itransporte

Revista de ingeniera y consultora del transporte

46
Octubre

2012

torre de control

Eldorado dibuja
su nuevo skyline

estudio del corredor

Es viable la alta velocidad

entre Haldia y Howrah?
sistemas de control de trfico

Espaa, pionera en ERTMS

para cercanas
alta velocidad

El Yksek Hzl Tren avanza

hacia Estambul
marca espaa

El mundo se viste de Zara

www.ineco.es

Editorial

on el lanzamiento de esta publicacin, iniciamos una nueva etapa

de la revista de Ineco. A partir de ahora, ofreceremos una visin de nuestros
trabajos en tres nmeros al ao, con dos ediciones, ingls y espaol,
lo que permitir una mejor comunicacin con todos nuestros clientes
del sector internacional.
Una nueva etapa en la revista es tambin el reflejo de una nueva etapa
en la compaa: nuestra presencia, cada vez mayor, en el mercado
internacional nos plantea nuevos retos y exigencias para ser ms fuertes,
giles y competitivos.
Hoy, Ineco es algo distinto de lo que ya era en 2007, cuando comenz
la grave crisis econmica que sufre nuestro pas, y deber ser distinto
en unos aos, cuando el proceso que estamos viviendo haya finalizado.
Llevamos ya tiempo preparndonos para esta realidad. As, si el magnfico
trabajo de nuestros profesionales ha hecho posible tener un papel esencial
en el desarrollo de las grandes infraestructuras realizadas en Espaa,
en paralelo, la estrategia de internacionalizacin ha logrado importantes
avances. El ao 2011 fue testigo de este esfuerzo, con la adjudicacin
de la alta velocidad La Meca-Medina como mxima expresin del buen
trabajo realizado.
Ahora nos toca acelerar el paso y llevar a cabo la transformacin definitiva
de nuestra empresa, necesaria para la viabilidad y proyeccin de futuro.
Nuestro objetivo es el crecimiento, hacernos ms grandes en el mundo,
ms competitivos, ms imprescindibles all donde se necesite una gran
infraestructura.
Esperamos seguir contando con el inters de nuestros clientes y amigos
lectores, a los que mantendremos puntualmente informados de nuestros
proyectos y trabajos.

Pablo Vzquez Vega

Presidente de Ineco

Sumario

32

lnea ankara-estambul

El Yksek Hzl Tren

avanza hacia Estambul

Ineco participa en uno de los grandes

proyectos ferroviarios de Turqua:
la adaptacin de la lnea Ankara-Estambul
a velocidades de hasta 250 km/h.

06 | noticias

Ineco coordina las obras

de la circunvalacin de So Paulo
Arrancan los trabajos
del AVE de los Peregrinos
Mantenimiento del sistema
ICECOF en Mxico

20 | sistema de control de trfico

Espaa, pionera en ERTMS
para cercanas

24 | prevencin en vas
secundarias

El examinador examinado

10 | torre de control

28 | posicionamiento
eN Aerdromos

16 | estudio del corredor

37 | espacios sostenibles

Eldorado dibuja su nuevo skyline

Es viable la alta velocidad
entre Haldia y Howrah?

Vigilancia sin puntos ciegos

Pegaso City despliega sus alas

38 | sistemas de gestin
de seguridad operacional
Cerco a los riesgos

42 | arquitectura de redes

MPLS, tecnologa de alta velocidad

IMAGEN DE Portada: Infografa de la futura torre

de control del aeropuerto de Eldorado. Estudio GOP.
Bruce Fairbanks.

44 | autopista guadalajara-colima
Una va que ampla horizontes
Puentes a punto

48 | marca espaa

El mundo se viste de Zara

Edita INECO

Paseo de La Habana, 138 - 28036 Madrid - Tel. 91 452 12 56

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Directora: BRBARA JIMNEZ-ALFARO
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Redaccin: LIDIA AMIGO (lidia.amigo@ineco.es)
Comit de redaccin: Miguel Blanco,
Francisco Fraile, LOURDES GONZLEZ,
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FRANCISCO OLMEDO, Ral Rubio
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Imprime: Grficas 82
Depsito Legal: M-26791-2007

Ineco. Todos los derechos reservados 2012. Para la

reproduccin de artculos, por favor, contacten con la directora.

Fomento impulsa la austeridad

y la liberalizacin del transporte

Noticias

Ecuador

Los presupuestos del Ministerio de Fomento para

2013 prevn una inversin de 10.161 millones
de euros, de los que el 47%, 4.705 millones, se
destinarn al ferrocarril. Del resto, se da prioridad a
las actuaciones de conservacin y a las que potencien
la intermodalidad, como los accesos ferroviarios a
los puertos o las autopistas del mar.
La ministra Ana Pastor tambin ha presentado el
Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda
2012-2024 (PITVI). Algunos puntos clave del Plan
son la liberalizacin del transporte ferroviario de
viajeros o el aumento de la participacin privada.

Arabia Saud

Nueva sede operativa del consorcio

espaol en Sultan Street (Jeddah).

Brasil

Kuwait

uno de los mayores proyectos de infraestructuras

Ineco coordina las obras de la circunvalacin de So Paulo

Los miembros
del consorcio
durante la firma
de los avales
en Madrid.

Mejora vial, consultora

y anteproyecto
El Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas de Ecuador ha encargado a
Ineco los trabajos de estructuracin
tcnica, jurdica y financiera para la
concesin vial entre Santo Domingo y
Esmeraldas. La futura concesin de 185
kilmetros conecta Santo Domingo, en
el centro-norte del pas, con la ciudad
portea de Esmeraldas, al noroeste. El
proyecto da respuesta a la problemtica
vial del pas y tiene el objeto de proceder
a ampliar y modernizar la infraestructura
y el servicio que presta este corredor
dentro de la red vial estatal. Ineco est
llevando a cabo desde 2011 el Plan
Nacional Estratgico de Movilidad y
Transporte de Ecuador y cuenta con una
oficina en Quito, y un equipo permanente
formado por cuatro tcnicos.
En la imagen, Pedro Saldaa y Jons
Casquero, ingenieros de Ineco desplazados
a Ecuador para el proyecto.

Nuevo complejo
industrial en Shadadiya

Nueva sede operativa en Jeddah

Arrancan los trabajos del AVE de los Peregrinos

l consorcio hispano-saud Al Shoula

Group ha obtenido el Notice to
Proceed de SRO (Saudi Railways
Organization) para iniciar la II fase del
proyecto Haramain High Speed Railway,
que unir las ciudades santas de La
Meca y Medina. El consorcio cuenta
con una provisin de bonos y avales por
un importe de 664 millones de euros
a travs del sindicato formado por
los bancos BBVA, Banesto, Banco de
Sabadell, Crdit Agricole CIB, Sucursal

Espaa / Galicia

Avances en el Eje Atlntico

Tras finalizar la excavacin del ltimo
tnel del Eje Atlntico de alta velocidad,
continan las obras en los tramos
A VacarizaRialio y RialioPadrn,
en el que Ineco lleva la asistencia tcnica
y la coordinacin de las obras en todo el
corredor, que cuenta con un total de 32
viaductos y 37 tneles.

en Espaa, CaixaBank y Deutsche Bank,

SAE. El diseo y la organizacin financiera
han sido liderados por Banesto y Crdit
Agricole CIB.
Por otro lado, el consorcio ha estrenado
oficinas en Madrid y sede operativa en
Arabia Saud: un moderno edificio de ocho
plantas situado en Jeddah que ha sido
acondicionado por un equipo de arquitectos
de Ineco. Las empresas espaolas
compartirn las oficinas con la SRO y la
firma supervisora, Dar Al-Handasah.

Pablo Vzquez,
presidente de Ineco, durante
su visita a las oficinas
de Ineco en Brasil.

l consorcio liderado por Ineco, junto

con la ingeniera brasilea EBEI,
prestar apoyo a la empresa mixta
DERSA (Desenvolvimento Rodovirio
S.A., participada por el Estado de So
Paulo) en la coordinacin de la treintena
de contratos y diferentes organismos que
intervienen en las obras, que se iniciarn
a partir de 2013 y se prev concluyan en
2016. Con la ejecucin del tramo norte se
cerrar la autova de 177 kilmetros que
circunvala la ciudad, y por la que circulan
cada da 65.000 vehculos.
El anillo, conocido como Rodoanel
Mrio Covas, se inaugur en 2002. El
ltimo tramo pendiente de ejecutar es el
norte, de 43,86 kilmetros y el de mayor
complejidad de trazado. Est diseado
para una velocidad mxima de 100 km/h,
contar con tres y cuatro carriles, segn

las zonas, y requerir de la construccin

de siete tneles y 111 puentes y
viaductos. Ineco coordinar, entre otras
actividades, la planificacin del proyecto,
las expropiaciones y las actuaciones
medioambientales.

Estudio de los sistemas

de transporte en So Paulo
Ineco, en UTE con Sistran Engenharia e Ineco
do Brasil, ha iniciado un estudio de nuevas
tecnologas de propulsin para reducir la
contaminacin en los sistemas de transporte
de media y baja capacidad (autobuses y
trolebuses) del Estado de So Paulo. El
estudio, contratado por la Asociacin Nacional
de Transportes Pblicos de Brasil, analizar
los sistemas biodiesel, etanol, elctrico, etc.,
e incluir un plan de implantacin.

Tras la presentacin de los pliegos

para el concurso de construccin de
la zona industrial de Shadadiya, en
las afueras de Kuwait, Ineco contina
avanzando con la asistencia tcnica
a la mxima autoridad kuwait de
planificacin y desarrollo industrial,
Public Authority for Industry (PAI) para
poner en marcha la construccin de
este inmenso complejo situado a unos
25 kilmetros al suroeste de la ciudad
de Kuwait.
La compaa ha llevado a cabo
tanto el diseo conceptual de la zona
industrial, como toda la documentacin
tcnica del proceso de concurso del
proyecto, desde el lanzamiento de la
precalificacin hasta la elaboracin
de los pliegos. Adems, como project
manager, Ineco ha coordinado a los
socios espaoles y kuwaites para la
realizacin de los trabajos.

Noticias

FERIAS | Innotrans 2012

Mxico

Cita internacional
del sector ferroviario

Nuevos trabajos en Mxico

Ana Pastor, ministra de Fomento, ha

visitado junto al presidente de Ineco,
Pablo Vzquez, el stand de la compaa
en InnoTrans, la feria internacional de
tecnologa ferroviaria ms importante
del mundo, que cuenta con unos 100.000
visitantes. En esta edicin, Ineco est
presente de la mano de Mafex, junto con
otras 50 empresas espaolas.
En la imagen, la ministra con el
presidente y directivos de Ineco, de Mafex,
el embajador de Espaa en Alemania
y la consejera comercial.

Mantenimiento del sistema ICECOF

neco ha firmado un contrato con Adif

para el mantenimiento del sistema
ICECOF, herramienta informtica
desarrollada por Adif para la gestin y
anlisis de incidencias relacionadas con
la operacin del trfico ferroviario. Adif ha

implantado y adaptado este sistema para

los Ferrocarriles Suburbanos de Mxico
(empresa encargada de la operacin
ferroviaria entre los Estados de Mxico y
su Distrito Federal) e Ineco se encargar
de su mantenimiento.

Taller de seguridad operacional en La Paz

Por otro lado, tcnicos del rea
aeronutica de la compaa han impartido
un seminario-taller de seguridad
operacional a personal de GAP (Grupo
Aeroportuario del Pacfico) en el

aeropuerto internacional de La Paz en

Mxico (Baja California). El objetivo fue
la capacitacin en Sistemas de Gestin
de Seguridad Operacional y en Estudios
Aeronuticos de Seguridad.

Proyecto de innovacin

El avin solar visita Espaa

Eurocontrol seleccion como finalista,

entre ms de 50 propuestas, un
proyecto de Ineco sobre integracin
de datos meteorolgicos en sistemas
de preparacin de vuelos. El concurso
europeo SWIM Master Class premia
nuevas aplicaciones para la gestin
del trfico areo (ATM).

El avin Solar Impulse visit Espaa el

pasado julio. En la imagen, los pilotos e
iniciadores del proyecto, los suizos Bertrand
Piccard y Andr Borschberg, con Manuel
Sauca, director, y ngel Villa, jefe de divisin,
ambos de la Direccin Internacional de
Transporte Aeronutico de Ineco, durante
un acto de presentacin.

aeronutica | colombia | Torre de control

Eldorado dibuja su nuevo skyline

Nueva torre de control del aeropuerto internacional de Bogot
Por Roberto Serrano, ingeniero aeronutico (jefe de Edificacin Aeroportuaria),
Vctor Quiones, ingeniero aeronutico (Direccin de Sistemas CNS)
y la colaboracin de Juliana Snchez, directora del proyecto de Aerocivil

Ineco y la firma espaola GOP

se encargan del estudio y diseo
de la arquitectura y el equipamiento
tcnico de un edificio que aspira
a convertirse en un icono
tecnolgico y arquitectnico
de la capital colombiana.

n 2009 arranc el proceso de ampliacin del aeropuerto internacional

Eldorado, situado a 16 kilmetros del
centro de Bogot, la capital colombiana. La
ampliacin se encuentra en su ecuador y
concluir hacia 2014 para responder a la
creciente demanda de transporte areo y a
la expansin econmica del pas. Eldorado
ocupa el primer puesto de Latinoamrica
por volumen de carga 648.000 toneladas
registradas en 2011 y el tercero por pasajeros, con 20,4 millones.
Esta capacidad se duplicar cuando entren en servicio las nuevas instalaciones,
que incluyen una nueva torre de control.
La actual ser demolida a finales de 2013
como parte del proceso de construccin
de la nueva terminal internacional, de
104.000 m2, y la ampliacin de la plataforma de estacionamiento de aeronaves,
que pasar de 21 a 33 posiciones. Tambin
se estn renovando las calles de rodaje,
se est construyendo un viaducto para la
entrada de vehculos y 1.500 nuevas plazas
de aparcamiento.
En 2011, Aeronutica Civil de Colombia
(Aerocivil) sac a concurso pblico los estudios y diseos arquitectnicos, civiles y
de equipamiento para la construccin de
la nueva torre. Ineco, en consorcio con la
empresa espaola GOP encabezada por
10

Inspirada en el entorno

el arquitecto Bruce S. Fairbanks, que ha

diseado la mayor parte de la torres construidas en Espaa durante la ltima dcada result adjudicataria del proyecto.

El diseo troncocnico se inspira

en las figuras votivas de la cultura
muisca, propia de la zona, que representa
figuras humanas alargadas. Sus 89
metros (contando el campo de antenas
y el radar de superficie) la convierten en
una de las torres ms altas del mundo.

