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VALORIZACIN ENERGTICA DE RESIDUOS DE

VEHCULOS FUERA DE USO

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1. INTRODUCCIN ................................................................................................................................ 3
1.1. OBJETIVOS.......................................................................................................................................... 5
1.2. ALCANCE ........................................................................................................................................... 7
1.3. METODOLOGA ................................................................................................................................ 7
1.4. ENTIDADES PARTICIPANTES ....................................................................................................... 9
2. SITUACIN ACTUAL DE LA VALORIZACIN ENERGTICA DE RESIDUOS.............. 11
2.1. VALORIZACIN ENERGTICA DE RESIDUOS EN EUROPA................................................ 11
2.2. VALORIZACIN ENERGTICA DE RESIDUOS EN ESPAA ................................................ 14
2.3. NEUMTICOS.................................................................................................................................. 15
2.4. RESIDUO LIGERO DE FRAGMENTADORA............................................................................... 17
3. CARACTERIZACIN DEL RESIDUO LIGERO DE FRAGMENTACIN............................ 21
3.1. OBJETIVOS DE LA CARACTERIZACIN ................................................................................... 21
3.2. OBTENCIN DE LA MUESTRA.................................................................................................... 23
3.3. METODOLOGA EMPLEADA....................................................................................................... 24
3.4. RESULTADOS................................................................................................................................... 26
4. CARACTERIZACIN DE LOS NEUMTICOS ......................................................................... 34
5. FUENTES DE PRODUCCIN DE RESIDUOS DE VEHCULOS FUERA DE USO ............ 36
5.1. GENERACIN DE VEHCULOS FUERA DE USO ..................................................................... 36
5.2. PRODUCCIN DE NEUMTICOS............................................................................................... 49
6. VALORIZACIN EN HORNOS DE CEMENTERAS................................................................. 50
6.1. DESCRIPCIN DE LA TECNOLOGA EMPLEADA.................................................................. 50
6.2. PLANTAS Y CAPACIDADES......................................................................................................... 56
6.3. REQUERIMIENTOS TCNICOS.................................................................................................... 63
6.4. RESULTADOS DE LA VALORIZACIN ..................................................................................... 68
6.5. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES ............................................................................................. 71
6.6. ANLISIS COSTE BENEFICIO DE LA TECNOLOGA .............................................................. 73
6.7. POSIBLES ESCENARIOS PARA LOS AOS 2000 Y 2006 CON ESTA TECNOLOGA .......... 76
7. VALORIZACIN EN HORNOS DE LECHO FLUIDO.............................................................. 50
7.1. DESCRIPCIN DE LA TECNOLOGA EMPLEADA.................................................................. 90
7.2. PLANTAS Y CAPACIDADES......................................................................................................... 98

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Pgina 1

7.3. REQUERIMIENTOS TCNICOS.................................................................................................. 100


7.4. RESULTADOS DE LA VALORIZACIN ................................................................................... 104
7.5. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES ........................................................................................... 120
7.6. ANLISIS COSTE BENEFICIO DE LA TECNOLOGA ............................................................ 121
7.7. POSIBLES ESCENARIOS PARA LOS AOS 2000 Y 2006 CON ESTA TECNOLOGA ........ 125
8. VALORIZACIN POR PIRLISIS.............................................................................................. 131
8.1. DESCRIPCIN DE LA TECNOLOGA EMPLEADA................................................................ 131
8.2. PLANTAS Y CAPACIDADES....................................................................................................... 139
8.3. REQUERIMIENTOS TCNICOS.................................................................................................. 140
8.4. RESULTADOS DE LA VALORIZACIN ................................................................................... 148
8.5. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES ........................................................................................... 153
8.6. ANLISIS COSTE BENEFICIO DE LA TECNOLOGA ............................................................ 160
8.7. POSIBLES ESCENARIOS PARA LOS AOS 2000 Y 2006 CON ESTA TECNOLOGA ........ 171
9. ANLISIS DE LOS ESCENARIOS PARA LOS AOS 2000 Y 2006 ...................................... 182
9.1. METODOLOGA ............................................................................................................................ 182
9.2. ANLISIS DE LA INFORMACIN DE PARTIDA.................................................................... 184
9.3. MODELOS ....................................................................................................................................... 192
9.4. RESULTADOS................................................................................................................................. 199
9.5. CONSIDERACIONES FINALES .................................................................................................. 209
10. CONCLUSIONES........................................................................................................................... 211

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1. INTRODUCCIN
La nueva poltica de gestin y eliminacin de residuos de la Unin Europea, recogida en la
Directiva 91/156/CEE e incorporada a la legislacin espaola con la Ley 10/1998, define las
cuatro vas de eliminacin de residuos de la siguiente manera:
Reutilizacin: el empleo de un producto usado para el mismo fin para el que fue diseado
originariamente
Reciclado: la transformacin de los residuos, dentro de un proceso de produccin, para su
fin inicial o para otros fines, incluido el compostaje y la biometanizacin, pero no la
incineracin con recuperacin de energa
Valorizacin: todo procedimiento que permita el aprovechamiento de los recursos
contenidos en los residuos sin poner en peligro la salud humana y sin utilizar mtodos que
puedan causar perjuicios al medio ambiente
Eliminacin: todo procedimiento dirigido, bien al vertido de los residuos o bien a su
destruccin, total o parcial, realizado sin poner en peligro la salud humana y sin utilizar
medios que puedan causar perjuicios al medio ambiente
Posteriormente, varias Directivas y propuestas de Directivas entre las que se encuentra la
propuesta relativa a los vehculos al final de su vida til, han establecido que debe darse
prioridad a la reutilizacin frente al reciclado, al reciclado frente a la valorizacin y sealan
como ltima va la eliminacin.
En la Directiva relativa al tratamiento de los vehculos para desguace, se regulan tanto los
porcentajes en peso del vehculo que deben ser reutilizados, reciclados o valorizados, como la
manera de establecer el sistema de recogida desde el punto de vista legal. La Directiva
supondr, entre otros, los siguientes cambios con respecto a la situacin actual:
La descontaminacin obligatoria de todos los vehculos antes de su fragmentacin, para
evitar la clasificacin de los residuos de fragmentacin como peligrosos (RP)
La creacin de una red de centros autorizados de recepcin y descontaminacin de
vehculos (CARD), formada por empresas responsables, debidamente certificadas
La implantacin de un certificado de destruccin necesario para dar de baja el vehculo,
que sea expedido por los CARD
Todos los vehculos para desguace deben aumentar su tasa de reutilizacin y valorizacin
de materiales al 85% en peso del vehculo antes del 1 de Enero del ao 2006, y dentro del
mismo plazo deben aumentar su tasa de reutilizacin y reciclado hasta un mnimo del 80%
en peso del mismo
Adems, con fecha tope el 1 de Enero del ao 2015, debern reutilizarse y valorizarse al
menos el 95% en peso del vehculo con lo que el porcentaje de residuos enviado al
vertedero se reducir al 5% como mximo

1. Introduccin
Pgina 3

En la figura se muestran los pasos que sigue un vehculo al llegar al final de su vida til en la
actualidad.

USUARIO
USUARIO

TALLER
TALLER

ITV
ITV

SINIESTRO
SINIESTRO

COMPRA
COMPRA NUEVO
NUEVO VEHICULO
VEHICULO

ABANDONO
ABANDONO EN
EN
VIA
VIA PUBLICA
PUBLICA

Aceites usados
Piezas defectuosas
Bateras usadas
Freones
Lquidos del motor
Neumticos
gastados
Lquidos de frenos

COMPAIA
COMPAIA
ASEGURADORA
ASEGURADORA

CONCESIONARIO
CONCESIONARIO

AYUNTAMIENTO
AYUNTAMIENTO

BAJA DE LA DGT
PIEZAS
PIEZAS
DESGUACE
DESGUACE

CARCASAS
CARCASAS

CHATARRA
CHATARRA

SIDERURGIA
SIDERURGIA

FRAGMENTADORAS
FRAGMENTADORAS

ALMACENISTAS
ALMACENISTAS

FRACCION
FRACCION NO
NO METALICA
METALICA

VERTEDERO
PARTICIPANTES
ORIGEN DE UN VFU
PRODUCTOS OBTENIDOS

Figura 1.1. Ciclo de vida de los vehculos


En Espaa, los agentes involucrados en este proceso, llevan muchos aos estudiando la manera
de alcanzar los nuevos objetivos y exigencias que marca la Directiva. Los acontecimientos ms
destacables en este proceso de adaptacin han sido:
En 1992 se crea en la sede de ANFAC (Asociacin Nacional de Fabricantes de Automviles y
Camiones) un Grupo de Trabajo especializado en el que se admiti a representantes de la
Federacin Espaola de la Recuperacin FER y de empresas especializadas en reciclado que
pudieran aportar sus conocimientos.
En el marco de dicha colaboracin ANFAC, FER y la empresa REYFRA S.L. acometieron en
1993 la primera experiencia prctica en nuestro pas del reciclado de los vehculos fuera de
uso, la cual, basada en datos objetivos, permiti evaluar los costes y beneficios de todas las
etapas, desde que el propietario decide la baja de su vehculo hasta que ste ha sido
desguazado y convertido en elementos reciclables o valorizables.
Durante 1995, ANFAC en colaboracin con LAJO Y RODRIGUEZ, S.A., llevaron a cabo un
proyecto PITMA, que consisti en emprender una iniciativa en Madrid y Sevilla, contando con
la incorporacin de las fases de descontaminacin y separacin de materiales en la red de
desguaces existente en ambas provincias.

1. Introduccin
Pgina 4

El 16 de Enero de 1996 se firm en Madrid el Acuerdo Marco de Reciclado, entre las


Secretaras de Estado de Medio Ambiente y Vivienda (MOPTMA), la Secretara de Estado de
Industria (MINER) y las siguientes entidades: AEDRA, ANFAC, ANIACAM, SERNAUTO,
FER, FERMA, UNESPA y FACONAUTO.
Finalmente, en 1.998 las organizaciones ANFAC, FER AEDRA, ANARPLA y UPM y las
empresas ARTHUR ANDERSEN, Lajo y RODRIGUEZ, S.A. y CAT acometieron un estudio
para la promocin del reciclado de plsticos, vidrios y catalizadores del automvil con el que
se analizaron las posibilidades de reciclado que presentan dichos materiales, aprovechando las
actuales redes de desguaces, fragmentadoras y empresas dedicadas al reciclado de dichos
materiales.
Durante 1999 y parte del ao 2000, viendo que ya se haba analizado la problemtica de la
descontaminacin y del reciclado en Espaa, se llev a cabo un nuevo proyecto para analizar la
viabilidad de valorizar energticamente el residuo de fragmentacin ligero y los neumticos
provenientes de vehculos fuera de uso. Este documento recoge las actividades desarrolladas y
los resultados obtenidos durante este proyecto.

1.1. OBJETIVOS

1.1.1. Objetivos Cientficos

El objetivo primordial desde el punto de vista cientfico del Proyecto que se presenta consiste
en analizar las posibilidades reales de valorizacin de los residuos de las plantas de
fragmentacin provenientes de vehculos para desguace, y de los neumticos extrados de estos
vehculos, en Espaa.

1.1.2. Objetivos tecnolgicos

Estudiar, desarrollar e implantar una solucin que consiga aumentar el porcentaje de materiales
recuperados de los vehculos fuera de uso as como resolver el problema de los neumticos
retirados por los talleres de reparacin.
Adems se pretende ir avanzando en la adecuacin de los niveles de valorizacin y reciclado
1. Introduccin
Pgina 5

en Espaa a los del resto de la Unin Europea implementando las tecnologas que lo permitan.

1.1.3. Objetivos industriales

La puesta en marcha del Proyecto supondra un conocimiento profundo de la viabilidad de la


valorizacin energtica de este tipo de residuos en Espaa. Este conocimiento ser vlido para
las autoridades y todos los agentes implicados en el proceso de los VFUs. Esto conllevara la
promocin de una nueva actividad industrial y la potenciacin de una nueva fuente de energa
con la que se consigue una reduccin en el gasto de combustibles convencionales al ser
reemplazados por residuos.

1.1.4. Objetivos ambientales

El objetivo primordial de este proyecto es la reduccin de residuos de los vehculos que se


retiran de la circulacin. Adems de esto, gracias a la utilizacin de las tecnologas de
valorizacin, se persiguen otros objetivos como son:
Eliminacin o reduccin de los actuales depsitos de neumticos, suponiendo una mejora
ambiental y sanitaria
Eliminacin de los metales pesados y otras materias contaminantes que presenta el residuo
final de fragmentacin lo que conlleva una gran mejora en el medio ambiente
Reducir el consumo energtico mediante la conversin de los residuos en energa

1.1.5. Objetivos econmicos

Con el proyecto se busca desarrollar un sistema que permita obtener beneficios econmicos en
la implantacin de esta actividad. Uno de los objetivos que va a resultar econmicamente
interesante es la reduccin en la utilizacin de combustibles convencionales (de alto coste)
sustituyndolos por residuos.

1. Introduccin
Pgina 6

1.2. ALCANCE

El alcance del proyecto a nivel del estudio general que se ha realizado, es todo el territorio
nacional. As, se analizarn las cantidades y procedencias de los residuos estudiados, los
posibles destinos de los mismos, los problemas logsticos y los panoramas actual y futuro en
Espaa.
En cuanto a la experiencia prctica en las cementeras, debido a diversas razones de logstica,
sta se realiz en dos hornos de cementera situados en Navarra y Andaluca. Lo que se
pretende con estas experiencias es dar una idea de la manera en que se podra establecer todo
el sistema en las distintas Comunidades, a partir de lo que se ha realizado en estas localidades.

1.3. METODOLOGA

El proyecto se ha desarrollado en cuatro fases bien diferenciadas que son las que a
continuacin se presentan:

1.3.1. Fase I: Anlisis de la situacin: alternativas


En esta fase se recab la informacin necesaria para la realizacin de los distintos estudios.
Para ello se establecieron los contactos necesarios con diversas empresas, de las que se
solicitaron datos sobre los procesos, costes, exigencias tcnicas del material a valorizar y otros
aspectos que fuesen importantes para el estudio.
A partir de estos datos se comenz su anlisis hasta conocer la situacin en que se encontraba
la valorizacin de residuos en Espaa y qu posibilidades se presentaban para establecer una
logstica que permitiera valorizarlos. En esta fase se estudiaron las distintas alternativas que se
planteaban desde los puntos de vista tcnico, ambiental, econmico y logstico. Una vez
analizadas, se decidi centrar el estudio en tres tecnologas de valorizacin energtica: los
hornos de lecho fluido, los hornos de clinkerizacin y la pirlisis.

1. Introduccin
Pgina 7

1.3.2. Fase II: Experiencias piloto


Con la colaboracin de distintos agentes se llevaron a cabo diversas experiencias piloto de
forma que se reproduca el tratamiento real que deben recibir estos residuos para su
valorizacin.
Para poder valorizar cualquier materia, la composicin de la misma debe cumplir con una serie
de requisitos en cuanto a sus propiedades fsico-qumicas como a su composicin, para que se
produzcan emisiones y residuos que cumplan con los lmites establecidos por la legislacin
vigente. Por ello, lo primero que se hizo fue estudiar las exigencias que se planteaban en
cuanto a la composicin, tamao y caractersticas fisico-qumicas y despus se realiz una
analtica de los materiales, con objeto de conocer la necesidad de pretratamientos o
adaptaciones necesarias.
Posteriormente se almacenaron las cantidades de residuo necesarias para llevar a cabo las
experiencias prcticas en las tres tecnologas seleccionadas. La experiencia en hornos de
clinkerizacin se realiz a nivel industrial, mientras que la experiencia en hornos de lecho
fluido se llev a cabo a nivel laboratorio y la experiencia de pirlisis se simul mediante un
modelo informtico.

1.3.3. Fase III: Desarrollo del modelo de simulacin

En esta fase se ha desarrollado una herramienta que permite simular el sistema en su conjunto,
modificando los parmetros que se desee para obtener informacin vlida en cualquier
situacin geogrfica (dentro del territorio nacional) o temporal.
Mediante esta herramienta de simulacin se ha estudiado la posible situacin en la actualidad
si se llevase a cabo la valorizacin de estos residuos y varias alternativas para el ao 2006 ya
que en dicho ao la Directiva establece los primeros objetivos de reutilizacin, reciclado y
valorizacin de los vehculos fuera de uso.

1.3.4. Fase IV: Informe final. Divulgacin y difusin del Proyecto

Este informe que recoge la descripcin de todas las actividades llevadas a cabo durante el
proyecto as como los resultados y conclusiones que de stas se han obtenido, forma parte de la
fase de divulgacin. Est previsto que, adems, se elabore un vdeo divulgativo y se organice
una Jornada de presentacin de resultados como actividades adicionales en esta fase.

1. Introduccin
Pgina 8

1.4. ENTIDADES PARTICIPANTES


Asociacin Espaola de Desguace y Reciclaje del Automvil (AEDRA): constituida en
Marzo de 1995, cuenta en estos momentos con 400 afiliados y tiene el objeto agrupar a las
industrias de desguace para representar y defender sus intereses comunes.
Asociacin Espaola de Fabricantes de Automviles y Camiones (ANFAC): asociacin sin
nimo de lucro que tiene por objeto fomentar el adecuado desarrollo del sector de automocin
en Espaa y colaborar en la defensa de sus intereses, promoviendo la colaboracin entre los
fabricantes. Por ello asume la representacin y gestin colectiva de sus miembros asociados
ante la Administracin y ante toda clase de entidades privadas.
ARTHUR ANDERSEN: Arthur Andersen y Ca., S. Com. presta servicios de auditora y
consultora de empresas. Se trata de una Sociedad dirigida e integrada por profesionales
espaoles. En este proyecto ha intervenido el rea de Medio Ambiente, Calidad y Prevencin
de Riesgos Laborales.
CAT ESPAA: empresa que incluye entre sus actividades la logstica de piezas procedentes
de la industria del automvil.
Centro de Investigaciones Energticas, Medioambientales y Tecnolgicas (CIEMAT):
Organismo pblico de investigacin y desarrollo tecnolgico adscrito al Ministerio de
Industria y Energa. Est especializado en el campo de la generacin de energa.
Federacin Espaola de Recuperacin (FER): de la cual forman parte las principales
empresas espaolas de reciclado y recuperacin de materiales metlicos.
Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial Esteban Terradas (INTA): Organismo
Pblico dedicado a la investigacin y desarrollo tecnolgico aeroespacial, con carcter de
Organismo Autnomo dependiente de la Secretara de Estado de la Defensa. Entre sus
funciones est la de realizar trabajos de I+D para los organismos y empresas que as lo
solicitan.
NOVAFIN: empresa consultora y promotora de proyectos en el campo de las energas
renovables. Constituida en 1992, est especializada en nuevas tcnicas de generacin de
energa.
Agrupacin de Fabricantes de Cemento de Espaa (OFICEMEN): entidad sin nimo de
lucro que asocia a las empresas que disponen de instalaciones de fabricacin de cemento en
Espaa.
Unin Fenosa Energas Especiales, S.A. se dedica a promover, disear, financiar, construir,
operar y explotar instalaciones de produccin en rgimen especial, tanto de cogeneracin como
de energas renovables.

1. Introduccin
Pgina 9

Universidad Politcnica de Madrid (UPM): es la mayor Universidad Politcnica de Espaa.


Una de sus Escuelas es la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales (ETSII), con
ms de 4.000 estudiantes.

1. Introduccin
Pgina 10

2. SITUACIN ACTUAL DE
ENERGTICA DE RESIDUOS

LA

VALORIZACIN

Este captulo ha sido desarrollado por ARTHUR ANDERSEN, a partir de diversas fuentes
de informacin que se citan en el texto.

2.1. VALORIZACIN ENERGTICA DE RESIDUOS EN EUROPA


La Ley 10/1998 de residuos describe la valorizacin como todo procedimiento que permita el
aprovechamiento de los recursos contenidos en los residuos sin poner en peligro la salud
humana y sin utilizar mtodos que puedan causar perjuicios al medio ambiente. En el caso de
la valorizacin energtica, el recurso del residuo aprovechado es su energa, ya sea en forma de
calor, energa elctrica, etc. El proceso de obtencin de energa suele llevarse a cabo mediante
la incineracin del residuo.
Los residuos objeto del presente informe, esto es, residuo ligero de fragmentadora y
neumticos fuera de uso, no son tericamente materiales contaminantes, por lo que se
consideran residuos asimilables a urbanos. En el presente captulo hablaremos pues de la
valorizacin energtica de residuos urbanos o asimilables.
En Europa existen decenas de miles de vertederos para los residuos urbanos y asimilables, que
cada ao engullen centenas de millones de toneladas de residuos. Sin embargo, los residuos
empiezan a no caber. Poco a poco, las autoridades pblicas se ven presionadas a dar una mejor
gestin a estos residuos. As, la incineracin, una prctica hasta hace poco no muy extendida,
est tomando el relevo a los vertederos, conforme estos se cierran. La incineracin abre un
nuevo mercado, muy prometedor para el sector industrial especializado en instalaciones de
combustin. Un sector que no ha dejado de crecer, hasta el punto de convertirse en un
obstculo para la implantacin de otros sistemas de reduccin del volumen generado de
residuos, como son la reutilizacin y el reciclado.
La dualidad vertido vs incineracin en Europa, podemos observarla cuantitativamente en las
tres siguientes grficas.

2. Situacin actual de la valorizacin energtica de residuos


Pgina 11

100
80
1984-1990

60

1991-1995

40
20

tro

po
st
aj
e
C
om

ec
ic
la
je

In
ci
ne
ra
ci
n

Ve
rt i
do

Millones de toneladas anuales

120

Figura 2.1. Gestin de residuos municipales en Europa OCDE. Fuente: OCDE; en


Europes Environment: The Second Assessment

Vertederos
0

500

1000

1500

2000

2500

Incineradoras

3000

3500

4000

4500

Francia

50

100

150

200

250

300

Francia

Reino Unido
Italia

Italia

Alemania
Austria

Austria

Espaa
Blgica

Blgica

Pases Bajos

Figura 2.2. Gestin de residuos en la Europa OCDE en 1997. Fuente: OCDE, 1997 &
National State-of-the-Environment reports
Dlares por tonelada
0

20

40

60

80

100

120

140

Alemania
Pases Bajos
Dinamarca
Noruega
Irlanda
Francia

Incineracin
Vertido

Suecia
Finlandia
Reino Unido
Espaa

Figura 2.3. Comparacin de costes entre incineracin y vertido de residuos no peligrosos,


en algunos pases de Europa, en 1995. Fuente: FEAD, 1995
En la grfica 2.1 observamos cmo la tendencia en la gestin de residuos hasta 1995 no vara
apenas. En la grfica 2.2 vemos que las diferencias entre unos pases y otros son muy
considerables. En particular, Alemania, Reino Unido, Francia e Italia generan muchos ms

2. Situacin actual de la valorizacin energtica de residuos


Pgina 12

350

residuos que el resto; y slo Francia apuesta claramente por la incineracin. Finalmente, en la
grfica 2.3 observamos como el coste de la incineracin es en 1995 en Europa bastante mayor
que el del vertido, situacin que propicia este ltimo. Excepcin a lo anterior son Noruega y
Suecia, donde ya se empieza a penalizar el vertido frente a otras formas de gestionar los
residuos urbanos.
Desde 1975 en que se aprueba la Directiva marco relativa a los residuos hasta 1999 en que lo
hace la Directiva de vertido, la Unin Europea ha ido estableciendo su estrategia respecto a los
residuos a golpe de reglamentacin: minimizacin, reutilizacin, reciclado, valorizacin
energtica y vertido. Es el orden de preferencia que dicha estrategia establece. Sin embargo, la
tendencia real parece ser un equilibrio econmico e incluso ecolgico entre estas operaciones.
La valorizacin energtica, con el inconveniente de las emisiones de gases, da lugar a una
reduccin del volumen del residuo y a una obtencin de energa que lo harn til para algunos
tipos de residuos. Es por ello que se haya considerado en este estudio, al menos en primera
instancia, como la solucin prioritaria al vertido de neumticos fuera de uso y residuo ligero de
fragmentadora.
Hemos apuntado el hecho de evitar el problema de los vertederos. Ahora bien, la generacin
de energa conseguida es rentable? A lo largo del estudio veremos que s lo es. Sin embargo,
no debemos pensar que el volumen de energa generada es grande. Por ejemplo, en cuanto a
energa elctrica generada, en 1995 slo el 5,3% de la generada en la Unin Europea provena
de fuentes de energa renovables, de entre las que la incineracin de residuos supone un 5,8%.
En la siguiente grfica podemos comparar los diferentes pases europeos.
Ktep/ao
Alemania

1073
879

Francia

560

Dinamarca
Holanda

497
390
344

Suecia
Reino Unido
Espaa

187
142

Blgica

97

Austria
Italia
Luxemburgo
Finlandia

64
23
12

Figura 2.4. Produccin energtica a partir de RSU, en 1995. Fuente: Eurostat

2. Situacin actual de la valorizacin energtica de residuos


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2.2. VALORIZACIN ENERGTICA DE RESIDUOS EN ESPAA


La gran mayora de los residuos urbanos y asimilables generados en Espaa vienen siendo
eliminados mediante su depsito en vertederos, en muchos casos sin ningn control. Podemos
observarlo en el siguiente grfico.
Valorizacin
energtica
4%

Compostaje
14%
Reciclaje
12%

Vertido
autorizado
58%

Vertido
incontrolado
12%

Figura 2.5. Gestin de RSU en Espaa en 1996. Fuente: Plan Nacional de Residuos
Urbanos 2000-2006
En lo que a incineracin se refiere, existen todava plantas que no se ajustan a la normativa
sobre emisin de contaminantes a la atmsfera, e incluso plantas que no disponen de sistemas
para recuperacin de la energa contenida en los residuos. Estas plantas estn destinadas a
desaparecer en breve.
La Administracin prev un considerable aumento de la valorizacin energtica de residuos,
tal y como se observa en las siguientes grficas.
Valorizacin
energtica
9%
Compostaje
19%

Vertido
autorizado
47%

Vertido
incontrolado
5%

Reciclaje
20%

Valorizacin
energtica
18%

Vertido
autorizado
33%

Vertido
incontrolado
0%

Compostaje
24%
Reciclaje
25%

Figura 2.6. Situacin prevista para la gestin de RSU en Espaa en 2001 (izq.) y 2006
(der.). Fuente: Plan Nacional de Residuos Urbanos 2000-2006

En lo referente a la energa elctrica generada a partir de los residuos, podemos decir de

2. Situacin actual de la valorizacin energtica de residuos


Pgina 14

nuevo que representa una cantidad nfima frente al total (ver grfica siguiente).

Biomasa
1,948%

Carbn
15,1%
Nuclear
14,4%
Petrleo
55,1%

Residuos
1,238%

Elica
0,746%
Solar fotovoltaica
0,029%

Minihidrulica
12,466%

Gas
8,2%
Hidrulica
83,573%

Energas
renovables
7,2%

Figura 2.7. Consumo de energa primaria en Espaa en 1996. A la derecha se desglosan las
energas renovables. Fuente: Secretara de Estado de Energa y Recursos Minerales

2.3. NEUMTICOS

2.3.1. Descripcin de los neumticos


Los neumticos de automvil estn formados por un complejo entramado de materiales
diversos como son el acero, las fibras textiles y los elastmeros.
En un neumtico de turismo el porcentaje de materiales respecto de la masa total del mismo,
es:
Caucho natural y sinttico
Negro de humo
Hilos de acero
Cableado textil
Otros productos qumicos

48%
23%
18%
3%
8%

Un 70% de la masa de los neumticos est constituida por derivados de hidrocarburos. As


pues, se trata de substratos adecuados a la obtencin de combustibles y productos qumicos por
medio de transformaciones termoqumicas.
El contenido energtico medio de un neumtico de turismo equivale a 27 litros de petrleo (21
litros en materias primas y 6 en el proceso de fabricacin). Este potencial energtico nos da
una pista acerca de las posibles tcnicas de eliminacin provechosa de neumticos de desecho.

2. Situacin actual de la valorizacin energtica de residuos


Pgina 15

2.3.2. Gestin de los neumticos


Las posibles vas de gestin para los neumticos fuera de uso (NFU) son las siguientes:
Depsito en vertedero
Reutilizacin
Reciclado
Valorizacin energtica

Figura 2.8. Pila de neumticos fuera de uso


El depsito en vertedero es la solucin peor y una de las ms practicadas actualmente en
Espaa, motivado fundamentalmente por las dificultades y el coste de la logstica de recogida,
transporte y almacenamiento de NFU para su tratamiento en una planta al propsito.
Sin embargo, est prctica est cambiando rpidamente y comienzan a proliferar el resto de
soluciones. La reutilizacin mediante el recauchutado de los neumticos es til para
neumticos de gran tamao provenientes de camiones y vehculos industriales. El reciclado de
los NFU es posible a partir de la separacin de los distintos constituyentes del neumtico:
caucho, acero y fibras, principalmente. Para ello, los NFU son primeramente triturados,
normalmente tras su enfriamiento con nitrgeno lquido para fragilizarlos. En el anexo III se
detalla la operacin de reciclado de NFU.
Finalmente, la valorizacin energtica es una solucin muy a tener en cuenta debido al alto
poder calorfico de los NFU. Desde hace aos, los NFU se vienen usando como combustible
alternativo en hornos de cementeras. Otras tecnologas de incineracin y de pirolizacin estn
tambin emplendose, sobre todo en pases ms adelantados que Espaa. Aunque no
disponemos de datos concretos para Espaa, si pueden servir de referencia las siguientes
grficas sobre la gestin de NFU en Estados Unidos, pas ms avanzado medioambientalmente
que Espaa. Los datos estn recogidos en el informe de la EPA (agencia medioambiental
estadounidense) State scrap tyre programs-quick reference guide: 1999 Update (EPA-530-N99-0022).

2. Situacin actual de la valorizacin energtica de residuos


Pgina 16

Enviados a
vertederos,
almacenados o
eliminados
ilegalmente
24,1%

Exportados
5,6%

Usos de
ingeniera civil
3,8%

Reciclaje
9,2%

Recuperacin
energtica
57,3%

Productos de
agricultura
10,2%

Usos variados
6,1%

Productos
cortados,
estampados y
punzonados
32,7%

Caucho
triturado
51,0%

Figura 2.9. Gestin de NFU en EEUU en 1996 (se generaron 266 millones de NFU)

En cualquier caso, para los residuos del automvil, se tendrn que poner todos los medios
necesarios para garantizar una capacidad mnima de tratamiento, que haga rentable la inversin
en una tecnologa que cumpla con todos los requisitos medioambientales, as como para
abaratar el coste de recogida y transporte de dichos residuos.

2.4. RESIDUO LIGERO DE FRAGMENTADORA

2.4.1. Descripcin del residuo


Esta descripcin ha sido realizada por LYRSA.
La fragmentacin de vehculos es la tcnica ms ampliamente utilizada para reducir el tamao
y separar los distintos componentes metlicos entre s y los no metlicos. Se compone de las
siguientes etapas:
Alimentacin
Trituracin
Limpieza
Separacin (clasificacin)
Apilado

2. Situacin actual de la valorizacin energtica de residuos


Pgina 17

Figura 2.10. Fragmentadora


Durante el proceso de fragmentacin se consigue la descarga de cuatro productos claramente
diferenciados:
Chatarra frrica fragmentada
Chatarra no frrica mezclada con residuo pesado
Material inerte
Residuo ligero
Hasta la fecha, los vehculos se fragmentan junto a otros residuos que llegan a los
fragmentadores, fundamentalmente electrodomsticos (ver figura 2.x). Los desguazadores
previamente retiran las piezas que tuvieran utilidad. A partir de la entrada en vigor de la
Directiva sobre vehculos, existir adems la obligatoriedad de descontaminar los vehculos
antes de su fragmentacin, lo que comprende la eliminacin de la batera, el refrigerante, los
aceites lubricantes, el combustible y el fluido del acondicionador de aire. Hasta la fecha, a los
vehculos simplemente se les extrae el combustible para evitar explosiones en el proceso de
fragmentacin.

Figura 2.11. Pila de vehculos fuera de uso y electrodomsticos

2. Situacin actual de la valorizacin energtica de residuos


Pgina 18

El residuo ligero est constituido por la parte orgnica ligera procedente de las tapiceras,
salpicaderos, guarniciones, juntas, tubos, etc. El contenido de inertes (del 10 al 20% de su
composicin en peso) es vidrio procedente de las lunas del automvil.
Durante la operacin de fragmentado, el residuo ligero se obtiene del arrastre por corriente de
aire en el proceso de fragmentacin en el molino. Este residuo est constituido por un conjunto
heterogneo de cauchos, goma, polietilenos, plsticos acrlicos, etc. La composicin es
variable y diversa: 40% plsticos y textiles, 30% caucho, 13% vidrio, 15% tierras y 2%
metales no frreos. Esto dificulta enormemente su reciclaje o incineracin. Asimismo,
pequeas cantidades de metales, Fe, Cr, Cu, Mn, Zn y Ni, estn presentes en concentraciones
de partes por milln.
El tamao de los trozos que salen de la fragmentadora es muy variado, con un tamao
mximo que no excede de unos 10 cm, aunque esto depender del diseo del cicln de la
fragmentadora, y una parte ms pequea de alrededor de 1 cm.
Se puede estimar que la parte no metlica, en el automvil, est entre el 20 y el 25% en peso
de cada unidad de vehculo fragmentada. Y este porcentaje tiende a aumentar, ya que cada vez
es ms importante el uso de plsticos en los vehculos en detrimento de los productos frricos.
El plstico es ms ligero y permite todo tipo de formas, a la vez que es capaz de absorber
mayor energa en los choques.

2.4.2. Gestin del residuo

Las posibles vas de gestin para el residuo ligero de fragmentadora (RLF) son las siguientes:
Depsito en vertedero
Reciclado
Valorizacin energtica
Como residuo considerado de carcter no peligroso, hasta la fecha, es enviado en su mayora a
vertederos convencionales. De nuevo, el depsito en vertedero es la solucin peor y la ms
practicada actualmente, motivado ya no slo por la difcil logstica del residuo, sino tambin
por su composicin heterognea y variable. Aunque slo representa un 3% del volumen
ocupado de vertedero frente a las basuras domsticas, se trata de un residuo conflictivo por lo
difcil de su manipulacin, su composicin y su alto contenido energtico.
En cuanto al reciclado, segn indica NOVAFIN, hay que destacar el esfuerzo que actualmente
realizan algunos fabricantes, por una parte disminuyendo la variedad de plsticos utilizados y
por otra marcando las piezas con el tipo de plstico utilizado, para de esta manera facilitar el
reciclado. Sin embargo, se trata de un residuo cuyo reciclado se cuestiona, pues estudios de
ecobalances y ciclos de vida, demuestran que para los plsticos, la valorizacin es ms

2. Situacin actual de la valorizacin energtica de residuos


Pgina 19

beneficiosa medioambientalmente que el reciclado mecnico, por el coste ambiental, que


supone el acondicionamiento y traslado a las plantas de reciclado. Adems, dentro de la
familia de los plsticos se usan sobre todo los polietilenos (PE) y polipropilenos (PP) que son
fcilmente reciclables, pero an se siguen utilizando los polivinlicos (PVC). Si estos se
mezclan con los anteriores, incluso en pequeas cantidades, se vuelve inservible toda la
mezcla. Un kilo de PVC, malogra una tonelada de PP o PE. En el anexo III hablamos de
alguna tcnica existente para el reciclado de este residuo.
Finalmente, de la valorizacin energtica del RLF nos ocuparemos ampliamente en este
estudio, tanto desde un punto de vista tcnico-medioambiental como econmico y logstico.

2. Situacin actual de la valorizacin energtica de residuos


Pgina 20

3. CARACTERIZACIN DEL RESIDUO LIGERO DE


FRAGMENTACIN

3.1. OBJETIVOS DE LA CARACTERIZACIN

Los objetivos de estos anlisis son conocer la problemtica de:


1. Su almacenamiento en las plantas fragmentadoras y las de valorizacin energtica
2. Su transporte
3. La combustin
4. Las cenizas de la combustin respecto a su vertido
En el primer punto es importante conocer la estabilidad qumica y trmica del residuo y la
toxicidad. Un residuo que es inestable qumicamente puede producir reacciones que generen
calor y produzcan autocombustin o fusin de sus componentes que dificulten despus su
manejo. La toxicidad del residuo puede dar lugar a lixiviacin de los txicos al terreno donde
este almacenado contaminando el suelo y produciendo un impacto ambiental.
En el segundo punto es necesario conocer la potencia calorfica y la densidad del residuo para
poder evaluar la incidencia de los costes del transporte.
Teniendo en cuenta que se trata de valorar energticamente el residuo, el coste del transporte
es una partida de los costos de esa valorizacin. Por lo tanto, ser fundamental, para conocer el
valor de ese residuo como combustible, conocer el coste del transporte de una termia, que es
funcin de las caloras por unidad de volumen del residuo. Teniendo en cuenta esto, un
estudio de la compactabilidad del mismo y el coste de esta operacin tambin seria deseable,
pero esto esta fuera del alcance de este estudio.
En la problemtica de la combustin es necesario conocer el poder calorfico, el anlisis
inmediato del residuo como combustible, el contenido en cloro del mismo, y ms
especficamente y dependiendo de la tcnica que se utilice para la combustin, el anlisis
trmico en los tramos de temperatura del proceso y la cintica de la combustin. Una
valoracin final obliga a analizar las emisiones reales en el mismo proceso de combustin.
El poder calorfico del combustible incide directamente en la rentabilidad del proceso y en la
combustibilidad. Es necesario para mantener la combustin en rgimen permanente que el
calor de combustin sea suficiente como para aportar la energa de activacin de la reaccin.
Si este es inferior la autocombustin no es posible.
El anlisis inmediato nos permite conocer la cantidad de agua, voltiles, carbono fijo y cenizas
en el combustible.

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 21

La cantidad de agua es fundamental ya que el que est en la combustin se evaporar


consumiendo una cantidad del poder calorfico que puede ser importante dado el alto calor de
vaporizacin de la misma (540 cal/g). El agua, por otra parte, reacciona con el carbono y el
CO2 produciendo CO, si la temperatura de la combustin no es adecuada, reduciendo tambin
por esta va el rendimiento de la operacin.
En el caso de una pirlisis introducira un producto no combustible que luego habra que
separar con el consiguiente consumo de energa.
Los voltiles presentes en el combustible, en principio, al tener una energa de activacin baja
en las reacciones de combustin, aumentan la combustibilidad del residuo y permiten
mantener la reaccin y la iniciacin de la misma. Pero obligan a mantener un caudal de aire
mayor que con el carbono fijo, y un tiempo de residencia y una temperatura adecuadas para
que no se escapen como inquemados, produciendo una contaminacin ambiental.
El contenido en carbono fijo marcar la cantidad de combustible que permanece mas tiempo
en el horno y ayuda a mantener estable el rgimen de combustin.
El contenido en azufre y cloro es fundamental en un proceso de combustin, que hay que
realizar adecuadamente, ya que sino, el primero da lugar a los xidos de azufre y el segundo al
ClH todos causantes de la lluvia cida, produciendo el cloro adems compuestos rgano
clorados, como dioxinas y furanos, contaminantes y con lmites mximos de emisin marcados
por la ley.
El anlisis trmico permite conocer con mas precisin que tipo de voltiles se producen, a que
temperaturas se forman y entran en combustin, con las cantidades de calor que aportan en el
reactor de combustin.
El estudio de la cintica de las reacciones aporta los parmetros que definen la velocidad de la
combustin a cualquier temperatura.
Mediante los datos del anlisis trmico y los de cintica es posible optimizar la combustin y
obtener el mximo rendimiento del poder calorfico, lo que supone, en definitiva, mas calor
aprovechado y menos contaminacin. Estos anlisis no se contemplan aqu ya que son un
objetivo del estudio de la tcnica que se emplee para la combustin.
Por ultimo, en el cuarto punto se estudia los residuos de esa combustin que van a vertedero,
entre los que se encuentran las cenizas y las partculas emitidas y captadas en los filtros, que
en una buena combustin deben de carecer de poder calorfico y tener como destino, junto a
las cenizas, el vertedero.
En una valoracin del combustible es importante conocer la cantidad de cenizas y su
composicin, ya que su gestin como residuo llevar un coste que depende de ambos factores.
Unas cenizas conteniendo ciertas cantidades de metales pesados o productos txicos hay que
remitirlas a un vertedero de residuos txicos, que es mas caro que un vertedero convencional.

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 22

3.2. OBTENCIN DE LA MUESTRA


En primer lugar, es importante destacar el hecho de que actualmente se fragmentan vehculos
sin descontaminar y electrodomsticos conjuntamente. Sin embargo, acorde con el objetivo del
presente estudio, debemos centrarnos en los vehculos descontaminados, que es el objeto de la
Directiva de vehculos.
A fin de poder determinar las propiedades del residuo generado por la fragmentacin de
vehculos antes y despus de la descontaminacin se acord la obtencin de una muestra de
residuos de vehculos fuera de uso descontaminados dado que el residuo de vehculo no
descontaminado haba sido ya analizado en proyectos previos y sera analizado de nuevo
durante la realizacin de pruebas piloto en Cementera.
En primer lugar se procedi a la descontaminacin de veinte VFU retirando de los mismos
bateras, neumticos y todos los lquidos y gases contenidos en el vehculo.
La empresa que realiz la descontaminacin fue Desguaces Teo Martn, S.L., quien cuenta con
instalaciones adecuadas para esta operacin. Los vehculos fueron trasladados hasta la
fragmentadora. A continuacin se procedi a la trituracin en solitario en la planta
fragmentadora de Lajo y Rodriguez, S.A. de las 20 unidades generndose un residuo de
aproximadamente 3.200 kilogramos de hasta 20 cm de dimensin mxima.
Se realiz el cuarteo y mezcla del material obtenido hasta obtener 800 kg de material, el cual
fue de nuevo triturado en un molino secundario con parrilla de salida de 12 mm de malla, para
obtener una muestra de dimensiones reducidas de hasta 1cm de dimensin mxima.
Se procedi a la realizacin de cuarteos hasta conseguir sendas muestras de 5 kg, que fueron
remitidas a los laboratorios de INTA y CIEMAT para su caracterizacin. Vase el esquema
siguiente:

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 23

20 T

~ 120 mm

1T
Grnulo ~ 120 mm
MOLIDO

5T
~ 10 Kg.
Grnulo ~ 10 mm.
1T
LABORATORIO

Figura 3.1. Esquema de la metodologa de muestreo del RLF

3.3. METODOLOGA EMPLEADA


La metodologa empleada se describe con exactitud en el anexo I. A continuacin, pasa a
resumirse.
CIEMAT ha realizado el anlisis inmediato y ha medido potencia calorfica, toxicidad y cloro.
Por su parte, INTA ha medido cloro y el contenido en metales.

3.3.1. Anlisis inmediato


El anlisis inmediato se ha realizado segn la norma ASTM D3172-73. Incluye el anlisis de
humedad, materia voltil, contenido en cenizas y carbono fijo. Este anlisis da la relacin entre
materia combustible y no combustible existente

3.3.2. Potencia calorfica


La potencia calorfica o poder calorfico del residuo se ha medido mediante una bomba
calorimtrica automtica de la casa LECO modelo AC-300 sistema 789-500.

