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Interamericano de
Desarrollo
Departamento de
Infraestructura y
Medio Ambiente
Distribucin Urbana de
Mercancas: Estrategias
con Centros Logsticos
NOTA TCNICA
# IDB-TN-167
Febrero, 2013
http://www.iadb.org
Las opiniones expresadas en esta publicacin son exclusivamente de los autores y no
necesariamente reflejan el punto de vista del Banco Interamericano de Desarrollo, de su Directorio
Ejecutivo ni de los pases que representa.
Se prohbe el uso comercial no autorizado de los documentos del Banco, y tal podra castigarse de
conformidad con las polticas del Banco y/o las legislaciones aplicables.
Copyright Banco Interamericano de Desarrollo. Todos los derechos reservados; este
documento puede reproducirse libremente para fines no comerciales.
Especiales agradecimientos se expresan a los siguientes colegas que contribuyeron con valiosos
comentarios: Pablo Guerrero, Reinaldo Fioravanti, Eun Chung Cho y Sandra J. Iriarte de la Divisin de
Transporte. Tambin agradecemos el aporte de edicin a: Emilia Ghelfi y Susana Val.
PREFACIO
Laobservacindelacadenadesuministrodeunproductopermiteidentificarloseslabonesqueatraviesa.En
lacadenasepuedendiferenciarlosprocesosdeabastecimiento,produccin,almacenamientoy,porltimo,
distribucin,atravsdeuncentrologsticoodeformadirectaalconsumidorfinal.Estaltimaparte,esdecir
ladistribucinurbanademercancas,constituyeunapartecrucialdelacadenadesuministro.
Hace algunas dcadas, los ncleos urbanos no eran tan populosos como actualmente. Tampoco exista el
parquedevehculosqueexistehoyenda.Portanto,lacongestinenlasvaspblicaseramuchomenor.Las
emisiones de gases a la atmsfera y la contaminacin acstica tambin eran menores. Poco a poco, las
ciudades secongestionaronylosvehculos, poco sometidos acontrolesmedioambientales, superaron con
creces los lmites prefijados por el Protocolo de Kioto. As fue como la distribucin urbana de mercancas
empezserproblemtica.Enparalelo,surgieronlosoperadoreslogsticosytodoslosserviciosqueaaden
valor al producto por ejemplo almacenamiento, distribucin, transporte; finalmente, surgieron los
centroslogsticos.Estossirvencomonodoconectorenlasciudades.Aellossededicaestanotatcnica.
El concepto de centro logstico es un trmino relativamente nuevo; la logstica en la empresa era una
actividadquerecaaentodosycadaunodelosdepartamentos,sinquesetuvieraunaconstanciarealdesu
magnitud. Actualmente, la logstica constituye un todo y est considerada como una de las actividades
principalesdelacadenadesuministro.Sinmateriasprimasnohayproductoacabado,perosinlogsticano
hayorganizacin,nohayabastecimiento,almacenaje,transporte,etc.
Laubicacindeloscentroslogsticossevieneproduciendocercadelosgrandesncleosurbanos,sibien,en
losltimosaos,estnsurgiendocentrosoterminaleslogsticasdemenortamaoquepretendenabastecer
ancleosurbanosmspequeosendeterminadasregiones.Larelacincentrologsticoncleourbanoest
ntimamenterelacionada.Lamayorpartedelasciudadessufreproblemasdecongestinydificultadesenlas
labores de distribucin urbana de mercancas. Los centros logsticos permiten mejorar las estrategias de
distribucin en ciudades si se logra una perfecta armona entre ambas, esto es, una correcta ubicacin,
dimensindelasnavesysectorizacin,unidoaunaperfectaintegracinconlapolticavigenteenelrea.
Enlosprimerostrescaptulosdelanotatcnicasedefineelconceptodedistribucinurbanademercancas
y se detallan su problemtica y las tendencias actuales segn las prcticas de diferentes compaas. El
captulo4tratasobrelaestrategiaparagestionaraltrnsitourbano,mientrasqueelcaptulo 5definelos
centros logsticos y presenta una tipologa. Luego de referirse a los corredores urbanometropolitanos
(captulo 6), la nota tcnica propone un esquema metodolgico para formular una estrategia de centros
logsticosylasbasesparaformularpolticasrelacionadasconladistribucinurbanademercancas(captulos
7y8).EnEuropayasehanllevadoacabonumerosasiniciativasparamejorarladistribucinurbana:buena
partedelasexperienciasyloscasosdescritosenloscaptulos9,10y11sondepaseseuropeos.ElBanco
InteramericanodeDesarrollobuscapromoveraccionessimilaresenlospaseslatinoamericanos.
Este trabajo pretende ofrecer guas que permitan a los gobiernos elaborar planes de implementacin, de
acuerdoconunasdirectricesestndaresquesecitanalolargodelanotatcnica,paraascoordinar,mejorar
ydinamizarladistribucinurbanademercancas.
NstorH.Roa
JefeDivisindeTransporte
DepartamentodeInfraestructurayMedioAmbiente
TABLADECONTENIDOS
RESUMENEJECUTIVO.........................................................................................................................................I
1. INTRODUCCIN.........................................................................................................................................1
2. LOGSTICADEDISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS............................................................................2
2.1 DEFINICIN .........................................................................................................................................................2
2.2 AGENTESINTERVINIENTESENLADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS .....................................................................3
2.3 OFERTADESERVICIOSDETRANSPORTEYLOGSTICA..................................................................................................4
2.4 DEMANDADESERVICIOSDETRANSPORTEYLOGSTICA...............................................................................................6
2.5 CLASIFICACINDELADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS....................................................................................6
2.6 IMPORTANCIADELAPROBLEMTICAGENERADAPORLADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS.....................................7
2.7 COSTESASOCIADOSCONELTRANSPORTEDEMERCANCAS.......................................................................................10
2.8 COSTESGENERADOSPORLACONGESTIN ..............................................................................................................10
2.9 EXTERNALIDADESASOCIADAS...............................................................................................................................11
3. TENDENCIASRECIENTESENPRCTICASLOGSTICASENDISTRIBUCINURBANADEMERCANCA.............12
3.1 INNOVACIONESLOGSTICAS...................................................................................................................................12
Tendencia1.Reduccindeinventariosmedianteunsistemaintegrado..............................................................12
Tendencia2.Desarrollodealternativasinnovadorasparaelprocesamientodepedidosyatencinaclientes....14
Tendencia3.Procesamientodepedidosporlotesylimitacinalapulverizacindelasentregasecommerce...15
Tendencia4.Desarrollodeprocesosyoperacionesdelogsticainversa...............................................................17
Tendencia5.Introduccindeinnovacionesdetecnologadelainformacinenlogstica.....................................19
Tendencia6.Innovacionesenlatecnologadevehculos.....................................................................................20
Tendencia7.Externalizacindeoperacionesmedianteoperadoreslogsticosconflotasdedicadas....................21
Tendencia8.Preferenciaporlalocalizacindesoporteslogsticos......................................................................22
4.
4.1
4.2
4.3
5.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
ESTRATEGIASENPOLTICASPBLICASPARALAGESTINDELFLUJODEVEHCULOS................................25
PROBLEMTICAVINCULADAALADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS........................................................................25
EXPLORACINDEESTUDIOSDECASO.......................................................................................................................29
HERRAMIENTASCLAVEPARAPOLTICASPBLICASPARAINNOVARLALOGSTICADELADUM................................................31
CENTROSLOGSTICOS..............................................................................................................................34
DEFINICINDECENTROLOGSTICO..........................................................................................................................34
IMPORTANCIADELOSCENTROSLOGSTICOS...............................................................................................................35
TIPOLOGADECENTROSLOGSTICOS........................................................................................................................39
CLASIFICACINDECENTROSLOGSTICOS..................................................................................................................46
ACCESIBILIDADDECENTROSLOGSTICOS..................................................................................................................46
6. CORREDORESURBANOMETROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA..................................................49
6.1 IDENTIFICACINYDIAGNSTICODECORREDORESURBANOMETROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA...............................49
6.2 REASTCNICASPRIORITARIASPARALAAPLICACINDEREINGENIERAENCORREDORESURBANOMETROPOLITANOS.................51
7.ESQUEMAMETODOLGICOPARAFORMULARUNAESTRATEGIADECENTROSLOGSTICOSPARALADUM........55
7.1REALIZACINDEUNINVENTARIODEPARQUESINDUSTRIALES,PARQUESLOGSTICOS,CLUSTERSLOGSTICOSYNUEVOSCENTROSDE
DISTRIBUCINCORPORATIVOS...................................................................................................................................55
8.BASESPARAELDISEODEPOLTICASPBLICAS...................................................................................................69
8.1DISEO,IMPLANTACINYLANZAMIENTODEUNAORGANIZACINPBLICOPRIVADADECOMUNIDADDEINTERESES..........................69
8.2CREACINDEUNFONDOTERRITORIALCONREASDERESERVAPARAUSOEXCLUSIVODEACTIVIDADESLOGSTICAS(ARAL).............69
8.3CREACINDEUNFONDOPARALACOMPETITIVIDADLOGSTICATERRITORIALQUEAPOYECONCRDITOS......................................71
9.REVISINDEALGUNASEXPERIENCIASINNOVADORASPARALADISTRIBUCIONURBANADEMERCANCIAS.......73
9.1EXPERIENCIASENLAUNINEUROPEA.........................................................................................................................73
10.EXPERIENCIASRECIENTESENGESTINDEOPERACIONESDELADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS.......80
10.1REVISINDECASOS...............................................................................................................................................80
11.REFERENCIASSOBREALGUNOSCASOSDECENTROSLOGSTICOS.......................................................................83
11.1EXPERIENCIASENLAUNINEUROPEA.......................................................................................................................83
NUEVASAPORTACIONES.......................................................................................................................................106
GLOSARIODETERMINOLOGATCNICA.................................................................................................................108
REFERENCIASBIBLIOGRFICAS..............................................................................................................................110
LISTADODEESQUEMASYGRFICOS
ESQUEMA1
GRFICO1
ESQUEMA2
ESQUEMA3
ESQUEMA4
ESQUEMA5
GRFICO2
ESQUEMA6
GRFICO3
GRFICO4
ESQUEMA7
ESQUEMA8
ESQUEMA9
CADENADELOGSTICATIPO.................................................................................................................3
COSTEUNITARIOSEGNSEGMENTOSDELACADENALOGSTICATIPO...........................................................3
ACTORESIMPLICADOSENELPROCESODELADUM..................................................................................5
OFERTAYDEMANDADESERVICIOSDETRANSPORTEYLOGSTICA.................................................................5
CLASIFICACINDELADUM................................................................................................................9
COMPONENTESDELALOGSTICAINVERSAYLALOGSTICASOSTENIBLE........................................................19
PORCENTAJEDEEXTERNALIZACINDEOPERACIONESENALGUNOSPASESLATINOAMERICANOS.......................21
POBLEMTICAVINCULADAALADUM.................................................................................................26
VEHCULODEREPARTOENDOBLEFILA(ZARAGOZA,ESPAA)...................................................................28
VEHCULODEREPARTOENDOBLEFILAAUNOSCONTENEDORESDEBASURA(ZARAGOZA,ESPAA)...................28
CDULADECAMPOPARAELINVENTARIODECORREDORESDETRANSPORTEDECARGA...................................52
EJEMPLODEUNCORREDORAISLADOYSUSDIFERENTESSECCIONESENSUCESINFOTOGRFICA......................53
EJEMPLODEUNCORREDORCONSUSDIFERENTESSECCIONESTRANSVERSALESALOLARGODEL.....................54
LISTADODECUADROS
CUADRO1
CUADRO2
CUADRO3
CUADRO4
CUADRO5
CUADRO6
CUADRO7
CUADRO8
DIFERENCIASENTREPASAJEROSYMERCANCASENUNNCLEOURBANO...........................................................4
CARACTERSTICASDELADUMPARACADATIPODEAGENTETRANSPORTISTA.....................................................8
CARACTERSTICASDELADUMSEGNMODALIDADDENEGOCIO....................................................................8
NMERODEENVOSPORSEMANAENFUNCINDELTAMAODELESTABLECIMIENTO.........................................9
PROCESODEIMPLEMENTACINDEPLATAFORMASLOGSTICAS.....................................................................32
POSICIONAMIENTODELOSCASOSDECLSEGNUNAPERSPECTIVAESTRUCTURAL.............................................47
POSICIONAMIENTODELOSCASOSDECLSEGNUNAPERCEPCINDEPROCESOSLOGSTICOS.............................47
POSICIONAMIENTODELOSCASOSDECLSEGNUNAJERARQUIZACINDELACOMPLEJIDADINFRAESTRUCTURAL....47
CUADRO9
CUADRO10
CUADRO11
CUADRO12
CUADRO13
CUADRO14
CUADRO15
CUADRO16
CUADRO17
CUADRO18
CUADRO19
CUADRO20
CUADRO21
CUADRO22
CUADRO23
CUADRO24
CUADRO25
DAFOSOBRECUESTIONESCLAVEENELREAURBANAY/OMETROPOLITANA.....................................................58
PERFILESPREFACTIBLESDECENTROSLOGSTICOS.........................................................................................58
INSTALACIONESYSUPERFICIEOCUPADASENELCTM....................................................................................83
EMPRESASINSTALADASENELCTM..........................................................................................................84
INSTALACIONESYSUPERFICIEOCUPADAENELCIMVALLS............................................................................85
SERVICIOSOFRECIDOSENELCIMVALLS..................................................................................................85
EMPRESASINSTALADASENELCIMVALLS.................................................................................................86
EMPRESASINSTALADASENELPARCLOGSTICDELAZONAFRANCA...................................................................90
CARACTERSTICASDELANAVEB21..........................................................................................................90
CARACTERSTICASDELANAVEB3.............................................................................................................90
SERVICIOSENELREALOGSTICA.............................................................................................................91
EMPRESASINSTALADASENELINTERPUERTODEBOLONIA..............................................................................93
SUELOSPBLICOSENPLAZASINAPROVECHAMIENTOLUCRATIVO.................................................................102
SUELOSPRIVADOSENPLAZACONAPROVECHAMIENTOLUCRATIVO...............................................................102
ZONADERESERVAYREASFERROVIARIASENPLAZA.................................................................................102
SERVICIOSOFRECIDOSENLAZALDEBARCELONA......................................................................................103
PRINCIPALESEMPRESASINSTALADASENLAZALDEBARCELONA...................................................................103
LISTADODEILUSTRACIONES
I LUSTRACIN1
I LUSTRACIN2
I LUSTRACIN3
I LUSTRACIN4
I LUSTRACIN5
I LUSTRACIN6
I LUSTRACIN7
I LUSTRACIN8
I LUSTRACIN9
I LUSTRACIN10
I LUSTRACIN11
I LUSTRACIN12
I LUSTRACIN13
I LUSTRACIN14
I LUSTRACIN15
I LUSTRACIN16
I LUSTRACIN17
I LUSTRACIN18
I LUSTRACIN19
I LUSTRACIN20
I LUSTRACIN21
I LUSTRACIN22
I LUSTRACIN23
I LUSTRACIN24
I LUSTRACIN25
I LUSTRACIN26
I LUSTRACIN27
I LUSTRACIN28
I LUSTRACIN29
I LUSTRACIN30
I LUSTRACIN31
I LUSTRACIN32
I LUSTRACIN33
I LUSTRACIN34
I LUSTRACIN35
I LUSTRACIN36
I LUSTRACIN37
I LUSTRACIN38
ANTEPROYECTODECENTROINTEGRADODEMERCANCAS(CIM).......................................................64
CORTETRANSVERSALCONELDIMENSIONAMIENTODEVIALIDADESPARAANTEPROYECTODECIM.............64
MDULOBSICOI(1.ETAPA)PARAANTEPROYECTODECIM .........................................................65
ANTEPROYECTODEINTERPUERTO.............................................................................................65
MDULOBSICOII(1.ETAPA)PARAANTEPROYECTOINTERPUERTO ................................................65
LOCALIZACINDELCTM .......................................................................................................84
LAYOUTYVISTASUPERIORDELASINSTALACIONESDELCTM...........................................................84
VISTADEALMACENESDELCENTRODETRANSPORTESDEMADRID .....................................................85
VISTASUPERIORDELASINSTALACIONESDELCIMDELVALLS .........................................................85
LOCALIZACINDELCIMDELVALLS .........................................................................................86
LAYOUTDELASINSTALACIONESDELCIMDELVALLS ....................................................................87
LOCALIZACINDESOGARISENPARSRUNGIS .............................................................................87
VISTASUPERIORDELASINSTALACIONESDES OGARISEN PARSRUNGIS ..............................................87
LAYOUTDELASINSTALACIONESDES OGARISENP ARSRUNGIS ........................................................88
LOCALIZACINDELPROYECTOEN MATAR . ................................................................................88
LAYOUTDELPROYECTOEN MATAR .........................................................................................88
PERSPECTIVADELPROYECTOEN MATAR ..................................................................................88
LAYOUTDELAFASE1............................................................................................................89
LAYOUTDELAFASE2............................................................................................................89
LAYOUTDELANAVE B21......................................................................................................89
LAYOUTDELANAVE B23......................................................................................................90
LOCALIZACINDELPARC LOGSTICDELAZONAFRANCADE BARCELONA .............................................90
LAYOUTDELPARCLOGISTICDELAZONAFRANCADEBARCELONA .....................................................91
PARCLOGISTICSDELAZONAFRANCADE BARCELONA ....................................................................91
LOCALIZACINDELINTERPUERTODERIVALTASCRIVA ...................................................................92
VISTAAREADELINTERPUERTODERIVALTASCRIVA.....................................................................92
INSTALACIONESDELINTERPUERTODERIVALTAS CRIVA ..................................................................93
LOCALIZACINDELINTERPUERTODE BOLONIA . ............................................................................93
VISTAAREADELINTERPUERTODEBOLONIA ...............................................................................94
LAYOUTDELINTERPUERTODE BOLONIA .....................................................................................94
INSTALACIONESDELINTERPUERTODEBOLONIA............................................................................94
VISTASUPERIORDELPUERTOSECODECOSLADA ..........................................................................95
INSTALACIONESDELPUERTOSECODECOSLADA ...........................................................................95
CONECTIVIDADFERROVIARIADELPUERTOSECODECOSLADA. ..........................................................95
READEMANIOBRASDELPUERTOSECODECOSLADA ....................................................................96
INSTALACIONESDELPUERTOSECODEAZUQUECADEHENARES ........................................................96
LADOAIREDESDEELESGDELCCAM .......................................................................................97
INSTALACIONESDELCCADELAEROPUERTODE MADRID ................................................................97
ILUSTRACIN33
ILUSTRACIN34
ILUSTRACIN35
ILUSTRACIN36
ILUSTRACIN37
ILUSTRACIN38
ILUSTRACIN39
ILUSTRACIN40
ILUSTRACIN41
ILUSTRACIN42
ILUSTRACIN43
ILUSTRACIN44
ILUSTRACIN45
ILUSTRACIN46
ILUSTRACIN47
ILUSTRACIN48
ILUSTRACIN49
ILUSTRACIN50
ILUSTRACIN51
ILUSTRACIN52
INSTALACIONESDELPUERTOSECODECOSLADA ...........................................................................95
CONECTIVIDADFERROVIARIADELPUERTOSECODECOSLADA ..........................................................95
READEMANIOBRASDELPUERTOSECODECOSLADA ....................................................................96
INSTALACIONESDELPUERTOSECODEAZUQUECADEHENARES ........................................................96
LADOAIREDESDEELESGDELCCAM .......................................................................................97
INSTALACIONESDELCCADELAEROPUERTODE MADRID ................................................................97
INSTALACIONESDELCCADELAEROPUERTODE BARCELONA . ...........................................................97
OPERADORESLOGSTICOSENELCCADELAEROPUERTODE BARCELONA .............................................98
CENTROCOMERCIALLILLAENLAAVENIDADIAGONALDE BARCELONA ...............................................99
LAYOUTDELCENTROCOMERCIALLILLAENLAAVENIDADIAGONALDE BARCELONA ...............................99
LAYOUTDEPLAZA............................................................................................................101
TERMINALINTERMODALDE PLAZA........................................................................................101
MAQUETASDENAVESLOGSTICASENPLAZA...........................................................................101
LOCALIZACINDELAZALDELPUERTODE BARCELONA ................................................................104
VISTAAREADESDEELLADODELROLLOBREGAT . ......................................................................104
NAVESLOGSTICASENLAZALICONUNLAYOUTDESUPERMANZANAS .............................................104
ZALIYIIDELPUERTODE BARCELONA ....................................................................................105
LOCALIZAICNDELOSDISTRIPARKSEN ROTTERDAM...................................................................105
DISTRIPARKSEN ROTTERDAM ...............................................................................................105
ESQUEMAMETODOLGICOPARALAMODELIZACINDELADUM ...................................................107
RESUMENEJECUTIVO
CARACTERIZACINDELADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS
Tresaspectosprincipalescaracterizanycondicionanladistribucinurbanademercancas:
La influencia de la infraestructura, por ejemplo calles cortadas, calles con sentido nico,
semforos,etc.
Lascaractersticasdelosvehculos,quedebenadaptarsealascondicionesdeinfraestructuray
alasestrategiasdedistribucin.
El transporte urbano de mercancas se realiza de dos modos generales: i) por medio de agentes
proveedoresdeserviciosdetransporteylogstica,yii)porcuentapropia(transporteparticularo
transporteprivado).Laprincipaldemandaurbanadeserviciosdetransporteylogsticaproviene
de los establecimientos comerciales (entre los cuales sobresale el sector de hotelera y
gastronoma, que requiere aprovisionamiento diario), los establecimientos empresariales
industrialesyelcomercioelectrnico.
Ladistribucinurbanademercancaspuedeclasificarseconformeadiversosparmetros,entrelos
quedestacan:i)lacoordinacindedestinatarios;ii)lositinerarios,quepuedensercentralizadoso
conparadasmltiples;iii)lascaractersticasdelreparto;iv)laoptimizacindelaruta,yv)elfactor
decargadelvehculo.
ORGANIZACINDELANOTATCNICA
Luegodeunaintroduccin(seccin1),laseccin2defineladistribucinurbanademercancas,
caracterizasuofertaydemandaymencionasuscostos,comolosdeltransportedemercancas,
los generados por la congestin y las externalidades asociadas. La seccin 3 expone las
tendencias recientes en prcticas logsticas para la distribucin urbana de mercancas; en la
seccin 4, se presentan como herramientas clave las polticas pblicas para organizarla. Las
secciones siguientes desarrollan dos intervenciones de polticas: los distintos tipos de centros
logsticos (seccin 5) y los corredores urbanometropolitanos de transporte (seccin 6). La
seccin 7 presenta un esquema metodolgico para una estrategia de centros logsticos y la
seccin8mencionalasbasesparaeldiseodepolticaspblicasparapromoverelequipamiento
logsticodelasciudades.Porltimo,lassecciones9,10y11brindanejemplosdeexperiencias
innovadoras de distribucin de mercancas en los centros urbanos (seccin 9), en ciudades
mediasdeEuropa(seccin10)ydeacuerdoconlatipologadecentroslogsticos(seccin11).
TENDENCIASLOGSTICASRECIENTESENDISTRIBUCINURBANADEMERCANCA
INNOVACIONESLOGSTICAS
Reduccindelnmerodecentrosdedistribucin.
Evaluacindelosproductosdelacanastasegnelnivelderotacinysegmentosterritoriales
delmercadoatendido.
Limitacin a la expansin en stockkeeping units (SKU) de la canasta mediante una mejor
gestindelciclodevidadelproducto.
Utilizacin del cruce de andn para garantizar una atencin homognea a segmentos
territorialesperifricosdemercado.
Tendencia2.Alternativasinnovadorasparaelprocesamientodepedidosylaatencinaclientes.
Elprocesamientodepedidosesunodeloscuatroprocesoslogsticosclave,yestintrnsecamente
asociadoalagestindeinventariosyalservicioalcliente.
SielclientesiemprepuedeordenarunSKUdelcatlogo,estarsatisfechoporquehaencontradolo
que busca,y la empresa tendr una invaluable respuesta del mercado para hacer previsiones de
marketing. Sin embargo, el pedido puede no ser satisfecho por algn problema en la cadena de
suministro. Como es conveniente integrar el pedido en la unidad de carga en el transporte de
entrega,generalmenteacargodeunoperadorlogstico,latendenciaesqueelservicioalcliente
ofrezcaalgunasustitucinsobrelabasedelacanastadeproductosdisponible,oproceseelpedido
incompletoconalgunacompensacin(descuento,regalodeartculoenpromocin,etc.).
Si el cliente puede ordenar solo un SKU validado del catlogo, todos los pedidos podrn ser
atendidos, pero la empresa perder informacin valiosa sobre las necesidades del mercado,
aunqueavecesexisteunmduloquerecogelospedidosquenopudieronseratendidos.
Enlaindustriadeproductosdeconsumomasivonoduraderosecombinanestasdosmodalidades:
produccindel catlogo segnlospronsticos deventa y pushsobreelmercado, yrecepcinde
rdenes y produccin sincrnica conforme al pull del mercado. En la industria de productos de
consumo masivo duradero, otra tendencia que permite reducir inventarios, mejorar la
correspondencia entre produccin y demanda y procesar ms efectivamente los pedidos es el
postacabadologstico,quecombinaunenfoquepushdelaproduccinconunacabadopull.
Comolasnuevasprcticasconsideranlosrequerimientoslogsticosdelosclientes,cadavezcobra
ms fuerza la tendencia de segmentarlos segn estos requerimientos, lo que permite cadenas
logsticasadhocqueaprovechaneconomasdeescalayreducencostos.
Tendencia3.Procesamientodepedidosporlotesylimitacinalapulverizacindelasentregas
encomercioelectrnico.
Parasostenerlacompetitividad delcomercio electrnicoenreasurbanas deben controlarse los
costoslogsticosdeladistribucinfsicaydebenbuscarseprocedimientosdeentregaalternativos.
ii
Elprocesamientodelpedidodeberealizarseenlotes,esdecirnoenformacontinuadespusdela
recepcin de cada pedido, sino cuando se acumula una cantidad mnima, o cuando el valor del
pedido supera un umbral. Adems, a medida que el comercio electrnico se extiende, los
operadores logsticos y las autoridades de los municipios perciben la importancia de limitar la
pulverizacindelasentregas,quegeneracongestinporelincrementodevehculosenlaredviaria
yextiendelashoraspico,yaqueelfinaldelatardeescuandolosconsumidorespuedenrecibirlos
envosensuscasas.
Una respuesta es involucrar al comprador en la ltima milla del proceso de entrega, que es
dondeseconcentranlosmayorescostos.Enparticular,seestnimplementandosolucionesdedos
tipos:habilitarlaentregadelproductoenpuntosdeventatradicionalesapreciodedescuento,y
equipar puntos concurridos como las terminales de transporte pblico de pasajeros,
estacionamientos con ubicacin estratgica, reas de servicio de oficinas de correo, o locales en
centroscomercialesconlockersotaquillasconectadasaunsoftwaredecontroldeapertura,donde
los consumidores retiran sus pedidos de acuerdo con informacin enviada con anterioridad por
correoelectrnico.
Tendencia5.Innovacionesdelatecnologadelainformacinaplicadaalalogstica.
Lasaplicacionesdetecnologadelainformacinalasoperacioneslogsticasdelasempresasque
serncadavezmsfrecuentessonlassiguientes:
Sistemadeposicionamientoenvehculos,computadoraabordoygestindelaentrega.
SKUenchipparaagilizarelpasoporcajasregistradoras.
Las aplicaciones de tecnologa de la informacin que cada vez usan ms las autoridades
municipalesparalagestindelademandadeflujosdecargasobrelaestructuravialson:
iii
Tendencia6.Innovacionesenlatecnologadelosvehculos.
Ladistribucinurbanametropolitanademercancasescadavezmsexigenteenloquerespectaa
innovacionestecnolgicasenlosvehculosutilizados.Loscomponentesmsnovedososson:
Vanofurgonetaconpuertascorredizasaambosladosycompuertatrasera,pisobajoytecho
altoquepermitaeldesplazamientodeloperadordepiedesdelacabinadeconduccin.
Motoreshbridosdieselturbocargado/elctrico.
Vehculoselctricosparadistribucinfsicaencentroshistricosyreaspeatonales.
Innovacin en chasis con materiales composite para bajar tara y aumentar la capacidad de
cargatil.
Aseguramientodecadenasdefroparaladistribucinfsicadeproductosagroalimentarios.
Vehculosconsistemadeposicionamientoycomputadoraabordo.
Tendencia7.Externalizacindeoperacionesmedianteoperadoreslogsticosconflotasdedicadas.
Losmotivosqueimpulsanladecisinempresarialdeexternalizarson:i)evitargrandesinversiones
marginalesalcorebusiness;ii)transparentarcostoslogsticos;iii)ganareconomasdecompetencia;
iv)disponerdeherramientasteleinformticassofisticadasparalagestindelosprocesoslogsticos;
v)facilitarelaccesoainnovacionestecnolgicasenlogsticaparaganarcompetitividad,yvi)utilizar
lalogsticacomoestrategiaparaagregarvalor.
Tendencia8.Preferenciaporlalocalizacindeactividadeslogsticasencentroslogsticos.
Una de las tendencias de mayor inters para las polticas pblicas para el transporte de carga
metropolitanoeslapreferenciaempresarialporlossoporteslogsticosdeplataforma,esdecir,por
lalocalizacindelasactividadeslogsticasencentrosoparqueslogsticos.
Sibientodarupturatantodelaunidaddecargacomodelatraccinimplicacostos,laoperacinen
un centro logstico permite que las empresas gestionen las restricciones derivadas de los
reglamentos municipales y se enfoquen en una distribucin fsica urbana lo ms centralizada
posibleparaevitarloscostosdelasentregasconparadasmltiples.
POLTICASPBLICASPARAGESTIONARLADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS
PROBLEMTICAVINCULADAALADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS
Las ciudades estn en parte determinadas por su tipologa radial o longitudinal. En las ciudades
longitudinaleslospolgonosindustrialestiendenasituarseenlosextremosy,portanto,losflujos
iv
devehculossedistribuyenalolargodelaciudad.Paraestosncleosurbanosseralgicohabilitar
zonas de aparcamiento en los extremos, microplataformas u otras medidas paliativas de la
congestinurbana.Tambinexistenciudadesradiales,dondeoriginalmenteexistaunncleoque
sefuedesarrollandoalrededor.Enestecaso,seplanteandosvariantes:ciudadessincinturonesde
circunvalacinyciudadesconcinturonesdecircunvalacin.Enlasciudadesradialeslospolgonos
industrialestiendenaconcentrarsealrededordelaciudad.
