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PRESENTADO POR:
SALAZAR TAYPE ROYER ALAIN
CODIGO: 092603
PUNO 2015

Gleny Zoila De
La Riva Tapia

DOCENTE: Ing.
COMPORATAMIENTO DE
PAVIMENTOS EN CLIMAS
FRIOS

CURSO:
SEMINARIO DE
TRANSPORTES
TEMA:
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERIACIVIL Y ARQUITECTURA

INDICE
1.INTRODUCCION...................................................................................................................... 3
1.1Antecedentes:......................................................................................................................... 3
2.MARCO HISTORICO................................................................................................................ 3
2.1Conceptos bsicos de pavimento flexible:................................................................................... 4
2.2 Terreno de fundacin.............................................................................................................. 4
2.3 Terracera.............................................................................................................................. 4
2.4Sub rasante............................................................................................................................ 4
2.5 Sub base.............................................................................................................................. 4
2.6 Base..................................................................................................................................... 4
2.7Carpeta asfltica..................................................................................................................... 4
2.8 Factores Que Inciden En El Deterioro De Pavimentos Flexibles....................................................5
3. CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE ALTURA......................................................................5
3.1Factores metereolgicos e hidrolgicos...................................................................................... 5
3.1 Disponibilidad de materiales.................................................................................................... 5
3.2 Limitaciones para la provisin de cemento asfltico.....................................................................5
4.- PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA................................5
4.1algunos problemas que se ocacinan por el clima en pavimentos....................................................6
5. AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA....................................................8
5.1Diseo estructural de pavimentos.............................................................................................. 8
5.2 Solucin con geotextil impermeabilizante................................................................................... 8
5.3 Uso de asfaltos modificados.................................................................................................... 8
5.4 Diseo de mezclas asflticas para carpetas de rodadura.............................................................9
5.6 Recomendaciones para la seleccin de materiales.....................................................................9
5.7 Recomendaciones para la seleccin del ptimo contenido de asfalto.............................................9
5.8 Recomendaciones para la fabricacin de la mezcla y construccin de las capas asflticas.............10
6.CONCLUSIONES:.................................................................................................................. 10
7.RECOMENDACIONES:........................................................................................................... 10
8.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS........................................................................................... 11

