Facilidades para Bicicletas

Ing.
Vctor Chvez Loaiza

Reg. CIP 21049
Captulo
14
Facilidades
para
el
Transporte
en
Bicicleta
Captulo 14
.com.pe
14.1.3 DEFINICIONES
14
FACILIDADES PARA
EL
TRANSPORTE BICICLET
EN
A
14.1
OBJETIVOS Y DEFINICIONES
14.1.1 ASPECTOS GENERALES

La bicicleta es un medio de transporte alternativo accesible a la gran mayora de la poblacin, con
un
indudable impacto positivo en la descontaminacin ambiental y la salud de las personas,
constituyendo adems un elemento de esparcimiento. Por ello es necesario que los sistemas de
transporte consideren adecuadamente la operacin de bicicletas como un modo ms, de manera
que su interaccin con el resto del trnsito vehicular no constituya un factor de riesgos de
accidentes. En efecto, dada la evidente fragilidad de las bicicletas respecto de los vehculos
motorizados, el trnsito de stas debe realizarse en vas o sectores de la calzada
En la presente seccin se entregan algunos criterios bsicos que deben tomarse en cuenta al
proveer
de infraestructura especial para la circulacin de bicicletas, y, principalmente, se especifica la
sealizacin tanto vertical como horizontal, y dirigida tanto a los ciclistas como a otros usuarios
de las vas - que debe instalarse para cautelar la seguridad de trnsito en ella.
Cabe mencionar que las vas en que se implementen facilidades para la circulacin de bicicletas
deben
ser tales, que ellas queden insertas dentro de un conjunto de vas o red. En este sentido, la
experiencia nacional e internacional seala que la bicicleta constituye una real alternativa slo para
aquellos viajes de hasta 5 km de recorrido.
14.1.2 FUNCIN
La funcin de las facilidades para ciclistas es dar seguridad y comodidad al trnsito de bicicletas
en
una va, otorgndole en algunos casos exclusividad de uso en parte de dicha va o segregndolo
del resto del trnsito. Su implementacin debe considerar tanto la infraestructura necesaria
vas y estacionamientos - como la sealizacin que regule la circulacin, advierta de peligros y
gue a travs de las vas.
La red para la circulacin de bicicletas esta compuesta por Ciclovas, Ciclobandas y Ciclocalles
que
cumplen las siguientes caractersticas.
Las sendas destinadas a la circulacin de bicicletas pueden ser de 3
tipos:
a) CICLOVA: Va destinada al uso exclusivo de bicicletas que se encuentra segregada
fsicamente
del trnsito de vehculos motorizados. El ancho de ellas vara segn los volmenes de biciclos
esperados. En todo caso, se recomienda un ancho mnimo de 1 m por sentido de circulacin.
b) CICLOBANDA: Carril o sector de la calzada o acera segregada del trnsito vehicular o
peatonal
slo por demarcacin. Su ancho puede variar segn el flujo esperado de bicicletas, pero no debe
ser menor a 1,5 m, incluida la lnea separadora de flujos. Slo pueden ubicarse en vas donde la
velocidad mxima permitida es igual o inferior a 50 km/hr.
c) CICLOCALLE: Va peatonal o convencional donde circulan las bicicletas junto a otros
vehculos
motorizados, y donde la velocidad mxima permitida no excede los 30 km/hr.
14.2
14.2.1
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO
ASPECTOS GENERALES
La va Urbana permite una posible convivencia entre los diversos medios de transporte, de
manera
que, partiendo de las dimensiones bsicas de la bicicleta e incorporando al hombre dicho
vehculo, obtenemos el patrn antropomtrico que permite as disponer de un espacio dentro de la
va urbana, destinado al flujo de biciclos.
Las bicicletas, por sus caractersticas fsicas y menor velocidad, son vehculos vulnerables al
convivir
con el trfico motorizado, por lo que ser necesario aplicar mayor inters y sensibilidad por parte
del proyectista que realiza el Diseo Vial Urbano con Ciclovas.
El aprovechamiento de las vas existentes, est sujeto a que exista lo siguiente; Ver Figura
14.2.1
Excedente en el ancho de los carriles

Superficie de rodadura en buen estado
Mnima circulacin de automviles y
mnibuses
Se utilizar el tipo de vas peatonales compartidas con los ciclistas, cuando el flujo peatonal no es
muy
alto y el espacio es suficiente. Ver Figura 14.2.2
FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE EN
Pg.
DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS 2005
Captulo 14
.com.pe
En las actuales vas peatonales, en las que el flujo peatonal y la necesidad de los ciclistas son
moderados, es posible canalizar el volumen de los ciclistas sin ocasionar fricciones fsicoespaciales. Ver Figura 14.2.3
En las vas vehiculares, tambin podr plantearse un carril unidireccional debidamente separado
y/o
sealado a un lado de la va principal, por la que transitarn los ciclistas, pero en un slo sentido.
Ver
Figura14.2.1
La solucin que emplea carriles bidireccionales, ver Figura 14.2..5, presenta entre otros los
siguientes
problemas:
Riesgo de choques frontales
Difcil solucin en las intersecciones especialmente en
contraflujo
Problemas en el inicio y fin de la ciclova.
En el caso de carriles compartidos, se deber prever el acceso de vehculos motorizados y otros a
las
propiedades colindantes, para ello los bloques separadores sern reemplazados por la pintura
y sealizacin, Ver Figura 14.2.6
Figura 14.2.5
Figura 14.2.2
14.2.2
Figura 14.2.6
DIMENSIONAMIENTO CICLOVIARIO
14.2.2.1 Dimensiones Bsicas

Las dimensiones de las bicicletas ligeras y los espacios necesarios para su operacin,
constituyen
la base del proyecto de cualquier facilidad especial para este tipo de vehculos; las dimensiones de
las bicicletas pueden variar de acuerdo con el modelo, pero para los fines del diseo se debe
considerar las dimensiones mximas, de acuerdo a los modelos disponibles en el mercado. Ver
Figura 14.2.3
Figura 14.2.4
Tambin se deber considerar espacios horizontales libres, de modo que permitan evadir
fcilmente
los obstculos y oscilaciones; tambin ser necesario considerar espacio vertical suficiente, libre
de obstculos, Ver Fig. 14.2.8 y 14.2..9.
Pg.
.com.pe
Captulo 14
Figura
14.2.8
Figura
14.2.7
Figura
14.2.9
Pg.
Pg.
Captulo 14
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14.2.2.2 Antropometra
sta, suministra las dimensiones de los espacios que necesita el usuario de bicicletas en
movimiento.
En la secuencia (Figura 14.2.10), se muestra las medidas mnimas y las medidas deseables en
situaciones especiales, en que los flujos tienen un sentido ntidamente predominante en el perodo
de la hora punta.
14.2.2.3 Ensanchamiento de las Vas
Para acomodar a los ciclistas que comparten la va con los vehculos motorizados, deber
ensancharse
la va; en este caso, el ensanchamiento no deber exceder de 1,50 m para no inducir al
estacionamiento irregular de los automotores, ni a la creacin de un carril adicional para los
mismos, segn se muestra en la Figura 14.2.11
14.2.2.4 Anchos de Va para Biciclos
A continuacin se presentan los anchos recomendables y los mnimos absolutos para carriles
exclusivos para biciclos, en recta.
Figura
14.2.10
Cuadro
14.2.1
Ancho de pistas para biciclos: minimos recomendables y absolutos en recta
CICLOPISTAS
CICLOBANDAS
UNIDIRECCIONALES
1 PISTA
(3)
ADELANTAN
M. Rec.
sin
(4)
con
(4)
2 PISTAS
M. Abs
M. Rec. M. Abs
0.75
1.50
0.50
1.25
1.75
2.00
1.50
BIDIRECCIONALES
M. Rec.
M. Abs
1.75
2.00
1.75
UNIDIRECCIONALES
1 PISTA
(3)
M. Rec.
2 PISTAS
M. Abs
M. Rec. M. Abs
0.75
1.50
0.50
1.25
2.00
1.75
1.75
1.75
2.00
1.50
NOTAS
(1) Ag reg ar 0.25m a cada lado s i exi ste solera c on desnivel mayor de 10 cm. y si s e co mbinan curvas en planta de ra dio inferior a 25m. con pendientes longitudina les
1.50
BIDIRECCIONALES
M. Rec.
M. Abs
1.75
1.50
1.75
A: Sin circulacin de triciclos

