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RAPPORT R-578
La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire
Laurent Giraud
Daoud Ait-Kadi
lise Ledoux
Joseph-Jean Paques
Sbastien Tanchoux
NOS RECHERCHES
travaillent pour vous !
Mission
Contribuer, par la recherche, la prvention
des accidents du travail et des maladies
professionnelles ainsi qu la radaptation
des travailleurs qui en sont victimes.
Offrir les services de laboratoires et lexpertise
ncessaires laction du rseau public
de prvention en sant et en scurit du travail.
Assurer la diffusion des connaissances, jouer un rle
de rfrence scientifique et dexpert.
Dot dun conseil dadministration paritaire o sigent
en nombre gal des reprsentants des employeurs
et des travailleurs, lIRSST est financ par la
Commission de la sant et de la scurit du travail.
Dpt lgal
Bibliothque et Archives nationales
2008
ISBN : 978-2-89631-298-6 (version imprime)
ISBN : 978-2-89631-299-3 (PDF)
ISSN : 0820-8395
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RAPPORT R-578
La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire
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La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire
SOMMAIRE
Cet tat de connaissance et tude prliminaire porte sur les liens entre la maintenance et la santscurit au travail. Elle vise faire le point sur les liens entre la fonction maintenance dans les
entreprises et la scurit au travail. Une recension des crits jusquen 2005, appuye par une
analyse des accidents graves et mortels survenus au Qubec entre les annes 1990 et 2001 et des
visites en entreprises ont servis de base ltude.
Lanalyse des rsultats nous indique que les liens thoriques et analytiques entre maintenance et
SST sont faibles. Les crits de maintenance nabordent que peu la dimension SST et vice-versa.
Par ailleurs, peu dtudes portent sur la sant et la scurit du personnel de maintenance, bien
que certaines soient forts intressantes. Lanalyse des accidents graves et mortels survenus au
Qubec au cours de la priode tudie nous indique que lefficacit du cadenassage, qui est lune
des mthodes de base, nest pas optimale. Dautre part, la recension des crits nous indique que
les espaces clos sont une source trs importante de dcs dans les interventions de maintenance.
Cette tude prliminaire introduit aussi dans sa dernire partie une programmation de recherche
moyen terme sur la maintenance, programmation qui est en lien aussi avec celle sur le
cadenassage, afin de rduire le nombre daccidents chez le personnel de maintenance.
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REMERCIEMENTS
Cet tat de connaissance et tude exploratoire sur la maintenance naurait pu voir le jour sans
lapport prcieux et gnreux dun grand nombre de personnes et dentreprises qui nous ont
aids, supports, conseills, orients ou ouvert leurs portes afin de nous permettre deffectuer
cette analyse.
Nous citerons dans le dsordre, Amlie Matton, stagiaire, qui la premire a travaill sur le recueil
des rapports daccidents et a effectu les premires analyses de donnes; Sbastien Tanchoux,
ex-tudiant la matrise en gnie mcanique, qui a effectu sa recherche sur un sujet particulier
de ce rapport : le cadenassage; la CSST et son centre de documentation qui nous ont permis de
disposer des rapports plus rapidement que prvu; le Bureau du coroner Qubec qui nous a
ouvert ses portes pour recueillir quelques rapports non traits par la CSST; toutes les entreprises
visites spcifiquement pour cette tude ou lors dautres tudes, visites qui sont toujours riches
en enseignements et sources de rflexion plus long terme, et finalement les collgues de
lIRSST, toutes quipes confondues Scurit-ergonomie, Organisation du travail et Scuritingnierie, qui nous ont supports tout au long de la rdaction.
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Figure 1 : Activits des travailleurs blesss mortellement par des machines et des quipements
fixes en Australie de 1989 1992..........................................................................................10
Figure 2 : Nombre daccidents mortels selon le secteur dactivit 1990-2001..............................18
Figure 3 : Activit de maintenance lors de laccident....................................................................20
Figure 4 : Nature de laccident lors de lintervention de maintenance. .........................................20
Figure 5 : Exprience et anciennet lors de laccident. .................................................................21
Figure 6 : Titre demploi du travailleur accident. ........................................................................22
Figure 7 : Dmarche de gestion du risque. ....................................................................................28
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1. INTRODUCTION
Les activits de maintenance sont une ralit dans lensemble des entreprises de tous les secteurs
conomiques (industries primaires et secondaires, agriculture, prestation de service, etc.) au
mme titre que les activits de production. Lobjectif premier de la production est de produire le
plus possible et le plus longtemps possible alors que lobjectif de la maintenance est de garantir
la disponibilit maximale de loutil de production, ce qui ncessite obligatoirement son arrt
pendant un temps donn pour y intervenir.
Il est raisonnable de penser quune grande partie des actions en sant et scurit du travail a t
oriente, avec succs, en direction du personnel de production compte tenu du nombre de
travailleurs impliqus et des risques encourus. Cependant, peu de travaux ont t ddis la
protection du personnel de maintenance lors de leurs interventions, hormis le cadenassage. Peu
dauteurs en sant et scurit du travail et en maintenance font le lien entre maintenance et sant
et scurit au travail, mme si intuitivement il semble logique que ce mtier soit plus risqu que
celui des oprateurs de machine. En effet, loprateur de la machine reste la majorit du temps en
dehors des zones dangereuses de la machine alors que lintervenant de maintenance doit souvent
rentrer dans les zones dangereuses pour y effectuer ses interventions. Les rsultats de cette tude
exploratoire, dont une analyse des accidents graves et mortels survenus au Qubec entre 1990 et
2001, montrent que la scurit des intervenants de maintenance nest pas totalement assure
actuellement.
La scurit des interventions de maintenance est fortement lie trois facteurs. Premirement,
elle dpend du matriel (les machines) qui doit tre entretenu et de la configuration de lespace
qui entoure le matriel. La conception des machines est donc une tape importante de cette
problmatique. La disposition des machines lest tout autant car laccessibilit, tant du personnel
que des pices de rechange, y est troitement lie. Deuximement, le personnel de maintenance
est aussi un des facteurs. Ce personnel doit tre adquatement form, doit connatre
suffisamment la machine en cause et doit tre bien outill. Finalement, il ne faut pas ngliger
lorganisation de lentreprise. Des interventions de maintenance prventive ou de maintenance
prdictive (donc planifies) sont rarement ralises avec une pression temporelle forte alors que
les interventions de maintenance correctives (non planifies par dfinition) ont de fortes chances
de ltre, surtout si la machine en cause est vitale pour la production.
Ce rapport fait le point sur une activit exploratoire qui avait pour objectifs de dterminer sil
existait des liens entre les activits de maintenance et la sant scurit au travail, de faire le
portrait rapide de la maintenance, de recenser les crits relatifs la maintenance et la SST et de
fournir des pistes de solution par le biais dune programmation thmatique de recherche. Nous
allons en premier dtailler la mthodologie qui a t suivie, puis nous donnerons dans lordre les
rsultats de la recension des crits et les rsultats de notre analyse des accidents graves et mortels
survenus au Qubec.
Nous dtaillerons ensuite plus spcifiquement quatre points : le cadenassage, la conception des
machines, les espaces clos ainsi que les convoyeurs courroie. Les deux premiers points seront
tudis car ce sont des pistes de prvention des accidents, pistes connues depuis fort longtemps,
mais qui semblent peu ou mal appliques la vue du nombre daccidents avec des machines. Les
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deux derniers points sont quant eux des exemples trs instructifs dinterventions dangereuses
ou de machines universellement utilises dans les entreprises.