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 24

3.3.3. Toxicidad
La toxicidad se mide mediante un equipo Microtox modelo 500 Toxity Test System. La
medida de la toxicidad viene definida en mg/l necesarios para producir efectos txicos, siendo
txicos aquellos productos que dan valores por debajo de 3000 mg/l.

3.3.4. Contenido en cloro (CIEMAT)


El contenido en cloro se ha medido mediante un analizador de la casa EUROGLAS modelo
ECS 1600.

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 25

3.3.5. Contenido en cloro (INTA)


El proceso se divide en dos fases:
Mineralizacin mediante combustin en bomba calorimtrica
Determinacin de cloruro mediante cromatografa inica

3.3.6. Contenido en metales


Este mtodo es aplicable para la determinacin de aluminio, antimonio, arsnico, berilio,
cadmio, calcio, cobalto, cobre, cromo, estao, estroncio, hierro, magnesio, manganeso,
molibdeno, niquel, plata, plomo, titanio, vanadio y zinc, en residuos, mediante la tcnica de
absorcin atmica con llama.
El mtodo consiste en la digestin de la muestra en un horno microondas, sistema cerrado, con
mezcla de cidos clorhdrico, ntrico y fluorhdrico. Las soluciones obtenidas son susceptibles
de ser analizadas por espectrometra de absorcin atmica con llama, espectrometra de
emisin con plasma de acoplamiento inductivo (ICP-OES) y espectrometra de plasma-masas
(ICP-MS).

3.4. RESULTADOS

3.4.1. Anlisis fisico-qumico y elemental

Se han realizado anlisis de dos muestras. Una la RF-1 procede de vehculo sin descontaminar
fragmentados junto a un cierto porcentaje de electrodomsticos que es como habitualmente se
esta procediendo en las plantas de fragmentacin. La muestra RF-2 procede de la
fragmentacin de vehculo descontaminados. Es decir, vehculo a los que se las ha separado
antes de fragmentarlos la batera, el refrigerante, combustible, aceites, lquidos de frenos y
liquido de sistemas de aire acondicionado. Los resultados se muestran en la siguiente tabla:

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 26

Anlisis
Muestra RF-1
Muestras RF-2
PROPIEDADES FSICAS
Densidad
0,33 g/cc
0,33 g/cc
PROPIEDADES QUMICAS
Contenido en cloro
0,87%
0,55%
Toxicidad
23.050 mg/l
37.300 mg/l
PROPIEDADES TRMICAS
Poder calorfico superior
4280 cal/g
5039,1 cal/g
Poder calorfico inferior
3747 cal/g
4507 cal/g
ANLISIS INMEDIATO
Humedad
1,48%
1,43%
Voltiles
54,60%
63,30%
Carbono fijo
6,02%
0,37%
Cenizas
38,90%
26,90%
Tabla 3.1. Anlisis fsico-qumico y elemental. Fuente: CIEMAT

Muestra
mg

Clppm

Vmuestra
ml

mg Clmuestra

% Clmuestra

751,9

21,30

250

5,33

0,71

752,5

18,54

250

4,63

0,62

752,9

27,76

250

6,94

0,92

754,6

19,24

250

4,81

0,64

ESTADSTICA
% Clmedio

n-1

CV(%)

756,3
23,63
250
5,91
0,78
0,73
0,12
16,44
Tabla 3.2. Porcentaje de cloruro en muestra de residuo ligero de VFU descontaminado.
Fuente: INTA
CONCLUSIONES
Las conclusiones ms importantes a la vista de los datos de la caracterizacin son los
siguientes:
La densidad del producto es muy baja, 0,33 g/cc, lo que hace que se tenga que tener en
cuenta el precio del transporte por metro cbico y termia en el balance econmico total de
su tratamiento
El residuo puede absorber una gran cantidad de agua debido a su alto contenido en
3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin
Pgina 27

poliuretano, posiblemente por encima de un 50% en peso, lo que invalidara su poder


energtico
El residuo produce reacciones exotrmicas a temperatura ambiente o a temperaturas que
se pueden alcanzar cuando ste est a pleno sol. De sta forma, aumentara la temperatura
por si mismo llegando a la autocombustin, incendindose. Como la mayor temperatura se
alcanzara en el interior del apilamiento la extincin del incendio requerira refrigerar la
zona interna removiendo el apilamiento o por otro procedimiento
Debido a las dos conclusiones anteriores es necesario almacenar el residuo bajo techado
para evitar la insolacin que de lugar a autocombustin y la lluvia que invalidara el
residuo como combustible
El residuo no es txico
La cantidad de cloro que tiene, aunque no es importante, si es suficiente como para que se
tenga que quemar mediante tcnicas de combustin limpia, que controlen las temperaturas
de combustin, para evitar la formacin de compuestos clorados contaminantes, y
apliquen sistemas de limpieza de gases. Este problema, importante en cualquier sistema
de combustin directo, no existe, en principio, en la pirlisis en si, pero como el destino
final de los productos de esta tcnica es la combustin, el problema se traslada al equipo
que la realice, que en caso de ser motores de explosin es ms difcil

3.4.2. Anlisis trmico


Se ha realizado un amplio estudio del comportamiento trmico del residuo dirigido ha
proporcionar informacin para el proceso de combustin en lecho fluidizado. En este informe
se incluye solamente aquellos aspectos del anlisis trmico que por si mismos aportan algn
dato interesante del residuo, independientemente del tratamiento posterior.
Un anlisis diferencial de barrido (DSC) en atmsfera inerte (figura 3.2) hace ver que el
proceso de volatilizacin es exotrmico hasta los 600 C, cuando debiera ser endotrmico. Es
decir, cuando se calienta un material como este residuo, de una forma muy esquemtica y
simple, se producen los siguientes fenmenos:
1. Volatilizacin primero de todos aquellos productos, como agua y orgnicos ligeros, que
estn absorbidos en el residuo.
2. Rotura de molculas por termlisis produciendo molculas pequeas.
3. Volatilizacin de las molculas producidas en la termlisis.

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 28

Figura 3.2. Anlisis diferencial de barrido del RLF. Fuente: CIEMAT


Para los tres tipos de procesos descritos es necesario aportar energa, es decir el proceso es
endotrmico.
El motivo por el que el proceso resulta exotrmico no puede ser otro que algunos de los
productos del residuo reaccionan entre s cuando alcanzan cierta temperatura liberando energa
en esta reaccin, con lo que el balance total es exotrmico.
Esta propiedad del residuo tiene una gran importancia, ya que el fenmeno se produce a
temperaturas no muy altas, que en nuestro pas son ambientales en algunos meses del ao.
El anlisis termogravimtrico (TG) y diferencial trmico (SDTA) (figura 3.3), en atmsfera
de oxigeno, da informacin del comportamiento del residuo en combustin, observndose
que:
Existe una primera etapa hasta los 237 C en donde se desprende un 4,5 % de voltiles que
no se queman a esa temperatura ya que el SDTA no detecta generacin de energa
A partir de los 237 C y hasta los 308-360 C se quema el 48% del residuo, produciendo en
ese tramo la mxima liberacin de energa. La suma del producto liberado hasta los 237 C
y el quemado hasta los 308 C corresponde, aproximadamente, al contenido de voltiles
que se haba detectado en el anlisis elemental
A partir de los 360 C y hasta 700 C se produce otra perdida de peso, de un 16 %, en
donde la liberacin de energa es pequea comparado con el tramo anterior. Aqu se
rompen molculas muy grandes, las del carbono fijo, para lo que es necesario un consumo
de energa considerable frente a la energa que despus se obtiene del quemado de los
fragmentos
A partir de los 700 C la perdida de peso es prcticamente nula y la liberacin de energa
tambin

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 29

Figura 3.3. Anlisis termogravimtrico y diferencial trmico del RLF. Fuente: CIEMAT
Hay que hacer notar que las diferencias de porcentajes que se encuentran entre el anlisis
inmediato y el anlisis trmico es debido a la heterogeneidad de la muestra. En anlisis trmico
se trabaja con muestras menores de un gramo lo que hace difcil que no haya dispersiones en
los resultados.

CONCLUSIONES
Los voltiles, son susceptibles de entrar en combustin a temperaturas inferiores a los 350
C, mientras que el carbono fijo, que hay que quemarlo a temperaturas superiores a los
700 C
La combustin reduce el residuo en un 60% en peso, ya que las cenizas residuales
alcanzan casi un 40% en peso. Sin embargo, en volumen la reduccin es
considerablemente ms importante debido a la baja densidad del residuo y la alta densidad
de las cenizas. No obstante, es de destacar que hay que tener en cuenta los costos de
almacenamiento de las cenizas en el coste total del procesado del residuo. Estos sern mas
o menos grandes dependiendo del tipo de elementos que contengan (ver anlisis de
metales)
La diferencia fundamental entre el residuo procedente de vehculos sin descontaminar y
descontaminados, esta en que los ltimos tienen aproximadamente un 10% mas de
voltiles, un 10% menos de cenizas y un contenido en cloro ligeramente menor

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 30

3.4.3. Anlisis de metales


Humedad: 12 %
ELEMENTO

CONCENTRACIN EN SOLUCIN

MUESTRA

UNIDAD

MEDIA
mg/l

MEDIA
%

n-1

CV%

Al

mg/l

17,71

34,26

21,55

27,68

12,90

22,82

1,1410

0,4188

36,70

Sb

"

0,21

0,19

0,21

0,31

0,19

0,22

0,0111

0,0025

22,52

As

"

< 0,5

< 0,5

< 0,5

< 0,5

< 0,5

<0,50

<0,025

---

---

Be

"

<0,01

<0,01

<0,01

<0,01

<0,01

<0,01

<0,0005

---

---

Cd

"

0,39

0,45

0,45

0,46

0,64

0,48

0,0239

0,0047

19,67

Ca

"

104,60

104,80

104,50

103,50

109,60

105,40

5,2700

0,1201

2,28

Co

"

0,38

0,30

0,21

0,49

0,09

0,29

0,0147

0,0077

52,38

Cr

"

0,36

0,44

0,37

0,28

0,28

0,35

0,0173

0,0034

19,65

Cu

"

6,37

7,80

18,28

16,74

20,64

13,97

0,6983

0,3227

46,21

Fe

"

102,72

107,68

90,58

122,78

77,44

100,24

5,0120

0,8598

17,15

Pb

"

5,49

5,68

6,79

5,96

5,90

5,96

0,2982

0,0249

8,35

Mg

"

125,30

134,80

144,40

135,50

140,80

136,16

6,8080

0,3620

5,32

Mn

"

0,69

0,92

0,60

0,86

0,53

0,72

0,0360

0,0083

23,06

Mo

"

0,29

0,26

0,23

0,24

0,29

0,26

0,0131

0,0014

10,69

Ni

"

0,33

0,83

0,25

0,26

0,43

0,42

0,0210

0,0120

57,14

Ag

"

0,32

0,09

< 0,1

< 0,1

< 0,1

0,14

0,0071

0,0050

70,42

Sr

"

1,12

1,01

1,06

1,00

1,04

1,05

0,0523

0,0024

4,59

Sn

"

< 0,1

< 0,1

< 0,1

< 0,1

< 0,1

<0,10

<0,005

---

---

Ti

"

0,92

1,33

1,58

1,63

1,16

1,32

0,0662

0,0148

22,36

"

< 0,1

< 0,1

< 0,1

< 0,1

< 0,1

<0,10

<0,005

---

---

Zn

"

6,82

8,24

8,31

8,26

8,37

8,00

0,4000

0,0331

8,28

Tabla 3.3.Resultados del anlisis de metales. Fuente: INTA


Tambin se han realizado anlisis de metales y cloro en muestras de fragmentadora, que
contienen, adems de vehculos fuera de uso sin descontaminar, electrodomsticos,
obtenindose los siguientes resultados, comparativos con los obtenidos para el residuo
descontaminado.

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 31

Al

Sb

As

Be

Cd

Ca

Co

Cr

Cu

Fe

Pb

1,35

0,046

< 0,025

< 0,0005

0,052

5,63

0,013

0,053

1,00

7,80

0,59

Mg

Mn

Mo

Ni

Ag

Sr

Sn

Ti

Zn

Cl

11,13

0,10

0,031

0,071

0,009

0,22

<0,005

0,26

<0,005

1,05

1,30

Tabla 3.4. Composicin qumica (%) del RLF sin descontaminar. Fuente: INTA

Al

Sb

As

Be

Cd

Ca

Co

Cr

Cu

Fe

Pb

1,14

0,011

< 0,025

< 0,0005

0,024

5,27

0,015

0,017

0,70

5,01

0,30

Mg

Mn

Mo

Ni

Ag

Sr

Sn

Ti

Zn

Cl

6,81

0,036

0,013

0,021

0,007

0,052

<0,005

0,066

<0,005

0,40

0,73

Tabla 3.5. Composicin qumica (%) del RLF de VFU descontaminado. Fuente: INTA

De los resultados obtenidos podemos concluir lo siguiente:


Las muestras presentan gran heterogeneidad, como puede deducirse de los distintos
resultados de determinados elementos, como Al, Cu y Fe, principalmente
Los elementos mayoritarios presentes en los residuos son: Ca, Mg y Fe
Elementos como As, Be, Sn y V prcticamente no se detectan
Los valores encontrados de las concentraciones, para la mayora de los elementos, en la
muestra de residuo de fragmentadora son en general mayores que las del residuo
descontaminado
Los mtodos propuestos son fciles de aplicar y permiten obtener resultados, en general, de
buena repetibilidad para cada toma de muestra homogeneizada
Tomas diferentes de una misma muestra conducen a resultados analticos en la mayor parte
de los elementos, haciendo uso de los mtodos propuestos, cuyo coeficiente de variacin est
por debajo del 25 %, lo que puede ser considerado un buen resultado si se tiene en cuenta la
gran heterogeneidad de las muestras
A falta de claros criterios establecidos por las Directivas Europea o Espaola en relacin con
los lmites de tolerancia de elementos presentes en los residuos ligeros de fragmentacin, a
los que se pretende dar un aprovechamiento energtico, se pueden ofrecer los propuestos por
RENAULT FRANCIA en virtud de los estudios prospectivos por ellos realizados como

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 32

representantes europeos del sector del automvil en relacin con esta materia. Dichos lmites
son los siguientes:

Al

Sb

As

Cd

Ca

Co

Cr

Cu

Fe

Pb

1,0

0,02

0,001

0,005

2,0

0,001

0,05

2,0

1,0

0,1

Mg

Mn

Ni

Sn

Ti

Zn

Cl

0,5

0,02

0,05

0,05

0,3

0,05

0,5

2,0

Tabla 3.6. Lmites de concentracin orientativos del RLF de VFU. Fuente: RENAULT
FRANCIA

3. Caracterizacin del residuo ligero de fragmentacin


Pgina 33

4. CARACTERIZACIN DE LOS NEUMTICOS


Antes de llevar a cabo una caracterizacin de los neumticos en los laboratorios participantes,
se decidi analizar los datos de caracterizaciones ya realizadas por los mismos o que
estuviesen en posesin del resto de las entidades involucradas en el proyecto ya que la gran
cantidad de informacin disponible sobre este tipo de residuo haca innecesaria una nueva
caracterizacin. Una vez analizados estos datos y viendo que las diferencias eran muy
pequeas, se acord tomarlos como datos de partida.
Las distintas caracterizaciones fueron aportadas por OFICEMEN, NOVAFIN y CIEMAT y a
pesar de la gran consistencia de los mismos es conveniente remarcar que los datos dependen
del tipo de neumtico (diseo, construccin, etc.). En la tabla que se muestra a continuacin,
se recogen los pesos medios aproximados de los neumticos segn el tipo de vehculo y del
tamao.
TIPO
Tamao
Peso (en kg)
Turismo
165-R13
7
Turismo/camioneta
175-R15/170-R14
8-10
Camin ligero
205-R16
16-20
Camin
1100-R20/1200-R20
55-80
Tabla 4.1. Pesos medios de neumticos
En la tabla que se muestra a continuacin, se recogen los resultados de los anlisis necesarios
para una correcta caracterizacin de los neumticos.
ANLISIS INMEDIATO
Componente
Porcentaje en peso
Humedad
0%
Materia Voltil
60-65%
Cenizas
5-10%
Carbono fijo
30-35%
ANLISIS ELEMENTAL
Componente
Porcentaje en peso
Carbono
80-85%
Nitrgeno
0,2-0,4%
Azufre
1-1,4%
Hidrgeno
6-7%
Metales
11-12%
Inertes
2-3%

ANLISIS DE LAS CENIZAS

4. Caracterizacin de los neumticos


Pgina 34

Componente
Porcentaje en peso
SiO2
2-5%
Al2O3
0,12-1%
CaO
0,35-0,5%
Na2O
0,15-0,2%
Fe2O3
0,35%
K2O
0,08-0,14%
P2O5
0,05-0,1%
TiO2
0,1-0,15%
SO3
0,8-1%
Cr
535 ppm
W
853 ppm
Zn
11630 ppm
Tabla 4.2. Anlisis de los neumticos
Finalmente sealar que el poder calorfico de este residuo es de unos 35000 KJ/kg lo cual da
una idea de su gran potencial como combustible alternativo.

4. Caracterizacin de los neumticos


Pgina 35

5. FUENTES DE PRODUCCIN DE RESIDUOS DE


VEHCULOS FUERA DE USO EN ESPAA
En el presente captulo, la UPM realiza una previsin de la produccin de residuos
provenientes de vehculos fuera de uso en Espaa. Para ello, se parte de una previsin de bajas
anuales de vehculos, ya que, tanto los residuos ligeros de fragmentacin como los neumticos
considerados en el presente estudio provienen de los vehculos fuera de uso. Estos vehculos
fuera de uso se asocian a las bajas producidas en el parque de automviles.
Posteriormente, en funcin de la configuracin geogrfica del parque, se obtiene una previsin
de las bajas de vehculos por provincias, as como de la dispersin geogrfica que esto
representa.
Por ltimo, de acuerdo con la localizacin, la produccin actual y la potencia instalada de las
distintas plantas fragmentadoras, se efecta una distribucin entre ellas de la produccin total
de residuos ligeros provenientes de VFU, tanto para el ao 2000 como para el ao 2006. En
esta distribucin se han tenido en cuenta tambin los neumticos pertenecientes a los VFU.
Los clculos realizados y la metodologa utilizada para la obtencin de las previsiones se
detallan en el Anexo II.

5.1. GENERACIN DE VEHCULOS FUERA DE USO


Como se ha indicado previamente, los vehculos fuera de uso generados en un ao
corresponden a las bajas producidas ese mismo ao. Asimismo, los residuos de fragmentacin
de vehculos fuera de uso que se producen en un ao, se consideran provenientes de las bajas
producidas ese mismo ao en el parque de automviles. Esto es debido:
Por una parte, a la ausencia de datos con respecto al tiempo medio que transcurre desde la
baja de un vehculo hasta que se procede a su fragmentacin (estancia en desguace y
fragmentadora)
Por otra parte, a que es previsible que en un futuro prximo estos tiempos se reduzcan
notablemente por los cambios en la regulacin del sector

5.1.1. Previsin de bajas de vehculos


El clculo de la previsin de bajas de vehculos se ha realizado a partir de la siguiente
informacin histrica:
Bajas de turismos tramitadas en el ao t:

Bt

t=1972, 1973,..., 1997, 1998

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 36

Matriculaciones de turismos en el ao t:

Mt

t=1972, 1973,..., 1997, 1998

Parque de turismos existente al final del ao t:

Pt

t=1972, 1973,..., 1997, 1998

indicada en la tabla 5.1.


1972

Ao (t)
Matriculaciones (Mt)
Bajas (Bt)
Parque (Pt)

Ao (t)

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

506453 595176 575723 572188 619677 662859 654033 620652 574149


32175
46912
70227
75153
75581
69716
68893
93847
75375
3254801 3803659 4309511 4806833 5351363 5944942 6530428 7057521 7556511
1981

Ao (t)
Matriculaciones (Mt)
Bajas (Bt)
Parque (Pt)

1973

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

505716 535733 550436 522229 575052 689051 928264 1069220 1149373


75375 119020 125255 190951 161484 154870 209709 303531 470426
7943325 8354050 8714076 8874442 9273710 9643448 10218526 10787424 11467727
1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

Matriculaciones (Mt) 1007014 914061 1008454 775461 938971 870497 968363 1091190 1282970
464022 421564 438420 420572 589265 438315 387476 497516 567724
Bajas (Bt)
11995640 12537099 13102285 13440694 13733794 14212259 14753809 15297366 16050057
Parque (Pt)
Fuente: DGT

Tabla 5.1. Matriculaciones, bajas y parque de turismos en Espaa


A los datos de la tabla anterior hay que unir las cifras correspondientes a 1999: 1.406.246
matriculaciones, con 683.892 bajas, para un parque de 16.770.000 vehculos.
Una representacin grfica de las matriculaciones y bajas permite comprobar que manifiestan
un comportamiento errtico (figura 5.1).
Este comportamiento puede ser explicado en parte por la coyuntura econmica. Por ejemplo,
entre los aos 1990 y 1998 las oscilaciones en la cifra de vehculos matriculados se ajustan a
las variaciones en las tasas de crecimiento econmico durante dicho periodo.
Por otra parte, en las bajas de automviles parecen tener una especial incidencia las polticas
promocionales para la renovacin del parque. As, en la figura anterior se puede observar la
influencia del plan RENOVE lanzado para 1994. Esto tuvo efectos, no slo en el aumento de
bajas de 1994, sino en una disminucin de las mismas, respecto a lo que sera esperable, en
1995 y 1996.

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 37

1.500.000

1.250.000

1.000.000

750.000

500.000

250.000

0
1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

Fuente: DGT

Figura 5.1. Evolucin de las de las bajas y matriculaciones


Este comportamiento, tanto de las matriculaciones como de las bajas, hace que no se puedan
realizar previsiones fiables a partir de estos datos.
Si se analizan las cifras correspondientes al parque, se observa que presenta un crecimiento
estable:
18000000

15000000

12000000

9000000

6000000

3000000

0
1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999

Fuente: DGT

Figura 5.2. Evolucin del parque de turismos


Esta tendencia en el crecimiento del parque permite realizar estimaciones de su evolucin con
cierto grado de confianza (R2 = 0,998 y media del valor absoluto de los errores porcentuales
MAPE = 1,7%), de manera que se pueden establecer las siguientes previsiones con los
correspondientes lmites de confianza (2,5% para el inferior y 97,5% para el superior):

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 38

Ao Lmite inferior
2000
16940000
2001
17290000
2002
17670000
2003
18060000
2004
18440000
2005
18830000
2006
19220000
2007
19610000
2008
20000000
2009
20380000
2010
20760000

Previsin
Lmite superior
17290000
17640000
17820000
18340000
18340000
19010000
18860000
19670000
19390000
20330000
19910000
20990000
20440000
21650000
20960000
22310000
21490000
22980000
22010000
23640000
22540000
24310000

Elaboracin: UPM-IOL

Tabla 5.2 . Previsiones del parque de turismos (1)


Estos resultados se han obtenido mediante la aplicacin del mtodo del alisado exponencial
doble (con tendencia), con un peso para la constante de alisado de la tendencia del 9,8%, con
lo que se estima una evolucin creciente del parque de casi 525.000 turismos/ao a finales de
1999.
Por tanto, en este proyecto pueden tomarse como previsiones de parque automovilstico las
siguientes (en miles de vehculos):
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Ao
Previsin del parque 17290 17820 18340 18860 19390 19910 20440 20960 21490 22010 22540
Elaboracin: UPM-IOL

Tabla 5.3. Previsiones del parque de turismos (2)


En la tabla 5.3 han de destacarse los datos del ao 2006 por dos razones:
La previsin estima que el parque de automviles supere los 20 millones (aunque hay que
tener en cuenta que para ese ao se llega a unos mrgenes 6% para el nivel de confianza del
95%)
Se espera que en el 2006 entre en vigor la directiva sobre residuos del automvil
A partir de las previsiones de la evolucin del parque de vehculos y de datos histricos
disponibles relativos a:
Bajas tramitadas en cada ao t (periodo 1989-1998) de vehculos segn su antigedad i
(i=1,2,3...20, >20 aos), Bt,i
Parque de vehculos al final de cada ao t (periodo 1989-1998) de vehculos segn su
antigedad i (i=1,2,3...20, >20 aos), Pt,i

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 39

se ha comprobado, como se detalla en el Anexo II, que no son fiables las previsiones
realizadas considerando las series temporales anteriores.
Ante esta circunstancia, y teniendo en cuenta que el principal factor explicativo para las bajas
es la antigedad de los vehculos, se ha optado por analizar las series temporales agregando los
vehculos segn distintos segmentos de antigedad. As, se ha realizado una agregacin en
cinco segmentos:
j
1
2
3
4
5

Antigedad
Menor o igual a 5 aos
Entre 5 y 10 aos
Entre 10 y 15 aos
Entre 15 y 20 aos
Mayor de 20 aos

Y, posteriormente, otra agregacin en tres segmentos:


j
1
2
3

Antigedad
Menor o igual a 10 aos
Entre 10 y 20 aos
Mayor de 20 aos

Se ha seleccionado esta ltima opcin porque es la que mejores resultados ha proporcionado.


De ella se puede destacar que:
La evolucin del parque segn su antigedad muestra un comportamiento sostenido segn
su segmento de antigedad para los vehculos ms modernos y los de mayor antigedad,
pero no identifica una tendencia para los comprendidos entre 10 y 20 aos de antigedad
Se aprecia que en la evolucin de las bajas segn su segmento de antigedad, el peso de
los cambios coyunturales recae en los vehculos con una antigedad entre 10 y 20 aos
Posteriormente, se han investigado distintas series temporales de valores relativos, tratando de
identificar sus pautas de comportamiento:
Bt/Pt. Bajas anuales respecto al parque de turismos al final del ao;
Bt,i/Bt. Bajas segn su antigedad respecto al total de bajas anual;
Bt,i/Pt. Bajas segn su antigedad respecto al parque total;
Bt,i/(Pt,i + Bt,i). Bajas segn su antigedad respecto al parque de esa antigedad existente al
comienzo de ao en cuestin (equivalente a un ndice de mortalidad para los vehculos segn
su antigedad);
Pt,i/Pt. Proporcin del parque segn su antigedad respecto al parque total;

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 40

Llegndose a las siguientes consideraciones:


En los vehculos con antigedad menor de 10 aos se identifican ciertas pautas de
comportamiento:
Crecimiento sostenido del parque correspondiente a este tipo de vehculos
Una proporcin de aproximadamente el 60% del parque total
Estabilidad en la relacin nmero de bajas con relacin al parque total (algo ms de 4 por
cada 1000 vehculos) y al parque de esta antigedad (en torno al 0,7%), lo que hace que la
participacin respecto al total de bajas sea algo variable (como lo es el nmero de bajas
totales)
En los vehculos ms antiguos (antigedad mayor de 20 aos), se aprecia:
Aumento estable del parque de estos vehculos, as como de la proporcin que suponen
respecto al parque total (actualmente ms de un 10% creciendo aproximadamente a un
0,5% anual)
Un incremento sostenido en la proporcin que representan estas bajas respecto al total,
estabilizada en los 3 ltimos aos en el 22%
Los efectos coyunturales de 1994 y 1996 (con nmeros de bajas excepcionalmente alto y
bajo, respectivamente) aunque con menor intensidad que en el conjunto
En los vehculos cuya antigedad oscila entre 10 y 20 aos no se aprecian pautas estables (en
ellos se manifiestan coyunturas como el descenso de ventas en 1993, el aumento de bajas en
1994, o la disminucin de las bajas en 1996): nicamente complementan a los vehculos de
menos de 10 aos de antigedad, de modo que la proporcin del parque que representan los
vehculos menores de 20 aos experimenta una disminucin continua (alrededor de un 0,5%
anual) y se observa cierta continuidad en la disminucin de la proporcin que representa este
segmento respecto al total de bajas (casi un 2% anual, excepto los dos ltimos aos en que se
ha recuperado prcticamente a este mismo ritmo).
Las consideraciones anteriores han permitido estimar:
la proporcin del parque de vehculos segn su segmento de antigedad en relacin al parque
total (figura 5.3):

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 41

Pt,j/Pt

70%
60%
50%

Menos de 10 aos

40%

Entre 10 y 20 aos
Ms de 20 aos

30%
20%
10%
0%
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

UPM-IOL

Figura 5.3. Composicin del parque segn su antigedad


la proporcin de bajas de vehculos segn su segmento de antigedad con respecto al parque
del mismo segmento de antigedad (figura 5.4):

Bt,j/Pt,j

12%
10%
8%

Menos de 10 aos

6%

Entre 10 y 20 aos
4%

Ms de 20 aos

2%
0%
1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
UPM-IOL

Figura 5.4. Evolucin de las bajas segn su antigedad

En la tabla 5.4 se indican estos valores con sus respectivos intervalos de confianza, IC, al 95%.

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 42

j
1
2
3

Antigedad
<10
10-20
>20

Pt,j/Pt
0,631
0,291
0,078

IC
0,008
0,018
0,014

Bt,j/Pt,j:
0,007
0,085
0,070

IC
0,0003
0,010
0,006

Elaboracin: UPM-IOL

Tabla 5.4. Coeficientes para la previsin de bajas por segmentos


La aplicacin de estos indicadores al parque actual, cuyo crecimiento se ha estimado
previamente en 525.000 vehculos ao da lugar a las previsiones que aparecen en la tabla 5.5.
2000
600000
700000
800000

Ao
Mnimo
Esperado
Mximo

2001
610000
720000
830000

2002
625000
740000
860000

2003
635000
765000
890000

2004
650000
785000
920000

2005
660000
805000
950000

2006
675000
825000
980000

Elaboracin: UPM-IOL

Tabla 5.5. Previsin de bajas


Al ser amplios los intervalos de confianza para los coeficientes de los vehculos de mayor
antigedad (para Pt,j/Pt y Bt,j/Pt,j suponen un 18% y un 9%, respectivamente del parmetro en
cuestin) y para el coeficiente Bt,j/Pt,j del parque entre 10 y 20 aos de antigedad (12%), como
se aprecia en la tabla 5.4, la variabilidad esperada respecto a estas previsiones, representada en
la figura 5.5 tambin ser amplia y, lgicamente, motivada por la variabilidad de los datos de
partida.
1000000
900000
800000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
UPM-IOL

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Figura 5.5. Previsin de bajas

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 43

5.1.2. Dispersin geogrfica de los vehculos fuera de uso


Para la presentacin geogrfica de diferentes tipos de provincias espaolas, en los mapas con
estas clasificaciones se destacan:
En blanco las provincias en las que el valor representado no alcanza el 50% de la media de
todas las provincias
Rayadas en tono claro las provincias en las que el valor representado est entre 50% y el valor
de la media de todas las provincias
Rayadas en tono claro las provincias en las que el valor representado est entre la media de
todas las provincias y un 50% ms
En negro las provincias en las que el valor representado supera en ms del 50% al valor de la
media de todas las provincias
En el caso de la generacin de VFU, es de esperar que los 800000 vehculos fuera de uso
estimados (ao 2006) se distribuyan como muestra el mapa 5.1 (fuente de datos: DGT), donde
se toma como referencia una media de 16000 VFU por provincia.

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 44

Mapa 5.1. Generacin de vehculos fuera de uso ao 2006


Dada la importancia del transporte en este estudio, a partir de estas cifras absolutas se ha
elaborado un mapa de densidad de generacin de VFU. As, tomando como referencia una
densidad media en Espaa de 1,6 VFU/Km2, en el mapa 5.2 se aprecia la dispersin geogrfica
correspondiente.

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 45

Mapa 5.2. Densidad de vehculos fuera de uso ao 2006


En este mapa 5.2 se puede apreciar que la dispersin existente en Espaa respecto a densidad
de generacin de VFU es mayor que respecto a su cifra absoluta. El nmero de provincias que
tienen una densidad notablemente mayor o menor que la media es mucho mayor. Esto indica
que el desequilibrio existente en Espaa en cuanto a la densidad de generacin de residuos es
mayor si tenemos en cuenta la extensin geogrfica de las distintas provincias.

5.1.3. Dispersin geogrfica de la produccin de residuos


La produccin de residuos de VFU se realiza en las plantas fragmentadoras, que recogen VFU
de diferentes orgenes.
De acuerdo con la informacin facilitada por FER, el parque de plantas fragmentadoras
existente en Espaa aparece localizado por provincias en el mapa 5.3.
Las plantas fragmentadoras han sido codificadas de la siguiente forma:

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 46

En primer lugar con una F que identifica la planta como cementera


A continuacin, hasta dos dgitos con la abreviatura de la provincia en la que se encuentra
Finalmente, un nmero de orden dentro de la provincia para aquellas en las que exista ms de
una planta
Un nmero de orden adicional, en aquellos casos en los que exista ms de una planta en
una provincia
En el mapa 5.3, se identifica que las provincias o zonas con un mayor nmero de
fragmentadoras corresponden a provincias o zonas de gran actividad y poblacin (Madrid,
Barcelona, Sevilla, Valencia y zona Pas Vasco-Navarra).

Fuente: FER

Mapa 5.3. Plantas fragmentadoras en Espaa


De cara a la estimacin de la dispersin geogrfica de la produccin de residuos provenientes
de la fragmentacin de vehculos fuera de uso, FER ha facilitado datos de produccin de
residuos para 16 de las 19 plantas a considerar. Estos datos han servido para determinar el peso
relativo de estas plantas. Para las 3 instalaciones de las que se careca de esta informacin, se
5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa
Pgina 47

ha establecido su peso segn su potencia respecto a la potencia total instalada en el conjunto de


las fragmentadoras.
De esta manera, en el mapa 5.4 puede apreciarse la coherencia en la instalacin de las plantas
fragmentadoras, tanto en lo referente a localizacin como a peso relativo, respecto a la
densidad de generacin de vehculos fuera de uso en Espaa. En efecto, en todas las provincias
peninsulares con una densidad de vehculos muy alta existe una planta fragmentadora, excepto
en Pontevedra, Alicante y Mlaga, para las cuales se encuentra una fragmentadora en una
provincia limtrofe (Corua, Valencia y Sevilla, respectivamente).
Por otra parte, todas las fragmentadoras se ubican en provincias de muy alta o alta densidad,
excepto los casos de Granada, Navarra y Zaragoza, que son de baja densidad, y, especialmente,
el caso de Palencia, de muy baja densidad. El caso de Navarra se interpreta como
complemento a una zona (Pas Vasco) de muy alta densidad, y los de Granada, Palencia y
Zaragoza corresponden a amplias zonas geogrficas de baja densidad.

Mapa 5.4. Produccin de plantas fragmentadoras espaolas


La longitud de las barras asociadas a cada instalacin en el mapa 5.4, proporcional a su

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 48

importancia relativa en lo que a produccin de residuos se refiere, pone de manifiesto de nuevo


la concordancia entre la generacin de VFU y la produccin de sus residuos de fragmentacin.
De cara al estudio de escenarios en los aos 2000 y 2006, se han proyectado las previsiones de
bajas de automviles bajo las siguientes hiptesis (informacin proporcionada por FER):
Peso medio de un vehculo fuera de uso: 850 kg
Residuo ligero de fragmentacin resultante de un VFU: 20%
Esto da lugar a las cifras de produccin total espaola de residuo de fragmentacin de VFU
que aparecen en la tabla 5.6, con la distribucin geogrfica por plantas observadas en los
mapas 5.3 y 5.4.
2000
2006
Mnimo Esperado Mximo Mnimo Esperado Mximo
600000
700000 800000 675000
825000 980000
VFU generados
120000 135000 115000
140000 165000
t/ao de residuo de VFU 100000
Elaboracin: UPM-IOL

Tabla 5.6. Previsin de generacin de residuos de VFU

5.2. PRODUCCIN DE NEUMTICOS


En el caso de los residuos provenientes de neumticos, es muy importante tener en cuenta que
los neumticos provenientes de vehculos fuera de uso, objeto de este estudio, representan una
parte muy pequea respecto a los neumticos provenientes de reposicin.
Este ltimo tipo de neumticos queda fuera del alcance del presente estudio. La multitud de
puntos de origen de distinto carcter los haran objeto de un estudio de caractersticas
diferentes.
Para los neumticos provenientes de VFU se ha estimado un peso por vehculo de 30Kg
(fuente: ANFAC), lo que da lugar a las estimaciones que aparecen en la tabla 5.7.
2000
2006
Mnimo Esperado Mximo Mnimo Esperado Mximo
600000 700000 800000 675000 825000 980000
VFU generados
18000
21000
24000
20000
25000
30000
t/ao de residuo de VFU
Elaboracin: UPM-IOL

Tabla 5.7. Previsin de generacin de neumticos provenientes de VFU

5. Fuentes de produccin de residuos de vehculos fuera de uso en Espaa


Pgina 49

6. VALORIZACIN EN HORNOS DE CEMENTERAS


La informacin de los apartados 6.1 a 6.5 ha sido aportada por OFICEMEN. El apartado 6.6 ha
sido realizado por ARTHUR ANDERSEN a partir de los datos de partida aportados por
OFICEMEN. Finalmente, el apartado 6.7 ha sido realizado por la UPM.

6.1. DESCRIPCIN DE LA TECNOLOGA EMPLEADA

6.1.1. Introduccin
El cemento es un producto de construccin bsico que se obtiene del procesado de minerales,
mediante una secuencia de
1. Obtencin, preparacin y molienda de materias primas (caliza, arcilla y marga
principalmente)
2. Coccin de las mismas en hornos para obtener un producto intermedio denominado
clnker
3. Molienda final de ste con yeso y otras adiciones para obtener cemento
Sus caractersticas de conglomerante hidrulico permiten que frage y endurezca cuando se
amasa con agua y ridos, lo que ha hecho de los productos derivados del cemento (hormign,
prefabricados y morteros) materiales indispensables para la construccin de puertos, carreteras,
puentes, presas, viviendas, escuelas, hospitales, etc.
El proceso industrial de coccin en hornos rotatorios que forma parte de la fabricacin de
cemento aporta la posibilidad de emplear residuos como combustibles alternativos en
substitucin de los tradicionales.
En la Unin Europea hay 250 fbricas de cemento, que utilizan en su conjunto cerca de tres
millones de toneladas de residuos como combustibles alternativos, lo que representa ms del
10 % de los combustibles utilizados. Sin embargo, hay enormes diferencias entre pases, e
incluso entre fbricas de un mismo pas. Algunas fbricas austracas, belgas, francesas,
alemanas superan con creces el 50 % de substitucin, dando lugar a una media para esos pases
de aproximadamente el 20 %. Mientras, en otros pases como Espaa, Irlanda, Luxemburgo e
Italia, los combustibles alternativos tienen una aportacin muy baja (pe. <1% en Espaa).
Esta parte del proyecto Valorizacin Energtica de Residuos de Fragmentacin y
Provenientes de Vehculos Fuera de Uso analiza las posibilidades de utilizar los dos residuos
mencionados como combustibles alternativos en la fabricacin de cemento, explorando pros y

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 50

contras, y la experiencia acumulada en otros pases de la Unin Europea en esta materia.

6.1.2. Fabricacin de cemento


PROCESO DE FABRICACIN DE CEMENTO
La produccin mundial de cemento se sita en una cifra aproximada de 1.500 millones de
toneladas al ao (ver Figura 6.1.).

FABRICACIN DE CEMENTO EN EL MUNDO


Produccin de Cemento 1995 (1420 Mt)

China
30%

Oceana frica
1%
4% Resto Amrica
8%
Estados Unidos
5%
Japn
7%

Resto de Europa
10%
Resto de Asia
23%

Unin Europea
12%

Figura 6.1. Produccin mundial de cemento (1995)


En la Unin Europea el cemento se fabrica en ms de 250 plantas, repartidas entre los 15
pases miembros, con una produccin en torno a los 170 millones de toneladas al ao. Italia,
Alemania y Espaa son los mayores productores de la Unin Europea (Figura 6.2.).

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 51

FABRICACIN DE CEMENTO EN LA UNIN EUROPEA


(Produccin 1997, kt)
Grfico 2
3 4 .5 0 9
3 1 .2 2 8

2 9 .6 9 3

1 9 .7 4 3
1 4 .9 8 2

12.638
9 .3 9 5

8 .0 5 2
3 .8 1 0

2 .1 0 0

1 .1 2 0

3.230

2 .2 5 3

lg ic

a
am
ar c
F in a
la n
d ia
Fr
an
ci
Ale a
ma
n ia
Gr
ec
ia
Ir la
nd
a
I
ta li
Lu
a
xe
mb
ur g
Ho o
la n
da
Po
r tu
ga
l
Es
pa
a
Su
R e e ci a
in o
Un
id o

2 .1 0 8 1 . 0 9 4

D in

Au

str

ia

40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0

Figura 6.2. Produccin europea de cemento (1997)

La fabricacin de cemento es una actividad industrial de procesado de minerales. Se divide en


tres etapas bsicas:

1. Obtencin, preparacin y molienda de materias primas (caliza, marga, arcilla, pizarra, etc.)
que aportan los siguientes compuestos minerales: carbonato clcico (CaCO3), xido de
silicio (SiO2), xido de aluminio (Al2O3) y xido de hierro (Fe2O3). Se obtiene una mezcla
pulverulenta de los minerales denominada crudo o harina

2. Coccin del crudo en hornos rotatorios hasta alcanzar una temperatura del material cercana
a los 1450 C, para ser enfriado bruscamente y obtener un producto intermedio denominado
clnker

3. Molienda del clnker con otros componentes: yeso (regulador de fraguado) y adiciones
(escorias de alto horno, cenizas volantes, caliza, puzolanas), para dar lugar a los distintos
tipos de cemento
En funcin de cmo se procesa el material antes de su entrada en el horno de clnker, se
distinguen cuatro tipos de proceso de fabricacin: va seca, va semi-seca, va semi-hmeda y
va hmeda (Figura 6.3.).
En el proceso va seca, la materia prima es introducida en el horno en forma seca, pulverulenta.
El sistema del horno comprende una torre de ciclones para intercambio de calor en la que se

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 52

precalienta el material en contacto con los gases provenientes del horno rotatorio. El proceso
de descarbonatacin de la caliza (calcinacin) puede estar casi completado antes de la entrada
del material en el horno si se instala una cmara de combustin a la que se aade parte del
combustible (precalcinador).
En el proceso va hmeda, utilizado normalmente para materias primas de alto contenido en
humedad, el material de alimentacin se prepara mediante molienda hmeda y la pasta
resultante, con contenido de agua de un 30-40 %, es alimentada en el extremo ms elevado del
horno inclinado.
En los procesos va semi-seca y semi-hmeda, el material de alimentacin se obtiene
aadiendo o eliminando agua (filtros prensa), respectivamente, de forma que se obtienen
pellets con un 15-20 % de humedad que son depositados en parrillas mviles a travs de las
cuales se hacen circular los gases calientes provenientes del horno rotatorio.
En la actualidad, en torno al 78 % de la produccin de cemento en Europa se realiza en hornos
de va seca; otro 16 % se realiza en hornos va semi-seca o semi-hmeda; y un 6 % de la
produccin europea se realiza mediante va hmeda.
En Espaa, de los cerca de 60 hornos existentes, 6 son de va hmeda, 4 de va semi-seca, y el
resto de va seca.
En todos los casos, los gases circulan en sentido contrario al avance de los materiales
(contracorriente). El flujo de los gases est forzado mediante aspiracin de un ventilador o
exhaustor, que mantiene todo el horno a presin inferior a la atmosfrica (depresin).

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 53

Figura 6.3. Esquema de fabricacin de cemento

Relacin Clinker/Cemento
= 0,8
Consumo energtico
= 850 kcal/kg Clinker
Combustible Potencia Calorfica = 7.500 kcal/kg

N2

1.550 kg

700 kg (descarbonatacin + combustin)


6. Valorizacin en hornos CO2
de cementeras
O2
250 kg
Pgina 54
H2O*
50 kg
NOx, SO2
1.200 kg

< 5 kg -- Exceso enfriamiento Clinker

Figura 6.4. Balance de masas para fabricacin de 1t de cemento

CONSUMO DE ENERGA
La fabricacin de cemento es un proceso intensivo en energa. En funcin de las materias
primas y el proceso de fabricacin, el consumo de combustibles en el horno de clnker se sita
entre 3000 y 5500 MJ/t - de clnker (700 1300 kcal/kg).
Los combustibles utilizados tradicionalmente son el carbn, el coque de petrleo y el fuelleo
(Tabla 6.1.).
Combustibles
Carbn
Coque de Petrleo
Fuelleo
Otros combustibles

Porcentaje
11
84
4
<1

Tabla 6.1. Consumo de combustibles en la industria cementera espaola (1998)


El consumo de energa elctrica se destina en su mayor parte a las operaciones de molienda,
tanto de las materias primas previo a su coccin, como en la molienda conjunta del clnker y
otros minerales para dar lugar al cemento. Estas dos operaciones suponen aproximadamente el
75 % de la electricidad consumida en la fbrica; el resto se emplea en transporte de materiales
y en impulsin de gases. El consumo total se sita aproximadamente entre 90 y 120 kwh/t de
cemento, en funcin de la tecnologa utilizada y del tipo de cemento fabricado.

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 55

Los costes energticos de combustible y energa elctrica suman ms del 30 % de los costes de
fabricacin, por lo que la reduccin del consumo de energa y la diversificacin de las de las
fuentes energticas son factores clave para la competitividad de las empresas cementeras.

6.2. PLANTAS Y CAPACIDADES


En este apartado se presenta el conjunto de plantas cementeras existentes en Espaa en las que
se podra realizar la valorizacin energtica de residuos de fragmentacin y neumticos
provenientes de vehculos fuera de uso.
Asimismo, se analiza:
La distribucin geogrfica de las plantas cementeras con sus principales caractersticas
tcnicas
La disponibilidad y capacidad de las plantas cementeras para la valorizacin energtica
de residuos de fragmentacin y neumticos provenientes de vehculos fuera de uso
Para caracterizar este colectivo se ha utilizado la siguiente informacin suministrada por
OFICEMEN:
Informacin con carcter general:

Consumo calorfico tipo en la fabricacin: 850 kcal/kg de clnker

Poder calorfico del combustible tipo: 7500 kcal/kg

Potencia calorfica de diferentes tipos de combustible

Relacin clnker/cemento: 0,8

Costes de inversin en una cementera para su operacin con combustibles
alternativos: entre 200 y 300 millones de pesetas

Costes de combustibles convencionales: entre 0,5 y 1 pta/termia (estos costes sern
utilizados para determinar el valor de los residuos como combustible en sustitucin
de combustibles convencionales)

Costes de operacin y mantenimiento: entre 0,5 y 1 pta/kg

Porcentajes admisibles de utilizacin de combustibles alternativos: 5% para el ao
2000, 10% para el ao 2006
Informacin relativa a cada planta cementera:

Direccin, localidad, provincia y comunidad autnoma

Capacidad de fabricacin de clnker para cemento gris y blanco (en toneladas diarias)

Nmero de hornos

Consumo anual de cada uno de los 10 tipos de combustible considerados (datos
referentes al ao 1998)

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 56

6.2.1. Plantas de fabricacin de cemento en Espaa


Este estudio abarca slo las instalaciones y los flujos en el mbito peninsular espaol. Las
cementeras han sido codificadas de la siguiente forma:
En primer lugar con una C, que identifica la planta como cementera. A continuacin, hasta dos
dgitos con la abreviatura de la provincia en la que se encuentra. Finalmente, un nmero de
orden dentro de la provincia para aquellas en las que exista ms de una planta
En la Tabla 6.2. aparece la relacin de cementeras considerada con su cdigo (cod), su
localizacin (localidad y provincia), su capacidad de fabricacin de clnker (t/da) y se marca si
en la instalacin se fabrica cemento blanco (blanco) y si hay hornos de va hmeda (hm).

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 57

Cod.
CA
CAL1
CAL2
CAS
CB1
CB2
CB3
CB4
CB5
CCA
CCO
CGU
CH
CJ
CLE1
CLE2
CLU
CM
CMA
CMU
CNA
CPA
CS
CSE
CT
CTO1
CTO2
CTO3
CV1
CV2
CVI1
CVI2
CZ

Localidad
SAN VICENTE DEL RASPEIG
CARBONERAS
GADOR
ABOO
SANTA MARGARIDA I ELS MONJOS
SANT VICEN DELS HORTS
SANT FELIU DE LLOBREGAT
VALLCARCA
MONTCADA I REIXAC
JEREZ
CORDOBA
SAN SEBASTIAN
NIEBLA
TORREDONJIMENO
TORAL DE LOS VADOS
LA ROBLA
OURAL
MORATA DE TAJUA
MALAGA
LORCA
OLAGAZUTIA
VENTA DE BAOS
MATAPORQUERA
ALCALA DE GUADAIRA
ALCANAR
VILLALUENGA DE LA SAGRA
CASTILLEJO-AOVER
YELES
PUERTO DE SAGUNTO
BUOL
LEMONA
ARRIGORRIAGA
MORATA DE JALON

Provincia
Blanco Hm. T/da
ALICANTE
S
No 3300
ALMERIA
No
No 3100
ALMERIA
No
No 1800
ASTURIAS
S
S
3500
BARCELONA
No
No 5800
BARCELONA
No
No 4400
BARCELONA
No
No 3700
BARCELONA
No
No 3250
BARCELONA
No
No 2000
CADIZ
No
No 1900
CORDOBA
No
No 1500
GUIPUZCOA
No
No 1850
HUELVA
No
No
900
JAEN
No
No
700
LEON
No
No 2100
LEON
S
S
1300
LUGO
No
No 1100
MADRID
S
No 4550
MALAGA
No
No 3000
MURCIA
No
No 1850
NAVARRA
No
No 3100
PALENCIA
No
No 1700
SANTANDER
No
No 1350
SEVILLA
No
No 3000
TARRAGONA
No
No 5300
TOLEDO
No
No 4600
TOLEDO
No
No 4200
TOLEDO
No
No 1640
VALENCIA
S
No 3330
VALENCIA
S
No 4050
VIZCAYA
No
No 1900
VIZCAYA
No
No 1525
ZARAGOZA
No
No 2850
Total 90145

Tabla 6.2. Plantas cementeras en Espaa. Fuente: OFICEMEN.

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 58

Mapa 6.1. Plantas cementeras en Espaa. Fuente: OFICEMEN


La localizacin de las cementeras de la tabla 6.2. se muestra en el Mapa 6.1, en la que:
Se han ampliado tres zonas (Barcelona, Vizcaya y Madrid-Toledo) en las que existe una
alta densidad de cementeras que dificulta su visualizacin en un mapa general
Se ha aadido una H en el cdigo de las dos cementeras que tienen hornos de va
hmeda
El tamao de los iconos que representan a las distintas cementeras es proporcional a su
6. Valorizacin en hornos de cementeras
Pgina 59

capacidad de fabricacin

6.2.2. Capacidad de valorizacin energtica de residuos


Para poder establecer el potencial de una instalacin cementera para la valorizacin
energtica de residuos es necesario determinar su consumo energtico.
Para ello, OFICEMEN ha facilitado, para cada una de las 33 cementeras ya relacionadas, su
consumo durante el ao 1998 de 10 tipos de combustible: hulla, antracita, coque, madera,
neumticos, serrn, fuel, gasleo, gas y aceite, y los correspondientes valores de poder
calorfico de cada uno de ellos (PCk, con k=1,...,10).
Si se denomina CCjk al consumo en la instalacin j del combustible k (con j=1,...,33 y
k=1,...,10) durante el ao 1998, en cada cementera j, el consumo energtico en 1998, CCj,
ser:
10

CC j = CC jk PC k
k =1

valores que se presentan, en millones de termias, en la Tabla 6.2.


Asimismo, en esta tabla se ha incluido la tasa de utilizacin terica de cada cementera (TUj),
resultado de dividir el consumo energtico real registrado (CCj) por el que resultara de la
utilizacin de toda la capacidad de la instalacin (CAPj, en tm de clnker/da), durante los 365
das del ao, con el consumo tipo de fabricacin de clnker (850 kcal/kg).

TU j =

CC j
CAPj 0,85 365

Finalmente, para establecer la capacidad de las plantas cementeras para la valorizacin


energtica de residuos del automvil, se ha utilizado el poder calorfico determinado en este
proyecto para el residuo ligero de la fragmentacin de vehculos fuera de uso: 4200 kcal/kg.
Este valor se ha rectificado mediante la correspondiente proporcin de neumticos procedentes
de vehculos fuera de uso (8000 kcal/kg), lo que conduce a un poder calorfico conjunto de
4960 kcal/kg.
De acuerdo con las estimaciones de OFICEMEN acerca de la proporcin mxima que podran
representar los residuos de vehculos fuera de uso respecto al combustible a utilizar en las
cementeras a corto y a medio plazo, se ha establecido que este mximo admisible sea del 5%
para el escenario del ao 2000 y aumente al 10% para el ao 2006. Los valores de toneladas
anuales que podra valorizar cada planta a corto plazo (d2000) y a medio plazo (d2006) se
incluyen tambin en la tabla 6.3. Por la forma en que se han determinado estos valores,
obsrvese que se ha supuesto que la capacidad de admisin de residuos de una cementera es

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 60

proporcional a su consumo energtico.


Cod.

CCj

TUj

d2000

d2006

CA
CAL1
CAL2
CAS
CB1
CB2
CB3
CB4
CB5
CCA
CCO
CGU
CH
CJ
CLE1
CLE2
CLU
CM
CMA
CMU
CNA
CPA
CS
CSE
CT
CTO1
CTO2
CTO3
CV1
CV2
CVI1
CVI2
CZ
Total:

910
750
470
1050
1310
910
820
600
380
520
370
350
270
200
520
520
310
960
700
420
570
390
340
690
1490
1070
990
370
1410
860
380
320
490
22000

89%
78%
84%
97%
73%
67%
82%
52%
61%
87%
80%
60%
97%
93%
80%
130%
91%
68%
75%
74%
59%
74%
81%
74%
91%
75%
76%
73%
137%
69%
65%
67%
56%

10800
8900
5600
12600
15600
10900
9800
7100
4500
6100
4400
4100
3200
2400
6200
6200
3700
11400
8300
5100
6800
4700
4100
8200
17700
12700
11800
4400
16800
10300
4600
3800
5900
259000

21600
17800
11100
25100
31200
21800
19600
14200
9100
12300
8800
8300
6400
4800
12400
12400
7400
22800
16700
10100
13600
9300
8100
16500
35500
25400
23500
8800
33600
20500
9200
7600
11700
517000

Tabla 6.3. Capacidad de las cementeras para la valorizacin energtica. Fuente: UPM-IOL
Como se puede observar, dos de los valores de tasa de utilizacin TUj de tabla 6.3. son
mayores del 100% y, por lo tanto, aparentemente inconsistentes. Hay que hacer notar que en
6. Valorizacin en hornos de cementeras
Pgina 61

estos dos casos se trata de instalaciones que, adems de cemento gris, tambin fabrican
cemento blanco. Como la referencia del consumo tipo de fabricacin se ha realizado slo con
las cifras de fabricacin de cemento gris, estos valores altos de consumo energtico estn
justificados.

Mapa 6.2. Localizacin de plantas cementeras preseleccionadas y fragmentadoras.


Elaboracin: UPM-IOL
Con respecto a la capacidad de las cementeras para la valorizacin energtica de residuos de

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 62

vehculos fuera de uso, debe hacerse notar que la capacidad de valorizacin del conjunto de
cementeras es ms que suficiente para absorber los residuos del automvil, tanto en el ao2000
(una capacidad de 260000 t/ao para una generacin de 120000 t/ao) como en el 2006 (una
capacidad de 515000 t/ao para una generacin de 145000 t/ao).
Debido a esta circunstancia, en el mapa 6.2 se representan nicamente las cementeras que
distan menos de 200 km de la fragmentadora ms prxima (se descartan, por tanto, CA, CLE1,
CLE2, CMU, CS y CT), ya que la capacidad de las plantas indicadas en la figura es ms que
suficiente para la totalidad de los residuos anuales: todava tienen una capacidad conjunta de
203000 y 407000 toneladas anuales para los aos 2000 y 2006, respectivamente.
As pues, desde el punto de vista geogrfico y de capacidad, el conjunto de plantas cementeras
en Espaa se presenta como una alternativa factible para la valorizacin energtica de residuos
provenientes de fragmentadora.

6.3. REQUERIMIENTOS TCNICOS

CONDICIONES TERMOQUMICAS DE LOS HORNOS DE CLNKER


La combustin en el horno de clnker tiene lugar en una o dos zonas, en funcin de la
tecnologa empleada:
a) En el mechero principal, presente en todos los hornos, situado en la parte ms baja del

horno rotatorio. La llama alcanza una temperatura cercana a los 2000 C. Los gases de
combustin se mantienen a ms de 1200 C durante un tiempo superior a 5 segundos, en
atmsfera oxidante.
b) En la zona del horno en que se produce la descarbonatacin de la caliza (calcinacin), en la

que la combustin se realiza a temperaturas cercanas a los 1200 C, mantenindose una


temperatura superior a 850 C durante unos 3 segundos.
La ubicacin concreta de la segunda zona de combustin vara para distintas tipologas de
hornos:
Los hornos ms modernos disponen de cmaras de combustin en la parte baja de la torre
de ciclones (precalcinador), donde se realiza la combustin con aporte de aire caliente
proveniente del enfriador de clnker. Algunos hornos disponen de precalcinador sin aporte
de aire terciario, por lo que la combustin se realiza con el exceso de oxgeno proveniente
del mechero principal
En hornos va seca que no disponen de precalcinador o en hornos va semiseca o
semihmeda, la combustin puede realizarse en la primera zona del horno rotatorio. Este

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 63

sistema est especialmente indicado para combustibles densos y alimentados en tamaos


relativamente grandes (pe.: neumticos enteros o troceados, figura 6.5.)
En hornos va hmeda o en hornos largos, la alimentacin de combustibles alternativos
puede realizarse en una zona adecuada del horno rotatorio (sistema patentado Mid Kiln,
Figura 6.6.). La apertura realizada en el horno rotatorio y el sistema de compuertas permite
que se pueda alimentar combustible en cada rotacin del horno

- 20 % Combustible sustituido
- CV de Neumticos troceados = 29 MJ/kg

0,65 x 60,3 m , 1 m/s

M
M

21
Prec alentador

0,8 x 0,4 m

20 kg/min = 1,2 t/h


3

Capacidad: 185 m

1.500 t/d
3.270 kJ/kg

Figura 6.5. Alimentacin de neumticos

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 64

Flap opens
tire discharged

Rotation

3,66 m

Flap closed

Free opening

0,33 x 0,91 m

Loading position for tire

Figura 6.6. Esquema de funcionamiento del sistema "Mid Kiln". Fuente: HISALBA 1998

En las condiciones de combustin descritas, los compuestos orgnicos contenidos en los


residuos son destruidos, dando como resultado la formacin de CO2 y H2O. La energa liberada
en la combustin se aprovecha en el proceso de fabricacin de clnker.
Por otra parte, los combustibles alternativos pueden aportar minerales que contribuyan a
formar los compuestos del clnker. Los neumticos usados, por ejemplo, adems de energa
aportan hierro para la composicin del clnker. En este caso, adems de la valorizacin
energtica, la materia prima contenida en el residuo se recicla en el clnker.

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 65

REQUERIMIENTOS TCNICOS
La utilizacin de residuos y subproductos como combustibles alternativos en el horno de
clnker est condicionada a que se cumplan los siguientes requisitos:
No debe perjudicar el comportamiento ambiental de la instalacin ni suponer un peligro
para los trabajadores
Debe ser compatible con la operacin de la fbrica
No debe afectar en modo alguno a la calidad del cemento

Las limitaciones en cuanto a los tipos y cantidades de residuos utilizables derivan de los
considerandos anteriores.
La formacin de cloruros y sulfatos alcalinos puede provocar atascos en los conductos del
horno, en concreto en la torre de ciclones, por lo que este aspecto deber tenerse muy en
cuenta en el diseo de la valorizacin de residuos.
El contenido en cloro en el cemento est limitado al 0,1 % en peso, por lo que debe
garantizarse que el empleo de combustibles alternativos permite cumplir con esta limitacin.
Tampoco pueden tratarse residuos radioactivos.
Aunque no hay limitaciones tecnolgicas que lo justifiquen, las empresas cementeras son
reacias a utilizar residuos orgnicos de origen sanitario u hospitalario.
POTENCIAL DE SUSTITUCIN. EXPERIENCIA INTERNACIONAL
El empleo de combustibles alternativos es una prctica asentada en la mayora de los pases
desarrollados desde hace ms de diez aos, entre los que destacan por el nivel de substitucin
con residuos: Japn, Suiza, Estados Unidos, Blgica, Alemania y Francia.
En la actualidad, ms del 10 % de los combustibles utilizados en la industria cementera de la
Unin Europea son alternativos. Aproximadamente un tercio de los hornos de cemento
instalados (unos 150 de los casi 450 existentes) emplean combustibles alternativos, con un
consumo total equivalente a cerca de 3 millones de toneladas de carbn. El nivel de
substitucin mantiene una tendencia creciente, y en algunas regiones se ha superado la cifra
del 50 %.
El potencial de substitucin con combustibles alternativos podra alcanzar la prctica totalidad
de la energa utilizada, cerca de 30 millones de toneladas de combustible al ao.
No es de esperar que se alcance la cifra mxima mencionada, pero s que se alcance en los
prximos aos una media para la Unin Europea de un 20 %, equivalente a unos 6 millones de
toneladas de residuos orgnicos al ao.
En la Tabla 6.4. podemos ver las cantidades empleadas de algunos residuos y los pases en los

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 66

que ms se utilizan.
RESIDUO

PASES CON MAYOR UTILIZACIN TOTAL (t)

Combustibles lquidos Austria, Blgica, Francia, Alemania, Italia,


(aceites, disolventes, Reino Unido
pinturas)

600.000

Neumticos usados

Austria, Francia, Alemania, Italia, Suecia,


Reino Unido

450.000

Residuos de Papel

Austria, Blgica, Francia

200.000

Austria, Blgica, Francia, Alemania, Italia,


Suecia

250.000

Residuos de Plstico

Tabla 6.4. Ejemplos de residuos utilizados en la Unin Europea en 1997.Fuente:


Cembureau, British Cement Association, Oficemen
Adems de los residuos relacionados en la tabla 4, las fbricas de cemento de la Unin
Europea emplean como combustibles alternativos residuos agrcolas, de la industria del
caucho, lodos industriales, residuos de madera, y otros que cumplen con los requisitos
mencionados en captulos anteriores.
En el caso de Espaa, existen cerca de 60 hornos de clnker, repartidos en 14 Comunidades
Autnomas (nicamente Canarias, Extremadura y La Rioja carecen de hornos de clnker), que
consumen ms de 3 millones de toneladas de combustible al ao, de los cuales menos del 1 %
son residuos. Alcanzar la media europea del 10 % de substitucin supondra quemar en los
hornos cementeros espaoles ms de 300.000 toneladas de residuos al ao.
MANIPULACIN DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
Aunque existen ejemplos de utilizacin de gases residuales como combustibles en fbricas de
cemento, la prctica totalidad de los combustibles alternativos empleados en las fbricas de
cemento son slidos o lquidos.
Los combustibles slidos (neumticos, papel, plstico) se someten a tratamientos que incluyen
la adecuacin del tamao mediante trituracin o corte, para adaptar el residuo a las
instalaciones de almacenamiento, manipulacin y combustin de la fbrica de cemento.
Los combustibles lquidos (lubricantes, disolventes, etc.) pueden en su mayora alimentarse al
horno en su composicin original, aunque normalmente se les somete a procesos de mezcla y
homogeneizacin en plantas especficamente diseadas (plantas de blending), con el fin de
optimizar la combustin en el horno, tanto desde un punto de vista de operacin del mismo
como de su comportamiento ambiental.

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 67

RECEPCIN

ALMACENAMIENTO ALIMENTACIN CONTROL


Tanques

Residuos
Lquidos

Transporte
Hidrulico

Depsitos
Inyeccin al Horno

Caudal de residuo
Condiciones
combustin:
- Temperatura
- Oxgeno

Residuos
Slidos
Gruesos

Acopios
Inspeccin
Toma de Muestras
Anlisis (si procede) Naves

Naves
Silos
Tolvas

Residuos
Slidos
Finos

Transporte Mecnico
Emisiones:
Alimentacin
gravimtrica

Transporte mecnico
y/o neumtico
Alimentacin
gravimtrica
o
inyeccin por aire

- Partculas
- SO2
- NOx
- HCI, HF
- Metales pesados
-COV

Tabla 6.5 Esquema de gestin de combustibles alternativos en fbrica

6.4. RESULTADOS DE LA VALORIZACIN

6.4.1. Valorizacin de NFU


Los neumticos usados pueden utilizarse en el horno de clnker enteros o troceados. La
eleccin depende de consideraciones especficas para cada horno concreto, que incluyen
cuestiones como la operacin del horno, la logstica de transporte de los neumticos usados,
las inversiones a realizar, etc.
Los neumticos llegan normalmente a la fbrica de cemento preparados para su alimentacin
al horno, puesto que la seleccin y el troceado se realizan en instalaciones de gestin de
neumticos.
Los neumticos se descargan en acopios preparados para este tipo de residuos, con capacidad

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 68

de

equivalente a varios das de funcionamiento de la instalacin. Los acopios de neumticos


disponen de sistemas de proteccin contra incendios y de prevencin de la contaminacin de
las aguas.
Desde el acopio se alimentan las tolvas intermedias mediante puentes gra o palas mecnicas.
Los neumticos se extraen de la tolva para alimentar las cintas que los transportarn hasta el
punto de entrada al horno.
El transporte mecnico de los neumticos incluye transportadores de rodillos, cintas de goma,
elevadores de ua, etc.; e incorpora en la cadena de transporte la instalacin de pesaje que
permitir la adecuada dosificacin de los neumticos.
El neumtico usado se incorpora siempre en la zona que hemos llamado de descarbonatacin
(ver Figuras 6.5. y 6.6.), y su entrada al horno se realiza por gravedad, con sistemas de vlvulas
que reducen en la medida de lo posible la entrada de aire exterior al horno.
La alimentacin al horno se realiza nicamente cuando las condiciones de combustin y el
funcionamiento de los filtros garantizan la destruccin de los compuestos orgnicos presentes
en los neumticos y el cumplimiento de los lmites de emisin a la atmsfera.
Se controlan de forma continua con equipos automticos tanto las condiciones de la llama
(temperatura y contenido en oxgeno), como las emisiones a la atmsfera.
En Espaa, tres fbricas de cemento utilizan de forma habitual neumticos usados como
combustible alternativo: las ubicadas en Lemona y Jerez de la Frontera consumen neumticos
troceados, mientras que la de Lorca utiliza neumticos enteros mediante el sistema mid-kiln
(Figura 6.6.).
En el ao 1999, el consumo de neumticos usados en las tres fbricas mencionadas sum un
total de 12000 toneladas.

6.4.2. Valorizacin de RLF


As como la utilizacin de neumticos usados est muy asentada en la industria cementera
europea, la combustin de residuos de fragmentacin de vehculos fuera de uso no tienen ni
mucho menos el mismo nivel de implantacin.
Se trata de un residuo de muy baja densidad que presenta dificultades en su manipulacin y un
coste de transporte relativamente importante.
En el marco del proyecto ATYCA se realizaron pruebas de combustin en la fbrica de
cemento de HISALBA en Jerez de la Frontera (Cdiz). Se utilizaron un total de 12 toneladas
de residuo ligero de fragmentacin de vehculos provenientes de la fragmentadora de Alcal de
Guadaira.
6. Valorizacin en hornos de cementeras
Pgina 69

La fbrica de cemento de Jerez dispone de un horno de va seca con intercambiador de calor de


cuatro etapas, que se aliment durante 24 horas con un caudal de 500 kg a la hora de residuo
ligero de fragmentacin, en substitucin del coque de petrleo utilizado como combustible
fsil convencional.
Las pruebas se realizaron alimentando el residuo mediante los equipos instalados en la fbrica
para la combustin de neumticos usados troceados, que la fbrica utiliza como combustible
alternativo desde hace ms de dos aos.
La alimentacin de residuos al horno se realiza en la zona de entrada de materia prima al
horno, en la parte inferior de la torre de ciclones.
Durante estas pruebas preliminares no se observaron efectos negativos sobre el horno: las
mediciones en continuo de los gases emitidos, los datos de operacin de las instalaciones y los
anlisis realizados sobre el producto arrojaron valores que pueden considerarse satisfactorios,
por lo que est previsto realizar nuevas pruebas de mayor duracin y con diferentes caudales
de alimentacin de residuos que permitan corroborar los resultados obtenidos.

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 70

6.5. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES


Las autoridades ambientales competentes establecen en los permisos de las cementeras las
limitaciones en cuanto a composicin y cantidad de residuos, de forma que se garantice la
compatibilidad ambiental de la actividad. As, el principal impacto medioambiental de una
cementera son las emisiones del horno de clnker. El horno de clnker no genera residuos, ni
vertidos de agua.
Tal y como se ha comentado anteriormente, la coccin de las materias primas en el horno de
clnker tiene lugar en contacto directo de stas con los gases de combustin que circulan en
contracorriente. Las emisiones a la atmsfera provenientes del horno de cemento tienen su
origen en las reacciones qumicas y fsicas provocadas por la coccin de las materias primas, y
en los procesos de combustin.
Antes de ser emitidos a la atmsfera, los gases provenientes de los hornos de clnker se
desempolvan en filtros, y el polvo recogido se alimenta de nuevo al proceso de fabricacin.
Los constituyentes principales de los gases emitidos por el horno de cemento son nitrgeno
proveniente del aire de combustin, CO2 proveniente de la descarbonatacin de la caliza y de
la combustin, agua proveniente de las materias primas y del proceso de combustin, y
oxgeno (Figura 6.4.).
Los gases emitidos a la atmsfera contienen tambin en pequea proporcin partculas,
dixido de azufre, xidos de nitrgeno, monxido de carbono, cloruros, fluoruros, compuestos
orgnicos y metales pesados (Tabla 6.6.).
La amplitud de los rangos de contenido en sustancias contaminantes de los gases de emisin
de la tabla 2 tiene su origen en los siguientes aspectos:
a) Las caractersticas mineralgicas y de composicin qumica que tienen las materias primas

utilizadas en las fbricas, provenientes en su mayor parte de explotaciones mineras situadas


en las inmediaciones.

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 71

b) Los tipos de proceso (vas) utilizadas para la fabricacin de clnker.

Partculas
NOx
SO2
Compuestos Orgnicos (C)
CO
Fluoruro
Cloruro
Dioxinas y furanos
Metales Pesados:

20 200 mg/Nm3
500 2.000 mg/Nm3
10 2.500 mg/Nm3
10 100 mg/Nm3
500 2.000 mg/Nm3
< 5 mg/Nm3
< 25 mg/Nm3
< 0,1 ng/Nm3

- Grupo I: Hg, Cd, TI.

< 0,1 mg/Nm3

- Grupo II:

< 0,1 mg/Nm3

As, Co, Ni, Se, Te.

- Grupo III: Sb, Pb, Cr, Cu, Mn, V, Sn, < 0,3 mg/Nm3
Zn.
Tabla 6.6. Concentracin de contaminantes en los gases del horno. Fuente: Asociacin
Europea del Cemento, 1997
Las principales ventajas medioambientales derivadas del empleo de residuos como
combustible alternativo en hornos de clnker son las siguientes:
Las altas temperaturas (hasta 2000 C) y los largos tiempos de residencia en atmsfera rica
en oxgeno garantizan la completa destruccin de los compuestos orgnicos presentes en
los residuos
En el caso de que el residuo contenga azufre o elementos halgenos, la combustin
generar gases cidos como el cloruro de hidrgeno y el xido de azufre. Estos gases
sulfurosos y halogenados son neutralizados y absorbidos por la materia prima, de
naturaleza alcalina y se incorporan al cemento. Las sales inorgnicas formadas se
incorporan al clnker
La interaccin de los gases de combustin con la materia prima presente en el horno
garantiza que la parte no combustible del residuo queda retenida en el proceso y se
incorpora al clnker de forma prcticamente irreversible
No se generan residuos que deban ser tratados posteriormente, ni se afectan negativamente
las emisiones a la atmsfera
Se reduce el consumo de combustibles tradicionales no renovables, tales como el carbn o
derivados del petrleo, lo que es una va de diversificacin de fuentes energticas
especialmente atractiva para pases como Espaa, con recursos energticos propios escasos

Como se ha mencionado, los gases cidos formados son absorbidos por la materia prima. Sin
embargo, condicin para lo anterior es que la cantidad de azufre o de halgenos no sea

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 72

excesiva. As, cloro y fluor son dos elementos cuya concentracin en el residuo debe
controlarse cuidadosamente.
El segundo aspecto a tener en cuenta son los metales. Estos, igual que ocurre con todos los
dems elementos qumicos, no se destruyen en los hornos industriales. Los metales
incorporados al horno de cemento a travs de las materias primas o de los combustibles estarn
presentes en el clnker o en las emisiones a la atmsfera.
Los numerosos estudios realizados sobre el comportamiento de los metales han demostrado
que son retenidos mayoritariamente en el clnker. Salvo para metales relativamente voltiles
como el mercurio y el talio, la retencin alcanza cifras muy prximas al 100%, lo que garantiza
que los metales emitidos a la atmsfera respetan rigurosamente los lmites de emisin ms
estrictos. En cuanto a dichos metales voltiles, estos escapan a la accin del horno y son
emitidos en parte a la atmsfera. Su contenido en los combustibles alternativos debe ser por
tanto objeto de vigilancia y control. Como ya se ha mencionado, el empleo de NFU como
combustible alternativo en cementeras ya est suficientemente asentado, y no presenta
problemas tcnicos ni medioambientales reseables.
En cuanto al RLF, como se indic en el apartado 6.4.2., OFICEMEN indica que a la vista de
las pruebas preliminares realizadas en cementeras, no se observan efectos medioambientales
negativos.

6.6. ANLISIS COSTE BENEFICIO DE LA TECNOLOGA


La valorizacin energtica de un residuo por parte de una cementera, as como por parte de las
otras dos tecnologas evaluadas en el presente informe, conlleva como ya se ha reiterado una
mejora medioambiental por no llevarse el residuo a vertedero. Esto supone ya para comenzar
un ahorro econmico debido a no pagar el canon de depsito en vertedero. Respecto a este
canon, la siguiente informacin fue proporcionada en el ltimo congreso del Bureau
International de la Recuperation:
PAIS
Reino Unido
Alemania
Dinamarca
Japn
Espaa

CANON (USA $/t)

CANON MEDIO
(USA $/t)

CANON MEDIO
(pts/kg)

40
50-100
80-100
90-120
0-50

40
75
90
105
25

7
14
17
19
5

Tabla 6.7. Precios de canones en paises representativos.


Puede observarse que en Espaa, el canon es especialmente bajo, y la tendencia ser sin
6. Valorizacin en hornos de cementeras
Pgina 73

ninguna duda al alza, lo cual ser un factor que apoyar la valorizacin energtica del residuo.
En concreto, actualmente el canon de vertido para residuos inertes como el RLF es 1,5 - 3
pts/kg y para neumticos es 9 - 15 pts/kg.
En este apartado, as como en los apartados 7.6 y 8.6 se llevar a cabo una descripcin del
anlisis coste beneficio realizado respecto al residuo RLF. Sobre los neumticos se harn
algunas puntualizaciones, pero no se profundizar en su anlisis econmico.
En el caso de las cementeras, el proceso de vertido de RLF (o de NFU) se sustituye por uno
que puede esquematizarse, de cara a su anlisis econmico, del siguiente modo:
Horno cementera

Clinker

Energa trmica
DFV
RLF

Combustible
Instalacin
pretratamiento

Quemadores

Figura 6.7. Esquema para el anlisis coste beneficio de una cementera


Es decir, ser necesario evaluar los costes asociados a la instalacin de pretratamiento
necesaria y los beneficios asociadas a la energa trmica generada en la combustin del
residuo. Para la evaluacin de estos, se dispone de los datos aportados por OFICEMEN.
En cuanto a los NFU, las inversiones necesarias para su utilizacin como combustible
alternativo en una fbrica de cemento se sita en cerca de 400 millones de pesetas para
neumticos enteros, y por debajo de los 200 millones de pesetas para neumticos troceados.
En cuanto al RLF, la instalacin de pretratamiento incluir recepcin del RLF, seleccin y
trituracin, as como transportes entre estos. Se considerar que el sistema de alimentacin del
horno no requiere adaptaciones para este combustible (tolvas, cintas transportadoras, etc.) As,
se ha estimado el coste de la instalacin de pretratamiento (instalaciones y obra civil) para una
cementera con una capacidad de tratamiento de 15.000 t/ao de RLF, en 200 - 300 millones
pts. Tomaremos pues un valor medio de 250 millones pts. Debido a las dificultades en la
preparacin del residuo, sobre todo en lo que refiere a su trituracin, se ha estimado un perdo
de amortizacin relativamente bajo, 5 aos. Se har una amortizacin lineal tpica. Por otra
parte, debido a la complejidad en la manipulacin de este residuo, se ha supuesto un coste de
operacin y mantenimiento de 0,5 - 1 pts/kg (se considerar el valor medio).
Para calcular el beneficio obtenido, se parte del precio que una cementera paga por termia (1

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 74

termia = 1.000 kcal) de energa trmica generada: 0,5 - 1 pts/termia. Consideraremos de nuevo
el valor medio, 0,75 pts/termia. Teniendo en cuenta que segn la caracterizacin realizada el
poder calorfico superior del RLF es de 4200 kcal/kg, resulta:
Beneficio(

pts
termia
pts
pts
) = 4,2
0,75
= 3,15
kg
kg
termia
kg

Con todo ello, tenemos la siguiente curva de ingresos netos por unidad de masa de RLF
tratado:
Ingresos ( pts / kg ) =

50000
2,4
DFVtratado(t / ao)

La curva se representa en la siguiente grfica.

0,00

Ingresos (pts/kg)

-1,00 0

2000

4000

6000

8000

10000 12000 14000 16000

-2,00
-3,00
-4,00
-5,00
-6,00
-7,00
-8,00
RLF tratado (t/ao)

Figura 6.8. Curva de ingresos netos para cada cantidad de RLF tratado anualmente
Puede observarse que el ingreso neto es negativo, esto es, para rentabilizar el proceso la
cementera estar obligada a cobrar un canon de gestin de residuo. Este canon depender de en
qu medida se pueda asegurar el abastecimiento de residuo a la planta, partiendo del hecho de
que cuanto ms prximo este dicho abastecimiento a la capacidad de pre-tratamiento de la
cementera, menores sern los costes y menor el canon. Esta circunstancia se ve disminuida por
el hecho de que la cementera puede y suele combinar la incorporacin de diversos
combustibles alternativos, con fines a mejorar tcnica y medioambientalmente el proceso y con
fines a hacerlo ms rentable. Sin embargo, en el presente estudio nos vemos obligados a tratar
el residuo RLF de forma totalmente independiente, por lo que no se considerarn aspectos
como este que sealamos.

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 75

6.7. POSIBLES ESCENARIOS PARA LOS AOS 2000 Y 2006 CON ESTA
TECNOLOGA
En este apartado se analizan distintos escenarios para la valorizacin energtica de residuos de
fragmentacin provenientes de vehculos fuera de uso nicamente en plantas cementeras.

6.7.1. Datos de partida y metodologa utilizada


De cara a evaluar los distintos escenarios, se han considerado las previsiones de residuos
presentadas en el captulo 5, los datos de cementeras y fragmentadoras presentados en el
apartado 6.2 y el captulo 5 respectivamente, as como las funciones de transporte de carcter
general, desarrolladas en el captulo 9.
La informacin disponible slo permite analizar el conjunto de operaciones de la cadena
logstica incluidas en el recuadro oscuro de la figura 6.9.
CHATARRA

FRAGMENTACIN

TRANSPORTE

VALORIZACIN
EN CEMENTERA

CEMENTO
UPM-IOL

Figura 6.9. Cadena logstica analizada.


Considerando los costes implicados en una cadena como la presentada figura 6.9., y tomando
como referencia una relacin 1 hora 50 kilmetros, en la figura 6.10. se presentan los costes
totales de valorizacin (incluyendo costes de amortizacin, ingresos por sustitucin de
combustible, coste variable de operacin de valorizacin y coste de transporte), en funcin de
la cantidad anual de residuo procesada y la distancia desde el origen de los residuos.
En la figura 6.10. puede apreciarse que:
Sin considerar coste de transporte, el punto de equilibrio (en que los ingresos igualan a los
costes) corresponde a un valor superior a las 20000 toneladas anuales. Esto significa que, con
las limitaciones establecidas para la admisin de residuos en las plantas cementeras
(porcentajes admisibles de utilizacin de combustibles alternativos: 5% para 2000, 10% para
2006) va a ser difcil alcanzar este umbral. En este caso, de las 33 plantas inicialmente

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 76

consideradas, ninguna podra acercarse al umbral de las 20000 toneladas en 2000, y solamente
10 de ellas lo podran hacer en 2006.
Para un flujo mximo de 35000 t/ao, el punto de equilibrio corresponde a una distancia de
alrededor de 50 km, reducindose esta distancia a 35 y 20 km para 30000 y 25000 t/ao,
respectivamente.
En la mayora de los casos, la valorizacin energtica en cementeras va a constituir una
alternativa con resultados econmicos negativos para la cadena logstica considerada en la
figura 6.7, por lo que la evaluacin de este tipo de escenarios ser tpicamente en trminos de
solucin menos costosa.

Resultado
econmico 0
(pta/ao)

33000
25000
17000
9000

-50.000.000

1000
5

UPM-IOL

Valorizacin
(tm/ao)

20

35

50

65

80

95

Distancia a fragmentacin (km)

Figura 6.10. Funcin del resultado econmico en la cadena de valorizacin energtica


Se trata pues de determinar la solucin ms satisfactoria para que los residuos producidos
en las 19 fragmentadoras (orgenes) representadas en el mapa 6.3, sean valorizados
disponiendo de las 33 cementeras peninsulares (destinos).

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 77

Mapa 6.3. Situacin de partida considerada para la valorizacin en cementeras.


Por otra parte, cuando se pretende valorizar los residuos procedentes de las fragmentadoras
solamente en cementeras, hay que tener en cuenta un conjunto de consideraciones:
a) La capacidad de valorizacin del conjunto de cementeras es ms que suficiente para
absorber los residuos del automvil, tanto en 2000, como en 2006

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 78

b) Existe un conjunto de cementeras que difcilmente van a ser utilizables para la valorizacin,
ya que:



Distan ms de 200 km de la fragmentadora ms prxima, o


Distan ms de 100 km de la fragmentadora ms prxima habiendo otra cementera a
menos de 50 km.

As, se han descartado 5 instalaciones (las ubicadas en Alicante, Len, Murcia y Cantabria),
que han sido marcadas en blanco en el mapa 6.3, resultando la capacidad de las cementeras
restantes ms que suficiente para valorizar el total nacional de residuos.
Entre todos los posibles pares fragmentadora-cementera (ms de 500) hay 4 singulares. Se trata
de pares fragmentadora-cementera en que no existen cementera alternativas a menos de 200
km de distancia de la fragmentadora, y donde la capacidad de la cementera es ms que
suficiente para la valorizacin energtica de los residuos de la fragmentadora. stos son los
pares que aparecen en Asturias, Palencia, Zaragoza y Corua-Orense, que han sido marcados
en el mapa 6.3. En estos casos se ha realizado una asignacin directa de los residuos de la
fragmentadora a la cementera en cuestin.
Entre el conjunto restante se identifican 5 zonas, de diferentes extensiones y disjuntas
geogrficamente. En estas zonas aparecen subconjuntos de fragmentadoras y cementeras que
pueden considerarse de forma independiente: Andaluca, Barcelona, Madrid, Valencia y la
zona Pas Vasco-Navarra (aparecen ampliadas en el mapa 6.3).
De esta forma resultan 28 destinos posibles para llevar a cabo la valorizacin energtica de los
residuos de fragmentacin de VFU de los 19 orgenes. Al haberse ya realizado una asignacin
directa para 4 pares, el problema se reduce a 15 orgenes y 24 posibles destinos, distribuidos en
5 zonas.
El problema actual es el de seleccionar las cantidades de residuos que deben ser enviadas
desde cada fragmentadora a cada cementera, de manera que sea mnima la suma de costes de
transporte, de tratamiento y de amortizacin de las inversiones, satisfaciendo la condicin de
que se valoricen la totalidad de los residuos (pueden obtenerse valores negativos de costes que
representaran beneficios para el conjunto de la cadena logstica considerada). Todo esto
teniendo en cuenta las limitaciones de capacidad para la valorizacin energtica de las distintas
cementeras.
Para resolver este tipo de problemas, se ha aplicado el modelo de programacin
matemtica que sigue (detalles en captulo 9).

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 79

Modelo
Sean M plantas de fragmentacin (i=1,...,M), cuyos residuos pueden ser valorizados en N
cementeras preseleccionadas (j=1,...,N).
Se trata de determinar:
yj: variable binaria de decisin (0: no se utiliza la cementera j; 1: se utiliza la cementera j).
xij:proporcin del residuo generado en la planta i que se procesar en la cementera j.
De la forma:
M

min cij xij + f j y j


i =1 j =1

j =1

s.a.

ij

=1

i = 1,..., M

j =1

xij y j

i = 1,..., M

j = 1,..., N

ij

di d j

j = 1,..., N

i =1

xij 0
y j {0,1}

i = 1,..., M

j = 1,..., N

j = 1,..., N

Donde:
di: generacin anual de residuo en la planta fragmentadora i (t/ao)
dj: capacidad anual de valorizacin de residuos en la cementera j (t/ao)
fj: coste anual derivado de poner en operacin la valorizacin energtica de residuos en una
cementera j (coste fijo anual de 50.000.000 pta/ao por amortizacin de las
instalaciones necesarias)
cij: coste operativo de valorizar todo el residuo anual de la planta fragmentadora i en la
instalacin j (pta/ao): transporte menos ingresos por sustitucin de combustible.
El modelo de programacin matemtica descrito no se ha resuelto para el conjunto total de
cementeras sino que, por las consideraciones efectuadas anteriormente, el problema se ha
reducido a la asignacin en las 5 zonas geogrficas para las cuales se ha aplicado el modelo,
resultando ms sencillo y de ms fcil interpretacin.
Tanto para la interpretacin, como para la integracin de los submodelos, se ha utilizado un
sistema de informacin geogrfica, que presenta grficamente los resultados. Por ejemplo, para
cada par fragmentadora-cementera concreto, el grosor de la lnea que los une en un mapa ser
proporcional al flujo resultante. De esta manera, se puede verificar de forma visual la
coherencia de una solucin, pues posibles errores en el tratamiento de datos conducen a redes

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 80

cuya estructura extraa a la vista.


