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ACIDENTES DE TRNSITO:

PROJETO EDUCATIVO/PREVENO NAS ESCOLAS

BRBARA Murer *
RESUMO
Hoje os acidentes de trnsito com veculos motorizados representam, no s no Brasil como
no mundo, a principal causa de morte no natural. Em pases de primeiro mundo, essas taxas
vm decaindo em virtude da aplicao de diferentes medidas de preveno. A idia de abordar
este tema surgiu pelo fato de que est cientificamente comprovado que a preveno o
melhor caminho e certamente a instituio deve se integrar com a comunidade escolar para de
forma transversal abordar esta importante temtica. Este artigo cientfico tem como objetivo
geral propor a implementao de um Projeto educativo/ preveno com os adolescentes do
ensino fundamental de escolas, sobre os acidentes de trnsito com vistas educao de
trnsito. E como objetivos especficos: gerar a cultura, a longo e mdio prazo de educao no
trnsito, prevenindo acidentes; instigar os adolescentes para atuarem como agentes
multiplicadores da cultura no trnsito; conscientizar os adolescentes sobre as principais causas
e conseqncias dos acidentes de trnsito. A soluo para o tema no fcil, para se ter uma
preveno eficaz h necessidade de que sejam empregados esforos por todos aqueles que
atuam no setor: engenheiros ligados indstria automobilstica e ao transporte; mdicos e
enfermeiros das reas preventivas e curativas; educadores, bombeiros e policiais. Neste
aspecto a implementao mais vivel e sustentvel ser a mudana na educao do trnsito,
focada no respeito s leis de trnsito e direo responsvel.
Palavras-chave: Acidentes de Trnsito. Preveno de Acidentes. Juventude. Educao
1 INTRODUO
A frota brasileira de veculos duplicou nos ltimos quinze anos, porm ainda tem
um potencial de crescimento considervel, este aumento da frota est relacionado com o
aumento do nmero de acidentes de trnsito. (OLIVEIRA, 2004)
* Aluna Soldado Brbara de CEBM. Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina. Graduado em Enfermagem.
E-mail: barbaramurer@yahoo.com.br

Os acidentes de trnsito no so uma fatalidade, como boa parte das pessoas

insistem em acreditar, mas ocorrem pela deficincia na conservao de veculos e estradas ou,
ainda, so provocados pelos pedestres e condutores e, as falhas humanas se sobrepem as
demais determinantes dos acidentes. (OLIVEIRA, 2004)
Neste aspecto importante questionar o quanto o sistema atual de ensino, auxilia
na plena compreenso da legislao de trnsito e no respeito aos cidados, pedestres e dos
prprios motoristas. Isto pode nos levar a considerar a incluso de forma transversal matrias
relacionadas educao no trnsito, comportamento em situaes de emergncia, respeito s
leis e socorro as vtimas na grade curricular educacional. Agindo assim como um piv das
mudanas na direo preventiva do trnsito, transformando esses mesmos jovens, hoje
vtimas do trnsito, em agentes multiplicadores da cultura, incutindo nos futuros motoristas a
conscincia do respeito e da educao no trnsito.
Esta pesquisa bibliogrfica tem como tema: Acidentes de trnsito: Projeto
educativo/preveno nas escolas. E como objetivo geral: propor a implantao de um Projeto
educativo/preveno com os adolescentes do ensino fundamental de escolas, sobre os
acidentes de trnsito com vistas preveno de acidentes e diminuio de leses. Tendo como
objetivos especficos: instigar os adolescentes para atuarem como disseminadores de aes
preventivas de acidentes de trnsito na unidade escolar e comunidade; conscientizar os
adolescentes sobre as principais causas e conseqncias dos acidentes de trnsito, envolvendo
especialmente a incidncia em jovens; transmitir aos adolescentes noes de primeiros
socorros em acidentes trnsito.
2 HISTRIA DOS TRANSPORTES
A criao da roda primeiramente surgiu com o uso de rolos de madeira em
paralelo para deslocar o urso abatido, o grande peso da caa tornava penoso seu deslocamento
atravs unicamente da fora muscular, mesmo atravs do arrasto com auxlio de galhos. Foi
ento que apareceu uma nova soluo, chamada tcnica de rolagem, importante ressaltar
tambm o uso de alavancas, outra respeitvel inveno. Existem diversas teorias acerca do
surgimento da roda, mas nenhum achado arqueolgico provou sua origem pr-histrica.
A inveno da roda foi de grande valia em lugares em que o terreno favorecia sua
utilizao: plancies cobertas por plantas rasteiras. Ela facilitou enormemente o transporte dos
fardos

pesados,

desta

forma

permitindo

aumento

(CONFEDERAO NACIONAL DE TRANSPORTES , 2006).

