UNIVERSIDAD POLITCNICA METROPOLITANA DE HIDALGO

LICENCIATURA EN COMERCIO INTERNACIONAL Y ADUANAS

EVIDENCIA DE PRODUCTO DEL TERCER CORTE CASO:

El contenedor
PRESENTAN:
Bautista Cureo Nadir Mirelle
Hernandez Hernandez Lourdes Adriana
Maya Licona Maximiliano
Mohedano Torres Nayeli
Ramos Rodrguez Carolina
Viveros Garca Marysol

6TO CUATRIMESTRE GRUPO A

Tolcayuca, hgo; a 21 de julio de 2015

Contenido
I.

INTRODUCCIN ............................................................................................. 3

II.

HISTORIA, EVOLUCIN Y ACTUALIDAD ...................................................... 4

2.1 Historia........................................................................................................... 4
2.2 Evolucin ....................................................................................................... 4
2.3 Actualidad ...................................................................................................... 6

III. Terminologa de las partes que constituyen un contenedor ............................... 9

IV. NORMALIZACIN DE CONTENEDORES ...................................................... 11
V. SISTEMA DE IDENTIFICACIN ...................................................................... 12
5.1 Cdigos de Dimensiones y de Tipo y Marcas asociadas ............................. 14
VI. DGITOS Y DATOS DEL CONTENEDOR ....................................................... 22
VII. TIPOS DE CONTENEDORES ........................................................................ 23
7. 1DRY - GENERAL - DV ................................................................................. 23
7.2 High Cube - HC ........................................................................................... 24
7.3 Open Top - OP ............................................................................................ 25
7.4 Bulk - BLK .................................................................................................... 26
7.5 Flat - Plataformas Plegables - FLT .............................................................. 27
7.6 Open Side - OS ........................................................................................... 28
7.7 Reefer - RF .................................................................................................. 29
7.8 Reefer High Cube - RH ................................................................................ 30
7.9 Iso Tank - ISO .............................................................................................. 31
7.10 CONTENEDOR GRANELERO .................................................................. 32
7.11 Contenedores de plataforma -flat rack- de 20 y 40 pies ............................ 33
7.12 HARDTOP ................................................................................................. 34
7.13 OPEN SIDE ............................................................................................... 35
7.14 FLEXI- TANK ........................................................................................... 36
VII. NAVIERAS MS IMPORTANTES DEL MUNDO ............................................ 37
IX. LINK DE PAGINA DONDE SE PUEDE OBTENER EL DIGITO VERIFICADOR
DEL SISTEMA DE IDENTIFICACIN ................................................................... 42
X. LINK DE PAGINAS DONDE PODEMOS RASTREAR EN TIEMPO Y FORMA EL
CONTENEDOR Y BUQUE .................................................................................... 42
XI. Conclusin ....................................................................................................... 43
XII. Referencias ..................................................................................................... 44

ii

I.

INTRODUCCIN

El uso de recipientes especiales de carga en el transporte internacional ha tenido

una enorme difusin, por las ventajas que aporta debido a menores daos en la
carga y por consecuencia, menores prdidas en el transporte.
El uso del contenedor ha introducido sustanciales modificaciones en la
tecnologa del transporte ya que los medios tuvieron que adaptarse a las
caractersticas de estos recipientes, dando lugar a la construccin de barcos
portacontenedores y de camiones y vagones con plataforma contenedores.
Pero, adems de la importancia superlativa de los contenedores en los
medios de transporte, stos tienen una estrecha relacin con las funciones que
cumplen las aduanas. En el presente tema abordaremos cmo es que el contenedor
ha aportado al transporte internacional de mercancas por su historia, por su
estructura, por los tipos de contenedores que existen, por las navieras que los
transportan y por la normalizacin que hace que estn armonizados.
Entendiendo al contenedor como elemento que coadyuva a que el comercio
internacional sea ms eficiente, es de gran importancia que se conozca todo lo
referente a este elemento.

II.

HISTORIA, EVOLUCIN Y ACTUALIDAD

De forma vaga y general diremos que los contenedores son recipientes de carga
para el transporte areo, martimo o terrestre, cuyas dimensiones se encuentran
normalizadas para facilitar su manipulacin y que han sido diseados
especialmente para la movilizacin de bienes debido a las diferentes posibilidades
de carga que en ellos existen. No siempre fue as como se le conoce en la actualidad
a continuacin se enuncia su historia.

2.1 Historia
La necesidad de agrupar las cargas para su transporte est presente en la
mente de la humanidad desde que en algunas civilizaciones de la antigedad se
empez a comerciar con cantidades significativas de mercancas. Su finalidad
siempre ha sido franquear con mayor facilidad grandes distancias con los medios
de transporte que cada poca ha proporcionado, hasta llegar a la tecnologa
aplicada en nuestros das.

2.2 Evolucin

Tabla 1 Evolucin del concepto de contenedor a lo largo de la historia.