Eltamaodelaciudadysuconexinconotrosgrandesncleos,loquesuponepoblacinque
se desplaza, con un origen y destino diferente, y que utiliza la ciudad como nodo de
comunicacin. Segn el tamao de la ciudad, habr a su alrededor centros logsticos y
polgonosindustriales.
Ladistribucinurbanademercancastocaesencialmentecuatrograndescuestiones:lacongestin
en reas cntricas y la conservacin de sectores patrimoniales; la congestin generalizada en el
tejido urbano; la cuestin ambiental y la mitigacin de emisiones de gases contaminantes y de
efectoinvernadero,yloscostoslogsticosylosriesgosdeinflacinlocal.
Congestinenreascntricasypuestaenvaloryconservacindesectorespatrimoniales
Enloscentroshistricoscasinoexistenespaciosparalasoperacionesdecargaydescargaqueno
seanenlavapblica.Lasestrategiasparareducirlacongestinsebasanenlagestindelaunidad
de carga mediante centros logsticos y la regulacin del acceso al centro histrico segn tipo de
vehculos; la promocin de distribucin centralizada con operadores logsticos; el peaje urbano
para los centros histricos; la peatonalizacin de reas urbanas con barreras mviles para el
transporte de carga en ciertos horarios y ciertas entradas a la trama vial restringida, con o sin
peaje;laconstruccinyoperacindereasdecargaydescargasegregadasonodelavialidadcon
osinpeajesegnreasyhorarios,ylapromocindemicroplataformaslogsticasurbanas.
Otrasestrategiasimplementadasenciudadeseuropeasson:
Carrilesmultiuso.
Distribucinnocturnademercancas.
Carrilesnocturnos.
Optimizacindelacapacidaddelosvehculos.
Reglamentacinhoraria.
Congestingeneralizadaeneltejidourbano
Lasestrategias parareducirla congestin sebasanenla gestindela unidaddecarga mediante
centroslogsticosylaregulacindelaccesoadiferentessegmentosdeltejidourbanosegntipode
vehculo;lapromocindedistribucincentralizadaconoperadoreslogsticos;laestructuracinde
una red de corredores urbanometropolitanos de carga; la construccin y operacin de reas de
carga y descarga segregadas o no de la vialidad, con o sin peaje segn reas y horarios, y la
promocindeproyectosdemicroplataformaslogsticasydesoporteslogsticoscorporativos,como
centrosdecargadepedidos.
Cuestinambientalymitigacindegasescontaminantesydeefectoinvernadero
Las estrategias para mitigar las emisiones se basan en gestionar la unidad de carga mediante
centroslogsticos;reducirlaflotaylosrecorridosdevehculosmedianteesquemasdedistribucin
centralizada con operadores logsticos; aumentar la velocidad en recorridos troncales de los
vehculosmediantecorredoresurbanometropolitanosparaeltransportedecarga;operarreasde
carga y descarga en (o segregadas de) la va pblica; mejorar los combustibles, y promover
fiscalmentevehculosdebajasonulasemisiones.
Costoslogsticosdiferencialesyriesgosdeinflacinlocal
Los precios de los productos de consumo masivo incorporan los costos logsticos de distribucin
fsica ponderados. Estos se calculan sobre la base de una ponderacin de los costos logsticos
reales, segn cada segmento territorial del mercado atendido y el volumen estimado de
consumidoresencadaunodeellos.Lospuntosdeventademayorcostologsticosebeneficiande
unsubsidioporpartedelospuntosdeventamsprximosaloslugaresdeproduccinyconun
gran volumen de consumidores. Si en algunos de estos sitios, generalmente reas urbanas y
metropolitanas, los costos logsticos aumentan (por ejemplo, debido a la congestin), pueden
aumentarlospreciosparaseguirabasteciendosegmentosremotosdelmercado.
POLTICASPBLICASPARAINNOVARENLADISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS
Paraladistribucinurbanademercancas,esclavepromoverunaestrategiadecentroslogsticos
(seccin 5) e implantar una red de corredores urbanometropolitanos de transporte de carga
(seccin6).Acontinuacinsedetallanotraspolticascomplementarias.
Gestindereasdecargaydescarga
Ladistribucinurbanademercancassefacilitasisegestionanreasdecargaydescargaenlava
pblica. Esto puede ser tan simple como asignar en la va pblica espacios demarcados,
generalmenteconunasealizacinhorizontalencolorazulysealizacinverticalqueestablezca
las normas, en particular la duracin mxima permitida. Estos espacios pueden asignarse
exclusivamentealtransportedecargaduranteunperodofijodelajornada.
Informacinentiemporealconestimacionesdelestadodecongestinenlaredvial
Las cmaras de seguridad pueden usarse, con el software adecuado y algoritmos de
reconocimientodepatrones,pararealizaraforosperidicos,almenoscadahora,delaredvial.
Aplicando estos aforos y los recorridos declarados de una muestra de viajes que se expande, se
puedencorrermodelosdesimulacindeltrficoenlaredcadahora,yestossepuedenpublicaren
lawebparausodegerentesdetrficoyoperacionesdeflota.Asestos,encomunicacinconlos
choferes de los vehculos, pueden cambiar la secuencia de las rutas de recoleccin y entrega, y
mejorarladistribucinurbana.
Incentivosparalainnovacinenvehculosparadistribucindemercancas
vi
Paramodernizarladistribucinurbanademercancas,esmuyeficienteincentivarlainnovacinen
vehculos.Paraellopuedeusarseunprogramadeincentivosfiscales.Entresusmltiplesreasde
aplicacin, destacan: i) la reduccin o eliminacin de impuestos a la tenencia de vehculos
elctricos,propulsadosporGNCehbridos;ii)lareduccinoeliminacindepeajeurbanoenreas
cntricasparaciertotipodevehculos;iii)lareduccindelperododedesgravacinfiscal,yiv)la
deduccinacuentadeimpuestosdelasinversioneseninvestigacinydesarrolloenvehculospara
distribucinurbanademercancas.
CENTROSLOGSTICOS
Un centro logstico es un terreno equipado para realizar actividades logsticas. El equipamiento
bsico deuncentro logstico est integrado por:i)unadisposicin adecuada para el movimiento
eficiente de vehculos de transporte; ii) naves logsticas con andenes; iii) reas para el
estacionamientodevehculosdetransporte;iv)enciertoscasos,infraestructuraparatransferencia
intermodal; v) edificios de oficinas para operadores logsticos; vi) edificios para servicios
complementarios para los vehculos de transporte (talleres, estaciones de servicio, distribuidores
derepuestosoreparaciones,etc.)yparasusoperadores(cafetera,restaurantes,hotelera),yvii)
enalgunoscasos,otrosedificiosparaservicioscomplementarios:centroempresarialconsalasde
reuniones y para la formacin de recursos humanos, servicios bancarios, servicios de agencias
gubernamentales(aduana,sanidad,controlesdesanidad),centrodeexposiciones,etc.
Loscentroslogsticosconcentranyredistribuyencarga;regulaneltrficodevehculosyarticulan
unidades de carga provenientes de distintos puntos geogrficos y sujetas a lgicas distintas.
Mejoran la productividad de las operaciones de transporte: capturan volmenes importantes de
carga, lo que permite una organizacin eficiente de embarques consolidados, con cargas
combinadas para clientes distintos. En redes modales de transporte, tambin son un nodo de
articulacindelosdiferentesmodosdetransporte.
Como los centros logsticos facilitan la ruptura de traccin (es decir, el cambio de modo de
transporte)ylarupturadelaunidaddecarga(paralaconsolidacindeunanuevaunidaddecarga
o la desconsolidacin), pueden aprovecharse para operaciones logsticas tales como el
procesamientodepedidosconysininventarios(mediantecrucedeandnocrossdocking),yotras
actividadesqueaadenvaloralamercanca,comolaadaptaciny/ofinalizacindelosproductos
segnlademandadeclientesfinales(customizacin).
Cada vez ms, los proyectos de centros logsticos se incorporan a los planes y programas de
ordenamiento territorial urbanometropolitano por las externalidades positivas que generan: al
facilitar la distribucin centralizada, reducen el nmero de vehculos de las flotas y acortan el
recorridoporvehculo,locualaligeralacongestinenredesvialesurbanas,yporende,mitigala
emisin de contaminantes y de gases de efecto invernadero. Un centro logstico es adems un
negocioinmobiliario,comolosparquesindustriales.
IMPORTANCIADELOSCENTROSLOGSTICOS
Gestindeunidadesdecarga
Entreloscasosdecentroslogsticosdondesegestionanunidadesdecargasedestacanelcentrode
transportes de Madrid, la central integrada de mercancas del Valls, cerca de Barcelona, y
Aparkabisa,enelPasVasco.
Gestindetransferenciasintermodales
Generalmente, una cadena de transporte combina diferentes modos tcnicos de transporte. La
transferenciaentremodostcnicosocurreenterminalesdelmodoprincipal:lospuertospermiten
vii
latransferenciadeunidadesdecargaentreelmodoacuticoylosterrestres;losaeropuertosentre
el modo areo y el terrestre por carretera, y las estaciones del ferrocarril entre los dos modos
terrestres. En las terminales de transferencia intermodal siempre existe una ruptura de traccin;
las terminales intermodales tienen la oportunidad de valorizarlas. Por ello son ubicaciones
competitivasparaproyectosdecentroslogsticos.
Losmejoresejemplosdecentrosqueaprovechanestasoportunidadessonlaszonasdeactividades
logsticasportuarias(comoladelpuertodeBarcelona,olosdistriparksdelpuertodeRotterdam),
los interpuertos (como Rivalta Scrivia, en la regin de Emilia Romagna en Italia) y los centros
logsticosaeroportuarios(comoSchiphol,elaeropuertodemsterdam,olazonadelibrecomercio
delaeropuertodeMiami).
Procesamientodepedidosconcrucedeandnygestindetransportedeentrega
La unidad de carga en una cadena de transporte se integra segn una lgica derivada de la
situacindelconsignatario,yasealadeproveedoroladedistribuidor.Estodefinelautilizacinde
vehculosdiferentes.Sisetratadeunenlacetroncaloderecorridolargo,seutilizanvehculosde
mayorcapacidad;enladistribucinurbanademercancas,estosenlacesocurrenentreloscentros
dedistribucinlocalizadosenlaperiferiayloscentrosdecargadepedidos,eneltejidourbano.Si
setratadeunenlacelocaloderecorridocorto,losvehculossernmspequeosyverstiles;enla
distribucinurbanademercancas,estosenlacesocurrenenladistribucincentralizadaentrelos
centrosdedistribucinylastiendaspordepartamentosycadenasdeautoservicio,ytambinenla
distribucin con paradas mltiples, ya sea con estructura radial o longitudinal, de los centros de
cargadepedidosalastiendasmspequeas,oenelsectorhoteleroydelagastronoma,desde
centralesdeabastosymercadoscentrales.
La articulacin de estos niveles exige siempre una ruptura de la unidad de carga, que conviene
realizar sin generar inventarios fijos, mediante una operacin de cruce de andn. Normalmente,
diferentesproveedoreslleganconcargascompletasalaplataformadecrucedeandn,dondese
integrannuevasunidadesdecargaprovenientesdediferentesproveedores,dirigidasapuntosde
ventaenunnicodestinofinaloaunconjuntoreducidodedestinosfinales.
Entre los centros logsticos exitosos con este tipo de operaciones se destacan Garonor y Sogaris,
ambos en la regin metropolitana de Pars. Para ilustrar el ejemplo de una empresa que realiza
operacionesdecrucedeandnensuscentroslogsticos,vaseelcasodeAzkar,enEspaa.
Almacenamientodeinventarios,procesamientodepedidosygestindelaentrega
Frecuentemente, las condiciones estacionales de la demanda del mercado, as como las
condicionesdeproduccin,exigenconstituirinventariosfijos.Comosealalateoradeinventarios,
sisetienendosalmacenesenlugardeuno,elcostefinancieroesun41%mayor;siencambioson
tres, es un 73% mayor. Es decir que para ganar competitividad es necesario optimizar mediante
centros de procesamiento de pedidos y megadistribucin metropolitana y transfronteras, que
concentraninventariosygestionanladistribucinfsicadeentregaapuntosdeventa.Loscentros
logsticossonelsitioidealparaimplantarestaestrategia.
LasoperacionesdePromodsparaladistribucindeproductosfarmacuticosenedeFrance
desdeGaronor,alnortedePars,ylaplataformadedistribucindeSeredisadelGrupoLiverpool
FbricasdeFranciaenelclusterdesoporteslogsticoscorporativosenTultitln,enelrea
metropolitanadelValledeMxico,sonejemplosexitososdeesteusodeloscentroslogsticos.
Adaptacindelosproductosalosclientesfinales
La tendencia de adaptacin de los productos al cliente final no solo reduce costos de inventario,
sinoquetambinpuedeimplicarmejorescostosdeproduccindebidoaloscostosrelativosdelos
factoresdeproduccin.
viii
Dos casos de operadores logsticos que agregan valor son ADL (Almacenamiento, Distribucin y
Logstica) del Grupo Multipackado, en Tultitln, que arma sets especiales para tiendas de
autoservicio de un conjunto de clientes, y Dimalsa, reconocida por sus operaciones de
customizacindelospequeosensereselectrodomsticosproducidosporBlack&Decker.
Almacenamientodeinventariosbajoaduana
Losarancelesalcomercioexteriorsonuncostofinancieroquenoconvienepagarhastaqueexista
el cliente final de cada unidad de producto. Por tanto, es necesaria una estrategia de
almacenamiento inbond (bajo aduana o sin desaduanar), ms an cuando el producto tiene
demanda estacional o se practican estrategias de venta push. Los centros logsticos son sitios
estratgicosparaesto.
LosmejoresejemplossonlasoperacionesdeKuehne+Nagelenlazonadeactividadeslogsticas
delpuertodeBarcelona,deSchenkerenMaasvlakteyBotlek,dosdelosdistriparksdelpuertode
Rotterdam,ydeDHLyUPSenlazonadelibrecomerciodelaeropuertodeMiami.
Almacenamientodeinventarioscomogarantadeprstamosparacapitaldetrabaj
Losinventariospuedenhacerdegarantaparaquelasempresasobtengancapitaldetrabajo.Enel
parquelogsticodelazonafrancadeBarcelonasedanserviciosdeestetipo;tambin,enelcluster
deservicioslogsticosfrentealaterminalElizabethdelpuertodeNuevaYork.
Ordenamientoterritoriallogsticocompetitivoregionalydecentrosdepoblacin
Elordenamientoterritoriallogsticosebasaesencialmenteendosestrategias:una,degestinde
trfico de flujos mediante corredores de transporte de carga (vase seccin 6), y otra, de
equipamientodecentroslogsticos.Estoconducesimultneamenteamenorescostoslogsticosya
mejorarlascondicionesdeubicacinparalasactividadessocioeconmicas.
TIPOLOGADECENTROSLOGSTICOS
1.Centrosintegradosdemercancas
Los centros integrados de mercancas (CIM) estn orientados a optimizar la operacin del
transporte por camin. Son generalmente un instrumento para trasladar las terminales del
autotransporte desde el tejido urbano hacia la periferia, donde exista un fcil acceso a la redde
autopistas;tambinsehautilizadoenreasfronterizasdondehayalgunarestriccinalaccesoaun
pasdelosmediosdetransportedelpasvecino.
Paraelxito delosCIMdebensatisfacerseciertascondicionesbsicas:unaubicacinestratgica
entrminosdeaccesibilidadalareddeautopistas,acorredoresurbanometropolitanosoazonas
defrontera,ylaparticipacindelaautoridadregulatoriadeltransporteporcarretera,delgobierno
localylacomunidad,deempresaslderesdetransporteporcarretera,dealgnoperadorlogstico
clave en paquetera industrial, y, en el caso de operacin transfronteriza, de agentes de carga y
aduanales.
UnCIMesuncentrologstico:
ix
Quearticulalosenlacestroncalesconlasrutasdeentregaeneltejidourbano.
Conunainfraestructuradenaveslogsticas,esencialmenteparacrucedeandnsininventarios;
con altura libre al techo que puede ser inferior a 10 metros, y con especificaciones de
resistenciadepiso.
Conunadisposicinquedestinaalmenosun60%delasuperficieavialidades.
Quesedesarrollamodularmente,sobreunasuperficietpicade35hectreas.
Quepuedealbergarunconjuntodeservicioscomplementariosparalasempresas,comocentro
denegociosycentrodeexposiciones.
Que puede albergar un conjunto de servicios complementarios para los operadores, como
cafeterasyrestaurantes,gimnasioyhotelera.
Que puede albergar un conjunto de servicios complementarios para los vehculos, como
tiendasdeproveedoresdereposiciones,repuestosoautopartes,yestacindeservicio.
LasCIMtambinsonllamadascentrosdeconsolidacindecargasologiscentros.
2.Microplataformaslogsticasurbanasocentrosdecargadepedidos
Una microplataforma de logstica urbana (mPLU) es un centro logstico que permite realizar una
distribucin de productos terminados en una zona urbana con vialidad de acceso restringido
(horarios,tamaodevehculos).UnamPLUpermitequeseestablezcanvariosciclosdeoperacin
enlajornada,loquerepresentaunadecuadoreabastecimientodepuntosdeventaenelinterior
deltejidourbano.
ParaelxitodeunamPLUdebenexistirciertascondiciones:suubicacindebeserestratgicaen
trminos de conectividad primaria dentro de la zona restringida, as como respecto de la
accesibilidaddelexterioralazonarestringida;laautoridadlocaldebeimpulsarla,ydebeparticipar
deellaalgnoperadorlogsticoespecializadoendistribucinurbanay/olaunidaddelogsticade
distribucinfsicadeunaempresadebienesdeconsumomasivo.
UnamPLU:
Originarutasconvehculoselctricos,patinesocarretillasdecarga.
Sueleestarubicadaenelcentrohistricodelaciudad,enedificiosindustrialesreciclados.Usa
plataformas giratorias para los vehculos y bodegas subterrneas. Dentro de un centro
comercial, en uno o ms niveles inferiores del estacionamiento, potencia la infraestructura
usual,yaquenosolosirvecomopuntodedistribucin,sinotambinderedistribucin.
Ocupa una superficie que depende de encontrar solares reciclables en el tejido urbano
(normalmenteentre30m2 y50m2),viejasinstalacionesindustriales(normalmente,nomsde
500m2),yreasespecficasencentroscomerciales(msde2000m2).
Aveces,unamPLUfuncionacomosoportelogsticocorporativo(vasemsadelante,5.3.3).
LasmPLUmsrepresentativasson:i)elcentrocomercialLIlla,enBarcelona;ii)loscentrosurbanos
dedistribucinenMontecarloyLaRochelle,Francia,yiii)lasoperacionesdedistribucinfsicaen
LasmPLUtambinsonllamadascentrosdecargadepedidos.
3.Plataformasparasoporteslogsticoscorporativos
Una plataforma para soportes logsticos corporativos, tambin llamadas parqueslogsticos, es un
centro logstico con instalaciones como naves para almacenamiento, cruce de andn y
procesamiento de pedidos que brinda servicios logsticos de distribucin fsica destinados a
grandesempresasindustrialesodedistribucincomercial.
Parasuxitoserequieresatisfaceralgunascondicionesbsicas:suubicacindebeserestratgica
en relacin con las reasdel mercado donde realiza la distribucin fsica de productos, as como
tambinrespectodeloscentrosdeproduccinquealimentanalparquelogstico(equilibrioentre
destinosyorgenes),ydeelladebeparticiparunoperadorlogsticoconelquetrabajelaempresa
usuaria,ademsdeundesarrolladorinmobiliarioprivado.
Losparqueslogsticos:
Estnenfocadosalaubicacindecentrosdedistribucindeempresaslderesproductorasde
bienesdeconsumonoduraderosyduraderosydistribuidorascomerciales.
Puedentenersuoperacintotaloparcialmentetercerizada.
Apelanfrecuentementealcrucedeandnconinventarios.
Tienen naves logsticas construidas sobre la base de requerimientos de las empresas clientes,
aunque cada vez ms los estndares son: planta cubierta de 10000 m2y ms, con 10 o ms
metrosdealturalibrealtecho,generalmenteconandenesabiertos,aunquetambincerrados
para operacin refrigerada, normalmente con puertas fuelles para cajas triler, con rampas
mecnicasohidrulicas,yenalgunoscasos,conandenessobrevasdeferrocarril.
4.Plataformaslogsticasintermodalesconferrocarril
Una plataforma logstica intermodal con ferrocarril, tambin llamada interpuerto, es un centro
logstico que permite desconsolidar unidades de carga del transporte ferroviario en unidades de
cargadeltransporteporcamin,yviceversa.
Para el xito de un interpuerto, deben conjugarse ciertas condiciones bsicas: una ubicacin
estratgica en relacin con los enlaces ferroviarios, la red vial regional/metropolitana y las
vialidades de acceso y penetracin urbanas, y la participacin e impulso de la autoridad pblica
reguladora del servicio de ferrocarril, la propia empresa ferroviaria, el gobierno local y/o la
comunidad,ydeoperadoreslogsticoslderesconclientesconcadenasdetransportebasadasen
ferrocarril.
LosejemplosmsrepresentativosdeinterpuertosoneldeRivaltaScrivia(Italia),eldeBolonia,y
lospuertossecosdeCosladayAzuquecadeHenares,enlasafuerasdeMadrid.
5.Plataformaslogsticasdemegadistribucin
xi
Unaplataformalogsticademegadistribucin(PLM)esunconjuntodeinfraestructuraconcentrado
en un desarrollo inmobiliario logstico planificado, en una sola ubicacin, que permite la
distribucin fsica de mercancas (ms de 350 kilmetros de radio) en un sistema de centros de
poblacinoreametropolitana,y/odesdeunaeropuertogatewayyhubcercano.
UnaPLM:
Puedeinterpretarsecomounclusterformalqueconcentrauncentrointegradodemercancas,
uncentrodeserviciosdetransporteylogstica,uninterpuerto,unparquelogsticoycentrosde
logsticadecargaarea.
Disponefrecuentementedeunreainbondorecintofiscalizadoestratgicoyaduana.
Tiene una extensin superior a 600 hectreas, e incluso reserva territorial total entre 1000 y
1200hectreas.
EntrelosejemplosrepresentativosdePLMpuedenmencionarselaplataformalogsticaZaragoza,
enEspaa,DubaiLogisticsCity, yelproyectodeplataformalogsticaHidalgo,alnortedelsistema
metropolitanoquerodeaalaCiudaddeMxico.
6.Centroslogsticosdecargaarea
Un centro logstico de carga area (CLCA) es un centro logstico ubicado en un aeropuerto con
caractersticasdegatewayyhub.
Para el xito de este tipo de proyectos, deben darse ciertas condiciones bsicas: las autoridades
nacionales, subnacionales y locales, en coordinacin con la autoridad aeroportuaria y/o el
concesionario del aeropuerto, deben adherir al proyecto; los operadores logsticos lderes deben
sumarse con productos logsticos basados en carga area, y deben participar desarrolladores
inmobiliarios,institucionesfinancierasyfrecuentementelaaduana(paraelrecintofiscalizadoy,si
fueraelcaso,laoperacindeunarutafiscal).
Existentrestiposdecentroslogsticosdecargaarea:1)enprimeralnea(CLCA1),esdecir,dentro
delaterminalareayconladoaire;2)ensegundalnea(CLCA2),esdecirdentrodelaterminal
areaperosinladoaire,alotroladodeunavialidadqueloseparadelCLCA1,y3)fueradelrecinto
aeroportuario,enterceralnea(CLCA3),generalmenteunidoporunarutafiscalalCLCA1.
Entrelosdiferentescasosdecentroslogsticosaeroportuariosdestacanelcentrodecargaareade
Madrid,laterminaldecargaenelaeropuertodeFrncfort,laterminaldecargadelaeropuertode
Miami,ylosaeropuertosinternacionalesdeShanghai,HongKong,Sel,SingapuryBangkok.
7.Zonasdeactividadeslogsticasportuarias
Una zona de actividad logstica portuaria (ZALP) es un centro logstico en un puerto con
caractersticasdegatewayyhub,ubicadadentroofueradelrecintoportuario,coninfraestructura
intermodal.UnaZALPesclaveparaelordenamientoterritoriallogsticodeunaciudadpuerto.
Para el xito de este tipo deproyectos, deben existir ciertas condicionesbsicas: lasautoridades
nacionales, subnacionales y locales, en coordinacin con la autoridad portuaria, deben adherir al
proyecto; los operadores logsticos lderes deben sumarse, y deben participar desarrolladores
inmobiliarioseinstitucionesfinancieras.
UnaZALPesuncentrologstico:
Enfocadoalacargamartima,peronoexclusivamente.LamercancamanejadaenunaZALPno
necesariamentefueosercargamartima.
Conunaubicacinclaveparaagentesdecargayparacentrosdedistribucinoperadospor3PL,
confacilidadesinbond.
Quepuedeintegraruninterpuerto,ascomouncentrointegradodemercancas.
xii
Que,generalmente,tambinsedesempeacomouncentrologsticodecargaareaentercera
lnea.
Conunrecintofiscalizadoestratgicoyaduana.
Conunaextensinsuperiora50hectreas.
Entre los casos ms exitosos de ZALP destacan la zona de actividades logsticas del puerto de
BarcelonaylosdistriparksdelpuertodeRotterdam.OtrocasodeinterseseldeDubaiLogistics
City,queintegraoperacioneslogsticasdelpuertoydelaeropuertodeDubai:Skycargo,launidad
denegociodecargaareadeEmiratesAirgarantizaunaestrategiamaraireconuntrnsitodesolo
tres horas entre mercancas contenerizadas en el puerto y paletizadas como carga area en el
aeropuerto. Es decir, Dubai Logistics City es una ZALP y un centro logstico de carga area en
terceralnea.
CORREDORESURBANOMETROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA
Laredvialdeunaciudadestjerarquizada;esdecir,notodaslasvascumplenlamismafuncin.
Existen vas que captan grandes volmenes de trnsito, otras que distribuyen o canalizan a
diferentes zonas de la ciudad, as como las que dan acceso a los domicilios particulares. As, es
posible realizar la siguiente clasificacin: i) vas de acceso controlado; ii) vas primarias; iii) vas
secundarias; iv) calles locales; v) vas o corredores de penetracin, y vi) circuitos o sistemas de
libramiento.
Para realizar un inventario de los corredores de transporte de carga urbanometropolitanos, se
utilizan la clasificacin de las vas, el esquema director de la red vial existente, consultas con
empresasdetransporteporcarreteradecargas,yunintensotrabajodecampoenlavialidadque
incluyelamedicindelageometradelacalzada,loscarrilesylasintersecciones,ascomodelas
alineaciones horizontales (curvas) y verticales (pendientes), la evaluacin de la calidad de la
calzada,lasprcticasdelosconductoresdelosvehculosdecargaylamedicinporaforos.
REASPARALAREINGENIERADECORREDORESURBANOMETROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA
Para que los corredores urbanometropolitanos de transporte de carga tengan un desempeo
operativoeficientedebeaplicarseunareingenieraenciertasreastcnicasprioritarias.
Reingenieradelaconectividadconlainfraestructuralogstica
Laconectividadfsicaconlainfraestructuralogsticaesclaveparaqueloscostosdeoperacindel
transportedecargaseanadecuados.
El nfasis debe ponerse en una reingeniera de la conectividad con: i) los clusters logsticos
existentes,yenanticiparsealademandadevehculosdetransportedecargaquegenerarn,yii)
losproyectosdenuevoscentroslogsticosennodoslogsticosestratgicos.
Reingenieradelavialidadprimariaparavehculosdecarga
Todos los corredores urbanometropolitanos de transporte de carga contienen esencialmente
tramosenlavialidadprimariadelaciudad.
La reingeniera de estos tramos debe enfocarse a: i) la continuidad vial; ii) la continuidad de la
capacidad vial; iii) un ancho adecuado de los carriles para los vehculos de carga; iv) el diseo
geomtricodeinterseccionesyglorietas;v)lacapacidadestructuraldelacalzada,yvi)lacalidadde
lacubierta.
xiii
Reingeniera de los parmetros de gestin del flujo de vehculos en los sistemas de control
semaforizadodeltrnsito
Losparmetrosclsicosenlossistemasdecontrolsemaforizadodeltrficoson:tiempodereaccin
(rojo y amarillo), tiempo de cruce de la interseccin (todo rojo), velocidad media (verde), y
umbralesdecambio(longituddecola,tiempodeespera,velocidaddearribo).
Enloscorredoresurbanometropolitanosdetransportedecargadebenmodificarselosparmetros
degestindeflujodevehculosenlossistemasdecontrolsemaforizadodetrnsito,conformese
observaenlaoperacindelosvehculosdeltransportedecargaunmenortiempodereaccin,un
mayortiempoenelcruceeninterseccionesyunamenorvelocidadmediadecirculacin.
Gestinadaptabledecorredoresdetransportedecargaestacionalessemanalesquearticulenla
vialidadprimariaysecundaria
Laidentificacindel cambio de destinos estacionales semanales del transporte de cargacomo,
por ejemplo, los mercados en la calle y su documentacin en un sistema de informacin
geogrfica, as como de los corredores urbanometropolitanos de transporte de carga, permiten
disear estrategias especficas, articulando vialidades primarias y secundarias. Esto permite bajar
los costos de operacin de los vehculos de transporte de carga y facilita la homogeneidad de
preciosdelosproductosagroalimentariosofrecidosenlosdiferentesmercadosenlavapblica.
Gestinespecializadaparaeltransportedematerialespeligrosos
Lagestindelosvehculosquetransportanmaterialespeligrososesunaasignaturapendienteen
muchasciudades.Sobrelabasedeunsistemadeinformacingeogrfica,modelosdesimulacin
paralaasignacindeltrficocombinadosconaforosyunamatrizbasecalculadaporsimulacinde
ofertaydemanda,einformacinprecisadelosorgenesydestinosdelmovimientodemateriales
peligrosos,puedenidentificarsecorredoresespecficosconestrategiashorariasdeutilizacin.
ESQUEMAMETODOLGICOPARAUNAESTRATEGIADECENTROSLOGSTICOS
Realizaruninventariodelainfraestructuradetransporte
Hacer una simulacin de trfico para diferentes vehculos de carga en la red de carreteras y
autopistas,basadaenaforosdisponibles
Integrarinformacintcnicadeautopistasycarreteras,aforosdevehculosdecargaporcarril,hora
picodecamionesdecargaentramosdelaredcarreteraprimaria,etc.,ygenerarmapasdetrfico
diariopromedioanualdecamionesdecargaentramosdelaredcarreteraprimaria.Estopermite
identificarsegmentosconmayoresvolmenesdevehculosdecarga.
