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Scurit des outils, des machines et des procds industriels

tudes
et recherches
RAPPORT R-578

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

Laurent Giraud
Daoud Ait-Kadi
lise Ledoux
Joseph-Jean Paques
Sbastien Tanchoux

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Institut de recherche Robert-Sauv
en sant et en scurit du travail,
septembre 2008

Scurit des outils, des machines et des procds industriels

tudes
et recherches
RAPPORT R-578

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

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Laurent Giraud1, Daoud Ait-Kadi2, lise Ledoux1,


Joseph-Jean Paques3 et Sbastien Tanchoux2

2Dpartement

1Service de la recherche, IRSST


de gnie mcanique, Universit Laval
3IRSST

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Cette tude a t finance par lIRSST. Les conclusions et recommandations sont celles des auteurs.

CONFORMMENT AUX POLITIQUES DE LIRSST


Les rsultats des travaux de recherche publis dans ce document
ont fait lobjet dune valuation par des pairs.

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La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

SOMMAIRE
Cet tat de connaissance et tude prliminaire porte sur les liens entre la maintenance et la santscurit au travail. Elle vise faire le point sur les liens entre la fonction maintenance dans les
entreprises et la scurit au travail. Une recension des crits jusquen 2005, appuye par une
analyse des accidents graves et mortels survenus au Qubec entre les annes 1990 et 2001 et des
visites en entreprises ont servis de base ltude.
Lanalyse des rsultats nous indique que les liens thoriques et analytiques entre maintenance et
SST sont faibles. Les crits de maintenance nabordent que peu la dimension SST et vice-versa.
Par ailleurs, peu dtudes portent sur la sant et la scurit du personnel de maintenance, bien
que certaines soient forts intressantes. Lanalyse des accidents graves et mortels survenus au
Qubec au cours de la priode tudie nous indique que lefficacit du cadenassage, qui est lune
des mthodes de base, nest pas optimale. Dautre part, la recension des crits nous indique que
les espaces clos sont une source trs importante de dcs dans les interventions de maintenance.
Cette tude prliminaire introduit aussi dans sa dernire partie une programmation de recherche
moyen terme sur la maintenance, programmation qui est en lien aussi avec celle sur le
cadenassage, afin de rduire le nombre daccidents chez le personnel de maintenance.

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REMERCIEMENTS
Cet tat de connaissance et tude exploratoire sur la maintenance naurait pu voir le jour sans
lapport prcieux et gnreux dun grand nombre de personnes et dentreprises qui nous ont
aids, supports, conseills, orients ou ouvert leurs portes afin de nous permettre deffectuer
cette analyse.
Nous citerons dans le dsordre, Amlie Matton, stagiaire, qui la premire a travaill sur le recueil
des rapports daccidents et a effectu les premires analyses de donnes; Sbastien Tanchoux,
ex-tudiant la matrise en gnie mcanique, qui a effectu sa recherche sur un sujet particulier
de ce rapport : le cadenassage; la CSST et son centre de documentation qui nous ont permis de
disposer des rapports plus rapidement que prvu; le Bureau du coroner Qubec qui nous a
ouvert ses portes pour recueillir quelques rapports non traits par la CSST; toutes les entreprises
visites spcifiquement pour cette tude ou lors dautres tudes, visites qui sont toujours riches
en enseignements et sources de rflexion plus long terme, et finalement les collgues de
lIRSST, toutes quipes confondues Scurit-ergonomie, Organisation du travail et Scuritingnierie, qui nous ont supports tout au long de la rdaction.

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TABLE DES MATIRES


Page
1. INTRODUCTION .....................................................................................................................1
2. PROBLMATIQUE..................................................................................................................3
3. MTHODOLOGIE DE TRAVAIL...........................................................................................7
4. RSULTATS.............................................................................................................................9
4.1
Recension dcrits..........................................................................................................9
4.1.1 Des chiffres vocateurs et inquitants......................................................................9
4.1.2 La maintenance et la SST ......................................................................................11
4.1.3 La maintenance ......................................................................................................13
4.1.4 Cadre gnral des interventions de maintenance ...................................................14
4.1.4.1
Nature de lintervention .................................................................14
4.1.4.2
Les niveaux de maintenance ..........................................................14
4.2
Analyse des accidents graves et mortels au Qubec....................................................16
5. LES TUDES DE CAS ...........................................................................................................23
5.1
Le cadenassage ou consignation ..................................................................................23
5.1.1 Les grandes tapes du cadenassage........................................................................23
5.1.2 Le rglement au Qubec sur le cadenassage..........................................................24
5.1.3 Les liens entre le cadenassage et la scurit ..........................................................25
5.1.4 Les alternatives possibles au cadenassage .............................................................29
5.2
La conception des machines et la maintenabilit.........................................................29
5.2.1 Les objectifs de la maintenabilit ..........................................................................30
5.2.2 Liens entre maintenabilit et scurit ....................................................................31
5.3
Les espaces clos ...........................................................................................................33
5.4
Prise en compte des exigences de maintenance lors de la conception des machines
Le cas des convoyeurs courroie ................................................................................35
6. PROPOSITIONS DE RECHERCHE ......................................................................................37
6.1
Analyse des liens entre la maintenance et la SST........................................................37
6.1.1 Problmatique 37
6.1.2 Objectifs et rsultats...............................................................................................38
6.2
Protection du personnel lors des interventions de maintenance de courte dure.........39
6.2.1 Objectifs et rsultats...............................................................................................39
6.3
Intgration des exigences de maintenance lors de la conception des machines ..........39
6.3.1 Objectifs et rsultats...............................................................................................40
7. CONCLUSION........................................................................................................................41
8. RFRENCES ........................................................................................................................43

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vii

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Activits des travailleurs blesss mortellement par des machines et des quipements
fixes en Australie de 1989 1992..........................................................................................10
Figure 2 : Nombre daccidents mortels selon le secteur dactivit 1990-2001..............................18
Figure 3 : Activit de maintenance lors de laccident....................................................................20
Figure 4 : Nature de laccident lors de lintervention de maintenance. .........................................20
Figure 5 : Exprience et anciennet lors de laccident. .................................................................21
Figure 6 : Titre demploi du travailleur accident. ........................................................................22
Figure 7 : Dmarche de gestion du risque. ....................................................................................28

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ix

LISTE DES TABLEAUX


Tableau 1 : Dfinition des niveaux de maintenance. .....................................................................15
Tableau 2 : Rpartition des dcs, des rapports denqute disponibles et des rapports relatifs
une activit de maintenance au Qubec entre 1990 et 2001. .................................................17
Tableau 3 : Comparaison du nombre daccidents mortels par rapport la population active par
secteur conomique et par rapport aux indicateurs de SST. ..................................................19
Tableau 4 : Les trois grandes tapes du cadenassage. ...................................................................24
Tableau 5 : Liens entre les objectifs de maintenabilit et les critres de maintenabilit. ..............32
Tableau 6 : Raisons de lentre dans les espaces clos. ..................................................................34

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1. INTRODUCTION
Les activits de maintenance sont une ralit dans lensemble des entreprises de tous les secteurs
conomiques (industries primaires et secondaires, agriculture, prestation de service, etc.) au
mme titre que les activits de production. Lobjectif premier de la production est de produire le
plus possible et le plus longtemps possible alors que lobjectif de la maintenance est de garantir
la disponibilit maximale de loutil de production, ce qui ncessite obligatoirement son arrt
pendant un temps donn pour y intervenir.
Il est raisonnable de penser quune grande partie des actions en sant et scurit du travail a t
oriente, avec succs, en direction du personnel de production compte tenu du nombre de
travailleurs impliqus et des risques encourus. Cependant, peu de travaux ont t ddis la
protection du personnel de maintenance lors de leurs interventions, hormis le cadenassage. Peu
dauteurs en sant et scurit du travail et en maintenance font le lien entre maintenance et sant
et scurit au travail, mme si intuitivement il semble logique que ce mtier soit plus risqu que
celui des oprateurs de machine. En effet, loprateur de la machine reste la majorit du temps en
dehors des zones dangereuses de la machine alors que lintervenant de maintenance doit souvent
rentrer dans les zones dangereuses pour y effectuer ses interventions. Les rsultats de cette tude
exploratoire, dont une analyse des accidents graves et mortels survenus au Qubec entre 1990 et
2001, montrent que la scurit des intervenants de maintenance nest pas totalement assure
actuellement.
La scurit des interventions de maintenance est fortement lie trois facteurs. Premirement,
elle dpend du matriel (les machines) qui doit tre entretenu et de la configuration de lespace
qui entoure le matriel. La conception des machines est donc une tape importante de cette
problmatique. La disposition des machines lest tout autant car laccessibilit, tant du personnel
que des pices de rechange, y est troitement lie. Deuximement, le personnel de maintenance
est aussi un des facteurs. Ce personnel doit tre adquatement form, doit connatre
suffisamment la machine en cause et doit tre bien outill. Finalement, il ne faut pas ngliger
lorganisation de lentreprise. Des interventions de maintenance prventive ou de maintenance
prdictive (donc planifies) sont rarement ralises avec une pression temporelle forte alors que
les interventions de maintenance correctives (non planifies par dfinition) ont de fortes chances
de ltre, surtout si la machine en cause est vitale pour la production.
Ce rapport fait le point sur une activit exploratoire qui avait pour objectifs de dterminer sil
existait des liens entre les activits de maintenance et la sant scurit au travail, de faire le
portrait rapide de la maintenance, de recenser les crits relatifs la maintenance et la SST et de
fournir des pistes de solution par le biais dune programmation thmatique de recherche. Nous
allons en premier dtailler la mthodologie qui a t suivie, puis nous donnerons dans lordre les
rsultats de la recension des crits et les rsultats de notre analyse des accidents graves et mortels
survenus au Qubec.
Nous dtaillerons ensuite plus spcifiquement quatre points : le cadenassage, la conception des
machines, les espaces clos ainsi que les convoyeurs courroie. Les deux premiers points seront
tudis car ce sont des pistes de prvention des accidents, pistes connues depuis fort longtemps,
mais qui semblent peu ou mal appliques la vue du nombre daccidents avec des machines. Les

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deux derniers points sont quant eux des exemples trs instructifs dinterventions dangereuses
ou de machines universellement utilises dans les entreprises.
Le cadenassage est depuis longtemps utilis pour protger les intervenants de maintenance en
contrlant les diffrentes sources dnergie prsentes sur le lieu de travail des intervenants de
maintenance [ED 754]. De plus, ce moyen de protection est le principal moyen cit par le
Rglement sur la sant et la scurit du travail au Qubec (RSST, article 185) [RSST] :
Avant d'entreprendre tout travail de maintenance, de rparation ou de dblocage dans la zone
dangereuse d'une machine, les mesures de scurit suivantes doivent tre prises, sous rserve
des dispositions de l'article 186 :
1 la mise en position d'arrt du dispositif de commande de la machine;
2 l'arrt complet de la machine;
3 le cadenassage, par chaque personne expose au danger, de toutes les sources d'nergie de
la machine, de manire viter toute mise en marche accidentelle de la machine pendant la
dure des travaux.
La conception des machines, quant elle, a un impact majeur sur les interventions de
maintenance qui seront effectues par la suite [Christensen 1999, ISO 12100-1:2003]. Ne pas
tenir compte des besoins et exigences des futures interventions de maintenance lors de la
conception engendrera tt ou tard des situations dangereuses qui auraient pu tre vites lors de
la conception, et ce, moindre cot. Il est par exemple admis dans la norme ISO 12400-1 que si
un phnomne dangereux est prsent sur une machine et quaucun moyen de prvention nest
appliqu, ce phnomne dangereux entranera tt ou tard un dommage. De mme, il est
clairement explicit que les mesures de prvention prises au stade de la conception sont
prfrables celles mises en uvre par lutilisateur (ISO 12100-1 :2003, chapitre 5.1.2).
Le cas des espaces clos, espaces qui ne sont pas conus pour recevoir des personnes, compte tenu
de leur gomtrie, de la temprature, de leur ventilation ou de la concentration importante de gaz,
et dans lesquels les intervenants de maintenance vont rentrer occasionnellement pour y effectuer
des interventions va ensuite tre dtaill. Et nous allons nous apercevoir que les dcs sont
nombreux dans ces espaces clos [NIOSH 1994]. Pour protger les travailleurs qui doivent y
rentrer, de nombreuses procdures ou permis dentre sont utiliss. Nous y retrouvons l un cas
trs semblable au cadenassage.
Puis les convoyeurs courroie seront mis de lavant titre dexemple, car ces machines sont
universellement utilises dans les industries et entreprises et elles viennent dtre le sujet de
recherches lIRSST [Giraud 2004, Mass 2004].
Enfin, les propositions de programmation thmatique sur la maintenance seront dtailles,
propositions qui permettront de combler certaines lacunes identifies au cours de la recherche ou
qui permettront de gnrer de nouvelles solutions des problmes identifis. Une conclusion
parachvera le tout.