Prcticamente desde su nacimiento, pero de manera ms intensa desde las

ltimas dcadas del pasado siglo xx, el uso del contenedor mantiene un crecimiento
espectacular, que se evidencia en las tendencias de las estadsticas anuales de los
4

principales puertos comerciales del mundo. Salvo las excepciones de un escaso

nmero de puertos que mantienen un crecimiento nulo, la mayora hace dcadas
que aposto decididamente por la intermodalidad del transporte, adaptndose a las
necesidades de los usuarios en cuanto a rapidez y seguridad en los trficos de
mercancas. Se ha afirmado que el contenedor es una de las grandes creaciones
del hombre y ha transformado nuestra realidad contempornea. El creador de la
cajita maravillosa que es el contenedor, en el contexto de la posguerra mundial,
fue el norteamericano Malcolm McLean.
Malcolm McLean era una persona de origen humilde y transportista terrestre
de profesin. Un da, mientras descargaba unos fardos de su vehculo y los
colocaba uno por uno en el interior de un buque del puerto, se pregunt por qu no
era posible levantar la carrocera del camin y subirla al buque con toda la
mercanca. Le pareci lo ms lgico, puesto que llevar uno a uno de los fardos o las
cajas era un trabajo realmente pesado que supona una gran prdida de tiempo. As
pues, la idea bsica de McLean era la de poder llenar un buque con estos
contenedores, descargarlos en su destino y cargar otros.
McLean llevo esa idea a un grupo de amigos, entre los que se encontraba el
ingeniero Charles Tushing. Este ltimo tomo la idea bsica de McLean e incorporo
algunos detalles tcnicos sobre como levantar los contenedores y depositarlos en
los barcos. Segn explica el presidente de la Fundacin de la Historia de la
Contenerizacin, es el mismo sistema bsico que se utiliza hoy en da.
El primer buque portacontenedores fue el Ideal-X, que zarpo el 26 de abril de
1956 del puerto de Newark con 58 contenedores de 20 pies de largo y en seis das
llego a Houston. El xito fue casi inmediato, lo nico que faltaba era crear un sistema
viable para poder hacer todo el proceso de una forma eficiente y rpida. De hecho,
el xito fue tan fulgurante que la compaa Dupont lleno el buque con contenedores
para su viaje de regreso a Newark.
El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define:
Instrumento de transporte porttil o mvil de carcter permanente, apto para su uso
reiterado y para el transporte de mercancas a granel o ligeramente embaladas,
5

especialmente con propsito de transporte sin manipulaciones intermedias, por

medio de un transporte cualquiera o la combinacin de varios de ellos. (Naciones
Unidas/OCMI, 1972)
La necesidad de agilizar el proceso de carga y descarga de contenedores
llevo rpidamente al desarrollo de un nuevo negocio, el de las gras
portacontenedores. Se form un negocio nuevo y distinto, increblemente grande si
uno piensa en el tamao de una de esas gras. Gracias a aquella primera y atrevida
aventura del ideal-X, Malcolm McLean creo la compaa SeaLand Service que ha
pasado a la historia del transporte y de la que actualmente es propietaria la empresa
Maersk (en la actualidad Maersk Sea Land).

2.3 Actualidad
Con la llegada del contenedor se inici el declive de la cara general, que era
hasta entonces el tipo de transporte de mercancas ms importante por va
martima. Los clsicos buques con cuatro o ms bodegas de carga, con sus
respectivos entrepuentes, estn en vas de extincin, a excepcin de algunos casos
de buques que se dedican al transporte de cargas especiales.
La

estandarizacin

de

los

espacios

de

carga

en

los

buques

portacontenedores facilita las operaciones de carga y descarga, con el resultado de

mayor rapidez y menor tiempo de estancia del buque en el puerto. Asimismo, la
estandarizacin del contenedor no solamente afecta a los buques sino que influye
directamente en el funcionamiento de las terminales portuarias que los acogen, las
terminales ferroviarias de contenedores, los depsitos de contenedores, las
plataformas para el transporte de contenedores por carretera, etc. En definitiva, el
incremento de los estndares del transporte intermodal aporta como ventaja el
ahorro de costes y tiempo, en detrimento del transporte de mercancas en rgimen
de carga general, lento y de mayor coste.
Segn un informe sobre trfico portuario elaborado por la consultora Ocean
Shipping Consultants, el trfico mundial de contenedores fue en 1980 de 36 millones
de TEU, para alcanzar en solo veinte aos, en el 2000, los 234 millones. En 2010 el
movimiento de mercancas contenerizadas llego a los 579 millones TEU, despus
6

de un breve descenso en 2009 a causa de la crisis financiera y econmica

internacional, y la previsin para 2020 es de 1.002 millones.
Ocean Shipping calcula que la demanda del trfico de contenedores en el
Mediterrneo creci en la dcada 2000-2010 un 90%, y prev que ese desarrollo se
situ entre el 60 y el 70% en la zona sur de Europa y la costa mediterrnea en los
diez aos siguientes.

Figura 1 Comercio mundial de contenedores, 1990-2011. Fuente: Maritime Transport Review.

Por otro lado, el informe COST-315 estudia las consecuencias de la

introduccin de los contenedores ISO serie 2, a partir de un informe elaborado por
el Comit Tcnico de la ISO, en el que se especifican las dimensiones y otros
aspectos tcnicos de una futura generacin de contenedores. Una de las principales
razones de este informe es la problemtica que presenta la estiba de pales con
medidas europeas en los contenedores de la serie ISO 1.
Segn la Comisin de las Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo
(Unctad), tras la contraccin de 2009, el transporte martimo internacional
experimento un repunte de la demanda en 2010, con un aumento sustancial de los
volmenes, en especial en los segmentos comerciales de las mercancas de granel
seco y los contenedores. Ese ao el comercio ao el comercio martimo alcanzo un
total estimado en 8.400 millones de toneladas.
7

En 2010, las entregas de nuevos buques batieron un nuevo record, al superar

en un 28% las de 2009, lo que supuso un crecimiento del 8.6% de la flota mercante
mundial. La flota llego a casi 1.400 millones de toneladas de peso muerto (TPM) en
enero de 2011, un incremento de 120 millones de TPM respecto de 2010. Las
nuevas entregas sumaron 150 millones de TPM, frente a unos 30 millones de TPM
perdidas por desguace y retiradas del mercado.