Emplazamiento equidistante

Eldorado dispone de dos pistas paralelas 13L/31R y 13R/31L de 3.800 metros

de longitud, entre las que se encuentra el
rea de la terminal y las dems instalaciones aeroportuarias. La ubicacin de la
torre propuesta por Aerocivil, se encuentra equidistante a las cuatro cabeceras, y
en una posicin estratgica.
Para determinar su altura adecuada y
ratificar el emplazamiento seleccionado
por Aerocivil, se realizaron varios estudios
previos, entre ellos los del impacto en los
procedimientos de aterrizaje y despegue;
los estudios de visibilidad (LOS, Line Of
Sight) del rea de maniobras desde la cabina de la torre, el impacto sobre las servidumbres aeronuticas y la optimizacin

La nueva torre forma

parte del actual proceso
de ampliacin, que
concluir hacia 2014,
para responder a
la creciente demanda
de las prestaciones de cobertura del SMR
(Surface Movement Radar) colocado en la
parte superior de la torre. Tras analizar
los resultados, se decidi fijar la altura en
80 metros, lo que la sita entre las ms
altas del mundo.

Diseo conceptual

Distribucin de espacios

Precisamente, esta gran elevacin y

su localizacin en el centro del recinto
harn visible la torre desde una gran
distancia. De ah que se haya prestado
especial atencin al diseo conceptual de
un edificio que aspira a ser no solo una
instalacin al servicio de la navegacin
area, sino tambin todo un icono
arquitectnico para el aeropuerto y la
ciudad de Bogot.
Con el objeto de enfatizar esta cuestin,
en las fases preliminares del proyecto
se analiz a fondo la historia, el folclore
y las tradiciones del rea que rodea
la ciudad, conocida como Sabana de
Bogot. As, se estudi la leyenda de El
Dorado y la cultura muisca, en la que la
representacin de animales tiene gran
relevancia simblica, principalmente
serpientes enroscadas. El diseo del
exterior de la torre un fuste de hormign
cubierto por una estructura formada
por dos espirales de acero se inspira
en estas imgenes. Al mismo tiempo,
su forma troncocnica evoca las figuras
votivas llamadas tunjos, representaciones
alargadas de seres humanos. Estos
elementos se reproducen en el diseo
arquitectnico, con el doble fanal de
14 metros de dimetro totalmente
acristalado que corona el fuste.

El edificio anexo de la base de la torre

se conecta mediante pasarelas y patios
al fuste central. En el exterior, cuenta
con accesos y un aparcamiento. La
distribucin de espacios propuesta
se basa en la experiencia en edificios
similares y a la previsin del volumen
del equipamiento a instalar. Dispone
de unos 2.000 m2, distribuidos en dos
plantas y un stano.
En la segunda planta se ubican las
oficinas para la jefatura de torre, las
aulas de la unidad de instruccin y las
zonas de descanso. En el fuste se han
dispuesto varias plantas intermedias
para evacuacin, mientras que en la
parte superior se sitan plantas tcnicas
(radioenlaces, equipos de comunicaciones
aeronuticas y de aire acondicionado).
Por requerimientos operacionales
del aeropuerto y con el propsito de
centralizar el control y gestin de
aeronaves, el fanal est compuesto por
una doble cabina, una encima de la otra.
En la inferior, se ubicar el Servicio de
Direccin de Plataforma, y, en la superior,
el Control del Trfico Areo. A su vez,
sobre el fanal se dispone el campo de
antenas y el radar de superficie, que eleva
el punto ms alto de la torre hasta los 89
metros de altura.

11

Eldorado, situado a 2.545 metros

de altitud y con un elevado trfico,
requiere los sistemas de navegacin
area ms avanzados

Izquierda: maqueta en el interior del tnel de viento. Centro: esquema de puestos de control. Derecha: Vista del campo de vuelos desde la torre actual.

Instalaciones

Diseo estructural

Navegacin area

El edificio se proyecta dotado de todas

las instalaciones necesarias para
su adecuado funcionamiento y de
acuerdo con la normativa colombiana
e internacional. A las instalaciones
habituales se suman otras que revisten
especial importancia en la construccin
de una torre de control. Es el caso de la
instalacin elctrica, que soporta el envo
y recepcin de seales, de importancia
crtica para la navegacin area. Por ello

La actividad ssmica de la zona ha

condicionado el clculo de estructuras
y lo ha convertido en todo un reto de
ingeniera (ver recuadro). Despus del
estudio de varias alternativas, se opt
por una piel exterior de acero unida a un
fuste interior de hormign.
El edificio anexo, se resuelve mediante
prticos, tambin de hormign. Debido
a la mala calidad del terreno, la
excavacin deber realizarse en seco,
ejecutando previamente una pantalla
perimetral de impermeabilizacin de
cemento-bentonita. Para asegurar
la resistencia frente a vibraciones y
oscilaciones se realiz una maqueta a
escala, que se prob dentro del tnel de

Otro de los aspectos fundamentales

del proyecto ha sido la determinacin
de los sistemas de navegacin area
y la elaboracin de las especificaciones
tcnicas, de manera que Aerocivil pueda
licitar su adquisicin.
La torre de control es una
infraestructura que debe ser equipada
convenientemente para cumplir
con su misin primordial, es decir,
proporcionar a los controladores de
trfico areo las herramientas y medios
tcnicos para realizar la gestin y el
control del trfico areo de manera
segura y eficiente. Para ello se ha
contado con un equipo de especialistas
en gestin de trfico areo (ATM) y en

Otra instalacin esencial

es la climatizacin: al
sistema convencional, se
aadirn elementos de
climatizacin de precisin
cuenta con una acometida de red dotada
con un grupo electrgeno en previsin
de un fallo de la red y diversos puntos de
apoyo localizados en las inmediaciones
de las cargas crticas a alimentar,
mediante unidades de continuidad. Otra
de las instalaciones esenciales, por
la sensibilidad de los equipos de una
torre, es la climatizacin. Adems del
sistema convencional, con elementos
VRV (Volumen Refrigerante Variable), las
salas tcnicas dispondrn de elementos
de climatizacin de precisin.

viento de la Escuela Tcnica Superior

de Ingenieros Aeronuticos de Madrid.
Los buenos resultados de estos ensayos
corroboraron el acierto en la eleccin de
la tipologa estructural.

sistemas de control, comunicaciones,

navegacin y vigilancia (ATC/CNS).
Los sistemas de navegacin de un
aeropuerto y las funcionalidades que
deben ofrecer se determinan de acuerdo
a las necesidades operativas y al trfico
areo existente y futuro. Para ello, un
equipo de especialistas en gestin ATM,
compuesto de ingenieros y controladores
expertos, evalan y analizan la operativa
del aeropuerto, es decir, cmo se
gestionan los aterrizajes, despegues y
otros movimientos de las aeronaves. Tras
estos anlisis se detectan las reas de
mejora y se establece la operativa ptima
(roles de control, ubicacin en cabina
y funcionalidades a proporcionar por

los sistemas de navegacin area) para

gestionar las operaciones areas.
Una vez hecho esto, los expertos en
sistemas ATC/CNS definen los sistemas
de navegacin area necesarios, la
tecnologa ms apropiada y los requisitos
tcnicos. Tambin dimensionan sus
capacidades y prestaciones tcnicas
y establecen las necesidades en los
sistemas colaterales a la torre para que
la integracin de todos ellos sea factible
y se reduzca al mnimo el impacto de
la transicin en las operaciones (ver
recuadro). Por ello, el proyecto incluye
tambin un plan de transicin tcnicooperativo, que identifica y prev lo
necesario para la puesta en servicio.

Estudio geotcnico del terreno

Sistemas de navegacin de la nueva torre de Eldorado

Otra de las labores del equipo

multidisciplinar de Ineco ha sido prestar
asistencia para el diseo de la campaa
geotcnica y las cimentaciones.
El aeropuerto Eldorado se encuentra
sobre el depsito lacustre de la Sabana
de Bogot. Este terreno est constituido
por la denominada arcilla de Bogot de la
formacin Sabana, compuesta realmente
no solo por arcilla, sino tambin por
limos arcillosos. El nivel fretico (aguas
subterrneas) en la zona es bastante
superficial, un metro de profundidad.

La alta complejidad de las operaciones en

el aeropuerto de Eldorado debido tanto al
entorno geogrfico donde se encuentra
situado (altitud de 2.545 metros sobre
el nivel del mar, montaas cercanas), la
alta demanda de operaciones tanto actual
como futura y la gran variedad de tipos de
aeronaves (turborreactores, turbohlices,
aeronaves militares, helicpteros, etc.)
hacen necesario que los sistemas ATC/CNS
a implantar en la nueva torre de control
deban proporcionar las ms avanzadas
funcionalidades y capacidades en la gestin
del trfico areo.

n Para investigar el subsuelo en la zona

donde se ubicar la torre de control,

se realizaron dos sondeos mecnicos
a rotacin que alcanzaron 46 metros

de profundidad. Los resultados de

los ensayos de laboratorio revelaron
una consistencia muy blanda de estos
suelos en todo el espesor estudiado. Sin
embargo, a pesar de su aparente alta
deformabilidad, se ha observado, tanto
en esta investigacin como en otras
realizadas en el entorno del aeropuerto,
que estos materiales presentan una cierta
preconsolidacin
n En la prctica, esto significa que los

asientos (desplazamientos del terreno)

que se producen son ms reducidos de
lo que podra esperarse, siempre que la
carga que se transmita al terreno sea
inferior al valor de preconsolidacin. As
ocurre con la carga proyectada.

Los sistemas con los que se equipar

la nueva torre de control son:
Sistema de Control de Trfico Areo con

funcionalidades avanzadas para la gestin

y control del trfico, como control avanzado
de aeronaves en superficie (A-SMGCS), ficha
de vuelo electrnica (FVE) y funcionalidades
para gestionar el despegue (DCL y DMAN);
as como integracin y tratamiento de
informacin de planes de vuelo.
Sistema de Integracin de
Informacin para la posicin de control
de los subsistemas de: informacin
meteorolgica, sistema de informacin
de aeronutica de rea terminal (ATIS)
y sistema de informacin de estado de
radioayudas.
Sistema de Comunicaciones y Grabacin
de Voz (SCV) para gestionar y establecer
tanto las comunicaciones tierra/aire con las
aeronaves como las comunicaciones tierra/

tierra con las dependencias colaterales

(aeropuerto, ACC Bogot).
Sistema de Comunicaciones tierra/aire
en VHF, que proporciona el equipamiento
radio necesario para contactar con las
aeronaves.
Radar de Superficie (SMR) y sistema de
multilateracin (MLAT) para proporcionar
los sensores de vigilancia necesarios para
la funcionalidad A-SMGCS.
Nodo de red de datos de navegacin
area, encargado de proporcionar la
infraestructura de comunicaciones tierra/
tierra necesaria en la torre de control para
interconectar los sistemas anteriores con
el mundo exterior a travs de la RTAN (Red
de Telecomunicaciones AeroNuticas del
aeropuerto).

12

13

La malla exterior metlica

aporta resistencia y simplifica
la construccin, lo que es vital
en un rea de actividad ssmica

Experiencia de Ineco en otras torres

Piel de acero
Ineco ha desarrollado el diseo
estructural de la nueva torre,
para el que ha optado por una malla
metlica para recubrir el fuste
de hormign.
Por Jorge Torrico, ingeniero de caminos
(Jefe de Estructuras) y lvaro Ruiz, ingeniero
de caminos (Direccin de Arquitectura,
Estructuras e Instrumentacin)

a concepcin estructural de esta piel

de acero se ha enfrentado a diversos retos. El ms importante, la intensa actividad ssmica de la regin, con
una aceleracin de clculo de 0.5 g. A esta
circunstancia se unen la elevada altura de
la torre y la esbeltez del fuste interior, la
debilidad del terreno portante compuesto
fundamentalmente por arcillas blandas
la necesidad de adecuarse a los medios
y capacidades constructivas habituales
en Colombia y un plazo de ejecucin muy
reducido. Todos estos condicionantes han
llevado a plantear la estructura exterior
como un elemento resistente ms, capaz
de aportar rigidez frente a las exigencias
del viento y la actividad ssmica.
Inicialmente, se plante recurrir al hormign como material de construccin, por
su mayor rigidez estructural y moldeabilidad, y por la tradicin en construccin con
hormign armado y pretensado existente
en Colombia, aunque tras sopesar sus ventajas e inconvenientes, la solucin elegida
fue finalmente una estructura metlica,
que incorpora la versatilidad del hormign
prefabricado pero con mucha mayor lige14

Torre Sur del

aeropuerto internacional
de Barcelona-El Prat

Torres Norte, Sur y Oeste

del aeropuerto internacional
de Madrid-Barajas

Torre de control
del aeropuerto
de Murcia-San Javier

Realizacin del proyecto

constructivo y la asistencia tcnica
de arquitectura. Torre Sur en el
aeropuerto internacional BarcelonaEl Prat. Espaa. 2008

Proyectos de definicin e implantacin

de sistemas de navegacin area
en las torres de control Norte, Sur y
Oeste. Espaa. 2004-2008.
Proyecto constructivo de las torres de
coordinacin NET (45 m) y SAT (36 m).
Madrid. Espaa. 2003.

Redaccin del proyecto y los estudios

ambientales. Aeropuerto de MurciaSan Javier, Espaa. 2002.
Sistemas de navegacin area,
definicin, control y seguimiento de
las instalaciones y puesta en servicio.
Murcia-San Javier, Espaa. 2009.

Aeropuerto internacional
Pablo Ruiz Picasso
de Mlaga

Torre de control
del aeropuerto internacional
de Boa Vista, Cabo Verde

Aeropuerto internacional
de Son Sant Joan,
Palma de Mallorca

Sistemas de navegacin area,

definicin, control y seguimiento
de las instalaciones y puesta
en servicio. Mlaga. Espaa. 2002.

Nueva torre de control de 25 m,

junto a otras actuaciones como
la ampliacin del campo de vuelo,
y el nuevo edificio terminal.
Cabo Verde. 2004.

Sistemas de navegacin area,

definicin, control y seguimiento
de las instalaciones y puesta en servicio.
Mallorca. Espaa. 2001.

Detalle de la malla metlica y la base, construida en hormign.

reza. Facilita, adems, la ejecucin de los

nudos y detalles de encuentro, y, permite,
por tanto, una mayor velocidad de puesta
en obra, haciendo posible su fabricacin
tanto en talleres de Colombia como fuera
y facilitando su traslado a la obra.
Estudio de montaje

Una vez elegido el acero como material,

el diseo de la malla se orient hacia la
bsqueda de elementos sencillos que, por
repeticin, simplificaran la construccin,
disminuyeran el plazo de ejecucin y se
adaptasen lo mximo posible a los numerosos condicionantes que impona la
geometra.

El montaje de la estructura ha sido objeto de un estudio en detalle. El objetivo

ha sido minimizar el tiempo de puesta en
obra y analizar los medios auxiliares necesarios para el izado de piezas, con la
intencin de que estas sean anillos completos y que se reduzcan al mnimo las
labores de soldadura in situ.
El diseo de la cimentacin de la torre
ha seguido el mismo planteamiento que
el desarrollo de la solucin estructural: se
ha buscado una tipologa que agilizase la
ejecucin, se adaptase a la escasa superficie de ejecucin y que se satisficiese de
forma eficaz los rigurosos condicionantes
geotcnicos.

15

alta velocidad | india | Estudio de viabilidad del corredor

Es viable la alta velocidad entre Haldia y Howrah?