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2. PROBLMATIQUE
Les activits de maintenance sont une ralit dans toutes les entreprises de tous les secteurs
conomiques (industries primaires et secondaires, agriculture, prestation de service), au mme
titre que les activits de production. Ces deux activits ont toutes deux pour objet les machines,
mme si leur finalit daction sur ces dernires sont trs diffrentes, voire opposes dans certains
cas. Lobjectif premier de lactivit de production est de produire le plus possible, le plus
longtemps possible tout en respectant les objectifs de qualit, alors que lobjectif de la
maintenance est de garantir la disponibilit maximale de loutil de production. Cet objectif
ncessite obligatoirement larrt de la production pendant un temps donn.
Les interventions de maintenance sont la croise de plusieurs chemins. Elles sont fonction du
matriel qui doit tre entretenu et de la configuration de lespace qui les entoure. La conception
des machines est donc une tape importante pour que, subsquemment, les interventions puissent
se raliser en toute scurit. La disposition des machines lest tout autant, car laccessibilit, tant
du personnel que des pices de rechange, en est trs fortement tributaire. Dautre part, elles sont
fonction galement du personnel de maintenance qui va les effectuer. Ce dernier doit tre
adquatement form, connatre suffisamment la machine en cause et tre outill adquatement.
Enfin, elles dpendent galement de lorganisation du travail. Des interventions de maintenance
prventive ou de maintenance prdictive sont rarement ralises avec une pression temporelle
forte car elles sont planifies, alors que les interventions de maintenance correctives ont de fortes
chances de ltre, surtout si les pannes ou dysfonctionnements nont pas t prvus dans les plans
de production ou que lquipement en cause est un maillon incontournable pour la production.
La maintenance est dfinie comme tant lensemble de toutes les actions techniques,
administratives et de management durant le cycle de vie dun bien, destines le maintenir ou
le rtablir dans un tat dans lequel il peut accomplir la fonction requise [EN 13306]. Les
oprations de dpannage, graissage, rparation, damlioration ainsi que les visites constituent
des tches de maintenance qui permettent de conserver le potentiel du matriel pour assurer la
continuit et la qualit de la production. Cette fonction maintenance est une fonction transversale
de lentreprise, au mme titre que les fonctions qualit, scurit, ressources humaines, etc.
[Francastel 2005].
Selon Francastel [Francastel 2005], les interventions de maintenance peuvent tre classes en
trois grandes catgories que sont la maintenance corrective, la maintenance prventive et la
maintenance amliorative. Les oprations de maintenance les plus frquentes sont les oprations
de maintenance corrective, donc effectues aprs dfaillance, ou des oprations de maintenance
prventive, dans lintention de rduire la probabilit de dfaillance dun bien ou la dgradation
dun service rendu.
Actuellement, la pratique majoritaire dans lindustrie est la maintenance corrective. Cependant,
elle tend diminuer au fil des ans [Boucly 1998]. Elle consiste utiliser lquipement jusqu la
dfaillance imprvue, qui peut tre brutale (rupture, explosion, etc.), ce qui entrane une
planification trs difficile des actions correctives et un travail souvent dans lurgence. Parler de
maintenance corrective signifie que lon entretient lquipement seulement aprs la panne. Ce
choix de politique de maintenance peut tre dict par le type de matriel utilis ou par une

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dcision de la direction. Pour cela, il faut que lentreprise ou le procd de fabrication puisse
tolrer les pannes (qui sont souvent de nature alatoire) et les incertitudes lies la remise en
ltat des machines. Ce type de maintenance va aussi entraner plus de contraintes temporelles
pour les intervenants qui ne peuvent anticiper les tches raliser.
Inversement, la maintenance prventive consiste en des rvisions ou des interventions plus ou
moins priodiques sur lquipement, dans le but de rduire la probabilit de dfaillance. Ces
actions sont donc dfinies et prpares lavance, ce qui nest pas possible dans le cas du
correctif. De fait, ce type de maintenance permet de rduire le nombre de pannes et est plus
adapt aux procds de fabrication qui ne tolrent pas les arrts ou qui ont besoin dune
disponibilit maximale. Choisir une politique de maintenance base sur la maintenance
prventive ne dispense pas de faire de la maintenance corrective, car des dfaillances
surviendront toujours, mais moins souvent quavec une politique de maintenance corrective. La
maintenance prventive peut ensuite se scinder en plusieurs catgories : la maintenance
systmatique ou la maintenance conditionnelle selon les critres qui sont retenus pour planifier
les interventions de maintenance.
Enfin, la maintenance amliorative consiste modifier lquipement afin quil rponde aux
exigences demandes en termes de fiabilit et de disponibilit. Pour cela, il peut tre ncessaire
de modifier des pices, de rajouter des composants ou au contraire den retirer. Cette
maintenance amliorative ne peut tre faite que sur des machines dont lhistorique est connu et
sur lesquelles les donnes sont disponibles. Elle ncessite des ressources et des moyens
importants de la part de lentreprise, mais les rsultats et les retombes des amliorations peuvent
grandement contribuer rduire les interventions de maintenance et augmenter la productivit
de lentreprise.
Le personnel de maintenance reprsente en gnral 4 8 % de la main-duvre totale, mais cette
proportion peut monter, dans le cas de certaines industries fortement automatises (sidrurgie,
cimenteries, industrie ptrolire), prs de 40 % de leffectif total [Boucly 1987]. Malgr la
faible importance de leffectif, il nen demeure pas moins que les activits de maintenance sont
identifies comme critiques et que leurs consquences peuvent tre prjudiciables pour la
scurit de tous les oprateurs tant de maintenance que de production [CSST 2000]. Au Qubec,
la main-duvre dans les industries (PME et grandes entreprises) compte 380 000 personnes, ce
qui peut se traduire par environ 22 800 personnes affectes la maintenance (6 % de la mainduvre), sans compter les entreprises de service, de transport et dentreposage (162 800
personnes). Au Qubec, le nombre de personnes affectes la maintenance peut donc tre estim
rapidement environ 29 000, ce qui est loin dtre ngligeable.
Il nexiste pas de connaissances particulires sur les accidents lis lactivit de maintenance,
mais de nombreuses sources bibliographiques estiment que ces accidents sont graves et il nest
pas rare quils puissent conduire au dcs du travailleur (cf. exemples tirs du fil de presse de la
CSST). LIRSST et lINRS (France) ont estim dans des rapports de recherche antrieurs que les
actions de maintenance sont tout aussi dangereuses que les actions de production [Collinge
1999].

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Auparavant, seuls les employs qui faisaient partie du service de maintenance pouvaient
effectuer des interventions de maintenance. Avec lapparition de la maintenance productive
totale (ou TPM en anglais), la totalit du personnel de lentreprise peut participer la dmarche
de maintenance productive [Boucly 1998]. Par ailleurs, la recherche de diminution des cots de
maintenance peut aussi entraner lapparition dinterventions de maintenance sous-traites avec
une externalisation du risque vers les sous-traitants [Hry 2002], car le bilan de la sous-traitance
sur le plan social peut tre souvent ngatif tout en entranant sur le plan technique un
affaiblissement des comptences du personnel et de la scurit [Seillan 2000].
Par ailleurs, la fonction maintenance continue voluer et se transformer. Aprs tre passes
de la maintenance corrective la maintenance prventive puis la maintenance conditionnelle,
les entreprises avancent continuellement et vont maintenant vers une prise en compte des
impratifs de maintenance lors du choix des quipements nouveaux et de leur conception : cest
le concept de cot global du cycle de vie (ou LCC, Life Cycle Cost en anglais).

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3. MTHODOLOGIE DE TRAVAIL
Lapproche utilise dans cette recherche exploratoire est une approche convergente multisources
de donnes. Pour cela, nous avons crois les rsultats tirs dune recension dcrits avec une
analyse des accidents graves et mortels survenus au Qubec entre les annes 1990 et 2001 et
ltude de quelques cas spcifiques relis aux espaces clos et aux convoyeurs courroie.
La premire partie consiste en une recension partielle des crits jusquen 2005. Cette phase a
permis didentifier, de recueillir et danalyser la bibliographie concernant la maintenance relie
la sant et la scurit du travail et englobe spcifiquement les points suivants : lien entre
maintenance et exploitation; valuation de la maintenance; maintenabilit; stratgies de
maintenance (corrective, prventive, prdictive, TPM); modles dorganisation de la
maintenance (interne, sous-traitance, conjointe).
En seconde partie, une analyse de tous les accidents graves et mortels survenus entre 1990 et
2001 qui ont donn lieu un rapport daccident de la part de la CSST a t ralise. Dans le
rapport daccident dpersonnalis, nous avons accs aux circonstances de laccident, au titre
demploi de laccident ainsi que dans certains cas son exprience et son anciennet dans
lentreprise. Ces donnes ont permis de slectionner les rapports denqute lis une activit de
maintenance, telle qunumre dans la norme EN 13306 [EN 13306] au chapitre Activits de
maintenance . Dans certains cas, des oprateurs de production ont effectu des interventions de
maintenance qui ont t prises en compte, mais toutes les activits normales lies la production
ont t exclues de ltude. Finalement, pour pouvoir affirmer quun accident est li une
intervention de maintenance, il faut que laccident ait lieu lors de lintervention ou quune des
causes principales de laccident soit en lien avec une intervention de maintenance ralise
prcdemment (mauvais diagnostic, mauvaise rparation, erreur lors de lintervention, etc.).
Lors de l'tude, 574 rapports denqute taient disponibles pour les 1 275 accidents du travail
mortels enregistrs dans la base de donnes de la CSST. Pour slectionner les rapports lis des
interventions de maintenance, il a t ncessaire de lire les rsums des rapports. Dans certains
cas, la lecture du rsum ne permettait pas de conclure et le rapport devait tre lu pour
slectionner ou non le rapport.
Les rapports slectionns (157 rapports pour 163 dcs et 12 blesss) ont ensuite t codifis
selon une slection de critres classs en six catgories :
Catgorie A 25 variables : informations sur lactivit de maintenance (prventive,
corrective, localisation, date, heure, co-activit, etc.);
Catgorie C 13 variables : informations socio-conomiques (CAEQ, sous-traitance,
employeur, etc.);
Catgorie O 52 variables : informations sur lentreprise (environnement physique de
travail, procdures, cadenassage, machine, protection des machines, organisation du
travail, etc.);
Catgorie S 5 variables : informations sur laccident et ses effets sur la personne (agent
causal, sige de la lsion, dommage, etc.);
Catgorie T 18 variables : informations sur le travailleur (nombre de personnes, ge,
sexe, anciennet, titre demploi, etc.);

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Catgorie Z 2 variables : informations sur les recommandations de la CSST


lentreprise (si existantes).

La mthodologie utilise pour traiter les tudes de cas consistait en une revue de la littrature
classique ainsi qu lutilisation des donnes et de lexpertise disponibles lIRSST.

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4. RSULTATS
4.1 Recension dcrits
Des crits de diffrentes natures ont t recenss. Certains contenaient des donnes relatives aux
accidents en gnral, dautres taient plus cibls sur les accidents survenus lors dinterventions
de maintenance et enfin, les derniers taient plus centrs sur la maintenance au sens thorique du
terme.

4.1.1 Des chiffres vocateurs et inquitants


Une entreprise compte sur la disponibilit de son personnel et de ses quipements de travail pour
atteindre ses objectifs de production. Pour cela, la maintenance doit veiller la disponibilit de
loutil de production au moindre cot en assurant la scurit des personnes, des biens et de
lenvironnement.
Pour remplir cette fonction, le personnel de maintenance est amen effectuer de nombreuses
interventions telles que la localisation des composants dfectueux, le diagnostic, le dpannage et
la rparation des quipements ou encore la rvision des matriels et leur surveillance. Ces
diffrentes oprations, qui ne sont pas toujours rptitives, soulvent gnralement des
problmes de scurit autant pour les intervenants que pour les installations ou pour le reste du
personnel de lentreprise. Elles sont considres comme des situations risque [ED 1521] et par
consquent doivent faire lobjet dune attention particulire pour les matriser.
Il existe quelques tudes qui regroupent des chiffres et des statistiques daccidents lors
dintervention de maintenance [Main 2002, AFIM 2004]. La majorit de ces tudes ne porte que
sur des analyses conscutives des accidents et non sur des valuations prventives pour la
scurit des travailleurs. Nanmoins, toutes ces tudes rvlent des liens importants entre la
maintenance et les accidents du travail.
Une enqute mene par lARIA (Analyse Recherche et Information sur les Accidents) base sur
une classification des circonstances des accidents en 2000 en France, indique que les travaux de
maintenance et de dmantlement, qui reprsentent pourtant une faible partie du temps consacr
aux quipements, constituent des priodes o le risque daccident est sensiblement accru [ARIA
2000]. Cette enqute indique quentre 1992 et 2000, 6 % des accidents tudis sont relis une
activit de maintenance. Une analyse qualitative conduite par lAgence europenne pour la
scurit et la sant au travail sur 116 accidents mortels ou trs graves en France en 1997 soulve
le mme point de vue en associant 20 % des accidents sur machines des activits de
maintenance [Agence 1998]. Les donnes de 1998 accentuent cette tendance avec une
reprsentation lgrement suprieure 20 % pour la maintenance [Agence 1998].
LAssociation Franaise des Ingnieurs et responsables de Maintenance (AFIM) prcise dans son
guide national de la maintenance 2004 [AFIM 2004] que les accidents relis aux oprations de
maintenance sont plus svres et que les intervenants de maintenance sont plus exposs par
rapport dautres mtiers. Dailleurs, il est not quen France les mtiers de la maintenance

10

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

prsentent une occurrence de maladies professionnelles de 8 10 fois plus leve que la


moyenne et une dure dincapacit temporaire lie aux accidents de 53 jours, soit 12 jours de
plus que la moyenne nationale. Un rapport franais dinformation sur le bilan et les
consquences de la contamination par lamiante [Driot 2005] indique que trois catgories de
travailleurs sont particulirement concernes : les travailleurs de seconde uvre dans le
btiment, le personnel de maintenance et dentretien des immeubles et le personnel charg du
confinement et du retrait de lamiante.
Une tude australienne, publie en 2002, portant sur les activits des travailleurs blesss
mortellement par des machines et des quipements fixes entre 1989 et 1992, confirme la
contribution importante de lactivit de maintenance dans les accidents du travail [NOHSC
2000]. Ainsi, 48 cas sur les 221 tudis (21,7 %) concernent lactivit de maintenance, plaant
ainsi cette dernire activit en premire position devant les activits dinstallation, de
dchargement et de transport (Figure 1).
Activit du travailleur lors de l'accident
Maintenance
Installation
Dchargement
22%

28%

Transport
Construction
Chargement
9%

3%
4%

5%

5%

7%

8%

Transport dobjet
Travaux denfouissement
Dmantlement

4%
5%

Fabrication
Autres

Figure 1 : Activits des travailleurs blesss mortellement par des machines et des quipements fixes en Australie de
1989 1992.

