementos.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

E+
E =
E

CALIDAD DE ESCENA

ESENCIA

(A+) La escena es expresiva de manera sobresaliente y aunque se detecta algn conflicto (edificacin reciente con forma de

A+

APARICIENCIA

EJEMPLOS DE CUALIFICACIN DE ESCENA

(E-) Pero la escena est vaca de contenido (informacin banal), ya que se trata de paisajismo de creacin (en este caso,
campo de golf), escenas atractivas pero sin esencia.

91

CUALIFICADA (*)
NO CUALIFICADA
NO CUALIFICADA

CALIDAD DE ESCENA
E+
E =
E

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

A=

APARICIENCIA

ESENCIA

EJEMPLOS DE CUALIFICACIN DE ESCENA

92

(A=) La expresividad destacable se ve interrumpida por conflictos puntuales (naves ganaderas), aunque la amplitud de la cuenca
mejora la valoracin de la escena.
(E+) Informacin abundante e importante (alta montaa en el horizonte, cultivos de ctrico y olivar en primer plano, los tres
barrios de un ncleo...), unida a una cuenca visual mejorante.

(A=) La escena presenta una expresividad anodina, con puntuales conflictos (nave sin enlucir, tendido elctrico,...) dentro de
una cuenca visual que es mejorante.
(E=) Abunda la informacin en la escena (cultivos, edificaciones, cerros al fondo,...) pero sin mucha significacin, por lo que se
considera bastante banal. Ello queda matizado por una cuenca mejorante.

(A=) Se trata de una escena anodina puesto que, aunque todas sus formas pueden caracterizarse como armoniosas, no destacan; su inclusin en una cuenca visual indiferente completa la justificacin de esta valoracin.
(E-) La informacin es escasa y banal (no poque carezca de significado sino por ser muy comn en el mbito mediterrneo).

(A-) Expresividad de la escena destacable por estar masivamente impactada, especialmente por los taludes de desmonte, aunque los aerogeneradores tambin pueden considerarse como conflictos para el paisaje.
(E+) La informacin de la escena es escasa pero clave para entender el carcter del paisaje, por la presencia de tres puentes
sucesivos (de los siglos XIX, XX y XXI).

(A-) La expresividad destacable de la escena se debe en gran parte a la presencia de conflictos puntuales (naves agroganaderas,
canteras); ello junto a una cuenca visual indiferente llevan a esta valoracin.
(E=) Aunque con significacin importante, es escasa en s misma la informacin que aporta la escena.

(A-) La escena destaca por estar impactada masivamente por la multitud de taludes de desmonte y terrapln, drenajes y dems

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

NO CUALIFICADA
DETERIORADA
DETERIORADA

CALIDAD DE ESCENA
E+
E =
E

APARICIENCIA

ESENCIA

EJEMPLOS DE CUALIFICACIN DE ESCENA

estructuras asociadas a los viarios de distintas etapas. Los aerogeneradores tambin contribuyen a este efecto visual cuanto
menos polmico.
(E-) La escena muestra informacin escasa y, en gran parte, banal.

93

Nota aclaratoria de la tabla:

En el anlisis de la calidad de escena se ha detectado un caso singular, y as ha sido identificado
mediante la inclusin de un asterisco (*). Se trata
de aquella escena cualificada en la que participan
los valores A= y E+. Si se consultan los rboles
de valoracin relativos a apariencia y fondo, respectivamente, se comprueba que esta situacin
se produce, bien por la existencia de conflictos
slo puntuales, bien por falta de expresividad (en
cuanto a forma o apariencia de la escena), pero el
fondo revela que en esta escena se pueden idetificar valores identitarios de la misma. De modo que
ser considerada como cualificada cuando dichos
valores puedan ser reconocidos por cualquier observador, no slo por expertos, y ello se consigue
a travs de una sencilla intervencin de semantizacin de la escena. Y, asumiendo que dicha propuesta es transversal a todas las medidas de puesta en valor definidas por la presente metodologa,
se puede afirmar que la escena en cuestin puede
ser valorada como Cualificada.
Se expone a continuacin la aplicacin de los
rboles de valoracin (perceptibilidad del ncleo,
apariencia y fondo de la escena) sobre los segmentos escogidos como ejemplo-1 y ejemplo-2 (caso
Melegs) en los estadillos de campo, as como la
aplicacin de la tabla de calidad de escena.
Captulo segundo. Propuesta metodolgica

De este modo deben ser considerados todos

los segmentos del mbito de estudio donde se
aplique este procedimiento metodolgico. No
obstante, ha de sealarse que, en funcin del
modo diseado para la eleccin de propuestas,
las escenas que no puedan/deban ser evaluadas
porque no existan o porque la metodologa as
lo exija deben ser equiparadas a la valoracin
de No Cualificadas, lo que est justificado por
cmo se resuelve posteriormente la definicin de
propuestas de intervencin.
La asignacin de categoras de perceptibilidad
del ncleo y de calidad de escena por segmentos

94

ENTRADA 1: Acceso a Melegs por la GR-3204 sentido La Bernardilla

TCV-1
(Ejemplo 1)

TCU-5
(Ejemplo 2)

RESULTADOS

VISIBILIDAD DEL NCLEO

VALORACIN

P2 - REQUIERE PARADA E INTERVENCIN

SOBRE OBSTCULOS

SECUENCIA
EN EL RBOL

Completa, de soslayo, contrastado, no existe equipamiento de parada pero s filtrado

que requiere intervencin

VALORACIN

No Procede

CALIDAD DE LA ESCENA DE NCLEO

APARIENCIA

ESENCIA

CALIDAD DE LA ESCENA GENERAL

APARIENCIA

CUALIFICADA

ESENCIA

CUALIFICADA

A+

E+

A+

E+

Sobresaliente
y armoniosa

Abundante
y clave

Sobresaliente, con
conflictos puntuales
y cuenca mejorante

Abundante
y clave

CUALIFICADA

No Procede
(NO CUALIFICADA)

SECUENCIA
EN EL RBOL

A+

E+

Sobresaliente
y armoniosa

Abundante
y clave

tiene la finalidad de evaluar qu va de acceso a un

intervencin posible en la carretera. En el ejemplo

prioritaria se basa en que este intervalo de anlisis

pueblo dado ofrece mejores opciones para obte-

que se muestra (ncleo de Melegs), la va priori-

(la entrada al pueblo) es el idneo para la contem-

ner una secuencia de vistas de inters paisajstico

taria para la aplicacin de intervenciones paisajs-

placin de la escena de ncleo, pero no siempre

(escenas cualificadas) de forma cmoda y segura

ticas corresponder al acceso por la GR-3204 en

de la escena general cuya visualizacin ptima

para el conductor y los dems viajeros (condicin

sentido La Bernardilla, tal y como se refleja en la

puede estar fuera del mbito definido en la pre-

marcada por la perceptibilidad). Ha de servir, pues,

siguiente tabla.

sente metodologa; ello no resta importancia a

para establecer una jerarqua de las entradas con

La justificacin de relegar la escena general a

las acciones puntuales que puedan abordarse para

mayores oportunidades paisajsticas en la relacin

un segundo plano en la eleccin de la entrada

la mejora de la contemplacin de la escena gene-

carretera-ncleo, mediante la comparacin de los

valores obtenidos para los distintos segmentos de
las vas objeto de anlisis, dando prioridad a aqullas que renan mayor nmero de segmentos desde los que se pueda percibir con facilidad la parte

TABLA SNTESIS DE OPORTUNIDADES PAISAJSTICAS

ENTRADA AL NCLEO
ACCESO A MELEGS
POR LA GR-3204
SENTIDO LA BERNARDILLA

SEGMENTO PERCEPTIBILIDAD

ESCENA NCLEO

ESCENA GENERAL

TCV-1

P2

Cualificada

Cualificada

TCV-2

P3

No Cualificada

No Cualificada

TCV-3

P3

No Cualificada

Cualificada

respectivamente, siendo preferente la primera),

TAI-1

P2

Cualificada

No Cualificada

siempre y cuando sta se configure como una es-

TCU-1

--

No Cualificada

Cualificada

TAI-1

P3

No Cualificada

Cualificada

TCU-1

--

No Cualificada

Cualificada

sustantiva del ncleo (esto es, sin necesidad de

intervencin o a travs de actuaciones puntuales,
situaciones que se traducen en los valores P1 y P2,

cena (de ncleo) cualificada. Resulta evidente que

la seleccin debe apostar de forma prioritaria por
aquellas vas de acceso que muestren la escena de
ncleo en su esplendor y con el menor grado de

ACCESO A MELEGS
POR LA GR-3204
SENTIDO LECRN

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SEGMENTO

95

ral sobre un acceso que no es prioritario, y que no

ello se pretende evitar que se estandaricen las pro-

merece ser acondicionado en su totalidad, pero s

puestas de intervencin.

parcialmente, como se expone a continuacin.

Si los diagnsticos realizados en pasos anteriores revelan la ausencia de tramos peatonales en

Paso 6. Propuestas y decisiones para la

intervencin

los TCV y TAI, la propuesta ser la incorporacin

de esta infraestructura, que asumir las siguientes

Finalidad:

consideraciones:

Definir las propuestas de acondicionamiento

a) Ante todo, los itinerarios peatonales deben

paisajstico ms adecuadas a cada uno de los es-

ser funcionales, lo que significa que han de mante-

pacios de actuacin.

ner una continuidad en su recorrido evitando, en

Material de trabajo:

la medida de lo posible, que el peatn invada los

Tablas sntesis de la valoracin de segmentos.

motorizados como para peatones. Los criterios y

por un inicio y un fin emblemticos, siendo desea-

Cartografa elaborada en el paso 5 (incluye

medidas de proteccin (expuestas al final del ca-

ble que stos coincidan con el pueblo y con un mi-

ptulo 1) consisten en la conservacin, gestin

rador, respectivamente. De este modo se pretende

Procedimiento:

y ordenacin del paisaje dentro de las zonas de

organizar los miradores como piezas de un siste-

En este punto de la metodologa ya se ma-

afeccin definidas en la Ley 8/2001 de Carreteras,

ma en red, donde la carretera es protagonista (R.

neja suficiente informacin como para proceder a

o bien en la creacin de la figura de proteccin

Caparrs et al., 2002), aspecto ste especialmente

la toma de decisiones, que se abordar a distinto

denominada de servidumbre escnica y poste-

relevante en mbitos territoriales con importante

nivel y en todo caso intentando dar cumplimiento

rior inclusin en el catlogo pertinente. Especial

densidad de ncleos de poblacin, abundantes re-

al principio del mantenimiento de la ruralidad de

importancia tiene esta propuesta en los tramos de

laciones de intervisibilidad entre ellos, integracin

la carretera, segn se expone:

aproximacin inmediata, donde los futuros creci-

en un espacio bien delimitado fsicamente, etc.

la segmentacin definitiva).

Propuestas de intervencin para la entra-

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

da prioritaria

96

carriles rodados y que, adems, estn definidos

Matriz de propuestas por segmentos.

mientos urbanos deben respetar la preeminencia

de lo pblico (M. Aguil, 2008).

b) Diseo de la plataforma peatonal. Segn el

artculo 10 de la Ley 1/1998, de 5 de mayo, de

En este caso el mbito de decisin es el ncleo

2. Presencia de un itinerario peatonal en los

accesibilidad y supresin de barreras arquitectni-

puesto que, con los datos que se muestran en la

tramos de contacto visual y aproximacin inme-

cas, urbansticas y de la comunicacin, el trazado

tabla sntesis de valoracin de segmentos (cumpli-

diata, que permita al viandante establecer la re-

y diseo de los itinerarios pblicos destinados al

mentada en el paso anterior), se determina cul es

lacin paisajstica en condiciones de seguridad y

trnsito de peatones, o al trnsito mixto de peato-

la entrada prioritaria. Ello demandar, cuando las

comodidad. Para el tramo de contacto urbano las

nes y vehculos se realizar de forma que resulten

circunstancias de la carretera as lo indiquen, un

consideraciones sern distintas, dependiendo de

accesibles, y que tengan anchura suficiente para

acondicionamiento del vial de entrada, para per-

la configuracin concreta de cada ncleo, y que

permitir, al menos, el paso de una persona que

mitir la buscada multifuncionalidad compatible

puede resumirse en los siguientes casos:

circule en silla de ruedas junto a otra persona y

del peatn y del conductor en la relacin paisajstica entre la carretera y el ncleo. Para poner en

Que las calles ya incluyan aceras o espacios

que puedan ser acondicionados como tales.

prctica este objetivo se hace necesaria la elabo-

Que no existan aceras ni posibilidad de de-

racin de un proyecto de intervencin paisajstica

sarrollarlas porque las alineaciones de los edificios

sobre la totalidad del acceso viario, donde debe-

lo impidan.

posibilite tambin el de personas con limitacin

sensorial. Adoptando estas consideraciones, se
estima que la anchura idnea para el trazado peatonal es aquella igual a 1,50 metros.
Los pavimentos sern antideslizantes y sin ru-

Que no sea aconsejable por las caractersti-

gosidades diferentes de las propias del grabado

1. Proteccin de las condiciones escnicas de

cas propias de la trama urbana (en ncleos don-

de las piezas; sus rejas y registros, situados en es-

la carretera en todo el tramo de actuacin para el

de las calles no incorporen aceras se recomienda

tos itinerarios, estarn en el mismo plano que el

mantenimiento de sus valores, tanto para usuarios

mantener esa fisonoma de la trama urbana). Con

pavimento circundante.

ran asumirse las siguientes consideraciones:

Tambin se hace imprescindible la separacin

es la de adecuar vados peatonales en las zonas de

de los flujos rodado y peatonal, mediante:

encuentro entre el itinerario peatonal y los carriles

I. La instalacin de barreras de seguridad (ba-

de vehculos que conectan con la carretera.

randillas, pretiles, barreras bajas, muretes, setos,

En cualquiera de los dos casos, cabe sea-

biondas recubiertas de madera, hileras de piedras,

lar que el paseo peatonal puede desviarse de la

arbolado, bolardos, etc.).

carretera puntualmente en tramos donde su im-

II. Los propios bordillos de las aceras.

plantacin se complique, para volver a retormar

En cualquiera de los dos casos se considera

su recorrido ms tarde. Un ejemplo de ello sera

oportuno aplicar un tratamiento distinto (cambios

un tramo de paseo en un escaln inferior a la ca-

de color y de textura del firme) a las plataformas

rretera situada a media ladera.

peatonal y rodada, para reforzar esta idea de se-

II. Anchura de la seccin en el tramo de ca-

paracin de flujos.
En la misma lnea, cuando exista la posibilidad

arcenes. En conjunto deben ser suficientes para

de cruces al mismo nivel (entre peatones y veh-

dar cumplimiento a las medidas establecidas por

culos) se deben estimar las medidas oportunas:

las normas de seguridad vial.

sealizacin horizontal de pasos de peatones, co-

En el presente procedimiento metodolgico se

locacin de adoquinado, cambios de textura y/o

asume que las medidas aconsejables sern aqu-

de color del firme, sealizacin vertical, ralentiza-

llas que permitan la circulacin de vehculos a 40

dores de velocidad para los vehculos, etc.

Km/h en condiciones seguras, lo cual se traduce en

c) Inventario concreto de la situacin de par-

3,00 metros de anchura por carril (segn la norma

tida en la entrada prioritaria, mediante un ltimo

3.1-IC Trazado, en su tabla 7.1, asumiendo que los

trabajo de campo, en donde la unidad de diag-

40 Km/h es la velocidad de proyecto). Si a ello se

nstico para el itinerario peatonal corresponder a

suma la anchura del itinerario peatonal (1,50 me-

los tramos, en sustitucin de los segmentos. Con

tros) y la de un pequeo arcn (0,50 metros), nece-

ello se pretende simplificar el anlisis, entendien-

sario por seguridad vial, se obtiene que, en conjun-

do que esta intervencin slo cobra sentido en

to, la seccin mnima de la carretera debe ser de

trayectos ms o menos amplios (el tramo de paseo

anteriores, que son las que han motivado la se-

8,00 metros de anchura para ofrecer la posibilidad

debe ser continuo), siendo contraproducente su

leccin de esta entrada al ncleo como prioritaria.

de desarrollar la adecuacin del flujo peatonal sin

aplicacin por segmentos individuales. La toma de

En cuanto al perfil subhorizontal, la selec-

necesidad de realizar grandes intervenciones (des-

datos por tramos para lo cual se necesita la car-

cin de la margen de implantacin del itinerario

tografa que los ubique debe estar centrada en:

montes, rellenos, explanaciones) sobre la va.

peatonal tendr en cuenta la problemtica de los

As, se hace imprescindible la comproba-

I. Perfil transversal del tramo de carretera:

accesos a fincas colindantes, priorizando en este

cin en campo, por tramos, de las anchuras de

cuando se trate de un perfil a media ladera se

caso el lado que ofrezca menores conflictos. No

seccin de la carretera dentro de los tramos de-

apostar por desarrollar el itinerario sobre la mar-

obstante, cuando sea inviable evitar esta dificul-

finidos (TCV y TAI), para conocer si alcanzan, al

gen de vistas, que coincidir con el terrapln.

tad, se adoptarn medidas para salvarla, como

menos, los ocho metros de umbral mnimo para

Adems, como recomendacin general, si se hace

por ejemplo, la conexin de los distintos caminos

el desarrollo del itinerario peatonal. Cuando se

necesaria la modificacin de la seccin de la plata-

adyacentes a uno prioritario, que ser el que dar

encuentren anchuras inferiores, la adecuacin de

forma, y a igualdad de condiciones tcnicas (cues-

a todos acceso hasta la carretera; en ste deber

la entrada prioritaria demandar un proyecto de

tiones ingenieriles), se priorizar la ampliacin por

sealizarse el cruce con el itinerario peatonal, para

intervencin completo sobre la carretera, que per-

el lado del talud, con idea de mantener las condi-

que tanto conductores como viandantes tomen

mita ampliar la citada seccin y as dar cabida a la

ciones de perceptibilidad inventariadas en pasos

las precauciones oportunas. Otra posible solucin

infraestructura peatonal.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

rretera: incluyendo los carriles, las bermas y los

97

Este trabajo de campo tambin tiene la mi-

III. Instalacin de equipamientos de parada,

A. Propuestas de base por segmentos. Sirven

sin de registrar circunstancias puntuales, como

cuyos criterios tambin sern abordados en el ci-

para ofrecer una base metodolgica de ndole pai-

es el caso de aquellos puentes que supongan

tado epgrafe.

sajstica de cara a los futuros diseos de proyectos

una reduccin de la plataforma. Igualmente se

e) Por ltimo, para dignificar el tramo de pa-

concretos de actuacin sobre carreteras. Es decir,

procurar mantener la continuidad del itinerario

seo pueden incorporarse elementos de mejora

las propuestas definidas a este nivel se conforman

peatonal, pero debern preverse medidas espec-

del confort y del ornato, como bancos, rboles de

como alternativas viables para ser incorporadas

ficas para ello, como, por ejemplo y para IMD muy

sombra, paneles informativos, farolas o surtidores

en el proyecto de ejecucin, pero que no sern

reducidas, la de restringir a un carril la circulacin

de agua, entre otros. Tambin en los elementos

definitivas hasta que as se determine en el citado

de vehculos e incorporar un acerado adyacente,

funcionales debern cuidarse las cuestiones es-

documento de detalle.

haciendo en este caso mayor hincapi en la ne-

tticas, eligiendo diseos integrados en el entor-

La tabla sntesis de valoracin de segmentos

cesidad de separar adecuadamente los distintos

no (barandillas de separacin de flujos, muretes

(elaborada en el paso 5 del procedimiento meto-

flujos (incorporacin de barreras de proteccin del

que eviten las cadas de peatones a distinto nivel,

dolgico) informa de las oportunidades paisajsti-

peatn, o similares).

etc.).

cas de cada segmento, esto es, perceptibilidad del

d) La entrada prioritaria tambin demanda el

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

refuerzo visual de la misma durante los primeros

98

Propuestas de intervencin para todas las

entradas

ncleo, cualificacin de la escena de ncleo y cualificacin de la escena general. Dichas oportunida-

metros del tramo de contacto visual, para llamar

En este caso, los mbitos de decisin sern

des sern introducidas en la matriz de propuestas

la atencin del conductor y que sea consciente de

los tramos de cada entrada al ncleo, a pesar de

de base por segmentos, que guiar el proceso de

que est accediendo a un ncleo. Para ello se pro-

que las propuestas particulares se infieran de los

mejora de las condiciones escnicas de las entra-

ponen, adems de la citada separacin de flujos

resultados de cada segmento. Por consiguiente,

das a ncleos, segn se expone en el cuadro de

peatonal y rodado, herramientas como:

en un principio se ha de abordar la definicin de

doble entrada que se incluye junto a estas lneas.