COMPORATAMIENTO DE PAVIMENTOS EN CLIMAS FRIOS

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1.INTRODUCCION
Considerando las redes viales de Per, existen ms de 4,000 km de carreteras ubicadas por encima de los
3,500 metros sobre el nivel del mar, que requieren una inversin de unos 3,000 millones de dlares, para ser
asfaltadas o rehabilitadas. Los pavimentos de estas carreteras, comprendidos en la categora de
pavimentos en zonas de altura, son afectados por una serie de factores climatolgicos, como temperaturas
bajas, gradiente trmico, radiacin solar intensa, y, por los efectos de flujos de agua superficial y subterrnea,
que determinan su deterioro prematuro y acelerado. Adems, en dichas altitudes, existen problemas de
escasez de materiales, a lo que converge la limitacin de los pases para contar con productos asflticos de
calidad garantizada.
Para dar solucin al problema de disear y construir los pavimentos, de manera tal que pueda mantenerse
estndares de performance adecuados, y, sobre todo, cumplirse con los perodos de diseo establecidos, se
han elaborado mtodos y criterios basados en la experiencia propia, muchos de los cuales han tenido un
proceso evolutivo y otros, an, se encuentran en fase de experimentacin. La magnitud de la inversin
requerida para la construccin de los proyectos, compromete el esfuerzo de los ingenieros viales, para la
bsqueda de cada vez mejores soluciones.
Se puede decir que un pavimento pertenece a la categora de pavimento en zona de altura cuando se
encuentra ubicado por encima de los 3,500 msnm. Sin embargo, esta es una referencia altimtrica que de
ninguna manera pretende ser limitativa, ya que el problema de un pavimento asociado a la altura est
relacionado con una serie de factores hidro-metereolgicos que pueden darse a alturas menores o, caso
contrario, pueden no darse a alturas mayores.
La problemtica de un pavimento en zona de altura est asociada directamente con los factores hidrometereolgicos y escasez de materiales, que suelen producirse en tales regiones, y que afectan el normal
desarrollo del proceso constructivo, la durabilidad y el comportamiento en servicio de las diversas capas que
lo componen.
La extensin de la red vial ubicada por encima de los 3,500 msnm, considerando las carreteras de Per
fcilmente sobrepasa los 4,000 km de longitud.
Los intentos por dar solucin al problema del diseo y construccin de pavimentos para zonas de altura,
basados en la tecnologa convencional, han terminado la mayora de ellos en fracasos, ya que la problemtica
particular de estas zonas no est contemplada en su totalidad por los mtodos de diseo elaborados en los
pases desarrollados. La intensidad de la radiacin solar o el gradiente trmico, son problemas que afectan
siendo Per las nica nacin con un desarrollo importante de su red vial, por encima de los 3,500 m de altitud.
La tarea de disear y construir pavimentos que puedan resistir las condiciones adversas a las que estarn
expuestos, propias de las zonas de cordillera, plantea en consecuencia un reto difcil que compromete los
esfuerzos de los especialistas en pavimentos, para la bsqueda de soluciones originales que necesariamente
debern basarse en el anlisis de las propias experiencias.
1.1Antecedentes:
Durante los ltimos aos se ha presentado deterioros sin precedentes en infraestructura de pavimentos
ocasionados por factores climticos, particularmente en la de carreteras. Muchos miles de kilmetros de
nuevas carreteras fueron construidos alrededor del PERU para satisfacer la demanda. Gran parte de estas
carreteras han estado en uso por ms de 2 aos y no han alcanzado el final de su periodo de diseo,
adicionando a ello que la masa promedio de los vehculos a aumentado, las mayores cargas por eje y la
edad, han contribuido en forma continua a travs de los aos, al deterioro de las carreteras, requiriendo por
tanto, el desarrollo de nuevas tcnicas que permitan conservarlas en niveles de servicios aceptables.
2.MARCO HISTORICO
Dentro del grupo de vas, que posee la sierra del Peru se encuentran las conocidas como vas, las cuales
poseen gran importancia desde el punto de vista econmico, ya que unen departamentos potenciales de
desarrollo comercial y turstica.
Es por ello que se les debe de dar prioridad a este tipo de vas, porque son zonas productivas adems que
existe una mejor facilidad en el transito.
Las vas se construyen para facilitar el movimiento de vehculos de ruedas.
Resultan indudablemente tiles para peatones o vehculos de carga, sin embargo es improbable que el
mejoramiento en la movilidad de stos pueda ser tal que se cubran los costos de construccin y
mantenimiento de la va.
Estas vas han presentado por muchos aos problemas de funcionalidad, debido a que en el pasado a estas
se les daba poca importancia; porque se crea que debido al poco trfico que circulaba por ella, no
ameritaban grandes inversiones para su construccin y su mantenimiento, y por ende se diseaban con
estructuras de pavimentos consistentes nicamente en una capa de balasto superficial el cual, al finalizar se
deterioraba considerablemente, y estos se daba a la falta de mantenimiento, convertan a esta va en
intransitables durante los primeros aos de vida, todo esto conllevaba a realizar gastos que no permitan
desarrollar otras obras de inters social.
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2.1Conceptos bsicos de pavimento flexible:

(Fonseca, 2002). Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rgidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas
capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra
Sobre la capa sub rasante se construye el pavimento flexible, que est compuesto por sub base, base y
carpeta asfltica. El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a
la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales as como transmitir a las terraceras
los esfuerzos por las cargas del trnsito.
(Rodrguez C, Rodrguez J, 2004). El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial,
tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante
para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica,
de la base y de la sub-base.
2.2 Terreno de fundacin
(Rodrguez C, Rodrguez J, 2004). Aunque no constituye parte del pavimento, es muy importante tener un
conocimiento lo mas completo posible de los suelos que constituyen el terreno de cimentacin de la
estructura de la va, con el objeto de conocer las condiciones de estabilidad del mismo y as evitar problemas
de deslizamiento, asentamientos, desplazamientos y otros
2.3 Terracera
(Rodriguez C, Rodrguez J, 2004). Se llama terracera al conjunto de obras compuestas de cortes y
terraplenes, formada principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por
materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un
camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se
construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo
de 50 cm.
2.4Sub rasante
(Rosales, 2011). Es el terreno natural en una carretera, que debe ser preparado y compactado para colocar
sobre l una estructura de pavimento. Los suelos de sub-rasante, regularmente son suelos heterogneos,
motivo por el cual al momento de disear una estructura de pavimento, es necesario realizar una evaluacin
exhaustiva de la calidad de los mismos. La calidad de la sub-rasante es uno de los factores ms importantes
que definen los espesores de las capas de la estructura de pavimento
2.5 Sub base
(EG - 2013). Consiste en la construccin de una o mas capas de materiales granulares, que puede ser
obtenidos en forma natural o procesado, debidamente aprobados, que se colocan sobre una superficie
preparada. Los materiales aprobados son provenientes de canteras u otras fuentes. Incluye el suministro,
transporte, colocacin y compactacin de material, de conformidad con los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del proyecto y aprobados por el supervisor.
2.6 Base
(EG - 2013) Consiste en la construccin de una o ms capas de materiales granulares, que puede ser
obtenidos en forma natural o procesada, con inclusin o no de algn tipo de estabilizador o ligante,
debidamente aprobados, que se coloca sobre una subbase, afirmado o subrasante. Incluye el suministro,
transporte, colocacin y compactacin de material, de conformidad con los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del proyecto y aprobados por el supervisor.
2.7Carpeta asfltica.
(Rosales, 2011). La carpeta de rodadura, corresponde a la capa superior de la estructura de un pavimento
asfltico, la cual est formada por una mezcla homognea de materiales ptreos, polvo mineral, cemento
asfltico puro o rebajado y en ocasiones aditivos. Proteger de la intemperie, lluvia, erosin, friccin de las
llantas, proporcionar una rodadura que suministre confort, comodidad, textura, color, desplazamiento y sobre
todo proveer seguridad a todos los usuarios de la misma mediante una superficie homognea tanto en
sentido transversal como longitudinal, son algunas de las funciones de la carpeta de rodadura
2.8 Factores Que Inciden En El Deterioro De Pavimentos Flexibles
(Rosales, 2011). En el deterioro del pavimento inciden numerosos factores, los ms comunes y de mayor
importancia son los efectos ambientales y las cargas de trnsito. Este deterioro es evaluado normalmente por
el aspecto de la rodadura cuando presenta fallas visibles como el ahuellamiento y agrietamiento superficial.

3. CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE ALTURA

3.1Factores metereolgicos e hidrolgicos
Las zonas de altura estn sujetas durante el ao a dos estaciones marcadamente definidas, la estacin
lluviosa o verano y la estacin fra o invierno. La estacin de lluvias suele presentarse entre los meses de
Noviembre a Abril.
La precipitacin media anual caracterstica suele estar entre los meses de Junio y Setiembre se produce la
estacin invernal o de heladas, en donde se producen temperaturas mnimas absolutas de hasta -20C por
las madrugadas, mientras que durante el da la temperatura ambiente media se eleva hasta los 20C; el
gradiente trmico, que es la diferencia entre la temperatura ms alta y la ms baja que se produce al interior
de una capa asfltica, en un determinado intervalo de tiempo, llega hasta los 60C en 8 horas. La radiacin
solar en las zonas de altura tiene una intensidad 4 a 5 veces mayor que la correspondiente al litoral.
Mediciones efectuadas a 4,000 msnm, indican una radiacin de 5.5 x 106 cal/m2/da.
La presencia de depsitos de agua subterrnea es caracterstica de las zonas de altiplano o de las
denominadas pampas, en donde, por falta de drenaje natural, los suelos suelen mantener acumulada
importantes cantidades de agua durante todo el ao. La presencia de aguas estancadas permanentes, da
origen a estratos potentes de suelos finos, orgnicos, saturados, de coloracin oscura, a los que se denomina
bofedales. Tambin es comn encontrar suelos finos saturados en las zonas aledaas a los cursos altos de
los ros o en las riveras de las lagunas. Al efectuarse los cortes a media ladera se suele encontrar flujos de
agua subterrnea, aflorando en los taludes.
3.1 Disponibilidad de materiales
En las zonas de altura no existen cauces de ros explotables, o si existen, no tienen la suficiente cantidad de
material de arrastre requerido para la construccin de los pavimentos. Por otro lado, los bancos rocosos
existentes son generalmente de origen volcnico. Los agregados con que se cuenta para la fabricacin de las
mezclas asflticas son de bajo peso especfico y alta absorcin de agua. El ngulo de friccin interna de los
materiales es bajo, debido a la superficie pulida y aristas redondeadas de las partculas. Generalmente no se
encuentran arenas de grano grueso y el contenido de polvo es excesivo.
3.2 Limitaciones para la provisin de cemento asfltico
Esta es una situacin particularmente importante y que es caracterstica del Per, y tiene que ver con la oferta
limitada relacionada con el asfalto. El asfalto utilizado en el Per procede de la nica refinera que existe en el
pas, perteneciente a una empresa estatal, la cul es favorecida con un virtual proteccionismo que impide la
importacin de otras alternativas.
Las limitaciones para la provisin de cemento asfltico, de cuya calidad depende en gran parte el
comportamiento de los pavimentos sujetos a condiciones extremas de clima, configuran tambin un problema
que debe ser tomado en cuenta al momento de establecer las soluciones para el diseo de los pavimentos.
4.- PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA
Las temperaturas bajas afectan las propiedades reolgicas del asfalto y en consecuencia las propiedades
fsicas de las mezclas, originando el fisuramiento de las capas asflticas, por contraccin trmica y/o por el
incremento de la rigidez con la accin combinada del trfico pesado.
El gradiente trmico, es un fenmeno tpico que se produce en las zonas de altura, del cul no se ocupa la
tecnologa convencional incluido el programa SHRP y SUPERPAVE. El gradiente trmico genera diariamente
cambios volumtricos en el interior de la capa asfltica, los que a su vez producen esfuerzos cclicos de
traccin y compresin, que provocan finalmente su falla por fatiga.
La radiacin solar severa que se produce en las zonas de altura, promueve la evaporacin de las fracciones
blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidacin y envejecimiento de las estructuras
asflticas. La radiacin solar provoca, la decoloracin inmediata de la superficie asfltica, la prdida del
material fino de la mezcla (peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa.
El agua superficial tambin contribuye a la oxidacin del asfalto, al ingresar por los vacos de la capa de
rodadura. Sin embargo, su mayor efecto destructivo se manifiesta en forma combinada con las cargas de
trfico, ya que el agua alojada en las fisuras del pavimento, por efecto de la presin de los neumticos,
genera una presin de poros que gradualmente destruye el pavimento asfltico.
Suelos finos con presencia de agua subterrnea son susceptibles de congelamiento, lo que provoca el
hinchamiento de los mismos y de las capas granulares del pavimento, la aparicin de deformaciones
permanentes y el fisuramiento de las capas asflticas. La ascensin capilar del agua subterrnea produce
tambin problemas de prdida de espesor efectivo en las capas granulares y, en consecuencia, el
acortamiento de la vida til de los pavimentos.

