UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL

DE HUAMANGA
FACULTA DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE
INGENIERA AGRCOLA
PRCTICA N 05
TEMA
: SISTEMA DE INYECCION

CURSO : MOTORES Y TRACTORES

DOCENTE
: Ing. CAZORLA ORIHUELA, John Samuel
ALUMNO
: ALLCCARIMA QUITO, Juan Julin
PRCTICA
: VIERNES 2 @ 4 PM
AYACUCHO PER
2015

SISTEMA DE INYECCIN DE DIESEL

INTRODUCCION
Un sistema de inyeccin de diesel utiliza una bomba de inyeccin de
alta presin e inyectores a fin de rociar diesel en el motor. Los motores
de diesel tienen una relacin de compresin mucho mayor que los
motores a gasolina. Esto genera suficiente calor para que al ser
inyectado el combustible ocurra la ignicin. No se requieren bujas ni
sistema de encendido. En captulos subsecuentes se analizan los
principios de operacin de los motores diesel. De ser necesario,
revselos antes de estudiar este captulo.
Aqu se tratarn los
principios de la inyeccin de diesel y el diseo y operacin de los
componentes del sistema. Vanse los captulos anteriores donde se
estudian los motores diesel para una mejor comprensin de los
principios de operacin del motor diesel.
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
Al terminar el estudio de este captulo usted estar capacitado para:
Describir la funcin del sistema de inyeccin de diesel.
Listar los componentes principales del sistema de inyeccin de
diesel.
Describir la operacin de una bomba de inyeccin diesel distribuidora
de un solo mbolo
Describir la operacin de una bomba de inyeccin diesel distribuidora
de dos mbolos.
Describir la operacin de la bomba de inyeccin diesel en lnea de
varios mbolos.
Describir la operacin de la inyeccin diesel controlada por
computadora.
Describir la operacin del sistema de tapn encendedor.
Describir la operacin de la bomba de vaco.
FUNCIONES Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION DE
DIESEL
El sistema de inyeccin de diesel debe:
Suministra (bombear) el combustible desde el tanque hasta la bomba
de inyeccin.
Dosifica la cantidad de combustible inyectado.
Inyecta el combustible a los cilindros a alta presin.
Atomizar el combustible en un patrn preciso de rociado para
proporcionar una buena vaporizacin del mismo.
Adelanta o retrasar el tiempo de inyeccin de combustible.

 Controlar la velocidad del motor gobernando las velocidades mnima

y mxima del motor.
Adems de los componentes del sistema de suministro del diesel que
se analizan en otros captulos, el sistema de inyeccin de diesel incluye
lo siguiente:
1. Bomba de suministro (o bomba de transferencia): suministra el
combustible a presin se controla a la bomba de inyeccin.
2. Bomba de inyeccin: suministra una cantidad medida de
combustible a alta presin a cada inyector, y en el momento preciso.
3. Gobernador: controla la velocidad de marcha en vaco del motor y
limita la velocidad mxima de ste; puede ser de manera mecnica o
electrnica.
4. Tuberas de inyeccin: tuberas de acero de alta resistencia, todas
ellas de igual longitud y dimetro interior, que transportan el
combustible de la bomba de inyeccin a los inyectores.
5. Tuberas de retorno de combustible: regresa al tanque el
combustible excedente de los inyectores y de la bomba; el retorno de
combustible ayuda a enfriar y a lubricar las partes.
6. Inyectores: vlvulas con resorte y con toberas que atomizan en
cada cmara o precmara de combustin el combustible rociado.
7. Tapones encendedores: elementos calefactores elctricos que
calientan el aire en las precmaras y auxilian en el arranque del motor
en fro.
8. Cmaras de combustin: donde se inyecta el combustible y

