Estudio de tráfico para camino vecinal en Echarate, Cusco

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.
"Creacion del camino vecinal en el tramo Bajo Pomoreni - Alto Pomoreni C.P.M. Kepashiato,
distrito de Echarate - provincia de la Convencion - Cusco"
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRFICO
1.-
INTRODUCCION
El presente estudio fue realizado para establecer el comportamiento del

trfico que soporta proyecto "CREACIN DEL CAMINO VECINAL POMURENI
BAJO POMURENI ALTO KEPASHIATO DISTRITO DE ECHARATE - PROVINCIA
LA CONVENCIN DEPARTAMENTO DEL CUSCO"
Todo sistema del trfico vehicular es un sistema complejo por la cantidad de
elementos que participan en l y por las diferentes interacciones entre sus
elementos.
En el caso del trfico en el Camino Vecinal es menos compleja que en el de
una Ciudad, pero que tiene importancia debido a los diversos vehculos y al
comportamiento de muchos conductores.
Los lmites legales de carga generalmente no son respetadas en el Pas. Las
condiciones de trnsito circulantes y futuras no se pueden establecer con
precisin sin embargo los efectos acumulativos de las cargas de trnsito son
factores muy importantes en la evaluacin estructural y diseo estructural
de pavimentos. Se deben evaluar tanto las condiciones iniciales como la
forma en que se esperen que cambien los efectos acumulativos, debido a la
infinita variedad de condiciones de trnsito, se deben basar en un comn
denominador para que su uso en el mtodo de evaluacin y diseo se
practique.
El efecto destructivo de cualquier denominador de carga por eje de
diferentes magnitudes se igualar entonces al nmero de cargas por eje
simple de 8.2 toneladas necesarias para producir un efecto equivalente.
Esto se conoce como la carga de eje equivalente simple 8.2 toneladas (EAL).
El propsito de este captulo es determinar el nmero de repeticiones de
ejes equivalentes (EAL) parmetro que es empleado en la evaluacin
estructural del pavimento para lo cual se necesita de estimaciones de
nmero de vehculos de distintos tipos.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice
Medio Diario (IMD) que circula por la va y el nmero de Ejes de Carga
Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el
caso del IMD de la va, su determinacin permite clasificar el camino, para el
diseo geomtrico del mismo, as como conocer cual ser el costo por
kilmetro para la ejecucin del proyecto, que justifica la rentabilidad
Responsable del Proyecto:
MISAEL LUDEA AGUILAR - HB CONTRATISTAS GENERALES S.R.L./ CONSORCIO MISER

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econmica del proyecto, por su parte la obtencin del EAL permite el diseo
del pavimento.
Este estudio ha sido desarrollado en base a los Trminos de Referencia para
la elaboracin del Estudio de Rehabilitacin "Creacion del camino vecinal en
el tramo Bajo Pomoreni - Alto Pomoreni C.P.M. Kepashiato,
distrito de
Echarate - Provincia de la Convencion - Cusco"
los cuales contemplan los siguientes alcances:
-
2.-
Metodologa de Trabajo de Campo

Evaluacin del trnsito existente
Anlisis del Transporte de Carga y Pasajeros
Anlisis del trnsito No motorizado
Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)
Costos promedio de transporte
Tiempos promedios de viaje
Estimacin de reduccin de fletes
Anlisis de Cambios de la Demanda debido a la Rehabilitacin
Proyecciones de Trnsito Futuro
Clculo de Ejes Equivalentes
ANTECEDENTES:
Con la finalidad de efectuar los ajustes correspondientes a la
informacin obtenida de los conteos de trfico y realizar las
proyecciones que sern utilizadas para el diseo del pavimento, se
recurri a la informacin de la Direccin Regional de Caminos del
Gobierno Regional de Ayacucho y no existen estadsticas a cerca del
trfico o conteo vehicular en los aos pasados en el tramo en estudio,
por cuanto slo se tendr en cuenta para el clculo, los datos
estadsticos obtenidos durante la evaluacin de campo en el
"Creacion del camino vecinal en el tramo Bajo Pomoreni - Alto
Pomoreni C.P.M. Kepashiato,
distrito de Echarate - provincia de la
Convencion - Cusco"
3.-
OBJETIVOS DEL ANLISIS DE TRFICO:

El objetivo del estudio de trfico es la determinacin de uno de los
parmetros de diseo del pavimento denominado factor de proyecto
o trnsito de diseo que representa un trnsito probable de una carga
equivalente de 10 a 30 toneladas.
Para fines de diseo se debe conocer el nmero de vehculos pesados
que pasan por una estacin de conteo expresado en porcentaje del
volumen horario que se adopte al proyectar una va.


ESTUDIO DE TRAFICO
Los factores de peso y frecuencia en la circulacin de vehculos

pesados sirven de base para disear el espesor del pavimento
requerido.
En el proyecto de nuevas carreteras o en la Rehabilitacin y/o
mejoramiento de las existentes no deben basarse en los volmenes
actuales de trfico, si no en la previsin del trfico del futuro, para lo
cual como perodo de diseo generalmente se usa un tiempo de 20
aos, lapso adecuado para la vida til de una carretera y que no se
justifica extender ms pues para entonces se habrn operado
cambios en la economa de la Regin, en su poblacin y en los ndices
de desarrollo que no pueden predecirse con grado alguno de
seguridad.
Para el pronstico de trfico en el ao meta suelen utilizarse diversos
mtodos todos tericos pues en un campo tan complejo no es posible
sealar ndices de crecimiento con frmulas matemticas, es por esto
que partiremos del trfico actual, estudiando los factores de
aumentos posteriores.
En nuestro medio, se carece de fuentes de informacin sobre la tasa
de crecimiento del trnsito vehicular, por tal motivo algunas normas
sealan tentativamente como un factor de proyeccin para
determinar el trfico promedio diario en el futuro con una tasa de
crecimiento del 4 % al 6 % anual sobre el trfico actual, estos
porcentajes equivalen para un perodo de 20 aos en un orden de 2.2
a 3.2.
Para el presente estudio se ha tomado en cuenta la tasa anual de
crecimiento proporcionada por el INEI, el mismo que se ha
redondeado al 5% como tasa de crecimiento anual.
4.-
EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE:

El trnsito existente en el "Creacion del camino vecinal en el tramo
Bajo Pomoreni - Alto Pomoreni C.P.M. Kepashiato,
distrito de
Echarate - provincia de la Convencion - Cusco" esta compuesto por
trnsito motorizado y no motorizado, ste ltimo compuesto de
transentes que transitan a lo largo de la va tanto a pie, y en
acmilas de silla, observndose tambin acmilas de carga.
El transporte motorizado por su parte esta conformado por Autos,
Camionetas, Camionetas Rurales (Combis), Medios Camiones de 2
ejes, Camiones Porta Tropa, Camiones Volquete de tres ejes, Motos
lineales y Motocars; no habiendo un servicio permanente de
transporte de pasajeros ni de carga en el tramo en mencin.


ESTUDIO DE TRAFICO
El transporte vehicular de pasajeros es espordico, con regularidad

hasta Huaraccopata, en forma parcial y con menos frecuencia hasta
la laguna Chacacocha, as mismo se registra un gran nmero de
pobladores que transitan a pie, y otros en lomo de bestia, los cuales
emplean los caminos de herradura existentes en la zona y ciertos
tramos del camino vecinal.
En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando
medios camiones de 2 ejes, o camiones de carrocera baja (lanchas);
el transporte de carga alternativo para distancias cortas, lo constituye
el empleo de acmilas de carga en muy poca escala y la mayor parte
de veces a pie.
Peridicamente y debido a la existencia de un Frente Antisubversivo
del Ejrcito acantonado en las inmediaciones de la laguna
Chacacocha, se hace uso de la va mediante Camiones Porta Tropas,
a fin de abastecer dicho frente.
5.-
TRABAJOS DE CAMPO:
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente
estudio, se bas en las observaciones realizadas en la zona de trabajo
durante el desarrollo de los trabajos de ingeniera bsica y las
recomendaciones del Manual para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito y el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito
motorizado y no motorizado y en Encuestas de Origen y Destino.
En el caso de las encuestas de origen y destino, las mismas fueron
realizadas en forma simultnea a los trabajos de trazo y topografa, y
consistieron en entrevistas a transentes, arrieros, pasajeros y
conductores que se desplazaban a lo largo de la va, as como con
coordinaciones llevadas a cabo con autoridades locales, distritales y
de las comunidades circundantes en la zona del proyecto.
A partir del reconocimiento de la zona de proyecto como de los
resultados de las encuestas de origen y destino de carga llevadas a
cabo en el tramo en estudio se pudo determinar lo siguiente:
El transporte de carga a lo largo del tramo se realiza en camionetas,
camionetas rurales (combis) y por camiones de dos ejes;
espordicamente en camiones volquete de tres ejes. El uso de
acmilas de carga es en muy poca escala y distancias sumamente
cortas.
i)
Conteo vehicular:


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De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse en

la estacin identificada, se conformaron la brigada de control
previamente capacitadas y a cargo del Jefe de brigada con
experiencia en este tipo de labores. En la composicin del
equipo se contempl el nmero necesario de integrantes, de
acuerdo a un rol de turnos que permiti la adecuada rotacin y
el cumplimiento de las actividades de control. Habindose
establecido tres turnos para realizar el control de paleo
vehicular diario (pormenorizacin).
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados
como dinmicos por ser precisos para el periodo de duracin de
los aforos, debido a que sus variaciones son generalmente
rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de
sus caractersticas para as programar el aforo relacionando
volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo
y lugar.
Los conteos fueron realizados en dos puntos del rea llamadas
estaciones de cobertura o de control seleccionadas
estratgicamente debido a la presencia de una interseccin
hacindose referencia a las capacidades de los diferentes
accesos entendindose la capacidad y volumen de cada acceso
individual.
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados
como dinmicos por ser precisos para el periodo de duracin de
los aforos, debido a que sus variaciones son generalmente
rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de
sus caractersticas para as programar el aforo relacionando
volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo
y lugar.
Los conteos fueron realizados en dos puntos del rea llamadas
estaciones de cobertura o de control seleccionadas
estratgicamente debido a la presencia de una interseccin
hacindose referencia a las capacidades de los diferentes
accesos entendindose la capacidad y volumen de cada acceso
individual.
De acuerdo a los requerimientos del estudio, se realizaron los
conteos volumtricos de trfico que corresponden a la
informacin que permite establecer el IMD anual del trfico
para el ao base en estudio.
Se utilizaron las siguientes estaciones:


ESTUDIO DE TRAFICO
ii)
Resumen semanal del conteo vehicular:

La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al
trabajo de gabinete, la misma que fue procesada en Microsoft
Excel mediante hojas de clculo.
La informacin de los conteos de trfico obtenidos en campo ha
sido procesada en formatos que registran el nmero de
vehculos por da, registrando su distribucin por horas.
Despus de llevar a cabo las encuestas de los diferentes
parmetros se lleg a los resultados que se ve en los Cuadros 1
al 10, donde se muestra los resultados del aforo vehicular
hecho en los lugares anteriormente indicados.
As mismo los cuadros 11 y 12 muestran las encuestas de
origen destino de los vehculos de pasajeros y de carga.
FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS
12
10
8
6
LIVIANOS
4
PESADOS
2
0
CLASIFACION VEHICULAR


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Vehculos
Pesados
14.07%
Vehculos
Livianos
85.93%
LIVIANOS
PESADOS
6.-
TRABAJOS DE GABINETE:
i)
Clculo del ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA):

El Trfico medio diario, en el presente estudio, ser utilizado
para clasificar el camino vecinal, como camino de Bajo, Medio o
Alto trnsito, as como determinar las caractersticas
geomtricas del camino. El trfico medio diario no viene a ser
otra cosa que el nmero total de vehculos que pasan durante
un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao,
dividido entre el nmero de das del periodo.
El camino se ha diseado para un volumen de trnsito que se
determina como demanda diaria promedio a servir, al final del
perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos
promedio que utilizan la va por da actualmente y que se
incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente
determinada por el MTC, para las diversas zonas del pas.
En los Trminos de Referencia, no se establece cual ser el
periodo para determinar el trfico medio diario, por lo que se
ha credo conveniente considerar un periodo anual por ser ms
representativo. En ese sentido se proceder a calcular el ndice
Medio Diario Anual, ms conocido por sus iniciales como IMDA
o IMD.


ESTUDIO DE TRAFICO
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del

IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin
Estacional (FC).
IMDA = IMDS x FC
A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de
vehculo, indicados en el Cuadro N 1 y aplicando el factor de
correccin recomendado, se procedi a obtener el INDICE
MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra en el Cuadro N 10,
es preciso mencionar que los valores que se muestran
consideran el trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido
a que la va a proyectar es de un solo carril.
Los Cuadros N 1, 2, 3 y 4 muestran la forma cmo se ha
agrupado a los vehculos para efectuar los anlisis
correspondientes.
ii)
Clculo del ndice Medio Diario Semanal:

Para el clculo del ndice Medio Diario Semanal, se ha utilizado
el resumen del control de paleo vehicular que se muestra a
continuacin:
RESUMEN DEL CONTROL DE PALEO VEHICULAR
DIA
VEHICULO
S
02
EJES
03
EJES
04
EJES TOTAL
LIVIANOS
1
Lunes
10
11
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
11
12
Sbado


ESTUDIO DE TRAFICO
Domingo
Volumen Tipo / Semanal
55
64
IMD BSOLUTO
PORCENTAJE
85.94%
10.94
%
3.13%
0.00
%
100%
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo en ndice Medio

Diario (IMD), se utiliz la siguiente frmula:
IMD
5( PDL ) 2( PDNL) xF.C

7
Donde:
PDL
PDNL =
Promedio de volumen de trnsito de das laborables
Volumen de trnsito del Da No Laborable (Sbado y Domingo)

F.C. =
Factor de Correccin, obtenido de una Estacin de Mayor
Control, de similares caractersticas, para el mes que se ha realizado la
cobertura.
(11 9 9 8 12)
9 6
2
2 x1.00
IMD
7
5
El factor de correccin se considera 1.00, por ser camino vecinal, y sobre todo
por no contar con datos en las estaciones de conteo del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
IMD
5(9.80) 2(7.5) x1.00

7
IMD = 9 vehculos/da.

ESTUDIO DE TRAFICO
El factor de correccin se considera 1.00, por ser camino vecinal, y sobre todo
por no contar con datos en las estaciones de conteo del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Los Cuadros N 2, 3, y 4 muestran la forma cmo se ha agrupado a los
vehculos para efectuar los anlisis correspondientes.
En el Cuadro N. 10 se muestra el nmero de ejes equivalentes para el periodo
de diseo de 3 aos es de 23,105 (2.31 x 104) ejes equivalentes, considerando
que la va entrar en servicio a partir del segundo semestre del ao 2013.
iii)
Encuestas de Origen Destino:

Se ha realizado las encuestas de Origen Destino, en las mismas
estaciones definidas para el conteo, la encuesta incluy el tipo de
vehculo, marca, modelo, ao, numero de asientos, nmero de
ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propsito del viaje,
frecuencia de viajes, peso, producto transportado, costos de viaje,
etc. Los mismos que estn traducidos en los Cuadros N 11 y 12, que
se adjuntan al final.
iv)
Frecuencia
pasajeros:
de
servicios
de
transporte
de
carga
Se ha realizado las encuestas para determinar el nmero de viajes

por da, especificando la capacidad de transporte de los servicios,
habindose elaborado con dichos datos en los Cuadro N 1, 2 y 3
que se adjunta al final.
v)
Nmero de empresas de transporte de carga y de

pasajeros:
Los vehculos que transitan por el Camino Vecinal Pomoreni Alto y
Bajo, no estn agrupados en Empresas de Transportes, pues circulan
independientemente en base a la demanda de carga y pasajeros y de
preferencia en el perodo de cosechas que se inician en Abril hasta
Julio.
vi)
Estimacin de la reduccin de los fletes una vez que el

camino sea Rehabilitado:
Los costos de transporte estn relacionados directamente con el costo
de operacin vehicular, el cual a su vez se encuentra relacionado con
el estado de transitabilidad de la va y los tiempos de viaje, una va en
psimo estado de transitabilidad significar mayores costos de
operacin que una va en buen estado, as mismo significar un
menor tiempo de recorrido
En relacin a los costos de transporte de pasajeros, se estima que el
costo de los pasajes se reduzca un promedio de 30%, dicha
apreciacin se basa en las encuestas realizadas a los transportistas
que cubren la rutas .


ESTUDIO DE TRAFICO
A partir de lo indicado y de la informacin recopilada, se considera

aceptable considerar que la reduccin de pasajes y fletes variar
entre 30% y 35%, dependiendo de los costos actuales de pasajes y
fletes, a fin de tener tarifas enteras por ello mostramos el siguiente
resumen:
viii)
Anlisis del trnsito no motorizado:
No se tiene trnsito no motorizado por cuanto no se tiene

circulacin de bicicletas , triciclos, acmilas (muy rara vez), etc. El
trnsito no motorizado espordico es a pie.
7.-
CLASIFICACION Y TIPOLOGIA VEHICULAR:

De acuerdo a los conteos volumtricos que se llev a cabo durante
una semana en las dos estaciones de conteo escogidos en el sector
en estudio, se pudo hacer la clasificacin de los vehculos, los que se
muestran en los Cuadros 4 y 5.
Clasificacin vehicular promedio:

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se
procedi a determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual
esta conformada de la siguiente manera:
TIPO DE VEHCULO
P-R
R-P
Total
AUTO
18
18
CAMIONETA
18
COMBI
12
12
OMNIBUS 2 EJES
MEDIO CAMION
14
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
SEMANAL

64

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Anlisis de la variacin horaria:

De conformidad con los conteos se estableci las variaciones horarias
de la demanda por sentido de trnsito y tambin la suma de ambos
sentidos, estableciendo la hora de mxima demanda.
Cabe precisar que en vas de bajo volumen de trfico, como en el
presente caso, la distribucin horaria es variable y aleatoria, sin
embargo se puede indicar que el volumen vehicular en la maana es
mayor que el de las tardes, especialmente entre las 9:00 a 12:00
horas del da.
Anlisis de la variacin diaria:
Como los conteos se realizaron durante una semana, se ha
establecido las variaciones relativas del trnsito diario para los das
de la semana.
A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el
mayor volumen de trfico se presenta los das Lunes y Viernes.
Anlisis de
Rehabilitacin:
a)
Cambios
de
la
Demanda
debido
la
Cambios de la Composicin Vehicular:

Una caracterstica muy peculiar del transporte que circula por
el tramo de la carretera, lo constituyen el transporte solamente
en Autos, Camionetas, Combis y en Medios Camiones de dos
ejes, es decir esta conformada por vehculos netamente ligeros.
A partir de las encuestas realizadas a los transportistas y a los
pasajeros, se puede determinar que una vez rehabilitada la va
se presentar un cambio de tipologa vehicular de transporte,
incrementndose la demanda de unidades de transporte
pblico como microbuses y camiones de mayor tonelaje.
En relacin al volumen de usuarios que utilizan los autos como
medio de transporte, se espera un cambio en el tipo de
vehculo de transporte, por las combis. Aquellos usuarios que
utilizan las combis como medio de transporte, seguirn
utilizando ste vehculo, por cuanto se puede esperar un
incremento en el nmero de ellas, debido a las mejores
condiciones de transitabilidad de la va, tal como lo dejan
entrever los usuarios entrevistados.
b)
Nuevos Servicios de Transporte de Pasajeros:

De acuerdo a lo manifestado por los transportistas, que cubren
la ruta Pomoreni Alto y Bajo Pomoreni Alto y Bajo, una vez


ESTUDIO DE TRAFICO
rehabilitada el camino vecinal objeto del presente estudio, se

incrementaran unidades vehiculares, ms aun si se sigue
construyendo la carretera de acceso hacia otros Centros
Poblados cercanos que hasta la actualidad an no cuentan con
vas de acceso.
Teniendo en cuenta lo manifestado, podemos esperar que una
vez rehabilitada la va, se cuente con empresas de servicios de
transporte formalmente constituidas o sigan como personas
naturales cubriendo la ruta Pomoreni Alto y Bajo, esperndose
por lo menos una frecuencia de una vez en todos los das de la
semana.
c)
Nuevos Servicios de Transporte de Carga:

Tal como se indica lneas arriba, una vez rehabilitada la va, se
espera una afluencia masiva de vehculos que regresaran de la
laguna Chacacocha hacia Pomoreni Alto y Bajo, para continuar
a Huanta y Huamanga con productos agrcolas como la papa,
cebada, lana de auqunidos, carnes de ovinos, vacunos,
truchas y de aquellos comerciantes que llevan productos como
azcar, arroz, aceite, etc., por la va, lo que repercutir en un
incremento de la demanda de unidades de transporte de carga,
como camiones de mayor tonelaje.
d)
Proyecciones de trnsito futuro:
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el

trfico actual as como en los incrementos de trnsito que se
espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar las
proyecciones del Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de
proyeccin del trfico, el cual est en funcin de la vida til del
pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn
en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y
macroeconmicas.
El Manual para el diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito, nos proporciona una ecuacin con la cual
se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizado y es la
siguiente:
Tn To (1 i ) n 1
Donde :

ESTUDIO DE TRAFICO
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculos / da

To = trnsito actual (ao base 0) en vehculos / da
n = Aos del perodo de diseo
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en
correlacin con la dinmica de crecimiento socio-econmico,
normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo de estudio.
e)
Vida til del pavimento:
La vida til de un camino vecinal, de naturaleza semejante al

presente, vara entre 3 a 5 aos, tal como lo establecen los
Trminos de Referencia. Para el presente caso se ha establecido un
periodo de diseo de 5 aos, contados a partir de la fecha de
apertura del camino, por otro lado considerando que la va entrar
en servicio a partir de inicios del ao 2009 y que el estudio de
trfico se realiz en junio del 2008, el nmero de aos hasta llegar
a la vida til del pavimento ser de 5 aos.
f)
Volumen de transito proyectado:

El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito
actual (TA) y del incremento de trnsito (IT) esperado al final
del periodo de vida til del pavimento esperado.
TF = TA + IT
El trnsito actual (TA) es el trnsito que usar la carretera
mejorada en el momento de quedar completamente en
servicio, en el presente caso de rehabilitacin de un camino, el
trnsito actual se compone del trnsito existente (TE) antes de
la mejora y del trnsito atrado (Tat) al nuevo camino una vez
finalizada su rehabilitacin.
TA = TE + TAt
El trnsito atrado estar compuesto por los vehculos que no
cambian ni su origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero
eligen la va motivados por las mejoras en los tiempos de
recorrido y en las distancias principalmente. En nuestro caso el
trnsito atrado esta compuesto por unidades de transporte de
pasajeros que actualmente usan el camino vecinal Pomoreni
Alto y Bajo.
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la
carretera rehabilitada en el ao futuro seleccionado como de
proyecto, ste trnsito se compone del Crecimiento Normal del


ESTUDIO DE TRAFICO
Trnsito (CNT), del Trnsito Generado TG y del Trnsito

Desarrollado TD.
El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del
volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los
vehculos. El cual se cuantifica a travs de una tasa de
crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de n aos,
empleando la siguiente frmula:
CNTF TA (1 i ) n 1
El Trnsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes

vehiculares que no se realizaran si no se rehabilitara la va, el
trnsito generado se compone de tres categoras, del trnsito
inducido, el trnsito convertido y el trnsito trasladado.
El Trnsito Convertido o nuevos viajes que previamente se
hacan empleando otros medios de transporte y que por la
rehabilitacin de la va, cambiaran de medio, en nuestro caso
el trnsito convertido estar constituido por el volumen de
transentes que circulan por la va y que pasaran a emplear
transporte de pasajeros, as como por las acmilas de carga y
arreo de ganado, que pasaran a emplear camionetas y
camiones de carga, se estima que para el transporte de
pasajeros se habilitar un viaje diario, uno por cada empresa de
transportes interesada en brindar este servicio, en el caso del
transporte de carga, se estima que por cada tonelada de carga
de acmilas se emplear una camioneta y por cada 20 ton. Un
camin, en el caso de transporte de ganado se estima que por
cada 15 cabezas de ganado vacuno o 30 cabezas de ganado
ovino, se emplear un camin de dos ejes.
El Trnsito Trasladado, consiste bsicamente en viajes hechos
previamente a destinos completamente diferentes atribuibles a
la atraccin de la nueva va y no al cambio de uso de suelo. En
nuestro caso el trnsito trasladado es nulo.
El trnsito Desarrollado TD es el incremento del volumen de
trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la va, a
diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado
contina actuando por aos despus que la va ha sido puesta
en servicio. Un valor recomendable para el trnsito desarrollado
es del orden del 5% del trnsito actual.


ESTUDIO DE TRAFICO
En resumen el trnsito final para el periodo de diseo es el

siguiente:
TF= TA + (CNT+TG+TD)
8.-
TASA DE CRECIMIENTO DE TRFICO:

Las tasas de crecimiento de trfico por tipo de vehculo, constituye el
promedio ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares
de zonas (ponderadas por los volmenes de trfico correspondiente).
Para su determinacin se efecto en el caso de todos los vehculos
encontrados, se le asignaron trficos registrados en la encuesta
origendestino, obtenindose los promedios ponderados.
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de
vehculo, la determinacin de las mismas se realiza a partir de series
histricas de trfico, en base a estudios anteriores del tramo en
estudio o de otras vas de naturaleza similar. Para el presente tramo
en estudio no se ha encontrando informacin histrica o estadstica
de trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que
pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no
contar con informacin histrica o en caso que la misma resulte
insuficiente es realizar un anlisis elstico de las variables
macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del rea de influencia del
proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen destino.
En el presente caso, en donde se registra un volumen vehicular bajo,
compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos semi
pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico
ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el
periodo 2009-2014 de la Provincia de Huanta y como tasa de
crecimiento del trfico pesado a la proyeccin de la tasa de
crecimiento del Producto Bruto Interno del Departamento de
Ayacucho.
Debido a que se considero el PBI en funcin a todo el Departamento
de Ayacucho, los resultados de la tasa de crecimiento del trfico por
tipo de vehculo result siendo igual a la tasa de generacin de viajes,
por lo tanto se tom en cuenta para el clculo de las tasas de
crecimiento por tipo de vehculo los datos de poblacin con sus
respectivas tasas de crecimiento por provincia.


ESTUDIO DE TRAFICO
En los Cuadros N 5 y 6, se muestran la tasa de crecimiento del

trfico, por tipo de vehculo, para ser empleadas, tal como se
menciono durante el desarrollo de la metodologa.
9.-
PROYECCION DE TRFICO:
Revisadas las estadsticas del MTC, se ha podido comprobar que no
existe informacin histrica del trfico para la carretera en estudio,
descartndose de esta manera la posibilidad de tomar la tasa de
crecimiento del trfico basada en series histricas y se ha efectuado
la proyeccin en base a las variables macro-econmicas
representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin.
i)
Planteamiento Metodolgico:
Debido a que no existe informacin oficial del trfico de la
carretera, se estim razonable, para las proyecciones del
trfico de los vehculos pesados, utilizar un mtodo donde su
formulacin matemtica esta basada en el mtodo de las tasa
de generacin de viajes. Este mtodo considera las estructuras
de flujos de transporte entre pares de zonas aplicndose la
siguiente expresin exponencial por tipo de vehculo:
Tnt To 1
Rij * Tijt
1
Tij
1
100

Donde :
Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n.
TO = Trfico en el tramo T, en el ao base.
Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij = Tasa de Generacin de viajes.
Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas se
obtuvieron con la relacin:

ESTUDIO DE TRAFICO
Rij
Ri Rj
2
Donde :
Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento de trfico por tramos y tipo de
vehculo, estarn dadas por:
N
Rt
( Rij * Tijt )
1
Tijt
1
Las tasas del crecimiento del trfico obtenidas, se aplicaron con

relacin a la funcionalidad de participacin zonal a los dos
tramos existentes.
Para Caminos Vecinales se ha considerado 5% como tasa de
Crecimiento anual.
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo
tiene inters los vehculos pesados (buses y camiones),
considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de
2.5 toneladas. El resto de los vehculos que puedan circular con
un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas)
provocan un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo
que no se tienen en cuenta en su clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo
siguiente:
Clase
T0
T1
T2
T3
T4
<15
16 50
51 100
101 200
201 400
IMDa
(total
vehculos
ambos
sentidos)


ESTUDIO DE TRAFICO
Vehculos
Pesados
(carril de
dseo)
N Rep. EE
(carril de
diseo)
10.-
<6
6 - 15
16 - 28
29 - 56
57 - 112
<
2.5x10
2.6x104
7.8x104
7.9x104
1.5x105
1.6x105
3.1x105
3.2x105
6.1x105
DETERMINACIN DEL EAL:

El anlisis de trfico permite determinar el nmero de aplicaciones
de cargas equivalentes a un eje simple de 18,000 libras (80 KN) (EAL)
a ser usado en la determinacin de los espesores del pavimento.
Las caractersticas de la flota actual de vehculos esta

cambiando gradualmente a medida que los vehculos antiguos
son reemplazados por otros de tecnologas ms modernas. Los
neumticos
de
faja
estn
siendo
reemplazados
por
los
neumticos radiales, lo que a su vez cambia la presin de

contacto aplicadas al pavimento.
Los sistemas de suspensin estn mejorando, el nmero de

suspensiones basadas en bolsas de aire est aumentando y los
antiguos
sistemas
basados
en
hojas
de
muelle,
estn
disminuyendo en nmero. Todos estos cambios en la industria

automotor ha generado muchos esfuerzos de investigacin para
evaluar el impacto global de estos cambios en la vida de los
pavimentos, creando la posibilidad de establecer nuevos
factores de carga equivalente en un futuro.

ESTUDIO DE TRAFICO
MTODO CONREVIAL :
A fin de obtener el EAL de diseo se emplea la siguiente expresin
:
365
1 rc
EAL
* IMD 2 * EE 2 IMD 3 * EE 3 IMDt * EEt *
2
rc
Donde :
EAL
= Numero de Repeticiones de Ejes Standard
IMD2 = ndice medio diario de camiones de 2 ejes, correspondientes

al ao base
IMD3 = ndice medio diario de camiones de 3 ejes, correspondientes
al ao base
IMDt
= ndice medio diario de camiones semi y trailer correspondiente
al ao base
EE2
= Ejes equivalentes de 8.2 toneladas por camin de 2 ejes
EE3
= Ejes equivalentes de 8.2 toneladas por camin de 3 ejes
EEt
= Ejes equivalentes de 8.2 toneladas por camin Trailer y
semitrailer
n
= Perodo de diseo
rc
= Tasa de crecimiento del trfico
CLCULO DE EJES EQUIVALENTES:

El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de
pavimentos, dicho clculo se desarrolla sobre la base de los factores
destructivos del pavimento, los cuales son determinados a partir de un
censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presin
de llantas de una muestra representativa de vehculos que circulan por
la va objeto de estudio.
Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma
parte de los alcances de los servicios a prestar por le consultor y
siendo el mismo no representativo debido a los bajos volmenes que
registra, hemos precedido a calcular el nmero de ejes equivalentes en
base a las mximas cargas permitidas para el tipo de vehculo
correspondiente.

n 1

ESTUDIO DE TRAFICO
ESTIMACION DE PESOS POR EJE:

De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la
clasificacin de trfico diario por sentido, que se muestra en los
cuadros adjuntos, en esta clasificacin se han seleccionado los tipos de
vehculos, as como la composicin de los ejes en cada uno de ellos
(ejes simples, dobles o tndem).
Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados
corresponden a las planteadas por la AASHTO y analizadas por la
Transportation Research Laboratory:
Eje simple:
(P/8200) ^4.5
Eje tandem:
(P/15300)^4.5
En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se

encuentran con carga mxima, por no ser temporada de cosecha, se
ha visto por conveniente emplear los cargas mximas permitidas por la
Norma de Pesos y Dimensiones de Vehculos Para la circulacin en las
Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, mediante el Decreto Supremo N 00196-MTC, que en su Capitulo 4: Peso Vehicular en Carretera indica el
peso mximo por eje independiente o grupos de ejes para el tipo de
vehculos que circulan por la presente carretera, los cuales deben tener
un peso mximo de 48000 Kg. son:
Pesos Vehiculares por Eje

Ejes
Neumticos
Kg
Simples
02
6,000
Simples
04
11,000
Doble (Tandem)
06
15,000
A partir de los pesos mximos indicados, se ha procedido a calcular los

factores de carga, que se muestran a continuacin:
Factores de Carga
Tipo
Vehcul
o
Eje
Delanter
o
Grup
o2
Grupo
3

Total

ESTUDIO DE TRAFICO
LIGEROS
0.2451
0.2451
C2E
0.2451
3.750
6
3.9958
C3E
0.2451
2.077
8
2.3230
BUS
0.2451
3.750
6
3.9958
Finalmente el Cuadro N 10, que se adjunta muestra el EAL de diseo

determinado en el estudio de Rehabilitacin del camino vecinal
Pomoreni Alto y Bajo.
11.-
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Del IMDA obtenido, equivalente a 9 Vehculos por da, se puede
deducir que el camino vecinal Pomoreni Alto y Bajo, clasifica como
CAMINO DE BAJO TRANSITO, segn los Trminos de Referencia para la
elaboracin del Expediente Tcnico para la creacion del presente
camino vecinal.


Estudio de tráfico para camino vecinal en Echarate, Cusco

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Estudio de tráfico para camino vecinal en Echarate, Cusco

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Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

El presente estudio fue realizado para establecer el comportamiento del

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

Metodologa de Trabajo de Campo

OBJETIVOS DEL ANLISIS DE TRFICO:

Responsable del Proyecto:

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

Los factores de peso y frecuencia en la circulacin de vehculos

EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE:

Responsable del Proyecto:

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

El transporte vehicular de pasajeros es espordico, con regularidad

Responsable del Proyecto:

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse en

Responsable del Proyecto:

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

Resumen semanal del conteo vehicular:

FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

Responsable del Proyecto:

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

Clculo del ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA):

Responsable del Proyecto:

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del

Clculo del ndice Medio Diario Semanal:

RESUMEN DEL CONTROL DE PALEO VEHICULAR

Responsable del Proyecto:

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

Volumen Tipo / Semanal

Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo en ndice Medio

5( PDL ) 2( PDNL) xF.C

Promedio de volumen de trnsito de das laborables

Volumen de trnsito del Da No Laborable (Sbado y Domingo)

5(9.80) 2(7.5) x1.00

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Encuestas de Origen Destino:

Se ha realizado las encuestas para determinar el nmero de viajes

Nmero de empresas de transporte de carga y de

Estimacin de la reduccin de los fletes una vez que el

Responsable del Proyecto:

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

A partir de lo indicado y de la informacin recopilada, se considera

Anlisis del trnsito no motorizado:

No se tiene trnsito no motorizado por cuanto no se tiene

CLASIFICACION Y TIPOLOGIA VEHICULAR:

Clasificacin vehicular promedio:

Responsable del Proyecto:

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

Anlisis de la variacin horaria:

Cambios de la Composicin Vehicular:

Nuevos Servicios de Transporte de Pasajeros:

Responsable del Proyecto:

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

rehabilitada el camino vecinal objeto del presente estudio, se

Nuevos Servicios de Transporte de Carga:

Proyecciones de trnsito futuro:

En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el

Municipalidad Distrital de Echarate, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco.

Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculos / da

Vida til del pavimento:

La vida til de un camino vecinal, de naturaleza semejante al

Volumen de transito proyectado: