AERODINMICA DE LOS AVIONES

OSCAR EDUARDO VELOZA QUINTERO

1121065

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

OSCAR_2093@HOTMAIL.COM

RESUMEN
La aerodinmica es la rama de la mecnica de fluidos que estudia las acciones que
aparecen sobre los cuerpos slidos cuando existe un movimiento relativo entre stos y el
fluido que los baa, siendo ste ltimo un gas y no un lquido, caso ste que se estudia en
hidrodinmica y se desarrolla a partir de las ecuaciones de Newton. Con las ecuaciones
de continuidad, cantidad de movimiento y energa se pueden obtener modelos que
describen el movimiento de los fluidos.

CONTENIDO
Historia
Primeras ideas - la antigedad hasta el siglo 17
Los seres humanos han sido el aprovechamiento de las fuerzas aerodinmicas durante
miles de aos con veleros y molinos de viento. Imgenes e historias de vuelo han
aparecido a lo largo de la historia, como el legendario antiguo historia griega de caro y
Ddalo.
Dos conceptos importantes en la aerodinmica, la continuidad y la resistencia, aparecen
en la obra de Aristteles. Arqumedes declar que un fluido es una sustancia continua y
puede tratarse matemticamente como un continuo, fortaleci la nocin de presin, y
sugiri una relacin entre el movimiento del fluido y el gradiente de presin.
Aunque las observaciones de algunos efectos aerodinmicos tales como la resistencia al
viento se registraron por Aristteles, Leonardo da Vinci y Galileo Galilei, se hizo muy poco
esfuerzo para desarrollar una teora cuantitativa rigurosa del flujo de aire antes del siglo
17.
Sir Isaac Newton fue el primero en desarrollar una teora de la resistencia del aire, lo
convirti en uno de los primeros en aerodinmica hacer. Como parte de esa teora,
Newton consideraba que era arrastre debido a las dimensiones de un cuerpo, la densidad
del fluido, y la velocidad elevada a la segunda potencia. Todos ellos resultaron ser
correctas para velocidades de flujo bajas. Newton tambin desarroll una ley para la
fuerza de arrastre sobre una placa plana inclinada hacia la direccin del flujo de fluido.
Con F de la fuerza de arrastre, para la densidad, S para el rea de la placa plana, V para
la velocidad de flujo, y para el ngulo de inclinacin.
El arrastre sobre una placa plana es ms cerca de ser lineal con el ngulo de inclinacin
en lugar de actuar cuadrticamente en ngulos bajos. La frmula de Newton se puede
llevar a creer que el vuelo es ms difcil de lo que realmente es, debido a la
sobreestimacin de arrastre y de empuje por lo tanto es necesario, y puede haber
contribuido a un retraso en el vuelo humano. Sin embargo, es ms correcto para una
placa muy delgada cuando el ngulo llega a ser grande y se produce la separacin del
flujo, o si la velocidad de flujo es supersnica.

PRINCIPIOS BSICOS

Principios aerodinmicos.
Aerodinmica es la parte de la mecnica de fluidos que estudia los gases en movimiento
y las fuerzas o reacciones a las que estn sometidos los cuerpos que se hallan en su
seno. A la importancia propia de la aerodinmica hay que aadir el valor de su
aportacin a la aeronutica. De acuerdo con el nmero de Mach o velocidad relativa de
un
mvil
con
respecto
al
aire,
la
aerodinmica
se
divide
en subsnica y supersnica segn que dicho nmero sea inferior o superior a la unidad.
Hay ciertas leyes de la aerodinmica, aplicables a cualquier objeto movindose a travs
del aire, que explican el vuelo de objetos ms pesados que el aire. Para el estudio del
vuelo, es lo mismo considerar que es el objeto el que se mueve a travs del aire, como
que este objeto est inmvil y es el aire el que se mueve (de esta ltima forma se
prueban en los tneles de viento prototipos de aviones).
Es importante que el piloto obtenga el mejor conocimiento posible de estas leyes y
principios para entender, analizar y predecir el rendimiento de un aeroplano en
cualesquiera condiciones de operacin. Los aqu dados son suficientes para este nivel
elemental, no pretendindose una explicacin ni exhaustiva ni detallada de las
complejidades de la aerodinmica.
Teorema de Bernoulli.

Daniel
Bernoulli
comprob
que
experimentalmente que "la presin interna
de un fluido (lquido o gas) decrece en la
medida que la velocidad del fluido se
incrementa", o dicho de otra forma "en un
fluido en movimiento, la suma de la presin y
la velocidad en un punto cualquiera
permanece
constante",
es
decir
que p + v = k.
Para que se mantenga esta constante k, si
una partcula aumenta su velocidad v ser a
costa de disminuir su presin p, y a la
inversa.