ocurre la combustin.
BOMBA DE INYECCION DISTRIBUIDORA DE UN SOLO EMBOLO

La
bomba
de
inyeccin
distribuidora de un solo mbolo
est formada de los siguientes
componentes principales (Figs 2 y
3):
1. Eje propulsor: gira a la mitad
de la velocidad del cigeal.
Opera
la
bomba
del
suministro e impulsa la
placa de levas y el mbolo.
2. Bomba
de
suministro:
suministra
combustible
con
compresin
controlada
a
la
bomba de inyeccin (Fig. 4).
3. Anillo de rodillos: cuenta con cuatro rodillos que estn oprimidos
contra la placa de levas conforme gira el anillo de rodillos.
4. Placa de levas: disco con lbulos en una de sus caras sobre el
cual acta el anillo de rodillos, haciendo que el mbolo de la bomba
funcione en un movimiento recproco e inicie la accin de bombeo.
5. Embolo de la bomba: el mbolo se mueve hacia adelante y hacia
atrs, empujado por la placa de levas que origina una accin de
bombeo de alta presin. El mbolo tiene pasajes de combustible
que se alinean en la cabeza hidrulica con otros puertos de
combustible al girar el mbolo en su barril.
6. Camisa de medicin: est ajustada alrededor del mbolo de la
bomba y conectada a travs de varillaje con el pedal del
acelerador. El movimiento del pedal hace que la camisa de
medicin se deslice a lo largo del mbolo de la bomba y controle
la cantidad de combustible que pasa a la cmara de combustin.
7. Cabeza hidrulica: contiene el mbolo de bombeo, pasajes para
llenado de la cmara de bombeo y pasajes a los conectores a la
tubera de inyeccin sobre la cabeza hidrulica (Fig. 5).
Accin de bombeo

Conforme el mbolo buzo gira, en la cabeza hidrulica el puerto del

buzo se alinea con el puerto de llenado. Ello permite a la bomba de
suministro
llenar
de
combustible la cmara de
bombeo frente al mbolo.
Conforme gira el mbolo, los
puertos ya no se alinearn y el
combustible quedar atrapado
frente al mbolo.
De forma
simultnea, el lbulo de la
placa de levas empuja al
mbolo buzo para obligar al
combustible a salir del puerto
de inyeccin, hacia el inyector.
Esta accin se repite durante
una revolucin del eje propulsor y del mbolo, para cada uno de los
inyectores.
Medicin del combustible

Una camisa medidora, que se desliza sobre el mbolo de

controla la cantidad de combustible que se deja pasar a la
bombeo.
La camisa mide el combustible, cerrando el
desfogue para aumentar el suministro de combustible, y

la bomba,
cmara de
puerto de
abrindolo

para reducirlo (Figs. 6 y 7). Tanto la posicin del acelerador como la del
gobernador controlan la posicin de la camisa medidora.
Control de tiempo de la inyeccin
Se utiliza la presin de la bomba de suministro para actuar sobre un
pistn con resorte y controlar el tiempo de la inyeccin. El pistn est
conectado al anillo de rodillos. Al aumentar la presin de la bomba de
suministro el anillo de rodillos gira ligeramente, a fin de adelantar el
tiempo de la inyeccin. Conforme la velocidad del motor se reduce, el
avance del tiempo de la inyeccin se atrasa. El control del tiempo
puede ser mecnico o electrnico.

BOMBA DE INYECCION
DISTRIBUIDORA
DE
EMBOLOS

DOS

La bomba distribuidora de dos

mbolos (Fig. 11) est formada de
los
siguientes
componentes
principales:
1. Eje propulsor: movido por el
motor a la mitad de la velocidad del cigeal, impulsa la bomba de
suministro de tipo de aletas, el rotor de bombeo y el rotor del
distribuidor.
2. Bomba de suministro: suministra combustible a los mbolos de
bombeo. La presin de la bomba vara con la velocidad del motor.
3. Ensamble rotor: incorpora dos mbolos buzos de bombeo,
zapatas de la leva, rodillos y resortes de hoja. Este ensamble gira
dentro de un anillo de levas interno.
4. Anillo de levas: contiene lbulos internos para cada uno de los
cilindros
del
motor.
Conforme gira el ensamble
rotor, los rodillos del rotor
entran en contacto con los
lbulos estacionarios del
anillo de levas, para crear la
accin de bombeo de los
mbolos.
5.
Vlvula
medidora:
vlvula giratoria con ranura espiral; controla la cantidad de combustible
que pasa al espacio formado entre los mbolos de bombeo. La vlvula

