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Eixo diferencial
A lubrificao um dos itens mais importantes para manter o conjunto do diferencial em boas
condies porque reduz desgaste do atrito, protege o metal de oxidao e corroso, e dissipa o
calor excessivo.
Utilizar o lubrificante correto (SAE 85W 140 API GL 5), e no nvel indicado, indispensvel. O nvel
e a viscosidade do leo devem ser checados a cada 2 mil km e a troca recomendada quando o
veculo atinge 160 mil Km ou um ano de uso. Em condies severas de trabalho, esse prazo
diminui para 50 mil km ou a cada seis meses.
A falta de lubrificao, nvel baixo, leo vencido, no apropriado, e vazamento do vedador do
pinho ou dos cubos de roda, podem causar srios danos ao componente do diferencial. Todos os
torques e ajustes aplicados devero seguir as especificaes da montadora.
Diagnstico de falhas
Danos no conjunto do eixo diferencial podem ser causados pelos seguintes fatores: aplicao,
operao do motorista, falta de manuteno, modificao do veculo ou do trem de fora, uso
incorreto do Peso Total Bruto (PTB) e do Peso Total Bruto combinado (PTBC). O componente mais
sujeito a sofrer avarias o semi-eixo.
Os problemas podem ser causados por fadiga do eixo, fadiga por choque, dentes quebrados e
quebra no anel do ajuste do lado da flange, entre outros defeitos provocados por desgaste natural
ou por fatores externos.
A quebra por carga de choque causa fratura instantnea ou trinca (a parte danificada visvel) e
pode acontecer devido ao acionamento incorreto do bloqueio na passagem para trao. Outros
defeitos so fadiga do eixo traseiro e fadiga de superfcie. Rolamentos avariados tambm
prejudicam o conjunto. Alguns fatores so: falta de lubrificao, manuseio incorreto, lubrificante
contaminado e carga excessiva.
O contato e a folga entre os dentes do par coroa e pinho so muito importantes, pois podem
aparecer trincas prematuras ou provocar rudo nos componentes.
Desmontagem e montagem
Utilizar ferramentas adequadas e equipamentos de proteo, como luvas e culos, principalmente,
se estiver manuseando peas quentes ou martelo so essenciais para sua segurana. Nessa
matria mostramos o processo de montagem de um modelo de duas velocidades, utilizado em
caminhes com bloqueio de diferencial.
1) Comece desmontado a caixa de satlites, onde trabalham as 2 planetrias e os 4 satlites em
forjado de preciso. Em seguida retire a cruzeta, os planetrios e os
satlites.
2) Para tirar o eixo, o profissional deve sacar o pino trava e bater com
cuidado para destravar.
Montagem da engrenagem
2) Coloque o novo pino. Este dever estar abaixo da face da caixa dos
satlites. Se o pino ficar acima da especificao poder raspar em outro componente (caixa
suporte) e causar desgastes (limalhas).
4) Coloque a planetria de cubo longo e sua arruela. Lembrando que todo o conjunto dever ser
montado oleado.
6) Com a caixa de satlites apoiada em uma base limpa, coloque os pinos- guia
para encaixar a coroa.
Profundidade do pinho
Use um pinho falso ( dispositivo) para
em relao coroa. Mea a distncia da
mancal at o rolamento, com a cota nominal
com o fabricante.
a) Instale a caixa do
montada no dispositivo.
rolamento dianteiro. Em
diferencial.
d) Monte os calos de pr-carga e o rolamento externo do pinho com o auxlio de uma prensa.
Verifique o torque de arraste com uma balana.
e) Monte o vedador.
- colocar a solar.