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Es necesario disponer pronsticos de salida anuales por tipo de aeronave, para el diseo del
pavimento. La aeronave de calculo deber seleccionarse como la que requiera mayor
espesor de pavimento, la cual no es necesariamente la mas pesada.
Pues depende de la cantidad de decolages, Sin embargo el pronostico del trafico es una
mezcla de diferentes aeronaves que poseen diferentes tipos de trenes de aterrizaje y
diferentes pesos, razn por la cual se deben utilizar los siguientes factores de conversin.
Una vez se hayan agrupado los aviones en la misma configuracin del tren de aterrizaje.
Debe de realizarse la conversin de salidas anuales equivalentes de la misma aeronave,
mediante la siguiente expresin.
DONDE:
R1 = Salidas anuales equivalentes de la aeronave de calculo.
R2 = Salida anuales expresadas en el tren de aterrizaje del avion de calculo.
W1 = Carga sobre la rueda de la aeronave de calculo.
W2 = Carga sobre la rueda de la aeronave en cuestion.
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METODO DE DISEO DE LA FAA (FEDERAL AVIATION ADMINISTRACIN DE
LOS ESTADOS UNIDOS) Es el mtodo ms utilizado para el diseo de pavimentos
flexibles en aeropuertos, el cual consta de una serie de curvas que sirven para determinar
los espesores de las llamadas reas criticas, siendo estas aquellas por las cuales se
desplazan las aeronaves a carga mxima. Parmetros de Entrada. Propiedades de los
suelos de la subrasante Magnitud de Cargas Geometra del Tren de aterrizaje Volumen
de transito Para la evaluacin geotcnica de la subrasante, el mtodo tiene su propia
clasificacin de suelos basada en la granulometra, el lmite liquido el ndice plstico. Por
medio de la cual establece el valor relativo del suelo como material de fundacin y el
requerimiento o no de la subbase, considerando adems las condiciones de drenaje
existentes y la influencia de las heladas de la siguiente manera: Tambin se ha encontrado
una relacin entre el tipo de suelo y un rango de valores tpicos de CBR de subrasante as:
TIPO DE SUBRASANTE En cuanto a la magnitud de las cargas, el mtodo considera para
el diseo el llamado peso bruto mximo para el de colaje, que a su vez es funcin del tipo
de avin de la altura de la pista sobre el nivel del mar y la temperatura ambiente de la
regin. De la geometra del tren de aterrizaje, pues los grficos de diseo han sido
separados teniendo en cuenta dichas distribuciones en los aviones convencionales y
graficas especiales llamados de cabina ancha. 23 MAMANI CHAYA ARMANDO
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Finalmente el espesor del
pavimento depende no solo de la Magnitud de las Cargas, si no tambin de las frecuencias
para lo cual hay que tener en cuenta que sobre las pistas circulan aviones de diferentes
caractersticas, por lo tanto, para efectos del diseo se debe de trabajar con un solo tipo de
avin que es el Avion de Diseo y este es aquel con el que harn uso de la pista, requiere un
mayor espesor de pavimento para su respectivo numero de de colajes. Mtodos Indirectos:
Descripcin del Mtodo de N:W. McLeod. PROYECTO DE TRATAMIENTO
SUPERFICIAL SIMPLE CON AGREGADOS GRADUADOS El Ing. McLeod despus de
varias experiencias lleg a la conclusin de que el porcentaje de vacos del agregado suelto,
establecido como el 50 % por el mtodo de Hanson, en la realidad excepcionalmente se
cumple, a su vez muy ocasionalmente este porcentaje es menor a 40 %. La hiptesis de
Hanson de que el trfico pesado y las condiciones de clima reducen este porcentaje al 20 %,
en la realidad no ocurre. Si consideramos que el porcentaje de vacos del agregado suelto es
del 40 %, el porcentaje de vacos del tratamiento simple despus de la apertura al trfico
ser igual a: 40/50 * 20 = 16 % Por lo tanto utilizando la hiptesis de Hanson se tendr un
exceso en la cantidad de asfalto, especialmente si se utiliza agregado graduado. Por esta
razn es necesario introducir una correccin a la fraccin de vacos: FORMULA
CORREGIDA PARA EL CLCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO 24 MAMANI