B: Con circulacin de triciclos
superiores al 4%. (2) La demarcaci n s eparado ra de ciclobanda co n la vereda o c alzada n o es t i ncluida en esto s va lores.
(3) El elemento y/o banda lateral que delimita la ciclova debe tener una al tura h 0.03m y un ancho a 0.25m.
(4) A del anta mientos impedidos. La longitud de l os tram os debe ser reduci da (slo tramos
cortos )
(5) El cas o B se refiere al adelantami ento de un biciloa un

tricic lo
Captulo 14
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14.2.2.5 Pendiente Transversal de las Pistas para Biciclos
La pendiente transversal mnima deseable para ciclovas urbanas en recta (bombeo) es del 2%.
Este
valor puede reducirse hasta el 1%, en tramos de no ms de 50 m., si la pendiente longitudinal en
stos es del orden del 2% o superior.
Para trazados en curva, a las ciclopistas puede conferrseles una inclinacin transversal que
depende
de la velocidad de diseo y del radio de curvatura, segn las relaciones graficadas en la figura
14.2.11, provenientes de la norma AASHTO de California (ver d a continuacin).
45
Peralte mnimo 2%
42
39
36
Esta norma est orientada al caso rural, donde el concepto de velocidad de diseo es ms
aplicable,
por lo que se presenta como referencia para aquellos casos donde las caractersticas de la
infraestructura ciclovial permita su aplicacin. En tales casos, se debe sealizar la velocidad para
la cual est diseada la curva. Las ciclobandas rara vez pueden ser objeto de estas
14.2.2.6 Trazado en Planta para
Biciclos
Por lo general, la geometra empleada para los arcos de las vas urbanas es apta, desde el punto
de
vista dinmico, para la circulacin de los biciclos, incluidas las bicimotos (cilindrada inferior a 50
cm3 y velocidad inferior a 45 km/h.). Esto cuando la geometra de dichos arcos guarda
relaciones de paralelismo con las ciclovas incluidas.
Cuando una ciclopista tiene tramos donde tal relacin no se da, como pude ser el caso de
trazados
sinuosos dentro de una banda verde amplia, se recomiendan radios de curvatura iguales o
superiores a 10 m.
En las intersecciones este mnimo puede reducirse a un mnimo de 2,5 m. En el cuadro 14.2.2
se
tabulan las velocidades posibles de circulacin siguiendo trazados de distintos radios de
Cuadro
14.2.2
Velocidades Posibles de Ciclistas con Trazado en Curva
33
30
27
RADIO DE LA CURVA (m)
2.5
10
15
20
30
VELOCIDAD (Km/h)
10
16
24
26
32
40
24
Como se dijo (letra c anterior), la norma californiana entrega relaciones entre la velocidad de
diseo,
los radios de curvatura y los peraltes aplicables al caso de trazados en planta con curvas
circulares, que son las graficadas en la figura 14.2.11.
Se reitera que estos valores son referenciales y que persiguen orientar al diseador en aquellos
casos en los que se requiera tal informacin, ya que el concepto de velocidad de diseo no es
afn a las ciclovas urbanas. En todo caso, los resultados de este anlisis de AASHTO no son
convincentes en el terreno prctico, puesto que para una VD dada se tienen variaciones del
peralte muy grandes para rangos muy pequeos de radios de curvatura.
21
18
15
12
Peralte
0.12
0.10
0.08
0.06
0.04
3
0.02
Radio de curvatura en planta (metros)
Pg.
14.2.2.7 Trazado en Elevacin para Biciclos

Las ciclovas de pendientes fuertes desincentivan al ciclista. Inclinaciones longitudinales
superiores
al 5% no son recomendables, salvo en tramos cortos (ver cuadro 14.2.3).
Figura
14.2.12
Captulo 14
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Cuadro
14.2.3
Pendientes en ciclova segn diferencia de cotas
DIFERENCIA DE
COTAS (m)
PENDIENTES (%)
LONGITUD DEL
TRAMO DE SUBIDA
(m)
12
10
20
65
120
10
250
10
---
Por otra parte, las pendientes fuertes de bajada son peligrosas para un parque de bicicletas en el
que
abundan las bicicletas defectuosas, por lo que estos criterios generales tambin son aplicables
en bajadas.
Cuando no se pueda evitar pendientes mayores de 5% es preferible intercalar tramos intermedios
que
permitan al ciclista recuperar la velocidad normal.
Cuando un tramo de ciclopista con pendiente superior al 4% incluya curvas de radio menor que
25 m,
a los anchos mnimos del cuadro 14.2.1 se les debe sumar 0,25 m.
En los cambios de inclinacin longitudinal se recomienda usar acuerdos verticales circulares no
inferiores a 5 m para curvas cncavas y no inferiores a 10 m para las convexas. Si se
prevn velocidades superiores a 30 km/h, duplicar estos mnimos absolutos.
14.2.3.2 Giros a la Izquierda

Al hacer un giro hacia la izquierda, el ciclista se enfrenta a vehculos que atraviesan directamente
la interseccin y con aquellos que voltean a la derecha (Ver Figura 14.2.14)
14.2.3.3 Cruce con retiro
En el caso de la existencia de una ciclova antes y despus de la interseccin, disponiendo de
espacio y con un gran volumen de vehculos haciendo volteo a la derecha, se recomienda el uso
de cruce con un retiro ligero de 1,00 m como mximo (ver Figura 14.2.15).
Figura 14.2.13
Figura 14.2.14
14.2.3
TRATAMIENTO EN
INTERSECCIONES
Los movimientos realizados por los ciclistas en las intersecciones debern analizarse a efectos
de
reducir los riesgos. A continuacin se comenta las situaciones que se observan con mayor
14.2.3.1 Cruce Directo
Para el ciclista que atraviesa la interseccin sin hacer volteos se presentan dos situaciones
problemticas:
En vas de un slo sentido, de trfico compartido, el ciclista no ve al carro que se aproxima por
atrs
y luego voltea a la derecha, como se aprecia en la Figura 14.2.12.
En una va de doble sentido, cuando adems del conflicto anteriormente descrito, se crea otro
entre
el ciclista y vehculos en giro a la izquierda, viniendo por detrs de l (Figura 14.2.13).
Figura 14.2.15
Figura 14.2.16
Pg.
.com.pe
Captulo 14
14.2.3.4 Cruce sin retiro

Cuando no hubiera disponibilidad de espacio, el cruce sin retiro puede darse, existiendo ciclovas
o
no. Este tipo de intersecciones exige buena sealizacin, antes y dentro de la interseccin (Ver
Figura 14.2.16).
Figura
14.2.17
Figura
14.2.16
14.2.3.5 Incidencia de flujos de trfico en ngulos prximos o iguales a 90

Esta medida puede mejorar mucho la visibilidad recproca entre los usuarios de la interseccin,
pues
bajo un ngulo de 90 es que se puede apreciar con mayor precisin la velocidad de
aproximacin de los vehculos de la otra va (Ver Figura 14.2.17)
14.2.3.6 Reduccin de los Radios de Giro de los Vehculos motorizados
La propuesta de reduccin de los radios de giro de los vehculos motorizados contribuye a la
seguridad
de los ciclistas, porque reduce el tiempo de cruce y porque permite una mejor visualizacin de
los puntos de conflicto (Ver Figura 14.2.18).
14.2.3.7 Interseccin Semaforizada
Es posible adecuar la semaforizacin para brindar facilidades al
ciclista.
Sin canalizacin, los vehculos motorizados se detienen 100,00 m antes de la interseccin
(semforo N 3), pero los ciclistas continan y se detienen en el semforo especial, que es el
semforo N 1, ubicndose antes de los vehculos, Figura 14.2.19. Con canalizacin, se
incorpora un semforo (N
Figura
14.2.18
Pg.
Captulo 14
.com.pe
Figura 14.2.19
Figura
14.2.20
Figura 14.2.21
Figura 14.2.22
14.2.3.8 Giros a la Izquierda en trfico compartido

