UNIVERSIDADE FEDERAL DO TOCANTINS

CAMPUS UNIVERSITRIO DE PALMAS

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

Ygor Freitas de Almeida

DIMENSIONAMENTO DO AERODROMO DA CIDADE DE

BALSAS MA Trabalho Prtico

Palmas TO
Fevereiro de 2015

Ygor Freitas de Almeida

DIMENSIONAMENTO DO AERODROMO DA CIDADE DE

BALSAS MA Trabalho Prtico
Estudo prtico apresentado ao Curso de
Engenharia Civil da Universidade Federal do
Tocantins,

como

requisito

parcial

aprovao na disciplina Aeroportos, Portos e

Hidrovias.
Orientadora: Profa. Msc. Lilian

Palmas TO
Fevereiro de 2015

SUMRIO
1 INTRODUO.............................................................................................................4
2 DEMOGRAFIA.............................................................................................................5
3 DADOS DE PROJETO................................................................................................7
3.1 DEMANDA...............................................................................................................7
4 DIMENSIONAMENTO..................................................................................................9
4.1 ESCOLHA DO STIO AEROPORTURIO..............................................................9
4.2 DIMENSIONAMENTO DA PISTA DE POUSO E DECOLAGEM.........................13
4.3 DIMENSIOMENTO DO TAXIAMENTO.................................................................18
4.4 SINALIZAO HORIZONTAL..............................................................................19
5 DIMENSIONAMENTO DO TPS.................................................................................25
5.1 SAGUO...............................................................................................................25
5.2 EMBARQUE..........................................................................................................26
5.3 DESEMBARQUE...................................................................................................30
5.4 IMIGRAO POLCIA FEDERAL.....................................................................34
5.5 SANITRIOS.........................................................................................................35
5.6 ESTACIONAMENTO DE VECULOS....................................................................37
5.7 REA ADMINISTRATIVA DO AEROPORTO.......................................................37
6 COMPARAO.........................................................................................................38
7 FLUXOGRAMA..........................................................................................................39
8 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS....................................................................40

1.

INTRODUO

Segundo a Agencia Nacional de Aviao Civil ANAC, Aerdromo a rea

definida sobre a terra ou gua destinada chegada, partida e movimentao de
aeronaves, por sua vez define Aerdromo homologado, como sendo o aerdromo
pblico aberto ao trfego por ato da autoridade de aviao civil. No sentido dos
conceitos acima, Aeroporto, todo aerdromo pblico dotado de instalaes e
facilidades para apoio a aeronaves e ao embarque e desembarque de pessoas e
cargas (ANAC, 2012).
Basicamente, a configurao de um aeroporto depende da forma, tamanho e
do stio disponvel bem como de algumas consideraes operacionais, tais como:
Configurao de Pistas de Pouso e Decolagem: Orientao, Quantidade.
Pistas de Txi: Pistas de txi-sada, Ptios de espera, Evoluo do sistema
de pistas de txi.
Localizao do Ptio de Aeronaves / rea Terminal.
Terminal de passageiros.
Modo de estacionamento de aeronaves.
Terminal de Carga.
Instalaes de Apoio.
A implantao de um novo aeroporto decorrente, na maioria das vezes, das
necessidades de desenvolvimento econmico de uma regio. Neste enfoque,
basicamente, tm-se duas situaes distintas: localidades onde a infraestrutura
aeroporturia atual no h possibilidade de expanso, no atendendo mais s
necessidades da regio; ou localidades que ainda no dispem de nenhum
aerdromo.
Em ambos os casos, inicialmente, faz-se necessrio o desenvolvimento de
estudos econmicos e demogrficos, caracterizando a regio e avaliando se o seu
potencial para o transporte areo justifica a implantao de uma nova unidade
aeroporturia.

Para este estudo, conforme orientao da disciplina, o dimensionamento dos

componentes de um TPS (terminal de passageiros), utilizou-se o mtodo da
INFRAERO, sendo este complementado pelo mtodo de Medeiros (2004).
O municpio escolhido foi Balsas no estado do Maranho, cidade que embora
j possua aeroporto, o mesmo se encontrava em condies inadequadas para
pouso e decolagem tendo sido liberado recentemente para operar com avies
particulares pela Agncia Nacional de Aviao Civil (Anac). O aeroporto, que fica na
regio sul do Maranho, apresenta problemas, como: rachaduras na pista, falta de
iluminao e de sinalizao. Esse um dos principais motivos da desistncia de
implantao de empresas e investimentos em Balsas e regio. Alm do agronegcio, o
ecoturismo tambm fica prejudicado. Aproximadamente 70% dos passageiros que
embarcam e desembarcam no aeroporto de Imperatriz, Aeroporto Prefeito Renato
Moreira, so do sul do Estado. O aeroporto de Imperatriz fica a 400 quilmetros de
Balsas. O Governo Federal, atravs do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC),
liberou em abril deste ano cerca de R$ 270 milhes para a construo de 11 aeroportos
no pas. Em Balsas, mesmo com a verba liberada, a obra ainda no foi iniciada. Um
empresrio da cidade doou uma rea distante 13 quilmetros de Balsas, que equivale a
140

campos

de

futebol,

para

construo

do

novo

aeroporto.

Segundo a Anac, por ficar situado prximo a reas residenciais, a localizao do

Aeroporto de Balsas no permite ampliao. Para operar com vos regionais, seria
necessria a construo de um novo aeroporto (www.g1.com.br, acesso em 09 de
maro de 2015 s 15h).
Diante disso, justifica-se a escolha da cidade e consequentemente a
necessidade de um estudo que possa fornecer as ferramentas e subsdios para
implementao deste novo aeroporto. A imagem abaixo, ressalta tal importncia,
uma que, alm dos argumentos levantados acima, ainda tem-se a localizao
geogrfica do aerdromo, cercado por casas residenciais.

Figura 1 Aeroporto atual de Balsas MA.

1.

DEMOGRAFIA
O municpio de Araguana localiza-se na regio sul do estado do Maranho,
possui rea de 13.141,733 km, com populao estimada em 2014 de 90.679,
densidade demogrfica 6,36 hab/km 2, contando assim com densidade demogrfica
de 37,62 hab./km. A evoluo populacional (Grfico 1) demonstrada a partir do
ano de 1991.
Grfico 1 Evoluo Populacional da Cidade de Balsas

Balsas - MA
90,000
80,000
70,000
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
0
1990

1995

2000

2005

2010

2015

Fonte:www.cidades.ibge.gov.br/painel/populacao.php?
lang=&codmun=210140&search=maranhao|balsas|infogr%E1ficos:-evolu%E7%E3o-populacional-epir%E2mide-et%E1ria, acesso em 10/03/2015 s 15h.

Conforme pode ser percebido, a populao da cidade mais que dobrou em

um perodo de 10 anos. A principal explicao para o fator de crescimento
justamente o avano da fronteira agrcola impulsionada pela explorao da cultura
da soja na regio.
Segundo Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) o
ndice de Desenvolvimento Humano Municipal (IDH-M) que em 1991 era de 0,347
passou em 2010 para 0,687, sendo o quinto maior de todo o estado.