Dautres tudes, spcifiques certains secteurs ou domaines dactivits, mettent galement en


avant les accidents du travail lors dinterventions de maintenance. Ainsi, une tude mene en
1992 par Underwood du UK Health Safety Executive (HSE) sur 2 100 accidents dans lindustrie
chimique, entre 1982 et 1985, rapporte que 30 % des incidents retenus sont lis aux activits de
maintenance [Underwood 1992]. Une tude conduite par Hale et collaborateurs (Hale et al.,
1998), telle que cite par [Grusenmeyer 2000] sur 294 accidents survenus dans lindustrie
chimique, montre galement que 30 40 % dentre eux sont relis aux activits de maintenance.
En 1989, Paques et collaborateurs [Paques 1989] reconnaissaient que prs dun quart des
accidents dans les scieries du Qubec se produisaient au moment des interventions de travailleurs
sur des machines des fins dentretien, de rparation ou de dblocage.
Parfois, la relation entre la maintenance et la scurit des travailleurs est trs forte. Cest le cas
des accidents qui surviennent lors de travaux en espaces clos o le personnel de maintenance est
alors confront des risques extrmes. Ltude conduite par The National Institute for

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

11

Occupational Safety and Health (NIOSH) sur 109 accidents mortels en espaces clos, entre 1983
et 1993, est accablante cet gard [NIOSH 1994]. La maintenance est lorigine de 40,4 % des
entres dans ces espaces confins ayant conduit laccident. En considrant lactivit
dinspection, qui ntait pas retenue dans cette tude comme une activit de maintenance, la
maintenance atteint 50,5 % des raisons dentre.
Ces quelques chiffres montrent la forte problmatique qui lie la maintenance et la scurit.
Cependant, il y a peu dtudes semblables aux prcdentes qui traitent globalement du problme
et qui sont disponibles pour le Qubec. De plus, lutilisation du terme maintenance (ou entretien)
couvre un domaine vaste, aux frontires floues, qui ne fait pas ressortir les particularits propres
cette activit. Peu dtudes dtaillent les circonstances des accidents ou font ressortir les
multiples dimensions en jeu. En effet, gnralement peu de prcision est apporte lorsquil sagit
de savoir si laccident est survenu lors dune intervention de maintenance ou suite un dfaut de
maintenance (suite une mauvaise rparation ou suite un dpannage dfectueux de la
machine). Cela peut conduire, dans certains cas, une mauvaise valuation des accidents, car un
pourcentage non ngligeable des accidents est alors affect aux phases de production normale
bien quil soit li la maintenance ([Hale 1998], tel que cit par [Grusenmeyer 2000]).

4.1.2 La maintenance et la SST


Lensemble des tudes prcdentes rvle la ncessit de mener une analyse des liens entre les
activits de maintenance et la sant et la scurit au travail pour mieux en comprendre les
spcificits et les problmatiques associes. Ceci est dautant plus important que jusqu ce jour,
la majorit des efforts pour rduire les accidents dans les lieux de travail a t concentre sur les
agents de production [Retour 1990], bien quil est souvent constat que les travailleurs en
maintenance sont disproportionnellement exposs un plus grand nombre daccidents.
Quelques tudes ont t menes en France sur les liens entre la maintenance et la SST [Brangier
1997, Grusenmeyer 1998, Grusenmeyer 2000, Grusenmeyer 2000b]. La premire concerne
spcifiquement les interventions de maintenance sous-traites et limpact de la sous-traitance sur
la sant et la scurit des travailleurs [Brangier 1997]. Les points les plus importants rapports
dans cette srie de documents concernent les responsables de maintenance qui connaissent moins
les machines quauparavant et les cahiers des charges des interventions qui sont moins dtaills
et souvent sous-estims en temps et en matriel. Par ailleurs, les sous-traitants sont souvent
slectionns en priorit sur le cot de la prestation. Dans ce cas, la scurit de la prestation peut
en ptir sauf si le donneur un objectif de qualit totale . Les problmes rapports concernent
aussi la transmission des informations aux intervenants et la ralisation de tches non
documentes. Enfin, les machines deviennent de plus en plus sophistiques, avec des risques peu
identifis, ce qui ncessite un cadenassage complet de la machine avant intervention.
Les trois dernires concernent les interactions maintenance exploitation qui sont un facteur
important de scurit ou dinscurit [Grusenmeyer 2000, Grusenmeyer 1998, Grusenmeyer
2000b]. Dans le cas dinterventions de maintenance lors dun arrt programm dune chaufferie
nuclaire [Grusenmeyer 1998], les principaux rsultats issus de ltude sont que le cheminement
de linformation est dficient, car toutes les informations ne sont pas transmises entre les
diffrents intervenants, des gains et des pertes dinformation se produisent entre chaque tape ou

12

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

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intervenants, et linformation est distribue entre les diffrents intervenants et non partage. Dans
le cas dinterventions de maintenance corrective dans une fonderie daluminium, le principal
rsultat est que la frontire entre la production et la maintenance est floue [Grusenmeyer 2000].
De ce fait, des interventions diverses de maintenance peuvent tre ralises entirement ou
partiellement par la production, de concert ou non avec la maintenance, sans faire
systmatiquement lobjet dune demande dintervention.
Pour sa part, Janicik, dans le chapitre du livre Safety Through Design [Christensen 1999] dcrit
les liens entre la conception, la maintenabilit, la fiabilit et la scurit. Il dcrit aussi comment
rduire les risques lis aux interventions de maintenance surtout lors de la conception. Mais les
solutions sont trs gnriques et trs larges : rduire la part de la maintenance corrective, prendre
en compte les exigences de maintenance lors de la conception, rduire la quantit dnergie
ncessaire au procd, substituer les produits dangereux (dans lindustrie chimique), utilisation
de lAMDEC et des arbres des fautes, etc. Janicik identifie aussi les tendances du futur
concernant la maintenance, telles que laugmentation de lautomatisation des machines et
lutilisation plus frquente de la maintenance base sur la fiabilit (ou RCM en anglais).
Des liens partiels ont dj t identifis entre les interventions de maintenance prventive et la
scurit [Batson 1999, Ray 2000]. Lanalyse dun audit de maintenance compar aux donnes de
sant et scurit de 25 entreprises a montr une corrlation ngative entre le score de la fonction
maintenance et deux indicateurs de SST. Mais la taille de lchantillon nest pas suffisante pour
gnraliser les rsultats.
Pour ce qui est des rfrences plus gnrales sur la maintenance, la rfrence [ISDF 1999] est
trs pertinente. Cette rfrence dtaille la maintenabilit, qui est laptitude la maintenance, et
indique que cette caractristique est aussi importante que la fiabilit, la scurit et le soutien
logistique pour caractriser un bien dquipement et la mission qui lui est confie. Cest une des
seules rfrences orientes vers la maintenance qui fait un lien clair avec la scurit du
personnel.
Francastel [Francastel 2003] est aussi intressant, car il cite bien la scurit dans les fonctions
lmentaires de la maintenance et traite aussi des risques des interventions de maintenance.
Cependant, cette citation est succincte et se limite mentionner que De toutes les activits
industrielles, la maintenance est la plus expose aux accidents du travail en citant les rsultats
de lenqute scurit de la fonction maintenance de lAFIM [AFIM 2004]. ct de cette
citation, de nombreuses parties traitent de la scurit lors des interventions de maintenance (les
responsabilits devant les risques, les procdures de scurit, la matrise de la sret de
fonctionnement, etc.).
Les deux sources prcdentes sont bien en avance sur dautres qui occultent compltement les
liens entre la maintenance et la SST [Levitt 1997, Terrell 1995, Manuele 1993].
Enfin, pour ce qui est de la sous-traitance, la rfrence [Francastel 2005] est instructive. Le
chapitre 2.6.1. explique le recours la sous-traitance en maintenance et les diffrents objectifs de
la sous-traitance des interventions de maintenance sont de quatre natures :

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

13

Objectifs conomiques (obtention des mmes rsultats de maintenance un cot


infrieur);
Objectifs de flexibilit (ajustement des dpenses de maintenance lutilisation du
matriel et du chiffre daffaires);
Objectifs de garantie (obtention dune garantie sur le travail effectu);
Objectifs stratgiques et sociaux (rduction volontaire deffectif, limitation de lexpertise,
sous-traitance des travaux dgradants ou insalubres , limitation des revendications
sociales).

Seuls les trois premiers objectifs sont dtaills dans le document. Le quatrime, qui semble aussi
trs intressant est totalement lud, ce qui reflte bien ltat desprit actuel qui consiste ne pas
parler de ce qui peut tre prjudiciable ou socialement critiquable (par exemple la sous-traitance
des travaux dgradants ). Enfin, la rfrence [Seillan 2000] permet aussi de complter les
liens entre la sous-traitance et la scurit sous plusieurs aspects.

4.1.3 La maintenance
Dautres rfrences occultent compltement les liens entre la maintenance et la SST [Levitt
1997, Terrell 1995, Manuele 1993]. En effet, dans ces trois sources qui sont des livres de
rfrence sur la maintenance [Levitt 1997] ou la sant et scurit au travail [Terrell 1995,
Manuele 1993], mme si elles traitent toutes de la scurit, aucune ne fait de lien marqu entre le
mtier de maintenance et la scurit au travail.
Levitt [Levitt 1997] rsume la scurit deux pages et la SST occupe moins de 1 % du livre. Il
insiste sur le ct pnal en disant qu une bonne maintenance peut diminuer les risques et
montrer que lon est une compagnie srieuse qui contrle au mieux les vnements (traduction
de lauteur). Il mentionne aussi que la maintenance est la ressource principale pour rduire les
risques, car son personnel est en premire ligne pour identifier les risques, rparer les problmes
potentiels qui peuvent affecter les autres travailleurs et tre les avocats dune meilleure scurit.
Mais cette vision est purement thorique.
Pour sa part, Terrell parle de la SST mais peu de la maintenance [Terrell 1995]. Il indique
seulement que la maintenance prventive peut limiter les dfaillances qui pourraient tre
dangereuses et permet de maintenir les lments de scurit en place et en fonction. Il mentionne
tout de mme que les protecteurs ne protgent pas le personnel de maintenance et que leur bon
fonctionnement dpend de la maintenance. Cependant, Terrell ne cite que la maintenance
prventive dans le but de stabiliser le niveau de danger des machines et lefficacit des
protections. Mais certains quipements ne doivent pas tre entretenus par de la maintenance
prventive (cas des quipements lectroniques), car leur taux de dfaillance est constant et ce
type de maintenance est inefficace. De plus, Terrell ne parle jamais de fiabilit des machines ou
des moyens de protection et il ne prend jamais en compte la protection des intervenants de
maintenance.
Quant lui, Manuele traite des pratiques et des principes fondamentaux de la scurit au travail
[Manuele 1993]. Il cite deux reprises la maintenance : une fois en indiquant que lintgration
de la scurit lors de la conception permet de rduire les sources de danger lors de la production

14

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

ou lors de la maintenance des machines, et une seconde fois o il mentionne que la maintenance
prventive a des impacts importants sur la prvention et le contrle des sources de danger.