Identificarnodoslogsticosestratgicos
Paraello,sedebenanalizarsimultneamenteenelsistemadeinformacingeogrfica:
Losresultadosdelassimulacionesdetrfico.
Laubicacindelosparquesindustriales,parqueslogsticosyclusterslogsticos.
xiv
Losproyectosdocumentadossobrenuevasautopistas,anillosperifricos,cinturonesybypass.
Elimpactodelacargaquellegaalreaurbanay/oreginmetropolitanaprovenientedepuertos
martimos, especialmente por ferrocarril. Si la ciudad es puerto martimo, se debe analizar
tambinlacargaentrnsito.
El impacto de la carga que llega al rea urbana y/o regin metropolitana proveniente del
aeropuertoodelsistemadeaeropuertosmetropolitano,oentrnsito.
Laubicacindecentrosdedistribucindeempresaslderesderecienteconstruccin.
Laubicacindeplataformasdeoperadoreslogsticoslderes.
Laubicacindecentrosdecargasdepedidosymicroplataformaseneltejidourbano.
Laofertadelsectorinmobiliarioorientadoainfraestructuralogstica.
Identificarreasrelevantesparausoexclusivodeactividadeslogsticas
Enlamicrorregindelosnodoslogsticosestratgicosdeberealizarseunaexploracindelusodel
suelo para identificar reas relevantes para actividades logsticas, que deben integrar reservas
territoriales municipales y/o metropolitanas. La exploracin debe realizarse sobre la base de
trabajosengabineteyenelterreno.
Definirperfilesdecentroslogsticosyseleccionartiposdecentroslogsticosadecuados
Pueden identificarse nichos de oportunidad en sectores de actividades industriales y de servicios
relevantes para la induccin de proyectos de centros logsticos, que han sido agrupados en
productos(porejemplo,ropaycalzado,productosfarmacuticosoequipoymaterialelctrico)y
en servicios (centros de recepcin y distribucin de cadenas de supermercados, almacenes de
depsito,instalacionesdeagentesdecarga,entreotros).
Validarpreproyectosconestudiosdecasoycondesarrolladoresinmobiliariosespecializadosen
infraestructuralogstica
Se debe estimar el ahorro en costos logsticos que implicara para la empresa productora o
distribuidora comercial de mercancas instalarse en el centro logstico proyectado. Si se trata de
operadores logsticos, se estimaran los ahorros en costos de operacin. La validacin con
desarrolladoresinmobiliarioses,porunlado,lamejorpruebasobresilaubicacinylasuperficie
destinadaalcentrologsticosonadecuadasy,porotro,unexcelentemedioparaencontraraliados
enlafuturapromocindelcentroy/oeneldesarrollodenaveslogsticas.
xv
Definirlineamientosparaelproyectodeingeniera
Paradimensionarlosproyectosdecentroslogsticosdebenrealizarselassiguientesactividades:
Estudiarlasprcticaslogsticasenelsectorindustrialprincipaldelproyectodecentrologstico.
Consultarlasideaspreliminaresconexpertos.Analizar,conoperadoreslogsticosvinculadosal
sector,losrequerimientosmnimosparaelxitodelproyecto.
Exploraralternativasdelocalizacinenlasreasrelevantesdelosnodoslogsticosestratgicos.
Establecercmocontribuirelproyectoconunadiferenciacincompetitivadelalogsticadelas
cadenasdesuministrodelasempresasenelcentro.
Conseguirqueunoperadorlogsticolderseintereseenparticipardelcentro.
Involucraraunaentidadfinancieraofondodeinversinasociadoaunaempresainmobiliaria.
Alinearelproyectoconlaautoridadmunicipalparagarantizarlasregulacionesdeusodelsuelo
quefacilitenelproyectoyprotejanlasinversiones.
Disearelmodelodenegocioylaevaluacineconmicayfinanciera
Paradesarrollaruncentrologsticosesugierecontemplardosetapasyunidadesdenegocio:una
referida al proceso de planificacin, definicin de la hacienda o tierra, construccin de la
infraestructurabsicayurbanizacin,yotravinculadaalaconstruccinycomercializacindenaves
logsticas para las empresas. El esquema de desarrollo propuesto define impulsar inversiones
pblicasyprivadasque,deacuerdoconsusrolesespecficos,concurrenyparticipanenproyectos
comunes.
Definirlascaractersticasdelasentidadespromotoras,desarrolladorasyoperadoras
Conviene que la entidad promotora sea controlada por un organismo pblico de ordenamiento
territorial. Tambin conviene que el consejo de administracin incluya directores de organismos
pblicos de ordenamiento territorial, de regulacin del transporte urbano de mercancas, y de
fondos pblicos para la modernizacin de los servicios de transporte y logstica, a la autoridad
municipal (que lo presidir), y a empresas lderes del sector inmobiliario involucradas en el
proyecto. La estructura funcional de la entidad promotora debe ser austera: director de
promocin, gerencia de marketing territorial, gerencia de ingeniera, secretara general y unidad
administrativa.
Con respecto a la entidad desarrolladora, conviene que sea una asociacin pblicoprivada, con
mayora privada, controlada por empresas inmobiliarias, preferentemente del sector
xvi
Conviene que la entidad operadora o administradora tambin sea privada, vinculada a las
empresasqueatiendenlosnegociosdelassociasinmobiliariasdelaentidaddesarrolladora.Como
estructurafuncionaldelaentidadoperadoraoadministradorasesugiere:direccindeoperacin,
gerenciademantenimiento,jefaturadeseguridad,secretarageneralyunidadadministrativa.
CREACINDEUNFONDOTERRITORIALCONREASDERESERVAPARAUSOEXCLUSIVODEACTIVIDADESLOGSTICASEN
NODOSLOGSTICOSESTRATGICOS
Uninstrumentoimportanteparapromoverunprogramadecentroslogsticosparaladistribucin
urbanademercancasesunfondoterritorialconreasdereservaparausoexclusivodeactividades
logsticasennodoslogsticosestratgicos.Elfondoterritorialpuedeintegrarseconterrenoscuya
situacindetenenciaenpropiedadseadiferente,ysumisinescontrolarelusodelsueloparaque
sea reservado para actividades logsticas. Segn el inters de los propietarios de los terrenos, el
fondoterritorialpodravenderterrenos,ofrecerlosenarrendamientodelargoplazoyparticiparcon
terrenoscomocapitaldeinversin.
CREACINDEUNFONDOPARALACOMPETITIVIDADLOGSTICATERRITORIAL
Otroinstrumentoclaveparalapromocindelainnovacinenlalogsticadeladistribucinurbana
demercancaseslacreacindeunfondoparalacompetitividadlogsticaterritorial,queapoyecon
crditosatasaspreferencialeslosestudiosdemercado,losproyectosdeingeniera,laconstruccin
de la urbanizacin para centros logsticos, la construccin de naves logsticas, y los gastos de
reubicacin e instalacin para empresas de servicios de transporte y logstica y para operadores
logsticos.UnmodelodeintersesPROLOGYCA,unfondoparalacompetitividadenlogsticadela
SecretaradeEconomadelgobiernofederaldeMxico.
xvii
1. INTRODUCCIN
LaDUModistribucinurbanademercancasesel
ltimo eslabndeservicio en la cadena detrans
porte, por lo que tambin se la conoce como la
logstica de la ltima milla. En el concepto de
DUM se engloban todos los movimientos relacio
nadosconlaactividadcomercialyelsuministroy
distribucindebienesenlasciudades,incluidoel
movimiento de mercancas (entregas, recogidas,
transferencias, carga y descarga, ubicacin,
almacenamiento y retorno), pero se excluyen el
transporte de mudanzas y obras, por darse
espordicamente y gozar de licencias especiales,
al igual que la recogida de residuos slidos y el
transporte de dinero, que se realizan en horarios
nopuntadecargaenlaredvial.
mercancas,losgeneradosporlacongestinylas
externalidadesasociadas.
Enelcaptulo4,sepresentalaproblemticadela
distribucin urbana de mercancas. Para solucio
narla, se establecen como herramientas clave las
polticaspblicasentantoquemedidaseficientes
parapaliaresteproblema.Estaspolticaspblicas
se ilustran mediante la exploracin de diferentes
casosdeestudio.
2. LOGSTICADEDISTRIBUCINURBANADEMERCANCAS
La cadena de suministro abarca diversas etapas
desde el momento de aprovisionamiento hasta
quelamercancaoproductoterminadollegaasu
consumidor final. La distribucin urbana de mer
cancas consiste en el ltimo de esos eslabones,
pero no por ello hay que restarle inters. El
productodebellegarencondicionesptimasalos
consumidores y, adems, la eficiencia y menor
costeseubicanentreloscriteriosmsdestacados
y valorados. Por este motivo, la distribucin
urbana de mercancas cobra una importancia
mayor; la interaccin con otros agentes en el
mbito urbano, tales como el trfico rodado (de
transporte pblico de pasajeros o privado), o la
diversidad de puntos de abastecimiento en un
permetro definido con una tipologa urbana
incierta,leconfierenunelevadointers;porello,
en la mayor parte de los casos, deben analizarse
ms en profundidad las causas que originan la
problemticaenlarutinadiariadeladistribucin
urbanademercancas.
2.1DEFINICIN
Hay tres aspectos principales que caracterizan y
condicionanladistribucinurbanademercancas:
Lareduccindenivelesdestockendestino,es
decir,elcontroldelademanda,hapermitido
a los comerciantes y grandes superficies
ajustar sus pedidos de forma que los costes
derivados de almacenamiento y mantencin
disminuyensustancialmente,dandolugaraun
aumento del nmero de envos realizados y,
por tanto, un incremento de la cantidad de
operacionesdecargaydescarga.Porejemplo,
se vea como algo inviable hace tres o cuatro
dcadas poder consumir alimentos frescos a
diario; en la actualidad, el reparto en las
panaderas se realiza a diario, lo mismo en
supermercados,carnicerasypescaderas,por
lo que el nmero de desplazamientos se ha
vistoclaramenteincrementado.
aundomicilioenlaltimaplantadeunedificiode
lapoblacin;esdecir,existeunamayorprdidade
tiempoyunconsiderableaumentodelnmerode
desplazamientos realizados por los vehculos de
distribucindemercancas.
Cadena de
logstica.
Fuente: Prez (2008).
Logstica
inversa
Transporte
Proveedor
Almacenamiento
materias primas
Recepcin de compras
Transporte
Transporte
Punto de venta
ltima
milla
Fabricacin
Transporte
Transporte
Almacenamiento
producto acabado
Cliente Plataforma
de Distribucin
Transporte
Grfico 1
Coste unitario
segn segmentos
de la cadena
logstica tipo.
Fuente: Prez (2008).
TRANSPORTEDELARGADISTANCIA
Costo
unitario
Primera milla
ltima milla
Esquema 1
Ladistribucinurbanademercancas(DUM)esel
ltimo eslabn de servicio en la cadena de
suministros y puede definirse de acuerdo con la
siguientefrmula:
Fases de
transporte
2.3OFERTADESERVICIOSDETRANSPORTEYLOGSTICA
El transporte urbano de mercancas se realiza de
dos modos generales: i) por medio de agentes
proveedoresdeserviciosdetransporteylogstica,
ii) por cuenta propia (o transporte particular o
transporteprivado).Siseanalizadesdelapers
pectiva de los agentes vinculados a la DUM,
puedendistinguirse:
Agentesproveedoresdeserviciosdetransportey
logstica.
Sonlosquevendenserviciosdetransporteylogs
tica a quien lo demande; pueden producir los
serviciosconmediospropiosodeterceros,ouna
combinacin de ambos; tambin pueden ofrecer
servicios dedicados a un cliente (ya sea un
fabricante o un distribuidor comercial), y pueden
disearserviciosdiferentesparaunmismocliente
segncanalesdecomercializacin.
Cuadro 1
Diferencias entre
pasajeros y
mercancas en un
ncleo urbano.
Fuente: Portal (2003).
Pasajeros
Mercancas
Sedesplazan(activos).
Sontransportadas(pasivas).
Suben,bajanyhacentransbordo
porsmismos.
Hayquecargarlas,descargarlasy
hacerleseltransbordo.
Procesanlainformacinyactan
porsmismosdeacuerdoalo
procesado.
Lainformacinhadeser
procesadaatravsdelos
gestoresdelogstica.
Eligenelmediodetransportepor
smismos,pero,amenudo,de
manerairracional.
Losgestoresdelogsticaeligenel
mediodetransportedemanera
racional.
Esquema 2
Actores
implicados en el
proceso de la
DUM.
Fuente: Prez (2008).
OFERTADESERVICIOS
Municipalidad
Polica local
Proveedores
PEC(Paquetera,expressycourier)
Operadores logsticos
Distribuidores
Productores
DEMANDADESERVICIOS
ADMINISTRACINLOCAL
Flujo deinformacin
Flujo demercancas
Establecimientos empresariales
Establecimientos comerciales
Horeco
Distribuidorcomercialorganizado
Distribuidorcomercialtradicional
Centrosdetrabajo/empresasde
servicio
Establecimientos industriales
OTROSIMPLICADOS
Autoaprovisionamiento
Detallista yhoreco *tradicional
Detallista yhoreco *organizado
*Sectordehoteles,restaurantes y
servicios relacionados
Juristas
Vecinos,usuarios,va
pblica
Domicilio particular
Logstica inversa
Servicios adomicilio
B2C
Esquema 3
Oferta y demanda
de servicios de
transporte y
logstica.
Ofertadeservicios
detransportey
logstica
Agentesproveedoresde
serviciosdetransporte y
logstica
OperadoresLogsticos
PEC
Demandade
servicios de
transportey
logstica
Agentesproveedoresde
mercancasqueproducen
suspropiosserviciosde
transporteylogstica con
mediospropios
Mediospropiosdel
fabricante
Mediospropiosdeun
distribuidorcomercial
Minoristas queparaauto
aprovisionarsede
mercancasproducensus
propiosserviciosde
transporteylogstica, es
decir,losmediosde
transportepertenecenal
propietariodelcomercio
Mediospropiosdel
minorista tradicional
Establecimientos
comerciales
Establecimientos
empresariales
industriales
Telecompras para
entregaendomicilio
particular
SectorHORECA
Detallista organizado
Detallista tradicional
Centrosdetrabajo
Nmerodeindustrias
concentradasenla
ciudad
ecommerce
Losprincipalesagentesdemandantesdeservicios
de transporte y logstica se detallan a conti
nuacin.
Establecimientoscomerciales.
Sectordehotelera,restaurantesycafeteras(sector
que algunos denominan horeco y otros hore
ca): que incluye los bares y otros comercios
vinculados al ocio en general que requieren de
una logstica de aprovisionamiento diaria y
normalmentesubcontratada.
Centrosdetrabajo:normalmenterecibenproduc
tos de oficina y paquetera de dimensiones redu
cidas.
Establecimientosempresarialesindustriales.
Son las industrias que estn concentradas en la
ciudad y que reciben grandes volmenes de
mercancas.
Segncoordinacindedestinatarioscooperacin.
Destinatarios sin una logstica de distribucin
propia: un gran nmero de proveedores hacen
llegarsusproductosadestinatariosindividualesy,
consecuentemente,estoprovocaqueserealiceun
gran nmero de desplazamientos con vehculos
concargaincompleta.
Segncaractersticasdelreparto.
Segndimensintipodevehculo:ladimensinde
los vehculos de transporte de mercancas influye
encmoserelreparto,puestoquerepercuteen
la cantidad de mercanca que se puede llevar en
cada viaje, en el nmero total de viajes, y en los
requerimientos de maniobra de conduccin y de
cargadescarga.
Segnoptimizacindelaruta.
Rutasoptimizadaspordistancias:lasquepermiten
al conductor dirigirse alos establecimientosenel
ordenmsconvenienteparaqueladistanciatotal
sealamscortaposible.
Rutasoptimizadasporventanashorarias:aquellas
en las que la hora de entrega en cada estableci
mientoespocoflexible,esdecir,abarcaunafranja
horaria lo bastante estrecha como para influir en
el orden de entregas que el conductor se ve
obligadoaseguir.
Distribucincombinada:losestablecimientosreci
ben entregas que provienen tanto de centros de
distribucin como directamente desde el origen
sinmediarningncentro.
Segncaractersticasdelreparto.
Segndimensintipodevehculo:ladimensinde
los vehculos de transporte de mercancas influye
encmoserelreparto,puestoquerepercuteen
la cantidad de mercanca que se puede llevar en
cada viaje, en el nmero total de viajes, y en los
requerimientos de maniobra de conduccin y de
cargadescarga.
Cuadro 2
Caractersticas de
la DUM para cada
tipo de agente
transportista.
Fuente: Prez (2008).
PEC
Volmenes
pequeos
Operadores
logsticos
Volmenesmedios
Distribuidores
Volmenesmedios
(50100kg)
Mediospropiosdel
fabricante
Volmenesmedios(25
100kg)
Mediospropiosdel
detallista
tradicional
Mediospropiosdel
detallista
organizado
Volmenesgrandes
(todalacarga)
Volmenesgrandes
(>1000kg)
Muchasentregas Menospuntosde
(4060)
entrega(2030)
Rutaslargascon3050 Rutaslargas(>50km)
puntos
con2535puntos
Transportediario,un
origenundestino
Transportediario,3a4
paradas
Variacindiaria
derutas
Rutasvariables
Rutasbastantefijas
Rutasbastantefijas
Rutasestables
semanalmente
Tiempode
Tiempodeentrega
entregacorto(<5
medio(15min)
min)
Rutasbastantefijas
Tiempodeentrega
Tiempodeentrega
medioalto(1530min) medio(15min)
Vehculos
Vehculosmedianos
Vehculospequeosy
pequeos(<3.500 (5.00020.000kg
medianos
kg)
PMA)
Vehculosmedianosde
3.500a20.000kgPMA
Tiempodeentregaalto Tiempodeentregaalto
(3060min)
(2050min)
Vehculospequeos
(<3.500kg)
Vehculosmedianos
grandes(6.00020.000
kg)
Cuadro 3
Caractersticas de
la DUM segn
modalidad de
negocio.
Fuente: Prez (2008).
Establecimientocomercial
Canalhoreca
Distribucincomercialorganizada
Establecimientosde
AlimentacinAL
hotelera,restauracin, EquipamientopersonalEP
bares,hoteles,pubs
EquipamientohogarEH
Terceros:Veh.:3.50020.000kg
Paq.:50100kg
Autoaprov.:Vdescarga>1000kg
Terceros:Veh.:3.500kg
Paq.:menos50kg
Autoaprov.:Vdescarga>300kg
Terceros:Veh.:3.50020.000kg
Paq.:50300kg
Autoaprov.:Vdescarga>300kg
AL:diario
Recepcindemercanca Recep.demercanca EP:variable
Terceros:12
EH:12das
veces/semana
AL:maana
Autoaprovisionamiento: Horario
EP/EH:variable
diario
AL:1530min
Horario:maana
Operativa
EP:30min
Operativa:15minutos
EH:30min
AL
Terceros:Vehculos
3.50010.000kg
Paquetes50100kg
EP
Autoaprovisionamiento
Vehculos>3.500kg
Paquetes50100kg
EH
Industrias
Centrosde
trabajoy
Servicioa
empresasde industrias
servicio
Despachos
Pequeas
Industrias
profesionales,
empresasdel
livianasen
bancos,
sectorcomercial
ciudad
agencias
Distribucin
comercial
tradicional
Domicilioparticular
Servicioa
domicilio
B2C
Compra
Comercio
telefnicao
electrnico
presencial
Furgonetas Furgonetasde
de3.500
3.500
kg/camiones kg/camiones
Terceros:Veh.: Pequea
medianos: medianos:
3.50010.000kg paquetera, Veh.:3.500
15.000kg
15.000kg
Autoaprov.:
pocovolumen 20.000kg
Veh.<3.500kg Veh.<3.500kg
Elpedidoes Elpedidoes
preparado preparadopor
porelcliente unoperario
Recepcinde
mercanca:
diaria
Operativa:15
min
Horario:
maana
Recepcin
Recepcinde
de
mercanca:
mercanca:
diaria
diaria
Operativa<15
Operativa:
min
variable
Horario:
Horario:
variable
variable
Recepcin
de
mercanca:
diaria
Operativa>
15min
Horario:
variable
Recepcinde
mercanca:
diaria
Operativa>15
min
Horario:
variable
Clasificacin delaDUM
Segncoordinacinde
destinatarioscooperacin
Segnlositinerarios
centralizadosocon
paradasmltiples
Segncaractersticasdel
reparto
Segnoptimizacin dela
ruta
Segnfactordecargadel
vehculo
Cuadro 4
Nmero de envos
por semana en
funcin del
tamao del
establecimiento.
Fuente: Allen et l.
Esquema 4
Clasificacin de la
DUM.
Destinatariossinlogstica
dedistribucinpropia
Destinatariosconlogstica
dedistribucincoordinada
porcompaas
Destinatariosconlogstica
dedistribucincoordinada
porellosmismos
Distribucincentralizada
Distribucinconparadas
mltiples
Distribucincombinada
Segndimensintipode
vehculo
Segnfactoresque
influyenenlaeleccindel
vehculo
Rutasoptimizadas por
distancias
Rutasoptimizadas por
ventanashorarias
Rutasconfactoresde
cargabajos
Rutasconfactoresde
cargaaltos
Dimensionesdelestablecimiento
Nmeroderepartossemanales
Media
Muypequeomenosde500piescuadrados
1036
11
Pequeoentre500y999piescuadrados
150
Medioentre1.000y4.999piescuadrados
1159
13
Medio/grande
110
Grande
380
18
12400
46
Muygrande
LaprincipaldisfuncionalidaddelaDUMessuper
cepcincomocostefijo.Elprocesodedistribucin
fsica no siempre es considerado un proceso
internodelaempresay,porlotanto,nosiempre
se tiene en cuenta su optimizacin. La sub
contratacindetercerosinfluyeenlaoptimizacin
delosprocesoslogsticosenlaDUM.
lacustomizacinofabricacinpersonalizada,
que incrementa el nmero de referencias y,
por tanto, el transporte y el nmero de
desplazamientos.
2.8COSTESGENERADOSPORLACONGESTIN
10
2.9EXTERNALIDADESASOCIADAS
La implicacin de las administraciones locales en
el proceso de distribucin urbana de mercancas
sehaincrementadodurantelosltimosaos,por
suimpactosobreelespaciopblico.
Degradacinurbana.
La disputa constante por el espacio urbano crea
situacionesdeconflictividadentrecalidaddevida
urbana y distribucin fsica de mercancas. Los
vehculos para la realizacin de los repartos no
siempresonlosmsadecuadosparalosdiferentes
segmentosdeltejidourbano.
Congestin.
Ladistribucindemercancasenlaszonasurbanas
representa una fraccin importante del trfico
urbano. Las operaciones de carga y descarga
implicannosolounnmeroelevadodevehculos,
sinotambin deoperaciones,porqueelmodode
distribucin fsica dominante es el de paradas
mltiples. Los costes derivados de la congestin
soncadavezmselevados.
Degradacinmedioambiental.
La DUM representa ms del 40% del consumo
energticodelosvehculosurbanos.Losvehculos
para la distribucin urbana de mercancas son
responsables del 20% al 35% de las emisiones
contaminantes y de gases de efecto invernadero
enlasreasmetropolitanas.
Lascausasqueoriginanlacontaminacinenlos
ncleos urbanos son fijas (calefacciones,
industrias) o mviles (vehculos). El transporte
enlasciudadesesunadelasprincipalescausas
delacontaminacinatmosfrica,sibieneltipo
de emisiones varan segn las caractersticas
tcnicas del vehculo, el tipo de combustible
utilizado, las velocidades y el parque de
vehculos de una ciudad. Segn Segu y
Martnez (Scripta Nova, 2004), los transportes
en las ciudades originan ms del 60% de las
emisionesdeCO,msdel50%delasemisiones
de NOx y ms del 33% de las emisiones de
hidrocarburosalaatmsfera.Segnlafrmula
empleada por miembros de la Universidad de
Antioquia(Jaramilloetl.,2004)paraelclculo
de las emisiones de contaminantes a la
atmsfera,losvehculosenlasciudadessonlos
generadoresdelamayorcantidaddeNOxyCO
alaatmsfera.
Seguridadvialydelpeatn.
11
Paralelamente,elcontinuoestadodeconflictode
intereses entre los actores que intervienen en el
proceso y los ciudadanos, hacen necesaria una
bsqueda intensiva de soluciones que permitan
satisfacer las necesidades de los colectivos
involucrados.
Normativa.
Los vehculos de distribucin urbana realizan en
muchoscasossusoperacionesdecargaydescarga
en lugares no habilitados por las normativas
urbanas que rigen en las ciudades. Por otro lado,
la movilidad de pasajeros perturba tambin la
DUM, al producirse, por ejemplo, estacionamien
tosdebuses de turismo de forma ilegalenzonas
habilitadasparalacargaydescarga.Tambinfalta
unaactualizacindenormativavigenteenmateria
delogsticaurbana,quefavorezcaalaciudadysu
convivenciaenellaeintegremovilidadcondistri
bucin urbana, facilitando a la vez un organismo
eficientedecontroldeestanormativarevisada.
3. TENDENCIASRECIENTESENPRCTICASLOGSTICASENDISTRIBUCINURBANADEMERCANCA
Enlalogsticadedistribucinfsicaurbanametro
politana de mercancas, las tendencias recientes
que marcan la innovacin de los procesos son: i)
reduccin de inventarios mediante un sistema
integradoporunsolocentrodedistribucinyun
conjuntodecentrosdecargadepedidosmediante
crossdocking satlites para satisfacer niveles de
servicio al cliente; ii) desarrollo de alternativas
innovadoras para el procesamiento de pedidos y
atencinaclientes;iii)procesamientodepedidos
por lotes y limitacin a la pulverizacin de las
entregas en ecommerce; iv) desarrollo de
procesos y operaciones de logstica inversa para
satisfacer requerimientos de normas y polticas
pblicas de reciclado; v) introduccin de innova
ciones de tecnologa de la informacin en logs
tica; vi) innovacin en la tecnologa de vehculos;
vii) externalizacin de operaciones mediante
operadores logsticos con flotas dedicadas, y viii)
preferencia por la localizacin de soportes
logsticosencentroslogsticos.
3.1INNOVACIONESLOGSTICAS
Las innovaciones logsticas son la clave para la
competitividad metropolitana (Lozano, Antn,
Magallanes, Granados, Hernndez y Alarcn,
2007). Acontinuacinse recogen un conjunto de
tendenciasconsusestudiosdecaso:
Caso1
EnFEMSACocaCola,semanejanSKUdeentra
da por salida, y se consideran packs promocio
nales(Navidad,ftbol,etc.).
12
Caso2
Recientemente,
Unilever
consolid la operacin
logstica
de
diferentes
unidades de negocio
adquiridas
en
los
ltimos
aos por asociacin y
Caso3
FEMSACocaColasegmentaelmixdemarketing
enCEDISsegnelnivelderotacindecadaSKU.
13
Caso4
La
gestin
de
inventarios
en almacenes de
refacciones
(repuestos,
partes
de automviles)
dedistribuidorasdeNissanestprotegidacon
Caso5
Caso6
Procter&Gambletieneunalogsticaintegrada
exitosa basada en un seguimiento estricto de
lastendenciasdelmercado.
Recepcinderdenesyproduccinsincrnica
conformealpulldelmercado.
Caso7
14
Caso8
Yazbek,
un
fabricante
lder de tshirts, realiza
unaproduccincontinuayunaposteriorgestin
tiedecolorenlamedidaenquelospedidosde
losclienteslorequieran.
Tendencia3.Procesamientodepedidosporlotes
ylimitacinalapulverizacindelasentregasen
ecommerce.
Caso9
minimizarelnmerodeenvospersonalizados.
15
Enloscentroshistricosyenlascoloniascentrales
de algunas reas metropolitanas donde estn
creciendo las compras por Internet a los super
mercados de productos genricos (tales como
aguaembotellada,productosdelimpieza,artculos
de venta corriente, etc.), o donde los mismos
supermercados ofrecen el servicio de entrega sin
cargo para compras presenciales en las tiendas
que superan una cantidad mnima (esto no solo
estocurriendodemanerageneralizadaenciuda
des europeas, sino tambin en Buenos Aires, So
Paulo y Rio de Janeiro, y recientemente se
empieza a ofrecer en colonias acomodadas de la
ciudad de Mxico), las autoridades municipales
estn implementando, en cabeceras de aceras y
enchaflanesdemanzanas,reasparadescargade
las furgonetas de los operadores logsticos que
prestan servicio a los supermercados, desde las
cualespartenconcarretillasaentregaralosdife
rentes edificios de departamentos. Es importante
destacar que estas operaciones se realizan, en
gran medida, al final de la jornada, lo que
complica an ms la congestin del trfico en el
perodopico.
Caso10
EnBarcelona(Espaa),existeunainiciativapara
el reparto de los carriles de las calzadas segn
franja horaria. Es decir, durante las horas valle
de la noche se destinan carriles para el
aparcamientodelosvehculosqueresidenenla
zona,durantelasprimerashorasdeldaydela
tarde se destinan a la carga y descarga de los
vehculos, y el resto del da estos carriles se
destinanalacirculacindeltrfico.
Porotrolado,tambinexistenproyectosyalgunas
experimentaciones preliminares en las zonas
perifricas de reas metropolitanas con redes de
transporte ferroviario suburbano, donde las esta
cionesqueavecesintegranunainfraestructura
de estacionamiento para vehculos particulares
contarifasatractivasparausuariosdelserviciode
transporte,queincitaanoutilizarelvehculonada
msqueparaelviajeentrelacasaylaestacinde
trenhansidoequipadasnosoloconterminales
para telecompras en supermercados, sino con un
local para recibir los pedidos (que llegarn a la
estacinduranteelperodovalledeutilizacindel
tren en vagones con diseo ad hoc), y desde
donde sern entregados a los consumidores
cuandolleguenalaestacinalfinaldelajornada,
para que los lleven a sus casas en sus propios
automviles. Esta gestin integrada de la
movilidaddelaspersonasydelamovilidaddelas
mercancas est siendo estudiada en detalle para
reproducirexperienciasenciudadeseuropeas.
Caso11
En
el
rea
Metropolitana
de la Ciudad de
Mxico,
la
demanda
basada
en ebusiness es
an
limitada.
Esencialmente,
la
oferta es para
Caso12
almacenarla.Mientras,elclientefinalrecibeva
SMS o email la informacin de que dicha
mercanca est ya disponible en la torre ms
cercanaasudomicilio.
