Revista LlItill(J(lme:rit:afi~Jlt'Jd~"- 7

'ateriales,

Vol. 10 Nos.

"La corrosin atmosfrica y su rela n eon el mantenimiento

aluminio aeronutico 2024-1'3 7075-T6"

1 & 2 (1<J<JO)

59

anticorrosivo en aleaciones de

Alejandro Alvarez, Dpto. Tecnologa Industrial

Diversidad Simn Bolvar (USB)
Roberto Rquz, Dpto, Ciencias de los fateriales (USB)
Joaqun Lra-Olvares, Dpto. Ciencias de los Materiales (USB)
RFSUMEN
La investigacin llevada a cabo, diagnostic la agresividad de la atmsfera tropical en la costa del Mar Caribe venezolano (Aeropuerto Internacional "Simn
Bolvar" de Maiquetia) analizando laincideaciade la corrosin en aleaciones de Al-Cu 2024- D YAl-Zn 7075- T6, Ydeterminando la salinidad existente en la zona.
Este estudiose realiz para proponer una serie de recomendaciones en el rnantenirnientoanticorrosivode
aleaciones con vencionales de aluminio aeronutico, que
redunden en beneficio econmico a las empresas, y a su vez garanticen una operacin de aeronavescon mayor grado de seguridad.
El diseo y puesta en marcha de un sistema de control y evaluacin de aeronaves, permiti conocer como se ven afectadas stas por la corrosin.
Los resultados obtenidos permitieron dernostrar crnoenel arubiente costero.Iminas de aluminio no protegidas con recubrimientos anti-corrosivo, s, son fcilmente
deterioradas por la corrosin en un periodo de tiempo menor a tresmese, s, Asf mismo, la cantidad de deposicin salina hallada, revel laseveridad corrosiva reinante
enel medio atmosfrico del aeropuerto.
Se concluy que la cercana del aeropuerto al mar, expone las aeronaves a una atmsfera altamente agresiva, acelerando el proceso de deterioro de sus estructuras
debido a la corrosin.
A< mismo, se comprob que la falta de un programa de mantenimiento ami-corrosivo preventivo y la. deficientes labores de inspeccin de trabajos, son los
principales problema. que presentan la. organizaciones de manteniInientoaeronutieopara
combatir la corrosin.

Atmospheric Corrosion of2024T3 and 7075-T6Aeronautic Aluminium

Allnys and its Correlation with Aircraft Maintenance.

TIle present paper gi ves an aceount of the aggre ss ivenes s of Caribbean .ea- side atmo .phere on structural aeronautie aluminium,
The study covers Al-Cu 2024- T3 and 7075- T6 expo .ed to atmosphcric corrosion at airport sites for three month period s. 11,ese results were compared to field

observauonn

the commercial aeroplanes, wheresevere corrcsioadamage

was observed aggravated by poormaintenance

procederes.

1. INTRODUCCION.
Corrosin atmosfrica en el aluminio de

U'IO

aeronutico.

El aluminio y sus aleaciones son capaces de formar sobre sus

superficies una breve capa de xido, la cual protege al metal
contra la corrosin. Estas aleaciones, por lo tanto, son razonablemente resistentes a la corrosin en medio de atmsferas
agresivas. Sin embargo, en atmsferas industriales y marinas
las cuales contienen sales corrosivas,"la resistencia a la
corrosin cae y las aleaciones estn sujetas a sufrir corrosin
por picadura.
La aleacin del tipo duraluminio, ha sido encontrada como la
que posee la mayor resistencia a la corrosin; y la aleacin
sin clad, de la misma composicin, larnenos resistente. El clad
es una capa de aluminio puro que se deposita sobre lalmina,
para protegera contra la corrosin. Este tipo de aleaciones con
clad, son las ms usada s en aquellas aeronaves de estructura
metlica en alwninio.
Datos experimentales contirman la importancia que juega la
composicin atmosfrica en la corrosin, pero tambin
indican que dentro del rango de composiciones encontradas
en una atmsfera, diferentes tasas de corrosin pueden ser
observada s. Por ejemplo, lmites de esfuerzo para aleaciones
ll00-HI4 fluctan entre 3 a 31 % Y 8 a 56% para aleaciones
2017-T3 sin clad en una atmsfera marina. Los mejores
resultados en exposiciones marinas fueron obtenidos con
duraluminio clad. En atmsferas industriales la escala de
valores es menos pronunciada. En atmsferas rurales es
todava menor [11].
Como se dijo anteriormente, el factor crtico en aleaciones de
alwninio es la corrosin por picadura:s, la cual ocasiona una
prdida de la'>propiedades mecnca,..del metal. La" lminas
de duraluminio eXpUeSl.:1S
a la corrosin atmosfrica comienzan a cambiar sus propiedades mecnica s cuando 1.1 profun-