Los modelos han sido confeccionados y resueltos mediante un programa informtico
especializado en programacin matemtica. Los resultados de los submodelos, a travs de una
hoja de clculo, han sido capturados, integrados y analizados mediante el sistema de
informacin geogrfica mencionado anteriormente.

6.7.2. Escenario bsico en el ao 2000


En el escenario bsico considerado para el ao 2000 (ms detalle en captulo 9) se utilizan los
datos de produccin de residuos en fragmentadoras correspondientes a las previsiones de bajas
para dicho ao (se han analizado tambin los valores correspondientes a los lmites inferior y
superior de estas previsiones, vase captulo 5).
Las limitaciones de capacidad para la valorizacin energtica en cementeras han sido
presentadas en el apartado 5.2.
La interpretacin de los resultados obtenidos por aplicacin de la metodologa previamente
presentada, se facilita mediante el mapa 6.4, donde los flujos resultantes aparecen grficamente
mediante el grosor de las lneas que unen las diferentes instalaciones.
Los resultados obtenidos en los submodelos muestran que se ha cumplido la condicin de
asignar la valorizacin energtica de los residuos de todas la fragmentadoras a cementeras de
la misma zona, excepto en el caso de la zona Pas Vasco-Navarra, donde la capacidad limitada
de las cementeras impide la valorizacin de un 7% de los residuos de la planta fragmentadora
de Vizcaya (este resultado es el que resulta menos costoso para la zona).
En lo referente a las cementeras, en el mapa 6.4 se han marcado en negro los iconos de las
cementeras que resulta menos costoso llevar a cabo valorizacin energtica.
Una observacin significativa a este respecto, es el gran nmero de plantas cementeras (19) en
las que resulta necesario llevar a cabo valorizacin energtica. Esto es debido a que para el
escenario del ao 2000 se ha considerado que el residuo nicamente puede alcanzar el 5% del
consumo energtico de combustible de las plantas cementeras, lo que limita de forma notable
la capacidad de valorizacin de cada planta, por lo cual aparecen en el mapa 6.4 una gran
nmero de pares en los que se asigna flujo.

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 81

Mapa 6.4. Resultados para el escenario base de cementeras en el ao 2000.


Con respecto a la capacidad de valorizacin energtica, es conveniente recordar que una
capacidad limitada en las cementeras genera unos costes unitarios de valorizacin elevados
(con los datos disponibles ninguna cementera podra alcanzar el punto de equilibrio en el ao
2000). Si se tiene en cuenta adems los costes de transporte, el resultado econmico del
conjunto de las cadenas logsticas consideradas empeora. La saturacin de las plantas

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 82

cementeras, consecuencia de las fuertes limitaciones de capacidad para la valorizacin


energtica de residuos, conducira a dispersar los flujos, incrementndose los costes de
transporte y los globales. Por ejemplo, determinadas fragmentadoras saturan a determinadas
cementeras prximas y han de recurrir a otras adicionales ms lejanas. Un resumen
cuantitativo de los resultados se presenta en la tabla 6.7, donde nicamente se recogen los
siguientes datos para las plantas en que resultara menos costoso llevar a cabo la valorizacin
energtica:
CEM, cdigo de la planta cementera,
D2000 (en t/ao), capacidad de valorizacin energtica para el ao 2000;
VE (en t/ao), valorizacin energtica anual de residuos;
FU (en %), utilizacin de la cementera respecto a su capacidad mxima de valorizacin
energtica en el ao 2000;
CT (en millones de pesetas), coste anual derivado de la valorizacin energtica (amortizacin
mas costes variables de valorizacin menos ingresos);
CU (en pta/kg), el coste unitario derivado de la valorizacin energtica ((amortizacin mas
costes variables de valorizacin menos ingresos).

CEM D2000
VE
FU
CT
CU
CAS
12600
5751
45%
36,2
6,3
CB1
15600
8626
55%
29,3
3,4
CB2
10900
9253
85%
27,8
3,0
CB3
9800
9782 100%
26,5
2,7
CCA
6100
6152 100%
35,2
5,7
CCO
4400
3703
85%
41,1 11,1
CGU
4100
4134 100%
40,1
9,7
CH
3200
3226 100%
42,3 13,1
CLU
3700
3450
95%
41,7 12,1
CM
11400
11496 100%
22,4
1,9
CMA
8300
8371 100%
29,9
3,6
CNA
6800
6757 100%
33,8
5,0
CPA
4700
2875
60%
43,1 15,0
CSE
8200
8270 100%
30,2
3,6
CTO2
11800
8760
75%
29,0
3,3
CV2
10300
9776
95%
26,5
2,7
CVI1
4600
4538 100%
39,1
8,6
CVI2
3800
3731 100%
41,0 11,0
CZ
5900
575
10%
48,6 84,6
Tabla 6.8. Resultados para el escenario base de cementeras Ao 2000 (1). Fuente: UPMIOL
6. Valorizacin en hornos de cementeras
Pgina 83

En la tabla 6.8. puede apreciarse que en cementeras de pequea capacidad, pese a valorizar al
100% de su capacidad, los costes unitarios resultantes seran muy altos. Asimismo, aparecen
costes unitarios excesivamente altos en plantas cementeras que valorizaran a menos del 80%
de su capacidad.
Otra cuestin respecto al detalle del escenario bsico, es que las mnimas cantidades de residuo
producidas y valorizadas en Zaragoza disparan los costes en esta cementera.
En este caso resultara menos costoso transportar hasta la cementera CB1 (Barcelona) y, al
mismo tiempo, al aumentar ligeramente la utilizacin de esta cementera, se reducen los costes
unitarios de valorizacin resultantes.
7 fragmentadoras deberan enviar sus residuos a 2, e incluso 3, cementeras diferentes. Son las
que se muestran en la tabla 6.9. junto con la proporcin de los envos correspondientes.

FRAG
FB1
FCA
FM2
FNA
FS1
FS2
FVI

CEM
CB2
CSE
CM
CGU
CSE
CH
CVI2

%
CEM
76% CB3
30% CCA
69% CTO2
58% CNA
72% CCO
63% CCO
32% CVI1

%
CEM
24%
53% CMA
31%
42%
28%
37%
39% CGU

%
16%

21%

Tabla 6.9. Resultados para el escenario base de cementeras en el ao 2000 (2). Elaboracin
UPM-IOL
Las 11 fragmentadoras restantes enviaran sus residuos a una sola cementera. Esto es debido
tambin a la capacidad fuertemente limitada de las cementeras: 10 de ellas quedaran
saturadas, lo que se manifiesta en una dispersin del flujo de residuos procedente de
fragmentadoras de gran dimensin.
La cementera a donde enviara todos sus residuos cada una de estas 11 fragmentadoras puede
apreciarse en el mapa 6.4.
De forma global, los costes totales incluyendo el de transporte ascenderan a 770 millones de
pesetas anuales, si bien hay que tener en cuenta que no se trata de un balance de costes
incrementales. Desde un punto de vista meramente econmico, habra que sopesarlo frente al
coste de vertido de las 120000 toneladas de residuo consideradas.

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 84

6.7.3. Escenario bsico en el ao 2006


Los cambios ms significativos que aparecen en el escenario base para el ao 2006 respecto al
de 2000, se refieren a la produccin de residuos y a la capacidad de las cementeras para la
valorizacin energtica.

Mapa 6.5. Resultados para el escenario base de cementeras en el ao 2006.

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 85

La produccin de residuos estimada es cerca de un 20% mayor, con la misma dispersin


geogrfica.
De acuerdo con la hiptesis de partida considerada, la capacidad de las cementeras para la
valorizacin energtica se duplica, puesto que aumenta de un 5% al 10% la sustitucin
mxima de consumo energtico de combustible convencional por residuos.

CEM
CAS
CB1
CB2
CCA
CLU
CMA
CNA
CPA
CSE
CTO1
CV2
CVI1
CVI2
CZ

D2000
25100
31200
21800
12300
7400
16700
13600
9300
16500
25400
20500
9200
7600
11700

VE
6800
11300
21600
12300
4100
7800
10000
3400
15400
24100
11600
9200
4700
700

FU
25%
35%
100%
100%
55%
45%
75%
35%
95%
95%
55%
100%
60%
5%

CT
CU
33,6
4,9
22,8
2,0
-1,8 -0,1
20,7
1,7
40,1
9,8
31,4
4,0
25,9
2,6
41,8 12,2
13,0
0,8
-7,8 -0,3
22,1
1,9
28,4
3,2
38,8
8,3
48,4 70,7

Tabla 6.10. Resultados para el escenario base de cementeras en el ao 2006 (1).


Elaboracin UPM-IOL
Tomando la situacin de partida ya presentada en el mapa 6.3, en el mapa 6.5 se representan
los flujos resultantes para 2006. Asimismo, la tabla 6.10. recoge informacin cuantitativa, de
modo anlogo a como se han presentado los resultados para el escenario en al ao 2000.
En este escenario base se reducira el nmero de cementeras necesarias para la valorizacin
energtica de los residuos. Al aumentar la capacidad del 5 al 10%, el nmero de cementeras se
reducira de 19 a 14 y, por tanto, los flujos se concentraran y se reduciran los costes.
Esto hace que, para algunas plantas cementeras, el resultado econmico de la valorizacin
energtica sea positivo (coste unitario negativo). Sin embargo, al considerar los costes de
transporte, el resultado econmico para las cadenas logsticas que incluyen a las plantas
cementeras antes referidas, pasa a ser negativo.
Otro tanto sucede con el conjunto de cadenas que aparecen en la solucin obtenida, aunque el
coste total en este conjunto es menor que el correspondiente al escenario del ao 2000: 460
millones de pesetas frente a los 770 resultantes en el escenario anterior. Adems de la
disminucin de 250 millones de pesetas (no es necesario utilizar 5 de las cementeras asignadas
en el escenario anterior), se registran otros 60 millones de ahorro correspondientes a costes de

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 86

valorizacin energtica y de transporte.


La metodologa utilizada (vase captulo 9) contempla restriccin de que en el segundo de 2
escenarios consecutivos no se pueda abandonar el uso de una instalacin resultante en el
primero de ellos, por no haber terminado su amortizacin (si es necesario se mantiene cerrada
en los dos escenarios). En este caso OFICEMEN estim en 5 aos el plazo de amortizacin,
por lo que esta restriccin no resulta operativa entre 2000 y 2006.
En este escenario bsico, solamente 3 fragmentadoras habran de repartir sus residuos entre 2
cementeras diferentes. Son los casos siguientes:
FB2 enviara un 13% y un 87% de su produccin de residuos a CB1 y CB2,
respectivamente
FCA enviara un 89% y un 11% de su produccin de residuos a CCA y CSE,
respectivamente
FVI enviara un 66% y un 34% de su produccin de residuos a CVI1 y CVI2,
respectivamente
Los mapas 6.6, 6.7, 6.8 y 6.9 corresponden a la ampliacin de cuatro zonas especialmente
significativas de la geografa peninsular espaola en lo referente a valorizacin energtica de
residuos provenientes de vehculos fuera de uso en plantas cementeras. Se trata de las zonas de
Andaluca, Barcelona, Madrid y Pas Vasco-Navarra.
En estos mapas se presentan las soluciones correspondientes a los escenarios bsicos de 2000 y
2006, de manera que el mencionado fenmeno de la concentracin de flujos pueda apreciarse
grficamente.
Para una correcta interpretacin de estos mapas, es preciso tener en cuenta que la longitud de
los segmentos que unen los diferentes puntos no es proporcional a la distancia real por
carretera existente entre ellos. Especialmente a cortas distancias, las caractersticas especificas
del trazado viario puede distorsionar la percepcin correspondiente a la distancia real.

2000

2006

UPM-IOL

Mapa 6.6. Comparacin de los 2 escenarios base (Andaluca).

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 87

2000

2006

UPM-IOL

Mapa 6.7. Comparacin de los 2 escenarios base (Barcelona).

2000

2006

UPM-IOL

Mapa 6.8. Comparacin de los 2 escenarios base (Madrid).

2000

2006

UPM-IOL

Mapa 6.9. Comparacin de los 2 escenarios base (Pas Vasco-Navarra).


Como conclusiones preliminares de carcter general, los mejores resultados econmicos
obtenidos para el escenario bsico del 2006 respecto al del 2000, ponen de manifiesto que:

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 88

Un incremento en la produccin de residuos, cuando la capacidad de valorizacin energtica


no est saturada, supone una disminucin de los costes unitarios. La repercusin de los costes
fijos de las instalaciones es menor.
Un aumento en la capacidad de valorizacin energtica de las plantas cementeras puede
suponer una reasignacin de flujos entre un nmero menor de plantas. Esta concentracin del
flujo, por reduccin del nmero de destinos, conlleva una disminucin de los costes fijos de
instalacin a soportar en el conjunto nacional. A su vez, la reduccin del nmero de destinos
puede implicar una reduccin (por ejemplo, la zona Pas Vasco-Navarra) o un aumento de los
costes de transporte (por ejemplo, la zona Madrid).
Por todo ello, el estudio de las consecuencias de cambios en los escenarios del problema que
nos ocupa, debe hacerse mediante un enfoque de sistema tal como ha realizado en este caso.

6. Valorizacin en hornos de cementeras


Pgina 89

7. VALORIZACIN EN HORNOS DE LECHO FLUIDO


Los apartados 7.1, 7.3, 7.4 y 7.5 han sido realizados por CIEMAT. Los apartados 7.2 y 7.6 han
sido elaborados por ARTHUR ANDERSEN. Finalmente, el apartado 7.7 ha sido realizado por
la UPM.

7.1. DESCRIPCIN DE LA TECNOLOGA EMPLEADA

7.1.1. Introduccin

El uso de la tecnologa de combustin en lecho fluidizado para la valorizacin energtica de


residuos ha ido en aumento en los ltimos aos.
Este aumento se debe a las ventajas que ofrece esta tecnologa para:

Quemar mezclas de carbn y residuos de distintos tipos


Quemar residuos solamente
Reducir las emisiones de xidos de azufre y nitrgeno
Permitir una automatizacin del proceso de combustin y control de emisiones

Aunque las plantas de combustin en lecho operan a temperaturas inferiores a 900 C, con el fin
de evitar el reblandecimiento de las partculas que componen el lecho, esto no es una limitacin
frente a otros sistemas de combustin. Sus especiales caractersticas en cuanto a la combustin y
a la transferencia de calor hacen que su comportamiento sea similar, y en ciertos aspectos
mejores, que las plantas que trabajan a altas temperaturas.
A continuacin se presenta una breve descripcin de los distintos tipos de lechos fluidizados
utilizados en la produccin de energa y una aplicacin de esta tecnologa para la incineracin de
residuos slidos urbanos y por extensin a los residuos de fragmentacin de los vehculos fuera
de uso.

7.1.2. Tipos de lecho fluidizado


En la actualidad, debido a la gran diversidad de aplicaciones de la tecnologa de lecho fluidizado,
se han desarrollado varios tipos de lechos fluidizados para su aplicacin a la produccin de
energa. Estos se pueden clasificar atendiendo a dos variables de operacin:

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 90

1. Segn la presin a la que se lleve a cabo el proceso:


a) Lecho fluidizado a presin (8 a 20 atm)
b) Lecho fluidizado atmosfrico
2. Segn la velocidad de fluidizacin:
a) Lecho fluidizado burbujeante
b) Lecho fluidizado circulante
Estas variables de operacin se pueden combinar entre s dando lugar a los distintos tipos de
lecho, por ejemplo: lecho fluidizado burbujeante atmosfrico, lecho fluidizado circulante a
presin, etc.
Cada uno de estos sistemas, como consecuencia de sus diferentes modos de operacin, tiene unas
peculiaridades y caractersticas especficas que van a condicionar su uso y su comportamiento. A
continuacin se describen de forma somera sus caractersticas.

7.1.3. Planta de lecho fluidizado burbujeante


De forma genrica se puede considerar que una instalacin de combustin en lecho fluidizado
burbujeante, en adelante LFB, est formada por los siguientes componentes: cmara de
combustin, sistema de alimentacin de slidos y zona de transferencia de calor (zona
convectiva) (figura 7.1).

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 91

Figura 7.1. Esquema de planta piloto de lecho fluidizado burbujeante.

La cmara de combustin de lecho fluidizado burbujeante, se caracteriza por la existencia de una


zona densa de partculas soportadas por un distribuidor de aire. Las velocidades de aire de
fluidizacin se mantienen siempre por debajo de la velocidad de arrastre, por lo que en todo
momento se encuentra definida la superficie del lecho.
La velocidad del aire de fluidizacin depende de la densidad y tamao de partcula de los slidos,
variando en el rango entre 0,3 a 3,5 m/s. La utilizacin de altas velocidades de fluidizacin
provoca un descenso del tiempo de residencia del combustible y absorbente, dando lugar a una
prdida de rendimiento y captura de gases cidos (SO2, ClH) presentes en los humos o gases de
combustin; por ello en algunos casos se realiza una recirculacin de cenizas (figura 7.1). Esto
consiste en volver a introducir en el lecho parte de las cenizas volantes que salen con los gases de
combustin y as aumentar la eficacia de combustin y la utilizacin del absorbente.
Para mantener la temperatura entre 800-900 C es necesario extraer el calor del lecho mediante
superficies de alta transferencia de calor sumergidas en el mismo (figura 7.1). Estas superficies
generadoras de vapor forman parte del sistema de extraccin de energa de la planta. Esta
extraccin de calor en el interior del lecho puede no existir cuando se utilizan combustibles con
bajo o medio poder calorfico como es el caso de algunos residuos.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 92

El sistema de alimentacin de slidos constituye una parte importante del diseo del LFB.
Existen dos formas bsicas para alimentar el producto slido (combustible y absorbente) en un
lecho fluidizado burbujeante, que son: por encima del lecho o por gravedad y por la parte inferior
del lecho.
La alimentacin por encima del lecho es bastante sencilla y consiste fundamentalmente en la
distribucin del combustible o residuo de forma uniforme en la parte superior del lecho,
mediante un distribuidor mecnico o neumtico.
En la alimentacin por la parte inferior del lecho el producto es arrastrado por una corriente de
aire (transporte neumtico) e introducido en la cmara de combustin a travs de una serie de
entradas que atraviesan la placa de distribucin.
En general la alimentacin realizada por la parte inferior del lecho favorece tanto la retencin de
gases cidos como la eficacia de combustin, ya que tanto el tiempo de residencia de los slidos
(combustible, absorbentes) como el tiempo de contacto entre el gas de combustin y el
absorbente es superior que en el caso de alimentacin por la parte superior del lecho.
Los gases de combustin que salen de la cmara de combustin entran en la zona convectiva,
donde ceden su calor. Estos gases ya enfriados pasan a un filtro de mangas o a un precipitador
electrosttico, donde dejan las cenizas volantes que les acompaan. En el caso de usar como
combustible residuos, estos gases pueden necesitar una limpieza qumica posterior para cumplir
con los lmites de emisiones de la normativa. Por ltimo, entran en la chimenea que los descarga
a la atmsfera.

7.1.4. Planta de lecho fludizado circulante


Se llama lecho fluidizado circulante, en adelante LFC, a una unidad de fluidizacin que opera
con velocidades de fluidizacin ms altas que las empleadas en un lecho fluidizado burbujeante.
Como consecuencia de esta velocidad mayor, las partculas del lecho son dispersadas en todo su
volumen, observndose una variacin gradual de concentracin de partculas slidas con la
altura.
Un nmero considerable de estas partculas es arrastrado hacia el exterior del lecho que,
capturadas por un cicln, son reincorporadas de nuevo al lecho de forma continua. Esta
recirculacin permanente de partculas (cenizas) es una caracterstica particular de esta
instalacin, de ah su nombre (figura 7.2).

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 93

Figura 7.2. Esquema de planta piloto de lecho fluidizado circulante.

La mayor parte de las plantas de LFC tienen, en el lecho propiamente dicho, una zona densa de
partculas que ocupa su parte baja asemejndose bastante a un lecho fluidizado burbujeante. Esta
zona est formada por partculas ms grandes y ms pesadas que el resto y se fluidiza con una
porcin del aire total (aire primario). Para plantas de combustin la altura de esta zona es de 0,5
a 1,5 m. La profundidad de la zona densa tiene gran importancia porque afecta al tiempo de
residencia del combustible y del absorbente en el lecho.
El resto del aire (aire secundario) se introduce algo ms arriba causando un aumento de la
velocidad de fluidizacin y contribuyendo al arrastre de las partculas. La velocidad de
fluidizacin, en la zona del lecho situada por encima de la entrada del aire secundario, est
comprendida entre 5 y 10 m/s.
Los elementos principales de una planta de LFC son: la cmara de combustin, el cicln y la
zona de transferencia de calor por conveccin (zona convectiva) (figura 7.2).
La cmara de combustin es el cuerpo principal de la instalacin. En ella tienen lugar las
reacciones de combustin, de retencin de azufre y de formacin de otros compuestos. Sus
paredes estn refrigeradas por agua para extraer el calor generado en el proceso de combustin.
El combustible y el absorbente se alimentan en la parte baja de la cmara, bien por gravedad o

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 94

por transporte neumtico. Debido a la mezcla intensa del LFC son pocos los puntos de
alimentacin necesarios para una planta de gran potencia.
Como ya se ha descrito, en esta tecnologa el aire de fluidizacin se divide en dos corrientes
principales: aire primario y aire secundario. Esta dosificacin del aire de combustin tiene una
extraordinaria importancia porque reduce la formacin de xidos de nitrgeno, propios de
cualquier proceso de combustin, al evitar la existencia de zonas con elevada concentracin de
oxgeno.
El cicln separa la mayor parte de los slidos arrastrados por la corriente de gases. Las partculas
recogidas se devuelven al lecho a travs de un tubo de retorno y se incorporan a la cmara de
combustin por la parte inferior de sta, mediante una vlvula no mecnica.
En algunos diseos, los slidos que captura el cicln son enfriados en un lecho fluidizado
burbujeante mediante la colocacin de unos tubos, sumergidos en el mismo, por donde circula
agua. Una vez fros se incorporan al lecho. Este lecho auxiliar recibe el nombre de cambiador
externo (figura 7.2). Los gases de combustin, al abandonar el cicln, entran en la zona
convectiva que contiene los recalentadores y el economizador seguido del precalentador del aire
de fluidizacin.
Los gases de combustin, ya enfriados, pasan a un filtro de mangas o a un precipitador
electrosttico, donde dejan las cenizas volantes que les acompaan. Por ltimo, entran en la
chimenea que los descarga en la atmsfera.

7.1.5. Caractersticas de operacin de una planta de combustin de lecho fluidizado


Algunas de estas caractersticas son especficas de cada uno de los combustibles a utilizar y de
los diseos particulares de las compaas licenciatarias, pero todos ellos presentan unos rasgos
similares que a continuacin se comentan.

MATERIALES DEL LECHO


Los materiales inertes utilizados en casi todos los lechos fluidizados son arena y cenizas
procedentes del combustible y, en algunos de ellos, piedras de pequeo tamao (hasta de 20 mm)
para aumentar la altura de la zona densa.

TAMAO DE PARTCULAS
El tamao de las partculas del combustible depende de las caractersticas de ste y de lo que
admita el diseo de la planta. La bibliografa recoge diversos tamaos en diferentes aplicaciones
llegando en algunos casos hasta 50 mm el dimetro mximo de las partculas, pero generalmente
stas no superan los 25 mm, aunque en la actualidad y para residuos se admiten en algunos casos
7. Valorizacin en hornos de lecho fluido
Pgina 95

mayores tamaos, de hasta 300 mm.


El tamao de partcula para el absorbente, generalmente caliza, se determina en funcin de las
caractersticas de fluidizacin y de las peculiaridades de la propia caliza. Aunque un tamao
pequeo de caliza presenta mayor superficie reactiva, el tiempo de permanencia en el lecho es
corto y la posibilidad de que el cicln la separe disminuye, por lo que su utilizacin puede ser
muy baja. En la actualidad, el tamao superior empleado est en los 3 mm.

ALIMENTACIN DE SLIDOS
Como se ha dicho anteriormente la alimentacin de slidos a un lecho burbujeante es muy
importante dado la menor turbulencia del lecho. Esto hace que, independientemente del tipo de
alimentacin usado, el nmero de puntos de entrada de producto sea bastante elevado
(aproximadamente un punto por cada 3 4 m2 de superficie del lecho). Esto hace ms complejo
el diseo de la instalacin de la planta.
En el caso del lecho fluidizado circulante, el combustible y la caliza entran por la parte inferior
del lecho. Dada la gran turbulencia existente en el mismo, son pocos los puntos de alimentacin
necesarios y stos pueden estar irregularmente repartidos. La distribucin de tamaos de la
alimentacin puede ser amplia, tolerando una cantidad elevada de finos, debido a la eficacia de
separacin del cicln. Los slidos pueden ser admitidos desde totalmente secos hasta con un
elevado porcentaje de humedad, lo que facilita la alimentacin de finos.

EXTRACCIN DE CENIZAS
La extraccin de cenizas del lecho vara con el diseo. En algunos casos esta extraccin se realiza
por el fondo de la cmara de combustin, en otros se hace por la rama de retorno. En cualquiera
de los casos las cenizas son enfriadas con el fin de recuperar el calor que llevan y facilitar su
manejo.
Los humos tambin arrastran cenizas cuyo tamao de partculas es muy pequeo (< 10 micras).
Estas son recogidas en filtros de mangas o electrofiltros.

7.1.6. Comparacin del proceso de combustin en lecho fluidizado circulante y en


burbujeante
Aunque las dos tecnologas gozan de capacidad para:
Quemar combustibles que no son admisibles por otras tecnologas convencionales
Quemar una amplia gama de combustibles sin cambios significativos en sus estructuras
Cumplir las normas de emisiones ms exigente

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 96

Existen algunas diferencias en cuanto al rendimiento del proceso de combustin y a las


emisiones procedentes de stas, a saber:

UTILIZACIN DEL COMBUSTIBLE


El LFC obtiene eficacias de combustin superiores al LFB debido a la recirculacin de los
slidos en el primero. Algunas de las instalaciones actuales de LFB incorporan la posibilidad de
recircular las cenizas volantes, con lo que esta diferencia de eficacias se va haciendo menor
(alrededor de un 1 %).

EMISIONES DE NOX
El LFC controla mejor las emisiones de NOx debido a la tcnica de introducir el aire en distintos
puntos de la cmara de combustin y a su gran turbulencia.

EMISIONES DE CO
Estas son menores en un LFC que en un LFB ya que la turbulencia interna hace que no aparezcan
zonas de combustin incompleta, lugar de formacin del CO.

EMISIONES DE SO2
Quizs sea en el control de SO2 donde el LFC ofrece una de sus mayores ventajas. La eficacia de
la utilizacin de la caliza es mayor que en el LFB al existir mayor turbulencia y atriccin entre las
partculas, lo que facilita un mejor aprovechamiento de la caliza.

7.1.7. Combustin en lecho fluidizado a presin


La primera generacin de un lecho fluidizado a presin, en adelante LFP, es en casi todos los
aspectos idntica a un LFB. La diferencia ms importante es que la cmara de combustin est
dentro de una vasija de presin y por tanto el proceso de combustin se realiza a una presin
superior a la atmosfrica (entre 10 y 20 atm.).
Para que la fluidizacin tenga lugar en estas condiciones es necesario comprimir el aire de
fluidizacin hasta una presin algo superior a la de la vasija de la planta. As la cantidad de
oxgeno disponible para la combustin es mayor, por lo que, para una misma velocidad de
fluidizacin que en un lecho atmosfrico, la combustin es mucho ms intensa por unidad de
rea en un lecho a presin.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


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Esto significa que una planta de LFP puede ser fsicamente ms pequea que una LFB
atmosfrico que tenga la misma potencia trmica. Esto conlleva un ahorro en espacio y capital.
Pero los sistemas de alimentacin de combustible y absorbente a la cmara de combustin han de
hacerse tambin a presin, as como la extraccin de cenizas. Esto significa una complejidad de
estos sistemas as como un encarecimiento de los mismos, frente a los utilizados en un lecho
atmosfrico.
Por lo dems, un LFP ofrece las mismas ventajas, en cuanto a la flexibilidad en el combustible y
facilidad para el control de emisiones, que un lecho fluidizado atmosfrico.
Pero la principal ventaja de una planta de combustin de LFP es que los gases de combustin
abandonan la cmara de combustin calientes y a elevada presin. Estos gases, convenientemente
limpios de partculas slidas, se pueden pasar directamente a una turbina de gas. Esta es la clave
para un incremento en el rendimiento del ciclo trmico que la turbina de gas se monte en
combinacin con una turbina de vapor (ciclo combinado).
El uso de la turbina de gas es la ventaja esencial de esta tecnologa sobre el resto de las
tecnologas de combustin (carbn pulverizado, parrilla, etc.). Aunque las plantas de LFP
trabajan a una temperatura de combustin de cientos de grados o ms bajos que una planta
convencional (1100 C 1200 C en una planta convencional frente a 840 C- 860 C de una de
lecho fluidizado), la combinacin de la turbina de gas con una de vapor puede lograr un
rendimiento trmico superior al 50 %, para generacin elctrica pura.
Si el calor residual de la produccin elctrica se aprovecha para la generacin de vapor para
procesos industriales o calefaccin, el rendimiento puede llegar hasta un 80 %.

7.2. PLANTAS Y CAPACIDADES


ARTHUR ANDERSEN se ocup de identificar las plantas incineradoras de RSUs con hornos
de lecho fluidizado existentes en Espaa. Para ello, es lgico partir de un listado con todas las
incineradoras existentes. En este sentido, no se encontr ningn listado actualizado publicado,
por lo que se parti de diversos listados y se procedi a realizar llamadas telefnicas, con el
objeto de identificar las plantas de lecho fluido, su capacidad y su canon de tratamiento.
Cabe distinguir las incineradoras encontradas en cuatro grupos:
1. Incineradoras con horno de lecho fluido
2. Incineradoras con horno de parrilla
3. Incineradoras que se han transformado en plantas de transferencia
4. Incineradoras sin aprovechamiento energtico
En el grupo 3 se identificaron cuatro plantas de la provincia de Cantabria, las situadas en las
localidades de Cabezn de Libana, Ramales, Valdeprado del Ro y Selaya. En cuanto al grupo
4, se descartaron estas incineradoras de un comienzo por razones obvias.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 98

Los siguientes listados recogen los grupos 1 y 2:

Provincia

Localidad

Madrid
La Corua

Titular Exlotacin

Capacidad
(t/ao)
Madrid
TIRMADRID (Urbaser)
264.000
Meirama
SOGAMA
500.000
Tabla 7.1. Incineradoras con horno de lecho fluido

Provincia

Localidad

Titular Explotacin

Mallorca
Tarragona
Girona

Son Reus
Tarragona
Vielha
Girona
Matar
Montcada I Reixach
San Adri del Bess

TIRME S.A.
SIRUSA
Consejo General
IRSUSA
Consorcio del Maresme
EMSHTR
Hidroelctrica Catalana la
Maquinista
Mancomunitat de la Plana

Barcelona

Malla
Melilla
Canarias
Cantabria

Melilla
REMESA
El Mazo
El Paso
Cabildo Insular
Barlovento
Meruelo
Empresa de Residuos S.L
Tabla 7.2. Incineradoras con horno de parrilla

Canon (pts/t)
2.810
Por establecer

Capacidad
(t/ao)
273.902
121.294
3.000
31.000
137.378
50.053
273.311
-35.339
5.000
10.000
2.500
--

En este punto, cabe volver a preguntarse por qu no considerar, adems de las incineradoras
con horno de lecho fluido, las incineradoras con horno de parrilla. La respuesta es que se
eligieron las tres tecnologas ms modernas y respetuosas con el medio ambiente para la
valorizacin energtica de los residuos de VFU. Posiblemente, incluir en este grupo los hornos
de parrilla con recuperacin de energa dara lugar a evaluar un escenario ms real a corto
plazo para el tratamiento de los residuos de VFU. Sin embargo, nos centramos en poner todo el
esfuerzo en las tecnologas con ms futuro.
En el mapa 7.1 se representan las plantas de lecho fluido. Estas han sido codificadas con una
L, seguida de la abreviatura de la provincia en que se encuentran. De este modo, la planta de
La Corua se ha codificado como LCO y la de Madrid como LM.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


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UPM-IOL
Fuente: FER y Arthur Andersen

Mapa 7.1. Plantas de lecho fluido en Espaa respecto a las fragmentadoras

7.3. REQUERIMIENTOS TCNICOS

7.3.1. Residuos de fragmentacin de vehculos fuera de uso


Lo que a continuacin se describe es la aplicacin de la tecnologa del lecho fluidizado a la
incineracin de residuos de fragmentadora. Estos residuos, por sus caractersticas, de densidad,
heterogeneidad, poder calorfico, etc., son comparables al rechazo de una planta de tratamiento
residuos slidos urbanos. Este rechazo o residuo derivado es la parte del residuo urbano que
generalmente se incinera y que en el texto a veces se le denomina residuo slido urbano.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


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DISTRIBUCIN DE TAMAO DEL RESIDUO


El tamao del residuo es un dato de partida extremadamente importante cuando se trata de
considerar la adecuacin de la tecnologa del lecho fluidizado para una aplicacin concreta. En
general, se considera que el tamao mximo de partcula de un combustible fsil que se quema
en un lecho fluidizado no supera los 25 mm. Sin embargo, para el caso de los residuos en que
la densidad relativa aparente esta por debajo de 1, caso de residuos urbanos, biomasa, residuos
de fragmentacin de automviles, etc., este tamao puede ser mayor siempre que se trate de
una instalacin de lecho fluidizado burbujeante diseada expresamente para aceptar slidos
con tamaos superiores a los habituales.

7.3.2. Incineracin de residuos


En el campo de la incineracin, los procesos de lecho fluidizado tienen reconocida fama por su
flexibilidad en tratar combustibles heterogneos. Esto significa que el poder calorfico, el
contenido en cenizas, la humedad, etc. del residuo puede variar ampliamente. Gracias a estas
caractersticas, los procesos de incineracin en lecho fluidizado son muy adecuados para
residuos slidos municipales o combustibles derivados de residuos, como es el caso de los
residuos orgnicos (ligero y pesado) procedentes de la fragmentacin de vehculos fuera de
uso.
El lecho fluidizado necesita que los combustibles se alimenten en forma granular, con
limitacin en cuanto al tamao de las partculas. Esto es de suma importancia en cuanto a los
costes que tiene la reduccin de tamao (molienda) del combustible fsil o residuo a incinerar.
En los ltimos aos se ha hecho un gran esfuerzo, por parte de los tecnlogos que disean y
construyen las plantas de lecho fluidizado, para que las plantas de incineracin puedan admitir
residuos sin preparacin previa o con una mnima reduccin de tamao. Este el caso de los
residuos slidos urbanos u otros asimilables, como los residuos orgnicos procedentes de la
fragmentacin de vehculos fuera de uso. Ambos se caracterizan, desde el punto de vista de su
composicin, por una variedad de materiales: plsticos, telas, papeles, inertes, etc., con
tamaos diferentes que generalmente no superan los 200 mm en su dimensin mayor.
Hoy se encuentran en le mercado algunas opciones tecnolgicas de lecho fluidizado
burbujeante que permiten tratar el rechazo de las plantas de clasificacin y reciclaje de los
residuos slidos urbanos, sin ms acondicionamiento que su envo directo a la planta de
incineracin. Por similitud de este rechazo con los residuos orgnicos procedentes de la
fragmentacin de vehculos, se puede decir que las plantas de incineracin de residuos slidos
urbanos, con tecnologa de lecho fluidizado burbujeante, pueden admitir dichos residuos.
Lo expuesto en el prrafo anterior no significa que la tecnologa del lecho fluidizado circulante
no pueda ser apta para incinerar los residuos de fragmentacin, lo que ocurre es que esta
tecnologa exige una mayor reduccin de tamao del residuo, para facilitar su fluidizacin, lo
que supone un gasto adicional de energa durante el proceso de molienda y por tanto una
penalizacin en el proceso global de revalorizacin energtica de este tipo de residuos.
7. Valorizacin en hornos de lecho fluido
Pgina 101

Dado que el nmero de plantas existentes en Espaa con la tecnologa del lecho fluidizado es
muy reducida, TIRMADRID en Madrid (en funcionamiento) y SOGAMA en la Corua (en
construccin avanzada), en una estrategia de estudio, sobre la posibilidad de valorizacin
energtica del residuo de fragmentacin con esta tecnologa, es ms importante considerar la
existencia de alguna planta de incineracin, en las proximidades de la planta de fragmentacin,
que una u otra versin.

7.3.3. Planta incineradora de lecho fluidizado burbujeante


A continuacin se describe de forma somera una planta de incineracin diseada expresamente
para residuos slidos urbanos o asimilables. La planta consta fundamentalmente del conjunto
horno - caldera ms el sistema de tratamiento de gases.

CMARA DE COMBUSTIN
El horno o cmara de combustin consiste en un lecho de partculas, generalmente arena,
contenido en una vasija revestida de material refractario y soportado por una placa, a travs de
la cual pasa el aire que fluidiza o suspende las partculas, que permanecen en agitado
movimiento. La altura de este lecho de partculas est comprendido entre 0.5 y 1m por encima
de la placa y aumenta su altura como consecuencia del proceso de fluidizacin.
La placa que soporta el lecho esta inclinada hacia fuera (figura 7.3), o bien hacia el interior,
con el fin de evacuar las cenizas que se producen, a la vez que permite la salida de inertes de
mayor tamao que puedan acompaar a los residuos.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


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Figura 7.3. Esquema de planta incineradora de lecho fluidizado burbujeante


La parte inferior de la cmara de combustin tiene las paredes laterales inclinadas hacia dentro
(figura 7.3) con el fin de inducir un movimiento de recirculacin en el material del lecho que
facilita la incorporacin de los residuos al mismo y la permanencia de estos hasta su total
destruccin.
La alimentacin de los residuos se realiza por gravedad mediante un tornillo sin fin o
alimentador rotativo de paletas desde la tolva de descarga.
El proceso de combustin comienza con el calentamiento de la arena hasta una temperatura de
unos 700 C mediante unos quemadores auxiliares. Para que toda la arena alcance la misma
temperatura se inyecta aire por la placa para inducir la fluidizacin. Cuando se ha alcanzado la
temperatura estipulada se empieza a alimentar el residuo y se produce la combustin. As se
alcanza la temperatura de proceso que es de unos 850 C en el lecho.
El contenido de arena y cenizas en el lecho representa alrededor del 97% en peso del total del
lecho, siendo el resto el combustible. Esto significa que el lecho tiene una enorme inercia
trmica, lo que permite un excelente control de la temperatura del horno as como paradas de
la planta de horas e incluso fin de semana sin necesidad de combustible auxiliar logrndose
ponerla a rgimen de nuevo en cuestin de una o dos horas.

CALDERA DE PRODUCCIN DE VAPOR


7. Valorizacin en hornos de lecho fluido
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Los gases de combustin, cuando abandonan el horno, se dirigen a la zona de recuperacin de


calor donde se encuentran instalados los sobrecalentadores de vapor, los evaporadores y los
economizadores. El vapor producido es utilizado para la produccin de energa elctrica.

SISTEMA DE TRATAMIENTO DE GASES


Desde el punto de vista del medio ambiente, la depuracin de los gases de combustin es de
mxima importancia. Es aqu donde el lecho fluidizado ofrece su mayor ventaja, ya que,
debido al proceso de combustin y a la adiccin de absorbentes (caliza) en el propio lecho, se
reduce notablemente la produccin de contaminantes que hay que reducir en la depuracin
final. Esta depuracin final es de suma importancia con el fin de cumplir las normativas que
regulan las plantas de incineracin de residuos. Los componentes que constituyen el sistema de
depuracin estn constituido por elementos para la limpieza fsica de los gases (partculas),
ciclones y filtros de mangas o electrofiltros, y elementos para la limpieza qumica (gases
cidos, metales, etc.) tales como absorbedores ,lavadores de gases, etc.

7.3.4. Tecnologas comerciales de lecho fluidizado existentes


Aunque son varias las empresas que han desarrollado sistemas en lecho fluidizado para la
produccin de energa (Lurgi, ABB Carbon , Foster Wheeler, etc.), en el momento actual solo
dos empresas se dedican al diseo y fabricacin de plantas de incineracin en lecho fluidizado
para residuos slidos urbanos o asimilables. Estas son EBARA(Japn), representada en
Europa por Lurgi (Alemania) y KVAERNER (Noruega).

7.4. RESULTADOS DE LA VALORIZACIN

7.4.1. Descripcin de las instalaciones de combustin utilizadas en los ensayos


PLANTA PILOTO DE LECHO FLUIDIZADO BURBUJEANTE
La planta piloto de Combustin en Lecho Fluidizado Burbujeante, cuyo esquema se recoge en
la figura 7.4, consta esencialmente de:

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 104

Cmara de combustin
La cmara de combustin esta construida en Acero F1120 y recubierta interiormente con
material refractario. Tiene forma cilndrica con un dimetro interior de 200 mm y una longitud
total de 3550 mm. El aire de fluidizacin se distribuye a travs de una placa de campanas. Esta
placa esta diseada de forma que permite la entrada de un tubo para la descarga de slidos y de
varios elementos de medida de presin y temperatura.