4.1.4 Cadre gnral des interventions de maintenance


Comme cela a t mentionn rapidement auparavant, les diffrentes interventions de
maintenance ne se situent pas toutes un mme niveau de complexit, durgence, de
planification. Elles peuvent donc tre classifies selon plusieurs critres.
4.1.4.1 Nature de lintervention
Les interventions peuvent tre de nature corrective ou prventive [EN 13306]. Dans le premier
cas, lintervention ne peut tre planifie car ce type dintervention est effectu suite la
dfaillance ou la dgradation de la fonction de la machine. Dans le second cas, lintervention
aura t planifie et le matriel aura t prpar car ces interventions ont pour objet de rduire la
probabilit de dfaillance ou de dgradation de la machine.
Les interventions correctives peuvent tre provisoires (action de dpannage) afin de remettre la
machine le plus rapidement possible en fonction temporairement. Ce sont alors des interventions
palliatives. Elles peuvent aussi tre dfinitives en rtablissant directement la machine dans son
tat originel ou dans un tat amlior qui supprime la dfaillance. Ce sont alors des interventions
curatives. Dans les deux cas, ces interventions de maintenance sont souvent ralises avec des
contraintes temporelles fortes. Par exemple, les machines dabattage des arbres en fort sont
sujettes rgulirement des dfaillances de la tte dabattage (dbarquement de la chane de
coupe, casse de la chane, gauchissement de la plaque guide, etc.). Ces dfaillances doivent alors
tre corriges rapidement car les exploitants de ces machines sont pays selon le volume de bois
coup. Cette situation entrane une contrainte temporelle forte pour les oprateurs de ces
machines lors des rparations sur le terrain, contraintes temporelles conjugues des contraintes
denvironnement (nature du sol, branchage, mto, temprature, neige, etc.).
Les interventions prventives ont pour objectif de rduire la probabilit de dfaillance de la
machine. Elles doivent donc tre planifies mais peuvent rpondre trois logiques :
La maintenance systmatique qui est effectue selon un chancier tabli partir dun
nombre prdtermin dunits dusage (temps, produits, rotation, poids);
La maintenance conditionnelle qui est dclenche par le franchissement dun seuil
prdtermin et significatif de ltat de dgradation de la machine;
La maintenance prvisionnelle qui est dclenche par lanalyse de lvolution de ltat de
dgradation de la machine.
Ces interventions sont donc souvent ralises avec des contraintes temporelles moins fortes, car
elles peuvent tre planifies et prpares plus ou moins longue chance.
4.1.4.2 Les niveaux de maintenance
Les interventions de maintenance qui ont t dcrites peuvent tre classifies en plusieurs
niveaux de complexit croissante. Cette classification permet de prvoir lavance le niveau de

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

15

complexit, le niveau de formation requis pour les intervenants ainsi que les familles de moyens
mettre en uvre. Le tableau ci-aprs (Tableau 1) permet de faire la synthse entre plusieurs
classifications possibles [ISDF 1999, FD X 60-000, Hng 2002].
Tableau 1 : Dfinition des niveaux de maintenance.
Niveaux

Actions

Moyens logistiques

Rglages, contrles et inspections


simples
Oprations lmentaires de
Petit outillage
Premier maintenance prventive (niveaux, tests Consommables
de voyants)
Remplacements de consommables et
accessoires

Deuxime

Troisime

Quatrime

Cinquime

Maintenance prventive systmatique


(remplacement de filtres, vidanges,
lubrification, graissage)
Rparations par changes standard
simples
Maintenance corrective, diagnostic,
dpannage, rparation (remplacement
dun capteur, dun injecteur, dune
rsistance)
Maintenance prventive complexe
(contrle de lisolement lectrique,
rglage des jeux, contrle et rvision
de pompe)
Travaux importants de maintenance
corrective ou prventive (contrle
dalignement du moteur et de la
transmission)
Amliorations importantes
(dculassage dun moteur)
Rnovation
Reconstruction
Gros travaux damlioration

quipements de soutien
dutilisation simple
Pices de rechange portables

Personnel

Utilisateur du bien
Intervenant de
maintenance

Utilisateur du bien ou
intervenant de
maintenance qualifi pour
lintervention

quipements de soutien
complexes : outillage, moyens Technicien de
de contrle et dessais
maintenance qualifi
Pices de rechange

Gros outillage
Moyens importants de
contrle et/ou dessai
Pices de rechange et sousensembles

Technicien ou quipe
spcialise

Moyens logistiques
importants et/ou spcifiques

Constructeur du matriel
ou socit spcialise

Chaque augmentation de niveau entrane gnralement une augmentation de la complexit de la


tche, de sa dure, de la planification de lintervention, des comptences requises et de la
documentation requise. Il est logique de penser que cette augmentation de niveau va aussi tre
suivie dune augmentation du risque associ lintervention due laugmentation des sources
dnergie isoler, laugmentation des moyens logistiques, laugmentation du dmontage de
la machine ainsi qu laugmentation de la taille des pices dmontes. Cependant, la conception
de la machine peut limiter ou accentuer laugmentation du risque. Pour contrer ces risques, il est
alors possible de cadenasser la machine lors de lintervention.
Par ailleurs, les deux premiers niveaux ne sont pas exclusivement rservs aux intervenants de
maintenance comme le mentionne le tableau 1. En effet, les oprateurs de production sont
appels effectuer ces travaux afin denrichir leur tche et de les impliquer dans la maintenance
des machines [Hohmann 2005].

16

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

4.2 Analyse des accidents graves et mortels au Qubec


Pour le Qubec, aucune tude antrieure ne prsente une vision globale de cette problmatique,
notamment sur le nombre daccidents du travail ou de maladies professionnelles touchant le
domaine de la maintenance. Il nest donc pas possible dvaluer ou destimer directement le
nombre daccidents du travail reli cette activit.
Afin dappuyer les donnes recueillies et les diffrentes tudes effectues dans dautres pays et
pour obtenir une estimation gnrale de limpact de la maintenance sur les risques pour les
travailleurs au Qubec, une tude a t effectue sur les accidents du travail mortels au Qubec
entre 1990 et 2001, soit sur une priode de 12 ans. Ltude a t ralise partir des donnes
disponibles la Commission de la sant et de la scurit du travail (CSST) pour les annes
concernes.
Entre 1990 et 2001, selon les rapports annuels de la CSST (Tableau 2), les accidents du travail
ont entran 1 275 dcs. Pour ces mmes annes, 574 rapports denqutes taient disponibles
la CSST sur le site du centre de documentation de la Commission 1 . Ces rapports couvrent donc
prs de la moiti des accidents du travail mortels qui se sont produits entre 1990 et 2001 au
Qubec. Suite la lecture et lanalyse de ces rapports laide dune grille, 157 dentre eux (soit
27 %) ont t retenus comme tant relatifs une activit de maintenance : amliorer la machine,
diagnostiquer, essayer, dpanner, localiser une panne, inspecter, modifier, reconstruire, rparer,
rviser, surveiller le fonctionnement. Ces accidents retenus ont entran au total la mort de 163
travailleurs et caus des blessures 12 autres travailleurs (travaillant avec ou auprs du
travailleur dcd). Cet ensemble reprsente prs de 13 % des dcs relis un accident du
travail et enregistrs par la CSST entre 1990 et 2001 (163 / 1 275).
la lumire de ces rsultats, il est concevable de penser que les activits de maintenance
reprsentent au Qubec une proportion significative des accidents mortels puisque 27 % des
rapports analyss sont relatifs une intervention de maintenance. Cette situation confirme les
chiffres publis par dautres tudes au Qubec et dans dautres pays [Agence 1998, ARIA 2000,
Grusenmeyer 2000, Mutawe 2002, NIOSH 1994, NOHSC 2000, Paques 1989, AFIM 2004,
Underwood 1992, Windau 1998]. Il est toutefois important de souligner que ce chiffre ne reflte
pas tout fait la ralit, car plus de la moiti des rapports denqutes, pour les annes 1990
2001, ntait pas disponible ou publie au moment de ltude.

Depuis, plusieurs rapports relatifs ces annes ont t ajouts.

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La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

17

Tableau 2 : Rpartition des dcs, des rapports denqute disponibles et des rapports relatifs une activit de
maintenance au Qubec entre 1990 et 2001.
Anne

Dcs suite un
accident

Rapports
disponibles

Rapports relatifs une


activit de maintenance

1990

147

58

17

1991

112

38

1992

84

39

10

1993

108

46

13

1994

98

53

24

1995

115

59

14

1996

72

43

13

1997

109

50

11

1998

134

56

17

1999

95

44

2000

107

43

18

2001

94

45

Total

1 275

574

157

* Un accident entrane quelquesfois plusieurs dcs (163 dcs pour 157 accidents)

Ltude des rapports [Tanchoux 2004] a permis dextraire pour chaque accident un rsum des
circonstances et des facteurs communs plusieurs accidents. Les facteurs retenus sont :
Anne doccurrence de laccident;
Classification des activits conomiques du Qubec (CAEQ);
Rsum de laccident;
Activit du ou des travailleurs impliqus au moment de laccident;
Consquences de laccident (nombre de morts et de blesss);
Nature de laccident;
Exprience dans la fonction exerce;
Anciennet dans lentreprise;
Titre demploi du travailleur;
Mention du cadenassage.
Compte tenu du faible taux de rapports disponibles, lanne doccurrence de laccident ne peut
permettre de tirer des conclusions fiables.
Pour ce qui est du secteur dactivit conomique (CAEQ), les rsultats montrent que les secteurs
de l industrie du papier et des produits du papier (CAEQ 27**) , de l industrie du bois
(25**) et des constructeurs, promoteurs et investisseurs gnraux (40**) reprsentent une
grande partie des accidents tudis avec respectivement 10,8 %, 8,9 % et 7 % du total des
accidents (Figure 2). Les secteurs de l agriculture (01**) , des industries des aliments
(10**) , des transports (45**) et les autres services publics (49**) suivent de prs les
trois premiers secteurs. Au total, 20 % des secteurs (soit 7 secteurs en rouge dans la Figure 2)
sont responsables de prs de 50 % des accidents mortels de maintenance. Seul le secteur des
mines (06**), qui est un des trois secteurs dactivit conomique risque pour le Qubec (tous

18

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

accidents confondus) avec celui de la construction et celui des forts, ne se situe pas dans les
secteurs les plus risque pour les accidents de maintenance.
Accidents mortels selon le secteur
0

10

12

14

16

18

Industrie du papier et des produits en papier (27**)


Industrie du bois (25**)
Constructeurs, promoteurs et entrepreneurs gnraux (40**)
Agriculture (01**)
Industries des aliments (10**)
Autres services publics (49**)
Transports (45**)
Entrepreneurs spcialiss (42**)
Exploitation forestire (0411)
Industries de la fabrication des produits mtalliques (30**)
Industries de premire transformation des mtaux (29**)
Mines (06**)

Figure 2 : Nombre daccidents mortels selon le secteur dactivit 1990-2001.

Si lon compare ces chiffres aux populations actives selon les secteurs conomiques (Tableau 3),
il appert que les secteurs qui engendrent le plus de dcs dintervenants de maintenance par
rapport la population active (toutes personnes confondues) sont les industries du papier et des
produits en papier (27**), lexploitation forestire (0411), les mines (06**) et lindustrie du bois
(25**).
Deux de ces secteurs se retrouvent dans les secteurs avec un trs fort taux de prvalence,
lindustrie du bois (25**) et lexploitation forestire (0411). Ceci semblerait dire quil est risqu
de travailler dans ces secteurs, que lon soit oprateur de production ou intervenant de
maintenance. Pour ce qui est du secteur de lindustrie du papier et des produits en papier (27**),
le taux de prvalence du secteur (qui reprsente le nombre de travailleurs absents chaque jour
pour 1 000 travailleurs) est trs proche du taux moyen pour lensemble de la main-duvre du
Qubec. Mais comment expliquer le nombre lev de dcs dintervenants de maintenance? Estce que le travail de maintenance est un travail extrmement risqu compte tenu de la nature des
machines, de leur complexit et de leurs commandes? Est-ce influenc par le ratio personnel de
maintenance / personnel de production ? Ou bien y a t-il une autre cause non connue ?

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

19

Tableau 3 : Comparaison du nombre daccidents mortels par rapport la population active par secteur conomique
et par rapport aux indicateurs de SST.
CAEQ

Accidents
Population
mortels 1990- active (a)
2001
17
26 350

Accident /
1 000
travailleurs
0,65

Taux
Dure
dincidence moyenne
ETC (b)
(jour) (b)
7,9%
39,1

Taux
prvalence
ETC (b)
8,5

27** - Industrie du papier et


des produits en papier
25** - Industrie du bois
14
34 367
0,41
16,9%
41,2
19,1
40** - Constructeurs,
11
32 135
0,34
7,4%
102,2
20,7
promoteurs et entrepreneurs
gnraux
01** - Agriculture
10
48 006
0,21
2,4%
69,8
4,5
10** - Industries des aliments
9
49 474
0,18
13,2%
39,4
14,3
49** - Autres services publics
8
31 704
0,25
4,6%
46,9
6
45** - Transports
8
124 930
0,06
5%
65
8,9
42** - Entrepreneurs
7
67 409
0,10
6,6%
100,2
20,7
spcialiss
0411 - Exploitation forestire
7
14 797
0,47
7,9%
107,2
23,3
30** - Industries de la
5
26 995
0,19
21,2%
37,2
21,6
fabrication des produits
mtalliques
29** - Industries de premire
5
21343
0,23
11,5%
33,2
10,4
transformation des mtaux
06** - Mines
5
11 441
0,44
7,4%
82
16,6
Total de la main-duvre du
/
2 972 888
/
4,8%
55,9
7,4
Qubec
(a) Sources : Statistique Canada - Recensement de la population de 1996, tableau personnalis. Statistique
Canada - Enqute sur l'emploi, la rmunration et les heures de travail (EERH), compilation spciale
rvise en mars 2004, donnes de 1995 1997. Traitement : IRSST, date de production des tableaux ou
graphiques : 31 aot 2005.
(b) Sources : Statistique Canada - Recensement de la population de 1996, tableau personnalis. Statistique
Canada - Enqute sur l'emploi, la rmunration et les heures de travail (EERH), compilation spciale
rvise en mars 2004, donnes de 1995 1997. DUGUAY, P., HBERT, F. et MASSICOTTE, P. (2003).
Les indicateurs de lsions indemnises en sant et en scurit du travail au Qubec : analyse par professions
en 1995-1997, rapport de recherche, Montral, IRSST, tableau 2.2. Traitement : IRSST, date de production
1er septembre 2005.

Les informations disponibles dans les rapports nous ont permis de dterminer la tche effectue
par le travailleur au moment de laccident. Lanalyse de ces tches effectues au moment de
laccident [Tanchoux 2004] montre que les activits de rparation et de dpannage constituent
une trs forte proportion des accidents relevs avec 45,9 % (Figure 3). Linspection et le
contrle, le nettoyage et le dblocage des quipements arrivent ensuite avec respectivement
14,6 %, 14,6 % et 14,1 %. Enfin, les activits de diagnostic/localisation, graissage, rcupration
et supervision narrivent qu la fin avec un total de 11 % des accidents.
Les accidents tudis ne concernent gnralement quun travailleur. quelques rares occasions,
deux travailleurs ou plus sont accidents. En effet, les 157 accidents tudis ont affect
175 personnes : 163 personnes sont dcdes et 12 personnes ont t blesses.
Pour ce qui est de la nature de laccident, une forte proportion des travailleurs (34 %) se
retrouvent coincs entre un objet fixe et un objet en mouvement lors des activits de maintenance

20

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

tudies (Figure 4). Cette proportion grimpe 42 % si lon associe les crasements qui sont aussi
conscutifs un dplacement (vertical) dune partie de la machine. Llectrocution (16 %), le fait
dtre frapp par un objet en mouvement (13 %) et lexposition des flammes ou une
explosion (10 %) sont aussi bien reprsents. Ceci laisse penser que certaines formes dnergie
taient encore prsentes dans les machines lorsque les interventions de maintenance ont t
effectues, car le dplacement de pices de la machine ncessite obligatoirement de lnergie,
quelle que soit sa forme (lectrique, mcanique, hydraulique, rsiduelle, potentielle, etc.).
Activit du travailleur lors de l'accident
1%
1%
Rparation / Dpannage

3%

Inspection / Contrle

6%

Nettoyage

14%
45%

Dblocage
Diagnostic / Localisation
Graissage

15%

Rcupration

15%

Supervision

Figure 3 : Activit de maintenance lors de laccident.


Pris entre un objet fixe et un
objet en mouvement

Nature de l'accident

Electrocution
Frapp par un objet en
mouvement
4%

7%

Explosion / Brlure

8%

34%

8%

Chute
Ecras par un objet
10%
13%

16%

Noyade
Autres

Figure 4 : Nature de laccident lors de lintervention de maintenance.

Ltude des chiffres sur lexprience et lanciennet des travailleurs impliqus dans les accidents
de maintenance est un des points forts et troublants de cette analyse. En effet, plus de 44 % des
travailleurs impliqus avaient moins de 5 ans dexprience dans la fonction ou dans lactivit
effectue au moment de laccident et presque tous avaient aussi moins de 5 ans danciennet
dans lentreprise (Figure 5). Aprs 10 ans dexprience ou danciennet, ce facteur ne semble
plus constituer une cause fortement relie laccident.

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

21

Exprience et anciennet lors de l'accident

Nombre

80
70
60
50
40
30
20
10
0

Exprience
Anciennet

- 5 ans

10-15
ans

20-25
ans

+ 30 ans

Figure 5 : Exprience et anciennet lors de laccident.

Ne disposant pas des effectifs en fonction de lexprience et de lanciennet, il nest pas possible
de dire si ce facteur influence les accidents une fois pass le cap des 5 annes. Par contre, si le
travailleur a moins de 5 annes dexprience ou danciennet, il est clair que ce facteur est
significatif. Il convient toutefois de noter quun nombre non ngligeable de rapports ne
fournissait pas ces informations (15,2 % des rapports pour lexprience et 20,8 % des rapports
pour lanciennet). Il serait intressant danalyser plus en profondeur ces donnes en essayant de
disposer du maximum de rapports denqute et en disposant de toutes les informations relatives
lanciennet et lexprience. De plus, il serait opportun de dtailler plus finement la classe de
5 annes ou moins dexprience et danciennet et de faire le lien entre anciennet et exprience.
Ces donnes nous permettent aussi de confirmer que lexprience et lanciennet des
intervenants de maintenance jouent un rle dans les causes daccident tout comme pour les
oprateurs de production.
Trois catgories ont t cres pour analyser les donnes relatives au titre demploi du travailleur
accident :
Le terme personnel de maintenance regroupe tous les travailleurs dont la mission
principale est deffectuer des interventions relatives de la maintenance (mcanicien,
lectricien, tuyauteur, plombier);
Le terme oprateur rassemble tous les travailleurs dont la mission principale est
deffectuer des travaux autres que de la maintenance (oprateur de production, chauffeur,
agriculteur);
Le terme superviseur est constitu par les travailleurs affects des tches
responsabilit ou des tches de supervision (chef dquipe, superviseur, ingnieur,
directeur).
Ces donnes montrent que la moiti des accidents relatifs des actions de maintenance (51 %)
implique des travailleurs (personnel de maintenance) affects des activits de maintenance
(Figure 6). Cependant, prs dun tiers (35,5 %) des travailleurs impliqus dans des accidents de
maintenance ntait pas principalement affect des tches de maintenance (oprateurs).

22

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

Finalement, pour ce qui est du cadenassage, seulement un peu plus de 20 % des rapports faisait
mention du cadenassage. Compte tenu de limportance du cadenassage dans la scurit des
intervenants de maintenance et compte tenu de son poids lgislatif au Qubec, il est tonnant que
ce moyen de mise en scurit soit aussi peu mentionn dans des rapports daccidents relatifs
des interventions de maintenance.
En effet, seuls 19 % des accidents ne mettent pas en cause une forme quelconque dnergie dans
la machine (8 % de chute, 4 % de noyade et 7 % de non class ailleurs). Dans tous les autres cas,
soit 81 %, laccident est d une prsence dnergie dans la machine lors de lintervention : pris
entre un objet fixe et un objet en mouvement, lectrocution, frapp par un objet en mouvement,
explosion/brlure, cras par un objet. Or, en analysant les rapports, il est apparu que le
cadenassage aurait pu tre appliqu dans prs de 50 % des cas et aurait pu, en thorie, viter
laccident. Enfin, la machine tait en marche pour 23 % des accidents et elle tait larrt pour
43 %.
Titre d'emploi du travailleur accident

12%

1%
Mcanicien
Oprateur
51%

Superviseur
Non indiqu

36%

Figure 6 : Titre demploi du travailleur accident.

Cette premire tude des rapports daccidents graves ou mortels survenus au Qubec entre 1990
et 2001 rvle que la maintenance constitue une part non ngligeable des accidents du travail
mortels au Qubec. Ces rsultats sont cohrents avec les autres tudes internationales
disponibles. Elle rvle aussi que si le personnel de maintenance est fortement expos, dautres
catgories de personnel, plus centres sur lopration des machines, le sont aussi.
Les deux points forts de cette analyse sont que prs de la moiti des intervenants de maintenance
accidents avait moins de cinq annes dexprience ou danciennet dans leur fonction et que la
mention du cadenassage nest faite que rarement, alors que ce moyen de protection est le seul qui
soit cit dans la lgislation au Qubec [RSST, article 185]. Ce dernier point indique donc que la
matrise des sources dnergie lors de la conduite dinterventions de maintenance nest pas
satisfaisante. Cest ce que nous allons dtailler dans le chapitre suivant.

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La maintenance
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23

5. LES TUDES DE CAS


5.1 Le cadenassage ou consignation
Le moyen le plus cit dans la littrature pour mettre les intervenants de maintenance en scurit
est le cadenassage (terme utilis au Qubec) ou consignation (terme utilis en France). Ce moyen
est dcrit en dtail dans la norme ISO 14118 :2000 [ISO 14118:2000] et dans les guides de
lINRS sur les moyens de prvention contre les risques mcaniques ou sur la consignation et
dconsignation [ED 754, Lupin 2006], mais nest dcrit que trs sommairement dans le RSST
[RSST]. Toutefois, il existe plusieurs documents explicatifs publis au Qubec [ASPME 1998,
ASSIFQ 2001, Daoust 2003].
Le terme cadenassage est souvent utilis pour dcrire des moyens de protection mis en place
temporairement sur des quipements ou sur des machines. Lutilisation frquente de ce terme et
le caractre imag de ce mot prsentent une ambigut dinterprtation de cet outil de prvention.
La dfinition qui semble la plus juste aujourdhui pour le cadenassage est : un ensemble de
dispositions qui permettent de mettre et de maintenir en scurit un quipement de faon ce
quun changement dtat soit impossible sans laction volontaire de tous les intervenants
[Lupin]. Une telle description est gnrale car lensemble des mesures et des consignes de
cadenassage reste spcifique chaque entreprise ou chaque machine et peut prendre de
nombreuses formes.
Mais le texte qui semble tre le plus explicite sur les besoins du cadenassage est lintroduction de
la norme ISO 14118 :2000, intitule Scurit des machines Prvention de la mise en marche
intempestive , qui indique :
Maintenir une machine larrt pendant que des personnes se trouvent dans des zones
dangereuses est lune des conditions les plus importantes de lutilisation en scurit dune
machine et, pour cette raison, lun des objectifs prioritaires du concepteur et de lutilisateur de
la machine .

5.1.1 Les grandes tapes du cadenassage


Les grandes tapes du cadenassage dpendent en partie des besoins formuls par lentreprise, des
objectifs atteindre notamment sur le plan de la scurit et des contraintes qui sappliquent. Ceci
explique la difficult de disposer dun modle de procdure standard pour le cadenassage [ED
754].
Pour tre efficace et scuritaire, une procdure de cadenassage doit donc tre adapte
lquipement, aux interventions effectuer et aux contraintes rencontres [Poulin 1999].
Cependant, il est possible de dgager trois grandes tapes (Tableau 4) [Construction 1995] :
Une phase prliminaire durant laquelle un inventaire des quipements et des sources
dnergie est effectu afin dlaborer des stratgies de cadenassage compte tenu des
spcificits et des contraintes rencontres. Cette phase comprend galement une
identification et une codification des diffrents lments inventoris prcdemment et
ncessitant dtre cadenasss. Les fiches de cadenassage (qui intgrent aussi le
dcadenassage) doivent tre labores la fin de cette phase prliminaire;

24

La maintenance
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- IRSST

Une phase de cadenassage o lquipement est arrt, spar de ses sources dnergie et
cadenass. On procdera galement une libration des nergies rsiduelles ou
accumules sur lquipement et une tape de vrification de la bonne mise en scurit
de la machine;
Une phase de dcadenassage, aprs intervention, avec lenlvement des diffrents
dispositifs de protection appliqus prcdemment, la remise en place des diffrents
lments qui ont t retirs, activs ou dplacs tels que des protecteurs, des boutons
darrt ou des pices et la ractivation de lquipement. Cette phase de dcadenassage
peut tre relativement simple si lintervention a t courte mais peut devenir trs
complexe si la machine a t modifie substantiellement.

En outre, le cadenassage doit tre excut par des personnes formes [ED 754] et une phase
formelle de remise de lquipement la production doit clore le tout.
Tableau 4 : Les trois grandes tapes du cadenassage.
tape

Actions

Prliminaire

Inventaire des quipements et des sources dnergie


Identification
Codification
laboration des fiches de cadenassage

Cadenassage

Arrt de lquipement
Sparation des sources dnergie
Condamnation (ou cadenassage)
Libration des nergies accumules
Vrification de la mise en scurit

Dcadenassage

Remontage de lquipement
Enlvement des dispositifs de cadenassage
Ralimentation de la machine
Vrification du bon fonctionnement
Remise de lquipement la production

5.1.2 Le rglement au Qubec sur le cadenassage


Au Qubec, le Rglement sur la sant et la scurit du travail [RSST] traite du cadenassage dans
deux de ces articles.
Larticle 185 du RSST indique qu avant dentreprendre tout travail de maintenance, de
rparation ou de dblocage dans la zone dangereuse dune machine, les mesures de scurit
suivantes doivent tre prises, sous rserve des dispositions de larticle 186 :
1. la mise en position darrt du dispositif de commande de la machine;
2. larrt complet de la machine;
3. le cadenassage, par chaque personne expose au danger, de toutes les sources dnergie
de la machine, de manire viter toute mise en marche accidentelle de la machine
pendant la dure des travaux. .
De fait, le cadenassage est reconnu comme tant le premier moyen pour scuriser une machine
sur laquelle une intervention humaine va tre effectue.

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

25

Larticle 186 de ce mme rglement [RSST] indique que : Lorsquun travailleur doit accder
la zone dangereuse dune machine des fins de rglage, de dblocage, de maintenance,
dapprentissage ou de rparation, incluant la dtection danomalies de fonctionnement, et que,
pour ce faire, il doit dplacer ou retirer un protecteur, ou neutraliser un dispositif de protection,
la machine ne doit pouvoir tre mise en marche quau moyen dun mode de commande manuel et
ce conformment une procdure scuritaire spcifiquement prvue pour permettre un tel accs.
Ce mode de commande manuel ou cette procdure doit prsenter les caractristiques suivantes :
1. il rend inoprant, selon le cas, tout autre mode de commande ou toute autre procdure;
2. il ne permet le fonctionnement des lments dangereux de la machine que par
lintermdiaire dun dispositif de commande ncessitant une action continue ou un
dispositif de commande bimanuelle;
3. il ne permet le fonctionnement de ces lments dangereux que dans des conditions de
scurit accrue, par exemple, vitesse rduite, effort rduit, pas pas ou par
coups. .
Ces deux articles ne donnent aucun renseignement sur les grandes tapes du cadenassage, mais
seulement des dtails sur les interventions qui ncessitent son utilisation. De plus, ces deux
articles ne mentionnent pas du tout que le personnel qui va intervenir doit tre form. Enfin, le
rglement ne prvoit aucune alternative au cadenassage pour les travaux de maintenance, de
rparation ou de dblocage dans la zone dangereuse dune machine.
Or, il convient de noter une diffrence entre le RSST et la norme ISO 14118 [ISO 14118:2000]
dans la phase de cadenassage proprement dite, car la norme identifie quatre actions au lieu dune
seule dans le RSST :
1. sparation de la machine de toute source dnergie;
2. si ncessaire (et donc non obligatoire), condamnation de tous les appareils de sparation
en position de sparation;
3. dissipation ou rtention de toute lnergie accumule susceptible dtre lorigine dun
phnomne dangereux;
4. vrification que les mesures prises ont produit leffet dsir.
De fait, la condamnation des appareils de sparation en position de sparation par un cadenas
nest pas requise dans tous les cas selon la norme ISO 14118. Or, le terme utilis au Qubec pour
la consignation est cadenassage , terme qui fait directement rfrence au cadenas qui est pos
pour valider la sparation des sources dnergie. Il rsulte quau Qubec la trs grande majorit
des intervenants pensent que le cadenassage est rsum par la pose dun ou de plusieurs cadenas,
et qu fortiori il est impossible de faire du cadenassage sans poser de cadenas.

5.1.3 Les liens entre le cadenassage et la scurit


Les liens entre le cadenassage et la scurit lors des interventions de maintenance sont
nombreux. Malgr la progression de lutilisation du cadenassage dans les entreprises, des
accidents relis la libration des nergies prsentes continuent de se produire. Par exemple, cela
fait plus de 10 ans que des normes sur le contrle des nergies ont t mises en place aux tatsUnis et cela fait plus de 10 ans que le cadenassage figure au sommet des normes les plus cites
par lOSHA pour les industriels [Nakoneczny 1999].

26

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

Entre 2001 et 2002, le contrle des risques lis aux nergies et au cadenassage figurait en
seconde position parmi les normes les plus cites par lOSHA pour le secteur manufacturier
[Tanchoux 2004]. Entre 1997 et 1998, le cadenassage se classait dj en 4e position des normes
cites par lOSHA pour tous les Standard Industrial Classification . Ce manque important a
dailleurs t soulign par une importante association regroupant plusieurs industriels qui
indiquait que prs de 20 % des entreprises aux tats-Unis napportaient pas suffisamment de
protection leurs travailleurs afin de prvenir les blessures et les accidents mortels [Oppriecht
1995].
Ces problmes touchent galement le Qubec. En 1989, lIRSST [Paques 1989] mentionnait que
lapplication du cadenassage tait loin dtre systmatique dans certains secteurs industriels. En
1995, Prventex indiquait que, selon les statistiques de la CSST, plus de 25 000 travailleurs
subissaient chaque anne un accident li une machine et prs du tiers de ces accidents se
produisaient alors que lquipement devait tre hors service [Prventex 1995, La Mothe 1994].
Le mme organisme prcisait dailleurs que trs peu dtablissements du secteur du textile et de
la bonneterie appliquaient une vritable mthode de cadenassage.
Plus rcemment, la lecture 2 de 12 rapports daccidents graves et souvent mortels, rapports
produits par la CSST, montre lampleur du problme de lapplication des procdures de
cadenassage. En effet, ils mettent en vidence les lacunes souvent importantes sur lapplication,
le contrle, mais aussi sur lexistence mme dune procdure de cadenassage au sein de
lentreprise :
9 juillet 2004, Accident grave d'un travailleur de Grande-Entre Aquaculture., Une
gestion de la sant et de la scurit dficiente, une mthode de cadenassage inexistante
et l'accs une zone dangereuse en cours d'opration sont l'origine de cet accident.
15 juin 2004, Dcs d'un travailleur chez Modugno-Hortibec inc. Montral, quune
zone dangereuse et un mauvais contrle de la mthode de cadenassage sont l'origine
de l'accident.
20 avril 2004, Dcs d'un travailleur chez Techo-Bloc inc. Longueuil., la CSST a
ordonn l'employeur : d'instaurer une procdure de cadenassage de la machine et de
former les travailleurs et les contrematres cet effet.
28 janvier 2004, Accident mortel survenu l'entreprise Maax Canada inc. de Montral.,
la CSST a demand l'employeur de mettre en place des mesures correctives
concernant les risques d'lectrocution, notamment : d'implanter une procdure de
cadenassage.
2 dcembre 2003, Un travailleur de Produits Multifoam International tu par un robot
industriel., Une procdure de cadenassage inapplique
17 juin 2003, Accident mortel d'un mcanicien-soudeur chez Domco Tarkett inc., la
procdure de cadenassage tait incomplte, peu connue et peu applique.
23 janvier 2003, Dcs d'un travailleur d'une ferme laitire du Centre-du-Qubec.,
L'accs une zone dangereuse et l'absence de mesures de cadenassage empchant la
mise en marche accidentelle de la machine sont l'origine de cet accident.

Sur le site de la CSST : www.csst.qc.ca.

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

27

3 dcembre 2002, Accident mortel chez Pro-Systmes APX inc. de Granby., Afin de
prvenir d'autres accidentsl'employeur devait aussi produire une procdure crite de
cadenassage pour l'entretien et la rparation de la machinerie et assurer la formation des
travailleurs concerns.
17 octobre 2002, Un travailleur stagiaire meurt lectrocut chez Circuits imprims de la
Capitale., qu'il n'existait pas de systme de cadenassage pour scuriser les lieux
lors de travaux.
19 juin 2002, Accident mortel d'un travailleur de l'entreprise Produits Alba de DolbeauMistassini., met notamment en cause une dficience au niveau de la conception et de
la procdure de cadenassage de l'quipement concern.
18 juin 2002, Accident mortel chez les Produits forestiers Domtar Ste-Marie., Les
mesures de surveillance relatives aux procdures de cadenassage sont dficientes.
30 mai 2002, Accident mortel d'un travailleur l'usine Les Granules Cubex., Afin de
prvenir un autre accident et avant d'autoriser la poursuite des travaux, la CSST a exig
de l'employeur les mesures correctives suivantes : mise en place d'une procdure de
cadenassage.

Outre le manque de connaissance pour lapplication du cadenassage ou le manque de volont de


la part de lentreprise, dautres raisons coexistent pour expliquer les nombreux accidents relis au
cadenassage.
Cest par exemple le cas de lautomatisation. Auparavant, les machines et les systmes de
commande taient simples : lorsque la machine tait en marche, certains lments mobiles
taient en mouvement et lorsque la machine tait larrt, tous ses lments mobiles taient au
repos. Lautomatisation des machines fait disparatre cette nette distinction entre machine en
marche (et donc en mouvement) et machine larrt (et donc au repos).
De plus, lutilisation de plusieurs machines en srie formant une chane de production
automatise a aussi contribu rendre plus floue la notion de machine en marche et de
machine larrt . Il est donc facile de penser que la machine est larrt alors quelle se
trouve seulement en attente et que laction dun capteur, dun senseur, dun interrupteur de
position ou dun contacteur (cellule photolectrique, balance) va dclencher une squence qui
peut tre non prvisible pour la personne qui intervient sur la machine (procdure automatique de
remise zro de la machine, autocalibration, mise en position dattente, recul). De plus, cette
action ne va peut-tre pas se faire dans la zone de travail du travailleur et ce dernier ne sera
possiblement mme pas conscient du changement dtat de la machine. ce sujet, en 2004, la
CSST [CSST 2004] a mis un communiqu de presse dans lequel elle indique que laccs des
zones dangereuses de machines (prsentant par exemple des zones de coincement), lesquelles
taient commandes par des automates programmables a t la cause de nombreux accidents
mortels au cours des six dernires annes.
Enfin, le cadenassage ne semble pas tre la mthode la plus efficace pour rduire les risques. En
effet, si lon utilise le graphe de gestion du risque (Figure 7) qui est illustr dans le guide sur la
scurit des machines [Paques 2002], le cadenassage est la combinaison de plusieurs moyens de
rduction du risque qui sont situs aprs la prvention intrinsque, aprs la rduction du risque et
aprs lutilisation de protecteurs :

28

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

mthode de travail (procdures, dsignation dun responsable);


formation et information (formation des intervenants, information des autres personnes
qui seront autour de la machine);
outils de protection collectifs (cadenas de groupe, moyens disolement, de
sectionnement);
outils de protection individuelle (cadenas personnel).

De fait, il est difficile de conclure que le cadenassage est la mthode la plus scuritaire ou la plus
efficace pour mettre en scurit le personnel lors dintervention dans les zones dangereuses
dune machine, bien quelle soit souvent mise de lavant. Dun point de vue thorique, elle
semble tre la plus efficace, mais dun point de vue pratique ou rel, elle semble peu utilise et
semble tre sensible aux erreurs humaines ou techniques.

Figure 7 : Dmarche de gestion du risque.

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

29

5.1.4 Les alternatives possibles au cadenassage


Quelques voies commencent se faire entendre pour offrir des alternatives au cadenassage,
compte tenu des rsultats mitigs de son application. Par exemple, la norme CSA Z460-05 [CSA
Z 460-05] intitule Control of hazardous energy Lockout and other methods consacre une
partie aux mthodes alternatives de contrle de lnergie. Ces mthodes peuvent tre utilises
lorsque les tches runissent la plupart des critres suivants :
Sont de courte dure;
Sont mineures ;
Sont frquentes durant le quart de travail ou la journe de travail;
Sont gnralement ralises par des oprateurs ou des quivalents-oprateurs;
Reprsentent des activits cycliques prdtermines;
Interrompent peu les oprations de production;
Sont prsentes mme si la machine fonctionne bien;
Requirent du personnel spcifiquement form.
Une liste de tches possibles (liste non exhaustive) est mme cite. Elle comprend la
lubrification, les changements doutils, les nettoyages mineurs, le dblocage, le diagnostic de
panne, les ajustements, linspection et les mises en production.
Les mthodes alternatives proposes qui doivent tre accompagnes dune stratgie de
communication et de formation, sont :
Llimination du danger la source lors de la conception;
Lutilisation de protecteurs ou dispositifs de protection tels quun systme individuel de
contrle, la fiabilit des systmes de commande, un scanner de surface, un protecteur,
une commande maintenue, un faisceau ou une barrire optique, un tapis sensible, un
interrupteur ouverture force, un dispositif darrt durgence ou un systme transfert
de cls;
Lutilisation davertissements tels quun surveillant, un systme davertissement
automatique, une barrire, des affiches ou signalisation;
Lutilisation de procdures ou de bonnes pratiques de travail telles que tenue de travail
adquate, clairage adquat, prparation du travail, formation et quipement de protection
individuel.
Mais la hirarchie entre le cadenassage et les mthodes alternatives nest pas claire et les critres
qui permettent de choisir entre le cadenassage et les mthodes alternatives sont un peu nbuleux.
Nanmoins, cest un premier pas en avant pour offrir officiellement des alternatives au
cadenassage.

5.2 La conception des machines et la maintenabilit


La maintenabilit est laptitude la maintenance. La maintenabilit peut donc tre dfinie
comme tant :
La maintenabilit est la mesure de laptitude dun dispositif tre maintenu ou remis
dans des conditions spcifies lorsque la maintenance de celui-ci est ralise par des

30

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

intervenants ayant les niveaux spcifis de comptence, utilisant les procdures et les
ressources prescrites, tous les niveaux prescrits de maintenance et de rparation
(MIL-STD-721C, cit dans [ISDF 1999]);
Dans des conditions donnes dutilisation, aptitude dun bien tre maintenu ou
rtabli dans un tat o il peut accomplir une fonction requise, lorsque la maintenance est
accomplie dans des conditions donnes, en utilisant des procdures et des moyens
prescrits [EN 13306].

La maintenabilit dune machine ou dun bien peut se dcomposer en deux parties, la


maintenabilit intrinsque et la maintenabilit extrinsque.
La maintenabilit intrinsque du bien intgre les dispositions de conception du bien qui facilite
sa maintenance (taille, poids, disposition, modularit). Ces dispositions sont peu influences
par le lieu, lutilisation de la machine, les intervenants de maintenance et leur organisation.
La maintenabilit extrinsque est constitue des autres conditions qui sont raliser pour
maintenir le bien dans son tat spcifi. Elle va intgrer lensemble des tches raliser par les
intervenants pour sapprocher de la machine avant lintervention, puis la remonter aprs
lintervention, la tester et quitter les lieux. Lorganisation du travail prend donc une part
importante dans la maintenabilit extrinsque, mais les solutions techniques (lenvironnement
physique immdiat ou non de la machine) et leurs rpercussions sont aussi trs importantes. Par
exemple, ne pas prendre en compte la taille des outils ncessaires pour intervenir dans des
endroits exigus (couloir, plnum, etc.) va ensuite obliger les intervenants de maintenance
modifier leurs faons de faire ou la vitesse dexcution lors dune intervention.

5.2.1 Les objectifs de la maintenabilit


Les objectifs de la maintenabilit dun quipement sont au nombre de neuf [ISDF 1999] :
1. Anticiper et prvoir loccurrence dune dfaillance ou dune dgradation;
2. Faciliter lexcution des actions de rglage et de remise niveau par remplacement des
lments consommables (dmontabilit);
3. Donner un moyen simple et le moins ambigu possible de signalement ou dalerte de
dfaillance ou de drive de fonctionnement (testabilit);
4. Faciliter la localisation de llment dfaillant ou en drive de fonctionnement par les
systmes de surveillance et les utilisateurs. En particulier aider au diagnostic non ambigu
(testabilit, visibilit);
5. Mettre en scurit les intervenants et les biens ds le signalement dune dfaillance ou
ds le dclenchement dune alerte de dfaillance (cadenassage, ergonomie);
6. Donner un moyen de retarder le moment o la rparation devient indispensable aprs
localisation de llment dfaillant (redondance, mode dgrad);
7. Donner un moyen deffectuer la maintenance prventive ou corrective pendant le
fonctionnement du bien (architecture dynamique);
8. Permettre lchange ou la rparation de llment dfaillant dans le temps le plus court
dimmobilisation du bien au niveau de comptence minimum des intervenants, au
moindre niveau de stock de pices de rechange (accessibilit, manutentionabilit,
formation, pnibilit);

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

31

9. Faciliter la remise en bon fonctionnement du bien aprs une immobilisation pour


maintenance prventive ou corrective (dcadenassage, validation/vrification aprs
intervention).
Certains de ces objectifs sont clairement relis la scurit des personnes qui utilisent ou
interviennent sur les machines.

5.2.2 Liens entre maintenabilit et scurit


Le premier lien qui peut tre fait entre maintenabilit et scurit se manifeste par les
consquences sur la scurit de la non prise en compte de la maintenabilit. La nonmaintenabilit va alors se traduire par des risques augments pour le personnel qui va intervenir
sur la machine. Ces risques peuvent tre techniques (lintervention va dgrader une autre partie
de la machine), humains (intervention sur des lments en fonction, sous tension, radioactifs,
dangereux, chauds), environnementaux (cration de dchets dangereux), organisationnels
(procdure de cadenassage/dcadenassage absente ou non jour) ou ergonomiques (poids des
lments manipuler, efforts fournir, accessibilit).
La maintenabilit intrinsque peut tre dcompose en 21 critres techniques [ISDF 1999]. Un
certain nombre de ces critres est en relation directe avec la scurit des intervenants ou des
utilisateurs des machines ainsi quavec les autres objectifs de la maintenabilit (Tableau 5).

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La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

Aptitude la maintenance
prventive conditionnelle
Aptitude la maintenance
prventive systmatique
Aptitude la remise en
bon fonctionnement du
bien
Aptitude au diagnostic
testabilit
Aptitude au
fonctionnement dgrad
Cadenassage et
dcadenassage
Connectique

5
3

3
3

3
3
3

3
3

5
5

3
3
3

3
3
3
3
3

5
3

3
3

Sauvegarde

3
3

3
3

Rparabilit

Faciliter la remise en
route aprs intervention

3
3
3
3
3
3

Modularit

Rparation la plus rapide


possible

Manutentionabilit

Maintenance prventive
en marche

Retarder le moment de la
rparation

Interchangeabilit

Visibilit

Identification et reprage

Qualit de la
documentation technique
dutilisation et de
maintenance
Redondance

Facilit de rglage

Nettoyabilit

Dmontabilit
Dtectabilit

Mise en scurit des


intervenants et des biens

Faciliter la localisation et
aide au diagnostic

Accessibilit

Signaler les alertes

Critres

Faciliter le rglage

Objectifs

Anticiper les dfaillances

Tableau 5 : Liens entre les objectifs de maintenabilit et les critres de maintenabilit.

3
3

Les critres identifis par lISDF qui influencent fortement la mise en scurit des intervenants et
de la machine sont laccessibilit (moyens physiques qui permettent de faciliter laccs la
machine pour une intervention de maintenance) [Main 2004], laptitude au diagnostic et la

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La maintenance
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33

testabilit (connaissance tout moment de ltat de la machine), le cadenassage et le


dcadenassage (la facilit de consignation/dconsignation et la rduction des temps
dintervention influencent la scurit des intervenants), la dtectabilit (pour identifier au mieux
la dfaillance qui affecte une machine et viter des interventions non ncessaires), la qualit de la
documentation technique (critre essentiel pour viter des interventions guides par des
informations errones, imprcises, ambigus ou inexistantes) et la visibilit (il est clair quune
bonne visibilit amliore la scurit en diminuant les erreurs de lecture ou didentification).
ces premiers critres identifis par lISDF, il convient aussi dajouter dautres critres signals
(5) dans le tableau prcdent :
Laptitude la remise en bon fonctionnement du bien (car des conditions de scurit
spcifiques sont parfois indispensables aprs un arrt de linstallation pour maintenance);
Lidentification et le reprage (car le reprage des circuits vitaux de scurit est
critique);
La manutentionabilit (car les contraintes lies ce critre influencent directement
lactivit de maintenance et la scurit des intervenants);
La nettoyabilit (car une machine qui nest pas maintenue dans un tat de propret
satisfaisante aura plus tendance tomber en panne et sa surveillance visuelle ne sera pas
possible) [Hohmann 2005];
La redondance (dans le cas des automates programmables industriels API ddis la
scurit ou pour permettre une maintenance prventive ou corrective sans larrt du
systme);
La sauvegarde (ensemble des dispositions mises en uvre pour assurer la mise en
scurit des personnes, des biens et des informations lorsquune dfaillance survient).
De fait, si la maintenance na pas t prvue lors de la conception et lors de linstallation de la
machine, des problmes de scurit surviendront immanquablement lors des interventions de
maintenance, quelles soient routinires et de niveaux 1 ou 2 (maintenance prventive,
lubrification) ou moins habituelles et de niveaux plus levs (remplacement ou modification
majeurs).

5.3 Les espaces clos


Les espaces clos sont connus dans le monde de la SST pour tre source daccidents de travail
[NIOSH 1994]. Les espaces clos sont des espaces totalement ou partiellement ferms (cas des
fosses lisier dans les fermes), qui ne sont pas conus pour recevoir des personnes et qui ont des
voies dentre et de sortie restreinte. Ce peut tre un rservoir, un silo, une cuve, une trmie, une
vote, un gout, un tuyau, une chemine, un puits daccs, une citerne de wagon ou de camion,
une chaudire, une cuve de fourneau, un puits profond, un racteur nuclaire, un caisson de pont,
un pieu de fondation, etc.
Il existe beaucoup de documentation qui traite des espaces clos et des procdures respecter
pour y entrer et effectuer des interventions. Mais le lien entre les interventions qui sont ralises
dans les espaces clos et le besoin de ces interventions est rarement fait.

34

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

De fait, tous les travailleurs qui doivent pntrer dans les espaces clos le font pour y effectuer des
interventions de maintenance, tant donn que lespace clos nest pas conu pour recevoir
normalement des personnes. Et la criticit de ces interventions est trs importante. Le personnel
de maintenance est donc confront des risques extrmes pouvant conduire un grand nombre
daccidents souvent graves voire mortels. Ltude conduite par The National Institute for
Occupational Safety and Health sur 109 accidents mortels en espaces clos, entre 1983 et 1993,
est accablante cet gard [NIOSH 1994]. La maintenance tait cite comme tant lorigine de
40,4% des entres dans ces espaces confins ayant conduit laccident (Tableau 6). En
considrant lactivit dinspection qui ntait pas retenue dans cette tude comme une activit de
maintenance, on atteint 50,5% des causes dentre, soit un cas sur deux. Inversement, les causes
dentre originelle qui ne sont pas lies la maintenance sont la construction, le retrait dobjet, le
dcoincement du matriel (dans des silos) et les causes inconnues ne reprsentent que 13,7 % des
entres.
Une autre faon de raisonner pour dterminer la part des entres initiales lies la maintenance
est de ne pas considrer lentre pour des raisons de secours dans un espace clos. Comme les
entres pour secours correspondent 39 dcs, les 55 dcs lis la maintenance pour 70 entres
correspondent 78% des entres. Nous pouvons donc conclure que la maintenance est la source
initiale de prs de 4 dcs sur 5 dans les espaces clos, auxquels se rajoutent par la suite les dcs
lis aux secours.
Tableau 6 : Raisons de lentre dans les espaces clos.
Types despaces clos
Raisons de
l'entre

Rservoir

Pipeline
Tunnel

Camion
citerne

Vote

Cuve
Bassin

Silo

Regard

Puits

Total

Construction

4.6

Inspection

11

10.1

Entretien
Maintenance

14

10

10

44

40.4

Secours

11

14

10

39

35.8

Retrait d'objet

3.6

Matriel
dloger/dcoincer

4.6

Inconnu

0.9

Total

31

26

27

109

100

La maintenabilit des espaces clos se pose donc. Car si ces espaces avaient t minimalement
prvus pour les interventions de maintenance, qui sont inluctables, les consquences auraient
peut-tre t moins dramatiques. La maintenance du matriel mis dans lespace clos a-t-elle t
prvue lors de la conception pour tenir compte des contraintes dintervention ? Son accessibilit,
sa dmontabilit, sa modularit, sa fiabilit ont-elles t analyses pour limiter la frquence et la
dure des interventions? Toutes ces questions semblent tre peu poses lors de la conception des
espaces clos.

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35

5.4 Prise en compte des exigences de maintenance lors de la


conception des machines Le cas des convoyeurs courroie
Pour combler le manque dinformation entre la maintenance et la scurit, deux documents ont
t produits par lIRSST en 2004 [Giraud 2004, Mass 2004] pour une machine commune et
universelle : le convoyeur courroie. Ces deux guides rpondent deux objectifs : prendre en
compte les exigences de maintenance lors de la conception des machines et informer le
concepteur de linfluence de ses choix de conception sur la scurit des futures interventions de
maintenance sur la machine. Pour ce faire, les deux guides intgrent chacun une section sur la
maintenance qui intgrent ces objectifs.
Pour le premier guide [Giraud 2004], qui est orient vers les utilisateurs, les recommandations
ont t de dissocier les activits de production des interventions de maintenance et de prendre
comme principes gnraux llimination la source des dangers et la rduction de la frquence
des interventions. De ce fait, il est spcifi que les interventions de maintenance doivent se faire
le plus souvent possible hors des zones de danger (cas du graissage, des rglages, des
inspections, etc.). Le cadenassage et dautres moyens de protection ont aussi t mis de lavant.
Finalement, un tableau rcapitulatif permet dassocier chaque intervention de maintenance une
liste dexigences en matire de protection.
Pour le second guide [Mass 2004], qui est orient vers les concepteurs, les recommandations
ont t de prendre en compte les exigences de production et de maintenance lors de la
conception. Pour cela, les concepteurs disposent de donnes sur lincidence des choix de
conception des lments du convoyeur (courroie, rouleaux, tambours, tendeur, chargement et
dchargement, nettoyage de la courroie, contrle du convoyeur, conditions environnementales)
sur la scurit du personnel. De ce fait, le concepteur peut ajuster ses choix de conception (dans
la limite autorise du cahier des charges) pour rduire les risques futurs pour le personnel qui
sera charg de la maintenance du convoyeur. De plus, il est demand de prvenir et de rduire le
nombre des interventions risque sur les convoyeurs, et particulirement les interventions de
rcupration ou de correction.
la liste des incidences des choix de conception sur la scurit sajoutent des dispositions
prendre pour assurer une bonne maintenabilit et des informations permettant de limiter les
interventions de maintenance corrective. Ces informations sont donnes sous la forme de liens
entre les dysfonctionnements des convoyeurs, leurs causes probables et les solutions qui peuvent
y tre apportes. Un arbre des fautes gnrique pour les convoyeurs courroie permet de
visualiser le cheminement vers un accident tout en identifiant les causes initiales de laccident.