da

atividade

econmica

No Brasil um dos primeiros veculos sobre rodas utilizados foi o que chamavam
de sege, era usada no final do sculo XIX em logradouros distantes do centro do Rio de
Janeiro. Este meio de transporte podia ter duas ou quatro rodas, dois varais, cortina de couro
frente e vidraas. Aps a vinda da Corte Portuguesa para o Brasil, em 1808, a circulao
destes veculos aumentou consideravelmente, o que levou a administrao pblica a adotar
uma srie de medidas para regulamentar a circulao, tambm congestionada pela largura
limitada das ruas (CONFEDERAO NACIONAL DE TRANSPORTES , 2006).
Entretanto o primeiro automvel do mundo atribudo a Karl Benz. Sua potncia
mal chegava a 1/2 kilowat (3/4 de cavalo de fora), entretanto, percorria as ruas a uma
velocidade de 15 quilmetros por hora (km/h). Foi a partir deste modesto veculo, e da
associao de Benz com outro pioneiro, Gottlieb Daimler, que surgiu a poderosa marca
Mercedes-Benz, uma das mais importantes at os dias de hoje (CONFEDERAO
NACIONAL DE TRANSPORTES , 2006).
Segundo a Organizao Mundial de Sade (OMS) em 17 de agosto de 1896,
Bridget Driscoll, uma senhora de 44 anos tornou-se a primeira vtima de acidente de trnsito,
o incidente aconteceu quando Bridget e suas duas filhas iam a caminho de um espetculo de
dana no Palcio Cristalino de Londres, onde Bridget foi atropelada por um carro em um
cruzamento. O carro estava a 12.8 Km/h quando a velocidade permitida era de 6,4Km/h,
segundo testemunhas o condutor era um jovem dirigindo em alta velocidade para
impressionar a caroneira (OMS, apud ASSOCIAO BRASILEIRA DE MEDICINA DO
TRFEGO, 2009). No Brasil os registros revelam que, cronologicamente, o primeiro acidente
de automvel foi ocasionado por Olavo Bilac em 1897, na estrada velha da Tijuca, Rio de
Janeiro (MELLO JORGE; LATORRE; 2008).
3 INDICADORES DE ACIDENTES DE TRNSITO
Abaixo, segue relacionado os ndices mundiais, nacionais e catarinenses a
respeito dos acidentes de trnsito.
3.1 No mundo
Para efeito de comparaes internacionais, utilizam-se taxas de acidentes e de
vtimas em proporo da populao e da frota de veculos, segundo anurio estatstico do
Departamento Nacional de Trnsito (DENATRAN 2009), a frota brasileira de veculos

duplicou nos ltimos quinze anos, porm ainda tem um potencial de crescimento
considervel. O crescimento da frota de veculos o principal fator de acrscimo dos nmeros
de acidentes de trnsito e de vtimas.

Pas

Ano

Populao
(milhes)

Frota
(milhes)

Vtimas
fatais

Veculos
/100
habitantes

Brasil
USA
Japo
Frana
Reino Unido

2004
2005
2005
2005
2005

182
296
127
61
58

39
245
83
37
33

43000
43400
17900
5300
3200

21
83
65
61
57

Vtimas
fatais
/100.000
habitantes
24
15
14
9
6

Tabela 1 - Taxa de Motorizao / Vtimas Fatais por 100.000 Habitantes

Fonte: DENATRAN 2009.

Um primeiro critrio de comparao o nmero de vtimas fatais em relao

populao do pas. Estes dados nos fornecem, apenas, uma viso superficial da gravidade do
problema: proporcionalmente populao, o trnsito mata quatro vezes mais no Brasil do que
na Inglaterra, porm somente 1,6 vezes mais do que nos Estados Unidos. Podemos concluir
tambm que cada veculo mata, em mdia, onze vezes mais no Brasil do que na Inglaterra,
oito vezes mais do que na Frana, seis vezes mais do que nos Estados Unidos, cinco vezes
mais do que no Japo (DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE
TRNSITO, 2000).
claro que diferenas deste vulto no se devem somente a diferenciao de
comportamento dos condutores. O condutor brasileiro no necessariamente tantas vezes
mais perigoso do que os condutores dos outros pases. Grande parte das alteraes provm
tambm das condies do trnsito e particularmente da infra-estrutura da malha viria do pas.
De acordo com o estudo recente do Banco Mundial, apresentado na terceira
Conferncia Anual de Transportes Segurana de Transito e Sade, promovida pela OMS, em
Washington, de cada 100 pessoas mortas em acidentes de trnsito no mundo, 70 so
habitantes de pases subdesenvolvidos e 66 so pedestres.
Segundo informaes disponveis do DENATRAN (2009), no Brasil o trnsito
considerado um dos piores e mais perigosos do mundo. Os ndices de acidentes de trnsito so
altssimos, com 1 para cada lote de 410 veculos em circulao, em relao Sucia de 1
acidente de trnsito para cada 21.400 veculos. importante ressaltar tambm que o excesso