2.

DADOS DE PROJETO
2.1.

Demanda

1.1.1 Alcance de Projeto

Corresponde ao perodo de atendimento das estruturas fsicas projetadas,
tanto equipamentos quanto obras civis. Como a cidade de Balsas no h estudo de
demanda, j que o aeroporto do municpio no h voos comerciais, optou-se por
analisar os dados histricos da movimentao de passageiros da cidade de
Altamira-PA, justamente por possuir caractersticas semelhantes de populao e at
mesmo de localizao. Neste sentido, utilizou-se os dados de estudos de demanda
da cidade de Altamira, correlacionando estes dados ao PIB e populao do
Municpio de Balsas. Os valores da correlao entre demanda X populao e
demanda X PIB foram significativos e esto dispostos na tabela a seguir:
Tabela 1 Coeficiente de correlao
Demanda
Populao
PIB

Demanda
1
0,964361
0,972838

Populao

PIB

1
0,962756

Dessa forma, efetuou-se a regresso linear mltipla, onde as variveis

independentes foram populao e PIB e a varivel independente a demanda. Os
valores de significncia da regresso esto dispostos na tabela a seguir:
Tabela 2 Significncia da regresso
95%
inferiore
s
-0,92922 0,450871
3006771

Coeficientes

Erro
padro

Interseo

-534026

574702,3

Populao

5,755545

8,225362

0,699731 0,55653

PIB

0,110621

0,098841

1,119183 0,379434 -0,31466

Stat t

valor-P

-29,6353

95%
superiore
s

Inferior
95,0%

3006771
41,14642
29,6353
0,535898
0,31466
1938718

Superior
95,0%
1938718
41,14642
0,535898

Com base na tabela acima, o estudo de demanda para o Municpio de Balsas,

pode ser obtido de acordo com a equao abaixo:
Demanda=5,755545 x populao ( ano ) +0,110621 x PIB ( ano )534026

(1)

Para a equao acima, foi utilizado linhas de tendncia tanto do PIB quanto
da populao para o ano de 2025 (alcance de projeto), a demanda final
considerando o alcance de projeto para o ano de 2025 foi de: 612.171 passageiros.
Logo, o terminal foi projetado para a demanda prevista anual de 612.171 de
passageiros, com frota com predomnio de aeronaves tipo C (B-737, Fokker-100 e
A319/320), Tamanho Mdio (TMA) na Hora-Pico prximo de 100 assentos e
ocupao mdia das aeronaves na hora-pico com cerca de 85%.
Fazendo a recorreo da previso de demanda segundo o mtodo utilizado
pelo DAC, tem-se uma nova previso de demanda, que pode ser obtida atravs da
seguinte equao:
Php = 0,09665 x Pa0,6356
Onde:
Php = nmero de passageiros (embarcados e desembarcados) na hora-pico;
Pa = movimento anual de passageiros (embarcados e desembarcados);
Substituindo os valores, tem-se:
Php = 0,09665 x 612.1710,6356
Php = 460,6
1.1.2 Previso de Populao
A populao do municpio de Balsas, conforme estimativa para o ano 2025
(Tabela 3) ser de 119.271 habitantes, Esta previso baseou-se nos dados
disponibilizados pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica) de 1991,
1996, 2000 (Censo Demogrfico), 2007 e 2010 (Contagem Populacional) (Grfico 2).

Utilizou-se para tal previso um modelo matemtico que ajuste variao

populacional ao longo dos anos de registro desses dados, sendo ano de 1991
adotado como data de referncia e a curva polinomial como melhor ajuste
tendncia de crescimento do municpio.
Grfico 2 - Tendncia de crescimento do municpio de Balsas - MA

Balsas - MA
100,000
80,000

f(x) = 2347.3x + 39462.05

R = 0.99

60,000
Populao

40,000
20,000
0
0

10

12

14

16

18

Tempo

Tabela 3 Dados Populacionais (1991-2025)

T (Ano)
1991
1996
2000
2007
2010
2025

3.

DIMENSIONAMENTO

X (t-1990)
0
5
9
16
19
34

Populao
41.648
48.144
60.163
78.845
83.528
119.271

20

3.1.

Escolha Do Stio Aeroporturio

Foram selecionadas 3 (trs) possveis reas para implantao de um

aeroporto. A rea de escolha foi influenciada na avaliao das alternativas sob

critrios econmicos, geogrficos, de engenharia e ambientais.
3.1.1. Etapas do Processo de Escolha

Estabelecer aproximadamente tipo e dimenses do aeroporto;

Estudo de escritrio: provveis alternativas;

Estudo de campo: alternativas escolhidas;

Avaliao final e seleo;

Relatrio e recomendaes.

3.1.2. Fatores que Influenciam Dimenses do Aeroporto

Volume de passageiros e aeronaves:

a) Nmero de pistas de pouso/decolagem
b) Pistas de txi
c) Ptio de aeronaves
d) Terminal de passageiros e cargas
e) Acesso virio: vias de circulao e estacionamento
f) rea de apoio (hangares, comissria etc.)

Altitude do local

Condies meteorolgicas (vento e temperatura)

Trfego areo (rotas areas de aeroportos prximos)

rea de reserva (amortecer incmodo do rudo aeronutico sob a

comunidade)

3.1.3. Metodologia de Escolha de Stio Aeroporturio

A Metodologia para escolha do Stio Aeroporturia, foi feita utilizando como

base a Dissertao (mestrado) do Edmilton Menezes da Silva, onde previamente
escolheu-se trs distintas reas para a possvel implantao do sitio, e
posteriormente com base nos critrios e pontuao estipulados pelo autor, foi
escolhido a rea que obtivesse a maior nota.
Os critrios de escolha foram:

1.

a)

Relacionamento urbano:

Distncia ao Centro Urbano (0,2)

Tabela 4 - Distncia ao centro urbano
4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim

Entre 15 a 29 km
Entre 10 a 15 km
Entre 20 a 25 km
A menos de 10 km

Fonte: GOLDNER, 2010.

b)

Vias de Acesso (0,3)

Tabela 5 - Vias de acesso
4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim
Fonte: GOLDNER, 2010.

c) Uso do Solo no Entorno Rudo (0,4)

Pavimentada e adjacente ao stio

Pavimentada at 5 km do stio
Em implantao (at 5 km)
Planejada

Tabela 6 - Rudo
4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim

rea I e II dentre dos limites patrimoniais

rea I dentro dos limites patrimoniais
rea II fora dos limites patrimoniais e uso do solo
Idem e uso do solo incompatvel

Fonte: GOLDNER, 2010.

d)

Infraestrutura de servios (0,1)

Tabela 7 - Infraestrutura de servios
Todos os servios (energia eltrica,

4 timo

gua, telecomunicaes, etc.)

Apenas energia eltrica e gua
Apenas energia eltrica
Dificuldade de implantao de servios

3 Bom
2 Regular
1 Ruim
Fonte: GOLDNER, 2010.

2.

a)

Fatores operacionais:

Obstculos Fsicos (0,4)

Tabela 8 - Distncia ao centro urbano
4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim
Fonte: GOLDNER, 2010.

b)

Direo dos Ventos (0,4)

Nenhum Obstculo
Apenas na rea horizontal
rea de transio
rea de aproximao

Tabela 9 - Direo dos ventos

Comprimento de pista na direo dos ventos

4 timo

predominantes 95% das decolagens e pousos

Entre 75% a 55%

3 Bom
2 Regular

Entre 60% e 75%

1 Ruim

Entre 50% a 60%

Fonte: GOLDNER, 2010.

c)

Proximidade de outros aeroportos (0,2)

Tabela 10 - Proximidade de outros aeroportos
4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim

No h aeroportos num raio de 50 km

Entre 20 e 50 km
Entre 10 e 20 km
A menos de 10 km

Fonte: GOLDNER, 2010.

3.

a)

Fatores fsicos e geogrficos:

Movimentao de terra (0,4)

Tabela 11 - Movimentao de terra
4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim

rea plana sem problemas de drenagem

Baixos custos no movimento de terra
Custo mdio no movimento de terra
Altos custos no movimento de terra

Fonte: GOLDNER, 2010.

b)

Dimenso de rea e possibilidade de expanso (0,3)

Tabela 12 - Distncia ao centro urbano

4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim

Adequada e expanso em todas as direes

Expanso apenas nas cabeceiras
Apenas numa das cabeceiras
Sem possibilidade de expanso

Fonte: GOLDNER, 2010.

c) Valor da Terra (0,3)

Tabela 13 - Valor da terra
4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim

Propriedades do poder pblico

Baixo custo de desapropriao
Custo mdio de desapropriao
Alto custo de desapropriao

Fonte: GOLDNER, 2010.

3.1.4. Resultado
As reas escolhidos para anlise foram as apresentadas na figura a seguir,
tendo, tendo sido escolhida a rea nmero 2, j que foi a que obteve a maior
pontuao (11) seguindo os critrios da metodologia adotada no estudo e estipulada
pelo autor Edmilton Menezes da Silva. A rea 2 se encontra localizada a uma
distncia de 15,6 km de distncia do centro da cidade, ficando s margens da BR
230, ligando a cidade de Balsas ao estado do Piau e Pernambuco. No local
escolhido no h nenhum obstculo que impea a construo do Aeroporto,
apresentando terreno com pouca declividade e baixo custo de valor da terra. A
pontuao por rea e por critrios pode ser conferida na Tabela 14.

Figura 2 Alternativas do Stio Aeroporturio

Tabela 14 - Comparativo entre alternativas do stio aeroporturio

0,8
1,2
1,6
0,2
1,6
1,6

REA
2
4
0,8
4
1,2
4
1,6
3
0,3
4
1,6
4
1,6

3
4
4
2
4
4

0,6
1,2
1,6
0,2
1,6
1,6

0,6

0,8

0,4

0,4

1,6

1,6

1,6

0,3

1,2

1,2

1,2

0,3

0,3

0,3

0,3
10,3

REQUISITOS

PESO

Distncia ao Centro Urbano

Vias de Acesso
Uso do solo no Entorno (Rudo)
Infra estrutura de Servios
Obstculos Fsicos
Direo dos ventos
Proximidade
de
Outros

0,2
0,3
0,4
0,1
0,4
0,4

4
4
4
2
4
4

0,2

Aeroportos
Movimentao de Terra
Dimenses
de
rea
Possibilidade de Expanso
Valor da Terra
TOTAL

3.2.

10,7

11,0

Dimensionamento da Pista de Pouso e Decolagem

Segundo a ANAC (2012) Pista de pouso e decolagem a rea retangular,

definida em um aerdromo em terra, preparada para pousos e decolagens de

aeronaves. Para o dimensionamento foram necessrias informaes bsicas tais

como, altitude do terreno, comprimento bsico de pista e temperatura padro.
3.2.1. Comprimento de referncia de pista do avio
A definio legal, do Anexo 14 da OACI, a seguinte:
COMPRIMENTO DE REFERENCIA DE PISTA DO AVIO. o
mnimo de comprimento de pista necessrio para decolagem com o
peso mximo de decolagem, ao nvel do mar, condies atmosfricas
padro, calmaria, e pista de declive nula, como mostrado no manual
de voo pertinente, estabelecido pela autoridade homologadora, ou
dados equivalentes fornecidos pelo fabricante da aeronave.
Comprimento de pista significa comprimento balanceado de pista
para avies, se aplicvel, ou distancia de decolagem nos outros
casos (OACI apud ANAC, 2012, p.15).

3.2.2. Temperatura de Referncia

Segundo a ANAC (2012):
Temperatura de referncia de aerdromo deve ser a mdia mensal
das temperaturas mximas dirias do ms mais quente do ano (o
ms mais quente do ano o que tem a temperatura mdia mensal
mais alta). Esta temperatura deve ser a mdia ao longo de vrios
anos (ANAC, 2012, p.15).

Neste caso possvel concluir com base na transcrio acima que a

temperatura de referncia de aerdromo sempre maior que a temperatura mdia
do local. Desse modo, o que interessa, em termos de temperatura, o quanto a
Temperatura de Referncia se afasta da Temperatura Padro. A temperatura de
referncia dada por:
Tp = (15-0,0065H) C;
Onde:

H a altitude.

3.2.3. Declividade longitudinal da pista

Segundo a ANAC (2012):

O desempenho na decolagem afetado pela declividade longitudinal

da pista: se o avio tem que decolar em rampa ascendente, ou seja,
na subida, ter uma resistncia de rampa contrria ao seu esforo de
acelerao. um trabalho feito contra a gravidade. Numa rampa de
2%, por exemplo, ao longo de 500m, equivale a erguer o peso do
avio a uma altura de 10 m. Para executar esse trabalho extra, os
motores consomem parte da energia que seria usada para acelerar o
avio. A declividade longitudinal uma caracterstica da pista.
geralmente expressa em porcentagem. As pistas de aerdromos em
geral so construdas com uma ou mais rampas, cujas declividades
podem chegar at 1,25% para grandes aeroportos e 2% para pistas
onde operam pequenas aeronaves. Somente em situaes
excepcionais as pistas tm declividade zero pois modo geral os
terrenos onde so implantadas no oferecem condies de se
construir pistas em nvel. A escolha do local para o aerdromo tem
esse condicionante: deve-se procurar locais cujo terreno natural
tenha uma pequena declividade (e na direo favorvel, do ponto de
vista dos ventos; veja texto sobre orientao de pistas). A ordem de
grandeza do efeito da declividade : o comprimento de pista
necessrio aumenta 10% para cada 1% de declividade mdia
ascendente, e diminui com a mesma taxa (ANAC, 2012, p.16).

3.2.4. Clculo do Comprimento Corrigido, a partir do Comprimento de

Referncia.
Conforme afirma a ANAC (2012), no caso de no serem disponveis os
grficos do manual Airport Planning, o comprimento de pista ser construdo a
partir do Comprimento de Referncia ao qual so aplicadas correes padronizadas
pela OACI.
Assim, o clculo do comprimento corrigido dado pelas seguintes equaes:

D=

diferena de cotas :( ponto mais altoponto mais baixo )

x 100
comprimento da pista( referncia)

(2)

Onde:

Declividade da pista

Lcorr . =Lbasico 1+
Onde:

T T p
7H
10 D
x 1+ r
x 1+
300 x 100
100
100

)(

)(

(3)

Tr

Temperatura de referncia;

Tp

Temperatura padro;

Declividade da pista;

Lbasico

Lcorr . Comprimento da pista corrigido.

comprimento de referncia;

Altitude.

3.2.5. Resultados Comprimento de pista

Para a definio do comprimento de pista, utilizou-se como referncia o
Boeing 737-400 como aeronave de projeto. Utilizando os dados do apndice H do
RBAC 154 (CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO PARA DIVERSAS
AERONAVES) tem-se como comprimento de referncia 2499 metros.

A tabela abaixo resume os resultados encontrados:

Tabela 15 - Comprimento da pista corrigido
Lbsico
2499

CMPRIMENTO CORRIGIDO DE PISTA (Lcorr)

Tr
Tp
H
Cota +
Cota 31,5
13,1605
283
284
283
Lcorr 2.958 metros
Lcorr Adotado 3.000 metros

D
0,0008

O comprimento de pista a ser adotado, como pode ser observado, superior

s vrias pistas dos aeroportos brasileiros j que alm de considerar o tipo de
aeronave e o funcionamento com a totalidade do peso mximo admitido (68
toneladas), leva em considerao ainda o fator de altitude combinado com as altas
temperaturas do local. Esta informao, embora seja um fator negativo quanto aos
custos de implantao, favorece sobremaneira a segurana quanto ao pouso e
decolagem.
3.2.6. Largura da pista de pouso e decolagem
A ANAC (2012), apresenta na tabela a seguir a largura da pista de pouso e

decolagem, estabelecendo valores mnimos apropriados que devem levar em

considerao as caractersticas da aeronave.
Tabela 16 Largura de pista de pouso e decolagem
Letra do cdigo
Nmero do
cdigo
1*
2*
3
4

18 m
23 m
30 m
-

18 m
23 m
30 m
-

23 m
30 m
30 m
45 m

45 m
45 m

45 m

60 m

* A largura de uma pista de aproximao de preciso no deve ser inferior a 30 m quando o

nmero de cdigo for 1 ou 2.

Fonte: ANAC, 2012, p. 27

O enquadramento, na tabela acima, conforme j foi dito, diz respeito as
caractersticas da aeronave, que para este estudo foi o Boeing 737-400, neste
sentido, os parmetros de enquadramento so classificados conforme a tabela a
seguir:

Tabela 17 Cdigo de referncia do aerdromo

Elemento 1
Nmero
do
cdigo

Comprimento da pista
de referncia do avio

Elemento 2
Medida exterior

Letra
do

Envergadura

cdigo

(1)

(2)

(3)

(4)

Menos de 800m

At 15m (exclusive)

De 15 at 24m (exclusive)

De 24 at 36m (exclusive)

2
3

De 800 at 1200m
(exclusive)
De 1200 at 1800m

entre as rodas
do trem de
pouso principal
(5)
At 4,5
(exclusive)
De 4,5 at 6m
(exclusive)
De 6 at 9m

(Exclusive)

De 1800m em diante

De 36 at 53m (exclusive)

De 52 a 65m (exclusive)

F
G

De 65 at 80m (exclusive)
De 80 at 90m (exclusive)

(exclusive)
De 9 at 14m
(exclusive)
De 9 at 14m
(exclusive)
-

Neste sentido, com base nas informaes contidas no apndice H do RBAC

154 (CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO PARA DIVERSAS AERONAVES ),
o boeing 737-400 possui como cdigo de referncia: 4C, ou seja, aeronave que
possui um comprimento de pista de referncia maior que 1800 metros (2499
metros), com envergadura entre 24 e 36 metros (28,9 metros) e medida exterior
entre as rodas do trem de pouso principal com valores entre 6 e 9 metros (6,4
metros). Logo, a largura da pista para o estudo em questo deve ser de 45 metros.
3.2.7. rea de giro de pista de pouso e decolagem
Segundo a ANAC (2012), rea de giro de pouso e decolagem a rea
definida em um aerdromo terrestre, adjacente a uma pista de pouso e decolagem,
com o propsito de permitir a uma aeronave completar uma curva de 180 sobre a
pista de pouso e decolagem. Uma rea de giro de pista de pouso e decolagem deve
ser provida nas cabeceiras que no so servidas por uma pista de txi, ou no
dispem de uma rea de giro de pista de txi. utilizada para facilitar uma curva de
180 e alinhamento das aeronaves na cabeceira. A figura abaixo ilustra a disposio
tpica de uma rea de giro, conforme definio acima:

Figura 3 Configurao deu uma rea de giro de pista de pouso e decolagem

Fonte: ANAC, 2012, p. 31.

O ngulo de intercesso da rea de giro com a pista de pouso, para este
projeto, obedece a determinao mxima de 30. Por sua vez, o ngulo de guiagem
da roda do nariz da aeronave a ser usado no projeto da rea de giro na pista de
pouso e decolagem de 45 , tambm obedecendo ao valor mximo permitido.
O projeto da rea de giro de pista , quando a cabine de pilotagem da
aeronave para a qual a rea de giro ser disponibilizada permanece sobre a
sinalizao desta rea, o afastamento entre qualquer roda do trem de pouso da
aeronave e a borda da rea de giro deve ser igual ou superior quela indicada na
tabela a seguir:
No projeto, quando a cabine de pilotagem da aeronave para a qual a rea de
giro ser disponibilizada permanece sobre a sinalizao desta rea, o afastamento
entre qualquer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da rea de giro foi de 3
metros, j que a aeronave possui base de rodas inferior a 18 metros.

3.2.8. Zonas de parada (stopways)

A zona de parada (stopway) possui a mesma largura da pista de pouso e
decolagem (45 m) e 100 m de comprimento.

3.2.9. Nmero estimado de aeronaves na hora pico

O nmero de aeronaves calculado pela seguinte equao:
Nmero de aeronaves = Php / (TMA x FA);
Onde:

Php = Passageiros hora pico

TMA =Tamanho mdio da aeronave
FA = Fator de ocupao na hora-pico

Logo:
Nmero de aeronaves = 461 / (100 x 0,85)
Nmero de aeronaves = 5,42
Nmero de aeronaves = 6

3.3.

Dimensiomento do Taxiamento

3.3.1. Faixas de pista de pouso e decolagem

Segundo a ANAC (2012):
As pistas de txi devem ser disponibilizadas para permitir a
movimentao segura e rpida de aeronaves.
Pistas de txi de entrada e sada de pistas de pouso e decolagem
devem ser disponibilizadas em nmero suficiente para agilizar a
movimentao de aeronaves entrando e saindo da pista de pouso e
decolagem, considerando-se a possibilidade de pistas de sada
rpida quando os volumes de trfego forem altos.

Assim, conforme determinao da ANAC (2012), foi definido no projeto da

pista de txi, que o afastamento entre a roda externa do trem de pouso principal e a
borda da pista de txi seja de 3 metros, como o caso da aeronave de projeto
(Boeing 737-400).

3.3.2. Largura de pistas de txi

Foi definido no projeto, como base na ANAC (2012) que as partes retilneas
da pista de txi no devem ter largura inferior 15 m, se a pista de txi for destinada
a aeronaves com distncia entre eixos menor que 18 m. Como medida de
segurana, optou-se por utilizar uma largura de 20 metros no projeto.
3.3.3. Acostamentos de pista de txi
Nos trechos retilneos das pistas de txi, como determinao da ANAC
(2012), utilizou-se acostamentos que se estendem simetricamente nos dois lados da
pista, de modo que a largura total da pista de taxi que de 20 metros mais os
acostamentos nos trechos retilneos seja de 30 metros, valor este superior ao
mnimo permitido s aeronaves classificadas na categoria C, como o caso do
Boeing 737-400.
3.3.4. Faixas de pista de txi
Uma faixa de pista de txi deve estender-se simetricamente para cada lado
do eixo da pista de txi ao longo de seu comprimento, para este estudo, adotou-se a
distancia mnima de 26 metros (ANAC, 2012, Tabela C-1) do eixo da pista de txi.
Neste caso, deve-se ter o cuidado de oferecer uma rea livre de objetos que
possam por em risco o taxiamento de aeronaves.
3.3.5. Ptios de aeronaves
Segundo a ANAC (2012): Os ptios de aeronaves devem existir, onde
necessrio, para permitir o embarque e desembarque de passageiros, cargas ou
correspondncias, bem como os servios de rampa prestados aeronave, sem
interferir no trfego do aerdromo.
Para o caso do Boeing 737-400, uma posio de estacionamento de
aeronave deve possuir os seguintes afastamentos mnimos entre uma aeronave

utilizando essa posio e qualquer construo adjacente, aeronave em outra

posio de estacionamento e outros objetos, de 4,5 metros.
3.4.

Sinalizao Horizontal

3.4.1. Sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem

A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve
estar disposta nas extremidades de uma pista de pouso e decolagem pavimentada
ou no pavimentada.
Diante das caractersticas geogrficas e com base nos estudos de demanda,
optou-se por utilizar pista nica de pouso e decolagem, para este caso a sinalizao
horizontal consiste em um nmero de dois dgitos inteiro decimal mais prximo do
Norte Magntico, quando visto da direo de aproximao. Na sinalizao horizontal
de designao do projeto os nmeros nas cabeceiras foram 15 e 33.
3.4.2. Sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem
Segundo a ANAC (2012): A sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e
decolagem deve estar localizada ao longo do eixo da pista, entre a sinalizao
horizontal de designao de pista de pouso e decolagem. Consiste numa linha em
faixas espaadas por intervalos uniformes. A extenso de uma faixa mais um
intervalo no deve ser inferior a 50 m, ou maior que 75 m. A extenso de cada faixa
deve ser, no mnimo, igual ao comprimento do intervalo ou 30 m, o que for de maior
valor. A largura das faixas ser de 0,90 metros, conforme determinao da ANAC
(2012) sob as condies de operao do aeroporto (CAT II).
A figura abaixo ilustra a configurao das faixas a serem executadas:

Figura 4 Configurao das faixas de pista

Com base no arranjo da figura acima possvel calcular os cumprimentos

das faixas de eixo de pista:
PE = C 2 x 69, onde PE = n(L+e) + L, ou seja, PE L = n (L+e)
Onde:

PE espao para pintura das faixas de eixo de pista;

L comprimento da faixa;

e espao entre faixas;

C Comprimento de pista (C = 3000 metros).

Restries:
L e; 50m (L+e) 75m; L 30m

Hiptese: L = 30m, e = 29m, onde o conjunto (L+e) = 59 m.

(2862 30) = n (30 + 29), logo n = 48.
Logo, como as hipteses adotadas correspondem valores inteiros, o projeto
final ser:

L = 30 m;

e = 29 m;

n = 48 conjuntos (L+e), alm da faixa no final;

pintura das faixas = (48+1) x 30 = 1470 m x largura da faixa.

Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 48(30+29) + 30 = 2862 m.

3.4.3. Sinalizao horizontal de cabeceira

Conforme exigncia da ANAC (2012) as faixas da sinalizao horizontal de
cabeceira se iniciaro a 6 m a partir da cabeceira, estando dispostas de forma
simtrica e longitudinal ao eixo da pista de pouso e decolagem. Para o caso deste
estudo onde foi definido que a largura de pista ser de 45 metros, ter-se- um
nmero de 12 faixas. A largura depende do tipo de operao do aerdromo, sendo
no mnimo de 90 cm para pista de aproximao de preciso CAT II, como o caso
deste estudo.
A figura abaixo ilustra a configurao espacial destas faixas:
Figura 5 Sinalizao Horizontal de Cabeceira

Fonte: Goldner (2010).

Com base na figura acima, possvel calcular as distancias entre a faixa e a
pintura de borda. Os valores encontrados podem ser observado nos clculos abaixo:

Nf/2 x (a+e) + d = LP/2, d 3,00m;

a = e, a= 1,80m a 1,60m (centro = 2e);

LP < 30 lb = 0,45m e LP 30 lb = 0,90m;

Largura da pista = 45 metros;

Largura da pintura de borda = 0,90metros.

Logo:

12/2 x (1,8+1,8) + d = 45/2, assim d = 0,90m, onde lb= 0,90 = d reduzir espessura

da faixa e espaos de 1,80m para 1,70.

12/2 x (1,7+1,7) + d = 45/2, assim d = 2,10m, onde lb= 0,90 < d=2,10

- Isto

resultar em 1,20m entre a faixa e a pintura de borda).

3.4.4. Sinalizao horizontal de ponto de visada

A sinalizao horizontal de ponto de visada consiste em duas faixas
contrastantes, que para este projeto iniciou-se a 400 metros de distncia da
cabeceira (para pistas acima de 2400 metros). A faixa possui extenso de 60 m e
largura de 9 m, com espaamento lateral interno de 19 m, estes dados foram
retirados das restries impostas pela ANAC (2012).
3.4.5. Sinalizao horizontal de zona de toque (contato)
A sinalizao horizontal de zona de toque consiste em pares de retngulos
dispostos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, com o 6 pares
(para pistas acima de 2400 metros). Cada faixa de cada sinalizao horizontal no
deve ter menos que 22,5 m de comprimento e 1,8 m de largura, com um
espaamento de 1,5 m entre faixas adjacentes.
3.4.6. Sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem
A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem est
disposta entre as cabeceiras da pista, consistindo em duas faixas, localizadas ao
longo de cada uma das bordas da pista, com largura total de 0,9 m para a pista de

45 m de largura.
3.4.7. Sinalizao horizontal de eixo de pista de txi
Oferece orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as
posies de estacionamento de aeronaves. Localiza-se em trechos retilneos da
pista de txi, no centro da pista e nas curvas da pista de txi.
A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi do projeto possui 15 cm de
largura, sendo contnua em extenso, exceto nas intersees com a sinalizao
horizontal de posies de espera de pista de pouso e decolagem ou com a
sinalizao horizontal de posio intermediria de espera.
3.4.8. Sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem
A sinalizao horizontal da rea de giro de pista de pouso e decolagem
curvar-se do eixo da pista para a rea de giro. O raio da curva compatvel com
capacidade de manobra e velocidades normais de taxiamento da aeronave Boeing
737-400 para as quais a rea de giro foi prevista. O ngulo de interseo da
sinalizao horizontal da rea de giro com o eixo da pista foi igual a 30. A
sinalizao horizontal de uma rea de giro de pista de pouso e decolagem ter 15
cm de largura e ser contnua no seu comprimento.
3.4.9. Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e
decolagem
Nas intersees da pista de txi com a pista de pouso e decolagem a
sinalizao horizontal da posio de espera de pista de pouso e decolagem seguiu o
padro A, distando 90 m do eixo da pista de pouso e decolagem. A figura abaixo,
ilustra a configurao a ser adotada nesta sinalizao:

Figura 6 - Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e

decolagem

Fonte: ANAC, 2012.

4.

DIMENSIONAMENTO DO TERMINAL DE PASSAGEIROS

Para este estudo, utilizou-se para

dimensionamento de passageiros o

mtodo da INFRAERO (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia) que se

baseia em frmulas para o dimensionamento de vrios componentes de um TPS.
Este mtodo utiliza o momento de maior solicitao (MMS) que obtido a
partir de curvas padres de distribuio e chegada de passageiros no local,
estabelecendo, assim, a demanda em cada componente. Para o no atendimento
pelo mtodo da INFRAERO sobre pontos especficos, utilizou-se o Mtodo descrito
por MEDEIROS.
4.1.

Saguo
A rea total do saguo dada conforme a seguinte equao:

AT = (Nv + Na + Np).((Pso x Iso)+ (Psm x Ism) + (Psc x Isc) + (Ppo x Ipo) + (Ppm x
Ipm) + (Ppc x Ipc))
Onde:

AT = rea total do componente (m);

Np = Nmero de passageiros 461 passageiros;

Nv = Nmero de visitantes (0,4 visitante esperando por 25 min para cada

passageiro desembarcando) 185 visitantes;

Na = Nmero de acompanhantes (0,50 acompanhante para cada passageiro

embarcado) 231 acompanhantes;

Pxy = Percentagem:
o x (s = sentado; p = em p);
o y (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho)
o Recomendvel: Ppy = 0,60 e Psy = 0,40;

Ixy = ndice em m/pessoa, inclui circulao e mobilirio bsico:

o x (s = sentado; p = em p);
o y (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho);
ab = Dimenso necessria em planta (m).

Os ndices para cada um dos componentes podem ser encontrados na tabela

abaixo, considerando sempre o nvel de servio:
Tabela 18 ndices de dimensionamento da INFRAERO
Nvel de Servio
Legenda
Ipo
Ipm

ab
0,9.1
1,0.1,0

I
0,9
1,0

ab
0,9.1
1,2.1,0

I
0,9
1,2

ab
1,0.1,0
1,3.1,2

I
1,0
1,6

ab
1,0.1,0
1,5.1,2

I
1,0
1,8

Ipc

1,6.1,0

1,6

1,8.1,0

1,8

1,8.1,2

2,2

2,0.1,2

2,4

Iso

1,4.1,0

1,4

1,6.1,0

1,6

1,8.1,0

1,8

2,0.1,0

2,0

Ism

1,6.1,0

1,6

1,8.1,0

1,8

2,1.1,0

2,1

2,4.1,0

2,4

Isc

2,0.1,0

2,0

2,2.1,0

2,2

2,5.1,0

2,5

2,8.1,0

2,8

Fonte: INDRAERO, 1988 apud MEDEIROS, 2004.

O trfego do aeroporto em questo foi pr-estabelecido como domstico, com
o nvel de servio C da IATA, porm o mtodo da INFRAERO baseado nos nveis
de servio 1, 2, 3 e 4, diante da incoerncia entre os dados informados e os
necessrios, foi analisada a equivalncia entre os diferentes mtodos e adotado o
nvel 2 do mtodo da INFRAERO.
Logo, com base nestas informaes e substituindo os valores na equao da
rea do saguo, tem-se:
AT = (461 + 231 + 185)x(0,4x1,8+ 0,4x2,1 + 0,4x2,5 + 0,6x1,0 + 0,6x1,6 + 0,6x2,2)
AT = (877)x(0,72+ 0,84 + 1,0 + 0,6 + 0,96 + 1,32)
AT = 4.771 m

4.2.

Embarque
Esta rea destina-se permanncia de passageiros que aguardam seus

respectivos voos.
.
4.2.1. Meio-fio de embarque

O comprimento de meio-fio de embarque ou desembarque dado pela

seguinte frmula:

L=M +

A
60

[(

B. H. K
C . I .G
( 1N ) +
+( D . J . M )
E
F

Onde:

L = Comprimento do meio-fio de embarque ou desembarque (m);

M = Comprimento de nibus (Recomendam-se: 15 m);
A = N de usurios (passageiros e acompanhantes) no embarque na hora-pico, para
o caso, do dimensionamento do meio-fio de embarque. Ou, n de usurios
(passageiros e expectadores) no desembarque na hora-pico, para o caso, do

dimensionamento do meio-fio de desembarque;

B = Proporo de usurios de automvel (Recomenda-se: 60% = 0,6);
H = Tempo de permanncia no meio-fio por automvel (Recomendam-se: 2 a 3 min);
K = Comprimento de automvel (Recomendam-se: 6 m);
E = Nmero de usurios por automvel (Recomendam-se: 3);
N = Proporo dos automveis que vo direto ao estacionamento de veculos

(Recomenda-se: 0,3 para meio-fio de embarque ou desembarque);

C = Proporo de usurios de txi (Recomenda-se: 30% = 0,3);
I = Tempo de permanncia no meio-fio por txi (Recomendam-se: 2 a 3 min);
G = Comprimento de txi (Recomendam-se: 6 m);
F = Nmero de usurios por txi (Recomendam-se: 2);
D = Proporo de usurios de nibus (Recomenda-se: 10% = 0,1);
J = Tempo de permanncia no meio-fio por nibus (Recomendam-se: 4 a 6 min).

Posteriormente, seguem os valores de cada uma das variveis da frmula

dada, baseado em dados pr-estabelecidos, ndices e tabelas do mtodo de

dimensionamento escolhido, abaixo cada um dos componentes da frmula sero

elucidados:

a) Comprimento de nibus (M):

M = 15 metros.

b) N de usurios (passageiros e acompanhantes) no embarque na horapico, para o caso, do dimensionamento do meio-fio de embarque (A):
A = 231 + 461
A = 692 pessoas

c) Proporo de usurios de automvel (B):

B = 0,5

d) Tempo de permanncia no meio-fio por automvel (H):

H = 1,0 minutos

e) Comprimento de automvel (K):

K = 6,0 metros

f) Nmero de usurios por automvel (E):

E = 1,5

g) Proporo dos automveis que vo direto ao estacionamento de veculos

(N):
N = 0,5

h) Proporo de usurios de txi (C):

C = 0,6

i) Tempo de permanncia no meio-fio por txi (I):

I = 1,5 minutos

j) Comprimento de txi (G):

G = 6,0 metros

k) Nmero de usurios por txi (F):

F= 1,3 passageiros/txi

l) Proporo de usurios de nibus (D):

D = 0,05

m) Tempo de permanncia no meio-fio por nibus (J):

J = 5,0 minutos
Logo, com base nas informaes acima, pode-se calcular o comprimento de
meio-fio:
L=M +

A
60

([ B . HE . K ) ( 1N ) +( C .FI .G )+( D . J . M )]

L=15+

692
60

x 6,0
0,6 x 1,5 x 6,0
( 10,5 )+ (
([ 0,5 x 1,0
)
)+(0,05 x 5,0 x 15)]
1,5
1,3
L=118 metros

4.2.2. Sala de pr-embarque

A rea da sala de pr-embarque foi calculada conforme a seguinte equao:
AT = Np x [(Pso x Iso) + (Ppo x Ipo)]
Onde:

AT = rea total do componente (m);

Np = Nmero de passageiros;

Pxy = Percentagem:
o x (s = sentado; p = em p);
o y (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho);

o Recomendvel: Pso = 0,80 e Ppo = 0,20.

Ixy = ndice em m/pessoa:
o x (s = sentado; p = em p);
o y (o = sem mala).
Logo, substituindo os valores, tem-se:
AT = Np x [(0,8x1,8) + (0,2x1,0)]
AT = 461 x (1,44 + 0,2)
AT = 757 m2

4.2.3. rea de vistoria de segurana:

Um mdulo serve a 120 pax/hora e requer 5x5m = 25m.
AT= (461/120) x 25
AT = 97 m

4.2.4. Check-in
A rea de check-in foi calculada atravs da seguinte equao:
AT = (NB x LB) x [(Flo x Po) + (FLm x Pm) + (FLc x Pc)] x TF
Onde:

AT = rea total do componente (m);

Flx = Distancia entre duas pessoas consecutivas na fila (m):

o x = (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho);

Px = Percentagem de passageiros:
o x = (o = sem mala; m = com mala; c = com carrinho);

LB = Largura de cada balco de atendimento (m);

NB = Nmero de balces;

TF = Tamanho de fila.

Os ndices para os parmetros da equao acima, podem ser retirados das

tabelas e Tabela 20:
Tabela 19 - ndices para dimensionamento de check-in
Nvel de Servio
Flo
FLm
FLc
LB

4
0,5
1,0
1,1
1,5

3
0,6
1,2
1,3
1,8

2
0,7
1,3
1,4
2,1

1
0,8
1,5
1,6
2,5

Tabela 20 - Tamanho da Fila versus Tempo mdio de atendimento (min)

N de Balces
2
3
4
5

Tempo mdio de atendimento (minutos)

1,0
1,5
2,0
12
21
28
2
2
7
2
5
2

Logo:
AT = (NB x LB) x [(Flo x Po) + (FLm x Pm) + (FLc x Pc)] x TF
AT = (NB x 1,4) x [(0,7 x 0,35 + 1,3 x 0,5 + 1,4 x 0,15)] x 10
AT=NB x (1,105) x 14
AT=15,47 x NB

Como o mtodo utilizado (INFRAERO), no aborda uma metodologia de

clculo do nmero de balces, utilizou-se como subsidio o mtodo IATA, que por sua
define o nmero de balces conforme a equao abaixo:

axt
60

NB=

Onde:

a = Nmero de passageiros na hora-pico (461 x 0,7 = 323 passageiros);

t = Tempo mdio de processamento por passageiro 1,5 minutos.

NB =

461 x 0,7 x 1,5

60
NB = 9

Sendo adotado NB=9. Desta forma tem-se que:

AT=15,47 x 9
AT = 140 m
4.3.

Desembarque
Esta rea destina-se ao passageiro para possibilitar o recolhimento de suas

bagagens, aps o desembarque da aeronave em voos domsticos e internacionais.

4.3.1. Meio-fio de desembarque

A formula para calculo do meio-fio de desembarque a mesma utilizada no

meio-fio de embarque. A diferena que os parmetros adotados passam a ser
outros, conforme ver-se-:

L=M +

Onde:

A
60

[(

B. H. K
C . I .G
( 1N ) +
+( D . J . M )
E
F

L = Comprimento do meio-fio de embarque ou desembarque (m);

M = Comprimento de nibus (Recomendam-se: 15 m);
A = N de usurios (passageiros e acompanhantes) no embarque na horapico, para o caso, do dimensionamento do meio-fio de embarque. Ou, n de
usurios (passageiros e expectadores) no desembarque na hora-pico, para o

caso, do dimensionamento do meio-fio de desembarque;

B = Proporo de usurios de automvel (Recomenda-se: 60% = 0,6);
H = Tempo de permanncia no meio-fio por automvel (Recomendam-se: 2 a

3 min);
K = Comprimento de automvel (Recomendam-se: 6 m);
E = Nmero de usurios por automvel (Recomendam-se: 3);
N = Proporo dos automveis que vo direto ao estacionamento de veculos

(Recomenda-se: 0,3 para meio-fio de embarque ou desembarque);

C = Proporo de usurios de txi (Recomenda-se: 30% = 0,3);
I = Tempo de permanncia no meio-fio por txi (Recomendam-se: 2 a 3 min);
G = Comprimento de txi (Recomendam-se: 6 m);
F = Nmero de usurios por txi (Recomendam-se: 2);

D = Proporo de usurios de nibus (Recomenda-se: 10% = 0,1);

J = Tempo de permanncia no meio-fio por nibus (Recomendam-se: 4 a 6

min).

a) Comprimento de nibus (M):

M = 15 metros

b) N de usurios (passageiros e acompanhantes) no embarque na hora-pico,

para o caso, do dimensionamento do meio-fio de embarque (A):
A = 692 pessoas

c) Proporo de usurios de automvel (B):

B = 0,25

d) Tempo de permanncia no meio-fio por automvel (H):

H = 0,8 minutos

e) Comprimento de automvel (K):

K = 6,0 metros

f) Nmero de usurios por automvel (E):

E = 1,5

g) Proporo dos automveis que vo direto ao estacionamento de veculos (N):

N = 0,5

h) Proporo de usurios de txi (C):

C = 0,6

i) Tempo de permanncia no meio-fio por txi (I):

I = 0,8 minutos

j) Comprimento de txi (G):

G = 6,0 metros

k) Nmero de usurios por txi (F):

F = 1,3 passageiros/txi

l) Proporo de usurios de nibus (D):

D = 0,15

m) Tempo de permanncia no meio-fio por nibus (J):

J = 5,0 minutos
Logo:
L=15+

692
60

[(

0,25 x 0,8 x 6,0

0,6 x 0,8 x 6,0
( 10,5 ) +
+(0,15 x 5,0 x 15)
1,5
1,3

L=175 metros

4.3.2. rea de restituio de bagagens

O dimensionamento da rea de restituio de bagagens dado pela seguinte

frmula:
AT = Y x Php
Onde:

Y Valor tabelado que leva em considerao o tipo do aeroporto e o nvel de

servio, neste sentido, considerando um aeroporto Domstico com Nivel de
servio C, tem-se um valor de Y igual 1,10.

Php = 461 x 0,70 = 323.

Logo:
AT = 1,10 x 323
AT = 356 m2

4.3.3. Dimensionamento da esteira/carrossel

Segundo Medeiros (2004):

Para a obteno do comprimento linear da esteira da rea de
restituio de bagagens de voos domsticos, consideram-se 3 bag/m
de acordo com a FAA (1988) e pode ser adotado 0,9 bag/pax de vo

domstico de acordo com dados da MBA Empresarial (1991)

(MEDEIROS, 2004, p. 110).

Tal comprimento pode ser obtido pela seguinte frmula:

Comprimento da Esteira = [(N Pax dom.) x (N de bag. Pax)] / 3
Logo:
Comprimento da Esteira = [(461x0,7) x (0,9)] / 3 =
Comprimento da Esteira = 97 metros
Por sua vez, a rea requerida para locao do equipamento, pode ser obtida
utilizando a seguinte equao:
rea para o equipamento = comprimento da esteira / 2
rea para o equipamento = (97 / 2) x 3
rea para o equipamento = 146 metros
O comprimento total de cada estera de 54 metros, e o comprimento de
esteira necessrio para suprir a demanda na hora-pico de 97 metros, ento sero
necessrias 2 esteiras.
rea total = 146 x 2,0
rea total = 292 m
4.4.

Imigrao Polcia Federal

O clculo para a rea destinada a locao onde a Policia Federal se instalar, foi
calculada atravs da seguinte frmula:
NB = NP.TA/TE = NP/60
AT = NB x [AM + (Ipo xTE/TA)] = (NB x AM) + (Np x Ipo)

Onde:

NB = Nmero de balces de atendimento;

NP = Nmero de passageiros;
TA = Tempo mdio de atendimento (TA = 30 segundos);
TE = Tempo mximo de espera (TE = 30 minutos);
AT = rea total do componente (m);
AM = rea de um mdulo (balco), AM = 5 m);
Ipo = ndice por passageiro em p sem mala (m/pax).

Logo:
NB = NP x TA/TE = NP / 60
NB= 461 x 0,7 / 60
NB = 5,38
AT = NB x [AM + (Ipo xTE/TA)] = (NB x AM) + (Np x Ipo)
AT= (6 x 5) + (461 x 0,7 x 1,0)
AT = 352 m
4.5.

Sanitrios
O nmero de bacias sanitrias calculada pela seguinte frmula:
NBS = NP/20
Onde:

NBS = Nmero mnimo de bacias sanitrias;

NP = Nmero de passageiros ou usurios;

Logo:
NBS=NP/20
NBS =(461 x 0,7) / 20
NBS = 18
Valor que fora arredondado para 18 (bacias sanitrias/lavatrios), sendo
metade para banheiros femininos e metade para banheiros masculinos.

A rea necessria para alocao dos sanitrios masculinos e femininos, pode

ser adquirida atravs da seguinte frmula:
AT = AM + AF
AM = A1.NBS + A2.NL + A3.NM + A4.CIR.
AF= A5.NBS + A6.NL + A7.CIR
Onde:

AT = rea total do componente (m);

AM = rea total do banheiro masculino (m);
AF = rea total do banheiro feminino (m);
A1 = rea/BS (banheiro masculino) (m);
A2 = rea/LAV. (banheiro masculino) (m);
A3 = rea/MIC. (banheiro masculino) (m);
A4 = rea/CIR. (banheiro masculino) (m)
A5 = rea/BS (banheiro feminino) (m);
A6 = rea/LAV. (banheiro feminino) (m);
A7 = rea/CIR. (banheiro feminino) (m);
NBS = Nmero de bacias sanitrias;
NL = Nmero de lavatrios;
NM = Nmero de mictrios;
CIR= Circulao.

Por sua vez, os valores de alguns destes parmetros, podem ser adquiridos
com base na avaliao das tabelas a seguir:
Tabela 21 Dimensionamento do Sanitrio Masculino

Nvel de servio

Sanitrio masculino
ndices de dimensionamento
lavatrio
Bacia
mictrio

circulao

A Alto
B - Bom
C - Regular

sanitria
2,0
1,80
1,50

2,38
2,11
1,55

1,40
1,20
1,0

1,10
0,90
0,70

Tabela 22- Dimensionamento do Sanitrio Feminino

Nvel de servio
A Alto
B - Bom
C - Regular

Sanitrio feminino
ndices de dimensionamento
lavatrio
Bacia sanitria
1,40
2,0
1,20
1,80
1,0
1,50

circulao
1,85
1,68
1,20

Logo:
AM = (A1 x NBS) + (A2 x NL) + (A3 x NM) + (A4 x CIR)
AM = (1,0 x 9,0) + (1,5 x 9,0) + (0,7x 9,0) + (1,55 x 9,0)
AM= 42,75 m
AF = (A5 x NBS) + (A6 x NL) + (A7 x CIR)
AF= (1,0 x 9,0) + (1,5 x 9,0) + (1,2 x 9,0)
AF = 33,3 m
AT= AM + AF
AT= 42,75 + 33,3
AT=77 m
4.6.

Estacionamento de Veculos

O nmero mnimo de vagas necessrias para o estacionamento de veculos

foi determinado pelas frmulas abaixo:
Nv = (I) x (Pa)
Pa = (P) x (Php)
Onde:

N v = Nmero de vagas no estacionamento de veculos;

I = Nmero mdio de automveis por usurio que utiliza o estacionamento de

veculos (I = 0,5 para aeroportos regionais (I = 0,6 para aeroportos
domsticos; I = 0,7 para aeroportos internacionais);

Pa = Nmero de usurios passageiros (embarcados e desembarcados),

acompanhantes, expectadores e visitantes do aeroporto na hora-pico que
utilizam automveis particulares;

P = Proporo de usurios que utilizam automveis particulares (Recomendase: 0,6);

Php = N total de usurios passageiros (embarcados e desembarcados),

acompanhantes, expectadores, visitantes na hora-pico para todas as
categorias de veculos.

Logo:
Pa = (P).(Php)
Pa = 0,45 x (461 + 185 +231) = 395

Nv = (I).(Pa)
Nv = 0,6 x (0,45 x 877)
Nv = 237 vagas no estacionamento de veiculo

4.7.

rea Administrativa do Aeroporto

O clculo da rea administrativa dada, sabendo que deve-se adotar: 1,50

m/pax embarcado na hora-pico, logo, com base nesta informao, aplica-se
a seguinte equao:
AT=(461 x 0,7) x 1,50
AT = 485 m