DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

DEL VEHCULO (Embrague)

UNIDAD 1

En la rpida marcha de la tecnologa, los modernos elementos vienen remplazando de

manera gil los sistemas tradicionales a las ruedas motrices de los vehculos.

En la presente semana veremos los elementos iniciales necesarios para lograr el

movimiento el vehculo.

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TABLA DE CONTENIDO

RESEA HISTRICA
PROCESOS DE TRANSFORMACIN DEL VEHCULO
CHASIS DEL VEHCULO
CARROCERA AUTOPORTANTE
TIPOS DE TRACCIN
TRACCIN TRASERA
TRACCIN DELANTERA
TRACCIN EN LAS CUATRO RUEDAS
EMBRAGUE
PARTES BSICAS DE UN EMBRAGUE.
CIBERGRAFA
CRDITOS

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RESEA HISTRICA
La historia del automvil empieza con los vehculos autopropulsados por vapor del siglo
XVIII. En 1885 se crea el primer vehculo por motor de combustin interna con gasolina.
Esta creacin se dividi en una serie de etapas marcadas por los principales hitos
tecnolgicos.
Nicols-Joseph Cugnot1, fue quien dise el primer modelo para arrastrar piezas de
artillera teniendo como base un motor a vapor, su resultado gener un cambio
representativo en la historia del automvil. Su invencin consisti en un triciclo que
montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50
litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez,
trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. Una segunda versin de mayores
dimensiones que la primera, fue construida en el ao de 1770, la cual poda arrastrar
hasta 4.5 toneladas a una velocidad mxima de 4 km/h.
El colosal tamao de este primer vehculo hizo prcticamente imposible su correcta
conduccin y maniobrabilidad. Esto conllev al que puede considerarse como el primer
choque automovilstico. Hacia el ao de 1771 Cugnot considera construir un tercer
modelo, del cual se conserva expuesta una muestra en el Museo Nacional de la Tcnica
de Paris.
Entre los aos de 1815 y 1838 fueron diseados varios vehculos por Josef Bozek2, Walter
Hancock3 respectivamente, con propulsin a vapor y aceite, as como una locomotora
elctrica que alcanz los 6 km/h.

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Nicols-Joseph Cugnot (Void-Vacon, Francia, 25 de septiembre de 1725 Pars, 2 de octubre de 1804) fue un
inventor francs a quien el gobierno francs atribuye la invencin del primer vehculo autopropulsado o automvil.
2
Josef Bozek (Republica Checa 1782 1835), destac, entre otras cosas, como relojero y fabricante de prtesis. La
mano artificial que confeccion para el prncipe Ypsilanti era tan perfecta que permita a su usuario utilizar el cubierto y
dar cuerda al reloj. En 1815 el inventor present en pblico un vehculo a vapor sobre ruedas.
3
Walter Hancock (16 Junio 1799, Marlborough, Wiltshire, - 14 Mayo 1852) fue un inventor Ingls de la poca
victoriana. l es recordado principalmente por sus vehculos de carretera con motor de vapor, pero tambin recibi una
patente para la preparacin y corte de goma elstica en forma de lminas. l era el hermano ms joven de Thomas
Hancock, el inventor de la masticacin de goma que tambin es reclamado por algunos como el inventor de la
vulcanizacin del caucho.

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Los primeros vehculos que se disearon a finales del siglo 19, en realidad no eran ms
que una adecuacin ms moderna de las antiguas carretas, que en lugar de ser tiradas
por un caballo, eran propulsadas inicialmente por motores a Vapor y luego por motores a
Gasolina o Diesel, sin tener ms que un rudimentario sistema de transmisin de la fuerza
del motor hacia las ruedas.
Pero un vehculo no solamente debe tener un motor y unas ruedas, sino que necesita de
muchas partes mecnicas, a las cuales las hemos denominado "mecanismos", los mismos
que sirven para dar al auto mucho confort y seguridad, para permitirle desplazarse por
todo tipo de caminos y carreteras, a poca o a gran velocidad, permitiendo al conductor
dirigirlo a voluntad, detenerlo cuando sea necesario y, en general, sirva para lo que fue
creado: transportar a sus ocupantes de un lugar a otro, con la mayor comodidad posible.

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PROCESOS DE TRANSFORMACIN DEL VEHCULO

Para lograr la modificacin de la inicial "carreta", se requiri de un sistema de direccin

mejor diseado para que el conductor pudiera dirigir el vehculo por la trayectoria que
deseaba y un sistema que permitiera aumentar o disminuir su velocidad o fuerza, es decir,
un sistema de caja de velocidades.
Ya que todava se seguan utilizando las anteriores suspensiones bsicas de las carretas,
se disearon sistemas de suspensin mejor estructurados, ms seguros y confortables.
Como estos vehculos ya podan desplazarse a mayores velocidades, muy superiores a la
inicial del primer vehculo, se necesit un real sistema de frenos para que fuera capaz de
detener al vehculo en toda condicin y velocidad.
Como nos daremos cuenta, toda esta serie de accesorios que necesitaba da a da el
vehculo inicial, se ha ido transformando en una verdadera obra de ingeniera muy
compleja, pudiendo afirmar que todas aquellas innovaciones han requerido de conjuntos
especficos y especializados en funcin de cada necesidad.

CHASIS DEL VEHCULO

El vehculo necesita de una estructura slida en la cual deben ir alojados tanto el motor
como los mecanismos de los que hemos hablado. Est formado por dos secciones largas
unidas con varios travesaos que constituyen una estructura en forma de "escalera". Este
diseo, por supuesto, variar de acuerdo a las necesidades propias de cada vehculo, del
propsito para el cual ha sido construido y para la carga que debe soportar.

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Generalmente esta estructura es utilizada para vehculos que deben soportar mayores
esfuerzos y carga, pero los primeros vehculos disponan de un chasis, sobre el cual se
colocaba la carrocera y todos los mecanismos de transmisin de fuerza, suspensin,
direccin, frenos y otros de confort y seguridad.

Imagen 1

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CARROCERA AUTOPORTANTE

Esta estructura ms liviana y ms moderna, es utilizada especialmente en vehculos

compactos, no as en camionetas, camiones y buses. Lo conforman varias chapas livianas
y delgadas de acero moldeado, unidas y soldadas entre s para formar una estructura
slida, que deben sustentar a los mecanismos mencionados y adems deben formar el
habitculo del conductor y los pasajeros.
En algunos sectores de esta carrocera autoportante4 se construyen estructuras ms
slidas, de chapas de mayor espesor, ya que deben soportar los mayores esfuerzos, tales
como el peso del motor, de la caja de cambios, suspensin, direccin y transmisin final,
entre otros.

Imagen 2

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productos que son capaces de soportar todo el peso del apilamiento sin sufrir ningn deterioro

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TIPOS DE TRACCIN

La traccin hace referencia al traspaso hacia las ruedas delanteras (anteriores) o traseras
(posteriores) de la fuerza del motor.

TRACCIN TRASERA

Recordemos que el motor enva esta fuerza, conectndose por medio del embrague hasta
la caja de cambios transmitindose por medio del sistema diferencial hasta las ruedas.
El sistema inicial y tradicional es aquel que est ubicado de forma longitudinal con
respecto al chasis o carrocera del vehculo y por lo tanto el embrague y la caja de
velocidades tambin estarn colocados en el mismo sentido. De la caja sale la fuerza por
medio del eje propulsor (cardn) hasta el sistema diferencial y de l por medio de los
semiejes hasta las ruedas.

Imagen 3

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TRACCIN DELANTERA

En el diseo de traccin delantera, motor, embrague, caja y diferencial estn colocados

transversalmente en el vehculo y del diferencial salen los semiejes llevando la fuerza
hacia las ruedas.

Imagen 4

TRACCIN EN LAS CUATRO RUEDAS

Dependiendo tambin del diseo, del propsito y de la utilidad que tenga el vehculo, la
transmisin de la fuerza del motor se puede enviar a las cuatro ruedas.
En el caso de traccin en las cuatro ruedas, el motor puede estar ubicado de forma
longitudinal o transversal, igual que en los casos anteriores.
Cuando el motor est colocado longitudinalmente en el vehculo, el embrague, la caja de
velocidades y la caja de transferencia, tambin mantendrn esta misma disposicin.
En este caso los ejes de propulsin debern salir de la Caja de transferencia, que es un
mecanismo que distribuye la propulsin hacia los propulsores delantero y posterior, en
donde los sistemas diferenciales enviarn esta fuerza hacia las ruedas, cambiando el
sentido longitudinal por transversal.
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En el caso de motor delantero transversal, la fuerza sale hacia el embrague y caja

transversales necesitndose de una caja de transferencia para que enve la fuerza por
medio de un propulsor hacia las ruedas posteriores.

Imagen 5

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EMBRAGUE
El movimiento de giro del motor del automvil ha de ser transmitido a las ruedas del
vehculo para obtener la propulsin del mismo, ello se logra por medio del embrague, el
cual, permite tambin interrumpir la transmisin de este movimiento, dependiendo de la
voluntad del conductor para que el motor pueda mantenerse girando cuando el vehculo
est detenido.

PARTES BSICAS DE UN EMBRAGUE

Para que pueda realizar su funcin, el embrague est constituido por tres partes
principales, que son:

La superficie del volante de inercia del cigeal (motor).

El disco de embrague que est conformado por un disco metlico recubierto en sus
dos caras con fibra.
El plato de presin, el cual tiene una superficie de friccin y varios muelles de
empuje o a su vez un muelle en forma de cremallera.

La rueda volante gira en conjunto con el motor de combustin, cuya superficie est
presionada el disco de embrague, empujando el plato de presin por la accin del muelle
nico o el juego de muelles, dependiendo de su diseo.
Como el disco est conectado al eje Motriz de la caja de cambios, al girar la rueda volante,
arrastra con ella al disco, transmitiendo la fuerza del motor hacia el eje motriz o primario
de la caja de cambios.

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CIBERGRAFA

Di Grancelli, Antonio. Historia del automvil. 04 de Agosto de 2010. 15 Oct

2012 <http://www.auch.cl/curiosidades/148-historia-del-automovil.html>.
Colaboraciones, Sistema de embrague de friccin, parte 1. 17 Jul 2008. 25 Sep
2012 <http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte1>.
Camarena Lillo, Francisco. Diseo del embrague de un vehculo. 25 Nov 2011. 20
Oct 2012 <http://e-archivo.uc3m.es/handle/10016/13717>.
E-Auto.com, Diagnstico del Sistema de Embrague. 20 Sep 2012 <http://www.eauto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=7>.
Rojas M, Leonardo. Introduccin a la Mecnica de Vehculos y sus
Componentes. Marzo 2001. 13 Oct 2012 <http://www.emagister.com/introduccionmecanica-vehiculos-sus-componentes-cursos-2822478.htm>.
Celis, Enrique. Embrague Clutch Parte 2. Agosto 2011. 07 Oct
2012 <http://automecanico.com/auto2003/clutchparts.html>.

IMGENES

Imagen 1: http://www.arpem.com/coches/coches/volvo/xc60/fotos/2011/chasis.html
Imagen 2: http://www.elchapista.com/chasis_carrocerias_vehiculos.html
Imagen 3: Sena 2012
Imagen 4: Sena 2012
Imagen 5: http://www.bmw.com.ar

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CRDITOS

Experto Temtico:
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesor Pedaggico:
Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo
Guionista:
Alexandra Johanna Bazurto Galvis
Equipo de Diseo:
Dalys Ortegn Caicedo
Lina Marcela Garca Lpez
Equipo de Programacin:
Charles Richar Torres Moreno
Luis Fernando Amrtegui Garcia
Lder de Lnea:
Julian Andres Mora Gmez
Lderes de Proyecto:
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry

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