medidora est accionada por el varillaje del pedal del acelerador y el

gobernador.
Accin de bombeo y medicin del combustible
La posicin de la vlvula de medicin dentro de la cavidad determina la
cantidad de combustible que se deja pasar a la cmara entre los
mbolos de bombeo. El combustible separa los mbolos contra la
presin de los resortes de hoja. Entre ms combustible los separa ms,
en tanto que menos combustible los deja ms cerca uno de otro. De
esta forma se determina la longitud efectiva de la carrera de los
mbolos de bombeo y por tanto cunto combustible se inyecta.
Conforme gira el ensamble rotor, los rodillos entran en contacto con
los lbulos de la leva. Esto empuja los rodillos, las zapatas y los
mbolos hacia adentro, inyectando el combustible hacia el interior del
motor a travs de la cabeza hidrulica, la tubera de inyeccin, y el
inyector. Un rotor distribuidor con un paso de combustible para cada
uno de los cilindros indica los pasajes apropiados a fin de inyectar
combustible al cilindro correcto.
El rotor del distribuidor est
impulsado por el eje propulsor de la bomba de inyeccin (Fig. 12).
Control del tiempo de la inyeccin
Se utiliza la presin de la bomba de suministro para que acte sobre un
pistn con resorte y controle el tiempo de la inyeccin. El pistn est
conectado con el anillo de levas. El anillo de levas gira ligeramente,
conforme aumenta la presin de la bomba de suministro a fin de
avanzar el tiempo de inyeccin. Conforme la velocidad del motor se
reduce, se reduce asimismo el avance del tiempo de inyeccin (Fig. 13).
El control del tiempo puede ser mecnico o electrnico.
5

BOMBA DE INYECCION DIESEL

DE VARIOS EMBOLOS EN LINEA
La bomba de inyeccin diesel en lnea (Figs. 14 y 15) est formada por
los siguientes componentes principales:
1. Eje de levas: opera los mbolos de bombeo. Los lbulos de la
leva actan sobre los seguidores de leva para causar la accin del
mbolo. El eje de levas est accionado a partir del cigeal y a travs
de engranajes o de bandas de tiempo.
2. Seguidores de levas (buzos): transfieren la accin del lbulo de la
leva a los mbolos de bombeo, permitiendo que se muevan de arriba
hacia abajo en una accin de bombeo. Los buzos se basan en rodillos
para reducir la friccin y el desgaste.
3.
Embolos de bombeo: conforme se mueven hacia arriba
empujan el combustible a alta presin a las tuberas de
inyeccin.
Al moverse hacia abajo reciben una carga nueva de
combustible. Se cuenta con un mbolo por cada cilindro del motor.4. Barriles de los mbolos: forman las cmaras de bombeo al tiempo
que fijan la posicin de los mbolos. Estos se deslizan de arriba hacia
abajo dentro de los barriles de los mbolos.
5. Resortes de retorno de los mbolos: mantienen sobre los mbolos
una presin hacia abajo para asegurar que stos, junto con los
seguidores de leva, se mantengan en contacto con la superficie de los
lbulos de la leva.
6. Camisas de control: conectan la parte inferior de los mbolos con
segmentos de engrane operados por la cremallera de control. Esto
permite a la cremallera girar los mbolos de bombeo, a fin de controlar
la cantidad de combustible inyectado. De esta forma se mide la
cantidad de combustible.
7. Cremallera de control (o barra de control): es una barra con
dientes que los acopla en cada uno de los segmentos de engrane de la
parte inferior de los mbolos. El movimiento lateral de la cremallera de
control hace girar a los mbolos en sus barriles para controlar su
carrera efectiva de bombeo y, por tanto, la cantidad de combustible
inyectado. La cremallera de control est conectada con el varillaje del
pedal del acelerador.
8. Vlvulas de suministro: son vlvulas de una va con resorte que
aseguran un corte rpido de la entrega de combustible y un cierre de
las toberas del inyector libre de fugas. Se localizan en las conexiones
de salida de. La bomba de inyeccin.

