Professional Documents
Culture Documents
Curso:
Ciclo Acad.:
2015 I
Docentes:
Seccin
Cdigo:
20081263A
Firma:
CONTENIDO
INTRODUCCIO
CAPTULO 1
VIALES
3.1
3.2
3.2
3.3 El impacto del fenmeno del nio sobre los cauces fluviales y las
estructuras hidrulicas
3.4 Incremento de la erosin de las cuencas y del transporte solido fluvial
CAPTULO 4
NATURALEZA
4.1
4.2
CAPTULO 5
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA
INTRODUCCION
Hace aos los mayores daos ocasionados por el fenmeno del nio correspondan a
la vida y a la salud de las personas. A medida que el tiempo pasa, que el progreso se
manifiesta y que se construye ms y mayores obras de ingeniera como carreteras,
puentes, ferrocarriles, obras de arte, estas vienen sufriendo importantes daos al
presentarse un meganio; en consecuencia surge la necesidad de estudiar el impacto
que produce el fenmeno del nio, actuando como principal agente los ros de la
costa, lo que incluye analizar sus efectos y obtener informacin til para futuros
proyectos.
1.1
Panorama general
Las obras viales en general, sean urbanas o carreteras, ferrocarriles y puentes, son
muy vulnerables, segn el caso, al exceso de lluvia, ala escorrenta superficial, a las
crecidas fluviales al dinamismo de los ros, al dinamismo de los ros y a diversos
fenmenos de geodinmica externa
avalanchas y ciertamente a alas acciones humanas .Estas ltimas suelen ser muy
destructivas.
Toda accin externa que se presenta en una accin fluvial tiene efectos sobre el rio,
los que pueden manifestarse aguas abajo y /o aguas arriba de dicha seccin. Estas
acciones pueden ser de origen natural, como un derrumbe o la descarga de un
afluente, o de origen humano como la construccin de una presa o de un puente. Sin
embargo, debe quedar claro que as las acciones humanas inciden sobre el
comportamiento fluvial tambin ocurre que los ros lo hacen sobre las obras humanas.
De ac que lo ms apropiado sea hablar de una interaccin entre las obras viales y la
naturaleza.
La vulnerabilidad se ve agravada con la aparicin eventual del fenmeno del nio que
en algunas oportunidades por su magnitud e intensidad adquiere las caractersticas de
mega nios. Al respecto bastara con recordar que durante el mega nio de 1997-1998
se produjeron en el Per daos a la infraestructura vial de numerosas ciudades y
centros poblados .En lo que respecta a carreteras ,843 km quedaron destruidos (115
km correspondieron a carreteras asfaltadas ,394 a afirmadas y 334 a vas sin afirmar y
trochas );adems, colapsaron 58 puentes y sufrieron daos otros 28 ,totalizando casi
5 km de puentes que quedaron fuera de servicio .La intensidad de estos daos y su
significado social y econmico nos indican un enorme importancia que tiene el estudio
del fenmeno del nio con el objetivo de prevenir o amenguar sus efectos.
Los daos tienen diversos orgenes, segn que se trate de obras urbanas o no .La
mala ubicacin de centros poblados y de las obras viales, la falta de planeamiento, el
mal uso de la tierra, el mal drenaje, el comportamiento de ros y quebradas, la
inconveniente ubicacin de las estructuras y el diseo inadecuado para las
condiciones presentadas son las causas ms comunes de las fallas observadas. Esto
es muy claro, por ejemplo, en el comportamiento de los puentes. Prcticamente la
totalidad de las fallas que se produjeron durante los dos ltimos mega nios se
originaron por problemas de hidrulica fluvial, no por problemas estructurales. Miremos
pues el problema desde esta perspectiva.
En este captulo se empieza por sealar los aspectos pertinentes del fenmeno del
nio con el objeto de mostrar la gran transformacin climtica que representa y su
enorme impacto sobre las infraestructuras. A esto se agrega que la aparicin de un
mega nio no es tan remota como a veces se piensa .A continuacin se examina el
impacto se la naturaleza sobre las obras viales y como es que la aparicin eventual del
FEN agrava este impacto. Luego de desarrollar algunos aspectos del comportamiento
fluvial muy relacionados con las obras viales ,como son el dinamismos de los ros
aluviales y la interaccin naturaleza-estructura ,se pasa a exponer el panorama
general de los daos ocurridos recientemente y en el pasado .Luego se presenta el
impacto de las obras viales sobre la naturaleza y se analiza el tema de las llamadas
invasiones viales .Se termina con una reflexin sobre el tema tratado y sus
implicancias para la elaboracin de proyectos viales.