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL donde: C= cantidad de
agregado en libras por yarda cuadrada [Lb/Yd2]H= agregado de dimensin media, que
corresponde al tamao del 50 % de las partculas del agregado [Pulgadas] G= peso
especfico del agregado, dado por el mtodo ASTM.E = factor en % que representa la
prdida del agregado por segregacin o distribucin. Adems: donde: V= fraccin de vacos
del agregado suelto W= peso del agregado suelto [Lb/pie3] (Mtodo ASTM C-29)
VALORES DEL FACTOR DE PERDIDA E Tabla III.7. Valores del Factor de Perdida
E 25 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL FORMULA CORREGIDA
PARA EL CLCULO DE LA CANTIDAD DE LIGANTE donde: B cantidad total de
asfalto a ser aplicado en galones por yarda cuadrada H agregado de dimensiones medias en
pulgadas T factor de trfico que depende del volumen de trfico pronosticado S factor de
correccin por textura A es la correccin por absorcin en Gal/Yd2 medida a 60 F (15,5
lateral constante de 1,4 Kg/cm2 (20 lb/pulg2). Sin embargo, si se desea se puede ejecutar
esta prueba bajo diferentes presiones laterales (se recomienda 10 lb/pulg2 y 30 lb/pulg2).
En tal caso, se tomara el valor promedio de los mdulos obtenidos. INTENSIDAD DE
TRANSITO La carga legal mxima, en el Estado de Kansas as como en la mayora de los
que integran los Estados Unidos, es de 18.000 libras por eje, o sea de 9.000 lb, por rueda.
Generalmente esta carga por rueda est repartida sobre llantas dobles. Considerando la
repeticin de cargas como una funcin de la intensidad del trnsito, se han sugerido los
siguientes coeficientes: AREA DE CONTACTO El rea de contacto de llanta, se supone
circular e igual a: 33 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL A=(carga por rueda /presin
de inflado) PRECIPITACION ANUAL Uno de los factores que se toma en consideracin,
es la mayor o menor saturacin del terreno de fundacin a causa de la precipitacin anual
del lugar. Con este fin, se han preparado los coeficientes de saturacin que se indican a
continuacin, para diferentes precipitaciones anuales. CALCULO DEL ESPESOR DE UN
PAVIMENTO Una vez determinados los valores de Es, as como los coeficientes m y n, el
clculo del espesor de un pavimento podr hacerse por medio de la formula. La expresin
que relaciona la carga por rueda, el rea de contacto de llanta, los mdulos de deformacin
del terreno de fundacin, sub-base y capa de rodamiento y los coeficientes m y n, con el
espesor del pavimento, es la siguiente: T = ((((3*P*m*n )/ (2*Pi*Es*S))^2 a^2)^(1/2))*((Es/Ep)^(1/3)) Donde: T = Espesor total del Pavimento. P = Carga por rueda.
m = Coeficiente de transito. n = Coeficiente de saturacin. S = Deflexin mxima
permisible (generalmente se toma 0,1). Es = Modulo de deformacin del terreno de
fundacin o sub-base. Ep = Modulo de deformacin de la capa de rodamiento. a = Radio
del rea de contacto, supuesta circular. El valor de Ep podra determinarse directamente de
la curva esfuerzo - deformacin, ejecutando pruebas triaxiales con muestras de las
mezclas bituminosas a emplearse; pero, generalmente, se toma para Ep el valor de 1.050
kg/cm2 (15.000 lb/pulg2). Para los clculos de espesores de base se recomienda emplear la
siguiente frmula: Tb = (T-Tp)*(Ep/Eb)^(1/3) 34 MAMANI CHAYA ARMANDO
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Siendo: Tb = Espesor de la
base. Tp = Espesor de la capa de rodamiento. Ep = modulo de deformacin de la capa de
rodamiento. Eb = modulo de deformacin de la base. METODO DE HVEEM El mtodo de
Hveem para proyecto y comprobacin de mezclas asflticas comprende los tres ensayos
principales siguientes: 1. Ensayo del estabilometro 2. Ensayo del cohesiometro 3. Ensayo
del equivalente centrifugo en queroseno (CKE) Los ensayos del estabilometro y del
cohesiometro son aplicables a mezclas que contengan betn asfltico o asfaltos lquidos y
ridos cuyo tamao no exceda de 1. Las probetas de 2 de altura y 4 de dimetro se
compactan por procedimientos normalizados en un compactador por amasado.