de gases liberados pelos motores dos automveis concorre decisivamente para uma proporo
considervel das doenas respiratrias.
Para finalizar, fica a questo que punir para evitar mortes pode ser uma boa
alternativa para a diminuio de acidentes j que isto ocorre em outros pases como Estados
Unidos da Amrica (EUA) e Inglaterra. Nestes pases no h restries para as vendas de
bebidas alcolicas beira das estradas. O limite de lcool permitido no organismo do
motorista at maior que no Brasil (nos EUA e na Inglaterra o limite permitido de lcool no
sangue de 0,8 gramas por litro, sendo que no Brasil de 0,6 gramas por litro). A punio
dada aos motoristas que dirigem embriagados nos EUA, este preso em flagrante e solto
quando estiver sbrio, posteriormente, um juiz define a pena, que pode ser multa, suspenso
da carteira de habilitao e, em caso de reincidncia, algumas semanas na cadeia, na
Inglaterra o motorista preso em flagrante e levado delegacia para fazer o bafmetro, a
carteira de habilitao suspensa pelo menos um ano, pode receber priso de at seis meses.
J no Brasil ele multado, o veculo retido e a carteira de habilitao recolhida, depois
disso, o policial pode liberar o motorista ou, se achar necessrio, conduzilo delegacia para
lavrar um boletim de ocorrncia e encaminhado para exames clnicos. (VIEIRA, 2008).
Com isso as mortes em acidentes envolvendo motoristas embriagados em 2005
nos EUA foram de 8600, na Inglaterra 540 e em 2006 no Brasil foram registrados 25 000
(VIEIRA, 2008), com estes resultados acreditamos que uma punio severa apresenta
eficcia. Completando nosso pensamento a Associao Brasileira de Medicina de Trfego
(ABRAMET, 2009): a fiscalizao no Brasil centrada no carro, no no motorista. Verificase se o veculo est acima da velocidade e, quando ele parado, conferem-se os documentos e
aplicam-se multas, poucas vezes se avalia se o motorista est sbrio.
3.2 No Brasil
Segundo Scielsleski, (1982 apud SKALASSARA 1998, p.126).
Os acidentes de trnsito no so uma fatalidade, como boa parte da populao insiste
em acreditar, mas ocorrem pela deficincia na conservao de veculos e estradas
ou, ainda, so provocados pelos pedestres e condutores e, as falhas humanas se
sobrepem aos demais determinantes dos acidentes.

A ocorrncia de um significativo nmero de acidentes de trnsito envolvendo

vtimas fatais freqentemente associada a grandes centros urbanos e s grandes rodovias. No
entanto, as estatsticas oficiais vm mostrando que a questo das mortes no trnsito tambm
destaque nas localidades do interior e muitos ocorrem dentro do permetro urbano.

Segundo Poggetti (2004, p.05), um acidente definido como um evento ocorrido

por acaso, ou oriundo de causas desconhecidas ou um acontecimento desastroso por falta de
cuidado, ateno ou ignorncia.
No Brasil, no ano de 2009 teve um total de 428.970 acidentes automobilsticos, os
quais produziram 33.996 vtimas fatais e 619.831 vtimas no fatais. Quase 100 mil dos que
morreram ou ficaram feridos eram jovens com menos de 25 anos de idade, mais da metade
deles na direo do veculo. Cerca de 5.5 mil das vtimas de acidentes so pedestres freqentemente crianas e idosos. E h ainda cerca de 60 mil acidentes com motociclistas
todo ano. A maioria dos acidentes se d em reas urbanizadas, mas os que ocorrem nas
rodovias (auto-estradas) so os mais srios, devido alta velocidade dos veculos.
(DENATRAN, 2009) Grande parte dos acidentes acontece nos feriados durante o vero,
quando o trfego mais intenso, ainda mais quando o tempo no est bom (chuva e neblina).
Segundo Oliveira, (2004, p.99)
Sabe-se que a maioria dos acidentes poderia ser evitada, pois os acidentes causados
por erro de julgamento ou simplesmente por falta de ateno so muito mais
freqentes que os acidentes provocados por alguma falha mecnica. A maior causa
dos acidentes parece ser ainda o condutor do veculo. Estatisticamente, 75% dos
acidentes so causados por falha humana, 12% por problema nos veculos, 6% por
deficincias nas vias e 7% por causas diversas. Um dos fatores relacionados a falha
humana so o lcool.

De acordo com informaes do DNIT (2006), 48,1% dos acidentes ocorrem de

sexta domingo, e os horrios de maior incidncia so das 16 s 20 h, sendo o maior pico das
18 s 19 h, pois chega a 7842 ocorrncias/dia em todo Brasil.
Ainda utilizando como fundamentao o anurio estatstico do DENATRAN
(2009), constata-se que dos 478.141 acidentes 28,3% dos acidentes de trnsito envolvem
motocicletas e 41% automveis. Ao analisarmos as estatsticas observamos que a populao
desde 1998 cresceu 15,44% e a frota de veculos aumentou mais que o triplo da populao
ocasionando um aumento do nmero de acidente nos ltimos 10 anos de 23,08%. Se tratando
de aumento da frota de veculos relacionamos esta crescente devido acessibilidade e a
facilidade na aquisio destes, pois atualmente os financiamentos e as parcelas esto mais
acessveis ao consumidor, sem falar que as taxas de juros so favorveis a compra. Outro fator
curioso que de toda a populao em idade hbil para dirigir 71% so do sexo masculino e
31,1% esto na faixa etria de 18 a 30 anos.
Acidentes de trnsito constituem-se importante causa de morbimortalidade e
sugerem a necessidade de estratgias especficas de preveno com vistas a reduzir estes
eventos, principalmente os que envolvem os usurios mais vulnerveis da via pblica.

Dados da OMS apontam que os mais novos so os que mais perdem a vida no
trnsito. Todos os anos, quase 400 mil jovens morrem nas ruas e nas estradas do mundo.
Frente a estas confirmaes descritas nas literaturas nacionais e internacionais, todas alertam
para a relevncia dos acidentes de trnsito como um srio problema de sade pblica, cuja
magnitude vem sendo ampliada a cada dcada, e o Brasil recentemente vem se preocupando e
criando estratgias de preveno e conscientizao no trnsito, embora estas sejam muito
pequenas se comparado situao espantosa em que se encontra nosso pas.
3.3 Em Santa Catarina
As estatsticas estaduais no diferem muito em relao as do Brasil, pois so to
apavorantes quanto. A morte representa apenas a ponta do iceberg dos acidentes de trnsito.
Dependendo da regio, o tipo de acidente e do estado da vtima, o nmero de sobreviventes
que carecem de cuidados mdicos, hospitalizao, cuidados de terapia intensiva, podem ser
bem maiores.
Trauma sempre foi motivo de preocupao devido ao seu perfil epidemiolgico,
probabilidade de tratamento cirrgico, ao gradativo aumento nas incidncias e ao fato de ser
uma das principais causas de morte nas primeiras quatro dcadas de vida. Atualmente um dos
principais problemas de sade pblica o trauma com o agravante de que campeo das
causas de morbimortalidade numa faixa etria jovem e produtiva. Apresenta mais bitos que
quaisquer outras doenas juntas, como por exemplo, o cncer e as molstias do sistema
circulatrio, devido perda de anos de vida, invalidez temporria e permanente e aos
conseqentes custos individuais e sociais (MONTOVANI, 2005).
De acordo com as informaes do Departamento de Trnsito de Santa Catarina,
(DETRAN SC, 2004) para cada 10 acidentes com vtimas fatais 8 envolvem homens e 2
mulheres esse nmero no difere muito quando ocorre acidentes sem vtimas fatais, esta
proporo fica de 7 homens para 3 mulheres. Cerca de 46% dos envolvidos nos acidentes de
trnsito com vtimas esto na faixa etria de 18 a 29 anos. Os acidentes com motos lideram os
percentuais ficando com 40,8%, os atropelamentos ficam em segundo lugar com 20,4% e em
terceiro ao acidentes automobilsticos com 18.5%.
Grande parte dos acidentes ocorre durante o dia aproximadamente 63% deles, e
72,5% ocorrem no permetro urbano. Distribudos em dias da semana, sexta, sbado e
domingo somados representam a maior incidncia de acidentes, totalizando 1560 (DETRAN
SC, 2004).