Msalldeestaexperiencia,seplanteaenuna
tesis doctoral (Val, 2007) el establecimiento de
lugares de recogida tiles no solo para los
pedidos realizados mediante comercio
16
Reacondicionamientodeproductorechazado:me
diante procesos de rehabilitacin y acondicio
namiento, un producto rechazado puede ser
nuevamentecolocadoenelmercado.
Manejoderesiduosy/odesechosareciclar:como
losresiduosydesechosdematerialesdelproceso
de fabricacin, los envases (si las reglamenta
ciones fomentan la devolucin de estos de los
consumidores a los puntos de venta), los empa
quetados y los embalajes (en general, consoli
dadosenlospuntosdeventaalconsumidorfinal),
quefrecuentementesonenviadosatercerospara
sersometidosaprocesosdereciclado.
17
Elconjuntodelosprocesosdelalogsticainversa
sealadosantes,conexcepcindei)yiv),consti
tuyen la problemtica de lo que se denomina
logsticasostenible.
Consideracionesdecostebeneficio:productos
mejores con coste de produccin ms bajo,
recuperacin del valor de envases, empaque
tados, embalajes y unidades de manejo
reciclables.
SegnelLibroBlancodelTransporte,laComisin
Europea aboga por una serie de medidas para
paliarlosefectosnocivosdelacongestinurbana
ylograrasunalogsticasostenible,sobrelabase
de:i)necesidaddelimitareltrficomotorizadoen
las ciudades; ii) poltica de transporte basada en
Caso13
Diversos
fabricantes
de productos de consumo
masivonoduraderoenvasadosenPET,liderados
porFEMSACocaCola,hanpromovidolacreacin
deECOCEparaelrecicladodeestosenvases.La
plantadeprocesamientoantrabajaamenosde
unterciodesucapacidadporlasdeficienciasen
los sistemas de logstica inversa (Martnez,
2006): no todos los puntos de venta tienen
disponibles contenedores para que los
consumidores dispongan de los envases vacos,
tampoco existen compactadoras en los sitios
donde se esperara mayor carga del producto a
reciclar, y tampoco existen vehculos con las
mquinas que preprocesen los envases en el
perodo de transporte; sin embargo, lo ms
grave es la escasa conciencia ecolgica de los
consumidores: cada vez ms, el territorio
metropolitano se transforma en un gigantesco
basurero al aire libre de botellas de PET
utilizadas en los refrescos; cada vez ms, en el
drenaje de la ciudad se observan obstrucciones
derivadas de las botellas de PET; cada vez ms,
losbasurerospblicosrecibenproductosdePET
ycadavezestmscercaungraveaccidentede
emisindecompuestoscloradosalaatmsfera,
debido a la posible quema de botellas de PET,
que si ocurre en poca de lluvias conducira a
una lluvia cida masiva letal para las escasas
zonasboscosasquerestanenelValledeMxico.
Eliminaralmximoposiblelasnecesidadesde
envases,empaquetadosyembalajes.
Evitareldobleenvase/empaquetado.
Mejorar el desempeo del sistema producto
envase.
Aligerarelenvase(reducirelespesor,adoptar
materialesrecicladosinnovadores).
Disearelenvaseconmenosmaterialesyms
austeridad,dentrodelasnormasexigidaspara
sudesempeo.
18
mercados(cuyasventasyasignificanmsdel30%
delasventasdetallistasenunaciudad).
Esquema 5
Componentes de
la logstica inversa
y la logstica
sostenible, junto
con las
consideraciones
para su impulso.
LOGSTICAINVERSA
Retornodeproductos
Retornoparala
reutilizacindeenvases
CONSIDERACIONES
PARASUIMPULSO
Reutilizacinde
materiales
Manejoderesiduosy/o
desechospeligrosos
Reacondicionamientode
productosrechazados
Manejoderesiduosy/o
desechosareciclar
Manejodedesechosy/o
residuospeligrosos
Manejodedesechosy/o
desechosparadestruccin
ydisposicinfinal
Manejodemateriales
recicladossustitutivosque
reducenelusode
materialesvrgenes
19
LOGSTICA
VERDE
Manejoderesiduosy/o
desechospara
destruccinydisposicin
final
Manejodemateriales
recicladossustitutivosque
reducenelusode
materialesvrgenes
Lastendenciasglobalessealanquelosdiferentes
componentesparaelvehculoobjetivoson:
Caso15
Lagestindeacusesderecibodelasentregasde
UPS se
realiza en el rea metropolitana de la
CiudaddeMxicoconfirmadigitalizada,desdeel
mismomomentoenqueelsistemafueinstalado
paratodaslasoperacionesenAmricadelNorte.
Vehculoselctricosparadistribucinfsicaen
centroshistricosyreaspeatonales.
Caso14
Hace poco menos de cinco aos que los
proveedores estrella de WalMart Bimbo,
FEMSA, Sabritas, Nestl disponen de
informacindecadaunodelospuntosdeventa
en cada una de las tiendas. Esto permite
segmentarelmixsegnterritorio,yredisearla
cadenadesuministrosresurtidosautomticos,
parciales, compensatorios, emergencias, etc.
de acuerdo con el ritmo de cada punto en la
geografametropolitana.
Gestindeestacionamientostransitoriosenla
va pblica para operaciones de carga y
descarga con cobranza mediante telepeaje e
informacin de disponibilidad mediante
sealizacin con paneles de leyenda variable,
quetambinseencuentraenelsitiowebdela
autoridad municipal y/o de la comunidad
metropolitana (accesible para el Departa
mento de Gestin de Trfico del operador
logstico,einclusoparaelchfersidisponede
computadoraabordoconInternetsatelital).
Sistemas de ayuda a la gestin de rutas de
distribucindeoperadoreslogsticosyempre
sas, mediante informacin municipal en lnea
sobre la situacin del trfico y la congestin,
producida con cmaras de video, algoritmos
dereconocimientodepatronesparaelclculo
de aforos, y modelos de asignacin de flujos
en la red, con resultados de estimacin de
flujoycongestin,disponiblesenelsitioweb
delaautoridadmunicipaly/odelacomunidad
metropolitana (tambin accesible para el
Departamento de Gestin de Trfico del
operador logstico, e incluso para el chfer si
disponedecomputadoraabordoconInternet
satelital).
Caso16
Las operaciones de distribucin fsica
metropolitana con los nuevos freigthliners para
carga urbana utilizados por Ryder, como
operador logstico de Jumex, las nuevas van
Mercedes Benz diesel utilizadas por Fedex y
DHL,ylosinnovadoresequiposderefrigeracin
italianos, introducidos por Transporte y
Distribucin en la flota dedicada para los
Restaurantes Vips, son ejemplos emblemticos
de la reciente introduccin de vehculos con
nuevastecnologasenlazonametropolitanadel
ValledeMxico.
Caso17
En Zaragoza (Espaa), se ha introducido una
flota nueva de vehculos elctricos para la
limpieza de las calles, con publicidad en el
lateral:ZaragozaLimpia.
20
Grfico 2
Porcentaje de
externalizacin de
operaciones en
algunos pases
latinoamericanos.
EXTERNALIZACINDEOPERACIONES
Mxico
Lasempresaslderesenlaproduccindeproduc
tosdeconsumomasivocadavezmsexternalizan
sus operaciones logsticas (Ayala y Sekiguchi,
1997), y las tendencias indican que se busca
desarrollar operadores logsticos especializados
que dispongan (con medios propios y/o de
terceros)de:
CEDISparcialmentededicados.
Flotasdedicadasconvehculosconunservicio
a la carga customizado (temperatura y
atmsfera controlada, unidad de carga que
permita procesar pedidos fuera de preventa,
etc.).
Argentina
Brasil
0
10
Externalizacindeoperaciones
21
15
20
25
30
35
40
Caso18
Ryder incorpor, en renta, a una flota propia
dedicada para distribucin metropolitana de
Jumex algunos vehculos que haban sido
adquiridos por Jumex antes de la decisin
corporativa de externalizar estas operaciones.
Transporte y Distribucin, con servicios exitosos
dedicadosaNestlenelareametropolitanadela
Ciudad de Mxico, afront recientemente el
desafo de la distribucin en las principales
ciudadesdelpas.
Sibientodarupturayaseadelaunidaddecarga
as como de la traccin implica costes, la
operacin con base en un centro logstico (CL)
permite que las empresas: i) gestionen las
restricciones derivadas de los reglamentos
municipales,yii)seenfoquenenunadistribucin
fsicaurbanalomscercanaalacentralizadapara
evitar los costes de las entregas con paradas
mltiples:
Caso19
La operacin de Exel Logistics, actualmente una
filialdeDHL,prefiereinstalacionesenSanMartn
Obispo,enelnortedelazonametropolitanadel
Valle de Mxico. Otra filial de DHL, Kuehne +
Nagel, ha instalado sus operaciones dedicadas a
gestin de inventario y procesamiento de
pedidos para los laboratorios farmacuticos
lderes en el parque industrial FINSA, cercano a
Xochimilco, una localizacin al sur de la
metrpoli, muy adecuada para transferir el
almacndeproductosterminadosdelasplantas
deproduccinenlaColoniadelValle.
22
23
Caso22
Liverpoolinauguren2006unnuevocentrode
distribucinparaelsubconjuntodebigticketen
Huehuetoca;pocosmesesdespus,envecindad,
y sobre las lneas frreas del Kansas City
Southern y de Ferromex, Mabe inaugur su
nuevo centro de distribucin. Por otro lado,
Michelininaugurelcentrodedistribucinms
importanteenAmrica,enfebrerode2009,en
San Martn Obispo, y ah mismo tambin se
ubic Samsonite. Todas las cadenas de
supermercados lderes inauguraron reciente
mentenuevoscentrosdedistribucin:WalMart
en San Martn Obispo (2007), Chedraui en el
TepejidelRo(2009).
24
Latipologadeciudadconsideradatieneunaclara
relacinconlaclasedeestrategiaescogidaparala
distribucindemercancasenlaltimamilla.
25
Laexistenciaonodecentroshistricos,donde
normalmente hay una mayor densidad de
oferta hotelera, as como de restaurantes,
cafeteras, pequeas tiendas de souvenirs,
zonaspeatonales,quedificultanlarealizacin
correcta de las operaciones de distribucin
capilar.
Porsupuesto,nohayque olvidarsedeltama
o de la ciudad y de sus conectividades con
otros grandes ncleos, lo que supondr un
incrementoaadidodepoblacinquesedes
plazaconunorigenydestinodiferenteyque
utilizalaciudadcomonododecomunicacin.
En referencia al tamao de la ciudad consi
derada, aparecern los centros logsticos y
polgonosindustrialesasualrededor,creando
unamasacrticaensuentorno.
Obviamente,haymuchosotrosaspectosalosque
algunos autores otorgan igual jerarqua. Sin em
bargo,casitodosellospuedenconsiderarsemani
festaciones (efectos) o resultados de polticas
pblicas (regulaciones) o acciones corporativas
para conservar la rentabilidad (bypass de regula
ciones).
Enlasciudadesdehoy,lasreascentralesconser
van ese carcter, pero adems han ganado otro
valor simblico: son los centros histricos que
contienen la referencia patrimonial de la ciudad.
Esto ha conducido a la implantacin de regula
ciones para dar preferencia a la movilidad de las
personasapie,peatonalizandosectoresalrededor
Esquema 6
Problemtica
vinculada a la
DUM.
Congestinenreascntricasy
Congestingeneralizada
conservacindesectores
eneltejidourbano
patrimoniales
ProblemticaDUM
Costeslogsticosyriesgosde
Mitigacindeemisiones
medioambientales
inflacinlocal
Esimportantesealar,adems,queenloscentros
histricoscasinoexistenespaciosparalasopera
ciones de carga y descarga que no sean en la va
pblica,lacualoperativamentesereducems,en
la medida que se pone ms en valor el espacio
construido, y que los viales se convierten en
peatonales.
Lasestrategiasparareducirlacongestinsebasan
en la gestin de la unidad de carga mediante
centroslogsticosylaregulacindeaccesosegn
tipodevehculosalcentrohistrico;lapromocin
de distribucin centralizada con operadores
logsticos; el establecimiento de peaje urbano
para centros histricos; la peatonalizacin de
reas urbanas con barreras mviles para el
transportedecargaurbanoparaciertoshorariosy
26
27
Optimizacindelacapacidaddelosvehculos:
la mayora de los vehculos circula con una
carga muy inferior a la capacidad mxima, lo
cualprovocaunaumentodelostrayectosque
deben realizarse para cubrir todas las
necesidades de la distribucin capilar en una
ciudad. EnCopenhague, se realiz un estudio
queacreditabaquelosvehculosestabanmuy
por debajo de su capacidad de carga. Como
solucinalproblema,seplanteunprograma
de cooperacin para lograr que los vehculos
de transporte utilizasen al menos un 60% de
su capacidad. Para controlar esto, se intro
Otroaspectoimportanteesque,comoparallegar
aestasreaselrecorridotroncaldelaDUMdebe
realizarseeneltejidourbano,dondetambincir
culaunvolumencadavezmayordeautomviles,
lacongestinresultageneralizada.Yenlamedida
enqueelvolumendemercancascreceporque
el nmero de consumidores aumenta por efecto
demogrfico, por mayor propensin a consumir,
pormayorcapacidadadquisitiva,seincrementa
el flujo de mercancas en patrn de distribucin
descentralizado, lo que contribuye an ms a la
congestingeneralizada, laque ocurre,entonces,
entodalajornadadesapareciendolashoraspico.
Lasestrategiasparareducirlacongestinsebasan
enlagestindelaunidaddecargamediantecen
troslogsticosylaregulacindeaccesosegntipo
de vehculos a diferentes segmentos del tejido
urbano;lapromocindedistribucincentralizada
con operadores logsticos; la estructuracin de
una red de corredores urbanometropolitanos de
carga; la construccin y operacin de reas de
carga y descarga segregadas o no de la vialidad
conosinpeajesegnreasyhorarios,ylapromo
cin de proyectos de mPLU) y de soportes
logsticos corporativos (SLC) como centros de
cargadepedidos(CCP).
Lasilustracionespermitendarunaideageneralde
la congestin dentro de un ncleo urbano y sus
causas.
4.1.3 Lacuestinambientalylamitigacinde
emisiones de gases contaminantes y de efecto
invernadero
La contribucin del transporte de carga urbano a
las emisiones de gases contaminantes y de gases
de efecto invernadero en las ciudades latino
americanas es alta. En una reunin, reciente
realizada en la Ciudad de Mxico,3se estim en
casiun36%deltotal.
3
Seminario Internacional sobre la Calidad del Aire y los Riesgos a
la Salud, organizada por la Secretara del Medioambiente del
Perotambinexistenemisionesadicionalesqueel
transporte de carga causa en otros vehculos por
la congestin que genera, como las de los auto
mviles particulares y las del transporte pblico
depasajerosnoconfinado.
Grfico 3
Vehculo de
reparto en doble
fila (Zaragoza,
Espaa).
Grfico 4
Vehculo de
reparto en doble
fila a unos
contenedores de
basura (Zaragoza,
Espaa).
28
4.2EXPLORACINDEESTUDIOSDECASO
LaproblemticaasociadaconlaDUMeselmotivo
de una serie de intervenciones de los gobiernos
locales, las cuales actan muchas veces sobre el
flujo de los vehculos de carga ms que sobre el
flujodelasmercancasenlaDUM.
29
Afinalesdelos80,secreaunnuevoinstrumento
de concertacin e intervencin en la DATAR y la
regin le de France, el Comit dAmnagement
Logistique de lle de France, el CALIF, que recibe
la misin de promover el ordenamiento logstico
delareginmegapolitanadeFranciacentradaen
Pars.
Simultneamente,enotrasciudadeseuropeas,se
fueron desgranando diferentes experiencias que
fueron revisadas en seminarios de la Conferencia
EuropeadeMinistrosdeTransporte,ascomoen
publicaciones de la Organizacin para la
Cooperacin y el Desarrollo Econmicos. 4 Ms
adelante se presentan algunos de estos estudios
de caso: Revisin de algunas experiencias
innovadoras para la distribucin urbana de
mercancas en centros histricos, y experiencias
engestindeoperacionesdedistribucinurbana
demercancasenciudadesmediaseuropeas.
Eltrasladodelosmercadoscentralesdelasreas
cntricas de algunas de las ciudades latinoame
ricanasareasmenoscentrales,comoeltraslado
de la Merced a la Central de Abastos de
Iztapalapa, en la ciudad de Mxico, y situaciones
parecidas en So Paulo con su CEAGESP, y en
BuenosAires,conlainstalacin,enlaperiferia,de
la Corporacin del Mercado Central, han sido
estrategias, en su momento, con resultados
exitosos:loscamionesgrandesconproductosdel
campo no han ingresado ms al tejido urbano. El
desafo est en transformar estos mercados en
4
Vase OECD (2003). Delivering the Goods: 21st Century
Challenges to Urban Goods Transport, OECD, Pars.
30
4.3.1.Estrategiadecentroslogsticos
Una estrategia de centros logsticos permite
gestionar el flujo de mercancas mediante la
gestindelaunidaddecarga,esdecir,lainterfaz
entreunidadesdecargaconlgicadeproductor
proveedor a unidades de carga con lgica de
distribuidor comercialdistribuidor fsico, con una
infraestructura de crossdocking con o sin inven
tarios, y ser la condicin necesaria para permitir
una distribucin centralizada en el tejido urbano,
ms allde la sola distribucinfsica con paradas
mltiples.
5
Vase Antn et l. (2005). Modelo de distribucin al mayoreo de
frutas y hortalizas para la reconversin de las Centrales de Abastos;
Fase 1: Caracterizacin de las prcticas logsticas de productores,
comercializadores y transportistas, asociados a canales de
comercializacin de productos agroalimentarios seleccionados (199
p.); Fase 2: Esquemas de operacin e infraestructura logstica en
Centrales de Abastos relevantes en Mxico (243 p.); Fase 3:
Exploracin de Centrales de Abasto estratgicas, as como las
reales y/o potenciales virtuales, satlites a las anteriores, mediante
diferentes escenarios de simulacin segn reas de produccin,
caractersticas de mercado y enlaces de transporte (113 p.); Fase 4:
Formulacin de bases para polticas pblicas a nivel de la
Secretara de Economa del Gobierno Federal que promuevan el
desarrollo de las Centrales de Abastos como Centros Logsticos
Regionales para la comercializacin al mayoreo de productos
agroalimentarios (406 p.). Instituto de Ingeniera, UNAM ;
realizado para Secretara de Economa,
Gobierno Federal, Mxico D. F.
31
Finalmente,enelcaptulo7,sepresentanalgunas
ideas para facilitar la implantacin de un
programadecentroslogsticos.
unesquemadirectordelavialidad,yporotro,en
undiagnsticoyreingenieradelainfraestructura
vial (geometra, resistencia de la calzada, carac
tersticas de la cubierta), de la sealizacin
horizontal (carriles, reas de giro, glorietas) y
vertical (seales sobre la acera y en marcos, fija
y/oconmensajesvariablesinteligentesono),yde
los parmetros del sistema de control del trfico
(tiemposdereaccin,longituddecolasytiempos
deespera).
Cuadro 5
Proceso de
implementacin
de plataformas
logsticas.
Ubicacin enunmarco
geogrfico prximo almercado y
asus clientes,conbuena
accesibilidad fsica delterritorio
ydelostransportes.
Elespacioregionalointerregional
Unnodooconcentracinprximaaunncleometropolitano
Unazona,entendidacomounaconcentracinlocaldeempresaslogsticas,
construidaenunpermetrodelimitado
Unaplataforma logsticafuncional,entendidacomoentornoslogsticosprivados
Posicionamiento urbano.
Consideracindeunentornomicrogeogrfico
Emplazamiento coninfraestructurasdeaccesooperacionales
Directamenterelacionadaconelmarcogeogrficoyposicionamientourbanode
laplataforma
Articulacindelosdiferentesactoresimplicados
Existenciademercado
Flujosdetransportedemercancas
Nivelderenta,quedefineelconsumo
Accesibilidadaotrareasdeinfluencia
Anlisisdeofertaydemanda
32
Lainstrumentacindedetectoresdepresenciade
vehculos y de la duracin de esta desde su
ocupacin permite alimentar sistemas de
informacin aplicados a sealizacin vertical con
mensaje variable, as como su presentacin va
web para gerentes de trfico y operaciones de
flota.
Informacinentiemporealconestimacionesdel
estadodecongestinenlaredvial.
Las cmaras utilizadas para seguridad pueden
usarse con el adecuado software y algoritmos de
reconocimiento de patrones para realizar aforos
peridicos,almenoscadahora,delaredvial.
Aplicandoestosaforosylosrecorridosdeclarados
de una muestra de viajes que se expande, se
pueden correr peridicamente modelos de
simulacindeltrficoenlaredcadahora,yestos
sepuedenpublicarvawebparausode gerentes
de trfico y operaciones de flota, y as estos, en
comunicacin con los chferes de los vehculos,
puedan cambiar la secuencia de las rutas de
recoleccin y entrega, mejorando el desempeo
delalogsticadelaDUM.
33
Incentivosparalainnovacinenvehculosparala
distribucinurbanademercancas.
Por ltimo, es conveniente destacar que, para
modernizar la logstica de la DUM, es muy
eficiente establecer un programa de incentivos
para la innovacin en vehculos para la distri
bucinurbanademercancas.
5. CENTROSLOGSTICOS
Estecaptulosecentraenloscentroslogsticos,su
importancia, tipologa, y clasificacin de acuerdo
conciertosparmetros.
Loscentroslogsticossonlosnodosdondesevan
a desarrollar las actividades logsticas y deben
estar perfectamente equipados para la conse
cucin de los objetivos prefijados. Entre otras
funciones, los centros logsticos se conciben para
la realizacin del abastecimiento a los entornos
urbanos prximos. En las secciones siguientes de
este captulo, se procede a definir, en primer
lugar, el concepto de centro logstico, las activi
dades que dentro de l se desarrollan, y las
posibilidadesqueseabren en tornoaelloscomo
puntos de concentracin y distribucin de la
mercanca.
5.1DEFINICINDECENTROLOGSTICO
En un amplio sentido, un centro logstico es un
territorio equipado para el desarrollo de activi
dadeslogsticas.
34
Otrasactividades,generalmentedenominadas
actividades de valor agregado, que aaden
valoralamercanca,yestnorientadasauna
adaptaciny/ofinalizacindelproductosegn
la demanda de clientes finales (actividad
frecuentementedenominadacustomizacin).
La consolidacin/desconsolidacin de la
mercanca.
Finalmente,debesealarsequeunCLes,adems
de lo sealado arriba, un negocio de desarrollo
inmobiliario,comolosonlosparquesindustriales
(sitio equipado para la realizacin de actividades
industriales).Tambin,ademsdesupapelinmo
biliario,elgestorcontrola,enocasiones,personal
yrecursos,apartedelaconstruccindelasnaves.
Nteseque,enalgunasoportunidades,loscentros
logsticossonllamadosparqueslogsticos.
5.2IMPORTANCIADELOSCENTROSLOGSTICOS
Los aspectos ms relevantes que manifiestan la
significacin de los centros logsticos estn
vinculadosconlagestindeunidadesdecarga;la
gestin de transferencias intermodales; el proce
samiento de pedidos con cruce de andn (cross
docking)ylagestindeltransportedeentrega;el
almacenamientodeinventarios,elprocesamiento
depedidosylagestindeltransportedeentrega;
las operaciones de valor agregado sobre la
mercanca para su adaptacin a clientes finales
(customizacin en postacabado logstico); el
almacenamiento de inventarios bajo aduana (in
bond), el almacenamiento de inventarios como
garanta prendaria de prstamos bancarios para
35
capitaldeoperacin,yelordenamientoterritorial
logsticoregionalydecentrosdepoblacin.
5.2.1Gestindeunidadesdecarga
La logstica de integracin de cadenas de sumi
nistro,yenparticular,endistribucinfsica,exige
la articulacin de diferentes cadenas de trans
porte.Cadaunadeellasdefine,segnelvehculo
tpicoenelmodotcnicoprincipal,unaunidadde
carga.Porotrolado,launidaddecargaseintegra,
segn una lgica derivada de la situacin del
consignatario,yasealadeproveedor(engeneral
de carga completa, para envo directo), o la de
distribuidor (en general de carga consolidada,
para distribucin centralizada). Tambin, en el
casoespecficodeexistirfronterasnacionalesy/o
espacios territoriales con restricciones en la
reglamentacin para la operacin de enlaces de
transporte,existeunarupturadetraccinydebe
operarseunanecesariatransferenciadeunidades
de carga (aunque no necesariamente con una
rupturadelaunidaddecarga).
ElCLesunsitioidealpararealizarlagestindelas
unidadesdecargadescritaarriba.
EntrelosmuchoscasosdeCLdondeseilustraesta
situacin, pueden destacarse los centros integra
dos de mercancas (CIM) de Espaa, como el
centro de transportes de Madrid, 6 la CIM del
Valles,7cerca de Barcelona, y Aparkabisa8en el
PasVasco.
5.2.2Gestindetransferenciasintermodales
La logstica de integracin de cadenas de
suministro exige la articulacin de diferentes
cadenas de transporte donde cada una de estas
define una unidad de carga, segn el vehculo
tpicoenelmodotcnicoprincipal.Generalmente,
una cadena de transporte combina diferentes
modos tcnicos de transporte, por lo que se la
denominaintermodal.
6
7
8
<http://www.ctm-madrid.com/>.
<http://www.acte.es/cacimvalles/>.
<http://www.aparckbisa.com/>.
LosmejoresejemplosdeCLqueaprovechanestas
oportunidades son las zonas de actividades logs
ticas portuarias (como la del puerto de Barcelo
na,9o los distriparks10del puerto de Rotterdam),
los interpuertos (como Rivalta Scrivia 11 en la
regin de Emilia Romagna en Italia) y los centros
logsticos aeroportuarios (como Schipoll en el
aeropuerto cercano a msterdam, o la zona de
libre comercio del aeropuerto de Miami). Para
ilustracin, tambin vanse las operaciones de
Ambrogio12en terminales de intercambio modal
ferrocarrilcarretera,enlaUninEuropea.
< http://www.zal.es>.
<http://www.portofrotterdam.com/Business/UK/Transportlogistic
s/Warehousing_and_Distribution/New_Operations/Distriparks/Dist
riparks.asp>.
11
<http://www.rivaltalogistica.com/>.
12
<http://www.ambrogio.it/>.
Convienesealarqueestaslgicastambindefinen
la necesidad de utilizar vehculos diferentes ms
adecuados a las caractersticas intrnsecas del
enlaceenlacadenadedistribucinfsica:
Si se trata de un enlace troncal o para recorrido
largo, seutilizanvehculoscon unidadesdecarga
demayorcapacidad;enladistribucinurbanade
mercancas, estos enlaces ocurren entre los
centros de distribucin (CEDIS) localizados en la
periferiaurbanayloscentrosdecargadepedidos
(CPP)eneltejidourbano.
Laarticulacindeestosnivelesenredesmodales
exigesiempreunarupturadelaunidad decarga,
la cual, frecuentemente, conviene realizar sin la
generacin de inventarios fijos mediante una
operacindecrucedeandn(msconocidaporla
expresin tcnica en ingls de crossdocking).
Normalmente,enelcasodeladistribucincomer
cial, diferentes proveedores llegan con cargas
completasalaplataformadecrossdocking,enla
cual deben integrarse nuevas unidades de carga,
consolidando cargas de diferentes proveedores a
puntosdeventaenunnicodestinofinaloenun
conjuntoreducidodedestinosfinales.
10
36
EntrelosCLexitososconestetipodeoperaciones
convienesealarloscasosdeGaronorySogaris,13
ambos en la regin metropolitana de Pars. Para
ilustrarelejemplodeunaempresaquerealizasus
operacionesdecrossdockingensusinstalaciones
ubicadas en CL, vase el caso de AZKAR14en los
CIMdelasprincipalesciudadesenEspaa.
13
14
37
<http://www.sogaris.fr>.
<http://www.azkar.com/>.
Ejemplodepostacabado(continuacin)
queincluyeInternetparaposeedoresdetarjeta
decrditoennichopremiumenEstadosUnidos,
producidos en el pas de bajos costes de mano
de obra, y presentado con envases y
empaquetados de altos estndares e inocuos
para el medio ambiente, producidos en
California.
Otrosejemplosdepostacabado
Benetton
tie de gris todos sus jerseys y,
posteriormente,
les da de su color final en
tacinalfinal,enfuncindelpasdelpedido.
EnelParcLogsticdelazonafrancadeBarcelona,
seencuentranserviciosdeestetipo.Tambin,en
el cluster de servicios logsticos frente a la
terminalElizabethdelpuertodeNuevaYorkenla
ribera New Jersey del ro Hudson se encuentran
numerososcasos.
Elordenamientoterritoriallogsticodeunaregin,
un sistema de centros de poblacin y/o un rea
urbana conduce simultneamente a menores
costes logsticos y a mejorar las condiciones de
ubicacin para las actividades socioeconmicas.
15
17
16
18
< http://www.tbunique.ch/htm/english/profile.htm>.
< http://www.exel.com/exel/home>.
<http://www.dhl.com>.
< http://www.ups.com>.
38
EnItalia,enlaltimadcadaycomoresultadodel
Progetto Finalizatto Trasporti del Ministerio del
Transporte y el Consiglio Nazionale de la Ricerca,
se estableci un conjunto de centros logsticos
para la gestin de flujos urbanos de carga
especfica, como la leche en la Centrale del Latte
de Roma, y los interpuertos que impulsan el uso
delferrocarrilparaelmovimientodecargaenlas
megalpolisdelnorteindustrializado.
39
5.3TIPOLOGADECENTROSLOGSTICOS
Existen siete tipos de centros logsticos: i) CIM
(centrosdeconsolidacinparacamionesdecarga);
ii) microplataformas logsticas urbanas (centros de
carga de pedidos); iii) plataformas para soportes
logsticos corporativos (parques logsticos); iv)
plataformas logsticas intermodales con ferrocarril
(interpuertos); v) plataformas logsticas de mega
distribucin;vi)centroslogsticosdecargaarea,y
vii)zonasdeactividadeslogsticasportuarias.
19
Para Ciudad Hidalgo, en la frontera de Mxico con Guatemala,
se desarroll un proyecto de centro integrado de mercancas que
permitir la megadistribucin de exportaciones mexicanas
zumos de frutas, electrodomsticos lnea blanca, suplementos
alimenticios, envases vacos de papel de aluminio, repuestos para
automviles, etc. a destinos centroamericanos, sobre la base de
una gestin de las oportunidades de la obligada ruptura de traccin,
porque las cabezas tractoras de camiones mexicanos no pueden
acceder a Centroamrica, y del final de la lnea frrea en Mxico,
porque no existen enlaces ferroviarios operables en la frontera;
vase Antn, Lozano, Alarcn, et l, (2004).
Paraelxitodeestetipodeproyectosdecentros
logsticos, deben satisfacerse ciertas condiciones
bsicas:
Suubicacindebeserestratgicaentrminos
de accesibilidad a las redes de autopistas y
carreteras de altas especificaciones, y a los
corredores urbanometropolitanos para el
transportedecarga;enelcasodeoperaciones
transfronterizas, la ubicacin debe ser estra
tgicarespectodelpasoenlafrontera.
Laparticipacindelmunicipioylacomunidad
local.
LosejemplosmsrepresentativosdeCIMson:i)el
centro de transporte de Madrid (Espaa);20ii) el
centrointegradodemercancasdelValls,alnorte
de la regin metropolitana de Barcelona
(Espaa);21yiii)Sogaris,enRungis,unsuburbioal
nortedePars(Francia).22
UnCIMesunCL:
Enfocadoaempresasdeltransporteporcarre
tera (o transporte por camin), operadores
logsticos de consolidacin de transporte
interurbanoporcarretera,yoperadoreslogs
ticosendistribucinurbanademercancas.
20
21
22
<http://www.ctm-madrid.com/>.
<http://www.acte.es/cacimvalles/>.
<http://www.sogaris.fr>.
segmentoslargosenladistribucinurbanade
mercancas.
UnareddeCIMenelsistemadeciudadesfacilita
que:i)noseanecesarioquelosvehculosgrandes
penetren en la ciudad, ii) pueda realizarse una
distribucin capilar con vehculos adecuados al
tejido urbano, y iii) pueda realizarse la DUM en
formatocentralizado,disminuyendoelnmerode
vehculos, sus recorridos, y por ende, la conges
tin y el nivel de emisiones contaminantes y de
efectoinvernadero.
40
5.3.2Microplataformaslogsticasurbanas(mPLU)
ocentrosdecargadepedidos
Una mPLU es un CL que permite realizar una
distribucindeproductosterminadosenunazona
urbana con vialidad de acceso restringido (hora
rios,tamaodevehculos).
Suubicacindebeserestratgicaentrminos
desuconectividadprimariadentrodelazona
restringida, as como respecto de la accesibi
lidaddelexterioralazonarestringida.
UnamPLU:
41
Estenfocadaenlaoperacindedistribucin
fsicaeneltejidourbanoenlaltimamilla.
Engeneral,setratadeinstalacionesdecross
docking con un inventario reducido a lo
necesarioparamltiplesreabastecimientos en
lajornada.
paraunamPLUdedicadaalaindustriadelvestido
para empresarios en el centro histrico de la
23
Ciudad de Mxico, que tuvo una excelente
acogidaempresarial,peronoseimplantporfalta
de apoyo del gobierno local, y v) en unas 15
instalaciones en diferentes puntos de la ciudad
donde se reciclaron instalaciones industriales, se
han establecido centros de carga de pedidos de
empresas lderes (Nestl, Gamesa, etc.) que
buscan ampliar su cifra de ventas en el canal de
comercializacintradicionalmediantecircuitosde
autoventa con paradas mltiples (en contraste
con el canal de supermercados donde se atiende
conpreventasydistribucinfsicacentralizada).
Laparticipacindeunoperadorlogsticolder
conelquetrabajalaempresausuaria.
LosSLC:
23
Hernndez, R. (2001). Desafos y estrategias logsticas en la
distribucin fsica de mercancas en el centro histrico de la
Ciudad de Mxico, Tesis de Maestra en Ingeniera (Transportes),
DEPFI-UNAM.
LaoperacindelosCEDISpuedeestartotalo
parcialmente tercerizada con uno o varios
operadoreslogsticos.
24
25
26
<http://www.parclogistic.es/>.
<http://www.cpamericas.com/>.
<http://www.prologis.com/>.
42
UnaPLM:
Suubicacindebeserestratgicaenrelacina
lasinterfacesentrelosenlacesferroviarios,la
red vial regional/metropolitana y las vialida
desdeaccesoypenetracinurbanas.
La participacin e impulso de la autoridad
pblicareguladoradelserviciodeferrocarril,y
lapropiaempresaferroviaria.
27
31
<http://www.rivaltalogistica.com>.
28
<http://www.bo.interporto.it/>.
29
<http://www.madrid.org>.
30
<http://www.graneuropa.com/es/desarrollos/logistica/puertoseco/>.
43
<http://www.plazalogistica.com>.
32
<http://www.dwc.ae/site/DWC_Elements_DWC_FreeZone_Dubai
_Logistics_City.html>.
33
<http://www.platah.com.mx.>.
lasaeronaves,crossdockingdelacargaentre
aeronaves, transferencia de la carga a/desde
cajastrailersyotrosvehculosterrestres).
5.3.6Centroslogsticosdecargaarea
Un CLCA es un CL ubicado en un aeropuerto con
caractersticasdegatewayyhub.
Suubicacindebeserestratgicaentrminos
delaeropuertoquedebesergatewayyhub.
Laexistenciadeunaadhesinalproyectopor
las autoridades centrales/ federales, provin
ciales/estatales,ymunicipales/locales,encoor
dinacinconlaautoridadaeroportuariay/oel
concesionariodelaeropuerto.
Laexistenciadeunimpulsorealporpartede
operadores logsticos lderes con productos
logsticos basados en carga area, los cuales
tienenunpapeldeempresasancla.
Nteseque:
ElCLCA3es,enrealidad,unSLCvinculadocon
carga area que tiene un recinto fiscalizado
estratgico, con almacenamiento inbond, y
porende,conunarutafiscalestablecidahacia
el recinto aeroportuario, cuya caracterstica
principal es descongestionar la terminal de
carga area (CLCA1 o CLCA1+CLCA2) en el
aeropuerto, al mismo tiempo que posicionar
inventarios en una localizacin estratgica de
los enlaces terrestres (en particular,
autopistas y anillos perifricos de las grandes
reas metropolitanas) respecto de los
destinatariosdelacargaarea.LosRFS(road
feeders services) o enlaces terrestres por
camin (que se etiquetan con un cdigo de
vuelovirtual),vinculadosconlosvuelosreales
de carga area, conectan recintos fiscales de
aeropuertos,y en muchoscasos,si losCLCA3
se declaran como tales, estos sern
origen/destinodeenlacesRFS.
34
<http://www.clasanet.com/madridairportcargo/home.htm>.
44
35
UnaZALPesclaveparaelordenamientoterritorial
logsticodeunaciudadpuerto.
Suubicacindebeserestratgicaentrminos
depuertogatewayyhub.
Las autoridades centrales/ federales, provin
ciales /estatales, y municipales/locales deben
adherir al proyecto, en coordinacin con la
autoridadportuaria.
Debenparticipardesarrolladoresinmobiliarios
(municipales,mixtosy/oprivados)ydeinstitu
ciones financieras (bancos con participacin
gubernamental orientados al fomento de la
infraestructura,bancaprivada,etc.).
UnaZALPesunCL:
Queposeeunaextensinsuperiora50ha.
Esimportantesealarquelamercancamanejada
en una ZALP no necesariamente fue o ser carga
martima. En el caso especfico de la ZAL del
puertodeBarcelona:
OtrocasodeinterseseldeDubaiLogisticsCity,
queintegraoperacioneslogsticasdelpuertoydel
aeropuerto de Dubai: Skycargo, la unidad de
negociodecargaareadeEmiratesAir,garantiza
una estrategia marairecon un trnsito desolo 3
horas entre mercancas contenerizadas en el
puerto y paletizadas como carga area en el
aeropuerto. Es decir, Dubai Logistics City es una
ZALPyunCLCAenterceralnea.
35
<http://www.clasanet.com/barna/index.htm>.
<http://www.fraport-cargo.aero/index.php?lang=en>.
37
<http://www.miami-airport.com/html/cargo.html>.
38
<http://www.pactl.com>.
39
<http://www.hactl.com>.
40
<http://www.airport.kr/iiacms/pageWork.iia?_scode=
C1301010200&fake=1258997571263>.
41
<http://www.changiairportgroup.com/cag/html/businesspartners/air-cargo-and-mro/facilitiesandinfrastructures/?hideMenu=true>.
42
<http://www.thaicargo.com/aboutus/about_us_
suvarnbhumbi_airport.asp#>.
43
<http://www.zal.es>.
36
45
44
<http://www.portofrotterdam.com/Business/UK/Transportlogistic
s/Warehousing_and_Distribution/New_Operations/Distriparks/Dist
riparks.asp>.
EstasituacinescadavezmscomnenAsia.En
los nuevos aeropuertos de SelIncheon, Hong
Kong, y Singapur (ntese que los tres estn en
islas), hay una operacin maraire para la carga
(sinduda,lacargaterrestredeChina,movidapor
camiones hasta Quindao y Yantai, puertos
enfrente de Incheon en el mar Amarillo, y
embarcada en un ferry hasta Incheon, es de las
msinnovadorasydeslumbrantes,queusancomo
ZALPuncentrologsticodecargaarea).
Existennumerosasoportunidadesparadesarrollar
proyectos de ZALP en ciudades puerto latino
americanas como Lima, en Per, y Rosario, en
Argentina, que permitan gestionar el flujo de
camiones cuyo origen/destino es el puerto, pero
que adems sean una oportunidad para desarro
llar centrosdedistribucin y ordenar el territorio
urbano metropolitano con una perspectiva
logstica.
5.4CLASIFICACINDECENTROSLOGSTICOS
La construccin de una tipologa de centros
logsticos sobre la base de los casos presentados
esunejerciciodeinters,enlamedidaenquese
consideren los diferentes sistemas de interrela
ciones de los CL con: i) los procesos logsticos
corporativos; ii) la operacin modal e intermodal
delascadenasdetransporte;iii)elimpactoenlas
operaciones de los operadores logsticos, y iv) el
impacto en la estructura espacial interna de las
ciudades.
5.5ACCESIBILIDADACENTROSLOGSTICOS
Enelao1979,sedefinalaaccesibilidadcomoel
grado por el cual algo es posible y alcanzable
(Moseley, 1979), una idea que se encuentra muy
alejadadelconceptodemovilidadytransporte.
Laaccesibilidadeslafacilidadconlaquesepuede
alcanzar un cierto sitio (destino), desde otros
puntos en el territorio (orgenes), por lo que
sintetiza las oportunidades de contacto e
interaccin entre determinados orgenes y
destinos(Dalvi,1978).
45
Otros autores plantean una clasificacin basada solo en el nivel
de complejidad, pero se considera que la aqu propuesta, de
Alarcn (2009), innova al analizar las diferencias estructurales
entre los diferentes casos relevantes estudiados. Sin duda, un
trabajo pionero en presentar una excelente tipologa de centros
logsticos basada en la complejidad es Colomer (1998).
46
Cuadro 6
Impacto
modal
Impacto
intermodal
Impactoenestructuraespacialinterna
urbana
Alto
Bajo
Gestindetrficodevehculosdecarga CIM
Medio
Alto
Articulacindemodostcnicos
INTERPUERTOS
Alto
Alto
Articulacindemodostcnicosy
megadistribucin
ZALP,CLA
Fuente: Alarcn
(2009).
Alto
Bajo
Crossdockingparaarticularlogsticade
proveedorydedistribuidor
CSTyL,SLC
Alto
Bajo
Alto,parasuperarrestricciones
Mplu
Posicionamient
o de los casos
de CL segn
una
perspectiva
estructural del
impacto sobre
los centros de
poblacin .
Cuadro 7
Posicionamient
o de los casos
de CL segn
una percepcin
de procesos
logsticos.
Fuente: Alarcn
(2009).
Cuadro 8
Posicionamiento
de los casos de CL
segn una
jerarquizacin de
la complejidad de
la infraestructura.
Fuente: Alarcn
(2009).
47
CasodeCL
Impactoenprcticas
logsticascorporativas
Impactoenlaoperacinde
operadoreslogsticos
CasodeCL
Alto
Alto
SLC,CSTyL,Mplu
Bajo
Alto
ZALP,CLA,
INTERPUERTO
Medio
Alto
CIM
Nivelde
complejidaddela
infraestructuras
Nivelde
intermodalidad
Impactodelaestructuraespacial
internadeloscentrosdepoblacin
CasoCL
Alto
Alto
Alto
ZALP
Medio
Medio
Medio
INTERPUERTO
Medio
Medio
Bajo
CLA
Bajo
Bajo
Alto
CIM,Mplu
Bajo
Bajo
Medio
CSTyL,SLC
Elrpidocrecimientoqueestexperimentandoel
trfico rodado en los ltimos aos es causa de
preocupacin para todos los gobiernos de los
pases europeos. Dentro de este contexto, la
movilidad se puede definir como la capacidad de
circular a travs de las redes de transporte, y la
accesibilidad, como la facilidad de alcanzar los
destinosfinales.
Losparmetrosnecesariosparalaevaluacindela
accesibilidadalaplataformapuedenestarrelacio
nados con la tipologa de plataforma, capacidad,
volumen de empresas, etc., es decir, parmetros
que definen la plataforma; o relacionados con la
operativa dentro de la plataforma, de tal forma
quelosflujosdeentradanosuperenlosflujosque
operan en su interior, es decir, que los muelles,
empresas, etc., sean capaces de absorber la
mercancaquerecibenynosegenereuncuellode
botella. Estos parmetros se van a denominar
internos.
48
6. CORREDORESURBANOMETROPOLITANOSDETRANSPORTEDECARGA
Estecaptulointroduceauntemadegraninters
para la DUM: los corredores urbanometropolita
nosdetransportedecarga.Sepresentanaspectos
metodolgicosparalaidentificacinydiagnstico
de estos corredores, as como cuestiones clave
vinculadasaellos.
As,esposiblerealizarlasiguienteenumeracin:i)
vas de acceso controlado; ii) vas primarias; iii)
vas secundarias; iv) calles locales; v) vas o
corredores de penetracin, y vi) circuitos o
sistemasdelibramiento.
Lasparticularidadesdecadaunadeestasvas,que
seempleanparaagruparloscorredoresporcarac
tersticassimilaresdeoperacin,son:
Vas de acceso controlado: son arterias o corre
dores en cuya conformacin se ha previsto todo
tipodeinterferenciasensurecorrido,demanera
que se separa el trnsito rpido del lento,
principalmente mediante el uso de puentes o
cruces a desnivel, as como la separacin de
incorporacionesodesincorporacionesdeltrnsito
46
49
continuo,laprohibicintotaldecualquiertipode
paradarepentinaalolargodelavaporpartede
unconductor;estasvassediseanparaencauzar
grandesvolmenesvehiculares.
Vas principales: son aquellas de gran anchura y
con trnsito en un solo sentido, excepto en
situaciones donde disponen de separador central
que divida el sentido opuesto de circulacin; las
vasprincipalesconstituyenelesqueletodelared
vial.
Vas secundarias: son las que canalizan o distri
buyen los flujos que entran o salen de las vas
primarias; por su constitucin, son de tres o ms
carrilesygeneralmentedesentidonico.
Calles locales: forman el ltimo eslabn de la
cadena que se encarga de conectar los grandes
flujosconsusdestinosfinales;sonvasdeescasa
amplitud, de sentido doble o nico, y de
continuidadinciertayconpocotrnsito.
Laclasificacindelasvas.
Elesquemadirectordelaredvialexistente.
EnelcasodelaCiudaddeMxico,conformeala
clasificacin de la Secretara de Transporte y
VialidaddelGobiernodelaCiudaddeMxico,los
corredoresseencuentrandentrodelossiguientes
tipos:i)ejesviales;ii)vialesdeaccesocontrolado;
iii)arteriasprincipales,yiv)accesoscarreteros.
aquellostramosdelcorredorendondesuscarac
tersticas cambian significativamente (por ejem
plo,aumentoodisminucindelno.decarriles).
Corredor:eselnombredelcorredorvialrecorrido.
Carriles:aquseindicanelnmerodecarrilespor
cadasentidodecirculacinenelcampoNo.
Aceraobanqueta:seindicaelanchodelaacerao
banquetaenmetros,cuandoestaexista.
Faja separadora: aqu se indica el tipo de sepa
racin entre carriles y sentidos de circulacin del
tramo de corredor en la columna Tipo; se indica
con las letras C, MC, MM y O si el tipo de faja
separadora es camelln (trozo que divide dos
calzadas en una avenida), muro de hormign,
malla metlica y otro, respectivamente; en la
columnaquediceSeccinseindicaelanchode
lafajaseparadoraenmetros.
Pavimento: en esta seccin se indica el tipo de
pavimento en la columna Tipo con la siguiente
nomenclatura: AS, HI, AD, y O si el tipo de
pavimento es asfalto, hidrulico, adoquines, y
otro, respectivamente. En la columna que dice
Estadoseindicaelestadodelpavimentoconla
nomenclatura B, R, M y D si las condiciones del
pavimento son buenas, regulares, malas o
deterioradas,respectivamente.
Sealizacin para transporte de carga: en esta
columna solo se indica si existe o no sealizacin
vertical u horizontal para el transporte de carga,
indicandoconlanomenclaturaB,R,Msielestado
de la sealizacin es bueno, malo o regular,
respectivamente.
50
Enparticular:
Reingeniera de la conectividad con la infra
estructuralogstica.
La conectividad fsica con la infraestructura
logsticaesclaveparaqueloscostesdeoperacin
deltransportedecargaseanadecuados.
Elnfasisdebeponerseenunareingenieradela
conectividad con: i) los clusters logsticos exis
tentes, yenanticiparse ala demanda de flujode
vehculosdetransportedecargaquegenerarn,y
ii) los proyectos de nuevos centros logsticos en
nodoslogsticosestratgicos.
51
Lareingenieradeestostramosdebeenfocarsea:
i)continuidadvial;ii)continuidaddelacapacidad
vial; iii) ancho adecuado de los carriles para los
vehculos de carga; iv) diseo geomtrico de
intersecciones y glorietas; v) capacidad estruc
turaldelacalzada,yvi)calidaddelacubierta.
Gestinadaptabledecorredoresdetransportede
carga estacionales semanales que articulen la
vialidadprimariaysecundaria.
La identificacin del cambio de destinos estacio
nales semanales del transporte de carga como,
por ejemplo, los mercados en la calle y la
documentacin en un sistema de informacin
geogrfica de estos, as como de los corredores
urbanometropolitanos de transporte de carga,
permitendisearestrategiasespecficasparaesos
das de una demanda especial, articulando viali
dadesprimariasysecundariasaloscorredores.
Lagestindelosvehculosquetransportanmate
riales peligrosos es una asignatura pendiente en
muchasciudades.
tegiashorariasdeutilizacin.
Esquema 7
Cdula de campo
para el inventario
de corredores de
transporte de
carga.
Fuente: Lozano,
Antn, Granados et l.
(2006).
Aforador:
Fecha:
Supervisor:
Perodo:
Condiciones Climticas:
Hoja:
Tramo:
Sentido:
Punto de Control
No.
Inicio
Tipo de Terreno:
P = Plano
L = Lomero
M= Montaoso
Final
Longitud
Km.
Sentidos
Estacionamiento
Tipo de
de
Terreno Permitido Lado
circulacin
Carriles
Seccin
(m)
No.
Banqueta
(m)
AS= Asfalto
HI= Hidrulico
AD= Adocreto
O= Otro
Faja separadora
Seccin
(m)
Tipo
Pavimento
Tipo
Estado
de
Sealamiento para
transporte de carga
Vertical Horizontal
Topes
52
Esquema 8
Ejemplo de un
corredor aislado y
sus diferentes
secciones en
sucesin
fotogrfica.
Fuente: Lozano,
Antn, Granados et l.
(2006).
53
Esquema 9
Ejemplo de un
corredor con sus
diferentes
secciones
transversales a lo
largo de l.
Fuente: Lozano,
Antn, Granados et l.
(2006).
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
54
7. ESQUEMAMETODOLGICOPARAFORMULARUNAESTRATEGIADECENTROSLOGSTICOSPARA
LADUM
En este captulo se presenta un esquema
metodolgico para formular una estrategia de
centros logsticos para la distribucin urbana de
mercancas con el objetivo de lograr un ordena
miento territorial logstico de sistemas urbano
metropolitanos.
Esencialmentesepropone:
CL,parqueslogsticosyotrosdesarrollosinmo
redcarreteraprimariaenelhinterlanddelrea
urbana y/o regin metropolitana en la que se
vaaintervenir.
ltimosaosporempresaslderes.
Laprimeraactividadarealizaresuninventariode
la infraestructura para operaciones logsticas
existente y en proyecto en el rea urbana y/o
reginmetropolitanaenlaquesevaaintervenir;
47
55
Identificacindelareddeenlacesferroviariosy
terminales intermodales en operacin y en
proyectos documentados, en el rea urbana
y/o regin metropolitana en la que se va a
intervenir, y de sus relaciones con el equipa
miento logstico del territorio. Se realizar un
anlisis especfico considerando los enlaces
ferroviarios ms relevantes respecto de la
conectividadconpuertosmartimos.
Identificacindeloscentrosdecargaareaen
los aeropuertos en operacin y en proyectos
documentados, en el rea urbana y/o regin
metropolitanaenlaquesevaaintervenir,yde
susrelacionesconelequipamientologsticodel
territorio; tambin se analizara la situacin
actual de los servicios RFS (Road Feeder
Services)paracargaarea.
Integracindeinformacin(tcnicadeautopis
tas y carreteras, aforos de vehculos de carga
por carril, etc.) y generacin de mapas de
trfico diario promedio anual de camiones de
carga en tramos de la red carretera primaria,
deacuerdoalainformacindisponiblepblica
oaforosarealizaradhoc.
56
Elimpactodelacargaquellegaalreaurbana
y/o regin metropolitana en la que se va a
intervenir, proveniente de puertos martimos
(sin importar la distancia), especialmente por
ferrocarrilencontenedoresyengraneles;sila
ciudad es puerto martimo, se debe analizar
tambinlacargaentrnsito.
Elimpactodelacargaquellegaalreaurbana
y/o regin metropolitana en la que se va a
intervenir, proveniente (y en trnsito) del
(haciael)aeropuertoodel(haciael)sistemade
aeropuertosmetropolitano.
Laubicacindecentrosdedistribucin(CEDIS)
deempresaslderesderecienteconstruccin.
Laubicacindeplataformasdeoperacionesde
operadoreslogsticoslderes.
7.1.4Exploracinparaidentificarreasrelevantes
para uso exclusivo de actividades logsticas
(ARAL)
EnlamicrorregindelosNLEdeberealizarseuna
exploracindelusodelsueloparaidentificarreas
relevantes para uso exclusivo de actividades
logsticas(ARAL)quedebentenerunadeclaratoria
especficaeninstrumentosdecontroly/ointegrar
reservas territoriales municipales y/o metrpoli
tanas,quepermitandesarrollarproyectosespec
ficos de CL, que permitan estructurar un ordena
miento territorial logstico que mejore la compe
titividaddelreaurbanay/oreginmetropolitana
enlaquesevaaintervenir.
Paraeltrabajoengabinete,convienedisponerde
imgenesdesatlitemultiespectralesypancrom
ticas con suficiente discriminacin para realizar
estudios urbanos, como las provistas por el sat
lite SPOT.48 Si estas no estn disponibles y su
adquisicin no esposible, o silasdisponiblesson
48
<http://www.spotimage.com>.
antiguas,puedenutilizarselasdeaccesolibreque
se hallan en Google Earth. El objetivo es encon
trar terrenos libres o reutilizables con una super
ficie mnima de unas 30 ha en el hinterland
inmediatodelosNLE.
ConvieneenfocaresteanlisisDAFO(cuadrodela
pgina siguiente) a cuestiones problemticas
clavesenelreaurbanay/oreginmetropolitana
enlaquesevaaintervenir.
7.1.6PerfilesprefactiblesdeCL
ProductosyserviciosenCL
Sobre la base de estudios de caso de CL en
operacin a nivel internacional (Antn, Lozano,
Magallanes, Alarcn, Granados, 2009), pueden
identificarsenichosdeoportunidadensectoresde
actividades industriales y de servicios relevantes
para la induccin de proyectos de CL especficos,
que han sido agrupados en productos y en
servicios:
49
Existen equipos disponibles en Garmin <http://www.garmin.
com> y Magellan <http://www.magellangps.com>, que son las
marcas lderes; los preferidos son Magellan Triton 2000, Garmin
Oregon 550t, o similares.
50
Este tipo de anlisis estratgico es denominado DAFO en Espaa
y FODA en Amrica Latina.
57
DEBILIDADES
AMENAZAS
Carenciadeunaplanificacin territorialconenfoquelogsticoqueestablezca
Infraestructuravialurbanametropolitana
condeficienciasgeomtricas,bajo
uncontroldelusodelsueloenzonasdesignadascomoreasReservadaspara
mantenimiento,nivelesaltosdecongestin
ActividadesLogsticas(ARAL).
durantetodalajornadaygestininadecuada
Desarrolloinformaldeclsters
deinstalacionesparaactividadeslogsticas
deltrficodevehculos
decarga.
insertadosenunaredvialantiguamentesuburbanaconescasasposibilidades
Agotamientodeterrenosdisponibles
dedesarrolloycapacidadrestringidaquegenerancongestinyprdidade
estratgicamentelocalizadosparael
competitividad.
desarrollodeactividadeslogsticas.
Reconversindesuelodeusoindustrialconunaredvialadecuadaparael
Interaccionesnegativasentreoperaciones
transportedecargaquepodrareutilizarseparaoperacioneslogsticas,queal
paraprocesoslogsticosyactividades
quedardentrodeltejidourbanoporobviasrazonesderentaurbana,cambia
vinculadasalusohabitacional,porel
haciausosdecentroscomercialesyusoshabitacionalesdeclasemediabajay
desarrollodeviviendasensaturacinde
populares.
suelourbanobaldo
cercanoainfraestructura Banalizacindeunasobreofertainmobiliariaparausoslogsticoscon
paraeltransportedecarga.
incentivosconcurrentespromovidos
poragenciaspblicasyaseadelos
Operadoreslogsticosconunmodelode
diferentesmunicipios yoentidadesdepartamentales,provincialeso
negociostradicional,conescasaonula
estaduales.
enDUM
prcticadeinnovaciones
Posiblemigracindeinfraestructuraparaactividadeslogsticashaciaotras
(distribucinconparadasmltiples,carencia
localizacionesparaalgunassituaciones,msestratgicasporlaapreciacinde
centrodegravedaddemercadonacional.
deoperacionesdecrossdocking,sinflotas
yserviciosdetransporteydevaloragregado
dedicados,etc).
DAFOOperaciones
logsticasenreas
urbanasy/o
OPORTUNIDADES
metropolitanas
FORTALEZAS
Segmentacinterritorialdelmercadoyaccesibilidadfactiblesegnla
Tamaoyconcentracinterritorialdel
infraestructuradetransportes.
mercado.
DesarrollodeCentrosLogsticos(CL)especializadosensectoresprioritarios.
Realizacionesrecientesdeinfraestructuras
DesarrollodelosCentrosLogsticosdeCargaArea(CLCA),ydela
logsticosuptodatede
yequipamientos
potenciacindeotrosCLexistentesoenproyectocomoCLCAentercera
empresasindustrialesycomercialeslderes.
lnea.
ExistenciadeOperadoresLogsticos(OL)
Desarrollodemegadistribucin
dedicadaamercadosdeotrasregionesdel
lderes,ysusprcticasenDistribucin
pas.
UrbanadeMercancas(DUM).
Aprovechamiento delasoportunidadesdedesarrollodeCLparacadenasde
suministroconunamejorarticulacinconotrasregionesdelpas,oparael
comercioexteriorsisetratadeunaciudadfronterizaounaciudadpuerto.
Desarrollodeinnovaciones
enlogsticadeDUMcomodistribucin
centralizada(oconsolidada).
Cuadro 10
Perfiles
prefactibles de
centros logsticos.
Cuadro 9
DAFO sobre
cuestiones clave en
el rea urbana y/o
metropolitana.
Perfilesprefactiblesdecentroslogsticos
Centroslogsticos;productosy
serviciosenCL
PerfilesparaeldesarrollodeCL
58
ProductosconpresenciaenCL
ServiciosdetransporteylogsticaconpresenciaenCL
Criteriosdehomogeneidadlogstica
PerfilesparaeldesarrollodeCL
Perfiles1a10
Serviciosdetransporteylogsticaconpresenciaen
CL: i) centros de recepcin y distribucin (CEDIS)
de cadenas de supermercados y tiendas por
departamentos, de sus operadores logsticos
dedicados; ii) CEDIS para comisariatos de fran
quicias de restaurantes y cafeteras, de sus
operadores logsticos dedicados; iii) CCP para
fabricantes de productos no duraderos de con
sumomasivo,ydesusoperadoreslogsticosdedi
cados; iv) centros de procesamiento para opera
dores logsticos especializados en ropa casual de
moda de marca, comercializada en cadenas de
puntos de venta propios de fabricantes y/o fran
quiciados; v) almacenes de depsito; vi) almace
nes bajo aduana; vii) instalaciones de agentes de
carga (para consolidar/desconsolidar, inspec
cionar, etc.); viii) terminales de empresas de
autotransporte, y ix) terminales de operadores
logsticosenpaqueteraindustrial.
PerfilesparaeldesarrollodeCL
Criteriosdehomogeneidad logstica:paraasegurar
unxitosostenidoenproyectosdeCL,esnecesa
riopromoverunacarteradeclientesconrequer
mientos logsticos homogneos; en particular, se
recomienda adoptar los siguientes criterios para
seleccionar la cartera: i) compatibilidad de mer
cancas; ii) nivel de capilaridad de la distribucin
fsica; iii) complejidad del procesamiento de
pedidos;iv)caractersticasdelabastecimiento,yv)
exigencias para el desempeo logstico de los
diferentescanalesdecomercializacin.
PerfilesparaeldesarrollodeCL:sobrelabasede
losproductosyserviciospresentadosenlaseccin
anterior,dondeseidentificaronnichosdeoportu
nidadensectoresdeactividadesindustrialesyde
serviciosrelevantesparalainduccindeproyectos
de CL especficos, la aplicacin de los criterios de
homogeneidad logstica permiten construir los
siguientes perfiles (Antn, Lozano, Magallanes,
AlarcnyGranados,2009):
Perfil 1: i) centros de procesamiento para
operadores
logsticos
especializados
en
distribucin de ropa casual de moda de marca
comercializada en cadenas de puntos de venta
propios del fabricante y/o franquiciados; ii)
centros de procesamiento para operadores
logsticosespecializadosendistribucindecalzado
(de hombres, de moda de mujeres, para nios, y
deportivo); iii) distribucin de ropa interior, y iv)
distribucindeuniformes.