CAPTULO 2 : EL FENOMENO DEL NIO(FEN)
El fenmeno del nio se manifiesta como una fuerte modificacin de clima dominante
en un lugar determinado .Dado que el clima es el conjunto de condiciones
atmosfricas que caracterizan una regin y en torno de las cuales se organizan la vida
y sus actividades econmicas, resulta evidente el gran impacto que puede producir
dicha modificacin climtica.es como si de pronto la regin afectada y sus habitantes
se hubiesen trasladado a otro lugar de la tierra.
En los ltimos cinco siglos el fenmeno del nio se ha presentado en el Per muchas
veces, diez de ellas con una magnitud importante e ingentes daos materiales y
econmicos y, lo que es ms lamentable, con prdidas de vidas humanas y han
constituidos lo que para los fines de la presente exposicin se denomina mega
nios .Su intervalo medio, segn nuestro anlisis, resulta ser de 47 aos .De los diez
mega nios aludidos ,cuatro de ellos han ocurrido en los ltimos 110 aos ,con un
intervalo medio de solo 36 aos, lo que justifica ampliamente la actualidad e
importancia regional y nacional del estudio del fenmeno del nio y de la manera de
atenuar su impacto social y econmico.
Los acontecimientos climticos de los ltimos aos han mostrado la gran
vulnerabilidad de segmentos poblacionales numricamente significativos, as como de
muchas estructuras que, lamentablemente, han fallado. Para nadie es un secreto que
los ms afectados han sido los ms pobres .Las obras viales han sufrido mucho con
los ltimos mega nios, de ac la necesidad de estudiarlos y tenerlos en cuenta.
La experiencia vivida ha mostrado que los daos ocasionados por los megos nios
han sido generalmente muy grandes.
Una parte importante de nuestra reflexin sobre el tema tiene que estar encaminada al
esclarecimiento de las causas que motivan la gran intensidad de dicho impacto. Ellas
son bsicamente cuatro:
i.
ii.
iii.
iv.
afectada
La falta de planificacin en la ocupacin territorial y en el desarrollo de las
infraestructuras.
volumen que
pues, una tropicalizacin temporal del clima .Como en el mismo lugar hay periodos
de gran sequa, resulta que el contraste entre valores altos y bajos es lo ms
caractersticos del FEN.1
Otra de las caractersticas de las lluvias correspondientes al FEN es su gran
duracin. No son lluvias espordicas o eventuales, sino que desarrollan a lo largo
de semanas o meses. Una de las lluvias de ms largo duracin de las que se
tiene registro y mediciones fue la que ocurri en Piura y Tumbes entre diciembre
de 1982 y junio de 1983 .la gran duracin de las lluvias en lugares habitualmente
secos tiene un enorme impacto econmico y estructural.
Las obras viales se ven sumamente afectadas. Otras de las caractersticas de las
lluvias durante el FEN corresponde a las altsimas intensidades que se registran
.La intensidad es la cantidad de lluvia que cae en un tiempo determinado.
Usualmente se habla de intensidades referidas a un minuto, una hora o un da.
Durante los mega nios se ha observado precipitaciones intensas .as por ejemplo
el 18 de enero de 1998,durante el mega nio de ese ao, en Sullana llovi 216 mm
este es un valor extraordinariamente alto en cualquier parte ;lo es ms todava en
un lugar donde usualmente la precipitacin de todo un ao no alcanza ni
remotamente ese valor. Por lo tanto, lo caracterstico del FEN, en especial de los
megos nios, es el contraste entre clima habitual y la aparicin de un nuevo clima.