Em se tratando de perfil dos condutores, temos a seguinte anlise, de um total de

2.119.206 condutores habilitados, correspondendo a 81,9%, sendo que 70% destes so do
sexo masculino, na faixa etria de 18 a 30 anos correspondem cerca de 35,3% dos condutores
no estado de SC (DENATRAN 2009 / Sistema de DW Renach BINCO Base ndice de
Condutores).
Os acidentes de trnsito quase sempre so decorrentes de aes ou situaes
relacionadas a erros humanos, com ou sem inteno, ou devido s engenharias de transportes
e dos equipamentos de segurana. Os veculos so as grandes doenas do jovem,
especialmente para os do sexo masculino. Esses motoristas tm outra percepo, se acham
invulnerveis e que nada acontece com eles. Confirmando isso, Montovani (2005, p.205),
coloca que o trauma uma doena passvel de preveno eficiente.
4 A ADOLESCNCIA E O ADOLESCENTE
Concordando com Heidemann (2006), quando ela descreve o conceito citado
abaixo de adolescente, pois esta fase de amadurecimento e de novas descobertas que os
jovens aproveitam da sua plena liberdade para fazerem o que bem entendem, sem avaliarem
os riscos e conseqncias, isto nas estradas um fator crucial para o risco de acidentes.
Adolescente, segundo o perfil de sua evoluo diacrnica do latim ao portugus,
prende-se ao radical olescere: crescer, provavelmente ligado ao conjunto dos
cognatos de oleum: leo, legume. A forma verncula prende-se diretamente ao
semantema de adolere: aumentar; queimar, sacrificar queimando, e adolescere:
crescer em idade e fora. Em todas as formas est presente a idia da mudana, do
desgaste, da busca do amadurecimento. Por isso o verbo latino incoativo, por
encerrar noo de comeo e continuao de ao, ao de crescer. Adolescer
tornar-se adulto. Adulto , neste plano, aquele que "queimou" as energias
necessrias ao atingimento da plenitude de sua evoluo psicofisiolgica
(HEIDEMANN, 2006, p.03).

A adolescncia considerada uma das fases mais importantes do ser humano,

caracterizando-se por um perodo de grande vulnerabilidade fsica, psicolgica e social.
Corresponde faixa etria de surgimento de caractersticas complexas para o
desenvolvimento pleno do ser humano. O desenvolvimento fsico, cerebral, endcrino,
emocional, social, sexual ocorre de forma conjugada, modificando as estruturas fsicas,
mentais, emocionais, originando comportamentos e emoes no antes sentidas pelo
adolescente ou pelas pessoas (famlia, amigos, professores) que convivem com ele. Por ser
um perodo vulnervel, a experincia do adolescer exige educao voltada para uma anlise
do mundo adolescente, dos problemas que podem acarretar danos e agravos sua sade.

Confirmando este pensamento Heidemann (2006, p.09) diz: Adolescncia e sade: uma
viso preventiva um estudo de inestimvel valor onde se comprova que as relaes entre
sade e educao so diretas, amplas e contnuas.
Nessa fase de desenvolvimento a pessoa passa por perodos difceis. Tratar
adolescente como adolescente condio indispensvel para uma proposta de preveno de
danos e doenas. Entender que ele/ela no criana e no adulto o primeiro passo para
uma abordagem correta dessa fase, pois a adolescncia se caracteriza tambm por uma srie
complementar de perdas e aquisies: perda da bissexualidade infantil e a correspondente
aquisio da sexualidade adulta, perda do pressuposto de dependncia infantil, e aquisio da
autonomia adulta e tambm perda da comunicao ou linguagem infantil para adquirir uma
comunicao ou linguagem adulta (HEIDERMANN, 2006; OSORIO, 1992).
Os sentimentos evoluem de forma rpida e o adolescente no os entende, alm de
no conseguir lidar com a revoluo de pensamentos e emoes que tumultuam sua
existncia.
Durante essa idade, as condutas agressivas com a famlia, escola e sociedade, to
criticadas e abominadas, surgem em resposta aos seus conflitos internos do adolescente.
Entendendo-se assim, a agresso a forma que o adolescente encontra para pedir socorro e
comunicar que no est bem. As vivncias se confundem, e ocorre a busca do sentimento de
identidade, pois a mesma se v ameaada pela fuso (OSRIO, 1992).
A adio a drogas, freqentemente encontrvel entre adolescentes, seria a
expresso oral dessa mesma tentativa de manter ou recuperar o vnculo de sua identidade
perdida. O prprio hbito de mentir, muito comum entre adolescentes, seria uma
conseqncia dessa necessidade de distinguir-se que tem o adolescente. Mentindo, e
acreditando em suas mentiras, o adolescente inventa a "sua" verdade - faz da iluso o alicerce
de "sua" realidade para contrapor aos adultos (OSRIO, 1992).
5 BEBIDAS LCOOLICAS E ACIDENTES DE TRNSITO
O consumo de bebidas alcolicas, mesmo que no excessivo, causa, direta ou
indireta, de inmeros acidentes automobilsticos e motociclsticos que geram milhares de
vtimas. Pelo efeito que causam em grande parte dos consumidores, as bebidas alcolicas so
na maioria das vezes tidas como estimulantes que ativam os processos fsicos e mentais. Mas
a realidade bem diferente: o lcool , sem dvida, um depressor que prejudica as
capacidades psicofisiolgicas mesmo se ingerido em pequenas quantidades (DIREO