Figura 7.4. Esquema de la Planta Piloto de Combustin en Lecho Fluidizado Burbujeante


del CIEMAT
En el interior de la cmara de combustin existe un cambiador de calor, cuyo fluido de
refrigeracin es agua. La temperatura de combustin se controla ajustando, de forma continua,
el caudal de agua que circula por este cambiador.
Aire de combustin
El aire de combustin y fluidizacin lo suministra un compresor. El caudal se regula mediante
una vlvula y se mide a travs de un medidor de caudal msico. Dicho aire se introduce por la
parte inferior de la cmara de combustin a travs de la placa de fluidizacin. Antes de entrar a
la cmara de combustin, durante la etapa de arranque, dicho aire se precalienta hasta 500C
hacindolo pasar a travs de un precalentador elctrico. Asimismo, para la etapa de arranque se
dispone de un quemador de gas propano que permite subir la temperatura de la cmara de
combustin hasta, aproximadamente, 800 C.
7. Valorizacin en hornos de lecho fluido
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Sistema de alimentacin de combustible


El sistema de alimentacin depende del tipo de combustible que se vaya a alimentar a la
cmara de combustin. En la actualidad, dispone de un dosificador volumtrico (tornillo
sinfn) unido a un sistema de inyeccin neumtica.
Sistema de limpieza de gases
Los gases de combustin, una vez salen del horno, pasan a travs de una serie de ciclones,
donde se separan la mayor parte de los slidos que hayan podido ser arrastrados.
Posteriormente un filtro de mangas retiene las cenizas volantes que no han sido separadas por
los ciclones.
Sistema de descarga de slidos
La descarga de slidos del lecho se hace mediante un tubo que entra por la parte inferior de la
cmara de combustin, atravesando la placa distribuidora. Este tubo es mvil y de longitud
variable, lo que permite trabajar con diferentes alturas de lecho.
Anlisis de los gases de combustin
En los gases de combustin se realizan de forma continua el anlisis de O2, CO, CO2, NOx,
SO2 y CH.
Para el anlisis en continuo de O2, CO, CO2, NOx, SO2 y CH en los gases de combustin, se
aspira una corriente de gas del conducto de humos antes del filtro de mangas mediante una
sonda de acero sinterizado. Se filtra y acondiciona hacindola pasar por un refrigerador que
trabaja a 2C, aproximadamente, en el que se condensa el vapor de agua formado en la
combustin.
La concentracin de O2 se determina mediante un analizador paramagntico, las de CO, CO2,
y SO2 se determinan mediante sendos analizadores de infrarrojos no dispersivos y la de NO,
NO2 (NOx), con analizador de quimiluminiscencia.
De forma discontinua, si se desea, se puede analizar el contenido de metales pesados en los
gases de combustin, as como de manera cualitativa el contenido en compuestos orgnicos
voltiles.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


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DIMETRO INTERNO (cm)

20

ALTURA (cm)

300

POTENCIA (max.) (Mw)

0.10

TEMPERATURA MXIMA (C)

900

CAUDAL DE AIRE (Nm3/h)

30-40

CAUDAL DE ALIMENTACIN (Kg/h)


P.C.S. (Kcal/Kg)

3-10
8000-2500

SUPERFICIE DE REFRIGERACIN

VARIABLE

Tabla 7.3. Caractersticas principales de la instalacin

LECHO FLUIDIZADO CIRCULANTE


La planta piloto de lecho fluidizado circulante cuyo esquema se recoge en la figura 7.4 consta
esencialmente de:
Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro de 20 cm de dimetro interno y 650 cm de altura. Su
construccin es modular, estos mdulos estn formados por una carcasa de acero inoxidable
con revestimiento interior de cemento refractario. Cada uno de los mismos dispone de diversas
penetraciones laterales que permiten la entrada de aire secundario, combustible, absorbente,
instrumentacin, etc.
El sistema de extraccin de calor consta de tres grupos de serpentines dispuestos a lo largo de la
cmara de combustin, en los que el fluido refrigerante es agua. Tanto la disposicin como la
superficie de refrigeracin es variable dependiendo de las necesidades del momento.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


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Figura 7.5. Esquema de la planta piloto de combustin en Lecho Fluidizado Circulante del
CIEMAT.
Cicln y rama de retorno
Tanto el cicln como la rama de retorno estn construidos en inoxidable con recubrimiento
interior refractario. La rama de retorno, al igual que la cmara de combustin, es modular con
tramos de un metro y medio metro, respectivamente. Asimismo dispone de mltiples
penetraciones para medidas de presin y temperatura, adems de una zona donde se puede
realizar toma de muestra de slidos de esta rama. La conexin de la rama de retorno con la
cmara de combustin se hace por la parte inferior a travs de una vlvula de slidos.
Aire de fluidizacin
El aire de fluidizacin y combustin lo suministra un compresor. El aire primario se introduce
por la parte inferior despus de pasar por un precalentador elctrico que eleva su temperatura
hasta 500 C. Dicho aire se distribuye en la cmara de combustin a travs de una placa de
campanas.
La inyeccin de aire secundario se puede realizar en mltiples tomas y alturas para adecuarlo a
las necesidades del momento. Dicho aire entra en la cmara de combustin fro.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


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Sistema de alimentacin de combustible


La alimentacin del combustible y absorbente a la cmara de combustin se realiza mediante
dosificadores volumtricos montados sobre unas bsculas de pesada continua. La introduccin de
la alimentacin se realiza mediante un tornillo sinfn en la parte inferior de la cmara de
combustin.
Sistema de limpieza y enfriamiento de gases
Los gases una vez salen del cicln se dirigen al filtro de mangas donde se retienen las cenizas
volantes que arrastran. Con el fin de adecuar la temperatura de los gases a la que soporta el
filtro de mangas, estos gases se enfran en unos cambiadores que permiten precalentar el aire
de fluidizacin.
Sistema de extraccin de cenizas
Las cenizas de mayor tamao de partcula que permanecen en el lecho son extradas del mismo a
travs de un tornillo sinfn con refrigeracin interna y externa para enfriar las cenizas desde la
temperatura del horno hasta una temperatura mxima de 80C.
Instrumentacin
Las variables que se miden a lo largo del ensayo son:
Caudales de todas las corrientes que entran o salen del sistema (slidos, aire de fluidizacin,
humos, cenizas)
Temperaturas a lo largo del lecho y rama de retorno
Presin a lo largo de la cmara de combustin y rama de retorno
Composicin de los gases de combustin
Para la medida y control de caudales de slidos se dispone de bsculas de pesada en continuo y
dosificadores volumtricos que estn conectados al sistema de control con el fin de conseguir
los valores de consigna del proceso.
Los caudales de aire de fluidizacin (tanto primario como secundario) y el de humos se miden
con caudalimtros msicos. La medida de temperatura se realiza mediante termopares tipo K.
La presin se mide con manmetros de agua y/o mercurio en paralelo con unos transductores
de presin conectados al sistema de control.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 109

En las figuras 7.6 y 7.7 se representan las posiciones que ocupan las medidas de presin y
temperatura a lo largo de la instalacin.

Figura 7.6. Posiciones de las medidas de presin a lo largo de la cmara de combustin y


rama de retorno.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


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Figura 7.7. Posicin de las medidas de temperatura a lo largo de la cmara de combustin y


rama de retorno.
Los gases de combustin se analizan en continuo determinando O2, CO, SO2, NOx y CH4. En
forma discontinua se determinan los compuestos orgnicos voltiles (COVs) y el contenido en
metales.
Sistema de control.
La planta piloto dispone de un sistema de control, tecnologa SCAP, cuya principal
caracterstica es que a diferencia de los sistemas convencionales de control, este sistema es
adaptativo y predictivo.
En este sentido, este sistema de control acta sobre el proceso no reaccionando al error que ya
se ha producido en el mismo, sino prediciendo la evolucin de las variables del proceso y
aplicando la accin de control que haga que esta evolucin predicha sea igual a la evolucin
deseada.
7. Valorizacin en hornos de lecho fluido
Pgina 111

DIAMETRO INTERNO (cm)

20

ALTURA (cm)

650

POTENCIA (max.) (MW)

0,3

TEMPERATURA MAXIMA (C)

900

CAUDAL AIRE (l/min)

2.500-4.000

CAUDAL ALIMENTACION (kg/h)


PCS (Kcal/Kg)

15-40
7.000-2.500

SUPERFICIE REFRIGERACION
VARIABLE
Tabla 7.4. Caractersticas principales de la instalacin

7.4.2. Ensayos de co-combustin


De acuerdo con el plan establecido en el proyecto, la valorizacin energtica de los residuos
ligeros de fragmentacin se va a llevar a cabo en una planta piloto de combustin en lecho
fluidizado.
La propuesta inicial de la fase experimental era que esta valoracin se hiciera en una planta
piloto de lecho fluidizado burbujeante pero, debido a algunos problemas presentados durante
la fase inicial de la experimentacin, se opt por realizar los ensayos en una planta piloto de
lecho fluidizado circulante.
Los resultados que se obtienen en una y otra instalacin, para el objetivo que se ha establecido
para este ensayo, a saber, evaluar las emisiones procedentes de la utilizacin del residuo ligero
de fragmentacin como combustible en una planta de combustin, no tienen significado
especial ya que las condiciones de operacin son las mismas (temperatura, exceso de oxgeno),
por lo que las emisiones esperadas deben ser las mismas excepto una ligera diferencia en
cuanto a las eficacias de combustin a favor del lecho fluidizado circulante
A continuacin se detallan los problemas encontrados en la etapa preliminar de la
investigacin, as como los resultados experimentales, cuyo objetivo no era otro que evaluar
las emisiones procedentes de la utilizacin del residuo ligero de fragmentacin como
combustible en una planta de combustin.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 112

PROBLEMTICA DE LA ALIMENTACIN
Como se expone en apartados anteriores, la muestra de residuo recibido tiene una baja
densidad relativa, aproximadamente 0.23. Esto significa que se trata de un residuo muy
voluminoso, aunque por el tipo de los materiales que lo integran se compacta fcilmente,
adaptando la forma del recipiente que lo contiene y dificultando el vaciado posterior del
mismo, pues aunque es un producto formado por multitud de trozos, estos se entrelazan entre
s dificultando su extraccin de cualquier recipiente que los contenga. Este es el caso de la
alimentacin a la cmara de combustin.
La alimentacin a la cmara de combustin de la planta piloto se realiza desde una tolva
cnica con un ngulo mayor de 60 C respecto a la horizontal. Desde esta tolva, un tornillo
sinfn conduce el producto hasta la propia cmara de combustin.
Cuando se inicia la alimentacin de producto el tornillo sinfn se pone en marcha y se observa,
con gran perplejidad que el producto no sale pasados unos minutos iniciales. Ante este hecho,
se piensa que se forman "bvedas" en la tolva y se acta haciendo funcionar un eje, dotado de
unos brazos, que para este fin tiene incorporado la tolva y que facilita la ruptura de estas
bvedas. Inicialmente la situacin mejora pero unos momentos despus se comprueba que la
situacin se vuelve a repetir.
Un anlisis ms profundo del problema, con observacin visual del interior de la tolva, puso
de manifiesto que el residuo se reorganiza, pasados los primeros momentos de la agitacin,
permitiendo la apertura de caminos interiores para el paso de los brazos sin que este
movimiento perturbe las zonas adyacentes, crendose una especie de cuerpo slido constituido
por multitud de partculas que no deslizan entre s.
Estas dificultades han impedido la realizacin del ensayo de combustin tal y como estaba
previsto en el plan de trabajo trazado dentro de este proyecto, a saber, combustin de residuos
sin mezcla con ningn otro material combustible.
Las figuras 7.8 y 7.9 ponen de manifiesto lo expresado en los prrafos anteriores. La primera
de ellas muestra como el producto permanece esttico a pesar de haber quitado la tapa de la
tolva, o lo que es lo mismo, el ngulo de apilamiento es de 90.
La segunda muestra como el tornillo sinfn no extrae producto, a pesar de estar girando, al
formarse un agujero en el interior de la masa del residuo.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 113

Figura 7.8.
Hay que dejar claro que estas dificultades observadas en el mbito de planta piloto, en la que
los elementos son ms pequeos (tolvas, tornillos de alimentacin, etc.), no tienen porqu ser
iguales en una planta industrial, aunque s ponen de manifiesto que hay que prestar especial
atencin a: las caractersticas fsicas del residuo (tamao, densidad, aglomerabilidad, etc.),
adecuacin de los sistemas de alimentacin a la cmara de combustin (tornillos sinfn,
transporte neumticos, vlvulas alveolares, etc.), sistemas de apilamiento y ensilado, etc.
De la resolucin de estos problemas va a depender el correcto funcionamiento de una planta
industrial.
ENSAYOS DE CO-COMBUSTIN
Las dificultades antes expuestas obligaron a cambiar el plan inicialmente previsto. El plan
consista en hacer unos ensayos de combustin con el residuo de fragmentacin de coche como
nico combustible y caracterizar las emisiones procedentes del proceso (composicin de gases
de combustin y composicin de las cenizas).
Para salir de esta situacin se busc una accin alternativa consistente en mezclar el residuo
con otro combustible que posibilitara la alimentacin. El combustible elegido fue un carbn de
poder calorfico similar al del residuo y se prepararon algunas mezclas en distintas
proporciones. Con estas mezclas se hicieron pruebas de alimentacin y se vio que las mezcla
de 80/20 (carbn/residuo) y 85/25 (en peso) eran manejables, por lo que estas fueron con las
que se trabaj en un ensayo de co-combustin carbn/residuos.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 114

Figura 7.9.A

Figura 7.9.B
Adems se decidi hacer los ensayos en una planta piloto de lecho fluidizado circulante por
disponer sta de sistemas de alimentacin (tornillos sinfn) ms grande lo que podra facilitar
la operacin.
La experiencia demostr que las decisiones tomadas fueron correctas por lo que se pudieron
hacer los ensayos para los que se utiliz como combustible dos mezclas de residuos ligero de
coches descontaminados con carbn, procedente de la cuenca de Puertollano, con distintas
proporciones en peso (20 y 25% de residuos de coches). En la tabla 7.5, se muestra el anlisis
inmediato y elemental del carbn de Puertollano.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 115

Base Seca
ANALISIS INMEDIATO

Base Hmeda

H2O (%)
M.V. (%)
Cenizas (%)
C.fijo (%)
Suma

5.5
25.8
24.3
32.3
30.5
41.9
39.6
100.0
100.0
ANALISIS ELEMENTAL
Ctotal (%)
50.85
48.1
Stotal (%)
0.84
0.8
Ntotal (%)
1.27
1.2
Htotal (%)
3.49
3.3
O total (%)
11.2
10.6
PODER CALORFICO (kcal/kg)
PCS
4553
4326
PCI
4363
Tabla 7.5. Anlisis del carbn utilizado en los ensayos de co-combustin.
Con el fin de estudiar la influencia de la adicin de residuos de coches al carbn, como paso
previo se llev a cabo un ensayo utilizando carbn solo como combustible. En la tabla 7.6 se
resumen las condiciones de operacin y las emisiones obtenidas en los ensayos realizados.

Ensayo
1
2
3
CONDICIONES DE OPERACIN
M (% )
0
20
25
Vf (m/s)
4.9
5.7
4.8
T (C)
879
879
878
3
Qg (Nm /h)
139
173
146
O2 (%)
9.3
6.5
6.2
EMISIONES (base seca y al 6% de O2 en exceso)
CO2 (%)
8.9
10.8
11.8
3
CO (mg/Nm )
545
381
635
SO2 (mg/Nm3)
1107
857
1208
NOx (mg/Nm3)
197
244
216
3
N2O (mg/Nm )
198
261
283
CH4 (mg/Nm3)
20.7
26.5
25
EFICACIAS DE COMBUSTIN (%)
Ecov. (%)
Tabla 7.6. Condiciones de operacin y composicin de gases

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 116

M: Porcentaje en peso de residuos de coches en el combustible.


Vf : Velocidad de fluidizacin (m/s)
T: Media de temperatura en la cmara de combustin (C)
Qg: Caudal de gases (Nm3/h)
Ecov: Eficacia de conversin del carbono de la alimentacin (%)

7.4.3. Discusin de resultados


A continuacin se hace un anlisis de los resultados obtenido durante la etapa experimental de
esta valorizacin energtica.
PERFILES DE TEMPERATURA
En la figura 7.10 se muestran los perfiles de temperatura obtenidos en la cmara de
combustin para los distintos ensayos realizados. El estudio de esta figura indica que la
temperatura aumenta desde la parte inferior de la cmara de combustin hasta un valor
mximo que se produce aproximadamente a 2m de la placa de distribucin. A partir de este
punto la temperatura disminuye, producindose un ligero aumento a 4m de la placa de
distribucin.
El primer comentario que sugiere esta figura es que los perfiles de temperatura de los tres
ensayos guardan bastante similitud, lo que pone de manifiesto que el residuo se comporta de
manera satisfactoria y que su presencia en la cmara de combustin no altera el
funcionamiento de la operacin. Esto se confirma tambin por la experiencia vivida durante la
realizacin de los ensayos en que no se observ alteracin ni perturbacin alguna que fuera
imputable a la presencia del residuo.
Un anlisis ms detallado de esta figura sugiere otros comentarios que a continuacin se
exponen:
Los perfiles de temperatura indican que la zona donde se produce la mayor parte de la
combustin esta situada aproximadamente a 2 metros de la placa de distribucin. En esta
zona la combustin esta favorecida porque es el punto donde se introduce el aire
secundario. Por otra parte, el aumento de temperatura que se produce a 4m de la placa de
distribucin podra ser debido a que en esta zona es donde se produce la combustin de los
voltiles procedentes de los residuos de coches ya que este aumento es mayor al
incrementar el contenido en residuos de la mezcla (Ensayo 3).
La comparacin del perfil de temperatura del ensayo 1 (realizado solo con carbn) y del
ensayo 3 (25% de residuos de coches), ambos llevados a cabo en las mismas condiciones
de temperatura y velocidad de fluidizacin, indica que la combustin de los residuos de
coches se produce fundamentalmente en la parte superior de la cmara de combustin, ya
que las temperaturas en esa zona son mayores para el ensayo 3 que para el ensayo 1. Esto
7. Valorizacin en hornos de lecho fluido
Pgina 117

es debido a la que los residuos poseen mayor cantidad de materia voltil (63.3%) frente al
carbn que tiene 25.8%.

900
895

T (C)

890
885
880
875
870
865
860
75

93

195

318

420

530

Altura (cm)
Ensayo 3

Ensayo 2

Ensayo 1

Figura 7.10. Perfiles de temperatura en la cmara de combustin para los distintos ensayos
realizados.
COMPOSICIN DE LOS GASES DE COMBUSTIN
En la tabla 7.7 se muestran parte de los componentes de las cenizas de combustin recogidas
en el filtro de mangas (cenizas volantes) para cada uno de los ensayos realizados.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 118

Ensayo 1
Ensayo 2
Ensayo 3
COMPONENTES MAYORITARIOS Y MINORITARIOS
11.9
21.2
22.0
Al2O3 (%)
2.7
3.2
5.4
CaO (%)
5
6.4
6.4
Fe2O3 (%)
1.1
1.9
1.8
K2O (%)
1.6
0.7
0.7
Na2O (%)
1.3
1.2
1.5
MgO (%)
0.08
0.1
0.1
MnO (%)
3.2
1.1
1.5
P2O5 (%)
0.4
0.9
1.2
TiO2 (%)
31
174
148
As (ppm)
660
2541
5905
Ba (ppm)
<5
12
9
Be (ppm)
60
136
128
Ce (ppm)
27
63
46
Co (ppm)
180
223
302
Cr (ppm)
1325
2045
2888
Cu (ppm)
9
32
45
Mo (ppm)
40
167
199
Ni (ppm)
29
77
94
Sn (ppm)
71
192
295
Sr (ppm)
56
192
186
V (ppm)
42
115
135
W (ppm)
1050
2974
3723
Zn (ppm)
Tabla 7.7. Anlisis de las cenizas de combustin recogidas en el Filtro de Mangas (cenizas
volantes)
El estudio de esta tabla indica que, en general, el contenido en metales es mayor al aumentar el
porcentaje de residuos de coches en la mezcla. Este incremento es muy importante en metales
como aluminio, zinc, cobre, vanadio y estroncio. Todos ellos son aportados por los residuos de
coches, en los que estos metales estn presentes bien formando parte estructural del vehculo
(Fe, Al), bien como recubrimiento de las chapas (Zn), bien en la instalacin elctrica(Cu), en
las pinturas, recubrimiento de piezas, aleaciones, etc.

CONCLUSIONES
1. La fase experimental de este proceso ha demostrado la viabilidad del proceso de
combustin de residuos de fragmentacin de coches con la tecnologa del lecho fluidizado.
2. Es muy importante estudiar la problemtica relacionada con el sistema de alimentacin de
residuos al sistema de incineracin.
3. El reducido nmero de ensayos realizados no permite hacer un anlisis detallado de los
mismos, ni establecer la influencia de las variables de proceso (temperatura, velocidad de
7. Valorizacin en hornos de lecho fluido
Pgina 119

fluidizacin, exceso de oxgeno, etc.) en la composicin de los gases de combustin. Pero


s es posible ver como influye la presencia del residuo en las mezclas frente a las emisiones
procedentes del carbn. A saber:
Emisiones de compuestos de azufre (SO2)
La presencia de azufre en el residuo es menor que en el carbn, por lo que las emisiones
esperadas de las mezclas deben ser menores. As lo confirman los ensayos.
Emisiones de compuestos de nitrgeno (NOx, N2O)
El contenido de nitrgeno en el carbn es menor que en el residuo. Esto hace que las
mezclas tengan un contenido en nitrgeno superior al del carbn, por lo que las emisiones
procedentes de las mezclas son mayores que las procedentes del carbn.
Emisiones de voltiles (CH4)
El contenido en voltiles de los gases de combustin es mayor para las mezclas que para
el carbn. Esto es consecuencia directa del elevado contenido en voltiles de los residuos.
4. El contenido de metales en las cenizas volantes es consecuencia directa de la presencia de
los mismos en la composicin del residuo.

7.5. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES


Existen dos tecnologas dentro de la tcnica del Lecho fluidizado: el Lecho fluidizado
circulante (LFC), el Lecho fluidizado burbujeante (LFB). Ambas tecnologas pueden trabajar a
presin ligeramente superior a la atmosfrica o a una presin superior, entorno a los 12 bar, lo
que da lugar a las tecnologas de lecho fluidizado atmosfrico y de lecho fluidizado a presin
(LFP). En ambos casos, los problemas medioambientales se presentan relacionados con las
siguientes variables:
Rendimiento del proceso de combustin, utilizacin del combustible: El LFC obtiene
eficacias de combustin superiores al LFB debido a la recirculacin de los slidos en el
LFC. Algunas de las instalaciones actuales de LFB incorporan la posibilidad de recircular
las cenizas volantes, con lo que esta diferencia de eficacias se va haciendo menor
(alrededor de un 1%).
Emisiones de NOx: el LFC controla mejor las emisiones de NOx debido a la tcnica de
introducir aire en distintos puntos de la cmara de combustin, evitando as zonas muy
oxidantes en dicha cmara.
Emisiones de CO: estas son menores en un LFC que en un LFB, ya que la turbulencia
interna hace que no aparezcan zonas de combustin incompleta, lugar de formacin del CO
Emisiones de SO2: es aqu donde el LFC ofrece sus mayores ventajas. La posibilidad de

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 120

introducir en la cmara de combustin un absorbente, que captura los gases cidos que se
producen durante el proceso de combustin, es una de las grandes ventajas de esta
tecnologa. El absorbente ms comn es la caliza. La eficacia de utilizacin de la caliza es
mayor que en el LFB, al existir mayor turbulencia y atriccin entre las partculas, lo que
facilita un mejor aprovechamiento de la caliza
Emisiones de HCl: Las emisiones de cido clorhdrico (HCl) estn presentes
fundamentalmente en aquellas plantas que queman residuos. La tecnologa del lecho
fluidizado ofrece la posibilidad de la captura simultanea de todos los gases cidos
presentes con el mismo absorbente
Emisiones de metales: Los metales estn presentes en mucho de los residuos que se
incineran. Su emisin al medio ambiente depende de la temperatura a la que se produzca la
combustin y de los sistemas de tratamiento posterior de gases con que est dotada la
planta incineradora. La tecnologa del lecho fluidizado se caracteriza por su baja
temperatura de combustin (alrededor de 850C). Esto hace posible que todos aquellos
metales, cuya temperatura de volatilizacin est por encima de 850C, queden formando
parte de las cenizas producidas, evitando as su posible dispersin a la atmsfera.

7.6. ANLISIS COSTE BENEFICIO DE LA TECNOLOGA


En una planta de lecho fluido nos encontramos ante diversos costes de inversin y de
explotacin y ante el beneficio obtenido de la venta a red de la energa elctrica generada (ver
figura 7.11).
RLF, junto
con RSUs

Energa elctrica
Planta lecho
fluido

Figura 7.11. Esquema para el anlisis coste - beneficio de la tecnologa de lecho fluido
Todas las partes consultadas y la informacin de que disponemos indican que, para las
capacidades de tratamiento en cuestin, construir una planta de lecho fluidizado al propsito
para el tratamiento de RLF no sera en absoluto rentable. Por ello, en el presente estudio no se
plantea la construccin de ninguna planta nueva de lecho fluidizado para RLF en el horizonte
2000-2006. Esto nos lleva a considerar slo las dos plantas actuales de lecho fluido existentes
en Espaa, para tratamiento de residuos slidos urbanos y asimilables. Sus capacidades son las
indicadas en el apartado 7.2.
Teniendo en cuenta lo anterior, el RLF supondra slo una pequea parte del volumen total de
residuos que reciben dichas plantas. Aunque el RLF presenta unas caractersticas un poco
7. Valorizacin en hornos de lecho fluido
Pgina 121

diferentes al resto de RSUs que reciben las plantas, al mezclarse con el resto en una cantidad
minoritaria, nada hace suponer que las plantas fueran a recibir un perjuicio o un beneficio
econmico destacable con este residuo. Por ello, supondremos que el RLF recibe el mismo
trato econmico que el resto: se paga un canon por kilogramo de residuo tratado.
Para la planta de Madrid, el canon actual es 2,81 pts/kg. An no se ha establecido el canon
para la planta de La Corua, aunque posiblemente fuera superior. Adems, en esta ltima
planta es muy posible que fuera necesario una mayor trituracin del residuo para su admisin
en el horno, con lo que el canon para el RLF podra sufrir un incremento aadido. En cualquier
caso, tomaremos el canon de Madrid, con lo que la grfica del anlisis coste - beneficio para
esta tecnologa resulta:
0
0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

Ingresos (pts/kg)

-0,5

-1

-1,5

-2

-2,5

-3
RLF tratado (t/ao)

Figura 7.12. Curva de ingresos netos para cada cantidad de RLF tratado
Por otra parte, no conviene conformarse con este resultado, pues aunque representa la realidad
econmica para lecho fluido vs RLF, no da idea de cun rentable es el proceso: el canon podra
ser excesivo y disminuir en futuras plantas o por el contrario, ser una cantidad pequea por
estar subvencionada por el Ayuntamiento de Madrid. Debido a esto, se ha llevado a cabo un
anlisis coste beneficio de la planta de Madrid, explotada actualmente por la empresa
TIRMADRID (perteneciente a URBASER). Se ha analizado la cuenta de prdidas y ganancias
de esta compaa pblica, auditada anualmente por ARTHUR ANDERSEN. En concreto, se
dispona de los datos para 1997 y los datos a fecha 31/08/1998 extrapolados a final de ao.
Estos ltimos son los que se han empleado.
Para la amortizacin de las instalaciones, se han tenido en cuenta los siguientes costes:
Planta incineradora: 7.821 millones ptas.
Planta de tratamiento de RSU (compostaje): 3.438 millones ptas.
Instalaciones comunes: 1.900 millones ptas.
Teniendo en cuenta que, aproximadamente, el 55% de los residuos que llegan a la planta se
incineran y el resto se reciclan para hacer compost, para la amortizacin tendremos en cuenta
el total del coste de la incineradora y el 55% del coste de las instalaciones comunes.
Respecto a los gastos de personal, en el ao 1998 trabajaban las siguientes personas en la Ca:

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 122

PUESTO
N PERSONAS
Administracin y Direccin
21
Planta reciclaje
50
Planta incineradora
35
Instalaciones comunes
26
Total
132
Tabla 7.8. Nmero de trabajadores de la compaa.
Para los gastos de personal se ha considerado el total de la planta incineradora y el 55% de
administracin, direccin e instalaciones comunes, teniendo en cuenta el nmero de personas
que trabajan en cada rea.
En cuanto al neto financiero (ingresos menos gastos), otros gastos de explotacin y trabajos
para el inmovilizado se ha considerado de nuevo el 55% imputable a la planta de lecho fluido.
Respecto a los suministros, el coste del carbn activo (275.330.000 pts) se ha imputado a la
incineradora. Del resto (agua, electricidad, etc.), se ha imputado el 55% como mejor
aproximacin.
Finalmente, respecto a los ingresos por venta de energa elctrica, se han hecho las siguientes
consideraciones. La planta tiene instalada una capacidad anual de 200 millones kWh, que
corresponde a una incineracin de 264.000 toneladas de residuos. El precio de venta est
pactado con Unin Fenosa, fijado en 10,48 pts/kWh. En 1998, TIRMADRID trat 410.000
toneladas de residuo, de las que 210.000 se incineraron y 200.000 se reciclaron. Teniendo en
cuenta estas consideraciones, tenemos el siguiente resultado:
Ingresosventaenerga ( pts ) =

210.000
pts
20.000.000kwh 10,48
264.000
kwh

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 123

Con todo ello, se obtiene la siguiente tabla:

INGRESOS Y COSTES FIJOS


Concepto
Cantidad (pts/ao)
Amortizaciones
-374.826.087
Gastos personal
-252.651.515
Neto financiero
-569.329.750
Otros gastos explotacin
-546.150.000
Trabajos para el inmovilizado
163.350.000
TOTAL (pts/kg.)
-1.579.607.352
INGRESOS Y COSTES VARIABLES
Concepto
Cantidad (pts/ao)
Suministros (carbn activo, agua, electricidad,
-542.448.500
etc.)
Ingresos venta energa elctrica
1.667.272.727
TOTAL
1.124.824.227
NETO (pts/kg.)
5,4
Tabla 7.9. Ingresos y Costes Fijos y Variables
Para rentabilizar la planta de lecho fluido, esta cobr un canon en 1998 de 4,041 pts/kg. por
incineracin y 0,671 pts/kg. por carbn activo, lo que suma 4,7 pts/kg. Con todo ello, se
representa la siguiente grfica:

Ingresos netos (pts/kg)

6,0
4,0
2,0
0,0
-2,0

Sin canon
0

50000 100000 150000 200000 250000 300000

Con canon

-4,0
-6,0
-8,0
Residuo tratado (t/ao)

Figura 7.13. Ingresos netos vs residuos tratados anualmente


Se observa que este canon rentabiliza la planta a partir de 156.000 toneladas. Para las 210.000
toneladas incineradas, los ingresos netos son de 2,6 pts/kg.
Se concluye de una forma muy anloga a la cementera: el ingreso neto es negativo, esto es,
para rentabilizar el proceso la planta est obligada a cobrar un canon de gestin del RSU. Este

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 124

canon depender de en qu medida se pueda asegurar el abastecimiento de RSU a la planta,


partiendo del hecho de que cuanto ms prximo este dicho abastecimiento a la capacidad de la
planta, menores sern los costes y menor el canon (o mayor el beneficio). El pequeo volumen
de RLF en juego no modifica estas conclusiones. Esto es, el canon de RLF (recordemos que
hemos considerado 2,81 pts/kg.) podra variar si cambian las condiciones de abastecimiento de
RSU a la planta o plantas de lecho fluido. Al ser este hecho poco probable, las variaciones en
el canon no parece que puedan ser significativas en un futuro prximo.

7.7. POSIBLES ESCENARIOS PARA LOS AOS 2000 Y 2006 CON ESTA
TECNOLOGA
En este apartado se analizan dos escenarios para la valorizacin energtica de residuos de
fragmentacin provenientes de vehculos fuera de uso nicamente en plantas de tratamiento
mediante lecho fluido.

7.7.1. Datos de partida y metodologa utilizada


Para evaluar los dos escenarios, se han considerado las previsiones de residuos presentadas en
el captulo 5, los datos de plantas de lecho fluido y fragmentadoras presentados en el apartado
7.2 y el captulo 5, respectivamente, as como las funciones de transporte de carcter general,
desarrolladas en el captulo 9.
Con la informacin disponible se analiza el conjunto de operaciones de la cadena logstica que
se muestran en el recuadro oscuro de la figura 7.14:
CHATARRA

FRAGMENTACIN

VALORIZACIN
EN LECHO FLUIDO

TRANSPORTE

ENERGA
ELCTRICA

UPM-IOL

Figura 7.14. Cadena logstica analizada.


Como se puede apreciar en la figura 7.14, la cadena logstica que se analiza en este apartado es
ms corta que en los referidos a la valorizacin de residuos en cementeras, ya que el nico
coste que se tiene en cuenta en este caso, adems de los derivados del transporte, es el canon
que se cobra actualmente en las plantas de lecho fluido por la valorizacin energtica de
residuos. El valor considerado para este canon es 2.810 ptas/Tm (fuente: Arthur Andersen),
7. Valorizacin en hornos de lecho fluido
Pgina 125

independientemente de la cantidad de residuo o flujo a tratar mediante lecho fluido.


En la figura 7.15 se presenta la funcin de costes unitarios en una cadena logstica como la
descrita, que consta del canon ms el coste unitario de transporte, dependiente este ltimo de la
distancia a recorrer entre fragmentadora y planta de tratamiento mediante lecho fluido.
Coste unitario
(pta/kg)
5
Transpote

4
3
2

Canon

1
0
0

10

20

30

40
50
60
Distancia (km)

70

80

90

100

Elaboracin: UPM-IOL

Figura 7.15. Costes en la cadena logstica de valorizacin energtica en lecho fluido.


Segn las consideraciones anteriores, la determinacin de la solucin ms satisfactoria para
que los residuos producidos en cada fragmentadora se valoricen en una u otra de las dos
plantas de lecho fluido existentes, slo depender de la distancia que exista entre dichas
plantas y la fragmentadora correspondiente.
Solamente se consideran las dos instalaciones de lecho fluido mencionadas, con sus
respectivas limitaciones de capacidad.
De esta forma, el problema consiste en seleccionar qu fragmentadoras enviaran residuos a la
planta de lecho fluido de Madrid, y cules lo hacen a La Corua.
La aplicacin del modelo general, detallado en el captulo 9 (cnones distintos en diferentes
plantas de lecho fluido), a este caso particular, se reduce a realizar la asignacin de una planta
de lecho fluido para cada fragmentadora, seleccionando exclusivamente en funcin de la
distancia (se elige la planta de lecho fluido ms prxima). Esto es debido a que se ha
considerado el mismo canon en las dos plantas de lecho fluido.
De un escenario (2000) a otro (2006), no se han considerado posibles cambios en los puntos de
destino, ya que la dimensin mnima que se considera operativa actualmente es muy grande en
relacin con la produccin de residuos de VFU. Por ello, no se ha previsto la instalacin de
nuevas plantas de lecho fluido dedicadas exclusivamente a la valorizacin energtica de
residuos de vehculos fuera de uso.
En el mapa 7.2 se muestran grficamente las variables objeto de seleccin (todos los posibles

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 126

pares entre fragmentadoras y plantas de lecho fluido), de manera que cada fragmentadora
aparece unida con las 2 plantas de lecho fluido. Se selecciona el segmento que tiene asociada
una menor distancia real por carretera.

UPM-IOL

Mapa 7.2. Situacin de partida para la valorizacin en lecho fluido.


En el mapa 7.2 aparece una lnea discontinua gruesa que representa la separacin de las zonas
de influencia de las dos plantas de lecho fluido siguiendo el criterio distancia, como se ha
justificado anteriormente.
De acuerdo con las consideraciones realizadas respecto a este caso particular, las asignaciones
en los dos escenarios objeto de estudio van a ser las mismas, ya que no se espera que las
distancias por carretera cambien sustancialmente (mapa 7.8). Por tanto, de un escenario a otro
nicamente variara el grosor de las lneas en el mapa 7.8, representativo del flujo en toneladas
anuales, y otros indicadores en trminos absolutos, como costes y ocupacin de instalaciones,
como se presenta a continuacin.
Como se puede apreciar en el mapa 7.3, en cualquier caso, slo dos plantas fragmentadoras
enviaran residuos a la planta de A Corua (una situada en Asturias y otra en A Corua),
mientras que en el resto de los casos los residuos se valorizan en la planta de Madrid, por ser
menor la distancia que separa a los distintos orgenes de esta ltima planta.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 127

UPM-IOL

Mapa 7.3. Resultados para la valorizacin en lecho fluido en el ao 2000.

7.7.2. Escenario del ao 2000


En el escenario considerado para el ao 2000 se utilizan los datos de produccin de residuos en
fragmentadoras correspondientes a las previsiones de bajas para dicho ao.
Un resumen cuantitativo de los resultados presentados grficamente en el mapa 7.3 aparece en
la tabla 7.9, donde las dos primeras filas corresponden a la valorizacin de residuos en la
planta de lecho fluido de A Corua, mientras que el resto se refieren a la planta de Madrid. En
dicha tabla se recoge los datos correspondientes a:
COD, cdigo de la planta fragmentadora o de lecho fluido.
CT (en millones de pesetas), coste anual derivado de la valorizacin energtica incluyendo el
de transporte. En este caso, puede considerarse este coste referido a cada fragmentadora, ya
que el destino resultante para los residuos de cada una de las fragmentadoras es nico.
CU (en pts/kg.), coste unitario derivado de la valorizacin energtica incluyendo transporte.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 128

VE (en t/ao), valorizacin energtica anual de residuos de vehculos fuera de uso.


Asimismo, en negrita se indican las cifras totales, tanto para la planta de lecho fluido de A
Corua, como para la planta de Madrid. En este caso, el factor FU (en %) se refiere a la
utilizacin de la planta de lecho fluido para la valorizacin energtica de residuos VFU con
respecto a su capacidad mxima en el ao 2000.

COD
FAS
FCO
LCO
FAL
FB1
FB2
FB3
FCA
FGR
FM1
FM2
FM3
FNA
FPA
FS1
FS2
FV1
FV2
FVI
FZ
LM

CT
CU
VE
FU
49,6
8,7
11,3
3,3
60
9100
2%
58,4
10,6
174,2
14,5
101,8
14,9
117,8
13,8
173,1
15,2
72,3
11,2
20,1
3,1
23,7
3,3
21,4
3,3
29,6
10,4
23,1
8,1
85,0
13,0
68,6
13,6
10,8
9,5
83,7
9,8
126,4
11,1
4,9
8,6
1200
110900 42%
Elaboracin: UPM-IOL
Tabla 7.9. Resultados para la valorizacin en lecho fluido en el ao 2000.
En relacin con los resultados presentados en la tabla 7.9, puede destacarse que:
Los costes totales resultantes para el conjunto espaol son mucho mayores que los
resultantes en el caso de las cementeras: ms de un 50% superiores.
La ocupacin dedicada a valorizacin energtica de residuos de VFU en la planta de A
Corua resulta aceptable, pero la que se dedicara en Madrid (42%) parece excesiva para
una planta de propsito general, cuyo principal objeto en la actualidad es el tratamiento de
residuos urbanos. Adems, es posible que los efectos medioambientales de tal volumen de
valorizacin energtica hicieran inviable la solucin obtenida.
Las necesidades de transporte en las asignaciones realizadas desde fragmentadoras muy
lejanas respecto a la planta de lecho fluido, pudieran generar problemas de carcter
medioambiental y poltico-administrativo (hay residuos que atraviesan varias comunidades
autnomas). Este tipo de problemas podra tambin acarrear la infactibilidad de la
solucin.
7. Valorizacin en hornos de lecho fluido
Pgina 129

7.7.3. Escenarios en el ao 2006


Con respecto al escenario anterior, el nico cambio que se produce en el ao 2006 es una
mayor produccin de residuos en las fragmentadoras. Los resultados van a ser anlogos a los
del ao 2000 pero con un mayor flujo entre las fragmentadoras y las plantas de lecho fluido.
En concreto, para 2006, al aumentar la produccin de residuos prevista en un 20% respecto a
2000, otro tanto sucede con los costes totales, as como con las cantidades de residuo
valorizado y la ocupacin de las instalaciones de valorizacin energtica, como se muestra en
la tabla 7.10.

COD
FAS
FCO
LCO
FAL
FB1
FB2
FB3
FCA
FGR
FM1
FM2
FM3
FNA
FPA
FS1
FS2
FV1
FV2
FVI
FZ
LM

CT
CU
VE
FU
59,0
8,7
13,4
3,3
70
11000 2%
69,5
10,6
207,3
14,5
121,1
14,9
140,2
13,8
206,0
15,2
86,0
11,2
23,9
3,1
28,2
3,3
25,5
3,3
35,2
10,4
27,5
8,1
101,2
13,0
81,6
13,6
12,9
9,5
99,6
9,8
150,4
11,1
5,8
8,6
1430
132000 50%
Elaboracin: UPM-IOL
Tabla 7.10. Resultados para la valorizacin en lecho fluido en el ao 2006.
En el escenario del ao 2006, todos los indicadores de carcter relativo son iguales que en el
escenario 2000, excepto la utilizacin para la valorizacin energtica de VFU de las plantas de
tratamiento mediante lecho fluido, que ha aumentado un 20%. Por lo tanto, en este escenario
podran agravarse los problemas medioambientales anteriormente mencionados.
Como conclusin, el anlisis del sistema logstico configurado en torno a la valorizacin
energtica de residuos de fragmentacin mediante tratamiento en lecho fluido, con la
informacin disponible, muestra que se trata de una tecnologa con resultados econmicos
ampliamente negativos. A cambio, puede destacarse la robustez de los costes unitarios que se
obtendran, por cuantos posibles cambios en la generacin, produccin o flujos de residuos de
VFU esperados no influyen significativamente en los resultados econmicos.

7. Valorizacin en hornos de lecho fluido


Pgina 130

8. VALORIZACIN POR PIRLISIS


Los apartados 8.1 a 8.6 fueron realizados por NOVAFIN, y el apartado 8.7 fue elaborado
por la UPM.

8.1. DESCRIPCIN DE LA TECNOLOGA EMPLEADA


La Pirlisis es un tratamiento de residuos, clsicamente utilizado en procesos qumicos que no
se utiliza con el objetivo de asegurar directamente la destruccin completa de los mismos, sino
su transformacin en materiales y en materias primas utilizables posteriormente.
La termorreduccin de la materia orgnica es la puesta en practica de desplazamientos del
equilibrio de constitucin de molculas orgnicas complejas que, bajo efecto del calor, se
dividen en molculas ms simples.
La reaccin de termorreduccin debe realizarse en un entorno qumicamente inactivo, en
atmsfera reductora, ya que la introduccin de oxgeno provoca la combustin de al menos una
parte de los principales constituyentes de las molculas, carbono e hidrgeno. Es un
tratamiento semejante al de la fabricacin de carbn vegetal que antiguamente se realizaba en
las carboneras. En algunos pases de frica se utiliza desde tiempos inmemorables para
fabricar carbn vegetal, el carbn vegetal obtenido de esta manera es ms ligero y reactivo que
la madera.
Esta reaccin de termorreduccin de los materiales se puede aplicar a todas las materias de
origen o de constitucin orgnica, entre los que se encuentran los productos procedentes de la
qumica del petrleo y la del carbono, por tanto a los residuos procedentes del sector de la
automocin, residuos ligeros procedentes de fragmentadoras de vehculos y neumticos fuera
de uso.
Esta tecnologa ha adquirido una gran importancia estos ltimos aos ya que permite recuperar
los componentes iniciales de los residuos, en forma de gases, lquidos y slidos. Adems,
presenta menos problemas de contaminacin que la combustin directa de los residuos.
La Pirlisis se define como una serie de reacciones de descomposicin trmica (craqueo,
deshidratacin, volatilizacin, y recondensacin) en ausencia de agentes exteriores.
Idealmente, la reaccin debe transcurrir en ausencia total de aire, para evitar cualquier tipo de
reaccin de combustin parsita, en estas condiciones el residuo, no arde pero libera sus
constituyentes iniciales petroqumicos, dando lugar a:
Una mezcla de gases (metano, etano, propileno, etileno, CO2, CO...), perfectamente
utilizables una vez limpia, bien para uso interno, como para generar energa.
Una serie de lquidos (fenoles, hidrocarburos y aceites pirolticos provenientes de los
vapores condensables), todos estos productos utilizables en la industria petroqumica.
8. Valorizacin por pirlisis
Pgina 131

Productos slidos como: El negro de humo utilizable en la fabricacin de los neumticos,


carbn en polvo que se puede utilizar para la fabricacin de carbones activos o como
combustible, metales e inertes.
Los gases de pirlisis, tienen un poder calorfico aproximado de 10.500 Kcal / Kg. y se
utilizaran, como combustible, para producir energa, bien sea para consumo interno y / para
generar electricidad en rgimen especial.
Aceites pirolticos: Aparte de su elevado poder calorfico, que se aproxima a los 7.500
Kcal/Kg., la fraccin de benceno / tolueno / xileno (BTX) que contienen estos aceites, puede
destinarse a las industrias petroqumicas mientras que la fraccin altamente insaturada puede
servir para fabricar resinas y sustancias plastificadoras.
Otras nuevas aplicaciones de los aceites, previstas para un futuro prximo, son: aromas
alimenticios, sucedneos de azcar para diabticos, compuestos que aumenta el ndice de
octanos de la gasolina, etc.
Productos slidos: El carbn activo, se utiliza en depuracin, el negro de carbono se dirige
hacia las industrias de caucho, los metales se reciclan en altos hornos, y las fibras de vidrio se
pueden utilizar como material aislante en la industria de la construccin y su poder calorfico
es de 4.100 Kcal/Kg. Obviamente, el porcentaje de cada una de las fases depende del tipo de
tecnologa utilizada y del ajuste del proceso.
TIPOS DE PIRLISIS
Segn el medio de transmisin de calor, los procesos de pirlisis se clasifican en dos grandes
categoras:
Autotrmicos: El calentamiento de los residuos, se efecta por contacto directo con una
sustancia caloportadora (gas, aceite, esferas cermicas, etc). Este tipo de calentamiento se
utiliza cuando se pretende alcanzar la temperatura final de descomposicin en tiempos muy
cortos.
Alotrmicos: Los residuos y el elemento calefactor estn separados por una frontera fsica
(paredes del reactor).
Cuando se tiene en cuenta la velocidad de transmisin de calor y la presin de la operacin los
procesos de pirlisis se clasifican como:
Pirlisis lenta a presin atmosfrica (objetivo ---> slido). Este proceso es muy antiguo y a
recibido tambin el nombre de carbonizacin, ya que tena como meta producir carbn vegetal.
La velocidad de calentamiento es inferior a 2 C / s. y la temperatura no supera 400-500 C.
Pirlisis a presin reducida (objetivo ---> lquido). Cuando la pirlisis se realiza a baja presin,
prxima al vaco, el tiempo de residencia en el reactor de los productos volatilizados es de
algunos segundos, con lo que se eliminan reacciones de recondensacin. Esta tcnica conduce

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 132

a una mayor proporcin de lquidos que la anterior por lo que, en ocasiones, se denomina
destilacin seca.
Pirlisis flash (objetivo ---> gas). El tiempo de residencia de los gases en el reactor es
generalmente inferior a medio segundo. Este proceso necesita tecnologas avanzadas ya que
requiere temperaturas muy elevadas, que oscilan entre los 600 a 1.200 C, y la transferencia de
calor debe ser extremadamente rpida. Por este mtodo, se producen fundamentalmente gases,
por lo cual puede hablarse de gasificacin no oxidante.
Los procesos pirolticos pueden llevarse a cabo en distintos tipos de reactores. Entre los ms
utilizados, se pueden citar los siguientes.
En funcin de la direccin del flujo del producto en verticales u horizontales; tambin se
utilizan Hornos multipiso, cuyo funcionamiento es similar a una torre de destilacin
fraccionada. Estos hornos tienen la ventaja de poder recoger en cada piso nivel, las
fracciones de aceite de diferente composicin, segn la temperatura de trabajo de cada nivel.
Otros modelos utilizados son: Reactores rotatorios, Reactores de corrientes paralelas, de Lecho
poroso agitado y de Lecho fluid izado.
La temperatura de operacin vara entre los 450 C y 1.100 C y la distribucin de los
productos obtenidos es muy variada, segn las condiciones operatorias: Slido, 16-50%;
Aceite, 21-65%; Gases, 2-51%.
En general, a medida que aumenta el lmite mximo de la temperatura de trabajo, la fraccin
de gases tambin aumenta, en detrimento de la fraccin de aceites.
El negro de carbono obtenido en condiciones de vaco es de calidad superior.
Las razones por las que se debe favorecer comercialmente la pirlisis al vaco son las
siguientes :
No hay entrada de aire exterior, con lo que se evita todo tipo de combustin; as pues,
puede asegurarse la existencia exclusiva de reacciones pirolticas.
Al no haber posibilidad de entrada de aire, se reduce el riesgo de incendio.
El costo de la instalacin es inferior al de otros tipos de tratamientos trmicos.
La Pirlisis que actualmente se comercializa en Espaa, con el nombre de TERMLISIS, es
mas sencilla y no suele producir aceites pirolticos ya que, en la actualidad, son de difcil
comercializacin. Con esta tecnologa se pueden tratar los diferentes residuos orgnicos del
sector de la automocin y se pueden construir plantas, siempre que las autoridades
competentes las apoyen, con dos lneas de tratamiento una para neumticos (N.F.U.) y otra
para residuos de fragmentadora de vehculos (D.F.V.).

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 133

8.1.1. Descripcin del proceso


En este epgrafe se describe un proceso seleccionado entre los posibles, aunque puede ser
sustituido por otro similar, si se comprueba a travs de demostraciones hechas por los
fabricantes del sector, ms eficaz y / econmico.
Se concebir la Planta de Valorizacin como un conjunto de actividades independientes entre
s, particularmente adaptadas a las necesidades especficas de tratamiento de las diferentes
lneas de residuos y dotadas de todos los elementos necesarios que aseguren las funciones
asignadas, pero a las que se les pueda sumar equipos que permitan la interconexin entre ellas
formando, de esta manera, un conjunto flexible.
Los sistemas que componen el proceso son los siguientes:

Suministro de residuos.
Recepcin, almacenaje y preparacin de los productos en planta.
Secado de los residuos.
Termolizacin o Pirlisis de los residuos.
Generacin de energa.

SUMINISTRO DE LOS RESIDUOS


Los neumticos presentan una geometra tal, que el volumen que ocupan respecto al peso que
se transporta es muy elevado. Lo mismo, aunque en menor medida, sucede con los residuos
que proceden de las fragmentadoras de vehculos.
El suministro de residuos a la planta se puede apoyar en una red de recogida soportada en un
conjunto de estaciones de transferencia, en las cuales se realizar una primera clasificacin, ya
que el neumtico puede estar en buen uso o estar en condiciones de ser recauchutado,
estratgicamente situadas y aceptada su integracin por los diversos Ayuntamientos y
Comunidades.
En el caso de los neumticos y para evitar la oposicin de los ciudadanos a la implantacin de
nuevos centros de transferencia y tratamiento de este tipo de residuo, se podran utilizar como
centros de transferencia, los actualmente existentes para R.S.U., adems de reservar un espacio
para este fin en los propios vertederos, de esta forma contaramos con suficientes puntos de
acumulacin y clasificacin de neumticos.
Para tenerlos depositados el menor tiempo posible y abaratar los costes de transporte, se puede
disponer de una Planta mvil de trituracin, que ser la encargada de una primera trituracin
del residuo, de esta forma no transportaremos aire, hasta las plantas de tratamiento o
valorizacin.
Las plantas necesarias de tratamiento y valoracin deberan instalarse lo ms cerca posible de
las mayores concentraciones actuales de este tipo de residuos y de las plantas fragmentadoras

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 134

de vehculos. Adems, estas ultimas se podran utilizar para triturar neumticos en pocas de
parada, con el consiguiente ahorro en transporte e inversiones.
Con esta red de recogida, aprovecharemos las infraestructuras existentes, sin necesidad de
nuevas inversiones.
RECEPCIN, ALMACENAJE Y PREPARACIN DE LOS RESIDUOS EN LA
PLANTA
A la entrada de la planta, se controla la carga de los vehculos en un puente de bscula de
pesaje automtico. Tras ser verificado el peso de los residuos, stos se almacenan en la fosa de
recepcin destinada al efecto.
Despus del desmenuzado previo en cada E.T., es necesario homogeneizar el tamao de los
residuos, mediante calibrado, con la finalidad de facilitar su acceso a los termolizadores y
optimizar su tratamiento posterior.
La cadena del proceso se inicia desde la fosa de almacenaje con la alimentacin, mediante una
cinta alimentadora de aprovisionamiento continuo del material en bruto, a una tolva de
recepcin, cuyo bocal estar equipado con dispositivo separador para forzar la evacuacin
lateral de aquellos residuos fuera de calibre.
Los residuos fuera de calibre, se dirigen a la alimentacin de una mquina trituradora,
especialmente equipada con dispositivos automticos de corte, para dilacerar los diversos tipos
de residuos a las dimensiones deseadas.
Una vez troceados los residuos al calibre ptimo, se vierten a las cintas transportadoras que los
conducen a las tolvas de almacenaje intermedio en espera de la fase siguiente del proceso.
Desde estas tolvas el residuo es conducido, en su caso, a la tolva alimentadora del secador, si
se trata de residuo ligero de fragmentadora, , en general, a la tolva alimentadora de los hornos
de pirlisis.
SECADO DE LOS RESIDUOS
En una segunda fase se procede al secado de los residuos, ya triturados. Esta fase se realiza a
presin atmosfrica normal, con transferencia de calor por medio de aire caliente que circula
en circuito cerrado, con condensacin intermedia de vapores.
El secado previo de los productos slo es necesario si la tasa de humedad absoluta inicial del
residuo es superior al 10%. Para valores inferiores, esta fase no es, tcnicamente, necesaria en
el proceso ya que el oxgeno aportado al proceso, en el craqueo de esa pequea cantidad de
vapor de agua, es irrelevante.
Por ello, el secado previo es necesario en el tratamiento de todos los residuos procedentes de
fragmentadora (D.F.V.) pero queda excluido, casi siempre, en el tratamiento de los neumticos
(N.F.U.) por razones lgicas.
8. Valorizacin por pirlisis
Pgina 135

El secado de los residuos slidos da lugar a una condensacin total del vapor de agua extrado,
por lo que es necesario el tratamiento del agua residual en una pequea depuradora de tal
forma que el agua evacuada cumpla totalmente la normativa de vertido de aguas. No se
produce emisin alguna de gases a la atmsfera.
PIRLISIS DE LOS RESIDUOS
En el proceso que se describe, el residuo sufre una reduccin y craqueo de las grandes
molculas que componen sus cadenas, a una presin levemente inferior a la normal y a una
temperatura que oscila entre los 450 C a 650 C La termorreduccin de las materias orgnicas
consiste en desplazar el punto de equilibrio de una reaccin exotrmica e irreversible en la
cual, determinadas molculas orgnicas complejas se rompen a temperaturas prximas a los
450 C, formando molculas simples de hidrocarburos ligeros con cadenas de un nmero de
carbonos menor que cinco.
El proceso comienza cuando los residuos seleccionados son introducidos, en continuo, desde
cada una de las tolvas dosificadoras al horno respectivo, segn el residuo de que se trate. Es
decir, cada tipo de residuo se procesa en el seno de un reactor especfico, propio e
independiente de los restantes.
El reactor seleccionado es del tipo de horno giratorio, que funciona con atmsfera controlada
en su interior, de cuerpo cilndrico y envolvente estanca instalado en el interior de una carcasa
metlica, convenientemente aislada en la cual se disponen los diversos elementos calefactores
del reactor.
Cada reactor est equipado con una bomba de vaco, que enva los vapores a una lnea de
refrigeracin de gases, denominada quench, cuya temperatura se regula mediante serpentines
por los circula agua a presin.
Los vapores se tratan, primeramente, en una cmara separadora donde se enfran. La fraccin
condensable (mezcla de aceites pirolticos) se separa en una batera de condensadores, con
temperatura regulada por medio de una bomba, este combustible se canaliza hacia tanques
para su almacenamiento, venta, uso en calderas o generacin de energa.
La fraccin de gases incondensable se lleva por medio de una bomba de vaco, a un depsito
de gas, donde queda almacenada en condiciones normales de presin y temperatura.
Los slidos, una vez carbonizada la fraccin orgnica, se conducen mediante un extractor,
desde el horno termolizador a una lnea de separacin de productos, compuesta por un
conducto de refrigeracin forzada, un depsito de flotacin y una torre separadora. Los
productos obtenidos son el residuo slido carbonoso limpio y una fraccin qumicamente
inactiva, compuesta esencialmente por los metales constitutivos de los residuos tratados e
inertes, generalmente tierras que estaban mezcladas con los residuos, y una fraccin
contaminada con metales pesados que puede ser inertizada mediante un proceso de vitrificado
por plasma.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 136

GENERACIN DE ENERGA
Los productos gaseosos y / lquidos se pueden utilizar como combustible en una planta
clsica de generacin de energa elctrica.
Para obtener un mayor rendimiento energtico se ha estudiado un montaje en ciclo combinado
compuesto por una turbina de gas, una caldera de recuperacin con quemador de postcombustin y una turbina de vapor a condensacin.
El gas de sntesis (G.T.T.) generado en la planta de pirlisis se enfra y almacena hasta su
utilizacin. Con este almacenamiento intermedio de combustible se dota a la planta de una
gran versatilidad asegurando, al mismo tiempo, la continuidad del funcionamiento de la planta
de produccin de energa elctrica.
El gas (G.T.T.) presenta una capacidad calorfica, en trminos de P.C.I., que oscila entre
10.000 y 11.000 kcal/kg., y puede ser enriquecido, en esta fase, por combustible convencional
en cantidad tal, que no supere el coeficiente establecido en la normativa vigente para las
plantas de produccin de electricidad mediante energas renovables..
Los criterios bsicos utilizados en la definicin del sistema han sido los siguientes:
Garanta en las condiciones del vapor, tanto en presin como en la pureza del mismo. Este
criterio est impuesto como consecuencia de la inyeccin de vapor a la turbina de gas, al
objeto de aumentar la produccin de energa elctrica frente a la produccin de calor y a su
utilizacin en la fase de secado.
Funcionamiento en continuo de ambas turbinas a lo largo del ao, excepto las paradas de
mantenimiento preventivo programadas.
El proceso se desarrolla como sigue.
La turbina de gas comprime y quema en la cmara de combustin, el combustible almacenado
en el depsito, generando energa elctrica. Los gases calientes de escape de la turbina son
introducidos en la admisin de la caldera de recuperacin, elevndose su contenido energtico
mediante un quemador de postcombustin.
La caldera de recuperacin produce vapor a dos niveles, para de esta forma satisfacer la
demanda calorfica en cualquier punto del proceso. El nivel de alta presin (A.P.), se conduce
directamente a la turbina de vapor y a la seccin de baja de la turbina de gas para dotarla de
una inyeccin de vapor.
El nivel de baja presin (B.P.), satisface las necesidades de calor del resto del proceso, tales
como el secado de los residuos y otros. El vapor saliente de la turbina, a este nivel de presin,
se conexiona a la red general de distribucin de vapor a B.P que alimenta las fases del proceso,
consumidoras de vapor.
8. Valorizacin por pirlisis
Pgina 137

El vapor de A.P. alimenta el proceso de combustin en la turbina de gas. El resto del vapor
producido alimenta una turbina de vapor a condensacin, que incrementa la produccin de
energa elctrica.
La salida de la turbina de vapor ser en forma de condensado, al objeto de aumentar el
rendimiento del ciclo.
El control de vapor generado se efecta a partir de la seal de presin, para cada nivel de la
caldera, modulando el caudal de combustible que debe alimentar al quemador de
postcombustin.
Esta toma ser complementada con una acometida externa de gas natural que mantendr los
niveles de vapor deseados, siempre que el caudal de gas utilizado no supere los coeficientes,
medidos en razn del poder calorfico inferior del combustible primario y del gas, que marca la
legislacin vigente.
INYECCIN DE VAPOR
La cantidad de NOx contenida en los gases de escape de la turbina se reduce sensiblemente
con la inyeccin de vapor de agua cerca de los inyectores de combustible.
Tambin se inyecta vapor de agua a la salida de las lumbreras de descarga del compresor con
lo que se aumenta la masa de fluido que circula a travs de la turbina de gas, incrementando el
rendimiento de la operacin y refrigerando, adems, las zonas ms calientes de la turbina.
MEZCLA DE COMBUSTIBLES
La turbina puede quemar gas natural G.N., gas de sntesis fabricado en la planta G.T.T., as
como una mezcla de ambos gases. Todos los inyectores que equipan la turbina estarn
calibrados para mezclar ambos gases en la relacin mxima del 0,30, permitiendo variaciones
del ndice de Wobbe de hasta el 7%, absorbibles por el sistema de combustin, a una velocidad
mxima de 0,3% por segundo.
La demanda interna de energa se concreta en la necesidad de vapor en la turbina de cola del
sistema y las inyecciones de vapor en la turbina de gas, con lo que la entalpa de los gases
salientes de la turbina de gas se utiliza para generar vapor en la caldera de recuperacin. En su
forma ms genrica, la caldera funciona como un intercambiador de calor gas - vapor.
En la seleccin de la caldera de recuperacin se debe de tener en cuenta no slo el montante de
la inversin, sino tambin el coste de operacin, que est determinado por el perfil de las
temperaturas en su interior. Este perfil determina, tanto la produccin de vapor como el
consumo de combustible en la fase de postcombustin.
En la planificacin de la produccin de energa de la planta se ha considerado un paro de 20
das / ao, para cada turbina, con el fin de proceder al mantenimiento preventivo de las

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 138

instalaciones. En el paro programado no deben coincidir ambas turbinas, por lo que en fase de
mantenimiento de la turbina de gas, el grupo de la turbina de vapor funcionara con la caldera
como generadora directa del vapor a turbina, mediante el quemador de postcombustin. En la
fase de mantenimiento de la turbina de vapor, el grupo turbocompresor de la turbina de gas
funcionara en ciclo simple.

8.2. PLANTAS Y CAPACIDADES


Con la informacin disponible (fuente: NOVAFIN), en la actualidad no existen instalaciones
de pirlisis en Espaa que se adecuen a la valorizacin energtica de residuos provenientes de
vehculos fuera de uso.
Con respecto a esta tecnologa, se ha considerado la posibilidad de instalar plantas para la
valorizacin energtica de residuos de VFU en las ubicaciones actuales de las plantas
fragmentadoras donde se produce este residuo. Asimismo, se contemplan dos dimensiones
diferentes para estas plantas: una con una capacidad anual de valorizacin energtica de 20.000
toneladas de residuo y otra de 30.000 toneladas.

Mapa 8.1. Localizaciones preseleccionadas para las plantas de pirlisis. Fuente FER

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 139

Por lo tanto, el mapa 8.1 es idntico al mapa de fragmentadoras, salvo que las etiquetas de
cada instalacin contienen el cdigo comenzado en T en vez de F, que identifica el lugar como
candidato a la localizacin de una planta de pirlisis.

8.3. REQUERIMIENTOS TCNICOS

8.3.1. Disposiciones generales


Los mdulos-tipo seleccionados, despus de comprobar la produccin de residuos de
fragmentadora son de 1,30t/ h de capacidad de tratamiento por lo que para las plantas de
30.000 t / ao sern necesarios tres mdulos de 1,30t/ h , para la de 20.000 t / ao, dos
mdulos de 1,30t/ h y para la de neumticos fuera de uso un modulo de 1,30t / h
respectivamente, con las caractersticas que se muestran a continuacin:

Proceso:
Reactor piroltico
Temperatura de combustin en la
Cmara de Combustin Secundaria CCS

Temperatura de proceso (C)


450 650
> 1200

Datos del proceso


Capacidad de produccin
3,90t/h - 2,60t/h
Combustible auxiliar. Reactor piroltico
(t/h)
Coque
(t/h)
Cantidad de gas de combustin
(Nm3/h)
Agua de refrigeracin cmara (SDA)
(t/h)
Temperatura de gas de combustin
Salida de la cmara (SDA)
( C)
Cantidad de gas de combustin

(Nm3/h)

30.000- 20.000 t/ao


0,280
0,800
68.000- 56.000
3.200
150
67.500- 54.000

La planta de destruccin de residuos lleva cuatro elementos:

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 140

1. Una instalacin de recepcin y almacenamiento


2. Una instalacin de secado
3. Una instalacin de tratamiento trmico en ausencia de oxigeno
4. Una instalacin de valorizacin de los combustibles
Cada uno de los subconjuntos de la instalacin global puede ser una instalacin individual,
pero hay que considerar que su funcionamiento est subordinado al funcionamiento de la
reaccin trmica.; este a su vez est subordinado a la existencia y disponibilidad de productos
preparados; y la preparacin de los productos est, a su vez, subordinada a su existencia y a la
disponibilidad de materias brutas.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 141

8.3.2. Descripcin de las instalaciones


INSTALACIONES DE RECEPCIN Y ALMACENAMIENTO DE LOS PRODUCTOS
Los productos brutos destinados a ser destruidos en un planta procedern de las
fragmentadoras de vehculos y presentan generalmente mas de un 10% de humedad relativa,
tendremos por tanto que equipar la instalacin de secadores mediante tambores rotantes.
Opcionalmente se puede equipar con un triturador-calibrador especfico de residuos
industriales y de equipos de desferrallado magntico, e incluso se puede pasar por un tamiz
con el fin de retirar parte de las tierras e inertes.
La instalacin debe ser capaz de tratar 30.000 t /ao de residuos brutos, es decir, 4 t / h. en
rgimen continuo, tanto de noche como de da, por lo se disponen almacenamientos
programados de los productos que se van a tratar. El mdulo mnimo de estocaje se cifra en
tres das normales de produccin es decir 288 t de productos.
Por otra parte, el reparto en el transcurso del ao de los das laborales y de los das festivos
nos impone disponer de capacidades de almacenaje de los productos brutos de, al menos, tres
das completos a la vista de un puente festivo; esto debe corresponder el menos a cuatro
jornadas completas de produccin de la planta, 384 t.
Las instalaciones de aprovisionamiento debern, por tanto, estar concebidas con una fosa de
almacenamiento con capacidad de albergar este volumen de residuos, es una instalacin de
almacenaje clsica que debe tener un dispositivo contra incendios, al tratarse de un residuo
autoinflamable al elevarse la temperatura atmosfrica .
La gestin de almacenaje se realizar por medio de un cargador automtico instalado al
comienzo de una cinta, que garantizar la transferencia de la cargas interpuestas y el
aprovisionamiento de los secadores.
LNEA DE SECADO DE LOS RESIDUOS BRUTOS
Para que el proceso sea eficaz se debe trabajar con productos secados previamente, hasta
alcanzar un grado de humedad mximo del 10%. De esta forma, las instalaciones de secado
constituyen el primer mdulo dentro de la lnea de tratamiento de la planta.
La instalacin de preparacin de los residuos est compuesta por un conjunto de
transportadores que trasladan los productos desde la instalacin de almacenaje hasta la tolva de
estocaje, con capacidad para el suministro diario.
En la base de la tolva de estocaje se sita un calibrador clsico adaptado al uso de los
productos que se van a calibrar adaptado a un transportador de banda que vierte los productos

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 142

a la tolva dosificadora de secado.


Ambas tolvas se han dimensionado segn las siguientes hiptesis: debern almacenar 12 horas
de produccin y dispondrn de un volumen suficiente para almacenar 96 t de residuos.
Las tolvas conforman un volumen cilndrico montado sobre un chasis de realizado en
estructura metlica en cuyo cono de salida se adapta un extractor que conducir los residuos al
secador.
Las dimensiones de los principales elementos son las siguientes:
Anchura total de la tolva (horizontal del plano perpendicular al eje del secador): 10 m
Dimetro de la tolva (en el eje de los secadores):
Altura total de la tolva en el eje de simetra:

3,00 m
4,00 m

Altura de los pilares.

5,00 m

Altura del faldn:

2,00 m

El dispositivo alimentador del secador funcionar en continuo, garantizando la fase de


preparacin final de los productos que, por medio de transportadores especficos, sern
conducidos a las tolvas de estocaje de los productos secos y calibrados.
La instalacin completa del secador de residuos, previa a la termolizacin, funciona en circuito
totalmente controlado de 5 t / h de capacidad de evaporacin. El conjunto presenta las
siguientes dimensiones:
Longitud: 9,00 m.
Anchura: 2,40 m.
Altura:
3,50 m.
Dentro del secador el conjunto de los productos es removido y mantenido en contacto hasta el
secado deseado, con una humedad no superior al 10%.
La velocidad de rotacin del secador se garantiza mediante un motor hidrulico de 4 kw de
potencia. Los productos secos son extrados y llevados hacia la tolva de almacenamiento
mediante un transportador estanco.
El agua de condensacin se conduce a una instalacin de tratamiento de aguas, dentro de la
misma planta, antes de su vertido final.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 143

CONJUNTO DE TRATAMIENTO TRMICO


A continuacin de la lnea de secado viene la instalacin trmica propiamente dicha, que
adems del reactor de pirlisis comprende los equipos automatizados de lavado de gases y de
reciclaje de los productos no saturados si fuese necesario y que no han sido totalmente
tratados.
La instalacin trmica asegura el reciclado de los residuos inertes, materias orgnicas,
celulosa y productos contaminados de sales de metales pesados, y la produccin de productos
energticos en forma de gas, fuel y carbn.
Los reactores de pirlisis responden a diseos especficos de cada fabricante; en este estudio se
propone un reactor de tipo giratorio con una capacidad de 4 t / h y unas dimensiones exteriores
de 12,00 x 3,20 x 3,50 m de alto y otro de 1 t / h .
El calentamiento de la masa reaccionante se realiza, segn los modelos, mediante gas o
electricidad.
Dispone de un sistema de alimentacin conectado a la tolva de almacenamiento y tiene una
pieza de extraccin del horno que permite asegurar la seleccin de los productos termolizados
con el fin de no extraer ms que estos y no los slidos no suficientemente degradados, y por
ltimo extraer estos productos asegurando su separacin de los efluentes gaseosos.
Los gases procedentes de este dispositivo desembocan en el colector, denominado
generalmente quench o dispositivo de condensacin.
Un equipo especfico est asociado al termolizador y permite el reciclaje de los condensables
(fuel ) recogidos por el quench, esta operacin solo se realizara cuando el fuel no tuviese
salida comercial.
DISPOSITIVO DE LAVADO Y TRATAMIENTO DE GASES
Este dispositivo extrae los gases calientes mediante la depresin creada en la lnea y diseo es
tambin, especfico para cada fabricante. El proceso se controla mediante los reglajes que se
establecen para la operacin del reactor de pirlisis; separando los gases condensables de los
no condensables, asegurando la inyeccin de los condensables en el reactor y lavando los
incondensables antes de dirigirlos a la instalacin de combustin a travs de un compresor.
Las dimensiones de este dispositivo son:
Longitud; 4,00 m.
Anchura: 2,40 m.
Altura:
3,50 m.
DISPOSITIVO DE REFRIGERACIN Y SEPARACIN DE LOS SLIDOS

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 144

Por ultimo, se describen las instalaciones de separacin de los productos slidos que permiten
separar los productos en dos lotes principales, el carbn y los inertes estriles .
Este dispositivo est constituido por un conducto equipado de una doble cubierta destinada a
recibir el fluido de refrigeracin, equipada con un dispositivo de transporte continuo, que
permite asegurar la progresin de los productos.
Una vez refrigerados, los productos slidos son separados, primero mediante mtodos
densimtricos, despus por un lavado en bao cido. El conjunto, de dimensiones 2,50 x 3,00
x 2,00 m, funciona bajo atmsfera controlada.
DISPOSITIVO DE TRATAMIENTO DE AGUAS
Los caudales de agua procedentes del quench, as como los recuperados en los retornos de
los baos de desconcentracin de lavados de slidos, son recogidos en un dispositivo de
neutralizacin, cuyos precipitados son evacuados peridicamente y tratados como residuos
contaminados: no puede ir a vertedero, (1% de residuo entrante) esta parte del proceso no es
necesaria si la valoracin energtica se produce en Hornos de cementeras.
La instalacin se compone de los siguientes elementos:
Una cuba de polister de 10.000 litros de capacidad, equipada con una vlvula de admisin
de 2 de dimetro.
Un agitador accionado por un motor de 1,10 Kw de potencia que mueve una hlice de 600
mm. de dimetro.
Niveles de agua y otros automatismos.
El agua procedente del secado y el aguas neutralizada son evacuadas hacia la estacin de
3
tratamiento, a razn de 1m /h mximo.
En las figuras 8.1 y 8.2 se muestran un esquema de la instalacin de pirlisis y del proceso.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 145

Figura 8.1. Planta de Pirlisis

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 146

Negro de Carbn

Punto de
Generacin o
Planta de
Transferencia

Punto de
Generacin o
Planta de
Transferencia

LOGSTICA

Trituracin

Desmenuzado
grueso

Proceso

Fina

Gas de Pirlisis

DE
RECOGIDA

Punto de
Generacin o
Planta de
Transferencia

Bscula de
Pesaje y
Control

Almacenaje y
Transporte

Productos
Finales

Generacin Energa

Fuel de Prlisis
Plantas Transferencia

Plantas de Proceso
RESIDUO
CERO

Figura 8.2 Anagrama de grupos de proceso en general

8. Valorizacin por pirlisis


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8.4. RESULTADOS DE LA VALORIZACIN


El principio de la valorizacin de los residuos slidos especiales cuyo proceso hemos
desarrollado en este Trabajo, descansa en las hiptesis siguientes:
Asegurar la valorizacin de los residuos por recuperacin directa de materiales, produccin de
combustibles y posterior generacin de energa.
Separar en las cadenas de los procesos, la funcin reciclaje de la funcin valorizacin, y
por tanto aumentar la eficacia global de la operacin, reduciendo y suprimiendo los
inconvenientes de alimentar reacciones qumicas parsitas, productoras de nuevos
contaminantes.
Asociar la produccin energtica a un tratamiento previo que realiza la valorizacin directa por
separacin inicial de los contaminantes de los materiales orgnicos y que permite la entrega de
los productos energticos bajo una forma limpia y homognea.
Como se ha visto los productos obtenidos son perfectamente utilizables una vez limpios, bien
para uso interno, como para diferentes industrias y para generar energa. Por lo que no ser
necesario vertedero.
En las pginas siguientes se muestran los diagramas de balance de masas y energa para una
planta de 20.000 t/ao RLF, otra de 30.000 t/ao y una de NFU de 7.000 t/ao.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 148

PIROLISIS D.F.V 20.000 t


PRODUCTOS BRUTOS
ENERGA EXTERNA
RLF

3.200 Kg./ h

INERTES

764 Kg./h

PRODUCTOS GASEOSOS
FRACCION k = 0,6000
FRACCIN k =0,12

2.436 Kg./ h

TOTAL

292 Kg./h

P.C.I = 10.300 Kcal./ Kg


3.010.303 Kcal ./h

1.806.182 Kcal ./h


1.806 Th/h
PRODUCTOS TRATADOS
RLF

2.436 Kg./h

P.C.I.

5.140 Kcal/Kg

ENERGA ELCTRICA
HORNO DE
PIRLISIS

QUENCH

1,16E-03 Kw./Kcal./h

12.518.573 Kcal./h

1.397 Mw.
PRODUCTOS LQUIDOS
FRACCION k =0,85

P.C.I = 7.100 Kcal./Kg

PRODUCTOS SLIDOS
TOLV A DE
ALIMENTACIN

FRACCION k = 0,03

2.070 Kg./h

14.698.363 Kcal./h

73 Kg./h

P.C.I = 4.100 Kcal/ Kg .

1Th/Ptas.= 0,75

11024 Ptas./h

299.569 Kcal /h
1Th/Ptas.=0,75

225 Ptas./h

ENERGA ELCTRICA
1,16E-03 Kw./Kcal./h
6.820 Mw.

Figura 8.3. Esquema pirlisis planta 20.000 t/ao RLF:

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 149

PIROLISIS D.F.V
PRODUCTOS BRUTOS
RLF

4.100 Kg../ h

INERTES

1.082 Kg../h

TOTAL

3.018 Kg../ h

ENERGA EXTERNA
PRODUCTOS GASEOSOS
FRACCION k = 0,6000
FRACCIN k =0,12

362 Kg../h

P.C.I =10.300Kcal./h
3.729.754 Kcal./h

2.237.852Kcal./h
2.238 Th/h
PRODUCTOS TRATADOS
RLF
P.C.I.

3.018 Kg./h

ENERGA ELCTRICA
HORNO DE
PIRLISIS

. 5.040Kcal/h
15.210.720 Kcal./h

QUENCH

1,16E-03
Kw./Kcal./h
1.731 Mw.
PRODUCTOS LQUIDOS
FRACCION k =0,8500 2.565 Kg./h
P.C.I = 7.100 Kcal./h

PRODUCTOS SLIDOS
TOLV A DE
ALIMENTACIN

FRACCION k = 0,03

18.211.216 Kcal./h

91Kg./h

P.C.I = 4.100 Kg./h

1Th/Ptas.= 0,75

13.658 Ptas./h

371.165 Kcal./h
1Th/Ptas.=0,75

278 Ptas./h

ENERGA ELCTRICA
1,16E-03
Kw./Kcal./h
8.450 Mw.

Figura 8.4 Esquema pirlisis planta 30.000 t/ao RLF:

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 150

PRODUCTOS BRUTOS
ENERGA EXTERNA

NFU

1.000 Kg../ h

INERTES

100 Kg../h

TOTAL

900 Kg../ h

PRODUCTOS GASEOSOS

FRACCION k = 0,6000

FRACCIN k =0,24

216 Kg./h

P.C.I =10.500 Kcal./h


2.268.000 Kcal./h

1.360.800 Kcal./h
1.361 Th/h
PRODUCTOS TRATADOS
NFU
P.C.I.

900 Kg./h
. 8350 Kcal./h

ENERGA ELCTRICA
HORNO DE
PIRLISIS

1,16E-03 Kw./Kcal./h

QUENCH

7.515000 Kcal./h

1.052 Mw.
PRODUCTOS LQUIDOS
FRACCION k =0,44

P.C.I = 7.100 Kcal./h

PRODUCTOS SLIDOS
TOLV A DE
ALIMENTACIN

FRACCION k = 0,032

2.811.600 Kcal./h

288 Kg./h

P.C.I = 4.100 Kg./h

396 Kg./h

1Th/Ptas.= 0,75

2.109 Ptas./h

1.180.800 Kcal./h
1Th/Ptas.=0,75

886 Ptas./h
ENERGA ELCTRICA
1,16E-03 Kw./Kcal./h
1.305 Mw.

Figura 8.5 Esquema pirlisis planta 7.000 t/ao NFU:

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 151

Caractersticas generales de los combustibles obtenidos

FUEL
Parmetro

Composicin

Carbono

88,2 %

Hidrogeno

9,4 %

Oxigeno

0,6 %

Nitrgeno

0,4 %

Azufre

0,7 %

Otros

0,7 %

Densidad API

15-20

Poder calorfico

7.100 Kcal/Kg

GAS
Parmetro

Composicin

Carbono

73,1 %

Hidrogeno

14,19 %

Oxigeno

7,5 %

Nitrgeno

3,5 %

Azufre

1,0 %

Poder calorfico

10.300 Kcal/Kg

NEGRO DE CARBN
Parmetro

Composicin

Contenido en carbn

88 %

Voltiles

2,5 %

Humedad mxima

1%

Azufre
Otros

2,0 %
6,5 %

Poder calorfico

4.100 Kcal / kg.

Estas caractersticas pueden ser contrastadas afirmativamente e incluso ampliadas, con


datos aportados por REI Technology.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 152

8.5. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES


La Pirlisis permite la recuperacin de todos los componentes de los residuos orgnicos del
sector de la automocin convirtindolo en materiales reutilizables. Se forman gases, lquidos y
slidos, dado que los productos obtenidos son todos recuperables, el proceso es
particularmente favorable para el medio ambiente, adems, presenta menos problemas de
contaminacin que la combustin directa del residuo.
0

Los efluentes gaseosos procedentes de los hornos de Pirlisis salen a 400 C y contienen
productos condensables recogidos en la lnea de condensacin, en forma de hidrocarburos
lquidos.
Los hidrocarburos lquidos, son comerciales con valoracin energtica en calderas de lecho
fluidificado, en cementeras o en centrales equipadas con instalaciones de tratamiento de
humos, por poder calorfico aproximado de 7.500 Kcal / kg. Tiene una densidad media que
vara de 0,95 a 1,5 Kg / l. Estn compuestos de cadenas hidrocarbonadas, (naftalinas,
antracinas, olefinas aromticas, parafinas y disolventes ligeros).es posible transformarlos
mediante craqueo parcial y reciclarlos en mayor cantidad de gas, y por tanto no producirlos si
comprobamos que no tienen salida comercial.

El carbn recuperado, despus de Pirlisis, es polvo. Junto a este carbn encontraremos todos
los estriles que entraron en la planta y no se separaron anteriormente, ( son metales frricos,
no frricos, vidrios, etc...), se separan del carbn por medios fsicos convencionales:
separadores magnticos, densimetras, etc. Este carbn tiene un PCI estimado de 4.100 Kcal /
kg. La utilizacin de este carbn como combustible se puede llevar a cabo como la del fuel
pesado ordinario, (la fluidificacin del combustible se realiza mediante la puesta en suspensin
en agua o en fuel, sin modificacin de los quemadores) y en cementeras.
En este carbn se encuentran los metales pesados y dems contaminantes que han entrado en la
planta y no hayan sido destruidos por la divisin molecular. Los separamos por mtodos fsico
qumicos y en lugar de llevarlos a vertedero, se pueden vitrificar mediante tecnologa de
plasma (la vitrificacin por plasma se realiza en aparatos especficos con ayuda de gas
ionizado hasta 3.000 C) y por tanto, sin ninguna lixiviacin se pueden aplicar a diversos
procesos de construccin, rellenos, hormigones, vitrocermicas etc. esta operacin no es
necesaria, si la valoracin energtica se produce en Hornos de Cementeras.
Los anlisis del carbn necesarios para poder afirmar lo anterior fueron facilitados a
NOVAFIN por la empresa RMD, habindose realizado las pruebas en su planta de pirlisis de
demostracin situada en Lyon, Francia.
La fraccin metlica es aprovechable para fundicin.
Como se puede comprobar, todos los productos reciclados que se generan tras el proceso de
tratamiento piroltico de los residuos se podrn utilizar como materias primas tiles para
diversos procesos industriales.
8. Valorizacin por pirlisis
Pgina 153

Es de hacer notar que los objetivos alcanzados en este proyecto son superiores a los niveles
medioambientales exigidos, conectando con la filosofa que encierra la legislacin ms actual,
cuya finalidad es no producir afecciones ambientales y recuperar los recursos contenidos en los
residuos. Las plantas son totalmente hermticas
En un proceso de Pirlisis, no se produce emisin alguna de gases a la atmsfera, ya que los
hornos son estancos y el aire de secado circula en circuito cerrado y se calienta por intercambio
del calor de condenacin del agua.
Los gases extrados de los vapores del secador y de otros niveles del procedimiento son
reinyectados en el quemador del proceso de generacin de energa, para evitar posibles olores.
En un proceso de Pirlisis tendremos un excedente de agua, dependiendo de la humedad del
residuo entrante. El secado de los residuos da lugar a una condensacin total del vapor de agua
extrado, por lo que es necesario el tratamiento del agua residual en una pequea depuradora
de tal forma que el agua evacuada cumple totalmente la normativa de vertido de aguas.
La procedencia del agua a tratar es:
De la condensacin formada en el secador, (estas aguas son calientes ya que provienen de
la condensacin de vapore), de un pH equivalente a 8,9 y 28C
Agua del quench del lavado de gases: pH equivalente a 2,8 y 55C
De los retrocesos de los baos de desconcentracin de lavados de slidos
Del lavado de la fosa de recepcin de los residuos
Del lavado de camiones portadores de residuos
De la limpieza de la planta de tratamiento
Todas estas aguas se mezclan producindose un efecto tampn y en principio son de un pH
neutro. El tratamiento posterior de las aguas se hace en una instalacin clsica de
procedimiento de depuracin fsico-qumico, los lodos se pirolizan.
Los anlisis realizados a las aguas tratadas permiten afirmar que el resultado del tratamiento
cumple con el nivel 3 de la Legislacin sobre Aguas.
En la directiva 83/337/CEE de 28 de Junio de 1985 relativa a la evaluacin de las
repercusiones de determinadas acciones pblicas y privadas sobre el medio ambiente, se
establece que en los proyectos es obligatorio someterse a una Evaluacin de Impacto
Ambiental. Entre estos proyectos se encuentran, como prximos o relacionados al de la
valorizacin energtica del tratamiento de residuos del sector de la automocin, los siguientes:
Instalaciones de eliminacin de residuos txicos y peligrosos por incineracin, tratamiento
qumico o almacenamiento en tierra.
Centrales trmicas y otras instalaciones de combustin que superen cierta potencia
La directiva 83/ 337/CEE fue recogida por el R.D. 1302/86 de 28 de Junio de Evaluacin del
impacto ambiental posteriormente desarrollado en el R.D.L. 1131/88 de 30 de Septiembre que

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 154

aprueba el reglamento para la ejecucin del R.D. 1302/86 de 28 de Junio, ya citado y garantiza
la informacin pblica del estudio y su evaluacin.

8.5.1. Metodologa
La metodologa que se seguir se basa en la evaluacin de efectos ambientales, siguiendo
las teoras de varios autores:
Evaluacin de los efectos ambientales de la fase de construccin
Evaluacin de efectos ambientales de la fase de explotacin
EFECTOS AMBIENTALES EN LA FASE DE DISEO Y CONSTRUCCIN
Para la identificacin de los impactos de la construccin, tendramos que conocer la
localizacin de la planta, por lo que suponemos que la actividad se ubicar en una nave ya
construida, localizada en un polgono industrial previamente urbanizado (es posible por las
dimensiones de la planta). Es por ello por lo que no se identifica ningn efecto derivado del
diseo y la construccin ( Los efectos que esta fase pudiera tener deberan estar localizados en
el Estudio de Impacto Ambiental realizado para la construccin del citado polgono industrial).
Factores socioculturales.
Al ser un edificio ya construido, e integrado en el paisaje de la zona en la que se encuentra, el
nico efecto que se identifica en este sentido es un incremento en el trafico rodado pesado
debido al transporte de las mquinas previamente construidas.
Condiciones naturales.
No se identifica ningn impacto en la flora, fauna, espacios abiertos, zonas abiertas ni de tipo
esttico.
EFECTOS AMBIENTALES EN LA FASE DE EXPLOTACIN
Para la identificacin de los efectos durante la fase de explotacin se han tenido en cuenta
las acciones de la planta sobre el medio para su posterior caracterizacin.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 155

8.5.2. Contaminacin atmosfrica

La contaminacin atmosfrica puede ser producida tanto por emisin de gases como por ruido.
EMISIN DE GASES
Los puntos fijos de emisin de gases son:
Tratamiento de los residuos. Aire de los extractores. En caso de parada del aire, una vez
filtrado es lanzado a la atmsfera. Con la planta en funcionamiento el aire es aportado a la
entrada general de aire - vapor en el compresor de la turbina de gas.
Generacin de energa. Los gases calientes procedentes de la combustin en la turbina de gas
se utiliza como fuente de calor para generar vapor en la caldera de recuperacin.
Posteriormente son diluidos en los humos de escape no derivados y enviados a la batera de
filtros.
El mayor impacto ambiental de una Turbina de Gas es ocasionado por los gases de escape.
Debido a que utiliza relaciones aire / combustible muy elevadas y puesto que el rendimiento en
la combustin es prcticamente el 100% en casi todo su intervalo de utilizacin, deja claro que
su efecto sobre la atmsfera no es importante.
Los gases contaminantes principales que se emiten debido a la accin de la Turbina de Gas son
los xidos de Nitrgeno (NOX), hidrocarburos inquemados, dixido de azufre (SO2) y
monxido de Carbono (CO).
La concentracin de hidrocarburos inquemados y monxido de carbono son prcticamente
despreciables salvo en condiciones excepcionales en el que la turbina trabaja a muy baja carga
y la temperatura de la cmara de combustin est en su valor mnimo.
La emisin de dixido de azufre (SO2 ) es perjudicial para la vida tanto de la flora como de la
fauna. En este caso la presencia de este gas (SO2 ) en la atmsfera debido a nuestra actividad es
mnima ya que la fraccin de azufre en el combustible muy pequea.
Los contaminantes ms peligrosos, emitidos por una turbina de gas son los xidos de
Nitrgeno. En la actualidad se consideran incluso mas perjudiciales que las emisiones de
dixido de azufre aunque sus efectos indirectos sean a largo plazo.
Cabe distinguir:
NOX formados por la oxidacin trmica del N2 del aire.
NOX formados por la oxidacin del N2 contenido en el combustible.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 156

RUIDO
Las turbinas son por su diseo, importantes generadoras de ruido. Los alabes de la turbina y
del comprensor, al acelerar y desacelerar el fluido provocan ondas sonoras que se propagan a
lo largo de los conductos de admisin y escape el aire ambiental. Adems en el proceso
turbulento de combustin se generan tambin una serie de ruidos.