Ineco lidera el consorcio espaol que firma el estudio
Con la colaboracin de Alberto Vscones, ingeniero de caminos (director de Consultora Ferroviaria)
y Fernando Tejedor, ingeniero de caminos (Direccin de Proyectos Ferroviarios)
Fotos: Lopamudra Bag (Calcuta)

El Gobierno indio quiere mejorar la

conexin ferroviaria entre Haldia,
destacado ncleo industrial, y
Howrah, separada por el ro Hugli de
su ciudad gemela Calcuta. Ineco ha
llevado a cabo el estudio de viabilidad
para Ferrocarriles de la India junto a
las espaolas Prointec y Ayesa.

as tres poblaciones Calcuta,

Howrah y Haldia suman ms de 14
millones de habitantes en la regin
de Bengala Occidental, al este de la India.
El proyecto de una lnea de alta velocidad
en esta populosa regin forma parte de un
ambicioso plan del Ministerio de Ferrocarriles de la India para construir seis grandes lneas que, con velocidades cercanas
a los 300 km/hora, mejoren y agilicen las
conexiones ferroviarias entre los grandes
ncleos de poblacin.
El Gobierno ha encargado a la Autoridad Ferroviaria Nacional de Alta Velocidad
(NHSRA) poner en marcha los estudios
para desarrollar 3.539 nuevos kilmetros
en los seis corredores seleccionados:
Delhi-Chandigarh-Amritsar (450 km),
H y d e ra b a d - D o r n a k a l - V i j a ya w a d a Chennai (664 km), Chennai-Bangalore-Coimbatore-Ernakulam (649 km),
Delhi-Agra-Lucknow-Varanasi-Patna
(991 km), Howrah-Haldia (135 km) y
Pune-Bombay-Ahmedabad (650 km). El
estudio para este ltimo corredor logr
su aprobacin oficial para la construccin
este verano pasado, fecha en la que, para

16

agilizar los proyectos de alta velocidad, se

constituy la High Speed Rail Corporation
(HSRC). Los proyectos se llevarn a cabo
por medio de una sociedad, cuya creacin
se ha encargado a la empresa pblica Rail
Vikas Nigam Limited (RVNL).
El desarrollo y mejora del ferrocarril es
una clara apuesta en un pas que cuenta
con 64.000 kilmetros de ferrocarril, un
medio de transporte integrador y vital
para la movilidad de sus 1.200 millones
de habitantes. Ferrocarriles de la India
transporta al da una media de 2,72 millones de toneladas de carga y 22 millones
de pasajeros, segn datos de 2011. Las
perspectivas de crecimiento del PIB, que
pasar del 1,2 al 3% en los prximos aos,

Propuestas de trazado
Esquema de las
alternativas analizadas.
Abajo, ubicacin
del corredor, en
el Estado de Bengala.

El 44% de los viajes, por trabajo

Las ciudades de Howrah y Haldia, asentadas en las llanuras del ro Hugli, afluente
del Ganges, generan una importante actividad econmico-industrial gracias a la

Sealdah
Maidam
(nueva estacin)

India

Ro Hugli

Opcin 1

La mejora del transporte

en el rea de Calcuta
crear trabajo, atraer el
turismo y las inversiones, y
reducir la congestin vial
han movido a las autoridades ferroviarias
a invitar al sector privado a participar en
las inversiones necesarias para modernizar sus infraestructuras y atender al
crecimiento previsto de la demanda. El
plan es invertir en 25.000 kilmetros de
nuevas lneas y en importantes mejoras en
electrificacin, cambios de ancho de va,
material rodante y equipamientos que reduzcan los tiempos de viaje e incrementen
la velocidad y la seguridad de los trenes.

Calcuta

Howrah

Llanuras delta del Hugly

20 aos de experiencia espaola

Opcin 2A

Opcin 2B
Un doble tnel
se perfila como la
opcin idnea para
salvar el ro.

Solucin
puente

Tres horas para

recorrer 50 kilmetros
Arriba: estacin de Howrah, la ciudad gemela
de Calcuta. Aunque solo distan unos 50 km
de Haldia, el recorrido puede durar hasta
tres horas debido a la barrera del ro. Centro:
mercado local. Abajo: estacin de Bidhanngar
Road, en la actual lnea frrea de Sealdah.

Haldia

situacin estratgica del puerto de Haldia,

complementario al puerto de Calcuta y el
cuarto ms grande de la India. Aunque
la antigua capital se encuentra a apenas
unos 50 kilmetros, la barrera geogrfica
del delta del ro hace que las ms de 2.700
personas que circulan al da entre ambas
ciudades tarden una media de tres horas,
segn vayan en coche, tren, autobs o ferry. Una significativa prdida de tiempo
considerando que el 44% de estos viajes
corresponden a necesidades del trabajo,
un 25% a viajes de negocios y, aproximadamente, el 9% a motivos de turismo.

Solucin
tnel
Delhi
Ro Ganges
Bombay

Calcuta

India

Mar Arbigo

Mar de Bengala
Bangalore

Sri Lanka

El estudio llevado a cabo por el consorcio

espaol liderado por Ineco ha contado con
el apoyo local de LEA Associates South
Asia y Ernst & Young como subcontratistas. En l se plantea la viabilidad del futuro corredor a 25 aos, las necesidades de
nuevas infraestructuras, las previsiones
de trfico y los costes financieros hasta
2045. En el trabajo se contemplan tambin distintas opciones de trazado y la
inversin en material rodante, as como
la definicin de la tipologa de vehculos
ms adecuada.
Ineco cuenta con una larga experiencia
en alta velocidad en Espaa, en la que ha
participado desde los aos 80. Un trabajo
que culmin con la puesta en operacin de
la primera lnea Madrid-Sevilla en 1992.
Hoy en da, con cerca de 2.900 kilmetros
de alta velocidad en servicio, la empresa
contina involucrada en varios proyectos.
Fuera de Espaa, Ineco est participando
activamente en las nuevas lneas de alta
velocidad en La Meca-Medina, AnkaraEstambul y Londres-Birmingham.
17

Ineco, que cuenta con una

delegacin en Delhi desde 2009,
tambin presta asistencia tcnica
en la lnea 2 del metro de Bombay

El ro Hugli

Tipologa de viajes actual

y voluntad de cambio a la AV

Los desafos
de un ro sagrado

1_Distribucin por tipo de

viaje entre Calcuta y Haldia

l ro Hugli, considerado sagrado

como el ro Ganges, provee de agua
y riqueza a los habitantes y a la
industria bengal desde tiempos remotos.
Pero cruzar el delta y sus aguas ofrece
a la alta velocidad ferroviaria un desafo:
lograr la viabilidad econmica para
superar la brecha entre el alto coste de
las inversiones en infraestructuras hasta
que la nueva lnea sea econmicamente
viable. Del estudio llevado a cabo por
Ineco y sus socios se desprende que
aun con inversin privada va PPP, ser
necesaria una importante financiacin
por parte del Gobierno. En este sentido,
el estudio presenta distintas opciones de
financiacin e inversin, entre ellas, optar
por abordar en solitario la construccin y
dejar para la iniciativa privada la posterior
explotacin de la lnea.
Los retos ms importantes se
concentran en la infraestructura de la
va. Las condiciones climticas y del
terreno, sometido a periodos de grandes
inundaciones durante la poca del
monzn, apuntan a una solucin de va
en placa, construida sobre terrapln,
viaducto o tnel segn las caractersticas
e imperativos de cada tramo. En el
informe se tiene en consideracin
tambin la poltica nacional de minimizar
la afeccin a los terrenos cultivados para
no perjudicar a los agricultores.
Con todo, el paso sobre el ro Hugli
es uno de los mayores desafos del

18

oTros
13%

ocio
2%
Turismo
9%
social
4%

Trabajo
44%

esTudios
3%

negocio
25%

La agricultura y la ganadera son una fuente de riqueza en el delta.

2_Voluntad de cambio a la AV
6,2%
si no

2,2%
6,4% 0,4%
19%
3,8%

proyecto. Con dos kilmetros de ancho,

las necesidades de espacio de los
buques mercantes que se adentran
desde Haldia hasta el puerto de Calcuta
inclinan la balanza hacia una solucin en
doble tnel. En el estudio se contempla
tambin la alternativa de un viaducto
variando el trazado.
Para solucionar el acceso a Calcuta,
el estudio de viabilidad plantea tambin
dos opciones de infraestructuras, en
viaducto o tnel, soluciones sobre las que
se analizan los diferentes costes y retos
tcnicos. Actualmente atraviesan el ro dos
puentes, uno de ellos el conocido puente
colgante Vidyasagar Setu, el ms largo de
la India en su gnero, que enlaza la ciudad
de Howrah con Calcuta, su gemela. Por
l pasan a diario cientos de vehculos,
que, a excepcin de las bicicletas, pagan
peaje. An ms bullicioso es el puente
de Howrah, que conecta Calcuta con la
estacin de Howrah, una de las mayores
y ms transitadas estaciones ferroviarias
del mundo.

Caractersticas
n Doble va electrificada
n Va en placa
n Sealizacin con ERTMS - 2 (ETCS 2)
n Velocidad comercial mx.: 250 km/h

81%
81%

UN REA DE INTENSO TRFICO

Actualmente, atraviesan el ro dos grandes
puentes, el colgante de Vidyasagar Setu
y el de Howrah (foto), que conecta Calcuta con
la estacin ferroviaria de Howrah, una de las
mayores y ms transitadas del mundo.

n Tiempo de viaje: 30 minutos

n 200 metros de plataforma

en cada terminal (para ser

ampliado a 400 metros)

En definitiva, la construccin de
una lnea ferroviaria con estndares
modernos en servicio, confort y velocidad
es un proyecto muy positivo para el
desarrollo socioeconmico de la regin.
Los estudios de demanda de trfico
revelan una buena respuesta de la
poblacin, para la que se anunciaran
grandes beneficios, entre ellos mejores
accesos, disminucin de los tiempos de
viaje y de costes, reduccin de atascos
en carreteras y mayores opciones de
negocio. Con menos pobreza y ms
oportunidades de trabajo, la imagen
de la regin se vera muy mejorada,
beneficiando el desarrollo del turismo.
Ineco cuenta con una delegacin en
Delhi desde 2009 con cinco personas. La
compaa tambin est llevando a cabo
la asistencia tcnica de las obras de
construccin de la lnea 2 del metro de
Bombay para la Autoridad de Desarrollo
de la Regin Metropolitana de Bombay,
(MMRD). La lnea 2 es un corredor que
cruzar la ciudad de norte a sureste
con un recorrido de 32 kilmetros, 27
estaciones y un intercambiador. La red de
suburbano contar en total con 9 lneas
y 146,5 kilmetros y se prev finalizarla
hacia 2021. Bombay, con ms de 20
millones de habitantes, es la mayor urbe
de la India, donde cada da 11 millones de
personas utilizan el transporte pblico,
segn datos de la MMRD.

n Depsito de mantenimiento
n s al cambio n no al cambio n precio
n distancia desde la nueva estacin
n conveniencia del viaje
n ahorro de tiempo n otros

en Haldia

n Apartadero a 40 km
n 18 horas de servicio (5 am/11 pm)

19

ferroviario | espaa | Sistema europeo de control de trfico

Espaa, pionera en ERTMS para cercanas

La C4 de Madrid, primera lnea compleja de Europa donde se instala
rea de Instalaciones y Sistemas Ferroviarios

El sistema europeo de control

de trfico ERTMS ha saltado por
primera vez a una lnea compleja
de cercanas, la C4 de Madrid.
Ineco participa desde el principio
en el proyecto.

oy en da, segn las ltimas estadsticas de la asociacin industrial

ferroviaria UNIFE, el ERTMS ha superado ya, tanto sus aplicaciones iniciales como su mbito geogrfico: en 2012,
alrededor de 62.000 kilmetros de lneas
frreas en 38 pases de todo el mundo, el
50% de ellos fuera de Europa, ya estn
ejecutando o contratando la instalacin
del sistema, y actualmente ya hay 17.000
kilmetros de lneas que lo tienen en
servicio.
Espaa encabeza la lista europea con
1.712 kilmetros en explotacin, segn
datos de Adif. Junto con Holanda, Dinamarca y Suiza ha sido uno de los pases
pioneros en la implantacin del sistema,
desde que entr en servicio por primera
vez en 2006 en la lnea de alta velocidad
Madrid-Lleida. Ya desde 1994, Ineco colabora estrechamente con Renfe, Adif y el
Ministerio de Fomento en diferentes proyectos de ERTMS, tanto para alta velocidad como para cercanas (ver itransporte
32 e English Edition 2).
A lo largo de la ltima dcada, la tecnologa ERTMS ha ido madurando y la alta
velocidad ya no es su nico campo de aplicacin. Las ventajas que ofrece en cuanto
a incremento de la capacidad, seguridad y

20

fiabilidad de la circulacin o interoperabilidad entre las redes ferroviarias de distintos pases se han demostrado muy tiles
tambin para el ferrocarril convencional.
As ocurre con el transporte de mercan-

Thales y Dimetronic
han ejecutado la
infraestructura;
Renfe Operadora ha
equipado 112 trenes con
tecnologa de Alstom
cas transfronterizo, para el que resulta
vital la interoperabilidad (que ahorra tiempo y costes) y el aumento de capacidad de
los corredores de carga, que UNIFE cifra
hasta en un 40%.
ERTMS, tambin para cercanas

Fuera de Europa ya cuentan con l o se

prev su instalacin en lneas suburbanas
de Auckland (Nueva Zelanda), Ro de Janeiro (Brasil), Sdney (Australia) o la lnea
Gebze-Halkali, en Turqua. En Espaa la
red de cercanas ms extensa es la de Madrid, que gestiona Renfe Operadora. Abarca un rea metropolitana con 6 millones
de habitantes y cuenta con 10 lneas. Una
de ellas, la C4, Colmenar Viejo-Parla y su
ramal a Alcobendas y San Sebastin de los
Reyes, se ha convertido en la primera de
Europa equipada con ERTMS nivel 1. El
sistema entr en servicio el 11 de febrero
de 2012 en esta lnea de 62,2 kilmetros,
que cruza la regin de norte a sur, comprende 18 paradas de siete municipios y
pasa por las dos estaciones ms grandes del pas, ambas situadas en la capital:
Chamartn y Atocha. Estn conectadas por

tres tneles, dos en servicio y un tercero

en ejecucin, para alta velocidad.
La instalacin del sistema, de gran complejidad, ha supuesto todo un hito, pero
no ser el nico: se est trabajando ya en
la implantacin, tambin por primera vez
en cercanas, del nivel 2 de ERTMS en las
estaciones de Atocha y Chamartn y en el
tnel Atocha-Sol-Chamartn, inaugurado
en julio de 2008. Las primeras pruebas de
esta segunda fase de implantacin tuvieron lugar en marzo de 2012. Es tambin
la primera ocasin en que se consigue
comunicar entre s dos RBCs con tecnologas diferentes, las desarrolladas por
Dimetronic y Thales.