GERAL DE AVIAO DE PORTUGAL, 2005).

Os jovens julgam conhecer o seu ponto de "tolerncia" ao lcool e apresentam
resistncia a qualquer opinio sobre o assunto. Mas a realidade demonstra que difcil
calcular quanto se pode beber, e quando se admite que esta chegando ao "ponto crtico", h
muito este j foi ultrapassado e j no se est em condies de se efetuar a conduo com
segurana. (DIREO GERAL DE AVIAO DE PORTUGAL, 2005).
A ao do lcool no sistema nervoso origina efeitos desastrosos que prejudicam o
exerccio da conduo. Citaremos alguns destes efeitos abaixo segundo Direo Geral de
Aviao de Portugal, (2005):
Audcia incontrolada: um dos primeiros efeitos do lcool o estado de euforia
freqente, sensao de bem estar e de otimismo, com a tendncia para sobre valorizar as
prprias capacidades, quando, na realidade, estas j se encontram diminudas. , talvez, um
dos estados mais perigosos. Sob a influncia do lcool as capacidades de ateno e de
concentrao do condutor ficam diminudas.
Perturbao das capacidades sensoriais, particularmente as visuais: a presena
de lcool no sangue reduz a acuidade visual, tanto para perto, quanto para longe e leva
alterao dos contornos dos objetos estticos ou em movimento. O condutor se torna incapaz
de avaliar corretamente as distncias e as velocidades. A viso noturna fica reduzida.
Perturbao das capacidades perceptivas: a identificao da informao,
recebida pelos rgos dos sentidos, fica prejudicada e torna-se mais lenta, aumenta o tempo
de reao lentificando resposta reflexa.
Diminuio da resistncia fadiga: o lcool desempenha um verdadeiro papel
de analgsico dos centros nervosos e se, numa determinada fase, pode contribuir para criar um
estado de euforia, este posteriormente substitudo por uma fadiga intensa que pode chegar
at ao entorpecimento. Da mesma forma, o lcool potencializa o estado de fadiga quando este
j se faz sentir.
Sob o efeito do lcool a coordenao psicomotora do condutor afetada o que
se pode traduzir em travagens bruscas desnecessrias, grandes golpes do volante, manobras
feitas com recurso ao acelerador e outros comportamentos desajustados a uma conduo
segura.
A ingesto de bebidas alcolicas, mesmo em pequenas doses, pode transformar
uma pequena contrariedade num grande problema e dar origem a estados de agressividade,
frustrao, depresso ou outros que so, normalmente, transferidos para a conduo, com

todos os riscos que isso comporta (DIREO GERAL DE AVIAO DE PORTUGAL,

2005).
As bebidas alcolicas ingeridas pelo condutor prejudicam tanto o crebro quanto
o cerebelo, as capacidades perceptivas e cognitivas, as capacidades de antecipao, de
previso e de deciso e as capacidades motoras de resposta a um dado estmulo, podendo
afetar o prprio equilbrio. Fica, assim, incapaz de analisar corretamente as diferentes
situaes de trnsito pelas dificuldades na coleta de informao, na sua anlise e ainda na
tomada de deciso da resposta motora adequada e na sua concretizao (DIREO GERAL
DE AVIAO DE PORTUGAL, 2005).
O egocentrismo prprio da juventude, a procura de novas experincias e uma
maior sensao de invulnerabilidade, leva freqentemente adoo de comportamentos de
risco, onde se inclui, por vezes, a conduo sob a influncia do lcool. Os acidentes que
envolvem jovens condutores sob o efeito do lcool ocorrem essencialmente durante a noite,
em situao de lazer. Desta forma, de crucial importncia que os jovens, visando sua prpria
segurana e a dos outros que fazem uso da via pblica, se revezem entre os elementos do
grupo em que se inserem no sentido de um deles no beber para que a conduo se processe
com a mxima segurana possvel (DIREO GERAL DE AVIAO DE PORTUGAL,
2005).
O consumo inadequado de lcool representa importante problema de sade
mundial. um acontecimento que ultrapassa as fronteiras nacionais, culturais, sociais,
polticas e econmicas, resultando em complicaes que abrangem as reas: fsica,
psiquitrica, profissional, escolar, social e familiar (TRUNKEY, 1990 apud CONCEIO et
al, 2005).
6 PREVENO COM OLHAR EDUCATIVO
Em 1955, quando houve a realizao da VIII Assemblia Mundial da Sade, em
Genebra, foi proposto pelo Governo da Sucia que a luta contra os acidentes fosse
considerada um problema de sade pblica. Em 1961, a OMS selecionou como tema do ano
Acidentes e Sua Preveno cujo objetivo era chamar a ateno dos governos e das
populaes para o nmero crescente de acidentes e sua gravidade em toda parte, a
insuficincia de medidas preventivas atuais e a necessidade de uma ao pronta de combate a
esse flagelo de nossos tempos (ORGANIZAO MUNDIAL DE SADE, 1961 apud
MELLO JORGE; LATORRE, 1994, p.42).

