A Interação Entregeradores Solares Fotovoltaicos e Veiculos Elétricos Conectados A Rede Publica

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
A INTERAO ENTREGERADORES SOLARES

FOTOVOLTAICOS E VECULOS ELTRICOS CONECTADOS
REDE ELTRICA PBLICA
Dissertao submetida Universidade

Federal de Santa Catarina com requisito
parcial exigido pelo Programa de PsGraduao em Engenharia Civil PPGEC,
para a obteno do ttulo de MESTRE em
Engenharia Civil.
Orientador: Prof. Ricardo Rther, Ph.D
LUIZ CARLOS PEREIRA JUNIOR
Florianpolis, 2011
A INTERAO ENTRE GERADORES SOLARES

FOTOVOLTAICOS E VECULOS ELTRICOS CONECTADOS
REDE ELTRICA PBLICA
Dissertao julgada adequada para a
obteno do Ttulo de Mestre em Engenharia
Civil, e aprovada em sua forma final pelo
Programa de Ps-Graduao em Engenharia
Civil PPGEC da Universidade Federal de
Santa Catarina UFSC.
______________________________
Prof. Dra. Janade Cavalcante Rocha
Coordenadora do PPGEC
_________________________
Prof. Ricardo Rther, Ph.D
Orientador
COMISSO EXAMINADORA:
____________________________
Ricardo Rther, Ph.D Moderador
ECV/UFSC
____________________
Roberto Lamberts, Ph.D
ECV/UFSC
_____________________________
Antnio Augusto M. Frhlich, Dr
INE/UFSC
_________________
Roberto Zilles, Dr
IEE/USP
DEDICATRIA
Aos meus familiares que sempre

acreditaram em mim.
AGRADECIMENTOS
Deus, que nesse processo me fez mais humano.
Ao Prof. Ricardo Rther, pelas crticas e pela confiana.
Ao Prof. Trajano Viana, pelo apoio e pelas conversas nos momentos
mais difceis.
Aos membros da banca pelas contribuies para a verso final desta
dissertao.
Aos meus colegas Alexandre, Annelise, Clarissa, Lucas, Marlia, Paulo,
sis, Isabel, Priscila e Jair pela amizade e disponibilidade ao longo deste
trabalho.
Aos meus amigos mais chegados que irmos, pelo privilgio de ter
caminhado com cada um de vocs.
Ao Giovanni Bratti, meu amigo do departamento de Ps-Graduao em
Engenharia Mecnica, pelo auxlio com o Matlab.
A todos os meus familiares aqui no citados nominalmente, pela
preocupao e carinho. Amo todos vocs.
Ao meu pai, Carlinhos Pereira, por ter acreditado em mim.
minha me, Nice, aurora da minha vida, pelo exemplo de garra e f.
minha irm, Abely, pelo carinho e cuidado. Serei eternamente
devedor.
Ao CNPq pelo suporte financeiro concedido ao longo desta dissertao.
No um dom que ensina seu

possuidor. o seu possuidor quem
precisa aprender a us-lo.
Caio Fbio DArajo
Resumo da Dissertao apresentada Universidade Federal de Santa Catarina

como parte dos requisitos necessrios para a obteno do ttulo de Mestre em
Engenharia Civil
A interao entre geradores solares fotovoltaicos e veculos

eltricos conectados rede eltrica pblica.
Florianpolis, 2011.
Orientador: Prof. Ricardo Rther, Ph.D
rea de Concentrao: Construo Civil
Palavras chave: Geradores solares fotovoltaicos conectados rede
eltrica, veculos eltricos, gerao distribuda
Nmero de pginas: 137
Ao longo dos ltimos anos, a gerao centralizada de energia
eltrica tem sido o modelo tradicionalmente utilizado no Brasil. Porm,
com a crescente preocupao com as questes energticas e ambientais,a
gerao distribuda tem despontado como uma opo para o setor
eltrico, pois a gerao ocorre de forma descentralizada, com unidades
geradoras de pequeno porte, que podem otimizar o sistema de gerao,
transmisso e distribuio. Diferentes tecnologias podem ser utilizadas
na forma de gerao distribuda e dentre elas pode-se destacar os
geradores solares fotovoltaicos, que geram eletricidade a partir da luz do
sol atravs do efeito fotovoltaico. Embora no sejam geradores, os
veculos eltricos ao serem conectados em uma tomada eltrica
residencial, comercial ou industrial que far parte de uma rede eltrica
inteligente (smart grid), podero ser utilizados como um gerador
distribudo em momentos estratgicos, podendo contribuir para a
reduo do pico de demanda do alimentador no horrio de ponta. Este
trabalho tem como objetivo avaliar a interao degeradores solares
ii
fotovoltaicos e veculos eltricos conectados rede eltrica pblica.

Dessa forma, foi analisada a potencial contribuio energtica dos
veculos eltricos, no horrio de ponta, para o alimentador TDE05 que
abastece os bairros Santa Mnica, Crrego Grande e Trindade, na cidade
de Florianpolis SC, e que apresenta pico de consumo noturno. Alm
disso, foi analisado o potencial de gerao de geradores solares
fotovoltaicos instalados nas coberturas dos prdios da Universidade
Federal de Santa Catarina UFSC, que abrigam os usurios de um
grande grupo de veculos (os quais poderiam ser eltricos), a fim de
verificar a sua contribuio para a recarga desses veculos e o impacto
energtico para o alimentador TDE06 que atende a regio da
universidade. Os resultados mostraram que a atuao dos veculos
eltricos como geradores distribudos (V2G) pode modelar de forma
positiva a curva de demanda do alimentador, quando conectados rede
eltrica pblica. A partir das anlises verificou-se tambm que para a
maior parte dos meses a recarga dos veculos eltricos no perodo da
madrugada no representa um problema para a rede eltrica, pois no h
ocorrncia de picos de demanda superiores ao pico de demanda noturno
do alimentador, exceto em dias muito quentes, tipicamente verificados
nos meses de vero. Os estudos mostraram tambm a potencialidade da
utilizao dos veculos eltricos como dispositivos de armazenamento
de energia gerada pelos geradores fotovoltaicos nas coberturas dos
prdios da UFSC, visto que na maior parte do tempo os veculos
permanecem estacionados. Observou-se que geradores solares
fotovoltaicos integrados s coberturas dos prdios existentes na UFSC
podem contribuir para a reduo da curva de demanda do alimentador
TDE06, uma vez que a gerao solar concomitante com o horrio de
maior consumo dos prdios da universidade (perfil de demanda diurno).
Em vrios dias verificou-se a possibilidade de injetar na rede eltrica o
excedente da gerao de energia, e caso houvesse um sistema de
tarifao apropriado, essa energia poderia ser vendida concessionria
local.
iii
Dissertation Abstract presented to Universidade Federal de Santa Catarina as a

partial of the requeriments to obtain the Master degree in Civil Engineering
The interaction between solar generators and electric vehicle

connected to the public grid

Florianpolis, 2011
Supervisor: Prof. Ricardo Rther, Ph.D
Area of Concentration: Construo Civil
Keywords: Grid-connected photovoltaic system, electric vehicle,
distributed generation
Number of pages: 137
However with the increasing preoccupation referring energy
production and the environment, decentralized energy generation is
appointing to an interesting alternative for the electrical grid. This
because the small units of power generation units are able to contribute
to the generation, transmission and distribution of electric energy.
Different technologies can be used as distributed generation units and a
favorite among them are photovoltaic solar generators, which generate
to electricity from sunlight through the photovoltaic effect. Although
they are not distributed generators, electric vehicles to be connected to
an outlet of the residential commercial or industrial grid, can be used as
a distributed generators at strategic times within a smart grid,
contributing to the reduction of feeder peak demand at peak hours. This
study aims to evaluate the interaction of photovoltaic generators and
electric vehicles connected to the public grid. Therefore, for the feeder
that supplies the neighborhoods TDE05 Santa Monica, Crrego Grande
and Trindade, in Florianpolis - SC, which has peak evening
consumption the potential energy contribution of electric vehicles
during peak horary was analyzed. In addition, we analyzed the
generation potential of photovoltaic systems on the roof tops of the
buildings of the Universidade Federal de Santa Catarina UFSC which
iv
are supposed to feed charging units of a large group of electric vehicles,

in order to verify the their contribution to recharge these vehicles and
impact energy to the university grid feeder TDE06.The results showed
that the usage of the energy from accumulators of electric vehicles for
distributed generation (V2G) can positively shape the demand curve of
the feeder, when connected to the public grid. It was also observed that
for most months the recharging process of the electric vehicles during
the early morning hours is not a problem for the residential grid. This
because the peak power of the electrical was not increased except on
very hot days, typically seen in the summer months. The potential use
of electric vehicles as storage devices for power generated by
photovoltaic generators on the roofs of the buildings of the UFSC, since
most of the time vehicles are parked. It was also observed that rooftop
integrated photovoltaic generators contribute to the reduction of the
power demand curve at TDE06 feeder, since solar generation is
concomitant with the time of highest consumption of university
buildings. In several days there it was observed that the PV-power
generation was higher than the power consumption of the University
feeder TDE06 delivering a power surplus to the electrical grid.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1. Mapa da rede de transmisso de energia eltrica que abastece
a cidade de Florianpolis-SC....................................................................7
Figura 2.1: Total anual de gerao de energia, por kWp instalado,com
tecnologia de silcio monocristalino (m-Si), em Freiburg (a) e em
Florianpolis (b).....................................................................................14
Figura 2.2. Gerador fotovoltaico de 2 kWp conectado rede e integrado
a uma edificao, instalado em Florianpolis-SC, em operao desde
1997........................................................................................................16
Figura 2.3. Gerador fotovoltaico de 10,24 kWp instalado na cobertura
do Centro de Cultura e Eventos da UFSC..............................................17
Figura 2.4. Parque fotovoltaico de Sarnia, no Canad...........................17
Figura 2.5: Ilustrao do modo de gerenciamento de energia em funo
do estado de carga da bateria de um VEPH...........................................26
Figura 2.6. Ilustrao da interao de geradores solares fotovoltaicos e
veculos eltricos com a rede inteligente...............................................32
Figura 4.1. Perfil de demanda do alimentador TDE05, em MW, no ano
de 2008...................................................................................................54
Figura 4.2. Perfil de demanda do alimentador TDE06, em MW, no ano
de 2008. .................................................................................................55
Figura 4.3. Nmero mximo de veculos eltricos utilizados como
geradores distribudos diariamente no alimentador TDE 05 no ms de
Janeiro de 2008 no horrio das 19h s 24h.............................................57
Fevereiro
de
2008
no
horrio
das
19h
s
24h..........................................................................................................57
Maro de 2008 no horrio das 19h s 24h..............................................58
Abril de 2008 no horrio das 19h s 24h................................................58
Maio de 2008 no horrio das 19h s 24h................................................59
Junho de 2008 no horrio das 19h s 24h...............................................59
vi

Julho de 2008 no horrio das 19h s 24h...............................................60
Agosto
de
2008
no
horrio
das
19h
s
24h..........................................................................................................60
Setembro
de
2008
no
horrio
das
19h
s
24h..........................................................................................................61
Outubro
de
2008
no
horrio
das
19h
s
24h..........................................................................................................61
Novembro
de
2008
no
horrio
das
19h
s
24h..........................................................................................................62
Dezembro
de
2008
no
horrio
das
19h
s
24h..........................................................................................................62
Figura 4.15. Perfil de demanda do alimentador TDE05, em MW, com
contribuio
V2G
no
ano
de
2008........................................................................................................65
Figura 4.16. Nmero de veculos eltricos possveis de serem
recarregados diariamente no alimentador TDE05 no perodo da manh
em funo do nmero de veculos eltricos utilizados na noite anterior
como suporte rede eltrica no ms de Janeiro de 2008 no horrio da 0h
s 06h......................................................................................................68
como suporte rede eltrica no ms de Fevereiro de 2008 no horrio da
0h s 06h.................................................................................................68
vii
como suporte rede eltrica no ms de Maro de 2008 no horrio da 0h

s 06h......................................................................................................69
como suporte rede eltrica no ms de Abril de 2008 no horrio da 0h
s 06h......................................................................................................69
como suporte rede eltrica no ms de Maio de 2008 no horrio da 0h
s 06h......................................................................................................70
como suporte rede eltrica no ms de Junho de 2008 no horrio da 0h
s 06h......................................................................................................70
como suporte rede eltrica no ms de Julho de 2008 no horrio da 0h
s 06h......................................................................................................71
como suporte rede eltrica no ms de Agosto de 2008 no horrio da 0h
s 06h......................................................................................................71
como suporte rede eltrica no ms de Setembro de 2008 no horrio da
0h s 06h.................................................................................................72
como suporte rede eltrica no ms de Outubro de 2008 no horrio da
0h s 06h.................................................................................................72
viii
como suporte rede eltrica no ms de Novembro de 2008 no horrio da

0h s 06h.................................................................................................73
como suporte rede eltrica no ms de Dezembro de 2008 no horrio da
0h s 06h.................................................................................................73
Figura 4.28. Perfil de demanda do alimentador TDE05 com a recarga de
veculos
eltricos,
em
MW,
no
ano
de
2008........................................................................................................76
Figura 4.28 (cont.). Perfil de demanda do alimentador TDE05 com a
recarga de veculos eltricos, em MW, no ano de
2008........................................................................................................77
Figura 4.29. Planta das edificaes do campus Trindade, UFSC, com os
prdios selecionados em azul para o estudo em questo.
................................................................................................................78
Figura 4.30. Gerao de energia eltrica horria diria, em MW,
considerando um gerador solar fotovoltaico (a-Si) de 3 MWp no ano de
2008........................................................................................................80
considerando um gerador solar fotovoltaico (p-Si) de 6,7 MWp no ano
de2008....................................................................................................81
Figura 4.32. Comparao entre o perfil de demanda original do
alimentador TDE05 e o perfil de demanda resultante com a contribuio
solar fotovoltaica de um gerador de 992 kWp integrado s 496
residncias
do
bairro
Santa
Mnica....................................................................................................83
residncias
do
bairro
Santa
Mnica....................................................................................................84
Figura 4.34. Perfil de demanda resultante do alimentador TDE 05 com a
contribuio
V2G
para
o
ano
de
2008........................................................................................................87
Figura 4.34 (cont.). Perfil de demanda resultante do alimentador TDE 05
com
a
contribuio
V2G
para
o
ano
de
2008........................................................................................................88
ix
Figura 4.35: Perfil de demanda do alimentador TDE06, em MW,

resultante da contribuio da gerao solar fotovoltaica (3 MWp de
mdulos de a-Si) no ano de 2008...........................................................91
resultante da contribuio da gerao solar fotovoltaica (6,7 MWp de
mdulos de p-Si) no ano de 2008...........................................................92
Figura 4.37. Contribuio de um gerador solar fotovoltaico hipottico de
3
MWp
(a-Si)
para
a
recarga
de
veculos
eltricos...................................................................................................94
6,7
MWp
(p-Si)
para
a
recarga
de
veculos
eltricos...................................................................................................95
xi
LISTA DE TABELAS
Tabela 3.1. Parmetros programados de uma rede inteligente
(smart
grid)........................................................................................................37
Tabela 3.2. Especificaes tcnicas de um modelo de veculo eltrico
Nissan Leaf[www.nissan.pt]...................................................................42
Tabela 4.1. Nmero mximo de veculos eltricos possveis de serem
utilizados como geradores distribudos ao longo do ano de 2008 no
alimentador TDE05 no horrio das 19h s 24h......................................63
recarregados no alimentador TDE05 ao longo do ano de 2008 no horrio
da 0h s 6h..............................................................................................74
Tabela 4.3. reas de coberturas disponveis para a instalao de
geradores fotovoltaicos na UFSC...........................................................79
Tabela 4.4. Gerao solar fotovoltaica mensal e anual, em MWh, dos
geradores solares hipotticos integrados nas coberturas das 496
residncias do bairro Santa Mnica........................................................85
Tabela 4.5. Nvel de penetrao energtica (NPE).................................90
Tabela 4.6. Balano energtico mensal e anual, em MWh, considerando
um gerador solar fotovoltaico de 3 MWp com mdulos de aSi.............................................................................................................96
um gerador solar fotovoltaico de 6,7 MWp com mdulos de pSi.............................................................................................................97
xii
xiii
SUMRIO
1
INTRODUO
1.1
JUSTIFICATIVA E RELEVNCIA DO TRABALHO ................. 4
1.2
OBJETIVOS DO TRABALHO .................................................... 10

1.2.1
Objetivo principal ............................................................... 10
1.2.2
Objetivos especficos ........................................................... 10
REVISO DA LITERATURA
12
2.1
ENERGIA SOLAR FOTOVOLTAICA ....................................... 12

2.1.1
Clulas e Mdulos Fotovoltaicos ........................................ 12
2.1.2
Tecnologias fotovoltaicas .................................................... 12
2.1.3
Radiao solar .................................................................... 13
2.1.4
Geradores solares fotovoltaicos .......................................... 15
2.2
GERAO DISTRIBUDA ......................................................... 19
2.3
BATERIAS ................................................................................... 21
2.4
2.5
2.3.1
Bateria Chumbo-cido........................................................ 22
2.3.2
Bateria Nquel-Cdmio (NiCd) ........................................... 22
2.3.3
Bateria Niquel-Metal-Hidreto (Ni-MH) .............................. 22
2.3.4
Bateria de ons de Ltio (Li-on).......................................... 23
VECULOS ELTRICOS ............................................................ 23

2.4.1
Veculo eltrico hbrido (VEH) ........................................... 24
2.4.2
Veculo eltrico hbrido plug in (VEPH) ............................. 25
2.4.3
Veculo eltrico bateria (VEB) ......................................... 26
2.4.4
Veculo Eltrico de Clula de Combustvel (VEFC) ........... 27
PADRO DE CONDUO ........................................................ 27
xiv
2.6
TEMPO DE RECARGA ............................................................... 28
2.7
DO VECULO PARA A REDE (VEHICLE TO GRID- V2G) ...... 29
2.8
ESTUDOS DE CASOS ENVOLVENDO VES ............................ 33
METODOLOGIA
3.1
LOCAIS DE ESTUDO ................................................................. 37
3.2
IDENTIFICAO E CARACTERIZAO DO PERFIL DE

DEMANDA DO ALIMENTADOR .............................................. 38
3.3
ANLISE
DO
POTENCIAL
DE
INSTALAO
FOTOVOLTAICA ........................................................................ 38
3.4
POTENCIAL DE GERAO SOLAR FOTOVOLTAICA NO

CAMPUS DA UFSC E BAIRRO SANTA MNICA ................... 40
3.5
ESPECIFICAES TCNICAS DE UM MODELO DE

VECULO ELTRICO ................................................................. 41
3.6
DETERMINAO E LIMITAES DA TRANSFERNCIA

G2V E V2G ................................................................................... 42
3.7
ESTIMATIVA DO NMERO DE VECULOS ELTRICOS

POSSVEIS DE SEREM UTILIZADOS COMO GERADORES
DISTRIBUDOS (V2G)................................................................ 45
3.8
ANLISE DO IMPACTO ENERGTICO NO ALIMENTADOR

TDE05 UTILIZANDO O VECULO ELTRICO COMO
GERADOR DISTRIBUDO (V2G) .............................................. 47
3.9
ANLISE DO IMPACTO ENERGTICO NO ALIMENTADOR

TDE05 COM A RECARGA DO VECULO ELTRICO (G2V).. 48
3.10
CONTRIBUIO
FOTOVOLTAICA
PARA
O
CARREGAMENTO DE VECULOS ELTRICOS..................... 49
3.11
BALANO ENERGTICO ......................................................... 51
36
xv
RESULTADOS
53
4.1
CARACTERIZAO DO PERFIL DO ALIMENTADOR TDE05

...................................................................................................... 53
4.2
ESTIMATIVA DO NMERO DE VECULOS ELTRICOS

UTILIZADOS COMO GERADORES DISTRIBUDOS (V2G) .. 56
4.3
IMPACTO ENERGTICO NO ALIMENTADOR TDE05 COM A

CONTRIBUIO DOS VECULOS ELTRICOS (V2G).......... 64
4.4
CONTRIBUIO DO ALIMENTADOR TDE05 PARA A

RECARGA DE UM MODELO DE VECULO ELTRICO ........ 66
4.5
IMPACTO ENERGTICO NO ALIMENTADOR TDE05 COM A

RECARGA DE VECULOS ELTRICOS .................................. 75
4.6
ESTIMATIVA DO POTENCIAL DE INSTALAO E

GERAO
FOTOVOLTAICA
DOS
GERADORES
INTEGRADOS AOS PRDIOS DA UFSC ................................. 77
4.7
NOVO PERFIL DE DEMANDA DO ALIMENTADOR TDE05. 86
4.8
CONTRIBUIO ENERGTICA DE GERADORES SOLARES

FOTOVOLTAICOS NO CAMPUS DA UFSC, CONSIDERANDO
DUAS TECNOLOGIAS DE MDULOS FOTOVOLTAICOS: ASI E P-SI ........................................................................................ 88
4.8.1 Caso 1: Contribuio energtica dos geradores solares para

a reduo da curva de demanda do alimentador TDE06 ........................... 89
4.8.2 Caso 2: Potencial utilizao de veculos eltricos como
dispositivos mveis de armazenamento de energia..................................... 93
CONCLUSO
REFERNCIAS
98
101
xvi
INTRODUO
O aumento da concentrao de gases do efeito estufa na

atmosfera, o aquecimento global e a insegurana energtica esto entre
os grandes problemas da atualidade. Esses temas tm sido amplamente
discutidos no mundo todo, requerendo dos rgos governamentais e das
instituies de pesquisas solues imediatas na mitigao desses efeitos
sobre o planeta. A questo energtica, por exemplo, necessita de grandes
mudanas na sua infraestrutura. O Brasil, quando o assunto a
composio do seu setor energtico,tem se destacado da maioria dos
pases por apresentar uma matriz eltrica na sua maior parte de origem
renovvel, com gerao predominantemente hidrulica. Por outro lado, a
matriz energtica da maioria dos pases do mundo, tem dependido em
grande parte das fontes no renovveis, como petrleo, carvo e gs
natural (BEN, 2010).
Ao longo dos ltimos anos a gerao centralizada de energia
eltrica tem sido o modelo tradicionalmente utilizado no Brasil. Em
2009a capacidade instalada das centrais de gerao de energia eltrica
alcanou 106,2 GW, incluindo as centrais de servio pblico e
autoprodutoras. A gerao de energia eltrica atingiu 466,2 TWh, 0,7%
superior ao ano de 2008 (BEN, 2010). Acrescente demanda energtica
obriga o setor eltrico a aumentar a oferta de energia para possibilitar e
assegurar o avano e o desenvolvimento da sociedade. No entanto, para
atingir estes objetivos so necessrios elevados investimentos na rea de
infraestrutura com a construo de novas unidades geradoras de energia
e ampliao das linhas de transmisso.
Os riscos que novos empreendimentos enfrentam so enormes
devido s novas exigncias ambientais e s externalidades negativas tais
como: desapropriao de terra; inundao de reas para construo de
reservatrios; impactos na fauna e flora da regio; aumento do efeito
estufa e aumento dos custos de operao e de manuteno. Diante deste
cenrio a gerao distribuda desponta como uma opo para o setor
eltrico, pois a gerao ocorre de forma descentralizada, com unidades
geradoras de pequeno porte que ocasionam menor impacto ambiental e
podem oferecer benefcio so sistema de gerao, transmisso e
distribuio. A energia gerada entregue diretamente ou prximo ao
ponto de consumo, reduzindo os elevados custos com as linhas de
transmisso bem como as perdas associadas.
A gerao distribuda caracteriza-se pela utilizao de diferentes

tecnologias, dentre as quais se destacam os geradores a diesel, as
turbinas a gs, as pequenas centrais hidreltricas, os geradores elicos,
os geradores solares(heliotrmicos e fotovoltaicos) e as clulas de
combustvel. O potencial para os avanos na gerao distribuda
imenso do ponto de vista tecnolgico.
A tecnologia fotovoltaica, utilizada na forma de gerao
distribuda, uma opo complementar gerao hidrulica e pode ser
considerada uma alternativa para medidas de gerenciamento pelo lado
da demanda (GLD), quando conectada aos alimentadores urbanos1. Os
geradores solares fotovoltaicos geram eletricidade a partir da luz do Sol
por meio do efeito fotovoltaico. Essa gerao ocorre de maneira esttica,
silenciosa, sem emisso de gases e os geradores podem ser integrados s
edificaes gerando energia eltrica prxima ao ponto de consumo.
As edificaes de servio e comrcio so propcias integrao
de geradores solares fotovoltaicos, pois os picos de demanda histricos
dos alimentadores responsveis pelo abastecimento dessas regies tm
ocorrido no perodo diurno, devido principalmente s demandas
energticas causadas por cargas de ar condicionado. Observa-se que o
elevado consumo de energia eltrica est diretamente ligado ao elevado
nvel de radiao solar, principalmente em dias de vero. Assim,
possvel notar uma concomitncia entre o consumo e a gerao solar
fotovoltaica (RTHER et al., 2008).
Por outro lado, as edificaes residenciais em zonas urbanas
mistas, prximas de reas de servio e comrcio, apresentam consumo
energtico significativo ao longo do dia, porm o maior consumo
verificado durante a noite, devido principalmente a demandas
energticas causadas por cargas de chuveiros eltricos. Neste caso, a
gerao solar fotovoltaica integrada a este tipo de edificao modelaria
somente a curva de demanda do alimentador no horrio em que h a
ocorrncia da gerao solar, mas no seria possvel modelar o pico de
demanda que ocorre noite.
Alimentador urbano componente do sistema de distribuio em tenso primria

com valores mximos operativos de 15 kV ou 24,5 kV e que alimenta diretamente, ou atravs
de derivaes primrias, os transformadores de distribuio ou consumidores (ANEEL, 2011).
Muitos so os pases que tm incentivado por meio de polticas

pblicas a gerao de energia eltrica a partir de fontes renovveis, com
a finalidade de reduzir as emisses de gases de efeito estufa. O setor de
transporte, no entanto, enfrenta ainda grandes desafios quanto reduo
das emisses de CO2, um dos principais gases de efeito estufa, emitidos
pelos veculos com motor a combusto interna.
Depois de quase um sculo de domnio do motor combusto
interna no setor de transporte, o ressurgimento dos veculos eltricos
(VEs) no cenrio mundial, com produo em srie, recente e pode
contribuir na reduo das emisses de gases de efeito estufa, desde que a
energia eltrica utilizada para recarregar as baterias seja proveniente de
fontes renovveis e no poluentes.
Os veculos eltricos so caracterizados pela utilizao de um
motor eltrico em lugar do motor de combusto interna. O motor
alimentado pela energia armazenada em um banco de baterias, que pode
ser recarregado ao ser conectado em uma tomada eltrica comum,
residencial, comercial ou industrial. No passado o conceito de veculo
eltrico teve vrias tentativas de insero no mercado automobilstico
sem obter sucesso, apesar das suas vantagens sob o ponto de vista
ambiental. Atualmente existe uma grande mobilidade no sentido de
promover a sua utilizao em grande escala em funo dos
considerveis avanos que esta tecnologia vem experimentando.
Embora no sejam geradores, os veculos eltricos podem ser
inseridos no sistema eltrico e atuar como se fossem geradores
distribudos, fornecendo parte da energia armazenada nas suas baterias
para a rede eltrica pblica em momentos estratgicos. Este conceito
conhecido como V2G (do ingls, vehicle to grid, do veculo para a
rede).
Na situao tpica de uso de um veculo eltrico no conceito
V2G, o usurio se deslocar no incio da manh at o local de trabalho e
deixar seu veculo estacionado,conectado em uma tomada eltrica
disponvel no estacionamento. O veculo eltrico permanecer
estacionado durante a maior parte das horas de incidncia solar e, nesse
perodo, um gerador solar fotovoltaico integrado cobertura do
estacionamento, ou integrado a uma edificao do local de trabalho,
poder fornecer energia para recarregar as baterias do veculo.Dessa
forma, o veculo eltrico atua como um dispositivo mvel de
armazenamento de energia. Ao final da jornada de trabalho o usurio
utilizar o veculo eltrico, com a bateria completamente carregada, para

se deslocar de volta residncia, e ao chegar ao seu destino conectar o
veculo rede eltrica. Ao conectar o veculo eltrico em uma tomada
eltrica residencial, que far parte de uma rede eltrica inteligente
(smart grid)com sistema de medio e deciso para gerenciar a carga e a
descarga da bateria, ser possvel utiliz-lo como um gerador distribudo
em momentos estratgicos, para auxiliar a rede eltrica pblica.
Nesse processo gerenciado pela rede inteligente, a energia
armazenada nas baterias do veculo eltrico fluir para a rede eltrica,
contribuindo para a reduo do pico de demanda do alimentador no
horrio de ponta2. De forma automtica, a recarga das baterias ser
realizada nos horrios de menor demanda da rede eltrica, durante a
madrugada, logo aps o servio V2G. Todo o processo ser gerenciado
pela rede inteligente, cujos parmetros de operao sero definidos pela
concessionria local, com quem o proprietrio do veculo eltrico ter
um contrato especfico de V2G e G2V (do ingls, grid to vehicle, da
rede para o veculo).
Dessa forma, nesta dissertao optou-se por analisar a
contribuio dos geradores solares fotovoltaicos e a potencial utilizao
dos veculos eltricos como dispositivos mveis de armazenamento de
energia e como geradores distribudos no horrio de ponta.
1.1 JUSTIFICATIVA E RELEVNCIA DO TRABALHO
Neste trabalho so abordados o setor eltrico, o potencial da
gerao solar fotovoltaica e o setor de transporte. O setor eltrico
brasileiro apresenta grandes extenses de linhas de transmisso,o que
explicado pela configurao do segmento de gerao, constitudo
principalmente por usinas hidreltricas localizadas distantes dos centros
consumidores, tecnicamente chamados centros de cargas. De acordo
com o Banco de Informaes de Gerao (BIG) da ANEEL, o setor de
gerao de energia eltrica brasileiro possui um total de
2405empreendimentos em operao. A principal caracterstica deste
2
O horrio de ponta o perodo definido pela concessionria, considerando as caractersticas
do seu sistema eltrico, composto por 3 (trs) horas dirias consecutivas, exceto sbados,
domingos, tera-feira de carnaval, sexta-feira da Paixo, dia de finados e os demais feriados
definidos por lei federal (ANEEL, 2010). A Celesc Distribuio adota como horrio de ponta o
perodo compreendido entre 18h30 e 21h30 (CELESC, 2010).
segmento a sua diviso em dois blocos: o Sistema Interligado Nacional

(SIN) e os Sistemas Isolados (SISOL)(ANEEL, 2011).
O SIN um sistema de coordenao e controle formado pelas
regies Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Nordeste e parte da regio Norte,
que congrega o sistema de produo e transmisso de energia eltrica do
Brasil. Apenas 3,4% da capacidade de produo de eletricidade do pas
encontram-se fora do SIN, em pequenos sistemas isolados, localizados
principalmente na regio amaznica.
Do outro lado, encontram-se as distribuidoras, que so empresas
de grande porte que funcionam como elo entre o setor de energia eltrica
e a sociedade, visto que suas instalaes recebem das companhias de
transmisso todo o suprimento destinado ao abastecimento no pas.
Aps deixar as usinas, a tenso nas redes de transmisso varia de 88 kV
a 750 kV. Ao chegar s subestaes das distribuidoras, a tenso
rebaixada e, por meio de um sistema composto por transformadores, fios
e postes, chega unidade final em 127 V ou 220 V. Exceo a essa
regra so unidades industriais que operam com tenses mais elevadas
(2,3 kV a 88 kV) e recebem energia eltrica diretamente da subestao
(ANEEL, 2011).
O estado de Santa Catarina possui uma rede de transmisso
ramificada, que parte integrante do SIN. A cidade de Florianpolis
possui cinco subestaes (SE), sendo quatro da concessionria Centrais
Eltricas de Santa Catarina S.A. (CELESC) e uma da ELETROSUL
Centrais Eltricas, as quais so abastecidas a partir das subestaes
Palhoa e Biguau, localizadas na parte continental da regio
metropolitana de Florianpolis.
Uma linha de transmisso area com dois circuitos de 138 kV
parte da SE Palhoa, com traado que segue paralelo rodovia BR-101,
at a SE Coqueiros onde h a transio para cabos subterrneos para a
travessia ContinenteIlha. A SE Coqueiros utilizada apenas para
permitir a converso da linha area em subterrnea, no havendo
conexo eltrica com a linha de transmisso. Dessa subestao os dois
circuitos saem em cabos isolados e atravessam a ponte Colombo
Machado Salles e chegam subterrneos Ilha, onde um circuito se dirige
para a SE Ilha Centro e o outro para uma estao de chaveamento, onde
se torna novamente areo e segue at a SE Trindade.A partir da SE
Trindade, o norte e o sul da Ilha so alimentados em 138 kV, atravs da
SE Ilha Norte e SE Ilha Sul.
A SE Desterro, recentemente instalada, tambm alimentada pela

SE Palhoa, porm a partir de um cabo subaqutico de 230 kV. Essa SE
responsvel pela alimentao das SE Ilha Sul e SE Trindade
interconectando-as (ELETROSUL, 2010).
Cada subestao da CELESC distribui energia eltrica na parte
insular de Florianpolis atravs de alimentadores que partem dos
transformadores de transmisso.Das quatro subestaes CELESC, trs
apresentam trs transformadores de transmisso: SE Ilha Centro, SE
Trindade e SE Ilha Norte, das quais partem, respectivamente,13, 10 e 11
alimentadores por transformador. Os alimentadores so distribudos para
cada transformador de modo que o carregamento no ultrapasse a
capacidade de transformao do equipamento. A SE Ilha Sul apresenta
apenas dois transformadores de transmisso e cinco alimentadores,
compondo juntamente com as demais SEs, a rede de distribuio da Ilha
de Santa Catarina (BRAUN-GRABOLLE, 2010).
Figura 1.1. Mapa da rede de transmisso de energia eltrica que abastece

a cidade de Florianpolis-SC.
Fonte: BRAUN-GRABOLLE, 2010
Os alimentadores TDE05 e TDE06 analisados neste trabalho

esto conectados subestao Trindade e so responsveis por fornecer
energia eltrica aos bairros Santa Mnica, Crrego Grande e Trindade, e
para a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC),
respectivamente. O alimentador TDE05 foi escolhido por apresentar
pico de consumo noturno. Com isso ser possvel analisar a potencial

contribuio dos veculos eltricos no horrio de ponta. O alimentador
TDE06 foi escolhido por apresentar pico de consumo diurno
concomitante com a mxima gerao solar fotovoltaica e por abrigar um
grande nmero de usurios de veculos, que ficam estacionados a maior
parte do dia.
O setor de transporte brasileiro, de acordo com o Departamento
Nacional de Trnsito (DENATRAN) registrou um total de 66 milhes
de veculos movidos a motor combusto interna ano de 2011. Destes,
aproximadamente 38 milhes so automveis. A cidade de Florianpolis
possui uma frota de mais de 180 mil automveis (DENATRAN, 2011).
A crescente preocupao com as questes energticas e
ambientais proporciona motivao cada vez maior para utilizao das
chamadas tecnologias verdes, o que cria um cenrio favorvel aos
geradores elicos, geradores fotovoltaicos e veculos eltricos, uma vez
que o uso destas tecnologias contribuir para a reduo das emisses de
gases causadores de efeito estufa.
Diante deste cenrio, este trabalho analisa o potencial energtico
dos geradores fotovoltaicos integrados s reas de coberturas
disponveis em edificaes que concentram um grande nmero de
veculos, os quais poderiam ser veculos eltricos bateria. Ao mesmo
tempo os geradores fotovoltaicos podem auxiliar na reduo do pico
diurno de demanda do alimentador de uma regio urbana. Ou ainda,
contribuir para a recarga das baterias dos veculos eltricos estacionados
nessa regio durante o perodo diurno.
No entanto, faz-se necessria uma avaliao do limite mximo de
veculos que podem ser recarregados no perodo noturno pelo
alimentador, a fim de no ultrapassar o seu limite de carregamento, nem
representar uma situao de prejuzo para a rede eltrica. Outra
considerao a nova demanda energtica representada pela introduo
dos veculos eltricos. Ao considerar o veculo eltrico como um
dispositivo de armazenamento de energia, que pode desempenhar o
papel de um gerador distribudo, torna-se importante analisar o potencial
de contribuio energtica dos veculos eltricos para a rede eltrica no
perodo de ponta. Assim, chegou-se ao objetivo deste trabalho: avaliar a
interao entre geradores fotovoltaicos e veculos eltricos conectados
rede eltrica pblica, avaliando tambm as possveis dinmicas de
carga/descarga das baterias destes veculos eltricos e sua potencial

contribuio e efeitos sobre a rede eltrica pblica.
O trabalho avalia tambm a nova demanda energtica (MWh/ano)
representada por uma frota de veculos eltricos e compara esta nova
demanda com o potencial de gerao fotovoltaica integrada
edificaes que abriguem esta mesma frota.
10
1.2 OBJETIVOS DO TRABALHO

1.2.1
Objetivo principal
O objetivo deste trabalho avaliar a interao de geradores

solares fotovoltaicos e veculos eltricos conectados rede eltrica
pblica, analisando a potencial contribuio energtica dos veculos
eltricos, no horrio de ponta, para o alimentador que abastece os
bairros Santa Mnica, Crrego Grande e Trindade, que apresenta pico
de consumo noturno. tambm um objetivo analisar o potencial de
gerao de geradores solares fotovoltaicos instalados nas coberturas dos
prdios da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), que
abrigam os usurios de um grande grupo de veculos (os quais poderiam
ser eltricos),e verificar sua contribuio para a recarga desses veculos.
1.2.2
Objetivos especficos
- Caracterizar o perfil dos alimentadores TDE05 e TDE06 responsveis

pelo fornecimento de energia eltrica aos bairros Santa Mnica,
Crrego Grande e Trindade, e Universidade Federal de Santa Catarina
(UFSC), respectivamente, localizados na cidade de Florianpolis - SC;
- Estimar o nmero de veculos eltricos que podem ser utilizados como
geradores distribudos no alimentador TDE05 em funo das
caractersticas atuais deste alimentador;
- Analisar o impacto energtico com a utilizao de veculos eltricos
como geradores distribudos (V2G) quando conectados ao alimentador
TDE05;
- Analisar o impacto energtico ocasionado pela recarga (G2V) de um
modelo de veculo eltrico no alimentador TDE05;
- Levantar a rea de cobertura disponvel nas edificaes da UFSC e nas
residncias do bairro Santa Mnica, visando integrao de geradores
solares fotovoltaicos conectados rede eltrica pblica, com
tecnologia de silcio policristalino (p-Si);
- Estimar o potencial de instalao e de gerao de geradores solares
fotovoltaicos integrados s reas de cobertura disponveis na UFSC,
considerando duas tecnologias de mdulos fotovoltaicos (silcio
policristalino e silcio amorfo);
11
- Estimar o potencial de gerao de geradores solares fotovoltaicos

instalados nas reas de cobertura disponveis da UFSC (TDE06);
- Estimar o potencial de gerao de geradores solares fotovoltaicos
instalados em residncias unifamiliares de uma zona urbana mista
(TDE05);
- Analisar o impacto energtico da gerao fotovoltaica das reas de
cobertura disponveis sobre o alimentador que abastece a UFSC
(TDE06);
- Analisar a potencial contribuio energtica de geradores solares
fotovoltaicos instalados em coberturas de edificaes localizadas nas
reas atendidas pelos alimentadores TDE05 e TDE06 para o
carregamento de um modelo de veculo eltrico, considerando o
nmero de vagas disponveis no estacionamento da UFSC (TDE06) e
a quantidade de residncias unifamiliares no bairro Santa Mnica,
atendido pelo alimentador TDE05;
12
REVISO DA LITERATURA
2.1 ENERGIA SOLAR FOTOVOLTAICA
2.1.1 Clulas e Mdulos Fotovoltaicos

A converso direta da energia solar em eletricidade ocorre por
meio do efeito fotovoltaico, devido interao da radiao solar com
uma clula solar. A clula solar fotovoltaica a unidade bsica da
converso da energia do Sol em eletricidade e consiste de uma estrutura
compostatipicamente por uma juno p-n de material semicondutor
recoberto por uma pelcula anti-refletora na face frontal, econtatos
eltricos nas superfcies frontal e posterior destinados a fornecer tenso
e corrente uma carga.
A juno de vrias clulas solares, interligadas eletricamente e
encapsuladas, d origem ao mdulo fotovoltaico. Os mdulos so
formados por um determinado nmero de clulas conectadas em srie de
modo a aumentar a sua tenso.
2.1.2 Tecnologias fotovoltaicas

O atual mercado apresenta uma srie de tecnologias fotovoltaicas
que podem ser agrupadas em: clulas de silcio cristalino e clulas de
filmes finos. Dentre os semicondutores mais utilizados destacam-se, por
ordem decrescente de maturidade (RTHER, 2004):
silcio cristalino (c-Si);

silcio amorfo hidrogenado (a-Si:H ou a-Si);
telureto de cdmio (CdTe);
disseleneto de cobre e ndio (CIS), glio e ndio (CIGS).
A produo atual dominada pelas clulas solares de juno

nica baseadas no silcio, nas formas monocristalina (m-Si) ou
policristalina (p-Si) (BAGNALL e BORELAND, 2008).
Rther et. al (2003) discutiram a variao da perda de eficincia
dos mdulos de filmes finos de a-Si em funo do efeito Staebler
Wronski, que pode ser revertido quando os mdulos so expostos por
duas horas a uma temperatura de 150 C no escuro(STAEBLER e
WRONSKI, 1977). Esse efeito ocasiona perda de eficincia no primeiro
ano de exposio radiao solar e tende a se estabilizar ao fim deste
13
perodo. Este estudo mostrou que os mdulos com tecnologia de filmes

finos de a-Si apresentam menor degradao quanto maiores forem suas
temperaturas de exposio, sendo esta portanto, uma tecnologia
apropriada para climas quentes como o brasileiro.
2.1.3 Radiao solar

O conhecimento da disponibilidade de radiao solar
fundamental para a utilizao dos geradores fotovoltaicos. No Brasil, o
Projeto SWERA (Solar and Wind Energy Resource Assessment)
estimou e mapeou o potencial solar e elico do territrio brasileiro e
apontou para grandes potenciais solares por todo o territrio. O projeto
SWERA teve tambm como foco o levantamento de uma base de dados
confivel e de alta qualidade visando auxiliar no planejamento e
desenvolvimento de politicas pblicas de incentivo a projetos na rea de
energia solar e elica (PEREIRA et al, 2006).
O trabalho de Burger e Rther (2006) analisou a variao nos
nveis de radiao recebida por uma superficie conforme sua inclinao
e azimute, tendo como referncia a cidade de Florianpolis (Brasil) e a
cidade de Freiburg (Alemanha). Neste trabalho pode-se verificar e
quantificar que baixas latitudes so menos sensveis a desvios de
azimute, j que Florianpolis a 27S apresentou menores variaes que
Freiburg a 48N, conforme Fig.2.1. Diferentes posicionamentos dos
mdulos acarretam perdas no potencial de gerao, mas para baixas
inclinaes, como o caso tpico das coberturas das edificaes no
Brasil, estas perdas podem ser consideradas pequenas.
14
(a)
(b)
Figura 2.1: Total anual de gerao de energia em kWh, por kWp instalado,comtecnologia de
silcio monocristalino (m-Si), em Freiburg (a) e em Florianpolis(b).
Fonte: BURGUER e RTHER, 2006
15
2.1.4 Geradores solares fotovoltaicos

Osgeradoressolares fotovoltaicosso um conjunto de elementos
compostos de mdulo(s) fotovoltaico(s), podendo incluir dispositivos
para controle, condicionamento, superviso, proteo e armazenamento
de energia eltrica (quando necessrio), fiao, fundao e estrutura. Os
geradoressolares fotovoltaicos so classificadosem:geradores isolados,
sem conexo eltrica com rede de distribuio, e em geradores
conectados rede, cuja energia gerada injetada na rede eltrica de
distribuio (ABNT, 2008).
Os geradoressolares fotovoltaicos isolados (SFVI) necessitam de
elementos para armazenar a energia fotogerada (normalmente um banco
de baterias) e so muito utilizados em regies remotas nas quais, por
razes tcnicas e/ou econmicas, no vivel a extenso da rede
eltrica. A energia armazenada consumida posteriormente de acordo
com as necessidades dos consumidores. Um exemplo da ampla
utilizao dos geradores isolados no Brasil se deu com o programa Luz
para Todos, do governo federal, que teve como objetivo fornecer energia
eltrica s regies que ainda no tinham acesso rede pblica.
Os geradoressolares fotovoltaicos conectados rede (SFVCR)
podem ser integrados a edificaes urbanas (gerao distribuda), ou em
grandes reas de terreno, constituindo uma usina geradora centralizada.
Os SFVCR no necessitam de elementos armazenadores pois a energia
gerada, em corrente contnua (CC), convertida em corrente alternada
(CA) pelos inversores e injetada diretamente na rede. A Fig. 2.2 mostra
o primeiro gerador solar fotovoltaico conectado rede e integrado a uma
edificao no Brasil,com tecnologia de a-Si, em operao desde 1997 na
cidade de Florianpolis (RTHER, 1998). Esse gerador,com 2 kWp3 de
potncia instalada, composto por 65 mdulos fotovoltaicos sem
moldura de silcio amorfo, sendo 53 mdulos opacos e 12 mdulos
semitransparentes, distribudos em 5 sriescom 13 mdulos cada. O
gerador fotovoltaico encontra-se instalado com uma inclinao de 27
Wp smbolo utilizado para especificar a potncia nominal, ou potncia de pico, de

um mdulo fotovoltaico, que a potncia de sada sob as condies-padro de referncia para
ensaio, STC (do ingls, Standard Test Conditions -). As STC: temperatura de juno da clula
de 25C; irradincia total de 1.000 W/m2 normal superfcie de ensaio e espectro solar AM
1,5(ABNT, 2006)
16
voltado para o norte no prdio da Engenharia Mecnica da Universidade

Federal de Santa Catarina.
Figura 2.2. Gerador fotovoltaico de 2 kWp conectado rede e integrado

a uma edificao, instalado em Florianpolis-SC, em operao desde
1997.
Alm do gerador solar fotovoltaico apresentado na Fig. 2.2,
existem outros geradores conectados rede eltrica pblica no campus
da UFSC: Centro de Cultura e Eventos (10 kWp), Hospital Universitrio
(2 kWp), Colgio de Aplicao (2 kWp) e Centro de Convivncia (1
kWp).
O Centro de Cultura e Eventos da UFSC (Fig. 2.3) possui um
gerador solar fotovoltaico integrado sua cobertura de 10,24 kWp
composto por 80 mdulos de silicio amorfo flexvel de 128 W cada um.
O gerador ocupa 173 m e est inclinado a 27 e voltado para o norte
(VIANA et al.; 2007).
17
Figura 2.3. Gerador fotovoltaico de 10,24 kWp instalado na cobertura

do Centro de Cultura e Eventos da UFSC.
O parque fotovoltaico de Sarnia,no Canad, um exemplo de
uma grande usina fotovoltaica centralizada com uma capacidade
instalada de 80 MWp (ENBRIDGE, 2011).
Figura 2.4. Parque fotovoltaico de Sarnia, no Canad.

Segundo Salamoni (2004) e Santos (2009), os setores residenciais
de reas urbanas so propcios instalao de sistemas fotovoltaicos,
pois apresentam grande rea de cobertura disponvel. No entanto, por
no apresentarem curva de demanda com pico diurno, a gerao
fotovoltaica no contribuiria para alvio de sobrecarga do alimentador.
Porm, devido quantidade de rea disponvel, este setor poderia ser
aproveitado como uma mini-usina descentralizada, aliviando a
sobrecarga em alimentadores urbanos adjacentes com a energia gerada.
18
Com a penetrao de energia proveniente de geradores

distribudos, como os geradores solares fotovoltaicos conectados rede
eltrica, o impacto dessa energia na rede de distribuio passou a ser o
foco de diversas discusses (LAUKAMP et al,2007; LIU e BEBIC, 2008;
SANDIA, 2008).Hernndez et al (2008) identificaram as variveis para
estimar o impacto da integrao dos geradores solares fotovoltaicos em
diferentes alimentadores. Essas variveis esto relacionadas com as
caractersticas de projeto e desempenho dos alimentadores. As
principais delas abrangem as condies meteorolgicas (nvel de
irradincia solar) do local de instalao, carregamento da rede, local de
integrao do gerador solar fotovoltaico no alimentador e nvel de
penetrao, com o objetivo de garantir a qualidade da energia entregue
rede.
A Comisso Europia fixou uma meta para produo de energia
estabelecendo que, at o ano de 2020,20% da energia da Unio Europia
dever ser gerada a partir de fontes renovveis (UE, 2008). Emparticular,
graas ofertaderadiao solar em todo o mundo, a gerao de energia
por meio de geradores fotovoltaicos uma opo de energia limpa para
o futuro, pois no provoca emisses durante a fase de gerao.
Esseperfilambiental positivofoiconfirmadoem estudos recentes,relatando
tambmretornoscada vez maioressobreo investimento de energia
(FTHENAKIS e ALSEMA, 2006; FTHENAKIS et al, 2008).
As fontes de energias renovveis tm sido consideradas
estratgicas na composio da matriz eltrica em diversas partes do
mundo devido preocupao com o aquecimento global e os geradores
fotovoltaicos configuram-se como opo vivel para integrar a matriz
energtica gerando energia de forma distribuda e reduzindo as
externalidades negativas.
Mesmo com uma participao reduzida no suprimento da
demanda energtica mundial, a energia fotovoltaica tem apresentado um
alto crescimento nos ltimos anos. Pases como Alemanha, Espanha e
Japo tomaram a iniciativa com relao tecnologia fotovoltaica
implementando programas de incentivos a esta tecnologia, o que
contribuiu para o aumento da capacidade acumulada, que registrou em
2010 um total de 35 GWp (EPIA, 2011).
19
2.2 GERAO DISTRIBUDA

O conceito de gerao distribuda (GD) tem um significado
diferente para cada concessionria de energia, no apresentando uma
definio nica. Em alguns pases a GD definida em funo dos
parmetros tcnicos como nvel de tenso, tecnologia empregada e
modo de operao (despacho de energia centralizado e programado ou
no). Para outros a gerao conectada a circuitos em que as cargas dos
consumidores so supridas diretamente (ACKERMANN et al., 2001). J
outros definem a GD levando em considerao se suas instalaes fazem
uso de fontes renovveis ou de cogerao.
O Conseil International ds Grands Rseaux lectriques
(CIGRE) define GD como a modalidade que utiliza unidades de gerao
com capacidade mxima de 50 a 100 MW, geralmente conectadas rede
de distribuio e que no tm seu despacho centralizado (CIGRE, 2011).
O Institute of Eletrical and Eletronics Engineers(IEEE), define GD
como uma unidade de gerao que apresenta uma potncia de instalao
muito inferior s grandes centrais de gerao, e que permite a conexo
em um ponto prximo aos centros de carga (IEEE, 2011). J para o
Instituto de Eficincia Energtica (INEE) a GD uma expresso
utilizada para designar a gerao eltrica realizada junto ou prximo
do(s) consumidor(es), independente da potncia, tecnologia e fonte de
energia (INEE, 2011).
Na primeira metade do sculo XX, a gerao eltrica prxima ao
consumidor chegou a ser regra no Brasil, quando a energia industrial era
praticamente toda gerada localmente. A partir da dcada de 40 a gerao
em centrais de grande porte ficou mais barata, reduzindo o interesse dos
consumidores pela GD e, como consequncia, o incentivo ao
desenvolvimento tecnolgico cessou (INEE, 2011).
Com a crescente necessidade de expanso do sistema eltrico a
GD tm sido uma opo para que as diferentes fontes de energia possam
ser conectadas ao longo das redes de distribuio. A GD torna-se
atraente quando comparada s grandes centrais geradoras, pois requer
baixos investimentos, apresenta reduzido impacto ambiental, possibilita
a inovao tecnolgica e a utilizao de novas tecnologias (veculos
eltricos e veculos de clula a combustvel), flexibilidade de
implementao, reduo da necessidade de novas linhas de transmisso,
alm de aumentar a confiabilidade do sistema eltrico.
20
Spier et al (2001) pontuaram algumas desvantagens na utilizao

de GD no sistema de distribuio como: aumento no nvel de curto
circuito, competio por regulao de tenso e harmnico e flutuao de
potncia ativa na rede de distribuio. Um importante estudo de
Caamao et. al (2007) concluiu com base em estudos e projetos
especficos que a gerao fotovoltaica como GD no contribui para a
capacidade de curto circuito da rede.Alm disso, os inversores possuem
dispositivos que interrompem a conexo no caso de perturbao na rede.
Diversos trabalhos cientficos tm sido publicados sobre o
impacto da GD no sistema de distribuio. A experincia acumulada
com geradores fotovoltaicos distribudos mostra que a tecnologia
amadureceu muito nas ltimas dcadas. A possvel ocorrncia de
ilhamento no intencional (injeo contnua de energia na rede, mesmo
quando a rede est desligada) nas redes de distribuio uma questo
importante e resolvida, bem como a qualidade da energia entregue
rede (sobretenses, quedas de tenso, variao de freqncia, distores
harmnicas na tenso e na corrente). As investigaes mostram que com
a tecnologia e o conhecimento atual essa questo no deve ser vista
como uma barreira ou um fator de limitao para o desenvolvimento da
gerao distribuda utilizando geradores solares fotovoltaicos. Quando
comparados a outras tecnologias, como por exemplo, com os geradores
elicos, nota-se que os geradores solares fotovoltaicos causam um
menor impacto ao injetarem energia na rede eltrica (CAAMAO et al.,
2007).
Algumas tecnologias de GD esto sujeitas s influncias
meteorolgicas e sazonais, ou seja, so vulnerveis variabilidade dos
fenmenos naturais como vento (no caso dos geradores elicos) e
incidncia de sol (no caso dos geradores fotovoltaicos) (SENJYU et al.,
2008).
Os geradores solares fotovoltaicos so considerados como fontes
no despachveis de energia e possuem fatores de capacidade baixos por
apresentarem caractersticas exclusivamente diurnas de gerao.
Entretanto, se analisados pelo lado da demanda, principalmente em
regies comerciais, onde os picos de demanda (devido principalmente
utilizao de ar-condicionado) coincidem com a mxima gerao
fotovoltaica, os geradores fotovoltaicos podem contribuir efetivamente
na reduo deste pico, podendo sob algumas condies ser at
considerados como uma fonte despachvel de energia (RTHER et al.,
2008).
21
medida que estudos so aprofundados com o intuito de

eliminar as barreiras tcnicas, tecnolgicas e de mercado, a GD pode
contribuir para que as energias renovveis tenham uma maior
penetrao no setor eltrico brasileiro.
2.3 BATERIAS
As concessionrias de energia so obrigadas a oferecer um
abastecimento estavl de eletricidade para atender a constante variao
da demanda. Muitas vezes, as concessionrias tm de recorrera mtodos
caros e ineficientes para cumprir com suas obrigaes. Neste caso, para
atenderem os picos de demanda colocam em operao usinas
termeltricas movidas carvo ou gs natural, que apresentam uma
resposta rpida ao fornecimento de energia. Porm, tais medidas tm
consequncias diretas no custo da energia eltrica, bem como impacto
negativo no meio ambiente.
Segundo Lindley (2010) as fontes renovveis de energia, como
por exemplo a energia elica e a energia solar, devido ao carter
intermitente, no so viveis para atender a essa finalidade a no ser que
a energia gerada seja armazenada em grande escala. A falta de boas
opes de armazenamento tem sido um desafio para as concessionrias
de energia. Neste caso, o amadurecimento tecnolgico das baterias
uma possibilidade para poder armazenar energia em grande escala e
disponibiliz-la nos horrios crticos do sistema eltrico. Por outro lado,
podem desempenhar um papel importante para a adoo generalizada
dos veculos eltricos.Atualmente, as baterias encontram-se em
desvantagem em relao aos combustveis lquidos, por exemplo, pois
apresentam baixa densidade energtica (BROWN et al, 2010).
Todas as baterias so formadas por dois eletrodos conectados por
um condutor inico, denominadas eletrlito. Os eletrodos tm diferentes
potenciais qumicos determinados pela reao qumica que ocorre em
cada um deles. Quando eles so conectados a um dispositivo externo,
eltrons fluem do potencial negativo para o positivo, e ons se
movimentam no eletrlito para manter o balano de carga e a energia
eltrica pode ser consumida no circuito externo. No caso de baterias
secundrias, quando o sistema chega ao equilbrio no pode mais extrair
energia, mas pode-se aplicar uma tenso na direo oposta para
recarregar a bateria. A quantidade de energia eltrica por massa ou
volume que pode ser extrada depende da tenso da clula e de sua
22
capacidade, que por sua vez dependem da qumica dos eletrodos. Outro
parametro a potncia, que depende em grande parte da engenharia da
bateria, alm dos parmetros mencionados anteriormente (TARASCON e
ARMAND, 2008). Em linhas gerais, as baterias so dispositivos que
armazenam energia qumica e a tornam disponvel na forma de energia
eltrica.
As crescentes preocupaes energticas e ambientais tm
acelerado o processo evolutivo tecnolgico em diversas reas e de igual
modo na inovao das baterias recarregveis, com profundo interesse
em utiliz-las no somente para dispositivos pequenos mas tambm na
propulso de veculos eltricos. Certamente que o sucesso dos veculos
eltricos est relacionado com o armazenamento de energia
(TOLLEFSON, 2008).
2.3.1 Bateria Chumbo-cido

A seguir so descritos alguns dos principais tipos de baterias
utilizados para os fins descritos neste trabalho.
As baterias do tipo chumbo-cido tm sido as mais utilizadas pela
indstria automotiva, possuindo vantagem em relao s demais
tecnologias devido ao baixo custo. No caso da utilizao em veculos
eltricos apresentam desvantagem, pois oferecem baixa densidade de
energia (BOSSCHE et al., 2006). A energia especfica dessas baterias est
na ordem de 33 Wh/kg, sua densidade energtica de 75 Wh/L e
potncia especfica de 75 W/kg (CHEN et al., 2009).
2.3.2 Bateria Nquel-Cdmio (NiCd)
A tecnologia de NiCd possui energia especfica igual a50Wh/kg
(BOSSCHE et al, 2006) e tem sido utilizada em veculos de trao eltrica
devido disponibilidade de carga rpida. Possui uma potncia especfica

de 120 W/kg, densidade energtica da ordem de 80 Wh/L e um bom
ciclo de vida (CHEN et al., 2009). Todavia, apresenta elevados custos e
preocupaes ambientais com a presena de cdmio em sua composio,
alm do efeito memria(VIERA et al., 2006).
2.3.3 Bateria Niquel-Metal-Hidreto (Ni-MH)
A bateria de NiMH tem desempenho comparvel de NiCd e,
tem sido utilizada em veculos hbridos como o Toyota Prius. Os
23
componentes da NiMH so inofensivos ao meio ambiente. Alm disso,

as baterias podem ser recicladas (FETCENKO et al., 2007), apresentam
ciclo de vida longo e so resistentes a carga e descarga (LI et al., 2009).
2.3.4
Bateria de ons de Ltio (Li-on)
As baterias deLi-on so leves, compactas e apresentam uma

densidade energtica na faixa de 100 a 150 Wh/L(BURKE e MILLER,
2011) sendo, portanto, bastante atrativas para os VEsdevido sua alta
densidade de energia. Apresenta uma potncia especfica de 370 W/kg e
energia especifica em torno de 120 Wh/kg (CHEN et al., 2009).
Uma preocupao fundamental em relao ao aumento da escala
de produo das baterias de Li a disponibilidade dos elementos
utilizados para sua fabricao, bem como o elevado custo das clulas da
bateria, que est na faixa de 150 a 1000 US$/kWh (WADIA et al., 2011).
Peterson et al (2010) mostraram os efeitos do deslocamento de
um VE e o uso V2G sobre o desempenho da vida de uma clula de Li.
Foram impostas sobre as clulas diferentes graus de descargas contnuas
a fim de imitar a transferncia de energia rede de um V2G, concluindo
que os efeitos da utilizao V2G sobre as clulas existem, porm as
perdas na capacidade da bateria aparecero depois de alguns anos de
uso.
2.4 VECULOS ELTRICOS
O veculo eltrico (VE) caracterizado pela utilizao de motor
eltrico no lugar do motor de combusto interna destinado propulso.
Existem modelos que apresentam uma combinao de motor eltrico e
de combusto interna. Kempton (2000) apresenta a seguinte
classificao para os VEs:
veculos eltricos hbridos gasolina (VEH);

veculos eltricos hbridos plug in (PHEV);
veculos eltricos bateria (BEV);
veculos eltricos de clula de combustvel (VEFC)
De acordo com Steenhof e Mclnnis (2008) a transio dos

veculos convencionais (com motor combusto interna) para os VEs
dever ser conduzida pelos VEHs, seguida pelos PHEVs e finalmente
pelos BEVs.
24
Um dos grandes desafios na utilizao dos veculos eltricos em

larga escala est na criao de pontos estratgicos de recarga, a fim de
que estes no se limitem baixa autonomia. Israel o primeiro pas a
criar uma estratgia para eliminar a dependncia de combustveis fsseis
no setor de transporte. O foco, porm, no est no veculo eltrico
propriamente dito, mas sim na infraestrutura de recarga, onde as baterias
podem ser recarregadas ou trocadas facilmente e rapidamente
(ANDERSEN et al, 2009).
Em 2009, a JP Morgan realizou um estudo e estimou que at o
ano de 2020 aproximadamente 11 milhes de VEs sero vendidos no
mundo, sendo 6 milhes na Amrica do Norte. Isto significa que os
veculos eltricos representaro 20% do mercado norte americano e 13%
do mercado mundial(AUTOMOTIVE NEWS, 2009).
A oportunidade de utilizar os VEs para revolucionar os setores de
transportes e os sistemas de distribuio de energia imensa. Em
particular, o surgimento de novas tecnologias oferece um grande
potencial para o estabelecimento dos VEs como parte integrante do
sistema eltrico, ou seja, alm de serem usados como veculos de
transportes, podero atuar como geradores distribudos, utilizando a
energia armazenada a bordo para contribuir com a rede eltrica em
perodos crticos do dia (pico de carga).
2.4.1 Veculo eltrico hbrido (VEH)

O VEH um veculo que utiliza um motor eltrico acionado pela
energia armazenada em um pequeno banco de baterias e um motor
combusto interna (usado em veculos convencionais) alimentado por
combustvel lquido (gasolina, etanol, diesel) e/ou gasoso (gs natural
veicular).
O conjunto motor a combusto interna e motor eltrico que
caracteriza os VEHs, permite uma reduo no consumo de combustvel
quando comparados aos veculos convencionais que s utilizam o motor
combusto interna. O VEH pode apresentar duas configuraes: srie
e paralelo.
Na configurao em srie, o motor combusto move um
gerador com a finalidade de gerar energia eltrica e o gerador pode tanto
carregar as baterias ou alimentar o motor eltrico. J na configurao em
25
paralelo, o motor combusto e o motor eltrico so conectados

transmisso e, ambos podem fornecer energia para movimentar o
veculo.
O modelo Prius da empresa Toyota o exemplo mais bem
sucedido de automvel hbrido compacto, movido gasolina e
eletricidade. Apresenta um consumo mdio de 26 km/l, muito inferior
ao consumo da maioria dos veculos convencionais que utilizam apenas
o motor combusto (TOYOTA, 2011).
2.4.2 Veculo eltrico hbrido plug in(VEPH)
Os VEPHs so semelhantes aos VEHs, porm podem ser
conectados a uma tomada eltrica para recarregar as baterias, e ainda
podem operar em vrios modos de gerenciamento de energia, dentre os
quais se destacam:
Charge Sustaining Mode (CS): Modo no qual o estado de carga da
bateria controlado para permanecer dentro de uma faixa de
operao. Como o estado de carga da bateria no muda com o tempo,
o motor a combusto o responsvel pela propulso do veculo.
Charge Depleting Mode (CD): Modo no qual uma parte da energia
fornecida pela bateria. Com isso o estado de carga da bateria diminui
at atingir um nvel mnimo.
Electric Vehicle Mode: Modo no qual somente o motor eltrico est
em funcionamento. A energia armazenada na bateria a fonte
principal de energia.
Engine Only Mode: Modo no qual o sistema de trao eltrico no
opera.
A alternncia entre os modos de gerenciamento de energia
controlada automaticamente em funo do estado de carga da bateria,
velocidade do veculo, temperatura da bateria, temperatura ambiente,
torque e velocidade de rotao do motor (EPRI, 2001).
A Fig. 2.5 ilustra o funcionamento do modo de gerenciamento de
energia em funo do estado de carga da bateria de um veculo eltrico
hbrido plug-in.
Estado de Carga
26
Distncia percorrida
Figura 2.5: Ilustrao do modo de gerenciamento de energia em funo
do estado de carga da bateria de um VEPH
Fonte: (SHIAU et al., 2009)
No modo CD, o veculo percorre uma determinada distncia com
ambos os motores ligados ao mesmo tempo (motor a combusto e motor
eltrico). A energia armazenada nas baterias utilizada para movimentar
o motor eltrico, porm quando o estado de carga da bateria atinge um
limiar de 20%, o motor eltrico desligado e o veculo funciona apenas
com o motor a combusto interna (modo CS).
2.4.3 Veculo eltrico bateria (VEB)
Os VEB utilizam a energia armazenada num banco de baterias
como fonte de energia primria na alimentao do motor eltrico. As
questes relacionadas infraestrutura de recarga e ao desenvolvimento
tecnolgico em baterias ainda so limitaes para utilizao dos VEBs,
que ficam restritos a trajetos urbanos devido baixa autonomia. Os
VEBs necessitam ser recarregados com grande freqncia e isto implica
em longos perodos de recarga. A recarga pode ser feita durante a noite
(fora do horrio de pico noturno) ou no perodo diurno durante o tempo
em que o veculo ficar estacionado, a partir de uma tomada de tenso
tpica residencial, comercial ou industrial. No entanto, se for desejado
que a recarga seja realizada num intervalo curto de tempo ser
necessria uma infra-estrutura eltrica diferenciada, com conexes
eltricas adequadas a este tipo de servio, pois as elevadas correntes
relacionadas grande potncia requerida, excedem a capacidade eltrica
das tomadas convencionais.
27
2.4.4 Veculo Eltrico de Clula de Combustvel (VEFC)

O veculo de clula de combustvel um veculo em que a
energia eltrica gerada a bordo atravs de um processo eletroqumico
em que a energia do hidrognio transformada diretamente em
eletricidade. A energia eltrica gerada alimenta o motor eltrico e
recarrega a bateria.
Diferentemente das baterias que fornecem energia eltrica atravs
de materiais ativos armazenados em eletrodos slidos, as clulas de
combustvel geram eletricidade medida que so alimentadas de
materiais ativos e reagentes, que pode ser o carvo, hidrocarbonetos,
alcois, aldedos e hidrognio.
2.5 PADRO DE CONDUO
O padro de conduo ou perfil de conduo do usurio de VE
produzir um impacto na rede de distribuio, simplesmente pela
definio da localidade em que estar no momento da recarga. O padro
de conduo muito varivel ao longo do dia; um deslocamento tpico
dirio inicia-se geralmente partir da residncia, seguido de um
deslocamento em direo ao trabalho e, no final da tarde, um retorno
residncia. Em alguns casos pode haver um pequeno deslocamento em
situaes emergenciais. Isto significa que a qualquer momento do dia
um VE pode estar na garagem, no estacionamento de uma empresa, num
restaurante, no estacionamento de um shopping center, ou mesmo na
estrada. Os padres de conduo so altamente estocsticos, sendo
difcil responder onde os VEs estaro no momento da recarga (GREEN et
al., 2010).
Alguns estudos semelhantes a Huston et al (2008) devero ser

realizados no Brasil a fim de determinar onde os VEs sero
recarregados. Pesquisas devero ser realizadas a fim de determinar o
local onde estes VEs estaro agrupados (estacionados) e como a
elevao da concentrao destes afetar a rede de distribuio local. Isto
poder ter um impacto drstico sobre os alimentadores dependendo da
rea em que estaro concentrados, pois contribuiro para o aumento do
pico de carga durante o dia ou durante a noite, uma vez que
representaro uma carga adicional ao sistema de distribuio.
A base para responder algumas destas questes tem sido
desenvolvida por Huston et al (2008). Estudos analisando os efeitos
28
sobre a rede de distribuio tero de ser realizados em reas que abrigam

os usurios de VEs, sendo interessante analisar o impacto que causaro
ao sistema considerando os padres de conduo de forma estocstica,
ou seja, ao invs de utilizar os valores mdios e esperados do
deslocamento mdio dirio de um veculo, utilizar modelos estocsticos
para ter uma viso mais realista da situao (GREEN et al., 2010)
2.6 TEMPO DE RECARGA
Segundo Clement et al (2008) o nvel de carga ser um indicador
importante na avaliao do impacto dos PHEVs no sistema de
distribuio, bem como o momento em que as recargas sero efetuadas.
De igual modo, a anlise do impacto deve considerar as estaes do ano
e as tendncias dirias de recarga. Geralmente, nos perodos de vero e
inverno que h um aumento na demanda de energia devido s cargas de
ar condicionado e calefao. A adio de uma nova carga (PHEV) junto
s cargas sazonais existentes pode comprometer a segurana e a
confiabilidade do sistema eltrico.
Diversos estudos tm apresentado diferentes cenrios quanto ao
tempo de recarga, desde os mais simples at os mais complexos. Alguns
apresentam cenrios com recargas controladas e/ou descontroladas;
recargas regulamentadas e/ou desregulamentadas; recargas rpidas;
recargas no horrio de ponta e/ou fora do horrio de ponta; recargas
inteligentes ou uma combinao destas na tentativa de simular o
impacto no sistema de distribuio.
O cenrio de recarga mais simples a recarga descontrolada,
quando o usurio conecta o veculo eltrico na rede a qualquer hora do
dia, desconectando-o quando a bateria estiver totalmente carregada
(HADLEY, 2006; CLEMENT et al., 2008 e PUTRUS et al., 2009). Este tipo
de recarga tambm conhecida como recarga no inteligente (dumb
charging), a qual assume que os custos de energia so constantes ao
longo do dia.
De acordo com Shao et al (2009) a recarga rpida permite ao
veculo drenar mais carga da rede para ser carregado em um intervalo
curto de tempo, utilizando para isso uma tomada com conexes eltricas
especiais. Karnama (2009) apresenta a definio de recarga
regulamentada e desregulamentada. A recarga regulamentada definida
como a recarga baseada em incentivos ou informaes que poderiam
29
incentivar ou inibir os usurios a carregar seus VE naquela hora

especfica do dia. A recarga desregulamentada a recarga no momento
em que h pouca ou nenhuma informao sobre o preo da energia.
O mais avanado perfil de recarga aquele que incorpora uma
tecnologia inteligente que escalona a carga do veculo eltrico e controla
as demais cargas domsticas (SHAO et al., 2009). A carga escalonada
caracterstica de uma recarga inteligente, onde o veculo eltrico
desacelera sua recarga com base nos nveis de energia pr definidos
comunicados atravs da rede eltrica. O controle de cargas domsticas
permite que as residncias lancem mo de cargas no essenciais naquele
momento para recarregar seus veculos eltricos totalmente ou mais
rapidamente. Tcnicas de recarga inteligente usando tecnologia
embarcada so examinadas em Acha et al (2010). O tempo de carga
baseado nos hbitos de conduo; todavia, os usurios tendero a se
comportar de forma aleatria quanto recarga dos veculos eltricos,
sendo este um parmetro importante nas anlises quanto ao impacto na
rede de distribuio.
2.7 DO VECULO PARA A REDE (VEHICLE TO GRID- V2G)
Um aspecto interessante dos veculos eltricos a possibilidade
de integrao com a rede eltrica. O conceito V2G poder criar um
sistema de energia flexvel que permitir uma melhor utilizao das
fontes de energias renovveis (LUND e KEMPTON, 2008).
O recurso energtico que cada veculo eltrico pode oferecer
bastante limitado, sendo sua carga individual (kW) desprezvel para a
rede eltrica. Guile e Gross (2009) em seu trabalho procuraram fornecer
uma construo conceitual para servir de ferramenta na concepo e
implementao de uma plataforma para a integrao efetiva de VEs na
rede de distribuio. A idia est em criar um agregador que coletar
uma srie de veculos eltricos, a fim de criar um grupo para atuar como
uma fonte de energia distribuda.
Desta forma, os veculos eltricos so o centro do conceito V2G.
O conceito bsico de V2G a possibilidade de utilizar o veculo eltrico
como um dispositivo para armazenar a energia ociosa da rede no
perodo noturno ou armazenar a energia de fontes renovveis (elica e
solar) e utiliz-la durante o dia para aliviar ou deslocar a curva de carga
do sistema eltrico ou utiliz-la no horrio de ponta durante a noite.
30
Um estudo realizado nos EUA mostrou que a penetrao de 25%

de veculos eltricos em 13 regies americanas em 2020, obrigar as
concessionrias de energia a construrem 160 novas usinas geradoras,
caso todos os usurios conectem seus veculos eltricos no incio da
noite, por volta de 17 horas para recarregarem suas baterias. No entanto,
com a tecnologia de rede inteligente (smart grid) as concessionrias
podero ajustar o tempo de recarga dos veculos eltricos e ainda
oferecer taxas mais baratas aos consumidores no horrio fora de ponta,
incentivando a recarga nesse perodo (AMIN e WOLLENBERG, 2005)
O veculo eltrico deve apresentar trs requisitos para ser
utilizado no conceitoV2G conforme definido por (KEMPTON e KUBO,
2000; KEMPTON e TOMIC, 2005; TOMIC e KEMPTON, 2007; GUILLE e
GROSS, 2010):
i) uma conexo rede para fluxo bidirecional de energia eltrica,

ii) controle ou conexo lgica necessrio para a comunicao
com o operador central da rede de distribuio e,
iii) um sistema de medio de preciso a bordo do veculo.
A conexo bidirecional rede permitir que o usurio tanto
carregue o veculo eltrico numa tomada residencial, comercial ou
industrial (carga adicional ao sistema eltrico), quanto utilize-o como
um gerador distribudo (veculo eltrico como um recurso de energia)
injetando energia na rede eltrica e recebendo um valor diferenciado por
este servio.
A idia de utilizar os PHEVs como um dispositivo de
armazenamento de geradores distribudos tm sido levada a srio,
necessitando apenas de um projeto piloto de demonstrao.
A smart grid desempenhar um papel importante no setor eltrico
em relao ao gerenciamento de energia devido possibilidade de
comunicao entre o usurio do veculo eltrico e a rede de distribuio,
aumentando a competitividade das energias renovveis e de
armazenamento, pois os produtores locais podero vender a energia
quando os preos forem elevados (picos de demanda) e compr-las com
taxas mais baixas em perodos fora do pico de demanda (BUTLER,
2007).Em casos de picos de demanda ou sobrecarga no alimentador, o
operador central da rede poder enviar um sinal de solicitao de
servios a um escritrio central onde uma frota de veculos eltricos
estaro estacionados(GUILLE e GROSS, 2009) ou ainda emitir um sinal
31
para usurios individuais, a fim de utilizar a energia armazenada nas

baterias (V2G) como um recurso ao sistema eltrico. O sistema de
medio a bordo do veculo permitir ao usurio ter controle de
parmetros importantes como temperatura da bateria, autonomia do
veculo eltrico, pontos de recargas prximos, estado de carga da bateria
(SOC), energia disponvel e benefcios com a venda da energia
concessionria.
A Fig.2.6ilustra a interao entre geradores solares fotovoltaicos
e veculos eltricos conectados rede eltrica.Neste contexto os veculos
podem ser utilizados no apenas como um meio de transporte, mas
tambm como um dispositivo de potncia e energia. As fontes
renovveis de energia como elica e solar so intermitentes e no
constituem-se como uma energia firme, fortemente susceptveis a
sazonalidade. Porm, a intermitncia pode ser gerenciada atravs de
duas formas:back up e/ou armazenamento. O back up refere-se a
geradores que podem ser acionados para providenciar potncia quando a
fonte de energia renovvel insuficiente. O armazenamento tem a
vantagem de adicionalmente ser capazde absorver o excesso de energia
edevolv-la em horrios crticos de demanda.
No perodo da madrugada os veculos eltricos so recarregados
pela rede eltrica em suas residncias e pela manh, no trajeto residncia
trabalho,os veculos consomem uma parcela da energia armazenada
nas baterias, assim ao chegarem no local de trabalho, os veculos so
conectados em uma tomada eltrica para recarregarem a energia
consumida durante o percurso.Essa energia pode ser proveniente de um
gerador solar fotovoltaico ou um gerador elico, armazenando energia
nas baterias do veculo.
32
Figura 2.6. Ilustrao da interao de geradores solares fotovoltaicos e

veculos eltricos com a rede inteligente.
Fonte: Elaborao prpria
Kempton e Tomic (2005) criaram modelos de custos e sugestes

de mercados de energia (baseload, peak power, regulation, spinning
service) onde o conceitoV2G poder ser utilizado. Os trabalhos
realizados por Clement et al (2009), Sutanto (2004), Brooks (2006) e
Srivastava et al (2010) levam em considerao as questes tcnicas, as
vantagens, as falhas e a economia na utilizao do conceito V2G.
A opo V2G poder contribuir para melhorar a eficincia da
rede eltrica e sua confiabilidade. Uma simulao envolvendo uma
anlise diria (um dia todo) essencial para obter uma avaliao precisa
do impacto dos veculos eltricos. importante saber
quando,estatisticamente, os veculos estaro disponveis para descarga e
recarga. Uma recarga no controlada pode ocasionar problemas rede
de distribuio, no entanto, a otimizao de estratgias de recarga pode
trazer muitos benefcios. A utilizao dos veculos eltricos pode
melhorar a relao entre consumo e gerao (NYNSet al., 2011).
33
2.8 ESTUDOS DE CASOS ENVOLVENDO VES

Os efeitos sobre a rede eltrica esto diretamente relacionados
com as caractersticas dos veculos eltricos. Estas caractersticas esto
divididas em: caractersticas do veculo (peso, tecnologia das baterias,
potncia do motor eltrico), nvel de carga, local e horrio de recarga
(residncia, postos de recargas, local de trabalho). Os impactos sero
determinados considerando o nmero de veculos conectados rede
num dado instante, o perfil de demanda do alimentador da rea em
questo e os efeitos da demanda no transformador (HADLEY, 2006).
O impacto da adio de uma nova carga (PHEV) no
transformador de distribuio sob diferentes cenrios de recarga em
Blacksburg, VA, foram tratados por Shao et al (2009) considerando uma
curva tpica de demanda residencial. As simulaes indicaram que
novos picos de carga so gerados com a adio dos PHEV. A fim de
manter o sistema seguro e eficiente foram considerados diferentes
cenrios de recarga e algumas solues de gerenciamento de demanda,
como o escalonamento de carga dos PHEV e o controle da carga
residencial.
A simulao considerou um transformador de 25 kVA
responsvel pelo abastecimento de cinco residncias e analisou dois
PHEV com baterias de ltio-on de 16 kWh. No estudo foram
consideradas duas estratgias de carregamento. Na primeira, todos os
veculos foram carregados aps as 18 horas, o que representou um
aumento de 68/52% na carga do transformador no inverno/vero. Na
segunda, todos os veculos foram carregados fora do horrio de maior
demanda e, resultou num aumento de 58/52% na carga do transformador
no inverno e vero. Em nenhum dos casos analisados houve sobrecarga
do transformador. Assim, os cenrios foram reconsiderados utilizando
recarga rpida com o objetivo de diminuir o tempo de recarga dos
veculos e com isso verificou-se uma sobrecarga no transformador com
os veculos carregados aps as 18 horas. No caso de recarga fora do
horrio da ponta, o transformador passou a trabalhar no limite da sua
capacidade.
Embora alguns transformadores operem sobrecarregados num
intervalo pequeno de tempo, isso poder tornar-se um problema quando
um grande nmero de veculos eltricos for conectado. O cenrio final
investigado envolveu cinco PHEV e duas metodologias de
gerenciamento de demanda foram apresentadas: a primeira foi o
34
escalonamento de carga do PHEV e a segunda, o controle de carga

residencial.
No escalonamento de carga os veculos foram carregados quando
a demanda do transformador era menor do que um valor especificado. J
o controle de carga residencial foi uma forma de economia de energia a
fim de que os veculos pudessem ser recarregados rapidamente sem
sobrecarregar o transformador. Com o carregamento rpido e com a
aplicao do gerenciamento de demanda residencial o trabalho mostrou
que no houve sobrecarga do transformador. A recarga dos PHEVs
representa uma nova carga para a rede de distribuio e isso acarretar
uma ligeira diminuio na eficincia de operao dos transformadores
de distribuio, e em alguns casos poder causar a sobrecarga dos
transformadores. No entanto, estas cargas podero ser gerenciadas
atravs de tcnicas existentes nas redes inteligentes.
O impacto na rede eltrica de distribuio da Blgica foi
discutido por Clement et al (2008) considerando os dados atuais de
trfego e o perfil de conduo dos usurios. Este trabalho investigou o
fluxo de carga quando os PHEVs eram adicionados rede de
distribuio. Alm disso, foram investigados trs diferentes casos de
recarga descontrolada: recargas entre 0h e 2h, recargas entre 6 h e 8 h e
recargas durante o dia. Estes perfis de recargas foram avaliados tanto
para o vero quanto para o inverno com quatro diferentes nveis de
penetrao de PHEV: 0%, 10%, 50% e 100%. O trabalho conclui que a
integrao de PHEVs afetam negativamente as perdas de potncia e
desvios de tenso da rede de distribuio.
Um modelo de programao quadrtica e dinmica para avaliao
do impacto de PHEVs na rede de distribuio Belga quando os VEs
estiverem sendo carregados em casa foi desenvolvido por Clement et al
(2009), com a finalidade de avaliar os impactos sobre a rede de
distribuio considerando dois cenrios diferentes de recarga: recarga
descontrolada e recarga inteligente controlada. O trabalho concluiu que
a recarga dever ser controlada via operador da rede central a fim de
manter a integridade da rede de distribuio diminuindo as perdas de
potncia e queda de tenso.
Um quadro bsico para analisar o impacto de PHEVs no sistema
de distribuio foi desenvolvido por Taylor et al (2009). O modelo
analisa a tenso de regulao, a perda de potncia, a diminuio da vida
35
til do transformador e os nveis de distoro harmnica, considerando

um cenrio determinstico e um cenrio estocstico.
Os potenciais impactos da penetrao dos PHEVs na rede eltrica
da Califrnia foram discutidos por Axsen e Kurani (2010) e concluram
que a principal ameaa s concessionrias de energia a recarga
descontrolada no horrio de ponta. Porm, com o advento de recargas
inteligentes os PHEVs podero tirar vantagem recarregando no horrio
fora de ponta.
A utilizao da energia solar fotovoltaica para a recarga de
PHEVs foi examinada por Li et al (2009). Este estudo considerou um
PHEV 40 (capaz de percorrer 64 km com apenas uma carga) com uma
bateria de Li. Considerando a maior radiao solar anual concluiu se
que um sistema fotovoltaico de 20 m era o suficiente para recarregar o
modelo eltrico. Porm, ao considerar o comportamento da radiao
solar diria, bem como o ms com a menor intensidade de radiao
solar, o tamanho ideal do sistema fotovoltaico passou a ser de 78 m.
Farmer et al (2010) mostraram que pode haver trs impactos
principais na integrao dos PHEVs rede de distribuio:
(i)aumento na temperatura do transformador devido ao aumento
de carga;
(ii) aumento dos harmnicos devido eletrnica de potncia do
PHEV;
(iii) desgaste das buchas do transformador.
O estudo desenvolveu ainda um modelo matemtico para analisar
os impactos, concluindo que os impactos sero amplamente variados ao
longo da rede de distribuio.
36
METODOLOGIA
As etapas metodolgicas utilizadas neste trabalho esto

apresentadas na sequncia.
A primeira etapa se refere ao levantamento das informaes e dos
dados relacionados s reas de estudo: Universidade Federal de Santa
Catarina (UFSC) e bairro Santa Mnica, localizados na malha urbana da
cidade de Florianpolis - SC. As informaes e dados levantados foram:
identificao dos alimentadores que abastecem essas regies; dados de
demanda (MW) dos alimentadores; reas possveis de coberturas
disponveis nas edificaes da UFSC e das residncias e nmero de
vagas nos estacionamentos da UFSC.
Em seguida,avaliou-se o impacto e a contribuio energtica que
geradores solares fotovoltaicos e veculos eltricos teriam sobre os
alimentadores das regies de estudo (TDE05 e TDE06).
Finalmente, na terceira etapa,analisou-se o possvel potencial de
instalao fotovoltaica nas reas de coberturas disponveis dessas
regies e o respectivo potencial de gerao de energia eltrica,
considerando as tecnologias de mdulos fotovoltaicos de silcio amorfo
(a-Si)e de silcio policristalino (p-Si).
Atualmente, o Brasil no possui um mercado para o veculo
eltrico e nem um sistema de regulamentao por parte do setor eltrico
quanto possvel utilizao de veculos eltricos atuando como
geradores distribudos na rede eltrica pblica. Dessa forma, foram
considerados para efeito deste estudo os seguintes parmetros de uma
rede eltrica inteligente, que permitiu simular a interao entre os
veculos eltricos e a rede eltrica, conforme a tabela 3.1.
37
Tabela 3.1. Parmetros programados de uma rede inteligente (smart

grid).
Parmetros programados de uma rede eltrica inteligente (smart grid)
Potncia mxima do
alimentador
O alimentador no pode apresentar, em nenhum ponto, queda de tenso maior do que 10,3% em relao tenso
nominal (13,8 kV), e nem apresentar carregamento mximo superior a 75% da capacidade nominal (limite trmico
dos cabos) do cabo (9 MW).
Potncia limite devido

contribuio V2G
Limite imposto pela concessionria local relativo contribuio V2G, considerando que o carregamento do
alimentador deve permanecer na faixa de 50 % da capacidade nominal do cabo (4,5 MW).
Medio, Comunicao e
Conexo
A medio do sistema realizada instantaneamente verificando a necessidade da concessionria local, e em

seguida, os usurios dos veculos eltricos so informados da possibilidade de entregarem energia rede eltrica
nos horrios solicitados, obedecendo a ordem de conexo e o limite mximo de veculos solicitados quele dia
pela concessionria, tendo prioridade o VE que se plugar primeiro ao sistema eltrico.
Limites da transferncia V2G
A energia e potncia eltrica disponveis para ser entregue rede (V2G) so limitadas pelo circuito eltrico onde
so realizadas as recargas dos VEs ; capacidade de armazenamento das baterias e tempo de transferncia V2G e
potncia mxima dos circuitos eletrnicos do veculo. O menor destes trs limites a potncia para a configurao
V2G.
Contribuio (V2G)
A contribuio do veculo eltrico rede no perodo de ponta depender da necessidade da concessionria. Como
as medies do sistema sero realizadas em tempo real, a concessionria informar instantaneamente aos
usurios o nmero mximo de veculos a serem conectados naquele instante, e o interesse de cada um deles em
se conectarem rede recebendo um valor diferenciado pela energia entregue . A conexo rede para a opreao
V2G poder ocorrer no perodo das 19h s 24h.
Recarga (G2V)
A recarga dos veculos ocorrer de forma instantnea, logo aps a contribuio V2G, no perodo da 0h s 6h.
Fonte: Elaborao prpria

3.1 LOCAIS DE ESTUDO
Os objetos de estudo considerados neste trabalho so a
Universidade Federal de Santa Catarina e a regio que abrange os
bairros Santa Mnica, Crrego Grande e Trindade.
A UFSC, campus Trindade, possui um complexo de edificaes
com 317 000 m de rea construda (ETUSC, 2010) e 2300 vagas de
estacionamento (BEPPLER e PRIM, 2010), e est localizada na regio
urbana de Florianpolis - SC. O campus central da UFSC apresenta
elevado consumo de energia eltrica ao longo do dia. Alm disso, possui
diversas edificaes com grandes reas de cobertura disponveis, que
so propcias instalao de geradores solares fotovoltaicos.
A rea que abrange os bairros Santa Mnica, Crrego Grande e
Trindade esto localizadas numa zona urbana mista, com edificaes
residncias, de servio e comrcio, e consumo significativo ao longo do
dia, com a ocorrncia de pico noite.
38
3.2 IDENTIFICAO E CARACTERIZAO DO PERFIL DE

DEMANDA DO ALIMENTADOR
Os alimentadores apresentam caractersticas distintas entre si
como extenso, cabeamento, perfil de demanda, carga nominal
instalada, nmero de transformadores, corrente de despacho, fator de
demanda, entre outros. De acordo com os critrios de planejamento da
rede de distribuio local da CELESC, o alimentador no pode possuir,
em nenhum ponto, queda de tenso maior do que 10,3% em relao
tenso nominal (13,8 kV) e nem apresentar carregamento mximo
superior a 75% da capacidade nominal (limite trmico) do cabo. Este
um dado importante com relao ao alimentador, uma vez que a adio
de veculos eltricos na rede representa uma nova carga para o
alimentador. A integrao de uma quantidade elevada de veculos
eltricos poder ocasionar a sobrecarga do alimentador, obrigando a
concessionria de energia a aumentar a sua capacidade instalada ou
fazer um remanejamento de carga de um alimentador para outro.
Os dados de demanda energtica dos alimentadores so
armazenados diariamente pela concessionria e medidos em intervalos
horrios. Comesses dados foi possvel gerar grficos horrios dirios, a
fim de caracterizar e identificar o momento em que ocorrem os maiores
picos de demanda.O formato da curva resultante destes dados permite
classific-los em picos diurnos, picos noturnos ou picos mistos.
O perfil de demanda de um alimentador est diretamente
relacionado com os aspectos sociais da localidade e do tipo de classe
consumidora (residencial, comercial ou industrial), apresentando
comportamento distinto de uma regio para outra.
Neste trabalho foram analisados os dados horrios de demanda
correspondentes ao ano de 2008 dos alimentadores TDE05 e TDE06,
obtidos junto CELESC.
3.3 ANLISE
DO
FOTOVOLTAICA
POTENCIAL
DE
INSTALAO
Em relao s edificaes da UFSC, este trabalho no tem a

pretenso de analisar os pormenores das questes relacionadas a
sombreamentos, nem tampouco avaliar a inclinao e o desvio azimutal
dos possveis geradores solares nas reas de coberturas dos edifcios
selecionados.
39
Para a simulao do potencial de instalao fotovoltaica foram

selecionadas dentre todas as edificaes espalhadas pela UFSC as
edificaes com grande rea de cobertura disponvel e aquelas que no
apresentaram reas de coberturas passveis de sombreamento
(verificao in loco). Para essa anlise foi solicitada ao Escritrio
Tcnico Administrativo da UFSC (ETUSC) a planta em arquivo digital
do complexo de edificaes do campus da universidade. Os valores de
reas de coberturas foram calculados pelas dimenses da rea
construda, uma vez que no possvel estimar exatamente o valor da
rea de cobertura disponvel.
Na estimativa do potencial instalado na UFSC, assumindo as
reas anteriormente selecionadas, foi considerada uma frao de 80% da
rea total de cobertura das edificaes para o clculo do potencial de
instalao fotovoltaica no campus da UFSC por meio da Eq. 01. Este
percentual desconsidera as reas no aproveitveis na instalao dos
mdulos fotovoltaicos (SANTOS, 2009).
Pcc = (A * 0,80) *Eff* G
Equao 01
Onde:
Pcc: Potncia instalada [kW/m];
A: rea de cobertura disponvel [m];
G: Irradincia de referncia [kW/m];
Eff: Eficincia do mdulo fotovoltaico [%].
Para o clculo do possvel potencial de instalao fotovoltaica na
regio delimitada pelo alimentador TDE05,que abastece uma zona
urbana mista, foi considerado o trabalho realizado por Santos (2009),
que analisou uma proposta de kits fotovoltaicos para as residncias
unifamiliares do bairro Santa Mnica. Neste trabalho foram
consideradas as 496 residncias unifamiliares existentes naquele bairro
no ano de 2007, onde foram avaliadas a inclinao e o desvio azimutal
das reas de cobertura dessas residncias, com a finalidade de
quantificar a possvel gerao fotovoltaica com a instalao desses kits.
40
Cada kit fotovoltaico apresenta aproximadamente 7 m de rea e

utiliza uma tecnologia de mdulo fotovoltaico de p-Si, apresentando um
potencial instalado de 1 kWp. Porm, na anlise de cobertura disponvel,
verificou-se que seria possvel a instalao de um kit fotovoltaico com
rea maior do que a inicialmente considerada. Neste trabalho foi
proposto um kit fotovoltaico de 2 kWp de potncia instalada,
considerando as 496 residncias unifamiliares da regio de estudo.
3.4 POTENCIAL DE GERAO SOLAR FOTOVOLTAICA
NO CAMPUS DA UFSC E BAIRRO SANTA MNICA
A partir do potencial possvel de ser instalado na UFSC,foi
calculado o potencial de gerao solar fotovoltaica considerando duas
tecnologias diferentes, uma de a-Si e outra de p-Si. Foram utilizados os
dados de radiao solar do sistema de 2kWp do Laboratrio de Energia
Solar da UFSC, o qual possui um sistema de aquisio de dados que
registra, a cada 5 minutos, parmetros eltricos, temperatura e irradiao
solar. Este gerador est em operao desde 1997 (Rther, 1998; 2004;
Rther e Dacoregio, 2000; Rther et al., 2006).
Como dito no item 3.3, ao considerar as reas de cobertura do
campus da UFSC no est no escopo deste trabalho analisar as
orientaes e inclinaes dos possveis geradores instalados nas
coberturas das edificaes. Dessa forma, foi considerado que todos os
geradores estariam instalados na posio tima para a cidade de
Florianpolis-SC (inclinadas a 27 e voltadas para o norte geogrfico).
A partir dos dados de radiao solar do ano de 2008, gerados pelo
sistema de 2kWpdo LABSOLAR e da potncia instalada estimada
atravs da metodologia descrita em 3.3, foram calculados os valores da
gerao solar fotovoltaica diria de acordo com a Eq. 02.
E = (HTOT *Pcc*TD)/G
Equao 02
Onde:
E: Mdia diria da gerao solar fotovoltaica [kWh];
HTOT: Irradiao mdia diria recebida no plano do mdulo
[kWh/m];
41
Pcc : Potnciainstalada do sistema fotovoltaico [kW/m];

G: Irradincia de referncia [kW/m];
TD: Taxa de desempenho do sistema, tipicamente, 80%.
As reas de coberturas analisadas para as 496 residncias
apresentam orientaes e inclinaes diferentes, com isso a gerao de
energia eltrica tambm apresentar valores diferentes de gerao para
cada uma das residncias analisadas. A estimativa do potencial de
gerao fotovoltaica possvel, considerando essas residncias
unifamiliares, permitiu concluir que mesmo sob as condies subtimas
das coberturas existentes, todos os kits fotovoltaicos gerariam pelo
menos 90% da energia que seria gerada caso estivessem instalados na
melhor posio (inclinadas a 27 e voltadas para o norte geogrfico)
para a cidade de Florianpolis (SANTOS, 2009).Dessa forma, os
valores obtidos na Eq.02 foram corrigidos pelo fator 0,9 para o clculo
da gerao fotovoltaica diria.
3.5 ESPECIFICAES TCNICAS DE UM MODELO DE
VECULO ELTRICO
H trs tipos de veculos de trao eltrica que podem fornecer
energia para a rede: os veculos eltricos hbridos plug-in, os veculos
eltricos bateria e os veculos de clula de combustvel. Os veculos
eltricos hbridos plug-in, que utilizam combustvel lquido (gasolina,
gs natural, etanol) e eletricidade para movimentar o motor combusto
interna e o motor eltrico respectivamente, apresentam capacidade de
armazenamento de energia limitada. J os veculos eltricos de clula de
combustvel so vistos como uma opo a longo prazo.
Para este estudo foi considerado o veculo eltrico bateria
Nissan-Leaf, da empresa Nissan. Os dados tcnicos so apresentados na
Tabela 3.2 e foram obtidos junto ao site (http://www.nissan.pt). O
modelo de veculo eltrico utilizado nas anlises possui as
caractersticas de um veculo hatch mdio que comporta cinco
passageiros.
O veculo eltrico, Nissan Leaf, possui uma bateria de Li on com
24 kWh de capacidade energtica, porm somente 95% dessa energia
esto disponveis (eficincia das baterias de Li on) para uso (AMJAD et
42
al, 2010).Com essa capacidade energtica o veculo eltrico capaz de

percorrer uma distncia de aproximadamente 160 km sem a necessidade
de recarga. A eficincia deste modelo eltrico encontra-se em torno de
6,67 km/kWh. O motor eltrico AC tem 80 kW de potncia mxima,
alimentado apenas por eletricidade e apresenta um carregador on board
de 3.3 kW para recargas normais (entre 6 e 8 horas), que pode ser
conectado a qualquer tomada comum que suporte de 20 a 35A de
corrente. Para recargas rpidas necessria a instalao de um
carregador de 50 kW de potncia, que necessita de uma tomada especial
de alta corrente (230 a 460A). A Tabela 3.2mostra as especificaes
tcnicas do Nissan Leaf.
Tabela 3.2. Especificaes tcnicas de um modelo de veculo eltrico
Nissan Leaf[www.nissan.pt]
Motor e Transmisso
Motor eltrico
Sncrono AC
Potncia mxima
80 kW
Alimentao
Eletricidade
Bateria
Bateria
Li-on
Capacidade
24 kWh
Autonomia mxima
160 km
Velocidademxima
145 km/h
Os veculos eltricos comparados aos modelos de veculos da
mesma categoria com motores combusto interna apresentam baixa
autonomia e velocidade reduzida, sendo um fator limitante adoo em
larga escala.
3.6 DETERMINAO E LIMITAES DA TRANSFERNCIA
G2V E V2G
A energia (kWh) e a potncia (kW) eltrica requerida da rede
eltrica (G2V) esto limitadas pelo circuito eltrico onde o veculo
conectado para ser recarregado, ou seja, pela potncia (ou corrente)
mxima da tomada eltrica (residencial, comercial ou industrial)
disponvel. Na situao em que o veculo utilizado como um gerador
43
distribudo (V2G) as limitaes esto associadas capacidade de

armazenamento da bateria, ao tempo da transferncia V2G e variao
da potncia mxima dos circuitos eletrnicos do prprio veculo.
Para calcular o limite do circuito eltrico onde o veculo eltrico
ser conectado e recarregado,basta multiplicar a corrente (A) pela tenso
(V). Assim, tem-se a capacidade de potncia da rede ou potncia
mxima do circuito (Prede) conforme Eq. 03.Embora haja a possibilidade
de recarga rpida, isso demandaria muita potncia da rede eltrica e
seria necessria a instalao de circuitos cuja fiao fosse capaz de
suportar elevadas correntes. Neste trabalho foi considerado que os
veculos eltricos sero recarregados em tomadas residenciais em um
perodo de 6 horas.
Prede = U * i
Equao 03
Onde:
Prede: Potncia limite imposta pela rede, em watts (W). Essa
potncia comumente expressa em kW,
U: Tenso da rede, tipicamente, 220 V,
i:
Mxima intensidade
tipicamente,30 A.
da
corrente,
em
Ampre
(A),
O clculo da quantidade de energia (kWh) e de potncia (kW)

disponvel no veculo eltrico no momento do servio V2G dado pelas
Eq. 04 e 05(KEMPTON e TOMIC, 2005).
EV2G = ((ES (dd + drb)/2RVE)*DOD) * inv
Equao 04
PV2G = ((ES (dd + drb)/2RVE) )*DOD)* inv)/tdisp
Equao 05
EG2V = (EV2G * inv)
Equao 06
44
PG2V = (EV2G* inv)/tdisp
Equao 07
Onde:
EV2G: Energia disponvel para transferncia V2G, em kWh;
EG2V: Energia necessria da rede eltrica para recarga do VE;
PV2G: Potncia mxima disponvel para transferncia V2G, em
kW;
PG2V: Potncia mxima requerida para recarga G2V, em kW;
ES: Energia armazenada disponvel como corrente contnua (CC)
em kWh para o inversor, considerando a eficincia da
bateria de Li on (bat= 0,95) (AMJAD et al, 2010);
DOD: Frao da energia disponvel a ser injetada na rede eltrica,
em %;
dd:
Distncia mdia diria percorrida por um veculo

convencional com motor a combusto interna, em km;
drb: Distncia em km, utilizada para uma situao de emergncia;

RVE: Rendimento do veculo eltrico em km/kWh;
inv:
Eficincia de converso
0,93)(KEMPTON, 2005);
de CC
para CA
(inv=
tdisp: Tempo de despacho da energia armazenada no veculo e/ ou

tempo de recarga do veculo.
Um estudo realizado pela GIPA (Interprofessional Grouping in
Automotive Productsand Services), rgo que realiza pesquisas
referentes rodagem de automveis no mundo, mostrou que o
deslocamento mdio dirio de um veculo convencional com motor
combusto interna no Brasil de aproximadamente 40 km por dia ou 14
600 km por ano (GIPA, 2006). Desse modo, foi considerado que um
veculo eltrico rodaria na mdia (dd) 40 km/dia, alm de um
deslocamento de 10 km para atender a eventuais situaes de
emergncia (drb), como por exemplo, uma necessidade de se deslocar at
a farmcia, supermercado ou hospital.
45

deixar seu veculo estacionado, conectado em uma tomada eltrica
disponvel no estacionamento. O veculo eltrico permanecer
estacionado durante a maior parte das horas de incidncia solar e, nesse
perodo, um gerador solar fotovoltaico integrado cobertura do
estacionamento, ou integrado a uma edificao do local de trabalho,
poder fornecer energia para recarregar as baterias do veculo. Ao final
da jornada de trabalho o usurio utilizar o veculo eltrico, com a
bateria completamente carregada, para se deslocar de volta residncia
e ao chegar novamente ao seu destino ir conect-lo rede eltrica.
Dessa forma, foi assumido nesta dissertao que ao percorrer o
trajeto residncia trabalho residncia,o veculo eltrico chegar
residncia no perodo da noite tendo consumido uma energia
equivalente ao deslocamento de 20 km. Isso, porque ao ser conectado a
uma tomada eltrica no trabalho, o veculo recarregar a energia
consumida no trajeto matinal residncia - trabalho. Dessa forma, a
energia (kWh) e potncia (kW) disponveis para a situao V2G so
expressas conforme as Eq. 04 e 05.
A descarga energtica considerada neste trabalho para ser injetada
na rede eltrica (DOD) foi de 60% da energia disponvel no banco de
baterias.Assim, durante o perodo da madrugada o veculo eltrico
permanecer conectado rede eltrica para repor 60% da energia das
baterias, completando totalmente a sua carga. Dessa forma, a energia
necessria para V2G a mesma para G2V,j considerando os fatores de
eficincia de descarga e recarga.
3.7 ESTIMATIVA DO NMERO DE VECULOS ELTRICOS
POSSVEIS DE SEREM UTILIZADOS COMO GERADORES
DISTRIBUDOS (V2G)
A contribuio potencial possvel do veculo eltrico para a rede
(V2G) e os fluxos energticos na operao de recarga (G2V) sero
avaliados no contexto de uma rede inteligente (smart grid). A utilizao
do veculo como um gerador distribudo ocorrer no perodo das 19h s
24h, estando incluso neste intervalo o horrio de ponta. A recarga, por
sua vez,ocorrer preferencialmente no intervalo da 0h s 6h, equivalente
a um perodo de 6 horas de recarga.
46
A possibilidade de aquisio e comunicao rpida de

informaes de consumo de energia eltrica no contexto de uma rede
inteligente (smart grid) permitir uma melhoria no perfil de consumo da
rede eltrica. Dessa forma, a interao de veculos eltricos com a rede
eltrica pblica poder contribuir para a reduo do consumo no horrio
de ponta, bem como modelar a curva de demanda no horrio de
utilizao do veculo como gerador distribudo.
Na prtica os veculos devero estar plugados na rede eltrica
sempre que estiverem estacionados nas residncias de seus usurios e a
comunicao entre o veculo e a rede eltrica ser feita de forma
automtica. Essa interao ser gerenciada pela concessionria de
energia local que sinalizar aos usurios de veculos o momento de se
disponibilizarem para a rede eltrica para o fluxo V2G. O nmero de
veculos eltricos que estaro conectados rede oferecendo o servio
V2G (entregando energia para a rede) ser calculado em funo do
montante de potncia (kW) e energia (kWh) a ser oferecida como
suporte rede diariamente. Como as curvas de demanda dirias
apresentam comportamentos diferentes ao longo dos meses, objetiva-se
determinar qual o montante de potncia e energia que dever ser
oferecido diariamente.
O estabelecimento de um valor limite de potncia (MW)para o
alimentador dever ser feito pela concessionria local para que seja
possvel calcular o montante de potncia e energia a ser oferecida. Como
os conceitos de smart grid e V2G esto em fase de estudos, no h uma
norma que defina o valor desse limite. Porm, sabe-se que o limite de
carregamento do alimentador no pode ultrapassar 75% da carga
nominal, para que no ocorram danos ao alimentador (CELESC, 2011).
Com isso definiu-se neste trabalho um limite de 50% da carga nominal
do alimentador, valor prximo mdia anual de demanda do
alimentador no ano de 2008.
Em se tratando de uma rede eltrica inteligente, a concessionria
far o monitoramento das necessidades da rede de distribuio,
comunicando - se com os usurios de veculos eltricos. Atravs da
anlise em tempo real dos dados de demanda ser possvel prever o
nmero de veculos que estaro conectados para entregar energia rede
no horrio de ponta, bem como o nmero de veculos que podero ser
recarregados com prioridade aps o trmino do servio V2G.
47
A estimativa do nmero de veculos considerou a diferena entre

as demandas horrias ocorridas no dia no perodo das 19h s 24h e o
limite imposto pela concessionria (4,5 MW), como mostrado na Tabela
3.1. Para o clculo da energia disponvel neste intervalo, foram
consideradas apenas as demandas dirias no intervalo acima
mencionado maiores do que o limite imposto pela concessionria. O
gerenciamento de carga e descarga dos veculos eltricos ser feito por
meio da rede inteligente, como anteriormente descrito. Dessa forma, o
nmero de veculos eltricos utilizados como geradores distribudos
obedece s Eq. 08 e 09.

, Di >L

NVE=

*1000
Equao 08
Equao 09
Onde:
Edisp: Energia disponvel num dado em intervalo de tempo em
MWh;
Di: Demanda horria no perodo das 19h s 24h, em MW;
L: Limite imposto pela concessionria (4,5 MW);
EV2G: Energia disponvel na bateria de um veculo em kWh para a
contribuio V2G.
3.8 ANLISE
DO
IMPACTO
ENERGTICO
NO
ALIMENTADOR
TDE05
UTILIZANDO
O
VECULO
ELTRICO COMO GERADOR DISTRIBUDO (V2G)
Para o clculo do potencial de contribuio V2G para a rede
eltrica no horrio de ponta foi considerado o perodo onde os valores de
demanda horria do alimentador so maiores do que o limite imposto
pela concessionria. Isso porque dependendo do dia poder ocorrer
momentos em que no ser necessria a contribuio do veculo naquela
48
hora especfica (demanda horria inferior ao limite imposto pela

concessionria). A partir do momento em que o limite estabelecido for
ultrapassado os veculos sero acionados pela rede e tero a opo de
vender a energia armazenada nas baterias do veculo para a
concessionria local. Poder ocorrer que nem todos os veculos estaro
disponveis para se conectarem rede e contriburem com a reduo do
pico num determinado dia e horrio.
O impacto da contribuio energtica utilizando os veculos como
geradores distribudos para a modelagem da curva de demanda do
alimentador levar em conta a previso da demanda em tempo real que a
concessionria far. Ou seja, os veculos sero conectados rede eltrica
medida que a demanda ultrapassar o limite imposto. A rede inteligente
gerenciar a entrada de veculos para a contribuio V2G. A
Eq.10mostra a contribuio energtica num dado instante.
CV2G = Di (DiL),Di > L
Equao 10
Onde:
CV2G: Contribuio num dado instante em MW.
Di: Demanda horria no intervalo das 19h s 24h, dado em MW.
L: Limite imposto pela concessionria, dado em MW.
3.9 ANLISE
DO
IMPACTO
ENERGTICO
NO
ALIMENTADOR TDE05 COM A RECARGA DO VECULO
ELTRICO (G2V)
Umas das principais limitaes da utilizao de veculos eltricos
o tempo de recarga das baterias. A energia eltrica necessria para a
realizao de uma recarga rpida excede sobremodo a capacidade das
tomadas eltricas, alm do que ocasiona um desgaste nas baterias
medida que so realizadas descargas muito profundas, diminuindo o seu
tempo de vida. As tomadas residenciais tpicas podem suportar cargas
que variam de 3 kW a 12 kW. Para realizar a recarga completa de um
banco de baterias, como por exemplo, o modelo apresentado neste
trabalho, considerando um tempo de 6 horas so necessrios menos de 4
kW de potncia. A adio de um modelo apenas, no implica em danos
49
ao sistema eltrico; todavia a adio de uma srie de veculos

representar uma carga considervel ao sistema eltrico.
Dessa forma, neste trabalhou foi considerado que as baterias dos
veculos eltricos sero recarregadas em tomadas eltricas tpicas
encontradas nas edificaes residenciais, levando aproximadamente um
tempo de 6 horas para uma recarga normal completa. Aps a estimativa
do nmero de veculos que podem ser utilizados como geradores
distribudos (V2G) no item 3.7, foi analisado o impacto energtico da
recarga desses veculos sobre o alimentador TDE05 na manh do dia
seguinte. No contexto de rede inteligente a recarga ter incio
automaticamente a partir da 0h com trmino s 6h.
Conforme a Eq. 05 do item 3.6, cada veculo ao ser conectado a
rede demandar a mesma potncia utilizada para o servio V2G, pois
neste trabalho considerou-se que todos os veculos conectados ao
alimentador consomem a mesma potncia para recarregarem suas
baterias, ou seja, o estado de carga deles no varia. Por outro lado, numa
situao real sabe-se que nem todos os veculos apresentaro o mesmo
estado de carga das baterias ao se conectarem a rede eltrica.
3.10 CONTRIBUIO
FOTOVOLTAICA
CARREGAMENTO DE VECULOS ELTRICOS
PARA
Para estimar a contribuio dos geradores fotovoltaicos na

recarga de veculos eltricos foram consideradas as geraes dirias
horrias de duas tecnologias (a-Si e p-Si) ao longo do ano. A energia
consumida por um veculo eltrico durante um trajeto tpico (residncia
trabalho residncia)foi calculado conforme a Eq.11.
ECVE=((dd+ drb)/2RVE)
Equao 11
Onde:
ECVE: Energia consumida durante o trajeto (residncia trabalho)
em kWh
dd: Distncia mdia diria percorrida por um veculo em km;
50

A Eq.12 representa a energia consumida durante o trajeto, e
tambm a energia requerida da rede (G2V) para recarregar totalmente a
bateria do veculo. Assim:
EG2V = ECVE= ((dd + drb)/2RVE)* inv
Equao 12
Onde:
EG2V: Energia requerida da rede, em kWh, para completar a
recarga da bateria (energia consumida no trajeto residncia
trabalho),
dd:
Distncia mdia diria percorrida por um veculo

convencional com motor a combusto interna, em km;

inv:
Eficincia de converso
0,93)(KEMPTON, 2005);
de CC
para CA
(inv=
Dessa forma, o nmero de veculos possveis de serem

recarregados utilizando a energia fotogerada dado pela Eq.13.

NVE =

t = 0,1,2,....23
Equao 13
Onde:
(fv): Representa a curva de gerao fotovoltaica para um dia
qualquer ao longo do tempo em kWh;
51
EG2V:Representa a energia solicitada da rede pelo veculo eltrico,

em kWh.
3.11 BALANO ENERGTICO
No clculo do balano energtico foram consideradas as 496
edificaes residenciais unifamiliares localizadas no bairro Santa
Mnica, assumindo a existncia de um VE/residncia e o possvel
gerador solar fotovoltaico de ser instalado nessa regio (992 kWp). De
igual modo, foram consideradas as 2300 vagas de estacionamento
disponveis na UFSC, bem como os possveis geradores solares de 3
MWp de mdulos de a-Si e 6,7 MWp de mdulos de p-Si. O objetivo do
balano energtico dar uma noo da interao entre a contribuio
V2G + gerao solar fotovoltaica + consumo (G2V) verificando a
potencial contribuio para o alimentador em questo. A Eq. 14 mostra
o consumo energtico dos VEs com V2G para o caso da regio do bairro
Santa Mnica.
Cen = (x * E G2V * dn)/1000
Equao 14
Onde:
Cen: Consumo energtico mensal dos VEs, em MWh;
x: Total de veculos (neste caso, 496 VE/residncia);
E G2V: Energia requerida da rede eltrica para recarregar um
modelo de VE;
dn: nmero de dias do ms.
O balano energtico anual para a regio em estudo dado pela Eq. 15.
Ben =
,
!" #$% )
Equao 15
52
Onde:
Ben: Balano energtico anual, em MWh;
GFVi: Gerao solar fotovoltaica mensal (p-Si);
#$% : Consumo energtico mensal.
A Eq. 16 apresenta o consumo energtico considerando os veculos (que
poderiam ser VES) estacionados no campus da UFSC.
Cen = (x * EG2V * dn)/1000
Equao 16
Onde:
Cen: Consumo energtico mensal dos VEs, em MWh;
x: Total de veculos (neste caso, 2300 VE);
EG2V: Energia requerida da rede, em kWh, para completar a
recarga da bateria (energia consumida no trajeto residncia
trabalho);
dn: nmero de dias do ms.
O balano energtico anual para a regio delimitada pelo
alimentador TDE06, que corresponde ao campus da UFSC dado pela
Eq. 17.
Ben =
,
!" #$% )
Equao 17
Onde:
Ben: Balano energtico anual, em MWh;
Si);
GFVi: Gerao solar fotovoltaica mensal (mdulos de a-Si e p#$% : Consumo energtico mensal.
53
RESULTADOS
4.1 CARACTERIZAO DO PERFIL DO ALIMENTADOR

TDE05
Como detalhado no Cap. 1, a subestao Trindade faz parte do
sistema de distribuio CELESC na ilha de Santa Catarina e dela partem
dez alimentadores, responsveis pelo abastecimento da regio centroleste da cidade de Florianpolis. Os dez alimentadores partem de trs
transformadores (TT-1, TT-2 e TT-3) da SE Trindade e so nomeados e
numerados como TDE01 a TDE10. Estes alimentadores so interligados
entre si e agrupados em funo da carga individual de cada um, a fim de
no ultrapassar a capacidade de potncia dos transformadores. Cada um
destes transformadores possui uma determinada capacidade nominal de
potncia e so responsveis pelo abastecimento dos alimentadores a eles
conectados (BRAUN-GRABOLLE, 2010).
Para a realizao deste trabalho foram solicitados CELESC os
dados de demanda do alimentador TDE05 e TDE06 correspondentes ao
ano de 2008. Estes dados esto dispostos em uma planilha eletrnica
que apresenta os valores dirios horrios de demanda (MW) para cada
ms do ano.
A partir desses dados foram geradas curvas horrias
contemplando todos os dias do ano de 2008, a fim de caracterizar o
perfil de demanda destes alimentadores. A Fig. 4.1 apresenta o perfil de
demanda do alimentador TDE05.
54
Figura 4.1. Perfil de demanda do alimentador TDE05, em MW, no ano de

2008.
Analisando as curvas de demandas dirias horrias ao longo do

ano de 2008, observa-se que o perfil de demanda do alimentador TDE05
apresenta claramente picos noturnos, ou seja, o maior consumo de
energia neste alimentador ocorre no perodo da noite. Durante a
madrugada (da 0h s 06h), observa-se um baixo consumo energtico,
como mostram as faixas em tons de azul e verde. Nesse perodo o
alimentador encontra-se praticamente ocioso com poucas cargas
conectadas, apresentando grande potencial para a recarga dos veculos
eltricos. Nos meses de vero, como pode ser observado na Fig. 4.1,
com dias e noites tipicamente mais quentes, o consumo energtico
durante a madrugada maior do que nos demais meses do ano,
possivelmente devido s cargas de arcondicionado.No perodo das 10h
s 18h, foi observado um consumo acentuado de energia devido
existncia de edifcios comerciais e de servios na regio delimitada
55
pelo alimentador. Dessa forma, os geradores fotovoltaicos integrados s

edificaes urbanas podero contribuir para a reduo do consumo
energtico desse alimentador. J os maiores valores de demanda foram
verificados no perodo das 19h s 21h, no assim chamado horrio de
ponta.
Em seguida, foram geradas as curvas dirias horrias ao longo do
ano de 2008, considerando os dados de demanda (MW) do alimentador
TDE06, conforme a Fig. 4.2.
Figura 4.2. Perfil de demandado alimentador TDE06, em MW, no ano de

2008.
O perfil de demanda do alimentador TDE06 mostrou a ocorrncia

de dois picos diurnos, um pela manh e o outro tarde, com um leve
declnio no horrio do almoo. Observa-se que nos dois primeiros meses
de recesso da universidade (dezembro e janeiro) o alimentador
56
apresentou baixo consumo comparado aos demais meses do ano. A

partir do ms de fevereiro foi observado um aumento considervel no
consumo, atingindo um pico mximo de demanda de 6,67 MW no ms
de maro.Isso devido ao incio do ano letivo na universidade.
Um grande percentual energtico do alimentador TDE06
direcionado exclusivamente para o abastecimento da universidade, que
apresenta horrio diurno de funcionamento de seus centros de ensino,
explicando o baixo consumo nas caudas das curvas de demandas dirias
e um maior consumo ao longo do dia.
Nas curvas apresentadas ao longo do ano observa-se claramente o
perfil de demanda noturno do TDE05 (apresentando pico noturno, que
ocorre durante o horrio de ponta definido pela CELESC) e um perfil de
demanda diurno do alimentador TDE06. No contexto da proposta de
veculos eltricos + redes inteligentes + gerao fotovoltaica integrada
s edificaes urbanas ser ento apresentado o potencial de suporte
rede que os veculos eltricos podem oferecer, principalmente no horrio
de ponta com a finalidade de modelar a curva de demanda do
alimentador TDE05. E posteriormente, o impacto que a nova demanda
de energia representada por estes VEs poder representar para o sistema
eltrico. Adicionalmente, ser avaliado o potencial que reas de
coberturas das edificaes existentes nas reas em estudo poder ter para
acomodar geradores solares fotovoltaicos e a gerao correspondente.
4.2 ESTIMATIVA DO NMERO DE VECULOS ELTRICOS
UTILIZADOS COMO GERADORES DISTRIBUDOS (V2G)
O nmero mximo de veculos eltricos que sero conectados
oferecendo o servio V2G (entregando energia para a rede) ser
calculado em tempo real em funo do montante de energia a ser
reduzida diariamente, no perodo das 19h s24h, conforme o item
3.7.Ou seja, estabelecidas as normas e os parmetros tcnicos pela
concessionria, ser possvel fazer a previso do nmero de veculos que
seriam necessrios para a reduo desse montante de energia.Nesse
caso, a concessionria estabelecer um limite mximo de veculos que
podero conectar-se rede naquele momento. As Fig. de 4.3 a 4.14
mostram o nmero de veculos possveis de serem utilizados como
geradores distribudos diariamente no alimentador TDE05 ao longo dos
meses do ano de 2008, em funo dos parmetros estabelecidos na
tabela 3.1.
57
Janeiro de 2008
1200
1000
Nmero de veculos
800
600
400
200
0
T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q
Dia da semana
Figura 4.3. Nmero mximo de veculos eltricos utilizados como geradores distribudos
diariamente no alimentador TDE 05no ms de Janeiro de 2008 no horrio das 19h s 24h.
Fevereiro de 2008
1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S
Dia da semana
diariamente no alimentador TDE 05 no ms de Fevereiro de 2008 no horrio das 19h s 24h.
58
Maro de 2008
1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S
Dia da semana
diariamente no alimentador TDE 05 no ms de Maro de 2008 no horrio das 19h s 24h.
Abril de 2008
1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q
Dia da semana
diariamente no alimentador TDE 05 no ms de Abril de 2008 no horrio das 19h s 24h.
59
Maio de 2008
1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S
Dia da semana
diariamente no alimentador TDE 05 no ms de Maio de 2008 no horrio das 19h s 24h.
Junho de 2008
1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S
Dia da semana
diariamente no alimentador TDE 05 no ms de Junho de 2008 no horrio das 19h s 24h.
60
Julho de 2008
1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q
Dia da semana
diariamente no alimentador TDE 05 no ms de Julho de 2008 no horrio das 19h s 24h.
Agosto de 2008
1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D
Dia da semana
diariamente no alimentador TDE 05 no ms de Agosto de 2008 no horrio das 19h s 24h.
61
Setembro de 2008
1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q
Dia da semana
diariamente no alimentador TDE 05 no ms de Setembro de 2008 no horrio das 19h s 24h.
Outubro de 2008
1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S
Dia da semana
diariamente no alimentador TDE 05 no ms de Outubro de 2008 no horrio das 19h s 24h.
62
Novembro de 2008
1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D
Dia da semana
diariamente no alimentador TDE 05 no ms de Novembro de 2008 no horrio das 19h s 24h.
Dezembro de 2008
1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q
Dia da semana
diariamente no alimentador TDE 05 no ms de Dezembro de 2008 no horrio das 19h s 24h.
Nota-se em geral que aos sbados, domingos e feriados a

quantidade de veculos oferecendo suporte rede no perodo das 19h s
24h menor do que o observado para os demais dias da semana. O
63
motivo est associado caracterstica da curva de demanda energtica

verificada nestes dias.
Observa-se que no vero h uma variao considervel na
quantidade diria de veculos que oferecem suporte rede, como pode
ser observado nas Fig. 4.3, 4.4, 4.5 e 4.14. Nas demais estaes do ano
tm-se uma menor variao dessa quantidade de VEs. No incio do ms
de maro foram necessrias quantidades elevadas de veculos para a
modulao da curva de demanda do alimentador TDE05, pois
geralmente o me mais quente do ano, apresentando elevados picos de
demanda ao longo das 19h s 24h.
A tabela 4.1 mostra os valores numricos apresentados nas Fig. 4.3 a
4.14.
utilizados como geradores distribudos ao longo do ano de 2008 no
alimentador TDE05 no horrio das 19h s 24h.
Nmero de veculos mensais - Contribuio V2G
Dia
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
JAN
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
133
351
536
447
267
115
384
430
514
565
542
109
115
455
469
543
324
345
76
72
253
201
208
212
194
106
93
302
281
258
77
279
130
40
75
152
374
374
355
299
344
396
524
604
634
619
459
228
662
671
743
706
652
428
470
580
539
577
595
432
461
565
778
930
950
1039
1012
759
816
1148
838
554
533
537
325
339
587
641
732
633
335
405
328
643
603
658
776
650
395
425
603
627
618
782
495
341
386
692
779
845
708
640
513
454
533
558
585
593
434
277
194
395
633
620
618
542
428
390
597
580
412
288
381
292
355
571
603
562
569
437
334
330
612
628
602
595
536
378
440
618
654
557
306
472
327
314
564
610
664
567
499
378
458
699
733
666
664
526
400
400
601
636
667
691
594
413
430
799
855
799
797
622
400
531
766
818
758
776
668
484
514
707
671
714
714
590
374
396
591
599
599
550
434
290
266
470
444
464
422
366
258
218
429
482
419
414
352
257
253
473
515
525
527
515
334
387
634
643
665
661
542
409
470
713
652
722
707
626
448
450
678
656
633
603
529
347
466
786
697
646
627
520
184
434
630
637
693
594
513
426
439
667
704
705
682
628
471
455
656
667
625
634
526
353
413
632
638
609
626
544
436
456
669
699
670
656
498
372
378
646
617
608
618
548
371
434
629
477
509
470
398
321
281
368
487
369
356
340
272
264
350
349
366
333
799
384
448
593
606
517
628
497
409
471
592
549
552
548
467
354
344
547
593
565
562
526
412
329
440
511
575
574
531
438
420
694
572
463
461
422
382
338
587
630
596
521
363
258
243
500
450
448
469
445
265
273
487
538
150
12
116
88
151
361
164
151
Quanto maior so as demandas nesse intervalo maior ser o

montante de energia e potncia passvel a ser oferecida pelos veculos
eltricos como suporte rede eltrica, e consequentemente maior ser o
64
nmero de veculos conectados necessrios para realizar tal modelagem

(contribuio V2G). O ms de maro, por exemplo, foi o ms que
apresentou o maior consumo do alimentador TDE05 no ano de 2008.
4.3 IMPACTO ENERGTICO NO ALIMENTADOR TDE05
COM A CONTRIBUIO DOS VECULOS ELTRICOS (V2G)
A possibilidade de aquisio e comunicao rpida de informaes
de consumo energtico e as variaes na tarifa ao longo do tempo no
contexto de uma rede inteligente (smart grid) permitiro uma melhoria
no perfil de consumo da rede eltrica. Neste mbito, a interao de
veculos eltricos com a rede eltrica pblica poder auxiliar o sistema
eltrico no horrio de ponta e modelar a curva de demanda diria do
alimentador. Essa interao ser gerenciada pela concessionria de
energia local que sinalizar aos usurios de veculos eltricos o
momento de verter energia para a rede eltrica.
A anlise do impacto energtico no alimentador TDE05 com a
contribuio V2G considerada neste trabalho levou em conta o nmero
mximo de veculos eltricos possveis de serem utilizados como
geradores distribudos ao longo do ano. Essa simulao explica o que
deveria ter acontecido com o perfil de demanda do alimentador caso
essa anlise estivesse ocorrendo em tempo real e num contexto de rede
inteligente.
A contribuio V2G dever ocorrer no perodo das 19h 24h e os
veculos devero reduzir o pico de demanda at o limite imposto pela
concessionria local, neste caso4,5 MW. Aps receberem um sinal da
central de operao,os veculos esto liberados para conectarem-se
rede eltrica e por meio de um inversor a bordo dos mesmos, a corrente
contnua (CC) armazenada nas baterias convertida em corrente
alternada (CA) e injetada na rede eltrica.
O fluxo energtico V2G somente ocorrer nos momentos em que
os picos de demanda forem maiores do que o limite imposto pela
concessionria. Nos horrios em que isso no ocorrer, a rede inteligente
interromper automaticamente o fluxo de corrente eltrica do veculo
para a rede, retomando assim que o pico de demanda for maior.
A capacidade de potncia (kW) de um veculo individual
limitada. Com isso as concessionrias ou os operadores que controlaro
65
os contratos de servios V2G, iro necessitar de grandes quantidades de

veculos eltricos.
A Fig. 4.15 apresenta a contribuio potencial dos possveis
veculos eltricos utilizados como geradores distribudos para a
modelagem da curva de demanda do alimentador TDE05 ao longo do
ano de 2008.
Figura 4.15. Perfil de demanda do alimentador TDE05, em MW, com

contribuio V2Gno ano de 2008.
Ao comparar a Fig. 4.1 com a Fig. 4.15 constata-se um
deslocamento do pico de demanda do alimentador para as18h, fato antes
ocorrido no perodo das 19h s 21h. possvel observar no grfico
algumas regies em tons de azul, logo aps o servio V2G, devido
66
demanda naquele dia ter sido menor do que o limite imposto pela
concessionria, no havendo a contribuio do veculo naquela hora
especifica.
Embora a avaliao de suporte rede eltrica oferecida pelos
veculos eltricos tenha considerado apenas o perodo compreendido
entre 19h e 24h, possvel estender essa mesma avaliao ao longo de
todo o dia, desde que haja uma quantidade significativa de veculos
plugados em tomadas inteligentes e disposio da rede. Observa-se
que caso os veculos eltricos fossem conectados rede eltrica a partir
das 17h, o perfil de demanda do alimentador TDE05 apresentaria um
perfil de demanda melhor otimizado.
4.4 CONTRIBUIO DO ALIMENTADOR TDE05 PARA A
RECARGA DE UM MODELO DE VECULO ELTRICO
Na seo anterior foi avaliado o potencial V2G para o
alimentador TDE05. Outro resultado importante deste trabalho foi
estimar a quantidade de veculos eltricos que poderiam ser
recarregados quando conectados ao alimentador. As anlises
consideraram que as recargas ocorreriam durante o perodo da noite (0h
s 6h), para no coincidir com o horrio de pico e tambm aproveitar o
horrio mais ocioso do alimentador como mostrado na Fig. 4.1.
A adio de novas cargas aos alimentadores poder ocasionar
uma sobrecarga dos transformadores ou fazer com que trabalhem
prximos dos limites tcnicos de operao permitidos pela
concessionria local, podendo comprometer a qualidade do servio de
entrega de energia. Com isso, o uso de estratgias de recargas
inteligentes se torna fundamental e possibilitar aos veculos eltricos
serem recarregados sem a necessidade de aumento da capacidade de
potncia nominal instalada dos alimentadores. Se na seo anterior foi
proposto o uso de veculos eltricos para oferecer suporte rede eltrica,
o momento de recarregar as baterias destes mesmos veculos eltricos
no dever representar uma situao de prejuzo para esta mesma rede
eltrica.
Assim, a quantidade de veculos que poderiam ser recarregados
diariamente pelo alimentador considerou uma rede eltrica inteligente,
responsvel pelo gerenciamento de carga e descarga das baterias dos
veculos. Aps a contribuio V2G e de forma automtica, a
67
concessionria faria a previso do nmero de veculos que seriam

recarregados nas primeiras horas da madrugada do dia seguinte a partir
da0h para recarregarem suas baterias pela rede eltrica (G2V).
Neste trabalho foi considerada uma anlise esttica da interao
entre os veculos eltricos e a rede eltrica pblica. O modelo esttico
limitado, pois no considera as variveis (perfil de conduo do usurio,
tempo de recarga e descarga, deslocamento dirio do veculo, energia
disponvel no banco de baterias) ao longo do tempo, trabalhando apenas
com os valores mdios. A anlise dinmica (instantnea) dos fluxos de
potncia e energia ultrapassa o escopo deste trabalho.
Nas anlises foram utilizados os parmetros de uma bateria de
ltio (Li - on). O ciclo de vida (ou nmeros de ciclos) de uma bateria
est em funo da profundidade de descarga (DOD), ou seja, quanto
menor o DOD maior o ciclo de vida da bateria. Atravs da forma
simplificada de ver as coisas no modelo esttico, foi fixada uma taxa de
descarga de 60% da capacidade total de energia armazenada na bateria
do veculo eltrico para a contribuio V2G. Observa-se nos trabalhos
apresentados por Rosenkranz (2003); Dallinger et al (2008) que para
uma descarga de 60% o ciclo de vida de uma bateria de ltio da ordem
de 9 anos.
Considerando que o veculo dever carregar completamente o seu
banco de baterias, a rede eltrica dever fornecer a mesma quantidade de
energia entregue durante a contribuio V2G, acrescido da pequena
parcela relacionada s perdas no processo carga/descarga.
A variao na quantidade de veculos eltricos possveis de serem
recarregados diariamente ao longo dos meses totalmente dependente
dos parmetros e normas tcnicas que sero impostos pelas
concessionrias de energia locais e so apresentados nas Fig.4.16 a
4.27para o estudo de caso relacionado ao alimentador TDE05 da
CELESC em Florianpolis-SC.
68
G2V - Janeiro de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q
Dia da semana
Figura 4.16. Nmero de veculos eltricos possveis de serem recarregados diariamente no

alimentador TDE05 no perodo da manh em funo do nmero de veculos eltricos utilizados
na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Janeiro de 2008 no horrio da 0h s
06h.
G2V - Fevereiro de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S T Q Q S
Dia da semana

na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Fevereiro de 2008 no horrio da 0h s
06h.
69
G2V - Maro de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
Dia da semana

na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Maro de 2008no horrio da 0h s
06h.
G2V - Abril de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
T Q Q S S D S
T Q Q S S D S
T Q Q S S D S
T Q Q S S D S T Q
Dia da semana

na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Abril de 2008 no horrio da 0h s 06h.
70
G2V - Maio de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
Dia da semana

na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Maio de 2008 no horrio da 0h s 06h.
G2V - Junho de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
Dia da semana

na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Junho de 2008no horrio da 0h s 06h.
71
G2V - Julho de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q
Dia da semana

na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Julho de 2008no horrio da 0h s 06h.
G2V - Agosto de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S
S D S
T Q Q S
S D S T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D
Dia da semana

na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Agosto de 2008no horrio da 0h s
06h.
72
G2V - Setembro de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q
S D S
T Q Q S
S D S
T Q
Dia da semana

na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Setembro de 2008no horrio da 0h s
06h.
G2V - Outubro de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
Q Q S
S D S T Q Q S
S D S T Q Q S
S D S T Q Q S
S D S T Q Q S
Dia da semana

na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Outubro de 2008no horrio da 0h s
06h.
73
G2V - Novembro de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S D S T Q Q S S D S T Q Q S S D S
T Q Q S S D S
T Q Q S
S D
Dia da semana

na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Novembro de 2008no horrio da 0h s
06h.
G2V - Dezembro de 2008

1200
Nmero de veculos
1000
800
600
400
200
0
S T Q Q S S D S
T Q Q S S D S
T Q Q S
S D S
T Q Q S
S D S
T Q
Dia da semana

na noite anterior como suporte rede eltrica no ms de Dezembro de 2008no horrio da 0h s
06h.
A quantidade de veculos eltricos a serem recarregados

diariamente pelo alimentador TDE05 fortemente dependente da
quantidade de veculos eltricos que ofereceram suporte rede eltrica
no dia anterior. Nota-se em geral que aos domingos e segundas feiras a
74
quantidade de veculos a serem recarregados pelo alimentador TDE05

menor do que ao observado para os demais dias da semana. O motivo
est associado contribuio V2G na noite anterior e tambm
caracterstica da curva de demanda verificada aos domingos e segundas
feiras.
Por exemplo, os veculos que ofereceram suporte rede na sexta
feira noite sero recarregados pelo alimentador no dia seguinte e como
a quantidade de VEs que ofereceram este tipo de servio elevada, tm
se um nmero tambm elevado de VEs sendo recarregados no dia
seguinte (aos sbados). Como a curva de demanda energtica
caracterstica de finais de semana inferior s curvas de demanda
energtica verificada ao longo da semana, tm-se um nmero reduzido
de VEs oferecendo servio V2G, com isso a quantidade de veculos a
serem recarregados no dia seguinte (domingo) menor do que nos
demais dias.
A tabela 4.2 mostra os valores numricos apresentados nas Fig.
4.16a 4.27.
recarregados no alimentador TDE05 ao longo do ano de 2008 no horrio
da 0h s 6h.
Nmero de veculos mensais - Recarga (G2V)
Dia
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
JAN
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
151
133
351
536
447
267
115
384
430
514
565
542
109
115
455
469
543
324
345
76
72
253
201
208
212
194
106
93
302
281
258
77
279
130
40
75
152
374
374
355
299
344
396
524
604
634
619
459
228
662
671
743
706
652
428
470
580
539
577
595
432
461
565
778
930
950
1039
1012
759
816
1148
838
554
533
537
325
339
587
641
732
633
335
405
328
643
603
658
776
650
395
425
603
627
618
782
495
341
386
692
779
845
708
640
513
454
533
558
585
593
434
277
194
395
633
620
618
542
428
390
597
580
412
288
381
292
355
571
603
562
569
437
334
330
612
628
602
595
536
378
440
618
654
557
306
472
327
314
564
610
664
567
499
378
458
699
733
666
664
526
400
400
601
636
667
691
594
413
430
799
855
799
797
622
400
531
766
818
758
776
668
484
514
707
671
714
714
590
374
396
591
599
599
550
434
290
266
470
444
464
422
366
258
218
429
482
419
414
352
257
253
473
515
525
527
515
334
387
634
643
665
661
542
409
470
713
652
722
707
626
448
450
678
656
633
603
529
347
466
786
697
646
627
520
184
434
630
637
693
594
513
426
439
667
704
705
682
628
471
455
656
667
625
634
526
353
413
632
638
609
626
544
436
456
669
699
670
656
498
372
378
646
617
608
618
548
371
434
629
477
509
470
398
321
281
368
487
369
356
340
272
264
350
349
366
333
799
384
448
593
606
517
628
497
409
471
592
549
552
548
467
354
344
547
593
565
562
526
412
329
440
511
575
574
531
438
420
694
572
463
461
422
382
338
587
630
596
521
363
258
243
500
450
448
469
445
265
273
487
538
150
12
116
88
151
361
164
75
No contexto em que este trabalho apresentado o gerenciamento

do nmero de veculos num dado instante e a necessidade de energia da
rede verificada pela concessionria dentro de um contexto de
modernas tecnologias de informao e comunicao, que estaro
integrados infraestrutura da rede, permitindo a coordenao da gerao
distribuda. Estas tecnologias so a base para a integrao dos veculos
eltricos na rede eltrica pblica. Pode-se observar na Tab.4.2
quantidades de VEs a serem recarregados diariamente pelo alimentador
TDE05 bem abaixo das outras quantidades verificadas ao longo do ano
de 2008, como por exemplo, os dias 20/01/2008, 21/01/2008,
27/01/2008, 28/01/2008, 01/02/2008, 04/02/2008, 05/02/2008,
26/12/2008, 27/12/2008 e 28/12/2008. Isso no significa que o
alimentador TDE05 no seja capaz de recarregar quantidades maiores
do que as verificadas na Tab. 4.2. Devido configurao da rede
inteligente (parmetros estabelecidos para assegurar que o alimentador
no sofrer danos) e da caracterstica da curva de demanda verificada
naquele dia especfico que se tm uma quantidade menor do que as
demais.
4.5 IMPACTO ENERGTICO NO ALIMENTADOR TDE05
COM A RECARGA DE VECULOS ELTRICOS
Como observado na Fig. 4.1, o perfil de demanda do alimentador
TDE05 apresenta baixo consumo durante a madrugada, possibilitando a
recarga dos VEs nesse perodo. Aps a estimativa diria do nmero de
VEs possveis de serem conectados ao alimentador para recarregar
completamente o banco de baterias, foi possvel analisar o impacto
devido recarga desses veculos.
A Fig. 4.28 mostra o impacto energtico no alimentador TDE05
com a recarga de veculos eltricos.No contexto deste trabalho, o
veculo Nissan Leaf quando conectado estar requerendo da rede eltrica
uma energia equivalente a 11,5kWh(energia que foi utilizada como
suporte rede eltrica no intervalo das 19h s 24h) para recarregar
completamente o banco de baterias, ou o equivalente a 1,9 kW de
potncia ao longo das 6 horas em que permanecer conectado rede
eltrica. Vian (2009) afirma que o sistema eltrico brasileiro no dever
ter maiores problemas para atender demanda dos veculos eltricos
nestes nveis de potncia, o que pode ser confirmado neste
trabalho.Neste trabalho no foram consideradas recargas rpidas que
76
demandariam potncia superior a 1,9 kW e mudariam completamente a

configurao da curva observada na Fig. 4.28.
Figura 4.28. Perfil de demanda do alimentador TDE05 com a recarga de

veculos eltricos, em MW, no ano de 2008.
Entretanto, necessrio verificar o impacto energtico que esses
veculos tero nos alimentadores e transformadores. No basta apenas
analisar o sistema como um todo;deve-se tambm analisar as partes que
o compem.
A recarga dos veculos eltricos pode ter tanto efeitos positivos
como efeitos negativos sobre a rede eltrica. Sem uma efetiva estratgia
de recarga,os picos de demanda dirios podem aumentar
consideravelmente, no caso dos veculos recarregarem suas baterias no
horrio de ponta (19h s 21h). Nos meses de vero, especificamente no
77
ms de maro, foi possvel observar pela Fig. 4.28 momentos em que a

curva de demanda apresentou valores superiores aos demais dias no
horrio da recarga dos veculos, como mostram as faixas em tons
vermelho, devido ocorrncia de temperaturas elevadas nesses dias com
uso intenso do arcondicionado. A rede inteligente ser a responsvel por
permitir e escalonar a entrada de veculos eltricos para serem
recarregados, segundo uma estratgia inteligente e que leve em conta os
custos e a disponibilidade da energia em todos os instantes.
4.6 ESTIMATIVA DO POTENCIAL DE INSTALAO E
GERAO
FOTOVOLTAICA
DOS
GERADORES
INTEGRADOS AOS PRDIOS DA UFSC
Na simulao do possvel potencial de gerao de energia eltrica
por geradores solares fotovoltaicos, foi necessria uma anlise prvia
das reas de cobertura disponveis no campus da UFSC,para estimar o
possvel potencial de instalao fotovoltaica. Atravs da planta em
arquivo digital, fornecida pelo ETUSC, selecionou-se dentre todas as
edificaes espalhadas pelo campus da UFSC aquelas com
possibilidades mnimas de sombreamento (verificao in loco) e aquelas
com grandes reas de coberturas disponveis, conforme Tabela 4.3.
Neste trabalho, no foram consideradas as particularidades das
coberturas das edificaes, tampouco est no escopo desta dissertao
uma anlise detalhada de quais seriam as melhores orientaes e
inclinaes dos possveis geradores a elas integrados. Foi definido que
todos os geradores fotovoltaicos estariam a 27 de inclinao e
orientados ao norte geogrfico. A partir da, foi possvel estimar a
gerao solar fotovoltaica diria ao longo do ano, utilizando os dados do
sistema de 2 kWp instalados no prdio da Engenharia Mecnica da
UFSC. A Fig. 4.29 mostra a planta do campus da UFSC com as
edificaes selecionadas para este estudo na colorao azul. A Tabela
4.3 apresenta as edificaes da UFSC utilizadas como referncia para a
estimativa da rea de cobertura disponvel.
78
Figura 4.29. Planta das edificaes do campus Trindade, UFSC, com os

prdios selecionados em azul para o estudo em questo.
79
Tabela 4.3. reas de coberturas disponveis para a instalao de

geradores fotovoltaicos na UFSC
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
LOCALIZAO
rea Total [m]
rea til [m]
CCB
CENTRO DE CINCIAS BIOLGICAS
2.095,00
1.676,00
CCE
CENTRO DE COMUNICAO E EXPRESSO
3.245,00
2.596,00
CCS
CENTRO DE CINCIAS DA SADE
3.883,00
3.106,40
CDS
CENTRO DE DESPORTOS
11.702,48
9.361,98
CED
CENTRO DE CINCIAS DA EDUCAO
CFH
CONJUNTO
NOME
707,00
565,60
CENTRO DE FILOSOFIA E CINCIAS HUMANAS
1.613,00
1.290,40
CFM
CENTRO DE CINCIAS FSICAS E MATEMTICAS
4.860,40
3.888,32
CSE
CENTRO SCIO-ECONMICO
1.260,00
1.008,00
STU
SIND. DOS TRAB. DA UFSC - SINTUFSC
CTC
CENTRO TECNOLGICO
HU
HOSPITAL UNIVERSITRIO
BU
BIBLIOTECA UNIVERSITRIA
720,00
576,00
8.456,00
6.764,80
10.432,30
8.345,84
5.248,00
4.198,40
FND
FEESC
678,00
542,40
CVU
CENTRO DE CONVIVNCIA SOCIAL
1.250,00
1.000,00
CCU
CENTRO DE CULTURA
3.118,00
2.494,40
REI
REITORIA
TOTAL
756,00
604,80
60.024,18
48.019,34
Estimase que o campus Trindade da UFSC possui

aproximadamente 140000 m de rea disponvel de cobertura (ETUSC,
2010). As reas selecionadas para o clculo do potencial de instalao
fotovoltaica na UFSC representam 42,85% da rea total de cobertura e a
rea til disponvel para uma possvel integrao de mdulos
fotovoltaicos, considerando um fator de 0,8 (SANTOS, 2009) da
ordem de 48000 m.
Dentre os conjuntos acima citados, apenas o Centro de Cultura, o
Centro de Convivncia Social, o Centro Tecnolgico e o Hospital
Universitrio possuem um gerador solar fotovoltaico conectado rede
eltrica. Um estudo mais detalhado do prdio do Centro de Cultura
pode ser observado no trabalho realizado por Viana e Rther (2007) e
Viana et al (2007). O gerador instalado na cobertura deste prdio ocupa
uma rea de 173 m, o que representa 7,3 % da rea disponvel da
cobertura e apresenta um potencial instalado de 10,24 kWp em mdulos
fotovoltaicos de a-Si, e a energia gerada por esse sistema responsvel
por 7 % do consumo da edificao.
O potencial de instalao fotovoltaica encontrado, considerando
as tecnologias de mdulos fotovoltaicos de a-Si e p-Si foi de 3 MWp e
6,7 MWp, respectivamente. A Fig. 4.30 e a Fig. 4.31 mostram as
geraes solares potenciais dirias ao longo do ano de 2008 para cada
uma das tecnologias mencionadas, com base na gerao real medida no
80
gerador de 2 kWp que opera no LABSOLAR desde 1997 (RTHER et

al., 2006).

considerando um gerador solar fotovoltaico (a-Si) de 3 MWp no ano de
2008.
81

considerando um gerador solar fotovoltaico (p-Si) de 6,7 MWp no ano
de 2008.
Nota-se que ao longo dos dias de vero as curvas de gerao solar
fotovoltaica so superiores s curvas dos dias de inverno, devido
intensidade de radiao solar nesses meses ser maior que nos demais
meses do ano. Para os meses de junho, julho e agosto observam-se
baixos ndices de irradincia, que implica na baixa gerao solar.
Na sequncia foram levantadas as reas de coberturas disponveis
nas496 residncias unifamiliares do bairro Santa Mnica. Tais anlises
foram embasadas nos estudos realizados por Santos (2009). O estudo
82
props uma tipologia de kits fotovoltaicos com reas e potncias

predefinidas a serem instaladas nas coberturas das edificaes. Dentre os
kits propostos por Santos (2009) esto o kit com mdulos fotovoltaicos
de p-Si (mais eficiente) de 1 kWp e o kit com mdulos fotovoltaicos de
a-Si (menos eficiente) de 0,5 kWp, com 7 m e 8,6 m de rea,
respectivamente. Neste trabalho foram avaliados os parmetros:
inclinao e desvio azimutal em relao ao norte. Concluiu-se que as
residncias apresentavam coberturas com elevado potencial para a
instalao de geradores solares fotovoltaicos. Na anlise da cobertura
disponvel, verificou-se que seria possvel a instalao de um kit com
mdulos fotovoltaicos de p-Si com rea superior a 7 m.
O bairro Santa Mnica possui 79.398,56 m de rea de coberturas
existentes; neste trabalho foi considerado um kit fotovoltaico com
mdulos de p-Si de 2 kWp, com 14 m de rea. Assim, a rea de
cobertura utilizada considerando as 496 residncias representa 8,75% da
rea total de coberturas existentes no bairro. No foram considerados os
kits de mdulos fotovoltaicos de a-Si amorfo, pois estes apresentam
baixa eficincia, e como a rea de cobertura considerada neste trabalho
reduzida, o potencial instalado tambm seria reduzido.
Dessa forma, o potencial fotovoltaico instalado encontrado para
essa regio, considerando um gerador solar hipottico com mdulos
fotovoltaicos de p-Si de 2kWp instalado por residncia foi da ordem de
992 kWp. A partir desse potencial possvel de ser instalado foi calculada
a gerao fotovoltaica diria, conforme metodologia proposta no item
3.4, considerando um fator de 0,9 de gerao se todos esses geradores
estivessem instalados na posio ideal para a cidade de Florianpolis.
Para visualizar a contribuio energtica dos geradores solares
fotovoltaicos (992 kWp) ao longo das horas para o alimentador TDE05,
foram gerados grficos de demanda energtica diria, mostrando o perfil
de demanda do alimentador TDE05 sem a contribuio fotovoltaica e a
demanda resultante com a contribuio desse gerador solar hipottico,
como mostrado na Fig. 4.32 e Fig. 4.33.
83

residncias do bairro Santa Mnica.
84
Figura 4.33.Comparao entre o perfil de demanda original do

Os alimentadores responsveis pelo abastecimento energtico de
zonas urbanas mistas, com edificaes residenciais, comerciais e de
servios, apresentam geralmente perfis de demanda noturno, bem como
elevado consumo energtico ao longo do dia (entre 8h e 18h), como o
caso do alimentador TDE05.A mdia de demanda registrada para o ms
de maro (faixas em tons de vermelho) foi superior a 4,78 MW no
perodo das 8h s 18h e o maior valor de demanda registrado no perodo
da noite, das 19h s24h foi de 7,36 MW.
A integrao de geradores solares nas reas de coberturas
existentes dessas residncias pode contribuir para atenuar o consumo
85
energtico do alimentador nesse perodo. Neste caso, a gerao solar no

tem efeito direto para a reduo do pico noturno, uma vez que no gera
energia durante a noite.
Ao comparar o perfil de demanda do alimentador TDE05 sem a
contribuio da gerao solar e o perfil de demanda resultante com a
contribuio de um hipottico gerador solar de 992 kWp de potncia,
observa-se que nos dias dos meses de vero h uma potencial
contribuio para a modelagem da curva de demanda do alimentador.
A Tabela 4.4 apresenta os balanos energticos mensal e anual,
obtidos a partir dos geradores solares hipotticos nas coberturas das 496
residncias do bairro Santa Mnica (992 kWp).
Tabela 4.4. Gerao solar fotovoltaica mensal e anual, em MWh, dos
geradores solares hipotticos integrados nas coberturas das 496
Edificaes Residenciais Bairro Santa Mnica (TDE05)
Ms
JAN
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
Anual
Gerao Solar Fotovoltaica

(p-Si) [MWh]
98,56
101,21
111,09
90,70
103,98
78,28
91,23
73,87
80,82
85,06
85,71
104,77
1105,28
Nmero de VEs
496
Consumo Energtico
dos VEs [MWh]
177,44
165,99
177,44
171,72
177,44
171,72
177,44
177,44
171,72
177,44
171,72
177,44
2094,93
Balano Energtico Balano Energtico

com V2G [MWh]
sem V2G [MWh]
-78,88
-64,78
-66,35
-81,02
-73,46
-93,43
-86,21
-103,57
-90,89
-92,38
-86,00
-72,67
-989,65
98,56
101,21
111,09
90,70
103,98
78,28
91,23
73,87
80,82
85,06
85,71
104,77
1105,28
Considerando um veculo eltrico por residncia com consumo

mdio de 11,5 kWh/dia, observa-se que o balano energtico mensal
sem levar em conta a contribuio V2G mostra-se negativo, ou seja, a
gerao solar fotovoltaica correspondente aos 992 kWp instalados no
bairro Santa Mnica no foi suficiente para suprir a demanda energtica
desses possveis veculos eltricos. Todavia, ao considerar a
contribuio V2G no balano energtico ao longo das 19h s 24h, nota-
86
se um efeito positivo para o alimentador TDE05, resultando em um

excedente de 1.105,28 MWh por ano.
4.7 NOVO PERFIL DE DEMANDA DO ALIMENTADOR

TDE05
Supondo a ocorrncia simultnea da contribuio V2G (19h s
24h), da recarga dos veculos eltricos durante a madrugada (0h s 6h) e
da contribuio energtica dos geradores solares fotovoltaicos (6 s 18h)
foi gerado o grfico da Fig. 4.34que representa o novo perfil de
demanda do alimentador TDE05.
Observa-se que no contexto da proposta de veculos eltricos +
redes inteligentes, os veculos eltricos podem oferecer um potencial
suporte rede eltrica, principalmente no horrio de ponta e contribuir
para a reduo do pico nesse horrio, bem como modelar a curva de
demanda do alimentador. A mesma situao pode ser vista na proposta
de integrao de geradores solares fotovoltaicos nas coberturas
existentes das edificaes residenciais.
Embora a utilizao de veculos eltricos represente uma carga
adicional ao alimentador elevando o consumo de energia nos perodos
noturnos, este aumento poder modular e uniformizar a demanda
energtica ao longo do dia, otimizando a infraestrutura do setor eltrico.
Todavia, importante que no ocorra um aumento descompensado de
consumo de energia que afete a disponibilidade de energia na fonte
primria da matriz eltrica nacional (e.g. gua nas represas das
hidreltricas) para gerao de energia eltrica.
Como a proposta dos veculos eltricos resulta na entrada em
cena de um novo consumidor,a integrao de geradores solares
fotovoltaicos como geradores distribudos fundamental para manter o
balano energtico para suprir a nova carga. Alm disso, a gerao
fotovoltaica pode suprir eventual baixa nos reservatrios em poca de
estiagem.A Tabela 4.4 mostrou que o balano energtico pode ser
positivo com a utilizao de fontes renovveis como a solar para
compensar o consumo energtico dos veculos eltricos
87
Figura 4.34. Perfil de demanda resultante das contribuies V2G, G2V e

da gerao solar fotovoltaica no alimentador TDE 05 com a contribuio
V2G para o ano de 2008.
88
Figura 4.34 (cont.). Perfil de demanda resultante das contribuies V2G,

G2V e da gerao solar fotovoltaica no alimentador TDE 05 com a
contribuio V2G para o ano de 2008.
4.8 CONTRIBUIO ENERGTICA DE GERADORES

SOLARES FOTOVOLTAICOS NO CAMPUS DA UFSC,
CONSIDERANDO DUAS TECNOLOGIAS DE MDULOS
FOTOVOLTAICOS: a-Si E p-Si
A simulao de gerao solar fotovoltaica considerando os
geradores solares hipotticos de 3 MWp e 6,7 MWp com tecnologias de
mdulos de a-Si e p-Si, respectivamente, foi proposta para algumas
reas de coberturas disponveis da UFSC. Foram utilizados dados reais
de irradincia para estimar a contribuio desses geradores para a
reduo da curva de demanda do alimentador TDE06, bem como foram
89
analisados a potencial utilizao dos veculos eltricos como

dispositivos de armazenamento da energia fotogerada.
4.8.1 Caso 1: Contribuio energtica dos geradores solares para a
reduo da curva de demanda do alimentador TDE06
A quantidade de gerao solar fotovoltaica (kWh/m) est
diretamente relacionada intensidade de irradincia solar (W/m)
recebida ao longo das horas do dia na superfcie dos mdulos. A
mxima gerao solar possvel de ser obtida ocorre no perodo em que a
irradincia mxima.
Com a finalidade de analisar a contribuio energtica dos
geradores solares na demanda total do alimentador TDE06, foi utilizado
o Nvel de Penetrao Energtica (NPE). O NPE representa o percentual
da energia anual ou mensal que os geradores fotovoltaicos interligados
rede eltrica com determinado nvel de penetrao em potncia podem
contribuir para um alimentador (BRAUN et al., 2007; JARDIM, 2008).
O dados de irradincia utilizados neste trabalho para o clculo da
gerao solar foram obtidos do gerador solar de 2 kWp de potncia
instalado na Universidade Federal de Santa Catarina (RTHER, 1998;
RTHER e DACOREGIO, 2000) e correspondem ao mesmo perodo de
anlise do alimentador (ano de 2008).
O trabalho realizado por Braun e Rther (2010) mostra que
geradores solares fotovoltaicos instalados estrategicamente podem
contribuir para aliviar as redes de distribuio, deslocando os picos de
demanda quando h uma boa correspondncia entre as cargas e os
recursos de radiao solar. O estudo mostrou que um gerador solar
hipottico de 1 MWp, utilizando uma rea de aproximadamente 8000
m, pode contribuir para a reduo de 30% do consumo de um edifcio
comercial, uma vez que uma frao considervel da carga do
alimentador direcionada para suprir essa edificao. Alm disso, o
gerador solar pde oferecer benefcios considerveis para a
concessionria local com a reduo dos picos de demanda durante o dia
para o alimentador correspondente.
De igual modo, a possvel integrao de geradores solares
fotovoltaicos nas coberturas disponveis existentes na UFSC pode
90
contribuir para a reduo do consumo destas edificaes, bem como

aliviar o pico de demanda do alimentador. Grande parte da carga do
alimentador TDE06 est direcionada para o suprimento das demandas
da universidade. Conforme observado na Fig. 4.2 esse alimentador
apresenta consumo energtico diurno (devido s cargas de iluminao e
arcondicionado), concomitante com a mxima gerao solar
fotovoltaica, evidenciando a contribuio dos geradores solares para
estas edificaes (UFSC).
Neste trabalho foi observado um nvel de penetrao energtica
(NPE) mdio anual de 42,96 % e de 19,33% para o alimentador TDE06
utilizando mdulos de p-Si (6,7 MWp) e a-Si
(3 MWp),
respectivamente.
A Tabela 4.5, expressa o consumo mensal do alimentador
TDE06ao longo do ano, a possvel gerao solar fotovoltaica para as
tecnologias de mdulos fotovoltaicos de p-Si e a-Si, e o nvel de
penetrao energtica mensal (NPE).
Tabela 4.5.Nvel de penetrao energtica (NPE)
TDE06
Ms
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Consumo [MWh]
GFV p-Si [MWh]
GFV a-Si [MWh]
1427,30
709,13
728,20
787,49
652,57
748,10
563,24
656,42
531,46
581,52
611,99
616,70
753,81
319,11
327,69
354,37
293,66
336,65
253,46
295,39
239,16
261,68
275,39
277,51
339,21
1537,34
1729,61
1584,68
1563,47
1509,05
1476,56
1597,82
1556,111
1605,30
1531,16
1418,95
Mdia Anual
GFV p-Si
49,68
47,37
45,53
41,18
47,85
37,32
44,46
33,26
37,37
38,12
40,28
53,12
42,96
NPE [%]
GFV a-Si
22,36
21,32
20,49
18,53
21,53
16,80
20,01
14,97
16,82
17,16
18,12
23,91
19,33
Para uma melhor visualizao da contribuio da gerao solar

fotovoltaica (Fig. 4.30 e 4.31) sob as curvas de demanda do alimentador
TDE06, foram gerados grficos de demandas dirias horrias. As Fig.
4.35 e 4.36 mostram as demandas dirias horrias resultantes com a
contribuio da gerao solar fotovoltaica (a-Si e p-Si).
91

resultante da contribuio da gerao solar fotovoltaica (3 MWp de
mdulos de a-Si) no ano de 2008.
92

resultante da contribuio da gerao solar fotovoltaica (6,7 MWp de
mdulos de p-Si) no ano de 2008.
Nas Fig. 4.35 e 4.36 foi possvel verificar os efeitos da
contribuio solar fotovoltaica ao longo do ano de 2008. Observa-se que
geradores solares de grande porte podem aliviar a carga do alimentador,
como podem injetar o excedente da gerao na rede eltrica pblica.
A Fig.4.2 mostrou que dias de semana apresentam valores de
demanda superiores aos observados para os dias de final de semana,
devido ao funcionamento da universidade. Dessa forma, pode-se inferir
que para os dias de final de semana, alm de aliviar a demanda do
alimentador, a energia excedente injetada na rede eltrica ser superior
observada para os dias de semana. Nos meses de dezembro, janeiro e
93
fevereiro o nvel de intensidade de radiao solar elevado, porm o

alimentador TDE06 apresenta baixo consumo nesses meses. Com isso o
excedente de energia a ser injetada na rede superior aos demais meses.
Nos meses de inverno, a intensidade de radiao solar mais baixa e o
consumo da edificao tambm baixo. Isso resulta numa menor
contribuio dos geradores solares. Nesse perodo o excedente de
energia mais evidente nos dias de finais de semana, quando os valores
de demanda do alimentador so menores do que os valores de demanda
em dias de semana.
Durante o ms de maro, os valores de demanda so elevados,
apresentando demandas superiores a 6,5MW nos horrios de maior
intensidade de radiao, devido s cargas de arcondicionado.
4.8.2 Caso 2: Potencial utilizao de veculos eltricos como

dispositivos mveis de armazenamento de energia
Os veculos eltricos so frequentemente mencionados como uma
das solues para os problemas da dependncia dos combustveis fsseis
no setor de transporte, reduo das emisses de gases de efeito estufa
(BRADY e O MAHONY, 2010), gerenciamento pelo lado da demanda
em sistemas de potncia e tambm como um potencial dispositivo de
armazenamento de energia de fontes intermitentes, como elica e solar.
Embora os veculos eltricos no apresentem emisses diretas de
gases de efeito estufa durante o seu deslocamento, a sua utilizao
implica em um aumento por gerao de energia eltrica. Da, a
importncia da energia eltrica utilizada para a recarga das baterias ser
proveniente de fontes renovveis e no poluentes.
deixar seu veculo estacionado, conectado em uma tomada eltrica
disponvel no estacionamento. O veculo permanecer estacionado
durante a maior parte das horas de incidncia solar. Nesse perodo, um
gerador solar fotovoltaico integrado cobertura do estacionamento, ou
integrado a uma edificao do local de trabalho, poder fornecer energia
para recarregar as baterias do veculo. Assim, o veculo eltrico poder
94
atuar como um dispositivo mvel de armazenamento de energia repondo

a energia consumida durante o deslocamento.
As Fig. 4.37 e 4.38 mostram a contribuio da gerao solar
fotovoltaica diria (p-Si e a-Si) para a recarga de possveis veculos
eltricos. Conforme o item 3.10, estimou-se a quantidade de veculos
que poderiam ser recarregados nas redondezas do alimentador TDE06,
considerando a necessidade de 3,75 kWh/VE (energia que foi
consumida ao longo do trajeto residncia-trabalho e que dever ser
reposta).
A linha destacada em vermelho nos grficos representa as 2300
vagas de estacionamentos disponveis na universidade (BEPPLER e
PRIM, 2010).Como visto anteriormente, as edificaes com grandes
reas de coberturas disponveis apresentam um grande potencial
integrao de geradores solares. A energia fotogerada pode ser utilizada
tanto para reduzir o consumo dessas edificaes, como para recarregar
as baterias dos veculos que ali ficam estacionados a maior parte do dia.
Contribuio diria da gerao solar fotovoltaica (a-Si) para recarga de veculos eltricos
10000
Nmero de veculos
8000
6000
4000
2000
1
7
13
19
25
31
37
43
49
55
61
67
73
79
85
91
97
103
109
115
121
127
133
139
145
151
157
163
169
175
181
187
193
199
205
211
217
223
229
235
241
247
253
259
265
271
277
283
289
295
301
307
313
319
325
331
337
343
349
355
361
Dia

3MWp (a-Si) para a recarga de veculos eltricos.
95
Contribuio diria da gerao solar fotovoltaica (p-Si) para recarga de veculos eltricos
10000
Nmero de veculos
8000
6000
4000
2000
1
7
13
19
25
31
37
43
49
55
61
67
73
79
85
91
97
103
109
115
121
127
133
139
145
151
157
163
169
175
181
187
193
199
205
211
217
223
229
235
241
247
253
259
265
271
277
283
289
295
301
307
313
319
325
331
337
343
349
355
361
Dia
Figura 4.38.Contribuio de um gerador solar fotovoltaico hipottico de

6,7 MWp (p-Si) para a recarga de veculos eltricos.
Na Fig. 4.37observa-se que a quantidade mxima, mdia e
mnima de veculos que podem ser recarregados, supondo a necessidade
mdia de energia de 3,75 kWh/VE,foi de 4305, 2611 e 300,
respectivamente. J na Fig. 4.38 a quantidade mxima, mdia e mnima
de veculos utilizando energia solar para a recarga das suas baterias foi
de 9567, 5813 e 668, respectivamente.
As Tabelas 4.6 e 4.7 apresentam o balano energtico mensal e
anual, em MWh, considerando a gerao solar mensal e anual dos
geradores solares fotovoltaicos de a-Si e p-Si, respectivamente, e o
consumo energtico, em MWh, com a recarga dos 2300 veculos, caso
fossem todos veculos eltricos.
um gerador solar fotovoltaico de 3 MWp com mdulos de a-Si
96
Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC (TDE06)

Ms
JAN
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
Anual

(a-Si) [MWh]
319,11
327,69
359,67
293,66
336,65
253,46
295,39
239,16
261,68
275,39
277,51
339,21
3578,58
Nmero de VEs
2300
Consumo Energtico
dos VEs [MWh]
Balano Energtico
[MWh]
267,38
250,13
267,38
258,75
267,38
258,75
267,38
267,38
258,75
267,38
258,75
267,38
3156,75
51,73
77,56
92,30
34,91
69,27
-5,29
28,02
-28,22
2,93
8,02
18,76
71,84
421,83
Observa-se a partir da Tabela 4.6 que nos meses de junho e

agosto a gerao solar fotovoltaica com mdulos de a-Si no foi capaz
de suprir a demanda de todos os veculos conectados ao alimentador
TDE06 para completar a recarga de suas baterias (3,75 kWh),
requerendo dessa forma um adicional de energia eltrica da rede eltrica
pblica. No entanto, o balano energtico anual mostrou-se positivo,
apresentando um excedente energtico de 421,83 MWh, que pode ser
utilizado para a reduo do consumo das edificaes da UFSC.
Na Tabela 4.7 nota-se que a gerao solar fotovoltaica com
mdulos de p-Si apresentou um balano energtico positivo ao longo de
todos os meses do ano. Alm de suprir toda a demanda com a recarga
dos 2300 veculos (caso fossem eltricos) apresentou um excedente de 4
903 MWh.
um gerador solar fotovoltaico de 6,7 MWp com mdulos de p-Si.
97
Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC (TDE06)

Ms
JAN
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
Anual

(p-Si) [MWh]
711,51
732,13
787,49
672,62
752,37
573,87
674,34
554,31
595,69
624,08
625,69
755,75
8059,85
Nmero de VEs
2300
Consumo Energtico
dos VEs [MWh]
Balano Energtico
[MWh]
267,38
250,13
267,38
258,75
267,38
258,75
267,38
267,38
258,75
267,38
258,75
267,38
3156,75
444,14
482,00
520,11
413,87
485,00
315,12
406,97
286,93
336,94
356,71
366,94
488,38
4903,10
Ao contrastar os valores mensais e anuais do balano energtico

mostrados nas Tabelas 4.6 e 4.7 com os grficos das Fig. 4.37 e 4.38, foi
possvel verificar que o balano energtico apresentou valores positivos
na maioria dos meses, exceto para os meses de junho e agosto. No
entanto, notou-se a partir dos grficos que vrios dias os geradores
solares no foram capazes de suprir a demanda dos 2300 veculos (caso
fossem todos veculos eltricos), necessitando recorrer gerao
convencional.
98
CONCLUSO
As crescentes preocupaes energticas e ambientais apresentam-se

como novos desafios para o setor eltrico brasileiro. Ao longo de
muitos anos a gerao centralizada tem sido o modelo utilizado no pas;
no entanto, as externalidades negativas associadas a esses
empreendimentos so aspectos cada vez mais crticos e o custo da
gerao por meio de usinas centralizadas tende a crescer ao longo dos
anos. Neste contexto, a gerao distribuda desponta como uma opo
vivel, pois pode ser utilizada como uma ferramenta estratgica no
intuito de postergar os custos de expanso do sistema eltrico.
Os geradores solares fotovoltaicos, por apresentarem uma
caracterstica modular,configuram-se como opo vivel como gerador
distribudo e podem contribuir para a reduo da demanda de
alimentadores urbanos, bem como podem acrescentar sua capacidade
nominal. Neste trabalho foi possvel observar a contribuio dos
geradores solares fotovoltaicos para o alimentador TDE06,que apresenta
um perfil de demanda diurno,tendo consumo e gerao fotovoltaica
concomitantes. Em diversos momentos, o gerador no s reduziu o pico
de demanda deste alimentador como tambm injetou na rede um
excedente significativo da energia gerada.
O alimentador TDE05 com perfil de demanda noturno apresentou
grande potencialidade para a recarga de VEs no perodo da madrugada.
A utilizao de veculos eltricos na rede eltrica pblica ser totalmente
dependente do conceito de smart grid, afinal, a aleatoriedade das
recargas, em especial as recargas rpidas poder ocasionar uma
sobrecarga no alimentador, principalmente se forem realizadas no
horrio de ponta. Neste caso, estratgias de recargas inteligentes devero
ocorrer. Neste trabalho, observou-se que no perodo da madrugada o
alimentador encontra-se bastante ocioso, e em condies de promover a
recarga de quantidades considerveis de veculos eltricos, e constatou
que a nova carga representada pelos VEs no representam uma situao
de prejuzo para o alimentador. Verificou-se que para alguns dias do
ano, tipicamente os mais quentes, os valores de demanda observados
durante o perodo de recarga se apresentaram superiores aos valores de
demanda observados s 18h (novo pico de demanda resultante com o
servio V2G). Mas em nenhum momento os valores de demanda
ultrapassaram o limite do alimentador (9 MW). Alm disso, observou-se
que a utilizao de grandes quantidades de VEs no perodo das 19h s
24h pode contribuir significativamente para a modulao da curva de
99
demanda deste alimentador.O balano energtico verificado ao longo do

ano de 2008, considerando a gerao fotovoltaica, a contribuio V2G e
o consumo energtico da frota de 496 veculos (caso fossem VEs)
apresentou valor positivo, com um crdito de aproximadamente 1 GWh
para o alimentador TDE05. Porm, sem a contribuio V2G o balano
energtico seria negativo, com necessidade de recorrer gerao
convencional para completar a recarga dos VEs.
A interao entre a recarga dos VEs no perodo da madrugada
(G2V) + a contribuio dos geradores solares fotovoltaicos + a
contribuio V2G mostrou-se capaz de uniformizar a curva de demanda
do alimentador. Observou-se tambm a contribuio de grandes reas de
coberturas disponveis, e que abrigam os usurios de um grande nmero
de veculos (que poderiam ser eltricos) quanto integrao de
geradores solares, que podem tanto contribuir para a reduo do
consumo da edificao, como fornecer energia para recarregar uma frota
de veculos que fica grande parte do dia estacionada. O potencial de
utilizar os veculos como dispositivos de armazenamento de energia
viabilizando a oferta de servios V2G no horrio de ponta e G2V nas
horas ociosas da madrugada, mostrou ser uma opo vivel. Com este
trabalho foi possvel concluir que possvel utilizar as coberturas das
edificaes residenciais e locais de trabalho de um conjunto
significativo de potenciais usurios das tecnologias de veculos eltricos
e geradores solares fotovoltaicos integrados s edificaes associadas s
redes inteligentes, para abastecer a nova demanda por energia eltrica
representada pelos veculos eltricos. Alm de oferecer rede eltrica
um suporte de reduo da demanda nos horrios de ponta.
Este trabalho mostrou a interao entre os geradores solares
fotovoltaicos e os veculos eltricos no contexto de rede inteligente,
mostrando que os veculos eltricos podem oferecer benefcios rede
eltrica pblica.
Este estudo apresentou algumas limitaes em sua abordagem por
tratar de conceitos ainda em fase de desenvolvimento, como smart grid
e V2G. Diversos estudos tm sido realizados no mundo inteiro, porm a
falta de resultados empricos dificulta a concluso dos trabalhos feitos
nessas reas.
A smart grid, por exemplo, desempenhar um papel importante
na interao dos veculos eltricos com a rede eltrica, pois ser a
responsvel pela comunicao entre o usurio do veculo eltrico e a
concessionria local. Assim, medida que estudos so realizados nessa
100
rea, avanos tambm podero ocorrer no setor de transporte, alterando

a forma como o veculo utilizado pelo usurio, ou seja, o veculo
passar a ser uma fonte de renda, visto que a energia a ser injetada na
rede eltrica no horrio de ponta ter um valor diferenciado.
Analisar a viabilidade econmica com o servio V2G
fundamental, pois ser a base de apoio para tomada de decises do
usurio quanto utilizao da energia armazenada no seu veculo. O
valor pago por essa energia dever compensar os custos relacionados
aos fluxos bidirecionais de energia, uma vez que o ciclo de vida das
baterias funo das descargas realizadas ao longo do tempo.
Os desafios para a insero de veculos eltricos so imensos.
Uma normalizao ter que ser desenvolvida, conceito de postos de
abastecimentos devero ser implantados e a infraestrutura de energia
eltrica dever ser adaptada e expandida. Um programa de incentivo
seria um passo importante para acelerar a adoo dos veculos eltricos
nas grandes cidades.
101
REFERNCIAS
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A Interação Entregeradores Solares Fotovoltaicos e Veiculos Elétricos Conectados A Rede Publica

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

A INTERAO ENTREGERADORES SOLARES

Dissertao submetida Universidade

LUIZ CARLOS PEREIRA JUNIOR

A INTERAO ENTRE GERADORES SOLARES

Aos meus familiares que sempre

No um dom que ensina seu

Resumo da Dissertao apresentada Universidade Federal de Santa Catarina

A interao entre geradores solares fotovoltaicos e veculos

fotovoltaicos e veculos eltricos conectados rede eltrica pblica.

Dissertation Abstract presented to Universidade Federal de Santa Catarina as a

The interaction between solar generators and electric vehicle

LUIZ CARLOS PEREIRA JUNIOR

are supposed to feed charging units of a large group of electric vehicles,

Figura 4.9. Nmero mximo de veculos eltricos utilizados como

como suporte rede eltrica no ms de Maro de 2008 no horrio da 0h

como suporte rede eltrica no ms de Novembro de 2008 no horrio da

Figura 4.35: Perfil de demanda do alimentador TDE06, em MW,

JUSTIFICATIVA E RELEVNCIA DO TRABALHO ................. 4

OBJETIVOS DO TRABALHO .................................................... 10

Objetivo principal ............................................................... 10

Objetivos especficos ........................................................... 10

ENERGIA SOLAR FOTOVOLTAICA ....................................... 12

Clulas e Mdulos Fotovoltaicos ........................................ 12

Tecnologias fotovoltaicas .................................................... 12

Radiao solar .................................................................... 13

Geradores solares fotovoltaicos .......................................... 15

GERAO DISTRIBUDA ......................................................... 19

Bateria Nquel-Cdmio (NiCd) ........................................... 22

Bateria Niquel-Metal-Hidreto (Ni-MH) .............................. 22

Bateria de ons de Ltio (Li-on).......................................... 23

VECULOS ELTRICOS ............................................................ 23

Veculo eltrico hbrido (VEH) ........................................... 24

Veculo eltrico hbrido plug in (VEPH) ............................. 25

Veculo eltrico bateria (VEB) ......................................... 26

Veculo Eltrico de Clula de Combustvel (VEFC) ........... 27

PADRO DE CONDUO ........................................................ 27

TEMPO DE RECARGA ............................................................... 28

DO VECULO PARA A REDE (VEHICLE TO GRID- V2G) ...... 29

ESTUDOS DE CASOS ENVOLVENDO VES ............................ 33

LOCAIS DE ESTUDO ................................................................. 37

IDENTIFICAO E CARACTERIZAO DO PERFIL DE

POTENCIAL DE GERAO SOLAR FOTOVOLTAICA NO

ESPECIFICAES TCNICAS DE UM MODELO DE

DETERMINAO E LIMITAES DA TRANSFERNCIA

ESTIMATIVA DO NMERO DE VECULOS ELTRICOS

ANLISE DO IMPACTO ENERGTICO NO ALIMENTADOR

ANLISE DO IMPACTO ENERGTICO NO ALIMENTADOR

BALANO ENERGTICO ......................................................... 51

CARACTERIZAO DO PERFIL DO ALIMENTADOR TDE05

ESTIMATIVA DO NMERO DE VECULOS ELTRICOS

IMPACTO ENERGTICO NO ALIMENTADOR TDE05 COM A

CONTRIBUIO DO ALIMENTADOR TDE05 PARA A

IMPACTO ENERGTICO NO ALIMENTADOR TDE05 COM A

ESTIMATIVA DO POTENCIAL DE INSTALAO E

NOVO PERFIL DE DEMANDA DO ALIMENTADOR TDE05. 86

CONTRIBUIO ENERGTICA DE GERADORES SOLARES

4.8.1 Caso 1: Contribuio energtica dos geradores solares para

O aumento da concentrao de gases do efeito estufa na

A gerao distribuda caracteriza-se pela utilizao de diferentes

Alimentador urbano componente do sistema de distribuio em tenso primria

Muitos so os pases que tm incentivado por meio de polticas

PV2G = ((ES (dd + drb)/2RVE) )DOD) inv)/tdisp