Le cadenassage est depuis longtemps utilis pour protger les intervenants de maintenance en
contrlant les diffrentes sources dnergie prsentes sur le lieu de travail des intervenants de
maintenance [ED 754]. De plus, ce moyen de protection est le principal moyen cit par le
Rglement sur la sant et la scurit du travail au Qubec (RSST, article 185) [RSST] :
Avant d'entreprendre tout travail de maintenance, de rparation ou de dblocage dans la zone
dangereuse d'une machine, les mesures de scurit suivantes doivent tre prises, sous rserve
des dispositions de l'article 186 :
1 la mise en position d'arrt du dispositif de commande de la machine;
2 l'arrt complet de la machine;
3 le cadenassage, par chaque personne expose au danger, de toutes les sources d'nergie de
la machine, de manire viter toute mise en marche accidentelle de la machine pendant la
dure des travaux.
La conception des machines, quant elle, a un impact majeur sur les interventions de
maintenance qui seront effectues par la suite [Christensen 1999, ISO 12100-1:2003]. Ne pas
tenir compte des besoins et exigences des futures interventions de maintenance lors de la
conception engendrera tt ou tard des situations dangereuses qui auraient pu tre vites lors de
la conception, et ce, moindre cot. Il est par exemple admis dans la norme ISO 12400-1 que si
un phnomne dangereux est prsent sur une machine et quaucun moyen de prvention nest
appliqu, ce phnomne dangereux entranera tt ou tard un dommage. De mme, il est
clairement explicit que les mesures de prvention prises au stade de la conception sont
prfrables celles mises en uvre par lutilisateur (ISO 12100-1 :2003, chapitre 5.1.2).
Le cas des espaces clos, espaces qui ne sont pas conus pour recevoir des personnes, compte tenu
de leur gomtrie, de la temprature, de leur ventilation ou de la concentration importante de gaz,
et dans lesquels les intervenants de maintenance vont rentrer occasionnellement pour y effectuer
des interventions va ensuite tre dtaill. Et nous allons nous apercevoir que les dcs sont
nombreux dans ces espaces clos [NIOSH 1994]. Pour protger les travailleurs qui doivent y
rentrer, de nombreuses procdures ou permis dentre sont utiliss. Nous y retrouvons l un cas
trs semblable au cadenassage.
Puis les convoyeurs courroie seront mis de lavant titre dexemple, car ces machines sont
universellement utilises dans les industries et entreprises et elles viennent dtre le sujet de
recherches lIRSST [Giraud 2004, Mass 2004].
Enfin, les propositions de programmation thmatique sur la maintenance seront dtailles,
propositions qui permettront de combler certaines lacunes identifies au cours de la recherche ou
qui permettront de gnrer de nouvelles solutions des problmes identifis. Une conclusion
parachvera le tout.
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2. PROBLMATIQUE
Les activits de maintenance sont une ralit dans toutes les entreprises de tous les secteurs
conomiques (industries primaires et secondaires, agriculture, prestation de service), au mme
titre que les activits de production. Ces deux activits ont toutes deux pour objet les machines,
mme si leur finalit daction sur ces dernires sont trs diffrentes, voire opposes dans certains
cas. Lobjectif premier de lactivit de production est de produire le plus possible, le plus
longtemps possible tout en respectant les objectifs de qualit, alors que lobjectif de la
maintenance est de garantir la disponibilit maximale de loutil de production. Cet objectif
ncessite obligatoirement larrt de la production pendant un temps donn.
Les interventions de maintenance sont la croise de plusieurs chemins. Elles sont fonction du
matriel qui doit tre entretenu et de la configuration de lespace qui les entoure. La conception
des machines est donc une tape importante pour que, subsquemment, les interventions puissent
se raliser en toute scurit. La disposition des machines lest tout autant, car laccessibilit, tant
du personnel que des pices de rechange, en est trs fortement tributaire. Dautre part, elles sont
fonction galement du personnel de maintenance qui va les effectuer. Ce dernier doit tre
adquatement form, connatre suffisamment la machine en cause et tre outill adquatement.
Enfin, elles dpendent galement de lorganisation du travail. Des interventions de maintenance
prventive ou de maintenance prdictive sont rarement ralises avec une pression temporelle
forte car elles sont planifies, alors que les interventions de maintenance correctives ont de fortes
chances de ltre, surtout si les pannes ou dysfonctionnements nont pas t prvus dans les plans
de production ou que lquipement en cause est un maillon incontournable pour la production.
La maintenance est dfinie comme tant lensemble de toutes les actions techniques,
administratives et de management durant le cycle de vie dun bien, destines le maintenir ou
le rtablir dans un tat dans lequel il peut accomplir la fonction requise [EN 13306]. Les
oprations de dpannage, graissage, rparation, damlioration ainsi que les visites constituent
des tches de maintenance qui permettent de conserver le potentiel du matriel pour assurer la
continuit et la qualit de la production. Cette fonction maintenance est une fonction transversale
de lentreprise, au mme titre que les fonctions qualit, scurit, ressources humaines, etc.
[Francastel 2005].
Selon Francastel [Francastel 2005], les interventions de maintenance peuvent tre classes en
trois grandes catgories que sont la maintenance corrective, la maintenance prventive et la
maintenance amliorative. Les oprations de maintenance les plus frquentes sont les oprations
de maintenance corrective, donc effectues aprs dfaillance, ou des oprations de maintenance
prventive, dans lintention de rduire la probabilit de dfaillance dun bien ou la dgradation
dun service rendu.
Actuellement, la pratique majoritaire dans lindustrie est la maintenance corrective. Cependant,
elle tend diminuer au fil des ans [Boucly 1998]. Elle consiste utiliser lquipement jusqu la
dfaillance imprvue, qui peut tre brutale (rupture, explosion, etc.), ce qui entrane une
planification trs difficile des actions correctives et un travail souvent dans lurgence. Parler de
maintenance corrective signifie que lon entretient lquipement seulement aprs la panne. Ce
choix de politique de maintenance peut tre dict par le type de matriel utilis ou par une
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dcision de la direction. Pour cela, il faut que lentreprise ou le procd de fabrication puisse
tolrer les pannes (qui sont souvent de nature alatoire) et les incertitudes lies la remise en
ltat des machines. Ce type de maintenance va aussi entraner plus de contraintes temporelles
pour les intervenants qui ne peuvent anticiper les tches raliser.
Inversement, la maintenance prventive consiste en des rvisions ou des interventions plus ou
moins priodiques sur lquipement, dans le but de rduire la probabilit de dfaillance. Ces
actions sont donc dfinies et prpares lavance, ce qui nest pas possible dans le cas du
correctif. De fait, ce type de maintenance permet de rduire le nombre de pannes et est plus
adapt aux procds de fabrication qui ne tolrent pas les arrts ou qui ont besoin dune
disponibilit maximale. Choisir une politique de maintenance base sur la maintenance
prventive ne dispense pas de faire de la maintenance corrective, car des dfaillances
surviendront toujours, mais moins souvent quavec une politique de maintenance corrective. La
maintenance prventive peut ensuite se scinder en plusieurs catgories : la maintenance
systmatique ou la maintenance conditionnelle selon les critres qui sont retenus pour planifier
les interventions de maintenance.
Enfin, la maintenance amliorative consiste modifier lquipement afin quil rponde aux
exigences demandes en termes de fiabilit et de disponibilit. Pour cela, il peut tre ncessaire
de modifier des pices, de rajouter des composants ou au contraire den retirer. Cette
maintenance amliorative ne peut tre faite que sur des machines dont lhistorique est connu et
sur lesquelles les donnes sont disponibles. Elle ncessite des ressources et des moyens
importants de la part de lentreprise, mais les rsultats et les retombes des amliorations peuvent
grandement contribuer rduire les interventions de maintenance et augmenter la productivit
de lentreprise.
Le personnel de maintenance reprsente en gnral 4 8 % de la main-duvre totale, mais cette
proportion peut monter, dans le cas de certaines industries fortement automatises (sidrurgie,
cimenteries, industrie ptrolire), prs de 40 % de leffectif total [Boucly 1987]. Malgr la
faible importance de leffectif, il nen demeure pas moins que les activits de maintenance sont
identifies comme critiques et que leurs consquences peuvent tre prjudiciables pour la
scurit de tous les oprateurs tant de maintenance que de production [CSST 2000]. Au Qubec,
la main-duvre dans les industries (PME et grandes entreprises) compte 380 000 personnes, ce
qui peut se traduire par environ 22 800 personnes affectes la maintenance (6 % de la mainduvre), sans compter les entreprises de service, de transport et dentreposage (162 800
personnes). Au Qubec, le nombre de personnes affectes la maintenance peut donc tre estim
rapidement environ 29 000, ce qui est loin dtre ngligeable.
Il nexiste pas de connaissances particulires sur les accidents lis lactivit de maintenance,
mais de nombreuses sources bibliographiques estiment que ces accidents sont graves et il nest
pas rare quils puissent conduire au dcs du travailleur (cf. exemples tirs du fil de presse de la
CSST). LIRSST et lINRS (France) ont estim dans des rapports de recherche antrieurs que les
actions de maintenance sont tout aussi dangereuses que les actions de production [Collinge
1999].
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Auparavant, seuls les employs qui faisaient partie du service de maintenance pouvaient
effectuer des interventions de maintenance. Avec lapparition de la maintenance productive
totale (ou TPM en anglais), la totalit du personnel de lentreprise peut participer la dmarche
de maintenance productive [Boucly 1998]. Par ailleurs, la recherche de diminution des cots de
maintenance peut aussi entraner lapparition dinterventions de maintenance sous-traites avec
une externalisation du risque vers les sous-traitants [Hry 2002], car le bilan de la sous-traitance
sur le plan social peut tre souvent ngatif tout en entranant sur le plan technique un
affaiblissement des comptences du personnel et de la scurit [Seillan 2000].
Par ailleurs, la fonction maintenance continue voluer et se transformer. Aprs tre passes
de la maintenance corrective la maintenance prventive puis la maintenance conditionnelle,
les entreprises avancent continuellement et vont maintenant vers une prise en compte des
impratifs de maintenance lors du choix des quipements nouveaux et de leur conception : cest
le concept de cot global du cycle de vie (ou LCC, Life Cycle Cost en anglais).
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3. MTHODOLOGIE DE TRAVAIL
Lapproche utilise dans cette recherche exploratoire est une approche convergente multisources
de donnes. Pour cela, nous avons crois les rsultats tirs dune recension dcrits avec une
analyse des accidents graves et mortels survenus au Qubec entre les annes 1990 et 2001 et
ltude de quelques cas spcifiques relis aux espaces clos et aux convoyeurs courroie.
La premire partie consiste en une recension partielle des crits jusquen 2005. Cette phase a
permis didentifier, de recueillir et danalyser la bibliographie concernant la maintenance relie
la sant et la scurit du travail et englobe spcifiquement les points suivants : lien entre
maintenance et exploitation; valuation de la maintenance; maintenabilit; stratgies de
maintenance (corrective, prventive, prdictive, TPM); modles dorganisation de la
maintenance (interne, sous-traitance, conjointe).
En seconde partie, une analyse de tous les accidents graves et mortels survenus entre 1990 et
2001 qui ont donn lieu un rapport daccident de la part de la CSST a t ralise. Dans le
rapport daccident dpersonnalis, nous avons accs aux circonstances de laccident, au titre
demploi de laccident ainsi que dans certains cas son exprience et son anciennet dans
lentreprise. Ces donnes ont permis de slectionner les rapports denqute lis une activit de
maintenance, telle qunumre dans la norme EN 13306 [EN 13306] au chapitre Activits de
maintenance . Dans certains cas, des oprateurs de production ont effectu des interventions de
maintenance qui ont t prises en compte, mais toutes les activits normales lies la production
ont t exclues de ltude. Finalement, pour pouvoir affirmer quun accident est li une
intervention de maintenance, il faut que laccident ait lieu lors de lintervention ou quune des
causes principales de laccident soit en lien avec une intervention de maintenance ralise
prcdemment (mauvais diagnostic, mauvaise rparation, erreur lors de lintervention, etc.).
Lors de l'tude, 574 rapports denqute taient disponibles pour les 1 275 accidents du travail
mortels enregistrs dans la base de donnes de la CSST. Pour slectionner les rapports lis des
interventions de maintenance, il a t ncessaire de lire les rsums des rapports. Dans certains
cas, la lecture du rsum ne permettait pas de conclure et le rapport devait tre lu pour
slectionner ou non le rapport.
Les rapports slectionns (157 rapports pour 163 dcs et 12 blesss) ont ensuite t codifis
selon une slection de critres classs en six catgories :
Catgorie A 25 variables : informations sur lactivit de maintenance (prventive,
corrective, localisation, date, heure, co-activit, etc.);
Catgorie C 13 variables : informations socio-conomiques (CAEQ, sous-traitance,
employeur, etc.);
Catgorie O 52 variables : informations sur lentreprise (environnement physique de
travail, procdures, cadenassage, machine, protection des machines, organisation du
travail, etc.);
Catgorie S 5 variables : informations sur laccident et ses effets sur la personne (agent
causal, sige de la lsion, dommage, etc.);
Catgorie T 18 variables : informations sur le travailleur (nombre de personnes, ge,
sexe, anciennet, titre demploi, etc.);
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La mthodologie utilise pour traiter les tudes de cas consistait en une revue de la littrature
classique ainsi qu lutilisation des donnes et de lexpertise disponibles lIRSST.
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4. RSULTATS
4.1 Recension dcrits
Des crits de diffrentes natures ont t recenss. Certains contenaient des donnes relatives aux
accidents en gnral, dautres taient plus cibls sur les accidents survenus lors dinterventions
de maintenance et enfin, les derniers taient plus centrs sur la maintenance au sens thorique du
terme.
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28%
Transport
Construction
Chargement
9%
3%
4%
5%
5%
7%
8%
Transport dobjet
Travaux denfouissement
Dmantlement
4%
5%
Fabrication
Autres
Figure 1 : Activits des travailleurs blesss mortellement par des machines et des quipements fixes en Australie de
1989 1992.
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Occupational Safety and Health (NIOSH) sur 109 accidents mortels en espaces clos, entre 1983
et 1993, est accablante cet gard [NIOSH 1994]. La maintenance est lorigine de 40,4 % des
entres dans ces espaces confins ayant conduit laccident. En considrant lactivit
dinspection, qui ntait pas retenue dans cette tude comme une activit de maintenance, la
maintenance atteint 50,5 % des raisons dentre.
Ces quelques chiffres montrent la forte problmatique qui lie la maintenance et la scurit.
