Vias de La Comu - II Etapa

UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVI
DISEO DE PAVIMENTO
SEGURA SANCHEZ ARNOLD

SAAVEDRA ABANTO OMAR
ROJAS GONZALES ROYER
FLORIAN DEL AGUILA GIAN
GARCIA ALVA FREDDY
ADANAQUE CHAPA JORGE
GUTIERREZ MUOZ LUIS
CEDEO MENDOZA ANDERSON
VAS DE COMUNICACIN
VIAS DE COMUNICACIN
PRESENTACIN
El presente trabajo de investigacin, la primera etapa tiene por
finalidad obtener datos de campo,
a travs de los cuales se podr
identificar las condiciones topogrficas y climatolgicas de la

zona e impactos ambientales que actan a lo largo y alrededor de la
va; la segunda etapa consiste en determinar el tipo de suelo, su
resistencia encontrando su CBR. Este trabajo es realizado con el
fin
de
tener
conocimientos
necesarios
para
poder
disear
pavimentos, parte esencial en nuestra formacin como ingenieros

civiles
teniendo
en
cuenta
que
el
desarrollo
de
los
pueblos
necesita fundamentalmente de vas de acceso con una buena calidad y

eficiencia.
En
este
trabajo
se
aplicar
paso
paso
los
conocimientos
impartidos en el curso de Vas de comunicacin, siguiendo con el

diseo de obras de pavimentacin y paralelamente se evaluaran los
impactos ambientales que nuestro proyecto ocasione en la zona de
estudio.
Los Autores
VAS DE COMUNICACIN
INTRODUCCIN
La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas
por el gran valor que tiene en sta, debido al alto costo de
construccin, mantenimiento o rehabilitacin generados por el mal
estado de las vas.
En esta oportunidad el equipo de estudio ha determinado trabajar el
anlisis sobre el Distrito de Trujillo - Urb. San Andrs, sector
Las
Palmeras,
calle
prolongacin
Los
Paujiles,
ya
que
el
crecimiento poblacional va en aumento en dicho sector y siendo esta

va una de las principales en el sector. El mtodo que se describe
en este documento est encaminado a dar una aproximacin de las
correlaciones
pavimentos;
empricas
se
ha
logradas
llegado
metodologas usadas en
en
este
el
diseo
estado
clase y otras
del
estructural
arte
de
aplicando
por biografas sobre el
Diseo de Pavimentos.
Motivo,
por
el
cual
hemos
credo
conveniente
en
disear
dicho
pavimento con caractersticas de los materiales de las distintas

capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento
mantenga
un
"ndice"
de
servicio
aceptable
durante
la
vida
de
servicio estimada esperando poder cumplir con las expectativas del

curso y de nuestro docente, elaboramos
VAS DE COMUNICACIN
el presente informe.
CAPITULO I:
MARCO TERICO
Y CARACTERSTICAS
LOCALES
VAS DE COMUNICACIN
DISEO DE PAVIMENTO DEL SECTOR LAS PALMERAS SAN ANDRES

DISTRITO DE TRUJILLO
MARCO TERICO
1. REALIDAD PROBLEMTICA:
En
esta
zona
actualmente,
el
trfico
se
hace
dificultoso,
puesto que, el tramo por donde se movilizan los vehculos es

irregular y
hace incomodo transitar en dicho sector, lo cual
deteriora los vehculos y genera el polvo, la cual ingresa a

los
domicilios
malogrando
los
artefactos.
De
otro
lado,
estimando el aumento de la poblacin as como la actividad de

la ciudad, nos damos cuenta de la necesidad de pavimentar las
rutas existentes, as como de crear
nuevas rutas de acceso
que facilitaran el trnsito en la zona de estudio.

2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA:
El incremento de vehculos en los ltimos aos en el Per, ha
generado problemas de trfico en las redes viales, as como a
los
conductores
peatones
que
utilizamos
estas
redes
de
comunicacin.
Los sistemas viales actuales soportan un denso flujo vehicular
que sobrepasa la capacidad para la que fueron proyectados en
su momento, Cierto es que en los 8 ltimos aos se han venido
incentivando la construccin de obras viales, por parte de los
Municipios y del Estado quienes muchas veces dejan de lado, el
diseo y la operacin de los sistemas de administracin de
trfico, creando un circulo en el cual la ausencia de tcnicos
calificados
ingenieros
impide
que
estos
identifiquen
los
problemas operativos y formulen proyectos de bajo costo.

3. JUSTIFICACIN:
El diseo de una va pavimentada beneficia a la poblacin de
dicho
asentamiento
humano
las
zonas
adyacentes,
pues
el
crecimiento de ste y de pueblos jvenes adyacentes ha hecho

de este tramo una arteria importante como va de acceso.
VAS DE COMUNICACIN
|
El
diseo
solucin
construccin
de
del
incomodidades
pavimento
como:
proyectado
comunicacin
ser
la
lenta
deficiente en dicha zona y con los otros sectores del medio,

deterioro de vehculos de transporte pblico y privado, entre
otros.
El tipo de diseo a emplear en la va urbana se realizar
pensando en los problemas vehiculares que se generan debido a
que en la actualidad no se cuenta con un buen diseo de vas.
El estudio de la va proyectada permitir tener un adecuado
diseo
que
garantice
la
funcionalidad,
la
seguridad
el
armnico trnsito vehicular, adems de mejorar la calidad de

vida de los pobladores de la zona y disminuir el tiempo de
viaje.
4. FORMULACIN DEL PROBLEMA:
Qu diseo de pavimento se debe utilizar en la Prolongacin
de la calle los Paujiles, en el sector Las Palmeras, Urb. San
Andrs Distrito de Trujillo para poder mejorar la calidad y
servicio de la va?
VAS DE COMUNICACIN
5. OBJETIVOS:
5.1
OBJETIVO GENERAL:
Disear
la
correcta
estructura
del
aplicacin
de
pavimento,
mediante
procedimientos
la
terico,
evaluando su comportamiento.
5.2
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Determinacin
lugar,
de
las
identificando
caractersticas
las
condiciones
fsicas
del
topogrficas,
climatolgicas, de drenaje, etc.