I. Sealizacin de la entrada con inters pai-

propuestas segmento por segmento, haciendo

Esta herramienta pretende esquematizar todas las

sajstico, incorporando pictogramas y otros ele-

uso de una matriz de resultados, y de todas las

casusticas posibles, que se sintetizan como:

mentos semiticos que enfaticen esta idea.

oportunidades de intervencin que resulten, se

a) Proteccin paisajstica (PR)

II. Enmarcado de la escena de ncleo, median-

escogern las mejores, que vendrn definidas por

te elementos de la carretera o elementos vege-

el cumplimiento de una serie de criterios de orga-

tales, tal y como se recomienda en el siguiente

nizacin jerrquica. Todo este proceso se detalla a

I. Equipamiento de disfrute paisajstico (EQ)

epgrafe de propuestas.

continuacin:

II. Tratamiento de los obstculos (T/O)

b) Puesta en valor de la escena cualificada,

mediante:

MATRIZ DE PROPUESTAS DE BASE POR SEGMENTOS

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Proteccin de la contemplacin de la escena cualificada (de ncleo o general) que ha motivado la

segmentacin a travs de su inclusin en el Catlogo de Proteccin Paisajstica, correspondiente a
la Administracin de Carreteras.

NO

Deben analizarse todas las cuestiones incluidas en la matriz siguiente para adoptar una decisin.
P1

ESCENA

DETERIORADA

NO CUALIFICADA

CUALIFICADA

ESCENA NCLEO(EN)

ESCENA GENERAL (EG)

P2

P3

EQUIPAMIENTO
DE PARADA

TRATAMIENTO DE
OBSTCULOS

FOCALIZADO /
ENMARCADO

CUALIFICADA

1. PR (EN-EG)
2. EQ (EN-EG) 8

1. EQ (EN-EG) 8
2. PR (EN-EG)

1. T/O (EN)
2. EQ (EN-EG) 8
3. PR (EN-EG)

1. F/E (EN)
2. EQ (EN-EG) 8
3. PR (EN-EG)

1. EQ (EG) 8
2. PR (EG)

NO CUALIFICADA

1. PR (EN)
2. EQ (EN) 8

1. EQ (EN) 8
2. PR (EN)

1. T/O (EN)
2. EQ (EN) 8
3. PR (EN)

1. F/E (EN)
2. EQ (EN) 8
3. PR (EN)

S/I

DETERIORADA

1. PR (EN)
2. EQ (EN) 8
3. OC (EG) 2

1. EQ (EN) 8
2. PR (EN)
3. OC (EG) 2

1. T/O (EN)
2. EQ (EN) 8
3. PR (EN)
4. OC (EG) 2

1. F/E (EN)
2. EQ (EN) 8
3. PR (EN)
4. OC (EG) 2

OC (EG) 2

CUALIFICADA

1. EQ (EG) 8
2. PR (EG)

NO CUALIFICADA

S/I

DETERIORADA

OC (EG) 2
1. PR (EG)
2. EQ (EG) 8
3. OC (EN) 2

CUALIFICADA

1. EQ (EG) 8
2. PR (EG)
3. OC (EN) 2

NO CUALIFICADA

OC (EN) 2

DETERIORADA

OC (EN-EG) 2

PROPUESTAS DE BASE
PR: Proteccin paisajstica

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

EQ: Equipamiento de disfrute paisajstico

Existencia o no de espacios aptos para la parada de vehculos

Puesta en valor mediante

T/O: Tratamiento de obstculos visuales

Naturaleza del obstculo a tratar

OC: Ocultacin

F/E: Focalizado o enmarcado

CRITERIOS GENERALES DE INTERVENCIN

S/I: Sin Intervencin

Focalizado o enmarcado de escena

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SEGMENTO DE TRAVESA
CONFINADA

2 Ocultacin de escena

99

III. Focalizado o enmarcado (F/E)

c) Ocultacin de la escena (OC)

PR

PROTECCIN PAISAJSTICA

d) Sin Intervencin (S/I)

Por su parte, el desarrollo de propuestas espe-

Se propone la proteccin paisajstica de las mrgenes de la carretera en el trayecto que se define como segmen-

cficas para la puesta en valor de la escena requie-

to para mantener la contemplacin de la escena cualificada. Es decir, la intervencin consiste en la proteccin

re en ocasiones del conocimiento de otras variables, esta vez relacionadas con las caractersticas
de la carretera, y que han sido denominadas como
indicadores de oportunidad de la carretera porque se convierten en cuestiones determinantes

proteccin se llevar a cabo mediante:

a) Modificacin del Ttulo III de la Ley 8/2001 de Carreteras de Andaluca, para la inclusin de los criterios de
conservacin y ordenacin del paisaje como motivos que justifiquen la delimitacin de las zonas de proteccin actualmente reconocidas en esta normativa.
b) Definicin de una nueva figura de proteccin, consistente en la delimitacin de zonas de servidumbre es-

tervenir para la obtencin de mejoras notorias en

cnica, para su posterior inclusin en un catlogo de proteccin paisajstica cuya gestin corresponda a la

la contemplacin de una escena cualificada desde

Administracin de Carreteras.

Para elucidar el valor de estos indicadores se

aprovechara la visita de campo ya mencionada
en el apartado de la entrada prioritaria (donde se
detecta cmo intervenir para la implantacin del
itinerario peatonal) y, con ayuda de la cartografa de ubicacin de segmentos, se ha de abordar
un inventario dirigido exclusivamente a aquellos
segmentos para los cuales la matriz deriva en un
indicador de oportunidad, esto es, para las propuestas que se basan en un equipamiento de disfrute paisajstico (indicador de existencia o no de
espacios para la parada de vehculos) y/o en el
tratamiento de obstculos (indicador de naturaleza del obstculo a tratar). As, la propuesta de
base para el segmento depender del valor que
Captulo segundo. Propuesta metodolgica

paisajsticas, evitando la introduccin de elementos o usos que puedan interferir o distorsionar las vistas. Dicha

para decidir en qu segmentos merece la pena in-

la posicin de la va de entrada al ncleo.

estos indicadores adopten o, lo que es lo mismo,

de las oportunidades que ofrezca en cada segmento la carretera. Para los dems casos se establecen criterios orientadores de actuacin, que
debern ser concretados a nivel de proyecto de
ejecucin.
Finalmente, por aplicacin de la metodologa
expuesta hasta el momento sobre los segmentos
viarios de acceso al ncleo de Melegs empleados
como ejemplo en el desarrollo metodolgico, se
concretan las propuestas iniciales sobre dichos
segmentos, sintetizadas en las siguientes tablas:

100

de las mrgenes adyacentes a la plataforma de la carretera con idea de conservar unas adecuadas condiciones

EQ

EQUIPAMIENTO DE DISFRUTE PAISAJSTICO

Esta propuesta se plantea en los segmentos desde los que, en situacin de parada, pueden contemplarse escenas cualificadas, ya sean de ncleo o generales. Especial inters
cobra en aqullos donde la percepcin de la escena de ncleo cualificada se realiza de soslayo (P2-Equipamiento de parada), puesto que el estacionamiento del vehculo se
hace imprescindible para que los viajeros, y en especial el conductor, puedan contemplar la escena en condiciones adecuadas de comodidad y seguridad.

INDICADOR DE EXISTENCIA O NO DE ESPACIOS APTOS PARA LA PARADA DE VEHCULOS

VALORES
EQ 1 Existe equipamiento de parada en el segmento con potencial paisajstico.
EQ 2 No exite equipamiento de parada pero s espacios para su potencial desarrollo, que se traducen en sobreanchos o tramos de carretera en desuso, ambos con potencial
a) Sobreancho. Se entiende como espacio con potencialidades cuando cumple las siguientes condiciones:
I. Tener una superficie mnima tal que permita estacionar a los vehculos sin interceptar la calzada de la carretera, adems de maniobrar para la salida e incorporacin
segura sobre dicha va.
II. Estar situado en el lado de las vistas.
III. No existir un obstculo irreversible (esto es, sobre el que no se puede intervenir) en las mrgenes del espacio y que impida la contemplacin adecuada de la escena
cualificada.
b) Tramo de carretera en desuso. Son los espacios residuales generados por la mejora de un trazado (mediante acondicionamiento del trazado, mejora de curvas,
etc.), por lo que se encuentran cercanos a ste (F.X. Artigas, Ll. Presmanes y L. Roca Feliu, 2008).

EQ 3

No exiten equipamientos de parada con potencial paisajstico y la carretera tampoco ofrece la posibilidad de desarrollarlos sin introducir cambios en su seccin.

PROPUESTAS DE BASE
Intervencin mediante mejora, en caso de ser necesario, de la funcionalidad o el ornato del equipamiento para la mejora del disfrute paisajstico. Como posibles actuaciones
se pueden citar la semantizacin del espacio, la sealizacin del equipamiento, la incorporacin de mobiliario urbano y de barreras de proteccin respecto del flujo rodado
de la carreterala, la sustitucin de elementos por otros con diseos mejor integrados en el medio, el acondicionamiento de los accesos al equipamiento, as como de los
estacionamientos, etc., debiendo seleccionar las ms idneas a nivel del proyecto de ejecucin. Se evitarn los diseos estereotipados, pero s que se apostar por una cierta
homogeneidad y homologacin de estos equipamientos.
Intervencin mediante el desarrollo de un equipamiento de disfrute paisajstico que permita el estacionamiento de vehculos. Las tipologas de equipamientos se pueden sintetizar como: miradores, apartaderos o reas de descanso. La seleccin de uno u otro se adoptar a nivel de proyecto de ejecucin, asumiendo las consideraciones siguientes:
- Apartadero: ensanchamiento de la calzada destinado a la parada de vehculos, sin interceptar la circulacin (3.1-IC_1964). En el mbito del presente proyecto se estima
como adecuado un espacio que permita, al menos, el aparcamiento de 2 3 turismos, y que adems incluya un punto de observacin de la escena relativamente cmodo.
- Mirador: incluye una plataforma acondicionada para el ejercicio concreto de la percepcin e interpretacin del paisaje, permitiendo el acceso rodado, por lo que requiere
un rea mnima para el estacionamiento de 5 6 vehculos, as como un rea confortable para el observador (asientos, rboles de sombra, protecciones pertinentes, etc.).
- reas de descanso: es el equipamiento ms completo y, por tanto, el de mayores exigencias para su desarrollo puesto que, adems de un mirador, deber incluir un amplio
espacio acondicionado para el reposo de los visitantes, incorporando un paisaje interno creado (mediante jardines o similares). La extensin que todo ello exige induce a
pensar que este equipamiento slo ser posible en tramos de carretera en desuso suficientemente amplios y con posibilidades visuales hacia las escenas de paisaje externas.
Sin intervencin. No hay posibilidad de intervenir a menos que se aborde un proyecto de ejecucin completo sobre la carretera para la modificacin de su seccin y consecuente ampliacin de sus reas laterales. ste no es el objeto de la presente metodologa (se evitar forzar el entorno con transformaciones masivas, para que la carretera
no pierda su ruralidad), por lo que slo se aconseja la inclusin de la potencialidad paisajstica detectada en los futuros proyectos de cambio de seccin ordenados por motivos

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

paisajstico.

distintos al paisajstico.

101

B. Toma de decisiones por tramos. Hasta aho-

TO

TRATAMIENTO DE OBSTCULOS VISUALES

ra se han definido las propuestas potenciales asociadas a cada segmento, denominadas as porque

Llegar a este punto supone (porque as se ha decidido en el rbol de valoracin de la perceptibilidad del ncleo) que los obstculos que van a ser objeto de tratamiento no cualifican la escena, sino todo lo contrario.
Pueden ser naturales o artificiales y, dependiendo de sus caractersticas, se podrn aplicar distintos tratamientos, en los que siempre deber estar presente el precepto de evitar daar valores patrimoniales o naturales de
importancia. Los tratamientos concretos vienen definidos por el siguiente indicador:

se plantean a partir de las potencialidades paisajsticas. Esto lleva a la formulacin de tantas propuestas como segmentos se hayan delimitado en
cada acceso de entrada, y cuya puesta en prctica
puede ser del todo ineficiente, por no decir impo-

INDICADOR DE LA NATURALEZA DEL OBSTCULO A TRATAR

sible atendiendo a la limitacin de los presupues-

VALORES
TO 1 Obstculos sin funcionalidad ni valor patrimonial o natural.

proyectos de carreteras, puesto que no se con-

TO 2

templan las medidas adoptadas en los segmentos

Ejemplos de ellos pueden ser: vegetacin invasora, plantas ruderales, elementos obsoletos de la carre-

prximos. Un ejemplo de este problema sera la

tera, carteles publicitarios, muros de materiales o ejecucin estandarizada en estado de abandono o

hipottica implantacin de tantos equipamientos

con prdida de la funcin que gener su construccin, etc.

de disfrute paisajstico como oportunidades de

O
 bstculos con una funcin imprescindible y/o con un valor tal que no queda permitida o justificada

contemplacin de escenas cualificadas se presen-

su supresin, aunque ambas cualidades (valor y funcionalidad) pueden ser conservadas en otro empla-

tasen en una misma entrada al ncleo urbano.

zamiento.
Como ejemplos se pueden citar los elementos del alumbrado pblico (postes de la luz o farolas), seales que al ser reubicadas mantengan su funcin, elementos vegetales que puedan ser trasplantados
sin riesgo de que sufran daos irreversibles, etc.

TO 3

tos o incluso a requerimientos especficos de los

O
 bstculos cuya indispensable funcionalidad est ligada a la localizacin concreta en la que se encuentran, no pudiendo ser eliminados ni desplazados.

As, parece evidente que se hace necesario seleccionar, de entre todas las propuestas ya enunciadas, cules son las ms interesantes dentro
de cada tramo para la mejora de las cualidades
escnicas de la entrada al ncleo. El mbito de

Esta particularidad puede darse en elementos con una esttica desfavorable, como ciertas farolas,

decisin recaer, pues, en los tramos de contac-

linderos de malla metlica en rombo, muros de hormign sin enlucir, biondas metlicas, etc.

to visual (TCV), de aproximacin inmediata (TAI)

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

y de contacto urbano (TCU), respectivamente,

PROPUESTAS DE BASE

asumiendo que no es lgico desarrollar ms de

Eliminacin de los obstculos. Especial mencin debe hacerse para la aplicacin de esta propuesta en la

una actuacin por tramo, ya que, en conjunto, el

entrada prioritaria: puesto que en ella se proyecta el desarrollo de un itinerario peatonal, se procurar evitar la

trayecto supondr poco ms de 2 Kilmetros, y

exclusin total de los filtros vegetales, puesto que pueden contibuir al sombreado del paseo.

eso en un caso de mximos. De hecho, en muchos

Desplazamiento de los obstculos a una ubicacin donde no interfieran en la contemplacin de la escena.

espacios, por la topografa y disposicin de los n-

Muchas veces esto se traduce en el traslado de los obstculos de una margen de la carretera (la de las vistas)
a la opuesta.
Sustitucin de los obstculos por otros que mantengan la misma funcionalidad pero con un diseo ms
acorde con el entorno.

cleos urbanos, el contacto visual de stos desde

sus carreteras de acceso se produce a distancia
muy inferior (algunos centenares de metros).
Con objeto de decidir cules son las mejores
opciones entre las diversas propuestas planteadas
dentro de un mismo tramo, se han definido una
serie de juicios de valor para orientar la priorizacin o jerarqua de propuestas. Son los que se exponen:
1. La entrada prioritaria merece una especial
consideracin, por lo que deber aglutinar los

102

FE

FOCALIZADO O ENMARCADO

Con esta propuesta se intenta cambiar los puntos focales de atraccin visual con objeto de motivar a los observadores a que orienten sus miradas a las escenas cualificadas
de ncleos.

CRITERIOS GENERALES PARA EL FOCALIZADO O EL ENMARCADO DE LA ESCENA

Esta alteracin de la composicin espacial de la escena puede quedar materializada a travs de actuaciones que incidan en su dimensin tridimensional o bidimensional
(focalizado o enmarcado, respectivamente), segn se expone a continuacin:
a) F ocalizado: mediante la incorporacin de alineamientos paralelos de objetos de dimensiones similares (vegetacin de bajo porte alineada a ambos lados de la carretera
o muretes de mampostera) que converjan hacia un punto focal coincidente con el ncleo, por ser ste el que aspira a dominar la escena. Se trata de potenciar el efecto
escogiendo especies de porte arbreo cuya disposicin geomtrica permita resaltar el ncleo urbano que, segn se deriva del correspondiente rbol de valoracin, no sea
suficientemente llamativo por s mismo (escena no contrastada).
b) Enmarcado: la ubicacin de dos elementos vegetales suficientemente atractivos para el observador puede ser muy til para cerrar la visin hacia la escena de ncleo,
puesto que contribuyen a demarcar el espacio de percepcin. Para conseguir este efecto se hace necesario que los componentes del enmarcado tengan suficiente entidad
como para dominar la escena en un primer plano (sobre las mrgenes de la carretera). Tambin se pueden implantar galeras arboladas en ambas mrgenes de la va, con
las cuales se conseguira un doble efecto: el enmarcado (por el filtrado de las escenas laterales) y el focalizado del ncleo urbano (por la profundidad de la vegetacin,
que se mantiene a lo largo de un determinado trayecto), adems de otras ventajas colaterales, como es el caso de que existan elementos distorsionantes en los lados de
la escena de ncleo que se quieran ocultar, o que se haya previsto la ejecucin de un itinerario peatonal al que los rboles pueden dar sombra.
Como es lgico, la seleccin de las especies vegetales, que deber abordarse a nivel de proyecto de ejecucin, estar condicionada por las comunidades y formaciones vegetales autctonas. No obstante, las especies arbreas de sombra ms empleadas para las mrgenes de la carretera son las siguientes planocaducifolias que pierden la hoja en
invierno: pltanos (Acer pseudoplatanus), lamos (Populus ssp.), olmos (Ulmus ssp.), castaos (Castanea sativa), castaos de Indias (Castanea indica) y fresnos (Fraxinus ssp.).
Por otro lado, tambin hay que advertir que la relevancia que tiene la distribucin con que se dispongan los elementos arbreos es esencial para reducir al mnimo el riesgo
que podra suponer este tope lineal para los vehculos. Por ello se hace esencial para la aplicacin de esta intervencin considerar las indicaciones recogidas por la Instruccin
7.1 IC Plantaciones en la zona de servidumbre de carreteras, entre las que se pueden citar:
- L a distancia mnima entre rboles ser de 20 metros cuando sean de gran desarrollo y de 16 metros para aqullos de mediano desarrollo.
- L a longitud mnima en hilera ser de 500 metros y, para facilitar la visibilidad de las intersecciones, las hileras debern interrumpirse a la distancia de parada del primer
punto de conflicto.
- E n relacin con su ubicacin transversal, las hileras arboladas no se colocarn a menos de medio metro del borde exterior de la cuneta, que corresponde a la seccin
terica de la carretera, teniendo adems en cuenta otros lmites inferiores asociados a la velocidad e intensidad media diaria de la va.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

de la propia va de acceso al pueblo, incidiendo en la profundidad de las vistas. De este modo, la ubicacin de la vegetacin seguir la direccin del trazado del viario,

103

mayores esfuerzos en relacin con las actuaciones

OC

OCULTACIN

de mejora paisajstica. Por ello, cuando la longitud

de esta entrada lo permita (considerando como

El Departamento de Poltica Territorial y Obras Pblicas de la Generalidad de Catalua, a travs de su Observa-

umbral mnimo unos 500 metros de distancia en-

torio del Paisaje, define la ocultacin como la estrategia de integracin paisajstica que consiste en esconder

tre el punto de contacto visual y el punto donde

totalmente o parcialmente la visin de ciertos elementos, que se consideran poco deseables desde ciertos
puntos de vista. Con esta propuesta se pretende reducir las cuencas visuales mediante barreras que impidan la
observacin ntida de los elementos discordantes o las escenas deterioradas.

da comienzo el tramo de aproximacin inmediata) deber dotarse con dos miradores, a ubicar:
uno en el segmento que mejores potencialidades

CRITERIOS GENERALES PARA LA OCULTACIN DE LA ESCENA

paisajsticas ofrezca y cuyas oportunidades de la

Procurar utilizarse la vegetacin como herramienta de ocultacin, aplicando distintos tipos de especies arb-

de contacto visual, para reforzar la imagen del

reas y arbustivas adaptadas a la zona. Adems, siempre que sea posible, ser vegetacin de hoja perenne, para

ncleo en su presentacin al observador y la

que mantenga su funcin a lo largo de todo el ao. El carcter dinmico de la vegetacin y el uso de diversas

funcionalidad del itinerario peatonal. En caso de

especies permitir el efecto deseado de distintas frondosidades, portes y alturas, evitando una excesiva simetra

que las condiciones presupuestarias, u otras con-

o regularidad de sus dimensiones, que de otro modo resaltaran el carcter artificial o antrpico de la barrera. Se

tingencias, reduzcan el nmero de intervenciones

puede hablar de dos tipos de ocultacin, estableciendo un paralelismo con los obstculos identificados en la fase

posibles, permitiendo por tanto la instalacin de

de valoracin de la perceptibilidad de la escena: a) Filtrado: sera la ocultacin parcial de la escena, modificando

un nico equipamiento paisajstico, se optara por

la percepcin de algunas caractersticas de la misma. Se sobreentiende que una escena deteriorada lleva implcito un alto grado de antropizacin, incorporando en muchas ocasiones elementos constructivos con formas,
colores o escalas poco integradas. Por medio de la implantacin de vegetacin en las mrgenes de la carretera
se puede conseguir reducir la nitidez en la percepcin de los contrastes vinculados a los citados aspectos de
apariencia escnica (disminuyendo la sensacin de lneas regulares, grandes escalas, etc.).
b) Apantallado: en este caso se busca la ocultacin total de la escena mediante el uso de densas pantallas vege-

carretera acompaen, y otro al inicio del tramo

el segmento con vistas ms cualificadas.