Figura 2 Comercio martimo internacional 1980-2011 (millones de toneladas cargadas).

Fuente: Maritime Transport Review.

El precio de los buques nuevos fue menor en todos los tipos de buques en
2010, debido a la visin del mercado que en el corto plazo la capacidad de la flota
mundial era suficiente para satisfacer el comercio mundial.
El ndice de conectividad del transporte martimo de lnea pone de manifiesto
que China sigue siendo el pas ms conectado. Le sigue Hong Kong (China),
Singapur y Alemania.

III. Terminologa de las partes que constituyen un contenedor

El contenedor puede dividirse en tres partes: la estructura, las paredes y la
base. La estructura que es la parte responsable de la resistencia, est hecha de una
aleacin de acero, y el resto de las partes estn construidas con aluminio, material
sinttico, acero, madera o con la combinacin de algunos de estos elementos.
Con los usos del aluminio, el peso del contenedor es un tercio inferior
respecto al de acero, y, adems, presenta una elevada resistencia a la corrosin, si
bien en su conjunto es ms vulnerable a los golpes y el coste de fabricacin es ms
elevado.
La madera de la base recibe un tratamiento fungicida, aplicado por medio de
autoclaves apropiadas para uso en madera.
Las pinturas utilizadas en los contenedores son de calidad especial, con
garanta para un determinado tiempo de exposicin a las ms severas condiciones
de trabajo. Las ms usuales, con distintos procedimientos de aplicacin y de
secado, son las siguientes:

Pinturas acrlicas: gran dureza y cierta flexibilidad

Pinturas epoxidicas: elevado grado de resistencia a los agentes atmosfricos

Pinturas alkidicas: gran dureza; secan rpidos por aplicacin de calor

Pintura cauchocloradas: resistencia a la corrosin y a los productos qumicos

Pinturas de poliuretano: gran durabilidad y resistencia a la corrosin y

abrasin; secan al aire.

Los contenedores, despus de su fabricacin deben ser inspeccionados por

sociedades clasificadoras internacionales, de acuerdo con las normas ISO, Entre
esas entidades podemos citar el Lloyd register el bureau veritas y el American
bureau of shipping (ABS).

Door Handles: Maneta de puesta

Seling gasket: Junta de goma

Locking rods: Barra de cierre

Rear header: Largero sup.transv.trasero

Corner post: J- Bar, poste de esquina anterior

Corner post: Poste de esquina anterior

Front corner casting: Largero de esquina frontal superior

Floor: suelo

Front top rail: Largero superior frontal

Roof bows: vigas superiores

Top side rail: Largero lateral superior

10

Roof panel: Paneles de techo

Locking cams: Leva de cierre

Hinge: Bisagra

Cross member: Viga transversal inferior

Lahing points: Puntos de anclaje

IV. NORMALIZACIN DE CONTENEDORES

NORMA

DESCRIPCCIN

ISO 6346: 1995

Identificacin y codificacin de contenedores.

ISO 668

Contenedores de la serie 1. Clasificacin, dimensiones y

masas brutas mximas.

ISO 1496 1: 1990

Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos.

Parte 1: Contenedores de uso general para mercancas
diversas.

ISO 1496 - 2

Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos.

Parte 2: Contenedores de caractersticas trmicas.

11

ISO 1496 3: 1995

Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos.

Parte 3: Contenedores cisterna para lquidos, gases y
productos slidos a granel presurizados.

ISO 1496 4: 1991

Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos.

Parte 4: Contenedores no presurizados para productos
slidos a granel.

ISO 1496 5: 1991

Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos.

Parte 5: Contenedores plataformas y tipo plataforma.

ISO 8323: 1985

Contenedores para el transporte de mercancas.

Contenedores aire/superficie (intermodales) para uso
general. Especificaciones y ensayos.

ISO 10374: 1991

Contenedores para el
Identificacin automtica.

transporte

de

mercancas.

V. SISTEMA DE IDENTIFICACIN
Los contenedores poseen siglas y numeraciones para facilitar su
identificacin.
El sistema de identificacin deber comprender todos los elementos siguientes, sin
exclusin ni aadido:

Cdigo del propietario: tres letras

Identificador de la categora de equipo: una letra

Nmero de serie: seis cifras

Cifra de autocontrol: una cifra.

Cdigo del propietario: El cdigo del propietario del contenedor debe estar
formado por tres letras maysculas. Deber ser nico y estar registrado en la Oficina
Internacional de Contenedores (BIC).
Identificador de la categora de equipo: Este identificador consiste en una letra
mayscula del alfabeto latino, a saber:

U para todos los contenedores de transporte de mercancas

12

J para los equipos movibles asociados a los contenedores para el

transporte de mercancas

Z para los remolques y bastidores.