2.2 Fuertes lluvias
Es en este contexto climtico de gran aridez es que se producen eventualmente
fuertes lluvias .Durante los mega nios las lluvias de la costa norperuana se
caracteriza por su gran cantidad que se puede ser de 2000 o 3000 mm anuales,
por su larga duracin que puede ser de algunos meses y por notables intensidades
que pueden alcanzar el orden de 100 mm/hora. No debe olvidarse que estos
1 ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS
VIALES.Cap. 7;pag.84
ocasionados por los terremotos. Las avenidas, crecidas o riadas, son los
fenmenos naturales que se presentan en los ros, si no se toman oportunamente
las medidas del caso, pueden causar daos, como ocurre en diversas partes del
mundo.
Las descargas de los ros de la costa son muy variables en el tiempo .Hay una
variacin estacional muy marcada y variaciones, tambin muy fuertes y de gran
irregularidad, de un ao a otro. Hay aos muy secos en los que los caudales
pueden llegar a cero. Eventualmente, hay avenidas de corta duracin .Con menor
frecuencia y como consecuencia del cambio de clima caracterstico de FEN y del
incremento de las lluvias, mencionando anteriormente, aumentan inusitadamente
las descargas de los ros. Se producen as las grandes descargas.
Las crecidas fluviales que ocurren en la costa norte durante los megos nios son
de larga duracin, (a diferencia de lo que ocurre en el sur)y, por lo tanto implican
un gran volumen descargados .Esa es una de las diferencias esenciales con
respecto a las avenidas ordinarias .Al respecto conviene presentar como ejemplo
lo ocurrido en el rio Piura. En 1983 la crecida tuvo una duracin de seis meses y el
volumen total descargado fue de 11 470 millones de metros cubico (Estacin
Puentes Snchez Cerro).La descarga mencionada para el ao 1983 es superior a
la suma de las descargas registradas en la misma estacin a lo largo de los 18
aos precedentes. En 1998, ao de otro importante meganio, la descarga de rio
Piura duro cuatro meses y llego a los 8928 millones de metros cbicos, cantidad
superior a la suma se las descargas ocurridas desde el anterior meganio de 1983.
Estas enormes masas descargadas tienen que compararse con la historia del rio
Piura, que tiene una serie de registros bastantes larga, la que en gran medida ha
sido revisada y ajustada de modo de verificar su consistencia hasta donde ello ha
sido posible. A Lo largo de 76 aos se han presentado los dos meganios
mencionados, pero tambin ha habido unas diez oportunidades 13% de toda la
serie, en las que la masa anual de descarga por el rio Piura ha sido cero o casi
cero. An ms, si consideremos para los dos meganios mencionados una masa
anual media de unos 10 000 millones de metros cbicos y nos preguntsemos
cuantas veces la masa anual del rio Piura no ha llegado al 10% de esa cantidad,
obtendramos que esto ha ocurrido en 54 aos, lo que representa el 71 % de toda
la serie. En eso consiste, pues lo extraordinario de los meganios: los altos valores
alcanzados por las descargas de los ros en contraste con las descargas
habituales y con las descargas excepcionalmente bajas.
La otra caracterstica importante de las avenidas asociadas a los meganios es
que tienen no solo un valor mximo muy alto, sino una sucesin de picos. As, en
1983 el rio Piura tuvo una crecida que duro seis meses y que alcanz un valor
mximo de 3200 m3/s, pero en tres oportunidades excedi los 2500 m3/s, en cinco
oportunidades los 2000 m3/s y ms de diez veces los 1600 m3/s .Se observa que
el contraste mayor se encuentra en las masas descargadas y no en los picos
alcanzados. As por ejemplo, el mximo pico de 1983 (meganio) fue de 3200 m3/s
y el 1972 (nio fuerte) fue de 1600 m3/S; es decir, fue el doble; pero si
comparamos las masas descargadas se encuentra que la relacin fue de
6,8.Notase tambin que el valor correspondiente a la mxima descarga de 1972
(1600m3/s) ocurri diez veces durante 1983.
En resumen, pues, las avenidas que ocurren durante los meganios se
caracterizan, tanto por su larga duracin como por alcanzar valores instantneos
muy altos y repetidos. Todo esto es sumamente daino.
Durante
el
FEN
tambin
ocurren
descargan
inusitadas
de
quebradas,
podra medirse por el impacto econmico de los daos a las infraestructuras ,tanto
en lo que respecta al costo de la reposicin como al de interrupcin de servicio
.Un fenmeno de el nio
todo caso, los desastres producidos por muchos fenmenos naturales deben al
desconocimiento de la naturaleza ,a la falta de planificacin y de previsin en el
diseo y construccin de las infraestructuras ,a la irresponsabilidad o a la
pobreza ,pero nada de esto implica que se trate necesariamente de desastres
naturales.