9. Gobernador: dispositivo con contrapesos compensados por

resortes, que controla la velocidad del motor de marcha en vaco, as
como la velocidad mxima del motor. Dado que no existe en control
del aire de admisin (como en el caso de un motor a gasolina), un
motor diesel, si no est controlado por un gobernador, se podra sobre
acelerar, causando dao al motor.
10. Carcaza: elemento que contiene todos los componentes
principales de la bomba de inyeccin.
Accin de bombeo
Cuando el motor est operando el eje de levas de la bomba de
inyeccin gira a la mitad de la velocidad del cigeal. El rea en el
barril, por arriba de los mbolos, se llena con combustible suministrado
por la bomba a travs de un puerto en cada uno de los barriles.
Conforme el lbulo de la leva comienza a empujar hacia arriba el
seguidor y el mbolo, el puerto se cierra y el combustible queda
atrapado a presin por arriba del mbolo. El combustible es empujado
a travs de la vlvula de suministro, de la tubera de inyeccin, y de la
tobera o boquilla del inyector hacia al interior de la cmara de
combustin.
Medicin del combustible
La cantidad de combustible inyectado se determina mediante la
longitud efectiva de la carrera del mbolo. Esto se puede modificar
moviendo el pedal del acelerador junto con la cremallera de control y,
por tanto, haciendo girar los mbolos. Al girar stos hacen que el
puerto de desfogue en el cilindro y que coincida, antes o despus, con
la hlice o ranura angular existente en el mbolo. Cuando en la carrera
del mbolo el puerto de desfogue y la hlice se alinean, la carrera til
de bombeo es corta y slo se inyecta una pequea cantidad de
combustible. Mientras ms tarde en la carrera de bombeo coincidan el
puerto de desfogue y la hlice, ms combustible ser suministrado.
Cuando el puerto de desfogue y la hlice quedan alineados, el mbolo
de bombeo no podr producir ninguna presin de combustible (Figs. 16
y 17).
Control del tiempo de la inyeccin
La bomba de inyeccin est sincronizada con el cigeal del motor a
travs del mecanismo propulsor de la bomba. Esto determina el inicio
de la inyeccin de combustible en relacin con la posicin del pistn.

Conforme la velocidad del motor aumenta, el tiempo de la inyeccin

deber ser avanzado (haberse iniciado antes). El tiempo para la
entrega del combustible de la bomba a la cmara de combustin se
conserva por lo regular constante, independientemente de la velocidad
del motor. La inyeccin ocurre ms tarde a una velocidad del motor
ms alta, en comparacin con una velocidad baja, a menos que se
adelante el tiempo de la inyeccin. Para avanzar el eje de levas de la
bomba de inyeccin conforme se incremento la velocidad del motor, se
utiliza un mecanismo de contrapesos y leva. En la Fig. 35-18 se
muestra un sistema electrnico de gobernador.
Un actuador de
solenoide lineal controlado por computadora regula la cremallera de
control de combustible.
MEDICION DE COMBUSTIBLE Y TIEMPO DE LA INYECCION
CONTROLADO POR COMPUTADORA
La medicin y la sincronizacin de la inyeccin por medio de un control
electrnico es ms precisa y reacciona con mayor rapidez que la
controlada mecnicamente. La sincronizacin de la inyeccin y la
medicin del combustible se puede controlar mediante una unidad de
control electrnico o una computadora.
La computadora recibe
informacin de entrada a travs de sensores de posicin del acelerador,
de presin del mltiple, de temperatura del aire del mltiple, de
temperatura del refrigerante, de posicin del cigeal, y mediante los
inyectores transmisores inductivos. Toda esta informacin la procesa la
computadora, en combinacin con datos preprogramados, a fin de
producir las seales apropiadas de salida para operar los actuadores en
la bomba de inyeccin. El tiempo de inyeccin se adelantar o se
retardar midiendo la cantidad de combustible conforme lo requieren
las condiciones de operacin del motor. Vase el captulo de sistemas
de inyeccin electrnica para mayor informacin sobre la operacin de
sistemas de control por computadora.
Gobernador electrnico
El gobernador electrnico, controlado por computadora, mantiene un
control preciso de la medicin del combustible durante todas las
condiciones de operacin del motor. Una multiplicidad de sensores de
operacin del motor proporcionan informacin a la computadora. Esta,
junto con la informacin previamente almacenada en la computadora,
se utiliza para determinar el suministro necesario de combustible. El
sistema tiene capacidad de autodiagnstico. En la bomba de inyeccin
de tipo distribuidor la computadora, mediante un actuador giratorio,