Nmero de serie: El nmero de serie del contenedor consiste en seis dgitos

numricos asignados por el propietario u operador que sirven para la identificacin
del contenedor. Si el nmero de cifras significativas no alcanza seis, deber ir
precedido del nmero necesario de ceros para obtener un total de seis cifras. (Por
ejemplo, si el nmero significativo es 1234, el nmero de serie es 001234).
Cifra de autocontrol: La cifra de autocontrol proporciona un medio de verificar la
exactitud de la transmisin del cdigo del propietario y del nmero de serie. La cifra
de autocontrol deber validar el cdigo del propietario, el identificador de la
categora de equipo y el nmero de serie del contenedor. En el caso de que el
nmero de validacin no fuera el estimado se tendra que proceder a revisar el
contenedor y la matrcula, ya que esta podra estar mal apuntada o no podra ser el
contenedor esperado. Se calcula de la siguiente manera:
1. Se escriben las letras con un valor numrico de acuerdo con la siguiente
tabla:
A B C D E F G H I
1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 2 3 4 5 6 7 8 9

J
2
0

K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3
1 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 4 5 6 7 8

2. Los valores numricos conservarn su valor, tal es el caso del nmero de

serie.
3. Se multiplican los dgitos de acuerdo a su posicin como lo muestra la
siguiente tabla:
1
1

2
2

3
4

4
8

5
16

6
32

7
64

8
128

9
256

10
512

4. Se suman todos los nmeros resultantes, y la sumatoria resultante se divide

entre 11.
13

5. Se multiplica por 11 nicamente la parte entera del resultado, eliminando

decimales.
6. Al resultado de la suma inicial se resta el nmero resultante de la
multiplicacin. Esta diferencia ser el digito de comprobacin. En caso de
resultar 10, el digito ser 0.

5.1 Cdigos de Dimensiones y de Tipo y Marcas asociadas

El tipo y las principales dimensiones exteriores del contenedor debern identificarse
con cdigos marcados sobre el contenedor. Slo los contenedores para el
transporte de mercancas con las caractersticas necesarias para la manipulacin
por la parte superior y el apilamiento descritas en la norma ISO 1496 debern tener
marcados cdigos de dimensiones y de tipo conforme a lo aqu dispuesto.
Cdigos de dimensiones y de tipo
Esta informacin es obligatoria para el mercado de los contenedores cubiertos por
las normas internacionales y deber codificarse como se describe aqu.
Cuando se inscriben sobre el contenedor, los cdigos de dimensiones y de tipo
debern formar un todo que no debe descomponerse.
Cdigo de dimensiones: Son dos caracteres alfanumricos. Las dimensiones (por
ejemplo exteriores) del contenedor debern indicarse por medio de los dos
caracteres siguientes:

Primer carcter: carcter numrico o alfabtico que representa la longitud

Longitud
mm
Ft
2 991
10
6 068
20
9 125
30
12 192
40
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre
7 150
7 315
24
7 430
24
7 450
7 820
-

Cdigo
in

1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B
C
D
E

14

8 100
12 500
13 106
13 600
13 716
14 630
14 935
16 154

41
43
45
48
49
Libre

F
G
H
K
L
M
N
P
R

Segundo carcter: carcter numrico o alfabtico que representa la

anchura y la altura.

Altura

mm

ft

2 438
2 591
2 743
2 895
> 2 895
1 295
1 219

8
8
9
9
>9
4
4

in

6
6
6
3

2 438 mm (8
ft)
0
2
4
5
6
8
9

Cdigo
Anchura
> 2 438 mm
y 2 500
mm
C
D
E
F

> 2 500 mm

L
M
N
P

Cdigos de tipo: Son dos caracteres. El tipo de contenedor y sus caractersticas

principales debern indicarse por medio de los dos caracteres siguientes:

Primer carcter: carcter alfabtico que representa el tipo de contenedor

Segundo carcter: carcter numrico que representa las caractersticas
principales relativas al tipo de contenedor.

Cdigo de
tipo

Designacin del
tipo

Contenedor para
uso general sin
ventilacin

Cdigo del tipo

reagrupado

GP

Caractersticas
principales
Abertura (s) en una o las
dos extremidades
Aberturas de aireacin
pasivas en la parte
superior del espacio de
carga
Abertura (s) en una o en
las dos extremidades
ms abertura (s) sobre
una de las dos o las dos
paredes laterales

Cdigo de
tipo completo
G0

G1

G2

15

Abertura (s) en una o en

las dos extremidades
ms abertura (s) parcial
(es) sobre una de las dos
o las dos paredes
laterales
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre

Cdigo de
tipo

Designacin del
tipo

Contenedor para
uso general
ventilado

Cdigo del tipo

reagrupado

VH

G3

G4
G5
G6
G7
G8
G9

Caractersticas
principales
Sistema de ventilacin no
mecnico, abertura de
aireacin en la parte
superior e inferior del
espacio libre de carga
Libre
Sistema de ventilacin
mecnica situado en el
interior
Libre
Sistema de ventilacin
mecnica situado en el
exterior
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre

Cdigo de
tipo completo

Cerrado
Estanco al aire
Libre
Descarga horizontal,
presin de ensayo 150
kPa
Descarga horizontal,
presin de ensayo 265
kPa
Descarga por inclinacin,
presin de ensayo 150
kPa

B0
B1
B2

V0

V1
V2
V3
V4
V5
V6
V7
V8
V9

Contenedor para
productos slidos
a granel
Furgn de tipo no
presurizado

BU

Presurizado

BK

B3

B4

B5

16

Descarga por inclinacin,

presin de ensayo 265
kPa
Libre
Libre
Libre

Cdigo de
tipo

Designacin del
tipo

Contenedor
especializado

Cdigo de tipo
reagrupado

Caractersticas
principales

SN

Para transporte de
ganado
Para transporte de
automviles
Para transporte de
pescado vivo
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre

B6
B7
B8
B9

Cdigo de
tipo
completo
S0
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9

Contenedor de
caractersticas
trmicas

Refrigerado

RE

Refrigerado y
calefactado

RT

Cdigo
de tipo

Refrigerado y
calefactado con
un grupo
autnomo

RS

Designacin del
tipo

Cdigo de
tipo
reagrupado

Refrigerado
mecnicamente
Refrigerado y calefactado
mecnicamente
Refrigerado
mecnicamente
Refrigerado y calefactado
mecnicamente
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre
Libre

Caractersticas
principales

R0
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
R8
R9

Cdigo de
tipo
completo

17

Contenedor de
caractersticas
trmicas

Refrigerado y/o
calentado con
equipo movible.