Los giros a la izquierda, tal como los ejecutados por los vehculos motorizados, ver Figura
14.2.21,
no son recomendables para los ciclistas en vas con volumen de trfico muy alto, y adems,
exige sealizacin adecuada, tanto vertical como horizontal.
14.2.3.9 Cruce Especial
El alargamiento de la ciclova hasta el rea de interseccin, impide que los otros conductores se
mezclan con los ciclistas (Ver Figura 14.2.22).
14.2.3.10 Giros a la izquierda en dos fases
Los giros a la izquierda en dos fases ofrecen bastante seguridad para los ciclistas, alargando
el
tiempo de cruce, con relacin a otros vehculos, segn se muestra en la Figura 14.2.23;
Otro tipo de giro a la izquierda es el que se muestra en la Figura 14.2.24, usando el sardinel
de la izquierda, teniendo la misma desventaja mencionada que en el caso anterior.
El giro en dos fases, siguiendo el rea prevista para cruce de peatones, ver Figura 14.2.25,
es ms seguro y facilita el tratamiento de la interseccin.
Figura
14.2.23
Figura
14.2.24
Figura
14.2.25
Pg.
Pg.
Captulo 14
.com.pe
14.2.3.11Carriles Especiales para Giros a la Izquierda

El carril tiene 100,00 m de ancho y se localiza inmediatamente a la derecha del carril de los
vehculos
motorizados que van a girar a la izquierda (Ver Figura 14.2.26)
14.2.3.12Circuito de Cruce
Es utilizado en ciclovas en un slo sentido, formando un circuito en torno a la interseccin (Ver
Figura 14.2.27).
Cuadro 14.2.4
Anchos de Pasos a Desnivel para Biciclos
VOLMENES
(Biciclos / hora)
PISTA UNIDIRECCIONAL
PISTA BIDIRECCIONAL (*)
SUPERIOR
INFERIOR
SUPERIOR
INFERIOR
2000
3.0
3.0
3.0
3.5
2500
3.0
3.5
3.5
4.0
3000
3.5
4.0
4.0
4.0
4000
4.5
4.5
4.5
4.5
b) Intersecciones a Nivel
Cuando los pasos a desnivel resultan onerosos, se puede recurrir a esquemas a nivel que
se ilustran en las figuras 14.2.28 a 14.2.33, que representan distintas alternativas de
encuentro y cruce de una esquina de los distintos perfiles tipo de ciclova que ocurren en
el arco de la va.
Figura 14.2.26
Figura 14.2.27
14.2.3.13 Con Ciclovas

a) Intersecciones Desniveladas
El problema de la seguridad para los usuarios de biciclos se concentra en las
intersecciones.
De hecho, una solucin inadecuada de estos puntos puede invalidar un diseo de
ciclova. Si se desea mantener el mismo nivel de seguridad en las intersecciones que en
el arco, ser preciso recurrir a cruces a desnivel.
Un paso inferior para biciclos debe contemplar un glibo vertical de 2,5 a 3,0 m. Y su
ancho
mnimo debe ser de 3,0 a 4,0m para compensar el efecto de pared que se produce.
El dimensionamiento exacto del ancho en funcin de los volmenes se tabula a
continuacin:
Para el diseo de un cruce con ciclova debe considerarse varios aspectos, entre los
cuales
los ms relevantes son los siguientes:
Tipo de cruce: semaforizado o de prioridad, y de la particular geometra de la

interseccin.
Magnitud de los flujos que llegan al cruce por la va transversal o que giran hacia
sta de la va paralela a la ciclova.
Presencia de cruce peatonal: su importancia y ubicacin respecto a la interseccin.
Perfil tipo en el arco de la va; es decir la disposicin relativa en la plataforma de

los distintos elementos y unidades viales y sus dimensiones, principalmente respecto
a las veredas.
Importancia de los virajes a la izquierda de
biciclos. Presencia de parada de buses en la

La combinacin de estos factores genera mltiples alternativas de diseo de
intersecciones
con ciclova, lo que resulta improcedente pretender ilustrarlas todas.
Los criterio de diseo de un cruce de biciclos responden a principios similares a los que
se
aplican para el cruce de peatones. Por lo general, el cruce se efecta
perpendicularmente al eje de la calzada, con el fin de que la travesa sea lo ms corta
posible y se aprecie mejor la velocidad delo vehculos.
Cuando se trate de una ciclopista (segregada fsicamente), es recomendable que el cruce
se
realice dejando un espacio de no menos de 3,0m, con el fin de ofrecer un espacio de
espera, tal como se aprecia en la figura 14.2.28 casos I y II-.
.com.pe
Si existe cruce peatonal conviene que la ciclopista cruce por atrs de los peatones para
quedar a mayor resguardo de los vehculos que giran (Fig. 14.2.28 III y IV).
Antes de la llegada a la interseccin es recomendable generar una zona de trnsito
con
precaucin para advertir al ciclista que se acerca a un punto de conflicto. Esto puede
lograrse modificando el trazado en planta o en elevacin. En el primer caso, se puede
hacer que la pista describa una curva en S, con radios interiores entre 3 y 5m (Fig.
14.2.28 II y III). En el segundo caso esto se logra peraltando la rasante, mediante
resaltos, ya sea en forma localizada (si el cruce es a nivel de calzada) o elevando
inclusive la calzada normal (si el cruce es a nivel de acera).
Conviene utilizar un pavimento distinto para esta zona, incluyendo el
cruce.
En caso de ciclobandas es recomendable que toda la pista sea de otro pavimento o que
sea
tratada superficialmente de modo de diferenciarla.
Cuando los virajes a la izquierda de biciclos son importantes, puede aplicarse un
esquema
como los de la Fig. 14.2.29, o el de los casos III y IV de la Fig. 14.2.30 que opera con
semforos con fases distintas, permitiendo salir del cruce primero a los ciclistas. En el
caso III, la ciclova tiene continuidad al otro lado del cruce y en la otra, la ciclova se
inserta en la calzada.
Otro esquema de virajes a la izquierda es el que se presenta en la Fig. 14.2.31 III, que
obliga
a los ciclistas a cruzarse con los vehculos normales para ubicarse en una pista adosada
a la de viraje para trnsito comn. La situacin se generaliza para el caso de pista de
virajes a la derecha de autos. Este esquema es menos seguro que aquel que genera un
espacio delante de los autos (Fig. 14.2.32 I). En los casos II y III de esta ltima figura
se ilustran otros esquemas de virajes, para ciclopista y ciclobanda unidireccionales,
respectivamente, similares a los de la Fig. 14.2.29
Para ejecutar un cruce de una ciclobanda en calzada conviene canalizar la pista con
una
islita de 0,5m de ancho mnimo, en un tramo de unos 20m para evitar maniobras
equvocas de ciclistas y automovilistas (Fig. 14.2.30 I). En el caso II, se presenta una
ciclopista que llega al cruce con un separador mnimo para poder continuar al otro lado
de la interseccin como ciclobanda.
En la Fig. 14.2.31 I, se presenta un diseo que permite el regreso y/o cruce de los
ciclistas,
adems del viraje a la izquierda. En el caso II, la lnea de detencin de la va comn se
ha retrasado; este esquema convendra cuando los virajes a la derecha de autos
son significativos y operara con desfases tambin en los semforos, permitiendo que los
ciclistas detenidos puedan cruzar primero la interseccin.
Los cruces de ciclovas en medianas no son recomendables; pues, por lo general son
reservas para los virajes a la izquierda, bloqueando el paso de ciclistas. Para evitar esto,
el
Captulo 14
ancho de la mediana o bandejn debe permitir al menos la detencin de un vehculo
(que
puede ser bus).
En todo caso, no debe permitirse el bloqueo de la ciclova y si es necesario, el viraje a
la
izquierda debe realizarse en fase especial y con pista propia.
En la Fig. 14.2.33, se presenta el caso ms simple y con diseo para viales de
biciclos.
Por ltimo, en las figuras 14.2.34 y 14.2.35 se presentan dos esquemas de interseccin
de
ciclova con rotondas: una prioridad para ciclistas y otra no.
c) Inserciones en la Calzada
En los casos II, III y IV de la figura 14.2.30, se presentan tres modos de insercin. El
primero corresponde a un terminal que genera una ciclobanda al otro lado de la
interseccin.
La segunda difiere de la anterior en que la insercin se ejecuta mediante semforos,
posibilitando una operacin ms segura, adems del viraje a la izquierda. Estos
esquemas suponen garantas mayores a los ciclistas que continuar con la ciclopista y
hacerla cruzar la interseccin en forma recta y paralela a la va madre.
La tercera, obliga al usuario a ingresar a las pistas vehiculares, mediante semforos
tambin,
y es la que ocupa menos espacio, por lo que es de fcil realizacin.
La insercin mediante semforos es la que brinda mayor seguridad a los
ciclistas.
Durante el verde de la va transversal, los ciclistas pueden ubicarse en la primera lnea
de
parada, donde el semforo se pone verde antes que el semforo correspondiente a la
segunda lnea de detencin, dejando que los ciclistas crucen primero la calle y ganen la
ciclopista del otro lado con un buen margen de seguridad.
Pg.1
Captulo 14
.com.pe
Cruces simples en acera

