AEROPUERTOS

DANIEL ZALPA VALENCIA

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y
ARQUITECTURA

EXPRESIN GRFICA II
3CM5

AEROPUERTOS

PROFR: VERONICA AGUILAR BONILLA

ZALPA VALENCIA DANIEL ALEJANDRO

AEROPUERTOS

DANIEL ZALPA VALENCIA

Los Aeropuertos son estaciones para los pasajeros de las aerolneas y para el transporte de
mercancas. Ah los aviones reciben combustible, mantenimiento y reparaciones.
Es un aerdromo que cuenta con instalaciones permanentes dedicadas al transporte areo
comercial. Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios
kilmetros de extensin, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento.

En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir

dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra". La distincin entre ambas partes
se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una.
En el lado aire:
Las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que estas
necesitan, en el "lado tierra" los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.
El lado aire tambin llamado rea de movimiento est integrado por el rea de maniobras (pistas y
calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las plataformas remotas. Su funcin es el rodaje
de las aeronaves hasta/desde las pistas y el despegue y aterrizaje de las aeronaves.

AEROPUERTOS

DANIEL ZALPA VALENCIA

En el lado tierra:
Los edificios terminales tienen como funcin la conexin entre los modos de transporte terrestre
(vehculos, autobuses, tren, metro) y el modo de transporte areo. El volumen de pasajeros y el
tipo de trfico condicionan la configuracin de la terminal pero en general todas las terminales
Tienen las siguientes dependencias: vestbulos de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas
de embarque, zonas de ocio, control de aduanas.
Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de rea o CECOA, en
el cual se desempean los llamados controladores del trfico areo o ATC (por sus siglas en ingls),
encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona
area bajo su jurisdiccin.
La plataforma es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las
operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancas as como otras operaciones
de atencin a la aeronave (repostaje de combustible, pequeo mantenimiento, limpieza...).

AEROPUERTOS

DANIEL ZALPA VALENCIA

CLASIFICACIN DE LOS AEROPUERTOS

La organizacin de aviacin civil internacional (OACI), ha clasificado a los aeropuertos de la
manera siguiente:

TIPO

Nombre del aeropuerto

A
B
C
D
E
F

Transocenico
Transcontinental
Internacional
Nacional
Local
Local

G
H

Local
Local

PESO TOTAL DE LAS AERONAVES

QUE PUEDEN ALOJAR
Hasta 135 Tm
Hasta 90 Tm
Hasta 60 Tm
Hasta 40 Tm
Hasta 27 Tm
Hasta 18 Tm, pero que no necesitan
balizamiento nocturno ni medios de
radio navegacin
Hasta 11 Tm
Menos de 7 Tm

Ahora bien, dependiendo del nmero de habitantes, los aeropuertos ms adecuados en

cada caso son, segn estudios de lneas areas establecidas, son los siguientes:

Nmero de habitantes
Ms de 250,000
De 250,000 a 100,000
De 100,000 a 25,000
De 25,000 a 5,000

Tipo de aeropuerto
recomendable
A, B C
D
E,F G
H

AEROPUERTOS

DANIEL ZALPA VALENCIA

Pistas de despegue y aterrizaje

Un aeropuerto se construye para permitir el aterrizaje y despegue de aeronaves. Para ello, una
parte indispensable en un aeropuerto son las pistas de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo
suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue de los
mayores aviones que usen en el aeropuerto. Adems de eso, necesitan ser planas, sin o con la
mnima inclinacin posible.

En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente de asfalto u hormign. Sin
embargo, los campos de aterrizaje de pequea importancia de pequeas ciudades a menudo son
de tierra o gravilla.
Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra (despus de un aterrizaje o antes de un
despegue, por ejemplo), existen las calles de rodaje, que son pistas auxiliares que agilizan el
trfico de aeronaves en tierra firme.
Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier
obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operacin de aterrizaje/despegue de la
aeronave. La lnea de aproximacin de aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y
edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el patrn de los vientos
de la regin: deben ser paralelos a la pista en por lo menos un 95% de las veces, para la seguridad
de una operacin de aterrizaje o despegue, donde los vientos laterales nunca son bienvenidos;
cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de un

AEROPUERTOS

DANIEL ZALPA VALENCIA

accidente. Cuando una regin determinada no posee vientos constantes paralelos a la pista de
aterrizaje, se aconseja la construccin de una nueva pista, en ngulo perpendicular a la primera.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben estar marcadas con un nmero, al que suele acompaar
una letra, con la finalidad de ser identificadas con facilidad mediante el nombre que aporta dicha
nomenclatura. El nmero significa la direccin en grados (redondeado a la decena ms cercana)
con respecto al norte magntico a la que se encuentra dirigida la pista (en una cabecera) y
respectivamente la cabecera opuesta, estar denominada con la relacin de 180 que generan un
contrario direccional.

