Apostila Curso de Analistas de COMCLAR v2

Curso de Analistas de
COMCLAR
Sumrio
1.
INTRODUO........................................................................................... 4
2.
ANALISAR E PLANEJAR PROPOSTAS DE VOOS.............................................5

2.2.4 Componentes da infraestrutura aeroporturia.....................................11
2.2.5 Lado Terra................................................................................................... 11
2.2.6 Lado Ar......................................................................................................... 11
3.3 METODOLOGIA
PARA
OBTENO
DA
OPERACIONALIDADE...........................................13
3.3.1 Media........................................................................................................... 14
3.3.2 Moda............................................................................................................ 14
3.3.3 Mediana....................................................................................................... 15
3.3.4 Arredondamento........................................................................................16
3.3.5 Como obter estatstica de forma fcil e precisa...................................16
2
Em referncia Lei sobre Direitos Autorais N 9.610/98, artigo 29, proibida a
reproduo total e parcial ou divulgao comercial sem autorizao prvia e expressa
da Superintendncia de Recursos Humanos da Infraero.
3.3.6 Capacidade de Processamento de Embarque........................................18

3.3.7 Capacidade de Processamento de Desembarque.................................27
3.4 DECLARAO
DE
CAPACIDADE..................................................................................36
3.4.1 A Operacionalidade e anlise para aprovao de voos........................37

4. COORDENAO DE AEROPORTOS E SISTEMA DE INFORMAES PARA
AUTORIZAO DE SLOT................................................................................40
Glossrio
ACN - Aircraft classification number (o nmero que expressa o efeito relativo de

uma aeronave com uma determinada carga sobre um pavimento)
ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil
3
ASA rea de Segurana Aeroporturia

BVRI Balco de Vendas, Reservas e Informaes
CGA Centro de Gerenciamento Aeroporturio
COA Centro de Operaes Aeroporturias
CONAERO Comisso Nacional de Autoridades Aeroporturias
COMCLAR Comisso de Coordenao de Linhas Areas Regulares
DECEA Departamento de Controle do Espao Areo
FAA Federal Aviation Administration (USA)
HOTRAN Horrio de Transporte
IATA International Air Transport Association
ICAO International Civil Aviation Organization (OACI)
INFRAERO Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia
MGSO Manual de Gerenciamento de Segurana Operacional
NLA New Large Aircraft
NPCE Nvel de Proteo Contraincndio Existente
NPCR Nvel de Proteo Contraincndio Requerido
PCINC - Plano Contraincndio de Aerdromo
PCN - Pavement classification number (nmero que indica a resistncia de um
pavimento)
PDIR Plano Diretor
PLEM Plano de Emergncia de Aerdromo
PNAE Passageiro com Necessidade de Assistncia Especial
PSA Plano de Segurana de Aerdromo
RESA Runway End Safety Area
SAC/PR Secretaria de Aviao Civil da Presidncia da Repblica
SACI Sistema de Aviao Civil (Portal de sistemas da ANAC na internet)
SESCINC Servio de Salvamento e Contra Incndio
4
SGSO Sistema de Gerenciamento da Segurana Operacional

SISO Sistema Integrado de Solues Operacionais
SMA Schedule Movement Advice Message Mensagem de solicitao de slot
TPS Terminal de Passageiros
1. Introduo
Em todo o mundo, o mercado do transporte areo apresenta um

contnuo crescimento. No Brasil, a desconcentrao do setor e a reduo no
preo das passagens, constituram fatores que estimularam o mercado.
Desde 2002, a ascenso de mais de 25 milhes de brasileiros das
classes D e E para a classe C mudou o perfil econmico e demogrfico do pas,
este foi um dos fatores que propiciaram o acesso de um nmero maior de
pessoas ao transporte areo.
A substituio do nibus pelo avio especialmente vantajosa quando
se trata de cobrir grandes distncias. Um aspecto diferencial do modal areo a
rapidez. Porm, o volume de crescimento do trfego areo, e as defasagens entre
capacidade e demanda nos aeroportos, podem inviabilizar essa vantagem se o
planejamento das operaes no for bem executado.
Essa crescente demanda de transporte areo revelou a necessidade de
aplicao de treinamento especializado aos Analistas de COMCLAR, em vista da
especificidade das analises que requerem conhecimentos bsicos e avanados
sobre a infraestrutura a ser alocada aos operadores areos. Portanto,
conhecimento multidisciplinar, experincias nas atividades operacionais e
5
atualizao constante so quesitos fundamentais ao Analista de COMCLAR a fim

de proporcionar servios excelentes.
As atribuies de analisar e planejar propostas de voos, de responsabilidade
do Analista de COMCLAR, so desempenhadas nos aeroportos abertos ao trfego
areo regular e no regular. Essas atividades visam garantir o acesso
infraestrutura disponvel de forma segura, preservando os nveis de servio
prestados aos passageiros, usurios, operadores areos e demais clientes que
utilizam o Aeroporto.
A atuao do Analista de COMCLAR voltada a garantir a confiabilidade das
informaes, anlise das propostas e verificao das capacidades a fim de decidir
pela emisso de parecer de Restrio ou de Nada a Opor, em caso de
existncia da infraestrutura necessria para a operao dos voos propostos.
Nesse sentido, o objetivo do curso fornecer elementos para a capacitao do
Analista de COMCLAR para a execuo de suas funes de anlise e
planejamento de propostas de voos.
2. Analisar e Planejar Propostas de Voos

O processo de analisar e planejar propostas de voos consiste em vrias etapas contidas nas
atribuies dos analistas de COMCLAR. Nessas etapas os pedidos, oriundos das empresas
areas, so analisados a fim de que um parecer tcnico seja emitido, considerando os
parmetros operacionais dos aeroportos em termos de segurana, capacidade e demanda. A
anlise e o parecer tcnico so referentes disponibilidade de infraestrutura para atendimento
aos voos contidos nas solicitaes.
2.1 Atribuies
No fluxo do processo, tanto na SEDE quanto nos aeroportos, existem vrias atribuies sob a
responsabilidade dos envolvidos. A cada componente das equipes de Analistas de COMCLAR
so atribudas funes essenciais para que as operaes aconteam com segurana e conforto
aos usurios, considerando todos os nveis de servio estabelecidos.
6
2.1.1
Atribuies dos Analistas da Infraero/SEDE
a) Cadastrar todos os analistas de COMCLAR envolvidos na anlise e emisso de

pareceres tcnicos referentes disponibilidade de infraestrutura aeroporturia, bem
como cadastrar os responsveis pela atividade em cada aeroporto;
b) Acompanhar a entrada de propostas de incluso, alterao, excluso e cancelamento
de voos regulares e no regulares, por meio dos sistemas SACI/ANAC, atentando para
a data de entrada e prazo de resposta referente solicitao;
c) Analisar e distribuir as propostas de voos para os aeroportos da Infraero constantes de
cada solicitao;
d) Parametrizar e alertar os analistas de COMCLAR dos aeroportos sobre os prazos
internos para emisso de parecer tcnico referente a cada solicitao;
e) Consolidar de forma centralizada os pareceres oriundos dos aeroportos, podendo
devolv-los para eventuais correes.
f) Estabelecer e divulgar a metodologia de clculo de capacidade dinmica dos
aeroportos;
g) Tramitar os pedidos de incluso, alterao, excluso e cancelamento de voos contendo
mensagens SMA;
h) Tramitar os pedidos de incluso, alterao, excluso e cancelamento de voos do tipo
extra de reforo de HOTRAN;
i) Prestar consultoria aos analistas de COMCLAR dos aeroportos;
j) Informar a Diretoria de Operaes sobre solicitaes de voos regulares, de novas
empresas internacionais, nos aeroportos designados Infraero pela SAC/PR.
7
2.1.2
Atribuies dos Analistas de COMCLAR dos aeroportos
a) Analisar as solicitaes de incluso, alterao, excluso e cancelamento de voos,

conforme solicitao e parmetros de capacidade/operacionalidade declarados pelo
aeroporto;
b) Calcular a capacidade/operacionalidade dos processadores de passageiros e aeronaves,
que competem administrao do aeroporto, a partir de metodologia fornecida pela
Infraero/SEDE.
c) Emitir Declarao de Capacidade e disponibilidade de infraestrutura, justificando as
restries, quando for o caso, no prazo definido pela Infraero/Sede para os perodos de
alta temporada ou de acontecimentos de grandes eventos que envolva o aeroporto;
d) Monitorar os tempos de solo das aeronaves, utilizando o indicador de tempo mdio
para posteriores anlises de aprovaes de voos;
e) Alertar a Infraero/SEDE nos casos de solicitaes de voos regulares de novas
empresas internacionais, que ainda no operam regularmente no aeroporto.
2.1.3
Atribuies dos Gestores dos aeroportos
a) Prestar informaes sobre as condies da infraestrutura Indstria, sendo

responsvel pela veracidade e preciso dessas informaes;
b) Manter o MGSO atualizado junto ANAC, caso aplicvel;
c) Manter o PCINC atualizado junto ANAC, caso aplicvel;
d) Manter o PLEM atualizado junto ANAC;
e) Manter o PSA atualizado junto ANAC;
8
f) Manter ndices de atrito e macrotextura do pavimento da pista de pouso e decolagem

em condies mnimas aceitveis pela ANAC.
2.2 Metodologia de Anlise de Voos
Em vista das diferentes modalidades operacionais dos voos, as anlises tambm so
diferentes, pois consideram caractersticas que podem determinar os tipos de impactos
segurana e conforto aos passageiros, as necessidades de atendimento e a disponibilidade de
infraestrutura para cada tipo de operao.
2.2.1
Anlise de Voos
Os pedidos de voos regulares devem ser analisados com as seguintes observaes:

a) Empresa area - No caso de entrante, ou seja, que pretende iniciar suas operaes no
aeroporto, toda infraestrutura para inicio das operaes deve ser prevista, tais como:
balces de check-in, BVRI, Back-office, sala de gerncia, sala de apoio tcnico no
ptio de manobras, etc. alertando a Infraero/Sede no caso de empresa entrante
internacional;
b) Tipo do pedido - Deve ser verificado se de incluso, alterao ou excluso, pois para
cada situao uma anlise diferente efetuada, por exemplo: se for de incluso, tratarse- de um voo novo, necessitando de maior comprometimento da infraestrutura e nos
outros casos pode haver a liberao ou alterao da infraestrutura alocada.
c) Equipamento principal e o alternativo - a anlise deve considerar a compatibilidade da
aeronave que possuir a maior exigncia de atendimento em relao infraestrutura
disponvel no aeroporto;
9
d) Frequncia ou perodo de operao A frequncia, no caso dos voos regulares pode

variar de apenas um dia at sete dias de operao por semana, ao passo que os voos
no regulares no tm uma frequncia definida e sim um perodo de inicio e trmino
de operao. Nos dois casos, deve-se analisar se existe disponibilidade de
infraestrutura nos dias solicitados, durante o perodo de operao do voo;
e) Horrio de operao - Alm dos horrios de chegada e partida, a ocupao da aeronave
na posio de estacionamento deve levar em conta os intervalos entre a alocao da
aeronave anterior e a posterior prevendo os tempos de manobras para entrada e sada,
evitando a sobreposio de horrios;
f) Nmero de assentos ofertados - A quantidade de assentos fundamental para que no
se ultrapasse o nmero mximo da capacidade/operacionalidade do terminal, tanto no
embarque, quanto no desembarque.
Portanto, o analista deve conhecer todas as
capacidades dos terminais do aeroporto a fim de que no ultrapasse suas capacidades

na hora da aprovao, pois poder ocasionar desconforto e insatisfao dos
passageiros.
g) Capacidade do Ptio de estacionamento de aeronaves - O planejamento de alocao no
ptio deve comprometer 80% da quantidade de posies, pois deve prever o
adiantamento de chegadas e o atraso de partidas, bem como a disponibilidade para
aeronaves alternadas de aeroportos fechados por problemas meteorolgicos;
h) SESCINC, Servio de preveno salvamento e combate a incndio - O nvel
de proteo contraincndio existente (NPCE) deve ser adequado s
operaes do aeroporto e compatvel com o nvel de proteo
contraincndio requerido (NPCR) pela aeronave;
i) Compatibilidade entre ACN e PCN, ACN o nmero que expressa o efeito relativo de
uma aeronave com uma determinada carga sobre um pavimento. PCN o nmero que
indica a resistncia de um pavimento para operaes sem restries de uma aeronave.
Portanto, o peso mximo admissvel (peso mximo de decolagem) da aeronave deve
ser compatvel com a resistncia dos pavimentos do aeroporto;
10
j) Capacidade de atendimento de transporte de superfcie - Caso a operao em anlise

planeje utilizar posies remotas no ptio de estacionamento de aeronaves, deve ser
previsto veculos para transporte entre o terminal e a aeronave;
k) Tempo de solo - O tempo de solo deve ser analisado de forma subjetiva, pois,
dependendo das restries do aeroporto em funo da demanda, podem ser
estabelecidos tempos mnimos e mximos de permanncia em ptio;
l) Distribuio de reas operacionais - Mesmo para empresas que j esto instaladas no
aeroporto, no caso de aumento ou diminuio das operaes, a infraestrutura deve ser
alocada na proporo dessas operaes, visando garantir os nveis de servio
propostos pelo aeroporto;
m) Servios auxiliares - A anlise deve considerar tambm a disponibilidade de empresas
e respectivos equipamentos de rampa no aeroporto para atendimento ao voo, pois
esses servios so fundamentais para o apoio as operaes em solo, sendo que sua
falta ou incompatibilidade com as necessidades das aeronaves podem trazer
transtornos, caso seja aprovado.
n) Voos Extras - A realizao de voo extra domstico de reforo de voo com
HOTRAN no depende de autorizao prvia da ANAC, salvo nos casos em
que a infraestrutura aeronutica assim o recomendar. A realizao de voo
extra, envolvendo ligao de localidades no servidas por linha area
regular, somente poder ser efetuada aps autorizao especfica, emitida
pela ANAC, mediante solicitao da empresa. Portanto, o nesse caso o
Analista deve verificar a existncia da autorizao.
o) Voo de Fretamento domstico e de Servio - Tais operaes devem ser
coordenadas diretamente entre a empresa area e o aeroporto, com
antecedncia mnima de trs dias teis.
2.2.2 Tempo de solo
Os tempos mnimos de solo so definidos a seguir:
11
a) Para aeronave com mais de 30 assentos ofertados, 30 minutos;

b) Para aeronave com 30 assentos ofertados ou menos, 20 minutos.
Para efeito de anlise de HOTRAN, so considerados os horrios de calo e
descalo da aeronave, sendo acrescidos os seguintes tempos:
a) Pouso, acrscimo de 3 minutos em funo de acoplagem da ponte de
embarque e desembarque e abertura da porta da aeronave;
b) Decolagem, acrscimo de 5 minutos para fechamento da porta da
aeronave e desacoplagem da ponte de embarque e desembarque, bem
como o incio do push-back.
2.2.3 Descumprimento de operaes e horrios aprovados
Os operadores de aerdromo devem comunicar todas as ocorrncias relevantes
relacionadas operacionalidade dos voos aprovados regulares e no regulares
que tenham causado impacto infraestrutura aeroporturia para a ANAC no
endereo eletrnico: notificacao@anac.gov.br, com cpia para
gpri1@infraero.gov.br.
2.2.4 Componentes da infraestrutura aeroporturia
Os principais componentes da infraestrutura aeroporturia so: Lado Ar (pistas e
ptios) e Lado Terra (terminal de passageiros).
Os processadores operacionais de aeronaves e passageiros so os objetos de
interesse para o processo de analisar e planejar propostas de voos, pois,
excetuando-se outros processos como obras e questes ambientais, que tambm
podem restringir a operacionalidade de um aeroporto, so os mais relacionados
capacidade de gerenciamento para anlise e planejamento de voos. Os
principais processadores operacionais so: meio-fio de embarque e
desembarque, saguo, rea de filas para check-in, balces de check-in, salas de
12
embarque, salas de desembarque, posies de estacionamento de aeronaves,

esteiras de restituio de bagagens e pistas de pousos de decolagens.
2.2.5 Lado Terra
A infraestrutura Lado Terra (landside) corresponde aos edifcios onde
so realizadas todas as operaes com passageiros, bagagens e de logstica
terrestre.
2.2.6 Lado Ar
A infraestrutura Lado Ar (airside) est relacionada com as pistas de
pouso e decolagens, as pistas de taxi e aos ptios de estacionamento de
aeronaves.
A figura 1 ilustra graficamente os fluxos de aeronaves e passageiros nos lados ar
e terra de um aeroporto.
13
14
3. Planejamento de voos
3.1 Facilitao
Embora esses componentes no estejam diretamente vinculados s
analises de voos, esto relacionados ao conforto dos passageiros que frequentam
os aeroportos. Para isso, basta imaginar um aeroporto sem escadas rolantes ou
elevadores, sem bancos ou farmcias, sem lanchonetes ou restaurantes. Se um
voo atrasar em sua chegada ou partida os passageiros certamente tero
necessidades e no podero sair do aeroporto. Portanto, alm de serem itens
que pontuam para a composio de tarifas de embarque, a ausncia desses itens
podem fornecer uma pssima experincia de viagem aos passageiros.
A anlise de voos visa absorver todas as operaes solicitadas pelas
empresas areas, contudo, antes de uma aprovao, todas as questes devem
estar resolvidas a fim de que o aeroporto possa prover conforto e segurana para
as operaes em solo, atendendo a toda legislao dos rgos reguladores.
3.2 Segurana
Toda infraestrutura a ser alocada deve estar homologada e certificada pelos rgos
reguladores. Isso garante que se algo contiver algum risco aos passageiros, aeronaves ou
instalaes, estaro controlados por um sistema de gerenciamento da segurana operacional,
SGSO.
SGSO um conjunto de ferramentas gerenciais e mtodos organizados para
apoiar as decises a serem tomadas em relao ao risco das operaes dirias.
O foco do SGSO est na melhoria contnua da segurana operacional. Entende-se

por segurana operacional o estado no qual o risco de leses s pessoas ou
danos aos bens reduzido ou mantido em um nvel aceitvel, ou abaixo do
mesmo, por meio de um processo contnuo de identificao de perigos e
gerenciamento dos riscos.
15
3.3 Metodologia para Obteno da Operacionalidade
Para a abordagem deste assunto necessrio o esclarecimento de alguns conceitos

de estatstica como mdia, moda, mediana e arredondamento, que veremos a seguir.
3.3.1
Media
A mdia, como no exemplo abaixo, calculada a partir da soma do
conjunto de valores e de sua diviso pela quantidade de valores.

Exemplo: 2, 4, 4, 4, 5, 8, 9, 10.
Mdia a soma de todos eles divididos pela quantidade deles. Dessa
forma, fica:
2 + 4 + 4 + 4 + 5 + 8 + 9 + 10 = 46
46/8 = 5,75
Mdia = 5,75
3.3.2 Moda
A moda valor que aparece o maior nmero de vezes na sequncia.

Quando a sequncia no tem um nmero com frequncia maior que os outros, a
sequncia considerada amodal.
Exemplo: 2, 4, 4, 4, 5, 8, 9, 10.
No exemplo acima moda o nmero 4, pois ele apareceu trs vezes.
16
Para levantamentos no aeroporto a moda muito importante. Em

alguns caso, mais indicada que a mdia. Vejamos a sequencia a seguir com
os tempos, em minutos, de realizao de check-in por 15 passageiros:
2, 3, 1.5, 2, 3, 2, 2, 2, 0.5, 3, 2, 2, 2, 22, 3
Somando os valores e dividindo o resultado por 15 teremos uma mdia
arredondada de 3,5 minutos, contudo, se verificarmos, a moda de 2 minutos.
Se considerarmos a mdia calculada com um valor muito elevado
iremos subestimar muito a capacidade do aeroporto. O nmero elevado deve ser
estudado em separado como eventual e sua possvel recorrncia exige um plano
de contingncia para tratamento, exemplo: casos mais complicados ou
complexos serem atendidos por um Supervisor ou um atendente mais
experiente.
3.3.3 Mediana
A mediana difere da mdia e da moda porque a sequncia precisa
estar obrigatoriamente em ordem crescente. Depois de ordenar a sequncia,
temos duas opes: se a sequncia tem nmero impar de valores, a mediana
ser o valor do meio, central. Se ela tem nmero par, a mediana ser o resultado
da mdia aritmtica dos dois valores mais prximos da linha central. Ou seja, se
a sequencia for de nmeros pares voc soma os dois do meio e divide por 2.
Exemplo A: 2, 4, 4, 4, 5, 8, 9, 10.
Mediana = 4
Exemplo B: 2, 4, 4, 5, 8, 9, 10.
Mediana = (4 + 5) / 2
Mediana = 4,5
17
Voc organiza os nmeros em ordem numrica e do meio a sua

mediana.
Nos exemplos as medianas so, consecutivamente, os nmeros 4 e 4,5.
Mediana e mdia so conceitos estatsticos diferentes. A mediana,

relativamente mdia, tem a vantagem de no ser to influenciada por valores
individuais errticos e no significativos. Podemos utilizar a mediana quando
existem valores extremos que afetam, de maneira acentuada, a mdia
aritmtica.
3.3.4 Arredondamento
Normalmente, nos trabalhos relacionados capacidade aeroporturia

fazemos uso de nmeros inteiros, pois tratamos de passageiros ou aeronaves.
Para efetuarmos o arredondamento de um nmero podemos utilizar as seguintes
regras:
Se o algarismo a ser eliminado for maior ou igual a cinco, acrescentamos
uma unidade ao primeiro algarismo que est situado sua esquerda.

Se o algarismo a ser eliminado for menor que cinco, devemos manter
inalterado o algarismo da esquerda.
Condies
<5
>=5
Procedimentos
O ltimo algarismo a permanecer fica

inalterado.
Aumenta-se de uma unidade o algarismo a
Exemplos
53,4 passa a 53
8,1 passa a 8
42,8 passa a 43
permanecer.
18
20,7 passa a 21
53,9 passa a 54
3.3.5
Como obter estatstica de forma fcil e precisa
Atualmente, com todos os artifcios tecnolgicos disponveis na internet,

possvel efetuar todos estes clculos estatsticos, e mais alguns, clicando-se em um ou dois
links no site: www.webcalc.com.br/
Ao entrar no site, basta clicar em matemtica, estatstica, estatstica
descritiva. E pronto.
Insira os dados separados por ponto e vrgula (exemplo:
45;52;63;25;89;21;45;54) no campo Observaes (Dados) e clique no boto Calcular.

Num passe de mgica aparecero a mdia, a moda a mediana e outras informaes. Na mesma
pgina possvel configurar opes de apresentao e importao dos dados estatsticos.
Por exemplo, possvel escolher a quantidade de casas decimais dos resultados de forma que
fiquem arredondados corretamente.
A figura 3 ilustra a tela de estatstica descritiva do site Webcalc.
19
A figura 4 ilustra a tela de configuraes do site Webcalc.
20
3.3.6
Capacidade de Processamento de Embarque

Para a capacidade de embarque os processadores considerados de
maior sensibilidade: check-in (considerando nmero de balces e rea para

formao de filas) e sala de embarque. Os processos de inspeo de segurana e
emigrao so fortemente afetados por mudanas de legislao ou
procedimentos. Em razo da possibilidade de grande variao de capacidade em
curtos perodos de tempo, estes processadores no so adequados para
determinao da capacidade do terminal.
a) Capacidade dos balces de check-in

O gestor operacional deve considerar todas as possibilidades de
utilizao, ou no, da infraestrutura do aeroporto para a realizao do check-in.
Devido a varias formas de se efetuar o check-in utilizando a internet, tecnologias
de comunicao mveis e os terminais de autoatendimento nos aeroportos,
muitos passageiros no frequentam filas e balces convencionais, quando o
fazem apenas para o despacho de bagagens onde o tempo de processamento
menor, pois os seus dados de reserva j esto confirmados nos sistemas das
empresas areas.
C=
60
( n+(dy ) )
t
21

Onde:
C = a capacidade horria de check-in;
t = tempo de atendimento por passageiro;
n = o nmero total de balces disponveis;
d = a quantidade de totens de autoatendimento disponveis;
y = a porcentagem que corresponde a eficincia de um totem a um balco
convencional de check-in;
As variveis t e y recebem dados que devem ser apurados em

pesquisas estatsticas realizadas uma vez por ano ou aps a ocorrncia de algum
fato que possa repercutir nos resultados nos clculos de capacidade dos
processadores do aeroporto.
Exemplo:
Um aeroporto da regio sudeste tem 8 balces para check-in
domstico e 10 totens de autoatendimento para check-in. Alm disso, em
pesquisa realizada na hora pico da alta temporada de frias escolares verificouse que a porcentagem de eficincia de um totem a um balco convencional foi de
60% e que 15% dos passageiros fizeram check-in pela internet e no
despacharam bagagens de poro. Portanto no utilizaram a infraestrutura de
check-in do aeroporto e, tampouco, de desembarque. Sendo assim, esse
percentual deve ser considerado para abatimento na frmula, conforme segue:
22
C=
60
( n+dy )
t
C=
60
( 8+100,6 )
2
C=3014
C=420
Ento, a capacidade de processamento de check-in do aeroporto de

420 passageiros por hora.
b) Capacidade da rea de fila de check-in

Da mesma forma que os balces de check-in, o clculo de capacidade
da rea disponvel para fila de check-in deve considerar todas as propriedades
que estimam corretamente a capacidade de comportar pessoas na rea por um
perodo de tempo determinado. Portando, levantamentos de dados sero
necessrios para verificar alguns parmetros utilizados na frmula, a saber:
Tempo de permanncia em fila, antes do atendimento;

rea para fila de check-in total e rea para fila para os balces
destinados ao despacho de bagagens.
Nota: Ambas as reas devem estar disponveis para formao de
fila em frente aos balces, considerando duas outras reas que
devero ficar livres: corredor entre os balces e a fila, com
largura suficiente para passageiros sendo atendidos nos balces
e para os que transitam saindo da rea e corredor atrs da fila
para o transito geral de passageiros com carrinhos de bagagens;
23
rea ocupada por passageiros em fila para um nvel de servio

C. Considerar que os passageiros que no utilizam carrinhos
ocupam 1,0 m de rea e em uma fila com alta utilizao de
carrinhos cada passageiro necessita de 1,70 m de rea. Podese usar como referncia a tabela abaixo:
Utilizao mdia de carrinhos de bagagens
rea necessria
( m)
A cada 5 passageiros, 4 ou mais utilizam carrinhos
1,7
A cada 5 passageiros, 3 utilizam carrinhos
1,4
A cada 5 passageiros, 2 ou menos utilizam carrinhos
1,3
a
b
60
60
ra
rb
F=
+
ta
tb
( )( )
Onde:
F = a capacidade horria da fila;

a = a rea disponvel para fila geral;
b = a rea disponvel para fila para despacho de bagagens;
r a = a rea da fila geral por passageiro;

r b = a rea da fila para despacho de bagagens por passageiro;
t a = o tempo de permanncia na fila para check-in geral;
24
t b = o tempo de permanncia na fila para despacho de bagagens.

Exemplo:
Um aeroporto da regio norte tem 12 balces para check-in domstico,
sendo que quatro deles so destinados exclusivamente para despacho de
bagagens para passageiros que j efetuaram o check-in. A rea para fila de
check-in geral, j descontadas as reas de circulao, de 140 m, onde os
passageiros ficam em mdia 20 minutos e a ocupao de 1,3 m/pax e a rea
de fila para despacho de bagagens de 60 m, sendo que os passageiros ficam
em mdia 10 minutos e a cada 5 passageiros 3 utilizam carrinhos. Portanto, a
capacidade da fila dada da seguinte forma:
a
b
60
60
ra
rb
F=
+
ta
tb
( )( )
160
40
60
60
1,3
1,4
F=
+
20
10
)( )
F=369+171
F=541
Ento, a capacidade de processamento da rea de fila para check-in do
aeroporto de 541 passageiros por hora.
c) Capacidade da sala de embarque

25
A hora pico do aeroporto caracterizada por uma sensao de urgncia no ar, essa
urgncia provoca dinmicas que diferem dos horrios com menor movimento. Um exemplo
a antecedncia de acesso s salas de embarque, que fica, em mdia, entre 20 e 30 minutos
antes da partida do voo. O gestor deve analisar essa informao, inclusive considerando o
perfil dos passageiros de cada voo, a fim de utiliz-la corretamente na frmula de clculo de
capacidade da sala de embarque.
Na maioria dos aeroportos as salas de embarque so povoadas de longarinas de
assentos a fim de se proporcionar mais conforto para os passageiros, excetuando-se a essa
condio as reas de passagens e acessos s salas. Geralmente a proporo de 80% de rea
com longarinas e 20% para passagens e acessos. Portanto, o clculo da capacidade da sala de
embarque pode considerar a quantidade de assentos e a rea disponvel ou apenas esta ltima.
Entretanto, reas importantes na sala de embarque no podem ficar de fora dos
clculos, pois os passageiros utilizam estas reas, como: rea dos sanitrios (quantidade de
lavatrios e vasos sanitrios equivalem a uma pessoa cada), praas de alimentao
(quantidade de assentos ou rea), lojas, entre outros. Nestes locais considerar 2 m por
passageiros, conforme exemplo.
L=
E=
( w )60
t
( ar )60
t
26

Ambas as frmulas apresentam resultados aceitveis. Cabe ao gestor

verificar qual a frmula mais adequada para utilizao em seu aeroporto.
Onde:
L = a capacidade horria da sala de embarque considerando assentos e rea;
E = a capacidade horria da sala de embarque considerando apenas a rea;
a = representa as reas disponveis da sala de embarque;
r = a rea disponvel por passageiro. Usar 1,0 m (em lojas, sanitrios e praa
de alimentao usar 2 m/pax);
t = o tempo de permanncia na sala de embarque.
w = a quantidade de assentos e rea.

Exemplo 1:
A sala de embarque de um aeroporto no nordeste tem 400 m de rea total, 60

longarinas com 5 assentos cada, uma lanchonete com praa de alimentao medindo 30 m,
sendo ocupada por 7 mesas com 21 cadeiras, uma loja livraria com 20 m livres entre
prateleiras, dois banheiros, cada um com trs pias, trs vasos sanitrios e ambos com 18 m de
rea. O tempo mdio de permanncia na sala de 30 minutos, ou seja, acontecem dois ciclos
de embarque por hora.
A seguir o clculo da capacidade da sala considerando a quantidade de assentos
(L):
Temos:
27
60 * 5 = 300 assentos;
21 cadeiras na praa de alimentao;
12 = capacidade dos sanitrios;
10 = capacidade da livraria.
Capacidade esttica de passageiros sentados :
w=300+ 21+12+10
w=343
E=
E=
w60
t
34360
30
E=3432
E=686
A capacidade da sala de 686 passageiros por hora.
Exemplo 2:
A seguir o clculo da capacidade da sala considerando a rea total disponvel (E):
Temos:
320 m de rea (400 m 20% de reas de circulao);
30 m de rea na praa de alimentao;
28
20 m de rea na loja;
18 m de rea nos sanitrios.
a 320 30 20 18
rea para passageiros =
+ + +
=354
r
1
2 2 2
E=
E=
( ar )60
t
35460
30
E=3542
E=708
Desta forma a capacidade da sala ser de 708 passageiros por hora.
3.3.7
Capacidade de Processamento de Desembarque

Para a capacidade de desembarque, os processadores considerados de maior
sensibilidade foram sala de desembarque e a esteira de restituio de bagagem.

Os dados estatsticos so muito importantes para estes clculos, informaes como
o tempo mdio de permanncia na sala de desembarque e a quantidade mdia de passageiros
29
que no restituem bagagens podem definir a capacidade operacional de desembarque na hora

pico. O percurso das bagagens varia nos aeroportos e influencia o tempo mdio de restituio
que pode variar muito entre aeroportos. Portanto, a frmula deve considerar estas variveis,
de acordo com os levantamentos estatsticos efetuados pelo gestor operacional. Seguem as
frmulas:
a) Capacidade da sala de desembarque
D=
( ar )60
t
Onde:
D = a capacidade horria da sala de desembarque;
a = representa as reas disponveis da sala de desembarque;
r = a rea disponvel por passageiro. Usar 1,6 m (em lojas e sanitrios usar 2
m/pax);
t = o tempo mdio de permanncia na sala de desembarque.
Exemplo:
Em um aeroporto do centro-oeste a sala de desembarque domstico
tem rea de 450 m e um quiosque de caf e lanches com uma rea de
alimentao de 25 m. O tempo mdio de permanncia dos passageiros na sala
de 15 minutos.
30
D=
( ar )60
t
450 25
+
60
(
1,6 2 )
D=
15
D=2944
D=1176
Neste exemplo a capacidade da sala de desembarque fica 1176
passageiros por hora.
b) Capacidade da esteira de restituio de bagagem

Para este clculo o somatrio do permetro das esteiras e o tempo mdio de
permanncia na sala de desembarque definem a capacidade operacional das esteiras de
restituio de bagagens nas horas pico. O percurso das bagagens diferente nos aeroportos e
isso influencia o tempo mdio de restituio que pode variar muito. Portanto, a frmula deve
considerar esta varivel, de acordo com os levantamentos estatsticos efetuados pelo gestor
operacional. Segue a frmula:
60
p
t
B=
r
Onde:
B = a capacidade horria das esteiras;
= o somatrio dos permetros das esteiras disponveis aos passageiros;

31

r = o requisito de permetro por passageiro. Usa-se 20 cm por passageiro;

t = o tempo mdio de permanncia na sala de desembarque;
Exemplo:
Em um aeroporto do sul a sala de desembarque domstico conta com
trs esteiras de restituio de bagagens, duas tem um permetro disponvel de
35m e outra um permetro de 47m. O tempo mdio de permanncia dos
passageiros na sala de 18 minutos.
60
p
t
B=
r
60
35+35+47
18
B=
0,2
B=3585
B=1950
Ento, de acordo com os dados do exemplo, a capacidade das esteiras
de restituio de bagagens de 1950 passageiros por hora.
Clculo da Capacidade do Ptio para estacionamento de aeronaves

As metodologias de clculo de capacidade de ptio no so precisas, no pelas
variveis envolvidas nos clculos, mas pela grande quantidade de combinaes
de mix de aeronaves que podem ser alocadas, entre outros fatores que podem
reduzir ou aumentar a capacidade dos ptios. Entretanto, existem na literatura
tcnica internacional formas consagradas de clculo da capacidade de Ptio em
aeroportos que podem apresentar resultados muito prximos do realizado pelos
aeroportos.
32
FATORES QUE INFLUENCIAM A CAPACIDADE DOS PTIOS

A capacidade do ptio de aeronaves de um aeroporto depende de inmeros
fatores, dentre eles:
I. Posies de parada (Box)
a. Dimenses Diferentes envelopes (rea da posio de estacionamento)
comportam diferentes tipos de aeronaves.
b. Quantidade quanto maior o nmero de posies de parada, maior a
capacidade do ptio.
II. Tempo de Permanncia da Aeronave no ptio
Quanto maior o tempo de permanncia da aeronave no ptio, menor ser a
capacidade do mesmo. Depende de caractersticas do aeroporto, da empresa
area, da categoria da aeronave, do segmento ao qual a mesma pertence, etc.
III. MIX de Aeronaves
O mix representa a segmentao das aeronaves, em categorias, que operam
no aerdromo em determinado perodo de tempo. Ex: 10% aeronaves categoria A
e B, 50% aeronaves categoria C, 15% categoria D e 25% categoria E.
A categoria da aeronave est relacionada com suas dimenses. A Tabela 1
apresenta essa classificao.
Tabela 1: Classificao das Aeronaves segundo suas dimenses
33
Ceteris paribus, aeronaves maiores necessitam de maiores tempos de

permanncia no ptio. O mix, alm de alterar o tempo mdio de permanncia
das aeronaves no ptio, pode modificar, tambm, a configurao de
estacionamento, dependendo da realidade de cada aeroporto. Por exemplo, 2
posies de parada que comportem aeronaves categoria E podem ser usadas, de
forma alternativa para comportarem 3 aeronaves categoria C.
IV.MIX de Segmento
Ceteris paribus, aeronaves de voos internacionais necessitam de maiores tempos
no ptio.
V. Restries
As restries de operao em ptios podem ser inmeras, dentre elas, podem-se
mencionar a existncia de:
a. Posies destinadas apenas a voos internacionais;
b. Posies com capacidade de suporte apenas para aeronaves at determinada
categoria.
c. Posies preferenciais para aeronaves de determinada categoria
d. Posies destinadas apenas para estadia de aeronaves, sem operaes de
embarque, desembarque, abastecimento, etc.
34
Fundamentalmente, antes do clculo da capacidade de ptio, o tempo mdio de

solo e o mix de aeronaves que utilizam o ptio devem ser estabelecidos.
Nesta apostila sero destacadas trs formas de clculos da capacidade de ptios:
Esttica;
Mxima;
Operacional;
Dependendo da finalidade, a escolha de uma ou outra metodologia, a escolha do

mtodo de clculo dever levar em conta um objetivo especfico de sua
utilizao.
Mix de Aeronaves
a distribuio percentual da frota de aeronaves em operao no aeroporto,
conforme as categorias de aeronaves.
O mix de aeronaves deve ser calculado a partir do movimento total dirio, obtido
por meio da mdia do movimento total dirio, obtido por meio da mdia
aritmtica de uma amostra de dados referentes ao perodo de, pelo menos, uma
semana.
O valor do mix ser encontrado atravs da comparao percentual

semanal/anual entre o total de aeronaves na respectiva semana/ano e o nmero
total de aeronaves de cada categoria. Como exemplo, apresentado, na tabela
abaixo, o estudo do mix do Aeroporto de Macei em 2011.
35
Outra etapa importante o clculo do tempo mdio de ocupao de posies de

estacionamento por categoria de aeronave. Para isso, o clculo deve ser
efetuado nas mesmas condies temporais do clculo do mix de aeronaves, ou
seja, na respectiva semana/ano deve-se calcular a mdia aritmtica do tempo de
ocupao do total de aeronaves por categoria.
Clculo da Capacidade Esttica
utilizada para a Declarao de Capacidade de um aeroporto para um ou vrios
mix de aeronaves.
dada pela quantidade de posies de estacionamento de aeronaves que podem
ser utilizadas simultaneamente por um determinado mix de aeronaves.
Exemplo 1:
Supondo que o Aeroporto tem 85 posies de estacionamento para o seguinte
mix:
36
6 acomodam aeronaves cdigo F;

13 acomodam aeronaves cdigo E;
22 acomodam aeronaves cdigo D;
44 acomodam aeronaves cdigo C.
Total de 85 aeronaves.
Capacidade Mxima
a capacidade baseada no tempo mdio de ocupao. Pode ser utilizada para a
determinao da capacidade mxima para fins de parmetro de otimizao de
capacidade, ou seja, o nmero mximo possvel de acomodao de aeronaves
em uma hora para um determinado mix de aeronaves.
dada pela quantidade de aeronaves de cada grupo dividido pelo tempo mdio
de ocupao das posies de estacionamento destinadas a cada grupo em uma
hora.
Exemplo 2:
Nmero de aeronaves por hora:
Ocupao mdia cdigo F = 120 minutos;
Ocupao mdia cdigo E = 100 minutos;
Ocupao mdia cdigo D = 60 minutos;
37
Ocupao mdia cdigo C = 40 minutos.
F = Nmero de posies/tempo de ocupao = 6/(120 min * 1/60) = 3 aeronaves

por hora.
E = Nmero de posies/tempo de ocupao = 13/(100 min * 1/60) = 8
aeronaves por hora.
D = Nmero de posies/tempo de ocupao = 22/(60 min * 1/60) = 22
aeronaves por hora.
C = Nmero de posies/tempo de ocupao = 44/(40 min * 1/60) = 66
aeronaves por hora.
Total de 99 aeronaves por hora.
Determinao da Capacidade de Operacionalidade
A capacidade de operacionalidade a que tem o resultado mais prximo da
realidade de processamento de um aeroporto, pois pode levar em conta todos os
tempos envolvidos na alocao de uma aeronave em um aeroporto.
Exemplo 3:
Alm dos tempos do exemplo, o Gestor do Aeroporto pode considerar todas as
particularidades do aeroporto e inserindo-as no clculo a fim de atingir um
modelo bem prximo da realidade.
F = Tempo para posicionamento (Remota) = 8 min;
E = Tempo para posicionamento (Remota) = 6 min;
D = Tempo para posicionamento (Terminal) = 4 min;
38
C = Tempo para posicionamento (Remota) = 4 min;

Tempo entre uma alocao e outra = 20 min.
F = 6/[(120+8+20)/60] = 2 aeronaves por hora;
E = 13/[(100+6+20)/60] = 6 aeronaves por hora;
D = 22/[(60+4+20)/60] = 16 aeronaves por hora;
C = 44/[(40+4+20)/60] = 41 aeronaves por hora;
Total de 66 aeronaves por hora.
Devido a todas as variveis que podem ocorrer no ambiente do transporte areo,
nenhum clculo de capacidade de ptio representa a quantidade real de
processamento de aeronaves em um aeroporto, contudo, o clculo da
operacionalidade o que mais se aproxima.
3.4
Declarao de Capacidade
Os Analistas de COMCLAR dos aeroportos devem conhecer suas
capacidades e declar-las para a indstria a fim de que possam planejar o

desenvolvimento de suas malhas areas, contando ou no com a capacidade do
aeroporto. Outra finalidade de justificar a ampliao de suas instalaes e
aquisio de recursos humanos e materiais objetivando absorver demandas
atuais e as obtidas a partir de projees.
A Operacionalidade difere da Capacidade, esta ltima tem a funo de
subsidiar o aumento da infraestrutura de acordo com a demanda sustentvel e
est relacionada com Nveis de Servio. A Operacionalidade est relacionada com
as operaes do dia-a-dia, onde, conforme a subjetividade das variveis locais e
a operacionalidade dos principais processadores de passageiros, a saber: balces
39
de check-in, rea disponvel para fila do check-in, sala de embarque, sala de

desembarque e esteiras de restituio de bagagens, perfil de passageiros em
determinados voos, utilizao de totens, o gestor aplica solues operacionais
prticas para absorver a demanda, com as condies de facilidade e segurana
disponveis at um teto mximo definido pela capacidade do processador mais
restritivo.
A utilizao da Operacionalidade se faz necessria em aeroportos onde

a capacidade j se encontra saturada ou no limite de saturao e neste caso a
aplicao do conceito de operacionalidade utilizado durante a operao do diaa-dia, at que sejam feitas obras e servios de ampliao.
A operacionalidade, apesar de se basear nas mtricas utilizadas pela
IATA, vai alm, podendo considerar em horrios de alta demanda espaos
ocupados por passageiros em lojas nas reas de embarque ou desembarque,
fluxo de entrega de bagagens por minuto (no caso de aeroportos que no
tenham esteiras de bagagem) e demais peculiaridades do aeroporto que podem
aumentar ou diminuir as capacidades declaradas.
Nota: Nenhuma medida adotada, visando acelerar o fluxo de passageiros, poder
colocar em risco a segurana das operaes areas, bem como, dever
obedecer s normas da ANAC em vigor.
O Gestor Operacional responsvel pela atualizao da Declarao de
Capacidade em casos de alteraes na infraestrutura ou nos perfis mencionados.
A Operacionalidade, conta com solues prticas adotadas que podem

aumentar o fluxo em um processador. Entretanto, quando isso ocorre, em alguns
40
casos, a operacionalidade do processador compartilhado ou revertido tem a sua

operacionalidade reduzida na proporo inversa, ou seja, aumenta-se de um lado
e reduz-se de outro.
3.4.1 A Operacionalidade e anlise para aprovao de voos
A anlise de aprovao de voos deve considerar a Operacionalidade quando a
demanda atingir a capacidade do seu processador mais restritivo, sendo adotada
e divulgada como um dos parmetros fundamentais para que o nvel de servio
estabelecido nos fluxos no sofra degradao.
A Operacionalidade deve conter os percentuais estatsticos dos perfis

dos passageiros, dos voos e das operaes no aeroporto para absorver a
demanda, conforme itens a seguir:
a) Percentual de ocupao por voo (load factor): a medida da
quantidade mdia de utilizao da capacidade total disponvel
de um voo ou, simplesmente, taxa mdia de ocupao de voo.
Com esta informao a aprovao de voos pode considerar o
load factor e no a ocupao total de assentos disponvel no
voo;
b) Percentual de passageiros em conexes: Os Passageiros que
desembarcam no aeroporto que no o seu destino final para
embarcarem em outra aeronave, para continuar o voo. Nesta
condio, no utilizam a infraestrutura do aeroporto;
c) Percentual de passageiros em trnsito: Os passageiros que esto
na aeronave que aterrissou no aeroporto, antes do destino final,
para abastecer, embarcar ou desembarcar outros passageiros.
Nesta condio, no utilizam a infraestrutura do aeroporto;
d) Percentual de passageiros expressos: Os passageiros que
embarcam ou desembarcam no aeroporto, mas efetuam o
41
check-in pela internet ou por outras tecnologias. Estes

passageiros no despacham e no tem bagagens a restituir.
Nesta condio, no utilizam a infraestrutura crtica do
aeroporto;
e) Acordos operacionais: So acordos formais, assinados entre as
partes interessadas, onde um voo aprovado com a aplicao
de medidas para a garantia da manuteno dos fluxos em
determinadas condies de facilitao e segurana. Exemplo: A
empresa rea se compromete a rebocar uma aeronave, aps o
desembarque, do Terminal para uma posio remota ou para um
hangar, quando a empresa area se compromete a aumentar o
seu pessoal em determinados horrios para manter um mesmo
nvel de servio, quando um rgo pblico se compromete a
adotar um procedimento para aumentar o fluxo em alguma
situao especial, etc;
f) Praticas de gesto: So solues como as j mencionadas neste
trabalho onde o gestor aplica medidas operacionais para que a
capacidade acompanhe a demanda. Quando estas medidas so
aplicadas, o ganho em termos de percentual de processamento
deve ser estatisticamente mensurado para ser considerado na
aprovao de voos.
O clculo da operacionalidade fornece subsdios para o processo de
aprovao de voos. Portanto, conhecedor de suas capacidades horrias, o Gestor,
responsvel pela aprovao dos voos, no dever aprovar voos que extrapolem
os limites operacionais de seus processadores, a fim de manter a fluidez dos
passageiros embarcando e desembarcando e evitando insatisfao e transtornos,
como atrasos em voos, repercusso negativa de imagem, entre outros.
Os gestores devem conhecer bem o potencial de negcios do
aeroporto a fim de empregar da melhor forma os recursos disponveis evitando
desperdcios e ociosidade de recursos. Conhecer os perfis da demanda o
primeiro passo para um bom gerenciamento de recursos.
42
4. Coordenao de Aeroportos e Sistema de

Informaes para Autorizao de SLOT
Princpios bsicos
Um aeroporto coordenado quando a demanda por sua utilizao

compromete qualquer um dos trs componentes aeroporturios crticos (pista,
ptio ou terminal), seja em determinadas horas do dia, ou dias da semana, ou
perodos do ano, bem como em outras hipteses previstas na Resoluo 338 da
ANAC, e que tenha sido declarado como tal pela ANAC.
A coordenao de aeroportos uma medida para gesto da

capacidade aeroporturia atravs da aplicao de um conjunto de regras
constantes das Resolues e Portarias da ANAC. A coordenao envolve a
alocao de faixas horrias (SLOTs) s empresas areas e a outros operadores de
aeronaves a fim de garantir o acesso isonmico infraestrutura aeroporturia. A
43
coordenao tambm um processo para maximizar o uso eficiente da

infraestrutura.
Um dos principais objetivos da coordenao assegurar o uso mais

eficiente da infraestrutura aeroporturia, a fim de maximiz-la para um nmero
maior de usurios do aeroporto.
Este um trabalho bsico sobre o tema e visa propiciar a todos

envolvidos no processo de gerenciamento de infraestrutura de aeroportos
coordenados e de interesse conhecimentos bsicos de mensagens SMA, SIR e
SAQ, formato de comunicao definido pela indstria para tramitao de
solicitaes de voos no Brasil. O contedo desta apostila baseado no captulo 6
do Manual SSIM (Standart Schedules Information Manual) publicado pela IATA
(International Air Transport Association).
Recomenda-se, principalmente aos que no tem familiaridade com os

processos de coordenao de aeroportos, que busquem outras fontes de
informao sobre o assunto, at mesmo o referido Captulo 6 do Manual SSIM da
IATA. Sempre que possvel, consultar esse manual, para obter uma compreenso
maior e mais detalhada de todos os tipos de mensagens que existem atualmente
para a comunicao entre o Coordenador, aeroportos e empresas areas.
Antes do detalhamento dos diferentes elementos que devem ser
includos nas mensagens para operao de slots ou agendamento de pedidos de
voos, necessrio mencionar que existem conceitos bsicos, regras e princpios
associados ao processo de coordenao no Brasil. A legislao que regula os
direitos e obrigaes correspondentes ao processo de distribuio de slots nos
aeroportos brasileiros a Resoluo ANAC n. 338, de 22 de julho de 2014.
Formalmente, o termo "slot" est associado apenas a aeroportos

designados pela autoridade competente como coordenados ou de interesse.
44
A designao especfica de um aeroporto para o qual feita uma

solicitao (coordenado ou de interesse) tambm determina o tipo de mensagem
que deve ser utilizada.
A indstria do transporte areo divide o calendrio anual em duas

"estaes" (Winter e Summer, temporadas relativas s estaes de inverno e
vero do hemisfrio norte). A temporada de vero executada a partir do ltimo
domingo de maro at o sbado antes do ltimo domingo de outubro do mesmo
ano. A temporada de inverno executada a partir do ltimo domingo de outubro
at o sbado antes do ltimo domingo de maro do ano seguinte. Portanto, so
executadas trs temporadas durante um ano: o fim da temporada de inverno
(Winter) do ano anterior, a temporada de vero (Summer) do ano e o incio da
temporada de inverno (Winter) do mesmo ano.
Ao ser efetuada uma solicitao de slots, as datas pertencentes das
diferentes estaes devem ser bem definidas para no causar transtornos.
Salvo em caso de indicao expressa na mensagem, pedidos de slots so efetuados

utilizando o horrio UTC (Coordinated Universal Time, em portugus: Tempo Universal
Coordenado) ao invez do horrio local do aeroporto para o qual a solicitao esteja sendo
feita.
No Brasil as regras impostas pelo Coordenador, no que diz respeito forma de

como as informaes sobre os pedidos de slots so tramitadas, seguem o padro da IATA. O
mesmo utilizado pelas empresas areas e descrito no captulo 6 do Manual SSIM.
45
1
2
4.1 Principais Mensagens para os Administradores de Aeroportos
a)
SMA: (Schedule Movement Advice Message): utilizada para solicitaes de slot (ou
alteraes de slots existentes) em aeroportos Facilitados;
b)
SIR:
(Slot/Schedule
Information
Request/Reply
Message):
utilizada
para
solicitaes de esclarecimentos/confirmao dos slots alocados na base de dados do Comit

de Facilitao de Voos para cada aeroporto Facilitado ou Coordenado;
46
c)
SAQ: (Slot/Schedule Availability Query Message): utilizada para o questionamento
sobre a disponibilidade de slots (dado um cenrio) e o fornecimento da resposta ao

questionamento pelo Facilitador ou Coordenador.
REGRAS GERAIS
a) Todas as solicitaes referem-se sempre a uma das duas temporadas:
WINTER (W) com incio sempre no ltimo domingo de outubro ou
SUMMER (S) com incio sempre no ltimo domingo de maro.
O cdigo da temporada composto por uma das letras: W ou S, seguido dos dois
ltimos dgitos do ano correspondente. Exemplo: W14: corresponde a temporada
Winter de 2014 (neste caso, perodo compreendido entre 26 de outubro de 2014 a
28 de maro de 2013).
b) Todas as solicitaes de slots nos aeroportos coordenados devem ser submetidas

ANAC no e-mail: slot@anac.gov.br, com a maior antecedncia possvel da data de
operao para que seja possvel processar a mensagem.
c) Todas as solicitaes de slots nos aeroportos de interesse, onde o gerenciamento dos

slots efetuado pelo administrador do aeroporto, devem ser submetidas rea
operacional do aeroporto, observando-se os prazos e o endereo eletrnico divulgados
em GECOL.
47
d) Todos os horrios de chegada ou partida devem ser solicitados em UTC (exceto se

convencionado de outra forma) e devem sempre se referir ao aeroporto envolvido.
e) Para uma dada designao de voo, deve haver apenas uma chegada e/ou partida no
mesmo dia no aeroporto envolvido.
f) As mensagens devero ser enviadas com as informaes de chegada e partida do voo

para que o aeroporto tenha a informao do tempo de solo para anlise do tempo de
operao no ptio.
Composio das Mensagens:
Toda mensagem de solicitao/alterao de slots a ser submetida por e-mail deve

ter apenas o formato de texto e sem trazer anexos, podendo ser dividida em at
4 partes principais:
Cabealho;
Linha de dados;
Linha de informaes adicionais (opcional);
Rodap.
Exemplo:
********************************************************************
SMA
W14
48
15JUL
CGH
NZZ0700 ZZ0701 01NOV30NOV 1234567 290AB3 POAPOA0900 1030POAPOA JJ
/ FA.08300930 FD.10001100/
SI IF NOT AVAILABLE PLS GIVE NEAREST POSSIBLE
GI BEST REGARDS FULANO DE TAL

********************************************************************
Cabealho
Tipo de Mensagem:
SMA
Temporada:
W14
Data da solicitao:
15JUL
Aeroporto solicitado:
CGH
Linha de Dados
Informaes
NZZ0700 ZZ0701 01NOV30NOV 1234567 290AB3 POAPOA0900 1030GIGGIG
operacionais:
JJ
Linha de informaes adicionais

Opcional:
/ FA.08300930 FD.10001100/ ETC, ETC, ETC.
Rodap
GI BEST REGARDS FULANO DE TAL

a)
Significado dos cdigos de cabealho:

Cdigos:
SMA
Significado:
Tipo de mensagem:
49

Neste caso, Schedule Movement Advice

Message.
W14
15JUL
Temporada (Winter/2014)
Data de envio da mensagem
Aeroporto envolvido: Congonhas
CGH
b)
(indicador IATA: CGH)
Significado dos cdigos da linha de dados:

A linha de dados segue um formato especfico e consiste numa srie de
elementos obrigatrios e condicionais, separados por um espao em
branco. A linha possui no mximo 69 caracteres (incluindo os espaos
separadores) e sempre inicia com um cdigo de ao e termina com o
cdigo de tipo de servio:
Cdigo de ao: define a funo da mensagem.
Neste caso, N (New), indica uma nova

solicitao.
Voo de chegada e voo de partida do operador
ZZ0700
ZZ0701
ZZ no aeroporto envolvido:
ZZ: operador areo com designao IATA
0700 e 0701: numeraes dos voos.
Perodo de operao dos voos:
De 1 de novembro de 2014 a 30 de novembro
01NOV30NOV
de 2014.
Deve-se usar a abreviatura de meses na

lngua inglesa.
Frequncia de operao: de 1 a 7 de acordo com
a posio do dia da semana, sendo 1 para
1234567
segunda-feira, 7 para domingo e 0 para sem

operao. Neste caso, os voos operam
diariamente.
290AB3
Detalhamento da aeronave envolvida: os

50

primeiros 3 caracteres indicam a quantidade de

assentos da aeronave neste caso, 290 assentos.
Para aeronaves com menos de 100 assentos,
necessrio apresentar o(s) zero(s) a esquerda
ex.: 90 assentos: 090. Os trs ltimos caracteres
indicam o cdigo IATA do tipo da aeronave
neste exemplo, um Airbus A300.

Rota de chegada e horrio: os trs primeiros
caracteres indicam o cdigo IATA do aeroporto
de origem do voo (opcional); os trs caracteres
seguintes indicam o cdigo IATA do aeroporto
da ltima parada antes do aeroporto envolvido
na solicitao; os quatro ltimos caracteres
indicam o horrio de chegada (em UTC) no
aeroporto envolvido. Os minutos devem sempre
POAPOA0900
ser apresentados em mltiplos de 5. Neste

exemplo, a aeronave parte do Aeroporto de
Porto Alegre (POA) e chega a Guarulhos as 09h
horrio UTC. Neste caso, no h escalas
intermedirias e o aeroporto de origem coincide
com o aeroporto da ltima parada, podendo este
trecho da mensagem ser escrita da seguinte
forma: POA0900.
Horrio e rota de partida: semelhante ao
descrito acima, os quatro primeiros caracteres
indicam o horrio de partida em UTC, seguido
do cdigo IATA do aeroporto da prxima parada
e, finalmente, do cdigo IATA do aeroporto
1030POAPOA
final de destino (este ltimo, opcional). Se a

partida for realizada em dia(s) posterior(es) ao
da chegada, devese indicar o nmero de dias
logo aps o horrio de partida ex.:
10301POAPOA indica que a aeronave partir as
1030h (UTC) do dia seguinte ao da chegada.
51

Cdigo do tipo de servio: o primeiro caractere

relaciona-se com o tipo de servio da chegada e
o segundo relacionasse com o tipo de servio da
JJ
partida. Neste exemplo, trata-se de um servio

normal regular de passageiros tanto na chegada
quanto na partida.
C) Linha de informao adicional - opcional:

/ FA.08300930 FD.10001100/
Usada para fornecer informao extra relacionada linha de dados principal,
iniciando e finalizando-se com uma barra (/). Consiste em informaes precedidas de um
cdigo identificador de dois ou trs caracteres, seguido de um ponto final.
As informaes que podem ser includas nesta linha referem-se a diversos
assuntos (consultar captulo 6 do SSIM da IATA e apndice correspondente), entre eles:
registro da aeronave, flexibilidade de horrios, tempo mnimo do solo, identificador de
terminal aeroporturio e nmero de referncia.
No exemplo dado, (FA = Flexibility range Arrival e FD = Flexibility range
Departure) o operador avisa sobre o intervalo de interesse dos horrios de chegada e partida
caso os horrios solicitados na linha de dados principal no estejam disponveis: chegada
entre 8:30h e 9:30h (UTC) e sada entre 10:00h e 11:00h (UTC).
D) Rodap:
GI BEST REGARDS nome.
O Rodap pode ser composto de Informao Suplementar (SI = Supplementary
Information) com informao relevante para a mensagem em questo e/ou Informao
52
Geral (GI = General Information) com informaes gerais de fechamento da mensagem

como saudaes/assinaturas.
No exemplo dado, o operador solicita (em caso de indisponibilidade dos horrios
solicitados) a possibilidade de ofertas de horrios de chegada e partida o mais prximo
possvel dos informados na linha de dados principal (SI) e, em seguida, finaliza com uma
saudao e assinatura (GI).
4.2 Cdigos de aes

Cdigo de ao a primeira letra da linha de dados principal, que detalha a funo da
mensagem de slots. Alguns cdigos so utilizados apenas pelos operadores, outros apenas
pelos facilitadores e coordenadores. A seguir sero detalhados os principais cdigos
utilizados.
4.2.1 Cdigos para empresas areas ou operadores areos
Acceptance of an Offer, no further improvement

desired - Utilizado para aceitao de uma
proposta de reprogramao voluntria,
indicando que a empresa area ou o operador
A
no solicitar nenhuma adequao a

programao solicitada no pedido original.
Quando vrias ofertas so propostas para o
mesmo pedido, a aceitao de uma delas pelo
operador automaticamente cancela as demais.
Schedule to be changed - Utilizado para indicar

inteno de modificar programao j aprovada
ou solicitaes em andamento. O Cdigo de
Ao C pode ser utilizado em combinao com
53

os cdigos R ou L.
D
Delete schedule Utilizado para excluso de

programao.
Revised schedule (No offer acceptable)
quando utilizado em conjunto com o cdigo C
(C com L), indica que a empresa area ou o
operador areo no aceita ofertas feitas pelo

facilitador ou coordenador. Dessa forma, caso
no seja possvel atender solicitao inicial,
mantm-se a alocao anterior.
New schedule Utilizado para novas

programaes.
Acceptance of an offer waitlist - Utilizado
para aceitao de uma proposta de
reprogramao voluntria, indicando que a
empresa area ou o operador areo buscar
adequar programao originalmente
solicitada, deixando em lista de espera a

solicitao original. Da mesma forma que o
cdigo A, quando vrias ofertas so propostas
para o mesmo pedido, a aceitao de uma delas
pelo operador automaticamente cancela as
demais.
Revised Schedule - quando utilizado em
conjunto com o cdigo C (C com R), indica
que a empresa area ou o operador areo aceita

ofertas feitas pelo facilitador ou coordenador,
caso no seja possvel atender solicitao
inicial.
Decline offer or remove from waitlist Em

mensagens SMA, utilizado para indicar que a
programao oferecida pelo facilitador no
aceitvel. Dessa forma, para continuao do
54

processo a empresa area ou o operador areo

deve solicitar nova programao por meio dos
cdigos N ou C.
4.2.2
Cdigos para o facilitador

Holding Utilizado para informar
H
empresa area ou ao operador sobre as

programaes alocadas no banco de dados
do Comit de Facilitao de Voos.
Confirmation Utilizado para informar
empresa area ou ao operador de que a

solicitao foi atendida conforme o
solicitado.
Offer Utilizado para fornecer oferta
empresa area ou ao operador, caso no seja

possvel atender uma solicitao.
Unable Utilizado para informar que a ao
no pode ser atendida seja por restries
de capacidade, seja por fatores diversos

como o fechamento temporrio para obras
em um terminal. Pode ser utilizado em
conjunto com o cdigo O.
Unable to reconcile Utilizado para
informar que a solicitao no pode ser
processada devido a erros na submisso dos

dados. Pode ser utilizado em conjunto com
o cdigo H.
Cancelled utilizado para confirmar a
deleo (cancelamento) de uma

programao conforme solicitao da
empresa area ou operador areo.
55

4.3
Tipos de Servio
O cdigo de tipo de servio utilizado para indicar a principal razo da operao.

A seguir, sero apresentados os principais cdigos utilizados (A lista completa
pode ser visualizada no apndice C do Captulo 6 do SSIM da IATA).
Scheduled passenger normal service utilizado

para voos regulares de passageiros.
Scheduled cargo/mail utilizado para voos
regulares de carga e mala postal.
Additional passenger scheduled service
utilizado para voos extras de passageiros.
Charter passenger service utilizado para voos
charters de passageiros.
Charter cargo/mail utilizado para voos
charters cargueiro e de mala postal
Positioning/ferry flight utilizado para voos
no comerciais caso dos voos de

posicionamento e ferry.
Technical test utilizado para voos de teste da

aeronave.
Training utilizado para voos de treinamento
(check da tripulao)
Technical stop utilizado para pouso tcnico
ex. abastecimento da aeronave.
General aviation utilizado para voos da
aviao geral.
56
4.4
Exemplos de mensagens
4.4.1 SMA (Schedule Movement Advice Message)
A seguir sero ilustrados alguns exemplos prticos de solicitaes/alteraes de

slots e respostas dadas pelo facilitador/coordenador com alguns comentrios
pertinentes.
A) Novas solicitaes:
A1) Exemplo de uma nova solicitao ad-hoc (voo no regular), onde o voo de
partida ocorre no dia seguinte ao pouso:
SMA
W12
15JUL
GRU
NZZ0700 ZZ0701 30OCT30OCT 0200000 005CRJ FAB1900 07301NCE DD
GI BRGDS
57
Note o nmero 1 aps o horrio de partida, o que significa que a

partida acontecer no dia 31 de outubro. Portanto, o dia 30 de outubro refere-se
ao voo de chegada. A linha da mensagem abaixo ilustra um erro comumente
cometido neste caso abordado no exemplo A1:
NZZ0700 ZZ0701 30OCT31OCT 0230000 005CRJ FAB1900 07301NCE DD
Dessa forma, a mensagem indica que tambm haver uma chegada no

dia 31 de outubro.
A seguir algumas possveis respostas dadas pelo Comit:
Resposta positiva ao pedido A1:
SMA
W12
16JUL
GRU
KZZ0700 ZZ0701 30OCT30OCT 0200000 005CRJ FAB1900 07301NCE DD
SI ALL TIMINGS IN UTC
GI BRGDS GRU COORDINATION
58
Resposta negativa ao pedido A1, seguida de oferta de horrio alternativo para o

voo de chegada:
SMA
W12
16JUL
GRU
UZZ0700 ZZ0701 30OCT30OCT 0200000 005CRJ FAB1900 07301NCE DD
OZZ0700 ZZ0701 30OCT30OCT 0200000 005CRJ FAB1915 07301NCE DD
GUIA DE SOLICITAO DE SLOTS
59
A2.) Exemplo de solicitao de novos voos regulares de passageiros de segunda

a sexta feira, por dois meses. Neste caso a empresa area solicita o fornecimento
de oferta caso o pleito no tenha a possibilidade de ser atendido:
SMA
S12
15JUL
GRU
NYY0023 YY0024 30JUL28SEP 1234500 120319 CDG0700 0750CDG JJ
SI IF NOT AVBL PLS GIVE NEAREST POSSIBLE
GI BRGDS
A3.) Exemplo de solicitao de mltiplos voos em um mesmo pedido em
Guarulhos:
SMA
S12
15JUL
GRU
NZZ0998 ZZ0997 18OCT18OCT 0004000 14573G MAN1125 1215MAN CC
NZZ0996 ZZ0995 19OCT19OCT 0000500 200752 LGW1525 1615MAN CC
NZZ0990 ZZ0991 20OCT20OCT 0000060 14573G EDI0800 0850GLA CP
GI BRGDS
B) Delees de slots:
60
B1.) Exemplo de deleo de slots durante uma temporada:
SMA
W12
15SEP
GRU
DZZ0700 ZZ0701 28OCT30MAR 1234500 290AB3 NCE0900 1030NCE JJ
GI BRGDS
B2.) Exemplo de deleo de uma simples operao (que pode ou no fazer parte
de uma srie de slots):
SMA
S12
15JUL
GRU
DXX0700 XX0701 30JUL30JUL 1000000 290AB3 NCE0900 1030NCE JJ
GI BRGDS
A linha de dados principal do exemplo acima tambm poderia ser escrito da

seguinte forma:
61
DXX0700 XX0701 30JUL 290AB3 NCE0900 1030NCE JJ
Resposta positiva ao pedido de deleo B1:
SMA
W12
15SEP
GRU
XZZ0700 ZZ0701 28OCT30MAR 1234500 290AB3 NCE0900 1030NCE JJ
62
Resposta negativa ao pedido B2, devido ao fato do facilitador/coordenador no

ter reconhecido alguns dados submetidos:
SMA
S12
15JUL
GRU
WXX0700 XX0701 30JUL30JUL 1000000 290AB3 NCE0900 1030NCE JJ
HXX0700 XX0701 30JUL30JUL 1000000 290AB3 NCE0915 1045NCE JJ
No exemplo acima, os horrios de chegada e partida de Guarulhos, mantidos na

base de dados do Comit eram 09:15h e 10:45h conforme informado na linha
H. Dessa forma, a solicitao no atendida e o operador deve enviar nova
solicitao com informaes vlidas.
C) Alteraes de Slots
Numa solicitao de alterao de slots sempre deve haver pelo menos uma das
duas combinaes de cdigos de ao: C com R ou C com L, sendo que a
linha C sempre dever mostrar a informao mantida na base de dados do
Comit de Facilitao.
63
C1.) Exemplo de solicitao de alterao de equipamento, sem aceitao de

oferta:
SMA
S12
22APR
GRU
CZZ0010 ZZ0011 25APR25APR 0030000 282772 KUL0420 1135KUL JJ
LZZ0010 ZZ0011 25APR25APR 0030000 398744 KUL0420 1135KUL JJ
SI AIRCRAFT CHANGE ONLY - NO TIME CHANGE
GI BRGDS
64
C2.) Exemplo de solicitao de alterao de horrio durante toda a temporada

S09, com aceitao de oferta:
SMA
S09
05FEB
GRU
CYY0700 YY0701 30MAR23OCT 1234500 290AB3 NCE0900 1030NCE JJ
RYY0700 YY0701 30MAR23OCT 1234500 290AB3 NCE1000 1130NCE JJ
GI BRGDS

65
Resposta positiva ao pedido de alterao C1:
SMA
S12
23APR
GRU
XZZ0010 ZZ0011 25APR25APR 0030000 282772 KUL0420 1135KUL JJ
KZZ0010 ZZ0011 25APR25APR 0030000 398744 KUL0420 1135KUL JJ
Resposta negativa ao pedido de alterao C2, com oferta:
SMA
S09
06FEB
GRU
UYY0700 YY0701 30MAR23OCT 1234500 290AB3 NCE1000 1130NCE JJ
OYY0700 YY0701 30MAR23OCT 1234500 290AB3 NCE0955 1135NCE JJ
66
A seguir, uma possvel resposta dada pelo operador YY oferta acima:
SMA
S09
07FEB
GRU
AYY0700 YY0701 30MAR23OCT 1234500 290AB3 NCE0955 1135NCE JJ
GI BRGDS
Neste exemplo, aps aceitao (cdigo A), o Comit envia nova mensagem ao
operador YY confirmando a alterao (cdigo K). Caso o operador YY tivesse
declinado da oferta (cdigo Z), o Comit cancelaria automaticamente a oferta
mantendo a alocao anterior, porm nenhuma resposta seria enviada ao
operador.
67
2.3.2 SIR (Slot/Schedule Information Request/Reply Message)
D1.) Exemplo de solicitao de informaes sobre todos os voos (chegadas e

partidas) do operador ZZ em GRU:
SIR
S12
15JUL
GRU
QZZ ZZ
GI BRGDS
A seguir, possvel resposta dada ao exemplo D1:
SIR
68
S12
15JUL
GRU
H ZZ0010 01APR27OCT 1004060 270343 0225IST J
HZZ0011 01APR27OCT 0030507 270343 IST2200 J
2.3.3 SAQ (Slot/Schedule Availability Query Message)
E1.) Exemplo de investigao sobre a alocao de novos voos em parte de uma

temporada:
SAQ
S03
15APR
GRU
NZZ0881 ZZ0882 05MAY27JUN 1234500 042AT3 NUE1730 1815NUE JJ
GI BRGDS
69
E2.) Exemplo de investigao sobre a possibilidade de alteraes de horrio

numa programao, onde a linha C indica a programao mantida na base de
dados do Comit e a linha R indica o cenrio pretendido:
SAQ
S03
15APR
GRU
CZZ0881 ZZ0882 05MAY27JUN 1234500 042AT3 NUE1055 1140NUE JJ
RZZ0881 ZZ0882 05MAY27JUN 1234500 042AT3 NUE1130 1215NUE JJ
GI BRGDS
O Comit de Facilitao de Voos envia uma mensagem de resposta SAQ apenas

para fins de informao (cdigo I) podendo tambm fazer uma combinao do
cdigo I com H ou U conforme o caso.
A seguir, exemplo de resposta positiva a solicitao do exemplo E1:
70
SAQ
S03
15APR
GRU
IZZ0881 ZZ0882 05MAY27JUN 1234500 042AT3 NUE1730 1815NUE JJ
A seguir, exemplo de resposta negativa a solicitao do exemplo E1, com a

informao de cenrios prximos disponveis:
SAQ
S03
15APR
71
GRU
UZZ0881 ZZ0882 05MAY27JUN 1234500 042AT3 NUE1730 1815NUE JJ
A ANAC poder declarar um aeroporto coordenado nos casos em que o nvel de

saturao do aeroporto comprometa a utilizao de um dos seus componentes
crticos (pista, ptio ou terminal).
A declarao de aeroporto coordenado poder ser efetuada nas seguintes

situaes:
a) Quando ocorrer limitaes de capacidade graves ao ponto de restringir o acesso

ou causar atrasos, sem a possibilidade de soluo do problema no curto prazo;
b) Quando for identificado que um dos seguintes elos: empresas areas, operador
do aeroporto ou o responsvel pelo controle do espao areo que esteja
restringindo ou comprometendo a utilizao da infraestrutura aeroporturia;
c) Em situao emergencial;
d) Em caso fortuito ou de fora maior; ou
e) Em caso de interesse pblico.
72
Um aeroporto coordenado continuar nessa condio at que a situao que a

motivou deixe de existir e seu cancelamento depender de expressa
manifestao da ANAC.
A coordenao de um aeroporto poder ser motivada mediante solicitao
fundamentada:
c) Das empresas areas que operam no aeroporto ou tenham a inteno de faz-lo;

d) Do operador do aeroporto; ou
e) Do responsvel pelo controle do espao areo.
A ANAC analisar e julgar a pertinncia em declarar um aeroporto como

coordenado.
A definio dos parmetros de coordenao ser feita de forma individualizada
para cada aeroporto coordenado.
Em um aeroporto coordenado os slots sero distribudos conforme o

cumprimento as metas de regularidade e de pontualidade devero ser fixados
em, no mnimo, 80% (oitenta por cento) e 75% (setenta e cinco por cento),
respectivamente.
73

Apostila Curso de Analistas de COMCLAR v2

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Apostila Curso de Analistas de COMCLAR v2

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Curso de Analistas de

ANALISAR E PLANEJAR PROPOSTAS DE VOOS.............................................5

3.3.6 Capacidade de Processamento de Embarque........................................18

3.4.1 A Operacionalidade e anlise para aprovao de voos........................37

ACN - Aircraft classification number (o nmero que expressa o efeito relativo de

ASA rea de Segurana Aeroporturia

SGSO Sistema de Gerenciamento da Segurana Operacional

Em todo o mundo, o mercado do transporte areo apresenta um

atualizao constante so quesitos fundamentais ao Analista de COMCLAR a fim

2. Analisar e Planejar Propostas de Voos

Atribuies dos Analistas da Infraero/SEDE

a) Cadastrar todos os analistas de COMCLAR envolvidos na anlise e emisso de

Atribuies dos Analistas de COMCLAR dos aeroportos

a) Analisar as solicitaes de incluso, alterao, excluso e cancelamento de voos,

Atribuies dos Gestores dos aeroportos

a) Prestar informaes sobre as condies da infraestrutura Indstria, sendo

f) Manter ndices de atrito e macrotextura do pavimento da pista de pouso e decolagem

Os pedidos de voos regulares devem ser analisados com as seguintes observaes:

d) Frequncia ou perodo de operao A frequncia, no caso dos voos regulares pode

Portanto, o analista deve conhecer todas as

capacidades dos terminais do aeroporto a fim de que no ultrapasse suas capacidades

j) Capacidade de atendimento de transporte de superfcie - Caso a operao em anlise

a) Para aeronave com mais de 30 assentos ofertados, 30 minutos;

embarque, salas de desembarque, posies de estacionamento de aeronaves,

O foco do SGSO est na melhoria contnua da segurana operacional. Entende-se

3.3 Metodologia para Obteno da Operacionalidade

Para a abordagem deste assunto necessrio o esclarecimento de alguns conceitos

conjunto de valores e de sua diviso pela quantidade de valores.

A moda valor que aparece o maior nmero de vezes na sequncia.

Para levantamentos no aeroporto a moda muito importante. Em

Voc organiza os nmeros em ordem numrica e do meio a sua

Mediana e mdia so conceitos estatsticos diferentes. A mediana,

Normalmente, nos trabalhos relacionados capacidade aeroporturia

Se o algarismo a ser eliminado for maior ou igual a cinco, acrescentamos

uma unidade ao primeiro algarismo que est situado sua esquerda.

O ltimo algarismo a permanecer fica

Aumenta-se de uma unidade o algarismo a

Como obter estatstica de forma fcil e precisa

Atualmente, com todos os artifcios tecnolgicos disponveis na internet,

Insira os dados separados por ponto e vrgula (exemplo:

45;52;63;25;89;21;45;54) no campo Observaes (Dados) e clique no boto Calcular.

A figura 4 ilustra a tela de configuraes do site Webcalc.

Capacidade de Processamento de Embarque

maior sensibilidade: check-in (considerando nmero de balces e rea para

a) Capacidade dos balces de check-in

Em referncia Lei sobre Direitos Autorais N 9.610/98, artigo 29, proibida a

As variveis t e y recebem dados que devem ser apurados em

Ento, a capacidade de processamento de check-in do aeroporto de

b) Capacidade da rea de fila de check-in

Tempo de permanncia em fila, antes do atendimento;

rea ocupada por passageiros em fila para um nvel de servio

Utilizao mdia de carrinhos de bagagens

A cada 5 passageiros, 4 ou mais utilizam carrinhos

A cada 5 passageiros, 3 utilizam carrinhos

A cada 5 passageiros, 2 ou menos utilizam carrinhos

F = a capacidade horria da fila;

r a = a rea da fila geral por passageiro;

t b = o tempo de permanncia na fila para despacho de bagagens.

c) Capacidade da sala de embarque

Em referncia Lei sobre Direitos Autorais N 9.610/98, artigo 29, proibida a

Ambas as frmulas apresentam resultados aceitveis. Cabe ao gestor

w = a quantidade de assentos e rea.

A sala de embarque de um aeroporto no nordeste tem 400 m de rea total, 60