En esta misma lnea conviene sealar que,
cuando el ncleo de anlisis tenga varias entradas, es preferible la adecuacin integral de slo
una de ellas (la prioritaria) al desarrollo de actua-

tales sobre las mrgenes de la carretera que impidan la percepcin de la escena que se abre tras ellas.

ciones puntuales poco relevantes en todas y cada

Por tanto, esta actuacin debe proyectarse con un preciso conocimiento de las especies vegetales y de su evo-

una de las entradas al pueblo.

lucin futura (velocidades de crecimiento), de modo que no se quede descubierto aquello que se quera ocultar.

Por consiguiente, se trata de una decisin

donde se ponen en juego diversos factores: presupuestarios, de oportunidad de la carretera, de
inters paisajstico del pueblo, incluso histrico-

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

artstico, de nmero de habitantes, de potencialidad o realidad turstica de la zona, de intensidades

medias diarias de trfico, de demanda contrastada o verificada de paseo peatonal, etc., lo que, lgicamente, puede requerir estudios complementarios de tales aspectos.
2. En contraposicin, en las entradas consideradas como no prioritarias, los criterios de intervencin podrn guardar un orden de prelacin
condicionado por las oportunidades paisajsticas
que cada una de ellas ofrezca. De tal manera que,
en aqulla con peor valoracin de la perceptibilidad de ncleo y menor cualificacin de escenas,

104

MELEGS
Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido Lecrn

Tramo

TCV (Tramo de Contacto Visual)

Segmento TCV-1

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Completa

Fondo escnico

Fondo Contrastado

ngulo de visin

De soslayo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

Contemplacin del ncleo

Filtrada

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

El filtrado consiste
en retamas de bajo
porte y ailantos

P2

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Armoniosa

Significacin

Clave

Cuenca visual

Mejorante de la escena

Cuenca visual

Mejorante de la escena

CUALIFICACIN

ESCENA CUALIFICADA

Observaciones:

A+

F+

ESCENA GENERAL
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Riqueza de informacin

Integracin

Significacin

Cuenca visual

Cuenca visual

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

No se valora porque no hay = No Cualificada

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P2

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-2 (potencialidad de desarrollo por sobreancho)

Escena de ncleo

Cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

T/O-1 (sin funcionalidad ni valores de inters)

Escena general

No cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

1 Intervencin mediante el desarrollo de un equipamiento de disfrute paisajstico a partir del sobreancho de la carretera.
Adems se deben eliminar los obstculos que provocan el filtrado de la escena.
2. Proteccin paisajstica de la margen de vistas.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Observacin del ncleo

105

MELEGS
Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido Lecrn

Tramo

TCU (Tramo de Contacto Urbano)

Segmento TCU-5

Travesa De borde

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Observacin del ncleo

Fondo escnico

ngulo de visin

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

Contemplacin del ncleo

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

Distancia de plano

Observaciones:

Escena de ncleo sin

inters = No procede su valoracin

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Riqueza de informacin

Integracin

Significacin

Cuenca visual

Cuenca visual

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

No procede su valoracin = No cualificada.

ESCENA GENERAL

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

APARIENCIA

106

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Clave

Integracin

Armoniosa

Significacin

Abundante

Cuenca visual

Indiferente o no mejorante de la escena

Cuenca visual

Indiferente o no mejorante de la escena

CUALIFICACIN

ESCENA CUALIFICADA

Observaciones:

A+

F+

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-1 (existe un mirador)

Escena de ncleo

No cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

1 Intervencin mediante la mejora del equipamiento paisajstico incluyendo, por ejemplo, elementos de semantizacin
y de sealizacin, de los que carece el mirador.
2 Proteccin paisajstica de la margen asociada al mirador.

por la posibilidad de ser percibidos desde el n-

zado en alzado se interrumpirn a 10 centmetros

nores, propiciando, en todo caso, que los futuros

cleo al que se accede).

del bordillo que limite la calzada, formando un caz.

crecimientos urbanos se desarrollen por esta en-

Adicionalmente, se puede hablar de disposi-

A continuacin se reproducen las figuras que

trada al no estar sometida a restricciones de pro-

tivos puntuales dirigidos a moderar la velocidad,

muestran esquemticamente los dispositivos de

teccin paisajstica.

para cuyo diseo y construccin se puede acudir

reduccin de velocidad denominados como lomo

Criterios generales de intervencin

como referencia a la Orden de 17 de febrero de

y meseta:

Son los criterios bsicos asociados a toda ac-

2004, de la Consejera de Transportes e Infraes-

tuacin de puesta en valor del paisaje en la rela-

tructuras, por la que se aprueban los requisitos

cin carretera-ncleos. Dentro del mbito de an-

tcnicos para el proyecto y construccin de las

lisis definido (entradas a pueblos) e independien-

medidas para moderar la velocidad en las trave-

temente del mayor o menor inters paisajstico

sas de la red de carreteras de la Comunidad de

que tenga el acceso, conviene implantar una serie

Madrid. En ella vienen recogidos y regulados dis-

de medidas de acondicionamiento con las que se

tintos dispositivos para moderar la velocidad en

pretende garantizar el carcter diferenciador de

una travesa, distinguiendo entre los relacionados

estos tramos con respecto al resto de la carretera.

con el trazado en planta, con el trazado en alza-

Se trata de medidas generales que sern materia-

do y con la seccin transversal. De todos ellos, y

lizadas de forma particular, pero que todo proyec-

segn el mbito de actuacin del presente pro-

to que acte sobre las entradas a ncleos con

yecto, slo interesan los dos ltimos, puesto que

el objeto de poner en valor el paisaje deber

los criterios de intervencin propuestos son de

considerar. A continuacin se esbozan algunos de

mnimos, en el sentido de que se evitar forzar el

los posibles criterios a implantar en los tramos de

entorno con transformaciones masivas (no se de-

actuacin:

bieran proponer cambios en el trazado en planta),

Reduccin de la velocidad

puesto que no resulta coherente valorizar y me-

Una de las medidas ms importantes para dar

jorar ciertos aspectos del paisaje a costa de intro-

cierto carcter de tramo urbano a las entradas

ducir impactos en el mismo como consecuencia

de los pueblos es la de moderar la velocidad del

de intervenciones de gran entidad en la carrete-

trfico, con idea de facilitar la coexistencia del

ra, salvo que estn justificadas por otros motivos

peatn y el vehculo, adems de permitir una me-

(funcionales, de movilidad, de seguridad, etc.), en

jor contemplacin del paisaje al derivar en un de-

cuyo caso habra que plantearlas con criterios de

sarrollo escnico ms detenido y seguro.

integracin paisajstica para minimizar en lo posi-

El tratamiento de la entrada al ncleo debe

ble su impacto.

ser integral, desde el inicio del tramo de contac-

Los dispositivos que modifican el trazado en

to visual, para lo cual se propone pavimentar la

alzado para reducir la velocidad de circulacin

calzada con un color o una textura diferente al

pueden ser los denominados lomos, almohadas,

resto de la carretera. Con los firmes coloreados se

mesetas y otros incluidos en la citada Orden, regu-

pretende resaltar su singularidad, aunque siempre

lados por los artculos 10 a 14. Como condiciones

desde la perspectiva de su integracin en el entor-

generales se expone que:

no (no hay que dejar a un lado las repercusiones

paisajsticas de las medidas a aplicar, evitando en

a) Ningn dispositivo tendr una altura mayor

de 75 milmetros sobre el pavimento.

Por su parte, los dispositivos relacionados con

la seccin transversal pretenden reducir la anchu-

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

los esfuerzos de puesta en valor debern ser me-

ra de la calzada, pudiendo combinar el estrecha-

la medida de lo posible la generacin de impactos

b) Para evitar que interfieran con el desage

miento con la inclusin de estacionamientos. La

visuales o ambientales negativos, especialmente

superficial, los dispositivos relacionados con el tra-

normativa recoge los distintos diseos bajo el

107

formar de las normas de conducta que hay que

Son medidas divulgativas de sencilla aplicacin,

respetar, sealizar elementos de inters (histrico,

como la inclusin de paneles interpretativos en los

etnogrfico, artstico o cultural), cauces, caminos

equipamientos de disfrute paisajstico, y especial-

o vas pecuarias que se crucen por el eje viario.

mente en miradores, que favorecen que el obser-

No obstante, hay que evitar la proliferacin des-

vador comprenda los aspectos sistmicos, evolu-

medida de seales, por su posible afeccin a la

tivos y formales de los paisajes que conforman el

seguridad vial, as como por su posible impacto

entorno viario (R. Caparrs et al., 2002).

paisajstico. Por ello, debern dar cumplimiento a

Barandillas de proteccin

la normativa vigente aplicable, como la OM 8.1-IC

Son necesarias tanto para la separacin de los

de Sealizacin vertical, OC-3/96 de Elementos de

flujos rodado y peatonal como para evitar posibles

nombre de martillos, isletas separadoras y estre-

Sealizacin de la Red de Carreteras de Andaluca

cadas de peatones a distinto nivel (en itinerarios

chamientos puntuales (artculos 16 a 18).

y la Ley 8/2001 de Carreteras de Andaluca.

o en miradores). Cuando se opte por ellas, habr

Otro referente a este respecto es la Orden

Otros aspectos sobre los que reflexionar para

de contemplarse la combinacin de una serie de

FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la

una correcta sealizacin son los que provocan

aspectos de diseo que influyen en la contempla-

que se aprueba la Instruccin Tcnica para la

que sta sea: visible a la velocidad mxima per-

cin paisajstica:

instalacin de reductores de velocidad y bandas

mitida, legible (contenido simple y claro, adems

a) Altura: nunca mayor a 1,50 metros.

transversales de alerta en carreteras de la Red de

de escueto), inteligible (informacin comprensi-

b) Transparencia: desde barreras que se limi-

Carreteras del Estado, donde se cubren aspectos

ble; sistematizada, jerarquizada y actualizada) y

tan a pasamanos superior hasta barreras opacas

fundamentales de los reductores de velocidad,

fiable, por tanto, debe tener continuidad en la red

con mayor presencia, como muros de piedra, de

como el de la sealizacin.

de carreteras, ser coherente con las dems seales

ladrillo, de hormign o incluso jardineras.

Sealizacin vertical

y evitar recargar la atencin del conductor por rei-

c) Desarrollo longitudinal: tambin se consi-

Entre otras, estas seales tienen la funcin

teracin de mensajes evidentes (I. Espaol, 2008).

gue mayor discrecin con distribuciones simples,

de indicar la ubicacin de los equipamientos de

Semantizacin del paisaje

frente a pautas ms complejas (por ejemplo, dis-

disfrute paisajstico (generalmente con 100 150

Consiste en ofrecer instrumentos y medios

tintos diseos de pilares intercalados con troncos

metros de antelacin al acceso), identificar la en-

para facilitar la interpretacin del paisaje y el reco-

trada al ncleo (seal de inicio de poblado), in-

nocimiento de sus valores por el pblico general.

cruzados).
d) Estilo: en el que influyen tanto los materiales como la forma en que se conjugan (desde
diseos unificados y sencillos hasta llamativas es-

Captulo segundo. Propuesta metodolgica

tructuras).
Accesos adyacentes
Adems de las recomendaciones incluidas
en el apartado de itinerarios peatonales, se procurar, por norma general dentro de los tramos
de entrada a ncleos, impedir la conexin de la
carretera con accesos de actividades conflictivas,
especialmente de aqullas que incluyan trnsito
de vehculos pesados, como canteras, vertederos,
polgonos industriales, etc. Caso de que ya existan, se deberan establecer medidas de minimizacin de su incidencia e, incluso, podra quedar
justificada la bsqueda de accesos alternativos.

108

Captulo tercero
Aplicacin emprica de la
propuesta metodolgica

Paisajsticamente, al inters de la estructura

oda propuesta metodolgica precisa de un

del entorno inmediato, la dinmica demogrfi-

polinuclear de Pinos del Valle, perfectamente de-

proceso de validacin que permita confirmar o

ca y urbanstica, as como la relacin topolgica

limitada bajo el referente de sendos campanarios,

desestimar su fiabilidad. Entre los diferentes mo-

entre el pueblo y sus accesos por carretera, as-

se aade la notoriedad de su ubicacin justo al pie

dos posibles de validar el procedimiento plantea-

pectos todos ellos considerados esenciales para la

de la Sierra de Albuuelas, que en toda esta ver-

do para elucidar criterios paisajsticos de actua-

interpretacin adecuada del paisaje, su dinmica y

tiente se encuentra tapizada por un pinar maduro.

cin en la relacin establecida entre los ncleos

las oportunidades que ofrece en la relacin visual

Tambin destacan los cultivos de ctricos que recu-

rurales y los accesos a los mismos por carretera

carretera-ncleo.

bren los espacios inmediatamente dispuestos en

expuesto en el captulo anterior, se ha optado

por el de la aplicacin prctica del mismo a uno
de los pueblos considerados en las fases previas

torno al ncleo y, por encima de ste, los cultivos

Conformacin del ncleo y del entorno

inmediato

leosos de secano (almendros y olivos sobre todo)

adquieren impronta dominante entre el matorral

del proceso investigador como forma de validar

Pinos del Valle se dispone a media ladera de

ms o menos denso. Pero sin duda el efecto ms

la utilidad del mtodo en un caso real. A este res-

la Sierra de Albuuelas, que cierra la cuenca se-

relevante del ncleo es la magnfica vista que se

pecto, identificar un ncleo con el mayor nmero

dimentaria por el sur, en el entorno del ro zbor

ofrece desde l hacia las altas laderas y cumbres

posible de accesos por carretera al mismo, a fin

hacia su confluencia con el ro Guadalfeo; cuenca

de Sierra Nevada. De hecho, ste es uno de los

de aplicar el mtodo a una casustica ms amplia,

o cubeta que queda confinada justo en la presa de

pocos pueblos del Valle que, por su disposicin,

ha sido un criterio prioritario en la seleccin.

Bznar, que aprovecha la angostura generada por

permite contemplar una gran extensin del ma-

calcarenitas bioclsticas, y sobre la que discurre

cizo nevadense, que se presenta como teln de

uno de los accesos viarios al pueblo.

fondo de las panormicas y que destaca espe-

Pinos del Valle es uno de los pueblos del Valle

de Lecrn que cuenta con tres entradas o accesos
por carretera, en este caso con diferentes tipos de

Este ncleo aparenta visualmente una confor-

cialmente cuando la nieve lo recubre, fenmeno

travesa (confinada y de borde); presenta escenas

macin compacta de media ladera, pero an con-

que sucede desde principios de otoo hasta bien

de ncleo que incorporan parte sustantiva y parte

serva parte de su origen en forma de tres barrios

avanzada la primavera.

no sustantiva del mismo y, adems, ofrece des-

separados que se han ido fusionando paulatina-

Otras claves del carcter del paisaje del Valle

de el propio ncleo amplias panormicas hacia el

mente: el barrio Bajo, que es el ms antiguo, de

de Lecrn que se presentan en el ncleo de Pinos

paisaje comarcal, todo lo cual permite una mayor

tramado irregular y que contiene su propia iglesia;

del Valle y sus inmediaciones estn protagoniza-

casustica de situaciones posibles para el anlisis

el barrio Alto, donde se encuentra el Ayuntamien-

das por su estructura y morfologa urbanas (tipo

de las relaciones carreterancleo y las propuestas

to y la iglesia parroquial; y el barrio de Las Eras,

cerrada, con edificaciones unidas materialmente

de intervencin paisajstica derivadas de aqul. Es

ms moderno y de trama ortogonal, que se loca-

unas a otras formando manzanas separadas por

por ello que el simulacro de aplicacin del mtodo

liza entre los dos anteriores y que, en consecuen-

callejas, stas casi siempre estrechas y retorcidas

se ha realizado en este ncleo de poblacin.

cia, constituye su nexo urbanstico.

y, frecuentemente, adaptndose a los desniveles

del relieve, pudiendo aparecer huertos interca-

Estudio preliminar

lados), as como el tratamiento arquitectnico y

ornamental de las viviendas, que obedecen, cuan-

Una vez reconocido el carcter del paisaje

do se ha conservado la arquitectura verncula, a

del lugar (en este caso de la comarca del Valle

las pautas tradicionales de la comarca lecrinesa

de Lecrn) donde se pretenda aplicar el mtodo

(dominio de la piedra y la arcilla, tejados a dos y

(captulo II), el siguiente paso procedimental con-

cuatro aguas a base de teja curva o morisca, blan-

siste en el estudio de ciertas variables del ncleo

queo de fachadas donde se disponen balcones y

objeto de atencin, con base en documentacin

ventanas no siempre distribuidos de forma regu-

de diversa ndole (bibliografa, cartografa, foto-

lar). No obstante, en algunos y notorios casos

grafa, Internet), a fin de identificar y, en su

se han desvirtuado tales formas constructivas con

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

caso, analizar su configuracin urbana, la propia

111

la introduccin de nuevos materiales, colores, tipologas y volmenes, lo que resulta claramente

resultado: el barrio de Las Eras, el ms moder-

DENSIDAD DE POBLACIN (2006)

Poblacin
Km2

viarias del ncleo. Distinto es el caso de la iglesia

Albuuelas

1.070

140

7,6

el espacio existente entre el barrio Alto y la ca-

parroquial del siglo XIX, emplazada en el barrio

Drcal

6.856

77

89,0

rretera que accede a la presa de Bznar. Se trata

Lecrn

2.329

40

58,2

Lanjarn

3.796

61

62,2

mudjar de la mayora de las iglesias del Valle. A

Nigelas

1.149

30

38,3

edificaciones. A su vez, en el tramo de la carretera

su vez, el entorno agrcola, con el dominio del cul-

Padul

7.871

89

88,4

GR-3204 que discurre junto al ncleo se ha pro-

tivo de ctricos, incluso mezclados con olivos en

Pinar (El)

1.088

38

28,6

ducido la ocupacin paulatina de sus mrgenes

algunas parcelas, que tapizan la ladera a base de

Valle (El)

1.130

26

43,5

con viviendas unifamiliares, algunas de grandes

Villamena

1.004

20

50,2

Comarca

26.293

521

50,5

Provincia

876.184

12.635

69,3

neoclsico, rompe sobre todo en su campanario

de cubierta esfrica con el predominante estilo

terrazas y balates de piedra seca, donde adems

destaca el entramado de acequias y albercas, coincide plenamente con una de las caractersticas paisajsticas ms significativas del Valle bajo de Lecrn.

Fuente: SIMA y elaboracin propia

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

Dinmica demogrfica y urbanstica

112

no del ncleo, es en el que se han registrado los

T.M.