PRUEBAS DE CAMPO
Y EN LABORATORIO

Participacin
de Ineco
Ineco suma ms de una dcada
de experiencia en ERTMS. Como
suministrador integral de servicios
ferroviarios, ha participado
activamente en la implantacin
del sistema en la lnea C4 con
diversos trabajos:
n Redaccin del proyecto

de infraestructura.
n Evaluacin independiente
de seguridad.
n Evaluacin de la interoperabilidad
del subsistema de control y mando.
n Coordinacin de seguridad
y salud de las obras.
n Asistencias tcnicas:
_Control y vigilancia de las obras
de infraestructura.
_Pruebas del material rodante.

En la imagen, tren Civia entrando en

Tres Cantos. En la va se pueden apreciar
las eurobalizas que transmiten informacin
al tren. Adems de las pruebas de campo
en el tramo piloto entre Tres Cantos
y Colmenar Viejo por primera vez se
hicieron tambin ensayos en laboratorio.

Dos subsistemas
El ERTMS est constituido por dos
subsistemas: la infraestructura y el
equipamiento embarcado. En lo que
se refiere a la infraestructura, en el
proyecto de instalacin en la C4 de
Madrid el promotor y el responsable de
la direccin de obra ha sido la Direccin
General de Ferrocarriles del Ministerio de
Fomento. Ineco le ha prestado servicios
de asistencia tcnica para el control y
vigilancia de las obras y de asistencia
tcnica en la validacin, todo ello en el
marco del sistema suministrado por

la unin temporal de empresas entre

Dimetronic y Thales, con Ineco como
evaluador independiente de seguridad.
En cuanto al subsistema embarcado,
Renfe Operadora ha equipado con
tecnologa de Alstom 112 unidades de
trenes Civia. Ineco se ha encargado del
seguimiento del suministro y la puesta en
servicio de los equipos ETCS a bordo hasta
la puesta en explotacin. Actualmente
est desarrollando la misma labor para la
implantacin del nivel 2 de ERTMS.

21

La lnea C4 de Madrid es una

de las de mayor trfico de Espaa,
con 200.000 usuarios al da,
18 estaciones y 62,2 kilmetros

Civia entrando en la estacin de Colmenar Viejo.

Los trabajos,
paso a paso

Para acortar la duracin del proceso

y facilitar su ejecucin en una red
comercial con gran nmero de lneas
y gran intensidad de trfico como la
Redaccin del proyecto
de Madrid, se recurri no solo a las
El proyecto de la parte de infraestructura, pruebas de campo sino tambin, por
promovido por la Direccin General
primera vez en un proyecto de ERTMS,
de Ferrocarriles del Ministerio de
al nuevo laboratorio de Interoperabilidad
Fomento, fue redactado por Ineco en
Ferroviaria del Cedex (Centro de
2005; comprenda las instalaciones
Estudios y Experimentacin de Obras
de seguridad y comunicaciones del
Pblicas del Ministerio de Fomento),
tnel Atocha-Sol-Nuevos Ministeriosen Madrid.
Chamartn, y la instalacin del sistema
Mientras que el equipo del Cedex
ERTMS en las lneas de cercanas de
se encarg de la integracin hardware
de los datos y los equipos de los
Madrid que iban a circular por el nuevo
suministradores en el laboratorio, Ineco
tnel. Los trabajos comenzaron a
seleccion y ejecut los casos de prueba,
mediados de 2007.
mediante la construccin de escenarios,
para comprobar la compatibilidad tcnica
Ejecucin y pruebas
entre los equipos de a bordo y de va.
Tras la adjudicacin de la obra a la UTE
Thales Dimetronic, y de la asistencia
Ensayos e informes
tcnica a la direccin de obra a Ineco por
Durante las pruebas, tanto en campo
la Direccin General de Ferrocarriles, el
como en laboratorio, se recopilaron
siguiente paso fue seleccionar una zona
de pruebas donde el impacto sobre las
circulaciones y el mantenimiento fuese
El ERTMS en cercanas
el menor posible. Con este propsito se
Entre las situaciones novedosas que
eligi el tramo piloto entre Tres Cantos
se han tenido que afrontar (y que no se
y Colmenar Viejo. Uno de los principales
dan en lneas de alta velocidad), cabe
problemas consisti en tener que
destacar:
realizar pruebas dinmicas, tanto de
infraestructura como de material rodante, n La existencia de difermetros de los
enclavamientos no adecuados para
con versiones no certificadas de las
los temporizadores de las secciones de
eurocabinas y de la va.
las autorizaciones de movimiento
de ERTMS de cara a la explotacin.
n El desarrollo de nuevas estrategias
para ejecutar el gran nmero de
transiciones de salida de la lnea: la C4
cuenta con 30 transiciones de nivel.

Laboratorio del CEDEX, en Madrid.

numerosos datos. Se grab en vdeo la

informacin del DMI (Driver Machine
Interface), el interfaz donde el conductor
visualiza la informacin, y se tomaron
notas sobre las incidencias, el estado
de la sealizacin y la situacin de la va
(limitaciones temporales de velocidad,
circuitos de va ocupados, temporizadores,
etc.), y se extrajeron los datos del
registrador jurdico para su posterior
anlisis. Ineco apoy al grupo

vs. alta velocidad

22

n La necesidad por motivos de

explotacin de disponer de tramos

de limitaciones temporales de velocidad
menores al circuito de va (se ha reducido
la distancia de las limitaciones
a aproximadamente 200 metros).
n Las derivadas de implantar un sistema
ERTMS sobre una lnea ya en servicio:
por ejemplo, distancias al punto
de peligro muy pequeas, la
kilometracin obsoleta, las traviesas
RS o la existencia de enclavamientos
elctricos.

de trabajo formado por la Direccin

General de Ferrocarriles, Adif y Renfe,
para el desarrollo del formato de los casos
de prueba. Este ha sido el punto de partida
para la definicin de un formato comn
europeo.
El resultado de los ensayos, los anlisis
de los casos de prueba y las incidencias
detectadas se recogieron en informes
de pruebas, con especial atencin a
los casos con resultado desfavorable.
El comit formado por la Direccin
General de Ferrocarriles del Ministerio
de Fomento, Adif, Renfe e Ineco recibi,
analiz y aprob estos informes.
Entre las novedades del proyecto, cabe
destacar la convivencia de un tramo
de pruebas adyacente a un tramo en
construccin. Con objeto de aislar el
tramo piloto del resto, se desarroll una
nueva funcin nacional, la FN125.

Validacin
Tras la validacin del tramo piloto
entre Tres Cantos y Colmenar Viejo y
la certificacin de las eurocabinas, se
continuaron las pruebas en el resto de
la lnea hasta la estacin de Chamartn.
El tramo piloto tambin sirvi para la
formacin de los maquinistas.

Evaluacin
Evaluacin independiente
de seguridad

Otra de las tareas de Ineco ha consistido

en comprobar el cumplimiento de la
normativa en materia de seguridad
y gestin de riesgos. En el sector
ferroviario se aplica el conjunto de
normas de CENELEC (Comit Europeo
de Normalizacin Electrotcnica) como
referencia para evaluar la seguridad de
los sistemas de sealizacin y control:
la UNE-EN 50126, UNE-EN 50128 y
UNE-EN 50129. El cumplimiento de
esta normativa es tambin parte de las
exigencias de interoperabilidad entre el
equipo embarcado y la va.
La tarea del Evaluador Independiente
de Seguridad (ISA) en este caso Ineco,
es certificar que el sistema es seguro
de acuerdo a estas normas. Para ello,
sigue una metodologa previamente
establecida, que pasa por la recogida
y anlisis de datos, la deteccin de los
peligros potenciales y la propuesta de
soluciones. Toda esta documentacin

Las obras, promovidas

por la Direccin General
de Ferrocarriles del
Ministerio de Fomento,
arrancaron en 2007
se recoge en el llamado dossier
de seguridad. El final del proceso es la
evaluacin del caso de seguridad final
y la elaboracin de un informe, que sirve
a la autoridad ferroviaria, en este caso
Adif, para expedir el Certificado

de Seguridad necesario para la puesta

en servicio.
Evaluacin de la interoperabilidad

Un equipo de Ineco actu dentro del

contrato de la Direccin General
de Ferrocarriles con Cetren, nico
organismo notificado existente en Espaa
en el momento de dicha adjudicacin,
como evaluador del cumplimiento
de la ETI (Especificacin Tcnica de
Interoperabilidad) de Control, Mando y
Sealizacin para obtener la certificacin
en interoperabilidad del subsistema
ERTMS N1 instalado en la va, que
principalmente consiste en verificar la
coherencia entre el diseo elegido y lo
finalmente puesto en servicio.

Hitos del proyecto

Es la primera vez que se instala
ERTMS en una lnea de cercanas
compleja, con ms de 200.000
usuarios al da, 18 estaciones, dos de
ellas las mayores de Espaa, Atocha y
Chamartn, y 62,2 km de longitud.
Tambin por primera vez se han
hecho pruebas en laboratorio de
referencia del Cedex.
Otra novedad ha sido el desarrollo
de una nueva funcin nacional
(adaptacin especfica del software)
que permite la convivencia de tramos
ERTMS en servicio con tramos en
pruebas o en obras.
Es la primera vez que se consigue
que dos RBCs de tecnologas diferentes
se comuniquen entre s.

23

carreteras | Europa | Prevencin en vas secundarias

El examinador examinado
Concluye Pilot4safety, el proyecto europeo de formacin de expertos en seguridad vial
Con la colaboracin de Elena Puente, ingeniera de caminos (Direccin de Carreteras)

Cinco pases y un proyecto comn...

La Comisin Europea ha impulsado

durante dos aos una experiencia
piloto de formacin comn
para los profesionales que realizan
las auditoras e inspecciones
de carreteras, en particular las
secundarias. Ineco ha prestado apoyo
a la Generalitat de Catalunya, uno
de los socios europeos participantes.

24

Asociacin Espaola de la Carretera (AEC)

na pequea cmara de vdeo instalada en el interior del parabrisas de

un coche graba la carretera y la pantalla del GPS, para que cada tramo quede
perfectamente identificado y localizado
mientras el vehculo circula. Entretanto,
los tcnicos que viajan a bordo observan
y registran el estado de la sealizacin,
las barreras de seguridad, la visibilidad de
los cruces, el radio de las curvas, y otros
muchos datos. Repetirn varias veces el
recorrido, de da y de noche y en diferentes
condiciones meteorolgicas. El resultado
ser una completa radiografa de seguridad de la va que servir para detectar y
corregir las deficiencias encontradas, que
se recogern en un informe detallado.
As es el trabajo de campo de los inspectores de seguridad vial, como los que han
participado en Pilot4safety, un proyecto
cofinanciado por la DG MOVE (Direccin
General de Movilidad y Transportes) de la
Comisin Europea. El grupo de expertos se
completaba con los auditores, cuyo trabajo
permite que estudios y proyectos de carreteras incorporen criterios de seguridad
vial desde su inicio. Ineco, que ya contaba
con experiencia previa en inspecciones y
auditoras viarias, ha prestado apoyo tc-

nico a la Generalitat de Catalunya, uno de

los socios del proyecto.
Se trata de una experiencia piloto que
durante dos aos ha reunido a entidades
regionales, institutos de investigacin vial
y universidades de ocho pases europeos
con el objetivo de elaborar un currculo
formativo comn para los tcnicos que
analizan las carreteras; en particular, las
vas interurbanas convencionales. Y es que
los revisores reciben una formacin previa
que hasta la fecha no est armonizada en
toda la Unin Europea, por lo que en cada
pas difiere en duracin y caducidad de la
certificacin. Esta falta de homogeneidad

es un obstculo para aplicar estndares

comunes de seguridad viaria. Tanto en el
caso de las auditoras como de las inspecciones, las entidades pblicas o los operadores encargan a expertos acreditados la
revisin del diseo y los elementos de las
carreteras sealizacin, trazado, estado del pavimento, intersecciones, tneles,
etc., para que detecten las deficiencias y
propongan posibles soluciones. La principal diferencia es que mientras que las auditoras arrancan ya en la fase de proyecto,
las inspecciones se llevan a cabo en vas
ya en servicio, como parte de un programa
integral de seguridad vial.

Durante dos aos (2010-2012), cinco

entidades de Espaa, Italia, Dinamarca,
Grecia y la Repblica Checa han ejercido
de socios y anfitriones de un proyecto que
ha contado con un presupuesto de 1,3
millones de euros. La Federacin Europea
de Institutos de Investigacin en Carreteras
(FEHRL), ha actuado como coordinador.
Adems, han colaborado institutos de
investigacin como el Centro Belga de
Investigacin de Carreteras (BRRC), el
Instituto de Tecnologa de Austria (AIT) y
el Instituto Federal de Investigacin de
Autovas alemn (BASt). A todos ellos se
suman las empresas que han apoyado a los
socios, como Ineco o la consultora danesa
COWI, y las universidades italianas Roma
TRE y Catania. Entre todos han elaborado
un plan de estudios y un manual de
procedimientos para que sirva como texto
de referencia para los futuros inspectores
y auditores de carreteras. Sin embargo,
Pilot4safety no se ha limitado al intercambio
de experiencias y buenas prcticas:
tambin se ha puesto a prueba sobre el
terreno. As, como parte de los cursos de
formacin celebrados en Bruselas, los
tcnicos formaron equipos mixtos un

experto nacional y otro extranjero, ms un

observador que viajaron a cada uno de los
pases socios, que su vez actuaron como
anfitriones. En total, se realizaron cinco
auditoras y otras tantas inspecciones.
Ineco colabor con la Generalitat
catalana, que audit dos proyectos viales: la
carretera comarcal C-242, de 25 kilmetros
de longitud, en Lrida, y un bypass en la
ciudad checa de Chnov. En el primer caso,
form equipo con el socio italiano Astral, el

Armonizar la formacin
de los examinadores de
carreteras facilitar la
aplicacin de criterios
comunes de seguridad vial
gestor de carreteras de la regin del Lazio,
y en el segundo, con CDV, la Direccin
General de Carreteras y Autopistas
checa. En cuanto a las inspecciones de
vas en servicio, los tcnicos espaoles
y los daneses del municipio de Randers
revisaron la carretera C-155, en Sabadell.
Adems, inspeccionaron la va provincial
25 A, en la Regin Central de Macedonia
(Grecia) junto a tcnicos locales.

...para un currculo formativo europeo

Las conclusiones de Pilot4safety
apuntan a un periodo de formacin de
dos semanas, con un examen final,
que permitira obtener un certificado
renovable con tres aos de validez. Se
estima que los solicitantes deben tener
formacin en ingeniera y al menos
tres aos de experiencia en diseo de
carreteras, ingeniera de seguridad vial y/o
anlisis de accidentes. Estas conclusiones

se han difundido con actividades como

las jornadas organizadas por Ineco el 3 de
mayo, en colaboracin con la Generalitat
de Catalunya, dedicadas a las auditoras e
inspecciones de seguridad vial y al estado
de la Directiva 2008/96/CE. El proyecto
tambin fue presentado en el III Congreso
Iberoamericano de Seguridad Vial,
celebrado en Colombia entre los das 12
y 16 de junio de 2012.

3
1_Inspector de Ineco con GPS.
2_Vehculo de inspeccin mostrado en
el manual. Incorpora las indicaciones
de seguridad vial preceptivas.
3_Formacin de inspectores en Bruselas.
25

Se ha comprobado que las

auditoras e inspecciones reducen
el nmero y gravedad de los accidentes
en las carreteras secundarias

estrategias y objetivos

Herramientas
de prevencin vial

i bien en toda Europa la

siniestralidad y la mortalidad
muestran una tendencia
descendente durante la ltima dcada,
las estrategias de seguridad vial de
la Unin Europea hasta 2020 marcan
como objetivo reducir a la mitad la cifra
actual de fallecidos. Una de las medidas
propuestas es unificar y elevar el nivel de
seguridad de las carreteras europeas,
para lo que la Directiva 2008/96/CE
regula la implantacin de las auditoras
e inspecciones de seguridad vial. Espaa
incorpor la Directiva a su legislacin
mediante un decreto de 2011.
Desde que comenzaron a realizarse
en el Reino Unido a principios de los
aos 90, estos exmenes viarios han

demostrado ser herramientas de

prevencin muy eficaces para reducir el
nmero y la gravedad de los accidentes
de trfico. Sin embargo, solo son
obligatorios en las vas incluidas en
la Red Transeuropea de Transportes,
a pesar de que son precisamente las
carreteras convencionales, tambin
llamadas secundarias es decir, las
situadas fuera de zonas urbanas,
pavimentadas, con calzada nica y dos

carriles las que registran mayores

ndices de mortalidad.
As, aunque en nmeros absolutos se
producen ms accidentes en zonas
urbanas, hay ms vctimas mortales
en las vas interurbanas. En Espaa,
segn los datos de la Direccin General
de Trfico, el 75% de los siniestros con
vctimas ocurridos fuera de las zonas
urbanas se registraron en carreteras
convencionales.

Siniestralidad en la Unin Europea (2010)

Muertes

Accidentes

Vas urbanas
autopista

autopista

Vas urbanas
Vas rurales
Vas rurales

Otros trabajos de Ineco en seguridad vial

Inspecciones de seguridad vial

Auditoras de seguridad vial

Entre 2008 y 2010 Ineco inspeccion los

3.955 km de la red complementaria de
carreteras de Andaluca, que requiri 32
das de trabajo de campo y gener 320 Gb
de informacin.

_Para el Estudio y proyecto ejecutivo

para la construccin del segundo cuerpo
del km 69+100 al km 108+200, incluyendo
entronques, estructuras, obras de drenaje,
sealamiento, obras complementarias
y plazas de cobro del tramo carretero
Guadalajara Colima. En Mxico.
_Para el proyecto de construccin: Mejoras
locales puntuales de la carretera LZ-2 entre
el p. k. 12+600 (Glorieta De Mcher) y el p.
k. 14+400 (Glorieta de Playa Quemada). Isla
de Lanzarote.
_Para el proyecto de construccin del

Proyectos de innovacin
Socio en el proyecto RIPCORD-ISEREST
(2005-2007), incluido en el VI Programa
Marco de la Unin Europea. Su objetivo
era desarrollar diferentes herramientas
predictivas para mejorar la seguridad vial.
Pilot4safety ha recogido sus aportaciones.

26

acondicionamiento de la carretera A-348.

Tramo: Lanjarn rgiva (Granada).
_Para el estudio informativo fase B:
alternativas de conexin entre la autova
Trujillo-Cceres (A-58) y la Autova de la
Plata (A-66). En el entorno de Cceres.

Planes de apoyo
Desde 2009, presta apoyo a la Direccin
General de Carreteras del Ministerio
de Fomento para la redaccin de proyectos,
coordinacin, seguimiento y control
del Plan de Adecuacin de Autovas
de Primera Generacin.

27

aeronuticA | espaa | Posicionamiento e identificacin en aerdromos

Vigilancia sin puntos ciegos

Puesta en servicio del sistema de multilateracin en Barcelona
Por Rafael Marn, ingeniero aeronutico y Cristina Membrado, ingeniera de telecomunicaciones (Direccin de Sistemas CNS)

El sistema procesa varias seales de radio

puesta en servicio del sistema de

multilateracin, capaz de localizar e

identificar, incluso con baja visibilidad,
cualquier aeronave o vehculo en la
superficie del aerdromo. La solucin
se ha integrado en SACTA, el sistema
de control de trfico areo de Aena.

l pasado marzo se puso en servicio en

el aeropuerto de Barcelona un sistema de multilateracin que le permitir aumentar su capacidad de absorber
trfico areo tanto en condiciones normales como de visibilidad reducida, con un
coste reducido y bajo impacto medioambiental. El sistema de multilateracin
complementa los servicios de vigilancia en
superficie ya operativos, al ofrecer mayor
precisin en la localizacin de vehculos
y aeronaves en el aerdromo. Al tiempo,
aporta informacin que permite su identificacin y otros datos relevantes para la
coordinacin de aterrizajes y despegues.

INFORMACIN EN PANTALLA
El controlador puede visualizar al
segundo la posicin de cada vehculo
o aeronave y su identificacin.

aerdromo se presenta al controlador en

la posicin de control de SACTA, el Sistema
Automatizado de Control de Trfico Areo
utilizado por Aena en todas las torres y
centros de control que gestiona, referente a
nivel mundial en tecnologa y en capacidad
de gestin de trfico areo (ver itransporte
25). Ineco colabora con Aena desde 1998
en el desarrollo e ingeniera de SACTA,

28

l sistema se basa en el
procesado de seales de equipos
transpondedores con los que estn
equipados tanto aeronaves como otros
vehculos en movimiento. Las seales
emitidas por los transpondedores son
captadas por estaciones receptoras
que retransmiten en tiempo real las
seales recibidas a una estacin central
de proceso. La posicin se determina
por la medicin de la diferencia de
tiempo en la llegada de estas seales.
Estas diferencias de tiempo permiten
generar varias superficies hiperblicas
La posicin
se determina
midiendo
la diferencia
de tiempo
en la llegada
de las seales.

Aportacin y experiencia de Ineco

n Todo el trfico de la superficie del

CMO FUNCIONA

Ineco ha colaborado con Aena en la

participando en el diseo, definicin de

especificaciones y pruebas de las constantes
actualizaciones. Estos cambios obedecen
a las variaciones de la demanda de trfico,
inclusin de mejoras, funciones avanzadas
o estndares, cumplimiento de normativa
o la incorporacin de nuevos sistemas
integrados, como es el caso del sistema
de multilateracin en el aeropuerto de
Barcelona.

n Con anterioridad, la compaa

ha trabajado tambin en la implantacin
de sistemas de multilateracin
en los aeropuertos de Palma
de Mallorca (2005), Asturias (2007) y
Madrid-Barajas (2011).
n Actualmente se est trabajando para

la puesta en servicio de un sistema

de multilateracin en el aeropuerto

de Tenerife Norte, realizando un anlisis

de la seal recibida (calidad e integridad
de datos) y el comportamiento
del sistema. Este anlisis se lleva
a cabo basndose en la definicin y
ejecucin de un plan de pruebas con el
que se trabaja de manera remota desde el
Centro de Experimentacin y Desarrollo
de Madrid y en una fase posterior en las
torres de control.

que definen una posicin. Se requiere

al menos de cuatro receptores de
seal para determinar con precisin la
posicin de un elemento mvil.
Una vez detectado el posicionamiento
de un nuevo elemento en movimiento,
el sistema procede a su identificacin.
En Barcelona, siete estaciones
interrogadoras permitirn conocer los
parmetros identificativos del elemento
mvil. La identificacin se realiza
mediante interrogaciones selectivas, fase

en la que se adquiere informacin sobre

la identidad del elemento mvil a travs
del enlace de datos Modo-S, 24 bits. En
caso de ser una aeronave, proporcionar
el dato informativo por el que el sistema
la asociar con el plan de vuelo que le
corresponde. Toda esta informacin se
facilita al controlador areo.

A mayor nmero de
antenas, ms precisin;
en el aeropuerto
de Barcelona se han
instalado 32
En el aeropuerto de Barcelona, 32
estaciones remotas-receptoras forman
la constelacin de antenas del sistema
que garantiza la localizacin precisa
y fiable en tiempo real e identificacin
en su cobertura, suministrando
nueva informacin al controlador de
torre. Esta funcin es crtica, ya que
es su responsabilidad separar las
aeronaves entre s y de otros vehculos
del aeropuerto con cualquier nivel
de visibilidad. Para ello es necesario
conocer con precisin tanto la posicin
e identificacin de las aeronaves como
hacia dnde se dirigen.
Cabe destacar que los sistemas de
multilateracin no solo pueden utilizarse
para posicionar mviles en el suelo, sino
que existen tambin estaciones con el
alcance de seal necesario como para
detectar aeronaves en vuelo, de forma
similar a la funcin llevada a cabo por los
radares convencionales.
29

El sistema de multilateracin puede operar

con baja visibilidad, es rpido y fiable, mejora
la cobertura en orografas complicadas
y tiene un menor coste que el de los radares

Control en superficie

Elementos del sistema

Sistemas de antena

Estacin de tierra

Se compone de distintas antenas o

sensores repartidos por el entorno y
emplazamientos del aeropuerto (calles
de rodadura, pistas, aproximacin). Se
encargan de recibir las emisiones de los
transpondedores de los vehculos.

Es la encargada de calcular los datos

de las distintas aeronaves o vehculos
identificados, dando de cada uno de ellos
la posicin, velocidad, identificacin,
altitud, etc. Este clculo se realiza
teniendo en cuenta los datos recibidos
por las distintas estaciones o sensores de
multilateracin que han sido ubicados por
la geografa del aerdromo.

Son los equipos embarcados, que

se encargan de responder con la
identificacin de los vehculos y la altitud
de la aeronave (en fases de despegue o
aterrizaje).

transformadores fijos
de referencia
Envan seales a estaciones receptoras
de posicin conocida para la calibracin
y ajuste de las seales.

Beneficios y ventajas frente

a otros sistemas de vigilancia
n Mejora importante en la gestin,
seguridad y fluidez de las operaciones
de los distintos vehculos que operan
en la zona del aeropuerto , incluyendo
pistas, calles de rodadura y plataforma
de estacionamiento. Principalmente
de las aeronaves, pero tambin
para el resto de vehculos terrestres,
e independientemente de las condiciones
ambientales y de visibilidad.
n Velocidad de actualizacin
de la presentacin de datos mayor
que en otros sistemas: una vez por
segundo, correspondiente a la frecuencia

30

de los datos de la multilateracin,

en lugar de los cuatro segundos
o ms del periodo de los radares aire.
Alta fiabilidad en la deteccin
de los vehculos.
n Mejor cobertura de la vigilancia
en orografas complicadas o que tengan
elementos que pudieran generar zonas
ciegas en la emisin de la antena
de un radar.
n Menores costes de instalacin,
operacin y mantenimiento que los
de los radares convencionales.

Aunque en las torres el control que se

realiza es, normalmente, visual (derecha),
el uso de sistemas automatizados, como
SACTA, es imprescindible. En la foto
inferior, antena de MML.

Repercusiones en
el sistema de control
Al integrar sistemas como el de
multilateracin, SACTA posibilita un servicio
ms eficiente de control en torre, al permitir
el control del trfico areo en condiciones
adversas, como baja visibilidad por motivos
metereolgicos (niebla, lluvia...). Tambin
aporta informacin detallada, gracias a los
sistemas radar, informacin de plan de vuelo,
meteorolgica, etc., y permite coordinar la
gestin de informacin entre los distintos

centros de control de trfico areo.

SACTA es un sistema en constante
evolucin, que atiende a las variaciones
de la demanda de trfico para incluir
nuevas mejoras, funciones avanzadas,
estndares, cumplimiento de normativa.
Tambin incorpora informacin de
nuevos sistemas integrados, como
el sistema de multilateracin en el
aeropuerto de Barcelona.

Pablo Neustadt

de las aeronaves o vehculos

terrestres

Pablo Neustadt

Transpondedor

Muy relacionado con el sistema de

multilateracin, y con lo que aporta este
sistema, aparece el avanzado concepto
denominado A-SMGCS (Advanced
Surface Movement Guidance & Control
System o Sistema Avanzado de Control
y Guiado de Movimiento en Superficie).
Desarrollado por OACI, la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional y
Eurocontrol, el organismo europeo para

la seguridad area, define los requisitos

que los diferentes sistemas de control
deben cumplir para proporcionar el
control y guiado seguros de las aeronaves
en la superficie del aerdromo.
El sistema de multilateracin permite
a un aeropuerto alcanzar el nivel 1 de
A-SMGCS, que consiste en disponer
de los sistemas y los procedimientos
necesarios para tener un conocimiento
preciso de las operaciones que se
producen en la superficie del aerdromo,
independientemente de la visibilidad que
exista en el mismo.
31

alta velocidad | turqua | Lnea Ankara-Estambul

El Yksek Hzl Tren avanza hacia Estambul

Alta velocidad en el corazn de Anatolia
Con la colaboracin de Pedro Elizalde, ingeniero de caminos (Direccin de Mantenimiento y Equipamientos Ferroviarios)

Empresas espaolas
en Turqua

Luke W. L. Li

La inversin espaola no ha dejado

de crecer en los ltimos aos, y el
desarrollo del sector del transporte
demanda los servicios de las empresas
de construccin e ingeniera, como es
el caso de Ineco, que en 2010 gan el
contrato para la lnea Ankara-Estambul.

Ineco participa en uno de los grandes

proyectos ferroviarios
de Turqua: la adaptacin de la lnea
Ankara-Estambul a velocidades
de hasta 250 km/h. Se trata
de una infraestructura vital para
la modernizacin de los transportes
del pas y tambin un proyecto
de enorme complejidad tcnica que
se encuentra ya en su ecuador.

32

n pleno centro de la pennsula de

Anatolia, centro geogrfico de Turqua, se encuentra Ankara, capital
desde 1923. Sin embargo, la histrica
ciudad de Estambul, a orillas del estrecho del Bsforo, triplica su poblacin con
sus 12,9 millones de habitantes, segn el
censo de 2009. Una lnea frrea de 576 kilmetros construida a principios del siglo
XX conecta ambas urbes, uniendo as el
centro oficial con el principal ncleo econmico. Sin embargo, a pesar de tratarse
de una de las ciudades ms importantes
del pas, un 75% del trazado es en va
nica, lo que se traduce en trayectos de
ms de seis horas.

Por ello TCDD, el organismo estatal de

ferrocarriles, ha promovido la adaptacin
de la lnea, (Yksek Hzl Tren, tren de alta
velocidad en turco) a velocidades de hasta
250 km/h, un complejo proyecto que incluye trabajos tanto de rehabilitacin del
trazado existente como de construccin
de nuevas secciones. La primera fase de
la obra entre Ankara y Eskiehir, de 276
kilmetros entr en servicio en 2009. En

Cuando concluyan las

obras, la duracin
del viaje entre Estambul
y Ankara se reducir
de seis a tres horas

marzo de 2012 se inauguraron 30 kilmetros ms hasta Inn, lo que en total

supone que ms del 50% de la nueva lnea
est ya operativa.
Un proyecto en progreso

Entretanto, los trabajos en el resto del

trazado continan avanzando de este a
oeste, en direccin a Estambul. Segn
TCDD, cuando se concluyan las obras
que, de acuerdo con las estimaciones
del Ministerio de Industria, continuarn
durante, al menos, dos aos ms la
longitud total ser de 533 kilmetros. La
lnea podr transportar 50.000 pasajeros
diarios, un 78% ms que hasta la fecha

y la duracin del viaje pasar de seis a

tres horas.
A este objetivo se suman tambin lograr
la descongestin de la autopista AnkaraEskiehir y la reduccin de contaminacin
atmosfrica. Adems, cuando est terminada, la lnea enlazar Europa y Asia
a travs del tnel submarino que se est
construyendo bajo el estrecho del Bsforo, conocido como Proyecto Marmaray. En
ambos proyectos cabe destacar la participacin de empresas espaolas, como
OHL, Dimetronic, CAF o Thales Espaa,
adems de Ineco, que presta asistencia
tcnica en el tramo de alta velocidad entre Inn y Kseky.

n El grupo OHL, que ya haba

construido un tramo de la lnea AnkaraEstambul de 206 km entre Hasanbey
y Esenkent, tambin participa en el
nuevo tnel bajo el Bsforo, junto
con Invensys Rail Dimetronic. Esta
ltima, presente en el pas desde 2008,
est desarrollando cuatro proyectos
relacionados con el desarrollo e
instalacin de equipos de sealizacin
y control ferroviarios y cuenta con
oficinas en Ankara y Estambul.
n Thales Espaa, fabricante de
equipos de sealizacin y sistemas
ferroviarios, trabaja en Turqua desde
los aos 90, y participa tambin en la
LAV AnkaraEstambul; en 2009 abri
una filial con sede en la capital. CAF,
por su parte, ha fabricado 10 trenes
de alta velocidad que circulan entre
Ankara e Inn, as como material
rodante para el tranva de Antalya y el
cercanas de Izmir. Adif tambin firm
en 2008 un acuerdo de colaboracin
con TCDD, en virtud del cual ya ha
prestado asesoramiento tcnico a su
homlogo turco.

33

Todo el proyecto reviste una gran

complejidad, debido a la actividad ssmica,
las afecciones a ncleos urbanos
y a la difcil orografa de algunos tramos

modernizacin
del transporte

Apuesta ferroviaria

ara una economa y una

poblacin en fuerte expansin,
las prestaciones y la capacidad
de la red ferroviaria existente han
demostrado ser insuficientes para
absorber la creciente demanda de
pasajeros y mercancas. Paralelamente,
la congestin de las carreteras, el modo
de transporte predominante en 2009
se movieron el 95% de pasajeros y el
90% de las mercancas ha ido tambin
en ascenso. Por ello el Gobierno de la
Repblica ha empezado a acometer

desde principios de la dcada un

intenso programa de modernizacin de
todas sus redes de transporte. Estos
planes incluyen tanto la apertura de la
gestin y operacin al sector privado
como la ampliacin y renovacin de las
infraestructuras. Un intenso esfuerzo que
se refleja en las cifras oficiales: en 2011
el 28,2% de las inversiones pblicas se
destinaron al transporte; la mayor parte
(un 13,7 %) se la llev el ferrocarril.

La lnea
En este contexto se enmarca la
construccin de la lnea de alta velocidad
Ankara-Estambul, a partir de la lnea
convencional existente, que en algunos
Estrecho del bsforo

tramos se conservar para reservarla

a mercancas. Casi tres cuartas partes
de la lnea actual estn construidas
en va nica, excepto el tramo entre
Estambul y Kseky, y diferentes
secciones entre Eskiehir e Inn. Entre
esta ltima y Ankara, la lnea ya opera
con prestaciones de alta velocidad
desde 2009. El resto, 217 kilmetros, se
encuentra en obras.

El tramo InnKseky
Ineco, junto con su socio local, la
consultora turca UBM, participa con la
supervisin y control de las obras del
tramo central, InnKseky, de 150
kilmetros, el ms largo del trazado en

Kseky

Mar Negro

Estambul
Mrmara
Gebze

Trazado lnea AV
Ankara-Estambul

Mar de
mrmara

contruccin. Se divide a su vez en dos

secciones; la 1, que va desde Kseky a
Vezirhan, y la seccin 2, desde Vezirhan
hasta Inn. El contratista es el mismo
para ambas, un consorcio de dos
empresas turcas, Cengiz e Ita, que se
encargan de la infraestructura, y dos
chinas, CRCC y CMC, que trabajan en
la superestructura (va, electrificacin,
sealizacin y telecomunicaciones).Tanto
el desarrollo de los proyectos como la
ejecucin de los trabajos han sufrido
cambios para afrontar las complejidades
de la obra. El Gobierno turco decidi en
2008 modificar los proyectos originales
para resolver cuestiones como los
deslizamientos de tierras o licuefaccin
Lago

Pamukova
Tramo de actuacin

Mekece

Vezirhan

Turqua (Anatolia)

Sincan

Inn

Mar
de Mrmara

Eskiehir

Kseky
Ankara
Konya

34

Mar Mediterrneo

Osmaneli

n
n
n
n

Tnel 26 (el ms largo del tramo)

Antalya

Tres tneles sucesivos,

situados entre Bozyk y Bilecik.

de trabajos del contratista

n Control cualitativo, cuantitativo

Bilecik

Trabzon

100 km

Los trabajos avanzan de este a

oeste en direccin a Estambul.
Actualmente est en servicio
el tramo Ankara-Inn.

y documentacin del contratista

n Aseguramiento de la calidad
n Seguimiento del programa

Vezirhan

Anatolia

Izmir

Viaducto y tnel cerca de Bozyk.

Cruces Autova Eskiehir-Estambul

Mar Negro

Estambul

n Revisin del proyecto constructivo

Ankara

Esenkent

Se encuentran en servicio
un total de 306 kilmetros en
los siguientes tramos:
n Ankara - Sincan, 24 km
n Sincan - Esenkent ,15 km
n Esenkent - Eskiehir, 206 km
n Eskiehir - Inn, 30 km
(desde marzo de 2012)
Continan en construccin:
n Inn - Kseky, 150 km (Ineco/UBM)
n Kseky - Gebze, 56 km
n Gebze - Estambul, 44 km

Desde julio de 2010 Ineco y su socio

UBM prestan servicios de consultora
y supervisin de las obras, que
incluyen:

Geyve

Valle de Pamukova

Los trabajos,
tramos a tramo

La labor de Ineco

Tramo
Inn-Kseky

Sapanca

Zona de continuos
tneles y viaductos

Kseky

Viaducto en construccin
sobre la autova y tnel al fondo.

de suelos, que en una zona de alto

riesgo ssmico como Turqua son de vital
importancia. Para afrontarlos se han
mejorado con la tcnica de jet-grouting
ms de 30 kilmetros de suelo bajo la
traza, y se han modificado el nmero y
la longitud de tneles y viaductos, entre
otras estructuras. Tambin se cambi
el trazado en algunos puntos, como en
la ciudad de Bozyk, donde se decidi
alejarlo del ncleo urbano debido a las
afecciones al rea urbana y a la lnea
frrea convencional.
En la primera seccin, (100 kilmetros),
cabe destacar el complejo proceso de
expropiaciones en Sapanca, localidad
turstica situada a orillas del lago del

y geomtrico de la obra y de los

procesos constructivos
Seguimiento presupuestario
Medidas medioambientales
Supervisin del proyecto as-built
Informe final

Bozyk
Inn

Montaje de paneles de va.

35

Los trabajos incluyen la duplicacin,

electrificacin y renovacin de la va;
las telecomunicaciones, las nuevas estaciones
y las instalaciones de mantenimiento

CARRETERAS | Espaa | Espacios sostenibles

Pegaso City despliega sus alas

Urbanizacin en una antigua parcela industrial
Por Amador lvarez, ingeniero de caminos (Direccin de Carreteras)

Un moderno parque
empresarial al este
de Madrid

Zona de acopio de materiales

cerca de Pamukova.

Vista parcial de algunos de los futuros edificios proyectados.

A la derecha los edificios sede de Aena ya terminados.

Con edificios sostenibles, una

fuerte apuesta por las zonas verdes

SUPERANDO OBSTCULOS

y ubicado cerca del aeropuerto

El trazado del ferrocarril cruza varias

veces la autova que va desde Eskiehir
a Estambul. En la imagen, viaducto 16,
en las proximidades de Osmaneli.

mismo nombre. La zona entre esta

y Geyve, conocida como el Paso del
Doanay, ha visto alterada de forma muy
notable su trazado inicial, que en principio
no se ajustaba bien a las exigencias de
la alta velocidad. Debido a ello, TCDD
decidi sacar este tramo del contrato
vigente y hacerlo objeto de un nuevo
concurso. Finalmente, unos 22 kilmetros
discurrirn de forma casi continua a
travs de tneles y viaductos, para salvar
la extrema dificultad orogrfica de la zona.
En el Valle de Pamukova, entre Geyve y
Mekece, unos 30 kilmetros muy llanos y
en terrapln, la principal dificultad provino
de las malas condiciones del terreno
36

Trabajos de va, tambin en Pamukova.

Desde julio de 2010,

Ineco y su socio UBM,
prestan servicios de
consultora y supervisin
de las obras

con la estabilidad de los taludes que

se observaron en otra obra prxima,
la autova entre Eskiehir y Estambul,
en muchos puntos paralela a la nueva
lnea frrea. Adems de ello, el trazado
original presentaba numerosos cruces
con la actual va convencional, que quiere
mantenerse en servicio, y afecciones al
natural para el asiento de terraplenes y
ro Sakarya.
el riesgo de licuefaccin de suelos. Por
Otro cambio destacable fue la alineacin
ello se mejoraron las condiciones de
cimentacin con la tcnica de jet-grouting. del tnel 26, el ms largo del tramo,
En la segunda seccin del tramo (54
que inicialmente discurra muy prximo
kilmetros), a la altura de Vezirhan,
a la autova donde se registraban
tambin se produjeron modificaciones
desmoronamientos de taludes. Por ello
en el trazado original, debido a los
se decidi alejarlo, con lo que aument
problemas geotcnicos relacionados
su longitud.

cin de las mismas, asesor tcnicamente

al Ayuntamiento de Madrid y a la propiedad de los terrenos.

de Barajas, el futuro parque

Reutilizacin de escombros

empresarial de la zona este de

Mencin especial merece el protocolo de

actuacin diseado por Ineco para reutilizar ms de 6.000 m3 de hormign procedente de las demoliciones de los edificios
ubicados en los terrenos de la urbanizacin. Este material, convenientemente
tratado, se emple como subcapa en la
construccin de los viales de la urbanizacin, con lo que se lograron unos resultados excelentes. La actuacin ha supuesto
tambin un xito medioambiental incuestionable, al permitir el reciclado de un
volumen enorme de material que de otro
modo se hubiera destinado al vertedero.
La ejecucin de los trabajos ha correspondido a Dragados SA, constructora del
Grupo ACS, por encargo de la propiedad
de los terrenos, Inmobiliaria Urbanitas SL.
Para el diseo de los espacios verdes se
cont con la empresa holandesa West 8.

Madrid empieza a ser una realidad.

l parque empresarial Pegaso City

est ubicado en parte de los terrenos de la emblemtica fbrica de
vehculos de automocin Pegaso (hoy Iveco), enmarcado dentro del Plan Parcial de
Reforma Interior del APR.20.07 de Madrid,
junto a la autova A-2 y M-21 y a escasa
distancia del aeropuerto de Barajas.
Ineco ha participado en este proyecto
desde su origen, para el que ha realizado, adems del proyecto de urbanizacin,
el proyecto previo de adecuacin de los
terrenos, as como los proyectos complementarios para solucionar los accesos al
parque empresarial desde las autovas A-2
y M-21. Igualmente, durante la ejecucin
de las obras, as como en la fase de recep-

Habilitar lugares de trabajo adecuados

para el nuevo siglo, ese es el objetivo
de Pegaso City, que ofrecer a sus
futuros usuarios amplias zonas verdes,
restaurantes, gimnasios y guarderas,
dentro del mismo parque empresarial,
con la certificacin medioambiental LEED
para todos sus edificios.
Con 520.000 m2 de edificabilidad, Pegaso
City ser uno de los parques empresariales
ms grandes de Madrid. Su ubicacin
le permitir tener conexiones en un futuro

tanto con el aeropuerto de Barajas como

con las estaciones de metro de Alameda
de Osuna y la de Cercanas Renfe de San
Fernando de Henares.
Contar con un bulevar central, amplias
zonas verdes y muchos rboles para
convivir con los modernos edificios
que alojarn empresas con todo tipo
de necesidades; Aena ha sido la primera
entidad en alojarse en este parque
empresarial.
37

aeronuticA | espaa | Sistemas de Gestin de Seguridad Operacional

Cerco a los riesgos

Nuevo enfoque a la gestin de la seguridad aeroportuaria
Por David Formariz, ingeniero aeronutico (Divisin de Operaciones y Servicios Aeroportuarios)

con Aena Aeropuertos en el

ambicioso proyecto de definicin e
implantacin de los Sistemas
de Gestin de Seguridad Operacional
(SGSO) en su red de aeropuertos.
Para ello, la compaa cuenta con
un equipo con amplia experiencia y
cualificacin en el desarrollo
e implantacin de estos sistemas.

a seguridad operacional absoluta no

existe, siempre hay un riesgo residual asociado a toda actividad. Bajo
esta premisa, la seguridad operacional se
define como la condicin segn la cual
el riesgo de lesiones a personas o daos
materiales de las actividades generadas
como consecuencia de la actividad aeroportuaria se limita a un nivel aceptable,
y se mantiene o disminuye, a travs de
un proceso continuo de identificacin de
peligros y de gestin de riesgos.
Hasta principios de los 90 los modelos
de gestin de seguridad utilizados en la
industria aeronutica se basaban fundamentalmente en el anlisis del error
humano. La investigacin de accidentes se centraba, en caso de ausencia de
fallos tecnolgicos, en la deteccin de
evaluaciones inadecuadas, toma de decisiones errneas y juicios equivocados
del personal, de forma que el resultado
de esta investigacin era la determinacin del qu sucedi, cundo sucedi
y quin lo hizo. Las recomendaciones
de seguridad asociadas a la investigacin
concluan en la asignacin de culpas,
38

Desarrollo e implantacin

derivando en el reciclaje del personal e

incluso, su castigo.
El error humano

Un aspecto caracterstico de este enfoque era que las recomendaciones de

seguridad operacional estaban dirigidas
al problema de seguridad inmediato y
especfico determinado como causa del
fallo de seguridad, olvidndose del contexto y circunstancias en el que se haba
producido. Si bien es cierto que la mayor
parte de los accidentes se producen, en
ltima instancia por un error humano,
atribuir el accidente a dicho error no nos
dar la respuesta a las preguntas: por
qu ocurri el accidente? y cmo ocurri
el accidente?