8.5.3. Aguas residuales

Como hemos dicho anteriormente las aguas residuales proceden de los siguientes puntos:
Condensacin del secador.
Estas aguas son calientes ya que provienen de la condensacin de los vapores hmedos
generados en el secado. Tienen carcter bsico.
Lavado del gas.
Son aguas cidas, con todo el cloro que puedan aportar los residuos, adems estn muy
cargadas de hidrocarburos y gases disueltos.
Lavado del carbn.
Este agua va directamente al circuito de tratamiento.
Limpieza de fosas y camiones.
Se contempla en la conduccin y tratamiento del agua proveniente de las fosas de almacenaje y
camiones de transporte de los residuos.
Condensacin en el circuito de vapor.
No deben presentar problemas excepto en presencia de corrosin metlica en el circuito del
vapor.
VERTIDOS DE LAS AGUAS
Las aguas recicladas tratadas permiten afirmar que los resultados del tratamiento cumplen con
el Nivel - 3 de la legislacin sobre aguas.
En todos los casos, la instalacin estara equipada para respetar los niveles de vertidos
inferiores a los que se dicta en la Normativa de la UE, que fija a los estados miembros lmites
aplicables a las grandes instalaciones de combustin.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 157

8.5.4. Medidas protectoras y correctoras

Impacto sobre el medio

Medidas propuestas

Aumento de partculas en suspensin en la Implantacin de chimeneas de escape de gran


altura para favorecer la dispersin
atmsfera
Disminucin de la calidad del aire

Sistema de filtros en la salida de la chimenea.

Aumento temperatura local por emisin de Tratamiento de la emisin de gases


gases
Perdida de la calidad de las aguas

Depuracin de los vertidos al agua

Impactos por olores debidos a la planta

Tratamiento de gases reducidos

Impacto debido a la presencia de metales


pesados

Gestin apropiada de los residuos de carbn


con metales pesados. ( ver explicacin
posterior)

Impacto producido por el ruido

Aislamiento de las fuentes sonoras


Creacin de pantallas acsticas alrededor de
la actividad

Tabla 8.1 Medidas Protectoras y Correctoras

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 158

MEDIDAS CORRECTORAS ESPECFICAS


Instalacin de una estacin de depuracin de aguas
En la presente instalacin se pretende realizar un tratamiento del agua proveniente de los
siguientes fases:
Los aparatos del remojo gaseoso y del lavador, esta agua se separa completamente de
los hidrocarburos antes de entrar en el circuito de tratamiento
Del lavado de los camiones portadores de los desechos
De la limpieza diaria de la Planta de Tratamiento
Las aguas efluentes del condensador y del Quench, que son calientes, qumicamente
activas y contienen gases disueltos, son llevadas a una primera vasija de desgasificacin.
Teniendo en cuenta la baja biodegradavilidad de los contaminantes que encontramos en el
agua, el tratamiento posterior de las aguas se debe realizar siguiendo un proceso fsico-qumico
de tipo convencional. Este tratamiento fsico-qumico, eliminara los materiales no degradables
contenidos en el agua industrial. Posteriormente este agua puede ser sometida a un tratamiento
en una Laguna biolgica que eliminar todos los contaminantes de tipo orgnico.
Unidad de tratamiento de olores
En una planta de tratamiento de los residuos por pirolisis, el aire no esta contaminado por
olores.
El caudal de aire est regulado por extractores independientes para cada circuito, se enva a
filtros de carbn activo y posteriormente se emiten a la atmsfera.
Para una planta tipo, el total del aire es enviado para alimentar las instalaciones de combustin,
3

cuando stas estn en funcionamiento, es de 60 l / seg lo que supone alrededor de 216 m /hora,
el caudal que representa el 3% de sus necesidades.
Tratamiento del nivel del ruido
El grupo alternador vendr suministrado en un contenedor, con una envolvente acstica,
soldada a una base de acero autoportante fijada al chasis del generador. Las turbinas estarn
equipadas de silenciadores en la admisin y en el escape. La turbina estar ubicada en un
recinto con tratamiento acstico, de manera que en el exterior se obtengan valores de 40dB a 1
metro de distancia .
La presencia de la caldera de recuperacin reducir de manera notable los ruidos de escape.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 159

8.6. ANLISIS COSTE BENEFICIO DE LA TECNOLOGA


El esquema para el anlisis econmico en el caso de la pirlisis es el siguiente:
Carbn

Combustible para cementeras


Energa elctrica

RLF

DFV

Planta
Pirlisis

Fuel

Generador

Gas

Generador

Figura 8.6. Esquema de pirlisis

8.6.1. Inversin a realizar


La inversin prevista, medida en trminos de ejecucin material, expresada en miles de
pesetas, se desglosa en los epgrafes que se desarrollan a continuacin:

TIPO DE PLANTA

20.000 t/ao
25.000

30.000 t/ao
25.000

TERRENOS
OBRAS CIVILES
MAQUINARIA DE
PROCESO
GENERACION DE
ENERGIA
INST.
COMPLEMENTARIAS
INGENIERIA Y OTROS

57.400
600.000

57.400
800.000

1.245.000

1.500.000

174.500

174.500

19.700

21.700

TOTALES

2.121.600

2.578.600

Tabla 8.2 Inversin Material

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 160

8.6.2. Costes de operacin


En la elaboracin de los costes de explotacin y en las previsiones de pago de los mismos,
se han tenido en cuenta las siguientes hiptesis:
No existe desfase entre gasto y pago dentro del mismo perodo
Perodos de explotacin anuales, salvo el nominado perodo 0, que corresponde al de
construccin y puesta en marcha y cuya duracin puede ser superior al ao natural
Se considera ao 1 aquel en el comienza la explotacin. Por tanto, todos los pagos de
las inversiones previas a la construccin y montaje de la planta deben ser cargadas en el
perodo 0

COMBUSTIBLE DE APOYO
Se considera un consumo mximo del 10% del combustible primario utilizado, medido en
termias respecto del PCI del combustible por unidad de peso, aunque segn la legislacin
actual se admite hasta un 30% sin perder la condicin de productor de energa en Rgimen
Especial.
El coste del combustible de apoyo ser: FCB = CP x K x PT, siendo:

FCB = Coste del combustible convencional utilizado en Mptas/ao


CP = Mxima entrada al proceso de combustible primario = MTh/ao
K = coeficiente mximo de utilizacin = 0,10
PT = Precio de la termia de GLP/GN (segn Tarifas del ao 2000) = 2,40 ptas/Th

El consumo interno de combustible corresponde al calentamiento de la masa total que entra en


el proceso, desde la temperatura ambiente hasta la de craqueo ms el calor de reaccin de la
masa pirolizable. Siendo:
M = Masa total entrante en el proceso en kg/h
MT=Masa pirolizada en kg/h. Esta masa corresponde a la transformada en forma de gas
y que se utiliza en la generacin de energa para suministro de la planta
Ce = Calor especfico medio del residuo = 0,004 Th/kg-C. Segn datos anlisis RF
DT= Diferencia de temperaturas = 450C
qT= Calor de reaccin del proceso de pirlisis= 180 Th/kg . Ver termoqumica del
proceso
Para cada planta estudiada ser, segn tablas de pirlisis RLF includas en el epgrafe 8.4:
CAPACIDAD DE LA PLANTA

20.000 t/ao

30.000 t/ao

M = Masa total entrante kg/h.


MT= Masa pirolizable en kg/h

2.430
292

3.700
362

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 161

El consumo de energa calorfica en el calentamiento es:


QM = M . Ce . DT

4.400 Th/h

6.700 Th/h

Energa consumida en la reaccin:


QR = MT . qT

52.560 Th/h
56.960 Th/h

65.160 Th/h
71.860 Th/h

Consumo anual:
Para 8.230 h/ao
Para 8.108 h/ao

470 MTh/ao
585 Mth/ao

Estos consumos se distribuyen en:


Energa calorfica proceso:
Recuperacin de calor K=0,2
Consumo en planta pirlisis
Plantas de secado y tratamiento de efluentes:

224 MTh/ao
44 Mth/ao
180 Mth/ao
246 Mth/ao

369 MTh/ao
74 MTh/ao
295 MTh/ao
216 MTh/ao

La utilizacin de energa para plantas de secado y tratamiento de efluentes se realiza en


forma de energa elctrica que se valora en el epgrafe siguiente.
CP . K . PT=

180 x 0,10 x 2,40 = 43.200 mptas


295 . 0,10 . 2,40 = 70.800 mptas.

En la cuenta de resultados previsional se ha considerado un coeficiente de incremento del


1,50% para los diez aos siguientes.

SUMINISTRO ELCTRICO
Se considera un consumo especfico de energa elctrica, no deducida de la energa generada,
en Kw-h por Kg de producto tratado para suministro de motores, consumos elctricos de las
plantas de tratamiento de agua y de inertizacin de cada uno de ellos..
Se tiene por tanto:
FEE = CT . MP . NR . KU . TE
En donde
FEE = Consumo de energa elctrica en las plantas y motores de proceso
CT = Consumo de energa elctrica en Kw-h por Kg de producto tratado
MP= Cantidad de producto tratado
NR = Capacidad de tratamiento de la planta en horas
KU = Porcentaje de suministro de origen externo = 0,10
TE = Trmino de energa (s/tarifa 1.1. ao 2000)= 7,20 ptas./Kw-h

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 162

Para una planta de 20.000 t/ao


MP
73 kg/h.
2.070 kg/h
292 kg/h

Slidos:
Aceites:
Gases:
Totales

Funcionamiento de la planta:
Por lo que el consumo de la planta ser:

CT
0,20
0,340
0,200

CTxMP
14,60
703,80
58,40
776,80

NR =8.230 h.
8.230 x 776,80 = 6.390 Mw-h

El mximo coste externo del suministro, segn legislacin vigente, ser:


Consumo de energa:
FEE = 6.390 . KU . TE = 6.390 . 0,10 . 7,20 = 4.565 mpts.

Para una planta de 30.000 t/ao


Slidos:
Aceites:
Gases:
Totales

MP
91 kg/h.
2.565 kg/h
362 kg/h

CT
0,200
0,300
0,240

CTxMP
18,20
769,50
86,98
874,58

Funcionamiento de la planta:
NR =8.108
Por lo que el consumo de la planta ser:
8.108 x 874,58 = 7.100 Mkw-h:
El mximo coste externo del suministro, segn legislacin vigente, ser:
Consumo de energa:

FEE = 6.390 . KU . TE = 7.100 . 0,10 . 7,20 = 5.112 mpts


Es evidente que estos valores no corresponden a los totales del sistema, ya que estn
calculados sobre el coeficiente mximo que permite la legislacin vigente para considerar la
planta como productora de energa en Rgimen Especial. En realidad, estos consumos no se
presentan en rgimen de funcionamiento continuo, ya que el suministro externo tiene lugar en
las fases de arranque del sistema. En la hiptesis de cculo de ambos mdulos, se han
considerado cuatro arranques anuales de la planta de pirlisis, dos por fraccionamiento de
suministros y dos por mantenimiento.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 163

SUMINISTRO DE AGUA
Este punto contempla los consumos de agua en la planta de lavado de carbn y la reposicin
por prdidas en los circuitos de vapor.
Se ha estimado un consumo de 5 m3/da y 6,70 m3/da para cada tipo de planta, con el m3
tasado a 30 pts.. Los valores se calculan en el cuadro siguiente:
CAPACIDAD DE LA PLANTA

20.000 t/ao

Consumo en m /da: QAD =


Das de funcionamiento; DAT=
Coeficiente de recuperacin KR =
Coste suministro m3 de agua; PAS=
TOTALES

5,00
360,00
0,60
30,00
11.665 mpts.

30.000 t/ao

6,70
360,00
0,60
30,00
15.550 mpts.

8.6.3. Mantenimiento y reparacin


El mantenimiento de la planta de pirlisis se ha diseado con carcter preventivo y
programado, reponiendo cada elemento inventariado al 0,90 del tiempo de vida til estimado,
sin que necesariamente haya presentado defecto tabulado.
Los costes de reposicin de elementos de las partes calientes son los que tienen mxima
incidencia sobre los costes globales, llegando a alcanzar el 80% de stos.
Se han considerado los factores de coste de mantenimiento y reposicin que se detallan:

PARAMETRO

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

Tipo de servicio
Planta de termlisis:
Generacin de energa

Base
Base

Funcionamiento en arranque
Planta de termlisis:
Generacin de energa

8 horas
10 horas

Espacio de ubicacin
Planta de termlisis:

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 164

amplio

FACTOR

1,50
1,20

1,25
2,00

1,00

Generacin de energa

amplio

1,00

Combustible
Planta de termlisis:
Generacin de energa

Residuos RLF
Gases y aceites destilados

2,00
3,00

En funcin de los parmetros anteriores se han obtenido los valores siguientes:

TIPO DE PLANTA
TERRENOS
OBRAS CIVILES
MAQUINARIA DE
PROCESO
GENERACION DE
ENERGIA
INST.
COMPLEMENTARIAS
INGENIERIA Y OTROS
TOTALES

20.000 t/ao

30.000 t/ao

26.000

39.000

24.900

29.850

4.956

4.960

55.856

73.810

Tabla 8.3. Costes de Reparacin y Mantenimiento

8.6.4. Ingresos
Las ventas de la Sociedad estarn generadas, principalmente, por los epgrafes siguientes:
Venta de energa elctrica producida, en el rea de generacin, en rgimen especial
Venta de combustibles slidos
Aplicando un criterio conservador, en la previsin de ventas no se han considerado otros
posibles conceptos, tales como los ingresos por venta de los metales que acompaan a los
residuos RLF, tales como acero, cobre y aluminio y que en la caracterizacin alcanzan el 19,95
% en peso bruto del residuo. Asimismo, no se consideran los ingresos por venta de los
elementos inertizados por plasma y/o los ingresos auxiliares por mejora de la calidad
medioambiental o por ahorro de combustibles convencionales derivados del petrleo.
8.6.4.1. Ingresos por ventas de energa elctrica
8. Valorizacin por pirlisis
Pgina 165

Se calcula la potencia garantizada disponible en cada grupo en un ao tipo para, a partir de


esos valores, calcular la energa elctrica producida por la turbina de gas y la turbina de vapor.
Se han tenido en cuenta unos das al ao, pertenecientes a los meses de verano, en los cuales
disminuye la disponibilidad de las turbinas, debido a los paros parciales para atender las
labores de mantenimiento preventivo de la planta. Durante esos perodos los coeficientes de
disponibilidad disminuyen hasta tomar valores prximos a 0,600 en la turbina de gas y 0,571
en la turbina de vapor.
Para los clculos, se ha tenido en cuenta la siguiente evolucin prevista de precios de venta a la
red, proporcionada por Unin Fenosa Energas Especiales:

CONCEPTO
Precio medio
Prima
Complemento por reactiva
Precio de venta a la red (pts/kwh)

1999
5,72
3,70
0,38
9,80

2000
5,57
3,50
0,36
9,43

2001
5,07
3,34
0,34
8,75

AO
2002 2003
5,15 5,23
3,37 3,40
0,34 0,35
8,86 8,98

2004
5,31
3,42
0,35
9,08

2005
5,40
3,45
0,35
9,20

2006
5,48
3,48
0,36
9,32

Tabla 8.4. Evolucin de precios de venta a la red


A este respecto, se ha simplificado el anlisis, estimando que la energa producida anualmente
se vender a un precio mnimo del 80% del precio promedio de venta del Sistema, de acuerdo
con la legislacin actual.

8.6.4.2. Ingresos por venta de combustibles slidos


Se ha supuesto que el carbn generado es vendido a una cementera, pues como se ha visto en
el apartado 8.5, experiencias prcticas indican que es posible realizarlo. Se ha utilizado el valor
0,75 pts/termia producida con la combustin de dicho carbn.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 166

8.6.5. Cuenta de resultados


Con todo ello, tenemos la cuenta de resultados prevista para la planta de 20.000 t/ao de RLF:

INGRESOS
Venta de energa
Venta combustibles
TOTAL INGRESOS

515.305.000
1.813.000
517.118.000

COSTES OPERACIN Y MANTENIMIENTO


Combustible de apoyo
Suministro elctrico
Suministro de agua
Personal en planta
Costes de reposicin
TOTAL COSTES OPERACIN Y MANTENIMIENTO

43.008.000
5.963.000
11.664.000
76.000.000
55.856.000
192.491.000

MARGEN BRUTO

324.627.000

GASTOS GENERALES Y DE ESTRUCTURA


Personal directivo y tcnico
Gastos de estructura diversos
Amortizacin inmovilizado material
Amortizacin ingeniera y servicios
TOTAL GASTOS GENERALES Y DE ESTRUCTURA

73.400.000
32.500.000
120.535.000
1.970.000
228.405.000

BENEFICIO DE EXPLOTACIN

96.222.000

Gastos financieros
Aplicacin de subvenciones

3.220.000
19.275.000

BENEFICIO ANTES DE IMPUESTOS

112.277.000

IMPUESTO DE SOCIEDADES

39.297.000

BENEFICIO NETO

72.980.000

Tabla 8.5 Tabla de resultados prevista para la planta de 20.000 t/ao

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 167

Y para la planta de 30.000 t/ao de RLF:

INGRESOS
Venta de energa
Venta combustibles
TOTAL INGRESOS

784.124.000
2.261.000
786.385.000

COSTES OPERACIN Y MANTENIMIENTO


Combustible de apoyo
Suministro elctrico
Suministro de agua
Personal en planta
Costes de reposicin
TOTAL COSTES OPERACIN Y MANTENIMIENTO

70.800.000
6.521.000
15.552.000
76.000.000
73.810.000
242.683.000

MARGEN BRUTO

543.702.000

GASTOS GENERALES Y DE ESTRUCTURA


Personal directivo y tcnico
Gastos de estructura diversos
Amortizacin inmovilizado material
Amortizacin ingeniera y servicios
TOTAL GASTOS GENERALES Y DE ESTRUCTURA

73.400.000
32.500.000
127.385.000
2.170.000
235.455.000

BENEFICIO DE EXPLOTACIN

308.247.000

Gastos financieros
Aplicacin de subvenciones

18.566.000
24.275.000

BENEFICIO ANTES DE IMPUESTOS

313.956.000

IMPUESTO DE SOCIEDADES

109.885.000

BENEFICIO NETO

204.071.000

Tabla 8.6 Tabla de resultados prevista para la planta de 30.000 t/ao

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 168

8.6.6. Anlisis econmico


A partir de los datos anteriores aportados por NOVAFIN, ARTHUR ANDERSEN ha realizado
este apartado.
Podemos agrupar los diferentes conceptos de la cuenta de resultados en fijos y variables. El
nico concepto cuya clasificacin no es trivial es costes de reposicin. Se ha supuesto un
coste fijo en base a que la continuidad de la actividad de la planta exige una compra inicial de
repuestos que suponen la mayor parte de la cuanta de los costes de reposicin. Un anlisis ms
preciso hubiera considerado la variabilidad de este concepto.
As, tenemos la siguiente tabla resumen del anlisis coste beneficio para la planta de 20.000
t/ao de RLF:

INGRESOS Y COSTES FIJOS


Concepto
Personal en Planta
Personal directivo y tcnico
Gastos de estructura diversos
Amortizacin inmovilizado material
Costes de reposicin
Ingeniera y servicios
Gastos financieros
Aplicacin de subvenciones
TOTAL (pts/ao)

Cantidad (pts/ao)
-76.000.000
-73.400.000
-32.500.000
-120.535.000
-55.856.000
-1.970.000
-3.220.000
19.275.000
-344.206.000

INGRESOS Y COSTES VARIABLES


Concepto
Consumo de combustible
Consumo elctrico
Consumo de agua
Venta de energa
Venta de combustibles
TOTAL
NETO (pts/kg)

Cantidad (pts/ao)
-43.008.000
-5.963.000
-11.664.000
515.305.000
1.813.000
456.483.000
22,8

Tabla 8.7 Tabla resumen del anlisis coste beneficio para la planta de 20.000 t/ao

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 169

Y para la planta de 30.000 t/ao:

INGRESOS Y COSTES FIJOS


Concepto
Personal en Planta
Personal directivo y tcnico
Gastos de estructura diversos
Amortizacin inmovilizado material
Costes de reposicin
Ingeniera y servicios
Gastos financieros
Aplicacin de subvenciones
TOTAL (pts/ao)

Cantidad (pts/ao)
-76.000.000
-73.400.000
-32.500.000
-127.385.000
-73.810.000
-2.170.000
-18.566.000
24.275.000
-379.556.000

INGRESOS Y COSTES VARIABLES


Concepto
Consumo de combustible
Consumo elctrico
Consumo de agua
Venta de energa
Venta de combustibles
TOTAL
NETO (pts/kg)

Cantidad (pts/ao)
-70.800.000
-6.521.000
-15.552.000
784.124.000
2.261.000
693.512.000
23,1

Tabla 8.8 Tabla resumen del anlisis coste beneficio para la planta de 30.000 t/ao

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 170

Podemos representarlo grficamente:

15,0

Ingreso (pts/kg)

10,0
5,0
0,0
-5,0

Planta 20.000 t/ao


0

10000

20000

30000

Planta 30.000 t/ao

-10,0
-15,0
-20,0
RLF tratado (t/ao)

Figura 8.7 Curva de ingresos netos para cada cantidad de RLF tratado
Podemos observar que nos encontramos ante una tecnologa rentable, pero con un riesgo
innato debido a que la planta funciona slo con RLF, por lo que una escasez en esta
materia prima planteara serios problemas. Haciendo una breve comparacin con las otras
tecnologas, ya podemos obtener dos conclusiones:
Segn la instalacin se especializa en el RLF, obtiene mayor rentabilidad
Debido a la propia especializacin, el riesgo aumenta ante la escasez de entrada de RLF
a la planta
En el caso de la pirlisis, el riesgo disminuira si la planta gestionara diversos residuos, lo
cual es viable sin una prdida de rentabilidad econmica. Sin embargo, como ya se ha
citado, el presente estudio deba centrarse en RLF y NFU por separado, sin considerar otros
residuos.

8.7. POSIBLES ESCENARIOS PARA LOS AOS 2000 Y 2006 CON ESTA
TECNOLOGA
En este apartado se analizan distintos escenarios para la valorizacin energtica de residuos de
fragmentacin provenientes de vehculos fuera de uso nicamente en plantas de pirlisis.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 171

8.7.1. Datos de partida


De cara a evaluar los distintos escenarios, se han considerado las previsiones de residuos
presentadas en el captulo 5, los datos de fragmentadoras presentados en el captulo 5 y los dos
tamaos de planta de pirlisis mencionados en el apartado 8.2, as como las funciones de
transporte de carcter general, desarrolladas en el captulo 9.
La informacin disponible permite analizar el conjunto de operaciones de la cadena logstica
incluidas en el recuadro oscuro de la figura 8.8. Se han estimado los costes de inversin y
operacin, as como los ingresos estimados como consecuencia del funcionamiento de la
instalacin para tratamiento mediante pirlisis (fuente: NOVAFIN), por lo que la cadena
logstica, en este caso, es ms larga que las analizadas para las otras dos tecnologas
previamente analizadas.
CHATARRA
ENERGA
ELCTRICA

FRAGMENTACIN

TRANSPORTE

TERMLISIS

COMBUSTIBLE
UPM-IOL

Figura 8.8. Cadena logstica analizada.


Considerando los costes implicados en la referida cadena, y tomando como referencia una
relacin 1 hora 50 kilmetros, en la figura 8.9. se presentan los resultados econmicos
totales de valorizacin, en funcin de la cantidad anual de residuo procesada y de la distancia
desde el origen de los residuos. Este grfico se ha obtenido a partir de la funcin comn de
costes de transporte de residuos y de las estimaciones econmicas de NOVAFIN, que se
resumen en la tabla 8.9, donde 20000 y 30000 significa la capacidad de la planta considerada
en cada caso (t/ao).

Tipo de coste

20000 30000

Coste fijo anual: inversiones, personal,...(millones de pesetas) 344,2 379,6


Contribucin unitaria al beneficio o a la cobertura de costes
fijos: ingresos menos costes variables (pta/kg)

22,8

23,1

Tabla 8.9 Datos econmicos de partida para la pirlisis. Fuente: NOVAFIN

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 172

Para facilitar la interpretacin, en la figura 8.9 se presenta una funcin de resultados


econmicos de la pirlisis, que corresponde, en la prctica, tanto a 20000 como a 30000
t/ao de capacidad.
Es interesante observar que los valores mximo y mnimo para los resultados econmicos en la
figura 8.9. son diez veces mayores que los correspondientes en la figura anloga presentada en
el caso de las cementeras (apartado 6.7, figura 6.10). Mientras que en el caso de la cementera
se presentaban unos lmites de 50 millones de pesetas, en el caso de la pirlisis estos lmites
son 500 millones de pesetas, lo que da una idea del diferente comportamiento de ambas
tecnologas (con los datos disponibles, la pirlisis supone unos costes fijos 6 veces mayores y
una contribucin unitaria 9 veces tambin mayor).

500.000.000

Resultado
econmico
(pta/ao)

30000

20000
10000

-500.000.000

0
0

UPM-IOL

Valorizacin
(tm/ao)

25

50

75

100

Distancia a fragmentacin (km)

Figura 8.9. Funcin del resultado econmico en la cadena de valorizacin energtica


En la figura 8.9 puede apreciarse un conjunto de caractersticas del comportamiento
econmico de esta tecnologa:
La escasa influencia relativa del coste de transporte. As, el punto de equilibrio (en que los
ingresos igualan a los costes) se encontrara en torno a las 15000 toneladas anuales para
cualquier distancia.
Para altos volmenes de valorizacin energtica, el resultado econmico es muy sensible al
flujo estimado. Para un flujo previsto de 20000 t/ao, basta una disminucin del 10% en el
flujo estimado para que el beneficio unitario disminuya ms del 30%.
En torno al punto de equilibrio, la sensibilidad del resultado econmico puede tornar con
mucha facilidad beneficios en prdidas. Una disminucin del flujo previsto en un 10% lleva a
un coste unitario de 2,5 pta/kg, si bien un aumento de la misma dimensin producira un
beneficio unitario de 2,1 pta/kg. (la figura 8.10 muestra un detalle de la funcin de resultados
econmicos unitarios para una capacidad de 20000 t/ao).

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 173

Por debajo de las 15000 toneladas/ao, una planta de pirlisis sera netamente antieconmica.,
por encima de estos valores podra resultar econmicamente rentable.
En consecuencia de lo anterior, el rasgo econmico ms destacable de las plantas de pirlisis
sera la alta sensibilidad de sus resultados econmicos respecto al flujo. Esta sensibilidad es
especialmente acusada respecto a disminuciones de flujo.

Ingreso unitario
(pta/kg)
0
100%
90%
80%
70%
60%

-15

50%

UPM-IOL

25

50

75

Utilizacin de
una planta
20000 t/ao

100

Distancia a fragmentacin (km)

Figura 8.10. Detalle de la funcin del resultado econmico unitario en pirlisis para una
capacidad de 20.000 t/ao

8.7.2. Metodologa utilizada


El problema que se trata de resolver es el de determinar la solucin ms satisfactoria para que
los residuos producidos en las 19 fragmentadoras (orgenes) sean valorizados (destinos) en
plantas de pirlisis para las que se han preseleccionado como posibles emplazamientos los
propios de las fragmentadoras.
De esta forma, adems de los pares resultantes de unir puntos identificados en el mapa 8.2. hay
que considerar los formados por cada fragmentadora y la planta de pirlisis que podra
emplazarse en el mismo lugar, los cuales no se percibiran grficamente en un mapa.
Por otra parte, cuando se pretende valorizar los residuos procedentes de las fragmentadoras
solamente en plantas de pirlisis, hay que tener en cuenta un conjunto de consideraciones:
La capacidad de valorizacin que se creara si se instalara una planta de pirlisis contigua a
cada fragmentadora sera mucho ms del doble de la produccin total de residuos estimada en
el escenario ms optimista respecto a las bajas de vehculos. Una instalacin de pirlisis tiene
una capacidad suficiente para valorizar los residuos de 2 o 3 fragmentadoras medias

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 174

(considerando solamente la produccin de residuos de VFU). nicamente las tres


fragmentadoras mayores de Espaa podran situarse en torno al inestable punto de equilibrio ya
mencionado.
La gran influencia del volumen de valorizacin en los resultados econmicos de una planta de
pirlisis hace que el peso relativo del transporte disminuya. As, se podra justificar el envo de
residuos desde largas distancias con objeto de procurar buenos resultados econmico a las
plantas de pirlisis que se instalaran. Sin embargo, estas actividades de transporte de residuos a
larga distancia podra estar limitado por problemas medioambientales, polticoadministrativos,...
En consonancia con estas consideraciones, en el mapa 8.2 se presentan las 4 zonas en las que
se ha descompuesto la geogrfica peninsular espaola para el estudio de localizacin de
plantas de pirlisis: Andaluca, Barcelona, Madrid y zona Norte.
Valencia no es considerada como una zona en la que resulte necesario resolver un problema de
asignacin, ya que solamente hay 2 plantas fragmentadoras, siendo una de ellas notablemente
mayor que la otra, por lo que la localizacin de la planta de pirlisis en esta provincia siempre
se realizara en la mayor de las dos plantas.
En el mapa 8.2 se puede apreciar tambin una situacin singular: el del noroeste de Galicia.
Consideraciones de tipo medioambiental impiden su integracin en un subsistema con otras
instalaciones, por lo que este caso se aborda de forma individual.
De esta forma, de un mismo conjunto resultan 19 destinos posibles para llevar a cabo la
valorizacin energtica de los residuos de fragmentacin de VFU de 19 orgenes. Al haberse
ya realizado una asignacin directa de 3 fragmentadoras a 2 plantas de pirlisis, el problema se
reduce a 16 orgenes y posibles destinos, distribuidos en 4 zonas.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 175

UPM-IOL

Mapa 8.2. Situacin de partida considerada para la valorizacin en pirlisis.


El problema restante es el de seleccionar las ubicaciones de plantas fragmentadoras donde
localizar una planta de pirlisis y determinar las cantidades de residuos que deben ser enviadas
desde cada fragmentadora a cada planta de pirlisis seleccionada, de manera que sea mximo
el resultado econmico expresado por la diferencia entre ingresos derivados de la valorizacin
y la suma de costes de transporte, de tratamiento y de amortizacin de las inversiones,
satisfaciendo la condicin de que se valoricen la totalidad de los residuos y teniendo en cuenta
las limitaciones de capacidad establecidas para las plantas tipo de pirlisis.
Para resolver este tipo de problemas, se ha aplicado el modelo de programacin matemtica
que sigue (detalles en captulo 9).
Modelo
Sean M plantas de fragmentacin (i=1,...,M), cuyos residuos pueden ser valorizados en un
mximo de M plantas de pirlisis (j=1,...,M) que podran situarse en las mismas contiguas a las
fragmentadoras.
Se trata de determinar:

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 176

yj: variable binaria de decisin (0: no se instala una planta de pirlisis en la ubicacin j; 1:
se instala una planta de pirlisis en la ubicacin j).
xij:parte del residuo generado en la planta fragmentadora i que se procesar en la planta de
pirlisis j.
De la forma:
M

max cij xij f j y j


i =1 j =1

j =1

s.a.

ij

=1

i = 1,..., M

j =1

xij y j

i = 1,..., M

j = 1,..., M

ij

di d j

j = 1,..., M

i =1

xij 0
y j {0,1}

i = 1,..., M

j = 1,..., M

j = 1,..., M

Donde:
di: generacin anual de residuo en la planta fragmentadora i (t/ao)
dj: capacidad anual de valorizacin de residuos de la planta de pirlisis j (t/ao)
fj: coste anual fijo derivado de la instalacin de una planta de pirlisis j
cij: contribucin al beneficio por valorizar todo el residuo anual de la planta fragmentadora i
en la planta de pirlisis j (pta/ao): ingresos derivados de la valorizacin menos costes
variables de valorizacin y de transporte. Para i=j no existe coste de transporte.
El modelo de programacin matemtica descrito no se ha resuelto para el conjunto total de
fragmentadoras sino que, por las consideraciones efectuadas anteriormente, el problema se ha
reducido a las 4 zonas geogrficas para las cuales se ha aplicado el modelo, resultando ms
sencillo y de ms fcil interpretacin.
Tanto para la interpretacin, como para la integracin de los resultados de los submodelos, se
ha utilizado un sistema de informacin geogrfica, que presenta grficamente los resultados.
Para cada par fragmentadora-planta de pirlisis, el grosor de la lnea que los une en un mapa es
proporcional al flujo resultante. De esta manera, se puede efectuar una primera verificacin
visual la coherencia de una solucin, pues posibles errores en el tratamiento de datos conducen
a redes cuya estructura extraa a la vista. Hay que tener en cuenta que los flujos que se
producen entre una fragmentadora y la planta de pirlisis ubicada en la misma localizacin no
se aprecian grficamente. En este caso, existe un flujo oculto grficamente cuyo valor es la
produccin de residuos de la planta fragmentadora en cuestin.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 177

Los modelos han sido confeccionados y resueltos mediante un programa informtico


especializado en programacin matemtica. Los resultados de los submodelos, a travs de una
hoja de clculo, han sido capturados, integrados y analizados mediante el sistema de
informacin geogrfica mencionado anteriormente.

8.7.3. Escenario bsico en el ao 2006


En el caso de la pirlisis no se han considerado escenarios para el ao 2000. La ausencia de
plantas de este tipo en la actualidad ha remitido a la realizacin de escenarios solamente para
el ao 2006.
Se han tomado las previsiones de generacin y produccin de residuos de fragmentacin de
vehculos fuera de uso establecidas en el captulo 5. Para las plantas de pirlisis, en este
escenario bsico se han considerado los mdulos de capacidad de 20000 t/ao y 30000 t/ao.
La estructura de las funciones de coste, como se pone de manifiesto en los resultados
obtenidos en los submodelos, implica que la resolucin del modelo planteado equivalga
prcticamente a minimizar el nmero de plantas de pirlisis. La seleccin de la localizacin de
este nmero mnimo de plantas de pirlisis entre las de las plantas fragmentadoras no puede
realizarse por simple inspeccin, puesto que hay que combinar distancias y producciones de
residuos de las fragmentadoras candidatas.
En lo referente a las plantas de pirlisis, en el mapa 8.3 se han marcado en negro los iconos de
las plantas de pirlisis en que resulta menos costoso llevar a cabo la valorizacin energtica.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 178

UPM-IOL

Mapa 8.3. Resultados para el escenario base de pirlisis en el ao 2006.


Con la divisin en zonas realizada, resultan necesarias 9 plantas de pirlisis (ubicaciones
receptoras de residuos): 8 de 20000 t/ao y una de 30000 t/ao en lo zona de Madrid. Como
era de esperar por la estructura de las funciones de coste y por el volumen de produccin
estimado para las fragmentadoras, de los conjuntos produccin-capacidad, ninguna de las
plantas fragmentadoras en cuya ubicacin existiera una planta de pirlisis, debera desviar
parte de sus residuos a una segunda planta de pirlisis. De las 10 plantas fragmentadoras
restantes, solamente 3 deberan enviar sus residuos a 2 plantas de pirlisis diferentes.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 179

Un resumen cuantitativo de los resultados se presenta en la tabla 8.10., donde, para las 10
plantas de pirlisis resultantes en la solucin, se recogen los siguientes datos:
TER, cdigo de la planta de pirlisis (*: planta de 30000 t/ao);
FU (en %), utilizacin de la planta de pirlisis respecto a su capacidad mxima de valorizacin
energtica en el ao 2006;
BT (en millones de pesetas), contribucin al beneficio anual derivada de la valorizacin
energtica (ingresos variables menos costes fijos y variables de operacin);
BU (en pta/kg), contribucin unitaria al beneficio derivada de la valorizacin energtica
(ingresos variables menos costes fijos y variables de operacin).

TER
TM2*
TAL
TB1
TB3
TCA
TCO
TS1
TV2
TVI

FU
80%
70%
100%
65%
75%
21%
100%
60%
100%

BT
BU
205,9
8,5
-24,9 -1,8
112,3
5,6
-49,4 -3,8
6,5
0,4
-250,5 -61,0
112,3
5,6
-78,7 -6,8
112,3
5,6

Elaboracin: UPM-IOL

Tabla 8.10. Resultados para el escenario de plantas de pirlisis en el ao 2006.


En la tabla 8.10. puede apreciarse que apareceran 3 plantas de pirlisis de 20000 t/ao con una
utilizacin mxima y, por lo tanto, con unos resultados esperables claramente positivos, al
igual que la planta de 30000 t/ao que se ubicara en Madrid (en este caso con una utilizacin
del 80%).
En el extremo opuesto, si se instalara una planta de pirlisis en Galicia, con la produccin de
residuos prevista, sera claramente deficitaria.
En las zonas en que se instalaran 2 plantas de pirlisis (Andaluca, Barcelona y zona Norte),
se observa lo siguiente: una de las plantas funcionara al 100% y la segunda completara por
exceso la capacidad necesaria para valorizar todos los residuos producidos en la zona. Estas
segundas plantas funcionaran en el lmite del equilibrio econmico o en un rgimen
deficitario.
Lo anterior pone de manifiesto un conjunto de zonas en las que, en cada una de ellas, se
esperara un resultado econmico positivo (excepto Galicia y Valencia) como resultado de la
presencia de una instalacin claramente beneficiaria y otra en una situacin muy prxima al
punto de equilibrio, tan sensible a pequeas variaciones del flujo o de la produccin estimada.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 180

De forma global, los beneficios econmicos totales, para todas las plantas, incluyendo el coste
de transporte, ascenderan a alrededor de 140 millones de pesetas anuales.
Este tipo de situaciones hace pensar que las plantas de pirlisis presentaran un potencial
econmico interesante, pero muy vulnerable ante variaciones de la produccin de residuos
prevista.
Todo lo anterior apunta a que el aprovechamiento del potencial econmico de la pirlisis, con
una proteccin respecto a sus riesgos (sensibilidad respecto a la produccin de residuos),
pasara por su integracin en un escenario mixto donde se contemple la presencia de otras
alternativas tecnolgicas que aporten robustez en sus costes respecto a las incertidumbres en
los flujos estimados.
De esta forma, las posibles variaciones en los flujos seran absorbidas por estas otras
alternativas, an incrementndose ligeramente los costes, de manera que quedara estabilizado
el flujo en las plantas de pirlisis, tal como requieren estas plantas.
De esto ltimo se ocupa el siguiente captulo.

8. Valorizacin por pirlisis


Pgina 181

9. ANLISIS DE LOS ESCENARIOS PARA LOS AOS 2000


Y 2006
Este captulo ha sido realizado en su totalidad por la UPM.
La produccin de residuos provenientes de la fragmentacin de vehculos fuera de uso se
genera en Espaa en muchas instalaciones, situadas en una gran diversidad de ubicaciones
geogrficas. Por su parte, las tres alternativas tecnolgicas para la valorizacin energtica
estudiadas en este proyecto daran lugar a instalaciones, reales o potenciales, de diferente
dimensin y con distintos condicionantes econmicos, geogrficos y logsticos.
En el presente captulo se realiza un estudio de los distintos sistemas logsticos que podran
constituirse para la valorizacin energtica de residuos provenientes de vehculos fuera de uso
en Espaa cuando se considera la posibilidad de utilizar conjuntamente las tres tecnologas
mencionadas.
Para ello, se parte de una presentacin del enfoque con que se ha abordado este problema.
Siguiendo este enfoque, se analiza, en segundo lugar, la informacin de partida, lo que va a
condicionar la seleccin de los escenarios y de los modelos utilizados como ayuda en este
estudio. Posteriormente, se definen los modelos utilizados, con sus particularidades de
aplicacin en cada caso. A continuacin, se presentan los resultados obtenidos en 2 escenarios
bsicos, uno referido a 2000 y otro a 2006, mediante la aplicacin de la metodologa y los
modelos realizados. Por ltimo, como sntesis de lo anterior, se establecen las principales
conclusiones que han aparecido a lo largo de este estudio.

9.1. METODOLOGA
El enfoque adoptado en este anlisis logstico corresponde a la lnea metodolgica que la
Unidad de Ingeniera de Organizacin y Logstica de la ETS de Ingenieros Industriales de la
Universidad Politcnica de Madrid ha aplicado en los ltimos aos en diferentes proyectos de
investigacin.
Dado el carcter multiagente y multicriterio del problema, no se ha considerado conveniente su
resolucin mediante un gran modelo cerrado que, a partir de un conjunto de datos de partida,
proporcione un conjunto perfectamente definido de resultados cuantitativos.
As, ya en el estudio realizado para los casos de cada una de las tecnologas a estudiar
(apartado 7 de los tres captulos anteriores), se ha utilizado la metodologa que se representa
esquemticamente en la figura 9.1.

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 182

CASO
DATOS DE PARTIDA
ESTIMADORES
ECONMICOS

ESTIMADORES:
CAPACIDAD
PRODUCCIN

NMERO DE PLANTAS
Y (PRE)LOCALIZACIN

ANLISIS DE LA SITUACIN DE PARTIDA


ANLISIS DE LA
INFORMACIN

SELECCIN
DE MODELOS

DETERMINACIN
DEL MODO DE
APLICACIN

RESOLUCIN
DE MODELOS
INTEGRACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS
INTEGRACIN DE
RESULTADOS

ANLISIS DE
SENSIBILIDAD

CONCLUSIONES

IDENTIFICACIN
DE ASPECTOS
CRTICOS

RESULTADOS
UPM-IOL

Figura 9.1 Metodologa para los casos especficos


La experiencia adquirida en el estudio de los tres casos mencionados, ha permitido poner a
punto la metodologa que se utiliza en el estudio del caso general, la cual se representa
esquemticamente en la figura 9.2.
Efectivamente, la realizacin de 3 anlisis, correspondientes a escenarios para cada una de las
3 tecnologas consideradas aisladamente, permite utilizar la experiencia de estos 3 casos para
ayudar en la definicin de la metodologa a seguir.
Hay que tener en cuenta que un determinado modelo que se consider oportuno aplicar para un
mbito concreto en el anlisis con una sola tecnologa, puede no ser el ms conveniente en el
caso general.
En la metodologa utilizada para el caso general se aprovechan las conclusiones obtenidas en
cada uno de los casos especficos de una tecnologa, de modo que en la seleccin de los
modelos a aplicar y de la manera en que se aplican por mbitos geogrficos (divisin en
distintas zonas) son considerados los aspecto crticos de cada tipo de tecnologa que se han
puesto de manifiesto en los escenarios parciales.

