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Atualizao
Folhas Atualizadas
Atualizado por
Criao
05/05/2010
Goerl
Verso 2.0
15/08/2012
Treptow
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O VOO NOTURNO
Viso Noturna
Grande parte dos pilotos desconhece o tema viso noturna. A adaptao
do olho a falta de luz um importante aspecto da viso noturna. Quando
entramos em um quarto escuro, difcil de enxergar os objetos com clareza,
at o olho comear a se adaptar. Neste processo, as pupilas aumentam de
dimetro para captar a maior quantidade de luz possvel. De 5 a 10 minutos, os
olhos se ajustam para a pouca luz, e se tornam 100 vezes mais sensveis de
quando se entrou no quarto escuro. Depois de 30 minutos, os olhos esto
completamente adaptados. Se os olhos encontrarem claridade novamente,
tero de se adaptar para a falta de luz mais uma vez.
Aps os olhos terem se acostumado ao escuro, o piloto deve evitar se
expor a faixos de luzes brancas, que podem causar cegueira momentnea e
levar a srias conseqncias.
Alguns itens devem ser observados para auxiliar no voo noturno:
Adaptar os olhos antes do voo. Cerca de 30 minutos so
necessrios para uma completa adequao dos olhos;
Quando for observar um ponto fixo, utilizar a viso perifrica, no
olhando diretamente para o local;
Se possuir oxignio porttil, utilizar a partir de 5000 ft;
Fechar um dos olhos quando exposto a brilho de luz, para evitar a
cegueira momentnea em ambos os olhos;
No usar culos escuros;
Mover os olhos mais devagar que em voo diurno;
Piscar os olhos se a viso ficar borrada;
Concentrar-se em objetos visveis;
Forar os olhos para observar objetos fora de foco;
Manter boa condio fsica;
Evitar fumar, beber e usar drogas ou medicamentos no
aconselhveis ao voo.
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A limitao lateral da pista feita com luzes brancas, porm, nos ltimos
2000 ft (600 metros) da pista podem ser mudadas para a cor mbar, indicando
o trmino da pista. As taxiways so delimitadas por luzes azuis.
Preparao e pr-voo
Um planejamento apropriado essencial para o sucesso do voo, e
demanda mais ateno aos detalhes como reviso de METAR e TAF, cartas
SIGWX e imagens de satlite. Quanto mais baixa estiver a temperatura, menor
a quantidade de umidade absoluta necessria para o ar condensar. A
proximidade da temperatura e do ponto de orvalho indica a possvel formao
de um nevoeiro. Uma nfase deve ser dada na direo e velocidade do vento,
j que seus efeitos no podem ser facilmente observados como em um voo
diurno.
Orientao e Navegao
Normalmente durante a noite difcil visualizar nuvens, particularmente
durante noites sem lua. O piloto voando VFR deve ter o cuidado de evitar o voo
dentro de nuvens ou camada de nevoeiro. A primeira indicao de que a
aeronave est se dirigindo para uma rea em que existem restries de
visibilidade o desaparecimento gradual das luzes no solo. Se as luzes
comearem a ter a aparncia de estarem cercadas por um halo fosco, o piloto
deve tomar cuidado em tentar prosseguir o voo na direo em que se encontra.
Tal halo ao redor das luzes um indicativo de nevoeiro no solo. Em nenhuma
circunstncia um voo VFR noturno deve ser conduzido durante condies de
meteorologia marginal. Recomenda-se a utilizao de linhas de luz para a
orientao em voos noturnos.
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Aproximao e pouso
Voando em uma localidade onde no se est familiarizado, o primeiro
passo tentar identificar o farol rotativo de aerdromo. Aps ser visualizado,
deve-se identificar a pista e prosseguir para as respectivas pernas do circuito.
Durante a noite, a percepo de altura modificada, por este motivo o
altmetro e o Vertical Speed Indicator devem ser crosschecado
constantemente na perna base e na final. Para a aproximao final alguns
aeroportos possuem auxlios visuais para manter uma rampa de planeio (glide
path) adequada:
VASIS (Visual Approach Slope Indicator System)
Luzes brancas,
voc est alto
Luzes vermelhas,
voc est baixo
Luz vermelha e
branca, voc est
correto
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Emergncia Noturna
Estatsticas mostram que a maior parte dos acidentes noturnos so
causados ao tentar-se prosseguir o voo em condies marginais de
meteorologia. Entretanto, o maior medo de um piloto, quando voando durante a
noite em uma aeronave monomotora, ter uma falha total do motor e
conseqentemente ter que fazer um pouso forado. Ambos os pilotos devem
sempre ter dentro do campo de viso uma rea iluminada abaixo da aeronave.