4.1algunos problemas que se ocacinan por el clima en pavimentos

Carretera Ilo-Desaguadero. Pavimento con geotextil-membrana

Agrietamiento por bajas temperaturas

Ahuellamiento

Falla de piel de cocodrillo

Baches (huecos)

El problema de disponibilidad de materiales en las zonas de altura, es un factor que limita la posibilidad de
adoptar soluciones adecuadas para la construccin de los pavimentos. El empleo de agregados altamente
absorbentes, por ejemplo, demanda el uso de cantidades adicionales de cemento asfltico en las mezclas, a
fin de preservar la durabilidad de las mismas, cantidades que representan un costo perdido. El tema de la
absorcin requiere de clculos precisos sobre la cantidad de asfalto que absorbe el agregado, lo que a travs
de los ensayos convencionales es complicado de efectuar, debido a las caractersticas gravitacionales que
existen a determinadas alturas geogrficas.
Otro aspecto es lo referente a la posibilidad de lograr combinaciones granulomtricas, a fin de alcanzar las
gradaciones recomendadas. Ante la carencia de arenas gruesas, en la prctica se produce la tendencia a
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usar mezclas de gradacin fina, de alto consumo de asfalto en funcin a su rea especfica. Las mezclas
resultan demasiado blandas y en consecuencia presentan mala trabajabilidad, lo que a su vez determina
procedimientos de compactacin inadecuados.
El cemento asfltico de procedencia nica, utilizado para la construccin de pavimentos en zonas de altura,
entra en la categora de problema, cuando no presenta caractersticas adecuadas para su uso en
condiciones severas de clima. La susceptibilidad trmica al igual que el grado de penetracin y la
susceptibilidad al envejecimiento, son aspectos que inciden en forma determinante en el comportamiento de
los materiales asflticos y, finalmente, en el de las mezclas. En este asunto juega un papel importante la
calidad de los crudos empleados, generalmente resultantes de mezclas de productos de diversa procedencia
y en donde las frmulas varan frecuentemente en funcin a la escasez o abundancia de los componentes, y
por el empuje de la demanda. Para esas condiciones la permanencia de la calidad no esta garantizada, lo que
genera la necesidad de controles frecuentes para asegurar la calidad de los pavimentos.
5. AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA
La experiencia peruano en lo referente al diseo y construccin de pavimentos para zonas de altura, se ha
basado en tres aspectos fundamentales: el diseo estructural utilizando materiales no convencionales, la
adopcin de criterios de diseo de mezclas asflticas, tambin no convencionales, y el refinamiento de las
recomendaciones para los procedimientos constructivos. Las soluciones se han ido planteado
paulatinamente, en funcin a los resultados obtenidos.
5.1Diseo estructural de pavimentos
Solucin todo-asfltica
La solucin todo asfltica para el diseo estructural del pavimento, se emple por primera y nica vez, para
la construccin del tramo carretero San Mateo-Morococha, sector de la Carretera Central que atraviesa la
Cordillera de Los Andes a una altitud de 4,818 m.s.n.m. Este diseo fue desarrollado en el marco del proyecto
de Cooperacin Tcnica Per-Finlandia, en el ao 1991. El paquete estructural esta conformado por un
geotextil separador sobre la subrasante, una base drenante granular de 0.15 m de espesor, una base asfltica
de 0.10 m de espesor, una carpeta asfltica de 0.05 m de espesor y una carpeta de rodadura asfltica de 0.05
m de espesor.
El proyecto se construy entre los aos 1992 y 1993. A fines de 1994, el pavimento ya reportaba fisuramiento
trmico en la capa asfltica superficial, sin embargo, se observ que las capas asflticas subyacentes
actuaban como elementos impermeabilizantes de las capas inferiores, facilitando el mantenimiento de la va
al no producirse deformaciones permanentes al nivel del suelo de sub rasante.
5.2 Solucin con geotextil impermeabilizante
Ante la persistencia del fisura miento trmico, a pesar del uso de una estructura todo asfltica y la adopcin