Alto, cuya composicin arquitectnica, de estilo

Poblacin

Superficie
Km2

visible en parte de los mrgenes de las travesas

Pinos del Valle se localiza en una de las comar-

hasta el final de ese perodo y, por tanto, de fuer-

cas granadinas de ms baja densidad de pobla-

te emigracin (xodo rural) en el nuevo contexto

cin, con casi veinte puntos por debajo de la me-

socioeconmico.

dia provincial. Este hecho implica que, a pesar de

Finalmente, a partir de 1980, la comarca se

su proximidad a Granada y su espacio metropoli-

divide en dos mbitos con procesos demogrficos

tano, la comarca apenas se ha beneficiado de sus

divergentes: mientras Drcal y Padul incrementan

efectos dinamizadores, excepto en el caso de los

su poblacin por encima de la media provincial,

municipios de Drcal y Padul ambos situados so-

los restantes no cambian el signo negativo de

bre el trazado de la autova A-44, que muestran

la etapa anterior, e incluso algunos lo acentan,

unos valores superiores a las medias provinciales.

como sucede en Pinos del Valle. La causa funda-

Con base en los sucesivos Censos de Pobla-

mental es el deterioro del movimiento natural de

cin y Vivienda desde mediados del siglo XX, pue-

poblacin, que en muchos municipios se hace ne-

den identificarse tres etapas muy diferenciadas en

gativo al superar la mortalidad a la natalidad.

la evolucin de la poblacin comarcal:

En definitiva, la anemia demogrfica de la co-

Hasta 1960 hay un crecimiento generaliza-

marca y su evolucin negativa ha provocado que

do en todos los municipios de la comarca, aunque

pase de un crecimiento vegetativo del doce por

con ritmo ligeramente inferior a la media provin-

mil a finales del segundo tercio del siglo XX a un

cial, destacando Drcal y Nigelas. A ello contri-

actual saldo negativo, excepto Padul y Drcal, si

buyen un balance positivo de crecimiento natural

bien sus ndices positivos tienen valor reducido (in-

y unos procesos emigratorios moderados.

ferior a dos por mil en ambos casos).

Entre 1960 y 1980 se produce un descen-

En relacin a la dinmica urbanstica, el estu-

so generalizado de los efectivos demogrficos, al

dio secuencial de las fotografas areas existentes

tratarse de un rea casi exclusivamente agrcola

desde el ao 1956 hasta 2005 arroja el siguiente

mayores crecimientos urbansticos, consolidando

de un entramado en cuadrcula que rompe con el

modelo tradicional y con una arquitectura que se
aleja de los parmetros que definen las antiguas

dimensiones, as como algunas naves industriales

y equipamientos educativos, generando un efecto travesa en la ltima dcada. En la clasificacin
del suelo del planeamiento urbanstico vigente se

portante funcin articuladora en el Valle bajo de

Lecrn. Una vez entra en la poblacin, la carretera
une sus barrios Bajo y Alto, conformando un eje a
partir del cual han crecido ambos hasta consolidar
un nico ncleo. Dicho eje finaliza en la anteriormente mencionada carretera GR-3204, formando
con ella un cruce en T.
La relacin topolgica de Pinos del Valle y sus
accesos viarios presenta, por tanto, la siguiente
casustica: tres accesos, todos ellos en forma de
travesa, tanto confinada como de borde. Aunque
rretera (fondo de saco, variante de poblacin, enlace con autova), la cruceta que conforman en

reconoce esta situacin bajo la denominacin de

suelo urbano ordenado. No obstante, donde se
prev el mayor crecimiento del ncleo es entre el
barrio de Las Eras y el barrio Bajo, hasta el punto
de desdibujar definitivamente su tradicional segregacin morfolgica y estructural.
En definitiva, a pesar de su estancamiento

el espacio urbano las dos carreteras que acceden a

demogrfico, la dinmica urbanstica de Pinos

Pinos del Valle, el trazado de aqullas y la relacin

del Valle es expansiva, aunque moderadamente,

con el espacio edificado ofrecen numerosas posibilidades de relaciones visuales carretera-ncleo.

como consecuencia del fomento constructivo ms

misma carretera, conectadas entre s por medio

o menos generalizado de los ltimos lustros y de la

de una travesa. La carretera referida es la provin-

En definitiva, y a los efectos prcticos de apli-

introduccin de nuevas tipologas arquitectnicas.

cial GR-3204, que une la N-323 en Lecrn con la

cacin del proceso metodolgico, el ncleo cuenta

N-323 en La Bernardilla, bordeando al ncleo de

con las siguientes tres vas de entrada por carretera:

Relacin topolgica entre el ncleo y sus

accesos por carretera

oeste a este por su lmite sur. La otra va de acceso

al pueblo es el desvo hacia ste desde la salida

Con base en cartografa topogrfica y el Cat-

164 de la autova A-44 y a travs de la corona-

logo de Carreteras de Andaluca se constata que

cin de la presa de Bznar. Se trata de una va

Pinos del Valle presenta tres accesos viarios prin-

asfaltada no integrada en la red autonmica de

cipales. Dos de estas entradas forman parte de la

carreteras de Andaluca pero que ejerce una im-

Entrada 1. Acceso a Pinos del Valle por la GR3204 sentido La Bernardilla.

Entrada 2. Acceso a Pinos del Valle por la GR-

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

no estn presentes otras formas de acceso por ca-

3204 sentido Lecrn.

Entrada 3. Acceso a Pinos del Valle por el enlace de la A-44 sentido Pinos del Valle.

113

Visita prospectiva
Tal y como se ha descrito en la exposicin del
desarrollo metodolgico, con carcter previo a
la primera visita de campo se ha volcado sobre
un sistema de informacin geogrfica (SIG) la informacin disponible referente al trazado de los
accesos mencionados, la ordenacin urbanstica
vigente en Pinos del Valle y las ortofotografas del
mbito de trabajo correspondientes al ao 20012002 de la Junta de Andaluca.
El tramo de contacto urbano (TCU) de cada
uno de los accesos se ha realizado a partir de la
informacin aportada por el planeamiento urbanstico del trmino municipal de El Pinar, hacindose coincidir aqul con el tramo de carretera que
discurre sobre suelo ordenado en el ncleo de Pinos del Valle.
A partir del lmite del suelo ordenado, se identifica un trayecto de 2 Km sobre el que se seala
el potencial inicio del tramo de contacto visual
(TCV) para cada una de las entradas (se recuerda
que dicho tramo slo se inicia cuando se visualiza
Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

el ncleo en cuestin). As, durante la visita de

114

campo se recorren los trayectos de 2 Km carto-

que presentan conflictos paisajsticos fcilmente

grafiados para cada entrada, marcando con GPS

identificables. Adicionalmente, en el acceso por

el punto donde se toma contacto visual con el

la GR-3204 en sentido La Bernardilla, la prime-

ncleo.

ra visin en plano cercano de Pinos del Valle se

Los puntos en los que se inician los TCV son

produce tras una larga recta en la que ste per-

los siguientes, respecto a sendos lmites de suelo

manece oculto al observador, lo que refuerza la

ordenado:

sensacin de este tramo como espacio previo al

a) Para la entrada 1, comienza a 888 m.

entramado urbano . En cuanto al acceso al pueblo

b) Para la entrada 2, comienza a 372 m.

por el enlace de la A-44, se establece el punto de

c) Para la entrada 3, comienza a 147 m.

inicio del TAI cuando se detecta la primera vivien-

Aunque la delimitacin del tramo de aproxi-

da aislada con acceso directo a la carretera, que

macin inmediata (TAI) para cada una de las

muestra indicios de futura transformacin en la

entradas est basada en criterios objetivos y per-

funcin de la misma (existencia de un vallado que

edificacin con respecto a la vivienda rural disemi-

fectamente observables, su carcter de zona de

asla la vivienda del exterior, distancia de la misma

nada para aproximarse a la funcin de vivienda de

interfase a veces complica la delimitacin exacta

a la carretera, tamao, orientacin de la fachada

carcter urbano).

de dicho tramo. No ha sido el caso de la definicin

principal y tipologa de los cultivos, hacen pensar

Respecto a la entrada 2 (por la GR-3204 en

de los TAI de las entradas 1 y 3 del ncleo, puesto

en un distanciamiento de la funcionalidad de la

sentido Lecrn), apenas presenta conflictos pai-

De este modo, se han identificado 7 segmen-

nos del Valle) se han distinguido dos segmentos

planeamiento el que recoge las tensiones existen-

tos para el tramo de contacto visual (TCV) de la

de travesa confinada en los cuales puede verse

tes en la zona de ampliacin. Por esta razn de-

entrada GR-3204 en sentido La Bernardilla, 3

la parte sustantiva del ncleo (la iglesia del barrio

finida en el captulo II, se ha optado por delimitar

segmentos para el TCV de la entrada GR-3204 en

Alto y viviendas tradicionales de alrededores) gra-

el TAI con un criterio convencional, determinn-

sentido Lecrn y un nico segmento para el TCV

cias a sendas ventanas visuales. Por su lado, en la

dose su inicio a 100 metros del lmite del suelo

de la entrada a Pinos del Valle desde el enlace

travesa del tramo procedente de la A-44 se ha

urbano ordenado.

de la A-44. A su vez, se ha identificado un nico

identificado un nico segmento en travesa con-

En la primera visita fsica al ncleo de pobla-

segmento para los correspondientes tramos de

finada, en el que, como se ver ms adelante, se

cin se realiza asimismo la grabacin de un vdeo

aproximacin inmediata (TAI) de cada una de las

divisa una escena general cualificada.

desde el automvil por cada uno de los recorridos

entradas al ncleo urbano.

En las travesas de borde la segmentacin se

de entrada al pueblo, cuya utilidad se pone de

Distinto tratamiento conlleva la segmentacin

realiza del mismo modo en relacin con la percep-

manifiesto en el siguiente paso del procedimiento

de los tramos de contacto urbano (TCU). Como se

tibilidad del ncleo, pero se aade el anlisis de la

operacional.

explica en el captulo II, se han diferenciado dos

escena general (cualificada o no) en la margen li-

tipos de travesas para el desarrollo metodolgico.

bre, esto es, sobre suelo no ordenado. En Pinos del

En las travesas confinadas la carretera discurre

Valle se han identificado dos segmentos de trave-

Pre-segmentacin de tramos en gabinete

por suelo ordenado que en el caso del planea-

sa de borde en la travesa del acceso que procede

A partir del anlisis cuidadoso de la filmacin

miento municipal correspondiente a Pinos del Va-

de la A-44: uno de ellos circunda el ncleo por el

realizada en el recorrido de reconocimiento de los

lle coincide con la calificacin de suelo urbano,

lmite norte durante un recorrido de 279 metros,

diferentes accesos, se realiza una pre-segmenta-

que afecta a ambas mrgenes de la misma; mien-

en el que existe un equipamiento (mirador) desti-

cin de los diferentes tramos que, no obstante, ha

tras que en las travesas de borde, el suelo ordena-

nado a la contemplacin de una escena general;

de ser confirmada en campo con posterioridad.

do slo est presente en una de ellas. La segmen-

el otro, de 53 metros de longitud, responde a una

La segmentacin de cada tramo se realiza

tacin se realiza de forma diferente en uno y otro

parte de la travesa que une los barrios Bajo y Alto,

atendiendo a cambios en alguna de las variables

caso: as, en las travesas confinadas slo interesan

desde la que an puede verse la iglesia del barrio

que afectan a la visualizacin del pueblo; especial-

aquellos segmentos donde la visin del ncleo in-

Bajo en su contexto urbano tradicional.

mente la observacin o no de parte sustantiva del

cluya su parte sustantiva y sta se site en un pla-

mismo, el ngulo de visin del ncleo en el plano

no medio; o bien, se observe una escena general

horizontal con respecto al sentido de marcha y el

cualificada a lo largo de una longitud de al menos

grado de diafanidad u opacidad del medio inter-

50 metros en una de sus mrgenes. En el acceso

La segmentacin realizada en gabinete es con-

puesto entre el observador y la escena.

GR-3204 (se corresponde con dos entradas a Pi-

firmada en campo, donde se realiza la toma de

Concrecin de los segmentos

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

sajsticos fuera del ncleo urbano y es ya el propio

115

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido La Bernardilla

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCV (Tramo de Contacto Visual)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCV-1

NGULO DE VISIN

GPS 1, 2

En oblicuo

FOTOS 52-54

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

SI

FONDO ESCNICO

NO
CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Anodina
Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
Mejorante de la escena

EXPRESIVIDAD
FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

Ncleo no focalizado

Anodina
INTEGRACIN

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena

Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN
FONDO O ESENCIA

RIQUEZA DE INFORMACIN

Sobresaliente
Destacable

Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

Ncleo focalizado

VIARIO

Sobresaliente

Indiferente o no mejorante de la escena

116

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

ESCENA DE NCLEO

Destacable

CUENCA VISUAL

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

ESCENA GENERAL

INTEGRACIN

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO

Fondo contrastado
Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

NO CUALIFICADO

De frente

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido La Bernardilla

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCV (Tramo de Contacto Visual)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCV-2

NGULO DE VISIN

GPS 2, 3

En oblicuo

FOTOS 157-159

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

FONDO ESCNICO

NO

Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Observaciones: El filtrado consiste en retamas y olivos

ESCENA GENERAL

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Ncleo focalizado

VIARIO

Ncleo no focalizado

Masivamente impactada
Mejorante de la escena

EXPRESIVIDAD
FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

Armoniosa
Conflictos puntuales

Anodina
INTEGRACIN

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN
FONDO O ESENCIA

FONDO O ESENCIA

SIGNIFICACIN

Armoniosa

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

Abundante
Escasa

Sobresaliente
Destacable

Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

Sobresaliente

Anodina

CUENCA VISUAL

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO
NO CUALIFICADO

Fondo contrastado

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SI

De frente

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

117

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido La Bernardilla

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCV (Tramo de Contacto Visual)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCV-3

NGULO DE VISIN

GPS 3, 4

En oblicuo

FOTOS 170-175

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

SI

FONDO ESCNICO

NO
CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Anodina
Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
Mejorante de la escena

EXPRESIVIDAD
FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

Ncleo no focalizado

Anodina
INTEGRACIN

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena

Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN
FONDO O ESENCIA

RIQUEZA DE INFORMACIN

Sobresaliente
Destacable

Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

Ncleo focalizado

VIARIO

Sobresaliente

Indiferente o no mejorante de la escena

118

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

ESCENA DE NCLEO

Destacable

CUENCA VISUAL

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

ESCENA GENERAL

INTEGRACIN

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO

Fondo contrastado
Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

NO CUALIFICADO

De frente

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido La Bernardilla

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCV (Tramo de Contacto Visual)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCV-4

NGULO DE VISIN

GPS 4, 5

En oblicuo

FOTOS 176-186

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

FONDO ESCNICO

NO

Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO
NO CUALIFICADO

Fondo contrastado

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Plano cercano

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

ESCENA GENERAL
Sobresaliente

Anodina
Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Ncleo no focalizado

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

Ncleo focalizado

VIARIO

Mejorante de la escena

EXPRESIVIDAD
FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

EXPRESIVIDAD

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Destacable
Anodina
INTEGRACIN

Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN
FONDO O ESENCIA

FONDO O ESENCIA

SIGNIFICACIN

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

Abundante
Escasa

Armoniosa
Conflictos puntuales

Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN

Sobresaliente

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SI

De frente

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

119

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido La Bernardilla

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCV (Tramo de Contacto Visual)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCV-5

NGULO DE VISIN

GPS 5-6

En oblicuo

FOTOS 187-206

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

SI

FONDO ESCNICO

NO
CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Observaciones: El filtrado consiste en ailantos (Ailanthus altissima)

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Ncleo focalizado

VIARIO

Ncleo no focalizado

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
Mejorante de la escena

EXPRESIVIDAD
FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

Armoniosa

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena

Sobresaliente
Destacable
Anodina

INTEGRACIN

Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN
FONDO O ESENCIA

RIQUEZA DE INFORMACIN

Indiferente o no mejorante de la escena

120

Ncleo no enmarcado

Sobresaliente

Anodina

CUENCA VISUAL

Ncleo enmarcado

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

ESCENA GENERAL

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO

Fondo contrastado
Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

NO CUALIFICADO

De frente

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido La Bernardilla

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCV (Tramo de Contacto Visual)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCV-6

NGULO DE VISIN

GPS 6, 7

En oblicuo

FOTOS 207-212

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

FONDO ESCNICO

NO

Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO
NO CUALIFICADO

Fondo contrastado

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Plano cercano

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

ESCENA GENERAL
Sobresaliente

Anodina
Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Ncleo no focalizado

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

Ncleo focalizado

VIARIO

Mejorante de la escena

EXPRESIVIDAD
FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

EXPRESIVIDAD

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Destacable
Anodina
INTEGRACIN

Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN
FONDO O ESENCIA

FONDO O ESENCIA

SIGNIFICACIN

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

Abundante
Escasa

Armoniosa
Conflictos puntuales

Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN

Sobresaliente

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SI

De frente

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

121

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido La Bernardilla

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCV (Tramo de Contacto Visual)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCV-7

NGULO DE VISIN

GPS 7, 8

En oblicuo

FOTOS 213-228

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

SI

FONDO ESCNICO

NO
CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO

Fondo contrastado
Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

NO CUALIFICADO

De frente

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Plano cercano

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
Mejorante de la escena

Anodina
INTEGRACIN

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

RIQUEZA DE INFORMACIN

Abundante
Escasa

Mejorante de la escena

Armoniosa

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

RIQUEZA DE INFORMACIN

Sobresaliente
Destacable

Indiferente o no mejorante de la escena

Indiferente o no mejorante de la escena

122

EXPRESIVIDAD

Sobresaliente

Anodina

CUENCA VISUAL

Ncleo no focalizado

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

Ncleo focalizado

VIARIO

FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

EXPRESIVIDAD

FONDO O ESENCIA

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

ESCENA GENERAL

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido La Bernardilla

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TAI (Tramo de Aproximacin Inmediata)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TAI-1

NGULO DE VISIN

GPS 8, 9

En oblicuo

FOTOS

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

FONDO ESCNICO

NO

Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Ncleo focalizado

VIARIO

Ncleo no focalizado

EXPRESIVIDAD

Sobresaliente

Anodina
Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
Mejorante de la escena

FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

ESCENA DE NCLEO

Destacable

CUENCA VISUAL

Anodina
INTEGRACIN

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

RIQUEZA DE INFORMACIN

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

FONDO O ESENCIA

SIGNIFICACIN

Armoniosa

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

Abundante
Escasa

Sobresaliente
Destacable

Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

ESCENA GENERAL

INTEGRACIN

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO
NO CUALIFICADO

Fondo contrastado

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SI

De frente

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

123

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido Lecrn

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCV (Tramo de Contacto Visual)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCV-1

NGULO DE VISIN

GPS 15, 16

En oblicuo

FOTOS 1-13

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

SI

FONDO ESCNICO

NO
CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

EXPRESIVIDAD

Anodina
Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
Mejorante de la escena

FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

Ncleo no focalizado

Anodina
INTEGRACIN

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

RIQUEZA DE INFORMACIN

Abundante
Escasa

Mejorante de la escena

Armoniosa

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

RIQUEZA DE INFORMACIN

Sobresaliente
Destacable

Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

Ncleo focalizado

VIARIO

Sobresaliente

Indiferente o no mejorante de la escena

124

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

ESCENA DE NCLEO

Destacable

CUENCA VISUAL

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

ESCENA GENERAL

INTEGRACIN

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO

Fondo contrastado
Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

NO CUALIFICADO

De frente

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido Lecrn

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCV (Tramo de Contacto Visual)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCV-2

NGULO DE VISIN

GPS 16, 17

En oblicuo

FOTOS 1-13

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

FONDO ESCNICO

NO

Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Observaciones: El filtrado consiste en ailantos (Ailanthus altissima).

ESCENA GENERAL

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Ncleo focalizado

VIARIO

Ncleo no focalizado

EXPRESIVIDAD

Masivamente impactada
Mejorante de la escena

FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

Armoniosa
Conflictos puntuales

Anodina
INTEGRACIN

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

RIQUEZA DE INFORMACIN

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

FONDO O ESENCIA

SIGNIFICACIN

Armoniosa

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

Abundante
Escasa

Sobresaliente
Destacable

Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

Sobresaliente

Anodina

CUENCA VISUAL

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO
NO CUALIFICADO

Fondo contrastado

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SI

De frente

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

125

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido Lecrn

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCV (Tramo de Contacto Visual)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCV-3

NGULO DE VISIN

GPS 16, 17

En oblicuo

FOTOS 14-67

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

SI

FONDO ESCNICO

NO
CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Observaciones: El filtrado consiste en un pequeo montculo invadido por plantas

ruderales y de ailantos (Ailanthus altissima).

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Ncleo focalizado

VIARIO

Ncleo no focalizado

EXPRESIVIDAD

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
Mejorante de la escena

FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

Armoniosa

Destacable
Anodina
INTEGRACIN

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena

Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada

CUENCA VISUAL

RIQUEZA DE INFORMACIN

Abundante
Escasa

Sobresaliente

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

RIQUEZA DE INFORMACIN

Indiferente o no mejorante de la escena

126

Ncleo no enmarcado

Sobresaliente

Anodina

CUENCA VISUAL

Ncleo enmarcado

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

ESCENA GENERAL

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO

Fondo contrastado
Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

NO CUALIFICADO

De frente

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido Lecrn

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TAI (Tramo de Aproximacin Inmediata)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TAI-1

NGULO DE VISIN

GPS 14, 18

En oblicuo

FOTOS 98-109

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

FONDO ESCNICO

NO

Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Observaciones: El filtrado consiste en un elemento arbreo de cultivo: el olivo

(Olea europaea) que oculta la iglesia.

ESCENA GENERAL

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Ncleo focalizado

VIARIO

Ncleo no focalizado

EXPRESIVIDAD

Masivamente impactada
Mejorante de la escena

FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

Armoniosa
Conflictos puntuales

Anodina
INTEGRACIN

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

RIQUEZA DE INFORMACIN

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

FONDO O ESENCIA

SIGNIFICACIN

Armoniosa

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

Abundante
Escasa

Sobresaliente
Destacable

Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

Sobresaliente

Anodina

CUENCA VISUAL

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO
NO CUALIFICADO

Fondo contrastado

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SI

De frente

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

127

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido La Bernardilla

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCU (Tramo de Contacto Urbano) Travesa confinada

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCU-1

NGULO DE VISIN

GPS 10, 11

En oblicuo

FOTOS 260-268

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

SI

FONDO ESCNICO

NO
CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO

Fondo contrastado
Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

NO CUALIFICADO

De frente

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Plano cercano

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
Mejorante de la escena

Anodina
INTEGRACIN

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

RIQUEZA DE INFORMACIN

Abundante
Escasa

Mejorante de la escena

Armoniosa

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

RIQUEZA DE INFORMACIN

Sobresaliente
Destacable

Indiferente o no mejorante de la escena

Indiferente o no mejorante de la escena

128

EXPRESIVIDAD

Sobresaliente

Anodina

CUENCA VISUAL

Ncleo no focalizado

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

Ncleo focalizado

VIARIO

FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

EXPRESIVIDAD

FONDO O ESENCIA

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

ESCENA GENERAL

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

GR-3204 de N-323 a (Lecrn) a N-323 a (La Bernardilla)

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido La Bernardilla

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCU (Tramo de Contacto Urbano) Travesa confinada

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCU-2

NGULO DE VISIN

GPS 12, 13

En oblicuo

FOTOS 283-292

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

FONDO ESCNICO

NO

Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO
NO CUALIFICADO

Fondo contrastado

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Plano cercano

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

ESCENA GENERAL

EXPRESIVIDAD

Sobresaliente

Anodina
Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Ncleo no focalizado

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

Ncleo focalizado

VIARIO

Mejorante de la escena

FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

EXPRESIVIDAD

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Destacable
Anodina
INTEGRACIN

Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

RIQUEZA DE INFORMACIN

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

FONDO O ESENCIA

SIGNIFICACIN

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

Abundante
Escasa

Armoniosa
Conflictos puntuales

Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN

Sobresaliente

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SI

De frente

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

129

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Acceso de A-44 a Pinos del Valle

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido Pinos del Valle

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCV (Tramo de Contacto Visual)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCV-1

NGULO DE VISIN

GPS 19, 20

En oblicuo

FOTOS 315-333

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

SI

FONDO ESCNICO

NO
CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Observaciones: El filtrado consiste en olivos de cultivo (Olea europaea), pero cuya

intervencin no implicara una mejora ostensible de la escena de ncleo.

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Ncleo focalizado

VIARIO

Ncleo no focalizado

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
Mejorante de la escena

EXPRESIVIDAD
FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

Armoniosa

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcteR)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena

Sobresaliente
Destacable
Anodina

INTEGRACIN

Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN
FONDO O ESENCIA

RIQUEZA DE INFORMACIN

Indiferente o no mejorante de la escena

130

Ncleo no enmarcado

Sobresaliente

Anodina

CUENCA VISUAL

Ncleo enmarcado

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

ESCENA GENERAL

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO

Fondo contrastado
Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

NO CUALIFICADO

De frente

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Acceso de A-44 a Pinos del Valle

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido Pinos del Valle

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TAI (Tramo de Aproximacin Inmediata)

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TAI-1

NGULO DE VISIN

GPS 20, 21

En oblicuo

FOTOS 334-341

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

FONDO ESCNICO

NO

Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Ncleo focalizado

VIARIO

Ncleo no focalizado

Sobresaliente

Anodina
Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
Mejorante de la escena

EXPRESIVIDAD
FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

ESCENA DE NCLEO

Destacable

CUENCA VISUAL

Anodina
INTEGRACIN

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Clave (para el carcter)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN
FONDO O ESENCIA

FONDO O ESENCIA

SIGNIFICACIN

Armoniosa

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

Abundante
Escasa

Sobresaliente
Destacable

Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

ESCENA GENERAL

INTEGRACIN

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO
NO CUALIFICADO

Fondo contrastado

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SI

De frente

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

131

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Acceso de A-44 a Pinos del Valle

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido Pinos del Valle

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCU (Tramo de Contacto Urbano) Travesa de borde

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCU-1

NGULO DE VISIN

GPS 21, 22

En oblicuo

FOTOS 342-381

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

SI

FONDO ESCNICO

NO
CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO

Fondo contrastado
Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

NO CUALIFICADO

De frente

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Plano cercano

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

Sobresaliente

Anodina
Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena

EXPRESIVIDAD

Anodina
INTEGRACIN

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena

Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN
FONDO O ESENCIA

RIQUEZA DE INFORMACIN

Sobresaliente
Destacable

Indiferente o no mejorante de la escena

Indiferente o no mejorante de la escena

132

Ncleo no focalizado

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

Ncleo focalizado

VIARIO

FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

EXPRESIVIDAD

FONDO O ESENCIA

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

ESCENA GENERAL

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Acceso de A-44 a Pinos del Valle

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido Pinos del Valle

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCU (Tramo de Contacto Urbano) Travesa confinada

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCU-2

NGULO DE VISIN

GPS 23, 24

En oblicuo

FOTOS 419-434

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

FONDO ESCNICO

NO

Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO
NO CUALIFICADO

Fondo contrastado

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Observaciones:

Plano cercano

Ncleo enmarcado
Ncleo no enmarcado

ESCENA GENERAL
Sobresaliente

Anodina
Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Ncleo no focalizado

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

Ncleo focalizado

VIARIO

Mejorante de la escena

EXPRESIVIDAD
FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

EXPRESIVIDAD

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Destacable
Anodina
INTEGRACIN

Masivamente impactada
CUENCA VISUAL

Clave (para el carcter)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN
FONDO O ESENCIA

FONDO O ESENCIA

SIGNIFICACIN

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

Abundante
Escasa

Armoniosa
Conflictos puntuales

Indiferente o no mejorante de la escena

RIQUEZA DE INFORMACIN

Sobresaliente

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

SI

De frente

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

133

DATOS DEL ACCESO

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Acceso de A-44 a Pinos del Valle

VARIABLES

VALORES

ENTRADA Sentido Pinos del Valle

OBSERVACIN DEL NCLEO

Completa
Parcial Sustantiva

TRAMO TCU (Tramo de Contacto Urbano) Travesa de borde

Parcial No sustantiva

SEGMENTO

Nula

CDIGO TCU-3

NGULO DE VISIN

GPS 24, 25

En oblicuo

FOTOS 435-444

De soslayo

PRESENCIA DE EQUIPAMIENTOS DE PARADA

SI

FONDO ESCNICO

NO
CONTEMPLACIN DEL NCLEO

Obstaculizada

POSIBILIDAD DE INTERVENCIN
DISTANCIA DE PLANO

NO

Observaciones: El filtrado lo constituyen cultivos de olivo

FOCALIZACIN SOBRE EL EJE

Ncleo focalizado

VIARIO

Ncleo no focalizado

EXPRESIVIDAD

Conflictos puntuales
Masivamente impactada
Mejorante de la escena

FORMA O APARIENCIA

FORMA O APARIENCIA

Armoniosa

Destacable
Anodina
INTEGRACIN

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena

Armoniosa
Conflictos puntuales
Masivamente impactada

CUENCA VISUAL

RIQUEZA DE INFORMACIN

Abundante
Escasa

Sobresaliente

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

RIQUEZA DE INFORMACIN

Indiferente o no mejorante de la escena

134

Ncleo no enmarcado

Sobresaliente

Anodina

CUENCA VISUAL

Ncleo enmarcado

ESCENA DE NCLEO

Destacable

INTEGRACIN

MARCO SOBRE EL EJE VIARIO

Indiferente o no mejorante de la escena

FONDO O ESENCIA

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

ESCENA GENERAL

Plano cercano
Plano medio

Eliminacin - Desplazamiento - Sustitucin

EXPRESIVIDAD

Sin obstculos
Filtrada

CUALIFICADO

Fondo contrastado
Fondo no contrastado

NATURALEZA DEL FILTRADO/APANTALLADO

NO CUALIFICADO

De frente

Abundante
Escasa

SIGNIFICACIN

Clave (para el carcter paisajstico)

Importante
Banal

CUENCA VISUAL

Mejorante de la escena
Indiferente o no mejorante de la escena

Valoracin de los segmentos

dad del ncleo (P1, P2 P3) y la cualificacin o no

de las escenas de ncleo y general (Cualificada,

Los datos tomados en campo determinan, se-

No Cualificada o Deteriorada).

gn los criterios de valoracin definidos en la me-

En sntesis, y segn los datos aportados por los

todologa y expresados a travs de rboles de va-

estadillos de campo, se puede decir que la valora-

loracin (captulo II), la categora correspondiente

cin de los segmentos es la siguiente:

a cada segmento en relacin con la perceptibili-

SNTESIS DE OPORTUNIDADES PAISAJSTICAS

muestras recorriendo a pie los accesos a Pinos del

Acceso a Pinos del

Valle por la GR-3204
sentido La Bernardilla

SEGMENTO

PERCEPTIBILIDAD

ESCENA NCLEO

ESCENA GENERAL

TCV-1

P3

No cualificada

Cualificada

TCV-2

P3

No cualificada

Cualificada

si fuera pertinente, con respecto a lo estimado en

TCV-3

P3

No cualificada

Cualificada

gabinete.

TCV-4

P3

No cualificada

Cualificada

Durante el trayecto a pie se recopilan los datos

TCV-5

P3

No cualificada

Cualificada

referentes a las variables de visualizacin y cuali-

TCV-6

P3

No cualificada

Cualificada

dad de las escenas de ncleo y general. Al mis-

TCV-7

P3

No cualificada

No Cualificada

mo tiempo se realizan unas primeras anotaciones

TAI-1

P3

Deteriorada

No Cualificada

referentes a las cualidades del filtrado de vistas

TCU-1

--

Cualificada

No Cualificada

TCU-2

--

Cualificada

No Cualificada

TCV-1

P2

Cualificada

No cualificada

TCV-2

P2

Cualificada

Cualificada

man varias fotografas intencionadas desde cada

TCV-3

P2

Cualificada

Cualificada

segmento. En ellas trata de reflejarse la percep-

TAI-1

P2

Cualificada

No Cualificada

cin que se tiene del ncleo desde la carretera,

TCU-1

--

Cualificada

No Cualificada

con sus oportunidades paisajsticas y sus posibles

TCU-2

--

Cualificada

No Cualificada

TCV-1

P3

Deteriorada

Cualificada

TAI-1

P3

Deteriorada

Cualificada

TCU-1

--

--

Cualificada

TCU-2

--

--

Cualificada

TCU-3

P2

Cualificada

No cualificada

Valle. Los lmites de los segmentos son precisados

con la ayuda de un receptor GPS y modificados,

y, en su caso, de la existencia de equipamientos

en el segmento para el disfrute paisajstico, tal y
como se muestra en los estadillos de campo cumplimentados para cada uno de los segmentos, e
incluidos a continuacin de la cartografa adjunta.
A su vez, en esta segunda visita de campo se to-

Acceso a Pinos del

Valle por la GR-3204
sentido Lecrn

conflictos, obstculos, etc. Asimismo, se toman

fotografas de la escena general, a ser posible libres de obstculos.
En cualquier caso, el principal resultado prctico de esta fase es la concrecin definitiva de los
segmentos preestablecidos en la fase anterior,
que en este ejemplo han sido matizados a escala
mtrica en el punto de transicin entre algunos

Acceso a Pinos del

Valle por el enlace
de la A-44 sentido
Pinos del Valle

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

ENTRADA AL NCLEO

de ellos.

135

entrada prioritaria desde la dimensin paisajstica,

cabe considerar, bajo demanda social, la designacin del resto de accesos como zonas de potencial
ampliacin urbanstica del ncleo y de emplazamiento descartados otros posibles lugares de
actividades que conlleven conflictos paisajsticos
respecto a la escena de ncleo.

Propuestas y decisiones para la intervencin paisajstica

La intervencin paisajstica en los accesos por
Adicionalmente, se adjunta documentacin

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

grfica de estos resultados.

136

el tramo de aproximacin inmediata (TAI) se per-

carretera a ncleos rurales se plantea segn tres

ciben escenas de ncleo cualificadas, en algunos

dimensiones con sus correspondientes criterios

La valoracin de las oportunidades y condi-

segmentos filtradas por elementos vegetales de

y efectos: identificacin de oportunidades que

cionantes paisajsticos de los diferentes accesos

diversa importancia. En esta va, adems, puede

presentan los accesos para la instalacin de equi-

permite seleccionar la alternativa ptima como

contemplarse en algunos segmentos la escena

pamientos paisajsticos, definicin de propuestas

entrada prioritaria. La tabla sntesis que aqu se

general cualificada en la que la ermita del Cris-

de base por segmentos y toma de decisiones de

adjunta, y que incorpora las valoraciones de per-

to del Zapato, dispuesta sobre una cresta rocosa

intervencin por tramos viarios.

ceptibilidad y la cualificacin de las escenas de n-

recubierta por pinar, cobra toda su importancia

cleo y general, as como la representacin carto-

como hito paisajstico. Por su lado, la entrada de

grfica de estas variables, evidencian que la mayor

la GR-3204 en sentido La Bernardilla dispone de

Identificacin de oportunidades para la

instalacin de equipamientos paisajsticos

parte de las oportunidades paisajsticas se concen-

una escena de ncleo no cualificada y, salvo un

La valoracin de la perceptibilidad y la cuali-

tra en los sectores de la entrada por la GR-3204

segmento en el que la visin del ncleo es nula,

ficacin de las escenas general y de ncleo sirve,

en sentido Lecrn. Concretamente, esta entrada

a medida que la carretera se aproxima a ste, la

adems de para decidir la entrada prioritaria, para

presenta durante todo el tramo de contacto visual

calidad de su visin se deteriora. El ltimo acceso,

identificar las posibilidades que ofrece la carretera

(TCV) y su tramo de aproximacin inmediata (TAI)

el que procede de la A-44 en sentido a Pinos del

en sus mrgenes con objeto de mejorar la visua-

una perceptibilidad de tipo P2, esto es, la visin

Valle, presenta vistas al ncleo deterioradas en sus

lizacin del ncleo y entorno paisajstico median-

de la escena de ncleo puede ser de inters pre-

tramos de contacto visual y de aproximacin in-

te la instalacin de posibles equipamientos, tales

via ejecucin de determinadas intervenciones. El

mediata. Por ltimo, dado que todos los accesos

como miradores, apartaderos, paneles de inter-

resto de entradas al ncleo muestra en sus tramos

se encuentran en la misma margen del ro zbor

pretacin, etc.

perceptibilidades valoradas como P3, lo que signi-

que se orienta hacia el norte, las tres entradas

El inventario de oportunidades se realiza en

fica que no admite intervenciones que permitan

disponen de vistas a Sierra Nevada y al Valle de

aquellos segmentos donde, previamente por apli-

mejorar una deficiente o nula visin de la parte

Lecrn, proporcionando en todos los casos escenas

cacin de la matriz de propuestas de base, se

sustantiva del ncleo.

generales cualificadas.

ha determinado que la posible puesta en valor

En referencia a la cualidad de la escena que

Dado que la eleccin de entrada prioritaria

de la escena cualificada de que se trate, ya sea

se percibe desde la carretera, tambin es la GR-

resulta del estudio de las oportunidades paisajs-

de ncleo o general, merece la instalacin de un

3204 en su sentido Lecrn la que ofrece mayores

ticas, as como de los condicionantes que muestra

equipamiento paisajstico, como es el caso de los

oportunidades de disfrute paisajstico por la pre-

la carretera, en el caso que nos ocupa es la entra-

buenos puntos de observacin (a veces mirado-

sencia de escena de ncleo cualificada, ya que

da 2, o acceso por la GR-3204 en sentido Lecrn,

res consolidados) o los apartaderos que ofrecen

durante todo el tramo de contacto visual (TCV) y

la seleccionada. Una vez determinada sta como

una buena contemplacin de dichas escenas. Con

este objetivo, y puesto que en los estadillos de

segmentos que responden a travesas de borde

campo cumplimentados se deja evidencia de los

con escenas cualificadas, ambos localizados en el

equipamientos preexistentes, se registran ahora

tramo de contacto urbano del acceso por el en-

los tramos de carretera en desuso existentes y los

lace de la A-44. En el segmento TCU-1 de esta

A algo menos de 900 metros del lmite conso-

sobre-anchos que cumplan con los requisitos para

entrada ya existe un mirador, cuyas condiciones

lidado de Pinos del Valle empiezan a divisarse las

convertirse en espacios aptos para la parada de

de accesibilidad rodada y estacionamiento son

primeras casas del ncleo. Esta visin del pueblo

vehculos, a saber:

inmejorables. Tambin existen algunos elementos

se mantiene ms o menos fija durante todo el trayecto hasta la entrada al tramo urbano.

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR3204 en sentido La Bernardilla

a) Contar con una superficie mnima tal que

de mobiliario urbano, aunque escasos, pero su

permita estacionar a los vehculos sin interceptar

mayor carencia es la sealizacin y, sobre todo,

La contemplacin del ncleo urbano se cen-

la calzada de la carretera, adems de permitir ma-

semantizacin en torno a la escena general cuali-

tra en la zona noroccidental de Pinos del Valle.

niobrar para la salida e incorporacin segura sobre

ficada. El otro segmento, el TCU-3, no dispone de

Esta parte es precisamente la que soporta menos

dicha va.

espacios que cumplan las condiciones necesarias

elementos identitarios del pueblo y la que le con-

b) Estar situado en el lado de las vistas.

para que sea posible la instalacin de algn equi-

fiere menos carcter a la escena que se observa.

c) No existir un obstculo inamovible (elemen-

pamiento para el disfrute del paisaje en parada (el

La parte sustantiva del ncleo permanece oculta

to patrimonial, valioso, etc., o bien cuyo coste de

lado de las vistas presenta un desnivel bajo el que

durante el trayecto por motivos topogrficos. Por

eliminacin no est suficientemente justificado)

se extiende una vasta extensin cultivada, concre-

esta razn, la visin que se tiene se ha definido

en las mrgenes del espacio y que impida la con-

tamente de ctricos y olivar).

como parcial no sustantiva.

oblicua hacia la izquierda con respecto al sentido

acceso a Pinos del Valle se han encontrado dos

Definicin de propuestas de base por

segmentos

sobre-anchos con las caractersticas demandadas

Una vez conocidas las condiciones de percep-

dio, el pueblo destaca sobre el fondo y se muestra

para acoger una posible intervencin en el sentido

tibilidad, valoradas las escenas general y de n-

contrastado. Durante 88 metros la carretera no

anteriormente sealado. En la entrada correspon-

cleo e inventariadas las posibilidades que ofrece

presenta obstculo alguno que dificulte la visin

diente a la GR-3204 en sentido La Bernardilla slo

la carretera para la instalacin de equipamientos,

del ncleo, y es precisamente este factor el que

se ha inventariado una berma con dimensiones

resta determinar la posibilidad de acometer algn

define la condicin esencial del segmento.

suficientes en el segmento TCV-5, desde el que

tipo de actuacin dentro del segmento, anlisis

La homogeneidad de la escena y la escasez

se podra contemplar unas magnficas vistas de

que queda facilitado gracias al empleo de la ma-

de elementos caractersticos en ella provocan que

Sierra Nevada y del Valle de Lecrn, pero con una

triz de propuestas de base por segmentos (paso

sta sea considerada como no cualificada. Todo lo

escena de ncleo no cualificada. En el mismo ac-

6 del captulo II). As, para cada uno de los seg-

contrario ocurre con la visin que se tiene cuando

ceso, pero en sentido contrario, es decir, en senti-

mentos se ha elaborado una ficha en la que se ha

se desva la mirada del ncleo para contemplar la

do Lecrn, la carretera dispone de un sobre-ancho

compendiado toda la informacin significativa a

cara oeste de Sierra Nevada, desde su base hasta

suficiente en el segmento TCV-1 desde el que se

la hora de elaborar una propuesta de actuacin,

las altas cumbres. Desde este punto es visible gran

dispondra de una magnfica escena de ncleo y

y que se exponen, una por una, a continuacin.

parte del Valle de Lecrn, en una escena que in-

una buena escena general, una vez que se hubiera

No obstante, cabe recordar que las propuestas de

cluye varios ncleos de esta comarca y los cultivos

acondicionado este espacio como equipamiento.

actuacin, aun siendo valoradas segmento a seg-

de ctricos y olivos tan caractersticos. La amplia

templacin adecuada de la escena cualificada.

En el reconocimiento de las diferentes vas de

El ncleo urbano se percibe en una direccin

de la marcha. Incluso situndose en un plano me-

En el mbito del ncleo urbano, las competen-

mento, no son sino orientativas a fin de adoptar

cuenca determina que en la escena aparezcan

cias para disponer de equipamientos correspon-

una actuacin conjunta para todo el tramo o la

conflictos puntuales asociados a la actividad hu-

den a la Administracin Local, salvo en la margen

entrada en cuestin, de manera que las soluciones

mana que, sin embargo, no descalifican la escena

no consolidada de las travesas de borde, donde el

finalmente adoptadas han de ser contempladas

general.

organismo con competencias en carreteras dispo-

en el contexto del ncleo y de todos sus accesos,

Debido a que no existe posibilidad de mejo-

ne de esa potestad. Y slo se han reconocido dos

como posteriormente (apartado 6.3) se especifica.

rar la escena de ncleo con intervencin alguna,

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Segmento TCV-1

137

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido La Bernardilla

Tramo

TCV (Tramo de contacto visual)

Segmento TCV-1

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Observacin del ncleo

Parcial no sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

Oblicuo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

No

Contemplacin del ncleo

Sin obstculos

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P3

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Anodina

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Banal

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E-

ESCENA GENERAL

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

APARIENCIA

138

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Con conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P3

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-3 (no existen equipamientos ni opciones para su desarrollo)

Escena de ncleo

No cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general

mitente entre la escena y el observador. Durante

para optimizar la contemplacin de la escena ge-

81 metros el ncleo se percibe de forma oblicua,

neral (en el supuesto de que no se acometiera una

hacia la izquierda, con respecto al sentido de la

Segmento TCV-3

actuacin integral para el conjunto de la carretera

marcha.

Hacia el final de una curva en la que el ncleo

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR3204 en sentido La Bernardilla

o del tramo en cuestin), slo resta proponer la

El pueblo se muestra homogneo y, como se

se divisa de forma menos forzada que en los seg-

proteccin paisajstica de las mrgenes de la ca-

ha mencionado con anterioridad, con escasez de

mentos anteriores, los obstculos vegetales que

rretera por motivos de una escena general cua-

elementos caractersticos visibles, por lo que la es-

filtraban la escena del ncleo desaparecen. Esta

lificada.

cena de ncleo se ha valorado como no cualifica-

situacin se mantiene de manera ms o menos

da. Sin embargo, la escena general, que incluye la

constante durante los 48 metros que definen el

visin de Sierra Nevada y gran parte del Valle de

segmento.

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR3204 en sentido La Bernardilla

Segmento TCV-2

Lecrn, con multitud de elementos determinantes

Al igual que en todo el tramo de contacto vi-

La aparicin de elementos vegetales en las

para interpretar el paisaje, si se cualifica positiva-

sual, debido a motivos topogrficos, la visin que

mrgenes de la carretera determina el inicio de un

mente pese a que aparecen conflictos puntuales

se ofrece del ncleo urbano se centra en la zona

nuevo segmento. Como ocurre a lo largo de todo

debido, entre otras cosas, a la gran cuenca visual

que contiene menos elementos identitarios del

el tramo, la visin del ncleo es parcial y en ella

existente desde el segmento considerado.

pueblo y la que le confiere menos carcter a la es-

tan slo se perciben elementos que no cualifican

ni dan carcter a la escena.

La visin parcial del ncleo en sus aspectos

no sustantivos, debido a condicionantes topogr-

cena que se contempla. Por este motivo, la visin

obtenida se define como parcial no sustantiva.

Los elementos sustantivos del ncleo se en-

ficos, no permite mejorar la escena del ncleo.

El ncleo urbano se percibe en una direccin

cuentran ocultos por motivos topogrficos, mien-

Con estas premisas, el nico tratamiento que se

oblicua hacia la izquierda con respecto al sentido

tras que aqullos que componen la escena de

considera es el de mejorar las condiciones para

de la marcha. Incluso situndose en un plano me-

ncleo a lo largo de todo el tramo se encuentran

optimizar la contemplacin de la escena general,

dio, el pueblo destaca sobre el fondo y se muestra

filtrados por los elementos vegetales antes men-

y ello tan slo en el caso de que se acometiera una

contrastado. Pese a la homogeneidad de la esce-

cionados. stos consisten en especies arbustivas y

actuacin integral para el conjunto de la carretera

na y al hecho de que sta se muestre de forma ar-

algunos olivos que se interponen de manera inter-

o del tramo en cuestin.

moniosa, la escasez de elementos caractersticos

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

y que la carretera tampoco ofrece oportunidades

139

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido La Bernardilla

Tramo

TCV (Tramo de contacto visual)

Segmento TCV-2

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Observacin del ncleo

Parcial no sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

Oblicuo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

No

Contemplacin del ncleo

Filtrada

Requiere tratamiento de obstculos

No

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P3

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Anodina

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Banal

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E-

ESCENA GENERAL

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

APARIENCIA

140

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Con conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P3

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-3 (no existen equipamientos ni opciones para su desarrollo)

Escena de ncleo

No cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general

entre sus dos divisorias de aguas. La longitud

diversidad de cultivos y formaciones de matorral.

considerada como no cualificada.

total del segmento es de 60 metros y difiere del

La abundancia de elementos determinantes para

La visin de Sierra Nevada y el Valle de Lecrn,

anterior por la aparicin de elementos vegetales

interpretar el paisaje cualifican positivamente la

que conforman la escena general cuando se apar-

en las mrgenes de la carretera que obstaculizan

escena, que se ve reforzada con la amplitud de

ta la mirada del ncleo, es sobresaliente en sus

la visin del ncleo de forma intermitente. Tal vi-

la cuenca visual, pese a la presencia de elementos

aspectos formales, mostrando una gran diversi-

sualizacin es, como sucede a lo largo de todo el

puntuales en la misma.

dad de formas, colores y texturas. La multitud de

tramo, parcial no sustantiva, ya que los elementos

En una actuacin integrada para todo el tra-

aspectos identitarios que singularizan la escena

sustantivos del ncleo se encuentran ocultos por

mo, las intervenciones posibles para este segmen-

general y la hacen reconocible, confieren cualifi-

obstculos topogrficos, mientras que aqullos

to son muy limitadas; y aunque stas puedan ir

cacin a la misma. La amplia cuenca no hace sino

que componen la escena de ncleo se encuentran

dirigidas a la mejora de la contemplacin de la

mejorar la calidad del escenario paisajstico.

filtrados a lo largo de todo el tramo por olivos y

escena general, el carcter integrador de los oli-

Todas las consideraciones expuestas, y espe-

almendros que se interponen entre la escena y el

vos no parece aconsejar ninguna accin sobre los

cialmente la imposibilidad de ver el ncleo con sus

observador. El ncleo se percibe de forma oblicua,

mismos, salvo que sta sea considerada inevita-

elementos sustantivos, apuntan hacia la improce-

hacia la izquierda, con respecto al sentido de la

blemente en algn proyecto especfico de otra

dencia de realizar acciones que estn encamina-

marcha, y un talud coronado por olivos enmarca

ndole.

das hacia la mejora de la percepcin de la esce-

la escena.

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR-

na general. La pertinencia de dichas actuaciones

A travs del filtrado, el ncleo se muestra ho-

cobraran slo sentido ante la ejecucin de una

mogneo y con escasez de elementos caracters-

Segmento TCV-5

intervencin general para todo el tramo.

ticos visibles, por lo que la escena de ncleo se

Tras una curva a la derecha, el ncleo se si-

ha valorado como no cualificada. Sin embargo,

ta hacia la izquierda en un ngulo forzado, as-

la escena general, visible a travs de los elemen-

pecto que, junto con el filtrado de determinados

Segmento TCV-4

tos filtrantes, presenta una imagen sobresaliente

elementos vegetales, hace que la visualizacin

Este segmento se encuentra asociado a una

conformada por altas laderas de Sierra Nevada, el

de aqul sea muy reducida. Sigue conservndo-

curva interior que recorre un pequeo barranco

embalse de Bznar y el valle del ro zbor, con su

se en el segmento una visin parcial del ncleo,

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR3204 en sentido La Bernardilla

3204 en sentido La Bernardilla

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

y la banalidad de los mismos determinan que sea

141

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido La Bernardilla

Tramo

TCV (Tramo de contacto visual)

Segmento TCV-3

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Observacin del ncleo

Parcial no sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

Oblicuo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

No

Contemplacin del ncleo

Sin obstculos

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P3

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Anodina

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Banal

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E-

ESCENA GENERAL

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

APARIENCIA

142

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Con conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P3

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-3 (no existen equipamientos ni opciones para su desarrollo)

Escena de ncleo

No cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general

143

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido La Bernardilla

Tramo

TCV (Tramo de contacto visual)

Segmento TCV-4

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Observacin del ncleo

Parcial no sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

Oblicuo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

No

Contemplacin del ncleo

Filtrada

Requiere tratamiento de obstculos

No

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo enmarcado y focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P3

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Anodina

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Banal

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E-

ESCENA GENERAL

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

APARIENCIA

144

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Con conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P3

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-3 (no existen equipamientos ni opciones para su desarrollo)

Escena de ncleo

No cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido La Bernardilla

Tramo

TCV (Tramo de contacto visual)

Segmento TCV-5

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Parcial no sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

De soslayo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

Contemplacin del ncleo

Filtrada

Requiere tratamiento de obstculos

No

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P3

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Anodina

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Banal

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E-

ESCENA GENERAL
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Con conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P3

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-2 (no existen equipamientos pero s opciones para su

desarrollo)

Escena de ncleo

No cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

1 Intervencin mediante desarrollo de un equipamiento paisajstico en el sobreancho detectado en la carretera, y en el que

se permita el estacionamiento de vehculos
2 Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Observacin del ncleo

145

concretamente de su parte no sustantiva, cuyos

permiten el desarrollo de equipamientos paisaj-

a presentar algunos conflictos puntuales, en con-

componentes aparecen filtrados por diversas es-

sicos (instalacin de un pequeo apartadero o,

junto puede considerarse como armoniosa. En los

pecies vegetales cultivadas y naturales, autcto-

incluso, mirador); para ello tambin se podra in-

aspectos de fondo, tal como se ha mencionado, el

nas y alctonas de carcter invasor. Durante 59

tervenir con la eliminacin selectiva de parte del

ncleo se muestra en su parte no sustantiva y con

metros el ncleo se muestra homogneo, con po-

filtrado, aunque slo en relacin con dicho equi-

elementos banales. Por estas razones la escena de

cos elementos determinantes, y si bien la escena

pamiento.

ncleo ha sido considerada como no cualificada.

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

es armnica, sta se considera en conjunto como

146

no cualificada por ser muy comn y escasamente

identificativa del pueblo en cuestin.

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR3204 en sentido La Bernardilla

La visin de Sierra Nevada y el valle del ro zbor conforman la escena general cuando se apar-

Segmento TCV-6

ta la mirada del ncleo. La diversidad de formas,

Todo lo contrario ocurre con la visin de Sierra

Este segmento se dispone en una curva ha-

colores y texturas llevan a calificar su apariencia

Nevada y gran parte del Valle de Lecrn, que con-

cia la derecha, recorriendo la divisoria entre dos

como sobresaliente. Por otra parte, la multitud de

forman la escena general. La diversidad de formas

microcuencas durante 59 metros. As, el ncleo

aspectos identitarios que singularizan la escena

y la abundancia de elementos determinantes para

empieza a verse de forma ms o menos frontal,

general y la hacen reconocible confieren cualifica-

interpretar el paisaje cualifican positivamente la

pasando a visin oblicua, para terminar ofrecin-

cin a la misma. La amplitud de la cuenca refuerza

misma. La cuenca visual no hace sino reforzar el

dola de soslayo.

la cualificacin de la escena general.

carcter cualificado de la escena pese a que aparecen determinados conflictos puntuales.

Durante todo el segmento, la carretera no

La inexistencia de obstculos, la dificultad tc-

presenta ningn obstculo que impida la visin de

nica de intervenir en un tramo cuya ladera ofre-

La visin parcial del ncleo en sus aspectos no

la escena de ncleo. ste se presenta en un pla-

ce condicionantes topogrficos muy rigurosos y,

sustantivos se debe a condicionantes topogrficos

no medio, de forma contrastada sobre su fondo,

sobre todo, la imposibilidad de ver el ncleo con

que no permiten mejorar esta escena. Con esta

mostrando elementos no sustantivos del mismo.

sus elementos sustantivos, determinan la absoluta

restriccin, el nico tratamiento que se contempla

La zona sustantiva del ncleo queda oculta debido

improcedencia de realizar otras acciones que no

es el de mejorar las condiciones generales para

a motivos topogrficos, al igual que en los seg-

sean las encaminadas exclusivamente a la mejo-

optimizar la contemplacin de la escena general,

mentos anteriores. As, la parte que se muestra es

ra de la contemplacin de la escena general o de

ya que existen espacios laterales a la calzada que

homognea y, aunque por la distancia, comienza

la propia carretera. Dichas actuaciones cobraran

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido La Bernardilla

Tramo

TCV (Tramo de contacto visual)

Segmento TCV-6

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Parcial no sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

Oblicuo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

No

Contemplacin del ncleo

Sin obstculos

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo enmarcado y no focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P3

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Anodina

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Banal

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E-

ESCENA GENERAL
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Con conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P3

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-3 (no existen equipamientos ni opciones para su desarrollo)

Escena de ncleo

No cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Observacin del ncleo

147

todo su sentido, en todo caso, en la ejecucin de

escena). De este modo, durante todo el trayecto

cin inmediata. El aumento de entradas a fincas,

una intervencin general para todo el tramo.

la visin se restringe a la hilera de olivos (a la iz-

la visin de edificios prximos y elementos del

quierda) y al talud (a la derecha), sin que sea visi-

mobiliario urbano caracterizan a este tramo, que

ble ninguna escena ms all de este mbito, que

consta, en este caso, de un solo segmento.

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

3204 en sentido La Bernardilla

Segmento TCV-7

realmente podra ser denominado como paisaje

Este segmento se asocia a un tramo recto de

interno de la carretera.

269 metros que discurre entre la primera hilera de

Tal y como se observa en la tabla adjunta,

permita la identificacin del ncleo de Pinos del

un olivar que linda con la carretera y un talud ms

cuando no es posible valorar una escena (gene-

Valle. El hecho de que el edificio ms visible est

o menos cubierto con distintas especies vegetales.

ral o de ncleo), a los efectos de la definicin de

situado en la periferia del ncleo, determina que

Durante todo este trayecto, la visin del ncleo

propuestas, ser catalogada como no cualificada,

esta parte del pueblo pierda todo el contraste que

permanece oculta por el olivar.

puesto que este valor no supone ninguna opor-

mostraba desde planos ms alejados. Se da ade-

El pueblo, debido al sentido de la orientacin

tunidad de actuacin (no mejora ni empeora la

ms el caso de que tal edificacin oculta otra que

tras recorrer los segmentos anteriores, se intuye

escena) y no da lugar, por tanto, a ningn tipo de

s es singular.

en direccin oblicua a la izquierda; pero la presen-

intervencin. A su vez, la naturaleza de la pantalla

La calidad de la escena de ncleo se ve dismi-

cia del olivar determina que sea nula la visualiza-

que oculta el ncleo desaconseja realizar actua-

nuida por la aparicin de multitud de conflictos

cin del ncleo.

cin alguna encaminada a favorecer la visin de la

tales como la presencia del edificio an por enlucir,

Por la misma razn apuntada, la escena del

escena de ncleo o de la escena general, incluso

diversos muros de fincas no acordes con la tipolo-

ncleo es inexistente y su caracterizacin improce-

en el caso de intervenciones que afecten a todo el

ga tradicional, mallado metlico, presencia de se-

dente, ya que se sobreentiende que, aun actuan-

trazado de la carretera.

ales discordantes, etc. Todo esto ha condiciona-

do mediante el tratamiento de los obstculos, no

se conseguira una mejora ostensible en la observacin de la escena de ncleo (los obstculos to-

148

La visin del ncleo se restringe a unos pocos

edificios que carecen de singularidad alguna que

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR3204 en sentido La Bernardilla

do la calificacin de la escena como deteriorada.

El conjunto de la escena de ncleo se encuen-

Segmento TAI-1

tra focalizado por la presencia de cultivos arb-

pogrficos, y no los propios de la carretera, son

Los ltimos 68 metros antes de entrar en el

reos a ambos lados de la carretera que confinan

los que impiden ver una parte sustantiva de tal

ncleo urbano representan el tramo de aproxima-

las vistas. Por esta razn, desde la posicin del ob-

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido La Bernardilla

Tramo

TCV (Tramo de contacto visual)

Segmento TCV-7

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Nula

Fondo escnico

ngulo de visin

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

No

Contemplacin del ncleo

Obstaculizada

Requiere tratamiento de obstculos

No

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Observaciones: No se aconseja la eliminacin de la pantalla visual

P3

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Riqueza de informacin

Integracin

Significacin

Cuenca visual

Cuenca visual

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

No se valora porque no se ve = No Cualificada

A+

ESCENA GENERAL
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Riqueza de informacin

Integracin

Significacin

Cuenca visual

Cuenca visual

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

No se valora porque no se ve = No Cualificada

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P3

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

Escena de ncleo

No cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

No cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

Sin intervencin

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Observacin del ncleo

149

150
Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido La Bernardilla

Tramo

TAI (Tramo de aproximacin inmediata)

Segmento TAI-1

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Parcial No Sustantiva

Fondo escnico

No Contrastado

ngulo de visin

Oblicuo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

No

Contemplacin del ncleo

Sin obstculos

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/s focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Cercano

Observaciones:

P3

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Anodina

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Con conflictos puntuales

Significacin

Banal

Cuenca visual

Indiferente

Cuenca visual

Indiferente

CUALIFICACIN

DETERIORADA

Observaciones:

A-

E-

ESCENA GENERAL
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Riqueza de informacin

Integracin

Significacin

Cuenca visual

Cuenca visual

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

No se valora porque no se ve = No Cualificada

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P3

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

Escena de ncleo

Deteriorada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

No Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

Ocultacin de la escena de ncleo, atendiendo a las pautas generales establecidas en la metodologa. No se pretende la
ocultacin total de la misma, por lo que se optar por la incorporacin de un filtrado vegetal implantado sobre las mrgenes de la carretera en este segmento, con idea de reducir la nitidez en la percepcin de los elementos ms conflictivos
desde el punto de vista paisajstico

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Observacin del ncleo

151

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido La Bernardilla

Tramo

TCU (Tramo de contacto urbano)

Segmento TCU-1

Travesa Confinada

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Observacin del ncleo

Fondo escnico

ngulo de visin

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

Contemplacin del ncleo

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

Distancia de plano

Observaciones:

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

ESCENA GENERAL

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

APARIENCIA

152

ESENCIA

Expresividad

Riqueza de informacin

Integracin

Significacin

Cuenca visual

Cuenca visual

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

No se valora porque no se ve = No Cualificada

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

Escena de ncleo

Cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

No Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

Proteccin de la contemplacin de la escena de ncleo a travs de la inclusin de este segmento en un catlogo de proteccin paisajstica, gestionado por la administracin de carreteras

razn, dado que las competencias para realizar hi-

general que, slo a efectos en la definicin de pro-

pueda percibirse ninguna otra escena de carcter

potticas actuaciones encaminadas a la mejora de

puestas, se considera como no cualificada. Como

general fuera de este mbito. Al igual que en el

las vistas desde la carretera recaen en la Adminis-

se ha sealado con anterioridad, dado el carcter

segmento anterior, la escena general inexistente

tracin Local, en este segmento no es pertinente

confinado de la carretera en la travesa, las po-

se asimila a la no cualificada.

el estudio de la perceptibilidad del ncleo, asu-

sibles actuaciones por parte del organismo con

miendo las connotaciones que su anlisis compor-

competencias en materia de carreteras podran

ta en relacin a determinar posibles actuaciones.

dirigirse hacia la proteccin paisajstica mediante

En este contexto, todas las actuaciones contempladas para mejorar la escena de ncleo consistirn en el enmascaramiento de los elementos

Desde este tramo se observa la parte sustanti-

un catlogo de escenas cualificadas, dirigidas a

discordantes, mediante diferentes tipos de filtra-

va del ncleo de soslayo, con la iglesia parroquial

proteger la visin de las mismas desde la carretera

do, sin perjuicio de hacer meras recomendaciones

dominando los edificios del barrio Alto. Los culti-

interviniendo en el planeamiento urbanstico.

orientadas al ornato de fachadas o a la integra-

vos de ctricos y olivos existentes en los huertos

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR-

cin de elementos distorsionantes.

urbanos, tan caractersticos de los pueblos de la

3204. Tramo de Contacto Urbano (ambos senti-

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR-

comarca, dotan de significacin a la visin del n-

dos de marcha)

3204. Tramo de Contacto Urbano (ambos senti-

cleo. La ermita del Cristo del Zapato, coronando

Segmento TCU-2

dos de marcha)

un monte recubierto de pinar, enriquece la escena

Este segundo segmento urbano se comporta,

Segmento TCU-1

de ncleo. Pese a la alta expresividad que posee la

a efectos funcionales y competenciales, como una

Aunque actualmente slo una de las mrge-

escena, que se valora como cualificada, hay que

travesa confinada. Por tanto, y dado que las po-

nes se encuentra edificada, simulando una trave-

sealar la existencia de conflictos en la misma, ta-

sibles actuaciones en las mrgenes de la carretera

sa de borde, el planeamiento urbanstico munici-

les como la estructura y el fuerte colorido de la

recaen sobre la Administracin Local, no resulta

pal contempla el desarrollo residencial en ambas

fbrica de aceite que se divisa al fondo y algunas

oportuno estudiar su perceptibilidad.

mrgenes de la carretera GR-3204 a su paso por

vallas provisionales de bloques de hormign, en

Pinos del Valle, por lo que este segmento puede

disonancia con el conjunto del ncleo.