PROCEDIMIENTO ESTABILOMETRO Se determina la densidad y huecos de la probeta
compactada, que se calienta despus a 60C y se somete a ensayo en el estabilometro de
Hveem. Este ensayo es un tipo de ensayo triaxial en que se aplican cargas verticales y se
miden las presiones laterales desarrolladas para determinados valores de la carga vertical.
El ensayo se representa esquemticamente en la figura. 35 MAMANI CHAYA
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL La probeta esta encerrada en
una membrana de goma rodeada por un lquido que transmite la presin lateral desarrollada
durante el ensayo. Los valores obtenidos durante el ensayo son de carcter relativo. Se ha
establecido la escala sobre la base de que, si la probeta fuera un liquido, la presin lateral
seria igual a la presin vertical, en cuyo caso se considera que la estabilidad relativa es
nula. En el otro extremo de la escala se considera un slido incompresible, que no transmite
presin lateral, y al que se atribuye una estabilidad relativa de 90. Los ensayos sobre las
mezclas asflticas para pavimentacin dan valores comprendidos en el intervalo 0- 90. La
estabilidad relativa de la probeta se calcula por formula establecida. Donde Pv=Presin
Vertical Aplicada Ph= Presin horizontal en el manmetro D= Desplazamiento horizontal
de la muestra, registrado por el numero de vueltas de la manivela para pasar de Ph a 7
kg/cm2 R se mide para Pv= 11.2 Kg/cm2 Usualmente, despus de realizado el ensayo del
estabilometro, se somete la probeta al ensayo del cohesiometro, que es un ensayo de flexin
en el que la probeta se rompe por traccin. 36 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL MTODO AASHTOPAVIMENTO FLEXIBLE Ecuacin de Diseo El modelo de ecuacin de diseo est
basado en la prdida del ndice de serviacibilidad durante la vida de servicio del pavimento;
siendo ste un parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para
circular sobre ella. La ecuacin de diseo es la siguiente: Donde K = 1/C En que: T =
Trnsito, expresado en ejes equivalentes a 8,16 Ton.Para la vida de diseo. NE = Nmero
Estructural en cm NE = a1*h1 + a2*h2*m2 +a3*h3*m3 ai ,hi : Coeficiente estructural y
espesor de la capa i del pavimento. mi : Coeficiente de drenaje de las capas de base y
subbase granulares. Po = Indice de servicialidad inicial Pt = Indice de servicialidad final
MR = Mdulo resilente del suelo de subrasante (kg/cm2) FR = Factor de confiabilidad del
diseo FR = 10Zr*So Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%)
adoptado So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros
de diseo y modelo de deterioro. Capacidad de Soporte Suelo de Fundacin La capacidad
del suelo se mide mediante los ensayes de C.B.R. y Mdulo Resiliente, dependiendo de los
equipos disponibles. " C.B.R. (Esttico) Mdulo Resiliente (Dinmico) Relaciones C.B.R. Mdulo de Resiliencia En nuestro pas no existe experiencia ni equipos suficientes para
determinar el Mdulo Resiliente. Ante esta falencia se recurre a las siguientes relaciones
con el C.B.R. Mdulo Resiliente Relacin 37 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL MR (kg/cm2) 180
*CBR*0,64 (1)2 <CBR <12% MR (kg/Mpa) 17,6 * CBR*0,64 MR (kg/cm2) 225 *
CBR*0,55 (2) 12 <CBR <80% MR (Mpa) 22,1 * CRB*0,55 Coeficientes Estructurales (ai)
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible,
de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente estructural "ai". Este
coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas
solicitantes. Estos Coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la
prueba AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y
otras condiciones para generalizar la aplicacin del mtodo. TABLA 1: Valor del
Coeficiente Estructural Capa de Rodadura-Concreto Asfltico Estabilidad MARSHALL
Coeficiente Estructural (a1) 5000 0,33 6000 0,36 7000 0,39 8000 0,41 9000 0,43 10000
0,45 TABLA 2: Valor del Coeficiente Estructural para Bases Tratadas 38 MAMANI
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Estabilidad a1 MARSHALL
(N) 1000 0,12 2000 0,17 3000 0,20 4000 0,22 5000 0,25 6000 0,27 7000 0,29 8000 0,31
TABLA 3: Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Chancada Valor C.B.R.
