DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

ASIGNATURA: TECNOLOGA AUTOMOTRIZ
TRABAJO PREPARATORIO A LA PRCTICA No. 3
Tema:
METROLOGA AUTOMOTRIZ
CORRECCIN DEL NGULO DE AVANCE DE ENCENDIDO DEL MOTOR
CON LMPARA ESTROBOSCPICA
Realizado por:
1) Estudiante: Sebastin Arroyo
1. MARCO TERICO
1.1. Encendido de un motor de combustin interna a gasolina y disel
1.1.1.
Funcionamiento del sistema de encendido de un motor a
gasolina y disel
1.1.2. Tipos de sistema de encendido (gasolina y disel)
1.1.3. Mtodos para la puesta a punto del avance de encendido.
1.1.3.1. Instrumentos empleados en la puesta a punto del encendido
1.1.3.2.
Principales problemas que se presentan en el
encendido de un motor a gasolina y disel
1.2. Importancia de la puesta a punto del encendido de un motor.
2. Realice la simulacin de:. /una falla /una avera. /Determine los
sntomas de:..
2.1. Diagnosis de los principales problemas relacionados con el
encendido de un motor de combustin interna a gasolina.

SNTOMAS

PROBLEMAS

CAUSAS
1

El motor no se lo
puede poner en
marcha por ms
que se gire el
interruptor.

Cuando
se
enciende el motor
no se mantiene
estable.
Constantes
apagones
del
motor.
Falta de potencia
cuando el motor
est trabajando.
Tirones constantes
cuando el motor
est trabajando.

Descarga de la batera.
Contactos defectuosos.
Cortocircuito
Quemadura o mal ajuste de los
PROBLEMAS EN
contactos del ruptor.
EL CIRCUITO
Mal estado del interruptor de
PRIMARIO
encendido o de la resistencia del
primario.
Mal estado de la bobina o del
condensador.
Fuga a masa en la tapa de la bobina,
en el distribuidor, en el rotor o por
PROBLEMAS EN
los cables de alta tensin o sus
EL CIRCUITO
conexiones, debido a roturas o mal
SECUNDARIO
estado de los aislamientos de los
cables.
Cables rotos o aislamientos en mal
estado.
Corrosin en los terminales de los
cables.
Mal aseguramiento de los terminales
CHISPA
de los cables en el distribuidor.
DEFECTUOSA EN
Tapa del distribuidor con fisuras, o
UNA O VARIAS
bien sus borneras quemadas.
BUJIAS
La separacin de los contactos del
ruptor no es la correcta, provocando
una reduccin en la tensin de
salida de la bobina.
Contactos quemados o deteriorados.

2.2. Diagnosis de los principales problemas relacionados con el

encendido de un motor de combustin interna a disel

SNTOMAS

PROBLEMAS

CAUSAS

Golpeteo metlico
agudo en el motor.
Baja potencia del
motor en
funcionamiento

Cuando
se
enciende el motor
no se mantiene
estable.

Humo negro por la

salida del escape
del motor

TIEMPO
PREMATURO DE
LA INYECCION Mala regulacin de la inyeccin en el
DEL
sistema.
COMBUSTIBLE Inyectores en mal estado.
TIEMPO DE LA Bomba de inyeccin mal calibrada u
INYECCION DEL
obstruida.
COMBUSTIBLE
RETARDADO

BAJA PRESION Inyectores en mal estado o tapados.

EN LA INYECCION Lneas de alta presin en mal estado.

EXCESIVA
INYECCION DE
COMBUSTIBLE

Falta de oxgeno en la cmara de

combustin.
Inyectores desgastados
Bomba de inyeccin mal calibrada

3. En el Sistema /subsistema /circuito /mecanismo /elemento mida y

calcule: /Realice un programa de mantenimiento y/o reparacin:

3.1. Investigue sobre los mtodos de puesta a punto del encendido de un

motor de combustin interna a gasolina y disel
Poner a punto el sistema de encendido, significa hacer saltar de la buja en el
cilindro en el momento oportuno, es decir, disponer el distribuidor de tal forma
que las chispas salten en las bujas cuando los respectivos cilindros estn en
condiciones de realizar la explosin. Como quiera que el reglaje de los
contactos del ruptor influye en el punto de encendido, es necesario realizar esta
operacin con anterioridad, lo cual se consigue con la ayuda de "galgas de
espesores" que se introducen entre los contactos. La separacin mxima de
los contactos del ruptor es la preconizada por el fabricante (aproximadamente
entre 0.30 y 0,40 mm).

Nota: el ruptor (platinos) solo se utiliza en los sistemas de encendido

convencional, en los encendidos electrnicos se sustituye el ruptor en el
distribuidor por unos sensores del tipo "inductivo" y los llamados de "efecto
Hall". Estos sensores aunque no tienen desgaste pero si que hay que controlar
la distancia (entrehierro) entre el emisor y el captador, manteniendo la distancia
preconizada por el fabricante.

Una vez realizado el ajuste de la separacin entre los contactos del ruptor, se
proceder a colocar el pistn del cilindro n1 en posicin de final de compresin
y principio de explosin, para lo cual, una vez retirada la buja de este cilindro y
tapado el orificio con el dedo, se hace girar el motor hasta que se note la
5

presin de compresin (para mover el motor metemos una marcha larga 4 o 5

y empujamos el coche). Al mismo tiempo vigilaremos las marcas grabadas en
el volante motor o en las poleas del cigeal, que se harn coincidir.
En la operacin de puesta a punto, se girara el motor en su sentido de rotacin
normal, hasta que la marca de la polea del cigeal, o del volante motor (segn
los casos), coincida con la referencia fija del crter que corresponda, teniendo
en cuenta el valor de avance inicial establecido por el fabricante. Una vez que
hacemos coincidir las marcas, el cilindro n 1 est preparado para efectuar la
explosin y, seguidamente se montara el distribuidor sobre el motor, de manera
que el dedo distribuidor apunte al borne de salida de la tapa marcado con el
cilindro n 1.
En algunos casos, existe una marca "X" (figura inferior) en la carcasa del
distribuidor, que debe hacerse coincidir con la punta del dedo distribuidor (A),
antes de instalar ste en el motor.

Una vez instalado el distribuidor en el motor, podemos utilizar una lmpara de

pruebas entre el borne de entrada de corriente al distribuidor y masa. Con el
interruptor de encendido activado, se va girando lentamente la carcasa del
distribuidor, en sentido contrario al de rotacin de la leva, hasta que se
produzca el encendido de la lmpara, momento en el cual comienzan a
separarse los platinos y, por tanto, se genera la alta tensin en el secundario de
la bobina, producindose la chispa.
En esta posicin deber fijarse la carcasa del distribuidor y queda hecha la
puesta a punto. No obstante, es conveniente realizar una posterior
comprobacin de la puesta a punto, una vez fijado el distribuidor, para lo cual,
teniendo una velocidad metida, se ira empujando el vehculo hacia adelante
hasta que vuelvan a coincidir las marcas del volante motor, en cuyo instante
justo, debe encenderse la lmpara (teniendo conectado el interruptor de
encendido).
Realizada esta operacin, se colocara en su posicin la tapa del distribuidor,
conectando a la buja n 1 el cable de alta tensin correspondiente al borne al
que apunta el rotor del distribuidor. Los dems cables se irn conectando a las
restantes bujas, siguiendo el giro del dedo distribuidor y el orden de encendido.
6

As, el siguiente borne de la tapa se conectara al cilindro n 3 (orden de

explosin 1-3-4-2), el siguiente al n 4 y el ultimo n 2.

Puesta a punto del encendido por medio de una lmpara estroboscpica:

El empleo de una pistola estroboscpica ofrece mayores garantas por qu se
puede conseguir una puesta a punto ms precisa, rpida y cmoda, ya que su
funcionamiento es autnomo y puede ir conectada a la red elctrica o a la
batera del vehculo, produciendo una rfaga de luz por efecto capacitivo tan
potente que puede realizarse la puesta a punto con el motor en marcha y se
puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por este motivo en la polea
o en el volante motor segn sea el sistema de referencia introducido por el
fabricante.

Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de corriente
de la misma a la batera del vehculo, y el cable con la pinza capacitiva sobre el
aislante de la primera buja o sobre el aislante del cable de alta tensin que une
el distribuidor con la bobina, tambin hay que desconectar el tubo de vaco que
viene del motor a la capsula de vaco del distribuidor.. Se pone el motor en
funcionamiento a ralent y, cada vez que pase la corriente por el conductor al
que esta acoplado la pinza, la lmpara emite un rayo de luz, con el cual al ser
dirigido sobre las marcas de la polea podr apreciarse la perfecta coincidencia
de las mismas. Si las marcas situadas en la polea y bloque no coincidiesen,
girar el distribuidor (como se ve en la figura inferior) en uno u otro sentido hasta
hacerlas coincidir, con lo cual la puesta a punto seria la correcta.

Nota: aunque no se disponga de la pistola estroboscpica, podemos girar con

la mano el distribuidor hasta conseguir que el motor funcione lo ms redondo
posible sin tirones.
Hay pistolas estroboscpicas que van equipadas, con un medidor de grados de
avance del encendido. Moviendo una ruleta en la pistola podemos se consigue
desplazar el destello de la lmpara con respecto al punto de encendido, cuyo
efecto supone que la marca del volante se mueva en contra del sentido de giro.
De esta manera, moviendo la ruleta pueden hacerse coincidir las marcas de
PMS y la referencia fija del crter, indicando la aguja en el cuadrante del visor
los grados de avance inicial a que se ha "calado" el distribuidor. Del mismo
modo, mediante esta pistola puede comprobarse el punto de encendido a
diferentes regmenes del motor, lo que supone una verificacin de las curvas de
avance del encendido.
Soltando la conexin del tubo flexible de la cpsula de vaco del distribuidor, se
comprueba a diferentes regmenes, la curva de avance centrifugo, para lo cual
basta hacer girar el motor a los regmenes deseados y mover la ruleta de la
pistola estroboscpica hasta hacer coincidir las marcas, obtenindose en el
visor el valor de avance de encendido para este rgimen, del que debe
desconectarse el inicial al que se haya calado el distribuidor.
Con la ayuda de una bomba de vaco, que se conecta a la misma toma de la
cpsula de vaco del distribuidor, puede verificarse tambin la curva de avance
8

por vaco. Poniendo a girar el motor a un determinado rgimen, se mide el

avance suministrado por el distribuidor para diferentes valores de vaco
aplicados a la cpsula.
3.2. Investigue sobre los diferentes equipos que se emplean en la
calibracin del punto ptimo del sistema de encendido con sus
respectivos componentes.

Herramienta manual (dados, racha, extensiones, alicate, palanca de

torque)
Destornilladores (estrella plano)
Pistola de aire con regulador de presin
Guaipe

Nota: Ver videos en internet y revisar catlogos de fabricantes.

4. Preguntas:
4.1. Cada cunto tiempo es recomendable realizar la puesta a punto de
un motor de combustin interna? Por qu?
Es vital, realizar la puesta a punto de un motor cada 50 o
60.000 kilmetros.
4.2. Cmo se determina si el fallo de arranque de un vehculo se debe a
un problema en el sistema de encendido?
PROBLEMAS EN EL CIRCUITO PRIMARIO
El motor no se lo puede poner en marcha por ms que se gire el interruptor.

Descarga de la batera.

Contactos defectuosos.

Cortocircuito

Quemadura o mal ajuste de los contactos del ruptor.

Mal estado del interruptor de encendido o de la resistencia del primario.

Mal estado de la bobina o del condensador.

4.3. Qu es un ruptor y qu funcin cumple en el encendido de un

motor?
El ruptor
El ruptor tambin llamado "platinos" es un contacto que corta o permite el paso
de la corriente elctrica a travs de la bobina. La apertura o cierre del ruptor es
provocado por una leva accionada por el eje del distribuidor, con el cual esta
sincronizado para que la apertura de contactos y salto de chispa se produzca a
cada cilindro en el momento oportuno. Los ruptores utilizados en la actualidad,
pese a la calidad de sus materiales (los contactos son de tungsteno),
solamente soportan corrientes de hasta 5 A.
4.4. Cules son los principales tipos de encendido existentes en el
mercado? Enumere al menos tres caractersticas principales de cada
uno.

10

4.5. Detalle las partes y elementos de un sistema de encendido

convencional de un motor a gasolina y disel. Realice las
comparaciones.
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el,
se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Est
compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en
los siguientes sistemas de encendido ms evolucionados que estudiaremos
ms adelante.

Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es

acumular la energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma
de impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas.
Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre).
Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin
de arranque.
Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la
bobina de encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del
ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensin cada vez que se
abren los contactos.
Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de
la bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor
que lo inutilizaran en poco tiempo.
Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta tensin de
encendido a las bujas en un orden predeterminado.
Variador de avance centrfugo: regula automticamente el momento de
encendido en funcin de las revoluciones del motor.
Variador de avance de vaco: regula automticamente el momento de
encendido en funcin de la carga del motor.
Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la
alta tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin
con el exterior.
4.6. Cul es la importancia del adelanto del encendido en un motor de
combustin interna?
Para una mxima eficiencia la potencia del motor, la mezcla aire / combustible
debe ser encendida para que la mxima presin de combustin se produzca
aproximadamente 10'-15' despus del PMS (Punto Muerto Superior). A medida
que aumentan las RPM del motor, hay menos tiempo para que la mezcla
11

aire/combustible complete su combustin en el momento adecuado debido a

que el pistn se desplaza ms rpido. La ECM controla el momento en que se
produce la chispa a travs de la seal IGT. Al variar el tiempo en que se apaga
la seal IGT, la ECM cambia el tiempo de encendido de la chispa.
4.7. Qu caractersticas presenta un motor cuyo encendido se encuentra
avanzado en exceso?
Control de Avance Mximo y Mnimo.
Si el tiempo de encendido real (ngulo de avance de encendido base +
avances o retardos de encendido correctivos) se vuelve anormal, el motor se
ver afectado negativamente. Para evitar esto, la ECM controla el avance real
de modo que la suma del ngulo de ignicin base y el ngulo de correccin no
puede ser mayor que el mximo programado o menor al mnimo programado.
4.8. Cules son las consecuencias de tener mal calibrado el encendido
de un motor de combustin interna?

Golpeteo metlico agudo en el motor.

Baja potencia del motor en funcionamiento
Cuando se enciende el motor no se mantiene estable.
Humo negro por la salida del escape del motor
Cuando se enciende el motor no se mantiene estable.
Constantes apagones del motor.
Falta de potencia cuando el motor est trabajando.
Tirones constantes cuando el motor est trabajando.
El motor no se lo puede poner en marcha por ms que se gire el
interruptor.
4.9. De los mtodos investigados para la puesta a punto del encendido de
un motor, cul cree usted que es el ms efectivo? Por qu?

Medicin utilizando Gauge

Se debe de utilizar el calibrador de lminas en la medida de 0.002 in.

Calibrar el platino a su medida correspondiente.
Poner en el avance de chispa en el grado correspondiente
Girar el eje del distribuidor y verificar la abertura correspondiente
Ajustar el distribuidor en la medida

Porque es un mtodo ms fiable basado en la medicin y calibracin de partes

segn recomendaciones del fabricante.

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4.10. Qu instrumentos se emplean para realizar este tipo de

calibraciones? Enliste las principales caractersticas de cada uno de
ellos.
Caja de limpieza de inyectores

Caja de limpieza de inyectores marca " J.S" 1003.

1 caja de pasta oxido de hierro.
1 caja de pasta oxido cromo verde.
1 caja de pasta esmeril.
1 lupa.
1 cepillo de bronce de 2 hileras.
1 cepillo de bronce de 3 hileras.
1 tubo de agujas 0.25 mm.
1 tubo de agujas 0.30 mm.
1 mandril para agujas.
1 mandril para toberas.
2 escariadores.
Limpieza de inyectores
Por barrido, se conecta una mquina autnoma la cual contiene un aditivo que
es capaz de remover toda la mugre que puede dificultar el correcto
funcionamiento de los inyectores. Realiza su trabajo en un vehculo de 4
cilindros en un tiempo aprox. de 12 a 15 minutos.

Compresometro diesel
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5. Bibliografa Utilizada
http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-encendido.htm
http://sergiobalzaretti.com.ar/detalle.php?her_id=557
http://www.aficionadosalamecanica.net/ruptor.htm
http://es.slideshare.net/MiKora1/tipo-de-sistema-de-encendidoevaluacion
http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm
http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=247

6. ANEXOS
6.1. Glosario de Trminos Tcnicos (Ingls-Espaol)
Trminos en
ingls
Ignition system

Trminos en
espaol
Sistema de
encendido

Spark plugs

Bujas

Descripcin
Conjunto de elementos que
permiten la generacin de la
chispa para encender la mezcla
aire combustible.
Dispositivo que genera la chispa
en la cmara de combustin.

6.2. Normas de Seguridad especficas a u tilizarse en la prctica.

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