Cependant, il y a peu dtudes semblables aux prcdentes qui traitent globalement du problme
et qui sont disponibles pour le Qubec. De plus, lutilisation du terme maintenance (ou entretien)
couvre un domaine vaste, aux frontires floues, qui ne fait pas ressortir les particularits propres
cette activit. Peu dtudes dtaillent les circonstances des accidents ou font ressortir les
multiples dimensions en jeu. En effet, gnralement peu de prcision est apporte lorsquil sagit
de savoir si laccident est survenu lors dune intervention de maintenance ou suite un dfaut de
maintenance (suite une mauvaise rparation ou suite un dpannage dfectueux de la
machine). Cela peut conduire, dans certains cas, une mauvaise valuation des accidents, car un
pourcentage non ngligeable des accidents est alors affect aux phases de production normale
bien quil soit li la maintenance ([Hale 1998], tel que cit par [Grusenmeyer 2000]).
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intervenants, et linformation est distribue entre les diffrents intervenants et non partage. Dans
le cas dinterventions de maintenance corrective dans une fonderie daluminium, le principal
rsultat est que la frontire entre la production et la maintenance est floue [Grusenmeyer 2000].
De ce fait, des interventions diverses de maintenance peuvent tre ralises entirement ou
partiellement par la production, de concert ou non avec la maintenance, sans faire
systmatiquement lobjet dune demande dintervention.
Pour sa part, Janicik, dans le chapitre du livre Safety Through Design [Christensen 1999] dcrit
les liens entre la conception, la maintenabilit, la fiabilit et la scurit. Il dcrit aussi comment
rduire les risques lis aux interventions de maintenance surtout lors de la conception. Mais les
solutions sont trs gnriques et trs larges : rduire la part de la maintenance corrective, prendre
en compte les exigences de maintenance lors de la conception, rduire la quantit dnergie
ncessaire au procd, substituer les produits dangereux (dans lindustrie chimique), utilisation
de lAMDEC et des arbres des fautes, etc. Janicik identifie aussi les tendances du futur
concernant la maintenance, telles que laugmentation de lautomatisation des machines et
lutilisation plus frquente de la maintenance base sur la fiabilit (ou RCM en anglais).
Des liens partiels ont dj t identifis entre les interventions de maintenance prventive et la
scurit [Batson 1999, Ray 2000]. Lanalyse dun audit de maintenance compar aux donnes de
sant et scurit de 25 entreprises a montr une corrlation ngative entre le score de la fonction
maintenance et deux indicateurs de SST. Mais la taille de lchantillon nest pas suffisante pour
gnraliser les rsultats.
Pour ce qui est des rfrences plus gnrales sur la maintenance, la rfrence [ISDF 1999] est
trs pertinente. Cette rfrence dtaille la maintenabilit, qui est laptitude la maintenance, et
indique que cette caractristique est aussi importante que la fiabilit, la scurit et le soutien
logistique pour caractriser un bien dquipement et la mission qui lui est confie. Cest une des
seules rfrences orientes vers la maintenance qui fait un lien clair avec la scurit du
personnel.
Francastel [Francastel 2003] est aussi intressant, car il cite bien la scurit dans les fonctions
lmentaires de la maintenance et traite aussi des risques des interventions de maintenance.
Cependant, cette citation est succincte et se limite mentionner que De toutes les activits
industrielles, la maintenance est la plus expose aux accidents du travail en citant les rsultats
de lenqute scurit de la fonction maintenance de lAFIM [AFIM 2004]. ct de cette
citation, de nombreuses parties traitent de la scurit lors des interventions de maintenance (les
responsabilits devant les risques, les procdures de scurit, la matrise de la sret de
fonctionnement, etc.).
Les deux sources prcdentes sont bien en avance sur dautres qui occultent compltement les
liens entre la maintenance et la SST [Levitt 1997, Terrell 1995, Manuele 1993].
Enfin, pour ce qui est de la sous-traitance, la rfrence [Francastel 2005] est instructive. Le
chapitre 2.6.1. explique le recours la sous-traitance en maintenance et les diffrents objectifs de
la sous-traitance des interventions de maintenance sont de quatre natures :
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La maintenance
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Seuls les trois premiers objectifs sont dtaills dans le document. Le quatrime, qui semble aussi
trs intressant est totalement lud, ce qui reflte bien ltat desprit actuel qui consiste ne pas
parler de ce qui peut tre prjudiciable ou socialement critiquable (par exemple la sous-traitance
des travaux dgradants ). Enfin, la rfrence [Seillan 2000] permet aussi de complter les
liens entre la sous-traitance et la scurit sous plusieurs aspects.
4.1.3 La maintenance
Dautres rfrences occultent compltement les liens entre la maintenance et la SST [Levitt
1997, Terrell 1995, Manuele 1993]. En effet, dans ces trois sources qui sont des livres de
rfrence sur la maintenance [Levitt 1997] ou la sant et scurit au travail [Terrell 1995,
Manuele 1993], mme si elles traitent toutes de la scurit, aucune ne fait de lien marqu entre le
mtier de maintenance et la scurit au travail.
Levitt [Levitt 1997] rsume la scurit deux pages et la SST occupe moins de 1 % du livre. Il
insiste sur le ct pnal en disant qu une bonne maintenance peut diminuer les risques et
montrer que lon est une compagnie srieuse qui contrle au mieux les vnements (traduction
de lauteur). Il mentionne aussi que la maintenance est la ressource principale pour rduire les
risques, car son personnel est en premire ligne pour identifier les risques, rparer les problmes
potentiels qui peuvent affecter les autres travailleurs et tre les avocats dune meilleure scurit.
Mais cette vision est purement thorique.
Pour sa part, Terrell parle de la SST mais peu de la maintenance [Terrell 1995]. Il indique
seulement que la maintenance prventive peut limiter les dfaillances qui pourraient tre
dangereuses et permet de maintenir les lments de scurit en place et en fonction. Il mentionne
tout de mme que les protecteurs ne protgent pas le personnel de maintenance et que leur bon
fonctionnement dpend de la maintenance. Cependant, Terrell ne cite que la maintenance
prventive dans le but de stabiliser le niveau de danger des machines et lefficacit des
protections. Mais certains quipements ne doivent pas tre entretenus par de la maintenance
prventive (cas des quipements lectroniques), car leur taux de dfaillance est constant et ce
type de maintenance est inefficace. De plus, Terrell ne parle jamais de fiabilit des machines ou
des moyens de protection et il ne prend jamais en compte la protection des intervenants de
maintenance.
Quant lui, Manuele traite des pratiques et des principes fondamentaux de la scurit au travail
[Manuele 1993]. Il cite deux reprises la maintenance : une fois en indiquant que lintgration
de la scurit lors de la conception permet de rduire les sources de danger lors de la production
14
La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire
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ou lors de la maintenance des machines, et une seconde fois o il mentionne que la maintenance
prventive a des impacts importants sur la prvention et le contrle des sources de danger.
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La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire
15
complexit, le niveau de formation requis pour les intervenants ainsi que les familles de moyens
mettre en uvre. Le tableau ci-aprs (Tableau 1) permet de faire la synthse entre plusieurs
classifications possibles [ISDF 1999, FD X 60-000, Hng 2002].
Tableau 1 : Dfinition des niveaux de maintenance.
Niveaux
Actions
Moyens logistiques
Deuxime
Troisime
Quatrime
Cinquime
quipements de soutien
dutilisation simple
Pices de rechange portables
Personnel
Utilisateur du bien
Intervenant de
maintenance
Utilisateur du bien ou
intervenant de
maintenance qualifi pour
lintervention
quipements de soutien
complexes : outillage, moyens Technicien de
de contrle et dessais
maintenance qualifi
Pices de rechange
Gros outillage
Moyens importants de
contrle et/ou dessai
Pices de rechange et sousensembles
Technicien ou quipe
spcialise
Moyens logistiques
importants et/ou spcifiques
Constructeur du matriel
ou socit spcialise
16
La maintenance
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IRSST -
La maintenance
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17
Tableau 2 : Rpartition des dcs, des rapports denqute disponibles et des rapports relatifs une activit de
maintenance au Qubec entre 1990 et 2001.
Anne
Dcs suite un
accident
Rapports
disponibles
1990
147
58
17
1991
112
38
1992
84
39
10
1993
108
46
13
1994
98
53
24
1995
115
59
14
1996
72
43
13
1997
109
50
11
1998
134
56
17
1999
95
44
2000
107
43
18
2001
94
45
Total
1 275
574
157
* Un accident entrane quelquesfois plusieurs dcs (163 dcs pour 157 accidents)
Ltude des rapports [Tanchoux 2004] a permis dextraire pour chaque accident un rsum des
circonstances et des facteurs communs plusieurs accidents. Les facteurs retenus sont :
Anne doccurrence de laccident;
Classification des activits conomiques du Qubec (CAEQ);
Rsum de laccident;
Activit du ou des travailleurs impliqus au moment de laccident;
Consquences de laccident (nombre de morts et de blesss);
Nature de laccident;
Exprience dans la fonction exerce;
Anciennet dans lentreprise;
Titre demploi du travailleur;
Mention du cadenassage.
Compte tenu du faible taux de rapports disponibles, lanne doccurrence de laccident ne peut
permettre de tirer des conclusions fiables.
Pour ce qui est du secteur dactivit conomique (CAEQ), les rsultats montrent que les secteurs
de l industrie du papier et des produits du papier (CAEQ 27**) , de l industrie du bois
(25**) et des constructeurs, promoteurs et investisseurs gnraux (40**) reprsentent une
grande partie des accidents tudis avec respectivement 10,8 %, 8,9 % et 7 % du total des
accidents (Figure 2). Les secteurs de l agriculture (01**) , des industries des aliments
(10**) , des transports (45**) et les autres services publics (49**) suivent de prs les
trois premiers secteurs. Au total, 20 % des secteurs (soit 7 secteurs en rouge dans la Figure 2)
sont responsables de prs de 50 % des accidents mortels de maintenance. Seul le secteur des
mines (06**), qui est un des trois secteurs dactivit conomique risque pour le Qubec (tous
18
La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire
- IRSST
accidents confondus) avec celui de la construction et celui des forts, ne se situe pas dans les
secteurs les plus risque pour les accidents de maintenance.
Accidents mortels selon le secteur
0
10
12
14
16
18
Si lon compare ces chiffres aux populations actives selon les secteurs conomiques (Tableau 3),
il appert que les secteurs qui engendrent le plus de dcs dintervenants de maintenance par
rapport la population active (toutes personnes confondues) sont les industries du papier et des
produits en papier (27**), lexploitation forestire (0411), les mines (06**) et lindustrie du bois
(25**).
Deux de ces secteurs se retrouvent dans les secteurs avec un trs fort taux de prvalence,
lindustrie du bois (25**) et lexploitation forestire (0411). Ceci semblerait dire quil est risqu
de travailler dans ces secteurs, que lon soit oprateur de production ou intervenant de
maintenance. Pour ce qui est du secteur de lindustrie du papier et des produits en papier (27**),
le taux de prvalence du secteur (qui reprsente le nombre de travailleurs absents chaque jour
pour 1 000 travailleurs) est trs proche du taux moyen pour lensemble de la main-duvre du
Qubec. Mais comment expliquer le nombre lev de dcs dintervenants de maintenance? Estce que le travail de maintenance est un travail extrmement risqu compte tenu de la nature des
machines, de leur complexit et de leurs commandes? Est-ce influenc par le ratio personnel de
maintenance / personnel de production ? Ou bien y a t-il une autre cause non connue ?
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La maintenance
tat de la connaissance et tude exploratoire
19
Tableau 3 : Comparaison du nombre daccidents mortels par rapport la population active par secteur conomique
et par rapport aux indicateurs de SST.
CAEQ
Accidents
Population
mortels 1990- active (a)
2001
17
26 350
Accident /
1 000
travailleurs
0,65
Taux
Dure
dincidence moyenne
ETC (b)
(jour) (b)
7,9%
39,1
Taux
prvalence
ETC (b)
8,5
Les informations disponibles dans les rapports nous ont permis de dterminer la tche effectue
par le travailleur au moment de laccident. Lanalyse de ces tches effectues au moment de
laccident [Tanchoux 2004] montre que les activits de rparation et de dpannage constituent
une trs forte proportion des accidents relevs avec 45,9 % (Figure 3). Linspection et le
contrle, le nettoyage et le dblocage des quipements arrivent ensuite avec respectivement
14,6 %, 14,6 % et 14,1 %. Enfin, les activits de diagnostic/localisation, graissage, rcupration
et supervision narrivent qu la fin avec un total de 11 % des accidents.
Les accidents tudis ne concernent gnralement quun travailleur. quelques rares occasions,
deux travailleurs ou plus sont accidents. En effet, les 157 accidents tudis ont affect
175 personnes : 163 personnes sont dcdes et 12 personnes ont t blesses.
Pour ce qui est de la nature de laccident, une forte proportion des travailleurs (34 %) se
retrouvent coincs entre un objet fixe et un objet en mouvement lors des activits de maintenance
20
La maintenance
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- IRSST
tudies (Figure 4). Cette proportion grimpe 42 % si lon associe les crasements qui sont aussi
conscutifs un dplacement (vertical) dune partie de la machine. Llectrocution (16 %), le fait
dtre frapp par un objet en mouvement (13 %) et lexposition des flammes ou une
explosion (10 %) sont aussi bien reprsents. Ceci laisse penser que certaines formes dnergie
taient encore prsentes dans les machines lorsque les interventions de maintenance ont t
effectues, car le dplacement de pices de la machine ncessite obligatoirement de lnergie,
quelle que soit sa forme (lectrique, mcanique, hydraulique, rsiduelle, potentielle, etc.).
Activit du travailleur lors de l'accident
1%
1%
Rparation / Dpannage
3%
Inspection / Contrle
6%
Nettoyage
14%
45%
Dblocage
Diagnostic / Localisation
Graissage
15%
Rcupration
15%
Supervision
Nature de l'accident
Electrocution
Frapp par un objet en
mouvement
4%
7%
Explosion / Brlure
8%
34%
8%
Chute
Ecras par un objet
10%
13%
16%
Noyade
Autres
Ltude des chiffres sur lexprience et lanciennet des travailleurs impliqus dans les accidents
de maintenance est un des points forts et troublants de cette analyse. En effet, plus de 44 % des
travailleurs impliqus avaient moins de 5 ans dexprience dans la fonction ou dans lactivit
effectue au moment de laccident et presque tous avaient aussi moins de 5 ans danciennet
dans lentreprise (Figure 5). Aprs 10 ans dexprience ou danciennet, ce facteur ne semble
plus constituer une cause fortement relie laccident.
IRSST -
La maintenance
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21
Nombre
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Exprience
Anciennet
- 5 ans
10-15
ans
20-25
ans
+ 30 ans
Ne disposant pas des effectifs en fonction de lexprience et de lanciennet, il nest pas possible
de dire si ce facteur influence les accidents une fois pass le cap des 5 annes. Par contre, si le
travailleur a moins de 5 annes dexprience ou danciennet, il est clair que ce facteur est
significatif. Il convient toutefois de noter quun nombre non ngligeable de rapports ne
fournissait pas ces informations (15,2 % des rapports pour lexprience et 20,8 % des rapports
pour lanciennet). Il serait intressant danalyser plus en profondeur ces donnes en essayant de
disposer du maximum de rapports denqute et en disposant de toutes les informations relatives
lanciennet et lexprience. De plus, il serait opportun de dtailler plus finement la classe de
5 annes ou moins dexprience et danciennet et de faire le lien entre anciennet et exprience.
Ces donnes nous permettent aussi de confirmer que lexprience et lanciennet des
intervenants de maintenance jouent un rle dans les causes daccident tout comme pour les
oprateurs de production.
Trois catgories ont t cres pour analyser les donnes relatives au titre demploi du travailleur
accident :
Le terme personnel de maintenance regroupe tous les travailleurs dont la mission
principale est deffectuer des interventions relatives de la maintenance (mcanicien,
lectricien, tuyauteur, plombier);
Le terme oprateur rassemble tous les travailleurs dont la mission principale est
deffectuer des travaux autres que de la maintenance (oprateur de production, chauffeur,
agriculteur);
Le terme superviseur est constitu par les travailleurs affects des tches
responsabilit ou des tches de supervision (chef dquipe, superviseur, ingnieur,
directeur).
Ces donnes montrent que la moiti des accidents relatifs des actions de maintenance (51 %)
implique des travailleurs (personnel de maintenance) affects des activits de maintenance
(Figure 6). Cependant, prs dun tiers (35,5 %) des travailleurs impliqus dans des accidents de
maintenance ntait pas principalement affect des tches de maintenance (oprateurs).
22
La maintenance
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Finalement, pour ce qui est du cadenassage, seulement un peu plus de 20 % des rapports faisait
mention du cadenassage. Compte tenu de limportance du cadenassage dans la scurit des
intervenants de maintenance et compte tenu de son poids lgislatif au Qubec, il est tonnant que
ce moyen de mise en scurit soit aussi peu mentionn dans des rapports daccidents relatifs
des interventions de maintenance.
En effet, seuls 19 % des accidents ne mettent pas en cause une forme quelconque dnergie dans
la machine (8 % de chute, 4 % de noyade et 7 % de non class ailleurs). Dans tous les autres cas,
soit 81 %, laccident est d une prsence dnergie dans la machine lors de lintervention : pris
entre un objet fixe et un objet en mouvement, lectrocution, frapp par un objet en mouvement,
explosion/brlure, cras par un objet. Or, en analysant les rapports, il est apparu que le
cadenassage aurait pu tre appliqu dans prs de 50 % des cas et aurait pu, en thorie, viter
laccident. Enfin, la machine tait en marche pour 23 % des accidents et elle tait larrt pour
43 %.
Titre d'emploi du travailleur accident
12%
1%
Mcanicien
Oprateur
51%
Superviseur
Non indiqu
36%
Cette premire tude des rapports daccidents graves ou mortels survenus au Qubec entre 1990
et 2001 rvle que la maintenance constitue une part non ngligeable des accidents du travail
mortels au Qubec. Ces rsultats sont cohrents avec les autres tudes internationales
disponibles. Elle rvle aussi que si le personnel de maintenance est fortement expos, dautres
catgories de personnel, plus centres sur lopration des machines, le sont aussi.
Les deux points forts de cette analyse sont que prs de la moiti des intervenants de maintenance
accidents avait moins de cinq annes dexprience ou danciennet dans leur fonction et que la
mention du cadenassage nest faite que rarement, alors que ce moyen de protection est le seul qui
soit cit dans la lgislation au Qubec [RSST, article 185]. Ce dernier point indique donc que la
matrise des sources dnergie lors de la conduite dinterventions de maintenance nest pas
satisfaisante. Cest ce que nous allons dtailler dans le chapitre suivant.
IRSST -
La maintenance
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23
24
La maintenance
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- IRSST
Une phase de cadenassage o lquipement est arrt, spar de ses sources dnergie et
cadenass. On procdera galement une libration des nergies rsiduelles ou
accumules sur lquipement et une tape de vrification de la bonne mise en scurit
de la machine;
Une phase de dcadenassage, aprs intervention, avec lenlvement des diffrents
dispositifs de protection appliqus prcdemment, la remise en place des diffrents
lments qui ont t retirs, activs ou dplacs tels que des protecteurs, des boutons
darrt ou des pices et la ractivation de lquipement. Cette phase de dcadenassage
peut tre relativement simple si lintervention a t courte mais peut devenir trs
complexe si la machine a t modifie substantiellement.
En outre, le cadenassage doit tre excut par des personnes formes [ED 754] et une phase
formelle de remise de lquipement la production doit clore le tout.
Tableau 4 : Les trois grandes tapes du cadenassage.
tape
Actions
Prliminaire
Cadenassage
Arrt de lquipement
Sparation des sources dnergie
Condamnation (ou cadenassage)
Libration des nergies accumules
Vrification de la mise en scurit
Dcadenassage
Remontage de lquipement
Enlvement des dispositifs de cadenassage
Ralimentation de la machine
Vrification du bon fonctionnement
Remise de lquipement la production
IRSST -
La maintenance
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25
Larticle 186 de ce mme rglement [RSST] indique que : Lorsquun travailleur doit accder
la zone dangereuse dune machine des fins de rglage, de dblocage, de maintenance,
dapprentissage ou de rparation, incluant la dtection danomalies de fonctionnement, et que,
pour ce faire, il doit dplacer ou retirer un protecteur, ou neutraliser un dispositif de protection,
la machine ne doit pouvoir tre mise en marche quau moyen dun mode de commande manuel et
ce conformment une procdure scuritaire spcifiquement prvue pour permettre un tel accs.
Ce mode de commande manuel ou cette procdure doit prsenter les caractristiques suivantes :
1. il rend inoprant, selon le cas, tout autre mode de commande ou toute autre procdure;
2. il ne permet le fonctionnement des lments dangereux de la machine que par
lintermdiaire dun dispositif de commande ncessitant une action continue ou un
dispositif de commande bimanuelle;
3. il ne permet le fonctionnement de ces lments dangereux que dans des conditions de
scurit accrue, par exemple, vitesse rduite, effort rduit, pas pas ou par
coups. .
Ces deux articles ne donnent aucun renseignement sur les grandes tapes du cadenassage, mais
seulement des dtails sur les interventions qui ncessitent son utilisation. De plus, ces deux
articles ne mentionnent pas du tout que le personnel qui va intervenir doit tre form. Enfin, le
rglement ne prvoit aucune alternative au cadenassage pour les travaux de maintenance, de
rparation ou de dblocage dans la zone dangereuse dune machine.
Or, il convient de noter une diffrence entre le RSST et la norme ISO 14118 [ISO 14118:2000]
dans la phase de cadenassage proprement dite, car la norme identifie quatre actions au lieu dune
seule dans le RSST :
1. sparation de la machine de toute source dnergie;
2. si ncessaire (et donc non obligatoire), condamnation de tous les appareils de sparation
en position de sparation;
3. dissipation ou rtention de toute lnergie accumule susceptible dtre lorigine dun
phnomne dangereux;
4. vrification que les mesures prises ont produit leffet dsir.
De fait, la condamnation des appareils de sparation en position de sparation par un cadenas
nest pas requise dans tous les cas selon la norme ISO 14118. Or, le terme utilis au Qubec pour
la consignation est cadenassage , terme qui fait directement rfrence au cadenas qui est pos
pour valider la sparation des sources dnergie. Il rsulte quau Qubec la trs grande majorit
des intervenants pensent que le cadenassage est rsum par la pose dun ou de plusieurs cadenas,
et qu fortiori il est impossible de faire du cadenassage sans poser de cadenas.
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La maintenance
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Entre 2001 et 2002, le contrle des risques lis aux nergies et au cadenassage figurait en
seconde position parmi les normes les plus cites par lOSHA pour le secteur manufacturier
[Tanchoux 2004]. Entre 1997 et 1998, le cadenassage se classait dj en 4e position des normes
cites par lOSHA pour tous les Standard Industrial Classification . Ce manque important a
dailleurs t soulign par une importante association regroupant plusieurs industriels qui
indiquait que prs de 20 % des entreprises aux tats-Unis napportaient pas suffisamment de
protection leurs travailleurs afin de prvenir les blessures et les accidents mortels [Oppriecht
1995].
Ces problmes touchent galement le Qubec. En 1989, lIRSST [Paques 1989] mentionnait que
lapplication du cadenassage tait loin dtre systmatique dans certains secteurs industriels. En
1995, Prventex indiquait que, selon les statistiques de la CSST, plus de 25 000 travailleurs
subissaient chaque anne un accident li une machine et prs du tiers de ces accidents se
produisaient alors que lquipement devait tre hors service [Prventex 1995, La Mothe 1994].
Le mme organisme prcisait dailleurs que trs peu dtablissements du secteur du textile et de
la bonneterie appliquaient une vritable mthode de cadenassage.
Plus rcemment, la lecture 2 de 12 rapports daccidents graves et souvent mortels, rapports
produits par la CSST, montre lampleur du problme de lapplication des procdures de
cadenassage. En effet, ils mettent en vidence les lacunes souvent importantes sur lapplication,
le contrle, mais aussi sur lexistence mme dune procdure de cadenassage au sein de
lentreprise :
9 juillet 2004, Accident grave d'un travailleur de Grande-Entre Aquaculture., Une
gestion de la sant et de la scurit dficiente, une mthode de cadenassage inexistante
et l'accs une zone dangereuse en cours d'opration sont l'origine de cet accident.
15 juin 2004, Dcs d'un travailleur chez Modugno-Hortibec inc. Montral, quune
zone dangereuse et un mauvais contrle de la mthode de cadenassage sont l'origine
de l'accident.
20 avril 2004, Dcs d'un travailleur chez Techo-Bloc inc. Longueuil., la CSST a
ordonn l'employeur : d'instaurer une procdure de cadenassage de la machine et de
former les travailleurs et les contrematres cet effet.
28 janvier 2004, Accident mortel survenu l'entreprise Maax Canada inc. de Montral.,
la CSST a demand l'employeur de mettre en place des mesures correctives
concernant les risques d'lectrocution, notamment : d'implanter une procdure de
cadenassage.
2 dcembre 2003, Un travailleur de Produits Multifoam International tu par un robot
industriel., Une procdure de cadenassage inapplique
17 juin 2003, Accident mortel d'un mcanicien-soudeur chez Domco Tarkett inc., la
procdure de cadenassage tait incomplte, peu connue et peu applique.
23 janvier 2003, Dcs d'un travailleur d'une ferme laitire du Centre-du-Qubec.,
L'accs une zone dangereuse et l'absence de mesures de cadenassage empchant la
mise en marche accidentelle de la machine sont l'origine de cet accident.
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27
3 dcembre 2002, Accident mortel chez Pro-Systmes APX inc. de Granby., Afin de
prvenir d'autres accidentsl'employeur devait aussi produire une procdure crite de
cadenassage pour l'entretien et la rparation de la machinerie et assurer la formation des
travailleurs concerns.
17 octobre 2002, Un travailleur stagiaire meurt lectrocut chez Circuits imprims de la
Capitale., qu'il n'existait pas de systme de cadenassage pour scuriser les lieux
lors de travaux.
19 juin 2002, Accident mortel d'un travailleur de l'entreprise Produits Alba de DolbeauMistassini., met notamment en cause une dficience au niveau de la conception et de
la procdure de cadenassage de l'quipement concern.
18 juin 2002, Accident mortel chez les Produits forestiers Domtar Ste-Marie., Les
mesures de surveillance relatives aux procdures de cadenassage sont dficientes.
30 mai 2002, Accident mortel d'un travailleur l'usine Les Granules Cubex., Afin de
prvenir un autre accident et avant d'autoriser la poursuite des travaux, la CSST a exig
de l'employeur les mesures correctives suivantes : mise en place d'une procdure de
cadenassage.
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La maintenance
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De fait, il est difficile de conclure que le cadenassage est la mthode la plus scuritaire ou la plus
efficace pour mettre en scurit le personnel lors dintervention dans les zones dangereuses
dune machine, bien quelle soit souvent mise de lavant. Dun point de vue thorique, elle
semble tre la plus efficace, mais dun point de vue pratique ou rel, elle semble peu utilise et
semble tre sensible aux erreurs humaines ou techniques.
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intervenants ayant les niveaux spcifis de comptence, utilisant les procdures et les
ressources prescrites, tous les niveaux prescrits de maintenance et de rparation
(MIL-STD-721C, cit dans [ISDF 1999]);
Dans des conditions donnes dutilisation, aptitude dun bien tre maintenu ou
rtabli dans un tat o il peut accomplir une fonction requise, lorsque la maintenance est
accomplie dans des conditions donnes, en utilisant des procdures et des moyens
prescrits [EN 13306].
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Aptitude la maintenance
prventive conditionnelle
Aptitude la maintenance
prventive systmatique
Aptitude la remise en
bon fonctionnement du
bien
Aptitude au diagnostic
testabilit
Aptitude au
fonctionnement dgrad
Cadenassage et
dcadenassage
Connectique
5
3
3
3
3
3
3
3
3
5
5
3
3
3
3
3
3
3
3
5
3
3
3
Sauvegarde
3
3
3
3
Rparabilit
Faciliter la remise en
route aprs intervention
3
3
3
3
3
3
Modularit
Manutentionabilit
Maintenance prventive
en marche
Retarder le moment de la
rparation
Interchangeabilit
Visibilit
Identification et reprage
Qualit de la
documentation technique
dutilisation et de
maintenance
Redondance
Facilit de rglage
Nettoyabilit
Dmontabilit
Dtectabilit
Faciliter la localisation et
aide au diagnostic
Accessibilit
Critres
Faciliter le rglage
Objectifs
3
3
Les critres identifis par lISDF qui influencent fortement la mise en scurit des intervenants et
de la machine sont laccessibilit (moyens physiques qui permettent de faciliter laccs la
machine pour une intervention de maintenance) [Main 2004], laptitude au diagnostic et la
IRSST -
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34
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De fait, tous les travailleurs qui doivent pntrer dans les espaces clos le font pour y effectuer des
interventions de maintenance, tant donn que lespace clos nest pas conu pour recevoir
normalement des personnes. Et la criticit de ces interventions est trs importante. Le personnel
de maintenance est donc confront des risques extrmes pouvant conduire un grand nombre
daccidents souvent graves voire mortels. Ltude conduite par The National Institute for
Occupational Safety and Health sur 109 accidents mortels en espaces clos, entre 1983 et 1993,
est accablante cet gard [NIOSH 1994]. La maintenance tait cite comme tant lorigine de
40,4% des entres dans ces espaces confins ayant conduit laccident (Tableau 6). En
considrant lactivit dinspection qui ntait pas retenue dans cette tude comme une activit de
maintenance, on atteint 50,5% des causes dentre, soit un cas sur deux. Inversement, les causes
dentre originelle qui ne sont pas lies la maintenance sont la construction, le retrait dobjet, le
dcoincement du matriel (dans des silos) et les causes inconnues ne reprsentent que 13,7 % des
entres.