Passados mais de 30 anos do evento acima mencionado, hoje, mais do que nunca
seus objetivos continuam atuais e importantes: os nmeros continuam elevados e em
ascenso, no existindo, ainda, as medidas preventivas eficientes. bvio que a soluo no
fcil. A complexidade est fundada no fato de os acidentes de trnsito so causados por um
conjunto de circunstncias e fatores ligados ao condutor, ao veculo e via pblica. Para uma
preveno eficaz h necessidade de que sejam empregados dedicadamente esforos por todos
aqueles que atuam no setor: engenheiros ligados indstria automobilstica e ao transporte;
mdicos e enfermeiros das reas preventivas e curativas; educadores; bombeiros e policiais.
(MELLO JORGE; LATORRE, 1994).
O melhoramento das vias pblicas, e replanejamento das cidades, o desenho seguro
dos veculos, a educao adequada, a melhoria das comunicaes e servios de
emergncia, bem como estudos sobre o comportamento humano no trnsito, seriam
medidas materialmente hbeis, visando a reduo de acidentes. (MELLO JORGE;
LATORRE, 1994, p.42).

Algumas so de alto custo, mas o custo que a comunidade tem com a perda do
cidado em idade produtiva, ou prolongada ausncia ao trabalho ou escola motivada pelo
acidente, sem falar nos gastos relativos aos servios hospitalares e danos materiais existentes,
ser provavelmente de maior valor. No se pode esquecer que o amparo de uma legislao
efetiva deve sempre existir. (MELLO JORGE; LATORRE, 1994).
As medidas preventivas das leses traumticas podem ser orientadas para os
fatores humanos (aspectos comportamentais), para os vetores da agresso e/ou para os fatores
ambientais e podem ser executadas de acordo com os quatro Es da preveno.
A educao o fator crucial da preveno das leses traumticas. As iniciativas
educacionais so em sua maioria fceis de serem colocadas em prtica, instigam o
desenvolvimento das responsabilidades dos cidados (principalmente os jovens) e servem
para mostrar os problemas opinio pblica. Porque se no houver um pblico informado e
atuante, os esforos legislativos possuem grande possibilidade de se esvaziar. A educao
parte do ponto de que o conhecimento leva a mudana no comportamento. Para que a
educao venha com resultados consistentes, deve ser guiada para alvos populacionais
apropriados, deve ser insistentes e devem estar integradas a outras abordagens (WEIGELT,
1997).
A execuo das leis baseia-se em um instrumento til em qualquer campanha de
preveno que vise ser eficiente. Qualquer que seja o tipo de trauma, sempre existir
indivduos que resistem s mudanas, indispensvel para melhorar os resultados. Quando se
trata de aderncia s medidas de preveno deixa a desejar, medidas legislativas que tornem

certas condutas obrigatrias (ou ilegais) trazem freqentemente grandes diferenas. Um

