Tipos y Componentes Estructurales - Kaizen

ANLISIS Y DISEO DE PUENTES CON CSIBRIDGE
TIPOS Y COMPONENTES ESTRUCTURALES DE

PUENTES
MAYO 2014
Ing. CIP CSAR ALVARADO CALDERN
PUENTES: DEFINICIN Y CONCEPTOS

GENERALES
Para muchos, los puentes son slo grandes y

casi indestructibles obras de la ingeniera. Son
muy pocas las personas que al verlos se
detienen y reflexionan acerca de su utilidad, de
su forma, su estructura y otras importantes
caractersticas que hacen de ellos obras muy
necesarias para el desarrollo de un pas, pueblo
o regin.
ELEMENTOS
PUENTE
ESTRUCTURALES
DE
UN
El rol que juegan los elementos estructurales de un puente en

el proceso de construccin es de vital importancia.
Se presenta a continuacin los principales componentes de
los puentes.
- La Superestructura
* Tablero
* Estructura principal
- La Subestructura
* Estribos
* Pilares
- La Cimentacin
* Zapatas, Pilotes y
* Cajones (caissons)
- Elementos de conexin
LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el

tablero y la estructura portante principal.
El tablero: est constituido por los elementos estructurales que
soportan, en primera instancia, las cargas de los vehculos para luego
transmitir sus efectos a la estructura principal. En los puentes
definitivos, en la mayora de los casos, se utiliza una losa de concreto
como el primer elemento portante del tablero.
En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de
concreto se esta utilizando el denominado tablero ortotrpico que est
conformado por planchas de acero reforzados con rigidizadores sobre el
que se coloca un material asfltico de 2 como superficie de rodadura.
El tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de
concreto, pero por su menor peso, su uso resulta conveniente en los
puentes de grandes luces. Por ejemplo, en la construccin del tablero
del puente provisional Reque (1999), ubicado en la ciudad de Chiclayo
se utiliz este tipo de tablero que permiti disminuir el peso del tablero
considerablemente, mejorando la capacidad sismorresistente del
puente.
En el caso de los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto
se utiliza el maderamen, que consiste de un sistema estructural en base
a tablas dispuestas en direccin transversal y paralelo al eje del puente
(huellas), debido a que permite reducir notablemente la carga muerta
sobre la estructura principal.
La estructura principal: Se denomina estructura principal, al sistema

estructural que soporta el tablero y salva el vano entre apoyos,
transmitiendo las cargas a la subestructura.
TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS
La construccin de la superestructura de un puente depende del

tipo de superestructura que puede ser establecido de la siguiente
manera:
PUENTES METLICOS
Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena.
Continuos, reticulados o de alma llena.
Arcos.
Atirantados.
Colgantes.
PUENTES DE CONCRETO
Simplemente apoyados.
Continuos.
Prticos.
Arcos
PUENTES METLICOS
a. Simplemente Apoyados
b. Continuo
c. Arco
d. Atirantado
e. Colgante
PUENTES DE CONCRETO
CL
a. Simplemente Apoyados
CL
b. Continuo
CL
c. Arco
CL
d. Prtico
CL
e. Atirantado
LA SUBESTRUCTURA
En los puentes convencionales, la subestructura esta formada por los

elementos estructurales que soportan la superestructura y que
transmiten las cargas a la cimentacin. Dependiendo de su
ubicacin, se denominan estribos o pilares. Los estribos son los
apoyos extremos del puente, mientras que los pilares son los apoyos
intermedios.
Sin embargo, en ciertos tipos de puentes la superestructura se une
monolticamente y en consecuencia, la separacin entre
superestructura y subestructura deja de tener sentido. En este caso
el estudio del comportamiento estructural del puente para todos los
estados de carga debe de ser realizado considerando el puente como
un todo. Por ejemplo, en los puentes tipo prtico y puentes de arco.
Los pilares generalmente son de concreto armado y pueden ser de
varios tipos: de una sola placa o una sola columna, o dos o mas
columnas unidas por una viga transversal. Los pilares de gran altura
se hacen en seccin hueca y en los otros casos de seccin maciza.
Los estribos pueden ser concreto ciclpeo o de concreto armado. Se
debe aadir que los elementos de la subestructura transmiten las
cargas al terreno a travs de su cimentacin.
LA CIMENTACIN.
La cimentacin puede ser clasificada en dos grupos:

Cimentacin directa o superficial: Es la que se hace mediante
zapatas que transmiten la carga al suelo portante. Este tipo de
cimentacin se utiliza cuando el estrato portante adecuado se
encuentra a pequeas profundidades y a la cual es posible llegar
mediante excavaciones.
Cimentacin profunda: Se utiliza cuando el estrato resistente se
encuentra a una profundidad al que no es fcil llegar mediante
excavaciones. Las cimentaciones profundas se hacen a travs de
cajones de cimentacin (caissones), pilotaje y cimentaciones
compuestas (cajones con pilotes). Por ejemplo, en la cimentacin
de los pilares del puente provisional Reque se utiliz el sistema
mixto: pilotes y cajones de concreto armado.
DISPOSITIVOS DE CONEXIN
En los puentes, adems de los elementos estructurales indicados

anteriormente, existen dispositivos de conexin que deben ser
analizados y diseados cuidadosa y generosamente por cuanto se
ha observado que su comportamiento es de suma importancia
durante sismos, huaycos y cambios de temperaturas. A los
dispositivos de conexin entre la superestructura y la subestructura
se les denomina aparatos de apoyo que pueden ser fijos o mviles.
ACCESORIOS DEL TABLERO
Un puente es una obra que permite brindar continuidad a la va en la

cual se encuentra y como tal, el tablero debe satisfacer los requisitos
de funcionalidad que se establecen en las Normas y Especificaciones
correspondientes; es por ello que por ejemplo, en el tablero se deben
colocar elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que en
general constituyen carga muerta adicional.
En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes y rieles; y
en los puentes para trenes elctrico de transporte rpido masivo los
rieles se colocan generalmente sin utilizar balasto, con lo que se
reduce el peso muerto y se bajan los costos de mantenimiento.
PUENTE LOSA PUNO
PUENTE LIMBANI-PHARA PUNO
PUENTE CARRASQUILLO PIURA
PUENTE CARRASQUILLO PIURA
IDEALIZACIN DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA
IDEALIZACION DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA
IDEALIZACION DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA
PUENTE CHINO AGUAYTIA PUCALLPA
PUENTE BOLOGNESI PIURA
PUENTE BOLOGNESI PIURA PER
IDEALIZACIN DE PUENTE EN ARCO
PUENTE SANTA ROSA ABANCAY PER
PUENTE SANTA ROSA ABANCAY
PUENTE QUEBRADA HONDA ABANCAY-CUZCO
PUENTE QUEBRADA HONDA ABANCAY-CUZCO
PUENTE RO COLORADO JUNN
PUENTE SICUANI CUSCO
PUENTE SICUANI CUSCO PER
PUENTE SICUANI CUSCO PER
PUENTE CIRIALO CUSCO PER
PUENTE PILCOPATA CUSCO
IDEALIZACIN DEL PUENTE PILCOPATA
PUENTE CAJARURO AMAZONAS
PUENTE LURN LIMA
IDEALIZACIN DEL PUENTE LURN
Vista Lateral
Isomtrico
Vista en planta Inferior
PUENTE EL SILENCIO
PUENTE EL SILENCIO
KARUSHIMA KAIKYO BRIDGE JAPN
AKASHI KAIKYO BRIDGE JAPN
PUENTE AGUAYTIA UCAYALI
PUENTE HABICH LIMA
PUENTE EL LINO LAMBAYEQUE
PUENTE SAN FRANCISCO SAN MARTN
PUENTE COLGANTE TIPO CUADRICABLE, CARROZABLE,

SAN FRANCISCO, UCHIZA, L= 145m. (2002-2003).
PUENTE NIEVA AMAZONAS
PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS
PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS
PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN
PUENTE
PUNTA ARENAS
SAN MARTN
PUENTE
PUNTA ARENAS
SAN MARTN
IDEALIZACIN DEL PUENTE INCACHACA AYACUCHO
MDULO DE VIGA DE RIGIDEZ DEL PUENTE INCACHACA

AYACUCHO
IDEALIZACIN DE MDULO DEL PUENTE INCACHACA
ESPECIFICACIONES DE
DISEO
ESTUDIOS BSICOS
Los principales Estudios Bsicos para un proyecto

de Puentes y Obras de Arte son los siguientes:
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS
ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIOS DE TRAFICO
Los estudios topogrficos tendrn como objetivos:
Realizar los trabajos de campo que permitan

elaborar los planos topogrficos
Proporcionar informacin de base para los
estudios de hidrologa e hidrulica, geologa,
geotecnia y de ecologa y efectos en el medio
ambiente.
Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y
las dimensiones de los elementos estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo
durante la construccin
Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo

lo siguiente :
Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto,
documentado en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con
curvas de nivel a intervalos de 1 m y comprendiendo por lo
menos 100 m a cada lado del puente en direccin
longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en
direccin transversal (la del ro u otro obstculo a ser
transpuesto).
Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del
puente y sus accesos, con planos a escala entre 1/100 y
1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no
mayores que 1 m. y con secciones verticales tanto en
direccin longitudinal como en direccin transversal. Los
planos debern indicar los accesos del puente, as como
autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles
referencias. Deber igualmente indicarse con claridad la
vegetacin existente.
En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse

un levantamiento detallado del fondo. Ser necesario
indicar en planos la direccin del curso de agua y los
lmites aproximados de la zona inundable en las
condiciones de aguas mximas y mnimas, as como los
observados en eventos de carcter excepcional. Cuando
las circunstancias lo ameriten, debern indicarse los
meandros del ro.
Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales,
puntos de inflexin y puntos de inicio y trmino de tramos
curvos; ubicacin o colocacin de Bench Marks.
Levantamiento catastral de las zonas aledaas al puente,
cuando existan edificaciones u otras obras que interfieran
con el puente o sus accesos o que requieran ser
modificadas.
ESTUDIOS
HIDRAULICA
DE
HIDROLOGIA
Los objetivos de los estudios son establecer las

caractersticas hidrolgicas de los regmenes de
avenidas mximas y extraordinarias y los factores
hidrulicos que conllevan a una real apreciacin
del comportamiento hidrulico del ro que
permiten definir los requisitos mnimos del
puente y su ubicacin ptima en funcin de los
niveles de seguridad o riesgos permitidos o
aceptables para las caractersticas particulares de
la estructura.
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de

puentes deben permitir establecer lo siguiente:
Ubicacin ptima del cruce.
Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que
comprende el cruce .
Area de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.
Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavacin general, por contraccin y
local.
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la
cimentacin, segn el tipo de cimentacin.
Obras de proteccin necesarias.
Previsiones para la construccin del puente.
Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como

general de las diferentes formaciones geolgicas que se
encuentran identificando tanto su distribucin como sus
caractersticas geotcnicas correspondientes.
Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la

estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsicas y
mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones
estables
El programa de estudios deber considerar exploraciones de

campo, cuya cantidad ser determinada en base a la
envergadura del proyecto.
Los estudios geolgicos y geotcnicos comprendern:
Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa a
nivel regional y local.
Descripcin geomorfolgica.
Zonificacin geolgica de la zona.
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o
rocas.
Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones
sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
Recomendacin de canteras para materiales de construccin.
Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas.
Ensayos de campo en suelos y/o rocas.

Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca
extradas de la zona.
Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e
identificacin de los estratos de suelo o base rocosa.
Definicin de tipos y profundidades de cimentacin
adecuados, as como parmetros geotcnicos preliminares
para el diseo del puente a nivel de anteproyecto.
Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de
suelo se podran realizar ensayos de refraccin ssmica,
suplementados por perforaciones o excavaciones de
verificacin en sustitucin a los trabajos antes mencionado.
Presentacin de los resultados y Recomendaciones sobre
especificaciones constructivas y obras de proteccin
Los estudios de peligro ssmico tendrn como finalidad la

determinacin de espectros de diseo que definan las
componentes horizontales y vertical del sismo a nivel de la
cota de cimentacin
El alcance de los estudios de peligro ssmico depender de:
La zona ssmica donde se ubica el puente
El tipo de puente y su longitud
Las caractersticas del suelo
Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las

fuerzas ssmicas mnimas especificadas en el Ttulo II del
Manual de Diseo de Puentes, sin que se requieran estudios
especiales de peligro ssmico para el sitio:
Puentes ubicados en la zona ssmica 1, independientemente

de las caractersticas de la estructura.
Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los
estribos, independientemente de la zona donde se ubiquen.
Otros puentes que no correspondan
explcitamente listados en lo que sigue.
los
casos
Se requerirn estudios de riesgo ssmico para los puentes que se

ubiquen en las zonas 1, 2 3, en los siguientes casos:
Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y

todos aquellos puentes con sistemas estructurales no
convencionales, siempre que - en cualquiera de los casos
mencionados - se tenga una luz de ms de 90m. y/o el
suelo corresponda al perfil tipo S4.
Otros puentes, incluyendo puentes continuos y simplemente
apoyados de mltiples luces, con una longitud total de la
estructura mayor o igual a 150 m
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Los estudios ecolgicos tendrn como finalidad:

Identificar en forma oportuna el problema ambiental,
incluyendo una evaluacin de impacto ambiental en la
concepcin de los proyectos. De esta forma se disearn
proyectos con mejoras ambientales y se evitar, atenuar o
compensar los impactos adversos.
Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la
subestructura y la superestructura del puente.
Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente
y sus accesos sobre el medio ambiente, a nivel de los
procedimientos constructivos y durante el servicio del
puente.
Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y
mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente.
ESTUDIOS DE TRAFICO
Cuando la magnitud envergadura de la obra as lo requiera,

ser necesario efectuar los estudios de trfico
correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en
puntos establecidos, con el objetivo de determinar las
caractersticas de la Infraestructura vial y la superestructura
del puente.
LRFD vs. ASD
El principal objetivo de la Especificacin LRFD (Load

and Resistance Factor Design) es proveer una
confiabilidad uniforme a las estructuras bajo varias
consideraciones de carga. Esta uniformidad no
puede ser obtenida con el mtodo de diseo por
esfuerzo permisible (ASD Allowable Stress Design).
El mtodo ASD puede ser representado por la
inigualdad
Qi Rn / F.S.
El lado izquierdo es la suma de los efectos de la
carga Qi (por ejemplo fuerzas y momentos). El
lado derecho es el esfuerzo nominal o resistencia
Rn dividida por un factor de seguridad.
LRFD vs. ASD
Cuando se divide por una apropiada propiedad de

seccin (por ejemplo rea o mdulo de seccin), los dos
lados de la inigualdad se convierten en esfuerzo
calculado y esfuerzo permisible, respectivamente. El
lado izquierdo puede ser expresado de la siguiente
manera:
Qi : el mximo valor (valor absoluto) de las
combinaciones
D+L
D+L+W
D+L+E
D-W
D-E
Donde D, L, W y E son, respectivamente, los efectos de

las cargas muerta, viva, viento y sismo
LRFD vs. ASD
ASD, entonces, est caracterizado por el uso de cargas

de servicio no factoradas en conjuncin con un nico
factor de seguridad aplicado a la resistencia. Debido a
la mayor variabilidad y, por lo tanto, impredecibilidad
de la carga viva y otras cargas en comparacin con la
carga muerta, no es posible una uniforme confiabilidad.
LRFD, como su nombre lo implica, usa factores
separados para cada carga y para la resistencia. Fue
necesario una considerable investigacin y experiencia
para establecer factores apropiados. Debido a que los
diferentes factores reflejan un grado de incertidumbre
de diferentes cargas y combinaciones de carga y la
exactitud de un esfuerzo predecible, es posible una
mayor confiabilidad de este mtodo.
LRFD vs. ASD
El mtodo LRFD puede ser resumido por la

siguiente frmula:
i i Qi Rn Rr
En el lado izquierdo de la inigualdad, se encuentra
el esfuerzo requerido que es la suma de varios
efectos de carga Qi multiplicados por sus
respectivos factores de carga i. El esfuerzo de
diseo, que se encuentra en el lado derecho, es el
esfuerzo nominal o resistencia Rn multiplicado por
un factor de resistencia .
Cada componente y conexin deber satisfacer la

ecuacin 1 para cada estado limite, a menos que
otra disposicin sea especificada. Para los estados
lmites de servicio y evento extremo, los factores
de resistencia sern tomados como 1.0, excepto
para pernos, para los cuales las provisiones del
Articulo 6.5.5 de las Especificaciones AASHTO en
su versin LRFD sern aplicadas.
Todos los
estados lmites sern considerados de igual
importancia.
i i Qi Rn Rr
(1)
para el cual:
Para las cargas para las cuales un valor mximo de
i es la apropiada:
(2)
i D R I
0.95
Para las cargas para las cuales un valor mnimo de

i es la apropiada:
(3)
1
I D R
donde:
i = Factor de carga: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a los efectos de fuerza.
= Factor de resistencia: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a la resistencia nominal, como
est especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12 de
las Especificaciones AASHTO en su versin LRFD.
= Un factor relacionado a la ductilidad, redundancia e
importancia operativa.
D
= Un factor relacionado a la ductilidad segn lo
especificado en el Artculo 1.3.3 de las Especificaciones
AASHTO en su versin LRFD.
R
= Un factor relacionado a la redundancia segn lo
especificado en el Artculo 1.3.4 de las Especificaciones
I = Un factor relacionado a la importancia operativa segn
lo especificado en el Artculo 1.3.5 de las Especificaciones
Qi = Efectos de la fuerza.
Rn = Resistencia nominal.
Rr = Resistencia factorada: Rn
Seleccin de modificadores de carga para el
Evento Extremo I
h
Evento Extremo I
Ductilidad hD
1.00
Ductilidad hR
1.00
Ductilidad hI
1.05
i D R I
1.05
Los puentes debern ser diseados teniendo en

cuenta los Estados Lmite que se especificarn,
para cumplir con los objetivos de constructibilidad,
seguridad y servicialidad, as como con la debida
consideracin en lo que se refiere a Inspeccin,
Economa y Esttica.
De acuerdo a la versin LRFD de las Especificaciones

AASHTO, los puentes deben ser proyectados para
cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas
por los estados lmites previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que
puedan ser ocasionadas durante la construccin y el
uso del puente. Asimismo, deben ser proyectados
teniendo en cuenta su integracin con el medio
ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y
servicio requeridas de acuerdo a sus funciones,
importancia y las condiciones ambientales.
Los Estados Lmites contemplados

Especificaciones AASHTO LRFD son:
Estado Lmite de Servicio
Estado Lmite de Fatiga y Fractura

Estado Lmite de Resistencia
Estado Lmite de Evento Extremo
por
las
Estado Lmite de Servicio
El estado lmite de servicio ser tomado en

cuenta como una restriccin sobre los
esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas
bajo condiciones regulares de servicio.
El estado lmite de servicio da experiencia
segura relacionada a provisiones, los cuales no
pueden ser siempre derivados solamente de
resistencia o consideraciones estadsticas
Estado Lmite de Fatiga y Fractura
El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta

como un juego de restricciones en el rango de
esfuerzos causados por un solo camin de Diseo
que ocurre en el nmero esperado de ciclos
correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado lmite de fractura ser tomado en cuenta
como un juego de requerimientos de tenacidad del
material.
El estado lmite de fatiga asegura limitar el
desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para
prevenir la rotura durante la vida de diseo de
puentes
Estado Lmite de Resistencia
El estado lmite de resistencia ser tomado en

cuenta para asegurar la resistencia y
estabilidad. Ambas, local y global son dadas
para resistir las combinaciones especificadas de
carga que se espera que un puente
experimente durante su vida de diseo.
Bajo el estado lmite de resistencia podra
ocurrir
dao
estructural
y
frecuente
sufrimiento, pero la integridad completa de la
estructura se espera que se mantenga.
Estado Lmite de Evento Extremo
El estado lmite de evento extremo ser tomado

en cuenta para asegurar la supervivencia
estructural de un puente durante un sismo
importante o durante inundaciones o cuando es
chocado por un buque, vehculos o flujos de
hielo, posiblemente ocurridos bajo condiciones
muy especiales.
Se considera que el Estado Limite de Evento
Extremo ocurrir una sola vez con un perodo
de retorno que puede ser significativamente
ms grande que el de la vida de diseo del
puente
ALTURA MNIMA RECOMENDADA PARA

SUPERESTRUCTURAS DE ALTURA CONSTANTE
SUPERESTRUCTURA
Material
Tipo
Tramo simple
Tramos continuos
1.2(S+3000)/30
(S+3000)/30>165 mm
Vigas Tee
0.070 L
0.065 L
Vigas Cajn
0.060 L
0.055 L
Vigas de estructuras
peatonales
0.035 L
0.033 L
0.030 L >165 mm
0.027 L >165 mm
Vigas cajn vaciadas in

situ
0.045 L
0.040 L
Vigas doble T
prefabricadas
0.045 L
0.040 L
Vigas de estructuras
peatonales
0.033 L
0.030 L
Vigas de cajn
adyacente
0.030 L
0.025 L
Altura total de una viga

doble T compuesta
0.040 L
0.032 L
Altura de porcin de
seccin doble T de una
viga doble T compuesta
0.033 L
0.027 L
Cerchas
0.100 L
0.100 L
Losa con armadura

principal paralela al
trfico
Concreto
armado
Losas
Concreto
presforzado
Acero
ALTURA MNIMA INCLUYENDO

TABLERO
SOBRECARGA
VEHICULAR
ANCHO DE VIA
8P=
145 kN
8P=
145 kN
2P=
35 kN
9.3 kN/m
var 4.30 a 9.00 m
9.3 kN/m
4.30 m
SUBSISTEMA K
3.00 m
.60m General
.30m Losa
Bordillo
SUBSISTEMA M
SOBRECARGA HL-93
EL EFECTO REDUCIDO
AL 90%
SUBSISTEMA S
TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA

PESO
SIMBOLO
C4
T3S3
o
3S3
DIAGRAMA
TOTAL
(MTS)
EJE
CARGA POR EJE POSTERIOR

1 eje
2 eje
3 eje
4 eje
DISTRIBUCIN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO
DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN

VIGAS DE PISO
DEFINICIN
La distribucin de cargas tiene por finalidad estudiar
la influencia de la asimetra de la carga mvil con
relacin al eje de la seccin transversal del tablero.
Como la ubicacin de los vehculos en un puente es
muy
variable,
tanto
longitudinal
como
transversalmente, el clculo de los mximos
esfuerzos por carga viva es una tarea laboriosa.
Para fines prcticos es suficiente con idealizar al
puente primero como una estructura plana en el
sentido longitudinal para determinar los esfuerzos
longitudinales y luego efectuar el clculo transversal
del tablero.
Viga a
Viga b
P=1
Viga c
Viga Principal b
0.4
1.0
a
z=25
z=1
Vigas sin
distribucin lateral
a
L=Luz del puente
P=1
Viga Principal a
Vigas transversales
Rigidas (z= )
P=1
Viga Principal c
0.6
z=25
1.0
z=1
Vigas sin
distribucin lateral
Vigas transversales
Rigidas (z= )
3
z=( L ) a
2a
0.2
1.0
z=25
z=1
Vigas transversales
Rgidas (z= )
Vigas sin
distribucin lateral
d
c
Superficie de Influencia de Momento Flector

en CL de Viga Principal b

en CL de Viga Transversal 2
+
+
+
Viga a
a
a
Mb /2
/4
M2 a/2
Mb /2
Viga b
Viga 2
/4
Ma0 /2

en CL de Viga Principal a
Q b0
Viga b
Ma /2
+
1.0
+
Q0b0
Superficie de Influencia de Fuerza de Corte

en Apoyo 0 de Viga Principal b
Mtodo de Courbon
Vigas transversales son infinitamente rgidas. Vigas longitudinales
funcionan como apoyos elsticos (resortes de rigidez
"k" )
P'i = P
n
n = nmero de vigas
=
xi
x1
x2
Pi
e
P/2
Pi = P'i + P"i
P/2
P/2
Pi = P + P.e2 xi
n xi
P/2
P i "=K.y i =K.x i .tan

y i =x i .tan
P .2e= P i ".x i
2
P.e= K.y i . x i
2
P.e= K.tan x i
2
P.e=K.tan x i
K.tan =P.e
xi 2
P i "= P.e 2 . x i
xi
R
1m
P/2
P/2
P/2
yi
xi
P'i
R=4x7.25 ton=29 ton
P/2
P''i
2.70
2.70
2.70
P1 = 4x7.25 + 29x1x4.05
2
2
4
(1.35 +4.05 )
P1 = 7.25+0.80x4.05
P1 = 10.49 ton
REGLA DE LA PALANCA
En este caso la carga
en la viga exterior ser
la reaccin de la carga
de ruedas, asumiendo
que la losa entre las
vigas acta como una
viga simplemente apoyada.
Tabla 2.6.4.2.2.1 Superestructura de Tablero comn

referidos en los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 (AASHTO LRFD)
Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribucin de carga viva

por el carril para Momento en Vigas interiores (AASHTO LRFD)
Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribucin de carga viva por carril

para momento en vigas longitudinales exteriores (AASHTO LRFD)
Tabla 2.6.4.2.2.2.e-1 Reduccin de Factores de Distribucin de Carga

para Momentos en vigas longitudinales sobre apoyos esviados.
(AASHTO LRFD)
APLICACIN DE LAS
ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD
EN DISEO DE LOSAS
Presencia Multiple de Carga Viva

AASHTO LRFD Tabla 3.6.1.1.2-1
Numero de Vias Presencia Multiple
Cargadas NL
Factor "m"
1
1.20
>3
0.65
LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRAFICO

AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
Luz Principal Perpendicular al trafico

Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
Tabla A4.6.2.1.3-1
Para reaccion y momento en viga exterior

Para momento Positivos
E= 1140+0.833.X mm
E= 660+0.55.S
mm
Para momentos Negativos
E= 1220+0.25.S
mm
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S4600 mm

AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
Sp
an
Ancho
Franja de
borde
Franja
Interior
Franja de
borde
Luz Principal paralela al trafico S 4600 mm

Franja interior
para Momento positivo
para Momento negativo
E= 660+0.55.S
E= 1220+0.25.S
A4.6.2.1.3
mm
mm
Franja de borde
E= espacio+300+1/2.E 1800 mm
donde: espacio=distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la Vereda
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO

AASHTO LRFD 4.6.2.3
S>4600 mm
Sp
an
Ancho
Franja de
borde
Franja
Interior
Franja de
borde
Luz Principal paralela al trafico S > 4600 mm

A4.6.2.3
(C4.6.2.3) Un Via Cargada
(C4.6.2.3)
L1=min( Span ,18000)

W1=min(Ancho,9000)
L1=min(Span,18000)
W1=Ancho
N L=Numero de carriles
E m=2100+0.12. L1.W1
E 1 =250+0.42. L1.W1
Multiple Vias Cargadas
Franja interior
Eint=minimo( E 1 , E m )
Franja de borde
Eborde=espacio+300+1/2.Eint
donde:
Ancho/N L
1800 mm
espacio = distancia entre la cara exterior de la losa y

la cara interior de la vereda

Tipos y Componentes Estructurales - Kaizen

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PUENTE BOLOGNESI PIURA

PUENTE BOLOGNESI PIURA PER

PUENTE BOLOGNESI PIURA PER

PUENTE BOLOGNESI PIURA PER

IDEALIZACIN DE PUENTE EN ARCO

PUENTE SANTA ROSA ABANCAY PER

PUENTE SANTA ROSA ABANCAY

PUENTE QUEBRADA HONDA ABANCAY-CUZCO

PUENTE QUEBRADA HONDA ABANCAY-CUZCO

PUENTE RO COLORADO JUNN

PUENTE SICUANI CUSCO

PUENTE SICUANI CUSCO PER

PUENTE SICUANI CUSCO

PUENTE SICUANI CUSCO

PUENTE SICUANI CUSCO PER

PUENTE CIRIALO CUSCO PER

PUENTE PILCOPATA CUSCO

IDEALIZACIN DEL PUENTE PILCOPATA

PUENTE CAJARURO AMAZONAS

PUENTE LURN LIMA

IDEALIZACIN DEL PUENTE LURN

Vista en planta Inferior

KARUSHIMA KAIKYO BRIDGE JAPN

AKASHI KAIKYO BRIDGE JAPN

PUENTE AGUAYTIA UCAYALI

PUENTE HABICH LIMA

PUENTE EL LINO LAMBAYEQUE

PUENTE SAN FRANCISCO SAN MARTN

PUENTE COLGANTE TIPO CUADRICABLE, CARROZABLE,

PUENTE NIEVA AMAZONAS

PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS

PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN

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