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 183

DATOS DE PARTIDA
ESTIMADORES
ECONMICOS

ESTIMADORES:
CAPACIDAD
PRODUCCIN

CASO 1

NMERO DE PLANTAS
Y (PRE)LOCALIZACIN

CASO 2

CASO 3

ANLISIS DE LA SITUACIN DE PARTIDA


ANLISIS DE LA
INFORMACIN

DETERMINACIN
DEL MODO DE
APLICACIN

SELECCIN
DE MODELOS

RESOLUCIN
DE MODELOS
INTEGRACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS
INTEGRACIN DE
RESULTADOS

IDENTIFICACIN
DE ASPECTOS
CRTICOS

ANLISIS DE
SENSIBILIDAD

CONCLUSIONES

RESULTADOS

UPM-IOL

Figura 9.2 Metodologa para el caso general


En cualquier caso, el anlisis de sensibilidad ha permitido identificar los puntos fuertes y
dbiles de una solucin o conjunto de soluciones obtenidas, de manera que ha podido ponerse
a punto el procedimiento seguido y alcanzar conclusiones acerca del problema resuelto.

9.2. ANLISIS DE LA INFORMACIN DE PARTIDA


Las estimaciones de produccin de residuos presentadas en el captulo 5, de 120000 toneladas
para 2000 y 140000 para 2006, suponen una media de 6300 y 74000 t/ao por planta
fragmentadora, respectivamente. Sin embargo, se ha estimado una gran dispersin en el peso
relativo de las 19 plantas fragmentadoras (fuente: FER). Por lo tanto, hay que considerar la
dispersin geogrfica de la produccin de residuos provenientes de la fragmentacin de
vehculos fuera de uso (entre distintas instalaciones aparecen relaciones hasta de 1 a 20
respecto al volumen de residuos generado).

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 184

Respecto al conjunto de posibles instalaciones para la valorizacin energtica, las instalaciones


de tratamiento mediante lecho fluido, termlisis o cementeras son de una naturaleza muy
diferente.
Estas diferencias no estriban solamente en la forma de realizar los procesos, sino en diversos
aspectos productivos y logsticos.
En la figura 9.3 se presentan conjuntamente las distintas cadenas logsticas que se pueden
identificar en la valorizacin energtica mediante los tres tipos de tecnologa (zonas
oscurecidas), de forma que se puedan apreciar sus diferencias.
CHATARRA

FRAGMENTACIN

TRANSPORTE

VALORIZACIN
EN LECHO FLUIDO

ENERGA
ELCTRICA
CHATARRA

FRAGMENTACIN

TRANSPORTE

VALORIZACIN
EN CEMENTERA

CEMENTO

CHATARRA
ENERGA
ELCTRICA

FRAGMENTACIN

TRANSPORTE

TERMLISIS

COMBUSTIBLE
Elaboracin: UPM-IOL

Figura 9.3 Cadenas logsticas para la valorizacin energtica


Las diferencias en el contenido de estas cadenas se deben a las diferencias entre las
tecnologas. Por ejemplo, la termlisis es una tecnologa emergente, de la que no existen
9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006
Pgina 185

instalaciones apropiadas para la valorizacin energtica de residuos de VFU en Espaa. En el


caso que nos ocupa, estas instalaciones estaran originadas como solucin especfica para la
valorizacin energtica de residuos de VFU, mientras que las plantas cementeras o las de
tratamiento mediante lecho fluido, se pueden considerar de propsito general o de otro
propsito especfico (fabricacin de cemento o eliminacin de residuos urbanos).
Sin embargo, las diferencias en la longitud de estas cadenas logsticas se deben tambin a la
disponibilidad de informacin en este proyecto:
en el caso de la termlisis se han estimado todo tipo de ingresos y costes fijos y variables
como consecuencia del funcionamiento de las instalaciones (fuente: NOVAFIN);
en el caso de las cementeras se han estimado costes fijos de inversin, costes variables de
operacin e ingresos variables derivados de la sustitucin de combustibles convencionales
(fuente: OFICEMEN);
para las instalaciones de lecho fluido nicamente se ha dispuesto del canon que
actualmente cobra una de las plantas operativas por aceptar una tonelada para su
valorizacin energtica.
Es importante tener en cuenta estas diferencias respecto a la disponibilidad de informacin,
por cuanto esto impone precauciones a la hora de efectuar una comparacin de las cadenas
logsticas correspondientes.
Al analizar las funciones de resultados econmicos de la valorizacin energtica sin incluir
el coste de transporte (figura 9.4), se aprecia el diferente comportamiento de las tres
tecnologas a este respecto.

Figura 9.4 Resultados econmicos en las 3 tecnologas de valorizacin energtica


En el caso del lecho fluido, se ha considerado nicamente el coste variable asociado al canon
que actualmente cobra este tipo de instalaciones por tonelada valorizada (2840 pta/t, fuente:
Arthur Andersen).
Para las plantas cementeras se ha estimado un coste de anual fijo de 50.000.000 pesetas,

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 186

resultado de la amortizacin a 5 aos de la inversin necesaria para adaptar este tipo de plantas
a la valorizacin energtica de residuos de VFU. Tambin se considera un ingreso variable de
2400 pts/t, resultado de la diferencia entre ingresos por sustitucin de combustible
convencional y coste variable de operacin (fuente: OFICEMEN).
Las plantas de termlisis de nueva creacin, para una capacidad de 20.000 t/ao, supondran
un coste anual fijo de 340.000.000 pesetas y un ingreso variable de operacin de 23000 pts/t
(fuente: NOVAFIN).
Para la actividad comn de transporte, se ha considerado una referencia de 90000 pesetas por
jornada de trabajo para un vehculo de 80 m3 de capacidad (datos suministrados por CAT) y
una densidad para el residuo de fragmentacin del automvil de 0,282 t/m3 (valor medio entre
el obtenido por CIEMAT en la caracterizacin del residuo y el observado en la experiencia
prctica de valorizacin energtica en cementeras).
En consonancia, al tener en cuenta tanto coste como distancia desde la produccin de residuos,
el efecto del transporte en cada caso queda de manifiesto en la figura 9.5. En esta figura se
consideran flujos de valorizacin energtica comprendidos entre 5000 y 20000 t/ao. Por
debajo de este rango, el lecho fluido ofrece unos resultados econmicos negativos menores.
Otros factores determinantes son el conjunto de plantas de cada tipo existentes en la actualidad
y su potencial de crecimiento, tanto en lo referente a nmero de plantas, como respecto a su
capacidad para la valorizacin energtica.
El mapa 9.1 representa la localizacin y capacidad para la valorizacin energtica de las
cementeras y plantas de lecho fluido existentes en Espaa. El tamao del icono que las
simboliza es proporcional a su capacidad. Asimismo, aparece la localizacin de las plantas
fragmentadoras, que deben ser consideradas en su doble vertiente: produccin de residuos de
vehculos fuera de uso, y posible localizacin para una planta de termlisis.

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 187

Figura 9.5 Resultados econmicos en las cadenas logsticas de valorizacin

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 188

UPM-IOL

Mapa 9.1 Plantas fragmentadoras, de lecho fluido y cementeras en Espaa.


Si a todo lo anterior se unen las conclusiones establecidas en el apartado 7 de los captulos 6, 7
y 8 como consecuencia del anlisis de los escenarios para la valorizacin energtica mediante
un solo tipo de tecnologa, la situacin de partida respecto a disponibilidades para la
valorizacin energtica de residuos de fragmentacin provenientes de vehculos fuera de uso
se puede resumir segn se presenta en la figura 9.6.
9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006
Pgina 189

CEMENTERAS

LECHO FLUIDO

TERMLISIS

++

++

++

Potencial de ampliacin
de capacidad

++

Influencia del flujo sobre


el resultado econmico

+++

Importancia relativa del


transporte

++

Nmero de instalaciones
existentes
Potencial de ampliacin
del n de instalaciones
Capacidad disponible

Figura 9.6 Comparacin de diferentes tecnologas para la valorizacin energtica

Nmero de instalaciones:
No existen plantas de termlisis adecuadas en la actualidad. Existen solamente 2 plantas de
lecho fluido y ms de 30 cementeras. La dispersin geogrfica de estas ltimas permite una
buena cobertura para las fragmentadoras.
Por su dimensin operativa mnima y por el propsito de las plantas cementeras y de
tratamiento mediante lecho fluido, no se plantea la posibilidad de instalar nuevas plantas de
lecho fluido o cementeras cuya localizacin y capacidad se determinara con el solo propsito
de la valorizacin energtica de residuos de fragmentacin de vehculos fuera de uso. Sin
embargo, los mdulos de 20000 t/ao en el caso de termlisis estn pensados para su
instalacin y dedicacin a estos efectos.

Capacidad de las instalaciones:


Con las limitaciones de capacidad establecidas por OFICEMEN para las plantas cementeras,
en la actualidad existira una capacidad suficiente para la valorizacin energtica de residuos
de VFU, si bien demasiado dispersa geogrficamente (son fuertes las limitaciones de
capacidad por planta). Esto provocara utilizar muchas instalaciones a corto plazo. Sin
embargo, a medio plazo seran posibles grandes ampliaciones de capacidad (se duplicaran), al
aumentar la sustitucin de combustibles convencionales.
En las grandes plantas de lecho fluido, el problema de capacidad se traduce en la ocupacin de
stas que supondra la valorizacin energtica de residuos de VFU. No se plantean
ampliaciones de capacidad, que iran asociadas a la instalacin de nuevas plantas.
La flexibilidad de la termlisis respecto a ampliaciones de capacidad deriva de dos factores: la

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 190

posibilidad de eleccin de la capacidad de una planta y la de instalar diferente nmero de


plantas sin ms restricciones que las derivadas de las inversiones necesarias.

Funciones econmicas:
Caractersticas de las distintas funciones para el resultado econmico: coste unitario fijo para
el caso del lecho fluido; inversin media y pequeos ingresos variables para las cementeras; y
grandes inversin e ingresos variables en plantas de termlisis.
El riesgo aparece precisamente como consecuencia de las inversiones necesarias y por la
sensibilidad que presentaran los resultados econmicos ante variaciones del flujo previsto
(lecho fluido: ninguno; cementeras: medio; termlisis: muy alto).
Al tener en cuenta tanto los factores anteriormente comentados, como el coste de transporte y
la dispersin geogrfica de los residuos de VFU presentada en el captulo 5, podran
establecerse unos mbitos tpicos para la utilizacin de los tres tipos de tecnologas:
Plantas de termlisis: Grandes flujos (16000 t/ao). Costes de transporte derivados de la
distancia necesaria para consolidar tales flujos dada la dispersin geogrfica dada de las
fragmentadoras. Resultado econmico positivo, pero con riesgo si falla el volumen de entrada
de residuos. (se tratara de obtener rentabilidad en la valorizacin energtica de residuos de
VFU).
Cementeras: Flujos medios (8000-16000 t/ao). Costes de transporte derivados de la distancia
necesaria para consolidar tales flujos con una dispersin geogrfica dada. Resultado
econmico negativo de bajo riesgo (se tratara de conseguir la solucin menos costosa para la
valorizacin energtica de residuos de VFU).
Plantas de lecho fluido: Pequeos flujos (8000 t/ao). Resultado econmico negativo sin
riesgo (se tratara de evitar el vertido para pequeas cantidades de residuo de fragmentacin de
VFU que no se adecuen a otras soluciones de valorizacin energtica).

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 191

9.3. MODELOS

9.3.1. Planteamiento del problema y modelizacin


El problema general consiste en, por una parte, seleccionar las ubicaciones de plantas
fragmentadoras donde localizar una planta de termlisis, as como las cementeras y plantas de
lecho fluido existentes que seran utilizadas para valorizar residuos; por otra parte, determinar
las cantidades de residuos que deben ser enviadas desde cada fragmentadora a cada instalacin
de valorizacin energtica (cementera, planta de lecho fluido o de termlisis seleccionada), de
manera que sea mnima la suma de costes de transporte, de tratamiento y de amortizacin de
las inversiones, satisfaciendo la condicin de que se valoricen la totalidad de los residuos. Los
ingresos obtenidos por venta de energa o sustitucin de combustible convencional sern
tenidos en cuenta como costes negativos. Esta suma de costes, con signo contrario, es el
resultado econmico que se ha venido utilizando a lo largo de este estudio. En la solucin a
este problema hay que tener en cuenta las limitaciones de capacidad para la valorizacin
energtica de las distintas instalaciones de valorizacin.
Sean M plantas de fragmentacin (i=1,...,M), cuyos residuos pueden ser valorizados en N
instalaciones (j=1,...,N), resultantes de la preseleccin de Jk instalaciones para cada uno de los
K tipos de planta (k=1,...,K), de manera que N=J1+...+JK.
Este problema puede ser formulado mediante el modelo siguiente (1):
M

min cij xij + f j y j


i =1 j =1

j =1

s.a.

ij

=1

i = 1,..., M

j =1

xij y j

i = 1,..., M

j = 1,..., N

(1)

ij

di d j

j = 1,..., N

i =1

xij 0
y j {0,1}

i = 1,..., M

j = 1,..., N

j = 1,..., N

Para tratar de determinar:


yjk: variable binaria de decisin (0: no se utiliza la instalacin j del tipo k; 1: se utiliza la
instalacin j del tipo k).

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 192

xij:parte del residuo generado en la planta i que se procesar en la instalacin j.


Donde:
di: generacin anual de residuo en la planta fragmentadora i (t/ao)
dj: capacidad anual de valorizacin de residuos en la instalacin j (t/ao)
fj: coste anual derivado de poner en operacin la valorizacin energtica de residuos en una
instalacin j (coste fijo anual de amortizacin de las instalaciones necesarias)
cij: coste operativo de valorizar todo el residuo anual de la planta fragmentadora i en la
instalacin j (pts/ao): coste de transporte, menos ingresos (ms costes) derivados de la
operacin.
A su vez, se entiende que:
cij = vij + t ij

donde,
vij: costes variables de valorizacin de todo el residuo anual di de la planta fragmentadora i
en la instalacin j (pts/ao)
Se obtiene de vij=vjdi, siendo vj: el coste variable unitario (pts/t) de valorizacin en la
instalacin j
tij: costes variables derivados del transporte de todo el residuo anual di de la planta
fragmentadora i a la instalacin j (pts/ao)
Se obtiene de tij=tuijdi, siendo tuij el coste variable (pts/t) de transporte entre la planta
fragmentadora i y la instalacin de valorizacin j. Este coste variable puede establecerse en
funcin de la distancia Dij o del tiempo necesario para el transporte Tij entre la planta i y la
instalacin j tuij=tu(Dij,Tij)
El problema (1) es un problema de programacin lineal con variables mixtas (continuas y
binarias o {0,1}), con (M+1)N variables y M(N+1) restricciones (con otras N restricciones
adicionales si se considera la limitacin de capacidad de las instalaciones de valorizacin). Su
estructura corresponde a una adaptacin de la que utilizan Efroymson y Ray para problemas de
localizacin de instalaciones industriales, para lo que proponen el algoritmo que lleva su
nombre.
El modelo general para el caso espaol consta de 1080 variables y 1069 restricciones.

9.3.2. Utilizacin del modelo


El problema (1) debe resolverse en los escenarios 2000 y 2006.
Para contemplar posibles vinculaciones entre las soluciones de ambos escenarios, se identifica
9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006
Pgina 193

el escenario 2000 mediante 1 y el escenario 2006 con 2, de manera que se aadira este dgito
como subndice para las variables y parmetros de cada problema. Es el caso de posibles
instalaciones a utilizar en el ao 2000 que no hubieran terminado su plazo de amortizacin en
2006.
As, puede contemplarse que una instalacin de valorizacin que resulte operativa para 2000
(fj1=1) debe serlo tambin en 2006 (fj2=1). En el caso de que el uso de una instalacin sea
interesante en 2000 (fj1=1) pero no en 2006 (fj2=0), debe estudiarse la alternativa
correspondiente a mantener la instalacin abierta en 2000 y 2006, as como la complementaria:
mantenerla cerrada en ambos aos. Se elige la mejor de estas dos combinaciones de
escenarios.
En este estudio, no ha sido necesario considerar este tipo de restricciones que vinculan los
resultados de dos escenarios ya que:
la instalacin de plantas de termlisis se plantea nicamente para el ao 2006;
el plazo de amortizacin considerado para las inversiones en plantas cementeras es de 5 aos
(fuente: OFICEMEN), por lo que la situacin de 2000 no vinculara a la de 2006.
Por otra parte, para introducir el criterio reduccin del riesgo en los modelos a plantear,
puede limitarse el nmero de plantas de un tipo considerado como de riesgo. Este tipo de
restriccin, especialmente interesante en lo referente a las plantas de termlisis (vase apartado
8.7), se plasmara en limitar a Nk el nmero mximo admisible de plantas del tipo k (con
riesgo), de la forma:
JK

jk

Nk

jk =1

Tanto para la interpretacin, como para la integracin de los submodelos, se ha utilizado un


sistema de informacin geogrfica, que presenta grficamente los resultados. Para cada par
fragmentadora-instalacin de valorizacin energtica, el grosor de la lnea que los une en un
mapa es proporcional al flujo resultante. De esta manera, se puede verificar la coherencia de
una solucin de forma visual.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que los flujos que se produciran entre una planta de
termlisis y la fragmentadora donde est ubicada no se aprecian grficamente. Por esto, en las
localizaciones donde se ubicara una planta de termlisis existe un flujo oculto grficamente
cuyo valor es la produccin de residuos de la planta fragmentadora en cuestin (esto se ha
solventado marcando en oscuro el smbolo de las ubicaciones de fragmentadoras donde
resultara localizada una planta de termlisis).
El anlisis conjunto, por una parte, de los factores econmico y logstico ya presentados y, por
otra, de la ubicacin y dimensin de las instalaciones existentes en Espaa (que aparece en el
mapa 9.1) ha puesto de manifiesto la inconveniencia de aplicar el modelo anterior extendido al
conjunto de la geografa peninsular.

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 194

En este anlisis se han identificado 4 plantas fragmentadoras de carcter singular (estn


aisladas geogrficamente), as como 5 zonas geogrficas que pueden considerarse de manera
prcticamente independiente. Estas 4 singularidades y las 5 zonas identificadas aparecen
sealados en el mapa 9.2 mediante rectngulos y valos, respectivamente.

UPM-IOL

Mapa 9.2 Zonas geogrficas y lugares singulares para la valorizacin energtica.


Por ello, el modelo de programacin matemtica descrito no se ha resuelto para el conjunto
completo de fragmentadoras, sino que se ha aplicado en las 5 zonas geogrficas establecidas,
resultando ms sencillo y de ms fcil interpretacin, integrndose los resultados junto con los
de los 4 casos singulares identificados.
Los modelos han sido elaborados y resueltos mediante un programa informtico especializado
en programacin matemtica. Los resultados de los submodelos, a travs de una hoja de
clculo, han sido capturados, integrados y analizados mediante el sistema de informacin
geogrfica mencionado anteriormente.

9.3.3. Aplicacin para el escenario del ao 2000


Para este escenario se considera una produccin de 120000 toneladas de residuos provenientes
de la fragmentacin de vehculos fuera de uso, distribuidos segn el peso relativo de las
distintas fragmentadoras (vase captulo 5).

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 195

Dado que las plantas de termlisis no se consideran hasta 2006, puede considerarse que este
escenario se ha analizado de forma anloga al presentado en el caso de las cementeras
(apartado 6.7), aadiendo las 2 plantas de lecho fluido existentes.
Las posibles asignaciones a resolver mediante el modelo anteriormente presentado aparecen en
el mapa 9.3.
De los 4 puntos singulares identificados, solamente en el caso de Galicia se plantea la
alternativa entre la planta de lecho fluido y la cementera. En los otros tres casos (Asturias,
Palencia y Zaragoza) se identifica claramente un par fragmentadora-cementera.
Sin embargo, el caso de Aragn presenta una peculiaridad: la produccin de residuos estimada
en esta regin es tan pequea que resultara ruinosa cualquier alternativa de valorizacin
energtica en esa comunidad autnoma. Las diferencias econmicas entre valorizar estos
residuos en Catalua, Pas Vasco, Navarra, Madrid, e incluso Valencia, seran mnimas, y la
aportacin de tal produccin de residuos a la mejora de las condiciones econmicas de la
valorizacin energtica en el destino elegido seran despreciables (supone menos de un 0,5%
del total nacional). Por lo tanto para la asignacin de tales residuos se considera que se debera
utilizar criterios ad hoc, lo que queda fuera del alcance de este estudio.

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 196

UPM-IOL

Mapa 9.3 Flujos posibles para la valorizacin energtica en 2000.

9.3.4. Aplicacin para el escenario del ao 2006


Para este escenario se considera una produccin de 140000 toneladas de residuos provenientes
de la fragmentacin de vehculos fuera de uso, distribuidos segn el peso relativo de las
distintas fragmentadoras (vase captulo 5).
9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006
Pgina 197

Al incluir la posibilidad de instalar plantas de termlisis en las ubicaciones de las


fragmentadoras, se incrementa notablemente el nmero de variables a considerar. Baste
comparar las lneas de flujo potenciales que aparecen en el mapa 9.4 con las que aparecan en
el mapa 9.3.

UPM-IOL

Mapa 9.4 Flujos posibles para la valorizacin energtica en 2006.


Para simplificar la situacin de partida y tener en cuenta el factor riesgo identificado para las
plantas de termlisis, y a la vista de los resultados obtenidos en el apartado 8.7 (escenarios con
plantas de termlisis solamente), se ha limitado el nmero de plantas de este tipo a considerar.

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 198

En el estudio logstico para esta tecnologa no aparecan ms de 2 plantas en ninguna zona


geogrfica. La holgura resultante en cada caso para las segunda planta haca que las mismas
estuvieran en una una zona de riesgo (alta sensibilidad respecto al flujo).
Con objeto de limitar el riesgo de las soluciones en estos casos, se ha optado por restringir a
uno el numero de plantas de termlisis en cada zona. As, otras tecnologas menos sensibles al
flujo completaran la valorizacin energtica de los residuos, de manera que, aunque los
resultados econmicos pudieran ser algo peores, seran ms robustos ante disminuciones en la
produccin de residuos de fragmentacin de VFU.

9.4. RESULTADOS
Como observacin previa a la presentacin de los resultados obtenidos, se quiere destacar que
la principal relevancia de los resultados que se presentan a continuacin, no estriba tanto en las
soluciones concretas, como en la prueba que suponen de la validez y adecuacin de la
metodologa propuesta.
Tambin es de destacar la facilidad que ofrece para comparar las soluciones obtenidas al variar
algn parmetro o criterio en un mismo escenario, as como las soluciones correspondientes a
escenarios diferentes.

9.4.1. Escenario para el ao 2000


Los resultados obtenidos para el ao 2000, cuando se admite la posibilidad de utilizar las tres
tecnologas consideradas en este estudio, se resumen mediante su representacin grfica (mapa
9.5) y las tablas 9.1 y 9.2.
La similitud de este resultado con el obtenido en el escenario planteado nicamente con
cementeras en el ao 2000 (apartado 6.7) se puede apreciar por comparacin de los mapas 6.4
y 9.5. Obsrvese que en este ltimo mapa aparecen 2 plantas de lecho fluido.
En ambos escenarios se ha cumplido la condicin de asignar la valorizacin energtica de los
residuos de todas la fragmentadoras a cementeras de la misma zona, excepto en el caso de la
zona Pas Vasco-Navarra, donde la capacidad limitada de las cementeras impide la
valorizacin de un 7% de los residuos de la planta fragmentadora de Vizcaya (este resultado es
el que resulta menos costoso para la zona).
Una observacin significativa es el gran nmero de instalaciones en las que resulta necesario
llevar a cabo valorizacin energtica: 16 plantas cementeras y las 2 de lecho fluido. Esto es
debido a que para el escenario del ao 2000 se ha considerado que el residuo nicamente
9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006
Pgina 199

puede alcanzar el 5% del consumo energtico de combustible de las plantas cementeras, lo que
limita de forma notable la capacidad de valorizacin de cada planta. Por ello aparece en el
mapa 9.5 un gran nmero de pares en los que se asigna flujo (dispersin de flujos).

UPM-IOL

Mapa 9.5 Flujos resultantes para la valorizacin energtica de residuos en 2000.


En el ao 2000, las soluciones obtenidas para el escenario general y el escenario con plantas
cementeras son diferentes en el caso de las zonas de Galicia y Madrid.
En el escenario general para 2000, en la zona de Galicia, en vez de la valorizacin en la

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 200

cementera, se utilizara la incineracin en la planta de lecho fluido de A Corua, lo que supone


una disminucin de coste respecto al escenario solamente con cementeras estimada en 30
millones de pesetas.
Ms significativo es el cambio en la solucin correspondiente a la zona de Madrid (mapa 9.6).
En la solucin para esta zona, en el escenario que considera nicamente cementeras como
posibles destinos para la valorizacin energtica de residuos, se asignan dos cementeras (CM y
CTO2). En el escenario 2000 para el caso general, la composicin de la solucin es cualitativa
y cuantitativamente diferente: solamente se utilizara una cementera (CTO1), de mayor
capacidad que cualquiera de las dos resultantes en el escenario 2000 slo para cementeras, y a
mayor distancia; el resto se enviara a la planta de lecho fluido. De esta forma, se reduciran los
costes en algo ms de 10 millones de pesetas.
PLANTAS CEMENTERAS 2000

CASO GENERAL 2000

Mapa 9.6 Comparacin de dos soluciones para la zona de Madrid en 2000.


Un resumen cuantitativo de los resultados se presenta en la tabla 9.1, donde, para las plantas en
que resultara menos costoso llevar a cabo la valorizacin energtica, se recogen los datos
siguientes:
COD, cdigo de la planta cementera o de lecho fluido,
D2000 (en t/ao), capacidad de valorizacin energtica para el ao 2000;
VE (en t/ao), valorizacin energtica anual de residuos;
FU (en %), utilizacin de la instalacin respecto a su capacidad mxima de valorizacin
energtica en el ao 2000;

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 201

CT (en millones de pesetas), coste anual derivado de la valorizacin energtica (amortizacin


mas costes variables de valorizacin menos ingresos);
CU (en pts/kg), el coste unitario derivado de la valorizacin energtica (amortizacin mas
costes variables de valorizacin menos ingresos).

COD D2000
CAS 12600
CB1 15600
CB2 10900
CB3
9800
CCA
6100
CGU
4100
CH
3200
CMA 8300
CNA
6800
CPA
4700
CSE
8200
CTO1 12700
CV2 10300
CVI1
4600
CVI2
3800
LCO 500000
LM 265000

VE
5751
8626
9253
9702
6112
4134
3226
8271
6757
2875
8230
12076
9776
4538
3731
3422
7386

FU
45%
55%
85%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
60%
100%
95%
95%
100%
100%
1%
3%

CT
36,2
29,3
27,8
26,5
35,2
40,1
42,3
29,9
33,8
43,1
30,2
21,0
26,5
39,1
41,0
9,6
20,8

CU
6,3
3,4
3,0
2,7
5,7
9,7
13,1
3,6
5,0
15,0
3,6
1,7
2,7
8,6
11,0
2,8
2,8

Elaboracin: UPM-IOL

Tabla 9.1 Resultados para el escenario 2000 (1).


Respecto a las plantas fragmentadoras, 7 de ellas deberan enviar sus residuos a 2, e incluso 3,
instalaciones de valorizacin diferentes. Son las que se muestran en la tabla 9.2 (FRAG), junto
con la parte de su produccin que sera enviada a cada uno de los destinos (DES). Se ha
destacado el envo de una fragmentadora de Madrid a la planta de lecho fluido (LM), como
excepcin a los dems casos (cementeras).

FRAG DES
FB1
CB2
FCA
CSE
FNA
CGU
FS1
CSE
FS2
CH
FVI
CVI2
FM2 CTO1

%
76%
30%
58%
72%
63%
32%
87%

DES
CB3
CCA
CNA
CCO
CCO
CVI1
LM

%
24%
53%
42%
28%
37%
39%
13%

DES

CMA

16%

CGU

21%

Elaboracin: UPM-IOL

Tabla 9.2 Resultados para el escenario 2000 (2).


El resultado econmico del conjunto resultante dara lugar a un coste total de 730 millones de
pesetas, 40 millones menos costoso que el escenario alternativo en el que se utilizaran
nicamente plantas cementeras.

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 202

9.4.2. Escenario para el ao 2006


Los resultados obtenidos para el ao 2006 se resumen mediante su representacin grfica
(mapa 9.7) y la tabla 9.3.

UPM-IOL

Mapa 9.7 Flujos resultantes para la valorizacin energtica de residuos en 2006.


De acuerdo a lo establecido en la descripcin de la aplicacin de los modelos para el escenario
2006, las plantas de termlisis a utilizar, cuyo nmero se ha limitado, han resultado localizadas
en 4 de las 5 zonas geogrficas establecidas (en la zona de Valencia domina la solucin de
utilizar la planta cementera), complementndose la valorizacin con otras 4 instalaciones (3
9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006
Pgina 203

cementeras y una planta de lecho fluido). Estas instalaciones, unidas a las 3 de los puntos
singulares (4 si se considerara una instalacin en Aragn), conduce a un total de 12
instalaciones para la valorizacin de residuos provenientes de vehculos fuera de uso (6 plantas
cementeras, 4 plantas de termlisis y 2 plantas de lecho fluido).
Un resumen cuantitativo de los resultados se presenta en la tabla 9.3, donde, para las plantas en
que resultara ms conveniente llevar a cabo la valorizacin energtica, se recogen los
siguientes datos:
COD, cdigo de la planta cementera, de lecho fluido o de termlisis;
D2006 (en t/ao), capacidad de valorizacin energtica para el ao 2006;
VE (en t/ao), valorizacin energtica anual de residuos;
FU (en %), utilizacin de la instalacin respecto a su capacidad mxima de valorizacin
energtica en el ao 2006;
CT (en millones de pesetas), coste anual derivado de la valorizacin energtica (amortizacin
mas costes variables de valorizacin menos ingresos);
CU (en pta/kg), . coste unitario derivado de la valorizacin energtica (amortizacin mas
costes variables de valorizacin menos ingresos).

COD D2006
CAS 21500
CB2 21800
CNA 13600
CPA
9300
CSE
8200
CV2 20500
LCO 500000
LM 265000
TB3 20000
TCA 20000
TM2 20000
TVI
20000

VE
6800
12900
4400
3400
8130
11600
4106
4104
20000
20000
20000
20000

FU
25%
60%
30%
35%
100%
55%
1%
2%
100%
100%
100%
100%

CT
33,2
19,0
49,4
41,8
30,2
22,1
11,5
11,5
-112,3
-112,3
-112,3
-112,3

CU
4,9
1,5
8,9
12,2
3,6
1,9
2,8
2,8
-5,6
-5,6
-5,6
-5,6

Elaboracin: UPM-IOL

Tabla 9.3 Resultados para el escenario 2006.


En este escenario, solamente 4 fragmentadoras habran de repartir sus residuos entre 2
instalaciones diferentes:
FAL enviara un 85% y un 15% de su produccin de residuos a TVI y CNA, respectivamente;
FB1 enviara un 90% y un 10% de su produccin de residuos a CB2 y TB3, respectivamente;
FRG enviara un 97% y un 3% de su produccin de residuos a CSE y TCA, respectivamente;

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 204

FM1 enviara un 52% y un 48% de su produccin de residuos a LM y TM2, respectivamente.


El resultado econmico del sistema resultante sera de 100 millones de pesetas, un resultado
positivo pero inferior en 40 millones de pesetas que en el escenario alternativo en el que se
utilizaran nicamente plantas de termlisis (si bien este ltimo escenario conlleva un mayor
riesgo).

9.4.3. Comparacin de escenarios


Se observan tres diferencias fundamentales al pasar del escenario 2000 al 2006:
un incremento del 20% en la produccin de residuos prevista;
un incremento del 100% en la capacidad de las plantas cementeras para valorizacin
energtica;
la introduccin de la alternativa de instalacin de plantas de termlisis, las cuales conllevan
unas caractersticas logsticas diferentes, as como una disponibilidad de capacidad adicional
para valorizacin energtica
Estas tres caractersticas conjuntamente hacen que, en el escenario 2006, con las tres
tecnologas, se observe la mayor concentracin de flujos entre todos los escenarios analizados,
sobre todo si se tiene en cuenta que los flujos de residuos entre una planta fragmentadora y una
planta de termlisis situada en su misma ubicacin no aparecen como lneas en los mapas que
representan las soluciones.
Para una ms fcil interpretacin de las soluciones obtenidas, se comparan los resultados del
escenario 2006 (2006G) con los alcanzados en otros tres escenarios ya presentados:
Escenario general 2000 (2000G)
Escenario 2006 considerando slo plantas cementeras (2000C)
Escenario 2006 considerando slo plantas de termlisis (2006T)
Esta comparacin se resume en la tabla 9.4, donde las caractersticas de tipo cualitativo se
han valorado con + o - segn lo observado, y las de tipo cuantitativo se han valorado
con valores relativos tomando como referencia (ndice 100) el escenario 2006 para el caso
general.
Es especialmente relevante el efecto de las limitaciones de capacidad, que conducen a
generar unos mayores costes de inversin y totales que cuando se relajan, an aumentando
significativamente el volumen de residuos a valorizar en estos ltimos casos.
9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006
Pgina 205

N Instalaciones de valorizacin
Efecto de las limitaciones de
capacidad
Riesgo
Resultado econmico
Inversin

2000
18
+++
-720
40

2006C 2006T 2006G


13
9
12
++
+
-410
30

+++
+140
160

+
+100
100

Tabla 9.4 Comparacin de resultados de diferentes escenarios.


Los efectos mencionados pueden apreciarse en los mapas 9.8, 9.9, 9.10 y 9.11, donde se ofrece
un detalle comparativo de las 4 zonas geogrficas establecidas para las que se manifiestan
cambios ms significativos entre los cuatro escenarios referidos.

2000

2006T

2006C

2006G

Mapa 9.8 Comparacin de resultados: Andaluca.

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 206

2000

2006C

2006G

2006T

Elaboracin: UPM-IOL

Mapa 9.9 Comparacin de resultados: Barcelona.

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 207

2000

2006C

2006T

2006G

Elaboracin: UPM-IOL

Mapa 9.10 Comparacin de resultados: Madrid.

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


Pgina 208

2000

2006C

2006G

2006T

Elaboracin: UPM-IOL

Mapa 9.11 Comparacin de resultados: Zona Norte.

9.5. CONSIDERACIONES FINALES


Los resultados presentados en este captulo y en el apartado 7 de los captulos 6, 7 y 8 estn
condicionados por un triple conjunto de factores:
La diferente naturaleza de las tecnologas evaluadas para la valorizacin energtica de residuos
de fragmentacin de vehculos fuera de uso, en trminos econmicos y logsticos. Esto
dificulta la comparacin, por constituirse cadenas logsticas de diferente carcter. Los modelos
monocriterio (resultado econmico) utilizados deben ser complementados con la consideracin
de otros factores relevantes en el problema que se aborda: riesgo, consecuencias
medioambientales,...
La disponibilidad de informacin relativa a las actividades implicadas en cada tipo de cadena
logstica. Esta limitacin ha implicado considerar cadenas logsticas de diferente amplitud
(vase figura 9.3).

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


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La incertidumbre respecto de la informacin utilizada. En el problema que nos ocupa pueden


identificarse tres fuentes de incertidumbre principales:
Los amplios intervalos de confianza obtenidos para las previsiones de generacin de
vehculos fuera de uso y la dificultad de realizar estimaciones acerca de la produccin
actual de residuos en las plantas fragmentadoras espaolas (captulo 5)
El carcter agregado de las estimaciones econmicas en las plantas cementeras. Se han
utilizado determinados valores estimados para la inversin y la operacin, as como para la
sustitucin de combustibles convencionales, para cualquier planta cementera (captulo 6).
Sin embargo, las caractersticas particulares de cada instalacin cementera existente hacen
que los valores reales que se obtendran en cada una de ellas pudieran ser diferentes
Las estimaciones econmicas para posibles plantas de termlisis a instalar en el futuro
contienen la incertidumbre propia de una valoracin de instalaciones no existentes en la
actualidad

Con la metodologa utilizada, adems de aprovecharse las ventajas de la resolucin por


ordenador de problemas complejos como los abordados, se ha podido tener en cuenta el factor
riesgo a la hora de utilizar los modelos para la valorizacin energtica de residuos.
Anlogamente, podran introducirse en el problema en cuestin otro tipo de criterios a
considerar.
La seleccin y evaluacin de alternativas efectuada se ha realizado en trminos del conjunto
formado por todas las posibles cadenas logsticas formadas con las tres tecnologas
consideradas, en el mbito peninsular espaol. Esto no significa que no pudiera llevarse a cabo
de modo similar anlisis para conjuntos menores, e incluso, para una sola instalacin de
origen. Por otra parte, tal forma de evaluacin lleva a la solucin ms satisfactoria, para un
criterio determinado, en el conjunto del sistema. Es posible que la solucin as obtenida no
satisfaga a un agente concreto implicado en el sistema, del mismo modo que la solucin
ptima para un agente determinado no tiene que ser la ms conveniente para el conjunto. A
este respecto, vale la pena destacar que la metodologa desarrollada podra aplicarse
igualmente a las decisiones de inversin y operacin ms convenientes para un agente
concreto, una vez definidos sus parmetros y criterios particulares.
Por otra parte, los resultados econmicos presentados, tanto en trminos de posibles beneficios
como en trminos de costes, se refieren a la totalidad del sistema. En ningn caso el desglose
de costes o ingresos utilizado supone su asignacin a agentes concretos del sistema.

9. Anlisis de los escenarios para los aos 2000 y 2006


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10. CONCLUSIONES
En el presente estudio, se ha analizado en profundidad la valorizacin energtica de
neumticos fuera de uso (NFU) y residuo ligero de fragmentacin de vehculos fuera de uso
(RLF). El proyecto se ha centrado en el RLF, residuo ms problemtico y sobre el que todava
no existe una gestin adecuada, pues es llevado en su mayora a vertedero. Por otra parte, se
han considerado tres tecnologas avanzadas de recuperacin energtica, cuyas expectativas
tcnicas y medioambientales eran a priori buenas.
Bajo esta perspectiva, los primeros pasos fueron la caracterizacin completa del RLF (sobre el
NFU ya existen numerosas analticas) y el anlisis de las fuentes de produccin de NFU y
RLF. Conocido con qu residuo nos encontramos y dnde y en qu cantidad se genera, se
continu con el anlisis tcnico-medioambiental, econmico y logstico. El anlisis tcnicomedioambiental terico, las pruebas realizadas a nivel industrial y a nivel laboratorio y los
precedentes que existen en otros pases, indican que las tres tecnologas analizadas son muy
adecuadas para el tratamiento del residuo en cuestin. Los problemas tcnicos, en particular,
los referentes a la trituracin y alimentacin del RLF, pueden ser solventados invirtiendo en
los equipos adecuados. Y en cuanto al aspecto medioambiental, no se ha encontrado una
tecnologa claramente ms beneficiosa con el medio ambiente. El anlisis comparativo
medioambiental podra resumirse como se indica en la siguiente tabla.
TECNOLOGA

RENDIM.

EMISIONES
ATMOSFRICAS

AGUAS
RESIDUALES

RESIDUOS
SLIDOS

No cambian
No se generan aguas
residuales
significativamente por
el empleo de RLF,
siempre que se
controlen contenido en
Cl y en metales
voltiles
Aguas residuales de
Emisiones con bajo
LECHO FLUIDO
Medio:
lavado de gases
contenido en NOx,
implica
conversin a CO y metales (mejor
LFC). Gases cidos
energa
pueden requerir
elctrica
absorbente
CEMENTERA

PIRLISIS

Alto: se
emplea
energa
trmica

No hay emisiones en
Medio:
la pirolizacin. Slo
implica
conversin a en las calderas para
generacin de
energa
electricidad a partir
elctrica
del gas limpio

Contienen cloro e
hidrocarburos:
necesitan de
depuracin
convencional

No se generan: los
metales se combinan
con el clinker

Cenizas limpias y
secas. Pocos
inquemados

El carbn contiene los


metales y
contaminantes
pesados. Posibles
empleos posteriores

Tabla 10.1.Anlisis medioambiental de las tres tecnologas

10. Conclusiones
Pgina 211

Aun ms, no slo las tres tecnologas tienen sentido por s solas para el tratamiento del RLF y
del NFU, sino que podran producirse sinergias entre estas. En concreto, hablamos de un horno
de lecho fluido para gasificacin acoplado a una cementera y del empleo del carbn de
pirlisis como combustible en una cementera.
Lo anterior hace que el anlisis econmico y logstico sea clave para tratar de definir el posible
escenario de gestin del RLF para el presente ao y para el ao 2006. As, el primer paso fue
analizar econmicamente cada tecnologa a partir de los datos estimados por los diferentes
grupos de expertos participantes y otras informaciones disponibles.
Del anlisis econmico puede concluirse que la pirlisis es una tecnologa emergente y
prometedora desde los puntos de vista econmico y medioambiental, pero con el riesgo
inherente a cualquier nueva tecnologa y reforzado por su gran dependencia de un suministro
continuo y elevado para mantener su rentabilidad econmica. Tal y como se ha considerado en
este estudio la tecnologa de lecho fluido se muestra como una alternativa costosa pero robusta
respecto a posibles variaciones en el flujo de residuos. Las plantas cementeras aparecen en
determinados escenarios como la alternativa menos costosa y con menos riesgo ya que las
inversiones necesarias para su adaptacin a la valorizacin de estos residuos son
sustancialmente menores que las requeridas para la puesta en marcha de nuevas instalaciones
de valorizacin energtica.
A partir de los resultados econmicos, la situacin de las fragmentadoras y la situacin de las
actuales plantas de tratamiento, se elabor una metodologa de simulacin de diferentes tipos
de sistemas logsticos para la valorizacin energtica de residuos. El objetivo de esta
metodologa ha sido evaluar diferentes escenarios a corto y a medio plazo (aos 2000 y 2006,
respectivamente), con plantas ya existentes (caso de cementeras y lecho fluido) y con posibles
plantas futuras (caso de pirlisis), indicando los flujos y estimaciones econmicas resultantes.
Los resultados de este estudio logstico se han mostrado con detalle en el captulo 9. Podran
resumirse en:
La gran diversidad de soluciones posibles, con configuraciones distintas para las cadenas
logsticas resultantes, cuyas diferencias en trminos econmicos no son muy relevantes
La fuerte influencia de las limitaciones de capacidad de las instalaciones para valorizacin
en las inversiones, flujos y resultados esperables
La complementariedad de diferentes tipos de tecnologas en distintos mbitos geogrficos,
segn la dispersin geogrfica de la produccin de residuos y teniendo en cuenta el
importante factor de riesgo asociado a la incertidumbre respecto al volumen de produccin
de residuos a valorizar

Los ejemplos incluidos al final del captulo 9 son ilustrativos a este respecto.

Con esta incitativa, se ha dado el primer paso para el cumplimiento de las futuras directrices

10. Conclusiones
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europeas al alcanzar el objetivo de conocer la viabilidad econmica y la problemtica tcnica


que se da al valorizar energticamente parte de los residuos provenientes de vehculos fuera de
uso. Adems, se ha fomentado que empresas y asociaciones trabajen conjuntamente con vistas
a un mayor y mejor reciclado de los vehculos al final de su vida til, convirtiendo lo que para
unos es un residuo en lo que para otros es un combustible limpio, y contribuyendo as a la
proteccin del medio ambiente.

10. Conclusiones
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