Moteur DIESEL

Plan

Domaines d applications
Principe de fonctionnement
Caractristiques des Gazoles
Systmes d injection
Procds d injection
Combustion Diesel

Contrle de la charge : Paramtres de rglages

Fonctionnement en charge partielle
Fonctionnement en pleine charge

Travail et pertes dans un moteur Diesel

Moteur conventionnel
Moteur de cognration
Irwin GAFNER

-1-

Energtique avance et moteurs

EPFL

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

Moteur DIESEL

Domaines d applications

Applications
Cycle 4 Temps (< 10 MW)
Automobiles (en augmentation)
Poids Lourds ( 100%)
Machines de chantier
Machines agricoles (Vcyl

Moteurs marins semi-rapides

Gnratrices

Cycle 2 Temps (> 10 MW)

Moteurs marins lents
Gnratrices

Irwin GAFNER
Energtique avance et moteurs

-2-

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ISE

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Principe de fonctionnement : Gnralits

La combustion du moteur DIESEL est initie par l autoinflammation du carburant inject dans la chambre de combustion
Allumage par auto-inflammation du carburant
Injection sous haute pression au voisinage du PMH
Rapport de compression lev ( > 15)
Conditions propices l auto-inflammation (Initiation de la combustion)

Combustion en mlange htrogne

inj :

Angle d injection
Dfinit le calage de la combustion dans le cycle moteur !

Loi d injection : M F
Irwin GAFNER

f( )
EPFL

-3-

Energtique avance et moteurs

STI

ISE

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Principe de fonctionnement : Gnralits

Dure
d injection

Dbut
d injection

Dure de
combustion
Dbut de
combustion

: cycle vide

Loi
d injection :

Angle de dbut
d injection : inj

MF

: cycle en charge

f( )

M F ,tot

[mm3 / ]

MFd

Units : [mm3/str]

Irwin GAFNER
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-4-

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Caractristiques des Gazoles (cycle DIESEL)

Plusieurs carburants de type Gazole
Gazole commercial (Diesel), Biodiesel, Fuel domestique, Fuel Lourd
Diesel
Intervalle de distillaton
[C]
T initiale
T finale

[kg/L]

0.82

0.86

200 - 220

Nb atome
de
carbone

300 - 330

8 - 30

RA/C
[kgair/kgess]
14.5

PCI
massique
[kJ / kg]

PCI
volumique
[kJ / L]

42 600
(Ess : 42 690)

35 600
(Ess : 32 000)

Intervalle d inflammabilit non mentionn car le mlange A/F est htrogne !

Indice de cetane : CN

PCI vol , DIESEL

PCI vol , ESSENCE

1.11

Lessence

Caractrise la capacit l auto-inflammation

CN xx
Correspond un mlange binaire de mme comportement que le
carburant en question (mesur sur un moteur de rfrence CFR)

LDiesel

CN 0 : correspond un mlange identique au 100% -mthylnaphtalne (trs rsistant)

CN 100 : correspond un mlange identique au 100% n-ctane (trs propice l auto inf.)

Carburants commerciaux : CN
Irwin GAFNER

40 60
-5-

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Systmes d injection DIESEL

Composs de 2 parties
Circuit basse pression
Circuit haute pression

de 3 6 bar
de 1000 2000 bar !

Commandes d injection
Mcaniques
Electroniques
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Rservoir
Pompe d alimentation
Filtre carburant
Pompe d injection
Rgulateur (avance)
Rgulateur (dbit)
Porte-injecteur + injecteur
Conduite de retour

Irwin GAFNER
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Ex : Systme d injection mcanique

-6-

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Systmes d injection DIESEL

Pompe en ligne
1 lment pompe par cylindre
Rgulation mcanique :
pompe : arbre came, piston, tiroir de commande
injecteur : Ressort tar Pouverture injecteur

