Professional Documents
Culture Documents
INVIERNO
Seguridad en vuelo: operacin en invierno: aeropuertos.
Si analizamos los posibles peligros en vuelo que podemos encontrar no podemos
olvidar tres riesgos asociados a los aeropuertos y su operacin. El primero de todos ellos, es
la contaminacin en pistas, que incrementa la carrera de despegue y la distancia de
aterrizaje, adems de ser uno de los motivos principales de las salidas de pista para pilotos
inexpertos. Aprenderemos a identificar los tipos de depsitos que se pueden formar, su
magnitud
dnde
podemos
informarnos
sobre
ellos.
Tambin
analizaremos
el
funcionamiento bsico del tren de aterrizaje y cmo debe ser una frenada eficaz en estas
situaciones. Hablaremos tambin del deshielo y anti-hielo llevado a cabo en zonas
especialmente designadas para ello en los aeropuertos, y de los tiempos de validez de la
proteccin, junto con los productos utilizados. Por ltimo abarcaremos los LVP, o
procedimientos de baja visibilidad. Las nieblas son causa de muchos accidentes en tierra,
cmo evitarlos siguiendo unas sencillas directrices publicadas para cada aeropuerto ser
materia a analizar; aclarando conceptos como el RVR.
1. Pistas:
Analizar y sopesar el estado de la pista y sus caractersticas es obligacin de todo
piloto que quiera efectuar un despegue y aterrizaje seguro. En invierno en latitudes medias,
es frecuente la aparicin de precipitaciones que pueden alterar la superficie de pista, y en
consecuencia su friccin o eficacia de frenado (Braking action).
OPERACIN EN
INVIERNO
1.1. Tipos de depsitos:
Los depsitos que veremos en relacin con el invierno son: hielo, nieve seca, nieve
compacta, nieve hmeda,
OPERACIN EN
INVIERNO
NIL:
1:
Damp
2:
3:
4:
Dry snow
5:
Wet snow
6:
Slush
7:
Ice
8:
9:
OPERACIN EN
INVIERNO
Friccin medida:
>40:
Buena
39 36:
Media/buena
35 30:
Media
29 26:
Media/pobre
<25:
Pobre.
Friccin estimada:
5:
Buena
4:
Media Buena
3:
Media
2:
Media pobre
1:
Pobre
9:
BRD:
Brakemeter-Dynometer
GRT:
Grip Tester
MUM:
Mu-meter
RFT:
SFH:
SFL
SKH
SKL
TAP
Tapleymeter
-47: el apartado N se refiere al depsito de las calles de rodaje unidas a la pista; sin
dividir en tercios.
-47: el apartado R se refiere al tipo de depsito en plataforma siguiendo el cdigo
apuntado en el punto F.
-RUNWAY SANDED: el apartado T hace referencia a algo significativo de la pista y su
operacin en lenguaje llano y claro.
OPERACIN EN
INVIERNO
En un snowtam hay ms apartados pero rara vez aparecen expresados.
Aqu un ejemplo de un snowtam con dos pistas:
-99: el primer grupo de dos dgitos hace referencia a las pistas que se describen, por
ejemplo: 28, 10, 30... para pistas paralelas se le suma 50 para indicar la de la derecha: 10
(10L)... 60 (10R) ... El 88 significa todas las pistas, y el 99 como en el caso expuesto,
significa repeticin del mensaje anterior.
OPERACIN EN
INVIERNO
93: mediana
91:
La eficacia de frenado puede ser buena, media o pobre, distinguiendo entre los
siguientes valores:
Buena: 0.35 o mayor
Media: menor de 0.35 y mayor de 0.25
Pobre o baja: 0.25 o menor
Sin embargo, se comprob que no era un dato muy fiable, dada la diferencia de
frenada entre un avin pesado a gran velocidad y el coche que lo meda, ligero y a baja
OPERACIN EN
INVIERNO
velocidad. Aunque hoy en da se considera como la mejor gua posible, siempre sobre una
experiencia de vuelo.
-TCNICAS OPERACIONALES:
1. Mantener la menor velocidad posible en el umbral; a cuanta menos
velocidad entremos en pista, menos deberemos frenar.
2. Realizar una toma dura y firme, el golpe ayuda a que las ruedas
agarren aumentando la fuerza de rozamiento. Una toma fina y
paralela a pista, slo ayuda a qu resbalen las ruedas, adems de
que este tipo de tomas suelen requerir un poco ms de pista.
3. Para aviones con sistemas antideslizamiento, no bloquear las ruedas
antes del contacto. El sistema no funciona hasta que giran las ruedas.
OPERACIN EN
INVIERNO
4. Extender rpidamente los spoilers, sino son automticos, ya que
aumentan la carga vertical sobre las ruedas en un 200%, y por lo
tanto su fuerza de rozamiento.
5. Actuar rpidamente la reversa, en cuanto se est en tierra.
6. Bajar rpidamente el tren de proa y presionar el volante hacia
delante tan pronto como sea posible para aumentar el peso y la
fuerza de rozamiento en las patas de tren, adems de reducir el
posible ngulo de ataque que le diese sustentacin.
7. PRECAUCIN: si el avin se desalinea del eje de pista, no continuar
frenando mientras se gira para corregir.
sigues frenando.
8. Si en aeronaves sin auto skid, frenando, se nota que se bloquean las
ruedas, y el avin derrapa, cesar de frenar, y comenzar una frenada
intermitente. Esto har que se desbloqueen las ruedas.
9. Mientras que en pistas secas, se recogen los flaps lo antes posible
para que la eficacia de la frenada sea mayor, en pistas contaminadas
no, aprovechando la resistencia que puedan dar.
OPERACIN EN
INVIERNO
Es muy importante prever el estado de la pista, y realizar un aterrizaje
seguro. Mantener una velocidad de planeo adecuada y realizar una toma segura pueden
evitarnos muchos problemas. La no previsin de una situacin peligrosa, como aterrizar
sobre hielo o nieve, puede traer consigo una excursin de pista, el segundo factor de riesgo
en accidentes.
OPERACIN EN
INVIERNO
coordinndose con la tripulacin, decidirn que zonas deben ser rociadas. Una vez se
complete el proceso, el avin contina rodando. Es importante no extender los flaps hasta
que el avin llegue a la zona de deshielo.
Los lquidos anti-ice son de la misma composicin slo que poseen tambin
espesante polimricos en su frmula. Estn hechos para prevenir la formacin de hielo /
escarcha y tienen un periodo ms largo de duracin que los de tipo I. Se suelen usar fluidos
de tipo II, III, IV. A la hora de elaborar estos fluidos se tienen en cuenta su temperatura ms
OPERACIN EN
INVIERNO
baja de operacin, ((-45C en tipo I) Para aplicar el lquido la OAT debe exceder en 10C la
temperatura ms baja de operacin (el lquido se congela)) y su viscosidad: una viscosidad
alta afecta a las performances, generando ms resistencia aerodinmica, una viscosidad baja
reduce la temperatura del fluido. Se busca a la hora de rociar las aeronaves unas
viscosidades dentro de parmetros, rociando a presin por bombas se reduce la viscosidad
de los fluidos II al IV; que suelen ser ms viscosos.
Especificaciones SAE:
SAE Aerospace Material Specification (AMS) 1424 Aircraft Deicing/Anti-icing Fluid SAE Type
I; and SAE AMS 1428: Deicing/Anti-icing Fluid SAE Type II, III and IV.
Caso Madrid:
OPERACIN EN
INVIERNO
a.
b.
c.
Hail; (granizo)
d.
e.
f.
para comprobar que no est contaminada o deber volver a pasar por un proceso de antiice/de-ice. Es responsabilidad del comandante, comprobar que las superficies crticas estn
libres de hielo. Para ello el operador ha de disponer de mtodos, procedimientos o/y
dispositivos para que la tripulacin pueda inspeccionar adecuadamente la aeronave. Ya ha
habido accidentes por una inspeccin deficiente.
OPERACIN EN
INVIERNO
a.
b.
Leading edges, upper and lower surfaces, and side panels of vertical and horizontal
stabilizing devices;
c.
High lift devices such as leading edge slats and leading or trailing edge flaps;
d.
e.
f.
Propellers;
g.
h.
i.
Antennas;
j.
Fuselage, including emergency exits and windows used by the crew for examining critical
surface contamination;
k.
l.
m. Cooling and auxiliary power unit (APU) air intakes, inlets, and exhausts; and
n.
OPERACIN EN
INVIERNO
1.- GENERALIDADES
1.1. La pista 12/30 est autorizada para despegues en visibilidad reducida.
1.2. Se aplicarn los procedimientos de visibilidad reducida para despegues
(LVP), cuando, para cualquiera de las pistas, el alcance visual en pista de
cualquiera de los trasmismetros o visibilidad meteorolgica, alcancen el
valor de 500 m o inferior.
1.3 Se informar a los pilotos de que se estn aplicando los procedimientos
de visibilidad reducida por la dependencia TWR correspondiente.
1.4. Se informar igualmente de la cancelacin del procedimiento de visibilidad
reducida, que se producir cuando se supere el valor de de 800 m y
el pronstico meteorolgico indique una tendencia firme de mejora.
OPERACIN EN
INVIERNO
Elaborado por:
Agustin Reche
ES-TA4
agustin.reche@ivao.aero