(CAP.

I)-1

ANTECEDENTES
La carretera MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MACUSANI ABRA SUSUYA,
DISTRITO DE MACUSANI, PROVINCIA DE CARABAYA PUNO, ha sido
priorizada en el Plan Vial Departamental Participativo del Gobierno Regional
de Puno.
Asimismo, de acuerdo a la actualizacin del Clasificador de Rutas, aprobado
por Decreto Supremo N 044-2008-MTC, el proyecto para la MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA MACUSANI ABRA SUSUYA, DISTRITO DE MACUSANI,
PROVINCIA DE CARABAYA PUNO, forma parte de la ruta departamental N
PU-101 con trayectoria: 00 + 000 Emp. PE-34B hasta 26+274 Emp. PU-101
(Macusani Abra Susuya)

Bajo este marco, en aplicacin a la normatividad del Sistema Nacional de

Inversin Pblica, la unidad formuladora DIRECCION DE ESTUDIOS DE PRE
INVERSION, elabor el perfil del referido proyecto remitindolo a la Oficina
de Programacin e Inversin del Sector (OPI Gobierno Regional) para su
revisin, evaluacin, aprobacin y declaracin de viabilidad, mediante el
Memorando MEMORANDUM N 359 - 2011 -GR PUNO-GGR/OREP
Mediante INFORME TECNICO N058 -2011-GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI la
Direccin de Inversiones de la Oficina General de Planeamiento y
Presupuesto del Gobierno Regional luego de haber revisado, analizado y
evaluado el estudio de Perfil del proyecto de MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA MACUSANI ABRA SUSUYA, DISTRITO DE MACUSANI, PROVINCIA
DE CARABAYA PUNO, aprueba el proyecto de Perfil, recomendado
continuar con los estudios de preinversin a nivel de Factibilidad.

OBJETIVOS
Objetivo general
Mejorar la carretera MACUSANI ABRA SUSUYA, DISTRITO DE MACUSANI,
PROVINCIA DE CARABAYA PUNO, con el fin de brindar adecuadas
condiciones de transitabilidad de la carretera que da acceso de manera

(CAP. I)-2

directa a los distritos de Ayapata e Ituata, en las provincias de Carabaya, en

el departamento de Puno.
Objetivos especficos
Elaborar la obras de arte en el tramo Km + 0000, de carretera

DESCRIPCIN BASICA DEL PROYECTO

NORMAS DE DISEO
Las normas de diseo que han condicionado y que en lo posible hemos
tratado de adecuarnos para el diseo geomtrico del estudio definitivo para
la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Macusani-desvio Abra
Sususya, han sido las Normas de Diseo Geomtrico de Carretera (DG-2001)
y Manual Para el Diseo de caminos Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Entre los parmetros bsicos que rigen el diseo de la geometra de una va
se tiene:
Clasificacin de las Carreteras Segn su Funcin
Clasificacin de Acuerdo a la Demanda (Clase)
Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas
Clasificacin de las Carreteras Segn su Funcin
La clasificacin de las carreteras segn su funcin se determina de la
siguiente manera:
1.-Red Vial Primaria (Sistema Nacional) conformado por carreteras que
unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras.
2.-Red Vial Secundaria (Sistema Departamental) la constituyen la red
vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin
poltica de la nacin o en zonas de influencia econmica; las constituyen las
carreteras troncales departamentales.
3.-Red Vial Terciaria o Local (Sistema vecinal) compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones; caminos
rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.
De acuerdo a su funcin la carretera pertenece al Sistema
Departamental, identificada en el clasificador de rutas de la
siguiente manera:
Ruta departamental N PU-101, 00 + 000 Imp. Poblacin Macusani, 26 +
274 Emp. Desvio Susuya (Ayapata e Ituata)
Clasificacin de Acuerdo a la Demanda (Clase)
En este tipo de carreteras el ndice medio diario (IMD) es uno de los
parmetros a tomar en cuenta para determinar la clase de la carretera:

(CAP. I)-3

Autopistas.- Con IMD > 4000 Veh/da y calzadas separadas, cada una con
dos o mas carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continuo.
Carreteras Duales o Multicarril.- Con IMD mayor de 4000 Veh/da, de
calzadas separadas, cada una con dos carriles; con control parcial de
accesos.
Carretera de 1ra. Clase.- Son aquellas con un IMD entre 4000-2001
Veh/da de una calzada de dos carriles.
Carretera de 2da. Clase.-Son aquellas con un IMD entre 2000-400 Veh/da
de una calzada de dos carriles.
Clase Carretera de 3ra..-Son aquellas con un IMD<400 Veh/da de una
calzada.
Trochas Carrozables.- Es la categora ms baja de camino transitable para
vehculos automotores. Constituido con un mnimo de movimiento de
tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
Para la clasificacin de acuerdo a la demanda se ha tomado en cuenta el
estudio de trfico del presente proyecto, el cual ha determinado 01 tramo,
cuyo IMD se indican a continuacin:
Ruta departamental N PU-101 165 veh/da
Con la informacin mencionada, determinamos que la carretera de acuerdo
a su demanda es de tercera clase para el tramo 01 como camino de bajo
volumen de trnsito.
Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas
Las carreteras segn condiciones orogrficas se clasifican de la siguiente
manera:
Carreteras Tipo 1.-Permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de vehculos ligeros. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual
al 10%.
Carreteras Tipo 2.-Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, vara entre 10 y 50%.
Carreteras Tipo 3.-Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
Carreteras Tipo 4.-Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades

(CAP. I)-4

sostenida en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso,

para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
En la carretera se presentan orografas del tipo 01, 02 y 03; predominando
la del tipo 01 y 02.
Velocidad Directriz
La velocidad directriz determinada para los tramos con orografa tipo 03
ser de 40 km/h.
Ancho de Calzada
En general, y teniendo en cuenta la condicin de rehabilitacin y
mejoramiento, el ancho de calzada para la va se ha proyectado en 6.00 m
Bermas
El ancho de bermas para el tramo en su totalidad, considerando las
diferentes orografas y tipo de demanda ser de 0.50 m.
El alcance del presente informe comprende la identificacin de problemas
de drenaje, cruce de ros, percepcin fsica de la cuenca, el estudio
hidrolgico y a lo largo de la carretera, considerando el gran perjuicio que
causa el agua estancada, conocer los parmetros de diseo para la
estabilidad de taludes en los puntos crticos de la carretera MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA MACUSANI ABRA SUSUYA DISTRITO DE MACUSANI, con
una longitud total del MACUSANI ABRA SUSUYA, con una longitud de
26+274.02, as como para las obras de drenaje a considerarse.
a) Objetivo del Estudio
El propsito del estudio es evaluar el comportamiento hidrolgico de los ros
y quebradas existentes en el tramo comprendido desde la salida de
Macusani hacia los distritos de Ayapata y Ituata, tramo desde Macusani a
Abra Susuya con una longitud total de 26+274.02 km, con el propsito de
determinar los parmetros de diseo necesario para establecer un sistema
apropiado de drenaje de la carretera para el desage de las agua pluviales y
de escorrenta directa.

REVISION BIBLIOGRAFICA
Factores Hidrolgicos y Geolgicos que inciden en el Diseo
Hidrulico de las Obras de Drenaje de origen hdrico. El presente tem
describe los factores que influyen en la obtencin de diseos
adecuados que garanticen el buen funcionamiento del sistema de
drenaje proyectado, acorde a las exigencias hidrolgicas de la zona
de estudio.
El primer factor a considerar se refiere al tamao de la cuenca como
factor hidrolgico, donde el caudal aportado estar en funcin a las
(CAP. I)-5

condiciones climticas, fisiogrficas, topogrficas, tipo de cobertura

vegetal, tipo de manejo de suelo y capacidad de almacenamiento.
Los factores geolgicos e hidrogeolgicos que influyen en el diseo se
refieren
a la presencia de aguas subterrneas, naturaleza
y
condiciones
de las rocas permeables y
de los suelos: su
homogeneidad,
estratificacin,
conductividad
hidrulica,
compresibilidad, etc. y tambin a la presencia de zonas proclives de
ser afectadas por fenmenos de geodinmica externa
Estudios de Campo
Los estudios de campo deben efectuarse con el propsito de
identificar, obtener y evaluar la informacin referida: al estado actual
de las obras de drenaje existentes, condiciones topogrficas e
hidrolgicas del rea de su emplazamiento. Asimismo el estudio de
reconocimiento de campo permite identificar y evaluar los sectores
crticos actuales y potenciales, de origen hdrico como deslizamientos,
derrumbes, erosiones, huaycos, reas inundables, asentamientos, etc.
que inciden negativamente en la conservacin y permanencia de la
estructura vial (carreteras y/o puentes).
Se debe evaluar las condiciones de las estaciones pluviomtricas e
hidromtricas, as como la consistencia de los datos registrados.
Por otro lado, el estudio de reconocimiento de campo permite
localizar y hacer el estudio correspondiente de todas las cuencas y/o
micro cuencas hidrogrficas, cuyos cursos naturales de drenaje
principal interceptan el eje vial en estudio. Para la elaboracin de un
estudio o informe de Hidrologa, la actividad de estudio de campo a lo
largo del proyecto vial, es de carcter obligatorio, por parte del o los
especialista (s) a cargo de los estudios hidrolgicos e hidrulicos
Evaluacin de la Informacin Hidrolgica
Dado que el pas tiene limitaciones en la disponibilidad de datos ya
sea hidromtrico como pluviomtricos y la mayor parte de las
cuencas hidrogrficas no se encuentran instrumentadas,
generalmente se utilizan mtodos indirectos para la estimacin del
caudal de diseo.
De acuerdo a la informacin disponible se elegir el mtodo ms
adecuado para obtener estimaciones de la magnitud del caudal, el
cual ser verificado con las observaciones directas realizadas en el
punto de inters, tales como medidas de marcas de agua de crecidas
importantes y anlisis del comportamiento de obras existentes.
La representatividad, calidad, extensin y consistencia de los datos es
primordial para el inicio del estudio hidrolgico, por ello, se
recomienda contar con un mnimo de 25 aos de registro que permita
a partir de esta informacin histrica la prediccin de eventos futuros
con el objetivo que los resultados sean confiables, asimismo dicha
informacin deber incluir los aos en que se han registrado los
eventos del fenmeno El Nio, sin embargo dado que durante el
evento del fenmeno del nio la informacin no es medida ya que
normalmente se estiman valores extraordinarios, esta informacin
(CAP. I)-6

debe ser evaluada de tal manera que no se originen

sobredimensionamientos en las obras.
Indiscutiblemente, la informacin hidrolgica y/o hidrometeoro lgica
bsica para la realizacin del estudio correspondiente, deber ser
representativa del rea en dnde se emplaza el proyecto vial.
3.5 rea del Proyecto - Estudio de la(s) Cuenca(s)
Hidrogrfica(s)
El estudio de cuencas est orientado a determinar sus caractersticas
hdricas y geomorfolgicas respecto a su aporte y el comportamiento
hidrolgico. El mayor conocimiento de la dinmica de las cuencas
permitir tomar mejores decisiones respecto al establecimiento de las
obras viales.
Es importante determinar las caractersticas fsicas de las cuencas
como son: el rea, forma de la cuenca, sistemas de drenaje,
caractersticas del relieve, suelos, etc. Estas caractersticas
dependen de la morfologa (forma, relieve, red de drenaje, etc.), los
tipos de suelos, la cobertura vegetal, la geologa, las prcticas
agrcolas, etc. Estos elementos fsicos proporcionan la ms
conveniente posibilidad de conocer la variacin espacio de los
elementos del rgimen hidrolgico. El estudio de cuencas
hidrogrficas deber efectuarse en planos que cuenta el IGN en
escala 1:100,000 y preferentemente a una escala de 1/25,000, con tal
de obtener resultados esperados.
Precipitacin total y efectiva
El exceso de precipitacin o precipitacin efectiva (Pe), es la
precipitacin que no se retiene en la superficie terrestre y tampoco se
infiltra en el suelo. Despus de fluir a travs de la superficie de la
cuenca, el exceso de precipitacin se convierte en escorrenta directa
a la salida de la cuenca bajo la suposicin de flujo superficial
hortoniano. Las grficas de exceso de precipitacin vs. el tiempo o
histograma de exceso de precipitacin es un componente clave para
el estudio de las relaciones lluvia-escorrenta. La diferencia entre el
histograma de lluvia total y el histograma de exceso de precipitacin
se conoce como abstracciones o prdidas. Las prdidas son
primordialmente agua absorbida por filtracin con algo de
intercepcin y almacenamiento superficial. El histograma de exceso
de precipitacin puede calcularse a partir del histograma de
precipitacin en una o dos formas, dependiendo de si existe o no
informacin de caudales disponibles para la tormenta.
4.1.1.3 ALCANTARILLAS
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0
m y su funcin es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos
naturales o artificiales que interceptan la carretera. La densidad de
alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de
construccin y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener
en cuenta la adecuada eleccin de su ubicacin, alineamiento y
(CAP. I)-7

pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la

carretera, sin que afecte su estabilidad.
La ubicacin ptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y
pendiente, la cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo la
alineacin y pendiente del cauce natural. Sin embargo, se debe tomar en
cuenta que el incremento y disminucin de la pendiente influye en la
variacin de la velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de
transporte de materiales en suspensin y arrastre de fondo. En la
proyeccin e instalacin de alcantarillas el aspecto tcnico debe
prevalecer sobre el aspecto econmico, es decir que no pueden
sacrificarse ciertas caractersticas hidrulicas slo con el objetivo de
reducir los costos. Sin embargo, es recomendable que la ubicacin,
alineamiento y pendiente que se elija para cada caso, estar sujeta al
buen juicio del especialista, quien deber estudiar los aspectos
hidrolgicos, hidrulicos, estructurales y fenmenos de geodinmica
externa de origen hdrico, para obtener finalmente la solucin ms
adecuada compatible con los costos, operatividad, servicialidad y
seguridad de la carretera.
4.1.1.3.4 Eleccin del tipo de alcantarilla
a) Tipo y seccin
Los tipos de alcantarillas comnmente utilizadas en proyectos de carreteras
en nuestro pas son; marco de concreto, tuberas metlicas corrugadas,
tuberas de concreto y tuberas de polietileno de alta densidad. Las
secciones mas usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En
ocasiones especiales que as lo ameriten puede usarse alcantarillas de
secciones parablicas y abovedadas. En carreteras de alto volumen de
trnsito y por necesidad de limpieza y mantenimiento de las alcantarillas, se
adoptar una seccin mnima circular de 0.90 m (36) de dimetro o su
equivalente de otra seccin, salvo en cruces de canales de riego donde se
adoptarn secciones de acuerdo a cada diseo particular.
Las alcantarillas tipo marco de concreto de seccin rectangular o cuadrada
pueden ubicarse a niveles que se requiera, como colocarse de tal manera
que el nivel de la rasante coincida con el nivel superior de la losa o debajo
del

terrapln.

Generalmente,

se

recomienda

emplear

este

tipo

de

alcantarillas cuando se tiene la presencia de suelos de fundacin de mala

calidad. Es importante instalar alcantarillas permanentes con un tamao lo
suficientemente grande como para desalojar las avenidas de diseo ms los
escombros que se puedan anticipar. En cauces naturales que presentan
caudales

de

diseo

importantes

donde

la

rasante

no

permite

el

emplazamiento de una alcantarilla de dimensin considerable, se suelen

(CAP. I)-8

colocar alcantarillas mltiples, sin embargo, este diseo debe tener en

cuenta la capacidad de arrastre del curso natural (palizada, troncos y
material de cauce) y su pendiente longitudinal para evitar obstrucciones,
recomendndose utilizar obras con mayor seccin transversal libre, sin
subdivisiones.
En el caso del proceso constructivo de tuberas para alcantarillas mltiples,
se recomienda que la separacin de los tubos, medida entre las superficies
externas, deber ser tal que facilite la compactacin del material de relleno
igual a la mitad del dimetro de la tubera con un mximo de 1.0 m y 0.4 m
como mnimo CUENCA
4.1.1.3.5 Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el diseo de
una alcantarilla
A continuacin se presentan algunas recomendaciones prcticas y factores
que intervienen para el diseo adecuado de una alcantarilla.
a) Utilizar el perodo de retorno para el diseo, segn lo establecido en el
Numeral 3.6 del Captulo III del Manual.
b)

Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de

asentamientos provocados por filtraciones de agua, la alcantarilla debe

asegurar la impermeabilidad.
Asimismo, dentro de los factores se mencionan los siguientes:
a) Como factores fsicos y estructurales, tenemos: la durabilidad, altura de
relleno disponible para la colocacin de la alcantarilla, cargas actuantes
sobre la alcantarilla y calidad y tipo de terreno existente.
b) Dentro de los factores hidrulicos, tenemos: el caudal de diseo,
pendiente del cauce, velocidad de flujo, material de arrastre, pendiente de
la alcantarilla y rugosidad del conducto.
c) Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para la
eleccin del tipo de alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del proyecto y
la disponibilidad de materiales para su construccin.
4.1.1.3.6 Diseo hidrulico
El clculo hidrulico considerado para establecer las dimensiones mnimas
de la seccin para las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la
frmula de Robert Manning* para canales abiertos y tuberas, por ser el
procedimiento ms utilizado y de fcil aplicacin, la cual permite obtener la
velocidad del flujo y caudal para una condicin de rgimen uniforme
mediante la siguiente relacin.

(CAP. I)-9

Cuenca hidrogrfica

Una cuenca hidrogrfica es un territorio drenado por un nico sistema de drenaje

natural, es decir, que drena sus aguas al mar a travs de un nico ro, o que vierte sus
aguas a un nico lago endorreico. Una cuenca hidrogrfica es delimitada por la lnea de
las cumbres, tambin llamada divisoria de aguas. El uso de los recursos naturales se
regula administrativamente separando el territorio por cuencas hidrogrficas, y con
miras al futuro las cuencas hidrogrficas se perfilan como una de las unidades de
divisin funcionales con mucha ms coherencia, permitiendo una verdadera integracin
social y territorial por medio del agua. Tambin recibe los nombres de hoya
hidrogrfica, cuenca de drenaje y cuenca imbrfera.

Caractersticas de la cuenca hidrogrfica

Las principales caractersticas de una cuenca son:

La curva de la cota superficie: esta caracterstica es una indicacin del potencial

hidroelctrico de la cuenca.

El coeficiente de forma: da indicaciones preliminares de la onda de avenida que

es capaz de generar.

El coeficiente de ramificacin: tambin da indicaciones preliminares respecto al

tipo de onda de avenida.

Cuencas de recepcin de los principales mares y ocanos. Las zonas en gris

corresponden a cuencas endorreicas.

En una cuenca se distinguen los siguientes elementos:

(CAP. I)-10

Divisoria de aguas
La divisoria de aguas o divortium aquarum es una lnea imaginaria que delimita la
cuenca hidrogrfica. Una divisoria de aguas marca el lmite entre una cuenca
hidrogrfica y las cuencas vecinas. El agua precipitada a cada lado de la divisoria
desemboca generalmente en ros distintos. Otro trmino utilizado para esta lnea se
denomina parteaguas.
El divortium aquarum o lnea divisoria de vertientes, es la lnea que separa a dos o ms
cuencas vecinas. Es la divisoria de aguas, utilizada como lmite entre dos espacios
geogrficos o cuencas hidrogrficas.

El relieve de la cuenca
El relieve de una cuenca consta de los valles principales y secundarios, con las formas
de relieve mayores y menores y la red fluvial que conforma una cuenca. Est formado
por las montaas y sus flancos; por las quebradas o torrentes, valles y mesetas.

Las obras humanas

Algunas obras construidas por el ser humano, tambin denominadas intervenciones
antropognicas, que se observan en la cuenca suelen ser viviendas, ciudades, campos de
cultivo, obras para riego, energa y vas de comunicacin. El factor humano es siempre
el causante de muchos desastres dentro de la cuenca, ya que se sobreexplota la cuenca
quitndole recursos o desnudndola de vegetacin y trayendo inundaciones en las
partes bajas. Pero el mayor de los males es la construccin de viviendas, urbanizaciones
y poblaciones enteras en zonas inundables, sobre todo, en las llanuras aluviales de las
cuencas de muchos ros.
No obstante, los seres humanos tambin realizan obras muy positivas en la conservacin
y mejoramiento de las cuencas hidrogrficas para minimizar o eliminar los efectos
destructivos de las crecidas e inundaciones. El ejemplo del Plan Sur en el ro Turia, a
raz de las inundaciones de Valencia de 1957 es muy claro en este sentido. Lo mismo
podramos decir de los numerosos embalses de propsitos mltiples de numerosos ros
(siendo uno de esos propsitos la regulacin del caudal). Basta a veces la construccin
de un slo embalse en un ro pequeo para regularizar su caudal y limitar las crecidas y
los daos que pueden producirse.

Partes de una cuenca

Una cuenca tiene tres partes:

Cuenca alta, que corresponde a la zona donde nace el ro, el cual se desplaza por
una gran pendiente

Cuenca media, la parte de la cuenca en la cual hay un equilibrio entre el material

slido que llega trado por la corriente y el material que sale. Visiblemente no
hay erosin.

Cuenca baja, la parte de la cuenca en la cual el material extrado de la parte alta

se deposita en lo que se llama cono de deyeccin.

(CAP. I)-11

Tipos de cuencas
Existen tres tipos de cuencas:

Exorreicas: drenan sus aguas al mar o al ocano. Un ejemplo es la cuenca del

Plata, en Sudamrica.

Endorreicas: desembocan en lagos, lagunas o salares que no tienen

comunicacin fluvial al mar. Por ejemplo, la cuenca del ro Desaguadero, en
Bolivia.

Arreicas: las aguas se evaporan o se filtran en el terreno antes de encauzarse en

una red de drenaje. Los arroyos, aguadas y caadones de la meseta patagnica
central pertenecen a este tipo, ya que no desaguan en ningn ro u otro cuerpo
hidrogrfico de importancia. Tambin son frecuentes en reas del desierto del
Sahara y en muchas otras partes.

Caractersticas geomorfolgicas
Las caractersticas geomorfolgicas de una cuenca hidrogrfica dan una idea de las
propiedades particulares de cada cuenca; estas propiedades o parmetros facilitan el
empleo de frmulas hidrolgicas, generalmente empricas, que sirven para relacionarla
y relacionar sus respuestas, por ejemplo las curvas de avenidas, a otras cuencas con
caractersticas geomorfolgicas anlogas.1

rea de la cuenca (km): Una cuenca tiene su superficie perfectamente definida

por su contorno y viene a ser el rea drenada comprendida desde la lnea de
divisin de las aguas (divisorium acuarium), hasta el punto convenido (estacin
de aforos, desembocadura etc.). Para la determinacin del rea de la cuenca es
necesario previamente delimitar la cuenca, trazando la lnea divisoria, esta lnea
tiene las siguientes particularidades
o

debe seguir las altas cumbres;

debe cortar ortogonalmente a las curvas de nivel;

no debe cortar ninguno de los cauces de la red de drenaje.

Permetro de la cuenca (km): Es la longitud del contorno del rea de la cuenca.

Longitud del ro principal (km):

Longitud de los ros (km):

Altura mxima y altura mnima:

ndice de compacidad: Tambin denominado coeficiente de compacidad o de

Gravelis, definida como la relacin entre el permetro de la cuenca y el
permetro de un crculo de rea equivalente.

Dnde:
(CAP. I)-12

P = Permetro de la cuenca
A = rea de la cuenca

Curva hipsomtrica: Puesta en coordenadas representa la relacin entre la cota y

la superficie de la cuenca que se encuentra por encima de esta cota. El relieve de
una cuenca se representa correctamente con un plano con curvas de nivel, sin
embargo, estas curvas de nivel son muy complejas, por medio de la curva
hipsomtrica se sintetiza esta informacin, lo que la hace ms adecuada para
trabajar.

Polgono frecuencias de altitudes: Representa el grado de incidencia de las reas

comprendidas entre curvas de nivel con respecto al total del rea de la cuenca.
De los dos parmetros anteriores, se definen los siguientes:

Altura media. Es la ordenada media de la curva hipsomtrica.

Altura ms frecuente. Es la altitud cuyo valor porcentual es el mximo de

la curva de frecuencia de altitudes.

Altitud de frecuencia media. Es la altitud correspondiente al punto de

absisa media (50 % del rea) de la curva hipsomtrica.

Rectngulo equivalente: Es un rectngulo que tendra un comportamiento

hidrolgico semejante a la cuenca. En este rectngulo las curvas de nivel son
rectas paralelas al lado menor. Los lados del rectngulo equivalente se
determinan a travs de frmulas empricas, una de las ms utilizadas es la que se
presenta abajo.

Lado mayor del rectngulo, y

Lado menor del rectngulo.
Dnde:
P = Permetro de la cuenca
A = rea de la cuenca

Factor de forma de la cuenca: Es la relacin entre el ancho promedio (Ap) de la

cuenca y la longitud del curso principal del ro (L).
o

Ancho promedio: relacin entre el rea de la cuenca (A) y la longitud

mayor del ro (L).

(CAP. I)-13

Orden de los ros, en una cuenca de quinto orden

Red de drenaje. Es el conjunto de cursos de agua que van a conducir las aguas
precipitadas sobre una determinada cuenca hidrogrfica hacia el punto ms bajo
de la misma, tambin llamado punto de control. Los parmetros que definen una
red de drenaje son los siguientes:
o

Cantidad de cursos de agua:

Longitud total de los cursos de agua (Lt): es la suma de la distancia total

recorrida por los diferentes cursos de agua que forman parte de la red
hidrogrfica de la cuenca. La distancia recorrida por un curso de agua se
mide desde su origen hasta su desembocadura en el cuerpo receptor.

Orden el ro principal de la cuenca y grado de ramificacin: Se determina

el grado de ramificacin de un curso de agua se considera el nmero de
bifurcaciones que tienen sus tributarios, asignndole, un orden a cada
uno de ellos en forma creciente desde el inicio de la divisoria hasta llegar
al curso principal de manera que el orden atribuido a este indique en
forma directa el grado de ramificacin de la red de drenaje. El ro de
primer orden es un tributario pequeo, sin ramificaciones. Un ro de
segundo orden es el que solo posee ramificaciones de primer orden. Un
ro de tercer orden es el que presenta ramificaciones de primer y segundo
orden, y as sucesivamente.

Densidad de drenaje o Longitud promedio de cursos de agua (Dd): Es la

relacin entre la longitud total de los cursos de agua y su superficie Total.
Usualmente se considera una cuenca de drenaje pobre si el valor es inferior 0.5
km/
y bien drenadas hasta 3.5 km/

(CAP. I)-14

La densidad de drenaje se calcula con la expresin:

Dnde:

Lt= Longitud total de las corrientes de Agua

en km

A=rea total de la cuenca en

PRECIPTACION

La precipitacin es cualquier producto de la condensacin del vapor de agua

atmosfrico que se deposita en la superficie de la Tierra. Ocurre cuando la
atmsfera (que es una gran solucin gaseosa) se satura con el vapor de agua,
y el agua se condensa y cae de la solucin (es decir, precipita). El aire se
satura a travs de dos procesos: por enfriamiento y aadiendo humedad.
La precipitacin que alcanza la superficie de la tierra puede producirse en
muchas formas diferentes, como lluvia, lluvia congelada, llovizna, nieve,
aguanieve y granizo. La virga es la precipitacin que comienza a caer a la
tierra pero que se evapora antes de alcanzar la superficie.
La precipitacin es un componente principal del ciclo hidrolgico, y es
responsable de depositar la mayor parte del agua dulce en el planeta.
Aproximadamente 505000 km de agua caen como precipitacin cada ao, y
de ellos 398000 km caen sobre los ocanos. Dada el rea superficial de la
Tierra, eso significa que la precipitacin anual promediada globalmente es
ms o menos de 1 m, y la precipitacin anual media sobre los ocanos de 1.1
m.
Tipos de precipitacin
La precipitacin se divide en tres categoras:
* Precipitacin lquida:
- Llovizna
- Lluvia
* Precipitacin glacial:
- Llovizna congelada
- Lluvia congelada (aguanieve)

(CAP. I)-15

* Precipitacin congelada:
- Nieve
- Bolitas de nieve<
- Granos de nieve
- Bolitas de hielo (aguanieve)
- Granizo
- Bolitas o copos de nieve
- Cristales de hielo
Cmo se satura el aire
El aire contiene humedad, medida en gramos de agua por kilogramo de aire
seco (g/kg), aunque es comn expresarla como porcentaje de humedad
relativa. La humedad que un volumen de aire puede mantener antes de que
se sature (humedad relativa del 100%) depende de su temperatura. El aire
clido tiene una capacidad mayor para mantener la humedad que el aire fro.
A causa de esta propiedad del aire, un modo de saturar un volumen de aire es
refrescarlo. El punto de roco es la temperatura a la que un volumen de aire
tiene que enfriarse para que se produzca su saturacin.
Cmo se forma la precipitacin
Condensacin
La precipitacin comienza a formarse cuando asciende el aire clido y
hmedo. Al enfriarse el aire, el vapor de agua comienza a condensarse en
ncleos de condensacin, formando nubes. Despus de que las gotitas de agua
se ponen lo bastante grandes, pueden ocurrir los siguientes dos procesos.
Coalescencia (fusin)
La coalescencia ocurre cuando las gotitas de agua se funden para crear otras
gotitas ms grandes, o cuando las gotitas se congelan en un cristal de hielo.
La resistencia del aire hace que las gotitas de agua en una nube permanezcan
inmviles. Cuando se produce una turbulencia del aire, las gotitas de agua
chocan, produciendo gotitas ms grandes. Cuando estas gotitas descienden, la
fusin continua, de modo que las gotas se hacen lo bastante pesadas como
para vencer la resistencia del aire y caer como lluvia. La coalecescencia
sucede ms a menudo pasa en nubes por encima de la congelacin.

(CAP. I)-16

Formas de precipitacin
Actividad frontal
La precipitacin estratiforme o dinmica ocurre como consecuencia del
ascenso lento del aire en sistemas sinpticos, como en los frentes fros, y
antes de los frentes clidos. Un ascenso similar se observa alrededor de los
ciclones tropicales fuera del ojo, y en modelos de precipitacin con cabeza de
coma alrededor de los ciclones de latitud media.
Conveccin
La lluvia convectiva proviene de nubes convectivas, como los cumulonimbos o
cmulos congestus. Cae como chaparrones con una intensidad que vara
rpidamente. La precipitacin convectiva cae en un tiempo relativamente
corto sobre un rea determinada. La mayor parte de la precipitacin en zonas
tropicales parece ser convectiva; sin embargo, se ha sugerido que tambin se
da la precipitacin estratiforme. Los copos de nieve y el granizo siempre
indican conveccin. A latitudes medias, la precipitacin convectiva tiene
relacin con los frentes fros (a menudo detrs del frente), las lneas de
chubascos y los frentes clidos con una significativa humedad disponible.
Efectos orogrficos
La precipitacin orogrfica ocurre en el lado de barlovento de las montaas y
est causada por el movimiento de ascendente de un flujo de aire hmedo a
travs de la montaa, que provoca la refrigeracin adiabtica y la
condensacin.
En las zonas montaosas del mundo, sujetas a vientos relativamente
consistentes (por ejemplo, los vientos alisios), prevalece un clima ms
hmedo por lo general en el lado de barlovento de la montaa que en el lado
de sotavento. La humedad es eliminada por el ascenso orogrfico, dejando el
aire ms seco en la bajada (generalmente calentndose), y una sombra de
lluvias al lado de sotavento.
La precipitacin orogrfica es bien conocida en las islas ocenicas, como por
ejemplo las Islas Hawaianas, donde la mayor parte de la precipitacin queda
en el lado de barlovento, mientras que el lado de sotavento tiende a ser
completamente seco (casi parecido a un desierto). Este fenmeno causa

(CAP. I)-17

sustanciales declives locales en la precipitacin media; en las reas costeras

caen entre 500 y 750 mm por ao (20 a 30 pulgadas), mientras que en los
altiplanos interiores caen 2.5 m por ao (100 pulgadas).
En Sudamrica, la sierra de Los Andes bloquea la mayor parte de la humedad
Atlntica que llega a aquel continente, causando un clima parecido a un
desierto en la costa pacfica de Per y norte de Chile, ya que la fra Corriente
de Humboldt asegura que el aire del Ocano Pacfico sea seco tambin. En el
lado de sotavento de Los Andes est el Desierto de Atacama, en Chile.
Tambin est bloqueado de la humedad por las montaas a su oeste. No es de
extraar que este sea el lugar ms seco de la tierra. La Sierra Nevada crea el
mismo efecto en Norteamrica, formando el desierto Great Basin, el desierto
de Mojave y el de Sonora.
Actividad tropical
La actividad tropical, en general, consiste en grandes masas de aire de varios
cientos de millas con la presin baja en el centro y con vientos que soplan
alrededor del centro en cualquier direccin en el sentido de las agujas del
reloj (hemisferio sur) o contrario a las agujas del reloj (hemisferio norte). La
precipitacin surge cuando un frente clido se forma debido a una masa
progresiva de aire clido que sube por una superficie inclinada de aire fro
que se retira, y es enfriada en el proceso de elevacin causando la
precipitacin.
El Gran Desierto Arenoso obtiene casi toda su lluvia durante las tormentas
monznicas o la depresin lluviosa de algn cicln tropical ocasional. Las
tormentas ocurren en un promedio de 20-30 das anualmente en la mayor
parte del rea. Aunque el desierto tenga tasas de precipitacin bastante
altas, debido a que tambin hay una alta tasa de evaporacin, este rea
permanece con un ambiente rido y reas enormes de arena.
Otras reas del mundo donde se producen estos raros acontecimientos de
precipitacin son el noroeste de Mxico, el sudoeste de los Estados Unidos y el
sudoeste de Asia. En Norteamrica, los desiertos de Chihuahua y Sonora han
recibido algo de precipitacin tropical en los ltimos diez aos. La actividad
tropical es rara en todos los desiertos, pero la poca lluvia que cae es
importante para la existencia del ecosistema.

(CAP. I)-18

Caractersticas de la precipitacin
Tamao y forma
Las gotas de lluvia tienen tamaos en los lmites de 0.1 mm hasta los 9 mm
de dimetro, y por encima de ese tamao tienden a romperse. Las gotas ms
pequeas se llaman gotitas de nube, y su forma es esfrica. Cuando una gota
de lluvia aumenta de tamao, su forma se hace ms redondeada, con un corte
transversal ms grande.
Intensidad y duracin
La intensidad y duracin de la precipitacin estn, por lo general,
inversamente relacionadas; es decir, las tormentas de intensidad altas
probablemente sern de duracin corta, y las tormentas de intensidad baja
pueden tener una duracin larga.
Intensidad y rea
Sobre un rea grande la precipitacin suele ser menos intensa que sobre un
rea pequea.
Tamao de gota e intensidad
Las tormentas de intensidad alta tienen un tamao de gota ms grande que
las tormentas de intensidad baja.
Medida de la precipitacin
El mtodo estndar de medir la lluvia o nevada es un pluvimetro estndar,
que puede ser de plstico o metal, y de entre 100 mm y 200 mm. El cilindro
interior se llena con 25 mm de lluvia, que al desbordar fluye en el cilindro
externo. Los calibradores plsticos tienen marcas en el cilindro interior con
una resolucin de 0.25 mm, mientras que los calibradores metlicos requieren
el uso de un palo diseado con marcas de 0.25 mm. Estos calibradores se
adaptan para el invierno quitando el embudo y el cilindro interior y
permitiendo que la lluvia de nieve entre en el cilindro externo. Una vez que la
nevada o hielo termina de acumularse, o cuando se acerca a 300 mm, se
retira para que se derrita, o se usa agua caliente para llenar el cilindro
interior a fin de derretir la precipitacin congelada en el cilindro externo,

(CAP. I)-19

guardando la cantidad de fluido caliente aadido, que luego se resta del total
general una vez que todo el hielo o nieve se ha derretido.
Otros tipos de calibradores incluyen el pluvimetro de cua (el pluvimetro
ms barato y ms frgil), el pluvimetro de cubeta basculante y el
pluvimetro pesado. Los pluvimetros de cua y de cubeta basculante tienen
problemas con la nieve. Las tentativas de compensar la nieve o hielo
calentando la cua basculante tienen un xito limitado, ya que la nieve puede
sublimar si el calibrador se guarda por encima de la temperatura de
congelacin. Los pluvimetros pesados con anticongelante son ms apropiados
para la nieve, pero hay que quitarles el embudo antes de que comience la
precipitacin. Para quienes quieren medir la precipitacin de una forma
casera y econmica, es posible hacerlo con una lata cilndrica con lados
rectos, pero su exactitud depender de la regla que se use para medir la
lluvia. Cualquiera de los pluvimetros mencionados puede ser construido en
casa.
Hay varias redes de mediciones de precipitacin repartidas por todo el
mundo, que comparten sus datos a travs de Internet o de oficinas
meteorolgicas locales. Los datos de precipitacin son importantes para
pronosticar los flujos de los ros y la calidad del agua del ro, usando modelos
de transporte hidrolgicos como SWMM, SHE o el modelo DSSAM.
Perodo de retorno
La probabilidad de que se produzca un evento, con una intensidad y duracin
especificada, se llama perodo o frecuencia de retorno. La intensidad de una
tormenta puede predecirse para cualquier perodo de retorno y duracin de la
tormenta, a partir de tablas basadas en datos histricos de posicin.
Frecuencia de inundacin
No hay ningn modo de predecir cundo tendr lugar una inundacin y de qu
tamao ser, pero los eventos de inundaciones pasadas pueden proporcionar
alguna informacin en cuanto a lo que se podra esperar.

PERODO DE RETORNO (T)

Perodo de retorno es uno de los parmetros ms
significativos a ser tomado en cuenta en el momento de
dimensionar una obra hidrulica destinada a soportar
avenidas, como por ejemplo: el vertedero de una presa,

(CAP. I)-20

los diques para control de inundaciones; o una obra que

requiera cruzar un ro o arroyo con seguridad, como puede
ser un puente.
El periodo de retorno se define como el intervalo de recurrencia
(T), al lapso promedio en aos entre la ocurrencia de un
evento igual o mayor a una magnitud dada. Este periodo se
considera como el inverso de la probabilidad, del m-simo
evento de la n registros.

INFORMACION HIDROLOGCA
Estacin pluviomtrica de la Estacin Macusani
Presipitaci
on
AO
197
2
197
3
197
4
197
5
197
6
197
7
197
8
197
9
198
0
198
1
198
2
198
3
198
4
198
5
198
6
198
7
198
8
198
9
199
0
199
1
199
2
199
3
199
4
199
5

ENE
120.
2
113.
8
138
85.8
209
136.
8
190.
9
235.
1
164
132.
9
132.
9
132.
9
132.
9
132.
9
132.
9
132.
9
132.
9
132.
9
79.4

FEB MAR
162.
84
7
193.
91
4
441. 211.
8
2
244.
67.2
2
211. 124.
6
4
218.
170
2
242. 161.
2
3
239. 227.
6
7
270.
194
4
152. 115.
8
7
152. 115.
8
7
152. 115.
8
7
152. 115.
8
7
152. 115.
8
7
152. 115.
8
7
152. 115.
8
7
152. 115.
8
7
152. 111.
8
5
24

21

47

33.5

20.3

134.
9
118.
9

178.
7

117.
6
122.
2

72.6
99

89.9
139.
2

98.2

74.1

160.
1

ABR
14
28.7
27.5
11

MA
Y
JUN
12.
6.3
6
21.
7
7
11.
3
3
73. 11.
3
7

JUL

AGO

SET

OCT

NV

4.4

11.3

3.5

52.4

49.4

7.5

74.1

11.3

43.3

81.8

5.4

188.
7

25

49

77

10.
5

7.5

41.2

70.9

35.8

DIC
156.
5

151.
6
217.
3

24.5

56.2

46.8

109.
4

1.5

36.9

73.4

84.5

225

89.4

6.5

1.5

43.3

21.5

99.6

229.
3

30

102.
4

214

82.6

8.9

51.6

19.
4

11.
7

27

8.9

44.9

91

51

40.5

12

7.7

6.5

21.3

28.7

52.6

60.9

40.5

12

7.7

6.5

21.3

28.7

52.6

60.9

40.5

12

7.7

6.5

21.3

28.7

52.6

60.9

40.5

12

7.7

6.5

21.3

28.7

52.6

60.9

40.5

12

7.7

6.5

21.3

28.7

52.6

60.9

40.5

12

7.7

6.5

21.3

28.7

52.6

60.9

40.5

12

7.7

6.5

21.3

28.7

52.6

60.9

40.5

12

7.7

6.5

21.3

28.7

52.6

60.9

40.2

11.
8

7.6

21.3

6.5

15.3

11.8

6.8

3.5

11

9.7

45.5

5.5

10.
5

53.6

64.4

105.
5

52.2

14.
6

4.9

3.4

45.9

43.8

90

78.1

25.7

4.5

2.2

22

10.4

37.5

77.5

91.4

24.7

13.
3

22.5

8.5

36.
7
13.
6
27.
8

0
4.9

7.5

42.5

123.
5
122.
3
122.
3
122.
3
122.
3
122.
3
122.
3
122.
3
122.
3
196.
5

9.2

47.9

76.3

56.9

102.
4

135

179.
9

9.8

22.7

81.6

(CAP. I)-21

Max Anual
162.70
193.40
441.80
244.20
217.30
225.00
242.20
239.60
270.40
152.80
152.80
152.80
152.80
152.80
152.80
152.80
152.80
196.50
79.40
105.50
178.70
122.20
139.20
179.90

199
6
199
7
199
8
199
9
200
0
200
1
200
2
200
3
200
4
200
5
200
6
200
7
200
8
200
9
201
0
201
1

94.8
148.
1
102
103
197.
6
194.
7
138.
7
171.
5
160.
7
92.5
148.
3
109.
4
152.
4
93.5
132.
9
132.
9

134.
4
140.
5
144.
7

107.
1
136.
5
133.
5
123.
7

83

62

5.5

4.5

17.7

103.
5

10

85.9

95.6

24

1.5

17

13.5

24.5

38.7

60

76

9.7

64.5

80

103

146

61.7

29.
3

16.
8

2.2

18.6

14.7

28.9

134.
9

16.5

17

12.8

4.5

37.5

53.1

24.3

2.5

7.6

0.5

69.3

91.9

57.3

1.5

21.5

12.5

46.3

175.
1
165.
4
142.
8
228.
3
103.
7

120.
8

127

30.5

3.5

11.
5

96

138

68

5.5

5.6

14

17

21.5

11

99.6

53.6

34.8

3.8

5.2

9.7

18

16.9

30.4

59.9

109.
7

85.7

14.8

5.2

8.3

0.5

55.9

73.3

97.5

109.
5
141.
7
137.
2
82.2
81.3
125.
8
152.
8
152.
8

66.7

85.7

2.8

2.5

18.2

65.5

96.9

147.
2

101.
3

31.7

7.5

59.1

53.6

96.8

14.7

61

28

106
56.8
115.
7
115.
7

27
32.9

14.
2
11.
5

7.4

21.3

28.3

51.5

61.2

40.5

12

7.7

6.5

21.3

28.7

52.6

60.9

40.5

12

7.7

6.5

21.3

28.7

52.6

60.9

16
122.
3
122.
3
122.
3

175.10
165.40
142.80
228.30
197.60
194.70
138.70
171.50
160.70
141.70
148.30
109.40
152.40
125.80
152.80
152.80

GEOLOGA DE LA ZONA
El presente informe tiene por objeto determinar las propiedades fsicas del
suelo para el MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MACUSANI - ABRA
SUSUYA, DISTRITO DE MACUSANI, PROVINCIA DE CARABAYA PUNO. El
estudio fue realizado por medio de trabajos de exploracin en campo y
anlisis de los planos geolgicos del INGEMMET, proporcionando las
recomendaciones para el mejoramiento dela carretera. Para alcanzar el
objetivo principal, previamente se requiere lograr los siguientes objetivos
secundarios:
Elaboracin de un estudio geolgico superficial de la zona, que sirva de
marco para las investigaciones geotcnicas.
Revisin de los resultados de los ensayos estndares de laboratorio De
mecnica de suelos.
Interpretacin de los resultados delas investigaciones geotcnicas de campo
y los ensayos de laboratorio.
Elaboracin de los perfiles geotcnicos del rea en estudio.
Conocer las caractersticas geolgicas y geomorfolgicas por las que
atraviesa la va Identificar los tipo de suelos, litologa de los estratos que se
presentan hacia la profundidad del suelo de fundacin.
Mejorar la estructura de la va con material de cantera apropiado, que
permita la estabilidad del suelo de fundacin y la adecuada prestacin de
servicios a los usuarios.
1. CLCULO DEL TRFICO DE DISEO

(CAP. I)-22

Con los datos proporcionados en el Estudio de Trafico se determino el

nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas
para el periodo de diseo para cada tramo determinado, de acuerdo a la
formula:

Nrep

1 i 1
365
x IMDt xFDt x

2
i

Donde:
IMD : ndice Medio Diario
FDt
: Factor destructivo del tipo de vehiculo
n
: Periodo de diseo
i
: Tasa de crecimiento

DESCRIPCIN DE LA RUTA
El tramo de la carretera actual comienza en el Km. 0+000, en la finalizacin
de va urbana de Macusani sobre 4,360.25 m.s.n.m; jurisdiccin del Distrito
de Macusani. Aqu comienza un ascenso en forma suave y sobre terreno
plano, en su mayora, cruzando los terrenos de comunidad de Laca Soratira;
desde aqu se suceden ascensos y descensos sobre terrenos planos,
ondulados y un corto tramo accidentado llegando a la progresiva 5+000,
pasa por los terrenos de Sr. Hugo Enrquez Guerra .

(CAP. I)-23

Km 0 + 000

km 3+670

Km 22 + 800

km 23 + 000

La ruta contina en descenso suave sobre terreno plano hasta la progresiva

14+400, lugar donde comienza un tramo accidentado en ascenso hasta la
progresiva 22+000 (Abra), desde aqu hasta el desvi susuya, ubicado en la
progresiva 26+274.02 lugar donde se parte el camino Destino a los distritos
de Ayapata e Ituata, el recorrido es sobre un terreno levemente accidentado
y rocoso.

(CAP. I)-24

Km 14 + 280

km 15 +900

Km 21 + 600

km 25 + 890

El final de la ruta es km 26+274.02 de la ruta PU 101 (tramo Macusani Abra

Susuya) con cota 4,490.54 m.s.n.m.

CALCULOS HIDROLOGICOS
CALCULO DE PERIODO DE RETORNO (T)
Perodo de retorno es uno de los parmetros ms significativos a ser
tomado en cuenta en el momento de dimensionar una obra hidrulica
destinada a soportar avenidas, como por ejemplo: el vertedero de una
presa, los diques para control de inundaciones; o una obra que
requiera cruzar un ro o arroyo con seguridad,
Como puede ser un puente.
El periodo de retorno se define como el intervalo de recurrencia (T), al
lapso promedio en aos entre la ocurrencia de un evento igual o mayor a
una magnitud dada. Este periodo se considera como el inverso de la
probabilidad, del m-simo evento de los n registros.
El valor del periodo de retorno se determina en funcin de la posicin de
la variable aleatoria
(Pmx o Qmx en su caso) en una tabla de valores, ordenados de
mayor a menor, como se muestra en el Cuadro 1. Con base en las
siguientes relaciones:

(CAP. I)-25

Cuadro 1. Seleccin de perodos de retorno.

No
.

Tipo de proyecto o obra

Drenaje urbano [bajo riesgo] (hasta 100

ha)
Drenaje urbano [mediano riesgo] (ms
de 100 ha)
Drenaje vial
Aliviadero principal (presas)
Drenaje vial
Diques longitudinales [mediano riesgo]
Drenaje urbano [alto riesgo] (ms de
1,000 ha)
Desarrollo de zona de inundacin
Diseo de puentes (pilares)
Diques longitudinales [alto riesgo]
Aliviadero de emergencia (presas)

2
3.
4
5
6
7
8
9
10
11

Hidrograma
12de borde libre [para una presa de clase

Grafico del Periodo de Retorno

Calculo de las dimensiones de la obra de arte

Alcantarilla

PLANO DE LA CUENCA

(CAP. I)-26

Perodo de
retorno
(aos)
5 a 10
25 a 50
25 a 50
25 a 100
50 a 100
50 a 100
50 a 100
100
100 a 500
200 a 1000
100 a 10,000
(PMP)
10,000 (PMP)

Figura: Plano de Ubicacin

Figura: Trazo de la Carretera

(CAP. I)-27

Figura: Trazo de la Carretera

Figura: Corte de Carretera

(CAP. I)-28