Sistema Visual Indicador de Inclinacin en la Aproximacin (VASIS)

Una importante ayuda visual a la aproximacin final hacia la cabecera de la pista es el Sistema
Visual Indicador de Inclinacin en la Aproximacin, que aporta una mayor certeza en la
aproximacin en conjunto con los sistemas de ayuda de aproximaciones visuales e instrumentales.
VASIS es generalmente instalado en lugares donde una o ms de las siguientes condiciones
existen:

La pista es usada por aeronaves turbojet.

El piloto tiene dificultades para juzgar la aproximacin final por una inadecuada referencia
visual sobre el agua o por las caractersticas del terreno, por lo engaoso de los elementos
circundantes o por las inclinaciones engaosas de la pista.

Porque hay serios riesgos en el rea de aproximacin que pueden hacer peligrar a la
aeronave si esta se encuentra un poco debajo del patrn de descenso en la aproximacin.

Por el elevado riesgo que corre la aeronave en el caso de un descenso brusco o de un

ascenso inesperado.

Por turbulencia encontrada o existente debido a las condiciones meteorolgicas o

condiciones del terreno.

Luces Indicadoras del Fin de la Pista (REIL)

Algunas veces las luces estn ubicadas al final de la pista para ayudar a la rpida y efectiva
identificacin del acercamiento del fin de la pista. Cuando se est en la segunda mitad de la pista,
las luces blancas de eje y de borde se convierten en una hilera que alterna una bombilla blanca y
una roja. En el ltimo tramo de pista slo hay bombillas rojas. De esta manera el piloto puede

AEROPUERTOS

DANIEL ZALPA VALENCIA

identificar adecuadamente el final de pista sin posibilidad de confusin. Tambin se suele

incorporar un sistema que consiste en 2 series de luces que sincronizadamente emiten flash
(llamadas luces estroboscpicas), una de cada lado del ltimo tramo de la pista. Sin embargo,
stas no se instalan el sistema de luces estroboscpicas estn incorporadas al Sistema de Luces de
Aproximacin. El sistema REIL es usado para distinguir la cabecera de la pista en lugares
caracterizados por numerosas luces de suelo, como seales de nen u otras luces que pueden
distraer la atencin del piloto.

Sistemas de Luces de Aproximacin (ALS)

Los Sistemas de Luces de Aproximacin son usados en las cercanas de la cabecera de la pista
como parte a las ayudas electrnicas de navegacin para la parte final de aproximaciones precisas
y no precisas de un vuelo IFR; y tambin como una gua visual en vuelos VFR nocturnos. El sistema
de luces de aproximacin suministra al piloto con entradas visuales respecto a la alineacin de la
aeronave, el balance, el horizonte, el ancho y la posicin con respecto a la cabecera de la pista.
Desde que los sistemas de iluminacin aeroportuarios relevaron a las necesariamente rpidas
acciones mentales sobre la informacin visual que encabezaban las decisiones, un sistema visual
es ideal para una gua durante los ltimos segundos crticos del movimiento descendente sobre el
patrn de planeo. El sistema de luces de aproximacin se cre en base al ngulo del patrn de
planeo, el rango visual, el ngulo de visibilidad cortada en la cabina y de las velocidades de
aterrizaje. Esto es esencial para que los pilotos estn propensos a utilizar e identificar ALS y de
interpretar el sistema sin confusin.

Iluminacin del acotamiento central y de la zona de contacto de la pista

Estos sistemas de iluminacin facilitan los aterrizajes, los giros, y los despegues. Las luces de la
zona de contacto son ms que nada utilizadas para los aterrizajes, y las luces de centro de la pista
ayudan despus del contacto y brindan la gua primaria durante la carrera de despegue. Ambos
sistemas son utilizados como complemento a las ayudas de aproximacin electrnicas y ALS bajo
condiciones de visibilidad limitada.
Las Luces del Centro de la Pista estn unidas casi a la misma altura del pavimento y sobrepuestas
sobre un mximo de 2 pies para dejar libre la pintura del acotamiento. Las luces del centro son
blancas a excepcin de los ltimos 3.000 pies. De los 3.000 a los 1.000 pies de la pista, las luces se
alternan en rojo y blanco.