OACI ha elaborado
la normativa necesaria
para el desarrollo e
implantacin del SGSO
El error humano es un sntoma de la
existencia de un problema ms profundo
en el sistema y, dado que es inevitable, se
deben disear las infraestructuras, las
instalaciones y los procedimientos del
aeropuerto de forma que toleren los
errores, es decir, que los fallos del sistema no resulten en un accidente.
En este sentido, en los 90, se produjo
una revolucin en el pensamiento gracias
al profesor James Reason, que estableci
un modelo an hoy en da vigente. Segn
este modelo, los fallos activos del personal tienen lugar en un contexto operacional que incluye un conjunto de condiciones
latentes asociadas a la organizacin.

avin en la niebla
Cuando se producen nieblas en un
aeropuerto es fundamental aplicar los
procedimientos de baja visibilidad.
Los indicadores asociados al adecuado
cumplimiento de estos procedimientos
permiten identificar posibles riesgos en
la operacin y garantizar la seguridad.

Organizacin

Defensas

Tecnologa
Decisiones
Centro
Instruccin
gerenciales de trabajo
Reglamentos
Procesos
organizativos
Personas
Accidente
Condiciones
de trabajo

Errores y
violaciones

Condiciones latentes

Dave Highbury

Ineco trabaja desde 2003

Los Sistemas de Gestin de Seguridad

Operacional (SGSO), constituyen el marco
en el que se aplica esta nueva filosofa de
trabajo, que implica un nuevo enfoque de
su gestin. A tal fin, OACI ha elaborado
la normativa necesaria para el desarrollo
e implantacin de estos sistemas en la
industria aeronutica. Para el caso de los
aeropuertos ha incluido en su Anexo 14, la

obligatoriedad de que todos los aerdromos certificados dispongan de un SGSO

implantado, dando las directrices para su
implantacin en el Manual de Gestin de
la Seguridad Operacional (Doc. 9859). Con
estos criterios, Aena Aeropuertos comenz a trabajar, con el apoyo de Ineco, en el
desarrollo de un modelo de SGSO aplicable a los aeropuertos de la red.

La implantacin del SGSO en el aeropuerto

debe realizarse a medida de la organizacin,
de forma que sea slido y eficaz, integrado
en su da a da. Se requieren unas premisas
bsicas que sienten las bases para que el
proyecto culmine de manera satisfactoria:
1_Fase inicial que incluya un anlisis de
carencias (gap analysis) y el establecimiento
de polticas y objetivos en materia de
Seguridad Operacional.
2_Planificacin del proyecto, que proporcione
pasos manejables, realizada basndose
en las caractersticas y complejidad de la
organizacin.
3_Generacin de una nueva filosofa de
trabajo que implique a todo el personal y
cambie el punto de vista de la organizacin.
A travs del gap analysis se identifican los
puntos fuertes y dbiles del aeropuerto, de
forma que se puedan priorizar las necesidades
existentes para el cumplimiento de los cuatro
pilares del SGSO: poltica y objetivos; gestin
de riesgo de la seguridad; garanta de la
seguridad y promocin de la seguridad.
El siguiente paso implica la definicin de
una estructura de responsabilidades y el
establecimiento de una poltica que recoja el
compromiso adquirido por la organizacin.
n El Responsable de Seguridad Operacional

(RSO), ser el encargado de impulsar la

implantacin del SGSO y de involucrar al resto
de unidades en el aeropuerto:
_Garantizar que la contribucin de la actividad
aeroportuaria a la seguridad de la aviacin es
ptima, siendo este objetivo prioritario.
_La gestin de la seguridad operacional para
la actividad aeroportuaria ser una actividad
formal, explicita y sistemtica, de naturaleza
preventiva.
39

El sistema de gestin
de riesgos es un pilar esencial
para la gestin de la seguridad
operacional en los aeropuertos

La cultura
de la comunicacin

stablecen mecanismos que

garantizan la captura de
informacin relativa a accidentes o
incidentes que ocurren en el aeropuerto,
de forma que el anlisis de los mismos
deriva en una serie de lecciones
aprendidas a divulgar a todo el personal
aeroportuario.

Es bsico generar
un atmsfera
de confianza en
la organizacin
Para garantizar su eficacia, es
bsica la generacin de una cultura de
comunicacin en el aeropuerto, clima
en el que el personal est dispuesto
a comunicar sus errores e incidentes
en los que est involucrado o sea
testigo. La consecucin de esta cultura
requiere de la implantacin del principio
no punitivo de las comunicaciones,
entendiendo como tal, la atmsfera
de confianza en la que se anima al
personal a proporcionar informacin.
Dicho principio se recoge de forma
explcita en la Poltica de Seguridad
Operacional y se divulgar a todo el
personal.

40

Procesos proactivos

Gestin de riesgos
potenciales

a identificacin de riesgos
potenciales a travs de la
evaluacin de las diferentes
actividades (gestin de infraestructuras,
procedimientos, entorno existente
y aspectos organizacionales) y de
los cambios que tienen lugar es uno
de los pilares del SGSO. Para ello,
se desarrollan procesos proactivos
orientados a futuro.
De entre todos los procesos, el
sistema de gestin de riesgos es el
pilar esencial para la gestin de la
seguridad. El anlisis de las potenciales
consecuencias de los peligros (riesgos)
medidos en trminos de probabilidad
y severidad nos permitir determinar
cmo percibe el aeropuerto dichas
consecuencias, de forma que se
adopten las medidas necesarias para
eliminarlos o mitigarlos hasta el nivel
ms bajo que sea razonablemente
posible.
A la hora de garantizar que este
proceso se aplica de forma efectiva,
es imprescindible involucrar en la
identificacin de peligros y los riesgos
asociados a todas las unidades
implicadas en la operacin del
aeropuerto (ATC, mantenimiento
aeroportuario y de navegacin area,
operaciones aeroportuarias, compaas
areas y de asistencia en tierra, etc.)
El diseo del procedimiento de
gestin de riesgos y su aplicacin
requiere un profundo conocimiento en
anlisis de riesgos y experiencia en la

Proceso genrico de identificacin

Diseo aeroportuario
Operaciones en lado aire
Procedimientos de emergencia
Gestin del trfico

Descripcin
del sistema

Procesos predictivos

de peligros y anlisis de riesgos

Identificando peligros
latentes

Operacin
del
Sistema

Estimacin de severidades

Riesgo

Identificacin
de peligros
Consecuencias

Estimacin
del riesgo

Aceptable?
Tolerable?

S
NO

Estimacin de probabilidades

Riesgo
NO
Se debe involucrar a todas
las unidades implicadas en la
operacin del sistema

operacin aeroportuaria. Conlleva el

desarrollo de metodologas cualitativas
y cuantitativas de estimacin de
probabilidad del riesgo y de asignacin
de severidad al mismo.
Para la elaboracin de los estudios
aeronuticos de seguridad, que evalan
las desviaciones de las normas tcnicas
de aeropuertos y determinan las
medidas alternativas que garantizan
la seguridad de las operaciones, se
requiere la aplicacin de los procesos
de gestin de riesgos. Desde Ineco se
estn elaborando estos estudios de

Identificar
medidas
mitigadoras

Aceptable?
Tolerable?

seguridad y para ello se ha desarrollado

un modelo cuantitativo para el clculo
de probabilidades de salida de pista,
basado en los datos de accidentes e
incidentes que han tenido lugar en la
industria aeronutica.
Otras herramientas proactivas de
identificacin de peligros potenciales
en el aeropuerto son las supervisiones
internas, los Comits de Seguridad
Operacional, en los que se convoca
a los operadores aeroportuarios,
las comunicaciones de seguridad
operacional realizadas por el personal
del aeropuerto y las supervisiones a los
proveedores externos.

Tabla de Probabilidades / Severidades

Pr
ob
ab
ili
Mu
da
y
d
im
pro
ba
ble
Im
pro
ba
ble
Re
mo
to
Oc
as
ion
al
Fre
cu
en
te

Procesos reactivos

Severidad

l lll
l lll
Importante
l lll
/Mayor
Poco importante
l lll
/Menor
Insignificante
l lll
lAceptable lTolerable lInaceptable
Catastrfico
Peligros

l
l
l
l
l

l anlisis de las tareas diarias del

personal tiene como objetivo
el conocimiento de lo que ocurre
en el da a da de las operaciones
aeroportuarias. Para ello, los
indicadores de seguridad operacional

Una potente herramienta

para evitar riesgos en la
operacin aeroportuaria
son una potente herramienta predictiva
para la evaluacin de aquellas
actividades aeroportuarias con un
impacto relevante en la seguridad
operacional. Mediante su diseo y
anlisis se identifican peligros latentes,
lo que permite tomar medidas para
solventar las desviaciones.
Por ejemplo, un aumento del indicador
relativo al nmero de actuaciones
fuera de rutina del Servicio de Control
de Fauna del aeropuerto, refleja que
se ha producido una mayor presencia
de aves u otros animales en el recinto
aeroportuario, lo cual puede ser debido
a la existencia de nuevas zonas en
las proximidades del aeropuerto que
atraigan aves (lagunas, vertederos...),
o un inadecuado mantenimiento del
vallado perimetral que haga que entren
fcilmente animales en el aeropuerto,
con el consiguiente peligro para la
operacin de las aeronaves.

41

ferroviario | espaa | Arquitectura de redes

MPLS, tecnologa de alta velocidad

El etiquetado de datos aporta rapidez y seguridad
Por Vctor Andrs Martn, ingeniero de telecomunicaciones (Direccin de Sealizacin y Telecomunicaciones)

tecnologa de conmutacin de
paquetes de datos que comenz
a desarrollarse en los aos 90, y
actualmente es la base de las redes
de telecomunicaciones ferroviarias
en lneas de alta velocidad.

ara asegurar el funcionamiento eficaz de de los sistemas de informacin en la alta velocidad ferroviaria,
hace falta que la comunicacin tambin
se lleve a cabo a la mxima velocidad
posible. El Multiprotocol Label Switching
(MPLS) consiste en un protocolo de comunicaciones que transporta informacin a gran velocidad con tiempos de
recuperacin ante fallos muy reducidos
y constituye la base de las arquitecturas
de networking actuales en las redes de
telecomunicaciones en lneas de alta
velocidad.

La espina dorsal
de las comunicaciones
ferroviarias
El origen de la tecnologa de

comunicaciones MPLS se remonta

a finales de la dcada de los 90. Su
nacimiento tiene como objetivo aunar los
beneficios aportados en aquella poca
por el protocolo IP, en lo que se refiere
al enrutamiento de informacin, y por la
tecnologa ATM (Asynchronous Transfer
Mode), con el envo de paquetes mediante
la consulta y el intercambio de etiquetas.
Tras un desarrollo en I+D importante
a lo largo del siglo XXI, MPLS se ha
asentado como la tecnologa backbone,
o troncal, en las arquitecturas de
telecomunicaciones ferroviarias de alta
velocidad en Espaa. Una arquitectura
denominada Red de Datos de Explotacin
(RDE), con amplia capacidad de
conmutacin, enlaces a largas distancias
y elevadas velocidades; dispone de una
Red de Acceso de Datos (RAD) para
permitir el acceso a la transmisin

y reenviada por los routers intermedios,

LSR (Label Switching Router).
Una tabla de etiquetas garantiza
una mayor rapidez en el trnsito, un
menor tiempo de transmisin entre dos
equipos (menor latencia), y por lo tanto
mayor velocidad en la comunicacin.
Esta asociacin entre etiquetas genera
un circuito virtual denominado LSP
(Label Switched Path). Este circuito
simula la construccin de un tnel de
comunicaciones.

por parte de los diversos servicios

ferroviarios. Esto permite desarrollar
una topologa de networking multinivel,
que dota a los clientes de un servicio con
garantas de calidad, disponibilidad y
escalabilidad.
Cmo funciona?

MPLS es una tecnologa de conmutacin

de paquetes que establece caminos
virtuales entre nodos, permitiendo
una comunicacin bidireccional entre
dos equipos de la red por un camino
dedicado. El router de entrada al dominio

Mecanismos de redundancia

Una premisa fundamental es garantizar

una disponibilidad total del servicio.
Topologas fsicas en anillo o redundancia
1+1 son algunas de las reglas de diseo
para asegurar esta disponibilidad. MPLS
cuenta con la configuracin de un tnel
primario y varios tneles de backup para
alcanzar un determinado destino. Son
caminos de proteccin cuya conmutacin
se efecta entre s en caso de cada de
enlace con unos tiempos de convergencia
inferiores a los 50 milisegundos.

Ineco participa en todas

las fases del despliegue
de MPLS en la alta
velocidad espaola
MPLS y que recibe esa informacin se
denomina LER (Label Edge Router); en
funcin de la direccin IP de destino
le aade una etiqueta (label) en su
cabecera, que es consultada, sustituida

Carrier Consulting

El protocolo MPLS es una

Transmisin de informacin

Experiencia de Ineco en tecnologa MPLS

direcc. etiqueta interfaz

IP
de

n Ineco ha participado en proyectos donde

FASE DE PROYECTO

Fase de obra

se aplica esta tecnologa, como las lneas

de alta velocidad Madrid-Albacete-Valencia
y Ourense-Santiago, ya en explotacin,
y Albacete-Alicante, actualmente en
construccin. En estos trabajos, Ineco ha
realizado los diseos de ingeniera y redaccin
de proyectos constructivos; la consultora,
asistencia tcnica y control de obra durante la
fase de construccin, as como la participacin
en mantenimiento.

La participacin de Ineco en el despliegue

de infraestructuras de telecomunicaciones
MPLS es activa. La fase de proyecto define la
arquitectura de la red de datos de explotacin,
nivel de red en el cual se ubican los routers
MPLS y dnde se efecta el diseo de los
tneles de comunicaciones para la provisin
de servicios.

La fase de obra implica una aportacin ms

intensiva de la experiencia acumulada.
En colaboracin con el cliente y el tecnlogo,
y sobre la topologa plasmada en proyecto, se
lleva a cabo la ingeniera de diseo.
En primera instancia se analizan los servicios
necesarios, se configuran en forma de VPNs,
se activan los protocolos de enrutamiento,
y se establecen los LSPs para la transmisin
de la informacin de forma ms efectiva.

1 enva un
paquete con
direccin IP
de destino
a 3
Nodos LER / LSR
LSP 1>4
LSP 1>3
LSP 1>2

42

etiqueta etiqueta interfaz

entrada
de

2 A i2
3 B i2
4 C i1

D F i3
E G i2

B dir. IP3

D dir. IP3

LSR
etiqueta etiqueta interfaz
entrada
de

LER entrada
Ingress Point

B D i2
C E i2

LSR
F dir. IP3

Dominio
MPLS

LER salida
Egress Point

etiqueta etiqueta interfaz

entrada
de

F i4

FASE DE PRUEBAS
Con una fase de pruebas se depuran las
configuraciones activadas, se realiza el
montaje en campo y se finaliza con la puesta
en servicio. Ineco colabora en toda la vida
del proyecto, aportando su know-how
obtenido en el despliegue de las redes de
telecomunicaciones ferroviarias de alta
velocidad.

43

carreteras | mxico | Autopista Guadalajara-Colima

Una va que ampla horizontes

Avanzan las actuaciones de mejora y modernizacin
Por Daniel Esteban, ingeniero de caminos (Direccin de Carreteras)

Edificio de oficinas en Sayula.

Enlace de Teocuitatln.

Las obras continan tras la apertura

este verano de 29 nuevos kilmetros
a cuatro carriles, con lo que solo
quedan menos de 30 por duplicar. Las
mejoras en esta va incluyen tambin
los peajes, accesos y enlaces.

neco est llevando a cabo la direccin de

las obras de ampliacin y modernizacin
de la autopista Guadalajara-Colima, en
Mxico. Esta labor, entre otras, est incluida en el contrato suscrito con Banobras para actuar hasta 2025 como agente
administrador y supervisor de la va (ver
recuadro), de 148 kilmetros. Alterna tramos de acceso libre y de peaje, y dispone
de cuatro carriles a excepcin de los 58
kilmetros donde se estn ejecutando los
trabajos de mejora. En agosto se inauguraron 29 kilmetros, donde se han puesto
en servicio las nuevas calzadas de cuatro
carriles, adems de tres enlaces: Ciudad
Guzmn, Atoyac y Teocuitatln, as como
varios pasos superiores que han permitido
cerrar los accesos irregulares existentes.

Los trabajos han incluido

la ampliacin de la calzada
y la construccin de varios
pasos y estructuras.

Enlaces, peajes
y accesos (2)

A punto de concluir la duplicacin

de carriles en el primer tramo, de 34
kilmetros, y la primera fase del segundo,
de solo 5, quedan otros 19, de trazado
alejado del actual y que discurre sobre
profundas barrancas. Para salvarlos se
construirn 11 pasos superiores y 17
puentes, tres de ellos de ms de 520
metros de longitud. Este ltimo tramo
entrar en servicio a principios de 2015.

Las actuaciones de modernizacin de la

autopista, construida en 1983, consisten
en la adecuacin de seis enlaces, la
construccin de tres playas de peaje y
de varios pasos a distinto nivel. Adems
de reubicar y ampliar los dos puntos de
peaje existentes (Acatln y San Marcos),
se ha construido un tercero en Sayula.
Se tiene previsto que todos estn
operativos en 2013.

2
2

En la imagen, playa de peaje. Abajo a la

izqda.: prueba de carga. Abajo a la dcha.:
calzada ampliada a cuatro carriles.

Ampliacin a cuatro
carriles (1)

44

Los enlaces construidos eliminan

los accesos irregulares. En la
imagen, el de Ciudad Guzmn.

Ineco en la autopista Guadalajara-Colima

n Banobras, el Banco Nacional de Obras y Servicios Pblicos

de Mxico, puso en marcha en 2010 un nuevo modelo de gestin

y operacin de autopistas. En 2011, Ineco gan un contrato por
valor de 37 millones de euros para actuar hasta 2025 como
Agente Administrador Supervisor en la autopista Guadalajara
Colima. Actualmente, cuenta con un equipo de 24 personas entre
Guadalajara y Ciudad de Mxico, adems de personal de apoyo
a pie de obra.
n Ineco es tambin accionista mayoritario de la empresa mexicana
Inecomex, con la que colabora tanto en este proyecto como en todos
los trabajos que se efectan en Mxico.

45

carreteras | mxico | Autopista Guadalajara-Colima

Puentes a punto
Pruebas de carga, inspecciones y monitorizacin de viaductos
Por Justo Carretero y Pablo S. Gareta (Direccin de Arquitectura, Estructuras e Instrumentacin)
y Daniel Esteban (Direccin de Carreteras), ingenieros de caminos

Trabajos en altura para

colocar instrumentos de medida
3 de desplazamientos en la pila n 2.

Ineco est llevando a cabo diversos

trabajos de inspeccin, monitorizacin

y pruebas de carga en varios puentes
de la autopista GuadalajaraColima,
en Mxico. La compaa, que en 2011
gan un contrato para supervisar
durante 14 aos la concesin, aporta
sus 25 aos de experiencia en Espaa,
con una avanzada metodologa propia.

os trabajos se estn realizando a lo

largo de 2012 y forman parte del contrato que Banobras (Banco Nacional
de Obras y Servicios Pblicos, S.N.C. de
Mxico) adjudic a Ineco en 2011. Permitirn una mejora sustancial de la seguridad
vial y del conocimiento del estado y comportamiento de algunas de las estructuras
del tramo, algunas de ellas de tipologa
singular. El Gobierno mexicano est ampliando esta autopista de 148 kilmetros
construida en 1983 y que forma parte
de un importante eje viario, ManzanilloTampico.

Tren de carga, formado por tres

camiones, de 35 toneladas de peso
en total, durante la prueba esttica.

1
1

2
2

Vista de la estructura inferior

del puente (de hormign ensayado
y el metlico sustituido).

Un inspector examina la
estructura metlica unida a la
losa superior de hormign.

Con 140 metros, El Beltrn,

construido en 1992, es el puente
ms alto del estado de Jalisco.

Equipo utilizado para la adquisicin de datos

durante la prueba de carga. Arriba: transductor de
desplazamiento colocado en uno de los tramos.

Prueba de carga en el puente El Nuevo (1)

Inspeccin principal (2)

Este viaducto, muy prximo a la ciudad

de Colima, tiene una longitud de 145,4
metros distribuidos en tres vanos.
Debido a la orografa del terreno se hizo
necesaria la instrumentacin del puente
mediante el trabajo de especialistas en
trabajos en altura. Para la prueba se
emplearon un total de tres camiones
de 35 toneladas de peso total y se
realizaron un total de 6 hiptesis de
carga estticas. Las pruebas de carga

Adems de esta prueba, se ha realizado a

lo largo del ao una inspeccin principal
de un puente tridilosa, denominado
PSV Carretera Federal 68+720. Los
trabajos de inspeccin incluyeron una
comprobacin general de datos de la
estructura y una valoracin de su estado:
bsqueda de posibles daos y patologas
existentes. Tras la inspeccin se llevaron
a cabo las reparaciones y tareas de
mantenimientos necesarias.

46

permiten comprobar el comportamiento

de puentes y viaductos a lo largo del
tiempo, tanto ante posibles variaciones
de sus condiciones de explotacin, como
las debidas a obras de rehabilitacin,
ampliacin o refuerzo. Se efectan
tanto para estructuras ferroviarias
como de carreteras, nuevas o ya en uso,
simulando las sobrecargas de servicio.

Instrumentacin
y monitorizacin (3)
El sistema instalado en el puente de El
Beltrn, ubicado cerca de Colima, desde
los sensores, amplificadores y conexionado
hasta el sistema de control y registro, est
resuelto con tecnologa de fibra ptica.
Por ello se ha recurrido en algunos casos
a la actuacin de personal especializado
en trabajos en altura para colocar los
dispositivos de medida o la instalacin de
suministro de energa solar.

Paneles solares para abastecimiento autnomo

de energa, dispuestos en altura sobre la pila
como autoproteccin antivandlica.

47

Marca Espaa | La moda

Un mercado en expansin
El principal cliente de la moda espaola es
la Unin Europea, que acapara tres cuartas
partes de las exportaciones; principalmente
Francia, seguida por Italia, Portugal y
Alemania. Fuera de Europa, adems de
Marruecos que sigue en la lista, destacan
Estados Unidos y Rusia, en los puestos 9 y 14,

respectivamente. Oriente Medio es uno los

mercados que ms ha crecido, con un 24%
en 2011, segn datos del ICEX. Las ventas
por Internet al mercado internacional se
han incrementado ms de un 89% solo en
el primer trimestre de 2012, sumando 49,2
millones de euros, de acuerdo con los ltimos
datos oficiales.

Centro de diseo de Mango.

Cartel multilinge de Camper.

Mischa Burton
con traje de novia
de Rosa Clar.
Nios
vestidos
de Mayoral.

Boceto de Custo
para la Semana
de la Moda de
Nueva York 2012.

El mundo se viste de Zara

Espaa exporta cada vez ms moda: no solo prendas de vestir, accesorios o calzado,
sino algo ms intangible pero cada vez ms demandado: diseo y productos de calidad.

iseo, calidad-precio y un modelo de negocio innovador y flexible son las seas

de identidad de un sector de la economa
espaola que obtiene ya por trmino medio el
44% de sus ingresos en el mercado internacional.
La moda es el sexto sector ms exportado, por un
valor total de 13.500 millones de euros en 2011
segn datos del Instituto Espaol de Comercio
Exterior (ICEX). Y sigue creciendo en todos sus
segmentos: moda femenina, masculina, infantil,
marroquinera, calzado, bisutera y joyera. Solo
en la primera mitad de 2012, la facturacin en el
exterior ha crecido un 15,7% respecto al mismo
periodo del ejercicio anterior.
Pero este negocio de la elegancia efmera se sustenta en la creatividad de sus diseadores, que
nos ensean en cada poca las grandes claves del
buen vestir: Balenciaga es sin duda una referencia
obligada junto a figuras como Pertegaz, Elio Berhanyer, Paco Rabanne, Loewe, Pedro del Hierro,

48

Jess del Pozo o Victorio y Lucchino. Algunos ms

han hecho de su nombre una marca internacional,
como Custo Barcelona, Adolfo Domnguez, Purificacin Garca, Agatha Ruiz de la Prada o el clebre
diseador de calzado Manolo Blahnik.
Un nuevo modelo de negocio
Deudoras de estos grandes nombres de la moda
y la tradicin textil espaola, las firmas de prt-porter espaol han logrado desarrollar un novedoso modelo de negocio que empez a implantarse
en los aos 90 y hoy ha logrado adaptarse con
xito a un mercado globalizado y en constante
evolucin. Firmas como el grupo Inditex, con
Zara a la cabeza, la catalana Mango o el grupo
Cortefiel, que integra Cortefiel, Pedro del Hierro,
Womens Secret y Springfield, son ejemplos de
este paradigma de xito.
El auge de la moda casual, el precio como
principal criterio de compra y el desarrollo de la

Apuesta por la tecnologa

Las ventas por Internet son la gran apuesta
de la compaa Mango, fundada en 1984.
Factur 1.408 millones de euros en 2011, el
82% en el exterior, y prev cerrar 2012 con
70 millones solo en ventas on line, el doble
que el ejercicio anterior. La compaa cuenta
actualmente con 2.521 tiendas en 108 pases
y tres lneas de producto (Mango, Mango
Touch y He by Mango). Ha desarrollado un
sistema logstico propio, capaz de clasificar y
distribuir 40.000 prendas por hora.

Una de las tiendas

de Zara en Tokio.

demanda de moda infantil, entre otros factores,

han transformado el mercado y las demandas de
los consumidores. Las empresas de moda espaolas han encontrado la manera de responder ante
estos cambios, como la aplicacin de las nuevas
tecnologas al transporte y la distribucin de sus

El buque insignia
Zara, que abri su primera tienda en 1975,
es la marca emblemtica de Inditex y fue el
germen del grupo, integrado por ocho marcas
diferentes (Pull&Bear,Massimo Dutti, Bershka,
Stradivarius, Oysho, Zara Home y Uterqe). En
julio de 2012 Inditex sumaba 5.683 tiendas en
85 pases. En 2011 obtuvo 1.932 millones de
euros de beneficios, con ventas por valor de
13.793 millones de euros, un 10% ms que en
2010. Un 20% de su facturacin total procede
del mercado asitico.

productos, de manera que un nuevo diseo pueda

desarrollarse, fabricarse y distribuirse en los puntos
de venta de todo el mundo en el plazo de un mes.
La rapidez de reaccin tambin es vital en la fase de
diseo: equipos de varios centenares de personas
estudian continuamente los gustos de los consumidores para ofrecerles los productos que estos
demandan. Una logstica eficiente permite adems
una elevada rotacin de los productos, con unos
precios asequibles que se optimizan distribuyendo
estratgicamente los centros de produccin.
Novias, nios y piel
Dentro del mercado internacional de la moda espaola hay segmentos especialmente pujantes. Es
el caso de la moda nupcial, en el que Espaa es el
segundo exportador mundial, con firmas como
Pronovias que representa el 90% de las exportaciones, o Rosa Clar. Otro subsector muy potente
es el de la moda infantil, que en los ltimos dos

La industria espaola
del calzado exporta
el 70% de los 94
millones de pares de
zapatos de alta calidad
que fabrica cada ao
aos ha incrementado un 50% sus ventas, con
marcas como Mayoral, Neck & Neck, Star Textil
(Bboli), Tuc Tuc, Tutto Piccolo, AKR Kids, Cndor, Losan, Barcarola o Pili Carrera.
La industria de la piel, marroquinera y calzado cuenta con una tradicin en Espaa de varios
siglos de antigedad y hoy es un sector fuertemente exportador: el calzado de Ursula Mascar,
Lotusse o Yanko, o los impactantes diseos de
la mallorquina Camper estn a la venta en todo

el mundo. Loewe, en los aos 60, fue una de las

firmas pioneras en abordar los mercados exteriores, en lo que sigue manteniendo su prestigio y
proyeccin internacional. Por otro lado, en piel de
pelo cabe citar las creaciones de Elena Benarroch,
Jos Gmez Benet o lvarez Valls.
Suizo? No, espaol
Espaa es el cuarto fabricante europeo de joyas y
relojes, despus de Italia, Reino Unido y Suiza. Este ltimo es, adems, el principal cliente exterior.
Nombres con importante presencia internacional
son Carrera y Carrera que exporta hasta el 80%
de su produccin o la catalana Tous; o grupos
relojeros y joyeros como Festina, Munreco con
marcas como Viceroy o Sandoz y Valentn, que
comercializa la marca Time Force. En joyera cabe
citar el trabajo de diseadores como Joaqun Berao, con tiendas en Italia y Japn, Vicente Gracia,
Chus Burs, Helena Rohner o Enric Mayoral.
49

3.000 profesionales expertos en ingeniera del transporte

ALTA VELOCIDAD, NAVEGACIN AREA

vanguardia, innovacin, calidad, competitividad

transporte urbano, esTACIONES

sostenibilidad, eficiencia, alta tecnologa

AEROPUERTOS, CARRETERAS, LNEAS

FERROVIARIAS CONVENCIONALES

Las Cercanas de Madrid, pioneras en Europa

con el ERTMS Nivel 1 y 2 de Dimetronic y Thales
Soluciones integrales al transporte
Ineco es la multinacional espaola referente en ingeniera y consultora del transporte. Desde hace
ms de 40 aos ha participado en la planificacin, diseo, ejecucin, puesta en funcionamiento
y mantenimiento de las principales infraestructuras en Espaa. Nuestra experiencia nos ha llevado
a desarrollar proyectos en ms de 40 pases en cuatro continentes. Ms de 150 contratos internacionales
desarrollados en los ltimos aos ponen de manifiesto la capacidad de Ineco para trabajar en el exterior.

Por primera vez en Europa se implementa la tecnologa ERTMS de Nivel 1

y Nivel 2 en una red de alta densidad como las Cercanas de Madrid.
Thales y Dimetronic, tecnologa y talento espaoles para el control del trfico y las
comunicaciones ferroviarias de ms de 1.200 kilmetros de lneas en servicio.

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ms diversas tipologas: hubs, aeropuertos
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Mximo nivel de calidad en los servicios
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servicios aeroportuarios