Desde este segmento se tiene una visin del

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

servador slo es visible la escena descrita sin que

ncleo de alta calidad. La iglesia del barrio Alto se

ser considerado, a efectos funcionales y compe-

Atendiendo a la naturaleza confinada del

observa desde una de sus fachadas laterales y no

tenciales, como una travesa confinada. Por esta

segmento, no se contempla el anlisis de escena

desde su trasera, como en el segmento anterior.

153

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido La Bernardilla

Tramo

TCU (Tramo de Contacto Urbano)

Segmento TCU-2

Travesa Confinada

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Observacin del ncleo

Fondo escnico

ngulo de visin

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

Contemplacin del ncleo

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

Distancia de plano

Observaciones:

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Armoniosa

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

ESCENA GENERAL

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

APARIENCIA

154

ESENCIA

Expresividad

Riqueza de informacin

Integracin

Significacin

Cuenca visual

Cuenca visual

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

No se valora porque se ve = No Cualificada

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

Escena de ncleo

Cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

No Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

Proteccin de la contemplacin de la escena de ncleo a travs de la inclusin de este segmento en un catlogo de proteccin paisajstica, gestionado por la administracin de carreteras

ra a travs de la intervencin en el planeamiento

se muestran de forma sobresaliente, ofreciendo

en el centro del barrio Alto, donde la tipologa

urbanstico. Los conflictos asociados a las mrge-

multitud de formas, colores y texturas al escenario

arquitectnica responde al carcter tradicional

nes de la carretera podran ser eliminados, despla-

paisajstico. La riqueza de la escena del ncleo no

de la comarca. En primer trmino, destacan los

zados o sustituidos atendiendo a la naturaleza y

slo se restringe a sus aspectos formales, sino que

huertos urbanos con cultivos de ctricos y olivos y,

funcionalidad de los mismos.

en ella participan gran cantidad de elementos con

como fondo de la escena, aparece Sierra Nevada,

representada por sus mbitos de altas cumbres y
media montaa. A diferencia del segmento ante-

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR3204 en sentido Lecrn

Segmento TCV-1

fuerte significacin, tanto en los aspectos naturales como en los culturales.

La gran cuenca visual en la que se enmarca

rior, la escena de ncleo carece de conflictos sig-

A 272 metros de la entrada en el ncleo por el

Pinos del Valle no hace sino reforzar el carcter

nificativos que resten valor a la misma y, cuando

flanco oriental comienza a verse el barrio Bajo de

sobresaliente y cualificado de la escena de ncleo.

stos aparecen, lo hacen en el mbito de la propia

Pinos del Valle, en el que destaca su iglesia. Aun-

Por esta razn, una vez que se desva la mirada

carretera.

que parte del ncleo se divisa de forma frontal y

del mismo y su contexto, la escena general queda

No se ha contemplado el anlisis de escena

oblicua, la parte sustantiva del pueblo se aprecia

restringida a una visin anodina de cultivos de al-

general, ya que la naturaleza confinada de la tra-

de soslayo, contrastado sobre los tonos oscuros

mendros muy homognea que, aunque armonio-

vesa determina la inclusin del ncleo en la es-

del fondo de la depresin tectnica. En este seg-

sa, no alcanza a ser cualificada.

cena en cualquiera de sus perspectivas. A efec-

mento el ncleo puede divisarse sin obstculos

Dado que existe una potencialidad paisajstica

tos en la toma de decisiones, la escena general

que impidan su visin, si bien no existe ningn

de alta calidad, y en tanto que la carretera presen-

se considera como no cualificada. En el contexto

equipamiento destinado a su contemplacin.

ta alguna berma o sobre ancho de dimensiones

de las travesas urbanas de carcter confinado, las

La presencia de elementos tan caractersticos

suficientes, es razonable intervenir con objeto de

posibles actuaciones por parte del organismo con

como la iglesia del siglo XVIII, o la tipologa tradi-

potenciar la observacin por parte del ciudadano.

competencias en materia de carreteras podran

cional de los edificios, proporcionan identidad a la

En este sentido, la instalacin de un mirador en

orientarse hacia la proteccin paisajstica median-

visin del ncleo. La cualificacin del mismo est

este punto proporcionara la visin de la escena

te un catlogo de escenas cualificadas, dirigidas a

reforzada por el contexto en el que se encuen-

mejor cualificada del ncleo urbano, emplazado

mantener la visin de las mismas desde la carrete-

tra. En este tramo, Sierra Nevada y Valle de Lecrn

en un entorno difcilmente comparable.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Los edificios que se contemplan se encuentran

155

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido Lecrn

Tramo

TCV (Tramo de Contacto Visual)

Segmento TCV-1

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Observacin del ncleo

Parcial sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

De soslayo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

Contemplacin del ncleo

Sin obstculos

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/no focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P2

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

ESCENA GENERAL

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

APARIENCIA

156

ESENCIA

Expresividad

Anodina

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Importante

Cuenca visual

Indiferente

Cuenca visual

Indiferente

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

A=

E=

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P2 (parada)

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-2 (no existen equipamientos pero s opciones para su

desarrollo)

Escena de ncleo

Cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

No cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

1 Desarrollo de un equipamiento de disfrute paisajstico en el sobreancho que se ha inventariado al inicio de este segmento. Debe permitir el estacionamiento de vehculos y, segn sus dimensiones y situacin, parece que el equipamiento ms
adecuado sera un mirador orientado hacia la escena de ncleo
2 Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena de ncleo

3204 en sentido Lecrn

La excelencia de la visin del ncleo en su

El pueblo se muestra en una de sus mejores vi-

contexto no se encuentra acompaada por las

siones, repleto de elementos que le confieren ca-

Segmento TCV-2

condiciones que marca la carretera en sus mr-

rcter. El contexto en el que se enmarca el ncleo,

Tras una curva a la izquierda, comienza un

genes que, con la ausencia de sobre anchos de

parte de Sierra Nevada, de Sierra de los Gujares

trayecto sinuoso de unos 144 metros en el que

dimensiones suficientes y el filtrado por parte de

y del Valle de Lecrn, remarcan el carcter sobre-

aparece el barrio Alto de manera ms o menos

elementos vegetales, dificulta su ptima obser-

saliente de la escena de ncleo. La confluencia de

frontal, extendindose hacia la derecha, domina-

vacin. Por estas razones, procede considerar

gran diversidad de elementos, muchos de ellos

do por su iglesia. A lo largo de todo el tramo, la vi-

la mejora de la escena de ncleo mediante un

sustantivos, tanto en el pueblo como en su en-

sin del ncleo se encuentra filtrada por elemen-

aclareo selectivo del filtrado que dificulta la vi-

torno, concede mxima cualificacin a la escena

tos vegetales de distinta significacin, que ocultan

sin del ncleo. Este tratamiento afectara a los

de ncleo.

de forma intermitente su parte sustantiva.

individuos ms jvenes y de pequeo porte de

Apartada la vista del pueblo, la escena general

A la distancia de observacin, el ncleo mues-

las especies alctonas que se presentan con ca-

acoge la visin de la ermita del Cristo del Zapato

tra sus edificios coronados con los tejados propios

rcter invasor a lo largo de los mrgenes de la

dispuesta sobre un cerro, donde la masa de pinar

de la tipologa tradicional de la comarca. La iglesia

carretera.

de repoblacin que lo recubre responde a una for-

del barrio Alto es identificable como tal y Pinos del

Valle puede ser fcilmente reconocible. El extremo
derecho del ncleo contina con la visin del Valle
de Lecrn y Sierra Nevada, que refuerzan el carcter de la escena del ncleo.

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR3204 en sentido Lecrn

macin muy extendida por las sierras dolomticas

cercanas, por lo que es precisamente la ermita la

Segmento TCV-3

que le confiere carcter a dicha escena, adems

Tras una curva a la izquierda se inicia un nuevo

de representar un importante hito paisajstico de

segmento en el que el ncleo se ubica de soslayo

escala comarcal. Lo expresado, unido a la inexis-

Como ocurra en el segmento anterior, la am-

a la derecha del observador. Durante los 61 me-

tencia de conflictos, convierten esta escena en

plitud de la cuenca asignada a la escena de n-

tros del trayecto, el barrio Alto de Pinos del Valle

cualificada.

cleo restringe la escena general a un marco muy

se encuentra filtrado por la presencia de olivos, c-

La visin lateral de Pinos del Valle induce a

reducido de cultivos, que conforman una escena

tricos y restos de vegetacin natural muy degrada-

proponer actuaciones encaminadas a mejorar la

anodina.

da que se sitan en las mrgenes de la carretera.

visin del ncleo, mediante el tratamiento silvcola

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR-

157

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido Lecrn

Tramo

TCV (Tramo de Contacto Visual)

Segmento TCV-2

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Observacin del ncleo

Parcial no sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

Oblicuo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

No

Contemplacin del ncleo

Filtrada

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/no focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P2

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Armoniosa

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

ESCENA GENERAL

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

APARIENCIA

158

ESENCIA

Expresividad

Anodina

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Importante

Cuenca visual

Indiferente

Cuenca visual

Indiferente

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

A=

E=

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P2 (obstculos)

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-3 (no existen equipamientos ni opciones para su desarrollo)

Escena de ncleo

Cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

T/O-1 (obstculos sin funcionalidad ni valor patrimonial o natural)

Escena general

No cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

1 Eliminacin de los obstculos identificados, que consistir en un aclareo selectivo de especies invasoras de origen alctono, concretamente los ailantos (ailanthus altissima) de bajo porte
2 Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena de ncleo

159

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido Lecrn

Tramo

TCV (Tramo de Contacto Visual)

Segmento TCV-3

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Observacin del ncleo

Parcial sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

De soslayo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

Contemplacin del ncleo

Filtrada

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/no focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P2

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Destacable

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Indiferente

Cuenca visual

Indiferente

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

ESCENA GENERAL

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

APARIENCIA

160

ESENCIA

Expresividad

Destacable

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Importante

Cuenca visual

Indiferente

Cuenca visual

Indiferente

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E=

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P2 (parada y obst.)

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-3 (no existen equipamientos ni opciones para su desarrollo)

Escena de ncleo

Cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

T/O-1 (obstculos sin funcionalidad ni valor patrimonial o natural)

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

1 Eliminacin de los obstculos identificados, mediante tratamiento especfico de la vegetacin ruderal y algn elemento
invasor (ailanthus altissima)
2 Proteccin paisajstica de la margen de vistas de las escenas de ncleo y general

carcter a la escena, si bien las primeras hileras

Segmento TCV-1

degradado dificulta su visin.

pueden filtrar la imagen buscada. De soslayo y

A 147 metros del lmite urbano comienza este

continuando la vista del ncleo, sobresale la visin

tramo que muestra Pinos del Valle por su entrada

de Sierra Nevada que, como ocurre a lo largo de

menos favorecida desde el punto de vista paisajs-

todo el acceso, aumenta el inters de la escena.

tico. El ncleo se presenta de forma oblicua y en

Acceso a Pinos del Valle por la carretera GR3204 en sentido Lecrn

Segmento TAI-1
Los ltimos 100 metros previos al contacto

En oposicin a la imagen descrita en la escena

contrapicado, sin que muestre ningn elemento

con el ncleo constituyen lo que se ha definido

de ncleo, la escena general no recoge esa diversi-

identitario del mismo. A lo largo del trayecto, que

como Tramo de Aproximacin Inmediata. En l no

dad de elementos caractersticos de la comarca; y

se recorre en ascenso, los edificios del pueblo se

existen elementos especialmente conflictivos y, en

aunque la visin de la ermita del Cristo del Zapato

van mostrando de forma intermitente, filtrados

lo referente al uso del suelo, no se observan dife-

sobre un monte de pinos de repoblacin no pue-

por los elementos vegetales que se disponen en

rencias significativas con los segmentos anteriores.

da ser considerada sobresaliente, hay que desta-

la margen izquierda. stos consisten en olivos y

Al final de la recta, se observan en un plano me-

car que su visin se muestra de forma armoniosa

ctricos de las parcelas colindantes, cuyas primeras

dio las primeras construcciones, por lo que, a falta

y sin conflictos, de forma ms o menos aislada, lo

hileras alcanzan el borde de la carretera.

de elementos en la escena que permitan decidir

que la convierte en una imagen destacable. Por

La escena de ncleo la componen los primeros

de forma objetiva el inicio de este tramo, se ha

todo esto, la escena general, como la de ncleo,

edificios presentes en su lmite norte, cuya tipo-

atendido al criterio convencional de iniciarlo a 100

se considera cualificada.

loga se separa por completo de la tradicional de

metros de distancia del lmite urbano ordenado.

La visin oblicua del pueblo puede ser favore-

la comarca. Las diferencias, tan acusadas, residen

La visin del ncleo, al igual que en el tramo

cida mediante pequeos tratamientos que elimi-

en las alturas y en los materiales empleados en su

anterior, es sobresaliente, con la iglesia del barrio

nen de forma selectiva los obstculos de la escena

construccin, carentes de toda significacin para

Alto destacando sobre el resto de las construc-

de ncleo. Con todo, dichas actuaciones slo co-

el conjunto y que le otorgan un carcter banal a la

ciones que, a esta distancia, muestran una tipo-

braran sentido si son contempladas en el marco

escena. Por otra parte, la presencia de numerosos

loga tradicional, con alturas, cubiertas y colores

de una actuacin de mbito superior.

conflictos, tales como edificios adosados en cons-

propios de la comarca. En su entorno, los cultivos

de ctricos y olivos en pequeas parcelas aaden

Acceso a Pinos del Valle por el enlace de la

A-44 en sentido Pinos del Valle

truccin, la exposicin de algunas traseras, tendidos elctricos de altura, etc., hacen que la escena

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

en las zonas donde la vegetacin en estado ms

161

PINOS DEL VALLE

Acceso

GR-3204

Entrada

Sentido Lecrn

Tramo

TAI (Tramo de Aproximacin Inmediata)

Segmento TAI-1

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Observacin del ncleo

Parcial sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

Oblicuo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

No

Contemplacin del ncleo

Filtrada

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/no focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P2

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Anodina

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Banal

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

ESCENA GENERAL

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

APARIENCIA

162

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Armoniosa

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Indiferente

Cuenca visual

Indiferente

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E=

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P2 (obstculos)

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-3 (no existen equipamientos ni opciones para su desarrollo)

Escena de ncleo

Cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

T/O-1 (obstculos sin funcionalidad ni valor patrimonial o natural)

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

1 Eliminacin de los obstculos identificados, que esencialmente consiste en un elemento arbreo de cultivo: un olivo (olea
europaea) que oculta la imagen de la iglesia del barrio Alto de Pinos del Valle
2 Proteccin paisajstica de la margen de vistas de las escenas de ncleo y general

PINOS DEL VALLE

Acceso

Enlace de la A-44

Entrada

Sentido Pinos del Valle

Tramo

TCV (Tramo de Contacto Visual)

Segmento TCV-1

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Parcial no sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

Oblicuo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

No

Contemplacin del ncleo

Filtrada

Requiere tratamiento de obstculos

No

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/s focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P3

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Destacable

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Masivamente impactada

Significacin

Banal

Cuenca visual

Indiferente

Cuenca visual

Indiferente

CUALIFICACIN

DETERIORADA

Observaciones:

A-

E-

ESCENA GENERAL
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P3

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-3 (no existen equipamientos ni posibilidad de su desarrollo)

Escena de ncleo

Deteriorada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

1 Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general

2 Ocultacin de la escena de ncleo, en base a los criterios generales definidos en la metodologa. En este caso, atendiendo a las caractersticas de la escena de ncleo (traseras de edificios con tamaos desproporcionados y nulo inters),
podra aplicarse un apantallado mediante el uso de densas galeras arboladas

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Observacin del ncleo

163

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

de ncleo se haya considerado como deteriorada.

macin inmediata, identificable por el aumento

La imagen deteriorada del ncleo induce a

La visin opuesta, slo perceptible en una vi-

de las entradas a fincas particulares, cercados

promover actuaciones encaminadas a ocultar los

sin forzada, recoge una magnfica vista de Sierra

metlicos, muros que delimitan las propiedades y,

conflictos mediante soluciones que incorporen un

Nevada y de parte del valle del ro zbor. En ella

sobre todo, por la inmediatez de los edificios del

filtrado o apantallado selectivo, a modo de trata-

se da una gran diversidad de elementos formales

ncleo urbano consolidado, que ya se perfila en el

miento visual que minimice los impactos de los

que dotan a la escena general de su carcter so-

plano cercano.

edificios y de los tendidos elctricos.

bresaliente. Pero no slo es la variedad en formas,

Las dimensiones de los edificios que se sitan

colores y texturas lo que confiere singularidad a

en la entrada de Pinos del Valle aumentan con el

la escena general, sino, sobre todo, la riqueza en

acercamiento al ncleo y, con ello, crece la sen-

informacin determinante, inigualable en algn

sacin de una imagen muy impactada. En el pla-

El primer sector de este tramo urbano consiste

caso. Todo ello hace que la escena general sea

no cercano pueden verse con mayor detalle los

en una travesa de borde, debido a que una de las

cualificada.

A-44 en sentido Pinos del Valle

Segmento TCU-1

edificios adosados en construccin; adems, en la

mrgenes de la carretera no se encuentra ordena-

La visin deteriorada del ncleo aconseja en-

escena aparecen nuevos edificios de coloracin y

da (en un recorrido de 280 metros).

caminar las posibles intervenciones hacia el en-

tipologa constructiva diferentes a la tradicional.

Sobre la margen de suelo ordenado por el pla-

mascaramiento de los conflictos que aparecen

Al igual que ocurra en el segmento anterior, con-

neamiento municipal se levantan grupos de edi-

en esta escena, o un tratamiento que minimice el

tribuye a deteriorar la escena de ncleo la existen-

ficios sin especial inters paisajstico, puesto que

impacto que produce la visin de las traseras de

cia de los tendidos elctricos.

no se trata de elementos sustantivos del pueblo.

algunos edificios, ubicadas justo en la entrada del

ncleo urbano por este acceso sur.
Acceso a Pinos del Valle por el enlace de la
A-44 en sentido Pinos del Valle

Hacia la izquierda de la escena de ncleo, y

En cuanto a la margen no ordenada del segmento

con una visin forzada, aparece la escena general,

(en este caso coincide con Suelo No Urbanizable),

conformada por Sierra Nevada, que puede verse

est orientada hacia el norte, donde se sita la

desde su base, en la depresin tectnica del Valle

escena general.

Segmento TAI-1

de Lecrn, hasta las altas cumbres. La visin que

Debido a que en ningn punto del trayecto

Los ltimos 84 metros del acceso antes de en-

se tiene del macizo nevadense, a diferencia de la

se observa la parte sustantiva del ncleo, y dado

escena de ncleo, cualifica a la escena general.

que las nicas actuaciones posibles dentro de las

trar en el pueblo conforman el tramo de aproxi-

164

Acceso a Pinos del Valle por el enlace de la

PINOS DEL VALLE

Acceso

Enlace de la A-44

Entrada

Sentido Pinos del Valle

Tramo

TAI (Tramo de Aproximacin Inmediata)

Segmento TAI-1

Travesa

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Parcial no sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

Frontal

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

No

Contemplacin del ncleo

Sin obstculos

Requiere tratamiento de obstculos

No

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/no focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano cercano

Observaciones:

P3

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Destacable

Riqueza de informacin

Escasa

Integracin

Masivamente impactada

Significacin

Banal

Cuenca visual

Indiferente

Cuenca visual

Indiferente

CUALIFICACIN

DETERIORADA

Observaciones:

A-

E-

ESCENA GENERAL
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P3

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-3 (no existen equipamientos ni posibilidad de su desarrollo)

Escena de ncleo

Deteriorada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

1 Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general

2 Ocultacin de la escena de ncleo, en base a los criterios generales definidos por la metodologa. En este caso, atendiendo a las caractersticas de la escena de ncleo (traseras de edificios con tamaos desproporcionados y nulo inters
paisajstico), podra aplicarse un apantallado mediante el uso de densas galeras arboladas

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Observacin del ncleo

165

166
Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

PINOS DEL VALLE

Acceso

Enlace de la A-44

Entrada

Sentido Pinos del Valle

Tramo

TCU (Tramo de Contacto Urbano)

Segmento TCU-1

Travesa De borde

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

Contemplacin del ncleo

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

Distancia de plano

Observaciones:

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Riqueza de informacin

Integracin

Significacin

Cuenca visual

Cuenca visual

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

No procede su valoracin = No Cualificada

ESCENA GENERAL
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-1 (Existe equipamiento paisajstico: un mirador)

Escena de ncleo

No cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

1 Proteccin de la margen de vistas de la escena general

2 Intervencin para la mejora de la funcionalidad del mirador, adecuando la accesibilidad de los peatones por implantacin,
por ejemplo, de pasos peatonales desde la trama urbana de Pinos del Valle. Tambin se hace imprescindible la sealizacin
del equipamiento y la semantizacin de la escena, pudiendo ser complementarias otras medidas de mejora del entorno de
este equipamiento, como la limpieza de residuos del terrapln sobre el que se emplaza

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Observacin del ncleo

167

potestades del organismo con competencias en

adems, pueda comprender el significado de cada

de un parque elico o el trazado de la autova,

carreteras estaran restringidas a la margen donde

uno de los elementos que se ofrecen a su ejercicio

por lo dems minimizados a causa de la distan-

se sita la escena general, no se aborda el estudio

de percepcin paisajstica.

cia, la escena general haya sido considerada como

de la perceptibilidad del ncleo. Por la misma razn no se ha analizado la calidad de la escena de

ncleo que, siguiendo las pautas metodolgicas,

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

ser asimilada a una escena no cualificada.

168

Acceso a Pinos del Valle por el enlace de la

A-44 en sentido Pinos del Valle

cualificada. Como se ha sealado con anterioridad, dado el carcter confinado de la carretera

Segmento TCU-2

en la travesa, las posibles actuaciones por parte

En este segmento, el planeamiento urbansti-

del organismo con competencias en materia de

Todo el potencial paisajstico de este segmen-

co ya recoge la ordenacin de ambas mrgenes

carreteras podran orientarse hacia la proteccin

to recae sobre la escena general, consistente en

de la carretera, por lo que esta fraccin del acce-

paisajstica mediante un catlogo de escenas cua-

una amplia cuenca visual en la que Sierra Neva-

so puede ser considerada, a efectos funcionales

lificadas, dirigidas a proteger la visin de las mis-

da ocupa el fondo escnico, visible desde su base

y competenciales, como una travesa confinada.

mas desde la carretera, interviniendo en el planea-

en la depresin tectnica del Valle de Lecrn hasta

Por esta razn, dado que las competencias para

miento urbanstico.

las altas cumbres. La vista abarca todos los pisos

realizar hipotticas actuaciones encaminadas a

altitudinales, que se traducen en un bandeado

mejorar las vistas desde la carretera recaen sobre

de vegetacin perfectamente reconocible desde

la Administracin Local, en este segmento no es

Segmento TCU-3

la carretera. En su base, el Valle bajo de Lecrn,

pertinente el estudio de la perceptibilidad del n-

El planeamiento urbanstico del trmino mu-

con sus cultivos de ctricos y olivos que aportan las

cleo, ya que la escena de inters que aqu se pre-

nicipal de El Pinar en el ncleo objeto de atencin

connotaciones microclimticas del lugar, as como

senta est relacionada con la escena general.

reconoce la existencia de suelo urbano ordenado

Acceso a Pinos del Valle por el enlace de la

A-44 en sentido Pinos del Valle

el aprovechamiento que de estas condiciones am-

A lo largo de los 66 metros de este segmento

en tan slo una de las mrgenes de la carretera

bientales ha hecho el hombre. De forma salpica-

se observa de soslayo la iglesia del barrio Bajo so-

durante los 53 metros que delimitan el segmen-

da, y contrastados sobre el fondo verde oscuro de

bresaliendo entre los cultivos tradicionales de oli-

to, contemplando el rea lateral opuesta como

los cultivos, se sitan los principales ncleos de la

vos y ctricos en las pequeas huertas tan propias

Suelo No Urbanizable. Por esta razn, este seg-

comarca, en los que destacan como hitos sus res-

de las cercanas a los ncleos urbanos. La iglesia se

mento se comporta como una travesa de borde.

pectivas iglesias. Ocupando la base del valle, en

muestra sin contraste, aislada del contexto urba-

En este caso, la carretera dispone de una ventana

el centro de la visin, se encuentra el embalse de

no que le confiere toda su singularidad. Por esta

paisajstica en la margen no ordenada, sobre la

Bznar, que completa la configuracin de la esce-

razn, se desestima incluir la escena de ncleo en

cual el organismo con competencia en carreteras

na general. Por tanto, debido a la enorme diversi-

el anlisis del segmento y, slo a efectos de toma

dispone de potestades para ejecutar actuaciones

dad de volmenes y formas, colores y texturas, as

de decisiones, se considera como no cualificada.

de puesta en valor de la escena paisajsitca.

como por la amplitud de la cuenca en la que se en-

La pendiente de la carretera permite incorpo-

A diferencia del segmento anterior, la iglesia

cuentra y, sobre todo, por la ingente cantidad de

rar a la escena general la visin de Sierra Nevada

del barrio Bajo se encuentra en su contexto urba-

informacin que aporta sobre la comarca y su con-

en sus altas cumbres y gran parte de la montaa

no, rodeada de edificios con la estructura tradicio-

texto, la escena general se considera cualificada.

media. El valle del ro zbor conforma el fondo es-

nal propia de la comarca y, por tanto, cobrando

En el segmento ya existe un mirador bien

cnico de la iglesia del barrio Bajo, prolongndose

toda su sustantividad. Esta visin del ncleo slo

acondicionado para el acceso rodado, aunque no

en el horizonte hasta su contacto con el valle del

es observable en sentido opuesto al que se viene

tanto peatonal, por lo que las actuaciones en pro

ro Guadalfeo y, por ende, con la comarca de la

utilizando para describir la entrada, es decir, en el

del disfrute paisajstico estaran encaminadas a su

Alpujarra. La amplia cuenca se cierra por el su-

sentido de salida de Pinos del Valle hacia la A-44.

mejora, aportando la necesaria informacin y se-

reste con la sierra de Ljar. Todos estos elementos

Sin embargo, tal y como se justifica en el presente

mantizacin del mirador, amn de la citada accesi-

dotan a la escena general de una expresividad so-

documento de investigacin, los tramos urbanos

bilidad de los transentes, para que cualquier ob-

bresaliente y, sobre todo, de una riqueza de ele-

merecen una especial consideracin, siendo perti-

servador pueda disfrutar no slo de los aspectos

mentos determinantes que hacen que, pese a la

nente el anlisis de las oportunidades paisajsticas

formales de la escena que contempla, sino que,

existencia de conflictos puntuales como la visin

en ambos sentidos.

PINOS DEL VALLE

Acceso

Enlace de la A-44

Entrada

Sentido Pinos del Valle

Tramo

TCU (Tramo de Contacto Urbano)

Segmento TCU-2

Travesa Confinada

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Fondo escnico

ngulo de visin

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

Contemplacin del ncleo

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

Distancia de plano

Observaciones:

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Riqueza de informacin

Integracin

Significacin

Cuenca visual

Cuenca visual

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

No procede su valoracin = No Cualificada

ESCENA GENERAL
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Con conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

Escena de ncleo

No cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

Escena general

Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

Proteccin de la contemplacin de la escena de ncleo a travs de la inclusin de este segmento en un catlogo de proteccin paisajstica, gestionado por la administracin de carreteras

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Observacin del ncleo

169

170
Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

PINOS DEL VALLE

Acceso

Enlace de la A-44

Entrada

Sentido Pinos del Valle

Tramo

TCU (Tramo de Contacto Urbano)

Segmento TCU-3

Travesa De borde

VISIBILIDAD DEL NCLEO

Parcial no sustantiva

Fondo escnico

Contrastado

ngulo de visin

De soslayo

Requiere equipamiento de disfrute paisajstico (parada)

Contemplacin del ncleo

Filtrada

Requiere tratamiento de obstculos

Marco / Focalizacin sobre el eje viario

Ncleo no enmarcado/no focalizado

Requiere focalizado o enmarcado de la escena

No

Distancia de plano

Plano medio

Observaciones:

P2

ESCENA DE NCLEO
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Sobresaliente

Riqueza de informacin

Abundante

Integracin

Conflictos puntuales

Significacin

Determinante

Cuenca visual

Mejorante

Cuenca visual

Mejorante

CUALIFICACIN

CUALIFICADA

Observaciones:

A+

E+

ESCENA GENERAL
APARIENCIA

ESENCIA

Expresividad

Riqueza de informacin

Integracin

Significacin

Cuenca visual

Cuenca visual

CUALIFICACIN

NO CUALIFICADA

Observaciones:

No se valora porque no hay = No Cualificada

PROPUESTAS PARA EL SEGMENTO

OPORTUNIDAD PAISAJSTICA

INDICADORES DE OPORTUNIDAD DE LA CARRETERA

Perceptibilidad

P2 (parada y obst.)

Indicador de existencia o no de espacios

aptos para la parada de vehculos

EQ-3 (no existen equipamientos ni opciones para su desarrollo)

Escena de ncleo

Cualificada

Tratamiento de obstculos visuales

T/O-1 (Obstculos sin funcionalidad ni valor patrimonial)

Escena general

No Cualificada

Focalizado o enmarcado de la escena

Propuesta para el segmento

1 El tratamiento de los obstculos visuales merece una especial consideracin puesto que, si bien es cierto que los olivos
cultivados en la margen de la carretera y que filtran parcialmente la escena s que ostentan un valor patrimonial relevante (al contrario de lo que indica el valor del indicador t/o-1), habra que matizar que la propuesta slo se centrara en la
poda de las ramas ms elevadas de estos elementos arbreos, que son las que interfieren en la contemplacin del ncleo
2 Proteccin de la margen de vistas, an sin ordenar

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Observacin del ncleo

171

A la escena de ncleo se incorpora la visin

lor asignado que, a modo de semforo, sim-

de Sierra Nevada en sus altas cumbres y gran par-

boliza lo siguiente: el verde se corresponde con

te de las laderas sudoccidentales, que sobresale

las decisiones prioritarias, seguidas por las expre-

por encima de los edificios del pueblo. El valle del

sadas en morado, mientras que las que muestran

sector final del ro zbor completa la escena, pro-

un fondo rojo son aqullas que quedan relegadas

longndose hacia la derecha de la misma hasta

a un ltimo lugar en esta jerarquizacin u orden

conectar con la comarca de La Alpujarra. La Sierra

de prelacin de intervenciones.

de Ljar, en el sureste, cierra la escena de ncleo

por su margen derecha. As, tal escena goza de
una expresividad sobresaliente gracias a la confluencia de todos estos elementos, en gran parte
determinantes en su cualificacin, pese a la existencia de conflictos puntuales, como el trazado de
la autova o la visin de un parque elico, si bien
minimizados por la distancia.
Las posibilidades que ofrece la propia carretera para desarrollar algn tipo de equipamiento
que permita mejorar el disfrute de la escena de
ncleo son actualmente nulas. Por esta razn, no
se contempla ningn tipo de intervencin para el
segmento ms all de la mera proteccin paisajs-

Captulo tercero. Aplicacin emprica de la propuesta metodolgica

tica, sobre todo de las sealadas vistas.

Toma de decisiones de intervencin por

tramos viarios
Las propuestas de actuacin valoradas segmento a segmento no son sino orientativas para
adoptar una actuacin conjunta sobre la totalidad
del tramo viario; a su vez, las soluciones adoptadas para cada tramo habrn de ser contempladas
en el contexto del ncleo y todos sus accesos.
As, acogiendo los criterios definidos para
la toma de decisiones por tramos y analizado el
compendio de propuestas por segmentos, se
concluye que las potenciales intervenciones en
este simulacro de aplicacin del mtodo elaborado sobre las entradas al ncleo de Pinos del Valle
son las que se sintentizan en la siguiente tabla a
expensas de un ulterior desarrollo pormenorizado
en fase de proyecto de ejecucin, en su caso y
cuyo orden de prelacin viene marcado por el co-

172

Su representacin grfica tambin se adjunta.

ENTRADA 1:
ACCESO A
PINOS DEL VALLE
POR LA GR-3204
EN SENTIDO
LA BERNARDILLA

ENTRADA 2:
ACCESO
A PINOS DEL VALLE
POR LA GR-3204
EN SENTIDO LECRN

ENTRADA 3:
ACCESO A
PINOS DEL VALLE
POR EL ENLACE
DE LA A-44
EN SENTIDO
PINOS DEL VALLE

SEGMENTO

PROPUESTAS DE BASE POR SEGMENTOS

INTERVENCIN COMPLEMENTARIA EN LA ENTRADA

PRIORITARIA

TCV-1

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general.

TCV-2

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general.

TCV-3

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general.

TCV-4

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general.

TCV-5

1. Intervencin mediante desarrollo de un equipamiento paisajstico

en el sobreancho detectado en la carretera.
2. Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general.

TCV-6

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general.

TCV-7

Sin intervencin

TAI-1

Ocultacin de la escena de ncleo.

TCU-1

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena de ncleo.

TCU-2

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena de ncleo.

TCV-1

1. Desarrollo de un equipamiento paisajstico en el sobreancho que

se ha inventariado sobre la carretera.
2. Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena de ncleo.

TCV-2

1. Eliminacin de los obstculos detectados.

2. Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena de ncleo.

TCV-3

1. Eliminacin de los obstculos detectados.

2. Proteccin paisajstica de la margen de vistas de las escenas de ncleo
y general.

Implantacin de un itinerario peatonal mediante acondicionamiento de la margen de vistas (margen derecha en

el sentido de acceso al ncleo de Pinos del Valle). El perfil
transversal de la carretera es en media ladera, por lo que
se requerirn obras de desmonte o terraplenado, segn se
determine en el correspodiente proyecto de ejecucin. En
ste tambin se concretarn los elementos de separacin
de flujos (peatonal y rodado), aunque se dar preferencia
al material ptreo de la zona.

TAI-1

1. Eliminacin de los obstculos detectados.

2. Proteccin paisajstica de la margen de vistas de las escenas de ncleo
y general.

En este tramo se demanda la misma intervencin, aunque ser ms somera, puesto que la altura de taludes es
menor de 3 m.

TCU-1

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena de ncleo.

TCU-2

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena de ncleo.

Se requiere implantar acerado a lo largo de toda la travesa, no slo en estos tramos, ya que el retranqueo de las
viviendas as lo permite.

TCV-1

1. Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general.

2. Ocultacin de la escena de ncleo.

TAI-1

1. Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general.

2. Ocultacin de la escena de ncleo.

TCU-1

1. Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general.

2. Pequeas intervenciones para mejorar la accesibilidad y sealizacin
del mirador y semantizacin de la escena.

TCU-2

Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena general.

TCU-3

1. Eliminacin de los obstculos visuales.

2. Proteccin paisajstica de la margen de vistas de la escena de ncleo.

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

ENTRADA

173

Bibliografa

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Valenciana.
Decreto 343/2006, de 19 de septiembre, por el que se desarrolla la Ley 8 /2005, de 8 de junio, de Proteccin, Gestin y
Ordenacin del Paisaje, y se regulan los estudios e informes de impacto e integracin paisajstica.

Legislacin de carreteras:
Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras
Ley 2/1991, de 7 de marzo, de Carreteras de la Comunidad Autnoma de La Rioja.
Ley 3/1991, de 7 de marzo, de Carreteras de la Comunidad de Madrid.
Ley 6/1991, de 27 de marzo, de Carreteras de la Comunidad Valenciana.
Ley 7/1993, de 30 de septiembre, de Carreteras de Catalua.
Ley 4/1994, de 14 de septiembre, de Carreteras de Galicia.
Ley 8/1998, de 17 de diciembre, de Carreteras de Aragn.
Ley 8/2001,de 12 julio, de Carreteras de Andaluca.
Ley 8/2006, de 13 de noviembre, de Carreteras de Asturias.
Ley Foral 5/2007, de 23 de marzo, de Carreteras de Navarra.
Ley 2/2008, de 21 de abril, de Carreteras de la Comunidad Autnoma de la Regin de Murcia.
Ley 10/2008, de 9 de diciembre, de Carreteras de Castilla y Len.
Ley 11/2008, de 31 de julio, de modificacin de la ley 7/1993, de 30 de septiembre, de Carreteras.
Real Decreto 2/9/1994, por el cual se aprueba el Reglamento General de Carreteras para la ejecucin de la Ley 25/1988
de 29 de julio.
Decreto 108/1999, de 11 de mayo, por el que se aprueba el Plan Director de Infraestructuras de Andaluca 1997-2007.
Orden de 21 de marzo de 1963 por la que se aprueba la instruccin de la Direccin General de Carreteras 7.1-IC sobre
Plantaciones en las zonas de servidumbre de las carreteras (BOE 8/4/63).
Orden de 22(23) de abril de 1964, por la que se aprueba la instruccin de la Direccin General de Carreteras 3.1-IC
Caracterizacin geomtrica. Trazado.
Orden de 31 agosto 1987, de sealizacin, balizamiento, defensa, limpieza y tramacin de obras fijas o vas fuera de
poblado.
Modificacin de la Ley 3/1991 de Carreteras de la Comunidad de Madrid. Ley 11/1997 de 28 de abril de 1997.
Orden Ministerial de 16 de diciembre de 1997 de regulacin de accesos de las carreteras del Estado, vas de servicio y la
instruccin de instalaciones de servicios de carreteras.
Orden de 27 de diciembre de 1999 por la que se aprueba la Norma 3.1-IC. Trazado, de la Instruccin de Carreteras.
Orden ministerial de 13 de septiembre de 2001 de modificacin parcial de la orden de 16 de diciembre de 1997 por la
que se regulan los accesos a las carreteras del estado, las vas de servicio y la construccin de instalaciones de servicios y de

Acondicionamiento paisajstico de los accesos a pequeas poblaciones. Ensayo metodolgico en el Valle de Lecrn (Granada)

Ley de Carreteras de 1877 (reinado de Alfonso XII)

la orden de 27 de diciembre de 1999 por la que se aprueba la norma 3.1.IC. Trazado, de la Instruccin de Carreteras.

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tcnicos para el proyecto y construccin de las medidas para moderar la velocidad en las travesas de la Red de Carreteras
de la Comunidad de Madrid.
Orden de 28 de julio de 2004 de la Consejera de Transportes e Infraestructuras por la que se modifica la Orden de 17 de
febrero de 2004, por la que se aprueban los requisitos tcnicos para el proyecto y construccin de las medidas para moderar
la velocidad en las travesas de la Red de Carreteras de la Comunidad de Madrid.
Orden fom/2873/2007, de 24 de septiembre, sobre procedimientos complementarios para autorizar nuevos enlaces o
modificar los existentes en las carreteras del estado.
Orden FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la instruccin tcnica para las instalaciones de

Bibliografa

reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado.

182