HR

Isotrmico

Cdigo de
tipo

Designacin del
tipo

Contenedor de
techo abierto

HI

Cdigo de tipo
reagrupado

UT

Refrigerado y/o calentado

con equipo movible
situado en el exterior.
Coeficiente de transmisin
K= 0,4 W/ (m2. K)
Refrigerado y/o calentado
con equipo movible
situado en el interior
Refrigerado y/o calentado
con equipo movible
situado en el exterior.
Coeficiente de transmisin
trmica K= 0,7 W/ / (m2.
K)
Libre
Libre
Isotrmico. Coeficiente de
transmisin trmica K= 0,4
W/ (m2. K)
Isotrmico. Coeficiente de
transmisin trmica K= 0,7
W/ (m2. K)
Libre
Libre
Libre

Caractersticas
principales
Abertura(s) en uno o en
los dos extremos
Abertura en uno o en
los dos extremos ms
parte superior movible
Abertura en uno o en
los dos extremos ms
abertura en una o en las
dos paredes laterales.
Abertura en uno o en
los dos extremos ms
abertura en una o en las
dos paredes laterales
ms parte superior
movible
Abertura en una o en
las dos extremidades
ms abertura parcial en
una de las paredes
laterales y abertura
completa en la otra
pared lateral

H0

H1

H2

H3
H4
H5

H6
H7
H8
H9

Cdigo de
tipo completo
U0
U1

U2

U3

U4

18

Completo, con pared

lateral y pared de
extremidad fija (sin
puertas)
Libre
Libre
Libre
Libre

Cdigo de
tipo

Designacin del
tipo
Contenedor
plataforma
Contenedor tipo
plataforma con
super- estructura
incompleta con

extremos fijos

Cdigo de tipo
reagrupado
PL

PF

P
Extremos
plegables

Contenedor tipo
plataforma con
super- estructura
completa

PC

PS

Caractersticas
principales
Contenedor de
plataforma

- Dos extremos fijos y

completos
Marcos de testeros fijos
e independientes o
traviesa superior de
extremidad movible
Extremos completos y
plegables
Montantes de esquina
independientes y
plegables o traviesa
superior de extremidad
movible
Con techo abierto y
extremos abiertos
(esqueleto)
Libre
Libre
Libre
Libre

U5
U6
U7
U8
U9

Cdigo de
tipo completo
P0

P1

P2

P3

P4

P5
P6
P7
P8
P9

Contenedor
cisterna
para lquidos no
peligrosos

TN

para lquidos
peligrosos

TD

Presin mnima 45 kPa

Presin mnima 150
kPa
Presin mnima 265
kPa
Presin mnima 150
kPa
Presin mnima 265
kPa
Presin mnima 400
kPa
Presin mnima 600
kPa

T0
T1
T2
T3
T4
T5
T6

19

para gas

Contenedor
aire/superficie

TG

AS

Presin mnima 910

kPa
Presin mnima 2 200
kPa
Presin mnima (por
decidir)

T7
T8
T9
A0

20

Ejemplo
El cdigo de propietario HDM pertenece a Hyundai Merchant Marine y su cdigo de
identificacin de categora es U que significa contenedores que transportan
mercanca.
El nmero de serie es 218688
El cdigo de verificacin se obtiene a partir de:
H= 18 x 1 = 18
D= 14 x 2 = 28
M= 24 x 4 = 96
U= 32 x 8= 256
2 x 16 = 32
1 x 32 = 32
8 x 64 = 512
6 x 128 = 768
8 x 256 = 2048
8 x 512= 4096
La suma da 7886, ste resultado se dividir entre 11 dando 716.90, la parte entera
716 se multiplica por 11 dando 7876, la diferencia entre la suma y la multiplicacin
es 10 por lo que el dgito verificador ser 0.
Para el cdigo de tipo de contenedor se trata de un contenedor de 20 pies con
Sistema de ventilacin mecnica situado en el interior por lo que el cdigo ser
22V2.
El contenedor es de 20 pies por lo que sus especificaciones de capacidad sern las
siguientes:
Peso bruto: 30 480 kg, 67 200 lb
Tara: 2300 kg, 5070 lb
Peso neto: 28 180 kg, 62 130 lb
Cubicaje: 32.6 m3, 1 172 ft3

21

VI. DGITOS Y DATOS DEL CONTENEDOR

Cdigo del
propietario

No. De
serie

Cdigo de
verificacin
Cdigo de
tipo
de
contenedo
r
Especifica
ciones de
capacidad

22

VII. TIPOS DE CONTENEDORES

7. 1DRY - GENERAL - DV

Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontrables, mquinas,

muebles, etc.
Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies, puede
almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita.
Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000
kg. de carga neta.
Las indicaciones de carga til de cada container, as como su cdigo y nmero de
identificacin estn inscriptas en sus puertas.
Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga til

Longitud

Ancho

Alto

20 pies

24,000

2,200

21,800

5,902

2,350

2,392

40 pies

30,480

3,800

26,680

12,032

2,350

2,390

Tamao

Puertas Abiertas mm

Vol.

Ancho

Altura

Capacidad

20 pies

2.341

2,280

33.2

40 pies

2,338

2,280

67.6

23

7.2 High Cube - HC

Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional,

debido a que es mas alto. (ver cuadro abajo), lo que le da ms capacidad de
volumen pero no as de peso.
Tamao

40 pies

Tamao

40 pies

Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga til

Longitud

Ancho

Alto

30,480

3,900

26,580

12,033

2,350

2,695

Puertas Abiertas mm

Vol.