Muchas veces se hace un uso ambiguo o inadecuado de la expresin desastres
naturales .Se suele considerar por ejemplo ,que una ciudad construida en las
orillas de un rio ,que no tenga defensas ni encauzamiento ,que es invadida por las
aguas provenientes del desborde fluvial ,ha sufrido un desastres natural que es
consecuencia de un castigo divino, de la furia del rio de la fuerza de las aguas
o del rigor de la naturaleza .ltimamente se dira que la destruccin se debi al
Fenmeno del nio. Estas explicaciones no permitirn avanzar en los
esclarecimientos de la causa de lo ocurrido. De igual manera, no es correcto decir
que la destruccin por la lluvia de casas de quincha con techo de cartones,
ubicadas en una hondonada sin drenaje natural, sea una expresin de las fuerzas
de la naturaleza y que lo ocurrido constituya un desastre natural debido al
fenmeno del nio. Es un desastre, pero de pobreza, de ignorancia y de
irresponsabilidad.
En mal manejo de la expresin desastres naturales intenta soslayar el meollo del
asunto. Los errores en la ubicacin de un centro poblado, la falta de defensas en
un rio, la precariedad
De las viviendas, el estrechamiento fluvial para construir un puente, la
vulnerabilidad de las infraestructuras, la pobreza general y la falta de
planeamiento, todo ello es un desastre .El fenmeno del nio no es un desastre
natural, es un fenmeno natural cuya aparicin convierte en desastrosas la
disimulada realidad que se viva.
muy
importantes
porque
nos
permiten
establecer,
aunque
sea
La naturaleza ejerce un impacto sobre las obras que construimos ,el cual , no solo
debe ignorarse ,sino que debe tomarse en cuenta de un modo preferencial en el
planeamiento y diseo de las obras en general y de las obras viales en
particular,
3.1
hacen entonces evidentes los binomios conflictivos tales como rio: puente; rio:
carretera; rio: ferrocarril y muchos otros ms. Todos ellos son expresiones de la
compleja relacin entre el hombre y la naturaleza.
Existen diversas manifestaciones del comportamiento fluvial que dan lugar a
interaccin con diversas obras de ingeniera, especialmente las viales .Entre ellas
estn:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
3.2
La proximidad entre las obras viales y los ros nos obliga a estudiar muy bien una
de las caractersticas ms importantes del comportamiento fluvial: su movilidad
.Los ros son por su propia naturaleza fundamentalmente dinmicos. Son varias las
causas de su movilidad; entre ellas puede mencionarse:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
Variabilidad de la descarga
Las caractersticas geomtricas del lveo
Las caractersticas hidrulicas(tirantes, pendientes, velocidades)
Transporte de solidos
Condiciones geolgicas
Presencia de vegetales
Acciones humanas
Otros
los 3500 m3/s .Sin embargo, en 1950 y en 1951 el caudal del rio haba sido
prcticamente cero. La ocurrencia se estos caudales extremos repercute fuertemente
en el comportamiento fluvial. En la costa peruana la aparicin del fenmeno del Nio
da lugar a grandes crecidas de los ros, especialmente en las partes bajas de los
valles lo que contribuye a causar importantes cambios en la geometra fluvial.5
Las grandes avenidas que ocasionalmente ocurren en los ros suelen introducir
importantes cambios en el recorrido fluvial. Para estos efectos nos interesa las
mximas avenidas, pero generalmente los registros son muy cortos y no incluyen
ocurrencias en eventos extremos .Es por eso que muchas veces tenga que recurrirse
a mtodos indirectos. En muchos casos la informacin histrica o la tradicin oral es
muy importante. En la costa peruana los mega nios han sido decisivos para la
configuracin del curso de los ros. Este es un tema de enormes posibilidades de
exploracin y estudio.
Las sequias tambin tienen influencias de la determinacin y variacin del curso de
los ros .Es conveniente subrayar que todos estos problemas de forma y apariencia de
los ros son muy diferentes en las zonas hmedas y en las zonas ridas y
semiridas .La secuencia de grandes avenidas y sequias es en esencia el factor
determinante de la movilidad y configuracin fluvial.
Las sequias significan en la presente exposicin la ausencia de descargas en los ros
y quebradas, eventualmente durante largos periodos y se caracterizan por:
a)
b)
c)
d)
Escases de lluvias
Disminucin o desaparicin de las descargas de los ros
Larga duracin
Aparicin de ros y quebradas secas
Desplazamiento laterales
Creacin de nuevos brazos
Migracin de meandros
Activacin de quebradas
Influencias de mareas
La dinmica fluvial, es decir, la gran tendencia que tienen los ros al cambio tiene que
estudiarse detenidamente cuando se va a construir obras viales cerca de ellos .Esta
reflexin es particularmente importante cuando se trata de un rio meandrico .
c)
d)
e)
f)
g)
el efecto curva
los estrechamientos
la degradacin
el azolvamiento
la influencia de mareas
decir de un sistema de drenaje urbano .esto permite que las aguas colectadas se
elimine por gravedad a un cauce ubicado a un nivel inferior ,o por medio de bombeo
,segn las caractersticas topogrficas, y siempre que las caractersticas de las bomba
lo permitan .durante los mega nios se producen lluvias intensas ,como por ejemplo
200 mm en un diasque para drenar por bombeo una rea de regular tamao se
requerira una gran capacidad de bombeo ,lo que no siempre se requerira una gran
capacidad de bombeo, lo que es posible. Por lo tanto se prefiere el sistema por
gravedad, siempre que ello sea posible.
Hay ciudades y en general asentamientos humanos en los que por el relieve del
terreno es de vital importancia disponer de un sistema de evacuacin de aguas
pluviales.
Hay lugares en los que a consecuencia del exceso de agua de lluvia no eliminada los
daos son muy grandes .As ha ocurrido por ejemplo en Tumbes ,Sullana, Piura y
muchsimos lugares ms ,tanto en los mega nios ms antiguos de que se tiene
noticia como en los ms recientes .
Hay barrios y urbanizaciones ubicadas en zonas urbanas, sin ninguna condicin
natural de drenaje .All naturalmente el problema es ms grave .hace aos era
frecuente ver en numerosas ciudades de la costa peruana que a lo largo de las calles
haba canaletas recolectoras de agua de lluvia ,las que hoy han desaparecido .Para
resolver este problema de las inundaciones ,agravado por la expansin urbana de las
ltimas dcadas y por la desordenada
tan grave que alguna vez se estudi la construccin de una presa de retencin en la
quebrada de los Tumpis,dentro de la ciudad misma. El rio Tumbes y varias quebradas
han producido inundaciones urbanas.
vial fueron
considerables ,El tema fue tratado por el colegio de ingenieros del Per y en el libro
titulado INFORME DEL FENOMENO DEL NIO 1997-1998,se detalla los principales
daos a las obras viales y se presenta diversas recomendaciones de diseo.
Otro aspecto muy importante relacionado a los daos que sufren las obras viales es el
aislamiento de los pueblos .As por ejemplo, en una poca tan antigua como la
correspondiente al mega nio de 1578 se tiene que uno de los grandes megos nios
que se produjo fue la interrupcin total de los caminos. Las consecuencias de este
aislamiento fueron terribles .Las poblaciones afectadas se quedaron sin alimentos y
sin posibilidades de recibir ayuda alguna durante largas semanas .Hasta ahora en el
siglo XXI la interrupcin de los caminos durante las grandes lluvias es un problema
muy serio. Los daos en los caminos rurales tambin son muy importantes y su
impacto sobre el aislamiento de los pueblos en sumamente grave.
3.3 El impacto del fen sobre los cauces fluviales y las estructuras
hidrulicas
Durante el fenmeno del nio se producen los eventos hidrometereologicos antes
descritos los que traen como consecuencia un notable incremento de la produccin de
solidos (sedimentos), cuya incorporacin de los cursos de agua y transporte
consiguiente dan lugar a alteraciones fluviomorfologicas y a importantes daos a
diversas estructuras hidrulicas.
La consideracin de la presencia de sedimentos es de primersima importancia para el
xito de numerosas estructuras hidrulicas .Los estudios de transporte de sedimentos
y observaciones sedimentolgicas
durante un periodo suficientemente largo de la historia del rio .Las mayores cantidades
de solidos se presentan junto a grandes avenidas de ac la importancia
de
3.4
NATURALEZA
La construccin de las obras viales es parte del progreso y muchas veces resulta
inevitable que haya un impacto de dichas obras sobre la naturaleza. Lo ideal sera que
este impacto fuese el menor posible .En todo caso se debe buscar la forma de
contrarrestar los efectos negativos resultantes del impacto de las obras sobre las
condiciones naturales.
4.1
Hay muchas obras de ingeniera que ocupan el cauce fluvial. Entre ellas estn
ciertamente las viales, pero tambin las hidrulicas como las bocatomas y presas, las
urbanas y otras.
4.2
La construccin de obras viales suele significar una invasin de los cauces fluviales.
Este tema ha sido tratado por muchos autores .para la presente exposicin se ha
tenido
muy
presente
el
importante
trabajo
HIGHWAYS
IN
THE
RIVER
ENVIRONMENT, se denomina invasin vial a cualquier ocupacin del cauce y/o e sus
reas de inundaciones para construir obras viales .para comprender debidamente los
alcances de esta definicin ser necesario precisar el concepto de cauce o lveo, tal
como est definido en la ley general de aguas .es el continente de las aguas en sus
mximos caudales .Es decir ,es la caja fluvial .Se considera .Se denomina riveras a
las fajas de terreno de los lveos o cauces comprendidas entre los mayores y
menores niveles ordinarios alcanzados por las aguas.6
Los ros aluviales, que son los de ancho indefinido como lo sealo anteriormente,
tienen la posibilidad de crecer lateralmente y aun de desplazarse en cantidades
importantes .De ac que para el planeamiento de una obra vial prxima a un rio haya
de examinar y tener en cuenta esta circunstancia .Sin un encauzamiento adecuado
ninguna obra en contacto con el rio pobra ser segura.
Volviendo al concepto de invasin vial es necesario precisar que esta tiene
repercusiones hidrulicas, fluviomorfologicas y ambientales .Dichas repercusiones se
originan en el hecho de que el rio constituye una unidad inseparable. Lo que haga o
deje de hacer en un lugar repercute en otros lugares del rio .Hay determinadas obras
viales que quedan junto a los ros .Surge as como consecuencia a la proximidad, la
posibilidad de invasin.
Las invasiones, tal como hemos definido, tiene muchas veces su origen en las
peculiares caractersticas de nuestro territorio y en la escasez de suelos para el
desarrollo de actividades sociales y econmicas .El valle, el lugar en el siendo
disputado por el rio, la carretera, el ferrocarril, la difcil condicin nos obliga a ser
excepcionalmente cuidadosos en la planificacin del uso de la tierra. Las invasiones
viales son de dos tipos; transversales y longitudinales.
INVASIONES TRANSVERSALES
Se dice que las invasiones son transversales cuando los son con respecto al eje del
rio. Las invasiones transversales estn por lo general vinculadas a los puentes,
que los
caudales sean intermitentes y que algunos de los brazos se comporten como ros
secos .En realidad los ros secos no existen. Hay algunos que parecen serlo porque
durante varios aos se encuentran sin agua.
Usualmente al construirse una carretera que atraviesa los brazos del abanico fluvial se
proyecta un puente sobre lo que parece ser el cauce principal y algunas alcantarillas
sobre los que aparecen ser cauces secos .cuanto se presenta el fenmeno del nio y
ocurre una gran avenida
Importante, Que no se vea desde haca muchos aos, el cauce. Es entonces cuando
el conjunto de la carretera, su terrapln y los cruces de los curso de agua se
convierten en una presa, en una invasin transversal al rio y ocurre la inundacin, el
desbord fluvial y la aparicin de nuevos cauces. Este fenmeno es ms o menos
general en la costa peruana .Frecuentemente la carretera es transversal al sentido de
los cuerpos de agua y la ocupacin territorial se ha realizado en todos los valles.
INVASIONES LONGITUDINALES
Otras veces se construye el camino, el ferrocarril o el canal paralelamente al cauce
fluvial, casi dentro del lveo, dando lugar a que terrapln y defensa se confundan y el
cauce se estreche. A veces se encauza el rio para acomodarlo al camino, hay otras
formas de invasin, que podramos llamar totales, y que se presentan cuando se
construye sobre un cauce seco o sobre una quebrada, lo que es muy frecuente. En
relacin a las invasiones no se debe olvidar que en el Per uno de los recursos ms
escasos es el suelo.
La respuesta del rio frente a las invasiones se presenta en el tiempo de las maneras
diferentes. La respuesta inmediata es a corto plazo y la respuesta mediata en un plazo
largo, que puede corresponderse a la aparicin de grandes descargas fluviales
asociadas al FEN .las respuestas del rio pueden tambin ser locales o generalizadas,
es decir, extenderse es una gran longitud.
La conclusin general sobre este aspecto del problema es que la planificacin y diseo
de las obras viales tienen que reposar en estudios bsicos de tipo multidisciplinario
geolgico, geomorfolgico ,geodinmica, hidrolgico o hidrulica fluvial .Con respecto
a las invasiones viales no queda sino dos posibilidades .En primer lugar ,evitarlas
,siempre que ello sea posible. Si no fuese este el caso la invasin vial debe ser tratada
como problema de hidrulica fluvial.7
- Produccin pecuaria
- Caminos rurales
E) Fauna marina
- Actividad pesquera y afines.
- Fauna marina en general
- Instalaciones, Industrias y Servicios Varios
F) Instalaciones diversas
- Hidroelectricidad
- Abastecimiento de agua, etc.
G) Ruinas arqueolgicas
H) Estaciones de observacin
- Hidrolgicas y meteorolgicas
I) Actividades econmicas y comerciales
- Disminucin del Turismo
- Aspectos socioeconmicos: disminucin de la calidad de vida, migraciones,
etc.
- Economa: Disminucin del PBI, etc.
De todo lo expuesto se deduce con claridad la enorme vulnerabilidad de la costa norte
del Per frente a la aparicin eventual del Fenmeno de El Nio. En realidad su
vulnerabilidad es ms amplia, pues as como se presenta el FEN, en otras
oportunidades han ocurrido intensas sequas. Se podra decir que la suerte de la costa
peruana est vinculada al exceso o al defecto de agua. A su vez, el clima de la costa
depende fuertemente de lo que ocurre en el mar. Por lo tanto, en ltima instancia, la
suerte de la costa norperuana depende del mar y de lo que suceda a miles de
kilmetros cuando se inicia una compleja manifestacin climtica de origen
oceanogrfico-atmosfrico que determina para un ao dado la sequedad o la
abundancia de agua en la costa.
El Fenmeno de El Nio debe ser considerado por la ingeniera como lo que es: un
fenmeno natural que puede convertir en desastre la condicin de vida de numerosos
seres humanos. Si miramos el Fenmeno desde el punto de vista del ingeniero
proyectista nuestra atencin tendr que centrarse, no en el pronstico, si en el
conocimiento de la probabilidad de ocurrencia de un fenmeno climtico de
determinada magnitud para su apropiada consideracin en los proyectos y diseos de
ingeniera.
CONCLUSIONES
No cabe la menor duda de que las obras viales son muy vulnerables al exceso
hidrulica fluvial.
Frente a los fenmenos naturales que constituyen amenazas para las
infraestructuras viales y que pueden eventualmente constituir desastres, el
ingeniero proyectista se interesa por conocer fundamentalmente su magnitud y
su probabilidad de ocurrencia .Magnitud y probabilidad de los eventos
extremos son dos elementos asociados en el diseo. El conocimiento
anticipado de las oportunidades en la ocurrida un determinado evento, es decir
el pronstico es importante para el manejo de otros aspectos del
comportamiento
de
las
infraestructuras,
as
como
para
contrarrestar
humanas.
En consecuencia, la actitud de la ingeniera frente al fenmeno del nio debe
ser la de considerarlo como un evento con el que tenemos que convivir. Nada
podemos hacer para impedir que ocurra, pero si mucho para atenuar sus
efectos negativos.
La planificacin y la correcta consideracin de los aspectos hidrulicos de las
obras viales son sumamente importantes. No debemos olvidar la profunda
interaccin que existe entre las obras viales y la naturaleza.
BIBLIOGRAFA