(%) a2 40 0,11 50 0,12 60 0,.12 70 0,13 80 0,13 90 0,14 100 0,14 TABLA 4: Valor del
Coeficiente Estructural para Subbase Granular Valor C.B.R. (%) A3 10 0,08 20 0,09 30
0,11 40 0,12 50 0,12 60 0,13 Coeficiente de Drenaje: (mi) Este coeficiente se determina en
base a las siguientes condiciones: 39 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Drenaje Agua eliminada en
Excelente 2 horas Bueno 1 da Regular 1 semana Pobre 1 mes Malo (el agua no drena)
Porcentaje de tiempo anual en que la Calidad de estructura del pavimento est expuesta a
Drenaje niveles cercanos a saturacin 1% 1a 5% 5 a 25% 25% Excelente 1,40-1,35 1,351,30 1,30-1,20 1,20 Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00 Regular 1,25-1,15 1,15-1,05
1,00-0,80 0,80 Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60 Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,750,40 0,40 Una vez calculado el Nmero Estructural, el siguiente paso es definir las
diferentes capas de la estructura del pavimento, las que de acuerdo a sus caractersticas
estructurales satisfagan el N.E. definido. La estructuracin no tiene una solucin nica, se
pueden establecer variadas combinaciones de capas que satisfacen la ecuacin del N.E. En
la eleccin de las capas se deben considerar los materiales disponibles y su costo.
Determinacin de Espesores de Capa en un Pavimento Asfltico Condicin de Diseo h1
>NE / a1 SN1 = a1*h1 ---------------SN1 >NE1 h2 (NE2 - SN) / a2*m2 SN2 = SN1 +
a2*h2*m2 ------------SN2> NE2 h3 (NE3 - SN2) / a3*m3 Nota: 40 MAMANI CHAYA
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL NE = Nmero Estructural
Requerido SN = Nmero Estructural Efectivo h = Espesores Adoptados (cms)
PAVIMENTO ASFLTICO 1. DEFINICIN Pavimento compuesto de una capa de ridos
envueltos y aglomerados con betn asfltico, de espesor mnimo de 25 mm, sobre capas de
sustentacin como base granular, asfltica, hormign o pavimento de bloques RIEGOS: Imprimacin - Riego de Liga (Tack coat) - Sello Negro (Fog seal) - Mata polvo SELLOS: Tratamientos Superficiales (simple o doble) - Lechada Asfltica. - Sello de Friccin
CAPAS ESTRUCTURALES A. Segn temperatura de la mezcla: - Mezcla en Caliente Mezcla en Fro - Mezcla en Planta - Mezcla en Sitio B. Segn huecos en la mezcla: Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5% - Mezcla
Cerrada: Porcentaje de hueco en la mezcla compacta menor al 5% C. Segn Origen de la
Materia Prima: - Mezclas Vrgenes. - Mezclas Recicladas OBJETIVOS DE UN
PAVIMENTACIN SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRFICO :
41 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Un camino debe ser capaz de
soportar las cargas que el trfico ocasiona sin que se produzcan desplazamientos en la
superficie, base o sub-base. El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia
mecnica de la superficie, la carga se transmite a travs de los ridos a las capas inferiores,
donde son finalmente disipadas. PROTECCIN CONTRA EL AGUA: Un exceso de agua
en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricacin de las partculas con la
consiguiente prdida de capacidad de soporte, especial cuidado debe tenerse al proyectar un
camino del control de aguas, tanto de superficie como filtrantes. El asfalto puede sellar la
superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el material granular est
correctamente graduado. TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA. La capa de rodadura
debe ser segura para la conduccin de vehculos, y lo suficientemente lisa para
proporcionar una marcha confortable . La buena combinacin del asfalto y las partculas