exemplo de execuo de leis se deu quando foi obrigatrio o uso do cinto de segurana
resultando em aumento significativo de seu uso, enquanto que os programas educacionais
isoladamente tiveram pouco efeito (WEIGELT, 1997).
As obras de engenharia de trnsito, normalmente as mais caras de incio, com
certeza resultam nos maiores benefcios a longo prazo. A despeito de sua comprovada
eficcia, para que consigam uma implementao em larga escala, as melhorias na engenharia
podem obrigar iniciativas concomitantes de mbito legal e policial. A utilizao dos "air
bags" um exemplo recente de uso simultneo de avanos tecnolgicos com medidas de
imposio legal (WEIGELT, 1997).
Os incentivos para a economia, se utilizados de forma correta, so muito eficazes.
Nos Estados Unidos o acoplamento da liberao de verbas federais adoo de leis estaduais
obrigando o uso de capacetes de segurana para motociclistas, animou os estados a quererem
que seu o uso seja obrigatrio As companhias de seguro tm dados concretos a respeito de
condutas de risco e fazem uso de tais informaes para calcular os valores dos prmios a
serem pagos para a cobertura de sinistros (WEIGELT, 1997).
As medidas de preveno de trauma no precisam ser implementadas em grande
escala para se revestirem de significado. Todas estas aes parecem ser uma tarefa gigantesca
e de fato so, mas mesmo assim existem vrias formas de contribuir para reduo da
vulnerabilidade de seus doentes a futuras leses traumticas.
7 PROGRAMA DE MATRIAS PARA IMPLEMENTAR O PROJETO EDUCATIVO
Com o intuito de implementar este projeto educativo, prope-se um programa de
matrias a ser abordado com o pblico alvo. Este programa se baseia em cinco encontros que
sero descritos abaixo.
1 encontro: Apresentao do projeto com o objetivo de conhecer e descobrir as
vivncias dos adolescentes sobre acidentes de trnsito para propiciar um estmulo de novas
maneiras de pensar, de forma espontnea e natural, deixando fluir a imaginao, no existindo
certo ou errado, tudo o que construdo vlido.
2 encontro: O foco deste encontro enfatizar as principais causas e conseqncias
dos acidentes de trnsito, envolvendo a incidncia neste pblico alvo. Seriam abordados os
seguintes tpicos:

Imprudncia dos condutores,

 Excesso de velocidade;
Desrespeito sinalizao;
Ingesto de bebidas alcolicas;
Ultrapassagens indevidas;
Falta de manuteno adequada dos veculos;
Distrao interna do condutor (rdio, passageiro, celular, objetos soltos no
interior do veculo);
Falta de cortesia no trnsito;
Impunidade dos infratores;
3 encontro: Neste encontro o foco transmitir como agir em situaes de
emergncias, principalmente em acidentes de trnsito, frisando que o acionamento rpido ao
servio de emergncia aumenta em at 80% as chances de sobrevida das vtimas.
(OLIVEIRA, 2004).
4 encontro: Instigar os adolescentes para atuarem como disseminadores de aes
preventivas de acidentes de trnsito na comunidade. Abordando principalmente os quatro Es
da preveno, proposto por Weigelt (1997 p.341).
1. Educao;
2. Execuo (das leis);
3. Engenharia;
4. Economia (incentivos).
5 encontro: Com o propsito de realizar o fechamento das atividades propostas,
sugere-se a realizao de um simulado, onde os bombeiros militares simularo sua atuao
frente a uma situao de acidente de trnsito. Neste momento pode-se oportunizar que os
adolescentes conheam a viatura e seus materiais, trazendo o bombeiro militar para perto da
comunidade.
8 CONSIDERAES FINAIS
Como exposto no corpo deste artigo cientfico, os acidentes de trnsito com veculos
motorizados representam, de forma global, a principal causa de morte no natural. Em pases
de primeiro mundo, essas taxas vm decaindo em virtude da aplicao de diferentes medidas
de preveno. Estudos internacionais confirmam que os programas de diminuio de
acidentes de trnsito mais eficazes so aqueles que propem aes junto educao.

A Educao para o trnsito, abordada com o pblico adolescente, pode vir a contribuir
para a conscientizao, de mdio e longo prazo, na formao dos futuros condutores.
Reduzindo desta forma os atuais ndices de acidentes de trnsito, pois um trnsito
efetivamente seguro s ser alcanado quando os cidados forem mais conscientes de suas
responsabilidades individuais e respeitarem os direitos dos demais (FARIA; BRAGA, 1999).
Na formalidade do ensino fundamental percebe-se que quase no h espao para
contedos transversais, embutidos na estrutura curricular, propem-se a introduo de novos
contedos, estimulando os adolescentes a pensarem com criatividade e fornecendo subsdios
para a formao de novas crenas e valores facilitando a formao do pensamento crtico.
O pensamento crtico um artifcio realizado para a interao entre o indivduo e a
interpretao da informao criada por ele, e pode ser entendido como a capacidade de
questionar, analisar, refletir e criticar, tornando assim os adolescentes, agentes ativo na
mudana da cultura de trnsito atual.

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