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

37

6. PROPOSITIONS DE RECHERCHE
Compte tenu des commentaires qui ont t mis prcdemment, il appert quun certain nombre
de points mritent dtre fouills plus en profondeur pour aider rendre les oprations de
maintenance plus scuritaires.
Trois axes ou mme plus peuvent tre pris en compte. Tout dabord, il convient de mieux
connatre les liens entre la maintenance et la SST, compte tenu du peu de littrature et du peu de
donnes disponibles, et de la trs nette dichotomie entre maintenance et SST (les auteurs qui
parlent de maintenance parlent trs peu de SST et inversement, comme si deux mondes parallles
signoraient). Cest en effet le constat principal qui ressort de la recension des crits. Ensuite, la
protection des intervenants de maintenance lors de leurs interventions doit tre amliore car les
accidents lors dintervention de maintenance sont encore trs nombreux et graves. La littrature
et les observations dans les usines laissent paratre que le cadenassage ne produit pas tous les
effets escompts. Il faut donc rflchir des alternatives plus efficaces comme cela est propos
dans la norme CSA Z460 sur le cadenassage. En effet, pour certaines interventions de courte
dure, lutilisation de moyens de protection systmatiquement utiliss, car automatiques,
permettra datteindre un niveau de scurit suprieur celui donn par de laborieuses mthodes
de cadenassage utilises plus ou moins systmatiquement par les intervenants. Enfin, comme
lindique la norme ISO 12100-2 :2003 : La prvention intrinsque constitue la premire et la
plus importante tape du processus de rduction du risque, car les mesures de prvention qui sont
incluses dans les caractristiques de la machine ont de bonnes chances de rester efficaces en
permanence; en revanche, lexprience prouve quune protection, mme bien conue, peut
prsenter une dfaillance ou tre contourne, et que linformation pour lutilisation peut ne pas
tre suivie. 3 . Ceci est aussi vrai pour les oprations de production que pour les interventions de
maintenance et lobtention de la prvention intrinsque ne peut se raliser efficacement que lors
de la conception de la machine. Il reste donc un gros travail faire pour intgrer ds la
conception les exigences des futures interventions de maintenance.
Cest pour cela quil est propos de dvelopper au cours des prochaines annes trois orientations
relatives la scurit des interventions de maintenance :
1. Analyse des liens entre la maintenance et la SST;
2. Protection du personnel lors des interventions de maintenance de courte dure;
3. Intgration des exigences de maintenance lors de la conception des machines.

6.1 Analyse des liens entre la maintenance et la SST


6.1.1 Problmatique
lheure actuelle et malgr les donnes disponibles dans les pages prcdentes de ce rapport,
une telle analyse des liens entre la maintenance et la SST nest pas disponible au Qubec. Il
nexiste que trs peu de donnes disponibles qui font des liens fiables entre les mtiers de la
maintenance et la SST. Comme en France, trois facteurs contribuent cette absence de donnes :
3

ISO 12100-2 :2003, chapitre 4.1, Gnralits.

38

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

Un facteur organisationnel li au processus de collecte de donnes;


Un facteur technique li la nature des activits de maintenance;
Un facteur structurel li lorganisation des professions.

Le premier facteur qui contribue labsence de donnes spcifiques est de nature


organisationnelle : en effet, lors de la collecte de donnes, le formulaire de rclamation du
travailleur (formulaire 1939 de la CSST) ne permet pas de connatre lactivit exerce par le
salari au moment de laccident. De ce fait, il nest pas possible disoler les activits de
maintenance des autres activits (production par exemple) dans les statistiques des accidents de
la CSST.
Le second facteur qui contribue labsence de donnes spcifiques tient la nature mme des
activits de maintenance et la faon dont ces activits sont ralises. Selon les secteurs
industriels, les activits de maintenance sont plus ou moins ralises par des entreprises
extrieures (sous-traites). De fait, il est difficile de disposer de toutes les donnes sur les
accidents de maintenance qui se rapportent une mme machine ou un mme atelier tant donn
les possibilits dintervention des entreprises extrieures. De plus, comme les activits de
maintenance ne forment pas un tout homogne, les sous-traitants dveloppent eux aussi leurs
spcificits (mcanique, chaudronnerie, tuyauterie, lectricit, instrumentation, automatisme).
Paralllement cela, les sous-traitants peuvent aussi dvelopper deux marchs diffrents dont la
construction (installation des machines) et la maintenance (entretien des machines).
Le troisime facteur qui contribue labsence de donnes spcifiques en maintenance est
structurel et est li lorganisation des professions. La maintenance est constitue dune part
dun ensemble dactivits transverses partages entre les activits ralises en interne et celles
sous-traites et est dautre part, segmente par mtier tel que mcanique, lectricit, tuyauterie,
chaudronnerie, automatisme, etc. Et la maintenance est aussi traverse par les clivages lis aux
mtiers et aux professions (ingnieurs, technologues, etc.). Ainsi, sur un mme lieu
dintervention et pour les mmes activits, les intervenants peuvent relever demployeurs
diffrents avec des statuts diffrents et des conventions collectives diffrentes.

6.1.2 Objectifs et rsultats


Afin de combler cette absence de donnes, nous suggrons dutiliser les rsultats de cette activit
exploratoire sur la maintenance et ceux dune prochaine activit danalyse des accidents
machines (en cours de ralisation), le tout complt par un sondage. Ce sondage pourrait tre
similaire celui qui a t effectu en 2001 en France (sondage intitul Situation et tendance de
lvolution de la maintenance dans les entreprises industrielles ) par le ministre de lconomie,
des Finances et de lIndustrie avec le concours de lAFNOR, de lAFIM et du CNMI. Par
ailleurs, lIRSST dispose du questionnaire original qui a t utilis et lanalyse des rponses ce
sondage de 2001 est disponible dans le Guide national de la maintenance 2004 de lAFIM.
Les rponses du sondage devraient permettre de connatre la rpartition des travaux de
maintenance et limplication du personnel des entreprises; de connatre la part de maintenance
sous-traite ou faisant appel du personnel dagence ou autonome; de connatre la rpartition du
personnel de maintenance (ge, anciennet); de connatre les priorits moyen terme de

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

39

lentreprise pour la maintenance ainsi que de connatre les futurs enjeux de la maintenance pour
lentreprise.

6.2 Protection du personnel lors des interventions de maintenance


de courte dure
Le second axe, qui sintgre dans la problmatique au sens large du cadenassage, devrait nous
permettre de rpondre la question : la scurit du personnel (qui effectue des interventions de
maintenance de courte dure) doit-elle tre obtenue en demandant lapplication de procdures de
cadenassage ou peut-elle tre obtenue avec des dispositifs de scurit ? . Pour cela, nous
suggrons de travailler en tenant compte de lvolution du cadenassage au Qubec, tout en
noubliant pas les alternatives possibles telles que mentionnes dans la norme CSA Z460-05.

6.2.1 Objectifs et rsultats


Afin de rpondre cette question, lobjectif est, dans un premier temps, deffectuer une activit
de recherche sur une machine spcifique. Cela pourrait tre par exemple les abatteuses
mcanises. Le but serait de recenser et danalyser la majorit des dispositifs de scurit qui sont
proposs au Qubec par les fabricants de cette machine, dispositifs qui sont actionns lorsque
loprateur sort de sa cabine pour une intervention non planifie de maintenance de courte dure
sur la tte dabattage.
Les rsultats de cette activit permettront alors de cheminer dans notre rflexion sur les meilleurs
moyens utiliser afin de protger les intervenants de maintenance lors de leurs interventions de
courte dure.

6.3 Intgration des exigences de maintenance lors de la conception


des machines
Lintgration des exigences de maintenance lors de la conception des machines est une tape
ncessaire pour que les utilisateurs finaux de la machine ne se retrouvent pas avec des machines
mal conues ou dangereuses entretenir, machines qui de plus ncessiteront des corrections
adaptes au cas par cas et parfois fort complexes ou coteuses. tant donn quil semble difficile
de disposer de solutions universelles, les travaux antrieurs de lIRSST pourront servir de base
pour, dans un premier temps, intgrer les exigences de maintenance pour un type de machine.
Dans un deuxime temps, la gnration de solutions facilement adaptables aux autres machines
pourra tre tudie.
Pour cela, nous suggrons de baser les travaux sur les trois guides Scurit des convoyeurs
courroie : Principes de conception pour amliorer la scurit - Guide du concepteur [Mass
2004], Scurit des convoyeurs courroie : gnralits, protection contre les phnomnes
dangereux - Guide de l'utilisateur [Giraud 2004] et Scurit des machines : Prvention des
phnomnes dangereux dorigine mcanique Protecteurs fixes et distances de scurit
[Giraud 2008] publis conjointement par la CSST et lIRSST pour approfondir les principes de

40

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

- IRSST

conception scuritaire des convoyeurs courroie et pour intgrer au mieux les exigences de
maintenance lors de leur conception.

6.3.1 Objectifs et rsultats


Le premier objectif de cette orientation de recherche pourra tre de valider les exigences de
maintenance qui sont dj incluses dans les deux guides. la vue des rsultats et si les besoins
se font sentir, une seconde tape permettra damliorer lintgration des exigences de
maintenance lors de la conception des convoyeurs.

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

41

7. CONCLUSION
Comme nous avons pu le voir dans les pages prcdentes, les interventions de maintenance sont
situes la croise de nombreux chemins tant techniques, quorganisationnels ou quhumains.
la lumire de cette tude, il semblerait que la majorit des actions en sant et scurit du travail a
t oriente, avec succs, en direction du personnel de production compte tenu de limportance
de sa population et des risques encourus, mais peu de travaux ont t ddis la protection du
personnel de maintenance hormis le cadenassage. La scurit des intervenants de maintenance
nest donc pas totalement assure actuellement. Cependant, cette situation nest pas bien connue
car elle est souvent masque et que peu dtudes la mettent de lavant.
Cette situation va perdurer tant que des efforts ne seront pas faits pour la corriger. Mais
contrairement aux oprations de production o les situations de travail sont bien matrises et
souvent rptitives, les interventions de maintenance sont souvent moins bien connues, plus
disparates et moins bien formalises. De plus, la tendance actuelle est de faire plus avec de moins
de moins de moyens (les budgets maintenance sont souvent en rgression en cots constants
annes aprs annes), ce qui est incompatible long terme avec des objectifs de scurit.
Les efforts pour corriger cette situation peuvent tre de plusieurs natures : suppression des
risques pour les interventions de maintenance routinires (lubrification, inspection), meilleure
prise en compte et intgration des exigences de maintenance lors de la conception des machines
et des lieux de travail, meilleure protection du personnel lors des interventions de maintenance.
Dans le premier cas, tant donn que ces interventions de maintenance de premier ou de
deuxime niveau peuvent tre formalises, il semble possible de concevoir des machines sres
pour les intervenants de maintenance. Dans les autres cas, les solutions ne sont pas aussi
gnriques et demandent encore des efforts pour tre disponibles.
Plusieurs points nont pas t totalement claircis dans cette tude. Citons par exemple les liens
entre anciennet dans lentreprise et exprience dans la fonction. Citons aussi le cas du
cadenassage lors des interventions de maintenance, interventions de courte ou de longue dure.
Nous esprons que la dmarche propose dans cette programmation thmatique permettra de les
rsoudre et de contribuer la prvention des accidents du personnel de maintenance.
Enfin, il reste un point qui na pas t couvert dans cette tude et qui nest pas inclus dans la
programmation thmatique propose : il sagit des maladies professionnelles contractes par les
intervenants en maintenance. Doit-on traiter ce point, et si oui, comment ? Cette question mrite
dtre pose car selon ltude de lAFIM, les trois maladies professionnelles qui reprsentent
70 % des cas de maladie professionnelle des intervenants de maintenance, sont les affections
professionnelles conscutives linhalation de poussires damiante, les hmopathies
provoques par le benzne et tous les produits en renfermant ainsi que les surdits. Est-ce que ce
tableau est reprsentatif de lensemble de la population de maintenance? Est-ce que la soustraitance aggrave cette situation en transfrant et augmentant le risque vers les intervenants des
entreprises sous-traitantes ou est-ce que la maintenance des machines implique lexposition des
intervenants de maintenance des situations plus dangereuses que lors de la production?

IRSST -

La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire

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