de ciclopistas
bidireccionales
Figura
Cruces con viraje en acera

de ciclopistas
bidireccionales
Figura 14.2.29
Ciclovas
unidireccionales
Figura
14.2.30
Pg.1
Captulo 14
.com.pe
Ciclobandas unidireccionales con

virajes
Figura
14.2.31
Ciclovas unidireccionales con virajes
Figura 14.2.32
Cruces en mediana de
ciclopistas
bidireccionales
Figura
Pg.1
.com.pe
Rotonda con prioridas para ciclistas
Figura
14.2.34
Captulo 14
Rotonda sin prioridad para
ciclistas
Figura
14.2.35
Pg.1
Captulo 14
.com.pe
14.2.4
ESTACIONAMIENTOS PARA
BICICLETAS
Estos deben proporcionar seguridad a las bicicletas, tanto en las paradas rpidas (compras,
servicios,
etc.), as como en las paradas largas (trabajo, salidas de camping, etc.)
Los estacionamientos deben tener buena sealizacin, visibilidad y ubicacin adecuada, as
como
una buena iluminacin y vigilancia, para que el ciclista se encuentre seguro.
14.2.4.1 Espacio Requerido
Se recomienda emplear modulaciones equivalentes a 3,00 x 6,00 m compatibles con el espacio
destinado a estacionamiento de automviles. Los soportes podrn ser del tipo caballete. Ver
Fig.
14.2.36
Figura
14.2.36
Espacio de estacionamiento de un auto aprovechado para
14.2.4.2 Tipos de Estacionamiento
Con soporte en la estructura.- Ofrecen gran seguridad (Ver Figura 14.2.37)
Con apoyo en el pedal.- Fabricado con tubo galvanizado, que recibe el pedal. Mantiene
la
bicicleta en posicin vertical, siendo posible asegurarla al tubo mediante una cadena
(Ver
Tipo estaca.- Usado para el apoyo y seguridad de las bicicletas a un pequeo poste
con
cadena, pudindose usar tambin para las motocicletas. Se recomienda en lugares de
uso habitual, para los mismos usuarios: escuelas, fbricas, etc. (Ver Figura 14.2.39).
Tipo Gancho.- Es uno de los soportes ms simples, recomendado para bicicletas muy
livianas; donde las bicicletas son colgadas por la rueda delantera, (Ver Figura
14.2.40). Adems, permite la fijacin de las ruedas traseras a una reja, impidiendo que
se produzca choque de unas con otras (Ver Figura 14.2.41).
La desventaja de este sistema, es por el esfuerzo considerable que se tiene que hacer,
impidiendo generalmente su uso por las damas y los nios.
Figura 14.2.37
Figura 14.2.38
Pg.1
.com.pe
Figura 14.2.39
Figura 14.2.40a
Figura 14.2.40b
Figura 14.2.41a
Captulo 14
Figura 14.2.41b
Tipo Caballete.- Utilizado para el apoyo de la bicicleta por el timn o por el asiento, teniendo en cuenta que dos bicicletas consecutivas, deben estar en sentido
opuesto.
El caballete puede ser equipado con cadenas de 100,00 m de largo, para dar mayor seguridad, Ver Figura
14.2.42.
Inclinados.- Pueden ser de madera o metal, el ngulo de inclinacin es variable, pudindose combinar, una en posicin horizontal y la otra en posicin inclinada, Ver Figura
14.2.43.
Con cobertura.- Recomendndose su uso slo en lugares que no afecten el ambiente urbano (Ver Figura
14.2.44).
Pg.1
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Captulo 14
Con mdulos.- Exige una inversin alta, debido a los grandes espacios que ocupan
(Ver
Figura 14.2.45).
Con demarcacin propia.- Requiere de un mayor espacio de utilizacin. La nica
ventaja
es que permite el acceso del ciclista con la bicicleta. Se pueden ubicar junto a las vas
aprovechando el lugar de estacionamiento de los automviles. La demarcacin puede
ser a
Figura
14.2.44
Figura
14.2.42
Figura
14.2.45
Figura
14.2.43
Pg.1
Captulo 14
.com.pe
Con bloques de concreto.Pueden ser:

a. Bloques embutidos en el piso. Tienen un orificio central para que encaje una de las ruedas. Una solucin de stas, se puede apreciar
en
la Figura 14.2.47. Son de bajo costo y no permiten el uso de stos en actos de
vandalismo.
b. Bloques asentados en el piso, son ms caros que los embutidos en el piso pero facilitan la limpieza y el drenaje. Adems, se pueden
impedir
estacionamiento
irregular
de los vertical
automviles
(Ver Figura 14.2.48).
disponer
Fijos.- para
Consisten
enelun
dispositivo metlico
colocado
u horizontalmente,
donde se encaja una de las ruedas de la bicicleta,
(Ver
Figura 14.2.49).
Mvil.- Son muy utilizados en edificios residenciales, debido a su fcil traslado, (Ver Figura 14.2.50).
Figura 14.2.47
Figura 14.2.46
Figura
14.2.48
Pg.1
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Figura 14.2.49
Captulo 14
Figura 14.2.50
Pg.1
Pg.1
Captulo 14
.com.pe
14.3.1.3. Emplazamiento
14.3. SEALIZACIN
14.3.1 SEALES VERTICALES
Al igual que las seales verticales para el flujo automotor, las seales asociadas al uso de
bicicletas
en vas con o sin facilidades para ellas, cumplen tres funciones bsicas: regular la circulacin
(reglamentarias), advertir sobre peligros (preventivas) y guiar a los ciclistas a travs de ellas
(informativas). La disposicin frecuente de seales informativas ayuda a mantener a los ciclistas
en la ruta diseada.
En esta seccin se especifica el diseo y dimensiones de las seales verticales para biciclos,
cuyo
mensaje est dirigido fundamentalmente a ciclistas y/o peatones.
14.3.1.1. Forma y Color
Exceptuadas las seales CEDA EL PASO (RPI-1), PARE (RPI-2), PERMITIDO ESTACIONAR (RA1) y
TRANSITO EN UN O AMBOS SENTIDOS (RO-1a, RO-1b), la mayora de las seales
reglamentarias aplicables ciclistas tienen forma circular, aceptndose que se inscriban en un
rectngulo cuando llevan leyenda, la que debe ser clara y concisa. En general, el color de fondo
de estas seales es blanco; excepcionalmente es azul.
Las seales de advertencia por su parte, tienen la forma de un cuadrado con una de sus
diagonales
colocada verticalmente; su color de fondo es amarillo, y sus smbolos, leyendas y orlas, negras.
Las seales informativas tienen forma rectangular. Sus leyendas, smbolos y orlas son de color
blanco y su color de fondo verde, con la excepcin de las seales NOMBRE Y NUMERACION
DE CALLES (IV-3) cuyo color de fondo es negro.
En ciclocalles y ciclobandas, vas donde las seales pueden servir a conductores de vehculos
motorizados y ciclistas, el emplazamiento de la seal debe efectuarse previendo que aquellas
seales destinadas slo a ciclistas no causen confusin a los conductores de vehculos
motorizados.
En ciclovas se recomienda que para el emplazamiento lateral y altura de la seal se tomen como
gua
las distancias mnimas mostradas en la Cuadro 14.3.1 segn la Figura 14.3.1.
Figura
14.3.1
Cuadro 14.3.1
A (m)
H (m)
Mnimo
Mnimo
Mximo
Ciclobanda y Ciclocalle con solera
0.3
1.8
2.2
Ciclova urbana
0.8
1.5
2.2
14.3.1.2. Tamao
Ciclova rural
1.0
1.5
2.2
El tamao apropiado para las seales reglamentarias y de advertencia de peligro para ciclistas se
ha
definido segn la ubicacin de la facilidad:
a) En reas urbanas
b) En zonas rurales
Ciclova y Ciclocalle urbana sin solera
1.5
1.8
2.2
14.3.1.4. Retrorrefleccin e Iluminacin
Las dimensiones mnimas de cada seal para estos casos se detallan ms adelante. No
obstante,
cuando se requiera mejorar la visibilidad de una seal, tales dimensiones mnimas pueden ser
aumentadas, siempre que se mantenga la proporcionalidad entre todos sus elementos.
En el caso de las seales informativas, el tamao de la seal depende del tamao de letra
seleccionado
y de la o las leyendas y dems elementos a inscribir en ella. Dado el tamao de letra que
corresponda segn sea la ubicacin de la facilidad y las caractersticas geomtricas de la
Cicloruta, la seal se diagrama horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos
sus elementos: leyenda, smbolo, orla, flechas, etc.
Las seales verticales dirigidas a ciclistas, al igual que las otras seales de trnsito, deben ser
visibles por los ciclistas en cualquier perodo del da y bajo toda condicin climtica. Por ello
deben ubicarse cercanas a luminarias. Cuando stas no existan, debe proveerse iluminacin a la
seal.
Las seales verticales de ciclobandas y ciclocalles, as como las ubicadas en cruces de ciclovas
con
vas destinadas slo al trnsito de vehculos motorizados, deben ser retrorreflectantes,
debiendo cumplir siempre con los niveles mnimos de retrorreflexin que se entregan en la Cuadro
14.3.2, cuyos ngulos de entrada y de observacin corresponden a los definidos en la Norma
ASTM D 4956 95, o en la Cuadro 14.3.3, en la que los ngulos corresponden a los definidos en
Captulo 14
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Cuadro 14.3.2:
Niveles Minimos de Retrorreflexin (cd/lx m2)
ANGULOS
COLORES
Ent.
Obs.
Blanco
-4
0.2
56
Amarillo
40
Rojo
Verde
Azul
Caf
11.2
7.2
3.2
0.8
-4
0.5
24
20
3.6
1.6
0.2
30
0.2
24
17.6
4.8
2.8
1.4
0.2
30
0.5
12
10.4
2.4
1.8
0.6
0.2
PARE
CEDA EL PASO
RPI-1
Cuadro 14.3.3:
Niveles Mnimos de Retrorreflexin (cd/lx m2)
ANGULOS
Ent.
PARE
COLORES
Obs.
Blanco
Amarillo
Rojo
Verde
PARE
RPI-2
Azul
Caf
0.2
64.0
40.0
11.6
7.2
4.0
0.8
0.3
48.0
28.0
8.0
5.6
2.4
0.6
2.0
3.2
2.4
0.6
0.5
0.2
30
0.2
27.2
17.6
4.8
2.8
1.6
0.2
30
0.3
23.2
12.8
3.2
2.4
0.8
0.2
30
2.0
1.9
1.2
0.3
0.2
0.1
40
0.2
8.8
5.6
1.6
1.2
0.8
0.1
40
0.3
8.8
4.8
1.4
0.8
0.4
40
2.0
1.1
0.8
0.2
0.2
14.3.1.5. Seales Reglamentarias

Las seales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de la va las prioridades de
uso de las mismas, as como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes.
Las seales reglamentarias ms comnmente utilizadas en Ciclorutas se muestran en la Figura
14.3.2.
a. Emplazamiento
Las seales reglamentarias deben ser colocadas en el lugar donde se requiera establecer la
regulacin, y si las condiciones del trnsito o de la va lo hacen necesario, pueden ser repetidas
al costado izquierdo, a fin de garantizar su observacin y respeto.
CEDA EL PASO
RPI 1a
SOLO
BICICLETAS
SLO
BICICLETAS RO-9
PARE
RPI-2a
TRNSITO EN
UN SENTIDO
CICLOBANDA
RO-13a y RO13b
RO-1a
PROHIBIDO
CIRCULACIN
DE BICICLETAS
RPD-8
TRNSITO EN
RO-1b
AMBOS
SENTIDOS
Figura 14.3.2
SUPERFICIE
SEGREGADA
RO-11a -yBICICLETAS
ROPEATONES
11b
b. Seales de Prioridad
La seal de prioridad a utilizar queda determinada por lo
siguiente:
Si el flujo total de vehculos motorizados es inferior a 500 veh/hr en cada una de las 8 horas
de
mayor demanda de un da promedio, los accesos de la ciclova deben ser regulados con CEDA
EL PASO (RPI-1) o PARE (RPI-2), de lo contrario debe utilizarse semforo.
Pg.1
Captulo 14
.com.pe
Se emplea la seal CEDA EL PASO (RPI-1) cuando la visibilidad en el cruce permite al

ciclista que
transita por la ciclova distinguir fcilmente cualquier vehculo motorizado que circule por la va
a cruzar, disponiendo del tiempo y la distancia necesaria para cederle el paso antes de
entrar al cruce. En caso contrario, debe emplearse la seal PARE (RPI-2).
El procedimiento para determinar si las condiciones de visibilidad se cumplen, y que se detalla
en
la Figura 14.3.3, es el siguiente:
Se traza una lnea imaginaria a de 3,0 m de largo, localizada a lo largo de la lnea central
de
la ciclova, y que se desarrolla a partir de la continuacin del borde de calzada con trnsito
de vehculos motorizados o prioritaria.
Se traza una lnea y, cuya longitud est dada por la Cuadro 14.3.4, sobre el borde de la
calzada de la va prioritaria, a partir del eje central de la ciclova, y desarrollada en la
direccin contraria al trnsito.
Se instala la seal CEDA EL PASO (RPI-1) cuando desde cualquier punto de la lnea a se
tiene
visibilidad no interrumpida por tramos de ms de un metro sobre la lnea y. De lo
contrario, se instalar la seal PARE (RPI-2).
Si la va prioritaria tiene doble sentido de trnsito se debe realizar este procedimiento
separadamente para cada sentido, correspondiendo instalar la seal PARE (RPI-2) si a
lo menos en un sentido se justifica.
Figura
14.3.3
Cuadro
14.3.4
Velocidad Mxima
Va vehculos
motorizados
(km/h)
Distancia Mnima (Y)

de Visibilidad
(m)
50
60
70
80
90
>90
70
90
120
140
180
Usar seal PARE
La instalacin de una seal CEDA EL PASO (RPI-1) o PARE (RPI-2) debe complementarse
siempre con
la respectiva demarcacin, en la medida que la superficie lo permita.
CEDA EL PASO (RPI1a)
Indica a los ciclistas que la enfrenten que deben ceder el paso a los vehculos motorizados que
circulan por la va a la cual se aproximan, no teniendo necesidad de detenerse si en el flujo
vehicular por dicha va existe un espacio suficiente para cruzarla o para incorporarse a ste con
Esta seal debe ser instalada en todos los casos en que la visibilidad no est restringida, segn
el
criterio antes descrito.
PARE
(RPI2a)
Su propsito es ordenar a los ciclistas que se detengan complemente y que reanuden la marcha
slo cuando puedan hacerlo en condiciones que eliminen totalmente la posibilidad de accidente.
Debe ser colocada inmediatamente prxima a la prolongacin imaginaria sobre la acera o ms
all de la berma, segn sea el caso de la lnea, demarcada o no, antes de la cual los ciclistas
Las 2 seales las colocara antes del criterio para decidir cual
poner.
Otras Seales Reglamentarias
PROHIBIDA CIRCULACION DE BICICLETAS (RPO8)
Esta seal se usa para prohibir la circulacin de bicicletas. Se debe instalar en vas donde sea
posible la presencia de ciclistas que se desven de una cicloruta y el trnsito de vehculos
motorizados haga riesgosa su circulacin. Se debe instalar siempre en los accesos a autopistas,
PROHIBIDA CIRCULACION DE BICICLETAS (RPO-8a)
Esta seal, con las dimensiones aqu especificadas, se utiliza en aceras u otras vas peatonales
donde la circulacin de bicicletas est prohibida.
Pg.1
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TRNSITO EN UN SENTIDO (RO1c)
Esta seal se utiliza para indicar el sentido del trnsito de una ciclova. La flecha blanca inscrita en
ella debe cumplir con los niveles de retrorreflexin mnimos especificados en esta seccin, aun
cuando la seal no se encuentre instalada en un poste, sino que adherida a un muro o fachada.
TRNSITO EN AMBOS SENTIDOS (RO1d)
Esta seal se utiliza para indicar que en una ciclova el trnsito puede fluir en dos direcciones.
La flecha blanca de dos puntas inscrita en ella debe cumplir con los niveles de retrorreflexin
mnimos especificados en esta seccin, aun cuando la seal no se encuentre instalada en un
poste, sino que adherida a un muro o fachada.
SOLO BICICLETAS (RO9a)
Esta seal se usa para indicar la existencia de una pista o va exclusiva para ciclistas o ciclova.
Se instala al inicio de cada cuadra si se trata de una zona urbana. En reas rurales debe ser
colocada, a lo menos, cada 1.000 m y adems justo despus de cada cruce.
SUPERFICIE SEGREGADA PEATONES BICICLOS (RO-11a), (RO-11b)
Esta seal se utiliza para indicar a los peatones la existencia de una pista exclusiva para
bicicletas y que deben caminar por el costado de sta, enfrentando la circulacin de bicicletas.
SUPERFICIE SEGREGADA MOTORIZADOS BICICLOS (RO-13a), (RO-13b) (Nueva)
Esta seal se utiliza para indicar a los conductores de vehculos motorizados la existencia de
una ciclobanda, va exclusiva para bicicletas, y que deben trnsitar por el costado de sta.
14.3.1.6. Seales de Advertencia de Peligro
Las seales de advertencia de peligro tienen como propsito advertir a los usuarios de la va la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la va o en sus
zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Estas seales requieren que los ciclistas tomen las precauciones del caso, ya sea reduciendo la
velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad y/o la de otros usuarios de
la va. Su empleo debe reducirse al mnimo posible, porque el uso innecesario de ellas para
prevenir peligros aparentes tiende a disminuir el respeto y obediencia a todas las seales.
Las seales preventivas ms comunes cuando hay facilidades para el trnsito de ciclistas se
muestran
en la Figura 14.3.4
Figura
14.5.4
CICLISTAS
EN LA VA
PO-2
Captulo 14
Las seales de advertencia deben ubicarse con la debida anticipacin, de manera que los
ciclistas y
conductores tengan el tiempo adecuado para percibir, identificar, tomar la decisin y ejecutar
con seguridad la maniobra que la situacin requiera. Dicha distancia debe ser de a lo menos 25
m en facilidades urbanas y de 40 m en aquellas de carcter rural.
CICLISTAS EN LA VA (PO-2)
Esta seal se usa en ciclocalles para advertir a los conductores de vehculos motorizados la
probable presencia de ciclistas circulando por la va.
CRUCE DE CICLISTAS (PO-14) (Nueva)
Esta seal advierte a los conductores de vehculos motorizados la proximidad de un cruce con
una cicloruta. No debe ser usada cuando el cruce forma parte de una interseccin semaforizada.
14.3.1.7. Seales Informativas
Las seales informativas tienen como propsito orientar y guiar a los usuarios del sistema vial,
entregndoles la informacin necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma ms
segura, simple y directa posible.
En particular, en ciclorutas se utilizan para informar
sobre:
Enlaces o empalmes con otras vas o ciclorutas
Direcciones hacia destinos, calles o rutas
Distancias a que se encuentran los
destinos Nombres de rutas y calles

Nombres de ciudades, ros, puentes, calles, parques, lugares histricos y
otros.
Las seales informativas utilizadas en ciclorutas, de acuerdo a su funcin, se clasifican
en:
de direccin (ID)
de confirmacin (IC)
de identificacin vial (IV)
de localizacin (IL)
En la Figura 14.3.5 se muestran ejemplos de esta ltimas
seales.
a. Mensaje
En general, en el caso de las seales informativas el mensaje no siempre se entrega a travs de
una sola seal, sino que mediante una secuencia de ellas, diseadas y emplazadas para
funcionar en conjunto.
Es as como en una cicloruta cada una de las seales informativas forma parte de un sistema, en
el que
la seal de direccin indica el tipo de maniobra que es necesario realizar para alcanzar
determinado destino; la de confirmacin corrobora los destinos e indica distancias a stos; la de
identificacin vial individualiza la cicloruta; y, la de localizacin individualiza los destinos y lugares
por los que sta pasa. Ver Figura 14.3.6.
CRUCE DE
CICLISTAS
PO-14
Pg.1
Captulo 14
.com.pe
b. Leyenda
En atencin a que los conductores y ciclistas no deben distraer su atencin de la va, una seal
informativa ubicada en ciclobandas y ciclocalles no debe contener un texto de ms de 3 lneas. En
el caso de ciclovas donde la seal slo es vista por ciclistas o peatones el texto puede llegar
hasta 4 lneas.
c. Flechas
Las flechas se usan para indicar, antes y en una salida, la direccin y sentido a seguir para llegar
a un destino. La flecha debe ser oblicua ascendente u horizontal, representando adecuadamente el
ngulo de la salida.
7
MIRAFLORES
d. Tamao y Diagramacin
En las seales informativas, las leyendas se escriben con letras MAYUSCULAS.
Las seales informativas en ciclobandas y ciclocalles deben diagramarse segn las alturas
mnimas de letras para ciclovas se especifican en el Cuadro 14.3.5
NOMBRE O
CDIGO DE
CICLORUTA
IV - 4
Las alturas mnimas de letras para ciclovas se especifican en la Cuadro

14.3.5
4
INICIO DE
CICLORUT
A IO - 7
NOMBRE O
CDIGO DE
CICLORUTA
SAN ISIDRO 8
DESTINO DE CICLORUTA IV - 5
Figura
14.3.5
Cuadro 14.3.5
Altura Mnima de Letras para Seales Informativas en Ciclovias
Tipo de
Ciclova
Altura Mnima de letra

(cm)
Leyendas
simples
Leyendas
Complejas
Urbana
5.0
7.5
Rural
7.5
12.5
No obstante lo anterior, los tamaos mnimos de letra pueden aumentarse si un estudio tcnico
relacionado
con la geometra de la va, visibilidad u otros factores lo justifican.
Determinada la altura de letra, la seal se diagrama horizontal y verticalmente con los espacios
pertinentes entre todos sus elementos: leyenda, smbolo, orla y flechas. Este procedimiento
determina las dimensiones de la seal.
Figura 14.3.6
SAN ISIDRO 8
4
MIRAFLORES
e. Emplazamiento
La ubicacin longitudinal de las seales informativas queda determinada por su funcin y se
especifica ms adelante para cada tipo de ellas. No obstante, dicha ubicacin puede ser ajustada
hasta en un
20%, dependiendo de las condiciones del lugar y de factores tales como geometra de la va,
accesos, visibilidad, trnsito, composicin de ste y otros.
Pg.1
Captulo 14
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Se debe tener presente que la repeticin de seales informativas, ya sea a travs de una
secuencia
en la ruta o instaladas en ambos costados de ella, ofrece al conductor ms de una oportunidad
para obtener la informacin que se desea entregarle.
Nombre o Cdigo de Cicloruta (IV-4) (Nueva)
Se utiliza para individualizar las vas que forman parte de una Cicloruta, de acuerdo a la
denominacin oficial establecida por la autoridad competente.
Dada su funcin, en Ciclorutas estas seales deben colocarse ms frecuentemente que en
otras vas.
Destino Cicloruta (IV-5)(Nueva)
Esta seal informa a los ciclistas que la cicloruta a la que se han incorporado los conduce al
destino elegido, entregando informacin de distancia a ste y a otros destinos que la cicloruta
conduce.
Inicio Cicloruta (IO-7) )(Nueva)
Esta seal informa de la proximidad del inicio de una Cicloruta cualquiera sea el tipo de facilidad.
Debe ser instalada con la suficiente antelacin.
Fin Cicloruta (IO-7b) )(Nueva)
Esta seal informa del fin de una Cicloruta. Debe ser instalada con la suficiente
antelacin.
14.3.2 SEALES
HORIZONTALES
14.3.2.1. Aspectos Generales
Se refieren especficamente a las marcas efectuadas sobre la superficie de la cicloruta, tales
como lneas, smbolos o letras. Se emplean para regular la circulacin, advertir o guiar a los
usuarios de la va. Pueden utilizarse solas o junto a otros medios de sealizacin. En algunas
situaciones, son el nico y/o ms eficaz medio para comunicar instrucciones a los ciclistas.
En general, todas las ciclorutas deberan contar con las demarcaciones requeridas, siendo
obligatorias
a lo largo de ciclobandas y en cruces de ciclovas con vas convencionales, como se seala ms
adelante.
La instalacin de demarcaciones requiere pavimentos relativamente indeformables, lisos y
compactos,
por lo que no se pueden aplicar en caminos de tierra o ripio.
Segn su forma las demarcaciones se agrupan
en:
Lneas Longitudinales: Se emplean para indicar dnde se separan los flujos de circulacin
de
distinto tipo u opuestos y/o indicar zonas con y sin prohibicin de adelantar o
virar.
Lneas Transversales: Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes
del cual los vehculos deben detenerse y para demarcar sendas destinadas al cruce de
peatones o de bicicletas.
Smbolos y Leyendas: Se emplean para guiar y advertir al usuario y regular la circulacin.
Se incluyen en este tipo de demarcacin las flechas, tringulos CEDA EL PASO y leyendas
Otras Demarcaciones: Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de

las
anteriores, ya que ninguno de sus componentes (lneas longitudinales, transversales o
simbolos)
En ciclorutas solo se deben utilizar demarcaciones planas, de hasta 6 mm de
altura.
14.3.2.2. Emplazamiento
La ubicacin de la demarcacin debe garantizar al usuario ver y comprender su mensaje con
suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno de
los siguientes objetivos:
Indicar el inicio, mantencin o fin de una restriccin o autorizacin, en cuyo caso la

demarcacin
debe ubicarse en el lugar especfico donde sto ocurre.
Advertir o informar sobre maniobras o acciones que se deben o pueden realizar ms

14.3.2.3. Dimensiones
Las demarcaciones emplazadas en ciclorutas, se detallan para cada caso ms adelante. Cuando
se
requiera mejorar la visibilidad de una demarcacin, tales dimensiones pueden ser aumentadas,
debiendo en todo caso las leyendas y smbolos mantener sus proporciones. En el Cuadro 14.3.6
se sealan las tolerancias aceptadas.
Cuadro 14.3.6
Tolerancias en las Dimensiones de Demarcaciones Planas
Dimensin
Tolerancia Permitida
Ancho de una lnea
+5%
Largo de una lnea segmentada
+10% -5%
Dimensiones de smbolos o letras
5%
Separacin entre lneas adyacentes
5%
En trminos generales, toda demarcacin recin aplicada debe presentar bordes ntidos, alineados
y
sin deformaciones, de modo que sus dimensiones queden claramente definidas. En particular,
cuando se aplique una demarcacin sobre otra preexistente, esta ltima debe quedar
14.3.2.4. Retrorreflexin
Las demarcaciones deben ser visibles en cualquier perodo del da y bajo toda condicin climtica,
por ello las dispuestas en ciclobandas y ciclocalles se deben realizar con materiales que
aseguren su retrorreflexin. Esta propiedad permite que sean ms visibles en la noche al ser
iluminadas por las luces de los vehculos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan
retorna hacia la fuente luminosa.
Las demarcaciones, exceptuadas las ubicadas en ciclovas, deben presentar permanentemente
los
valores mnimos de retrorreflexin sealados en el cuadro 14.3.7. Los ngulos de iluminacin y
observacin se muestran en la Figura 14.3.7.
Pg.1
Captulo 14
.com.pe
Pg.1
Lneas de Eje Central Contnua
Cuadro 14.3.7
Niveles Minimos de Retrorreflexin (mcd/lux m2)
ngulos
Colores
Iluminacin Observacin
Blanco
Amarillo
3.5
4.5
120
95
1.24
2.29
90
70
Figura 14.5.7
ngulo de observacin
ngulo de iluminacin
El diseo de la ciclova debe garantizar una visibilidad adecuada de la va a los ciclistas que la utilizan,
no
obstante, cuando las caractersticas geometricas y/o del entorno de un determinado sector obstruyan
dicha visibilidad, se debe indicar a los usuarios la prohibicin de adelantar o virar mediante la lnea de
eje central continua. Ver Figura 14.3.8.
Esta lnea debe tener un ancho mnimo de 10
cm.
Figura
14.3.8
10cm
14.3.2.5. Color
Lneas de Eje Central Segmentadas
Las demarcaciones para Ciclorutas son blancas.
Estas lneas pueden ser traspasadas y se emplean donde el adelantamiento y virajes estan
permitidos.
Cuando se demarquen a lo largo de la ciclova su patrn debe ser de 3 m, con una relacin de 1
m demarcado seguido de una brecha de 2 m sin demarcar. El ancho mnimo de la lnea debe ser
10 cm. Ver Figura 14.3.9
14.3.2.6. Otras Caractersticas

Las demarcaciones deben cumplir adems con las especificaciones de contraste y resistencia al
deslizamiento.
Figura
14.3.9
14.3.2.7. Lneas Longitudinales

Las lneas longitudinales se utilizan en ciclovas y ciclobandas para separar flujos de distinto tipo
o
direccin, indicando adems cuando el adelantamiento o viraje est permitido. Segn su ubicacin
se clasifican en:
- Lneas Longitudinales para Ciclovas
- Lneas Longitudinales para
Ciclobandas
a. Lneas Longitudinales para Ciclovas
1m
2m
Las lneas longitudinales se ubican principalmente en el eje central de la ciclova y se utilizan

fundamentalmente para separar flujos de bicicletas con sentido de circulacin opuestos e
indicar sendas al interior de cruces de ciclovas.
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Otras Lneas Longitudinales
Al interior de cruces a nivel entre una ciclova y una vas donde transitan vehculos motorizado,
la
senda que deben seguir los ciclistas, queda delimitada por lneas segmentadas, constituidas por
cuadrados blancos de 50 cm de lado y separados tambin por 50 cm. (Figura 14.3.10a)
Captulo 14
Esta banda, cuando coexista con cruces peatonales, se intercala entre la banda destinada a
dichos
cruces peatonales - dos lneas blancas continuas y la lnea de parada de la rama de acceso al
cruce. (Ver Figura 14.3.10b).
50
50
50
100
0
Lnea de
etencin
Figura
14.3.10b
Cuando la ciclova cruza intersecciones no semaforizadas, las lneas segmentadas que conforman
la
senda para ciclistas puede ser reforzada con tachas retrorreflectantes blancas, ubicadas brecha
por medio, como se muestra en la Figura 14.5.10a.
b. Lneas Longitudinales para Ciclobandas
Estas lneas se utilizan para indicar la existencia de un sector de la calzada donde se permite slo
la
circulacin de bicicletas o stas tienen prioridad sobre otros vehculos.
Lneas Longitudinales Continuas
figura
14.3.10a
Estas lneas se emplean para delimitar la zona de la calzada o acera cuyo uso est destinado slo
a
bicicletas. Su ancho mnimo debe ser 50 cm. Ver Figura 14.3.11.
El borde externo de la lnea, esto es, el adyacente a la superficie de rodadura para vehculos
motorizados,
debe estar a 3 m, como mnimo, de la solera opuesta. El ancho mnimo de la ciclobanda, medido
desde el borde interno de la lnea, debe ser de a lo menos a 1,5 m.
Lneas Longitudinales Segmentadas
Estas lneas se emplean en las cercanas de intersecciones, para indicar a los conductores de
vehculos motorizados dnde pueden virar a la derecha, siempre que en la cercana del cruce no
se encuentren ciclistas utilizando la ciclobanda. Su patrn debe ser de 1 m, con una relacin de
0.5 m demarcado seguido de una brecha de 0.5 m. Ver Figura 14.3.11.
Pg.1
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Captulo 14
14.3.2.8. Lneas Transversales

Las lneas transversales se utilizan en cruces a nivel de una cicloruta con vas utilizadas por
vehculos
motorizados, para indicar el lugar antes del cual las bicicletas deben detenerse. Pueden ser
continuas o segmentadas.
En ciclobandas o ciclovias que cruzan vas convencionales en que circulan vehculos motorizados
se
deben utilizar las siguientes demarcaciones:
Figura
14.3.12
Figura
14.3.11
a. Cruce Controlado por seal CEDA EL PASO
La demarcacin transversal en el acceso a un cruce controlado por seal CEDA EL PASO est
compuesta por una Lnea de Detencin compuesta por lneas segmentadas a la que debe
agregarse el smbolo respectivo.
La lnea de detencin indica al ciclista que la enfrenta, el lugar ms prximo a la interseccin
donde
debe detenerse, si en el flujo de vehculos motorizados por la va prioritaria no existe un espacio
suficiente para cruzar la interseccin con seguridad Debe ubicarse donde el ciclista tenga
buena visibilidad sobre la va prioritaria.
El patrn y relacin de los segmentos que conforman esta lnea se detalla junto al smbolo CEDA
EL
PASO en la Figura 14.5.12.
Figura
14.3.13
Pg.1
Captulo 14
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b. Cruce Controlado por seal PARE
La demarcacin transversal del acceso a un cruce controlado por seal PARE est compuesta
por una Lnea de Detencin en este caso contnua -, a la cual debe agregarse la leyenda
PARE.
El propsito de tal demarcacin es indicar a los ciclistas que la enfrentan que se deben detener
siempre y que slo pueden reanudar la marcha despus de cerciorarse de que pueden cruzar la
va prioritaria con seguridad, eliminando totalmente la posibilidad de accidentes. Debe ubicarse
donde el ciclista tenga buena visibilidad sobre la va prioritaria. Sus dimensiones se detallan en
la Figura
14.3.13.
c. Cruce Semaforizado
La demarcacin transversal del acceso a un cruce semaforizado est constituida por una Lnea
de Detencin Continua, de 0.2 m de ancho, cuyo propsito es indicar a los ciclistas que enfrentan
luz roja, el lugar ms prximo al cruce donde deben detenerse.
Ciclova o Ciclobanda
Este smbolo advierte que la calzada o pista donde se ubica est destinada slo a la circulacin
de bicicletas. Se debe demarcar siempre que exista la posibilidad de ingreso a la ciclova o
ciclobanda de otro tipo de vehculos, como ocurre en intersecciones y conexiones con calzadas
laterales.
Tiene la forma de una bicicleta. Sus dimensiones se detallan en la Figura
14.3.15.
15
15
4
7
4
4
7
4
21 21
21
21
Se ubica a no ms de 1 m antes del poste que sustenta la lmpara del semforo que enfrenta a
los
ciclistas. Ver Figura 14.3.14.
53
5
4
2,5
35
100
1.00
Figura 14.3.15
FiguraFigura
14.3.14
14.3.2.9. Smbolos y Leyendas

Los smbolos y leyendas se emplean para indicar al ciclista maniobras permitidas, regular la
circulacin y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo de demarcacin las flechas y seales
como CEDA EL PASO, PARE, entre otras.
Estas seales deben demarcarse en el centro de cada una de las pistas en que se aplican y si
las
condiciones del trnsito o de la va lo hacen necesario pueden ser repetidas a lo largo de la
En las ciclobandas se recomienda reiterar esta demarcacin cada 30 m.

Puede utilizarse como complemento de la seal vertical SOLO BICICLETAS (RO9).
CEDA EL PASO
Este smbolo debe utilizarse segn la Figura
14.3.12.
a. Flechas
Las flechas demarcadas en el pavimento se utilizan fundamentalmente para indicar y advertir
al
ciclista la direccin y sentido que debe seguir cuando transita por una cicloruta.
Pg.1
Captulo 14
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1.20
Segn las maniobras asociadas a ellas se clasifican

en:
Flecha recta
Flecha de viraje
Flecha recta y de viraje
Flecha de incorporacin a pistas de trnsito exclusivo
0.60
0.30
0.30
1.20
Figura
14.3.18
0.60
0.15
0.30
0.45
0.15
0.30
0.45
Flecha Recta
Esta flecha indica que la pista donde se ubica est destinada al trnsito que contina en lnea
recta. En general se utilizan en aproximaciones a intersecciones, empalmes o enlaces. Ver Figura
14.3.16.
Flecha de Viraje
Esta flecha indica que la pista donde se ubica est destinada al trnsito que vira en la direccin
y sentido sealado por la flecha. En general se utiliza en las proximidades de intersecciones
para sealar a los ciclistas que en el cruce slo es posible virar. Ver Figura 14.3.17. Puede ser
reforzada con la leyenda SOLO.
1.80
1.80
1.80
0.05
1.80
0.05
4.50
0.
0.62
0.90
0.90
0.62
0.42
0.
0.42
1.50
0.60
1.50
0.60
2.70 0.46
0.46 2.70
1.15
1.15
1.15
4.50
1.15
0.60
0.40
0.30
0.375
0.375
0.40
0.30
0.40
0.20
SIGA ADELANTE O
1.215
1.215
1.50
1.00
VOLTEE A LA DERECHA
AREA=1.78m2
0.435
0.30
0.30
0.85
0.85
4.50
2.70
2.50
2.55
2.0
2.00
2.00
1.00
0.20
0.65
0.20
0.70
0.40
VOLTEE A LA IZQUIERDA
SIGA ADELANTE O
1.50
1.80
0.435
0.65
0.70
0.20
AREA=1.78m2
Flecha de Incorporacin a Pistas de Trnsito Exclusivo

Esta flecha indica a conductores de vehculos motorizados excluidos de circular por ciclobandas,
los lugares donde pueden cruzar stas para virar a la derecha. Ver Figura 14.3.19.
0.5
2.55
3.0
0.5
2.00
2.4
0.20
0.20
0.40
SIGA ADELANTE
AREA=1.28m2
Figura
14.3.16
0.20
0.20
0.20
0.40
0.40
VOLTEE A LA IZQUIERDA
AREA=1.41m2
0.
0.20
VOLTEE A LA DERECHA
AREA=1.41m2
0.12
6.0
0.12
0.15
Figura
14.3.17
Flecha Recta y de Viraje

Esta seal indica que la pista donde se ubica est destinada tanto al trnsito que contina en
lnea recta como al que vira en la direccin y sentido indicado por la flecha de viraje. Se utiliza
en las proximidades de intersecciones y empalmes para advertir a los conductores las maniobras
permitidas en esos lugares. Ver Figura 14.3.18.
0.3
0.6
1.2
0.9
Figura 14.3.19
0.6
0.3
Pg.1
Captulo 14
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b. Leyendas
Si bien se prefieren seales con mensajes simblicos en lugar de escritos, ya que el uso de
smbolos facilita su comprensin, existen mensajes que slo se pueden entregar a travs de
leyendas como LENTO o SOLO.
LENTO
Esta leyenda se puede utilizar para advertir al ciclista la proximidad de una situacin de riesgo
que hace aconsejable circular a baja velocidad. Ver Figura 14.3.20.
SOLO
Esta leyenda se puede utilizar para reforzar la indicacin de que la pista en que se emplaza est
restringida a bicicletas. Se debe ubicar antes del smbolo que la complementa, en el sentido de
circulacin. Ver Figura 14.3.21
14.3.2.10. Demarcacin de Trnsito Divergente y Convergente
Cuando exista una isla central en la ciclova, se debe demarcar la aproximacin a sta con
lneas diagonales de 0,20 m de ancho, separadas entre s 0,20 m, e inscritas dentro de lneas
envolventes de
0,05 m de ancho, que resultan de la bifurcacin de una lnea continua de 3,0 m de longitud y 0,10
m de ancho, previa al tringulo cebrado. Ver Figura 14.3.22.
Figura 14.3.20
14.3.3 SEALES ESPECIALESPARA

CICLOVAS
La sealizacin que advierte a los conductores de vehculos motorizados la proximidad de un
cruce
con una ciclova, no regulado, puede ser reforzada con luces y estoperoles.
14.3.3.1. Luces
Esta seal debe ser amarilla y parpadeante Flashing . Sus dimensiones y ubicacin se
especifican en la Figura 14.5.24. La frecuencia de la luz intermitente debe variar entre 1 a 2
pulsaciones cada 1 segundo.
14.3.3.2. Estoperoles
Estos dispositivos se disponen en 5 hileras que anteceden la banda de cruce delimitada por
lneas segmentadas y tachas. Los estoperoles deben tener al centro del casquete esfrico, una
altura mnima de 0,04 m y deben tener una separacin de 0,20 m entre ellos.
Figura 14.3.21
Figura 14.3.23
Figura
14.3.22
Pg.1
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Captulo 14
14.4. SEMFOROS
En general los cruces semaforizados de una cicloruta permiten regular la circulacin de los
ciclistas
a travs de las lmparas de semforos vehiculares y peatonales. Sin embargo, se deben
instalar cabezales y lmparas especiales para los ciclistas cuando, desde la lnea de parada de la
ciclova o ciclobanda, no sea posible ver al frente alguna de dichas lmparas, o cuando los
ciclistas deben recibir indicaciones diferentes a las entregadas por los cabezales destinados a
peatones y otros vehculos.
Los cabezales especiales dirigidos hacia los ciclistas estn conformados por dos lentes, rojo y
verde,
con la indicacin mostrada en la Figura 14.4.1.
30 cm
Figura
14.4.1
Pg.1

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Vctor Chvez Loaiza

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