Ancho

Alto

Capacidad

2,338

2,585

76.2

No hay se encontr contenedor de 20 pies

24

7.3 Open Top - OP

Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es conveniente
para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas
maquinarias, mrmoles, vidrios, maderas, etc.
Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga til

Longitud

Ancho

Alto

20 pies

24,000

2,140

21,860

5,894

2,344

2,347

40 pies

30,480

3,700

26,780

12,027

2,344

2,347

Tamao

Puertas Abiertas mm

Vol.

Ancho

Alto

Capacidad

20 pies

2.336

2,275

31.5

40 pies

2.336

2,275

67.0

25

7.4 Bulk - BLK

Uso general: Estn diseados para cargas de productos a granel. Disponen bocas
de carga superiores. Apto para productos qumicos, fertilizantes, algunas harinas,
azcar, sal, materiales plsticos en grumos, etc.

Tamao

20 pies

Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga til

Longitud

Ancho

Alto

24,000

2,800

21,200

5,888

2,332

2,338

Puertas Abiertas mm

Vol.

Ancho

Alto

Capacidad

20 pies

2.340

2,263

32.4

No se encontr contenedor de 40 pies

26

7.5 Flat - Plataformas Plegables - FLT

Uso General: Cargas difciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehculos

pesados, madera, maquinarias especiales, etc.

Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso
bruto

Tara

Carga
til

Longitud

Ancho

Alto

20 pies

25,400

3,080

22,320

5,988

2,398

2,231

40 pies

45,000

5,300

39,700

12,064

2,369

1,943

27

7.6 Open Side - OS

Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su
apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden
cargarse a travs de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en
estaciones ferroviarias

Tamao

20 pies
Tamao

20 pies

Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga til

Longitud

Ancho

Alto

25,400

2,930

22,470

5,896

2,310

2,255

Puertas Abiertas mm

Vol.

Ancho

Alto

Capacidad

2,236

1,960

31.0

28

7.7 Reefer - RF

Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas,
carnes, etc.

Tamao

Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso
bruto

Tara

Carga
til

Longitud

Ancho

Alto

20 pies

25,400

2,870

22,530

5,460

2,240

2,225

40 pies

32,500

4,535

27,965

11,550

2,250

2,215

Tamao

Puertas Abiertas
mm

Vol.

Ancho

Alto

Capacidad

20 pies

2.240

2,180

31

40 pies

2,250

2,160

65

29

7.8 Reefer High Cube - RH

Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con ms capacidad de volumen, pero
no de peso.
Tamao

40 pies

Tamao

40 pies

Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga til

Longitud

Ancho

Alto

32,500

4,630

27,870

11,583

2,286

2,554

Puertas Abiertas mm

Vol.

Ancho

Alto

Capacidad

2,294

2,571

67.6

No se encontr contenedor de 20 pies

30

7.9 Iso Tank - ISO

Uso habitual: Diseado para transporte de sustancias lquidas, desde peligrosas

como qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles, as como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.

Tamao

20 Pies
Tamao

20 Pies

Peso Kg.

Dimensiones internas mm

Peso bruto

Tara

Carga til

Longitud

Ancho

Alto

30,480

3,070

27,410

Puertas Abiertas mm

Vol.

Ancho

Alto

Capacidad

21,000 litros

No se encontr contendor de 40 pies

31

7.10 CONTENEDOR GRANELERO

Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en

camiones al barco; al puerto de descarga y al final al consignatario, exponiendo la
carga a prdidas y daos. Este contenedor permite que la carga se lleve del
exportador directo al consignatario sin ningn manipuleo extra. Tienen escotillas en
el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales para su vaciado.
Tambin tiene puertas como el contenedor estndar de 20', lo cual hace posible su
empleo para carga general.
20 PIES
Exterior
Largo ancho alto
6.06m 2.43m 2.59m

Interior
Largo ancho alto
5.89m 2.35m 2.38m

Puertas Abiertas

Capacidad

Tara

ancho alto
2.34m 2.27m

1169 pies cbicos

32.9 m3

4960 lb
2250 kg

No se encontr contenedor de 40 pies

32

7.11 Contenedores de plataforma -flat rack- de 20 y 40 pies

Los contenedores flat rack son diseados para cargas con bordes irregulares, con
dimensiones que se extienden mas all de las medidas internas de los contenedores
secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin
paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos ltimos pueden variar en
sus mtodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de
resortes y dispositivos especiales de fijacin. La ventaja de transportar carga en
contenedores flat rack reside bsicamente en el uso de solamente un trincado y
tambin en la velocidad de la carga y descarga de la mercadera.
20 PIES Y 40 PIES
Exterior

Interior

Puertas
Abiertas

Capacida
d

Tar
a
8000
lb
3630
kg
4100
lb
2000
kg

Largo
12.19m

ancho alto
2.43m 2.59m

Largo
11.86m

ancho
2.39m

alto
1.96m

ancho
2.11m

alto
1.96m

flexible

Largo
6.03m

ancho alto
2.43m 2.59m

Largo
5.89m

ancho
2.39m

alto
1.96m

ancho
2.11m

alto
1.96

flexible

33

7.12 HARDTOP
Este tipo de contenedor ha sido diseado para cargas pesadas, y
excesivamente alto. Disponibles y preparados para cualquier carga Con el
techo quitado y la puerta cabeza sellado, es mucho ms fcil cargar con una
gra a travs de la puerta de lado.