Une autre faon de raisonner pour dterminer la part des entres initiales lies la maintenance
est de ne pas considrer lentre pour des raisons de secours dans un espace clos. Comme les
entres pour secours correspondent 39 dcs, les 55 dcs lis la maintenance pour 70 entres
correspondent 78% des entres. Nous pouvons donc conclure que la maintenance est la source
initiale de prs de 4 dcs sur 5 dans les espaces clos, auxquels se rajoutent par la suite les dcs
lis aux secours.
Tableau 6 : Raisons de lentre dans les espaces clos.
Types despaces clos
Raisons de
l'entre
Rservoir
Pipeline
Tunnel
Camion
citerne
Vote
Cuve
Bassin
Silo
Regard
Puits
Total
Construction
4.6
Inspection
11
10.1
Entretien
Maintenance
14
10
10
44
40.4
Secours
11
14
10
39
35.8
Retrait d'objet
3.6
Matriel
dloger/dcoincer
4.6
Inconnu
0.9
Total
31
26
27
109
100
La maintenabilit des espaces clos se pose donc. Car si ces espaces avaient t minimalement
prvus pour les interventions de maintenance, qui sont inluctables, les consquences auraient
peut-tre t moins dramatiques. La maintenance du matriel mis dans lespace clos a-t-elle t
prvue lors de la conception pour tenir compte des contraintes dintervention ? Son accessibilit,
sa dmontabilit, sa modularit, sa fiabilit ont-elles t analyses pour limiter la frquence et la
dure des interventions? Toutes ces questions semblent tre peu poses lors de la conception des
espaces clos.
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IRSST -
La maintenance
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6. PROPOSITIONS DE RECHERCHE
Compte tenu des commentaires qui ont t mis prcdemment, il appert quun certain nombre
de points mritent dtre fouills plus en profondeur pour aider rendre les oprations de
maintenance plus scuritaires.
Trois axes ou mme plus peuvent tre pris en compte. Tout dabord, il convient de mieux
connatre les liens entre la maintenance et la SST, compte tenu du peu de littrature et du peu de
donnes disponibles, et de la trs nette dichotomie entre maintenance et SST (les auteurs qui
parlent de maintenance parlent trs peu de SST et inversement, comme si deux mondes parallles
signoraient). Cest en effet le constat principal qui ressort de la recension des crits. Ensuite, la
protection des intervenants de maintenance lors de leurs interventions doit tre amliore car les
accidents lors dintervention de maintenance sont encore trs nombreux et graves. La littrature
et les observations dans les usines laissent paratre que le cadenassage ne produit pas tous les
effets escompts. Il faut donc rflchir des alternatives plus efficaces comme cela est propos
dans la norme CSA Z460 sur le cadenassage. En effet, pour certaines interventions de courte
dure, lutilisation de moyens de protection systmatiquement utiliss, car automatiques,
permettra datteindre un niveau de scurit suprieur celui donn par de laborieuses mthodes
de cadenassage utilises plus ou moins systmatiquement par les intervenants. Enfin, comme
lindique la norme ISO 12100-2 :2003 : La prvention intrinsque constitue la premire et la
plus importante tape du processus de rduction du risque, car les mesures de prvention qui sont
incluses dans les caractristiques de la machine ont de bonnes chances de rester efficaces en
permanence; en revanche, lexprience prouve quune protection, mme bien conue, peut
prsenter une dfaillance ou tre contourne, et que linformation pour lutilisation peut ne pas
tre suivie. 3 . Ceci est aussi vrai pour les oprations de production que pour les interventions de
maintenance et lobtention de la prvention intrinsque ne peut se raliser efficacement que lors
de la conception de la machine. Il reste donc un gros travail faire pour intgrer ds la
conception les exigences des futures interventions de maintenance.
Cest pour cela quil est propos de dvelopper au cours des prochaines annes trois orientations
relatives la scurit des interventions de maintenance :
1. Analyse des liens entre la maintenance et la SST;
2. Protection du personnel lors des interventions de maintenance de courte dure;
3. Intgration des exigences de maintenance lors de la conception des machines.
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lentreprise pour la maintenance ainsi que de connatre les futurs enjeux de la maintenance pour
lentreprise.
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conception scuritaire des convoyeurs courroie et pour intgrer au mieux les exigences de
maintenance lors de leur conception.
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7. CONCLUSION
Comme nous avons pu le voir dans les pages prcdentes, les interventions de maintenance sont
situes la croise de nombreux chemins tant techniques, quorganisationnels ou quhumains.
la lumire de cette tude, il semblerait que la majorit des actions en sant et scurit du travail a
t oriente, avec succs, en direction du personnel de production compte tenu de limportance
de sa population et des risques encourus, mais peu de travaux ont t ddis la protection du
personnel de maintenance hormis le cadenassage. La scurit des intervenants de maintenance
nest donc pas totalement assure actuellement. Cependant, cette situation nest pas bien connue
car elle est souvent masque et que peu dtudes la mettent de lavant.
Cette situation va perdurer tant que des efforts ne seront pas faits pour la corriger. Mais
contrairement aux oprations de production o les situations de travail sont bien matrises et
souvent rptitives, les interventions de maintenance sont souvent moins bien connues, plus
disparates et moins bien formalises. De plus, la tendance actuelle est de faire plus avec de moins
de moins de moyens (les budgets maintenance sont souvent en rgression en cots constants
annes aprs annes), ce qui est incompatible long terme avec des objectifs de scurit.
Les efforts pour corriger cette situation peuvent tre de plusieurs natures : suppression des
risques pour les interventions de maintenance routinires (lubrification, inspection), meilleure
prise en compte et intgration des exigences de maintenance lors de la conception des machines
et des lieux de travail, meilleure protection du personnel lors des interventions de maintenance.
Dans le premier cas, tant donn que ces interventions de maintenance de premier ou de
deuxime niveau peuvent tre formalises, il semble possible de concevoir des machines sres
pour les intervenants de maintenance. Dans les autres cas, les solutions ne sont pas aussi
gnriques et demandent encore des efforts pour tre disponibles.
Plusieurs points nont pas t totalement claircis dans cette tude. Citons par exemple les liens
entre anciennet dans lentreprise et exprience dans la fonction. Citons aussi le cas du
cadenassage lors des interventions de maintenance, interventions de courte ou de longue dure.
Nous esprons que la dmarche propose dans cette programmation thmatique permettra de les
rsoudre et de contribuer la prvention des accidents du personnel de maintenance.
Enfin, il reste un point qui na pas t couvert dans cette tude et qui nest pas inclus dans la
programmation thmatique propose : il sagit des maladies professionnelles contractes par les
intervenants en maintenance. Doit-on traiter ce point, et si oui, comment ? Cette question mrite
dtre pose car selon ltude de lAFIM, les trois maladies professionnelles qui reprsentent
70 % des cas de maladie professionnelle des intervenants de maintenance, sont les affections
professionnelles conscutives linhalation de poussires damiante, les hmopathies
provoques par le benzne et tous les produits en renfermant ainsi que les surdits. Est-ce que ce
tableau est reprsentatif de lensemble de la population de maintenance? Est-ce que la soustraitance aggrave cette situation en transfrant et augmentant le risque vers les intervenants des
entreprises sous-traitantes ou est-ce que la maintenance des machines implique lexposition des
intervenants de maintenance des situations plus dangereuses que lors de la production?
IRSST -
La maintenance
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