de cuidados especiales para el diseo y la construccin del pavimento, la tendencia posterior fue la de
elaborar una solucin adoptando una posicin ms realista, primero, buscando una solucin ms econmica
y, segundo, aceptando el fisuramiento como un hecho inevitable a costos razonables.
Esta nueva solucin busca que obtener el efecto impermeabilizante observado en la solucin todo asfltica
pero utilizando un material ms econmico. Considerando una solucin flexible convencional, se busca que
impermeabilizar las capas granulares y suelo de sub-rasante, mediante el uso de una membrana asfltica
(geotextil impregnado de asfalto) ubicada en la interface base granular-carpeta de rodadura. De esa manera,
producidos los fisuramientos en la capa de rodadura, el agua no penetra y la capacidad estructural del
pavimento se mantiene inalterable.
Esta solucin fue empleada por primera vez en 1994, para el diseo del tramo carretero Conococha-Puente
Sahuay, sector de la Carretera Pativilca-Huaraz-Caraz que atraviesa la Cordillera de los Andes a una altitud
de 4,200 m. Esta carretera se construy en 1997, presentando durante el primer ao un buen comportamiento
y sin fisuramiento trmico. La solucin con geotextil se ha utilizado para disear ms de 800 km de
pavimentos, de los cules se han construido o se estn construyendo ms de 400 km, en el Per.
5.3 Uso de asfaltos modificados
Sin embargo, considerando la tecnologa actual respecto a la calificacin del bitumen en funcin a su
performance y la calidad de los materiales asflticos disponibles para la construccin de los pavimentos, la
solucin al problema de los fisuramientos trmicos de las estructuras asflticas, trabajando en climas fros y
zonas de altura, se encuentra en utilizar un ligante asfltico modificado que permita obtener una mezcla
capaz de mantenerse flexible y elstica a la temperatura ms baja prevista para su vida en servicio, y con una
mejor resistencia a la fatiga y al envejecimiento.
Para la elaboracin de los diseos, se ha tomado en consideracin el efecto beneficioso que se obtiene, al
emplear un asfalto modificado, en la resistencia a la fatiga de la mezcla. Estudios efectuados en Brasil
concluyen que puede considerarse en forma conservadora, un valor de 0.65/pulgada para el coeficiente
estructural de una mezcla asfltica modificada con 3% de polmero tipo SBS. Esta conclusin es sumamente
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importante, ya que significa que, el empleo de un polmero, adems de incidir en la durabilidad de la obra,
permite la obtencin de una solucin econmica bastante ms ventajosa.
La solucin de pavimento flexible utilizando asfalto modificado, fue propuesta para el diseo del tramo
Sicuani-Santa Rosa, ubicado en la carretera Puno-Cusco, en la zona sur del Per, en donde el cruce de la
cordillera de los Andes se encuentra a una altitud de 4,500 m.Y tambin se ha empleado para el diseo del
tramo Guaqui- Desaguadero, actualmente en construccin con financiamiento del Banco Interamericano de
Desarrollo.
5.4 Diseo de mezclas asflticas para carpetas de rodadura
La experiencia en el tema del diseo de mezclas asflticas, abarca tres rubros: la seleccin de materiales, el
ajuste de la combinacin de agregados y la determinacin del ptimo contenido de bitumen. Al respecto, no
existe consenso an con relacin a los criterios ms convenientes a emplear en cada uno de estos temas, por
lo tanto, lo que se refiere a continuacin es una recopilacin de las recomendaciones ms empleadas.
5.6 Recomendaciones para la seleccin de materiales
La oferta de cemento asfltico permite elegir slo entre dos alternativas, cemento asfltico con penetracin
85-100 y cemento asfltico con penetracin 120-150. Ante este reducido nmero de posibilidades, el criterio
recomendado es que para la seleccin del ligante debe primar el parmetro de susceptibilidad trmica antes
que la penetracin. El valor mnimo especificado para el Indice de Penetracin (IP) es 0.5. A igualdad de