Rgulation lectronique
lectrovannes de commande

Pompe distributrice
1 lment pompe
pour tous les cylindres

Cylindre N 2

Disque de came

Cylindre N 1

Rglage du dbit d injection sur

une pompe en ligne mcanique

Rgulation mcanique ou lectronique

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-7-

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Systmes d injection DIESEL

Pompe unitaire
1 lment pompe par cylindre
Pas d arbre ou de disque de came spcifique
Entranement par l AAC du moteur
Forte pression d alimentation (

1800 bar)

Rgulation lectronique
Electrovanne sur le circuit haute pression
Injecteur
Systme mcanique par ressort (Ptarage)
commande l ouverture de l injecteur

Irwin GAFNER
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-8-

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Systmes d injection DIESEL

Injecteur Pompe
Pompe et injecteur = composant unique
Suppression des raccords haute pression
Trs fortes pression d injection

2000 bar

Common Rail
Rail Accumulateur de pression
Injecteurs commande lectronique
Multiples injections possibles
Gnration de pression par :
Pompe en ligne
Pompe distributrice
Pression d injection variable de
400 1800 bar (pour 2010 : > 2200 bar)
Irwin GAFNER

-9-

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Systmes d injection DIESEL

Common Rail : exemple
Filtres
carburant

Moteur V8 (16L, 500 kW)

Arrive
carburant

Rail (gauche)

Retour
carburant
Rail (droit)

Injecteurs
Pompe haute pression

Irwin GAFNER
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- 10 -

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Procds d injection DIESEL

Injection INDIRECTE : (ancienne technologie)
Chambre de combustion spare en 2 parties
a) Prchambre (dans la culasse)
b) Chambre de combustion
a) et b) sont relies par un canal
Forte turbulence (vcoulement

21:1 24:1

Injection DIRECTE : (tous types de Diesel)

Chambre de combustion = 1 unique volume
dfinit par le piston et la culasse
Le contrle de l arodynamique interne
et les caractristiques de l injecteur
sont CRITIQUES pour le fonctionnement
15:1 21:1
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EPFL

- 11 -

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Combustion DIESEL
Le systme d injection des moteurs Diesel provoque un gradient
de richesse important dans la chambre de combustion
Processus de combustion Diesel lieu dans un milieu trs fortement
htrogne :

global
global

0
0

on utilisera alors la notion de rapport d air (ou richesse) global qui

correspond la valeur moyenne du mlange !
Irwin GAFNER
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- 12 -

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Combustion DIESEL
Processus de combustion Diesel lieu en 3 tapes :
I. Dlai d inflammation
segment AB
II. Combustion
en prmlange
segment BC
III. Combustion
par diffusion
segment CE
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- 13 -

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Combustion DIESEL : Processus de combustion

Dlai d inflammation :
Temps entre le dbut d injection et le dbut de la combustion. Dpend de :
Dlai physique (atomisation, vaporation et diffusion du carburant pour
permettre les conditions d auto-inflammation)
caractristiques du jet (forme, nb de trous, Pinj )
Dlai chimique (processus chimiques conduisant l auto-inflammation)
caractristiques du carburant (type, indice de ctane)
conditions de pression et temprature
Rapport A/F local

Combustion en prmlange :
Aprs l injection, le carburant vapor brle trs rapidement et de manire
incontrl.
phase conditionne par le dlai d auto-inflammation & taux d introduction
provoque un gradient de pression trs important (origine du bruit)
Irwin GAFNER
Energtique avance et moteurs

- 14 -

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ISE

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Moteur DIESEL

Principe de fonctionnement

Combustion DIESEL : Processus de combustion

Combustion par diffusion :
Combustion progressive du carburant par flamme de diffusion mesure
qu il est inject et qu il rencontre l oxygne ncessaire la combustion :
Phase de diffusion comporte en 2 parties :
1. Phase contrle par les processus d vaporation et de mlange durant
l injection : segment CD
2. Phase o la combustion s tend aprs la fin de l injection :
segment DE
Arodynamique interne (turbulence)
gnr par le swirl acclre le processus
de combustion par diffusion

Lignes de courant : swirl

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- 15 -

Energtique avance et moteurs

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STI

ISE

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Moteur DIESEL

Plan

Domaines d applications
Principe de fonctionnement
Caractristiques des Gazoles
Systmes d injection
Procds d injection
Combustion Diesel

Contrle de la charge : Paramtres de rglages

Fonctionnement en charge partielle
Fonctionnement en pleine charge

Travail et pertes dans un moteur Diesel

Moteur conventionnel
Moteur de cognration
Irwin GAFNER
Energtique avance et moteurs

- 16 -

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ISE

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Moteur DIESEL

Contrle de la charge

Contrle de la charge : Relations

Monocylindre :
.
Ei en fonction de MF :

Ei

nc Ei

Ei

nc

et
M F PCI

Ei
Ycomb

Ei
M F PCI

MF : Masse de carburant admis par cycle (et par cylindre)

nc : Nombre de cycle moteur par seconde

Ei en fonction de MA : Ei

nc

PCI
RA / F

MA

MA
RA / F

MF

avec

PCI
RA / F

avec

si

q
PCI
RA / F

MA : Masse d air admise par cylindre

si

q : Contenu nergtique du mlange: [kJ/kgair]

MA

MA en fonction de Pcoll, Tcoll :

Pcoll
Vu
r Tcoll

vol

vol : Rendement volumtrique

vol

Vu : Cylindre unitaire
Irwin GAFNER

ou

MA
M A,idal

MA

avec M A,idal
EPFL

- 17 -

Energtique avance et moteurs

vol

STI

ISE

coll

Vu

coll

Vu

LENI

Hiver 2007-2008

Moteur DIESEL

Contrle de la charge

Contrle de la charge : Relations

Monocylindre :
.
Ei en fonction de Pcoll, Tcoll :

Ei

Ei en fonction de MA : Ei

nc

MA q

vol

Pcoll
Vu q
r Tcoll
MA

avec

nc

Pcoll
Vu
r Tcoll

vol

MA

Pcoll

Rem : Moteur Diesel atmosphrique

Multicylindre :

Ei

N
60 nTM

vol

nc

Puissance effective :

Ee

Padm

Pcoll
Vcyl q
r Tcoll

MA

avec

f (N )

Vcyl

n Vu

MA

org

Ei

Ee

org

MA q

Irwin GAFNER
Energtique avance et moteurs

- 18 -

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STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

Moteur DIESEL

Contrle de la charge

Contrle de la charge : Rsum

Puissance effective dpend de

Ee

f(

org

, i , N , M air , q )

Moyens d action sur Ee :

Masse d air : MA

M air

f(

vol

Contenu nergtique du mlange : q

, Tadm , Padm )

Variation de la richesse du mlange

Variation de la pression dans le collecteur

Mot. atmosphriques :
Mot. suraliments :

Pturbo min <

P0

Padm

<

min

Pturbo max

Irwin GAFNER

<

<

max

<

<

limite fume

Moyen d action pour faire varier la

charge du moteur

Potentiel pour augmenter la

puissance maximale du moteur

EPFL

- 19 -

Energtique avance et moteurs

Moteur DIESEL

Ee

Ee
si N = cte

ISE

LENI

Contrle de la charge

Fonctionnement en charge partielle :

Action sur MF :

STI

Hiver 2007-2008

Ee

org

avec q

PCI
RA / F

et

M F RA / F

MA q
MA

N
n M F PCI
120

f (M F )

Vcyl

2L

40 %

Ee

cte M F

2000 rpm

Tadm
vol

25
100 %

Irwin GAFNER
Energtique avance et moteurs

M A f ( Padm )
cte
MF

- 20 -

70

Padm = 1 bar

1.70

60

Padm = 2 bar

1.60

50

1.50

40

1.40

30

1.30

20

1.20

10

Lambda [-]

Le rglage de la puissance en charge partielle se fait par action sur la quantit

de carburant inject dans le cylindre MF
80
1.80
Pe [kW]

Padm

Padm

f ( PCI , RA / C , )

1.10

0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

1.00
90 100

Mfuel [mm3/str]

EPFL

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

10

Moteur DIESEL

Contrle de la charge

Fonctionnement en charge partielle :

Rglage de Ee par action sur la quantit de carburant injecte : [mm3/str]
(dbit d air constant !)
MF

MF

Ee

Ee

MA

Padm

cte

Padm

cte

MF

var
var
MF

MA

Irwin GAFNER

EPFL

- 21 -

Energtique avance et moteurs

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

Moteur DIESEL

Contrle de la charge

Fonctionnement en pleine charge :

Rappel : Puissance effective dpend de
org

= f(N)

f(CSE)

mcanique

faible influence

et la combustion par diffusion limitent le rgime maximal

Limite sur
qmax

MA :

, i , N , q, M A )

pas d influence majeure

Ex : automobile : Nmax < 5000 rpm

q:

org

Le calage de la combustion dans le cycle moteur influence la CSE

inj =

N:

f(

Accroissement des frottements avec une augmentation de rgime

org

Ee

PCI
RA / F

influence limite

pour viter l apparition de fumes noires (

1

2350 [kJ / kg air ]

max

1.25)

influence limite

max

Pratiquement, il n existe pas de limite l accroissement du dbit d air

Synthse

Irwin GAFNER
Energtique avance et moteurs

Ee,max

f (M A )
- 22 -

EPFL

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

11

Moteur DIESEL

Contrle de la charge

Fonctionnement en pleine charge :

Action sur MA :

Ee,max
MA

Ee

f (M A )

vol

f(

vol

Pcoll
Vu
r Tcoll

, Pcoll , Tcoll )

Puissance maximale s obtient en augmentant le dbit d air massique du moteur

vol

contraintes sur l arodynamique interne imposes

Pcoll

suralimentation par Turbocompresseur

Tcoll

changeurs d air de suralimentation

Irwin GAFNER

EPFL

- 23 -

Energtique avance et moteurs

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

Moteur DIESEL

Contrle de la charge

Fonctionnement en pleine charge :

Suralimentation

2200

320

260

80

2100

300

240

70

2000

280

220

60

1900

260

200

50

1800

240

180

40

1700

220

160

30

140
120

Couple
Puissance

Couple [Nm]

20

1500

10

1400

100
0
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Energtique avance et moteurs

200
180

Couple 1450

160

Puissance

1300
800

Rgime [tr/mn]

Irwin GAFNER

1600

1000

1200

1400

Puissance [kW]

VOLVO D12
90

Puissance [kW]

Couple [Nm]

PSA 2.0HDI
280

1600

1800

140
2000

Rgime [tr/mn]

- 24 -

EPFL

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

12

Moteur DIESEL

Contrle de la charge

Fonctionnement en pleine charge :

Suralimentation

interaction moteurs & turbomachines

4.2

nredV = 150.6 * 103 min-1

Champ
compresseur

3.8

Limite de
pompage

Druckverhltnis / pressure ratio

p2t /p1t [-]

3.4

Limite de
vitesse

0.70
139.9

131.8

0.73

123.7

0.75

3.0
0.76

113.0

2.6

Blocage
sonique
99.5

2.2

0.70
isV

0.65

1.8

= 0.77

83.4

0.70
0.65
0.60

1.4

61.9

n redV
1.0
0.00

0.04

0.08

0.12

0.16

0.20

0.24

Volumenstrom / volume flow rate

Irwin GAFNER

V 1tred

0.28
V 1t Tref T1t

0.32

0.36

n Tref T1t

0.40

0.44

EPFL

STI

0.48

0.52

m3 / s

- 25 -

Energtique avance et moteurs

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

Moteur DIESEL

Contrle de la charge

Fonctionnement en pleine charge :

Augmentation de Ee par action sur la masse d air introduite dans le cylindre
SWG

Ecomp

Padm ( Tadm )

MA (

Ee

MF)

cte
MA

var

MF

var

M A( M F )
max

Ee

1.20
Padm , Tadm

Irwin GAFNER
Energtique avance et moteurs

MF
MA

Moteur Diesel =
Fonctionnement constant en
excs d air (mlange pauvre)

- 26 -

EPFL

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

13

Moteur DIESEL

Plan

Domaines d applications
Principe de fonctionnement
Caractristiques des Gazoles
Systmes d injection
Procds d injection
Combustion Diesel

Contrle de la charge : Paramtres de rglages

Fonctionnement en charge partielle
Fonctionnement en pleine charge

Travail et pertes dans un moteur Diesel

Moteur conventionnel
Moteur de cognration
Irwin GAFNER

- 27 -

Energtique avance et moteurs

EPFL

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

Moteur DIESEL

Travail et pertes

Travail et pertes dans un moteur Diesel conventionnel

Ee
Ycomb

puissance travail
puissance transformation carburant

QG

puissance transformation gaz brls

Qae

puissance transformation eau

Qah

puissance transformation huile

Qac

puissance chaleur

Schma d un moteur Diesel

F : Frontire du systme
moteur

Ee

Cf. Thermodynamique & Energtique : 12.3

Irwin GAFNER
Energtique avance et moteurs

Ycomb

- 28 -

EPFL

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

14

Moteur DIESEL

Travail et pertes

Travail et pertes dans un moteur Diesel conventionnel

Moteur
DIESEL
classique

Ycomb

M F hi0

Bilan
nergtique :

0
M cond qvap

Ee

Ycomb QG Qae Qah Qac

Energie calorifique introduite

Efficacit
du moteur :
Energie dgage
par la combustion

Ee
Ycomb

QG Qae Qah Qac

Ycomb

Perte par combustion incomplte

M I hiI0

QG

Pertes enthalpiques l chappement

Puissance
indique

M G hG0

Pertes calorifiques transmises aux fluides

Puissance
effective

Qae Qac

convection, rayonnement

Qah

Pertes par frottement + entranement des auxiliaires

Eaux

Ee
Irwin GAFNER

EPFL

- 29 -

Energtique avance et moteurs

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

Moteur DIESEL

Travail et pertes

Travail et pertes dans un moteur Diesel conventionnel

Bilan nergtique : exemple
Moteur 6 cylindre 12L, 274 kW @ 1800 1/min
Wrmebilanz

QG

PAbg
30.2%

PKm
20.0%

Qeau
Pe
36.1%

PStr
5.7%

Ee
Irwin GAFNER
Energtique avance et moteurs

PLlk
8.0%

Qhuile

Qeau ,TC

Qa
- 30 -

EPFL

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

15

Moteur DIESEL

Travail et pertes

Travail et pertes dans un moteur Diesel de cognration

Ee

puissance travail

Ycomb

puissance transformation carburant

Ye

puissance transformation eau

Yh

puissance transformation huile

Qac

puissance chaleur

F : Frontire du systme
moteur

Schma d un moteur de cognration

FM : Frontire du systme
moteur de cognration

Cf. Thermodynamique & Energtique : 12.3

Qe

Ye

Qh

Yh

Ycomb

Irwin GAFNER

EPFL

- 31 -

Energtique avance et moteurs

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

Moteur DIESEL

Travail et pertes

Travail et pertes dans un moteur Diesel de cognration

Bilan nergtique :

Ee

Ye

Yh

Puissance transformation du
combustible :

Puissance transformation de l huile :

Irwin GAFNER
Energtique avance et moteurs

Ye

Yh

Qac

M F hi0 M I hiI0

YcombM

Puissance transformation de l eau :

Efficacit du moteur :

YcombM

Qe

Qh

0
M cond qvap

M G hG

M e (he 2 he1 )
Potentiel
de prestation
du systme

M h (hh 2 hh1 )

Ee M G hG Ye Yh
0
M F hi0 M I hiI0 M cond qvap

- 32 -

EPFL

STI

ISE

LENI

Hiver 2007-2008

16