granulares puede producir una excelente textura superficial de conduccin segura y marcha
suave. FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE: Los
pavimentos asflticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles asentamientos de la
base. RESISTENCIA A LA OXIDACION. El sol, el viento y las variaciones de
temperatura afectan a los materiales bituminosos, por lo tanto una buena eleccin de
materiales y un buen plan de conservacin pueden mantener la flexibilidad y propiedades
ligante del asfalto. DISEO Para el diseo de un pavimento asfltico se consideran tres
elementos principales: Tipo de agregado Tipo de ligante Mtodo de construccin TIPO DE
AGREGADO. El agregado ptreo contribuye a la estabilidad mecnica, soporta el peso del
trfico y al mismo tiempo transmite las cargas al terreno. Los ridos debern clasificarse y
acopiarse separadamente en tres fracciones como mnimo: gruesa, fina y polvo mineral
(filler), las que debern cumplir ciertos requisitos dispuestos en el proyecto. TIPO DE
LIGANTE. El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra depender del
objeto de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los
agregados disponibles en la zona y de la intensidad del trfico. 42 MAMANI CHAYA
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL CAPAS ESTRUCTURALES
Las capas estructurales son aquellas carpetas asflticas que, por condiciones de mezcla y
espesor, forman una estructura resistente, computable en el diseo de un pavimento
flexible. Segn el mtodo constructivo se dividen en dos grupos: Mezclas en planta.
Mezclas en sitio. MEZCLA EN PLANTA. Mezcla en planta es la mezcla de rido y asfalto
en una planta central generalmente de alto rendimiento. Existen mezclas en planta en fro y
en caliente. En las mezclas en fro se usan asfaltos lquidos, por lo cual la mezcla se efecta
sin calentar los agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo
para obtener la viscosidad necesaria de mezclado. Salvo indicacin se emplearn asfaltos
cortados que cumplan con lo especificado en LNV 29 LNV 50, o emulsiones asflticas
segn LNV 30 LNV 31. Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las
mezclas asflticas y consisten en mezclar el agregado ptreo y el cemento asfltico a alta
temperatura (135 a 165C). Los cementos asflticos tpicos son: CA 60-80 y CA 80-100,
que deben cumplir con las especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deber
cumplirse lo especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP
- Chile. Planta Mvil MEZCLA EN SITIO. Una mezcla en sitio es una carpeta asfltica que
se confecciona mezclando rido con asfalto lquido en la misma faja del camino, mediante
motoniveladora o alguna maquinaria especial que efecte el trabajo. 43 MAMANI
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Los asfaltos lquidos ms
adecuados para estas mezclas son: RC-250 clima clido y medianamente hmedo. MC-250
clima templado y medianamente hmedo. CSS-1 SS-1 clima fro, templado y hmedo.
MTODO CONSTRUCTIVO Mtodo constructivo para mezclas en caliente 5.4.
PREPARACIN DE LA SUPERFICIE. Las mezclas obtenidas en la instalacin pueden
aplicarse sobre cualquier base estable. En superficies no tratadas la base deber imprimase.
Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de
adherencia cuyo fin es cerrar pequeas grietas de la antigua superficie y enlace con la
nueva superficie. 5.5. TRANSPORTE . 44 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON
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22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Una vez confeccionadas las
mezclas en la planta estas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones