Mer Lemg Memoria v1

MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS
AEROPUERTO DE MLAGA
MEMORIA
Mayo 2007
MEMORIA
NDICE MEMORIA
1. OBJETO DEL ESTUDIO............................................................................................... 1
2.2.5. Planeamiento. Zonificacin acstica ............................................................. 23
2. DESCRIPCIN GENERAL DEL MBITO DE ESTUDIO ...................................... 3
2.2.5.1. Clasificacin y calificacin del suelo ............................................. 24
2.1. DELIMITACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO ..................................................... 3
2.2.5.2. Propuesta de zonificacin acstica................................................. 27
2.2. DESCRIPCIN DEL MBITO DE ESTUDIO ....................................................... 3
2.2.6. Anlisis demogrfico ..................................................................................... 27
2.2.1. Caractersticas generales.................................................................................. 3
2.2.6.1. Fuentes de informacin y datos disponibles ................................... 27
2.2.1.1. Descripcin del aeropuerto .............................................................. 3
2.2.6.2. Tratamiento de informacin de poblacin y viviendas ................... 28
2.2.1.2. Descripcin territorial ...................................................................... 4
2.2.6.3. Informacin sobre hospitales y centros docentes incluidos en el

rea de estudio................................................................................ 29
2.2.1.3. Municipios en el mbito de estudio................................................... 5

3. METODOLOGA DE EVALUACIN DE NIVELES SONOROS ......................... 31
2.2.2. Datos cartogrficos ........................................................................................ 11
3.1. MODELO INFORMTICO DE SIMULACIN ................................................... 31
2.2.2.1. Fuentes de informacin y datos disponibles ................................... 11
3.1.1. Justificacin del modelo a emplear................................................................ 31
2.2.2.2. Tratamiento de informacin cartogrfica....................................... 11
3.1.2. Descripcin del modelo ................................................................................. 32
2.2.2.3. Tratamiento de informacin alfanumrica asociada a la
cartografa catastral ....................................................................... 13
3.2. ESCENARIO DE SIMULACIN........................................................................... 33
2.2.3. Datos climatolgicos...................................................................................... 13
4. MAPAS ESTRATGICOS........................................................................................... 34
2.2.4. Informacin de ruido ambiental..................................................................... 15
4.1. DATOS DE ENTRADA EN EL MODELO MATEMTICO ............................... 34
2.2.4.1. Normativa........................................................................................ 15
4.1.1. Caractersticas fsicas..................................................................................... 34
2.2.4.2. Zonificacin acstica ...................................................................... 17
4.1.1.1. Configuracin fsica del aeropuerto ............................................... 34
2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuacin de ruidos
4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue ............................................ 35
existentes en la actualidad.............................................................. 18
MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE MLAGA
MEMORIA
4.1.2. Caractersticas operacionales ......................................................................... 36
4.4.2.2. Valoracin de viviendas con algn grado de aislamiento.............. 60
4.1.2.1. Rgimen de utilizacin de pistas y trayectorias.............................. 36
4.4.2.3. Poblacin expuesta por trmino municipal .................................... 61
4.1.2.2. Dispersin respecto a la ruta nominal............................................ 37
4.4.2.4. Nmero de alumnos en centros docentes expuestos ....................... 63
4.1.2.3. Procedimientos de atenuacin de ruido.......................................... 40
4.4.2.5. Nmero de camas en centros sanitarios expuestos......................... 63
4.1.2.4. Nmero de operaciones y composicin de la flota ......................... 40
5. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 64
4.1.3. Factores de transmisin sonora...................................................................... 41
5.1. CONSIDERACIONES GENERALES .................................................................... 64
4.1.3.1. Modelizacin del terreno ................................................................ 41
5.2. ZONAS DE CONFLICTO ...................................................................................... 65
4.1.3.2. Variables climatolgicas................................................................. 41

4.1.4. Mtrica considerada ....................................................................................... 42
NDICE PLANOS
4.2. METODOLOGA DE OBTENCIN DE LOS MAPAS........................................ 42
PLANO A.0.
PLANO GUA.
4.2.1. Mapas de niveles sonoros .............................................................................. 43
PLANO A.1.
MAPA DE NIVELES SONOROS Lden
4.2.2. Mapas de exposicin...................................................................................... 43
PLANO A.2.
MAPA DE NIVELES SONOROS Lnoche
4.2.3. Mapas de zonas de afeccin........................................................................... 44
PLANO A.3.
MAPA DE NIVELES SONOROS Lda
4.3. RESULTADOS........................................................................................................ 45
PLANO A.4.
MAPA DE NIVELES SONOROS Ltarde
4.4. INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES .................. 46
PLANO A.5.
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lden
4.4.1. Valoracin de los niveles sonoros.................................................................. 46
PLANO A.6.
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lnoche
4.4.1.1. Consideraciones generales ............................................................. 46
PLANO A.7.
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lda
4.4.1.2. Anlisis cualitativo de los resultados.............................................. 46
PLANO A.8.
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Ltarde
4.4.1.3. Anlisis cuantitativo de los resultados............................................ 49
PLANO A.9.
MAPA DE ZONAS DE AFECCIN
4.4.2. Valoracin de los niveles de exposicin........................................................ 58
PLANO B.1
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lden. DETALLE
4.4.2.1. Viviendas incluidas por trmino municipal .................................... 58
PLANO B.2
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lnoche. DETALLE
ii
MEMORIA
PLANO B.3
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lda. DETALLE
Tabla 2.9. Clasificacin de reas acsticas de acuerdo al Decreto 326/2003........................17
PLANO B.4
MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Ltarde. DETALLE
Tabla 2.10. reas acsticas de acuerdo a la Ley 37/2003, del Ruido ...................................18
Tabla 2.11. Gestin del Plan de Asilamiento Acstico .........................................................23
NDICE ANEXOS
Tabla 2.12. Figuras de planeamiento vigentes en el mbito de estudio ...............................24
ANEXO I.
DATOS RELATIVOS AL PLANEAMIENTO URBANSTICO
Tabla 2.13. Superficies totales de clasificacin de suelo en el rea de estudio ....................25
ANEXO II.
PLANES DE AISLAMIENTO ACSTICO APROBADOS
Tabla 2.14. Superficie de clasificacin de suelo en el rea de estudio por municipio ..........25
ANEXO III.
FICHAS
RESUMEN
DE
DATOS
POBLACIONALES
POR
MUNICIPIO
ANEXO IV.
AIP AEROPUERTO
ANEXO V.
DATOS DE TRFICO
ANEXO VI.
INFORME DE SIMULACIN DEL INM
Tabla 2.15. Superficie por calificacin de suelo existente en el rea de estudio...................27

Tabla 2.16. Niveles objetivo de calidad acstica...................................................................27
Tabla 2.17. Poblacin total de los municipios presentes en el rea de estudio .....................28
Tabla 2.18. Inventario de equipamientos educativos existentes en el rea de estudio ..........29
Tabla 4.1. Coordenadas de los umbrales de la pista, aeropuerto de Mlaga. ........................34
Tabla 4.2. Trayectorias publicadas en AIP. Configuracin sureste. Cabecera 14.................35
NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1. Cdigos de identificacin del aeropuerto de Mlaga .............................................3
Tabla 2.2. Demanda de pasajeros. Aos 2003-2005 ...............................................................4
Tabla 2.3. Movimiento de aeronaves. Aos 2003-2005..........................................................4
Tabla 2.4. Caracterizacin territorial del aeropuerto de Mlaga .............................................5
Tabla 2.5. Ejemplos de primera clasificacin (TIPO). Define grandes bloques de
clasificacin......................................................................................................11
Tabla 2.6. Segunda clasificacin (TIPO1). Clasificacin ms detallada...............................11
Tabla 2.7. Anlisis de vientos................................................................................................14
Tabla 4.3. Trayectorias publicadas en AIP. Configuracin noroeste. Cabecera 32 ..............35

Tabla 4.4. Porcentaje medio de utilizacin de trayectorias por cabecera. Ao 2005 ............37
Tabla 4.5. Desviacin estndar segn Doc. N29 de la ECAC.CEAC..................................37
Tabla 4.6. Porcentaje de asignacin de trfico a trayectorias secundarias ............................37
Tabla 4.7. Profiles de vuelo segn Doc. N29 de la ECAC.CEAC .......................................40
Tabla 4.8. Nmero de operaciones simuladas para el escenario de clculo (Da medio
2005).................................................................................................................41
Tabla 4.9. Rango de niveles de exposicin............................................................................44
Tabla 4.10. Factores de sensibilidad en el clculo de las isfonas de un aeropuerto ............46
Tabla 2.8. Anlisis de temperatura ........................................................................................15
iii
MEMORIA
Tabla 4.11. Superficie (km2) expuesta por trmino municipal. Indicador Lden .....................49
Tabla 4.28. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lnoche ..............................................60
Tabla 4.12. Superficie (ha) expuesta en funcin de clasificacin del suelo. Indicador Lden .50
Tabla 4.29. Porcentaje de viviendas consideradas en el Plan de Aislamiento Acstico

(PAA) actualmente en ejecucin ......................................................................60
Tabla 4.13. Superficie (ha) expuesta en funcin de clasificacin del suelo. Indicador
Lnoche .................................................................................................................51
Tabla 4.14. Superficie (ha) expuesta del T.M. Alhaurn de la Torre en funcin de la
calificacin del suelo. Indicador Lden ...............................................................52
Tabla 4.30. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lden .................................................61

Tabla 4.31. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lda ..................................................61
Tabla 4.32. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Ltarde................................................62
Tabla 4.15. Superficie (ha) expuesta del T.M. Mlaga en funcin de la calificacin del
suelo. Indicador Lden .........................................................................................52
Tabla 4.16. Superficie (ha) expuesta del T.M. Crtama en funcin de la calificacin del
Tabla 4.33. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lnoche...............................................62

Tabla 4.34. Nmero de alumnos en centros docentes expuestos...........................................63
suelo. Indicador Lden .........................................................................................53

Tabla 4.17. Superficie (ha) expuesta en funcin de la clasificacin del suelo. Indicador
NDICE DE ILUSTRACIONES
Lnoche .................................................................................................................53
Ilustracin 2.1. Delimitacin del Sistema General Aeroportuario ..........................................4
Tabla 4.18. Equivalencia entre calificacin de usos y reas de sensibilidad. Valores de
calidad acstica.................................................................................................54
Ilustracin 2.2. Tipologas de viviendas en el Municipio de Mlaga.....................................9
Tabla 4.19. Superficie (ha) expuesta por rea de sensibilidad acstica. Indicador Lda. ........55
Ilustracin 2.3. Tendencia histrica en la reduccin de emisin acstica .............................19
Tabla 4.20. Superficie (ha) expuesta por rea de sensibilidad acstica. Indicador Ltarde ......55
Ilustracin 2.4. Tendencia en la fabricacin y certificacin acstica de aeronaves ..............19
Tabla 4.21. Superficie (ha) expuesta por rea de sensibilidad acstica. Indicador Lnoche .....56
Ilustracin 2.5. Normativa estatal relativa a la implementacin de restricciones

operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos .............................22
Tabla 4.22. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Lda ...........................57
Ilustracin 2.6. Ejemplo de representacin de la calificacin del suelo en el entorno del
Tabla 4.23. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Ltarde .........................57
aeropuerto de Mlaga. .................................................................................26
Tabla 4.24. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Lnoche ........................58
Ilustracin 3.1. Diagrama de flujo del INM ..........................................................................33
Tabla 4.25. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lden ................................................58
Ilustracin 4.1. Localizacin de pistas y umbrales en el aeropuerto de Mlaga ...................34
Tabla 4.26. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lda .................................................59
Ilustracin 4.2. Trayectorias introducidas en la simulacin. Configuracin sureste.
Tabla 4.27. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ltarde ...............................................59
Cabecera 14 .................................................................................................38
iv
MEMORIA
Ilustracin 4.3. Trayectorias introducidas en la simulacin. Configuracin noroeste.

Cabecera 32* ...............................................................................................39
Ilustracin 4.4. Esquema de trabajo para la elaboracin de los mapas estratgicos de
ruido ............................................................................................................43
Ilustracin 4.5. Resultados del indicador Lden sobre la localidad San Julin (T.M.
Mlaga)........................................................................................................47
Ilustracin 4.6. Resultados del indicador Lden sobre la localidad Churriana (T.M.
Mlaga)........................................................................................................48
Ilustracin 4.7. Resultados del indicador Lden sobre la localidad La Castaeta (T.M.
Mlaga)........................................................................................................48
Ilustracin 4.8. Resultados del indicador Lden sobre la localidad Maqueda (T.M. Mlaga)..48
Ilustracin 4.9. Resultados del indicador Lden sobre la localidad Zapata (Alhaurn de la
Torre)...........................................................................................................49
Ilustracin 5.1. Zonas de conflicto sobre suelo urbano consolidado ....................................65
Ilustracin 5.2. Zonas de conflicto sobre suelo urbanizable.................................................66
MEMORIA
1. Objeto del estudio

El presente estudio tiene por objeto la elaboracin del mapa estratgico de ruido del
acstica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas.
aeropuerto de Mlaga, en cumplimiento del artculo 14 de la Ley 37/2003, de 17 de

noviembre, del Ruido, y del artculo 8 del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por
el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la
evaluacin y gestin del ruido ambiental.
En ambos textos legales se establece la obligatoriedad de realizar mapas estratgicos de
Posibilitar la adopcin fundada de planes de accin en materia de contaminacin
De acuerdo con la Directiva 2002/49/CE y el Real Decreto 1513/2005, para lograr estos
objetivos el contenido de los mapas estratgicos debe reflejar los datos relativos a los
aspectos siguientes:
-
ruido de los grandes aeropuertos, entendiendo por tales aquellos aeropuertos civiles que
Situacin acstica existente, anterior o prevista expresada en funcin de un indicador

de ruido.
exceden los 50.000 movimientos anuales (contabilizando tanto los despegues como los
aterrizajes), con exclusin de los que se efecten nicamente a efectos de formacin en
aeronaves ligeras.
Superacin de valores lmite.
Nmero estimado de viviendas, colegios y hospitales en una zona dada que estn
expuestos a valores especficos de un indicador de ruido.
La definicin de mapa estratgico de ruido responde a una representacin diseada para

poder evaluar globalmente la exposicin al ruido en una zona determinada o para realizar en
ella predicciones globales.
Su origen radica en la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de
25 de junio de 2002, sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental (DOCE Nm. l189, de
18 de julio de 2002), cuyas previsiones bsicas han sido incorporadas a la Ley 37/2003.
Para poder cumplir con estas exigencias, el estudio se ha estructurado en cuatro fases
diferenciadas:
-
Descripcin general de la zona de estudio en la que se analizan las caractersticas

principales de la infraestructura a analizar y el entorno territorial en el que se enclava
En ella se trata de proporcionar una base para desarrollar y completar el conjunto de medidas
desde el punto de vista demogrfico y de usos del suelo. Tambin se recoge en esta
comunitarias existente sobre el ruido emitido por las principales fuentes, en particular ruido
fase la informacin disponible relativa a ruido ambiental y normativa vigente en el
industrial, aglomeraciones urbanas e infraestructuras de transporte, mediante la necesidad de
rea de estudio.
realizar un diagnstico de la situacin acstica global en el mbito de la Unin Europea.

Los objetivos que se persiguen en esta tarea son:
Nmero estimado de personas situadas en una zona expuesta al ruido.
A continuacin se desarrollar la metodologa seguida para la evaluacin de niveles

sonoros mediante una descripcin del modelo empleado y los escenarios de
los Estados miembros.

-
simulacin representados.
Determinar la exposicin al ruido ambiental segn mtodos de evaluacin comunes a

-
Tras stas, se abordar la descripcin del proceso de obtencin de los mapas
Poner a disposicin de la poblacin la informacin sobre el ruido ambiental y sus
estratgicos de ruido mediante la descripcin de los parmetros de entrada, la
efectos.
metodologa seguida para obtener las representaciones requeridas, los valores de

exposicin objetivo y, por ltimo, la interpretacin de los resultados alcanzados.
PG. 1
MEMORIA
Para finalizar, se sintetizarn las conclusiones y la delimitacin de las zonas de

conflicto en las que se superan los objetivos de calidad acstica propuestos en el
presente documento.
Este desarrollo se ve complementado con una serie de mapas a escala 1/25.000 que reflejan
tanto los niveles sonoros obtenidos como los niveles de exposicin y mapas de zonas de
afeccin registrados en la poblacin. Esta resolucin no permite distinguir con claridad los
resultados en aquellas zonas en las que la densidad de poblacin es mayor. Por esta razn se
adjunta una coleccin de planos de detalle que incluyen ventanas a escala 1/10.000 de cada
una de las entidades de poblacin analizadas.
El estudio se realiza para el escenario 2005 debido a la necesidad de disponer de datos
completos anuales para efectuar el anlisis de las variables descritas.
Las fuentes consideradas de cara a la modelizacin informtica, corresponden nicamente a
las operaciones de aterrizaje y despegue de aeronaves con origen/destino en el aeropuerto
bajo estudio, de acuerdo con el Documento N29 de la ECAC.CEAC, versin 1997,
procedimiento recomendado para la evaluacin del ruido aeroportuario segn el Anexo II,
punto 2 del Real Decreto 1513/2005.
El citado procedimiento no aplica al ruido generado por helicpteros, motivo por el cual no
se consideran las operaciones originadas por este tipo de trfico. Tampoco se han tenido en
cuenta los movimientos desarrollados por aviones de estado y de naturaleza militar al
tratarse
de
aeronaves
que
no
se
encuentran
sometidas
al
procedimiento
de
certificacin/legislacin vigente en materia de ruido.
PG. 2
MEMORIA
2. Descripcin general del mbito de estudio
2.2. Descripcin del mbito de estudio
2.1. Delimitacin de la zona de estudio
2.2.1. Caractersticas generales
El rea de estudio en la elaboracin de los mapas estratgicos de ruido viene delimitada por
2.2.1.1. Descripcin del aeropuerto
la ubicacin del aeropuerto, la disposicin de sus instalaciones y sus rutas de acceso areo y
los niveles de trfico que desarrolla.
De acuerdo con el artculo 9 del Real Decreto 1513/2005, el mbito territorial que deber ser
analizado en detalle, alcanzar los puntos del entorno de los grandes aeropuertos en los que
se alcancen los valores de inmisin de Lden >55 dB(A) y Lnoche > 50 dB(A).
En este estudio, adems de estos indicadores principales, se han analizado las repercusiones
El aeropuerto de Mlaga est situado a 8 kilmetros al sudoeste de la capital de la provincia,

en la desembocadura del Ro Guadalhorce, en una zona de pendiente muy suave despejada
de obstculos perteneciente al trmino municipal de Mlaga.
Individualmente el aeropuerto de Mlaga se designa a nivel nacional e internacional a partir
de los cdigos OACI e IATA, que identifican unvocamente la totalidad de los aeropuertos
existentes.
acsticas de Lda y Ltarde que participan en la definicin de Lden. Por lo tanto, el nivel sonoro
Tabla 2.1. Cdigos de identificacin del aeropuerto de Mlaga
mnimo representado para ambos coincide con el de Lden, es decir 55 dB(A).

Organizacin
Descripcin
Cdigo Mlaga
IATA
Cdigo de tres caracteres fijado por la Organizacin

Internacional
para
el
Transporte
Areo
(International Air Transport Association, IATA)
AGP
OACI
Cdigo de cuatro caracteres fijado por la

Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI
o ICAO, correspondiente a las siglas en ingls).
LEMG
As, ser la envolvente de todos los indicadores analizados lo que se considerar como
mbito de estudio.
De acuerdo a la delimitacin realizada, la zona de estudio se extiende parcialmente sobre los
siguientes trminos municipales: Mlaga, Alhaurn de la Torre y Crtama situados
respectivamente al Este y Nordeste del aeropuerto, y Torremolinos localizado al Suroeste del
Fuente: Elaboracin propia
mismo.
En el plano A.0 Plano Gua, se muestra la delimitacin del mbito de estudio.
El aeropuerto se encuentra enclavado en una posicin estratgica, siendo la principal puerta

de acceso a la oferta turstica de la Costa del Sol y su zona de influencia, adems de ser el
enlace primordial de comunicaciones de este sector del sur de la Pennsula con el resto del
mundo. Esta circunstancia provoca que ocupe el cuarto puesto de los aeropuertos espaoles
en cuanto al volumen de pasajeros.
En el ao 2005, el trfico de pasajeros totales fue de 12.669.019 personas, un incremento del
5,2% respecto al ao anterior, y se registraron 123.959 operaciones totales, de las que
115.968 fueron comerciales.
En la siguiente tabla se sealan los trficos de pasajeros registrados en el periodo
comprendido entre los aos 2003 y 2005 de la cual se desprende la naturaleza comercial de
la prctica totalidad de los trficos.
PG. 3
MEMORIA
Actualmente, el aeropuerto de Mlaga se encuentra en un importante proceso de
Tabla 2.2. Demanda de pasajeros. Aos 2003-2005
modernizacin, tanto de su rea terminal como en el campo de vuelos. Estas actuaciones
Ao
Total pasajeros
comerciales
ao anterior
(%)
Total pasajeros
ao anterior
(%)
2003
11.439.350
10,96
11.566.616
10,90
Ministerial FOM/2615/2006, de 13 de julio) para dar respuesta a una demanda de
2004
11.939.086
4,37
12.046.277
4,15
crecimiento, que puede alcanzar 197.000 operaciones comerciales en el ao 2020.
2005
12.591.958
5,47
12.669.019
5,17
responden al anlisis de necesidades recogidas en el Plan Director (aprobado por Orden
Ilustracin 2.1. Delimitacin del Sistema General Aeroportuario

El trfico comercial es mayoritariamente internacional (74,37% en el ao 2005),

representando el trfico con la UE la prctica totalidad del mismo (72,23%). A su vez, el
trfico regular represent el 85,32% del total del trfico comercial de pasajeros.
Por nacionalidades, el Reino Unido es el pas que ms movimientos de pasajeros origin
ascendiendo al 41,21% del trfico comercial durante el ao 2005, seguido de trfico nacional
(25,63 %) y Alemania (9,57 %).
Los destinos principales corresponden, de este modo, con ciudades de la Unin Europea.
Londres-Gatwick es el destino con mayor volumen de pasajeros, seguido de Manchester,
Londres-Luton, Dubln, Bruselas y msterdam. Entre los destinos nacionales regulares
destacan Madrid-Barajas, Barcelona, Palma de Mallorca y Melilla.
A continuacin se indica el nmero de operaciones registradas en el aeropuerto de Mlaga
entre los aos 2003 y 2005, as como sus correspondientes incrementos porcentuales.
2.2.1.2. Descripcin territorial
Tabla 2.3. Movimiento de aeronaves. Aos 2003-2005

La provincia de Mlaga, tiene una superficie de 7.276 km2 y est ubicada en el sur de
Ao
Operaciones
comerciales
ao anterior
(%)
Operaciones
totales
ao anterior
(%)
2003
100.152
9,77
110.220
8,57
2004
107.908
7,74
116.047
5,29
comprendida entre los paralelos 36 19 y 37 17 de latitud norte y los meridianos 5 37 y
2005
115.968
7,47
123.959
6,82
3 47 de longitud oeste.
Andaluca limitando al norte con la provincia de Crdoba, al este con Granada y al oeste con
Sevilla y Cdiz. Su permetro total es de 723 kilmetros de los que 161 son martimos. Est
Su orografa se encuentra condicionada por las cordilleras btica, concretamente por las
sierras Subbticas y la cordillera Penibtica, lo que implica que gran parte de su superficie
est a una altitud considerable.
PG. 4
MEMORIA
La provincia dispone de 161 kilmetros de litoral mediterrneo que forman una estrecha
Atendiendo a la clasificacin territorial que realiza la Unin Europea de acuerdo a la
franja debido a la proximidad del relieve montaoso. La cercana de la alta orografa
divisin en unidades territoriales estadsticas y unidades administrativas locales, el
permiti que los cursos de agua, mediante su accin erosiva, diesen lugar a depsitos en
aeropuerto de Mlaga puede clasificarse de acuerdo al nivel de NUTS 3, y zona LAU nivel
forma de deltas (Punta de Tolox, Torre del Mar) o llanuras costeras con materiales
2. Las unidades en las cuales se enmarca se detallan en la tabla adjunta a continuacin.
arrastrados en un recorrido muy corto, como las de Marbella, San Pedro de Alcntara y
Tabla 2.4. Caracterizacin territorial del aeropuerto de Mlaga
Estepona.
Concretamente, el aeropuerto de Mlaga se encuentra situado en la desembocadura del Ro
Guadalhorce, en una zona de pendiente muy suave despejada de obstculos perteneciente al
Definicin de la Unidad
NUTS 3
Siglas en francs de la Nomenclatura de las

Unidades Territoriales Estadsticas, utilizadas por
la Unin Europea con fines estadsticos, as como
para la redistribucin regional de los fondos
estructurales de la UE establecido en 2003.
ES617
LAU 2
Unidades Administrativas Locales (municipios o

unidades equivalentes en los 25 Estados Miembros
de la UE -situacin de 2005) o NUTS niveles 4 y 5.
29067
trmino municipal de Mlaga y a 8 kilmetros al suroeste de la capital de la provincia.

Este entorno se localiza dentro de la denominada Hoya de Mlaga que consiste en una
depresin postorognica rellena por materiales terciarios y cuaternarios. La parte del
territorio ms prxima a la costa presenta algunos episodios marinos de pequeo espesor y
continuidad lateral que se generalizan como sedimento playero o dunas.
Desde principios del siglo pasado, casi todo este territorio se caracterizaba por su uso
agrcola, circunstancia que lo convirti en un rea muy productiva con intensa implantacin,
Aeropuerto de
Mlaga
Unidad
Fuente: Eurostat
2.2.1.3. Municipios en el mbito de estudio
en principio, de cultivos subtropicales como la caa de azcar. Esta tendencia se afianz con
la dotacin de sistemas de riego a todos estos suelos al quedar reguladas las aportaciones del
tramo medio del ro Guadalhorce.
Posteriormente la demanda de suelo urbanizable residencial e industrial, determinada por la
Los municipios presentes en el mbito de estudio son: Alhaurn de la Torre, Crtama,

Mlaga y de forma marginal Torremolinos.
A continuacin se adjuntan las fichas descriptivas de los municipios enunciados.
proximidad del rea a Mlaga capital, as como la construccin de nuevas infraestructuras

(lneas de ferrocarril, carreteras, aeropuerto, autovas, etc.) han completado la transformacin
del paisaje original en un paisaje totalmente antropizado. En este lugar de confluencia entre
el medio urbano y el medio natural, se produce una amalgama de usos agrarios,
residenciales, tursticos, comerciales e industriales, en la que se aprecia un fuerte retroceso
de las actividades agrarias, principalmente en las zonas prximas al litoral, debido a la fuerte
presin urbanstica que sufre la zona en las ltimas dcadas.
Los lmites del aeropuerto estn constituidos por el ro Guadalhorce y su zona regable en
direccin norte y este, el ncleo de Churriana, Zona de Aviacin General y terrenos de
naturaleza agrcola en direccin sur y oeste, y por la autova E-15 al este.
PG. 5
MEMORIA
Municipio de Alhaurn de la Torre
Localizacin
El municipio de Alhaurn de la Torre es uno de los trece municipios que conforman la comarca del Valle del
Guadalhorce. Limita con los municipios de Mlaga, Crtama, Torremolinos, Mijas, Benalmdena y Alhaurn el
Grande.
Tiene una superficie de 82,7 km y se ubica al oeste del aeropuerto de Mlaga, a 18 kilmetros de la capital. Se
localizan en l siete entidades de poblacin, de las cuales, solamente Zapata se encuentra dentro de la zona de
estudio.
Descripcin
Tradicionalmente el uso agrcola ha caracterizado a este municipio, dedicndose gran parte de su suelo al
cultivo de de hortalizas, frutales y ctricos. Actualmente debido al auge del turismo, y la expansin urbanstica
que est sufriendo toda la comarca, el suelo dedicado a estas actividades est siendo destinado a uso residencial.
En este sentido, el crecimiento demogrfico de las ltimas dcadas, ha sido otro factor fundamental en esta
transformacin. Ha surgido as un nuevo concepto de ocupacin del suelo, que es el constituido por las
urbanizaciones residenciales que se forman como enclaves aislados que actualmente destacan en gran parte del
territorio de Alhaurn de la Torre.
La principal va de comunicacin que atraviesa el municipio es la A-366, eje que vertebra todos los desarrollos
urbansticos que une el municipio con los de Mlaga y Alhaurn de la Torre.
Fuente: Ilustraciones procedentes de los siguientes portales de internet : Google Earth y Wikipedia (http://es.wikipedia.org)
PG. 6
MEMORIA
Municipio de Crtama
Localizacin
El municipio de Crtama est ubicado en el Valle de Guadalhorce, al noroeste del aeropuerto, entre las sierras
de Espartales y Llana.
Limita con los municipios de Mlaga, Almoga, Alora, Pizarra, Con, Alhaurn el Grande y Alhaurn de la
Torre, tiene una superficie de 105 km2, y se encuentra a 20 kilmetros de distancia de la capital.
En total son nueve los ncleos poblacionales con que cuenta el municipio, estando slo uno de ellos, Sexmo,
dentro de la zona de estudio.
Descripcin
Su territorio tiene un marcado carcter agrcola, salpicado de cultivos de ctricos, olivos y almendros, en los que
sobresalen viviendas diseminadas, conformado el paisaje caracterstico de los Montes de Mlaga. En los ltimos
aos, la consideracin de este municipio como ciudad dormitorio de la capital ha hecho que el suelo agrcola
pierda relevancia en favor del suelo residencial.
Parte del rea mbito de estudio est ocupada por suelo protegido, como son los Montes de Mlaga en la mitad
septentrional del municipio y la zona de Regados del Guadalhorce.
Por su situacin y su cercana a la capital ha sido considerado a lo largo del tiempo un enclave estratgico, como
as lo atestiguan las diferentes vas de comunicacin que atraviesan el municipio y que conectan Crtama con el
resto de municipios. Entre ellas destaca la A-357 que une Crtama con Mlaga.
PG. 7
MEMORIA
Municipio de Mlaga
Localizacin
El trmino municipal de Mlaga tiene una superficie de 394 km2 y limita con los municipios de Rincn de la
Victoria, Totelana, El Borge, Comares, Colmenar, Casabermeja, Almada, Crtama, Alhaurn de la Torre,
Torremolinos y en su parte sur con el mar Mediterrneo.
Son cinco las entidades de poblacin que lo componen, de las cuales, Mlaga, Churriana, y Campanillas, se
encuentran dentro del rea mbito de estudio.
Descripcin
La relevancia dentro del arco mediterrneo de este municipio y la consideracin de su capital, Mlaga, como
capital de la costa del Sol, y a la vez como sexta ciudad ms poblada de Espaa hace que presente, en cuanto a
usos del suelo se refiere, una gran diversidad. As encontramos zonas puramente residenciales, reas dedicadas
casi en su totalidad al uso turstico, zonas de uso agrario, eminentemente dedicadas al cultivo de frutales, usos
industriales entre el ro Guadalhorce y la autova del mismo nombre, y zonas comerciales en las inmediaciones
del aeropuerto y en torno a la N-340.
Las principales vas que discurren por el municipio son, la N-340, la A-7, y la A-45, las tres de titularidad estatal
y vertebradoras de las comunicaciones en el litoral malagueo. La N-340 bordea el aeropuerto por el sur y
recorre toda la fachada litoral de la ciudad de Mlaga. La A-7, discurre por el norte de la urbanizacin
Guadalmar y comunica esta zona con el norte de la ciudad, y la A-45, que conecta Crdoba con Mlaga. Otra
va importante que comunica la ciudad con el interior, es la A-357, carretera de titularidad autonmica, que va
de Mlaga a Campillos atravesando el valle del Guadalhorce.
La infraestructura ferroviaria de la zona est formada por dos lneas: una principal Mlaga-Bobadilla, que enlaza
con la lnea a Crdoba. Bobadilla constituye el nudo de comunicaciones desde donde se puede enlazar con las
lneas que se dirigen a Sevilla, Granada, Algeciras o Crdoba. La otra lnea es de cercanas, Mlaga-Fuengirola,
la cual accede al aeropuerto abrindose paso entre los polgonos industriales, cruzando el Gudalhorce, hasta
bordear la barriada de San Isidro por el norte, donde se encuentra la Estacin Aeropuerto, a 200 m de la T-2 del
mismo.
PG. 8
MEMORIA
Ilustracin 2.2. Tipologas de viviendas en el Municipio de Mlaga

Churriana
Maqueda
San Julin
Diseminado situado en La Castaeta
PG. 9
MEMORIA
Municipio de Torremolinos
Localizacin
El municipio de Torremolinos pertenece en la comarca de la Costa del Sol Occidental. Su principal ncleo urbano
se encuentra a 50 metros sobre el nivel del mar, dista 12 kilmetros de la capital malaguea y 5 del aeropuerto
internacional Pablo Ruiz Picasso.
Tiene una superficie de 20,17 km y limita al noreste con el municipio de Mlaga, al este y sureste con el mar
Mediterrneo, al suroeste y oeste con el municipio de Benalmdena , y al noroeste con el municipio de Alhaurn
de la Torre.
Descripcin
Su nombre procede de las palabras "Torre" y "Molinos", ya que antiguamente exista una gran cantidad de
molinos de agua en esta zona, aunque actualmente se conservan muy pocos y en mal estado. Su primera aparicin
ocurre en el mapa del Marqus de la Ensenada de 1748. Torremolinos constitua una pequea villa de pescadores
que fue reforzndose mediante fortalezas y puestos de vigas para evitar las incursiones martimas de corsarios.
En 1923 se ponen en marcha dos proyectos para desviar a Mlaga las aguas de Torremolinos, dado el aumento de
poblacin de la capital y los escasos recursos hdricos con los que en aquella poca contaba. Esta iniciativa acab
por materializar la conversin del municipio torremolinense en barriada de Mlaga hasta el 27 de septiembre de
1988, que se segrega del mismo.
A partir de la dcada de los cincuenta, el municipio ha basado su actividad econmica en el turismo que le
convierten en uno de los centros tursticos neurlgicos de la Costa del Sol. Por este motivo se suceden los
complejos tursticos y las edificaciones de tipo residencial de carcter intensivo y muy prximos a la costa y
siguiendo su alineacin.
La principal va de comunicacin que atraviesa el municipio es la E-15 o autova del Mediterrneo que recorre
longitudinalmente la franja costera comunicando los centros tursticos que se suceden a lo largo de la misma.
PG. 10
MEMORIA
2.2.2. Datos cartogrficos

2.2.2.1. Fuentes de informacin y datos disponibles
La cartografa de referencia empleada para la elaboracin del Mapa Estratgico de Ruido ha
sido la proporcionada por el Centro Nacional de Informacin Geogrfica (C.N.I.G.) a escala
1:25.000, correspondiente a las hojas 1052-2, 1052-4, 1053-1, 1053-3, 1066-2 y 1067-1. Se
trata de una cartografa con curvas de nivel cada diez metros y una precisin de cinco
metros. La proyeccin del I.G.N. para Mlaga corresponde al Elipsoide Internacional y el
Datum Europeo ED50.
Como complemento a esta cartografa base se han utilizado otras fuentes de informacin,
Una vez eliminada la informacin no relevante, se suprimen los elementos duplicados y se

codifican todas las entidades geogrficas para una rpida y sencilla visualizacin de los
datos.
Todos los elementos geogrficos que forman las hojas 1:25.000 tienen un cdigo. El formato
*.dgn utiliza cuatro campos para definir el tipo de elemento que representa (nivel, color,
peso y estilo). No obstante, se han aadido dos nuevos campos a las coberturas (TIPO y
TIPO1) que clasifican los elementos geogrficos de una forma ms sencilla para su
representacin. Adems, se ha aadido un campo NOMBRE con la descripcin de cada
elemento.
Algunos ejemplos de las codificaciones realizadas se muestran a continuacin.
con el objeto de contrastar y actualizar la cartografa de todo el entorno del rea del estudio:
-
Tabla 2.5. Ejemplos de primera clasificacin (TIPO). Define grandes bloques de

Cartografa catastral urbana y rstica del entorno del aeropuerto, digitalizada en
clasificacin.
formato *.shp, proporcionada por la Gerencia Territorial de Mlaga,
actualizada a fecha de realizacin de este estudio. Esta informacin se
Tipo
Descripcin
complementa con la base de datos alfanumrica asociada (datos no protegidos).
Curvas de nivel
Red fluvial, lagunas, embalses, tuberas de agua, canales, etc.
..
Ortoimagen satlite del aeropuerto de Mlaga y su entorno de fecha de junio de

2006 proporcionada por Aena.
2.2.2.2. Tratamiento de informacin cartogrfica

2.2.2.2.1. Cartografa I.G.N.
El tratamiento de la informacin cartogrfica consiste en la conversin de ficheros en
formato *.dgn procedentes del I.G.N. a ficheros compatibles con un Sistema de Informacin
Geogrfica (SIG).
Estos ficheros (formato *.dgn) contienen toda la informacin geogrfica en papel a distintas
escalas, es decir, no slo la informacin digital que entra dentro de los lmites de la hoja,
Tabla 2.6. Segunda clasificacin (TIPO1). Clasificacin ms detallada.

Tipo
Tipo1
Descripcin
21
Curvas de nivel maestras
22
Curvas de nivel no maestras
31
Ros
33
Embalses, lagunas
34
Costa
35
Islas
36
Canales, tuberas, conducciones de agua

sino tambin aquella informacin que acompaa a los planos tales como la leyenda, mapas
de situacin, logotipos, descripcin de plano, etc. Esta informacin adicional est en formato
vectorial, por lo que hay que eliminarla para poder superponer dos o ms planos contiguos.
As se consigue disponer de una base cartogrfica en soporte SIG a la que nicamente se la

deben dar los formatos especificados de acuerdo a lo que se quiere representar.
PG. 11
MEMORIA
2.2.2.2.2. Cartografa catastral
relacionar estos datos del fichero masa.shp con el fichero constru.shp, es posible
conseguir todos los caracteres que conforman la referencia catastral de parcela.
Las hojas de cartografa catastral sobre las que se ha basado el anlisis para la realizacin del
Mapa Estratgico de Ruido y en las que se encuentra incluida el rea de estudio son las que
Una vez conocidas las referencias catastrales de cada edificio, se ha eliminado de la
se indican a continuacin, diferenciadas entre cartografa urbana y cartografa rstica:
cartografa todo aquello que no resulta de inters para el anlisis posterior y que podra dar
lugar a error en el clculo de poblacin expuesta, como pueden ser terrazas, patios, etc.
Hojas de cartografa urbana: 29007u, 29038u, 29103u y 29900u.
Hojas de catastro rstico: 29007r, 29038r, 29103r y 29900r.
En esta informacin todava existen datos duplicados, es decir, aparece repetida una
Todo el procesado y el tratamiento de datos que se realiza sobre la cartografa del Catastro,
tiene por objeto principal obtener la referencia catastral de todos los edificios que se
encuentran localizados en la zona de estudio, la cual est constituida por un cdigo
referencia catastral tantas veces como edificios existen con esa referencia de parcela. Por lo
tanto, el siguiente paso consiste en eliminar los datos duplicados de referencias catastrales.
Una vez hecho esto, se obtiene la lista definitiva de referencias catastrales de parcela de las
edificaciones urbanas de la zona de estudio.
alfanumrico.
Tratamiento de la cartografa catastral rstica
Una vez obtenidas dichas referencias, mediante un anlisis posterior de las mismas que
aparece explicado en el apartado siguiente, 2.2.2.3. Tratamiento de informacin
Para el caso de la cartografa rstica, el proceso de tratamiento de datos es similar, con la
alfanumrica asociada a cartografa catastral, se obtiene un resultado exacto de todas las
salvedad de que los datos que complementan la informacin del fichero constru.shp, se
viviendas que se sitan en dicho rea.
obtienen a partir de la informacin proporcionada por el fichero parcela.shp.
El tratamiento cartogrfico se ha realizado en todo momento valindose de una herramienta
De este procesado de datos se obtiene nuevamente una lista definitiva con las referencias
SIG (ArcInfo 9.1), pero tratando la informacin de manera separada, es decir, por un lado la
catastrales de parcela de las edificaciones rsticas de la zona de estudio, que pertenecen a las
cartografa urbana, y, por otro, la cartografa rstica.
viviendas de tipo diseminado.
Tratamiento de la cartografa catastral urbana
Tratamiento final
Las hojas de catastro urbano facilitadas por la Gerencia Territorial de Catastro de Mlaga, se
Una vez obtenido todo el inventario de referencias catastrales urbanas y rsticas, se une toda
componen de diferentes ficheros en formato *.shp, de los cuales se han empleado en el
la informacin, con el objeto de crear una lista definitiva que contenga todos los datos, tanto
estudio nicamente dos: constru.shp, que incluye todas las edificaciones del rea, y
de los edificios urbanos como de las edificaciones de tipo diseminado.
masa.shp, que representa las manzanas.

Los datos correspondientes a las referencias catastrales de esta lista definitiva se contrastan
Las capas de ambas hojas se han unido y se han recortado, acotando la informacin de
con la base de datos alfanumricos, tratamiento que se describe en el apartado siguiente.
manera precisa al rea de estudio. Una vez terminado dicho proceso, se han aislado los datos
referidos a los edificios presentes en dicha zona.
De esta informacin, a partir de los datos asociados al fichero masa.shp, es posible obtener
parte de la cadena de caracteres que componen la referencia catastral de las parcelas. Y tras
PG. 12
MEMORIA
2.2.2.3. Tratamiento de informacin alfanumrica asociada a la

cartografa catastral
de Informacin Geogrfica (SIG) para conformar una cobertura de edificios en el que cada
uno de ellos posee como atributos el uso y el nmero de edificios residenciales que contiene
en caso de que su uso as lo permita.
La informacin alfanumrica asociada a la cartografa catastral de las edificaciones presentes

en todo el rea de estudio, fue facilitada por la Gerencia Territorial de Mlaga.
2.2.3. Datos climatolgicos
Se ha estimado oportuno incluir la explicacin del tratamiento de los datos alfanumricos en
Las principales variables meteorolgicas que resultan relevantes para este estudio, en
este apartado del estudio, ya que aunque en s mismos no constituyen cartografa
referencia a la propagacin del sonido, son la temperatura y el viento.
propiamente dicha, sin embargo su procesado se encuentra estrechamente ligado a los datos
Si bien la variacin en los niveles de ruido producida por el viento es un fenmeno muy
cartogrficos oficiales del Catastro.
complejo de analizar, en general, las ondas sonoras se propagan mejor en el sentido en que
Los datos alfanumricos suministrados nicamente proporcionan informacin de inters para
se mueve el aire.
el presente estudio: referencia catastral, superficie total, superficie construida, uso y nmero
de viviendas. No contemplan, en ningn caso, informacin que no pueda ser consultada en la
pgina
web,
aplicacin
digital
de
la
Direccin
General
de
Catastro
(http://ovc.catastro.meh.es).
La importancia de la utilizacin de esta informacin radica en que permite comparar las
referencias catastrales por parcela (obtenidas como consecuencia del tratamiento de la
cartografa) con todos los bienes inmuebles que incluye esa referencia catastral y, as,
Con presencia de viento, el sonido se propaga formando lneas curvas hacia arriba,
provocando, a una cierta distancia de la fuente sonora, zonas de sombra acstica as como
otras zonas de reforzamiento.
Asimismo, tambin se producen modificaciones en la trayectoria del sonido al producirse
gradientes positivos del viento, es decir, al incrementarse la velocidad del viento con el
aumento de la altura sobre el suelo.
obtener los usos reales que se dan en las edificaciones de esa parcela, y en el caso del uso
A continuacin se muestra la rosa de los vientos del perodo 1996-2005 de Mlaga, donde se
residencial, extraer tambin el nmero de viviendas. Los usos se han clasificado en cinco
observa que los sentidos predominantes en la direccin del viento son principalmente el
tipos: residencial, docente, sanitario, industrial u otros usos.
sureste que coinciden sensiblemente con la orientacin de la pista del aeropuerto.
Para realizar esta comparacin de una forma rpida y eficaz, se ha diseado una aplicacin
informtica especfica para este proceso. Esta herramienta ha sido realizada en el lenguaje de
programacin Java, usando la versin JDK 5.0.09 y el JRE con idntica versin para la
ejecucin. La edicin, compilado y debug de la aplicacin se ha realizado con la versin
3.02 de Eclipse.
Como la aplicacin realiza un conteo por cada referencia catastral del bien inmueble, de
forma indirecta se cuenta el nmero de viviendas (en el caso de uso residencial) o de otras
categoras que hay en esa parcela.
En definitiva, como resultado de este anlisis, se obtiene con gran precisin el nmero de
viviendas que hay en los edificios de cada parcela. Esta informacin se vuelca en un Sistema
PG. 13
MEMORIA
Tabla 2.7. Anlisis de vientos

ESTACIN AEROPUERTO DE MLAGA (1996-2005)
ROSA VIENTOS
Si la temperatura decrece con la altura y, en consecuencia, la velocidad del sonido tambin

decrece, las ondas sonoras se curvan con pendiente creciente, provocando una zona de
sombra sonora alrededor de la fuente.
Sin embargo, en situacin de inversin de temperatura, las ondas sonoras se curvan hacia el
suelo, eliminando la zona de sombra. Esta situacin de inversin trmica puede provocar un
aumento de 5 a 6 dB(A) con relacin a la situacin normal.
Se ha realizado un anlisis de los datos recogidos por la estacin meteorolgica del
aeropuerto para un periodo de 10 aos (1996-2005). De este anlisis se deduce que la
temperatura media anual en el aeropuerto de Mlaga se sita en torno a los 18 C y una
temperatura media mensual que en ningn caso baja de los 11 C.
El mes ms caluroso es el de agosto, con temperaturas del orden de los 30 C y el mes ms
fro enero, donde el termmetro desciende hasta los 12 C de temperatura media. Los meses
del periodo invernal rondan los 13 C, mostrando la suavidad del invierno en esta zona
propiciado por la influencia del mar.
A continuacin, se adjunta una tabla con el resumen de los datos recogidos por la estacin
meteorolgica del aeropuerto de Mlaga, en el periodo comprendido entre 1996-2005, en la
que quedan de manifiesto las caractersticas climticas de este entorno.
Fuente: INM, Instituto Nacional de Meteorologa
Por otro lado, la velocidad del sonido depende de la temperatura, consecuentemente

cualquier variacin de sta con la altura afectar a la propagacin del sonido al generar
fenmenos de difraccin de las ondas sonoras.
La temperatura del aire puede decrecer con la altitud (caso ms usual), o bien, crecer con ella
(inversin trmica).
PG. 14
MEMORIA
Con la entrada en vigor de la Directiva 2002/49/CE de 25 de junio, sobre la evaluacin y
Tabla 2.8. Anlisis de temperatura
gestin del ruido ambiental, se establecen una serie de objetivos entre los que destaca la
ESTACIN MLAGA (1996-2005)

GRFICO
MES
Ju
lio
Ag
o
Se
st
o
pt
ie
m
br
e
O
ct
ub
re
No
vie
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Di
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ci
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br
e
Ab
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M
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Ju
ni
o
30
25
20
15
10
5
0
En
er
o
Fe
br
er
o
M
ar
zo
Temperaturas (C)
Temperaturas medias. Aeropuerto de Mlaga.

Periodo 1996-2005.
35
30
25
20
15
10
5
0
TM
Tm
En
e
Fe r o
br
er
o
M
ar
zo
Ab
ril
M
ay
o
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o
Ju
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A
Se gos
to
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O
ct
No u br
vie e
m
Di
br
ci
em e
br
e
Temperatura (C)
Temperaturas medias mximas y mnimas.

Periodo 1996-2005.
creacin de un marco comn para la evaluacin y gestin de la exposicin al ruido
TM
Tm
ENE
11,9
16,3
7,9
FEB
12,6
17,3
8,2
MAR
14,3
18,8
9,8
ABR
16,3
21,2
11,3
MAY
18,9
23,6
14,1
JUN
23,2
27,8
18,2
JUL
25,1
29,9
20,2
AGO
25,7
30,4
20,9
SEP
22,8
27,4
18,5
OCT
18,9
23,1
14,9
Para lograr este objetivo, dicha Directiva estableci la necesidad de realizar un cartografiado
NOV
14,8
18,9
10,9
estratgico de ruido de acuerdo a un contenido y estructura fijado.
DEC
12,6
16,6
8,8
ANUAL
18,1
23,4
13,6
ambiental, mediante las acciones siguientes:

-
Armonizacin de los ndices de ruido y mtodos de evaluacin.
Agrupacin de datos armonizados en mapas estratgicos de ruido.
Elaboracin de planes de accin.
Publicacin de toda la informacin sobre ruido ambiental disponible.
Con el objetivo de complementar el anexo II de la Directiva 2002/49/CE, la Comisin emiti
Donde:
la Recomendacin de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los mtodos
T: Temperatura media mensual
de clculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, del
TM: Temperatura media mensual

de las mximas diarias
trfico rodado y ferroviario y los datos de emisiones correspondientes.
Tm: Temperatura media mensual

de las mnimas diarias
En ella se analiza, por modo de transporte, la aplicabilidad y descripcin de los modelos
Fuente: INM, Instituto Nacional de Meteorologa
recomendados as como de las adaptaciones necesarias de los mismos para verificar el

cumplimiento de la Directiva 2002/49/CE.
2.2.4.1.2. Normativa estatal
2.2.4. Informacin de ruido ambiental
Esta Directiva fue traspuesta al ordenamiento estatal mediante la Ley 37/2003, de 17 de
2.2.4.1. Normativa
noviembre, del Ruido que regula la realizacin de los mapas de ruido (concretamente los
mapas estratgicos) y la forma y competencias para la gestin del ruido ambiental.
2.2.4.1.1. Normativa comunitaria

Sin embargo, la Ley 37/2003 no se limita nicamente al contenido de la Directiva que
La pertenencia de Espaa a la Unin Europea conlleva el obligado cumplimiento del
traspone, sino que desarrolla con mayor profundidad la regulacin de la materia que hasta
ordenamiento jurdico correspondiente al Derecho Comunitario. La Unin Europea ha
ese momento, se encontraba dispersa en diferentes textos legales y reglamentarios, tanto
abordado la lucha contra el ruido en el marco de su poltica medioambiental a travs de
estatales como autonmicos, as como en ordenanzas municipales ambientales y sanitarias
directivas comunitarias cuya finalidad es reducir la contaminacin acstica producida por
de algunos ayuntamientos.
distintos tipos de emisores.
PG. 15
MEMORIA
El objeto de la Ley del Ruido es prever, vigilar y reducir la contaminacin acstica, para
Adopcin de planes de accin para prevenir y reducir el ruido ambiental, en
evitar riesgos y reducir los daos que de sta pueden derivarse para la salud humana, los
particular, cuando los niveles de exposicin puedan tener efectos nocivos en la salud
bienes o el medio ambiente, as como, proteger el derecho a la intimidad de las personas y el
humana.
disfrute de un entorno adecuado para su desarrollo y el de sus actividades, con el fin de

garantizar el bienestar y la calidad de vida de los ciudadanos.
Poner a disposicin de la poblacin la informacin sobre ruido ambiental y sus

efectos y aqulla de que dispongan las autoridades competentes en relacin con el
El mbito de aplicacin se delimita por referencia a todos los emisores acsticos de
cartografiado acstico y planes de accin derivados.
cualquier ndole excluyndose, no obstante, la contaminacin generada por alguno de ellos.

Ha de tenerse en cuenta que, a los efectos de la Ley, el concepto de emisor acstico se
refiere a cualquier actividad, infraestructura, equipo, maquinaria o comportamiento que
genere contaminacin acstica.
Un aspecto relevante de la citada Ley es el de calidad acstica, definida como el grado de
adecuacin de las caractersticas acsticas de un espacio a las actividades que se realizan en
El Real Decreto 1513/2005 hace una mencin especial sobre la descripcin de los requisitos
y metodologa de clculo que debern cumplir los mapas estratgicos de ruido que es
necesario presentar en el ao 2007, de acuerdo a la Directiva 2002/49/CE.
Ambas reglamentaciones omiten la definicin de criterios de calidad acstica a verificar
dejando esta tarea al desarrollo reglamentario de la Ley 37/2003.
su mbito, evaluado, entre otros factores, de acuerdo a los niveles de inmisin y emisin.
2.2.4.1.3. Normativas de mbito autonmico y local
De acuerdo a la citada Ley, corresponde al Gobierno fijar, a travs del correspondiente
Como consecuencia del carcter de Infraestructuras de Inters General del Estado que
reglamento, los objetivos de calidad acstica aplicables a los distintos tipos de rea acstica
poseen los aeropuertos, no es aplicable la normativa autonmica ni local. Sin embargo, a
en que se zonifica el territorio, atendiendo a los distintos usos del suelo, de manera que se
ttulo informativo, el marco normativo autonmico est definido por el Decreto 326/2003 de
garantice, en todo el territorio, un nivel mnimo de proteccin frente a la contaminacin
25 de noviembre por el que se aprueba el Reglamento de Proteccin contra la
acstica.
Contaminacin Acstica en Andaluca (BOJA N. 243, de 18 de diciembre de 2003).
La Ley del Ruido ha sido parcialmente desarrollada por el Real Decreto 1513/2005, de 16 de
Con el propsito de alcanzar unos objetivos de calidad acstica, el Decreto define las
diciembre, en lo referente a la evaluacin y gestin del ruido ambiental.
llamadas reas acsticas como aquellas superficies o mbito territorial donde se pretenda
En l se define un marco bsico destinado a evitar, prevenir o reducir con carcter prioritario
los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la exposicin al ruido ambiental y
que exista una calidad homognea. Dichas reas sern determinadas por el Ayuntamiento
competente, en atencin al uso predominante del suelo.
completar la incorporacin a nuestro ordenamiento jurdico de la Directiva 2002/49/CE, del

Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluacin y gestin del
ruido ambiental.
Para el cumplimento de su objeto se regulan determinadas actuaciones como son:
-
Elaboracin de mapas estratgicos de ruido ambiental.
PG. 16
MEMORIA
Tabla 2.9. Clasificacin de reas acsticas de acuerdo al Decreto 326/2003

REA ACSTICA
USOS
para nuevo marco de referencia para que los Ayuntamientos de la Comunidad Autnoma
dispusieran de un instrumento homogneo para poder afrontar los problemas que la
contaminacin acstica plantea.
Tipo I: rea de silencio. Comprende los

sectores del territorio que requieren una
especial proteccin contra el ruido. En
ellas se incluyen las zonas con
predominio de los siguientes usos del
suelo:
Uso sanitario.
Uso docente.
Uso cultural.
Espacio naturales protegidos, salvo las

zonas urbanas.
Ordenanza municipal de prevencin y control del Ruido. (BOPMlaga n 161 Suplemento I
Tipo II: rea levemente ruidosa.

Comprende los sectores del territorio que
requieren una proteccin alta contra el
ruido. En ellas se incluyen las zonas con
suelo:
Uso residencial.
y II, de 24/08/2005). El resto de municipios presentes en el mbito de estudio se encuentran
Zona verde, excepto en casos de que

constituyen zonas de transicin.
regulados en materia acstica por el Modelo Tipo de Ordenanza Municipal de Proteccin
Adecuaciones recreativas, campamentos

de turismo, aulas de la naturaleza y
senderos.
Consejera de Medio Ambiente de la Junta de Andaluca.
Tipo III: rea tolerablemente ruidosa.

Comprende los sectores del territorio que
requieren una proteccin media contra el
ruido. En ellas se incluyen las zonas con
suelo:
Uso de hospedaje.
Uso de oficinas o servicios.
La Ley 37/2003 del Ruido establece la necesidad de estructurar el territorio en reas
Uso comercial.
acsticas entendiendo por tales, aquellas zonas del territorio que comparten idnticos
Uso deportivo.
Uso recreativo.
Tipo IV: rea ruidosa. Comprende los

sectores del territorio que requieren
menor proteccin contra el ruido. En
ellas se incluyen las zonas con
suelo:
Uso industrial.
La representacin grfica de las reas acsticas sobre el territorio dar lugar a la cartografa
Zona portuaria.
de los objetivos de calidad acstica. En la ley, los mapas resultantes de esta representacin
Servicios pblicos, no comprendidos en

los tipos anteriores.
grfica se conciben como un instrumento importante para facilitar la aplicacin de los
Tipo V: rea especialmente ruidosa.
Comprende los sectores del territorio

afectados por servidumbres sonoras a favor
de infraestructuras de transporte, autovas,
autopistas, rondas de circunvalacin, ejes
ferroviarios, aeropuertos y reas de
espectculos al aire libre.
Fuente: Decreto 326/2003 de 25 de noviembre por el que se aprueba el Reglamento de

Proteccin contra la Contaminacin Acstica en Andaluca (BOJA N. 243, de 18 de diciembre
de 2003)
De los trminos municipales implicados en el mbito de estudio, nicamente el municipio de

Mlaga ha adaptado su reglamentacin local al nuevo marco normativo a partir de la
contra la Contaminacin Acstica aprobada segn Orden de 26 de julio de 2005 de la
2.2.4.2. Zonificacin acstica
objetivos de calidad acstica.
valores lmite de emisin e inmisin que ha de determinar el Gobierno. En cada rea

acstica, debern respetarse los valores lmite que hagan posible el cumplimiento de los
correspondientes objetivos de calidad acstica.
De acuerdo al artculo 4 de la Ley 37/2003,la delimitacin de estas reas es competencia del
rgano que en su caso, decida la normativa autonmica.
Estas reas se clasificarn en atencin al uso predominante del suelo y, segn el artculo 7 de
la Ley 37/2003 del Ruido, considerarn, al menos, los descritos en la siguiente tabla.
Una vez incorporados el articulado de la Ley 37/2003 del Ruido a la situacin normativa de
la Comunidad Autnoma de Andaluca mediante el Decreto 326/2003, fue necesario aprobar
la Orden de 26 de julio de 2005, por la que se aprueba el modelo tipo de ordenanza
municipal de proteccin contra la contaminacin acstica.(BOJA nm. 158, de 16 de agosto
de 2005). Con ella se sustitua la ordenanza tipo anterior y estableca el marco de referencia
PG. 17
MEMORIA
Tabla 2.10. reas acsticas de acuerdo a la Ley 37/2003, del Ruido

Clase
regionales descoordinados para aliviar los problemas de ruido podra desvincular la relacin
tan estrecha existente entre el crecimiento del mercado de la aviacin civil y el desarrollo
Usos principales
econmico.
Predominio uso residencial
Predominio uso industrial
Predominio uso recreativo y espectculos
Predominio uso terciario distinto al anterior
Predominio uso sanitario, docente y cultural
Sistema general de infraestructuras

equipamientos pblicos
Espacios naturales que requieran proteccin
De acuerdo a sus conclusiones, se introdujo el concepto de enfoque equilibrado como

instrumento de accin para tratar el problema del ruido en los aeropuertos. Esta herramienta
de
consiste en identificar el problema acstico existente en un determinado aeropuerto para

transporte,
Fuente: Ley 37/2003 del Ruido.
posteriormente describir y valorar la variedad de medidas disponibles para reducir los

niveles acsticos. La valoracin de las mismas se integrar en un anlisis coste-beneficio de
manera que se puedan evaluar las repercusiones que su implantacin puedan tener sobre
otros agentes implicados.
Se ha solicitado a cada uno de los municipios incluidos en la zona de estudio, la informacin
Las lneas de trabajo fijadas son fundamentalmente cuatro: reduccin de los niveles de
disponible sobre delimitacin de reas acsticas. Ninguno de los municipios ha elaborado, a
emisin en fuente, gestin y planificacin idnea del territorio, establecimiento de
fecha de realizacin de este Mapa Estratgico de Ruido, una zonificacin acstica de su
procedimiento operativos de atenuacin de ruidos y adopcin de restricciones operativas.
trmino municipal de acuerdo con los criterios que establece la Ley 37/2003.
Las autoridades estatales, junto a Aena como gestor de infraestructuras aeroportuarias,
2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuacin de ruidos

existentes en la actualidad
suscriben y apoyan las recomendaciones que desde los organismos internacionales se
2.2.4.3.1. Introduccin del enfoque equilibrado. Medidas generales
Las medidas nacionales o internacionales que a nivel global se estn llevando a cabo se
encaminan hacia paliar y reducir el ruido en el entorno de los aeropuertos.
describen a continuacin:
Los efectos del ruido sobre las personas son muy complejos y, a pesar de haberse realizado
numerosos estudios al respecto en sus vertientes mdica, social, psicolgica y econmica,
an siguen estando mal definidos e incluyen muchas incertidumbres. Sin embargo, se
reconoce que el hecho de someter al ser humano a unos niveles sonoros superiores a ciertos
lmites y de forma ms o menos continua, es causa, por lo menos, de molestias y, en
ocasiones, de otras alteraciones fisiolgicas y psicolgicas ms graves. En definitiva,
Reduccin de los niveles sonoros emitidos por las aeronaves en la fuente:

Esta medida se encuentra muy vinculada a las empresas de diseo y construccin de
aeronaves y de sus elementos que se han encaminado, mediante mejoras tcnicas y
optimizacin de diseos, a la reduccin de los niveles sonoros ocasionados por el
motor de la aeronave.
constituye un factor de gran presin social y por consiguiente, exige de la responsabilidad de

los organismos implicados para minimizar sus posibles efectos.
Al comparar los primeros modelos de aeronaves turbojets y las sucesivas

generaciones de turbofans se observa un descenso muy significativo desde el punto
Entre los compromisos internacionales alcanzados hasta la fecha destaca la Resolucin

adoptada en la 33 Asamblea de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). En
ella se analiz el riesgo implcito en la falta de una poltica homognea para abordar el
problema del ruido en el entorno de los aeropuertos. El desarrollo de programas nacionales y
de vista acstico, concretamente las aeronaves actuales son 20 dB ms silenciosas que

las de hace 30 aos. Esto se corresponde con una reduccin de las molestias por ruido
en un 75%, mientras que el incremento en el trfico areo se ha quintuplicado en el
mismo periodo.
PG. 18
MEMORIA
Las causas se deben a mejoras introducidas en la estructura del avin, diseo en los
La iniciativa incluye diversas disciplinas (estructura, motor y gndolas de cobertura
componentes del motor as como a optimizaciones de los performance.
del motor) y todo tipo de participantes a lo largo de Europa, contando con el apoyo y
colaboracin de la Unin Europea. Ms recientemente, se han iniciado seis programas
Durante el mismo periodo tambin se han introducido numerosas medidas que
de investigacin bajo el contexto del Proyecto X-Noise, que a partir de abril de 2001,
reducen el ruido generado por las aeronaves turbohlices.
se aglutinaron bajo la plataforma tecnolgica SILENCE(R) relativa a ruido motor y

estructural, y AWIATIOR relativa a ruido aerodinmico procedente de las alas.
Ilustracin 2.3. Tendencia histrica en la reduccin de emisin acstica

Aeronaves jet
A modo de sntesis, algunos estudios sealan una reduccin adicional del 50% del
Aeronaves turbopropeller
ruido durante las operaciones de despegue y aterrizaje futuras, lo que conllevara una
disminucin de 10 dB, para el ao 2020.
Ilustracin 2.4. Tendencia en la fabricacin y certificacin acstica de aeronaves
Fuente: Environmental Review 2004, International Air Transport Association (IATA).
Considerando las posibilidades de crecimiento de la flota mundial, los fabricantes se

han comprometido a continuar en la introduccin de mejoras tecnolgicas en los aos
venideros que permitirn una reduccin progresiva en los niveles de ruido en el
entorno de los aeropuertos.
No obstante, para obtener una reduccin sustancial en trminos de emisin acstica
Fuente: Sanjay Hingorani (P&W)
existen programas internacionales de investigacin que tratan de abordar cada una de

las fuentes de ruido aeroportuario, en particular los motores jet, fan as como el ruido
estructural, que destacan como los contribuidores principales al ruido aeroportuario.
Medidas enfocadas a la ordenacin y gestin del suelo:

El objetivo de la planificacin correcta del territorio radica en alejar del entorno del
En Europa concretamente, se ha impulsado la iniciativa conocida como Aero-
aeropuerto los usos ms sensibles acsticamente (equipamiento de tipo sanitario o
Acoustics Methods for Fan Noise Prediction (FANPAC), primera fase de un
educativo) en detrimento de usos ms compatibles con los niveles previsibles como el
programa de colaboracin e investigacin sobre ruido aeroportuario iniciado hace 10
uso industrial y comercial.
aos.
PG. 19
MEMORIA
En definitiva, asegurar que las actividades que se desarrollan en el entorno de los
mejorar la afeccin acstica existente mediante la prohibicin o limitacin de la
aeropuertos sean compatibles con su rgimen de operacin.
operacin de las aeronaves ms ruidosas.
La Asamblea de la OACI destac la interrelacin existente entre el nmero de
Estas medidas contemplan las opciones ms drsticas para aliviar la situacin
personas afectadas por ruido aeroportuario con la metodologa seguida en la
existente, no obstante deberan adoptarse nicamente tras haber evaluado los
planificacin y gestin del territorio, en particular el control del desarrollo urbanstico
beneficios implcitos a medidas de los tres grupos anteriores. Adems, pueden tener
de usos sensibles.
implicaciones econmicas significativas para las aerolneas implicadas, tanto las

nacionales como el resto de aerolneas que operan con el aeropuerto afectado,
La Unin Europea tom conciencia, a partir del Libro Verde de la Comisin Europea
especialmente aquellas procedentes de pases en vas de desarrollo.
sobre Poltica Futura de Lucha Contra el Ruido, de la necesidad de aclarar y

homogeneizar el entorno normativo del ruido. Por este motivo se redact y adopto la
A nivel internacional, la mejor medida para asegurar la reduccin de niveles de
Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002,
emisin consisti en definir una serie de lmites de certificacin acstica basados en
sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental (Directiva sobre Ruido Ambiental).
las consideraciones incluidas en diferentes captulos del Anexo 16, Volumen I,

2 parte, de la Convencin sobre Aviacin Civil Internacional (Convencin de
La transposicin de la Directiva 2002/49/CE al ordenamiento jurdico espaol, se
Chicago).
realiz por medio de la Ley 37/2003 del Ruido (BOE nm. 276, de 18 de noviembre
de 2003). En ella se introduce el concepto de servidumbre acstica entendiendo por
La OACI consider la adopcin de las primeras restricciones operativas hace 15 aos.
tal:
La sesin extraordinaria de la Asamblea de 1990 estableci una intencin de retirada

de las aeronaves captulo 2 de certificacin referida a las aeronaves jet subsnicas.
Sectores del territorio delimitados en los mapas de ruido, en los que las
inmisiones podrn superar los objetivos de calidad acstica aplicables a
A los estados que sufran complicados problemas acsticos, se les permiti la
las correspondientes reas acsticas y donde se podrn establecer
implantacin de restricciones a la operacin de aquellos aviones que no verificaban
restricciones para determinados usos del suelo, actividades, instalaciones
los requerimientos impuestos por el captulo 3 de certificacin (Anexo 16, Volumen I,
o edificaciones, con la finalidad de, al menos, cumplir los valores lmites
2 parte, de la Convencin sobre Aviacin Civil Internacional). Sin embargo, se les
de inmisin establecidos para aqullos.
inst a aplicar las medidas nicamente a aquellas aeronaves que llevaran en servicio
ms de 25 aos para posteriormente implementar una retirada paulatina durante un
Mediante esta figura se podr realizar una gestin urbanstica coordinada con las
periodo de 7 aos, comprendido entre el 1 de abril de 1995 y el 1 de abril de 2002.
previsiones y desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Actualmente se

encuentra en proceso de redaccin el desarrollo reglamentario que marcar el rgimen
Por esta razn, desde el 1 de abril de 2002 existe la prohibicin a la operacin de las
especfico para su delimitacin y formalizacin.
aeronaves subsnicas civiles que no tengan el certificado de ruido conforme a las

normas captulo 3 en los aeropuertos comunitarios (en cumplimiento de la Directiva
Restricciones operativas:
Dentro del concepto de enfoque equilibrado se define restriccin como cualquier
accin relacionada con el ruido que limita y reduce el acceso de una aeronave a un
92/14/CEE).
En 2001, la problemtica fue planteada de nuevo tratando de analizar las posibles
repercusiones de establecer una restriccin paulatina a las aeronaves captulo 3 en
aeropuerto. De esta manera, el establecimiento de restricciones operativas puede
PG. 20
MEMORIA
favor de un nuevo estndar de certificacin aplicable desde el 1 de enero 2006, el
Desde entonces, se han tomado una serie de medidas con el objetivo primero de
captulo 4.
limitar la matriculacin de esos aviones y con la retirada progresiva en una etapa

ulterior.
El estudio mostr que una retirada adicional tendra un relativo beneficio ambiental
mientras que su coste de ejecucin sera enorme. Por este motivo, el Comit de
A este respecto cabe destacar que la Administracin espaola sigue la estrategia
Proteccin Ambiental en la Aviacin (CAEP) y la Asamblea de la OACI decidieron
definida a nivel internacional en relacin al enfoque equilibrado de forma que no se
rechazar esta iniciativa.
adoptarn medidas que puedan restringir la operatividad del aeropuerto hasta que
previamente se haya demostrado mediante un procedimiento regulado en el Real
A nivel estatal, el primer referente legislativo relativo a la aplicacin de restricciones

operativas recay en el Real Decreto 873/1987 mediante el cual se establecan
limitaciones sobre las operaciones de los aviones que no cumplan unos criterios de
ruido marcados:
Decreto 1257/2003 de 3 de octubre, por el que se regulan los procedimientos para la

introduccin de restricciones operativas relacionadas con el ruido en aeropuertos, que
se han implantado todas las medidas posibles para disminuir las afecciones
medioambientales y en particular acsticas que no restrinjan la capacidad
Los aviones subsnicos civiles de reaccin o de hlices, matriculados en
aeroportuaria. En todo caso las medidas deben ser previamente consensuadas con los
Espaa con anterioridad a la entrada en vigor del presente Real Decreto y
diferentes agentes del sector para minimizar las consecuencias negativas que pudieran
comprendidos en alguna de las categoras que figuran en el volumen I
derivarse.
(Emisiones sonoras de las aeronaves) del Anexo 16 del Convenio relativo

a la Aviacin Civil Internacional, en su versin aplicable a partir del 26
La adopcin de dichas medidas tan slo debera aplicarse a aquellos aeropuertos que
por su nivel de trfico fuera necesario.
de noviembre de 1981 en virtud de la enmienda nmero 5, denominada

Anexo 16/5, solamente podrn ser utilizados cuando se haya otorgado
A continuacin se resume la normativa estatal relativa a la implementacin de
la certificacin acstica como consecuencia de haberse realizado una
restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos.
comprobacin que demuestre que cumplen con especificaciones al menos

iguales a las establecidas en la segunda parte, captulos 2, 3, 5 6, del
volumen I del Anexo 16/5, segn proceda.
A partir de este Real Decreto, las legislaciones aplicables han tenido una clara
secuencia por fases:
1.
Aprobacin de estndares o lmites de ruido para los aviones
2.
Establecer normas de no matriculacin en Espaa de aviones que no cumplan

estos estndares
3.
Establecer la limitacin y retirada de los aviones que no cumplan.
PG. 21
MEMORIA
Ilustracin 2.5. Normativa estatal relativa a la implementacin de restricciones operativas

relacionadas con el ruido en los aeropuertos
Real Decreto 873/1987 sobre la limitacin de las

emisiones sonoras de aeronaves subsnicas.
Real Decreto 1256/1990 sobre limitacin de

emisiones sonoras de aviones subsnicos
civiles.
Artculo 87 de la Ley 50/1998 sobre

procedimiento de disciplina de trfico areo
Real Decreto 1257/2003 por el que se regulan

los procedimientos para la introduccin de
restricciones operativas relacionadas con el ruido
de los aeropuertos.
Estndares de
certificacin
captulo 2
Estndares de
certificacin captulo 3
3
Estndares de
certificacin captulo
4
de seguridad, durante el horario siguiente:
Verano: 20:00 - 04:00 hora local.
Invierno: 21:00 05:00 hora local.
Vuelos de entrenamiento: Solamente se permitir repetir aproximaciones de

entrenamiento en vuelo previa autorizacin de la autoridad ATC aeroportuaria, y se
restringirn de acuerdo con el trfico areo.
Retirada aviones
captulo 2
AO 2006
Real decreto 1908/1999 que modifica el Real

decreto 1422/92 y establece una nueva lista de
aviones exentos pertenecientes a pases vas de
desarrollo.
No operacin aviones
que no cumplan al
menos Capitulo 2
Limitacin de
operaciones aviones
captulo 2
Real Decreto 325/1995.- Sobre el mismo tema y

que es modificacin del anterior
Necesidad de tener un
certificado de ruido
Limitacin de
matriculacin
Aviones captulo 2
Real Decreto 1422/92 sobre limitacin del uso de

aviones de reaccin subsnicos civiles
Potencia de reversa: La reversa slo podr utilizarse al ralent, excepto por motivos
Continuacin de la poltica de limitaciones

AO 1987
Normas aplicadas
Estos procedimientos son:
Pruebas de potencia de turbo-reactores (todos los tipos): Las pruebas de potencia de
Restriciones
operacionales aviones
captulo 3 -5db
Limitacin de
matriculacin aviones
captulo 3
Estndares de
certificacin captulo
4
turbo-reactores solamente se permitirn previa autorizacin de la autoridad

aeroportuaria.
Ejecucin del plan de aislamiento acstico

Retirada aviones
captulo 3
2.2.4.3.2. Descripcin de las medidas especficas existentes en el
La Resolucin de 2 de septiembre de 2003 de la Secretara General de Medio Ambiente,

formul la Declaracin de Impacto Ambiental de las obras contempladas en el proyecto de
Ampliacin del aeropuerto de Mlaga de Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area
(Aena) llevndose a cabo su publicacin en el BOE n240, de 7 de octubre de 2003.
aeropuerto de Mlaga
Entre las actuaciones recogidas en la Declaracin de Impacto Ambiental, se incluy en su
Con objeto de minimizar el impacto acstico sobre las poblaciones vecinas, el aeropuerto de
condicin 5 la necesidad de elaborar un plan de aislamiento acstico (PAA) para las
Mlaga ha llevado a cabo una serie de medidas especificas que se enumeran a continuacin:
viviendas y edificaciones singulares como colegios, hospitales, residencias de la tercera
Procedimientos de atenuacin de ruidos
Ejecucin del plan de aislamiento acstico
edad, bibliotecas o cualquier otra edificacin de caractersticas similares, situadas dentro de

las zonas delimitadas por las isfonas Leqda (7-23 h) 65 dB(A) y Leqnoche (23-7 h) 55 dB(A) y
con fecha de construccin anterior a la publicacin de la DIA. El objeto de este plan es
conseguir que en su interior se cumplan los niveles equivalentes mximos de inmisin
Procedimientos de atenuacin de ruidos

Con objeto de minimizar el impacto acstico sobre las poblaciones vecinas, el aeropuerto de
Mlaga ha desarrollado y aprobado unos procedimientos de atenuacin de ruidos, recogidos
en el documento Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP), correspondiente al
sonora contenidos en el Anexo 5 de la Norma Bsica de la Edificacin NBE-CA-88,

condiciones acsticas de los edificios, actualmente vigente.
En el Anexo II Planes de aislamiento aprobados se incluyen las isfonas que inicialmente
se han presentado como mbito del plan de aislamiento acstico.
aeropuerto de Mlaga.
PG. 22
MEMORIA
Con el fin de coordinar la ejecucin de las actuaciones de aislamiento acstico, se constituye
Tabla 2.11. Gestin del Plan de Asilamiento Acstico
la Comisin de Seguimiento y Gestin de los Planes de Aislamiento Acstico (CSEPA)

formada por miembros de la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental del
N viviendas
Estado de la tramitacin
Ministerio de Medio Ambiente, la Direccin General de Aviacin Civil del Ministerio de
Alhaurn de la
Torre
Mlaga
Total
Fomento y Aena.
Censo de viviendas con derecho a

solicitud de aislamiento acstico
83
864
947
Esta comisin cuenta con el apoyo tcnico y administrativo de la Oficina de Gestin de los
Solicitudes recibidas para aislamiento

acstico, en huella
65
659
724
Viviendas en las que se ha aprobado la

realizacin de medicin
54
652
706
Planes de Aislamiento Acstico de Aena. Entre las funciones de sta, destacan las
siguientes:
Tramitacin de las solicitudes de inclusin en el PAA.
Proyectos de aislamiento acstico

solicitados a los interesados
52
626
678
Realizacin de mediciones acsticas con la finalidad de comprobar que se registran
Proyectos presentados en la Oficina de

Gestin del Plan de Aislamiento Acstico
531
533
Viviendas con financiacin aprobada
515
515
Viviendas con aislamiento acstico en

ejecucin
133
133
Viviendas con aislamiento acstico

finalizado y pago efectuado
382
382
en el interior de las viviendas afectadas niveles superiores a los fijados como

umbrales de calidad acstica.
Supervisin de los proyectos de aislamiento y de las obras que de l se deriven.

Gestin del pago de las subvenciones.
En la siguiente tabla se recoge el estado de ejecucin del citado PAA a fecha de elaboracin
del presente Mapa Estratgico de Ruido, una vez que el pasado 20 de marzo de 2007 se
En la actualidad se encuentra en fase de definicin el Plan de Aislamiento Acstico exigido
celebrara la 18 reunin de la Comisin de Seguimiento de los Planes de Aislamiento
en la declaracin de impacto ambiental correspondiente al proyecto de Ampliacin del
Acstico (CSEPA).
campo de vuelos del aeropuerto de Mlaga, Torremolinos y Mlaga (Mlaga) aprobada

mediante Resolucin de 21 de junio de 2006, de la Secretara General para la Prevencin de
la Contaminacin y el Cambio Climtico. Este proyecto contempla la ejecucin de una
segunda pista que modificar significativamente la operativa actual del aeropuerto.
2.2.5. Planeamiento. Zonificacin acstica

Para valorar la exposicin de niveles en el entorno de un aeropuerto es importante analizar la
distribucin de usos existentes en el mbito de estudio. La segregacin de usos permitidos se
extrae de los instrumentos de ordenacin y planeamiento vigentes.
La poltica territorial desarrollada en el mbito de estudio se rige por la Ley 7/2002 de
Ordenacin Urbanstica de Andaluca. Esta norma obliga a la adaptacin parcial o total a su
PG. 23
MEMORIA
marco legal a todos los municipios andaluces. Deben tenerse en cuenta tambin los
Se ha adoptado la hiptesis de tomar como fuente de informacin las aprobaciones iniciales
contenidos del Plan Especial de Proteccin del Medio Fsico de la provincia de Mlaga.
de los planes generales, al ser sus predecesores relativamente obsoletos adems de no estar
adaptados a la Ley de Ordenacin Urbana de Andaluca. Para verificar esta decisin, se ha
Sin embargo, las estrategias de planificacin a nivel local se encuentran definidas en los
instrumentos de ordenacin municipal constituidos por los Planes Generales de Ordenacin
Urbana (en adelante PGOU) o las Normas Subsidiarias (NNSS) entre otros de menor nivel.
consultado a los organismos competentes en materia de ordenacin obtenindose, de forma

explcita, la recomendacin de utilizar el avance por adecuarse ms ste a la realidad
territorial.
Todos ellos estn en proceso de adaptacin o ya se han adaptado al instrumento comunitario

De forma adicional, se ha contactado con el municipio de Torremolinos en el que se est
de ordenacin urbanstica.
llevando a cabo la redaccin de la aprobacin inicial. A fecha de la redaccin de este
2.2.5.1. Clasificacin y calificacin del suelo
estudio, sta no ha sido finalizada.
2.2.5.1.1. Fuentes de informacin y datos disponibles
2.2.5.1.2. Tratamiento de datos
En el mbito de estudio existen cuatro instrumentos de ordenacin correspondientes a los

Planes Generales de Ordenacin Urbana (PGOU) de Mlaga, Crtama, Alhaurn de la Torre
y Torremolinos.
Cada uno de los municipios que engloba el mbito de estudio tiene su propio planeamiento.
Por este motivo, para poder efectuar una valoracin de los resultados de exposicin sonora
de forma global en la totalidad de la zona de estudio, es necesario unificar los usos de
Se solicit a cada uno de los municipios presentes en la zona de estudio la figura de
acuerdo a criterios de similitud tanto desde el punto de vista de calificacin como de
planeamiento general vigente. Los resultados de la informacin recopilada se adjuntan en la
clasificacin.
siguiente tabla detallando el formato en el cual fueron suministrados los datos.
Para la asignacin de una clasificacin nica se han recogido todas las categoras presentes
en los planes generales. En caso de que las mismas fueran coincidentes para los cuatro
Tabla 2.12. Figuras de planeamiento vigentes en el mbito de estudio
municipios y el detalle ofrecido fuera de inters para el estudio, la categora se ha respetado.
Municipio
Instrumento
Ao
Estado
Formato
Alhaurn de la Torre
PGOU
2005
Aprobacin inicial
*.dwg
Crtama
PGOU
2005
Aprobacin inicial
*.shp
Mlaga
PGOU
2006
Aprobacin inicial
*.pdf
Torremolinos
PGOU
1996
Vigente
papel
Fuente: Ayuntamientos de Mlaga, Crtama, Alhaurn de la Torre y Torremolinos.
En aquellos en los que no aparecan subcategoras en la totalidad de municipios se han

resumido atendiendo al rango superior.
2.2.5.1.3. Resultados de anlisis del planeamiento

La clasificacin del territorio se ha dividido atendiendo a las dos variables bsicas en los
instrumentos de ordenacin municipal de alto nivel:
Los municipios localizados en la zona de estudio han facilitado tanto la memoria del
planeamiento urbanstico como los planos de clasificacin y calificacin del suelo.
Cabe destacar que un avance es un documento de planeamiento no vinculante cuya
Caracterizacin de la clasificacin del suelo
Calificacin del suelo.
propuesta de ordenacin es de carcter orientativo.
PG. 24
MEMORIA
Clasificacin del suelo
La siguiente tabla muestra la superficie ocupada por cada una de las categoras
(independientemente del municipio en el que se localicen) en el interior de la zona de
Para realizar una clasificacin del suelo conjunta es necesario contemplar las diferentes
categoras de los municipios implicados. La ley andaluza de ordenacin urbana establece una
categorizacin estndar que puede ser desarrollada para cada uno de los municipios. Dado
estudio. Se recuerda que como zona de estudio se considera la envolvente de las isfonas de
Lden 55 dB(A), Lda 55 dB(A), Ltarde 55 dB(A) y Lnoche 50 dB(A) que queda representada en el
Plano A.0 Plano Gua.
que, a excepcin de Torremolinos, los municipios se han adaptado a esta norma, todos ellos
cuentan de partida con una misma categorizacin.
Tabla 2.13. Superficies totales de clasificacin de suelo en el rea de estudio
En el caso de Torremolinos, la superficie que se incluye en la zona de estudio es muy
Categora
Superficie (ha)
reducida, de forma que nicamente se localiza una porcin de suelo urbanizable con dos
130,16
edificaciones. La incorporacin de esta seccin del territorio en la categorizacin no ha
UZ
693,25
NUZ
1.285,99
NUZP
118,04
supuesto ningn problema gracias a su reducida variabilidad.

La norma de la Comunidad Autnoma determina las siguientes clases de suelo: urbano,
Donde:
U= Urbano
UZ= Urbanizable
NUZ= No urbanizable
NUZP= No urbanizable protegido
urbanizable y no urbanizable. Para este anlisis se han distinguido dentro de la categora no

urbanizable las subcategoras de protegido y no protegido. A continuacin se describen las
condiciones que definen la inclusin de una zona en alguna de las categoras citadas:
Urbano: se incluyen aquellas zonas que ya formen parte de un ncleo de poblacin
existente, que estn urbanizadas prcticamente en su totalidad o que, por la ejecucin

del Plan General, lleguen a adquirir tal condicin
A continuacin se muestran los valores de superficie por categora de suelo dentro del rea
de estudio por trmino municipal.
Urbanizable: se cie a los sectores anexos a las reas consolidadas que constituyen
los futuros ensanches. Tambin se incluyen aquellas en las que no se prev una
Tabla 2.14. Superficie de clasificacin de suelo en el rea de estudio por municipio
actuacin en el periodo previsto en el plan de etapas de forma que su desarrollo est
Superficie por categora (ha)
condicionado a la redaccin de un Programa de Actuacin Urbanstica o bien a su
Municipio
reclasificacin en caso de producirse una revisin del Programa.
No Urbanizable: incluye aquellos suelos en los que es necesario preservar su carcter

rural o por razones de sostenibilidad no es procedente su transformacin.
No Urbanizable Protegido: son aquellos suelos no urbanizables que cuentan adems

con proteccin bien por legislacin especfica o bien por la propia planificacin
territorial y urbanstica.
UZ
NUZ
NUZP
Mlaga
121,54
646,21
1.171,26
Crtama
41,01
53,43
4,74
59,16
118,04
2,97
2,14
Alhaurn de la Torre
Torremolinos
La categora de suelo no urbanizable protegido est presente nicamente en el municipio de

Alhaurn de la Torre abarcando la mayor parte de su superficie. El suelo no urbanizable sin
proteccin se localiza en la totalidad de los municipios implicados aunque lo hace de forma
PG. 25
MEMORIA
mayoritaria en el municipio de Mlaga. En este municipio se localiza tambin la mayor
Otros Equipamientos (EQ)
Espacios Libres (EL)
Sistemas Generales (SG)
superficie de suelo urbano, estando presente tambin aunque en mucha menor medida en
Alhaurn de la Torre.
Los sistemas generales estn presentes en todos los municipios salvo en Torremolinos.
Concretamente, el sistema general aeroportuario se encuentra incluido en su totalidad en el
El tratamiento dado a los Sistemas Generales se basa en su consideracin en la Ley de
trmino municipal de Mlaga, circunstancia que provoca que la superficie de esta categora
Ordenacin Urbanstica de Andaluca. En este sentido la ley exige que la totalidad del suelo
sea considerablemente mayor que en el resto de municipios.
sea clasificada, y por tanto los sistema generales son una calificacin, tal y como se ha
Cabe destacar que la superficie de suelo no urbanizable incluye los sistemas generales de
respetado en la categorizacin final.
comunicaciones formado por el sistema viario, el ferroviario y el aeroportuario que en total
A continuacin se muestra un ejemplo de los usos del suelo. En el Anexo I puede consultarse
suponen una superficie de aproximadamente 630 ha. Adems se incluyen en suelo no
de forma ntegra la calificacin de usos del suelo del mbito de estudio.
urbanizable las denominadas reas de Reserva o reservas de suelo pblico. En la zona de

estudio se localiza una de ellas en el lmite entre los municipios de Crtama y Mlaga para la
Ilustracin 2.6. Ejemplo de representacin de la calificacin del suelo en el entorno del
posible ubicacin de una zona de actividades logsticas. Esta superficie asciende a 18 ha
aeropuerto de Mlaga.
aproximadamente contribuyendo as al total del suelo no urbanizable.
Calificacin del suelo

Las categoras definidas en los usos del suelo son el resultado de tratar las tipologas
recogidas en los planes generales de todos los municipios implicados excepto de
Torremolinos, al no disponer en el mbito de estudio suelo clasificado como urbano.
Los distintos PGOU recogen una calificacin del suelo pormenorizada. Sin embargo, tal
nivel de detalle a efectos de la realizacin del Mapa Estratgico de Ruido no resulta
necesario. Para cada una de las categoras que se detallan a continuacin, dichos planes
recogen a su vez ms rangos de subdivisiones que no han sido contemplados en este estudio.
Los usos del suelo que se han considerado son:
Residencial (R)
Industrial (I)
Dotacional Educativo (DE)
Dotacional Sanitario (DS)
PG. 26
MEMORIA
La superficie ocupada para los usos descritos se adjunta en la tabla que se muestra a
sensibilidad acstica propuestas por la Ley del Ruido asocindolos con los valores lmite de
continuacin.
calidad acstica adoptados y expuestos en este apartado.
Tabla 2.15. Superficie por calificacin de suelo existente en el rea de estudio
Tabla 2.16. Niveles objetivo de calidad acstica
Superficie por categora (ha)

Municipio
DE
DS
Mlaga
87,84
2,97
0,23 232,15 57,65 124,46 191,54
Crtama
39,11
0,87
19,31
Alhaurn de la Torre
3,50
4,99
0,25
Espacios Libres
Industrial
Torremolinos
EQ
Tipologa
SG
EL
AR
-
rea de sensibilidad
Da
acstica
(dB(A))
2.2.5.2. Propuesta de zonificacin acstica
Clase e
65
65
55
Residencial
Clase a
65
65
55
Clase c/d
Clase b
Clase c/d
rea Reserva
Clase f
Sistemas Generales
Clase f
60
60
50
Urbanizable
Los objetivos de calidad acstica aplicables a los distintos tipos de rea de sensibilidad
acstica en que se zonifica el territorio quedarn previsiblemente regulados con la
aprobacin del reglamento de la Ley del Ruido, pero actualmente se encuentran dispersos en
Noche
(dB(A))
Dotacional docente y sanitario
Otros equipamientos
Tarde
(dB(A))
*Para el resto de usos considerados en el apartado 2.2.5.1 no se ha establecido una

limitacin como viene siendo la prctica habitual en estudios similares.
No se ha asignado rea de sensibilidad acstica al suelo urbanizable ya que la Ley del
Ruido no considera esta clasificacin.
diferentes textos legales y reglamentarios, a nivel estatal, autonmico y municipal, como ya
se detall en el apartado 2.2.4.1. Normativa.

Puesto que el desarrollo reglamentario de la Ley del Ruido, en lo que respecta a la fijacin
de objetivos y valores lmite de calidad acstica, an no se ha producido, se han adoptado
como valores lmite para suelo residencial y dotacional los empleados habitualmente por la
Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente en
2.2.6. Anlisis demogrfico

2.2.6.1. Fuentes de informacin y datos disponibles
los procedimientos de evaluacin de impacto, Leqda 65 dB(A) y Leqnoche 55 dB(A). En
Los datos empleados para el clculo de la poblacin proceden fundamentalmente de dos
esta delimitacin se especifica que el periodo da se considera el intervalo temporal
fuentes:
comprendido entre las 7:00 y las 23:00 horas mientras que el periodo noche al intervalo
entre las 23:00 y las 7:00 horas.
Cartografa digitalizada en formato shapefile y los datos alfanumricos no

protegidos facilitados por la Gerencia Regional de Catastro de Mlaga. Esta
Para nuevos desarrollos en suelo urbanizable, el Ministerio de Fomento, a travs de la
informacin se encuentra actualizada a fecha de realizacin de este Mapa Estratgico
Direccin General de Aviacin Civil, establece unos lmites para los casos en los que se ven
de Ruido..
afectados sus espacios circundantes: Leqda 60 dB(A) y Leqnoche 50 dB(A).
Informacin suministrada por el Instituto Nacional de Estadstica (I.N.E.),
En la siguiente tabla y con objeto de delimitar los criterios que determinarn la definicin de
correspondiente a los Censos de Poblacin y Viviendas del ao 2001. Esta
zonas de conflicto, se relacionan los usos del suelo considerados en este estudio y las rea de
informacin est referida a nivel de secciones censales.
PG. 27
MEMORIA
En la tabla adjunta se muestran los datos correspondientes a la poblacin del ao 2001 y al
Una vez realizada esta diferenciacin de usos, solamente de los edificios integrados en la
porcentaje del crecimiento medio anual de la poblacin para el perodo 2001-2005 en los
categora de uso residencial, se extrae la informacin correspondiente al nmero de edificios
municipios de Alhaurn de la Torre, Crtama, Mlaga y Torremolinos.
por parcela y al nmero de viviendas por edificio.
Tabla 2.17. Poblacin total de los municipios presentes en el rea de estudio

Municipio
Poblacin Ao 2001
Crecimiento Medio Anual

(%, periodo 2001-2005)
Alhaurn de la Torre
23.369
6,23
Crtama
14.139
6,21
Mlaga
524.414
1,14
Torremolinos
44.772
5,89
Por otro lado, de los datos de poblacin del I.N.E. se obtiene una serie de variables por
seccin censal, que definen la tipologa de viviendas presentes: % de viviendas colectivas, %
de vivienda principal, % de vivienda secundaria, % de vivienda vaca. As mismo, se obtiene
el tamao medio del hogar por seccin censal, entendiendo por hogar el conjunto de
personas que reside habitualmente en la misma vivienda.
Se ha introducido una variable que se considera de repercusin en la asignacin de
poblacin, la vivienda secundaria. Una vivienda familiar se considera secundaria cuando es
utilizada solamente parte del ao, de forma estacional, peridica o espordica y no
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica (I.N.E.)
constituye residencia habitual de una o varias personas. En base a ello, la poblacin que en
Se observa en todos los municipios que la poblacin sigue una tendencia creciente durante
ella habita debe ser ponderada de acuerdo a su grado de ocupacin.
todo el perodo, Alhaurn de la Torre y Crtama los dos ncleos con mayor ndice de
Para estimar el porcentaje de tiempo que se encuentra ocupada anualmente este tipo de
crecimiento de los cuatro.
vivienda, es preciso acudir a un anlisis de la informacin disponible sobre ocupacin debida
Sin embargo, las cifras anteriores incluyen la poblacin de municipios completos, por lo que
a uso turstico. La Encuesta de Ocupacin en Apartamentos Tursticos realizada por el
no suponen una aproximacin vlida de los habitantes de la zona de estudio. Por ello, la
Instituto Nacional de Estadstica para el ao 2001, semejante al horizonte de datos censales
asignacin de los datos para el anlisis de la poblacin no se realiza en relacin con estos
aporta una informacin muy til sobre la demanda de ocupacin de este tipo de viviendas a
datos, sino a otros supuestos tcnicos que se detallan en el siguiente apartado.
pesar de no abarcar la totalidad de las viviendas secundarias. En el caso de la Comunidad

Autnoma de Andaluca, el grado de ocupacin alcanza el 57,69% para el ao 2001.
2.2.6.2. Tratamiento de informacin de poblacin y viviendas

Para efectuar la asignacin de poblacin a viviendas, todos los datos descritos se integran en
2.2.6.2.1. Tratamiento de la informacin

El anlisis de la informacin se realiza cruzando los datos de las dos fuentes de informacin
citadas: Catastro e I.N.E.
un entorno SIG. Para ello se parte de los datos procedentes de catastro que proporcionan el
nmero de viviendas por edificio. A este valor se le aplica, el porcentaje de vivienda
principal as como el de vivienda secundaria ponderado con su grado de ocupacin. Este
valor de viviendas equivalentes, unido al tamao medio del hogar obtenido por unidad
Como ya se ha comentado en el apartado 2.2.2.3. Tratamiento de informacin alfanumrica
censal, conforman el nmero de habitantes por edificio.
asociada a la cartografa catastral, de la informacin facilitada por el catastro se obtiene la

informacin correspondiente al uso real de las edificaciones, clasificando entre uso
residencial, educativo, sanitario, industrial y otros usos, as como el nmero de viviendas.
En el Anexo III se adjunta un plano con la localizacin de cada una de las secciones censales
por municipio presentes en el rea de estudio, adems de las tablas por municipio donde se
muestran los datos de poblacin a nivel de seccin censal.
PG. 28
MEMORIA
2.2.6.2.2. Trabajo de campo
A continuacin, para cotejar esta informacin, se han contrastado los datos con el
planeamiento urbanstico, el catastro y la ortoimagen satlite del entorno del aeropuerto de
Es preciso recalcar que, previo al anlisis de los datos de poblacin, se ha realizado una
Mlaga, con objeto de detectar posibles errores y completar la informacin.
verificacin de la informacin que iba a ser utilizada para el mismo, haciendo especial
hincapi en la relacionada con los datos cartogrficos utilizados.
Se ha puesto especial atencin en verificar que en aquellas zonas en que se encuentra

ubicado un centro educativo o un hospital, efectivamente figure como tal en los usos del
Para ello, se ha realizado un trabajo de campo, en el que se ha hecho un recorrido exhaustivo

de todo el rea de estudio, con objeto de contrastar los datos y, en caso necesario,
actualizarlos.
suelo recogidos en el planeamiento urbanstico del municipio. Se ha detectado que en algn

caso, en los planos figura algn centro localizado en suelo calificado como dotacional o
equipamiento, sin haber sido asignado un uso ms concreto (docente u hospitalario).
Antes del trabajo de campo propiamente dicho, se han comparado los datos de la cartografa
catastral con la ortofoto del entorno del aeropuerto y con la consulta de la informacin
procedente de los municipios, principalmente los planeamientos urbansticos vigentes
Por tanto, ha sido necesario realizar un reconocimiento en campo, en el que adems de

comprobar estos datos, se ha verificado la correcta localizacin de los mismos y se han
tomado fotografas de cada uno de ellos.
(clasificacin y calificacin del suelo en categoras homogeneizadas para el territorio, que

aparecen explicadas en el apartado 2.2.5 Planeamiento: Usos del suelo y zonificacin
Como resultado de este trabajo, se ha obtenido la relacin de centros educativos que se
acstica), con objeto de detectar posibles errores en la informacin cartogrfica.
adjunta en la tabla que aparece a continuacin, en la que figura el nombre del centro y el
trmino municipal en el que se ubica.
El reconocimiento en campo posterior ha permitido comprobar que los usos reales

(residencial, industrial, sanitario, educativo y otros usos) de las edificaciones presentes en el
Tabla 2.18. Inventario de equipamientos educativos existentes en el rea de estudio
rea de estudio eran los que se haban recogido en la cartografa a utilizar.
Cdigo
Nombre
Trmino
Municipal
C1
Colegio de Educacin Infantil y Primaria Cupiana
Mlaga
C2
Colegio de Educacin Infantil y Primaria Manuel Fernndez
Mlaga
Se han identificado todos los centros docentes y hospitalarios ubicados en el interior del rea
C3
Instituto de Educacin Secundaria Jacaranda
Mlaga
de estudio, con objeto de valorar el nmero de colegios y hospitales sometidos a los
C4
Escuela Rural San Julin. Colegio Rural Agrupado

Guadalhorce Sur
Mlaga
2.2.6.3. Informacin sobre hospitales y centros docentes incluidos

en el rea de estudio
diferentes niveles de ruido. Para ello, se han utilizado las fuentes de informacin que se
enumeran a continuacin:
Pgina web del Ministerio de Educacin y Ciencia (www.mec.es), donde se ha
estudio.
consultado el Registro Estatal de Centros Docentes.
En referencia a los equipamientos sanitarios, no se ha localizado ninguno en el rea de
En el Anexo III se incluye un plano en la que puede observarse la localizacin exacta de cada
Consejera de Educacin de la Junta de Andaluca.
uno de los equipamientos educativos.
Otra
informacin
aportada
mediante
consulta
en
(http://maps.google.com).
Internet
Se incluye a continuacin una estimacin del nmero de personas que alberga cada uno de
estos centros, as como imgenes de cada uno de ellos.
PG. 29
MEMORIA
Colegio de Educacin Infantil Cupiana. Colegio al que acuden 180 alumnos.
Colegio Cupiana. La Castaeta. Mlaga
Colegio de Educacin Infantil Manuel Fernndez. Colegio pblico que alberga
Instituto Jacaranda. Instituto pblico al que acuden 560 alumnos.
Instituto de Educacin Secundaria Jacaranda. Churriana. Mlaga
Colegio Rural San Julin. Colegio pblico de 45 alumnos.
660 alumnos.
Colegio Rural San Julin. Churriana. Mlaga

Colegio Manuel Fernndez. Churriana. Mlaga
PG. 30
MEMORIA
3. Metodologa
sonoros
de
evaluacin
de
niveles
3.1. Modelo informtico de simulacin
versin de 1997, y ser el modelo empleado para la elaboracin de los mapas objeto de este
estudio.
En definitiva, se trata de un software desarrollado en base a tres documentos que definen un
mtodo de clculo similar: Procedure for the Calculation of Airplane Noise in the Vicinity
3.1.1. Justificacin del modelo a emplear

La Directiva 2002/49 sobre evaluacin y gestin del ruido ambiental establece en su anexo II
of Airports de la Society of Automotive Engineers (SAE) Aerospace Information report

(AIR) (SAE 1845), Circular 205 de OACI y el Documento N 29 de ECAC.CEAC.
los mtodos de clculo provisionales recomendados en funcin de la fuente. En el caso del
Los aspectos a verificar especificados por la Recomendacin de la Comisin de 6 de agosto
ruido de aeronaves, remite al Documento N 29 de la ECAC.CEAC Report on Standard
de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los mtodos de clculo provisionales,
Method of Computing Noise Contours around Civil Airports (1997), como metodologa de
corresponden a los siguientes aspectos:
referencia.
Tcnica de segmentacin: El software INM emplea la tcnica de segmentacin para

Conviene sealar que en 2001 la Conferencia Europea de Aviacin Civil (ECAC.CEAC)
el clculo del nivel de exposicin generado por una aeronave en el curso de sus
encarg la revisin de su Documento N 29 para incorporar las tecnologas ms avanzadas a
operaciones.
la modelizacin de las curvas de ruido en torno a los aeropuertos as como la elaboracin de

una base de datos de emisin International aircraft noise and performance database
(ANP) que lo complementa.
Las citadas Orientaciones de la Comisin Europea recomiendan el uso del mtodo de

segmentacin descrito en el Technical Manual of the Integrated Noise Model
(INM), versin 6.0, publicado en enero de 2002.

Aunque la Directiva 2002/49/CE, publicada en julio de 2002, hace referencia expresa a la
versin de 1997 del Documento N29 de la ECAC.CEAC, parece razonable considerar esta
ltima versin publicada oficialmente en diciembre de 2005, a fin de incorporarla al anexo II
de la Directiva 2002/49/CE como mtodo recomendado de clculo del ruido aeronutico, si
La trayectoria de vuelo (tanto en sus tramos rectos como circulares) se divide en

segmentos, todos ellos rectos (a potencia y velocidad constantes). La longitud
mnima de un segmento es de tres metros.
se considera oportuno y necesario hacerlo. La introduccin de este nuevo mtodo deber ir
La ventaja que presenta los modelos de segmentacin de trayectorias de vuelo, es que
precedida de una evaluacin sobre su utilidad para el cartografiado estratgico del ruido,
cada segmento se puede evaluar bajo condiciones distintas dentro de una misma
segn prescribe la Directiva 2002/49/CE, trmite que no ha tenido lugar hasta la fecha.
trayectoria, como por ejemplo alterar las condiciones de potencia de motores de
De entre los modelos de clculo informtico que cumplen con las especificaciones del
Documento N29 de la ECAC.CEAC, es el Integrated Noise Model (INM) de la Federal
Aviation Administration (FAA) el ms ampliamente utilizado.
De acuerdo a estos requerimientos, a pesar de existir versiones posteriores que optimizan los
algoritmos de clculo utilizados, principalmente en materia de atenuacin lateral, la versin
6.0c del INM es la que cumple con la recomendacin del Documento N 29 ECAC.CEAC,
acuerdo al tipo de operacin (subir a velocidad constante, acelerar manteniendo la

altura, etc.).
Uno de los primeros clculos que realiza es el geomtrico, calcula la distancia ms
corta entre los distintos puntos de la malla y la trayectoria de vuelo, la lnea
perpendicular que los une. En cada segmento de clculo, la perpendicular, puede
estar delante, entre o detrs de los puntos que definen el segmento. Esta distancia
calculada es importante, puesto que a partir de ella se calcula la energa de
exposicin sonora de cada segmento.
PG. 31
MEMORIA
Una vez calculada la energa de exposicin sonora de cada segmento, se realiza el
Dichos niveles se corrigen mediante algoritmos que reflejan la incidencia de la atenuacin
clculo de la correspondiente al vuelo, para obtener finalmente la energa total.
lateral, concretamente norma SAE-AIR-1751 Prediction Method for Lateral Attenuation of
Datos de emisiones: Las bases de datos de emisin empleadas corresponden con las
propias del software Integrated Noise Model (INM) de la Federal Aviation
Administration (FAA), versin 6.0c.

INM contiene una base de datos de ruido vs. potencia vs. distancia (Noise vs. Power
vs. Distance, NPD), que incorpora adems, una base de datos de caractersticas
espectrales (utilizados slo para el clculo de la absorcin atmosfrica). Los datos
NPD de una aeronave, que no se pueden definir por el usuario, consisten en varios
Airplane Noise during Takeoff and Landing de 1981 de acuerdo al Documento N29 de la
ECAC.CEAC (versin de 1997). A partir de los valores corregidos se aplica la expresin del
ndice de exposicin deseado (que puede incluir la consideracin de factores de penalizacin
para las operaciones realizadas en determinados perodos del da), obtenindose el valor del
mismo en los puntos de la malla de clculo.
Las huellas sonoras o contornos de igual nivel de ruido (isfonas) constituyen el resultado
grfico fundamental del proceso de clculo y pueden ser incorporadas a los mapas de
compatibilidad de usos.
niveles de decibelios en funcin del estado de potencia de los motores de la aeronave

y la distancia del observador a la aeronave.
El modelo tambin proporciona los niveles de afeccin en puntos concretos en los que su
caracterizacin sea importante para los procesos de evaluacin. Tal es el caso de
Las adaptaciones de la metodologa descrita de acuerdo a la Recomendacin de la Comisin

de 6 de agosto de 2003 relativa a las Orientaciones sobre los mtodos de clculo
equipamientos de tipo educativo o sanitario en los que los niveles de calidad ambiental son
ms restrictivos.
provisionales, se realizarn en el anlisis de cada uno de los datos de entrada del modelo.
3.1.2. Descripcin del modelo

Para un escenario de clculo determinado, el INM debe representar la configuracin fsica de
su campo de vuelos y su entorno as como la manera en la cual se utilizan estas
En estos puntos, el modelo proporciona informacin detallada que permite distinguir

aquellos eventos que contribuyen de manera ms significativa a los niveles resultantes.
En el diagrama de flujo de la siguiente ilustracin, se muestra esquemticamente la
metodologa seguida para realizar la simulacin de un caso con el INM.
instalaciones, es decir su rgimen operativo.

Para conseguir este objetivo es necesario recabar informacin que describa las operaciones
de aterrizaje y despegue para el perodo de clculo considerado, incluyendo la descripcin
del modelo de aeronave que realiza cada operacin y las trayectorias de vuelo seguidas en
las operaciones de despegue y aproximacin al aeropuerto.
El proceso de clculo del valor de los ndices de medida seleccionados se realiza de forma
similar en todos los puntos de una malla de clculo, definida previamente, que abarca el
mbito de simulacin deseado. Los niveles de ruido generados por cada operacin de
sobrevuelo en cada punto de la malla se obtienen mediante integracin de los diferentes
resultados obtenidos para cada segmento de ruta con la aplicacin de algoritmos en los que
intervienen los datos de comportamiento acstico de cada aeronave, los perfiles de vuelo y
las distancias de la aeronave al punto en cuestin.
PG. 32
MEMORIA
3.2. Escenario de simulacin
Ilustracin 3.1. Diagrama de flujo del INM
INPUTS
MODELO DE
PREVISIN
OUTPUTS
Los datos que definen un escenario de clculo pueden agruparse en tres grandes grupos:
Caractersticas fsicas
Configuracin fsica del

campo de vuelos
Rutas de aterrizajes y
despegues
Configuracin del aeropuerto y utilizacin de las pistas en las operaciones de

aterrizaje y despegue.
Curvas de Ruido
Rutas de aterrizaje y despegue empleadas.
Nmero de operaciones y composicin de la flota.
Algoritmos de clculo
Base de datos de aeronaves
y ruido de operaciones
Caractersticas fsicas del

entorno (Climatologa,
terreno, etc.)
De acuerdo con la Directiva 2002/49/CE, los mapas estratgicos del ruido reflejarn la
Niveles sonoros en
puntos concretos
Datos operacionales
operativa actual de cada uno de los grandes aeropuertos partiendo de la informacin anual
disponible ms reciente.
Nmero de operaciones y
composicin de flota
Debido a la multitud de bases de datos de informacin necesarias para afrontar la
Porcentaje de utilizacin
de cabeceras y pistas
caracterizacin de cada uno de los factores que definen el escenario de clculo, en especial la
operativa del aeropuerto, se ha fijado el ao 2005 como representativo de la situacin actual.
PG. 33
MEMORIA
4. Mapas estratgicos
4.1. Datos de entrada en el modelo matemtico
Tabla 4.1. Coordenadas de los umbrales de la pista, aeropuerto de Mlaga.

Coord. Geogrficas1
Umbral
Coord. UTM2
Longitud
Latitud
X (m)
Y (m)
Altitud
A continuacin, se presentan los datos de entrada en el modelo matemtico INM versin
14
430'45.3359''W
3641'04.3240''N
364.966,3400
4.061.146,3160
15,90
6.0c necesarios para efectuar el clculo de la isfona.
32
429'08.9612''W
3639'55.4684''N
367.325,4940
4.058.987,0260
9,48
4.1.1. Caractersticas fsicas

4.1.1.1. Configuracin fsica del aeropuerto
El objetivo de un modelo de simulacin es tratar de representar el fenmeno acstico de la
manera ms fidedigna. El trabajo comienza con la definicin geomtrica y espacial de la
Elipsoide WGS 84
Elipsoide Internacional. DATUM Europeo ED50, huso 30

La figura siguiente representa la disposicin de las pistas y de cada uno de los umbrales.
Ilustracin 4.1. Localizacin de pistas y umbrales en el aeropuerto de Mlaga
fuente emisora.
Tal y como se ha descrito en el objeto de este estudio, como fuentes se consideran
nicamente las operaciones comerciales de aterrizaje y despegue de aeronaves con
origen/destino en el aeropuerto de Mlaga.
Por ello, la definicin de la pista implica la representacin de la fuente emisora principal
sobre la cual se asignar la operacin de aeronaves. El campo de vuelos existente para el
escenario de clculo, consta de una nica pista de hormign asfltico de orientacin 14-32,
de 3.200 metros de longitud y 45 metros de anchura.
Durante el mes de mayo de 2006 se ha producido un cambio en la denominacin de la pista
respecto a la documentacin empleada como base para la elaboracin del presente estudio.
La causa radica en la variacin en la declinacin magntica que condiciona el ngulo de
orientacin de la misma pasando a denominarse en la actualidad 13-31.
Esta disposicin se ver alterada por la ejecucin de una nueva pista situada al nordeste de la
anterior que actualmente se encuentra en fase preliminar de ejecucin. Dicha infraestructura
que ampla el campo de vuelos no se ha incluido en el estudio al preverse su puesta en

servicio para el ao 2010 aproximadamente.
La definicin de la posicin de la pista existente se realiza en base a las coordenadas y
altitud de cada uno de los umbrales publicados en el AIP (Publicacin de Informacin
Aeronutica) correspondiente al aeropuerto de Mlaga.
PG. 34
MEMORIA
4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue
Tabla 4.2. Trayectorias publicadas en AIP. Configuracin sureste. Cabecera 14
La distribucin espacial del ruido viene determinada, adems de por la ubicacin de las
pistas, por las trayectorias seguidas por las aeronaves en sus operaciones de aterrizaje y
despegue.
Pista
Nombre trayectoria
Fecha de
publicacin*
Trayectoria
simulada
Salidas normalizadas de vuelo por instrumentos (SID)

14
Para describir y representar este recorrido o ruta nominal, se ha utilizado la informacin
MLL1A
14_1
VIBAS1A
14_2
GENNI1A / LOJAS1A / HIJ1A
publicada en el documento Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) en la fecha en
18-abr-02
14_3
JRZ1B / SVL1B
que se ha llevado a cabo el clculo del mapa estratgico de ruido. Se trata de un documento
JRZ1A / SVL1A / PIMOS1A
14_4
que fija y describe el funcionamiento del aeropuerto desde el punto de vista operativo
Llegadas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR)
indicando las maniobras u operaciones que son permitidas o en su defecto prohibidas. Su
14
contenido es de obligado cumplimiento para la totalidad de agentes que operan en el
*NOTA: Se incluye la fecha del AIP que representa la operativa durante el ao 2005 no
contemplando las posteriores actualizaciones que sern consideradas en las revisiones de las
huellas acsticas obtenidas en el presente documento.
aeropuerto, en especial las compaas areas.
MGA1A / MAR1A / VJF1A / MELIS1A
En l se distinguen, para cada una de las cabeceras, distintas rutas de acuerdo a los destinos
APP14
Fuente: AIP Aeropuerto de Mlaga
y a la organizacin del espacio areo.
Tabla 4.3. Trayectorias publicadas en AIP. Configuracin noroeste. Cabecera 32
A continuacin se presenta una relacin de las salidas y llegadas caracterizadas en la
Pista
simulacin basadas en las cartas normalizadas publicadas en el AIP del aeropuerto, en la

fecha en la que se ha realizado el Mapa Estratgico de Ruido.
23-ene-03
Nombre trayectoria
Fecha de
publicacin*
Trayectoria
simulada**
Salidas normalizadas de vuelo por instrumentos (SID)

32
PIMOS1B / JRZ1C / SVL1C

MLL1B
GENNI1B / LOJAS1B / HIJ1B / JRZ1D
32_1
18-abr-02
32_2
32_3
SVL1D
Llegadas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR)
32
MELIS1B/ALAMA2B/MAR2C/MAR1B
25-nov-04
APP32
*NOTA: Se incluye la fecha del AIP que representa la operativa durante el ao 2005 no
contemplando las posteriores actualizaciones que sern consideradas en las revisiones de las
huellas acsticas obtenidas en el presente documento.
**NOTA: Slo se ha considerado en el estudio de simulacin el primer tramo en el que
coinciden las tres trayectorias, el cual se ha denominado 32.
Fuente: AIP Aeropuerto de Mlaga
En el Anexo IV se incluye la totalidad del documento AIP correspondiente al aeropuerto de

Mlaga empleado para representar el escenario 2005.
PG. 35
MEMORIA
4.1.2. Caractersticas operacionales

4.1.2.1. Rgimen de utilizacin de pistas y trayectorias
Llegadas cabecera 32:

-
A diferencia de la configuracin 14, con la pista 32 en servicio, el trfico

llega principalmente desde el norte o el este, realizando el descenso por el
Para el clculo de los niveles sonoros en el escenario considerado se ha empleado el
mar.
porcentaje habitual/medio de utilizacin de cabeceras que tuvo lugar durante el ao 2005 en

el aeropuerto de Mlaga.
Igual que con la pista 14, habitualmente el trfico procede inicialmente con la
STAR publicada para su ruta hasta interceptar la senda marcada por el ILS.
Los datos fueron suministrados por el propio aeropuerto a travs de su servicio de control de
trnsito areo. De ellos se extrae que el porcentaje de utilizacin de cabeceras resultante en
Salidas cabecera 14
el 2005 es de un 70% del tiempo con la pista 14 (actualmente 13) en servicio y el 30 %

restante con la pista 32 (actualmente 31).
Las salidas publicadas por HIJ, as como las de SVL y JRZ por MGA no se
utilizan en ningn caso.
La utilizacin de trayectorias por cabecera de entre las representadas se ha realizado a partir

del destino de las aeronaves desarrollado durante el ao 2005. Se dispone del registro de la
A pesar de lo publicado en AIP, por carta de acuerdo con Sevilla ACC se

estableci que para agilizar las operaciones y proveer una mejor separacin
totalidad de las operaciones llevadas a cabo en el aeropuerto durante el ao 2005 (Base de
entre flujos de entrada y salida por el Este con la pista 13 en servicio, todas
datos CONOPER) en el que figuran, entre otros, los atributos siguientes: tipo de operacin,
las aeronaves que hasta la fecha se encaminaban con la SID LOJAS1A /
fecha y hora en la que ha tenido lugar, tipologa de aeronave, matrcula, aeropuerto
GENNI1A, procedern inicialmente con la salida normalizada por
origen/destino, etc.
instrumentos VIBAS1A DCT... (BLN, YES, RESTU, AMR, CARBO,

Del registro aeropuerto origen/destino se puede extraer la trayectoria probable que se
GONZA) a la espera de que, si las circunstancias lo permiten, Mlaga APP
asignar en control de trnsito areo de acuerdo a las cartas de navegacin contenidas en el
les autorice a proceder directo al punto de transicin que le corresponda
AIP.
segn su ruta de plan de vuelo.
Adems se ha concretado esta metodologa con la informacin proporcionada por la propia
Salidas cabecera 32
torre de control del aeropuerto que describe la operativa concreta que se realiza a la hora de
asignar aeronaves a trayectorias. A continuacin se resumen las principales directrices
se utilizan en ningn caso.
tenidas en cuenta en el clculo de los niveles sonoros:
Llegadas cabecera 14:

-
Las salidas por publicadas por HIJ, as como las de SVL y JRZ por MGA no
Con la pista 32 en servicio, no existe variacin alguna respecto de las SIDs

publicadas debido a carta de acuerdo con Sevilla.
En esta configuracin, el trfico accede al aeropuerto por el interior

realizando el descenso por el valle del Guadalhorce.
Teniendo en cuenta cada uno de los factores descritos, los valores resultantes de asignacin
de trayectorias se muestran a continuacin.
La maniobra de aproximacin se encuentra basada inicialmente en la STAR

publicada para su ruta y asistida en su fase final por la senda fijada por el ILS.
PG. 36
MEMORIA
Tabla 4.4. Porcentaje medio de utilizacin de trayectorias por cabecera. Ao 2005

ATERRIZAJES
Pista
La desviacin estndar de las trayectorias se calcula en funcin de las ecuaciones adjuntas en

la siguiente tabla.
DESPEGUES
Nombre
trayectoria
% Utilizacin
Nombre
trayectoria
% Utilizacin
Tabla 4.5. Desviacin estndar segn Doc. N29 de la ECAC.CEAC
APP014
70%
14_1
2%
A) RUTAS CON GIROS MENORES DE 45 GRADOS
14_2
61%
14_3
14_4
7%
32
30%
14
32
APP32
30%
4.1.2.2. Dispersin respecto a la ruta nominal
S(y)= 0.055X 0.150

S(y)= 1.5 km
para 2.7 km x 30km

para x > 30 km
B) RUTAS CON GIROS MAYORES DE 45 GRADOS

S(y)= 0.128X - 0.42
S(y)= 1.5 km
para 3.3 km x 15 km
para x > 15 km
S(y): Desviacin estndar

x:
Distancia a lo largo de la trayectoria
Una aeronave en su trayectoria de aterrizaje o despegue puede experimentar desviaciones
Fuente: Documento N29 ECAC.CEAC
respecto de la ruta nominal o publicada en el AIP. Estas diferencias pueden producirse tanto
La dispersin sobre la trayectoria nominal (Ym), se representa mediante dos subtrayectorias a
en el plano horizontal como vertical constituyendo las dispersiones laterales y verticales
cada lado de la trayectoria nominal con el siguiente espaciado y proporcin:
respectivamente.
Tabla 4.6. Porcentaje de asignacin de trfico a trayectorias secundarias

Dispersin lateral
Espaciado
Proporcin
Para modelizar esta dispersin en las operaciones de salida, se adoptar como criterio para el
Ym 2,0. s(y)
0,065
clculo de la dispersin lateral, el fijado en el Documento N 29 de la ECAC.CEAC,
Ym 1,0. s(y)
0,24
Ym
0,39
Ym + 1,0 . s(y)
0,24
Ym + 2,0. s(y)
0,065
recomendado por la Directiva 2002/49/CE.
En lo que respecta a las aproximaciones, se mantendr el criterio de no modelizar estas

dispersiones laterales, de acuerdo al Documento N 29 de la ECAC.CEAC (1997), y la
circular 205 de la OACI.
A continuacin se incluyen unas ilustraciones que representan el trazado de cada una de las
trayectorias simuladas as como los corredores laterales en los que existe cierta probabilidad
de ser utilizados por las aeronaves.
PG. 37
MEMORIA
Ilustracin 4.2. Trayectorias introducidas en la simulacin. Configuracin sureste. Cabecera 14
PG. 38
MEMORIA
Ilustracin 4.3. Trayectorias introducidas en la simulacin. Configuracin noroeste. Cabecera 32*
*NOTA: El estudio de simulacin nicamente contempla el primer tramo que comparten las tres trayectorias.
PG. 39
MEMORIA
Dispersin vertical
4.1.2.3. Procedimientos de atenuacin de ruido
Para la dispersin vertical de las trayectorias de las aeronaves, se ha adoptado un stage o
Los procedimientos de atenuacin de ruido vigentes en el aeropuerto de Mlaga se
longitud de etapa mximo por tipo de aeronave.
encuentran recogidos en el apartado 2.2.4.3.2. Descripcin de las medidas especficas
existentes en el aeropuerto de Mlaga.

Esta variable se define como la distancia que la aeronave recorre desde el aeropuerto origen
hasta el aeropuerto destino o escala. Este parmetro permite al INM estimar el peso de la
De cara a la simulacin y representacin de la operativa actual, ninguna de estas actividades
aeronave en el despegue, y por consiguiente, el perfil de ascenso que desarrollar en su
descritas en el citado apartado tiene repercusin sobre el clculo de los niveles sonoros.
operacin. Al adoptar el stage mximo por tipo de aeronave, se obtiene el supuesto ms

desfavorable, que corresponde a trazar la trayectoria vertical de la aeronave con la menor
pendiente de ascenso posible.
4.1.2.4. Nmero de operaciones y composicin de la flota

Se ha utilizado como nmero de operaciones de despegue/aterrizaje a modelizar el da medio
Las longitudes de etapa que dispone el programa se muestran en la tabla adjunta a
anual de operaciones realizadas en el escenario de clculo (2005) por periodo horario

considerado. Con ello se trata de reflejar el comportamiento y operativa media del
continuacin.
aeropuerto cuyo mapa estratgico se quiere representar.
Tabla 4.7. Profiles de vuelo segn Doc. N29 de la ECAC.CEAC

Se han diferenciado tres periodos temporales entre los cuales se distribuye el trfico a
Longitud de etapa
Distancia (MN)
0 500
500 -1.000
1.000 -1.500
1.500 2.500
2.500 3.500
3.500 4.500
Ms de 4.500
Nota: (MN).- Millas nuticas

simular. Los intervalos considerados tienen la siguiente delimitacin horaria especificada en

la propia Directiva 2002/49/CE:
Periodo da. Operaciones entre las 7-19h.
Periodo tarde. Operaciones entre las 19-23h.
Periodo noche. Operaciones entre las 23-7h.
Durante el ao 2005 tuvieron lugar 123.959 operaciones que corresponden a 339,61

movimientos para el da medio, considerando movimiento tanto las operaciones de despegue
como aterrizaje.
Por ello, se asignar a cada una de las aeronaves seleccionadas en el estudio, su stage
mximo de entre los que sea capaz de desarrollar. Es decir, no todos los modelos de
La distribucin de operaciones del da medio a lo largo de los tres periodos horarios, se ha
aeronaves son capaces de desarrollar con autonoma una longitud muy elevada de millas,
realizado teniendo en cuenta la acontecida sobre el ao 2005. Los resultados se muestran en
depender de la capacidad de los tanques de combustible y consumos propios de ese modelo.
la siguiente tabla.
PG. 40
MEMORIA
Tabla 4.8. Nmero de operaciones simuladas para el escenario de clculo (Da medio
2005)
4.1.3. Factores de transmisin sonora

4.1.3.1. Modelizacin del terreno
Total da medio
Da
Tarde
Noche
339,61
239,22
77,53
22,86
El programa de simulacin INM tiene la posibilidad de incorporar los datos altimtricos

disponibles del terreno que se estudia, con el fin de considerar su efecto sobre los dems
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos de CONOPER
parmetros de la simulacin. El modelo utiliza esta informacin para determinar la distancia
Para determinar la tipologa de las aeronaves y la contribucin de cada modelo al volumen
entre el observador y la aeronave pero no calcula el efecto de atenuacin y reflexin que ste
total de trfico a utilizar en las simulaciones, se ha analizado la totalidad de las operaciones
pudiera originar.
registradas en la base de datos CONOPER de Aena durante el ao 2005.

El formato 3TX en el que se necesitan los datos del terreno es de un grid de 1 grado por 1
En la citada base de datos cada operacin identifica a la aeronave que la realiza mediante su
grado dividido en 1.200 tramos de 3 segundos. Los datos altimtricos tienen que estar
matrcula. Correlacionando este dato con bases de datos oficiales (JP airline-fleets
redondeados al metro y deben estar ordenados a partir de la esquina SW en columnas de W a
international 2005/2006, Bucher & Co Publikationen), se obtiene la identificacin de cada
E y dentro de cada columna ordenados de S a N.
matrcula con el modelo de aeronave y su modelo de motor instalado.

Es preciso mencionar que en el Documento N 29 de la ECAC.CEAC no se especifica la
Estas caractersticas permiten identificar, en la extensa base de datos de INM, el modelo de
altura a la cual se calcula el ruido, pero debido a que todos los algoritmos estn definidos en
aeronave que mejor lo identifica acsticamente.
base a datos empricos basados en mediciones a 1,2 metros de altura, se estima que sta sea
la altura de referencia.
Aquellos modelos de aeronave que operaron en el aeropuerto durante el periodo considerado

y que no se encuentran contemplados en la base de datos del INM, sern sustituidos por
La Directiva 2002/49/CE establece la necesidad de calcular los mapas estratgicos de ruido a
modelos con un tamao, peso mximo en despegue, nmero y tipo de motores lo ms
una altura de 4 metros. Se han desarrollado estudios que analizan la influencia de la altura
parecidos posibles, segn recomendaciones realizadas por el propio programa.
del receptor en los resultados del clculo de niveles sonoros en aeropuertos (ERCD Report
0306, Noise Mapping-Aircraft Traffic Noise, Environmental Research and Consultancy
Una vez seleccionada la flota media anual, se distribuye por cabecera y trayectoria en los
porcentajes fijados teniendo en cuenta la prctica habitual, as como la posible existencia de
procedimientos atenuadores de ruido que condicionen la operativa de alguna de las
Department. Civil Aviation Authority. UK). De ellos se concluye que un incremento de la

altura del receptor de 1,2 a 4 metros de altura tiene una repercusin casi insignificante en los
resultados considerando este tipo de fuente sonora.
instalaciones, descritos en el apartado anterior.

En el Anexo V se incluyen el porcentaje de operaciones por tipo de modelo de aeronave que
4.1.3.2. Variables climatolgicas
han tenido lugar en el ao 2005 y el tipo de avin de la base de datos del INM utilizado en la
Para representar la influencia de las variables climatolgicas en el proceso de transmisin del
simulacin. As mismo, se adjunta el nmero de operaciones segn el tipo de avin utilizado
ruido, se aplicar como valor de temperatura, la media de las temperaturas horarias
en la modelizacin del INM para el escenario de simulacin.
correspondientes a los 10 aos anteriores al escenario de estudio. El valor resultado de

considerar el periodo comprendido entre 1996-2005 corresponde a 18,1 C.
PG. 41
MEMORIA
4.1.4. Mtrica considerada
4.2. Metodologa de obtencin de los mapas
De acuerdo a la Directiva 2002/49/CE y su trasposicin al estado espaol mediante la Ley
La metodologa de obtencin de mapas hasta este momento ha recorrido dos caminos
37/2003 del Ruido, las mtricas unificadas para evaluar el grado de molestia y las
diferenciados:
alteraciones del sueo son Lden y Lnoche respectivamente, que se definen de la siguiente
manera:
Clculo de isfonas: Se ha realizado el clculo de las isfonas que servirn de base a los
anlisis posteriores empleando el software INM.
El nivel da-tarde-noche Lden en decibelios (dB) se determina aplicando la frmula

siguiente:
Se ha reproducido, de acuerdo a los datos de entrada descritos, el modelo operativo del

aeropuerto y se han obtenido las curvas de igual nivel de inmisin sonora para las cuatro
Lden = 10 log
1
12 10
24
Lda
10
+ 4 10
Ltarde + 5
10
+ 8 10
Lnoche +10
10
mtricas fijadas: Lden. Lnoche, Lda y Ltarde.

Los resultados se exportan en formato shape compatible con herramientas SIG.
Lnoche es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO
1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los perodos nocturnos de un ao. Por
periodo nocturno se considera el intervalo de 8 horas comprendido entre las 23:00 y
las 7:00 horas.
Caracterizacin del entorno desde el punto de vista demogrfico y de usos del suelo:
Tal y como se ha descrito de forma detallada en el captulo 2 del presente estudio, se ha
realizado un anlisis muy exhaustivo de las variables demogrficas y de usos del suelo
presentes en el mbito de estudio.
Para completar el anlisis, se han aadido las mtricas Lda y Ltarde que participan en la
definicin del Lden. Se definen as:
Lda se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la
Toda la informacin manejada se ha volcado en una plataforma SIG que facilita la

totalidad de los anlisis realizados. Como resultado se dispone de unas layers o
capas fundamentales para abordar la siguiente fase del estudio:
norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los perodos diurnos de un
ao. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el
Capa de edificios presentes en el mbito de estudio en el cual, cada uno de

ellos tiene asociado: un cdigo, uso, nmero de viviendas que lo integran en
periodo de 12 horas comprendido entre las 7:00 y las 19:00 horas para todo un ao.
caso de ser residencial, y poblacin asignada de acuerdo a la metodologa
descrita.
Ltarde se define como el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la
norma ISO 1996-2: 1987, determinado a lo largo de todos los perodos tarde de un
ao. Se corresponde con el nivel continuo equivalente expresado en dB(A) para el
Capa de usos del suelo definido por su clasificacin y calificacin de acuerdo

al planeamiento vigente.
periodo de 4 horas comprendido entre las 19:00 y las 23:00 horas para todo un ao.
-
Capa constituida por la base cartogrfica sobre la cual se van a representar los
resultados
PG. 42
MEMORIA
El trabajo posterior consiste en el procesado de toda la informacin para obtener los
A continuacin se describe el proceso de obtencin de cada uno de los mapas mencionados.
resultados requeridos que se materializan en tres tipos de mapas:
4.2.1. Mapas de niveles sonoros
Mapas de niveles sonoros

Son mapas que representan la posicin de las lneas isfonas calculadas sobre el mbito de
Mapas de exposicin de niveles sonoros
Mapas de zonas de afeccin
estudio, delimitando as, cada uno de los sectores del territorio expuestos a unos
determinados niveles de inmisin sonora.
Se han obtenido superponiendo los resultados grficos procedentes del software INM sobre
Ilustracin 4.4. Esquema de trabajo para la elaboracin de los mapas estratgicos de
una base cartogrfica adecuada basada en los planos 1/25.000 del IGN utilizando un SIG.
ruido
Los edificios se representan atendiendo al uso que poseen distinguiendo entre residencial,
INPUT
PROCESADO
SHP FILES
OUTPUT
industrial, dotacional y otros usos.
4.2.2. Mapas de exposicin
POBLACIN
Mapas Niveles Sonoros

ISFONAS
Los mapas de exposicin pretenden representar la evaluacin de la poblacin expuesta a
EDIFICIOS
diferentes valores de los indicadores sonoros. Para ello es necesario relacionar los niveles de
ruido por edificio residencial (anlisis grfico) con el nmero de viviendas y personas que
ISFONAS
Mapas Exposicin
EDIFICIOS
TERRITORIO
USOS SUELO
habitan en ellas (anlisis cuantitativo).

Para obtener una representacin grfica de la exposicin, cada uno de los edificios presentes
en el mbito de estudio ser asignado a un intervalo de niveles de inmisin mediante el
BASE CARTOGRFICA
Mapas zonas afeccin
sombreado de su superficie en planta.

Para efectuar esta asignacin de forma automtica, se ha empleado una aplicacin o script
sobre Arc View 3.2. Esta herramienta parte de la capa de edificios de catastro situados en el
Zonas de conflicto
SIG
Fuente: Elaboracin Propia
interior del mbito de estudio. A esta capa se la definen cuatro campos que determinan el
rango de nivel de exposicin para cada uno de los cuatro indicadores analizados (Lden, Lda,
Ltarde y Lnoche) de acuerdo a las Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los
mapas estratgicos de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente (nov. 2006). Es
Adems de los mapas descritos, es necesario detectar de forma preliminar, aquellas zonas en
decir, de acuerdo a la posicin relativa de cada edificio respecto a las isfonas de cada
las que la afeccin acstica es ms importante. Este anlisis resultar de comprobar los
indicador se le asignar el rango de niveles de exposicin en el que se encuentra de acuerdo
mapas de niveles y exposicin sonora con los objetivos de calidad acstica propuestos.
la tabla adjunta a continuacin.
Las ubicaciones resultantes deberan constituir la base sobre las cuales desarrollar el futuro
plan de accin.
PG. 43
MEMORIA
Tabla 4.9. Rango de niveles de exposicin

Rango (dB(A))
Cdigo de rango de
exposicin
La evaluacin de la segunda residencia se ha considerado implcita en la asignacin de

poblacin asociada a cada uno de los edificios. Para ello se ha partido del porcentaje de este
tipo de viviendas por unidad censal. Para ms detalle se remite al apartado 2.2.6. Anlisis
50-55
55-60
60-65
En el caso de los edificios en los cuales no exista poblacin asignada (uso industrial) esta
65-70
operacin no devolver, como es obvio, poblacin expuesta. Atendiendo a los usos
70-75 >70
dotacionales, los resultados versarn sobre nmero de alumnos o camas expuestas en
>75
funcin de si la naturaleza del equipamiento es educativo o sanitario, respectivamente.
Fuente: Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratgicos de ruido,
Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente (nov. 2006).
Cuando la superficie del mismo sea dividida por el trazado de una curva isfona, se asignar
demogrfico.
Los resultados se mostrarn por trmino municipal en cada uno de los mapas resultantes.
4.2.3. Mapas de zonas de afeccin
el edificio al mayor de los rangos presentes en la interseccin.

Los mapas de zonas de afeccin representan de manera conjunta las isfonas del indicador
Para generar los mapas, se representar el edificio de un color, predeterminado en el mismo
Lden por encima de 55, 65 y 75 dB (A), que se debe evaluar y comunicar a la Unin Europea.
documento Instrucciones para la entrega de los datos asociados a los mapas estratgicos
de ruido, Aeropuertos, Ministerio de Medio Ambiente de acuerdo al rango al cual se
encuentre asignado para cada uno de los indicadores.
Adems de la representacin grfica, el mapa debe incorporar los datos relativos a nmero
de viviendas y personas (estimados en centenas), nmero de colegios y hospitales (en
unidades) y el dato de superficies (en km2) incluidas en las citadas isfonas.
Desde el punto de vista cuantitativo, de acuerdo con esta metodologa se parte del resultado
de la aplicacin descrita. Al asignar cada uno de los edificios inventariados a un rango de
nivel de exposicin, se incluye la informacin a l asociada. Se recuerda que cada uno de los
edificios tiene como atributos:
-
Uso. Se distinguen las siguientes categoras: Dotacional educativo, dotacional

sanitario, residencial, industrial y otros usos.
Para su elaboracin, se ha partido de los mapas de niveles sonoros correspondientes al

indicador Lden, en los que se han unido intervalos para representar las zonas afectadas por
niveles superiores a 55, 65 y 75 dB(A).
Los datos numricos se han calculado mediante consultas y joints realizados con
herramientas SIG de acuerdo a la metodologa descrita para los mapas de exposicin.
Nmero de viviendas totales que engloba. En el caso de dotaciones educativas y

sanitarias este valor ser sustituido por nmero de alumnos y camas respectivamente.
Poblacin asignada en aquellas viviendas de naturaleza residencial de acuerdo a datos

de censo 2001, concretamente al dato de tamao medio del hogar por unidad censal.
De este modo, al realizar la consulta combinada del nmero de edificios con un determinado
rango de nivel de exposicin, es posible contabilizar la poblacin expuesta a cada uno de los
intervalos por indicador.
PG. 44
MEMORIA
4.3. Resultados
A.8.
Mapa de exposicin del nmero total estimado de personas cuya vivienda

est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ltarde en
Como resultado de este proceso se obtienen los mapas estratgicos de ruido incluidos en el
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
apartado Planos. Esta denominacin consta de los siguientes planos a escala 1/25.000:
Mapas de zonas de afeccin (1/25.000):

A.0.
Plano Gua. Delimitacin del mbito de estudio. Isfona Lden 55 dB(A).

A.9.
Mapas de niveles sonoros (1/25.000):

A.1.
expuestas a valores de Lden superiores a 55, 65, y 75 dB(A), respectivamente.
Mapa de niveles sonoros de Lden en dB(A), con la representacin de lneas
En dichos mapas se indica asimismo el nmero total de viviendas, personas,
isfonas que delimiten los siguientes rangos: 55-60, 60-65, 65-70, 70-75,
nmero de colegios y de hospitales en esos intervalos del indicador.
>75.
A.2.
Mapa de afeccin que incluya los datos de superficies totales (en km2),
Para aportar mayor detalle a la definicin de los resultados obtenidos sobre las entidades de
Mapa de niveles sonoros de Lnoche en dB(A), con la representacin de lneas
poblacin, se incluyen detalles de los mapas de exposicin a escala 1/10.000 para poder
distinguir con mayor resolucin la asignacin de la superficie en planta de cada uno de los
>70.
edificios en funcin del rango de nivel de exposicin por indicador. Los planos incorporados
son los siguientes:
A.3.
Mapa de niveles sonoros de Lda en dB(A), con la representacin de lneas

>75.
A.4.
Mapas de exposicin de detalle (1/10.000):

B.1
Mapa de niveles sonoros de Ltarde en dB(A), con la representacin de lneas
est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lden en
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
>75.
B.2

est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lnoche en
Mapas de exposicin (1/25.000):
dB(A): 50-55, 55-60, 60-65, 65-70, >70.

A.5.

est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lden en
B.3

est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lda en
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.

A.6.

est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lnoche en
dB(A): 50-55, 55-60, 60-65, 65-70, >70.
B.4

est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Ltarde en
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
A.7.

est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores de Lda en
dB(A): 55-60, 60-65, 65-70, 70-75, >75.
PG. 45
MEMORIA
4.4. Interpretacin de los resultados y conclusiones
En el caso concreto de las isfonas del aeropuerto de Mlaga, dado que el porcentaje de
4.4.1. Valoracin de los niveles sonoros
utilizacin de cabeceras durante el ao 2005, condicionado por las condiciones
4.4.1.1. Consideraciones generales
la cabecera 14), la mayor afeccin ocasionada por la operaciones de despegue se produce en
meteorolgicas, favorece a una de las cabeceras (70 % de las operaciones se desarrollan por
direccin sureste. Sin embargo, en esta direccin y sentido rpidamente se alcanza la lnea
De los indicadores analizados, es Lden el que proporciona mayores niveles sonoros para la
de costa minimizndose la afeccin a los posibles ncleos urbanos que pudieran localizarse
misma distancia a la fuente emisora. Esta circunstancia se debe principalmente al gravamen
en esta ubicacin.
de decibelios que aplica esta mtrica para las operaciones que tienen lugar durante el periodo
Los indicadores correspondientes a los periodos horarios da y tarde ofrecen resultados de
tarde y noche (5 y 10 dB(A) respectivamente).
menor extensin a los obtenidos para Lden, siendo ligeramente ms desfavorable el periodo
Esta mtrica resulta sensible a una serie de factores de acuerdo al estudio Impact des
tarde. Esto se debe a que, a pesar de realizarse ms operaciones durante el periodo da, el
paramtres de trafic sur la modlisation des courbes de bruit en Lden, Service Technique des
nmero de horas a lo largo de las cuales se integra la energa acstica es mucho mayor (12
Bases ariennes, ACNUSA, France que se citan a continuacin.
horas para el periodo da y 4 para la tarde).
Tabla 4.10. Factores de sensibilidad en el clculo de las isfonas de un aeropuerto

Sensibilidad
Parmetros muy sensibles:
Parmetros sensibles:
Parmetros
sensibles:
localmente
Parmetros
El indicador Lnoche proporciona resultados menos desfavorables que los dos anteriores a
pesar de representarse un intervalo de decibelios menor. La causa radica en la considerable
reduccin en el nmero de operaciones que se desarrollan durante este periodo (7 % respecto
Reparto de despegue de aeronaves (especialmente las ms

ruidosas) entre las trayectorias disponibles
Impacto aislado de las operaciones de aterrizaje o despegue.
Composicin de la flota
El software INM considera el modelo digital del terreno nicamente para calcular la
Reparto de operaciones da/tarde/noche

Nmero total de movimientos
distancia entre fuente emisora y receptor. A pesar de que el entorno territorial se caracteriza
Profiles de ascenso de las aeronaves
% de aviacin general
formas de relieve circundantes, el aeropuerto se localiza en la desembocadura del ro
Pendiente ILS
Guadalhorce. Adems su orientacin coincide con la del valle que describe este curso, no
Temperatura
existiendo grandes desniveles en las direcciones de emisin y propagacin del ruido
Versin del modelo INM
predominantes. En definitiva, este factor no resulta de gran influencia en este enclave.
Consideracin del terreno
Dispersiones reales
Fuente: Impact des paramtres de trafic sur la modlisation des courbes de bruit en Lden, Service
Technique des Bases ariennes, ACNUSA, France
a 70 % y 23 %, que tienen lugar durante el da y la tarde respectivamente).
por una morfologa basada en una pequea franja litoral que asciende rpidamente hacia las
4.4.1.2. Anlisis cualitativo de los resultados

Para describir cualitativamente los resultados se emplea el indicador Lden que supone la
afeccin de mayor superficie y cuya isfona de 55 dB(A) constituye el lmite del mbito de
Con un reparto equilibrado de operaciones de despegue y aterrizaje, se observa que la
estudio.
repercusin acstica de las operaciones de despegue obtiene una representacin

predominante sobre la superficie total de la isfona. Se estima que el ruido producido por
Los municipios afectados son cuatro: Alhaurn de la Torre, Crtama, Mlaga y
este tipo de movimiento es responsable del 80 % de la longitud de la huella y del 70% de su
Torremolinos. Es necesario resaltar que la superficie expuesta del trmino municipal de
superficie.
Torremolinos tiene escasa relevancia, afectando nicamente a suelo de categora urbanizable
PG. 46
MEMORIA
y no urbanizable. En los planos a escala 1/25.000 no es constatable el impacto de las
Ilustracin 4.5. Resultados del indicador Lden sobre la localidad San Julin (T.M. Mlaga)
isfonas sobre el municipio dada la precisin del trazado de los trminos municipales. Sin
Tipos de edificios segn el uso
embargo, al haber utilizado para el estudio una base cartogrfica de mayor detalle (catastro),
los lmites modifican su definicin provocando que parte del municipio se vea afectado,
aunque como ya se ha apuntado anteriormente, de manera marginal.
La superficie de suelo ocupado por las isfonas sobre el trmino municipal de Crtama tiene
Niveles Sonoros Lden dB(A)
eminentemente naturaleza urbanizable y no urbanizable. Este entorno alberga numerosas

viviendas diseminadas que constituyen la afeccin contabilizada, no existiendo entidades de
poblacin afectadas.
La afeccin principal sobre ncleos habitados se concentra en los municipios de Mlaga, y
Alhaurn de la Torre. As mismo, ambos trminos presentan un alto ndice de viviendas
diseminadas a lo largo de todo el mbito de estudio.
Churriana y La Noria (T.M. Mlaga)

A continuacin, se describen los resultados obtenidos del anlisis de las entidades de
poblacin objeto de estudio.
La ncleos de Churriana y La Noria se encuentran situados al oeste del aeropuerto. A pesar

de su cercana a las instalaciones aeroportuarias, no resultan muy desfavorecidos al situarse
San Julin (T.M. Mlaga)
de forma lateral al mismo.
Esta localidad se ubica al suroeste del aeropuerto prxima a la cabecera 32 de la pista. Las
La mayora de las viviendas de ambos ncleos se encuentran sometidas a niveles de Lden
viviendas afectadas en San Julin se encuentran sometidas a niveles de Lden comprendidos
comprendidos entre 55 y 60 dB(A). En el norte de La Noria los niveles de afeccin sobre las
entre 55 y 60 dB(A). En el norte del ncleo y expuestas a los mismos niveles, se encuentran
reas residenciales se incrementan hasta los 65 dB(A).
numerosas edificaciones de carcter industrial.

Destaca la presencia de dos dotaciones educativas: Colegio Educacin Infantil Manuel
Es de sealar la localizacin en este rango de un dotacin de especial sensibilidad, la Escuela
Fernndez y el Instituto de Educacin Secundaria Jacaranda, sometidos ambos a niveles
Rural San Julin.
entre 55 y 60 dB(A).
En el lmite suroeste del ncleo se encuentran algunas viviendas diseminadas que se ven
afectadas por niveles entre 60 y 65 dB(A).
PG. 47
MEMORIA
Ilustracin 4.6. Resultados del indicador Lden sobre la localidad Churriana (T.M. Mlaga)
Ilustracin 4.7. Resultados del indicador Lden sobre la localidad La Castaeta (T.M.
Mlaga)


La Castaeta (T.M. Mlaga)

Las viviendas de La Castaeta y del diseminado del Barrio de la Estacin, se encuentran
sometidas a niveles entre 60 y 65 dB(A).
Maqueda (T.M. Mlaga)

La localidad de Maqueda se localiza al nordeste del aeropuerto. Las viviendas localizadas en
sector ms meridional del mismo se encuentran sometidas a unos niveles sonoros de Lden
El Colegio de Educacin Infantil y Primaria Cupiana localizado en el Barrio de la Estacin,
comprendidos entre los 55 y los 60 dB(A). De forma anloga sucede con las viviendas
est expuesto a los mismos niveles.
diseminadas que se distribuyen en las inmediaciones del ncleo de poblacin.
En el noroeste del ncleo de la Castaeta, y al sureste del Barrio de la Estacin, se
Ilustracin 4.8. Resultados del indicador Lden sobre la localidad Maqueda (T.M. Mlaga)
encuentran viviendas diseminadas que, a medida que se incrementa la distancia a la

trayectorias de aproximacin, ven reducidos sus niveles de exposicin hasta los 60 dB(A).
PG. 48
MEMORIA
Zapata (T. M. Alhaurn de la Torre)
4.4.1.3. Anlisis cuantitativo de los resultados
La localidad de Zapata se ubica en las inmediaciones de la cabecera 14 de la pista. Por este
4.4.1.3.1. Superficies afectadas por trmino municipal
motivo se encuentra muy gravada acsticamente por las operaciones de la citada cabecera, lo
que origina niveles comprendidos entre 65 y 75 dB(A). El casco urbano se encuentra
expuesto a niveles entre 65-70 dB(A), siendo las viviendas diseminadas del sur del ncleo
las ms expuestas, llegando a niveles de Lden cercanos a los 75 dB(A).
Ilustracin 4.9. Resultados del indicador Lden sobre la localidad Zapata (Alhaurn de la
Torre)
A partir del modelo SIG confeccionado, se ha calculado la superficie expuesta a diferentes

niveles del indicador Lden, tal y como pide la Directiva europea, con objeto de completar los
mapas de zonas de afeccin.
Los resultados de superficies expuestas a un valor de inmisin sonora superior a 55, 65 y 75
dB(A) del indicador Lden se recogen en la siguiente tabla.
Tabla 4.11. Superficie (km2) expuesta por trmino municipal. Indicador Lden
Clasificacin
>55 dB(A)
>65 dB(A)
>75 dB(A)
Alhaurn de la Torre
6,98
3,45
Crtama
21,51
20,56
Mlaga
61,61
25,15
4,59
Torremolinos
0,05
Total
90,15
49,16
4,59
ZONA DE AFECCIN POR MUNICIPIO (Lden)
Alhaurn de la Torre

Crtama
Mlaga
>55 dBA
>65 dBA
Torremolinos
>75 dBA
0
20
40
60
2
S uperficie (Km )
El municipio de Mlaga es el ms expuesto acsticamente a la actividad del aeropuerto

atendiendo a las superficies globales de afeccin. Adems, la afeccin registrada es
PG. 49
MEMORIA
heterognea debido a que el rango de niveles sonoros estimados en su superficie es muy
Tabla 4.12. Superficie (ha) expuesta en funcin de clasificacin del suelo. Indicador Lden
amplio.
Trmino Municipal
Clasificacin
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
NUZ
37,76
15,45
4,12
1,83
59,16
NUZP
49,71
39,98
23,39
4,96
118,04
0,84
1,84
2,00
0,07
4,74
AR
17,66
17,66
NUZ
35,77
35,77
UZ
41,07
41,07
NUZ
417,51
330,62
225,88
101,28
95,96
1171,26
88,01
28,91
7,64
0,85
125,41
UZ
427,34
186,51
34,63
0,73
649,21
NUZ
2,12
2,12
UZ
2,97
2,97
El resto de municipios no presentan una superficie elevada de zonas de afeccin. Adems en

la totalidad de ellos se registran niveles relativamente homogneos al estar comprendidos
Alhaurn de la Torre
entre los intervalos de 55-65 dB(A).
4.4.1.3.2. Anlisis por uso del suelo
Crtama
Se han intersectado las coberturas de informacin correspondientes a clasificacin y

calificacin del suelo con los niveles de los indicadores principales, Lden y Lnight.
Mlaga
Es necesario detallar que la contabilizacin de superficies que se incluyen en este apartado

corresponden con las reas de usos permitidos, no implicando que la totalidad de la
superficie se encuentre edificada.
Clasificacin del suelo

A continuacin se incorporan los resultados de las consultas efectuadas.
Torremolinos
Donde:
-
AR: rea de reserva
UZ: Suelo Urbanizable
NUZ: Suelo No Urbanizable
U: Suelo Urbano
NUZP: Suelo No Urbanizable Protegido

CLAS IFICACIN S UELO (Lden)
NUZ
Alhaurn de la Torre
NUZP
U
AR
Crtama
NUZ
UZ
NUZ
Mlaga
U
UZ
NUZ
55-60
65-70
>75
Torremolinos
UZ
0
100
200
300
60-65
70-75
400
S uperficie (ha)
PG. 50
MEMORIA
La afeccin principal sobre usos del suelo a los cuales se encuentra asociada la poblacin
existente se produce en el trmino de Mlaga, debido a la presencia de suelo urbano en
Tabla 4.13. Superficie (ha) expuesta en funcin de clasificacin del suelo. Indicador Lnoche
Trmino Municipal
niveles que van desde los 55 a los 75 dB(A), cobrando especial relevancia el intervalo de 55-
Clasificacin
50-55
dB(A)
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
>75
dB(A)
Total
60 dB(A). As se aprecia al suroeste del aeropuerto, en las proximidades de la cabecera 32,
NUZ
16,16
4,63
2,26
23,06
NUZP
43,15
25,76
6,82
75,75
1,29
2,44
0,15
3,90
NUZ
326,94
242,90
106,30
51,49
53,48
781,14
UZ
30,76
7,09
2,75
40,61
206,63
35,44
4,59
246,67
donde se localizan dos urbanizaciones, expuestas a niveles de inmisin entre 55 y 65 dB(A).
Alhaurn de la Torre
El suelo clasificado como urbanizable de este municipio llega a alcanzar la isfona de 70-75
presentando una elevada superficie en rangos inferiores. En funcin del desarrollo
reglamentario previsto de la Ley 37/2003 del Ruido, la presencia de este tipo de suelo para
estos rangos no garantiza para un futuro cercano una compatibilidad de usos del suelo
globales.
Mlaga
Donde:
-
AR: rea de reserva
UZ: Suelo Urbanizable
NUZ: Suelo No Urbanizable
U: Suelo Urbano
En los municipios de Crtama y Torremolinos la zona de estudio no engloba suelo urbano,

sin embargo aparecen superficies poco extensas de urbanizable en el menor de los rangos
CLAS IFICACIN S UELO (Lnoche)
donde debern localizarse con cautela los usos del suelo permitidos.
50-55
60-65
>70
NUZ
En Alhaurn de la Torre la superficie ocupada por el suelo urbano es muy escasa siendo la
mayora del mismo no urbanizable, garantizando as una escasa afeccin a los usos del suelo.
Alhaurn de la Torre
55-60
65-70
NUZP
En trminos generales la mayor parte de la afeccin se produce sobre suelo no urbanizable y

en el suelo declarado como urbanizable la adecuada ubicacin de los usos del suelo puede
regular las afecciones futuras. Tambin debe considerarse la afeccin sobre viviendas de tipo
diseminado que, generalmente, no se localizan sobre suelo urbano.
NUZ
Mlaga
UZ
100
200
300
400
S uperficie (ha)
Durante el periodo nocturno nicamente se detectan niveles sonoros en los rangos analizados
en los municipios de Alhaurn de la Torre y Mlaga. En este ltimo, la posibilidad de
PG. 51
MEMORIA
localizar ncleos de poblacin expuestos a estos niveles es mucho mayor, al presentar una
Entre las calificaciones de suelo diferenciadas, destaca la afeccin sobre suelo industrial que
gran superficie de suelo urbano incluida en las isfonas representadas del indicador Lnoche.
presenta una superficie elevada en el intervalo de niveles de inmisin de 55-60 dB(A), sin
embargo este tipo de uso no es considerado por la legislacin como especialmente sensible.
Alhaurn de la Torre, presenta entre el intervalo Lnoche 50-60 dB(A) una gran superficie de
Suelo Urbanizable Protegido, como se ha mencionado en el punto 2.2.5 Planeamiento.
No obstante, tienen mayor importancia los resultados obtenidos sobre suelo residencial, al
Zonificacin Acstica. Este grado de proteccin, a priori, es suficiente para que los usos
presentar unos niveles sonoros comprendidos entre 55 y 75 dB(A), pertenecientes a la
presentes en este rea sean compatibles con los aeroportuarios, evitando as la afeccin sobre
localidad de Zapata.
la poblacin.
Tabla 4.15. Superficie (ha) expuesta del T.M. Mlaga en funcin de la calificacin del
suelo. Indicador Lden
Calificacin del suelo

En las tablas siguientes se incorporan los datos de superficies para cada uno de los
indicadores analizados, Lden y Lnoche en los municipios de Alhaurn de la Torre, Crtama y
Mlaga.
Tabla 4.14. Superficie (ha) expuesta del T.M. Alhaurn de la Torre en funcin de la
calificacin del suelo. Indicador Lden
Calificacin
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Otros Equipamientos
0,24
0,24
Industrial
4,98
4,98
Residencial
0,16
0,70
2,02
0,61
3,50
CALIFICACIN S UELO (Lden). Alhaurn de la Torre
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Dotacional Educativo
2,43
0,53
2,97
Dotacional Sanitario
0,01
0,21
0,22
Espacios Libres
79,37
78,55
32,60
1,01
191,54
Otros Equipamientos
25,46
27,55
4,22
0,40
57,65
Industrial
140,07
68,72
23,35
0,002
232,15
Residencial
73,57
11,34
2,91
87,83
Sistemas Generales
94,42
23,59
1,00
5,42
124,45
CALIFICACIN S UELO (Lden). Mlaga
55-60
65-70
>75
55-60
65-70
>75
Industrial
Calificacin
60-65
70-75
60-65
70-75
Espacios Libres
Industrial
Otros
Equipamientos
Otros Equipamientos
Residencial
Residencial
Sistemas Generales
0
10
S uperficie (ha)
50
100
150
S uperficie (ha)

PG. 52
MEMORIA
La mayor parte de las calificaciones representadas presentan exposicin en todos los rangos
urbanizable pero con una calificacin provisional de residencial, en la aprobacin inicial del
analizados. Los intervalos que cobran mayor relevancia son los de 55-60 y 60-65 dB(A).
PGOU del municipio de Crtama.
Las dotaciones sanitarias y docentes, especialmente sensibles, se encuentran sometidas a
Tabla 4.17. Superficie (ha) expuesta en funcin de la clasificacin del suelo. Indicador
niveles predominantes de 55-65 dB(A), presentando las docentes una mayor superficie
Lnoche
afectada.
El uso residencial est expuesto a niveles entre 55 y 70 dB(A), cobrando una gran relevancia
el intervalo 55-60 con una superficie afectada en torno al 70%.
Destacan los altos valores de superficie expuesta a diferentes niveles, que corresponden a
uso industrial, a espacios libres y a los sistemas generales.
Tabla 4.16. Superficie (ha) expuesta del T.M. Crtama en funcin de la calificacin del
suelo. Indicador Lden
Calificacin
55-60
dB(A)
reas Libres
19,03
Espacios Libres
0,47
Residencial
39,11
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
19,03
0,39
0,86
39,11
CALIFICACIN S UELO (Lden). Crtama

55-60
65-70
>75
reas Libres
Trmino
Municipal
50-55
dB(A)
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
>70
dB(A)
Total
Alhaurn de la Residencial
Torre
0,37
2,07
0,89
3,33
Crtama
Espacios Libres
0,41
0,41
Mlaga
0,59
0,59
0,21
0,21
Espacios Libres
76,42
39,59
2,50
118,52
Otros Equipamientos
28,98
4,07
0,93
34,00
Industrial
74,39
25,02
1,66
101,08
Residencial
12,89
2,97
15,87
Sistemas Generales
28,24
0,38
6,43
35,06
Calificacin
CALIFICACIN S UELO (Lnoche).

Alhaurn de la
Torre
Crtama
EL
50-55
60-65
>70
55-60
65-70
DE
60-65
70-75
DS
EL
Espacios Libres
Mlaga
Residencial
I
EQ
R
10
20
30
40
50
S uperficie (ha)
SG
0
20
40
El intervalo que presenta una mayor importancia es el de 55-60 dB(A), debido a que todas
60
80
100
S uperficie (ha)
las calificaciones estn afectadas nicamente en ese rango. Destaca el uso residencial, con
casi un 40% de superficie afectada para estos niveles. Es necesario sealar que la mayor
Para el periodo nocturno, los niveles predominantes de superficie expuesta se desarrollan
parte de este suelo destinado a uso residencial, actualmente est clasificado como
para el intervalo comprendido entre los 50 y 60 dB(A). Destacan especialmente entre estos
PG. 53
MEMORIA
niveles, las superficies de suelo dedicado a uso industrial, espacios libres, otros
Tabla 4.18. Equivalencia entre calificacin de usos y reas de sensibilidad. Valores de
equipamientos y sistemas generales en el municipio de Mlaga.
calidad acstica
apreciaciones:
-
El uso residencial nicamente se ve expuesto a niveles representados en los

municipios de Alhaurn de la Torre y, de forma ms importante, en Mlaga. Los
Valores de calidad acstica
Calificacin
rea de
sensibilidad
acsticas
Da
(dB(A))
Tarde
(dB(A))
Noche
(dB(A))
Residencial
Clase a
65
65
55
Industrial
Clase b
El anlisis de los usos ms sensibles desde el punto de vista acstico conduce a una serie de
Otros equipamientos
Clase c/d
niveles representados oscilan entre 50 y 65 dB(A) pero presentando una especial
Espacios Libres
Clase c/d
intensidad en el intervalo comprendido entre 50 y 60 dB(A) manteniendo la
Dotacional docente
Clase e
65
65
55
conclusin general para el resto de usos.
Dotacional sanitario
Clase e
65
65
55
rea Reserva
Clase f
Sistemas Generales
Clase f
La afeccin sobre suelo dotacional nicamente se refleja en el municipio de Mlaga

mediante superficies muy reducidas.
rea de sensibilidad acstica
El objeto del anlisis de las superficies expuestas a cada uno de los intervalos de niveles
Las categoras de calificacin del suelo descritas en el apartado 2.2.5 Planeamiento.
sonoros por indicador responde a la necesidad de detectar aquellos enclaves en los que se
Zonificacin acstica e incluidas en el Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanstico
superan los criterios de calidad fijados.
existente en el mbito de estudio, se han asignado a las diferentes reas acsticas definidas
En base a la definicin de los mismos, se realiza el estudio atendiendo a los indicadores Lda,
en la Ley 37/2003, del Ruido en funcin del uso.
Ltarde y Lnoche.
En el apartado 2.2.5.2. Propuesta de zonificacin acstica, se definieron los objetivos de
Para detectar las zonas en las que se exceden los lmites fijados, hay que prestar atencin a
calidad acstica a verificar para cada una de estas clases. Los resultados del mismo se
los resultados correspondientes a las clases a y e, al ser stas las nicas cuyo objetivo se
muestran en la siguiente tabla.
ha fijado en este apartado.

Los resultados se muestran en las siguientes tablas. En ellas se ha marcado con un borde rojo
aquellas superficies que implican superaciones de los objetivos de calidad acstica definidos.
PG. 54
MEMORIA
Tabla 4.19. Superficie (ha) expuesta por rea de sensibilidad acstica. Indicador Lda.
Trmino
Municipal
Alhaurn
Torre
rea de
sensibilidad
acstica
de
Crtama
Mlaga
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
1,66
1,67
Clase b
0,29
0,29
Alhaurn
Torre
Clase c/d
0,83
0,03
0,86
Crtama
Clase f
1,10
Clase a
44,96
5,86
1,32
Clase b
123,39
38,93
8,09
Clase c/d
105,29
78,00
Clase e
1,98
Clase f
79,67
la Clase a
>75
dB(A)
Tabla 4.20. Superficie (ha) expuesta por rea de sensibilidad acstica. Indicador Ltarde
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
1,54
1,78
3,32
Clase b
0,62
Clase a
0,04
0,04
1,10
Clase c/d
0,80
0,06
0,86
52,14
Clase f
5,14
5,14
170,41
Clase a
47,67
6,57
1,51
55,75
11,14
194,43
Clase b
125,94
43,81
9,60
179,35
0,54
2,52
Clase c/d
105,04
0,53
105,57
2,69
5,82
0,60
88,78
Clase e
2,02
0,53
2,55
Clase f
84,74
3,08
5,52
0,90
94,24
Total
3,33
Trmino
Municipal
rea de
sensibilidad
acstica
de
Mlaga
REAS S ENS IBILIDAD (Lda).
la Clase a
0,62
REAS S ENS IBILIDAD (Ltarde).

Alhaurn de la
Torre
Crtama
Clase a
55-60
65-70
>75
Clase b
Clase c/d
60-65
70-75
Alhaurn de la
Torre
Clase a
55-60
65-70
>75
Clase b
60-65
70-75
Clase a
Clase f
Crtama
Clase a
Clase c/d
Clase b
Clase f
Clase c/d
Clase a
Clase e
Clase b
Mlaga
Clase f
Mlaga
0
20
40
60
80
100
Clase c/d
120
Clase e
S uperficie (ha)
Clase f
0
20
40
60
80
100
120
S uperficie (ha)
Para el indicador Lda, se exceden los objetivos de calidad acstica propuestos en los
municipios de Mlaga y Alhaurn de la Torre.

Concretamente la afeccin sobre ambos municipios se localiza en el rea de sensibilidad
acstica clase a, correspondiente a uso residencial en ms de una hectrea , en el rango de
65-70 dB(A).
Al igual que en al caso de Lda, existen superaciones de los niveles objetivo propuestos
para el indicador Ltarde en los municipios de Mlaga y Alhaurn de la Torre.

En ambos municipios la afeccin se localiza en suelo de uso residencial que se corresponde
con el rea de sensibilidad acstica de clase a.
PG. 55
MEMORIA
Tabla 4.21. Superficie (ha) expuesta por rea de sensibilidad acstica. Indicador Lnoche
Trmino Municipal
rea de
sensibilidad
acstica
4.4.1.3.3. Problemas
acsticos
futuros.
Afeccin
sobre
suelo
urbanizable.
50-55
dB(A)
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
>70
dB(A)
Total
El objetivo de un mapa estratgico es evaluar y analizar los problemas existentes para un
Alhaurn de la Torre
Clase a
0,37
2,07
0,89
3,33
escenario concreto, en este caso ao 2005. Por este motivo, la prctica totalidad de los
Crtama
Clase c/d
0,41
0,41
anlisis realizados se centran en los posibles conflictos existentes en los suelos consolidados
Mlaga
Clase a
12,89
2,97
15,86
en la actualidad.
Clase b
74,39
25,02
1,66
101,07
Clase c/d
105,41
43,67
3,43
152,51
Clase e
0,81
0,81
Clase f
28,24
0,38
6,43
35,05
No obstante, los municipios desarrollan una intensa labor urbanstica para ordenar su
crecimiento, muy acusado en las zonas costeras.
Por esta razn es muy importante, debido a la falta de desarrollo normativo que defina y
REAS S ENSIBILIDAD (Lnoche).
establezca las funciones de una servidumbre acstica ligada a las infraestructuras, la

Alhaurn de la
Torre
Crtama
Clase a
50-55
60-65
>70
Clase c/d
identificacin de aquellos desarrollos urbansticos que puedan entrar en conflicto con las
55-60
65-70
reas de influencia del aeropuerto.

Tal y como se explic en el apartado 2.2.5.2. Propuesta de zonificacin acstica, para
Clase a
nuevos desarrollos en suelo urbanizable, el Ministerio de Fomento, a travs de la Direccin

General de Aviacin Civil, establece unos lmites para los casos en los que se ve afectados
Clase b
sus espacios circundantes de Leqda 60 dB(A) (vlido para Lda y Ltarde en este caso) y
Clase c/d
Mlaga
Leqnoche 50 dB(A).
Clase e
A continuacin se analiza la superficie de suelo urbanizable de los municipios de Mlaga y

Crtama que se encuentra expuesta a los diferentes niveles sonoros para los indicadores Lda,
Clase f
Ltarde y Lnoche.
0
20
40
60
80
100
120
S uperficie (ha)
Para el indicador Lnoche detecta la existencia de superficies en las que se exceden el valor
de 55 dB(A) de tres hectreas aproximadamente de suelo residencial en cada uno de los

municipios de Mlaga y Alhaurn de la Torre
PG. 56
MEMORIA
La localizacin de estos enclaves se completa con la informacin grfica incluida en el
Tabla 4.22. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Lda

Trmino Municipal
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Mlaga
352,03
86,61
14,72
453,36
SUELO URBANIZABLE (Lda)
Anexo I: Datos relativos al planeamiento urbanstico existente en el mbito de estudio.
Tabla 4.23. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Ltarde

55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
70-75
dB(A)
>75
dB(A)
Total
Crtama
0,03
0,03
Mlaga
365,67
97,01
16,79
479,47
Trmino Municipal
55-60
65-70
>75
60-65
70-75
SUELO URBANIZABLE (Ltarde)

Mlaga
S. Urbanizable
Crtama
100
200
300
S uperficie (ha)
Mlaga
55-60
65-70
>75
S. Urbanizable
S. Urbanizable
100
Existe una gran superficie de suelo urbanizable que excede los criterios de calidad acstica
establecidos. Se localizan tres zonas fundamentalmente:
-
Sur del aeropuerto, en las inmediaciones del Real Club de Campo de Mlaga,
extendindose a los lados de las instalaciones aeroportuarias, entre la A-7 y la N-340.
Esta localizacin puede conllevar futuros problemas de afeccin acstica si los usos
60-65
70-75
200
300
S uperficie (ha)
nicamente se superan los niveles admisibles en el municipio de Mlaga. Las localizaciones

en las que se producen coinciden con los determinados para el indicador Lda, no
incorporando localizaciones adicionales.
globales definidos para este espacio son especialmente sensibles, como lo son el
residencial, y las dotaciones educativas y sanitarias.
-
Entorno al permetro del ncleo La Castaeta y al sureste del asentamiento del Barrio
de la Estacin, que previsiblemente coincidir con el crecimiento de ambos ncleos.
Ambos se localizan al norte del aeropuerto.
Norte de la poblacin de Churriana: es una estrecha franja de suelo calificado como

urbanizable, zona, que por su cercana al aeropuerto, debera ser objeto de especial
atencin a la hora de plantear desarrollos futuros.
PG. 57
MEMORIA
Tabla 4.24. Superficie (ha) expuesta de suelo urbanizable. Indicador Lnoche

Trmino Municipal
50-55
dB(A)
55-60
dB(A)
60-65
dB(A)
65-70
dB(A)
>70
dB(A)
Total
Mlaga
206,63
35,44
4,59
246,66
S UELO URBANIZABLE (Lnoche)

50-55
60-65
>70
55-60
65-70
S. Urbanizable
Mlaga
100
200
S uperficie (ha)
4.4.2.1. Viviendas incluidas por trmino municipal

Viviendas incluidas segn Lden
Tabla 4.25. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lden
Municipios
Rango
Alhaurn de la
Torre
Mlaga
Crtama
55-60
13
60-65
65-70
70-75
>75
VIVIENDAS INCLUIDAS (Lden)

55-60
65-70
>75
Crtama
60-65
70-75
Mlaga
El indicador Lnoche ratifica la existencia de estas zonas, incluyendo adems otra al norte de
La Castaeta. Concretamente es una superficie de suelo urbanizable que se dispone a ambos
Alhaurn de la Torre
lados de la A-357, en las inmediaciones de la poblacin de Maqueda.

0
20
4.4.2. Valoracin de los niveles de exposicin

A continuacin se incluyen los resultados de niveles de exposicin que determinan los
40
60
N Viviendas (centenas)
indicadores analizados, Lden, Lda, Ltarde y Lnoche. Para ello se analizan las viviendas incluidas
y la poblacin expuesta a cada uno de los intervalos por indicador.
Para el indicador Lden, en el rango 55-60 dB(A), en el municipio de Mlaga, se encuentran

expuestas trece centenas de viviendas y una en cada uno de los municipios restantes. En el
siguiente rango comprendido entre 60-65 dB(A) estn expuestas cuatro centenas de
viviendas, ubicadas en el trmino municipal de Mlaga, y una centena en el de Alhaurn de
la Torre. En los rangos de 65-70 y 70-75 dB(A) se localizan para cada uno de los municipios
anteriormente nombrados un centenar de viviendas. En el rango >75 dB(A), Mlaga presenta
una centena de viviendas expuestas.
PG. 58
MEMORIA
Viviendas incluidas segn Lda
Viviendas incluidas segn Ltarde

Tabla 4.27. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Ltarde
Tabla 4.26. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lda

Municipios
Municipios
Rango
Rango
Alhaurn de la
Torre
Mlaga
Crtama
Alhaurn de la
Torre
Mlaga
Crtama
55-60
55-60
60-65
60-65
65-70
65-70
70-75
70-75
VIVIENDAS INCLUIDAS (Ltarde)
VIVIENDAS INCLUIDAS (Lda)

Crtama
55-60
60-65
65-70
70-75
Crtama
Mlaga
Mlaga
Alhaurn de la Torre
Alhaurn de la Torre
20
40
60
20
40
55-60
60-65
65-70
70-75
60
El municipio de Crtama no presenta afeccin para el indicador Lda. En el municipio de
Alhaurn presenta un centenar de viviendas expuestas a cada uno de los rangos. El municipio
Alhaurn de la Torre hay un centenar de viviendas en todos los rangos. Mlaga cuenta con
de Mlaga cuenta con ocho centenas de viviendas expuestas para el rango 55-60 dB(A), tres
ocho centenas en el intervalo 55-60 dB(A), tres en el intervalo 60-65 dB(A), y un centenar
para el de 60-65 dB(A) y un centenar para los dos intervalos restantes, 65-70 dB(A) y 70-75
para los rangos entre 65-70 dB(A) y 70-75 dB(A).
dB(A). Para este indicador el municipio de Crtama no presenta viviendas expuestas.
PG. 59
MEMORIA
4.4.2.2. Valoracin de viviendas con algn grado de aislamiento
Viviendas incluidas segn Lnoche
Se ha realizado un anlisis del nmero de viviendas que resultan expuestas en el presente
Tabla 4.28. Viviendas incluidas en centenas. Indicador Lnoche
estudio, con el objeto de identificar el porcentaje de aquellas que se encuentran incluidas en
Municipios
Rango
Alhaurn de la
Torre
Mlaga
50-55
55-60
60-65
65-70
el plan de aislamiento acstico (PAA) citado en el apartado 2.2.4.3.2. Ejecucin del plan de
Crtama
aislamiento acstico y que previsiblemente vern mejoradas sus condiciones para asegurar
el cumplimiento de la Norma Bsica de la Edificacin NBE-CA-88.
Este anlisis permitir diferenciar la exposicin resultante entre aquellas viviendas que
verifican o verificarn la citada norma y aquellas que no tienen porqu implicar elevadas
calidades constructivas. Para ello se han calculado los porcentajes de las viviendas que se
VIVIENDAS INCLUIDAS (Lnoche)
encuentran incluidas en el PAA para cada uno de los indicadores y diferenciando entre los
Crtama
50-55
55-60
60-65
65-70
diferentes intervalos de ruido. Estos datos se detallan en la tabla que aparece a continuacin.
Tabla 4.29. Porcentaje de viviendas consideradas en el Plan de Aislamiento Acstico
Mlaga
(PAA) actualmente en ejecucin

Alhaurn de la Torre
Mtrica
0
20
40
60
En el municipio de Crtama no se localiza ninguna vivienda bajo el mbito de este

indicador. En Mlaga hay cinco centenares de viviendas expuestas a niveles entre 50-55
Rango dB(A)
55-60
60-65
65-70
70-75
Lda
14
100
100
100
Ltarde
10
100
100
100
Lden
90
100
100
50-55
55-60
60-65
65-70
88
100
100
Lnoche
dB(A) y 55-60 dB(A), y una centena para cada uno de los intervalos 60-65 dB(A) y 65-70
dB(A). En Alhaurn de la Torre las viviendas afectadas se cifran en un centenar para los
Para los indicadores Lda y Ltarde, el futuro PAA contempla la mejora de las calidades de
rangos 50-55 dB(A), 55-60 dB(A) y 60-65 dB(A).
aislamiento (en aquellos casos en los que sea necesario) del 100% de las viviendas expuestas
a niveles superiores a 60 dB(A) segn las hiptesis de este estudio. Por otra parte para
niveles comprendidos entre 55-60 dB(A) afecta al 14% y 10% respectivamente.
En definitiva, nicamente un porcentaje comprendido entre el 14-10 % de las viviendas
situadas en este intervalo para los indicadores Lda y Ltarde respectivamente, tienen aseguradas
unas condiciones acsticas de acuerdo a la Norma Bsica de la Edificacin NBE-CA-88.
Para el indicador Lden, dada su mayor extensin, el PAA abarca la totalidad de las viviendas
expuestas a niveles superiores a 65 dB(A), el 90 % de las comprendidas entre 60-65 dB(A) y
PG. 60
MEMORIA
nicamente un 4% de las incluidas en el intervalo de 55-60 dB(A). Esta ltima banda
El municipio de Mlaga es el que presenta de forma clara, los mayores niveles de poblacin
constituye la principal variacin respecto de los anlisis realizados en el pasado.
expuesta a la totalidad de los rangos considerados seguido de Alhaurn de la Torre y

Crtama de forma marginal.
En el caso de Lnoche, el 100 % de las viviendas expuestas a niveles superiores a 55 dB(A) se

espera que tendrn un aislamiento eficaz como consecuencia de la ejecucin del PAA. Por
Los niveles de inmisin predominantes varan en relacin al municipio considerado, sin
otra parte, para niveles comprendidos entre 50 y 55 dB(A) el porcentaje disminuye al 88%.
embargo el 67 % de la poblacin total considerada se encuentra expuesta a niveles

correspondientes al menor rango considerado, es decir 55 a 60 dB(A). El 33 % restante que
En el Anexo II se muestra el plano correspondiente al plan de aislamiento acstico aprobado,

donde aparecen todas la viviendas incluidas en dicho plan.
excede estos valores nicamente se localiza en los municipios de Mlaga y Alhaurn

representando nicamente el 8 % sobre el total, la cifra de poblacin expuesta a niveles
4.4.2.3. Poblacin expuesta por trmino municipal
superiores a 65 dB(A).
Poblacin expuesta segn Lden
Poblacin expuesta segn Lda

Tabla 4.31. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lda
Tabla 4.30. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lden
Municipios
Municipios
Rango
Alhaurn de la
Torre
Mlaga
Crtama
55-60
28
16
60-65
11
65-70
70-75
70-75
> 75
POBLACIN EXPUES TA (Lda)
Rango
Alhaurn de la
Torre
Mlaga
Crtama
55-60
44
60-65
65-70
POBLACIN EXPUES TA (Lden)
Crtama
55-60
65-70
>75
Crtama
60-65
70-75
55-60
60-65
65-70
70-75
Mlaga
Mlaga
Alhaurn de la Torre
Alhaurn de la Torre
0
0
25
50
75
100
125
20
40
150
60
80
100
Poblacin (centenas)
Poblacin (centenas)

En el caso del indicador Lda, los resultados obtenidos son considerablemente inferiores
respecto del indicador anterior, concretamente la cifra total de poblacin se reduce al 62%.
PG. 61
MEMORIA
Los municipios involucrados se han reducido de forma anloga, abarcando a los trminos de
Los resultados obtenidos para el indicador Ltarde reflejan una exposicin muy similar al
Alhaurn y Mlaga de forma exclusiva.
indicador anterior, Lda aunque ligeramente inferiores. Sin embargo, las conclusiones en l
alcanzadas le son atribuibles.
A pesar de representar una afeccin menor, las conclusiones alcanzadas coinciden con las
descritas para el indicador Lden, es decir ambos municipios ese encuentran sometidos a la
Poblacin expuesta segn Lnoche
totalidad de los rangos de decibelios representados para este indicador. Sin embargo, los
nievels predominantes se alcanzan en el intervalos 55 a 60 dB(A) con el 65% de la poblacin
Tabla 4.33. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Lnoche
total registrada. Del porcentaje restante que excede estos valores nicamente el 7% supera
los 65 dB(A) que corresponde con el umbral de calidad acstica propuesto para este
Municipios
Rango
Alhaurn de la
Torre
Mlaga
Crtama
50-55
17
55-60
60-65
65-70
indicador.
Poblacin expuesta segn Ltarde

Tabla 4.32. Poblacin expuesta en centenas. Indicador Ltarde
POBLACIN EXPUES TA (Lnoche)
Municipios
Rango
Alhaurn de la
Torre
Mlaga
Crtama
55-60
27
60-65
12
65-70
70-75
Crtama
50-55
55-60
60-65
65-70
Mlaga
Alhaurn de la Torre
POBLACIN EXPUESTA (Ltarde)
0
Crtama
55-60
60-65
65-70
70-75
20
40
60
80
100
Poblacin (centenas)
Mlaga
Durante el periodo nocturno se registran los menores niveles de exposicin de la totalidad de

indicadores analizados, concretamente la poblacin contabilizada representa el 34 % de la
Alhaurn de la Torre
registrada para el indicador ms desfavorable, Lden.

0
20
40
60
80
100
Poblacin (centenas)
Los municipios que experimentan niveles de inmisin correspondientes al rango de valores

representados son nicamente Mlaga y Alhaurn de la Torre. Ambos experimentan valores
heterogneos comprendidos entre 50 y 70 dB(A) en los sectores ms prximos a las

instalaciones aeroportuarias o sus sendas de aproximacin o despegue. No obstante el 75 %
PG. 62
MEMORIA
del total de poblacin registrado se localiza en el intervalos comprendido entre 50 y 55

dB(A) y nicamente un 5% exceden los 60 dB(A).
4.4.2.4. Nmero de alumnos en centros docentes expuestos

La totalidad de los centros docentes afectados en el mbito de estudio se encuentran en el
municipio de Mlaga, de los cuales, tres estn ubicados en Churriana, y el restante en La
Castaeta. El nmero de alumnos expuestos segn los indicadores Lden, Lda y Ltarde en los
diferentes rangos analizados se expone en la tabla que se adjunta a continuacin.
Tabla 4.34. Nmero de alumnos en centros docentes expuestos

Rango
Indicadores
Lden
Lda
Ltarde
55-60
1244
684
684
60-65
180
180
180

No se ha considerado el indicador Lnoche, debido a que la actividad asociada al uso docente,
no se desarrolla durante este periodo.
4.4.2.5. Nmero de camas en centros sanitarios expuestos

No se ha inventariado ningn centro hospitalario en la totalidad del mbito de estudio
expuesto a los niveles de inmisin considerados para cada uno de los indicadores.
PG. 63
MEMORIA
5. Conclusiones
5.1. Consideraciones generales
A la vista de las conclusiones y valoraciones expuestas en los apartados anteriores, en los
Concretamente, en San Julin, Churriana, el diseminado la Noria y Maqueda, se
que se analizan los resultados de niveles sonoros y de exposicin de la poblacin existente
producen niveles comprendidos entre 55-65 dB(A) para los indicadores Lden, Lda y
en las inmediaciones del aeropuerto, se extraen una serie de conclusiones generales:
Ltarde y entre 50-55 dB(A) para el indicador Lnoche.
El indicador que proporciona los resultados de mayor superficie expuesta corresponde
En la localidad de La Castaeta y el barrio de la Estacin se registran niveles entre 60-
a Lden como consecuencia de las penalizaciones de decibelios que ste incorpora a las
65 dB(A) para los indicadores Lden, Lda y Ltarde y entre 50-55 dB(A) para el Lnoche.
operaciones desarrolladas durante el periodo tarde y noche.
Cabe destacar la ubicacin de un equipamiento docente, el C.E.I.P Cupiana en el

barrio de la Estacin, expuesto a niveles de 60-65 dB(A) para los indicadores Lden,
De acuerdo con los resultados del indicador ms desfavorable (Lden) se obtienen unas
Lda y Ltarde.
cifras globales de 6.900 habitantes expuestos a niveles superiores a 55 dB(A)

localizados en 2.000 viviendas aproximadamente. Se han inventariado, de forma
El trmino municipal de Alhaurn de la Torre alberga una localidad con un elevado
anloga, cuatro colegios expuestos a niveles por encima de 55 dB(A) para el indicador
grado de exposicin. El ncleo de Zapata y las viviendas diseminadas que se localizan
Lden.
al sur de l, son los ms desfavorecidos acsticamente debido a su cercana a la

cabecera 14 de la pista. Esto provoca que se lleguen a alcanzar niveles comprendidos
Los principales ncleos de poblacin que resultan expuestos a los niveles analizados
entre 65 y 75 dB(A), siendo stos los niveles ms altos alcanzados en cualquiera de
por indicador, se sitan en los municipios de Mlaga y Alhaurn de la Torre y son los
los municipios considerados en el anlisis. No obstante la afeccin principal, al igual
siguientes:
a lo que sucede en el municipio de Mlaga, se centra en el intervalo comprendido

entre 55 y 65 dB(A).
Mlaga: San Julin, Churriana y La Noria, La Castaeta, el diseminado

barrio de la Estacin y Maqueda.
Adems de los niveles de exposicin en ncleos consolidados, en la totalidad del

mbito de estudio se ha contabilizado la existencia de numerosas viviendas
Alhaurn de la Torre: Zapata
diseminadas expuestas a diferentes niveles de inmisin.

-
Los niveles de inmisin en el municipio de Mlaga se encuentran comprendidos en el

intervalo 55-65 dB(A) del indicador Lden, predominando de manera especial la banda
Se ha registrado una gran superficie de suelo urbanizable en el mbito de estudio,
de niveles inferiores a 60 dB(A) (concretamente el 69 % del total de poblacin
sobre todo en el rango entre 55-60 dB(A) para el indicador Lden , y en el intervalo 50-
contabilizada en este municipio). Los cuatro equipamientos docentes incluidos en el
55 dB(A) para el indicador Lnoche, siendo Mlaga el que registra la mayor superficie
de este tipo de suelo.
mbito de estudio, pertenecen as mismo, al municipio de Mlaga y arrojan valores de

alumnos expuestos entre los rangos de 55 y 65 dB(A), no superando en ningn caso el
nivel de 65 dB(A).
Un alto porcentaje de las viviendas expuestas en los indicadores analizados se

encuentran incluidas en el Plan de Aislamiento Acstico, actualmente en ejecucin,
derivado de la Declaracin de Impacto Ambiental de las obras contempladas en el
proyecto de Ampliacin del aeropuerto de Mlaga (Resolucin de 2 de septiembre
PG. 64
MEMORIA
de 2003 de la Secretara General de Medio Ambiente). Prcticamente el 100% de las

viviendas expuestas a niveles superiores a 60 dB(A) para Lden, Lda y Ltarde y 55 dB(A)
para Lnoche se encuentran incluidas en el mbito de vigencia del plan y se puede
asegurar que verifican o verificarn la Norma Bsica de la Edificacin NBE-CA-88
que asegura unas buenas condiciones de aislamiento acstico.
5.2. Zonas de conflicto

Como zona de conflicto se definen aquellos sectores del territorio en los cuales no se
verifican los objetivos de calidad acstica considerados. Para efectuar la descripcin de las
zonas resultantes, se ha considerado el indicador ms desfavorable de los seleccionados para
definir los criterios de calidad seguidos, es decir Lda, Ltarde y Lnoche. En este caso, la afeccin
mayor tiene lugar para el indicador Lnoche.
De acuerdo con el desarrollo descrito en el apartado 4.4.1.3. Anlisis cuantitativo de los
resultados, existen superaciones en dos tipologas:
Suelo urbano:
Durante el periodo nocturno (23:00-7:00 h) se supera el nivel de Lnoche 55 dB(A) en la
localidad de Zapata, en el trmino municipal de Alhaurn de la Torre (sector ms
prximo a la cabecera 14), llegando a alcanzarse en las viviendas diseminadas del sur
de la localidad valores cercanos a los 65 dB(A).
Al suroeste del aeropuerto, se localiza una superficie de suelo urbano, cercana a la
cabecera 32, entre la N-340 y la A-7, que supera los 55 dB(A) para el indicador Lnoche.
No se ha detectado presencia de edificaciones de uso residencial en esta zona.
Ilustracin 5.1. Zonas de conflicto sobre suelo urbano consolidado

PG. 65
MEMORIA
Suelo Urbanizable
Existe una gran superficie de suelo urbanizable situado en el municipio de Mlaga que
excede los criterios de calidad acstica propuestos. Se trata de las siguientes zonas:
-
Zona situada alrededor del ncleo La Castaeta y del barrio de la Estacin, y

que se extiende por el rea comprendida entre el ro Guadalhorce y la A-357
Al sur del aeropuerto, en las inmediaciones del Real Club de Campo de

Mlaga, se localiza una superficie de suelo urbanizable que se sita al sur de
las instalaciones aeroportuarias, entre la A-7 y la N-340.
Norte de la poblacin de Churriana: superficie de suelo calificado como

urbanizable, que previsiblemente coincidir con la zona de expansin del
ncleo. Por su cercana al aeropuerto, este enclave debe ser objeto de especial
atencin a la hora de planificar futuros desarrollos.
Ilustracin 5.2. Zonas de conflicto sobre suelo urbanizable
PG. 66

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MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS

1. OBJETO DEL ESTUDIO............................................................................................... 1

2.2.5. Planeamiento. Zonificacin acstica ............................................................. 23

2. DESCRIPCIN GENERAL DEL MBITO DE ESTUDIO ...................................... 3

2.2.5.1. Clasificacin y calificacin del suelo ............................................. 24

2.1. DELIMITACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO ..................................................... 3

2.2.5.2. Propuesta de zonificacin acstica................................................. 27

2.2. DESCRIPCIN DEL MBITO DE ESTUDIO ....................................................... 3

2.2.6. Anlisis demogrfico ..................................................................................... 27

2.2.1. Caractersticas generales.................................................................................. 3

2.2.6.1. Fuentes de informacin y datos disponibles ................................... 27

2.2.1.1. Descripcin del aeropuerto .............................................................. 3

2.2.6.2. Tratamiento de informacin de poblacin y viviendas ................... 28

2.2.1.2. Descripcin territorial ...................................................................... 4

2.2.6.3. Informacin sobre hospitales y centros docentes incluidos en el

2.2.1.3. Municipios en el mbito de estudio................................................... 5

3.2. ESCENARIO DE SIMULACIN........................................................................... 33

2.2.3. Datos climatolgicos...................................................................................... 13

2.2.4. Informacin de ruido ambiental..................................................................... 15

4.1. DATOS DE ENTRADA EN EL MODELO MATEMTICO ............................... 34

4.1.1. Caractersticas fsicas..................................................................................... 34

2.2.4.2. Zonificacin acstica ...................................................................... 17

4.1.1.1. Configuracin fsica del aeropuerto ............................................... 34

2.2.4.3. Medidas protectoras o correctoras de atenuacin de ruidos

4.1.1.2. Trayectorias de aterrizaje y despegue ............................................ 35

MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE MLAGA

4.1.2. Caractersticas operacionales ......................................................................... 36

4.4.2.2. Valoracin de viviendas con algn grado de aislamiento.............. 60

4.1.2.1. Rgimen de utilizacin de pistas y trayectorias.............................. 36

4.4.2.3. Poblacin expuesta por trmino municipal .................................... 61

4.1.2.2. Dispersin respecto a la ruta nominal............................................ 37

4.4.2.4. Nmero de alumnos en centros docentes expuestos ....................... 63

4.1.2.3. Procedimientos de atenuacin de ruido.......................................... 40

4.4.2.5. Nmero de camas en centros sanitarios expuestos......................... 63

4.1.2.4. Nmero de operaciones y composicin de la flota ......................... 40

4.1.3. Factores de transmisin sonora...................................................................... 41

5.1. CONSIDERACIONES GENERALES .................................................................... 64

4.1.3.1. Modelizacin del terreno ................................................................ 41

5.2. ZONAS DE CONFLICTO ...................................................................................... 65

4.1.3.2. Variables climatolgicas................................................................. 41

4.2. METODOLOGA DE OBTENCIN DE LOS MAPAS........................................ 42

4.2.1. Mapas de niveles sonoros .............................................................................. 43

MAPA DE NIVELES SONOROS Lden

4.2.2. Mapas de exposicin...................................................................................... 43

MAPA DE NIVELES SONOROS Lnoche

4.2.3. Mapas de zonas de afeccin........................................................................... 44

MAPA DE NIVELES SONOROS Lda

MAPA DE NIVELES SONOROS Ltarde

4.4. INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS Y CONCLUSIONES .................. 46

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lden

4.4.1. Valoracin de los niveles sonoros.................................................................. 46

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lnoche

4.4.1.1. Consideraciones generales ............................................................. 46

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lda

4.4.1.2. Anlisis cualitativo de los resultados.............................................. 46

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Ltarde

4.4.1.3. Anlisis cuantitativo de los resultados............................................ 49

MAPA DE ZONAS DE AFECCIN

4.4.2. Valoracin de los niveles de exposicin........................................................ 58

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lden. DETALLE

4.4.2.1. Viviendas incluidas por trmino municipal .................................... 58

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lnoche. DETALLE

MAPAS ESTRATGICOS DE RUIDO DE LOS GRANDES AEROPUERTOS. AEROPUERTO DE MLAGA

MAPA DE EXPOSICIN AL RUIDO Lda. DETALLE