didad de la picadura excede el 6% del espesor inicial para

aleaciones sin clad y el 8% para aleaciones con dad [12].
Es interesante notar que aunque en atmsferas industriales
muchas aleaciones sufren una alta corrosin global, el efecto
sobre ellnite de fatiga smenor que cuando la corrosin ataca
en una atmsfera marina. La corrosin en atmsferas industriales es ms uniforme, mientras que en atmsferas marinas es
menos uniforme.
Las aleaciones de duraluminio con clad no muestran ninguna
reduccin en el lmite de fatiga, aunque estn corrodas.
Evidentemente, la tasa de corrosin del recubrimiento dad es
baja y ms uniforme que en otras aleaciones.
Las aleaciones clad exhiben una inusual resistencia a la
corrosin en exposiciones atmosfricas. Esto es debido a la
buena resistencia de la capa de dad. Sin embargo, las aleaciones sin clad se deterioran severamente.
La agresividad de la atmsfera marina depende de varios
factores tales como: direccin del viento, cantidad de precipiraciones, humedad relativa, etc. Diez aos de experimentos
con muestras de aleaciones en atmsfera marina, industrial y
rural revelaron que la atmsfera ms agresiva para aleaciones
de aluminio es la marina, a excepcin de la aleacin 3003-1'3
y clad-duraluminio, para la" cuales la atmsfera ms agresiva
es la industrial [11].
Experimentos similares como el llevado a cabo en el presente
estudio, fueron realizados con lax rnismas aleaciones pero
diferentes formas de proteccin anti-corrosiva y diferentes
tratamientos trmicos [13]. Esta exhaustiva investigacin de
seis aos mostr, que las aleaciones 2024-1'3 y 7075-T6, son
satisfactoriamente resistentes en todas las atmsferas ..Si una
comparacin de las diferentes atmsfera" es !I~cha, la atmsfera ms agresiva para estas aleaciones es la industrial, seguida
por la marina y la menos agresiva la rural.

60

Latin/uneriranloumal

ofMefallurgy<uu

Las picaduras despus de la exposicin en una de las atmsferas por seis aos, no penetraron la capa clad. Las propiedades mecnicas de las muestras prcticamente fueron las
mismas. La prdida de resistencia mecnica de las muestras
debidas a corrosin en seis aos, en atmsfera industrial y
marina fue de 8 a 9% y de un 58% de prdida de elongacin.
Comoconclusin se lleg aque, un cambioen las propiedades
mecnicas bsicamente depende de la corrosin por picadura,
la cual a su vez depende del carcter de la atmsfera. La
atmsfera a mayor temperatura y humedad es ms agresiva y
su efecto corrosivo sobre aleaciones de aluminio 2024-T3 y
7075-T6 ms acentuado.
Exposiciones por ms de diecisiete aos en atmsferas marinas francesas, determinaron que las aleaciones de la serie
2000, las cuales contienen considerable cantidad de cobre (
a 1%), no deben ser usadas desprotegdas cerca del mar.
Protegidas presentan una considerable prevencin anti-corrosiva [14].
En un clima seco, la corrosin usualmente progresa muy
lentarnenre; sin embargo, si un mismo avin es expuesto a un
clima hmedo y seco cercano al agua salada, y la corrosin
ligera no es tratada, puede llegar a ser severa en un periodo
mu ycorto de tiempo. Similannen te, los cambios atmosfricos
y de temperatura que experimenta un avin en cada vuelo,
contribuyen al ataque corrosivo. Un avin puede despegar de
un aeropuerto donde la temperatura y la humedad es alta,
asciende a travs de lluvia y aire industrial contaminado,
nivela y se mantiene a temperaturas por debajo del pUlOde
congelamiento y aterriza nuevamente en un aeropuerto cuyo
clima es nuevamente hmedo y caliente. Durante estas fases
del vuelo, la humedad se condensa y las sales se acumulan
y se encierran en partes estructurales de la aeronave. Unido
a una fuga de lquido hidrulico, gases de escape de los
motores y otros contaminantes, pueden atacar a la estructura
y suministrar un excelente ambiente donde la corrosin puede
desarrollarse [10].
Tal vez uno de los estudios mas significativos en el rea de la
corrosin atmosfrica y su incidencia en aeronaves, haya sido
el desarrollado por la Fuerza. Area Norteamericana en
combinacin con el Departamento de Metalurgia, Mecnica
y Ciencia de los Materiales de la Universidad de Michigan.
Un sistema de clasificacin de la severidad de la corrosin
atmosfrica fue propuesto por el Comando Logsco de la
base area Warner-Robns en 1971. La clasificacin ha sido
usada con el fin de anticipar los d.'UIOSrelacionados a la
corrosin en aeronaves y programar las acciones de rnantenimiento y reparaciones con antelacin. La clasificacin de la
USAF fue extendidaa un formaro denlgoriuno. Haciendo uso
del algoritmo fue computada la severidad ambiental de 153
bases areas en los Estados Unidos. Esta severidad fue
comparada con mediciones de d.'1Il0corrosivo producto de: a)
Exposiciones experimentales atmosfricas realizadas en la
misma investigacin; b) Exposiciones experimentales aunosfricas recabadas por medio de la literatura; y e) Experiencia
en mantenimiento anti-corrosivo que ha tenido la USAF en
sus aviones. Todos los resultados experimentales suministraron un excelente soporte a la clasificacin de la severidad

Materials, Vol. ION"s. 1 & 2 (1990)

aunostrca, La USAF concluy que, para los propsitos de

relacionar la corrosin atmosfrica con el mantenimiento anticorrosivo de una aeronave, el sistema de clasificacin es la
mejor herramienta disponible con que ellos cuentan [15].
Los factores metalrgicos que controlan la corrosin por
picadura de aleaciones de alwninio aeronutco fueron estudiados en Argentina, haciendo uso de probetas de aleacin 2024
[16]. Las conclusiones del estudio establecieron que la picadura
en la aleacin se ve facilitada por la rugosidad superficial, y la
seccin transversal a la direccin del laminado es ms sensible
al ataque por picadura.
Corrosin en Aeronaves.

En la actualidad, las empresas fabricantes de aeronaves se estn

preocupando ms que nunca de establecer programas de
inspecciones estructurales que provean una integridad estructural continua que garantice la operacin segura de viejos
aviones, como los Boeing 707, 727, 737, 747, Y los Douglas
DC-8, DC-9 y De-lO, prximos a cumplir su vida til operacional.
Las reas susceptibles a mayor corrosin en las aeronaves son
las superticies aerodinmicas en la estructura primaria y sus
uniones, el fuselaje en general, la interseccin ala-fuselaje, la
estructura primaria en reas hmedas de las cocinas, baos y
puertas, y en el sistema de salida de emergencia para pasajeros
[1] .

La Fuerza Area Norteamericana (USAF) ha sido durante

ruIOS,emprendedora de proyectos de investigacin dirigidos a
estudiar el problema corrosivo en aeronaves. En uno de sus
muchos estudios destacan cmo algunas observaciones de
corrosin presentadas en aeronaves basadas en Blandrma,
Turqua, indujeron a atribuir los tk'UIOS
a la atmsfera altamente
corrosiva que rodea la base area, que est constituida por sales
marinas, y a la contaminacin ambiental proveniente de las
industrias cercanas [2]. Los aviones del tipo F-5A, presentaron
en el borde de ataque del estabilizador vertical (Al 7075-T6),
corrosin en forma exfoliada que origin su falla. Se encontr
corrosin galvnica en los pernos que fijan lasalas. Igualmente
fue encontrada corrosin por exfoliacin en la costilla de
soporte del seguro de tren principal arriba (Al 7075-T6).
A raz de innumerables estudios de investigacin, el comit de
corrosin de la USAF estableci que un 90% de los problemas
corrosivos que se presentan en sus aeronaves, pueden ser
evitados si en la etapa de diseo y construccin se hace' nfasis
en los siguientes aspectos: a) Utilizar al mximo estructuras
totalmente hermticas; b) Proveeras de un sistema de drenaje
eficaz; e) Hacer uso adecuado de los diferentes materiales; d)
Considerar el uso apropiado de lubricantes, aislantes, empacaduras, compuestos desplazantes de agua, aisladores termoacsticos, recubrirnientos.orgnicos y sellantes [3].
A travs de ensayos que logren encontrar recubrimientos
orgnicos eficientes para proteger las aeronaves contra el efecto
corrosivo, la USAF ha perseguido reducir las frecuencias de
reparacin por daos corrosivos y extender la vida til de las
aeronaves [4].
La Fuerza Area Canadiense ha realizado dos proyectos de

Revista Latinoamericana

de M~talurgilly Materia/es, Vol. 1() Nos. 1 & 2 (1990)

investigacin junto a la De Havilland Aircraft, ron el fin de

analizar los efectos de los compuestos inhibidores de corrosin a base de desplazamiento de agua sobre las caractersticas a la fatiga de uniones estructurales. Lo: resultados
preliminares mostraron poca influencia del compuesto en la
fatiga [5],
La efectividad de algunas frmulas preventivas desplazantes
de agua con el objeto de inhibir las rajadura" debido' a
corrosin por esfuerzos, fue investigado en Al 7075- T651.
Las frmulas consistentes en pelculas aceitosas, pelculas
suaves a base de grasa y pelcula" gruesas a base de resina,
fueron efectivas en la reduccin de la" tasas de formacin de
tajaduras por corrosin bajo esfuerzos [6].
Otro estudio realizado sobre la" aleaciones de alwninio
aeronutico que son usadas para analizar la corrosin atmosfrica en la presente investigacin, Al 7075- T6 Y 2024- T3, fue
llevado acabo con el fin de constatar el efecto preventivo anticorrosivo de seis frmula, comerciales a base de "desplazante
de agua" [7]. La evaluacin realizada a travs de examen
microscpico di excelentes resultados.
Prueba, en cmara de niebla salina bajo condiciones atmosfrica" acelerada", fueron realizadas p<>rla Marina Norteamericana con el fin de comprobar el efecto de compuestos
desplazantes de agua sobre una aleacin de Al 2024 existente
en sus aeronaves [8]. Los ensayos demostraron que el
recubrimiento controla la corrosin del alwninio significativamente. Adems exhibe 'unas buena" caractersticas de
adhesin y flexibilidad. Igualmente el hecho de poder ser
aplicado con aerosol ofrece un rpido procedimiento para
completar trabajos de reparacin.
Un conjunto de prueba, realizadas durante cinco UlOS, mostraron que el uso adecuado derecubrimicntos (zinc cromato)
y sellantes, pueden duplicar el tiempo de inhibicin de
corrosin en una aeronave expuesta a una atmsfera marina
[9].
Plantea la Asociacin Internacional de Lneas Areas lATA,
que aunque el fenmeno corrosivo est bien entendido tanto
por el constructor como por 'el operador, todava los costos
anuales por corrosin continan siendo altos. Adems, los
ms recientes aviones comerciales del mercado exhiben
muchos defectos corrosivos que presentaban aviones de hace
dos dcadas. Las razones son mltiples, incluyendo las
prcticas de mantenimiento invariables del operador a lo
largo de los aos, costos iniciales altos para proveer la mejor
proteccin ami-corrosiva durante la fabricacin, ignorancia
por parte del diseador de las condiciones reales de operacin,
deterioro gradual de los recubrirnientox y una incapacidad del
operador por mantener la estructura de la aeronave en las
condiciones que se recibe.
El comit de la IAT A'igualmente se pronuncia por la vital
importancia que constituye el chequear detenidamente cualquier material que vaya a ser usado en labores de rnantenimiento, con el objeto de constatar sus efectos sobre los
materiales de la aeronave. Los removedores de pintura son un
ejemplo palpable, sus depsitos son desastrosos para materiales plsticos y un foco peligroso de corrosin. Igualmente los
qumicos, insecticidas, espumas, agentes ami-incendio,

61

etc.[lO].
La lATA en un documento destinado a orientar la seleccin de
materiales para el diseo y mantenimiento en contra de la
corrosin en estructuras de 'aeronaves, establece que an
cuando el campo de pruebas no destructivas contina en
constante avance y mejora, la inspeccin al "ojo" sigue
constituyendo la mejor actividad destinada a mantener la
integridad estructural.
En Venezuela la investigacin destinada a estudiar el problema
corrosivo en aeronaves ha sido escasa. En el campo comercial,
las lnea" area" han remitido en algunos casos sus problemas
y fallas directamente al fabricante o representante tcnico,
quienes dictaminan las causa" y establecen la medidas preventivas y correctivas aconsejables. Las Fuerzas Armadas han
llegado a establecer contacto con centros de investigacin del
Pas, para analizar diferentes falla" ocurridas a sus aeronaves.

11. METODOLOGlA
La investigacin se enfoc hacia dos reas:
1. Estudio de la agresividad de la atmsfera marina-tropical
sobre muestra" de aleaciones de alwninio aeronutico.
2. Estudio del efecto corrosivo de la atmsfera marina-tropical
sobre aeronaves.
La primera se realiz a travs de una experimentacin en la
zona de estudio, y la segunda por medio de una observacin
de campo.
II.1. Experimentacin !,lecUnpo:
El estudio de la agresividad atmosfrica en el Aeropuerto de
Maiqueta comprendi dos fases:
1. Estudio de la agresividad atrnosrica sobre alwninio de uso
aeronutico.
2. Estudio de la salinidad atmosfrica.
En cuanto a la tase 1, se procedi a la colocacin de cincuenta
y cuatro probetas sin recubrimiento protector, sobre un banco
de muestras PU'(\ estudio de corrosin atmosfrica que tena una
inclinacin de cuarenta y cinco grados. El mismo fue situado
en posicin frontal a la direccin del viento predominante en
la zona (Foto #5).
Las probetas de un tamao de 15 cm x 10 cm, y como ya se
mencion, de aleacin AI-Cu 2024-TI y Al-Zn 7075-T6,
fueron colocadas en tres diferentes espesores: 0.025",0.040" Y
O.()(i)" (1). A continuacin se muestra la composicin qumica
nominal de las aleaciones:
Designacin
Aluminum Asxociation
2024-T3
7075-T6

Porcentaje de composicin

Cu Mn Mg Zn Cr Si
4.5 0.6
1.5

1.5
2.5

0.1 0.5
5.5 0.3 0.5

probetasjueron expuestas a la atmsfera y retiradas ~/I tres lotes; el

primero a los tres IHI!SI!.\', el segundo a los cinco meses y el tercero a los
siete meses.

IS

62

Latin/unerican

Journal of Metallurgy and Matetials,

Para la instalacin y remocin de las probetas, se siguieron los

procedimientos establecidos en la designacin G 1-81 parte 10
de la ASTM. El mtodo de limpieza de probetas una vez
retiradas del lugar del experimento fue el de limpieza qumica
con solucin jabonosa, agua destilada y acetona; se consider
ste como el ms apropiado, debido a que el tiempo de
exposicin de las placas no haba sido muy prolongado y se
deseaba no perder metal durante la limpieza para cubrir los
objetivos propuestos en la investigacin.
La evaluacin de la corrosin se realiz por microscopio y por
la determinacin del grado de apariencia fsica que presentaban las probetas. Se consideraron estas las tcnicas ms
simples para determinar los efectos corrosivos sobre el aluminio. Los ensayos microestructurales incluyeron exmenes
meta.logrficos de picaduras, ralladuras y ataque intergranular
tanto en microscopio ptico como electrnico de barrido;
mientras que la apariencia consisti en determinar visualmente la degradacin sufrida por el aluminio debido a la
agresividad del medio atmosfrico.
Esta tcnica de apariencia se basa en lo establecido en la
norma ASTM 01150-55, que fue modificada para adaptara
a los requerimientos de la investigacin. Se dise un formato
que registra la apariencia de la probeta a lo largo del tiempo,
previo al retiro del lugar de exposicin y limpieza qunica.
Los formatos presentan en el eje vertical un gradiente numrico, el diez indica perfeccin o ausencia de degradacin en
la apariencia y el cero representa una completa degradacin.
El gradiente va de dos en dos. En el eje horizontal se coloca
el nmero de la placa.
Para la ejecucin de lafase 2 se colocaron recipientes de un
litro para recolectar agua producto de precipitaciones. Se les
determin el pH y la conductividad.
La determinacin de la precipitacin salina se obtuvo a travs
del mtodo conocido como ESDD (Equivalent Salt Deposit
Density) [17]. Este mtodo se fundamenta en que la conductividad elctrica de una solucin acuosa, es funcin de la
concentracin de las sales presentes.
1I.2. Observacin de camPO:
Se llev a cabo una observacin de campo dedicada a
determinar las frecuencias de reparacin por corrosin que
presentan las aeronaves, y detectar los principales tipos de
dao corrosivo que ocurren en las mismas.
Debido a que el estudio persigue optimar el mantenimiento
anti-corrosivo en aeronaves, se escogi el Aeropuerto Internacional "Simn Bolvar" de Maiqueta.Venezuela, como el
rea donde desarrollar la investigacin por dos razones: a)
Dicho aeropuerto es la base de operaciones y mantenimiento
de las lneas areas venezolana" ms importantes; y 2) El
aeropuerto est construido cerca del mar en la atmsfera
marina tropical que favorece el estudio.
Se opt por un muestreo estratcado y basndose en ciertos
fundamentos tcnicos y logsticos, se escogi la lnea area
que posea un 41 % de la nota de aeronaves comerciales
grandes. El tamao de la muestra agrup a diecisis (16)
aviones.

Vol. lO Nos. 1 & 2 (1990)

La recoleccin de datos se realiz por un perodo de siete (7)

meses en cada una de las aeronaves que tenan servicios de
mantenimiento menor programados. Paralelrunente se hizo un
anlisis especial sobre una aeronave que tena una reparacin
mayor u overhaul programado. La reparacin tuvo una
duracin de cuatro (4) meses.
Para el registro de datos se dise un sistema de control y
evaluacin de corrosin en aeronaves, por medio del sistema se
recopil la informacin que permiti determinar las frecuencias de reparaciones debidas a mantenimiento ant-corrosvo y
otros aspectos de inters.
El instrumento de apoyo al sistema lo constituyeron hojas de
registro de datos las cuales eran llenadas en cada servicio de
mantenimiento menor y mayor. El formato usado aparece en
la pgina siguiente. Vale la pena destacar en ese formato que
el TPPC o tiempo de parada por corrosin, es el tiempo en horas
que una aeronave permanece parada en un servicio ms allde
lo planificado y programado, debido a una falla o reporte
corrosivo.
El estudio de la" frecuencias de reparacin de trabajos corrosivos, se hizo mediante la elaboracin de distribuciones de
frecuencia y por medio de parmetros estadsticos representativos como media y desviacin tpica. Las distribuciones de
frecuencia realizadas fueron entre otras: a) Tiempos de reparacin para trabajos de mantenimiento menor y b) Tiempos de
reparacin para trabajos de mantenimiento mayor.

III. RESULTADOS

III. 1. CorrosiDen aeronayes

De la data recolectada, se obtuvieron los siguientes resultados
(los costos se refieren a dlares del ao 1985):
* Total de servicios de mantenimiento menor analizados: 55
* Total de servicios de mantenimiento mayor analizados: 1
* Tiempos de Parada por Corrosin: 31 trabajos que se
extendieron ms all de lo planificado.
, * Total horas-hombre empleadas en reparaciones anti-corrosiva" de mantenimiento menor: 4.427
* Costo de mano de obra en servicios de man tenimiento menor:
$ 6.980.
* Total horas-hombre empleadas en reparaciones anti-corrosivas de mantenimiento mayor: 11.437
* Costo de mano de obra en servicio de mantenimiento mayor:
$ 16.638
* Costo de materiales usados en reparaciones anti-corrosivas de
mantenimiento menor: $ 3.856
* Costo de materiales usados en reparaciones anti-corrosivas de
mantenimiento mayor: $ 2.403
Considerando como costos totales la suma de los costos de
mano de obra y los de materiales se tiene:
*Costo total servicio-de mantenimiento menor: $ 10.836
*Costo total servicio de mantenimiento mayor: $ 19.040
Durante la aplicacin del sistema de control y evaluacin de
corrosin en aeronaves (siete meses), los costos de manteni-

Revista Latinoamericana

de Metalurgia Y Materiales, Vol. 10 Nos. J & 2 (1990)

63

miento anti-corrosivo se ubicaron en $ 29.876

En cuanto a las frecuencias de reparaciones anti-corrosivas
se obtuvieron los siguientes resultados:
Mantenimiento menor
* Nmero de trabajos anti-corrosivos efectuados:
270
* Nmero de trabajos donde no se usaron recubrirnien tos: 41
* Tasa de fallas corrosivas respecto a las no corrosivas: 9%
Mantenjmiento mayor
* Nmero de trabajos anti-corrosivos efectuados:
53
* Distribucin porcentual de los trabajos de acuerdo al taller
que los haya realizado:
Taller de Servicio: 21 %
Taller de Overhaul: 26%
Taller de Laminado: 53%

* Se apreci ataque corrosivo en la cara no expuesta de todas

las probetas, centrndose la mayor cantidad alrededor de las
perforaciones y bordes.
* En cuanto al anlisis de microscopa electrnica se not la
presencia de aparentes exfoliaciones en la cara no expuesta de
la aleacin 7075-T6 de 0.025". Se continu apreciando la
. existencia de corrosin por picaduras. Igualmente corrosin en
los bordes no asociada a picaduras. El ataque alrededor de los
orificios fue comn en todas la" clases de probetas (Fotos #
1,2,3,4,7,9). El anlisis qufmico determin la presencia de
magnesio, calcio, potasio, azufre y cloro en los puntos
corrodos.

m.2. A~resiyidad atmosfrica.

En cuanto a la corrosin atmosfrica sobre aleaciones de
aluminio se obtuvieron los siguientes resultados para tres,
cinco y siete meses de exposicin a la atmsfera:

de degradacin aparente fue de 5,27.

dispersin de los ndices de degradacin del material
, respecto iJ. promedio fue de 0,72.
~ La aleacin 7075-T6 de 0.060" continu siendo la ms
afectada, presentando ataque corrosivo uniforme alrededor de
toda la superficie.
* La 2024-TI de 0.025" present el ataque localizado ms
fuerte, ubicado alrededor de las perforaciones.
* Prosigui concentrndose el ataque en los bordes, perforaciones y discontnuidades; igualmente en la cara no expuesta de
las probeta", siendo la ms afectada la 2024-T3 de 0.025"

Tres meses

* El promedio de degradacin aparente para las probeta s fue

de 6,33.
* La dispersin de los ndices de degradacin del material
respecto al promedio fue de 0.73
* La aleacin 2024-T3 de 0.025", y 0.060", fue la ms
afectada.
* Ambas aleaciones en sus diferentes espesores presentaron
ataque corrosivo, siendo mayoritario el ataque en los bordes
de las lminas, en las perforaciones hechas para sujetar las
probetas al banco y en las discontinudades que presentaba el
metal (ralladuras). Se apreci pequeo ataque en el rea
central de las probetas.
* Doce probetas presentaron pequeos ataques corrosivos en
la cara no expuesta al viento, los mismos se apreciaron
alrededor de las petforaciones.
* El examen de microscopa electrnica revel la presencia de
corrosin por picaduras alrededor de las perforaciones y, en
menor grado, en reas ajenas a los bordes y orificios.
.
* El anlisis qumico determin la presencia de magneso y
azufre como elementos qumicos preponderantes en las
picaduras. La ausencia de cloro y sodio probablemente se
debi a la limpieza efectuada sobre la" probetas que pudo
haber removido estos elementos.
Cjnco meses

* El promedio de degradacin aparente para la" probetas fue

de 5,6.
* La dispersin de los ndices de degradacin del material
respecto al promedio fue de 0,47.
* La aleacin 7075-T6 de 0.060" fue la ms afectada.
* El ataque corrosivo sigui acentundose en los bordes,
perforaciones y discontinuidades de las lminas. Se not
mayor cantidad de dao en la parte central.

Sjetemeses

* El promedio

* La

En cuanto a la salinidad atmosfrica del aeropuerto de Maiqueta se obtuvieron los siguientes valores de precipitacin salina
(paraI2mesesyenmg/cm2):a)0,54
b)I,08 c)1,32 d)1,20

IV. ANALISIS DE RESULTADOS

De los cincuenta y cinco servicios de mantenimiento menor

analizados, slo en seis servicios no se efectuaron reparaciones
ami-corrosivas, lo que signific que en un 89% de servicios
hubo que hacer mantenimiento correctivo ami-corrosivo. En
el servicio de mantenimiento mayor, ms del 90% de los
trabajos estructurales de la aeronave fueron hechos por
presencia de ataque corrosivo.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede afirmar que el
rea de las aeronaves mayormente afectada por los ataque
corrosivo son las alas. Podra inferirse que por ser la superficie
prcticamente plana, es ah donde se depositan con mayor
facilidad los contaminantes y sales marinas. Igualmente en los
despegues y aterrizajes es la superficie inferior de las ala" y el
fuselaje, la que est expuesta al contacto de agua, sucio, grasa,
etc., existente en la" pistas. El resto de las zona" afectadas por
corrosin en orden decreciente de magnitud fueron: el fuselaje,
los estabilizadores, cocinas y baos, cubierta de los motores y
tren de aterrizaje. La siguiente tabla, presenta los porcentajes
de dao corrosivo encontrados en las reas mencionadas,
correspondindose estos resultados con estudios similares
realizados en otras lneas areas [1].

Lati"Amerinlll

64

Iou mal ofMetallurgy

FOTOS DE MICROSCOPIA

<11/(/

Matenals,

ELECTRONICA

Vol. lO Nos. 1 &: 2 (1990)

DE TRES MESES DE EXPOSICION

Fololl5: Banco de muestras con cincuenta y cuatro placas de

aleaciones de aluminio en el servicio de meteorologa de la FA V

FOTO 11oo, Al 2024- T3, espe.vorO,O(iO"Aumento 150()x. Corrosin en parte central de la Se aparecia formacin granulada

en el Aereooueno de Maiauetta

producto del ataaue corrosivo.

FOTO # 07: AI7075-Tf,

eSl'e.wrO.O.Jrr Aumento 750x.l'it"lUiura en rea ajena a bordes y orificios

FOTO 1114: AI2024-T3, espesor OJJ25"Aumento S(XJx. Picaduras alrededor de un orificio.

A/70756, e.'l'e.WJrOJ)(O"AulllellrO 150).".Cnnjun:

cercanas II UII Orificio, Es posible qlH' debajo d
las rsran.as se encuentren ms picadu "l.\'.

FOTO # 11: AI20U-T3, espesor 002'i" AUlllm/o 750x. Picadu ni de la foto # 12 a mayor aumento

FOTO#()":
lo

"(1 puculuras

FOTO 1112: AI202.J-T3, e,'IIt',WirO.025" Aumenu 35x. picadura

alrededor

ti"

U/Illpertorarin.

Revista Latimow...,ialllQJe

etalurgia y Materiales, Vol. JO Nos. J & 2 (J990)

65

FOTOS DE MICROSCOPIA ELECfRONICA DE CINCO MESES DE EXPOSICION

FotolOl: AI7075-T6, espesorO.040"Aunrento2000x.

a gran aumento.

Picadura

FOTO,~ (,~!:AI7075-T6,
corrosivo ..tlrededor de
COII picaduras.

espesorO.,J60" Aumellto J50x. Ataque

orificio aparentemente no asociado

UII

FOTOI03:AI7075-T6,
espesorO.06()"Aumento
75{)x. Corrosin en borde de la probeta aparentemente 110 asociado con
picaduras.

FOTO # 04: Al 2024-T3, espesor O.,J25"Aumento JOOx.Corrosion en borde aparentemente tlO asociado con picaduras.

FOTO # 07: Al 2024-TJ, espesor 0.040" Alimento J5(Jx. Residuos de ataque corrosivo en parte central de la muestra.

FOTO #09: AI7075-T6,

te formacin

e.fpe.fnrO.025"Aumento5{)()x.Aparenexfoliada en el anverso de la probeta,

66

Latin/vmerican Joumal 01Metallurgy ami Materials, Vo/. 10 Nos. 1 &: 2 (1990)

nmUOGRAFIA

Dao Corrosivo
Area
Ala
Fuselaje
Estabilizadores
Galleys y baos
Motores
Tren de aterrizaje

flota No. 1
51%
21%
17%
8,5%
2,5%

flota No. 2
60%
23%
11%
2%
2%
2%

La corrosin encontrada en estas reas fue en su mayora por

picaduras, aunque tambin se observ la presencia de corrosin por exfoliacin y corrosin bajo esfuerzo. Los productos
de corrosin hallados en la" piezas, una vez analizadas
qumicamente, correspondieron en gran parte a cloro, azufre
y magnesio.
Probablemente por la falta de una inspeccin adecuada, el
porcentaje de corrosin en los trenes de aterrizaje es escaso,
cuando las experiencia" demuestran ser una de las reas ms
susceptibles al deterioro corrosivo [18].
Se comprob cmo las aeronaves con.altas horas y ciclos de
vuelo son la" que presentaron, por lo general, el mayor ataque
corrosivo. Este resultado es lgico, a mayores horas de vuelo
y ciclos, la resistencia estructural de la aeronave va disminuyendo, facilitando la presencia del fenmeno corrosivo. El
aluminio habr sufrido esfuerzos cclicos que acumularn
dislocaciones produciendo as mayor sensibilidad al ataque
corrosivo.
Precismnente hoy da, los fabricantes de aeronaves estn
implantando programas de inspecciones estructurales especiales a aquellos aviones con altas horas y ciclos de vuelo, con
el fin de prevenir la fatiga estructural debida a daos corrosivos [19].
Se demostr como las aleaciones de aluminio aeronutico
2024-T3 y 7075-T6 no recubiertas, son atacadas sin excepcin por la corrosin, llegndose a presentar desde una
incipiente picadura hasta la presencia de rajadura s producto
de la corrosin bajo esfuerzos.
Durante el estudio se encontraron diferentes tipos de corrosin, en orden decreciente de importancia fueron: corrosin
por picadura s, bajo esfuerzos, intergranular y exfoliacin.
V. CONCLUSIONES

- La atmsfera en el Aeropuerto Internacional Simn Bolvar

de Maiqueta es agresiva y severamente corrosiva para las
estructura" de aluminio de la" aeronaves.
- Las caractersticas de la atmsfera, y el bajo nivel de
mantenimiento anti-corrosivo existente, son los principales
factores que int1uyen en el deterioro JX)r corrosin que
presentan las aeronaves.
- La s aleaciones de aluminio aeronutica 2024- T3 y 7075-T6
no protegidas con recubrimientos ami-corrosivos adecuados,
presentan deterioro por corrosin atmosfrica en un periodo
de tiempo inferior a tres meses.

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