Tamao

20 pies
40 pies
40 pies
HC

Peso Kg.
Peso
bruto
32,500
30,480
32,500

Tara
2,850
4,700
5,200

Carga
til
29,650
25,780
27,300

Dimensiones Internas
mm
Longitud Ancho
Alto
5,887
12,020
12,022

2,346
2,342
2,346

2,390
2,388
2,695

Puertas
Abiertas mm
Ancho
Alto

Apertura Superior
mm
Ancho
Longitud

2,336
2,336
2,340

2,196
2,208
2,212

2,275
2,292
2,581

5,596
11,724
11,724

34

7.13 OPEN SIDE

Es igual que el modelo estndar o Dry Van siendo su mayor caracterstica que es
abierto en uno de sus lados. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en
longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

XTERIOR (MT)

INTERIOR (MT)

PUERTAS
ABIERTAS

CAPACIDAD

Largo

Ancho

Alto

Largo

Ancho

Alto

Alto

Ancho

Carga Mx.

Mx.
P.B.

Tara

Volumen

6.058

2,438

2,591

5.898

2.287

2.299

2.165

2.114

24.000 kg.

20.600
kg.

3.400
kg

31 m3

35

7.14 FLEXI- TANK

Son instalados en contenedores martimos normales de 20 pies convirtindoles en

contenedores cisterna con capacidad para carga de 16.000 hasta 25.000 litros de
producto dependiendo de su densidad.
Solo un operador es necesario para cargar un flexitank en tan solo media hora
Al retirar el flexitank, el contenedor vuelve a ser un contenedor para cualquiera
carga, no siendo necesario pagar su retorno.
El flexitank es fabricado con sofisticados materiales especialmente desarrollados
para el efecto. Tales como goma filme de polietileno y Polister de alta resistencia
y otros polmeros dependiendo del producto transportado.

36

VII. NAVIERAS MS IMPORTANTES DEL MUNDO

NOMBRE

Maersk

LOGO

PORCENTAJE DE
POSICIONAMIENTO
Ocupa el primer lugar de
posicionamiento con un
15.1% en el mercado
mundial.

FLOTA

Ms de 600 buques de transporte

de contenedores
Buque Petroleros (nueve buque
tanques)
Navos de gas
Buques transportadores de gas
natural licuado (buque tanques)
Metaneros (dos)
Buques RO-RO (diez)
Plataformas de perforacin
(veintinueve)
Naves suplidoras y embarcaciones
especiales (cuarenta)
Portacontenedores Triple E

37

Mediterranenan
Shipping
Company

CMA CGM
Group

Evergreen Line

Con el 13.5% en el
mercado
mundial,
ocupa el segundo lugar,
como la naviera ms
importante del mundo

Ocupa el tercer lugar,

formando parte de las
navieras
ms
prominentes del mundo
con 8.4 % en el mercado
mundial.

Ocupa el cuarto lugar, en

el ranking de las navieras
ms
importantes
del
mundo con un 4.6% del
mercado mundial

Opera 462 buques, con 208 naves

propias y 254 arrendadas, entre
los cuales existen de tipo:
Portacontenedores
Carga
Cruceros.
Barcos en construccin
(Cincuenta y uno)

Cuenta con 396 propios, 91

propios y 305 arrendados y 25 en
construccin
Flota portacontenedores
Ofrece viajes en sus barcos
mientras stos transportan
mercanca por diferentes lugares
del mundo.

Cuenta con una flota de 201 buques

portacontenedores amigables con el
medio ambiente, de los cuales 101
son propios y 100 son rentados.

38

Opera con una flota de ms de

160 buques portacontenedores,
con una capacidad total de ms
de 750.000 TEU

Cuenta con un total de 190

buques portacontenedores,
Naves especiales para
contendedores refrigerados
Los barcos estn especialmente
equipados para el transporte de
bienes en gral. como: carga
sobredimensionar, carga
refrigerada y carga peligrosa.
Buques ms de 10,000 TEU
Buques de 8,000 a 10,000 TEU
Buques de 6,000 a 8,000 TEU
Buques de 4,000 a 6,000 TEU
Buques de 2,300 a 4,000 TEU
Buques con menos de 2,300 TEU

Ocupa el quinto lugar,

con un 4.3% del
mercado mundial
COSCO
Container L

Ocupa el lugar nmero

6, de las navieras ms
importantes del mundo
con un 4.1 % del
mercado mundial

Hapag-Lloyd

39

Hanjin
Shipping

Ocupa
la
sptima
posicin con 3.7% del
mercado mundial

Cuenta con el 3.5%, lo

que logra colocarlo en el
nmero 8, a nivel mundial.

Operan una moderna flota de

aproximadamente 90 buques. La
mayora portacontenedores, con
una capacidad total de 580.700
TEU

Con un mercado mundial

del 3.5%, ocupa el
nmero nueve a nivel
mundial

Opera un joven, moderno y

ambiental flota agradable que
comprende ms de 150 buques
con una capacidad total de
operacin, entre ellos se encuentran
los de tipo:
Portacontenedores
Granelero
156 en total

APL

CSCL
China Shipping
Container
Lines

Su flota se compone de unos 170

buques
Portacontenedores
Graneleros.
Buque ecolgico

40

MOL
Mitsui OSK
Lines

Aunque solo cuenta con

un 3.1% del mercado
mundial, se encuentra
dentro de las navieras
ms prominentes del
mundo

A travs de la operacin de 96
naves, 34 propias y 62
arrendadas, asi que est
compuesta, por los siguientes
tipos de flota
Buques portacontenedores
Metaneros
Graneleros
Carga - buques tanque