Perfil 2: i) distribucin de repuestos y recambios
paraautomotores;ii)distribucindeproductosde
ferretera; iii) distribucin de artculos de
fontanera; iv) distribucin de muebles y revs
timientos para baos y cocinas, y v) distribucin
deequipoymaterialelctrico.
Perfil 3: i) distribucin de productos farmacu
ticos;ii)distribucindeartculosparahospitales,y
iii) distribucin de cosmticos y productos de
belleza.
Perfil 4: i) distribucin de alimentos para mas
cotas;ii)distribucindeartculosdelimpieza,yiii)
distribucin de productos secos de consumo
masivonoduradero.
Perfil5:i)distribucindeproductosparaimpren
ta y papelera; ii) distribucin de productos para
oficinas; iii) distribucin de discos y DVD, y iv)
distribucindelibrosypublicaciones.
59
Perfil6:i)distribucindealfombrasytapetes,yii)
distribucindetelas.
Perfil7:i)distribucindemuebles;ii)distribucin
de electrodomsticos, y iii) distribucin de
pequeosenseresdomsticos.
Perfil8:i)distribucindeequipodecmputo,yii)
distribucindeequipoparatelefona.
Perfil9:i)distribucindepinturas;ii)distribucin
de gases industriales, y iii) distribucin de
impermeabilizantes, adhesivos, resinas y otros
productosqumicos.
Perfil10:i)centrosderecepcindemercancasde
cadenas de supermercados y tiendas por
departamentos; ii) CEDIS para comisariatos de
franquicias de restaurantes y cafeteras; iii)
abastecedores de hoteles y restaurantes; iv) dis
tribuidoresdevinosylicores;v)distribuidoresde
alimentos naturales, dietticos y tnicos; vi)
distribucin de productos lcteos, y vii) distribu
cindeproductoscongelados.
7.1.7SeleccindetiposdeCLadecuados
TiposdeCL
Enelcaptulo,sepresentaronlosdiferentestipos
decentroslogsticos(CL):i)centrosintegradosde
mercancas (CIM); ii) microplataformas logsticas
urbanas (mPLU); iii) plataformas para soportes
logsticos corporativos (SLC); iv) plataformas
logsticas intermodales con ferrocarril (interpuer
tos); v) plataformas logsticas de megadistribucin
(PLM);vi)centroslogsticosdecargaarea(CLCA),
60
Lasrecomendacionesgeneralesson:
Siesunreaurbanametropolitanaconenlaces
ferroviarios,debenconsiderarselosNLEdonde
establecer interpuertos; puede existir una red
de estos que sirvan a diferentes enlaces tron
cales y/o a cada concesionario ferroviario;
convienequelosinterpuertosintegrenunCIM,
y, en algunos casos, a un SLC (muchas veces
parahacerlotesdiscretosdeproductoquefue
transportado a granel por ferrocarril, o para
almacenar y formar pedidos de carga suelta
conoperadoreslogsticosdedicadosaempresas
de fabricacin, por ejemplo, automotriz
terminal, y de distribucin comercial, por
ejemplo,cadenasdeautoserviciodemateriales
paralavivienda.
Sisetratadeunaciudadportuaria,tambinse
recomienda analizar un proyecto de ZALP; si
estasedesarrolladentrodelrecintoportuario,
generalmente no integra un CIM ni un
interpuerto, salvo que la reserva territorial de
la Autoridad Portuaria sea muy extensa; si
adems el aeropuerto de la ciudad tiene un
movimiento importante de carga area, es
conveniente que la ZALP tenga buena
conectividad con el CLCA1, para facilitar
estrategias maraire (Antn, Lozano, Alarcn,
2009).
7.1.8Validacindepreproyectosconestudiosde
casoycondesarrolladoresinmobiliariosespecia
lizadoseninfraestructuralogstica
Los estudiosdemercado de CLpueden realizarse
con cualquiera de las metodologas clsicas, pero
todoslospreproyectosdeCLdebenvalidarse.
Serecomiendarealizarunavalidacinmediante:
i. Estudiosdecaso.
ii. Consultacondesarrolladoresinmobiliariosespe
cializados en infraestructura logstica (sector
denominadoinmologstico).
Lavalidacincondesarrolladoresinmobiliarioses,
porunlado,elmejortestsobreloacertadodela
ubicacin y la superficie destinada al CL, y por
otro, un excelente medio para encontrar aliados
en la futura promocin del CL y/o desarrollo de
naveslogsticasenl.
ParaproyectosdeCIMySLC,sebuscardisponer
deunasuperficiemnimalibrey/outilizablede30
ha, con una excelente conectividad con autopis
tas, que permita una articulacin con enlaces
troncales de transporte, y la conectividad con el
tejidourbanometropolitano.
Paracentroshistricosconvienereciclaralguna
antiguabodegapequeayequiparlaconsiste
masmecnicosderotacindevehculosa360o,
debeestarsobreunacalleconaccesibilidadde
24 horas, aunque se pague peaje por acceder
enalgunosperodosdelda;convienequeest
razonablemente ubicada como punto de inicio
de rutas de distribucin fsica para mltiples
abastecimientos en la misma jornada si estos
se realizan con vehculos elctricos y de bajas
emisiones.
61
ParaunareddeCCPeneltejidourbano,gene
metros;ii)claros:50x24metros;iii)estructura
de marco rgida; iv) andenes con rampas
niveladoras,puertasysellos,unoporcada300
m2;v)techosymurosconaislamientotrmico
y acstico; vi) sistema contra incendios: vii)
pisosdealtaresistencia:15ton/m2;viii)layout
paracrossdocking:80a100metrosdeancho,
y ix) previsin de un rea de estacionamiento
paratrailers.
ralmentesereciclaninstalacionesindustriales.
Comolos3PLprefierenlosCLparalocalizarsus
infraestructuras de servicios de transporte y
logstica, conviene promover CL especializados
ensectoresindustrialesdondelastendenciasa
la tercerizacin de operaciones sean domi
nantes.
Consultarlasideaspreliminaresconexpertos.
Conformar grupos de trabajo de asociaciones
localesdeejecutivosdelogstica,distribuciny
transporte.
Conformargruposdetrabajodelaseccinlocal
del Council of Supply Chain Management
Professionals.
TrabajarconconsultoresIndependientes.
Involucraraempresasinmobiliariasenelsector
logstica.
investigacinaplicadaenlogstica.
tnicoydeingenieradelproyecto,basadosen
laexperienciatcnicainternacionalenelsector
ylastendenciasglobales.
Hayqueestablecernormastcnicasparadesa
rrollarnaveslogsticasconlassiguientescarac
tersticas mnimas: i) altura libre mnima: 10
62
Involucraraunaentidadfinancieraofondode
inversinasociadoaunaempresainmobiliaria.
ProyectostipodeCIMydeinterpuertoymdulos
bsicos(MB)paraintegrarproyectosdeCL
La complejidad de un proyecto de CL deriva del
niveldeintegracindeunsubconjuntodetiposde
CL, cada uno considerado una unidad de negocio
ensmismo.
Hayqueobservarque:
UnCLpuedesertansimplecomounCIM.
Si se trata de un centro de servicios de
transporte y logstica (CSTyL), orientado a un
sector industrial especfico, frecuentemente el
CL tambin asocia una unidad de negocio del
tipoCIM.
Losinterpuertos,que,porlascaractersticasde
la inversin, son siempre considerados una
unidaddenegocioespecfica;generalmentese
asocianaunCIM,yenalgunoscasosaunSLC.
Lailustracin1presentaunanteproyectodeCIM,
la ilustracin 3, un corte transversal que muestra
el dimensionamiento de las vialidades, y la
ilustracin4,elMBIqueintegraaprimeraetapa.
7.1.11Diseodelmodelodenegocioyevaluacin
econmicayfinanciera
EldesarrollodeunCLinvolucralaparticipacinde
diversos actores, cuyas aportaciones al proyecto
permiten integrar un grupo promotor que com
parte responsabilidades, implicaciones y resul
tadosdelainiciativa.
63
Ilustracin
n1
Anteproyectto de
CIM.
Fuente: Antn
n, Lozano,
Magallanes, Alarcn,
A
Granados (200
09).
Ilustracin
n2
Anteproyectto de
interpuerto..
Fuente: Antn
n, Lozano,
Magallanes, Alarcn,
A
Granados (200
09).
64
Illustracin 3
Corte traansversal con
el dimen
nsionamiento
de viaalidades para
anteproyeecto de CIM.
Fuente: A
Antn, Lozano,
Magalllanes, Alarcn,
Grranados (2009).
Illustracin 4
MB I (1ra . etapa) para
anteproyeecto de CIM.
Fuente: A
Antn, Lozano,
Magalllanes, Alarcn,
Grranados (2009).
Illustracin 5
MB III (1ra. etapa)
para antteproyecto de
interpuerto.
Fuente: A
Antn, Lozano,
Magalla
anes, Alarcn,
Gra nados (2009).
65
Parteimportantedelascontribucionesinherentes
almbitodecompetenciadelosgobiernoslocales
son: terreno, estudios y proyectos, licencias y
permisos,infraestructurayurbanizacin.Laparti
cipacin de los gobiernos locales tambin es
relevante en acciones que promuevan el ordena
mientoterritorial,lareubicacindeempresasylas
restriccionesalainstalacindenuevascompaas
de servicios de transporte y logstica fuera de los
CL.
UnfactorfundamentalparaeldesarrollodeunCL,
es disponer del terreno seleccionado. Las posibi
lidades son diversas: van desde la compra o
arrendamientodelterreno,limitandolaparticipa
cin del propietario a un proceso que defina
trminos y condiciones de la operacin, hasta la
aportacin del propietario a la inversin, lo cual
suponeparticipardeloscompromisosyresultados
delproyectoenlaproporcinquecorrespondael
valordelterrenorespectoalainversintotal.
ii.
ParaelcasodelosCLconcebidosconelMBIIen
interpuerto, aparece una tercera unidad de
negocio referida a la infraestructura y servicios
paralatransferenciaintermodalconelferrocarril.
66
LainversinrequeridaparahabilitarunCLcon
acceso para vas de ferrocarril (interpuerto) es
muysignificativa:elcosteestimadoporkmde
unaespuelasinrecubrimientoesdeaproxima
damente 1 milln de dlares y, recubierta con
plataformadeconcretohidrulico,noesmenor
de1,5millonesdedlares.
ComoestrategiadedesarrollodeunMBIyIIpara
CIMeinterpuertos,respectivamente,sepropone:
i)realizarlaurbanizacindeunaprimeraetapade
10 ha., y ii) desarrollar una nave logstica de
20.000m2.
Elesquemadedesarrollopropuestodefineimpul
sarinversionespblicasyprivadasque,deacuerdo
con sus roles especficos, concurren y participan
enproyectoscomunes:
Urbanizacindelaprimeraetapa
La estrategia de desarrollo contempla iniciar con
una primera etapa que habilita suelo con acceso
carreteroytodoslosserviciosbsicos(agua,ener
ga elctrica, drenajes, planta de tratamiento de
servidumbredeaguas,redcontraincendios,tel
fonos, vialidades internas y patios de maniobra)
en10ha(verlasilustraciones4y6).
Inversiones:seconsiderancomoinversiones:
Terreno(valordecompradeltotaldelterreno;
pueden hacerse ejercicios de evaluacin
econmicayfinancieraalternativosconsoloel
valor de compra de la superficie de la
urbanizacin de la primera etapa, o diferentes
modalidadesdearrendamiento).
Infraestructurabsica(sobrelasuperficietotal
delterreno,esdecir,40ha:i)tanquedealma
Desarrollodelanavelogstica
La nave logstica se desarrolla en un lote del CL,
con una superficie total de 50.000 m2, que se
adquiere al precio de venta de terrenos ya urba
nizados, para desarrollar la construccin de una
nave modular multiusuario (multitenant), que
cuenta con oficinas, patios de maniobras y esta
cionamientos.
Seconsideraquelanavelogsticarepresentauna
inversinindependientealarealizadaparalaurba
nizacin de la primera etapa del CL, orientada a
construiryarrendarespaciosaoperadoreslogsti
cos y a empresas productoras y/o comercializa
dorasdemercancas.
67
Inversiones:seconsiderancomoinversiones:
Adquisicindelterrenourbanizado(50.000m2
de terreno urbanizado, al precio de venta que
seobtuvoenlaseccinanterior).
68
Seproponen,amanerademodelo,dosorganiza
cionesexistentesenEspaa:i)MadridPlataforma
Logstica (MPL);51 y ii) Barcelona Centro Logstico
(BCL),52 actualmente transformada en Barcelona
CentroLogsticoCatalunya.
Elfondoterritorialpodraoperar,segnelinters
de los propietarios de los terrenos, en proyectos
de CL vendiendo terrenos, ofreciendo terrenos en
arrendamiento de largo plazo (tpico 35 aos), y
participandoconterrenoscomocapitaldeinversin.
51
52
<http://www.madridplataformalogistica.com>.
<http://www.bcncl.es>.
69
MadridPlataformaLogstica
Madrid Plataforma Logstica (MPL) fue fundada en 2008, con la misin de coordinar y articular la
plataforma logstica de la Comunidad de Madrid. Est integrada por las administraciones locales y
regionales de la Comunidad de Madrid junto con los agentes ms relevantes, tanto pblicos como
privados, de la comunidad logstica de la regin.
Los objetivos de MPL son: i) articular la coordinacin de todos los mie mbros de la comunidad logstica de
Madrid; ii) identificar reas de mejora para incrementar la competitividad de la plataforma logstica de
Madrid; iii) establecer planes de actuacin a medio y largo plazo en relacin con el desarrollo de las
infraestructuras y la formacin de las personas; iv) promover el sector madrileo de la logstica y la
distribucin en el extranjero; v) promocionar un foro de debate y discusin a todos los miembros de la
comunidad logstica; vi) analizar, evaluar y difundir las "mejores prcticas" e innovaciones en el transporte
intermodal; vii) promover la cooperacin entre el sector pblico y privado en la gestin y promocin de
intereses comunes; viii) promover la investigacin y el desarrollo tecnolgico en el sector; ix) colaborar
con la Comisin Europea en el desarrollo de polticas de fomento del transporte intermodal.
Los socios de MPL son:
i) Socios fundadores:
Instituto Madrileo de Desarrollo, rea de Economa del Ayuntamiento de Madrid, Ayuntamiento de
Coslada, Cmara de Comercio de Madrid, Confederacin Empresarial de Madrid, Centro de Transportes
de Madrid, Centro de Transportes de Coslada, Puertos del Estado, Azkar (empresa lder de transporte de
carga por carretera consolidado, expresss y servicios logsticos de valor agregado en Espaa y Portugal),
Dragados (Servicios Portuarios y Logsticos).
ii) Socios de nmero:
Administraciones pblicas: ARPEGIO (empresa pblica, cuyo capital social es totalmente propiedad de la
Comunidad de Madrid, sectorizada en la Consejera del Medioambiente, Vivienda y Ordenacin del
Territorio de la Comunidad de Madrid; realiza la gestin del suelo para cualquier uso, mediante la
tramitacin del planeamiento urbanstico; la realizacin de proyectos, servicios urbanos, obras de
urbanizacin, infraestructuras y equipamientos, y la promocin inmobiliaria de industrias, de servicios
logsticos y de viviendas, incluyendo la comercializacin), CLASA (filial para proyecto, construccin y
operacin de Centros Logsticos Aeroportuarios de Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area AENA),
Feria de Madrid, MercaMadrid, ProMadrid, Tres Cantos SA/Platafor mas Logsticas, Ayuntamiento El
lamo.
ConstructorasPro motoras (seleccin): abcd Group, Abertis Logstica, Acerta, Grupo Acieroid, Aisa
Logistics, Concerto, Ferrovial, Gazeley, Grupo Ayesa, Hercesa, Isolux Corsn, Jones Lang La Salle, ProLogis.
ConsultorasIngenieras (seleccin): CIMEX, CTC, Idom, INTEGRA, PROINTEC, SPIM.
Transportes: Iberia, Renfe, SEUR.
Operadores Logsticos: GEFCO, Grupo FOMINTER, SDF, SeaLog.
Terminales Portuarias (seleccin): Valencia Port, Uniport de Bilbao, Puerto de Algeciras, Port de Barcelona,
Porto do Lisboa.
Asociaciones profesionales y formacin de recursos humanos: CEL Centro Espaol de Logstica, Instituto de
Empresa IE Business School, ICIL.
70
BarcelonaCentroLogstico
BarcelonaCatalunya Centre Logstic (BCL), fundado en 1996, es una plataforma impulsada por la
Generalitat de Catalunya, el Ajuntament de Barcelona, la Autoridad Portuaria de Barcelona y el Consorci
de la Zona Franca, que cuenta con la participacin de los actores responsables en los distintos niveles de la
cadena logstica: transporte, administraciones pblicas, asociaciones profesionales, empresas de servicios
y usuarios finales. BCL tiene como objetivo consolidar a Catalua como la gran plataforma logstica del sur
de Europa.
BCL brinda una oferta completa de infraestructuras y plataformas logsticas en Catalunya: CIM Valls,
Puerto de Barcelona, Ferrocarril Estacin de Mercaderias / Rondas y Autopistas, Consorcio de la Zona
Franca / Parque Logstico Zona Franca, ZAL, MercaBarna, Puerto de Barcelona, CIM LEmpord, CIM El
Camp, Puerto de Palams, Aeropuerto de Gerona, CIM La Selva, Puerto de Vilanova i La Geltr, Puerto de
Tarragona, Aeropuerto de Reus, CIM Lrida, MercaLleida.
Engloba a ms de 120 socios: transportistas, operadores logsticos, agentes de carga, agentes de aduanas,
consignatarios, empresas de ingeniera, proveedores de material y equipos para operaciones logsticas,
empresas de capacitacin de recursos humanos en logstica, asociaciones profesionales vinculadas a la
logstica, empresas constructoras, empresas inmobiliarias, empresas consultoras en logstica,
administraciones de puertos, ferrocarriles y aeropuertos.
BCL realiza un conjunto de actividades: promocin exterior, coloquios nacionales e internacionales,
premios BCL, estudios estratgicos y el Barme tro de Costes Logsticos, generado anualmente por el
prestigiado IESE (Instituto de Estudios Superiores de la Empresa).
Ha establecido alianzas estratgicas con la Universitat Politecnica de Catalunya, el Centro Nacional per
lInnovaci del Transport, la Universitat Autonoma de Barcelona, el Centro Espaol de Logstica, el Centro
Catala de Logistica y el Instituto de Logstica para Iberoamrica.
ParaeldiseodelFONLOG,unmodelodeinters
es PROLOGYCA,53 un fondo para el Programa de
CompetitividadenLogsticayCentralesdeAbasto,
de la Secretara (Ministerio) de Economa del
GobiernoFederaldeMxico.
53
<http://www.elogistica.economia.gob.mx/prologyca.htm>.
<http://www.elogistica.economia.gob.mx/file/FONDOPROLOGY
CA2009.pdf>.
<http://www.elogistica.economia.gob.mx/file/ROPROLOGYCA09
.pdf>.
71
PROLOGYCA
El Programa de Competitividad en Logstica y Centrales de Abasto (Prologyca) est orientado a potenciar
las capacidades con que cuenta Mxico para ofrecer servicios logsticos de clase mundial, incidir en la
competitividad de las empresas instaladas, comerciales y de servicios instaladas en el pas y contribuir a
que Mxico se convierta en un hub logstico internacional.
El objetivo de Prologyca es otorgar subsidios a proyectos que fomenten la creacin, mejora, eficiencia,
disminucin de costos, competitividad y sustentabilidad en las empresas instaladas en el pas, en lo que
respecto a la logstica y el abasto y fomentar la incorporacin de mejores prcticas de logstica.
i) mbitos de accin:
Logstica
Planeacin
Transporte
Almacenamiento y gestin de inventarios
Servicio al cliente
Compras
Gestin de la informacin
Capacitacin
Adopcin de nuevas tecnologas
ii) Abasto:
Comercializacin
Diseo de envase/empaque/embalaje
Servicio al cliente
Distribucin
Capacitacin
Adopcin de nuevas tecnologas
Servicios relacionados con: productos agroalimentarios integrados a las centrales de abasto
iii) Aplicabilidad:
Servicios de almacenamiento, distribucin y transporte de productos
Servicios de certificacin de operaciones logsticas
Desarrollo de soluciones informticas en materia logstica para aplicar en las empresas.
Innovacin en comercio mayorista en centrales de abasto
Consultora y asesora en procesos logsticos y del abasto
Desarrollo de programas de competencia laboral relacionados con actividades de logstica y de abasto
Servicios de capacitacin de personal tcnico-operativo-ejecutivo en actividades relacionadas con la
logstica y el abasto
Desarrollo de soluciones informticas en materia logstica para aplicar en las empresas.
EnparticularenlaUninEuropea,destacan:
9.1EXPERIENCIASENLAUNINEUROPEA
Sinembargo,esimportantehacerunarevisinde
la experiencia internacional,yenparticular, lade
laUninEuropeadondeserealizaunconjuntode
proyectos, en logstica de distribucin urbana de
mercancas, para comprender cmo en otras ciu
dades se llevaron a cabo ciertas iniciativas y en
qu circunstancias, y de este modo plantear un
9.1.1ExperienciasenFrancia
La Rochelle: Entrega de mercancas en vehculos
elctricos.
Enelplanteamientoinicial,seestableciqueel
proyectoserafinancieramenteviablea finales
de2003.
54
Captulo basado en Antn, Lozano, Alarcn, et l. (2009) y en
Prez (2008).
73
Paralamejoradelasoperacionesenlosprocesos
logsticos, se cuenta con el apoyo de una consul
tora privada, quien se ha enfocado en la reinge
niera en operaciones como el almacenamiento
momentneoenlavapblicaylaclasificacinde
empaquetados.
Actualmente,laviabilidadeconmicadelproyecto
an no es clara; algunos problemas han entorpe
cidosudesarrollo,comoelhechodequenoexiste
todavaunareglamentacinestrictaquedefinael
uso de vehculos elctricos de carga en la va
pblicaeneltejidourbanodelcentrohistrico.
Estrasburgo:Chronocity.
El propsito del proyecto es desarrollar y probar,
primeroenEstrasburgoyposteriormenteenotras
zonas urbanas ms grandes, un nuevo concepto
(ecolgico,autnomoyergonmico)enentregay
recoleccin de paquetes en zonas densamente
pobladas.TodoestoacargodeChronopostInter
national, una empresa courier europea (que es
una unidad de negocios de La Poste, el correo
francs).
Elprincipioadoptadoparareconfigurarlasrondas
ocircuitosexistentesporpartedeChronopostfue
la puesta en operacin de puntos de
recoleccin/entrega;enestossitiosexistenconte
nedoresquesealimentanconlospaquetesquese
van a entregar o recolectar, de modo que un
vehculo inocuo para el medio ambiente va
haciendolasrondasporcadaunodeesospuntos,
una vez recogidos los paquetes, el vehculo va
hacia un centro de reexpedicin de la empresa
localizadoenlaperiferiadelaciudad.
74
recoleccin/distribucinparaquelosclientessolo
lleguen y mediante una clave les sea finalmente
entregadosupaquete.
CabesealarqueDHL,conelpropsitodereducir
la pulverizacin de sitios de entrega derivados
del ecommerce, est estudiando un proyecto de
similar concepcin basado en sets de mailboxes
instalados en estacionamientos: el cliente recibe
lainformacinacercadeenqumailboxcercanoa
sudomicilioserealizarlaentregayunaclaveque
debeintroducirenlapuertadeesteparaabrirlay
retirarelpaquete.
Susprincipalesobjetivosson:i)entregaryrecoger
bienesenlossubcentrosurbanosdeEstrasburgo,
alavezquereducirlacontaminacinyelruido,y
lacongestincreadaporvehculosdecargaenel
centro de la ciudad, y ii) reducir la circulacin de
vehculospesadosenlossubcentrosurbanos
Burdeos:reasdeentregaprximas.
Elobjetivodeesteproyectoesestablecergradual
mentelasreasdeentregaprximas(AEP)enlas
zonas peatonales del centro histrico de Burdeos
y otraszonasen conflictoporelproyectodeuna
nuevalneadetranva.
LainstalacindelaAEPcomenzcomounproyec
topilotoexperimentalenfebrerode2003,quese
monitoreyevaluensufuncionamientoconun
estudioespecfico.
Losresultadosiniciales,difundidosporunartculo
periodstico local, son alentadores: i) entre los
principalesusuariosdelaAEPestnlasempresas
courier y algunos operadores logsticos en distri
bucinurbana,yii)lasencuestassobrelacalidad
del servicio percibida por los clientes son posi
tivas.
9.1.2ExperienciasenItalia
Miln:Peajeurbanodecarga.
Enaosrecientes,lasadministracioneslocalesde
Italiahancentradosuatencinenlaproblemtica
deladistribucinurbanademercancas,debidoa
lasensibilidaddelapoblacinenmateriaambien
tal y por la demanda de sistemas de transporte
ms eficientes, financiados por las partes invo
lucradas.
Laprimeradeestasrestriccionesfueimpuestaen
noviembre de 2001, y prohiba la circulacin de
vehculosdemsde7metrosdelargodentrodel
anillodeNavigli,ytambinprohibaelestaciona
miento y el trnsito entre el anillo de Navigli y
Bastioni.
Despusdeesto,enfebrerode2002,laciudadde
Miln prohibi la entrada y el estacionamiento a
vehculos de carga de 7:30 AM. a 9:00 PM., en
zonasdensamentepobladas.Porloquerespectaa
las operaciones de carga y descarga dentro del
anillo Bastioni, estas estn permitidas solo entre
las10:30ylas14:00ylas19:00alas7:30delda
siguiente.
75
Esteproyectorequierelaidentificacindeunrea
donde alojar el llamado centro intermodal (CIM),
lugar en donde todos los productos que tienen
como destino el centro histrico sern consoli
dados antes de ser transportados utilizando
vehculoselctricos.
Enelcasodeloscomerciosqueseencuentrenen
el lmite exterior del centro histrico y que sean
abastecidos desde este, las operaciones sern
muy similares; los productos sern entregados al
CIM a travs de vehculos elctricos donde se
consolidarn y sern transportados hacia afuera
porempresasespecializadas.
Unanlisisdelaofertaylademandadelmercado
enlaslaboresdedistribucindelazona,permiti
determinar el tamao del CIM, el nmero de
vehculosylafuerzadetrabajonecesariaparalas
operaciones. El CIM necesita entre 2.200 y 2.400
m2comoreadereservayentre1000y1200m2
de construccin cerca del centro histrico. Los
vehculos elctricos que se necesitan son 30 y en
dosrangosdecapacidadytamaoparasatisfacer
los diversos requerimientos de la demanda. En
cuantoalafuerzadetrabajo,estasehaestimado
en 42 personas, 30 como conductores.El estudio
tambin indic que el nmero diario de envos
serdealrededorde1.800en245daslaborables
delao.Lainversininicialserde2,5millonesde
euros.
76
serviciopblico;ii)gestinpblica,atravsdeuna
compaa en donde la municipalidad fuera el
accionista mayoritario y iii) gestin mixta, en
dondelaadministracinpblicaseraresponsable
de planear y controlar a las empresas a cargo de
lasoperaciones.
Otradelashiptesisevaluadasfuelaoperacinde
un servicio auxiliar encargado de recuperar y
reciclar materiales usados, tales como cartn y
plstico utilizado en el comercio de ropa. Este
servicionosolomejoraralacalidaddevidaenel
reaencuestin,sinoquetambinresultarauna
buena oportunidad de que el CIM fuera ms
rentable.
Vincenza:Hubecologsticoencolaboracinconla
municipalidadylostransportistas
EnlaciudaddeVincenza,ladistribucinurbanade
mercancas est regulada y el acceso al centro
histricosolopuederealizarseenlamaanaentre
las 7 y las 9 y en las tardes entre las 14 y las 16
horas.Lasregulacionesconsideraneltamaoyla
capacidad de los vehculos de carga: si estos
tienen un largo menor a 2,5 metros y una
capacidad menor a 7,5 toneladas, entonces
pueden entrar al centro histrico en el horario
permitido y sin ningn tipo de restriccin; los
transportistas que utilicen vehculos de
dimensiones mayores tendrn que solicitar un
permisoespecial,elcualindicanosololahoradel
acceso, sino tambin el rea donde se realizarn
lasoperacionesdedescarga.
elimpactoambientaldeestasactividades.Elpro
yecto consideraba que el hub ecologstico se
construira fuera de la ciudad y servira no solo a
esta,sinoalosmunicipiosagrupados,ylagestin
estara a cargo de una empresa pblicoprivada.
Una encuesta previa indic que los usuarios
potenciales eran alrededor de 5.238 unidades
comerciales,compuestasprincipalmenteportien
das de ropa, bares y restaurantes. Quienes van a
gozardelosresultadosdeestainstalacinsonlos
residentes de la ciudad, en particular, aquellos
que recorren grandes distancias para ir a sus
trabajosyhogares.
Laimplementacindelhubecologsticosignificar
revisar el actual sistema de distribucin fsica
urbana de mercancas en la ciudad, del que se
carecedeinformacin,sobretodoenloreferente
a los horarios de carga y descarga, de origen
destino y de volumen de bienes. Las investi
gaciones iniciales indican que el hub ecologstico
debetenerunasdimensionesentre6.000y7.000
m2, de los cuales 2000 estarn techados. En las
inversiones se contempla la compra de vehculos
de bajas emisiones de contaminantes (gas o
electricidad),equipoespecializadoparaelmanejo
de mercancas, sistemas informticos para la
gestin del sitio, la capacitacin del personal y la
construccin de vas aledaas adecuadas para el
pasodevehculosdecarga.
9.1.3ExperienciasenEspaa
Mlaga:Centrodedistribucinurbano.
Enloscentroshistricosdelasciudadeseuropeas
losproblemassonmuycomplejosparalosgobier
nos locales: existen inconvenientes con el trfico
devehculosylacongestindelascalles,alavez
quesonunagranatraccinparalosturistas.
Valladolid:Iniciativaparalarecoleccindedatos
Como cada da entran al centro urbano de Valla
dolid ms de 11.000 vehculos de carga, que
provocancongestinyunaseriedeexternalidades
negativas,enestecontextoseformulunainicia
tiva (NECO) para estudiar mejor la movilidad de
estasunidades,identificarlosproblemasypropo
nersolucionesdelamaneramsinmediata.