controla la posicin de la camisa de control. Un sensor de posicin

(potencimetro) proporciona una seal de retroalimentacin a la
computadora. Por el contrario en la bomba de inyeccin de tipo en
lnea, la computadora controla la posicin de la cremallera de control
mediante un solenoide lineal con resorte. Un sensor en la posicin de
la cremallera proporciona la seal de retroalimentacin a la
computadora. Tambin pudiera incluirse un despliegue del consumo de
combustible.
Control electrnico del tiempo de inyeccin
El control por computadora del tiempo de inyeccin utiliza los mismos
sensores de entrada que los del gobernador electrnico. Adems, los
sensores en los inyectores transmiten informacin a la computadora
sobre el inicio exacto de la inyeccin de combustible.
Estas seales, junto con la informacin almacenada en la computadora,
son utilizadas para regular la vlvula solenoide de ciclo de trabajo, que
controla la posicin del pistn en el distribuidor de sincronizacin de la
inyeccin. Con este sistema es posible un control muy preciso del
tiempo de la inyeccin.
DISPOSITIVO DE CORTE
DE COMBUSTIBLE
Para controlar una vlvula de corte de combustible, por lo regular se
utiliza un solenoide operado por la llave de encendido. Con la llave en
posicin cerrada, la vlvula cierra el suministro de combustible. Un
resorte mantiene la vlvula contra su asiento. Cuando se hace girar la
llave de encendido, el solenoide se energiza y atrae la vlvula de corte
lejos de su asiento abriendo el pasaje de suministro de combustible.
Cuando la llave se vuelve a cerrar, el solenoide pierde energa y el
resorte cierra la vlvula, cortando el suministro de combustible
deteniendo el motor (vase la Fig. 11).
SISTEMA DE RETORNO
DE COMBUSTIBLE
En la bomba de inyeccin se incluye un pasaje de retorno de
combustible, a fin de permitir que el excedente regrese al tanque. Esto
ayuda a la refrigeracin de la bomba de inyeccin y proporciona un
ligero calentamiento al combustible dentro del tanque.

OTROS DISPOSITIVOS
DE LA BOMBA DE INYECCION
1. Compensador de la presin en el mltiple: algunos automviles
con motor diesel estn equipados con un turbo cargador para elevar la
presin de admisin de aire y potencia. (Los turbo cargadores se
analizan en otro captulo). En los motores diesel turbocargados se
utiliza un compensador de la presin del mltiple para que reaccione a
la presin de aire de la carga generada por el turbocargador. Su
funcin es ajustar el suministro de plena carga a dicha presin.
2. Compensador por altitud: es fuelle aneroide sensible a los
cambios de presin atmosfrica. Conforme la densidad del aire se
reduce con la altitud, la unidad adelanta la posicin tope de marcha en
vaco de la bomba de inyeccin, a fin de mantener la velocidad de
marcha en vaco.
3. Mdulo de arranque en fro: consiste en un dispositivo sensible a
la temperatura del motor, que adelanta el tiempo de inyeccin para
ayudar en el arranque cuando el motor est fro.
4.
Calentador de combustible: elemento calefactor elctrico
ubicado en la tubera de combustible cerca de la entrada de la bomba
de inyeccin. Calienta el combustible antes de que ste entre dentro
de la bomba. Impide que se cuaje el combustible, ayudando en el
arranque y en la operacin del motor en climas muy fros.
S. Bomba de vaco: se utiliza en algunos motores diesel para
proporcionar vaco en los controles de calefaccin y de aire
acondicionado y ayuda tambin al vaco del freno de potencia. Un
motor diesel no tiene mariposa del acelerador en el mltiple de
admisin, por lo que no produce prcticamente ningn vaco en el
mismo. La bomba de vaco puede ser una bomba de aletas giratorias
montada en la parte trasera del alternador o una bomba de diafragma
montada sobre el motor como una bomba de combustible del tipo
diafragma, o pudiera ser operada elctricamente.
PRESIONES DE INYECCION DE DIESEL
La bomba de inyeccin produce muy altas presiones de combustible
para su inyeccin en las cmaras del motor. Esta alta presin es
necesaria para asegurarse que, al ser obligado a pasar a travs de las
toberas del inyector, ocurra una buena atomizacin del combustible.
Las presiones de inyeccin para motores con precmara van desde
2500 hasta 5000 psi (1034 a 2068 kPa). En el caso de motores de
inyeccin directa las presiones van desde 3000 hasta 12,000 psi
(20,685 hasta 82,740 kPa). Para que pueda soportar estas presiones se

usa tubera de acero sin costura de pared gruesa. Vase en

captulo para ms detalles sobre tuberas de inyeccin de diesel.

otro

VALVULA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE Y TUBERIAS DE INYECCION
La vlvula de suministro de combustible est ubicada en la salida de
alta presin de la tubera de inyeccin. Es una vlvula de resorte que
se abre a una presin especificada y que se cierra cuando la presin de
inyeccin se abate por abajo de una presin predefinida. La vlvula de
suministro de combustible proporciona un inicio y corte rpido del
suministro a alta presin (Fig. 19).
La tubera y los conectores de inyeccin de combustible estn
diseados especialmente para suministro de combustible a alta presin.
Las tuberas de inyeccin son de dimetros internos y externos precisos
y estn fabricados de tubera sin costura de acero de, alta graduacin.
Para asegurar una misma sincronizacin de inyeccin en cada cilindro,
todas las tuberas son exactamente de igual longitud.
INYECTORES DE DIESEL
Existe un inyector de combustible por cada cilindro del motor. Se
atornillan en perforaciones roscadas en la cabeza de los cilindros. La
seccin funcional del inyector est en el ensamble de la tobera, que
consiste de una vlvula de aguja con su asiento, en un resorte del
inyector y en la cmara de presin. Cuando la bomba de inyeccin
suministra al inyector, combustible a alta presin, ste fluye, a travs
de la entrada del inyector, hacia abajo mediante un pasaje al cuerpo
del inyector y a la cmara de presin. La presin del combustible en la
cmara obliga a la vlvula de aguja a levantarse sobre su asiento
contra la presin del resorte. El combustible, a continuacin, sale por la
apertura de la tobera a la precmara del motor, a la cmara de
torbellino, o directamente a la cmara de combustin, dependiendo del
diseo del motor. El diseo de la tobera y de la vlvula de aguja
determina el patrn de rociado producido.
Cuando la inyeccin
termina, debido a la presin del resorte, la vlvula de aguja se cierra de
inmediato. Una conexin de retorno de combustible, en el cuerpo del
inyector, lo regresa cuando pasa ms all de la vlvula de aguja. Las
toberas de aguja slo tienen una perforacin de salida en la punta de la
misma. Las toberas de punta perforada tienen varias perforaciones
uniformemente espaciadas alrededor de la punta de la misma (Figs. 20
a 22).

Inyectores con transmisor

El sistema de inyeccin diesel controlado electrnicamente incluye
inyectores con transistores inductivos.
Estos sealan a la unidad de control electrnico exactamente cuando
ocurre la inyeccin de combustible. Estas seales auxilian al ECU para
controlar el tiempo de inyeccin con una mucho mayor precisin (Fig.
23).
TAPONES ENCENDEDORES
Los tapones encendedores son pequeos calefactores elctricos que
se atornillan en perforaciones roscadas en la cabeza del cilindro. Estos
se proyectan en la precmara o en la cmara de torbellino. Los
tapones encendedores se energizan cuando se activa la llave de
encendido y el motor est fro. Un sensor de la temperatura del
refrigerante del motor determina si se encendern los tapones
encendedores. Estos requieren de un breve periodo de calentamiento.
Cuando la luz en el tablero se apaga, el motor est listo para arrancar.
El circuito de control del tapn encendedor apaga los tapones
encendedores despus de unos pocos segundos.