41

IX. LINK DE PAGINA DONDE SE PUEDE OBTENER EL DIGITO

VERIFICADOR DEL SISTEMA DE IDENTIFICACIN
El siguiente link es un generador de cdigos de identificacin para los contenedores:
http://www.informatic.cl/valida_numero_contenedor.asp

X. LINK DE PAGINAS DONDE PODEMOS RASTREAR EN TIEMPO Y

FORMA EL CONTENEDOR Y BUQUE

Hapag-Lloyd:
https://www.hapag-lloyd.com/es/tracing/by_container.html
Gua: https://www.hapag-lloyd.com/es/user_guide/tracing_by_container.html

CSAV:
http://www.csav.com/es/CustomerServices/OnlineTools/CargoPosition/Paginas/Trac
kingModule.aspx

TCE:
http://www.tceinternacional.com/maritimo/

SeaRates.com:
https://www.searates.com/es/container/tracking/

42

Rastrear el Buque:

Marinetraffic:
http://www.marinetraffic.com/es/

Localizatodo:
http://www.localizatodo.com/html5/

vesselfinder:
https://www.vesselfinder.com/es/vessels

Tambin puede verse el Historial de las programaciones del buque sabiendo el puerto por
ejemplo desde la:
Administracin Portuaria Integral de Manzanillo
http://www.puertomanzanillo.com.mx/esps/2110488/buques-programados

XI. Conclusin
Los contenedores son recipiente de carga para el transporte areo, martimo o
terrestre. Se llama as, ya que es un embalaje de amplias dimensiones usado para
transportar objetos voluminosos o pesados, valiosos: motores, maquinaria y pequeos
vehculos, entre otros. Tambin es conocido con su nombre en ingls: container.
Por lo general estn fabricados en acero y el resto de las partes estn construidas
con aluminio y algunos otros materiales. En el interior llevan un recubrimiento especial
antihumedad para evitar las humedades durante el viaje, sus esquinas, los puntos de anclaje
les permiten ser enganchados por gras especiales, en barcos como en camiones.
Permitiendo el traslado de mercancas de su lugar de origen hasta el lugar destino
manteniendo seguro el producto y en buen estado.
Como anteriormente fue mencionado apareci con civilizaciones antiguas y su
creador fue Malcom Mclean su desarrollo a lo largo de los aos fue permitiendo que el
proceso de exportacin e importacin fuese cada vez ms eficiente y eficaz.
Es por ello que en la actualidad son considerados de gran ayuda y un gran invento.
En la actualidad hemos podido como ha ido aumentando el uso de contenedores sobre en
el transporte martimo y tambin se ha visto el crecimiento de las operaciones

de

libre
43

comercio, ya que el contenedor tiene distintos tipos de contenedores que se adaptan a las
necesidades del producto que estamos enviando por ejemplo: Reefer - RF: Para transportar
productos perecederos, Iso Tank ISO: Diseado para transporte de sustancias lquidas,
desde peligrosas como qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles. Entre otros
tipos de contenedores y tambin existes diferentes medidas del contenedor pero los ms
utilizados solo de 20 pies.
Los contenedores cuentan con un control ya que cada uno tiene unas siglas y una
numeracin regulada por la ISO 6346 para la identificacin de la mercanca como sabemos
para identificar al dueo y el tipo de contenedor siendo ms estandarizado, existe gran
cantidad donde se puede rastrear en tiempo y forma el contenedor y el busque.
El contenedor tiene muchas ventajas para ser utilizado y si cuenta con un gran control
que fomenta la seguridad de tu mercanca y es ms econmico que otros.

XII. Referencias

Naciones Unidas /OCMI, (1972). CONVENIO ADUANERO SOBRE CONTENEDORES 1972. Obtenido de
CONVENIO ADUANERO DE GINEBRA :
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ccc_1972s.pdf

Jaime Rodrigo de Larraucea, Ricard Mar Sagarra, Joan Martn Mallofr. (2012). Transporte en
contenedor. MARGE BOOKS.

44

TRANSPORTE EN CONTENEDOR Jaime Rodrigo de Larraucea, Ricard Mar

Sagarra,Joan Martn Mallofr
Manuel Andreu. (2003). El transporte de contenedores: terminales, operatividad y
casustica. Barcelona: UPC. (Andreu, 2003).
Administracin del comercio internacional: compilacin de temas actuales sobre
comercio internacional, Colman Zambrana Ramrez, 1ed, San Jos Costa Rica.
http://www.barradecomercio.org/noticomext/contenedores_caracteristicas.html
http://comercioexterior001.blogspot.mx/2012/12/transporte-de-mercancia-porcontenedores.html
http://baliza.portel.es/consultas/ISO-6346.pdf
http://www.cnnexpansion.com/especiales/2013/05/20/las-navieras-lideres-delmundo

https://www.msc.com/mex

http://www.hanjin.com/

http://www.coscoiberia.com/quienes-somos/

http://www.apl.com/wps/portal/apl

http://tecnologia-maritima.blogspot.mx/2013/06/portacontenedores-mol-confortparte-en.html

http://www.veintepies.com/secciones/internacional_more.php?id=M33052_0_28_0_
M

http://www.msccruceros.es/es_es/Barcos-De-Crucero/Overview.aspx

http://noticiaslogisticaytransporte.com/transporte/31/07/2014/cma-cgm-ofrececruceros-en-un-buque-de-carga/28002.html

http://www.maritimoportuario.cl/mp/cma-cgm-ordena-la-construccion-de-6-megabuques-portacontenedores/

https://www.hapag-lloyd.com/es/fleet/hapag_lloyd_vessels.html

http://www.cscl.com.cn/english/profile.asp

45