LamunicipalidaddeValladoliddesarrolldiversas
regulacionesquetienencomoobjetivoprimordial
lamejoradelacongestingeneradaporvehculos
de carga a travs de la gestin del ltimo kil
metro del proceso de entrega. Las medidas que
hansidoadoptadasson:
Ladefinicindeunacapacidadmximaparalos
vehculos de entrega: todos los vehculos que
excedan las 8 toneladas requerirn de un
permiso municipal para hacer los procesos de
entrega.
Losprocesosdecargaydescargasolosereali
zarnenellugarmsprximolibre,designado
para estas operaciones e indicado con una
marcaazulenelcordndelaacera.Lapolica
municipalvigilarqueenestasreasparacarga
y descarga no se estacionen automviles ni
motos.
77
Losprocesosdecargay descargaserealizarn
con la ayuda del personal necesario de los
agentesinvolucrados,paraquedichosprocesos
sellevenacabolomsrpidoposible.
9.1.4ExperienciasenBlgica
Bruselas:Centrosdedistribucinyalmacenajecon
vehculoselctricos.
El centro histrico de Bruselas alberga una gran
cantidad de tiendas, as como cafs y restauran
tes,comerciosquedependenenbuenamedidade
que la accesibilidad a la zona sea adecuada. Los
intentos para regular el trfico y los lugares de
estacionamientohangeneradodiferentesreaccio
nes entre los minoristas y restaurantes del sitio,
quienes temen que estas medidas reduzcan de
maneraimportantesunmerodeclientes.
Yaqueelprincipalbeneficiodelproyectorecaeen
la posibilidad de reemplazar vehculos de reparto
convencionales por elctricos, fue necesario exa
78
Bruselas:Estacionesdeentregaaminoristas.
Como en muchas ciudades grandes y medianas,
los habitantes y turistas de Bruselas pierden
tiempo a causa del trfico lento derivado de la
congestin. Esto es especialmente cierto en los
principales accesos de la ciudad as como en los
anillos medios, y como es de esperarse las reas
comerciales que se encuentran en estas zonas
sufrendealgunosimpactosdebidoalacongestin
ylacontaminacin.
Enesencia,unareddeEEMharaposiblellevara
casicualquierzonacomercialalgunasdelasventa
jasdeloscentroscomerciales,comolaseguridad,
los sistemas centralizados de envo, instalaciones
de almacenaje y horas de entrega ms flexibles,
tanto para quien realiza la entrega como para
quienlarecibe.
9.1.5ExperienciasenFinlandia
Helsinki: Centro logstico entre la baha y el
aeropuerto.
En2008elpuertonuevodeVuosaariiniciopera
ciones y, entre 2010 y 2012, el puerto actual, el
cual se encuentra cerca del centro de la ciudad,
serreubicado.Laubicacindelnuevopuertoyla
actualcongestinenlasvialidadesprimariasdela
ciudad vuelven imperativo que la infraestructura
logstica y los centros de transporte sean
relocalizados.
Enunasituacincomolareseadapodraresultar
que todos los actores tomaran sus propias deci
sionesencuantoasureubicacin,peroesto,deri
vara en un desarrollo sin control en la zona
metropolitana. Una posibilidad alternativa es
concentrar las operaciones logsticas en un rea
ubicada cerca del nuevo puerto. El tercer anillo.
Esta es un rea que actualmente ya cuenta con
una concentracin de actividades logsticas, y el
proyectodelnuevopuertodeVuosaariseconcibi
conunaexcelenteconectividadatodoslosmodos
de transporte, dado que la terminal de carga del
ferrocarrilfuereubicadaenelnuevopuerto.
Tampere:Centrologsticomunicipal.
El gobierno local de Tampere est planeando un
centro logstico municipal (CLM), el cual estar a
cargo de desarrollar y coordinar los procesos
logsticos municipales de la ciudad. El CLM
consistirenunalmacncentral,ascomoenuna
unidaddenegociosdetransporte.ElsistemaERP
(Enterprise Resource Planning) est actualmente
79
Enestecaptulosepresentanlossiguientescasos:
OptimizacindelaDUMenGnova,Italia.
Sistemadegestindeflotasdecamionesenel
sectorprivadoenEspaa.
Distribucindealimentosconvehculosdegas
naturalcomprimidoenTurn,Italia.
PlataformalogsticaurbanadePadua,Italia.
10.1REVISINDECASOS
10.1.1OptimizacindelaDUMenGnova,Italia
Elobjetivodelainiciativaesreducirelimpactoen
la vida de los ciudadanos y en el ambiente de la
DUM.
Sebuscaoptimizarlarecoleccinylaentregacon
laparticipacindirectadelosagentesinteresados,
y reducir la congestin de trnsito y la contami
nacin generada por la demanda de transporte
urbanodecargadelaDUM.
55
Captulo basado en Prez (2008), OCDE (2008) y Magrinya
(2009).
80
Elproyectoestanendesarrolloyenprocesode
implantacin.Algunosdelosresultadosesperados
tras esta iniciativa son: i) se prev, en el rea
regulada, una reduccin del trnsito de vehculos
de carga de un 15 a un 20%; ii) se estima una
reduccin de la congestin vial y de emisiones
contaminantes del 20 al 25%; iii) conforme se
desarrolle una mayor implicacin de los comer
ciantesenel rearegulada,se reduciren el uso
de sus propios vehculos para el transporte de
mercancas, y iv) se producirn beneficios econ
micos (an no cuantificados) derivados de las
normativasdeaccesoalaszonascontroladas.
Lasempresasestudiadas(Tradisa,Azkar,Transher
mann)utilizan,paralagestindesuflota,unapla
taformatecnolgicaconlossiguientesmdulos:
Gestin del transporte: seguimiento de todas las
operacionesdetransporte(desdeorigenadestino),
trazabilidad de lasoperaciones (datosde recogida,
datosdeentrega,datosprevistosdellegada).
Gestin de seguridad: localizacin en lnea, canda
dos electrnicos telemtricos para las operaciones
deaperturadepuertasyseguimientodelrecorrido.
Gestindecalidad:transmisindeparmetrosdela
cadenadefro,registrodeldesempeodelvehculo
en la ruta (vibracin, amortiguacin, frenado y
aceleraciones, desempeo en alineamientos hori
zontalyverticaldelaunidaddecarga).
Arazdelapuestaenmarchadeestainiciativa,se
hanexploradootrossistemas:
Expendedordetickets:utilizacindeexpendedores
dezonaverdeyazulparadarticketsgratuitoscon
una validez de 30 minutos a los usuarios de zonas
decarga/descarga.
Relojdecontrolelectrnicocondiodosemisoresde
luz(LED):utilizacindeunrelojelectrnicoconun
mtodo de indicacin de tiempo mediante diodos
electroluminiscentes que se apagan a medida que
se agota el tiempo legal. Al finalizar este lapso, se
activan todos los diodos de color verde para
permitirunafcildeteccin.
10.1.4Distribucindealimentosconvehculosde
gasnaturalcomprimidoenTurn,Italia
El objetivo de la iniciativa es la reduccin de las
emisiones de gases contaminantes en el centro
urbanodelaciudaddeTurn.
LainiciativaacargodelAyuntamientodeTurnse
bas en introducir 29 furgonetas a gas natural
comprimido(GNC)enlaoperativadeunaempresa
de distribucin de alimentos con una flota de 79
vehculos.
LasprincipalesventajasdelusodeGNCencontra
posicin al uso del diesel son: i) menor coste de
carburante; ii) ventajas en la adjudicacin de
contratos con la administracin pblica para las
empresasconvehculospropulsadosconenergas
alternativas, y iii) bajos costes de inversin y
mantenimiento.
Porsuparte,tambinexistendesventajasparael
usodeGNC,encomparacinconeldiesel:i)me
nor durabilidad del motor: alrededor de 140.000
km, por las trazas de azufre que no pueden ser
totalmente retiradas de la mezcla de gas; ii)
menorcapacidaddecargaenlosvehculospeque
osacausadelvolumenocupadoporloscilindros
de gas, y iii) menores prestaciones del motor, en
aceleracin,enpendientes.
81
Losresultadosobtenidostraslapuestaenmarcha
delproyectosonlossiguientes:
82
11.REFERENCIASSOBREALGUNOSCASOSDECENTROSLOGSTICOS
ExistendiferentestiposdeCL.Laexperienciainter
nacional ms extensa es la de la Unin Europea.
En base a esta, se ha formulado una tipologa
bsica.56
Paraconstruirlatipologasehaconsiderado:i)el
nivel de complejidad de la infraestructura y equi
pamientodisponibleenelCL;ii)laintensidaddelas
operaciones modales, que abarca desde los CL
orientados a operaciones basadas en un modo de
transporte (sin duda, el CIM, con algunas exten
siones tambin podra incluirse el CLCA); iii) la
significacin de un nodo de transferencia inter
modal en una terminal modal (ZALP, interpuertos,
CLCA); iv) desarrollos especficos para la distri
bucin fsica en zonas urbanas con restricciones
(mPLUparacentroshistricosocascoantiguo),yv)
los generados por las necesidades logsticas
especficasdeunacorporacin(SLC).
11.1EXPERIENCIASENLAUNINEUROPEA
mientoyMercamadrid)conun52%ylaadminis
tracin autonmica (Comunidad Autnoma de
Madrid/Instituto Madrileo de Desarrollo Econ
mico)conun48%.En1989elsectorprivadoentra
aformarpartedelasociedad:GrupoBBVA70%y
EmpresaNacionalAldeasa30%.
SeencuentraubicadojuntoaMercamadrid,sobre
la autova de circunvalacin M40 (salida 19B),
vialidad que le permite estar a unos cuantos
minutos del aeropuerto MadridBarajas y del
Madrid Airport Cargo (terminal de carga area).
Lasestacionesferroviariasmscercanassonlasde
Atocha Cercanas y Atocha Largo Recorrido; la
estacin de mercancas de Abroigal tambin se
encuentraacortadistancia.
Conrelacinalaparticipacinprivada,en1992,el
GrupoBBVAadquierelatotalidaddelasacciones
de la empresa. Finalmente en 1998 el Grupo
Martnez Hermanos adquiere la totalidad de las
accionesdeCTMenmanosdelGrupoBBVA.
11.1.1Centrosintegradosdemercancas(CIM)
UnCIMesunCLorientadoalaoptimizacindela
operacin del transporte por carretera; general
mente,esuninstrumentoparatrasladarlastermi
nales del transporte por carretera del tejido
urbano hacia la periferia, donde exista un fcil
accesoalareddeautopistas.
i. CentrodetransportedeMadrid58
En 1979 la Direccin General de Infraestructura
del Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de
Madridestudiarondesarrollaruncentrodetrans
porte de mercancas para cubrir las crecientes
necesidades de la DUM en la Comunidad de
Madrid. En junio de 1985, se constituye la socie
dad annima Centro de transportes de Madrid,
constituida por la administracin Local (ayunta
Instalaciones
m2
Navesdecargayalmacenamiento
Zonasdecargaydescarga
Estacionamientodevehculos
pesados
Estacindeservicio
readeotrosserviciosalvehculo
Edificioadministracincomercial
yhotel
Zonasdeestacionamientosde
turismos
Varios
Zonasverdes
Total
71.500
70.000
27.500
3.000
15.500
Cuadro 11
Instalaciones y
superficie
ocupada en el
CTM.
18.000
17.000
515.000
64.500
338,500
56
83
Cuadro 12
Empresa
Empresas
n el
instaladas en
CTM.
Ilustracin 6
Localizacin
n del
CTM
(izquierda).
Ilustracin 7
Vistas de
almacenes deel
CTM
(derecha).
Actividad
ACYSSE
AEMA
AT
ALDEEASAGestinSS.L.
ALMU
UCAR
ALVA
ANTIA,S.L.
APun
nto
ARAV
VAKO&MARUVAAsociados
ArroyyoyAsociados
ATRA
ASCOM
BBVA
A
C.I.D
D.S.L.
C.I.D..Hard&SoftSS.L.
CTMS.A.
CajadeMadrid
CentrrodeAsistencciaCTMS.A.
CHRO
ONOEXPRESSSS.A.
CLIMAVE,S.L.
COBA
ANAImportS.L.
COLLLINETSpainS.LL.
CONSSTRESI3
CORD
DI,S.Coop.derreparto
Centraldecompras
Movimientodetierraas
Almaceenajeydistribu
ucin
ObrasyyserviciosS.L..Construccin
Consulttoraeingenieera
Tallerm
mecnico
Oficinacomercial
Correduradeseguro
os
AgrupaacinTTAS.Con
ntenedorespaaraobras
Banco
Comerccio,industriayydistribucin
Todoeninformtica
Gestin
ndecentrodetransportes
Banco
Centromdico
Almaceenajeydistribu
ucin
Tallerd
deequiposfriggorficos
Oficinacomercial
Recicladodeaguas
Empressadecontened
dores
Reparto
oydistribucin
CorreeosyTelgrafo
os
DISM
MAFAD,S.L.
EXTERCOUT,S.L.
EXTR
RANFER97,S.LL.
ExtreemaduraExpre
ess,S.L.
GestiionesInmobiliaariasAARGAUS.L.
GIRAUDIbricaS.A
A.
Farm
macuticadelM
Mediterrneo
LogsticaRefrigerad
da,S.A.
RAILOIL,S.L.
VOLV
VOTruckEspa
a,S.A.
Servicio
opostal
Empressadetransporttes
Consulttoraynuevastecnologas
Constru
uccin
Almaceenajeydistribu
ucin
Oficinainmobiliaria
Empressadetransportte
Almaceenajeydistribu
ucin
Empressadetransportte
Empressadetransportte
ConcessionarioytallerrVOLVO
Ilustracin
n8
Layout y vissta
superior de las
d
instalaciones del
CTM
M.
ii.
Centralin
ntegradadem
mercancasdellValls(en
lareginmetropolitana
adeBarcelona)59
LacentralinteegradademeercancasdelV
Valls(CIM
Valls),ubicadaeneltrm
minomunicipaaldeSanta
Perpetuade Mogoda,eneelValls,18kmalnorte
de Barcelonaa, fue constru
uida con el objetivo
o
de
resolver la p
problemtica de las emp
presas que
estabanubicaadasenelPob
bleNoudeBaarcelona,y
que, debido al crecimieento de la ciudad,
c
la
n del barrio, y la poca
saturacin dee la circulaci
disponibilidad
d de superficie en sus insttalaciones,
tenanmuchaasdificultadesoperativas.
La elaboraci
n del proyeccto, la constru
uccin, as
como la comercializacin de
d la CIM Valls fueron
realizadospo
orelCentreIn
ntegraldeMeercaderiesi
Activitats Loggistiques, S. A. (CIMALSA)), que fue
creado en 19
992 por iniciaativa del Departamento
de Poltica TTerritorial y Obras Pblicas de la
Generalitat de
d Catalunyaa, con el ob
bjetivo de
modernizar al sector logstico, m
mejorar la
competitividaad de las em
mpresas e im
mpulsar un
adecuadoord
denamientodeelterritorio.
LaCIMVallstieneunasup
perficietotald
de442.000
m2,divididoscomosemencionaenelcu
uadro13.
Lazonaindusstrialestdivid
didaen11parrcelasen
lascualesexissten12navesdesuperficiesque
oscilanentre3.000y17.50
00m2.Cadaun
nadelas
navesestoccupadaporunaovariasempresas,
segnlasupeerficierequerid
da.
59
<http://www.acte.es/cacimvalles/>
>.
Instalacioness
m2
Naves
Patiosdemaaniobra
Zonadeequipamientos
Vialesyaparrcamientos
Zonasverdessinteriores
130.0
000
79.00
00
68.00
00
155.0
000
10.00
00
Cuadro 13
Instalaciones y
superficie
ocupada en la
CIM Valls.
Cuadro 14
Servicios
Trendelavaadode
Naves
camiones
Oficinas
ITV
Estacionamieentovigilado Centrodefo
ormacin
decamioness
transporte
Estacionamieentode
Redde
Turismos
comunicacio
ones
Hotel
Limpiezasviales
Restaurantebarhogar
Banco
deltransporttista
Zonasverdeescon
Estacionesdeservicio
riegoautom
mtico
Tallerderep
paracin
Centrodecontrol
Servicios
ofrecidos en el
CIM Valls.
(izquierda).
Ilustracin 9
Vista superior dee
las instalaciones
de la CIM Vallss
(derecha).
Cuadro 15
Empresas
n la
instaladas en
CIM Valls.
Empreesa
Actividad
ARAGONSTRANSPORTSS.A.
AZKAR
RLOGSTICA
BUFEESCAPALOGSTTICA
DAMEEDATOS.L.
DISTR
RIBUIDORADEMERCANCASCUATRO,S.A.
HISPA
ANEXPRESS,S.A.
IBERSICEX
J.SAN
NTOSDISTRIBU
UCINS.A.
LAGU
UIPUZCOANAB
BCN,S.A.
LUCHA
ANATRANSPO
ORTS,S.L.
MICHELIN
S.D.FF.Ibrica,S.A.
Transpo
orteydistribuccin
Operad
doreslogsticoss
S.L.Serviciosdepaqu
uetera
Transpo
ortedemercan
ncas
Distribu
ucindemercaancas
Transpo
orteurgented
demercancas
Transpo
ortedemercan
ncas
Transpo
orteydistribuccin
Transpo
orteydistribuccindepaquettera
Transpo
ortedemercan
ncas
Distribu
uidoralogsticaa
Actividaadeslogsticasatemperaturaacontrolada
Transpo
ortesnacionaleesinternacionales,MiniTir,
expresss,urgente,imp
port/exportUEE
Transpo
orteydistribuccinnacional
Transpo
ortesnacionaleeseinternacio
onales
Agenciaadetransportee
Servicio
osdepaqueterraCatalua
Transpo
ortedemercan
ncas(ADR)
Distribu
ucinfrigorficaaAndorrayPirineos
Transpo
orteydistribuccindepaquettera
Transpo
ortedemercan
ncas,almacen
najeydistribuccin
Transpo
orteydistribuccindepaquettera
Transpo
ortedepaquettera
Transpo
ortenac./interrnac.Almacnrefrigeradoy
conven
ncional
Servicio
oslogsticos
Especiaalistaengrandessuperficies
Transpo
ortesalPrincip
padodeAndorrra
Logsticca,transporte.Refrigeradoin
ndustrial.
Nacional/internacional
SERBU
U,S.A.
TDN,SS.A.
TRANSS/SATO,S.L.
TRANSSARDA
TRANSSBERTRAN,S.L.
TRANSSLINK,S.A.
TRANSSMARQUES,S..A.
TRANSSPORTESAZKA
AR
TRANSSPORTESFCOV
VIVES,S.L.
TRANSSPORTESGOM
MEZBCN,S.A.
TRANSSPORTESLAM
MURCIANABAR
RCELONA
TRANSSPORTESMATURANA,S.L.
TRANSSPORTESNATU
URILSERVICIOSSLOGSTICOS
TRANSSPORTESRUIZCOMAS,S.L.
TRANSSPORTSNORD
DANDORRA,S.L.
TRANSSPORTSRESSERRAS,S.A.
Ilustracin 10
Localizacin
n de la
CIM Valls.
Ilustracin 11
Layout de las
instalaciones de
la CIM Vallls.
Entrelosservviciosofrecido
osenlaplatafo
ormalogs
ticadeSogarisenRungisssepuedenmeencionar:i)
e
ii) restauran
servicio de comida para empresas;
d salas de
tes privados; iii) cafetera; iv) alquiler de
juntas; v) estacin de servvicio; vi) unidaad mdica;
60
<http://www.sogaris.fr>.
Ilustracin 12
Ubicacin de
Sogaris en ParrsRunggis.
Ilustracin 13
Vista superior de
nes
las instalacion
de Sogaris en
Pars-Runggis.
Ilustracin 14
Layout de
las instalacioones
de Sogaris en
n
Pars-Rungiss.
Ilustracin 15
Ubicacin deel
proyecto en
Matar
(iquierda).
Ilustracin 16
Layout del
proyecto en
Matar
(derecha).
11.1.2
2 Centros d
de servicios de transporrte y
logsttica(CSTyL)
Unceentrodeserviiciosdetransp
porteylogstiicaes
un CLL orientado a la mejora de
e la competitividad
logsttica de un sector indu
ustrial especcfico,
facilittando el deesempeo de los operaadores
logsticosespecializados.
3Soporteslog
gsticoscorpo
orativos(SLC)
11.1.3
Unso
oportelogsticcocorporativo
odeplataform
maes
un C
CL que tiene instalacioness en particular,
navess logsticas para almaceenamiento, cross
c
dockiing y procesamiento dee pedidos para
serviccios logsticcos de distribucin fsica
destin
nados a grandes empresass industriales o de
distribucincomerrcial.
i. ParcLogsticd
P
elazonafrancadeBarcelona62
ElParcLogsticde lazonafrancca,situadojun
ntoal
na,entreelncleourbano dela
puerttodeBarcelon
ciudaadyelaeropu
uerto,sedesarrollsobre441ha;
es un
n parque logsstico y empre
esarial, en rggimen
dealq
quiler.
logstica, que
cuenttaconmsdee120.000m2 desuperficieepara
almaccenajeyde5..000m2parao
oficinas;ii)reeade
negoccios(endesarrrollo),quedispondrde56
6.000
m2 dee oficinas de alta calidad, en cinco ediificios
corpo
orativos.
Ilustracin 17
Perspectiva del
d
proyecto en
Matar.
realogstica
El reea logstica deel Parc de la zona franca se
s ha
desarrrolladoendo
osfases:
61
FASE1
La fase 1, ya consolidadaa, cuenta con ms de
de naves diseeadas para actividades
a
107.000 m2 d
logsticasdiveersas.
FASE2
delParcLogstticdelazonafranca,se
Enlafase2d
construyendo
osnuevasnavveslogsticas.
Superficieetotal2.061m
m2.
Plantasiggualesde687m
m2cadauna.
Fachadaaacristaladademurocortina..
Posibilidaad de comun
nicacin con el mdulo
contiguodelanave.
NaveB3
Caractersticaasdelasnavess:
Ilustracin 18
Layout de la fasee 1.
Ilustracin 19
Layout de la fasee 2.
Ilustracin 20
Layout de la na
ave
B2
2-1.
Cuadro 16
Empresas
Empresas
n el
instaladas en
Parc Logsticc de la
zona franca.
ABER
RTOS
BARC
CELONACENTR
RELOGISTIC
ConsorcidelazonaafrancadeBarrcelona
CTCIngenieraDedicada,S.A.
DistriibucinInform
mticaActebis,S.A.
EntitaatAutnomad
delDiariOficialydePublicacions
EdhardtTransitario
os,S.L.
FagorElectrodomsticosS.Coop
FederalMogulAuto
omotiveIbriccaS.A.
GreenLogActivities,S.L.
VelasscoExpresslnea10
ZelerrisEspaaS.A.U.
ZEPIII
Cuadro 17
Serviicioscomunes
Caractersticcas de
la nave B2-1..
Seguridad
Succursalbancariaa
Contrroldeaccesos24h/365das
Circuitocerradode
eTV
Cabinatelefnicaa
Buzndecorreoss
Am
mpliaszonasdeeaparcamiento
o
paravehculosliggeros
Centrralizacindelo
ossistemasde
segurridadyalarmas
Plandeemergenciaayevacuacin
Manttenimientodezonascomunees
Recoleccinselectivvavoluntariad
de
residuos
Teleccomunicacionees
Ilustracin 21
Layout de la nave
a).
B3 (izquierda
Ilustracin 22
Ubicacin deel Parc
Logstic de la
a zona
franca de
Barcelona
(derecha).
Serrviciosparalassempresasy
personas
Restauracin:Bar,restaurante,,
serrviciodecateriing
Recin
ntovalladoentodoelpermeetro
Patru
ullasdevigilancciaentodoelrrecinto
HEN
NNES&MAURIITZ,S.L.
JITM
MARTORELL,S.A.(Benteler)
LaC
Caixa
LogsticaLodial
LogsticaRefrigeraada,S.A.
MarrtimasReunidas,S.A.
NipponExpressdeeEspaa,S.A.
PanasonicEspaa,S.A.
SwaaroskiIbrica,SS.A.
Tran
nsportSanitariideCatalunya,,S.L.
Tyro
olit,S.A.
ZEPIIII
Serviciosopcionales
Telecomu
unicaciones
avanzadas
Recoleccinderesiduoss
personalizzada
Traansportepblicco
Superficieeplantade13.152m2.
Retculad
depilaresde1
12x27metrossporloque
seobtienenmdulosdifanos.
192metro
osdefrentey68,50deproffundidad.
11metrosdealturainterior.
32puertaasdeatraquedecamiones,conmuelle
de carga de 1,10 metrros de altura con rampa
niveladorra.
Rampasp
paraaccesode
evehculosal interiorde
lanave(u
unapormdulo).
Ampliopaatiodemaniob
brade18mettros.
Amplio aparcamiento
a
para vehculos ligeros
(capacidaadprevistaparra115vehculo
os).
readenegocios
FASE1
El Parc Logsttic de la zonaa franca dispo
one de dos
edificios desttinados a oficcinas, ya con
nstruidos y
ocupados,queetienenunassuperficiede23.000m2.
FASE2
Con el objettivo de conssolidarse com
mo parque
empresarial, el Parc Logstic de la zo
ona franca
proyecta, en su fase 2, la construccin de cuatro
nuevos edificcios, tres de ellos,
e
con una superficie
demsde111.000m2cadaauno,quese destinarn
aoficinas.
Elprimero
odeesteconjjuntodetreseedificiosde
oficinas p
prevea su occupacin para mediados
delao20
007.
Los otross dos edificioss se ofrecen en
e rgimen
de alquileer a partir dee un proyecto
o llaves en
mano.
Elcuarto edificioestttambinenconstruccin.
ntaconmsdee1.500m2.
Constadeeunasolaplan
Caractersticaasdelosedificcios:
Plantasco
onmsde1.90
00m2cadaun
na.
Suelotcnico.
560plazaasdeaparcamiientosubterrneo.
Amplioap
parcamientoeexterior.
Fachada de muro cortina acriistalado y
ventilado.
Navebsicca
m2
MduloA
MduloB..1
MduloB.2
2
Total
2.767
1.629
1.636
6.032
Navebsicca
m2
MduloB3
3.1
MduloB3
3.2
MduloB3
3.3
MduloB3
3.4
MduloB3
3.5
Total
33.747
11.886
11.886
11.886
33.747
113.152
Puertas
atraque
8
4
4
16
Puertas
atraque
10
4
4
4
10
32
Cuadro 18
Caractersticas de
B
la nave B3.
Cuadro 19
Servicios en
n el
rea logstica.
Ilustracin 23
Layout del Paarc
Logstic de la zoona
franca de
Barceloona
Ilustracin 24
Parc Logstic dee la
zona franca de
na.
Barcelon
i. IntterpuertoRiva
altaScriviaenItalia63
Ilustracin 25
Ubicacin deel
interpuerto
Rivalta-Scriv
via.
Ilustracin 26
Vista area del
d
interpuerto
via.
Rivalta-Scriv
63
<http:///www.rivaltalogisstica.com/>.
Principalesservicio
os:
Coordinacin de embarrque/desembaarque,
C
transferencia intermodal, op
peracin aduaanera,
a
almacenamien
to.
Caracctersticasgen
nerales:
S
Superficietota
m2.
l:1.250.000m
S
Superficiecubi
erta:350.000m2.
T
Terminalconta
ainer:300.000m2.
A
Almacnfrigor
rfico:100.000m2.
reademaniobras:400.000m2.
0.000m2.
reaverde:20
O
Oficinas:10.00
00m2.
Naveslogsticas:
N
Navederecinto
ofiscalestratgicobajoadu
uana.
N
Navecontemp
peraturacontrrolada35C.
N
Navefrigorfica
aa30C.
Nave con caalidad alimen
N
ntaria para ssecos,
frrescos,congelados.
Infraeestructuraferroviaria:
Empresasdetransporte
Empresasdeelogsticaydisstribucin
DhlExpressSS.R.L.
BartoliniTrassportiS.P.A.
BellesiaTrasp
portiS.R.L.
Comitras
NiedduTrailBo
SavesS.R.L.
S.T.L.SociettaTrasportiLogisticaS.R.L.
AutotrasporttiPalena
ArtoniTraspo
ortiS.P.A.
BarsantiTrassportiS.R.L.
Combyservicce
EurocotS.P.A.
Fercam
CommercialeeG.M.S.R.L.
CatBoS.C.A
A.R.L.
AngeloFinessoS.P.A.
AutotrasporttiTinarelliS.N..C.
C.R.T.S.R.LL.
GranspedS.R.L.
DelBaccetti
Levorato
EuterminalB
BolognaS.R.L..
TntLogisticsItalia
L.S.I.LogisticaServiziInteegrati
Sea&AirLoggisticS.R.L.
PosteItalianeTrasportiS.P
P.A.
GefcoItaliaSS.P.A.
ItalianspedSS.R.L.
SegafredoZaanettiS.P.A.
FelsineaTrassporti
Artsana
WilsonLogissticsItaliaS.P.A.
Etinera
Fercam
ArcoLogisticcaS.R.L.
Herbovital2
ii.
InterpuerrtodeBoloniaenItalia64
Elcentrodettransportesin
ntermodalesd
deBolonia,
localizado sob
breunava detrfico de nortea
n
sur
porlacualpaasael75%delasmercancaasenItalia,
estcompuesstodeunsisteemalogstico integrado,
conectadodirrectamentealaslneasnacionalesdel
ferrocarrilyalsistemadeccarreteras.
64
<http://www.boo.interporto.it/>.
Ilustracin 27
Instalaciones del
d
interpuerrto
Rivalta-Scrivvia.
Cuadro 20
Empressas
instaladas en
n el
interpuerto de
nia.
Bolon
Ilustracin 28
Ubicacin del
d
interpuerto de
nia.
Bolon
Ilustracin 29
Vista area del
d
interpuerto de
d
Bolonia.
Ilustracin 30
Layout del
d
interpuerto de
Bolonia.
El in
nterpuerto dee Bolonia cu
ubre un rea de
2.000
0.000 m2 de los cuales 65
50.000 m2 so
on de
TrenitaliaSpA.Exissteunareservvade2.270.0000m2
nadaparaunaafuturaexpan
nsin.
destin
Losedificiosactuallmenteoperattivoscompren
nden:
In
nfraestructuraa para el interrcambio modaal con
e
elferrocarril.
D
Depsitospara
acargasdegraandesdimensiones.
E
Empresasdeex
xpedicinytraansporte.
Gasolinera co
G
on estacin de limpieza para
c
camiones.
Ilustracin 31
Instalacioness del
interpuerto de
d
Bolonia.
C
Centrooperativ
voyoficinade
ecorreos.
Distrito aduaanero que alberga: ccentro
D
a
aduanero,
Adu
uana de Bolon
nia y delegaci
n de
laaCmaradeC
ComerciodeBo
olonia.