El teorema de Bernoulli se suele expresar en la forma p+1/2dv = constante,

denominndose al factor p presin esttica y al factor 1/2dv presin dinmica.(1)

p=presin en un punto dado.

d=densidad del fluido.

v=velocidad en dicho

punto.

pd=presin dinmica.

Se puede considerar el teorema de Bernoulli como una derivacin de la ley de

conservacin de la energa. El aire est dotado de presin p, y este aire con una
densidad d fluyendo a una velocidad v contiene energa cintica lo mismo que cualquier
otro objeto en movimiento (1/2 dv=energa cintica). Segn la ley de la conservacin de
la energa, la suma de ambas es una constante: p + (1/2dv) = constante. A la vista de
esta ecuacin, para una misma densidad (asumimos que las partculas de aire alrededor
del avin tienen igual densidad) si aumenta la velocidad v disminuir la presin p y
viceversa.
Efecto Venturi.
Otro cientfico, Giovanni Battista Venturi, comprob experimentalmente que al pasar por
un estrechamiento las partculas de un fluido aumentan su velocidad.

3 Ley del movimiento de Newton.

La tercera ley de Newton es completamente original (pues las dos primeras ya haban
sido propuestas de otras maneras por Galileo, Hooke y Huygens) y hace de las leyes de
la mecnica un conjunto lgico y completo. Expone que por cada fuerza que acta sobre
un cuerpo (empuje), este realiza una fuerza de igual intensidad, pero de sentido
contrario sobre el cuerpo que la produjo. Dicho de otra forma, las fuerzas, situadas
sobre la misma recta, siempre se presentan en pares de igual magnitud y de direccin,
pero con sentido opuesto.
Este principio presupone que la interaccin entre dos partculas se propaga
instantneamente en el espacio (lo cual requerira velocidad infinita), y en su
formulacin original no es vlido para fuerzas electromagnticas puesto que estas no se
propagan por el espacio de modo instantneo sino que lo hacen a velocidad finita "c".
Es importante observar que este principio relaciona dos fuerzas que no estn aplicadas
al mismo cuerpo, produciendo en ellos aceleraciones diferentes, segn sean sus masas.
Por lo dems, cada una de esas fuerzas obedece por separado a la segunda ley. Junto
con las anteriores leyes, sta permite enunciar los principios de conservacin del
momento lineal y del momento angular.
Leyes de conservacin

Problemas aerodinmicos se resuelven normalmente el uso de las leyes de

conservacin tal como se aplica a un fluido continuo. Las leyes de conservacin se
pueden escribir en forma integral o diferencial. En muchos de los problemas bsicos, se
utilizan tres principios de conservacin:
-Continuidad: Si una cierta masa de fluido entra en un volumen, o bien deben salir del
volumen o cambiar la masa en el interior del volumen. En dinmica de fluidos, la
ecuacin de continuidad es anloga a la ley de Kirchhoff en circuitos elctricos. Por
encima, es la densidad del fluido, u es un vector de velocidad, y t es el tiempo.
Fsicamente, la ecuacin tambin muestra que la masa no se crea ni se destruye en el
volumen de control. Para un proceso de estado estacionario, la velocidad a la que entra
en el volumen de la masa es igual a la velocidad a la que sale del volumen. En
consecuencia, el primer trmino de la izquierda es entonces igual a cero. Para el flujo a
travs de un tubo con una entrada y salida como se muestra en la figura en esta
seccin, la ecuacin de continuidad puede ser escrito y resuelto como:
Por encima, A es el rea de seccin transversal variable del tubo en la entrada y salida.
Para flujos incompresibles, la densidad permanece constante.
Porqu vuelan los aviones.
Un objeto plano, colocado un poco inclinado hacia arriba contra el viento, produce
sustentacin; por ejemplo una cometa. Un perfil aerodinmico, es un cuerpo que tiene
un diseo determinado para aprovechar al mximo las fuerzas que se originan por la
variacin de velocidad y presin cuando este perfil se sita en una corriente de aire. Un
ala es un ejemplo de diseo avanzado de perfil aerodinmico.
Veamos que sucede cuando un aparato dotado de perfiles aerodinmicos (alas) se
mueve en el aire (dotado de presin atmosfrica y velocidad), a una cierta velocidad y
con determinada colocacin hacia arriba (ngulo de ataque), de acuerdo con las leyes
explicadas.

El ala produce un flujo de aire en proporcin

a su ngulo de ataque (a mayor ngulo de
ataque mayor es el estrechamiento en la
parte superior del ala) y a la velocidad con
que el ala se mueve respecto a la masa de
aire que la rodea; de este flujo de aire, el que
discurre por la parte superior del perfil tendr
una velocidad mayor (efecto Venturi) que el
que discurre por la parte inferior. Esa mayor
velocidad implica menor presin(teorema de
Bernoulli).

Tenemos pues que la superficie superior del ala soporta menos presin que la superficie
inferior. Esta diferencia de presiones produce una fuerza aerodinmica que empuja al
ala de la zona de mayor presin (abajo) a la zona de menor presin (arriba), conforme a
la Tercera Ley del Movimiento de Newton.

Fuerzas que actan en vuelo

Sobre un aeroplano en vuelo actan una serie de fuerzas, favorables unas y
desfavorables otras, siendo una tarea primordial del piloto ejercer control sobre ellas
para mantener un vuelo seguro y eficiente.
Aunque los expertos siguen debatiendo e investigando sobre aerodinmica, a nuestro
nivel solo necesitamos conocer algunos conceptos fundamentales, empezando por las
fuerzas que afectan al vuelo y sus efectos.
De todas las fuerzas que actan sobre un aeroplano en vuelo, las bsicas y principales
porque afectan a todas las maniobras son cuatro: sustentacin, peso, empuje y resistencia
Estas cuatro fuerzas actan en pares; la sustentacin es opuesta al peso, y el empuje o
traccin a la resistencia. Un aeroplano, como cualquier otro objeto, se mantiene esttico en el
suelo debido a la accin de dos fuerzas: su peso, debido a la gravedad, que lo mantiene en
el suelo, y la inercia o resistencia al avance que lo mantiene parado. Para que este aeroplano
vuele ser necesario contrarrestar el efecto de estas dos fuerzas negativas, peso y
resistencia, mediante otras dos fuerzas positivas de sentido contrario, sustentacin y empuje
respectivamente. As, el empuje ha de superar la resistencia que opone el avin a avanzar, y
la sustentacin superar el peso del avin mantenindolo en el aire.

Centro de Presiones.
Se denomina centro de presiones al punto terico del
ala donde se considera aplicada toda la fuerza de
sustentacin. La figura (5). Muestra un ejemplo de
distribucin de presiones sobre un perfil movindose
en el aire. A efectos tericos, aunque la presin acta
sobre todo el perfil, se considera que toda la fuerza de
sustentacin se ejerce sobre un punto en la lnea de la
cuerda (resultante).
La posicin del centro de presiones se suele dar en %
de la cuerda del ala a partir del borde.

A medida que aumenta o disminuye el ngulo de

ataque se modifica la distribucin de presiones
alrededor del perfil, desplazndose el centro de
presiones, dentro de unos lmites, hacia adelante o
atrs
respectivamente.
El margen de desplazamiento suele estar entre el 25%
y el 60% de la cuerda, y puesto que afecta a la
estabilidad de la aeronave es conveniente que sea el
menor posible.
Mediante mtodos empricos se ha demostrado que a medida que se incrementa el ngulo
de ataque, el Centro de Presiones se desplaza gradualmente hacia adelante. En un punto
ms all del ngulo de ataque para vuelo ordinario, comienza a moverse hacia atrs de
nuevo; cuando llega a un punto lo suficientemente atrs, el morro del avin cae porque el ala
est en prdida.
Centro de Gravedad.
Es el punto donde se considera ejercida toda la fuerza
de gravedad, es decir el peso. El C.G es el punto de
balance de manera que si se pudiera colgar el avin por
ese punto especfico este quedara en perfecto
equilibrio. El avin realiza todos sus movimientos
pivotando sobre el C.G.
La situacin del centro de gravedad respecto al centro
de presiones tiene una importancia enorme en la
estabilidad y controlabilidad del avin.
Estabilidad dinmica.
Sucede que las fuerzas tendentes a recuperar la posicin de equilibrio pueden ser tan
grandes que fuercen al sistema a ir ms all de la posicin inicial. En el ejemplo anterior, al
soltar el huevo que habamos tumbado en la mesa, este ir ms all de su posicin de
equilibrio inicial oscilando a uno y otro lado, cada vez con menor intensidad, hasta recuperar
el equilibrio plenamente. Pues bien, estabilidad dinmica es la propiedad que amortigua
estas oscilaciones hacindolas cada vez menores en intensidad.

Un sistema posee estabilidad dinmica si el movimiento del sistema produce una fuerza que
se opone a ese movimiento. La rueda central de la figura (8) apenas tiene estabilidad
dinmica, pues si la hacemos girar estar girando bastante tiempo debido a que la nica
fuerza que se opone a este movimiento es la friccin del aire.
Tambin la estabilidad dinmica puede ser positiva, neutra, o negativa; positiva cuando las
oscilaciones se amortiguan cada vez ms hasta pararlas; neutra cuando no se amortiguan; y
negativa cuando se van haciendo cada vez mayores.

La figura (9) puede servirnos de modelo para diferenciar ambos tipos de estabilidad. El
muelle es un ejemplo de estabilidad esttica positiva, pues cuando se le estire o comprima,
tratar de volver a su posicin de equilibrio, eso s oscilando a uno y otro lado hasta
encontrarla.
El amortiguador, es un ejemplo de estabilidad dinmica positiva. Al comprimirse, el aceite que
contiene es obligado a pasar hacia arriba a travs de unos pequeos agujeros, suavizando
este movimiento. Pero cuando el muelle tienda a recuperar la posicin inicial, el aceite en la
parte de arriba ser forzado a pasar hacia abajo a travs de los mismos agujeros,
suavizando de nuevo el movimiento y las oscilaciones. En cualquiera de los dos casos, la
dificultad del aceite para pasar de uno a otro lado debido a su viscosidad es la fuerza que se
opone al movimiento del amortiguador.
La estabilidad esttica se refiere a las fuerzas que se desarrollan dependiendo de la posicin
del sistema, mientras que la estabilidad dinmica se refiere a las que se desarrollan en
funcin de la velocidad. En el caso del muelle este reacciona cuando se le saca de su
posicin, mientras el amortiguador crea una fuerza que es proporcional al movimiento del
aceite.
Cuando un sistema tiene estabilidad esttica positiva pero no suficiente estabilidad dinmica
(amortiguacin) surgen las oscilaciones.
Una mala interpretacin de la estabilidad, hace que al hablar de estabilidad refirindose a un

avin se piense en este volando recto y nivelado. Realmente la estabilidad se refiere a

cualquier posicin de equilibrio: aparcado, en vuelo recto y nivelado a velocidad constante,
en descenso o ascenso a velocidad constante.

ANLISIS
La aerodinmica es importante en un nmero de aplicaciones distintas de la ingeniera
aeroespacial. Es un factor importante en cualquier tipo de diseo de los vehculos,
incluyendo automviles. Es importante en la prediccin de las fuerzas y momentos en la
navegacin. Al citar este cuestionamiento son muchas las respuestas y definiciones que
se orientan al objeto en s del vuelo de un avin. Es difcil de interpretar y explicar, pero a
su vez implica un avance muy importante para el diario vivir, defensa aeroespacial. Es as
que el vuelo propiamente tal se interpreta como el efecto fsico que se ve con respecto a
un cuerpo y objeto al ser su normal igual a cero.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Segn Bernoulli, alta velocidad implica baja presin y viceversa.

Venturi demostr que un fluido al pasar por un estrechamiento es acelerado.

A una fuerza de accin se le opone otra de reaccin de igual intensidad pero de

sentido contrario, dice la 3 Ley del Movimiento de Newton.

Un ala es muy efectiva cambiando la velocidad del aire: el que fluye por encima es
acelerado mientras que el que fluye por debajo es retardado; incluso aunque el
que pase por arriba tenga un camino ms largo, alcanzar el borde de salida antes
que el que pasa por abajo.

La disminucin de presin por encima del ala es mucho ms pronunciada que el

aumento de presin por debajo de la misma.

Cada parcela de aire sufre un cambio temporal en su velocidad al ser incidida por
el ala; al alcanzar el borde de salida tender a recuperar la velocidad del aire libre.

Un ala movindose a travs del aire produce un flujo circulatorio proporcional al

ngulo de ataque y la velocidad con que incide sobre este aire. Este flujo
circulatorio es ms rpido por la parte superior que por la inferior del ala. La
diferente velocidad produce diferente presin y esta presin diferencial produce
sustentacin.

La deflexin hacia abajo del flujo de aire en el borde de salida del ala, produce una
fuerza de reaccin hacia arriba que tambin genera sustentacin.

Es deseable, pero no imprescindible, que la parte superior del ala sea ms

curvada que la parte inferior.

BIBLIOGRAFA

http://www.manualvuelo.com/
Miguel ngel Muoz
mmunoz@manualvuelo.com

http://es.wikipedia.org/wiki/Aerodinamica
Theodore von Krmn: 'Aerodynamics. Selected topics in the light if their historical
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http://centrodeartigo.com/articulos-utiles/article_115819.html

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Newton. Vida, pensamiento y obra, col. Grandes Pensadores, Planeta DeAgostiniEl Mundo/Expansin, Madrid, 2008.

Serway, R. A.; Faughn, J. S. y Moses, C. J. (2005). Fsica. Cengage Learning

Editores. ISBN 970-686-377-X.