Em caso de falha do motor, deve-se ter em mente os seguintes
procedimentos:
Manter controle positivo da aeronave e estabelecer a velocidade de
melhor razo de descida. Tentar voar para o aeroporto mais prximo
ou livrar reas congestionadas;
Fazer a pesquisa de pane. Talvez, voc consiga corrigir o problema
que originou a falha do motor;
Anuncie a emergncia na freqncia do ATS;
Se o terreno conhecido, dirija-se para um terreno sem luz (voandose em terrenos desconhecidos, reas no iluminadas podem ser
grandes massas de gua);
Considere o pouso perto de rea urbana, para facilitar o resgate ou
ajuda, se necessrio;
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Safety Check: dever ser feito pelo aluno e conferido pelo mesmo;
Before Start Checklist: Executa / Solicita
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SADA: Em caso de voo IFR, toda carta SID dever ser brifada. Em
caso de voo VFR, deve-se brifar as instrues j emitidas na autorizao
de trfego.
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Antes de iniciar o txi, o aluno deve ligar a landing light e soltar o parking
brake.
Aps iniciado o taxi, deve ser realizado, em rea livre de obstculos, o
Before Take-Off Checklist, Down to The Line. O aluno executa e solicita o
checklist.
BEFORE TAKE OFF
Brakes ......................................................... CHECKED
Steering, compasses & turn indicator ....... CHECKED
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Decolagem normal, cabeceira uno uno, flaps 10, potncia mxima, com
mnimos atingidos rodamos a aeronave com 70kt e aceleramos para 80kt. A
411ft j com a aeronave limpa, aceleramos para 90kt executamos o After TakeOff Checklist. Qualquer anormalidade ser declarada em voz alta e clara.
Perda de reta, mnimos operacionais no atingidos, obstculos na pista ou
pane antes da VR: abortamos a decolagem. Pane aps a VR com pista em
frente: pouso na pista em frente. Pane aps a VR abaixo da altitude de retorno
de 711ft: pouso em frente ou aos lados. Pane aps a altitude de 711ft tentamos
retornar para a pista com curvas para a ESUQERDA/DIREITA (voando contra o
vento, e de preferncia retornando para utilizar a taxiway).
Revisado o briefing, o aluno solicita Before Take-Off Checklist Bellow the
Line.
-----------------------------------------------------------------Magnetos ...........................................CHECKED & ON
Mixture ........................................... CHECKED & RICH
Engine Instruments ................................... CHECKED
Ammeters .................................................... CHECKED
Suction ........................................................ CHECKED
Idle RPM ..................................................... CHECKED
Flight Instruments ....................................... CHECKED
Take Off briefing ........................................ REVIEWED
Callouts de decolagem:
Take-off Minimuns!
Speed Alive!
Fifty Knots!
Rotate!
As prximas rotinas seguem igual s realizadas no voo diurno.
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Programas de Voo
recomendado que o aluno j esteja no mnimo na misso 10 do
treinamento no simulador, para que os voos tenham maior rendimento.
Para os voos locais e navegao, necessrio o aluno possuir:
Cartas relativas ao voo (www.aisweb.aer.mil.br)
Plano de Voo
Planejamento de Voo (Incluindo clculo para alternativa e broadcasts
das cidades sobrevoadas)
Anlise detalhada da Meteorologia
Devido restrio do APP nos treinamentos de pouso e decolagem,
deve-se sempre observar o horrio de realizao do voo.
Caso o voo ocorra nos horrios proibitivos e esteja previsto a realizao
do treinamento de pouso e decolagem, deve-se ligar, com 24 horas de
antecedncia, para o Centro de Gerenciamento da Navegao Area (CGNA)
e agendar um slot para a realizao do voo.
Telefone e e-mail CGNA: (21) 2101-6390
gr2@cgna.gov.br
Misses Piloto Comercial
As misses aqui propostas devem servir como base do treinamento,
lembrando que o objetivo navegar visualmente.
No total das 6 horas de voo, o aluno deve ter realizado 05 horas em
comando. Nestas 05 horas, no mnimo 05 pousos, e para efeitos de pedido de
cheque, no ltimo voo o aluno dever ter realizado 02 pousos.
Voo
01
02
03
Rota
SBPA SSNH SSNG SBPA
SBPA - SBPA
SBPA KRI SBCX KRI SBPA
Durao
1,0
2,0
3,0
N Pousos
03
04
04
Manobras previstas:
Voo 01: Sobrevoo de SSNH e SSNG.
Realizao de 02 toques e arremetidas.
Voo 02: Voo em linha reta e horizontal.
Mudanas de atitude.
Descida e subida com razo constante.
Coordenao Atitude/Potncia.
Curvas niveladas de pequena, mdia e grande inclinao.
Curvas com inclinao constante e razo de descida/subida
constante.
Repassar aes de emergncia.
*Realizar todas as manobras novamente com as luzes do painel
desligadas, simulando uma pane eltrica.
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Rota
SBPA - SBPA
SBPA - SBPA
SBPA - SBPA
Durao
1,0
1,0
1,0
N Pousos
02
04
04
Manobras previstas:
Voo 01: Voo em linha reta e horizontal.
Mudanas de atitude.
Descida e subida com razo constante.
Curvas niveladas de pequena, mdia e grande inclinao.
Curvas com inclinao constante e razo de descida/subida constante.
Realizao de 01 toque e arremetida.
Voo 02: Realizao de 03 toques e arremetida.
Voo 03: Realizao de 03 toques e arremetida.
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