Realizar plano de ubicacin y de vas de la zona del
proyecto.
Determinacin del IMD promedio anual.
Determinacin del perodo de diseo.
Calcular el trfico de diseo.
Describir la obtencin de la muestra de suelo.
Clasificar el suelo de la muestra.
Realizar el perfil estratigrfico.
Determinar el C.B.R.
Determinar el Mdulo Resiliente de diseo.
Determinar del tipo de pavimento (flexible o rgido).
Disear la estructura del pavimento, haciendo uso de
las tcnicas de diseo estudiados en clase.

Graficar la seccin del pavimento.
CARACTERISTICAS LOCALES
1. UBICACIN:
A. REGION
LA LIBERTAD
B. DEPARTAMENTO
LA LIBERTAD
C. PROVINCIA
TRUJILLO
D. DISTRITO
TRUJILLO
2. DESCRIPCION:
VAS DE COMUNICACIN
|
La prolongacin de la calle Los Paujiles del sector Las
Palmeras
en
la
Urb.
San
estudio, se encuentra en el
Andrs,
objeto
del
presente
Distrito de Trujillo. El tramo
tomado para el presente estudio tiene un rea de 40,000 m2.

En esta va que es objeto de estudio, puede notarse la
dificultad del terreno en la estructura de pavimento para
el trnsito de vehculos, motivo por el cual se har el
estudio para
por
lo
efectuar
ejecutar la pavimentacin de dicho sector,
cual
un
al
realizar
estudio
un
detallado
nuevo
de
diseo
suelos
es
con
necesario
el
fin
de
evitar que se presenten problemas futuros cumpliendo con la

normatividad de Ministerio de Transportes.
3. CONDICIONES CLIMATICAS DEL LUGAR:
Clima: El clima que presenta el distrito de Trujillo
es
templado, sub tropical y semi-hmedo debido a encontrarse

tan cerca al litoral marino.
Temperatura:
Dependiendo
de
la
estacin
vara
de
Temperatura, como por ejem. En verano oscila entre 22 a

32C, mientras que en invierno la temperatura oscila entre
19 y 12C, con das muy frescos y poca presencia solar.
Humedad: En verano se caracteriza por ser menos hmedo que

en invierno.
Nivel de Lluvias: Se las lluvias son escasas, se dan de

forma ocasional solo en los meses de verano.
4. CONDICIONES DE DRENAJE:
Los
suelos
del
centro
poblado,
estn
conformados
por
material granular, la cual viene hacer un conglomerado de

grava con arena, los cuales absorben
las escasas aguas de
lluvia que pueden presentarse en la zona.

5. POBLACION:
La poblacin beneficiaria sern todos los habitantes del
distrito de Trujillo.
VAS DE COMUNICACIN
|
CARACTERISTICAS AMBIENTALES LOCALES EXISTENTES
CARACTERSTICAS EXISTENTES:
En
la
actualidad
el
distrito
de
Trujillo
cuenta
con
aproximadamente 39.36 km2, con calles que se encuentran a

nivel de terreno natural de la zona, es por ello que este
grupo
de
trabajo
nos
hemos
dispuesto
realizar
dicho
proyecto con la finalidad de mejorar la pavimentacin de la

zona, es por ello que se necesita de este proyecto para
mejorar el trnsito vehicular.
CLASIFICACION DE VIAS A DISEAR:
Se determinar el tipo de va segn la funcin, en este
caso en estudio se clasificar como VIA LOCAL, segn el
Reglamento Nacional De Edificaciones - Pavimentos.
6. COMUNICACIONES Y VAS DE ACCESO
Medios de Comunicacin Locales: Diversas emisoras de radio,
televisin
local
nacional
telefona
fija
mvil
internet.
Referencia:
La
poblacin
habitual
se
constituye
la
ciudad
de
Trujillo, utilizando para ello transporte pblico (microbs

o servicio de taxi). Por la carretera, transitan adems de
autos
privados,
taxis
vehculos
menores
lineales y
lneas de transporte urbano.
El
de
tiempo
recorrido
desde
la
zona
la
como
motos
ciudad
de
Trujillo vara entre 5 a 10 min.

Fuente: Pobladores.
CARACTERSTICAS FSICAS
A. Condiciones climticas
La
ciudad
de
Trujillo
posee
un
clima
seco
una
temperatura
promedio anual de 20C y en verano alcanza los 32C y en el

invierno los 12C. En los meses de verano: mediados de Diciembre,
VAS DE COMUNICACIN
|
Enero,
Febrero,
Marzo
mediados
de
Abril,
se
registran
temperaturas medias con mximas de 32C y con mnimas de 22C,

con
algunas
lluvias
por
la
noche.
En
los
dems
mese,
hasta
Diciembre, se registran temperaturas entre los 20 C con mnimas

de 13C. Entre Junio y Septiembre, sus campias son humedecidas
por leves garas y se registra la temperatura mnima de 12 C.
Sin embargo, mantiene un clima templado y tibio de 19 a 20 C
durante casi todo el ao, por lo que Trujillo es conocido como la
Ciudad
de
la
Eterna
Primavera.
La
parte
ms
cercana
al
mar
presenta, como es natural, neblina durante la maana y por lo

general, la temperatura es ms baja que en las partes cntricas y
altas de la ciudad.
B. Condiciones del drenaje
Existen bombeos en las vas para evitar el empozamiento del agua.
C. Condiciones topogrficas
La ciudad de Trujillo tiene una topografa llana.
VAS DE COMUNICACIN
|
Relieve de la va a disear
D. Clasificacin de las vas a disear
Tercera clase vecinal
Dos carriles en dos direcciones.
CAPITULO II:
VAS DE COMUNICACIN
10
ESTUDIO DEL
TRFICO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

1. INTRODUCCIN
El presente estudio del trfico es parte de los estudios
que
el
grupo
realiz
al
tramo
de
la
Paujiles, que actualmente no cuenta con
Prolongacin
Los
pavimento; nuestro
principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular

esperada para la va nueva a construir, teniendo como base
el transito que circula por la va, es decir el trnsito
generado.
Debe
destacarse
el
hecho
de
que
la
determinacin
del
trfico es de vital importancia para poder adelantar otras

actividades como la de realizar el diseo adecuado de la
estructura del afirmado, as como tambin del pavimento y
VAS DE COMUNICACIN
11
|
la
evaluacin
del
proyecto,
pues
gran
parte
de
los
beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en

costos de operacin vehicular.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo
determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circular por
la va; materia del presente proyecto y el nmero de Ejes
de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de
su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su
parte la obtencin del EAL permite el diseo del pavimento.
2. GENERALIDADES
La va en estudio es de importancia porque se trata de una
va urbana que permitir tener una red vial con condiciones
de
operacin
seguras,
cmodas
econmicas
para
los
usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella,

sino que tambin embellecer la ciudad adems se estara
descongestionando las otras vas de la ciudad.
El
desarrollo
de
ste
estudio
contempla
los
siguientes
alcances:
2.1.
Evaluacin del Trnsito Existente.

Metodologa de Trabajo de Campo.
Determinacin del ndice Medio Diario (IMD).
Proyecciones de Trnsito Futuro.
Clculo de Ejes Equivalentes.
EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
El trnsito vehicular existente del tramo, ubicada en el

Distrito de Trujillo sector Las Palmeras de San Andrs.
Est
compuesto
en
su
mayora
por
el
paso
de
vehculos
es
principalmente
ligeros: Autos, camionetas, combis.

El
flujo
vehicular
en
esta
va
de
pasajeros que se movilizan en autos, combis, camionetas,

que tienen sus horas durante la maana de 6 a 10 am y en la
tarde de 5:30 a 9:30 transito regular.
2.2.
METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO
VAS DE COMUNICACIN
12
|
La
metodologa
del
trabajo
de
campo
desarrollada
en
el
presente estudio, se bas en las observaciones realizadas

en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos
de ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para
Estudio
de
Trfico,
dichos
trabajos
consistieron
en
conteos de trnsito vehicular.

Dentro de las actividades que hemos tenido que llevar a
cabo, para el desarrollo normal del estudio:
Etapa
Etapa
Etapa
Etapa
de planificacin
de Organizacin
Ejecucin
de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el

volumen
de
trnsito
que
soporta
la
va
as
como
su
composicin, se procedi a ubicar la estacin de control en

sector
LAS
Paujiles).
PALMERAS
Las
labores
DE
de
SAN
ANDRES
Conteo
(Prolongacin
clasificacin
en
Los
el
campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del

da durante los das viernes 04, sbado 05 y domingo 06 de
Mayo del 2012.
2.3.
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO
El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el

nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado
(en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre
el nmero de das del periodo.
RESULTADOS OBTENIDOS:
A
partir
de
los
datos
obtenidos
en
los
conteos
clasificacin vehicular en campo, se procedi a analizar la

consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen
los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para
cada sentido y total en ambos sentidos.
En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito
vehicular llevadas a cabo en el tramo en estudio.
VAS DE COMUNICACIN
13
2.3.1.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario

(IMD), se obtiene a partir del volumen diario registrado en
el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:
IMD = SVi / 3
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 3 das
de conteo.
2.3.2.
FACTORES DE CORRECCION
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra
de
un
periodo
de
tres
das
requirindose
estimar
el
comportamiento anual del trnsito, para determinar el IMD

promedio
anual,
resulta
necesario
usar
factores
de
correccin que permitan expandir el volumen de esa muestra

al universo anual.
Se
ha
convenido
corregir
el
trnsito
vehicular
ligero
mediante el FC= 1.187 y trnsito vehicular pesado por el FC

= 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
2.3.3.
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir

del IMD (ndice Medio Diario) y del Factor de Correccin
(FC).
IMDA = FC x IMD
A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de
vehculo,
indicados
en
PROVIAS
NACIONAL
del
MTC
aplicando el factor de correccin de 1.10 recomendado, se

procedi a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se
muestra
valores
continuacin,
que
se
es
muestran
preciso
mencionar
consideran
el
que
los
trnsito
contabilizado en ambos sentidos, debido a que la va a

proyectar es de dos carril.
VAS DE COMUNICACIN
14
2.3.4.
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de

campo, se procedi a determinar la composicin vehicular de
la muestra, la cual esta conformada de la siguiente manera:
2.4.
VEHICULOS LIGEROS.................... 100%

VEHICULOS PESADOS .................. 0.0%
PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa

tanto en el trfico actual as como en los incrementos de
trnsito
que
se
espera
utilicen
la
carretera,
resulta
necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.

En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de
proyeccin del trfico, el cual est en funcin de la vida
til del pavimento, as como las tasas de crecimiento, las
cuales
estn
en
funcin
de
las
tasas
de
crecimiento
demogrficas y macroeconmicas.
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO
Para
el
diseo
presente
de
20
caso
aos,
se
ha
contados
establecido
a
partir
un
de
la
periodo
de
fecha
de
apertura del trnsito, por otro lado considerando que la

va entrar en servicio a partir del ao 2013 y que el
estudio de trfico se realiz en mayo del 2012
VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO
El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del
trnsito
actual
(TA)
del
incremento
de
trnsito
(IT)
esperado al final del periodo de vida til del pavimento

esperado.
TF = TA + IT
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use
la carretera construida en el ao futuro seleccionado como
VAS DE COMUNICACIN
15
|
de
proyecto,
ste
trnsito
se
compone
del
Crecimiento
Normal del Trnsito (CNT).

El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del
volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de
los vehculos. El cual se cuantifica a travs de una tasa
de crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de n
aos, empleando la siguiente frmula:
CNTF = TA ((1+i)n- 1)
2.4.1.
TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del

tipo de vehculo, la determinacin de las mismas se realiza
a
partir
de
series
histricas
de
trfico,
en
base
estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de

naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se
ha
encontrando
informacin
histrica
estadstica
de
trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

que pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de
no contar con informacin histrica o en caso que la misma
resulte insuficiente es realizar un anlisis elstico de
las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del
rea
de
influencia
del
proyecto,
considerando
los
resultados de una encuesta de origen - destino.

En
el presente
caso, compuesto
bsicamente por
unidades
ligeras y vehculos pesados, se ha considerado como tasa de

crecimiento del trfico ligero a la proyeccin de la tasa
de crecimiento poblacional para el periodo 2012-2032 del
distrito de Trujillo (Las Palmeras de San Andrs) y como
tasa de crecimiento del trfico pesado a la proyeccin de
la
tasa
de
crecimiento
del
Producto
Bruto
Interno
del
departamento de la Libertad.
En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular
ligero
pesado
que
han
sido
consideradas
para
proyeccin del trfico, son las siguientes:

VAS DE COMUNICACIN
16
la
TASAS DE CRECIMIENTO
Tipo de Vehculo
Vehculos Ligeros
Vehculos pesados
Tasa % Anual
2.2
5.2
TRANSITO PROYECTADO
El trnsito actual queda definido de la siguiente manera:
IMDA TRANSITO ACTUAL
IMD - ACTUAL
405
100%
LIGEROS
305
75.30%
PESADOS
100
24.70%
Luego de aplicar las frmulas indicadas, se

siguiente resultado del trnsito proyectado:
obtiene
el
IMDA TRANSITO PROYECTADO AO 2031

IMD
PROYECTADO
749
100%
LIGEROS
PESADO
473
63.15%
276
36.85%
El clculo del IMDA proyectado para el ao 2031 se presenta

en la hoja adjunta
2.5.
CLCULO DE EJES EQUIVALENTES
El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el

diseo de pavimentos, dicho clculo se desarrolla sobre la
base de los factores destructivos del pavimento, los cuales
son determinados a partir de un censo de cargas en donde se
realice el pesaje y medida de la presin de llantas de una
muestra representativa de vehculos que circulan por la va
objeto de estudio.
ESTIMACION DE PESOS POR EJE
Las
frmulas
para
el
clculo
de
los
ejes
equivalentes
empleados corresponden a las planteadas por la AASHTO:

Eje simple: (P/8200) ^4.5
Eje tandem: (P/15300) ^4.5
VAS DE COMUNICACIN
17
En vista que los vehculos pesados que circulan por la va

no se encuentran con carga mxima, por no ser temporada de
cosecha, se ha visto por conveniente emplear los cargas
mximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de
Vehculos Para la circulacin en las Carreteras de la Red
Vial
Nacional,
publicado
por
el
ex
MINISTERIO
DE
TRANSPORTES, COMUNICACIONES, indica el peso mximo por eje

independiente o grupos de ejes para el tipo de vehculos
que circulan por la presente carretera, los cuales deben
tener un peso mximo de 48000 kg. Son:
PESOS VEHICULARES POR EJE
Ejes
Simples
Simples
Doble(Tandem)
Neumticos
02
04
06
Kg
6,000
11,000
15,000
Se ha considerado afectar por el FC factor camin a los

vehculos ligeros FC= 0.245,
FC= 3.996 para camiones
de 3.4, trayler y semitraylers.

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)
A partir del trfico proyectado y los factores de carga se
procede a calcular el nmero de ejes equivalentes para el
ltimo
ao
de
diseo,
obtenindose
los
siguientes
resultados, es preciso indicar que se ha considerado el 25%

del EAL del trfico proyectado de la va principal, para el
diseo de las vas alternas:
EAL = 525 429
2.6.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Del
transito.
El EAL de diseo para las vas alternas ser: EAL =
IMDA
obtenido,
corresponde
una
va
de
5.25E+05.
VAS DE COMUNICACIN
18
alto
PLANO DE
UBICACIN
VAS DE COMUNICACIN
19
ESTUDIO DEL
TRFICO
VAS DE COMUNICACIN
20
CONTEO
VEHICULAR EN
VAS DE COMUNICACIN
21
LA ZONA DE
ESTUDIO
VAS DE COMUNICACIN
22
DETERMINACIN
DEL IMD
PROMEDIO
ANUAL
I.
SEGUNDA ETAPA: RESISTENCIA DEL TERRENO DE FUNDACIN

I.1.
DESCRIPCIN DEL PROCESO DE OBTENCIN DE LA
MUESTRA DEL SUELO (O CANTERA)
Siendo el da viernes 04 de mayo del presente ao
a horas 10:00 am. Los integrantes del curso de
VAS DE COMUNICACIN del VI ciclo; nos dirigimos
hacia
la
urbanizacin
Las
Palmeras
de
San
Andrs- en la calle que servir como prolongacin

de la avenida Los Paujiles, donde queda ubicado
nuestra va a disear.
VAS DE COMUNICACIN
23
A las 10:15 am. Llegamos a la va, iniciamos con

el
reconocimiento
realizar
la
del
calicata
terreno
procedimos
1.80
de
altura,
para
despus extraer 60 kg. de la respectiva muestra.

Luego
de
ello
tomamos
fotografas
calicata realizada, despus
de
la
va
nos dirigimos a la
universidad para almacenar el material obtenido en

de la calicata, en el laboratorio de suelos.
Materiales
Una pala.
Una barreta.
Un saco.
Cmara fotogrfica.
Wincha
I.2.
CLASIFICACIN DE LA MUESTRA
I.2.1.
Anlisis Granulomtrico
ANALISIS MECNICO POR TAMIZADO

ASTM D-422
PROYECTO:
CALICATA:
VAS DE COMUNICACIN
DISEO DE PAVIMENTO
N 01
MUESTRA:
P - 1
ESTRATO:
24
1.80 m
|
DEP.
UBICACIN:
FECHA:
LA LIBERTAD
TRUJILLO
2011
PROV.
DIST.
%Retenido
Parcial
%Retenido
Acumulado
% que
Pasa
LIMITES E INDICES DE
CONSISTENCIA
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
L. Lquido
L. Plstico
Ind. Plstico
Clas. SUCS
:
:
:
:
:
NOVIEMBRE
DATOS DEL ENSAYO

PESO SECO INICIAL
(gr.)
PESO SECO LAVADO
(gr.)
PESO PERDIDO POR LAVADO
(gr.)
Tamices
Abertura
Peso
ASTM
en mm.
Retenido
3"
76,200
0,00
2 1/2"
63,500
0,00
2"
50,600
0,00
1 1/2"
38,100
0,00
1"
25,400
0,00
TRUJILLO
1000,00
1000,00
12,91
0,00
0,00
0,00
SP
A-3
(0)
3/4"
19,050
0,00
0,00
0,00
100,00
Clas. AASHTO
1/2"
N 4
12,700
9,525
6,350
4,178
0,00
6,21
2,20
3,66
0,00
0,62
0,22
0,37
0,00
0,62
0,84
1,21
100,00
99,38
99,16
98,79
2,360
4,84
0,48
1,69
98,31
OBSERVACIONES
Arenas finas pobremente
graduadas,
con
plasticidad.
Material
de
color
crema,
con
1,29%
de
finos
(que
pasa la malla N200).
10
2,000
1,180
0,850
0,600
0,420
0,300
0,250
0,180
0,150
0,074
1,48
12,74
8,33
12,05
10,83
13,72
368,87
400,80
58,71
82,65
12,91
1000,00
0,15
1,27
0,83
1,21
1,08
1,37
36,89
40,08
5,87
8,27
1,29
1,84
3,11
3,95
5,15
6,23
7,61
44,49
84,57
90,44
98,71
100,00
3/8"
1/4"
16
20
30
40
50
60
80
100
200
Plato
Total
VAS DE COMUNICACIN
98,16
96,89
96,05
94,85
93,77
92,39
55,51
15,43
9,56
1,29
0,00
25
CURVA GRANULOMETRICA
120
100
80
% QUE PASA
60
40
20
0
0.010
0.100
1.000
10.000
ABERTURA (mm)
30
1
0
VAS DE COMUNICACIN
26
100.000
Coeficiente de uniformidad ( Cu ):
Datos:
D 60=0,45
D 10=0,26
Cu =
D60 0,45
=
D10 0,26
Cu =1,73
Coeficiente de curvatura ( C c ):
D 60=0,45
D 30=0,38
D 10=0,26
C c=
(D 30 )2
D10 x D60
C c =1,23
El
suelo
extrado
de
la
va,
es
un
suelo
arenoso pobremente graduado, arena con poca de

finos (SP), ya que no satisfacen todos los
requisitos de graduacin para SW (Cu < 6)
I.2.2. Peso Especfico Fino

PESO ESPECFICO FINO
PESO DE MUESTRA (gr.)

PICNMETRO
PICNMETRO + MUESTRA
PICNMETRO + MUESTRA + AGUA
(gr.)
VAS DE COMUNICACIN
535,94
197,92
733,86
868,53
27
PICNMETRO + AGUA (gr.)

VOLUMEN (cm3)
PESO ESPECFICO (gr/cm3)
552,77
220,18
2,43
I.2.3. Contenido de Humedad

CONTENIDO DE HUMEDAD
TARA N
TARA + MUESTRA HUMEDA (gr.)
TARA + MUESTRA SECA (gr.)
PESO DE AGUA (gr.)
PESO DE TARRO (gr.)
PESO DE MUESTRA SECA (gr.)
W (%)
W (%) PROMEDIO
I.3.
J 24
116,6
2
114,9
1
1,71
10,13
104,7
8
1,63
J 27
120,1
6
118,3
9
1,77
10,39
J 34
102,1
2
100,6
8
1,44
10,44
108
90,24
1,64
1,62
1,60
DETERMINACIN DEL C. B. R.
I.3.1.
Ensayo
Modificado
de
compactacin
Proctor
Materiales:
Moldes de compactacin
Martillo de Compactacin
Horno
Balanza
Recipientes
Tamices
Procedimiento:
Tamizamos la muestra en el tamiz y el N 4.

Teniendo ya la muestra se procede a
determinar el porcentaje de humedad del
suelo para lo cual se toma una muestra
representativa y se lo hace secar con
ayuda de un horno moviendo constantemente
para que el secado sea uniforme.
VAS DE COMUNICACIN
28
Cuando ya se tiene el porcentaje de

humedad
se
procede
a
calcular
el
porcentaje de humedad a aumentar, mientras
se prepara la muestra en una bandeja y re
realiza una mezcla homognea.
Ya determinada la cantidad
procede
a
adicionarla
a
uniformemente.
de agua, se
la
muestra
Se empieza a mezclar la muestra para

llegar a humedad homognea, Se desmenuzan
los terrones formados por el suelo seco y
el agua aadida, en tanto que ya se puede
estar observando cuando la humedad este
uniformemente distribuida, para proceder
con el ensayo.
Teniendo ya la muestra de suelo con la
humedad
correspondiente
se
procede
a
preparar los equipos, Martillo pistn y
molde a utilizarse en el ensayo de
compactacin.
Se procede a hacer la divisin de la
muestra para ir colocndola en el molde
tratando uniformemente de colocar una capa
y la otra.
Se procede a compactar uniformemente las 5
capas del molde, tratando de realizar los
golpes con el mismo tiempo sea continuo.
Una vez compactada la ltima capa esta
debe exceder ligeramente, el nivel del
molde
llegando
hasta
el
anillo
de
extensin, tomar el peso del molde ms la
muestra compactada lo ms exacto posible.
Extraer suelo de la parte superior, media
e inferior de la muestra compactada, con
el propsito de determinar la humedad de
compactacin.
VAS DE COMUNICACIN
29
Se pesa primeramente la tara vaca y

despus con la muestra compactada, tomando
los
datos
adecuadamente,
para
la
determinacin de la humedad.
De
la
misma
forma
se
seguir
el
procedimiento para las siguientes muestras
tomando en cuenta diferentes humedades.
Resultados de los datos obtenidos:

ENSAYO DE COMPACTACION PROCTOR MODIFICADO - METODO "A"
ASTM D-1557
PROYECTO
DISEO DE LA PAVIMENTO DE LA AVENIDA PROLONGACIN DE LOS PAUJILES
S 123
4256
903.2
1
Molde N
UBICACIN : TRUJILLO / TRUJILLO / LA LIBERTAD
Peso del Molde gr.

Volumen del Molde
cm3.
FECHA
MAYO DEL 2012
MUESTRA N
N de Capas
N de Golpes por
capa
25
6019
6134
6107
4256.0
4256.0
4256.0
Peso del suelo Hmedo (gr.)
1763
1878
1851
Densidad Hmeda (gr/cm3)
1.95
2.08
2.05
J - 24
J - 34
J - 38
88.49
85.97
87.93
82.41
78.26
78.03
6.08
7.71
9.90
Peso de Cpsula (gr.)
10.16
10.47
10.05
Peso de Suelo Seco
72.25
67.79
67.98
Peso de Suelo hmedo + Molde (gr.)

Peso de Molde (gr.)
CAPSULA
Peso de
(gr.)
Peso de
(gr.)
Peso de
N
suelo Hmedo + Cpsula
suelo seco + Cpsula
Agua (gr)
VAS DE COMUNICACIN
(gr.)
30
|
% de Humedad
8.42
11.37
14.56
Densidad de Suelo Seco (gr/cm3)
1.80
1.87
1.79
CURVA DE COMPACTACION
2.00
1.95
1.90
1.85
1.80
1.75
MAXIMA DENSIDAD SECA 1.70

1.65
1.60
1.55
1.50
8.00
7.00
9.00
10.00
12.00
14.00
16.00
11.00
13.00
15.00
OPTIMO CONTENIDO DE HUMEDAD
Mxima densidad Seca gr/cm3

ptimo Contenido de Humedad
%
1.86
11.20
I.3.2. Ensayo de CBR

Materiales
Moldes de compactacin
Martillo de Compactacin
Balanza
Recipientes
Tamices
VAS DE COMUNICACIN
31
Ensayo de Compactacin CBR

ENSAYO DE COMPACTACION CBR
ESTADO
SIN SATURAR
MOLDE
SATURADO
SIN SATURAR
MOLDE 1
N DE GOLPES POR CAPA

SOBRECARGA (gr.)
Peso de Suelo hmedo + Molde
(gr.)
Peso de Molde (gr.)
SATURADO
SIN SATURAR
MOLDE 2
SATURADO
MOLDE 3
55
26
12
4530
4530
4530
11096.00
11364.00
10931.00
11116.00
11119.00
11501.00
6996.00
6996.00
7010.00
7010.00
7424.00
7424.00
Peso del suelo Hmedo (gr.)
4100.00
4368.00
3921.00
4106.00
3695.00
4077.00
Volumen de Molde (cm3)

Volumen del Disco Espaciador
(cm3)
Volumen Util (cm3)
3175.00
3175.00
3175.00
3175.00
3175.00
3175.00
1089
1089
1089
1089
1089
1089
2086
2086
2086
2086
2086
2086
1.97
2.09
1.88
1.97
1.77
Densidad Hmeda (gr/cm3)

CAPSULA
Peso de
Cpsula
Peso de
(gr.)
Peso de
N
suelo Hmedo +
(gr.)
suelo seco + Cpsula
Agua (gr)
J - 31
J - 3
1.95
J - 25
88.65
96.42
93.90
89.40
96.25
89.35
82.05
84.43
86.97
80.10
88.94
77.35
6.60
11.99
6.93
9.30
7.31
12.00
Peso de Cpsula (gr.)
10.57
10.57
11.40
11.40
10.48
10.48
Peso de Suelo Seco
71.48
73.86
75.57
68.70
78.46
66.87
9.230
16.230
9.170
13.540
9.320
17.950
1.799
1.802
1.722
1.734
1.620
1.657
(gr.)
% de Humedad
Densidad de Suelo Seco
(gr/cm3)
VAS DE COMUNICACIN
32
ENSAYO DE CARGA
PENETRACION
LECTURA
MOLDE 1
55 GOLPES
LECTURA
MOLDE 2
26 GOLPES
LECTURA
MOLDE 3
12 GOLP
0.025
DIAL
lbs.
lbs/pulg2
DIAL
lbs.
lbs/pulg2
DIAL
lbs.
lbs/pul
16
117.3
39.1
53.4
17.8
26.1
8.7
0.050
29
235.8
78.6
19
144.6
48.2
11
71.7
23.9
0.075
48
409.0
136.3
31
254.0
84.7
19
144.6
48.2
0.100
68
591.3
197.1
44
372.5
124.2
29
235.8
78.6
0.125
88
773.6
257.9
57
491.0
163.7
38
317.8
105.9
0.150
104
919.4
306.5
67
582.2
194.1
48
409.0
136.3
0.200
132
1174.7
391.6
81
709.8
236.6
62
536.6
178.9
0.300
0.400
174
199
1557.5
1785.4
519.2
595.1
99
108
873.9
955.9
291.3
318.6
81
93
709.8
819.2
236.6
273.1
0.500
220
1976.9
659.0
113
1001.5
333.8
98
864.7
288.2
Ensayo de Carga Penetracin

Curva Esfuerzo Penetracin (CBR)
Molde 1
CURVA ESFUERZO - PENETRACION (California Bearing Ratio CBR) Molde 1
700.0
600.0
500.0
400.0
ESFUERZO (lb/pulg2)
300.0
200.0
100.0
0.0
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500
PENETRACION (Pulg.)
Molde 2
VAS DE COMUNICACIN
33

400.0
350.0
300.0
250.0
ESFUERZO (lb/pulg2)
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500
PENETRACION (Pulg.)
Molde 3
350.0
300.0
250.0
200.0
ESFUERZO (lb/pulg2)
150.0
100.0
50.0
0.0
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500
PENETRACION (Pulg.)
VAS DE COMUNICACIN
34
100
%
CURVA: DENSIDAD-CBR (CBR)
DENSIDAD SECA (gr/cm3)
CBR %
Valores Corregidos
MOLDE
N
1
2
3
MOLDE
N
1
2
3
PRESION
PRESION
PENETRACION
APLICADA
PATRN
(pulg)
(lbs/pulg2 (Lb/pulg2
)
)
0.1
197.1
1000
0.1
124.2
1000
0.1
78.6
1000
PRESION
PRESION
PENETRACION
APLICADA
PATRN
(pulg)
(lbs/pulg2 (Lb/pulg2
)
)
0.2
391.6
1500
0.2
236.6
1500
0.2
178.9
1500
C.B,R
%
DENSIDAD
SECA
(gr/cm3)
19.71
12.42
7.86
1.802
1.723
1.657
C.B,R
%
DENSIDAD
SECA
(gr/cm3)
26.10
15.77
11.92
1.802
1.723
1.657
Resultado
METODO DE COMPACTACION :
ASTM D1557
Mxima Densidad Seca (gr./cm3)

PTIMO Contenido de Humedad
95% MAXIMA DENSIDAD SECA (g/cm3) :
C.B.R Al 100 % de la Mxima Densidad Seca
C.B.R Al 95% de la Mxima Densidad Seca
VAS DE COMUNICACIN
1.799
16.23%
1.712
19.71%
11.20%
35
I.4.
PERFIL ESTRATIGRFICO
PERFIL ESTRATIGRFICO
0,00
Prof.
(mts.
)
Tipos de
Excavaci
n
Descripcin
del Material
Clasificacin
SUCS
Clasificaci
n AASHTO
Material
Orgnico
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,80
0,90
1,00
1,10
MATERIAL
0,70
1,20
1,30
Arenas
pobremente
graduadas,
mezcla de
arena con
grava, con
poco o
nada de
finos
SP
A 3
(0)
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
VAS DE COMUNICACIN
36
Smbolo
I.5.
DETERMINACIN DEL MDULO DE RESILIENCIA DE
DISEO
Segn la gua AASHTO:
Mr = 3000 CBR0.65
Para 7.2 < CBR < 20% suelos

Mdulo de Resiliencia
(Mr):
Mr=3000 x (11.20)0.65
Mr=14425 [ PSI ]
CONCLUSIONES
VAS DE COMUNICACIN
37
Se determin las caractersticas fsicas del lugar:

su topografa es llana, la ciudad posee un clima
seco una temperatura promedio anual de 20 C y en
verano alcanza los 32 C y en el invierno los 13
C., y en su condiciones de drenaje existen bombeos
en las vas para evitar el empozamiento del agua.
Se realiz un plano de ubicacin de la zona del
proyecto, y tambin se hizo un plano de vas.
Se determin el IMD promedio anual por sentido y
tipo de vehculo, segn tramos viales:
E = 3861
S = 4849
E + S = 8710
El periodo de diseo del pavimento, est dada por
los siguientes criterios en la siguiente tabla:
PERIODO DE ANLISIS
CONDICIONES DE LA VA
(AOS)
30 50
20 50
15 25
Urbana de alto volumen de trfico.

Rural de alto volumen de trfico.
Pavimentada de bajo volumen de trfico.
Superficie de agregados, bajo volumen de
10 - 20
trfico.
Entonces el periodo de diseo segn nuestro estudio

de trfico es 20 aos.
Se describi la obtencin de la muestra de suelo
detalladamente.
El
suelo
de
la
muestra
es
un
suelo
arenoso
pobremente graduado, arena con gravas, con poca o

nada de finos (SP), segn el sistema unificado de
clasificacin de suelos (S.U.C.S.).
Result
del
perfil
estratigrfico
lo
siguiente:
hasta los 20 cm es material orgnico y a partir de

ello
hasta
1,80
metros
es
un
suelo
pobremente
graduado (SP).
VAS DE COMUNICACIN
38
El C.B.R. al 100% de la densidad mxima seca es

19.71%
El C.B.R. al 95% de la densidad mxima seca es
11.20%
El Mdulo de Resiliencia es 14425 [ PSI ]
ANEXOS
VAS DE COMUNICACIN
39
VAS DE COMUNICACIN
40
ANEXOS
Reconociendo el
lugar donde se har
la calicata para el
estudio del suelo
Calicata
VAS DE COMUNICACIN
Observamos a
nuestro compaero
realizando la
41
Observamos que ya
extrayendo la muestra.
Observamos que la calicata ya

est hecha a una profundidad
de 1.80 m.
GRANULOMETRA
Ensayo de granulometra, en
el laboratorio de suelos, y los
daros obtenidos.
VAS DE COMUNICACIN
42
estn
CONTENIDO DE HUMEDAD
Pesamos la muestra
hmeda
para
obtener el contenido
de humedad.
VAS DE COMUNICACIN
43
Despus de pesarlo
colocamos
la
muestra en el horno
durante 24 horas.
Despus de las 24
horas retiramos la
muestra del horno.
Pesamos la muestra
seca.
Ensayo de compactacin proctor modificado
VAS DE COMUNICACIN
44
VAS DE COMUNICACIN
45
PESO ESPECFICO FINO
VAS DE COMUNICACIN
46
Ensayo CBR
VAS DE COMUNICACIN
47
VAS DE COMUNICACIN
48

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UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO

SEGURA SANCHEZ ARNOLD

a travs de los cuales se podr

identificar las condiciones topogrficas y climatolgicas de la

pavimentos, parte esencial en nuestra formacin como ingenieros

necesita fundamentalmente de vas de acceso con una buena calidad y

impartidos en el curso de Vas de comunicacin, siguiendo con el

crecimiento poblacional va en aumento en dicho sector y siendo esta

por biografas sobre el

pavimento con caractersticas de los materiales de las distintas

servicio estimada esperando poder cumplir con las expectativas del

DISEO DE PAVIMENTO DEL SECTOR LAS PALMERAS SAN ANDRES

puesto que, el tramo por donde se movilizan los vehculos es

hace incomodo transitar en dicho sector, lo cual

deteriora los vehculos y genera el polvo, la cual ingresa a

estimando el aumento de la poblacin as como la actividad de

nuevas rutas de acceso

que facilitaran el trnsito en la zona de estudio.

problemas operativos y formulen proyectos de bajo costo.

crecimiento de ste y de pueblos jvenes adyacentes ha hecho

deficiente en dicha zona y con los otros sectores del medio,

armnico trnsito vehicular, adems de mejorar la calidad de

climatolgicas, de drenaje, etc.

las tcnicas de diseo estudiados en clase.

Distrito de Trujillo. El tramo

tomado para el presente estudio tiene un rea de 40,000 m2.

ejecutar la pavimentacin de dicho sector,

evitar que se presenten problemas futuros cumpliendo con la

Clima: El clima que presenta el distrito de Trujillo

templado, sub tropical y semi-hmedo debido a encontrarse

Temperatura, como por ejem. En verano oscila entre 22 a

Humedad: En verano se caracteriza por ser menos hmedo que

Nivel de Lluvias: Se las lluvias son escasas, se dan de

material granular, la cual viene hacer un conglomerado de

las escasas aguas de

lluvia que pueden presentarse en la zona.

aproximadamente 39.36 km2, con calles que se encuentran a

proyecto con la finalidad de mejorar la pavimentacin de la

Trujillo, utilizando para ello transporte pblico (microbs

lneas de transporte urbano.

Trujillo vara entre 5 a 10 min.

promedio anual de 20C y en verano alcanza los 32C y en el

temperaturas medias con mximas de 32C y con mnimas de 22C,

Diciembre, se registran temperaturas entre los 20 C con mnimas

presenta, como es natural, neblina durante la maana y por lo

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

Paujiles, que actualmente no cuenta con

principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular

trfico es de vital importancia para poder adelantar otras

beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en

usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella,

Evaluacin del Trnsito Existente.

El trnsito vehicular existente del tramo, ubicada en el

ligeros: Autos, camionetas, combis.

pasajeros que se movilizan en autos, combis, camionetas,

METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO

presente estudio, se bas en las observaciones realizadas

conteos de trnsito vehicular.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el

composicin, se procedi a ubicar la estacin de control en

campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el

clasificacin vehicular en campo, se procedi a analizar la