resultados de IP se recomienda elegir el asfalto de mayor penetracin. Elegido el tipo de asfalto, se
recomienda el estudio del material mediante la ejecucin de los siguientes ensayos, correspondientes a la
tecnologa SUPERPAVE:
a. Con el Asfalto Virgen:
Punto de Inflamacin (C)
Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)
Viscosidad Brookfield a 135C (Pa.s)
b. Con el residuo despus del Ensayo de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio:
Prdida de masa (%)
Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)
c. Con el residuo despus del ensayo de Envejecimiento a presin:
Ensayo con Remetro de corte dinmico, G*/sin d (kPa)
Ensayo con Remetro de flexin, Stiffness (Mpa)
Ensayo con Remetro de flexin, m Value
d. Grado de Performance del ligante (PG)
Los lmites que se aplican para cada uno de los parmetros, corresponden a las especificaciones
SUPERPAVE.
Para el caso de los agregados ptreos, se debe efectuar ensayos para evaluar la afinidad asfalto-agregado,
tanto para la piedra como para la arena, utilizando el mtodo de Revestimiento-Desprendimiento (ASTM D1664).
No se debe utilizar, en lo posible, arena producto de trituracin, a fin de no incrementar el Indice de Rigidez de
la mezcla. De ser necesario el uso de arena de trituracin, se deber minimizar la cantidad empleada.
No se debe abusar del uso de cal hidratada como filler o rellenante mineral, ya que, tal como lo hace el
cemento portland, la cal tiende tambin a rigidizar la mezcla asfltica, ya que incrementa la estabilidad. En lo
posible, no deber utilizarse.
Los agregados en zonas de altura presentan usualmente bajo peso especfico y alto contenido de absorcin
de agua, por lo que absorben una importante fraccin del asfalto proporcionado a la mezcla, fenmeno que
continua an despus de concluido el proceso constructivo. En consecuencia, se recomienda poner especial
cuidado para que el clculo de la cantidad de asfalto absorbido por los agregados. Para tal fin el nico mtodo
que ser empleado para la determinacin de la Mxima Gravedad Especfica de la mezcla suelta, ser el
Ensayo Rice (ASTM D 2041).
5.7 Recomendaciones para la seleccin del ptimo contenido de asfalto
Para el caso de los pavimentos en zonas de altura, se requiere de una mezcla asfltica con las siguientes
caractersticas: Trabajabilidad, Impermeabilidad, y Flexibilidad.
La mezcla debe ser lo suficientemente trabajable que permita una adecuada y rpida compactacin. La
trabajabilidad estar en funcin a una adecuada combinacin de agregados.
La impermeabilidad de la mezcla es vital, a fin de evitar la oxidacin y envejecimiento precoz de la capa
asfltica. Se deber considerar una relacin de vacos mnima y un tamao mximo de agregados pequeo.
La afinidad asfalto agregado deber estar garantizada, debindose efectuar un estudio especfico para tal fin.
La flexibilidad es fundamental para los efectos de comportamiento a bajas temperaturas. Se deber dosificar
una mezcla rica en cemento asfltico y el cemento asfltico deber tener baja susceptibilidad trmica.
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Es recomendable que los diseos de mezcla asfltica mediante el mtodo Marshall, se efecten considerando
mezclas de prueba con contenidos de cemento asfltico entre 5.5 y 7.5%, desde que el ptimo contenido, de
acuerdo a la experiencia en los proyectos efectuados, suele estar en 6.5% para los agregados tpicos.
Efectuar mezclas de pruebas con alto contenido de bitumen (7.5 u 8%), pueden dar resultados errticos, por
cuanto son contenidos que corresponden al estado de saturacin de las mezclas asflticas normales. De
hecho, se recomienda no emplear, para fines de los ensayos Marshall, un contenido de bitumen igual o mayor
que 8%.
El ptimo contenido de cemento asfltico, se deber determinar como el promedio de los siguientes
parmetros: Contenido de asfalto para el Mximo Peso Unitario; Contenido de asfalto para 2% de vacos;
Contenido de asfalto para un flujo de 4 mm. El contenido efectivo de cemento asfltico de la mezcla asfltica,
para pavimentos en altura, no deber ser inferior a 6%, o, calculada la superficie especfica de los agregados,
el recubrimiento de las partculas no deber ser inferior a 8 micrones. La estabilidad de la mezcla deber
estar entre 750 y 1000 kg. El Indice de Rigidez ser como mximo 2,500 kg/mm, debiendo buscarse un
ptimo de 2,000 kg/mm.
5.8 Recomendaciones para la fabricacin de la mezcla y construccin de las capas asflticas
La temperatura de calentamiento del cemento asfltico y la temperatura de mezcla, deber verificarse en
funcin al resultado de la prdida de masa, luego de efectuado el Ensayo de Pelcula Fina en Horno
Rotatorio. Como medida de precaucin, y considerando los resultados de prdida de masa encontrados con
los asfaltos empleados en los proyectos, se recomienda calentar el cemento asfltico y los agregados, a una
temperatura mxima de 140C. La temperatura de la mezcla deber determinarse considerando: La distancia
al punto de asfaltado, la temperatura ambiente, y, que la temperatura de la mezcla esparcida en pista debe
ser tal que permita la inmediata compactacin de la capa. No se recomienda esparcir la capa a una
temperatura demasiado elevada, ya que el tiempo de espera, hasta que la capa permita el ingreso del rodillo
sin que se produzcan deformaciones y/o fisuramiento, es tiempo en que la mezcla abierta y sin compactar
absorber una alta tasa de oxgeno, lo que inevitablemente producir la oxidacin y envejecimiento prematuro
de la mezcla, fenmenos no deseados con mucha mayor razn para las mezclas asflticas en zonas de
altura. Se debe proceder a la cobertura de los camiones transportadores de mezclas, con lonas hermticas,
que impidan igualmente la oxigenacin superficial de la mezcla; aunque el rea expuesta sea menor que para
el caso de la mezcla extendida en la pista, siempre es recomendable eliminar toda fuente de oxidacin. La
cobertura tambin se proporcionar para evitar el enfriamiento del material. No es recomendable la
construccin de capas cuyo espesor promedio resulte menor de 7.5 cm, luego de concluida la compactacin.
Si la mezcla asfltica presentase defectos superficiales o segregacin del agregado grueso, luego de haber
sido extendida por la pavimentadora, se efectuarn las correcciones o reparaciones correspondientes
despus de la primera pasada del rodillo, cuando la carpeta ya tenga un cierto grado de compactacin y el
riesgo de oxidacin de la mezcla sea mnimo. Si la superficie asfltica presentase una textura demasiado
abierta, y el rodillo neumtico no es capaz de cerrarlo, se debern efectuar correcciones en la granulometra
de la combinacin de los agregados o se deber verificar la dosificacin en planta.
6.CONCLUSIONES:
Las fallas que se pueden dar en climas frios pueden ser el Piel de Cocodrilo, Agrietamiento en bloque,
Abultamiento y hundimiento, corrugacin, grieta de borde, grieta longitudinal y transversal, parcheo, , huecos,
ahuellamientos, y desprendimientos de agregados.
Las causas principales de las fallas localizadas en las vas en son principalmente: la condicin climtica de
la zona, las cargas de trnsito, materiales de baja calidad y una base inestable.
En cuanto a las fallas en las vas en climas frios son producidas por proceso constructivo incorrecto y por
no contar con el material adecuado.
Segn la categora de mantenimiento sugerido segn condicin actual de las vas en climas frios se debe
de realizar un MANTENIMIENTO INTENSIVO.
7.RECOMENDACIONES:
*Realizar un buen proceso constructivo de las vas en climas frios, para as evitar las fallas.
*Se recomienda un mejor control en las vas en climas frios, que permitir establecer el ritmo de deterioro del
pavimento, a partir del cual se identifica con la debida anticipacin las necesidades de rehabilitacin y
mantenimiento de la va.
*Se recomienda realizar una Rehabilitacin de la Va , ya que se necesita hacer que nuestra va vuelva a
tener las mismas condiciones de servicio que las que tena cuando comenz su vida til.

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8.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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