A
Agentesaduan
neros.
Centrodeserviciosygestiones.
C
reas de estaacionamiento y operacionees de
c
carga/descarga
a.
o se encuenttran instaladaas 81
En el interpuerto
paas nacio
onales e in
nternacionaless de
comp
transportes.
iii. PuertoseecodeCoslada
a
Inaugurado een 2001, el puerto
p
seco de
d Madrid
Coslada se u
ubica junto a
a la autopistaa A2 y el
centro de traansportes de Coslada (CTC); cuenta
unasuperficieetotalde120
0.000m2cediidosporel
Ayuntamiento
o de Cosladaa durante 50 aos a la
SociedadpueertosecodeM
Madrid.
Actualmente,laparticipacinaccionariaesel51%,
a partes iguaales entre pu
uertos del Esttado y las
autoridades portuarias dee Algeciras, Barcelona,
BilbaoyValen
ncia;el25%,laaComunidaddeMadrid
(Instituto Madrileo de De
esarrollo Econ
nmico); el
13,08%, SEPEES, y el 10,92
2%, el Ayuntamiento de
Coslada.
Infraestructurradisponible:
TresgrasmvilespesaadasRSL.
Unagraprticodegrrancapacidad paracarga
ydescarggadeunidadessintermodaless.
ndelpuertosecoen el200
07consisti
Laampliacin
enunanuevaplataformaconlacualseincrement
mximaa1.50
00TEU.
lacapacidadm
Ilustracin 32
Vista superior del
d
puerto seco de
da.
Coslad
Ilustracin 33
Conectivid
dad
ferroviaria del
d
puerto seco de
da.
Coslad
Ilustracin 34
Instalaciones del
d
puerto seco de
da.
Coslad
Ilustracin 35
rea de
maniobras del
d
puerto seco de
Coslada.
Instalacioness del
puerto seco de
d
Azuqueca dee
Henares.
iv. Pu
uertosecodeA
AzuquecadeH
Henares
11.1.5
5Centroslogsticosdecarg
gaarea(CLC
CA)
Esunaterminalinte
ermodalprivad
daenelcomp
plejo
ParqueeLogsticoGraanEuropa.
Est u
ubicado a 42
2,5 km de Madrid e in
nici
operaccionesen1995
5.
onible:
Infraesstructuradispo
Un centro
c
logsticco de carga area es un
u CL
localizadoenunaeeropuertocon
ncaractersticcasde
gatew
wayyhub.
Term
minalferroviariaprivadade60.000m2.
Dossvasparaopeeracionesde500metros.
Va electrificada de acceso a vvas generales de
CeentrodecargaareadeMaddrid.
CeentrodecargaaareadeBarcelona.Encaataln
Ilustracin 36
00metros.
1.50
llen
nos, con una superficie
s
de 11.000
1
m , y para
uperficiede13
3,800m2.
vacosconunasu
Oficcinas:300m .
Navvedeconsolidaacin:425m2.
Navveparaaduanaa:918m2.
Navveconvaferro
oviariainterior:5.000m2.
Estaacionamiento::3.630m2.
Tressgrasmvileesparaconten
ndoresllenos.
Unaagramvilpaaracontenedo
oresvacos.
aeeropuertodeP
ParsCharlesD
DeGaulleII.
Am
msterdamSchipoll.
TeerminaldecarggadeLufthansaenelaeroppuerto
deeFrncfort.
TeerminaldecarggadelaeropueertodeMiamii.
TeerminaldecarggadelaeropueertodeChicaggo.
Teerminal de carga del aerropuerto de Tokio
Naarita.
TeerminaldecarggadelaeropueertodeHongKKong.
TeerminaldecarggadelaeropueertodeSingappur.
Teerminal de ccarga de Thai Airlines een el
aeeropuertodeB
BangkokSuvarrnabhumi.
i.
Centro de
d carga arrea del aeropuerto de
MadridB
Barajas(CCAM
M)65
Ilustracin 37
Lado aire desdee el
ESG del CCAM
M.
Ubicadoa122kmdelcentrrodeMadrid,,elrecinto
aeroportuario
o de MadrridBarajas tiene
t
una
superficie tottal de 3.900 ha, de las cuales las
terminalesoccupan94.
El aeropuertto cuenta co
on cuatro pistas, 104
posiciones,yenloperan9
90compaassareas.
opuertopasaeel53%delacargaarea
Poresteaero
total en Espaaa, y es el noveno aerop
puerto del
mundoenmo
ovimientode carga(juliod
de2007),y
el ms imporrtante en relacin con la caarga area
vinculadaaAmricaLatina.
ElCCAMfue creadoen1995ydesarrolladosobre
una primera etapa y 8,8 ha
h en una
32,5 ha en u
segunda.
Ilustracin 38
Instalaciones del
d
CCA del
d
aeropuerto de
Madrrid.
uenta con un
n edificio dee servicios
El CCAM cu
generalesde12.000m2.
Unaprimeeralneaenplataforma(ladoaire)con
acceso dirrecto a las aeronaves, en donde se
sitanlos operadoresde
ehandlingylo
oscouriers.
En esta zona se ubicaan cinco operradores de
handling(EAT,IberiaCaargo,Newco,FFlightcarey
andling de
WFS), y las operaciones de autoha
bales(DHL,MRWFEDEX,
cuatrointeegradoresglob
TNTyUPS)).
ii.
6
CentrodeecargaareadeBarcelona66
Est ubicado
o en el reciinto aeroporttuario del
aeropuertodeBarcelonaElPrat,10kmaalsuroeste
de la ciudad y a 3 km de la zona de actividades
a
logsticas(ZAL)delpuerto deBarcelonaydelParc
Logsticdelco
onsorciodelazonafranca.
65
66
<http://www.claasanet.com/madriddairportcargo/hom
me.htm>.
<http://www.claasanet.com/barna/iindex.htm>.
Ilustracin 39
Instalaciones del
d
CCA del
d
aeropuerto de
na.
Barcelon
Ilustracin 40
Operadores
logsticos en el
CCA del
d
aeropuerto de
Barcelona.
El plan
n director del proyecto dell centro de caarga
area de Barcelonaa (CCAB), quee inicia en 19
998,
mplauntotal de60hatotaales,delascuales
contem
se haan desarrollaado 42 ha en dos faases,
actualm
menteconcesionadas.
m
165.1
104 toneladass de
En 20007 el CCAB manej
mercan
ncas que representan cerca del 15% del
totaldelacargaareaenEspaa..
11.1.6 Microplattaformas lo
ogsticas urb
banas
(mPLU)
mente operan
n 140 empressas,entre las que
Actualm
se encuentran ageentes handlin
ng como Ib
beria
ATyWFS;ademscuenta con
Carga, FlightCare,EA
o de aduanas y un puestto de inspecccin
servicio
fronterriza (PIF), ass como con un edificio de
servicio
osgeneralesccon9.255m2deoficinasen
nlos
que1224empresasyyaestninstalaadas.
E
Elcentrocome
ercialLillaenBarcelona,Esp
paa
Las op
peraciones deel CCAB estn
n organizadass en
doslneasdeoperaccindiferenciaadas:
Unam
mPLUesunC
CLquepermitterealizarlad
distri
buci
n de producctos terminad
dos en una zona
urban
naconvialidad
ddeaccesoreestringido(horrarios,
tamao de vehculos). Con estee soporte loggstico
uscaqueladisstribucinurbanademercaancas
sebu
alcance un nivel ptimo de logstica en flujos,
f
porqu
ue una mPLU
U permite qu
ue se estableezcan
ciclossdeoperacin
nenjornadas,,loquerepresenta
un adecuado abaastecimiento de los punto
os de
ventaa,enelinterio
ordeltejidourrbano.
Cabe sealarqueeexistendifere
entesesquemasde
funcio
onamientoylocalizacindeeunamPLU:
Ennunoomsnivelesinferioreesdelparkingdeun
ceentro comercial, donde se
e permite so
olo el
accceso de vehcculos relacion
nados con la distri
bu
ucin urbana de mercanccas; inclusivee hay
acccesos independientes, disttintos de los habili
h
tados para veh
hculos particu
ulares y camiiones.
Essto permite la potenciaccin de un rea
co
omercial, ya que
q
no solam
mente se tiene al
ceentrocomerciaalcomounpuntodedistribu
ucin,
sin
notambinco
omounnodod
deredistribuci
n.
i.
Elcen
ntrocomerciaalLillaenBarccelonaalbergaauna
mPLU
U para distribucin en la microrregin,
m
en el
nivel de estacionaamiento de entregas parra los
comeerciosdelcenttrocomercial.
Inicialmente, al co
omplejo de Lilla Diagonal se lo
uddel
conoccicomolaSSupermanzanaa:Lamagnitu
espaccioocupadoyyelimpactou
urbanoquesu
upuso
lacon
nstruccindelconjuntohiccieronquese reali
zara unaconsulta internacionaldeideas.La reso
ndelproyecto
odebaunificcarlasnecesid
dades
lucin
municipales respecto a la ordeenacin de la viali
dad, la creacin de espacios libres y eq
quipa
mienttosparaelbaarriodeLesCo
orts,enBarceelona,
con el
e conjunto d
de construccio
ones privadass pre
vistassparausocom
mercial,hoteleeroodeoficin
nas.
mente,seotorgelproyecttoalosarquittectos
Finalm
RafaeelMoneoyM
ManueldeSolMorales:en 1990
seiniiciaronlasobrasyelderrib
bodelasconsstruc
ciones existen
ntes y el 1 de
e diciembre de
d 1993 se
inauguroficiialmenteelco
omplejo.
deoficinas
Deentrelossseiscentroscomercialesyd
que se habaan previsto ab
brir en Barcelona en la
dcada de los
l
noventa, el complejo
o de Lilla
Diagonal fuee el primero en inaugurarse y se
convirtienu
unreferentee
enlaconcepcindeeste
tipodeespacio.
Adems de un
u gran centro
o comercial co
on ms de
170 tiendas yy restaurantees, las instalaciones del
complejoLillaDiagonalinccluyenensurrecintodos
hoteles de cuatro estrellas, dos colegios, un
o, una discoteca y sala de conciertos,
c
polideportivo
un centro de convencione
es, un parque pblico, y
un parking ccon capacidad para ms de 2.400
vehculos.
ii.
Losprincipalesobjetivossson:
Ilustracin 41
Centro comerccial
Lilla en la av.
a
Diagonal en
na.
Barcelon
Ilustracin 42
Layout del centtro
comercial Lilla en
la Av. Diagonal en
na.
Barcelon
Actualmentelaviabilidadeconmicadelproyecto
annoesclara,yalgunosproblemashanentorpe
cido las operaciones, como el hecho de que no
hay una clara reglamentacin que obligue al uso
de vehculos elctricos de carga en la va pblica
enelcentrohistrico.
100
Unexcelenteejemploeslaplataformalogsticade
Zaragoza,enZaragoza(Espaa).
i. PlataformalogsticadeZaragoza(PLAZA)
PLAZAesunasociedadannimapromovidaporel
gobierno de Aragn y el Ayuntamiento de Zara
goza. Fue concebida como un proyecto auto
financiableadesarrollaren10aos,conuncapital
socialtotalde31,8millonesdeeuros,divididosde
lasiguienteforma:
DiputacinGeneraldeAragn:51,52%.
AyuntamientodeZaragoza:12,12%.
Caja de Ahorros de Zaragoza, Aragn y Rioja:
18,18%.
CajadeAhorrosdelaInmaculada:18,18%.
PLAZAocupaunasuperficietotaldecasi1.300ha
distribuidasdelasiguientemanera:
Suelospblicossinaprovechamientolucrativo.
Suelosprivadosconaprovechamientolucrativo.
reasdereservaparafuturasampliaciones.
Suelosdestinadosausosferroviariosyalmetro
ligero.
Caractersticasdelainfraestructura:
Parquelogsticodealquileren37ha,enelque
se han desarrollado naves en alquiler con
mdulos estndar de diversas dimensiones:
2.500;5.000;10.000;20.000y40.000m2.
Ilustracin 43
Layout de
PLAZ
ZA.
Ilustracin 44
Termin
nal
intermodal de
ZA.
PLAZ
Ilustracin 45
Maquetas de
ves
nav
logsticas en
PLAZ
ZA.
Cuadro 21
Suelos pblicos
en PLAZA sin
aprovechamiento
lucrativo.
25.000m2.
Zonasverdesdedominioyusopblico
Redvialyestacionamientos
Parquedeportivo
Usossociales
Infraestructuras
Cuadro 22
Suelosprivadoscon
aprovechamientolucrativo
Suelos privados
en PLAZA con
aprovechamiento
lucrativo.
realogsticaindustrial
realogsticaintermodalferroviaria
realogsticaintermodal
aeroportuaria
Centrointegradodenegocios
Parqueempresarial
reacomercial
readeservicios
Estacionamientovigilado
Cuadro 23
Zona de reserva y
reas ferroviarias
en PLAZA.
Suelospblicossinaprovechamiento
Schenkerocupaenestosmomentos7.000m2de
almacny532m2deoficinas.
88.235
181.333
442.402
101.891
170.273
Paralelamentealdesarrollodelasegundafasede
la ZAL, que implic el desvo del ro Llobregat, se
est realizando la ampliacin del puerto y la
construccindeunanuevaestacindeferrocarril;
recientemente se termin la ampliacin del
aeropuerto (nueva pista y nueva terminal en El
Prat). Todas estas infraestructuras mejorarn
sustancialmenteelgradodemultifuncionalidadde
laZAL.
Caractersticasdelasnaves
2.699.485
Reservaparafuturoscrecimientos
Sistemasgeneralesferroviarios
563.630
2.135.855
UnaZALPesclaveparaelordenamientoterritorial
logsticodeunaciudadpuerto.
<http://www.zal.es>.
102
131803
Zonadereservaysistemas
generalesferroviarios
transporteinternacionalintermodal,tiene4.363
m2 para almacn y de 790 m2 de oficina en la
ZALPrat.
5.015.518
Lascaractersticasprincipalesdelasnavessonlas
siguientes:
Navesyoficinasmodularesointegradas.
Naves difanas con distancia media entre
pilaresde10x30metros.
Estructuraprefabricadadehormignarmado.
Resistenciadelsuelode5.000kg/m.
Cubiertametlicaconaislamientotrmico.
ExistendostiposdenavesenlaZALdeBarcelona:
ServiciosofrecidosenlaZAL
EmpresasinstaladasenlaZALdeBarcelona
Los clientes de la ZAL son principalmente de dos
tipos: i) empresas productoras, importadoras o
exportadoras, que transportan sus mercancas a
travsdeBarcelonaysupuerto,yii)empresasde
servicios logsticos, entre las que destacan:
transitarios, empresas de transporte, armadores,
consignatarios y operadores logsticos, as como
fabricantesquedeseanestablecerenBarcelonasu
centrodedistribucinenelsurdeEuropa.
DistriparkMaasvlakte
El distripark Maasvlakte est ubicado frente al
Mar Norte, a un lado de la terminal de conte
nedores Delta. Las instalaciones en Maasvlakte
estn diseadas para centralizar operaciones de
distribucinagranescala.
68
<http://www.portofrotterdam.com/Business/UK/Transportlogistic
s/Warehousing_and_Distribution/New_Operations/Distriparks/Dist
riparks.asp>.
Servicios
Aduanas
Bancos
Cajerosautomticos
BusinessCenter
ServiceCenter
IntranetIntrazal
Redde
telecomunicacionesen
fibraptica
Videoconferencias
Serviciosdemensajera
Auditorio
Salasdereuniones
Cafetera
Restaurantes
Agenciadeviajes
Zonasdeportivas
Zonasverdes
Asesoramientotcnico
FundacinLogsticaJusta
OutsourcingFundacin
Cares
Capacitacin
Logsticaintegral
internacional
Comerciointernacional
Riesgoslaborales
Agenciadeseleccinde
personal
CustomerCare
Mantenimiento
Seguridad
Estacionamiento
TruckCenter
Transportepblico
Galeracomercial
Cuadro 24
Servicios
ofrecidos en
la ZAL de
Barcelona.
Cuadro 25
EmpresasinstaladasenlaZALdeBarcelona
AccionaForwarding,S.A.
AgenciaMartimaCondeminas
AgenciaMartimadeProyectos
AnteoConsultora
Applus
BergMartima,S.A.
Chat
ClasquinEspaa,S.L.
CMACGM,S.A.
Concatel
Conclemar
CopisaConstructoraPirenaica,S.A.
DelonghiElectrodomsticosEspaa,S.L.
FahnerIberia,S.L.
HansaMeyerGlobalTransport,S.L.
IngenieradeInstrumentacinyControl,S.A.
LTGIntercargo,S.L.
Magalhanes&BrunoEspaa,S.L.
MediterraneanIntegratedLogisticsServices,S.A.
Polar
PressCargo
T.C.E.Transconti,S.L.
TicSolutions
VantureCorporateGroup
VetriSpeciali,S.R.L.
Yudigar
Principales
empresas
instaladas en
la ZAL de
Barcelona.
103
Ilustracin 46
Ubicacin dee la
ZAL del pueerto de
Barcelona.
Ilustracin 47
Vista area desde
d
el lado del ro
o
Llobregat.
Ilustracin 48
Naves logstiicas en
la ZAL I con
n un
layout de
nas.
supermanzan
Klo
oosterboer.
DH
HL/Exel.
Reeebok.
ArrcherDanielM
Midlands(ADL).
PrroLogi.
Haankook.
Caanon.
NiipponExpress..
Ep
pson.
Niichirei.
nsin de Maaasvlakte 2 in
ncluye
El plaan de expan
adem
msdesarrollarrunareservade55ha.
DistriiparkBotlek
En las 104 ha del distripark Bottlek se encuentran
emprresas que cuentan con instalaciones de
almaccenaje y disstribucin para el manejo de
qumicos,quesum
mancercade300.000m2.
EldisstriparkBotlekkseencuentraalocalizadodentro
del cluster
c
petroq
qumico del puerto,
p
entree dos
patios de conteneedores. Cuentta con aduana, un
accesso a la auto
opista A15, as como a una
termiinalmartimaparaoperacio
onesdecabottaje,y
dos terminales fferroviarias para manejo
o de
qumicos.
S
SchenkerStinn
nesLogistics.
E
Exel.
Datema/HellmannWorldwid
D
deLogistics.
H
HollandVeem.
D
DeRijkeTransp
port&Wareho
ousing.
D
DamcoMaritim
me.
P
Prologis.
D
DHL/Exel.
nstalacin de ms
An existe espaciio para la in
o existe un
n proyecto para
emprresas, incluso
desarrrollarseisalm
macenesconu
unasuperficietotal
de1000.000m2.
DistriparkEem
mhaven
EldistriparkEEemhaventieneunaextensinde65
ha y un espaacio para almaacenaje de 20
00.000 m2.
mpresas del distripark
La mayora de las em
Eemhaven see especializan en el almaccenaje y la
distribucind
deproductosd
dealtacalidad
d.
Entre las em
mpresas instaaladas en el distripark
Eemhavenseencuentran:
MaerskLogistics.
NipponExpress.
MenloLLogistics.
GeodisV
Vitesse.
Unitor.
Ziegler.
Hudig&
&Veder.
VATLoggisticsandEuro
ofrigo/Nichere
ei.
Prologiss.
MitsuiSSoko.
TPV.
Ilustracin 49
ZAL I y II del
d
puerto de
na.
Barcelon
Ilustracin 50
Ubicacin de los
Distriparks en
am.
Rotterda
Ilustracin 51
Distriparks en
am.
Rotterda
NUEVASAPORTACIONES
Estaseccinpretendeimpulsarlainvestigacinen
eltransporteydistribucinurbanademercancas
y las estrategias con centros logsticos y dejar la
puerta abierta a nuevos trabajos dentro del m
bito que permitan mejorar y avanzar las actuales
tendenciasyoperativa.
106
Porltimo,elfomentodeloscentroslogsticosse
encuentra muy ligado a los corredores verdes,
temtica de completa actualidad en los foros
europeos y en el programa marco, dadas las
exigencias y las regulaciones vigentes en materia
medioambiental.As,tienesentidolaconstruccin
de estos corredores entre terminales logsticas.
Ilustracin 52
Esquema
metodolgico para
la modelizacin de
la DUM
Fuente: Val (2007).
Estudiodela
ciudad
transporte,Terminalesferroviarias).
2. Estudiodelanormativa yreglamentacionesdelaciudad.
3. Determinacindelatipologadelaciudad;disposicindelosnodosdecomunicacin;
circunvalacionesexistentes.
4.
5.
6.
7.
1.
Estudiodelas
diferentes
alternativas
2.
3.
4.
Determinacinde
lasaccionesa
implementar
1.
2.
3.
4.
Estimacindelparquemvildevehculosdelaciudad;estimacindeflujos.
Factoresexternos:Obras,accidentes,atascos, inclemenciasmeteorolgicas.
Estudiozonaldelaciudadyanlisisdelasituacin:CascoHistrico(zonapeatonal
principalmente),reasdenuevaconstruccin(vialesamplios),zonasdedensidadcomercialalta,
zonasdebajapoblacin,etc.
Obtencindeindicadoresdetrfico(flujoshorarios,clasificacinsegntipologadevehculosya
seanturismos, industriales),dedensidadcomercial,dedensidaddereasdecargaydescarga,
dedensidadpoblacional.
Determinacindemedidasdemejoradeladistribucinurbanayaimplementadas enlaciudady
estimacindelgradodemejoraproducidoentrminosmedioambientales, econmicos,yde
descongestindeltrficoyequilibrioentremovilidadymercancas.
Evaluacindelaimplementacindemedidasalternativas ylaposibilidaddeimplantacin por
zonas,dadaslavariabilidadydiferenciasexistentesentrereasdentrodelmismo ncleourbano.
Determinacinmedianteunmodelodeclculodelaszonasmsconflictivasdelaciudad
mediantelacuantificacindelasvariablesestudiadasconantelacinenlasdiferenteszonasde
laciudadconsideradas.
Discretizacin delasreasdelaciudadmedianteelementosdiferencialesdentrodeunmedio
continuo.
Particularizadasparacadazonaconsideradayextensiblesalrestodelaciudadsilasituacinse
consideraidnea.
Pilotajededichasacciones,monitorizacinytesteo.
Resultadosobtenidos.
Estudiomedioambiental (emisionesatmosfricasyacsticas).
107
GLOSARIODETERMINOLOGATCNICA
Glosariodeterminologatcnica
ABARROTE
EnAmricaLatina,artculodecomerciodeventacorriente.
ABASTECIMIENTO
EnAmricaLatina,tambinllamadoresurtido.
ADOQUN
EnAmricaLatina,tambinllamadoadocreto,piedradeformarectangularparala
construccindepavimento.
AGRUPACINDE
NCLEOS
ALMACNINBOND
REAPEATONAL
AUTOHANDLING
AUTOVENTA
B2C(BUSINESSTO
CONSUMER)
BYPASS
CINTURNDE
CIRCUNVALACIN
CIUDADPOLICNTRICA
COMERCIODE
PROXIMIDAD
CONSOLIDACIN
CABEZATRACTORA(DE
UNCAMIN)
CARRETILLA
CHAFLN
EnAmricaLatina,tambinllamadaconurbacin
Almacnaduanero.
Zonadeunncleourbanodestinadanicamentealusodeviandantes.
Sistemadeautogestinentierradeaeronaves,pasajerosycarga.
Modelo utilizado comnmente en el sector HORECA, donde el distribuidor visita a sus
clientessinnecesidaddequesehayaproducidounpedidoprevio.
Estrategiadesarrolladaporalgunasempresasparallegardirectamentealconsumidorfinal.
Avenidaampliaparaliberardetrficounacarretera.
En Amrica Latina, tambin llamado anillo libramiento, va de circulacin que recorre
partesconcntricasalaciudad.
Ncleourbanoconvariossubcentrosensuinterior.
Puntos de venta cercanos a los consumidores finales o accesibles para dichos
consumidores.
Agrupacindemercancaparasudistribucinaunpuntodeventa.
EnAmricaLatina,tambinllamadatractocamin.
CUSTOMIZACIN
EnAmricaLatina,tambinllamadadiablito.
EnAmricaLatina,tambinllamadoochava.
En Amrica Latina, tambin llamado cruce de andn, lugar donde se produce la
consolidacin/desconsolidacindelamercancasinlanecesidaddesualmacenamiento.
Seleccinporpartedelconsumidordedeterminadascaractersticasdeunproductoo
servicioquelesersuministrado.
DAFO
EnAmricaLatina,tambinllamadoFODA,metodologadeanlisisparadeterminarlas
Debilidades,Amenazas,FortalezasyOportunidadesdeunadeterminadaorganizacin.
DELIVERY
Repartooentrega.
DESCONSOLIDACIN
Desagregacindemercancaparasudistribucinadiferentespuntosdeventa.
DUM
Distribucinurbanademercancas.
ESTANTERA
EnAmricaLatina,tambinllamadaanaquel.
ECOMMERCE
Tambindenominadocomercioelectrnico,consisteenlacompraventadeproductoso
serviciosporvaelectrnica.
CROSSDOCKING
ECR
ENVOLTURA
EXTERNALIZACIN
FONDOREVLVER
GARANTAPRENDARIA
GLORIETA
GPS
108
Acrnimodeefficientconsumerresponse orespuestaeficientealconsumidor,estrategia
parabrindarmayorvaloragregadoalconsumidorfinal.
EnAmricaLatina,tambinllamadaempaque,proteccinqueacompaaaunproducto.
Subcontratacindeciertastareasaempresasexternas.
EnAmricaLatinatambinllamadofondorevolvente,importedestinadoacubrir
necesidadesurgentespordebajodeciertosnivelesqueseregularizanenperodos
establecidos.
Garantarealconstituidasobreunbien muebleparaasegurar elcumplimientodeuna
obligacinporpartedeldeudor.
EnAmricaLatina,tambinllamadarondpoint
AcrnimodeGlobalPositioningSystem osistemadeposicionamientoglobal,para
HANDLING
HINTERLAND
HORMIGN
INDUSTRIA
MAQUILADORA
JUSTINTIME
LADOAIRE
LADOTIERRA
LAYOUT
LOGSTICADELA
LTIMAMILLA
OPERADORLOGSTICO
PDU
PIB
PIGGYBACK
POSTPONEMENTO
POSTACABADO
PREVENTA
PULL
PUSH
RECUBRIR
REMOLQUE
REPARACIN
ROADFEEDERSERVICES
(RFS)
RORO
SISTEMADRP
SKU
STOCK
SUBCONTRATACIN
TRANSITARIO
TRANSPORTEPOR
CARRETERA
VEHCULOHBRIDO
VEHCULOELCTRICO
VENTANATEMPORAL
ZAL
navegacinporsatlite.
Sistemadegestinentierradeaeronaves,pasajerosycarga.
readeinfluencia, generalmentedeunpuerto.
EnAmricaLatina,tambinllamadoconcreto.
EnAmricaLatina,industriaexportadoraexentadelpagodearanceles.
Sistemadeorigenjaponsparalaorganizacindelaproduccinenlasfbricas.
Partedelaeropuertodondeserealizanoperacionesenaeronavesyentodoaquelloque
necesitan.
Partedelaeropuertodondelosserviciosgiranentornoapasajerosytambinamercanca,
peroqueactancomoterminaldeconexinentreelladoaireylosmodosdetransporte
disponibles.
Disposicindeelementosenunplano.
Conjuntodeactividadeslogsticasquetienenlugardentrodelentornourbano;se
denominatambinlogsticacapilar.
Compaaexternasubcontratadaquedesempeaunaovariastareaslogsticasparauna
empresa.
Plataformadedistribucinurbana.
Productointernobruto.
Formadecooperacinparalapuestaenmarchadelainfraestructuradeventasenel
extranjeroadisposicindeunaovariasempresasbajounascondicionesparticularestanto
financierascomocomerciales.
Estrategiaquemaximizaelbeneficioyminimizaelcosteretrasandoalmximoposibleel
acabadofinaldeundeterminadoproducto.
ModeloutilizadohabitualmenteenelsectorHORECAdondelospedidosserealizancon
antelacinalaentregaydondetodavaexistelaposibilidadderealizarelpagoenefectivo
alaentrega.
Enterminologadegestindelacadenadesuministro,estrategiaenlaqueelconsumidor
informadelademandadesusnecesidades.
Enterminologadegestindelacadenadesuministro,estrategiaenlaqueelproveedor
muevelamayorcantidaddeproductooserviciosposibleshaciaelconsumidor.
EnAmricaLatina,tambinllamadoestuchar.
EnAmricaLatina,tambinllamadodolly.
EnAmricaLatina,tambinllamadarefaccin.
Servicioofrecidoporunoperadordecargaparatransportarmercancaspormodo
carreteraconnmerodeasignacinareoyempleadoenmuchoscasosparaeltransporte
aciudadesnodotadasdeaeropuerto.
Acrnimoderoll onroll off,sistemaintermodalporelcualunvehculorodadoes
transportadoenunbarcoobuque.
AcrnimodeDistributionResourcePlanning,mtodousadoenlaadministracinde
negociosparaplanificarlaemisinderdenesdeproductosdentrodelacadenade
suministro.
Stockkeepingunit,onmerodereferencia.
Existenciasdeunproductodisponibles.
EnAmricaLatina,tambinllamadatercerizacin.
Personaoempresadetransporteinternacionaldemercancas,queactacomo
intermediarioentreimportador/exportadorylascompaasdetransporteinternacional.
EnAmricaLatina,tambinllamadoautotransporte.
Vehculoquecombinaunmotorelctricoyunmotordecombustininterna.
Vehculoimpulsadoporunoomsmotoreselctricos,dedondeobtienelatraccin.
Endistribucinurbanademercancas,intervalodetiempodisponiblepararealizarlas
accionesdedistribucindemercancaenundeterminadolugar.
Zonadeactividadeslogsticas,generalmenteligadaalconceptodepuerto.
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abastos; Fase 1: Caracterizacin de las prcticas
logsticas de productores, comercializadores y
transportistas, asociados a canales de
comercializacin de productos agroalimentarios
seleccionados; Fase 2: Esquemas de operacin e
infraestructura logstica en centrales de abastos
relevantes en Mxico; Fase 3: Exploracin de
centralesdeabastoestratgicas,ascomolasreales
y/o potenciales virtuales, satlites a las anteriores,
mediantediferentesescenariosdesimulacinsegn
reas de produccin, caractersticas de mercado y
enlacesdetransporte;Fase4:Formulacindebases
para polticas pblicas a nivel de la Secretara de
Economa del Gobierno Federal que promuevan el
desarrollodelascentralesdeabastoscomocentros
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mayoreo de productos agroalimentarios. Instituto
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