INSTRUMENTOS DEL AVION

INSTRUMENTOS DE AVIACION
Los instrumentos son indicadores que nos muestran los distintos resultados de
funcionamiento de los diferentes equipos y nos mantienen informados en cabina de
cualquier cambio que se presente a voluntad o de falla o de emergencia, estn
ubicados en el tablero de la aeronave y en la mayora de los casos hay dos de cada
uno. ANTES DE ENTRAR EN TEMA VEAMOS LAS SIGUIENTES DEFINICIONES:
PRESION ISOBARA: lnea que une puntos de igual presin.
QNH: isobara de presin que pasa el nivel del mar debajo de una estacin.
QFE: isobara de presin que pasa por un lugar, se llama tambin PRESION
BAROMETRICA DEL LUGAR, puede cambiar de valor pero no de ubicacin.
ISOBARA ESTANDAR: isobara de presin cuyo valor es 29.92 Hg, nunca cambia de
valor pero puede cambiar de ubicacin con respecto a un lugar, esta por encima o por
debajo del nivel del mar, ojo es muy importante tenerla al momento del vuelo.
NIVEL DE VUELO: distancia vertical entre un objeto (avin o altmetro), y la isobara
estndar (29.92), se identifica con las letras F T ms tres dgitos.
ALTURA: distancia vertical entre un objeto (avin o altmetro), y un punto de referencia
sobre la superficie de la tierra.
ALTITUD: OJO, es muy importante y nunca se debe confundir con la altura.
Es la distancia vertical entre un objeto (avin o altmetro), y EL NIVEL DEL MAR.
TODO ESTO NOS LLEVA A:
-ALTURA, es igual a la distancia avin-tierra
-ALTITUD, es igual al QNH (nivel del mar)
-ELEVACION, es igual a F T, de la torre de control al mar ***
-NIVEL DE VUELO, es igual a la isobara estndar del avin

Instrumentos giroscopios.Bsicamente son:

-GIROSCOPO DIRECCIONAL
-HORIZONTE ARTIFICAL
-COORDINADOR DE VIRAJES

GIROSCOPO DIRECCIONAL
Este instrumento, marca la direccin del eje longitudinal, respecto a un punto de
referencia que es siempre el norte magntico, este instrumente funciona como la
brjula, solo que permite observar los cambios.
Para utilizarlo como brjula, es necesario ajustarlo previamente de manera que sus
indicadores correspondan a los de la brjula, este ajuste se har cuando se vuele recto
y nivelado a la velocidad constante.
**Debido a los errores de precisin es necesario REAJUSTAR por lo menos cada 15
minutos durante un vuelo.
INDICADOR GIROSCOPO DE DIRECCION: como consecuencia del comps
girscopo, tenemos contrariamente a lo que ocurre a aquel, no de seas de procesar o
apartarse del rumbo correcto.

HORIZONTE ARTIFICIAL: permite al piloto establecer su posicin con respecto al

horizonte, tanto en la posicin de las alas BANQUEO, como en la posicin de la nariz
CABECEO.
COORDINADOR DE VIRAJES (PALO Y BOLA): este instrumento como su nombre lo
indica, sirve al piloto para efectuar virajes coordinados, consta de un palo y una bola
que flucta entre lquido.
El palo indica la direccin y el ngulo de banqueo y la bola indica la resultante entre la
fuerza centrifuga y la centrpeta, si se efecta un viraje a la derecha, la bola deber
permanecer en el centro si el viraje es coordinado, pero si se mueve al lado opuesto al
palo, es porque la fuerza centrifuga es mayor a la centrpeta y se llama DERRAPE, si la
bola se mueve hacia el mismo lado del palo, es porque la fuerza centrpeta es mayor
que la centrifuga y esta operacin se llama DESLIZ.
INSTRUMENTOS PITOSTATICOS: todos funcionan en base al tubo PITOT, que
compara presin dinmica y esttica.
TUBO PITOT: fragmento de tubo, que es colocado para que admita la circulacin de
aire, el cual llena una caja con presin esttica, la cual si se llena de mas aire (presin
dinmica), se disminuye la esttica, va colocado en distintas partes de la aeronave,
parte exterior de la cola, planos o nariz, transmitindonos seal a los instrumentos que
veremos a continuacin.
VELOCIMETRO
VARIOMETRO
ALTIMETRO
VELOCIMETRO: este instrumento nos marca la velocidad indicada, sea la cantidad de
aire que pasa sobre el perfil alar, debido al movimiento del avin, como todos los
instrumentos tiene valor y limites para su operacin, la zona roja indica peligro, la
amarilla precaucin y la zona verde indica operacin normal.
VARIOMETRO: este indicador muestra al piloto las variaciones del nivel de la aeronave
sea los ascensos o descensos. Funciona como todo instrumento pitostatico,
comparando la presin esttica con la presin dinmica.
ALTIMETRO: este instrumento permite medir distancias verticales. Distancias relativas
a una determinada y escogida por el piloto.

INSTRUMENTOS
INDICE
INTRODUCCION ------------------------------------------------------------------------------------------ 1
ALTIMETRO ------------------------------------------------------------------------------------------------ 2
ANEMOMETRO -------------------------------------------------------------------------------------------- 3
VARIOMETRO ----------------------------------------------------------------------------------------------4
BRUJULA --------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
DIRECCIONAL ----------------------------------------------------------------------------------------------6
HORIZONTE ARTIFICIAL--------------------------------------------------------------------------------7
BASTON Y BOLA ------------------------------------------------------------------------------------------8

1. INTRODUCCION
EXPERIMENTO DE TORRICELLI:
El barmetro es un aparato que permite medir la presin atmosfrica (del griego bros =
presin, metrn = medida). Torricelli ide el primer barmetro tratando de explicar por
qu las bombas aspirantes no pueden hacer subir al agua ms all de cierta altura.
El barmetro de mercurio de Torricelli es posible de construir muy fcilmente: se llena
con mercurio un tubo delgado de vidrio de unos 80 cm. de longitud y cerrado por un
extremo; se tapa por el otro extremo y se sumerge en una cubeta la cual tambin
contiene mercurio; si entonces se destapa se ver que el mercurio del tubo desciende
unos centmetros, dejando en la parte superior un espacio vaco, es la llamada cmara
baromtrica o "vaco de Torricelli".

La altura de la columna de mercurio en el tubo, medida desde la superficie del mercurio

de la cubeta, es de 760 Mm. al nivel del mar bajo condiciones normales. Torricelli dijo
que la presin ejercida por la atmsfera sobre la superficie libre de mercurio de la
cubeta, era suficiente para equilibrar la presin ejercida por la columna. La altura de
dicha columna constituye, por lo tanto, una medida de presin atmosfrica. Lo mismo
puede decirse de una columna de agua que, a causa del menor peso especfico, puede
ascender en el tubo de una bomba aspirante a una altura de 10 m: exactamente a
10.33 m = 0.76*13.59, siendo 13.59 el peso especfico del mercurio.

Posteriormente, habiendo observado que la presin atmosfrica disminuye en

proporcin a la altitud sobre el nivel del mar y comprobada la dependencia entre
condiciones atmosfricas y presin, se trat de idear otros barmetros de mercurio ms
adecuados al uso normal, entre ellos el llamado "sifn". Esquemtica mente, este
barmetro consiste en un tubo en U, en el cual uno de los brazos es cerrado (de 1 m de
longitud) y el otro es corto y abierto. Este tubo con tiene mercurio. Al variar la presin
atmosfrica, vara la diferencia de niveles de mercurio en las dos ramas

CAPSULA ANEROIDE:
Es el aparato que todos tenemos en casa. Se fundamenta en la deformacin que la
presin atmosfrica produce en una cpsula metlica (cobre o berilio), ondulada,
elstica y cerrada (Cpsula de Vidi), en la que se ha hecho el vaco casi absoluto, a fin
de que la temperatura del aire que contiene no influya en las indicaciones del aparato.
El hecho de que la superficie de la cpsula sea ondulada se debe a que de esta manera
aumenta la superficie sin afectar su resistencia. En el interior de la cara ondulada de la
cpsula, y para evitar que se aplaste con la presin del aire, se coloca un resorte... Una
aguja indicadora seala la presin en un crculo graduado. Debido a la inercia que este
instrumento tiene debido a su elasticidad, conviene golpearlo suavemente con los
dedos antes de realizar la lectura. de esta manera la aguja se pone en su punto.
Para medir la presin se usa el barmetro de mercurio (se basa en la experiencia de
Torricelli). El barmetro aneroide (se basa en la deformacin que se produce como
consecuencia de las variaciones de presin en una caja metlica de paredes flexibles,
en la que se ha hecho vaco. La deformacin de la cpsula aneroide es transmitida a
una aguja que marca la presin sobre un crculo graduado o en un tambor giratorio en
el que queda inscripta una lnea continua que representa la variacin de la presin con
el tiempo, en este caso se llama bargrafo.

TUBOS DE PITOT-ESTATICA:
El tubo de Pitot puede ser definido como el instrumento para medir velocidades de un
flujo mediante la diferencia de presiones esttica y dinmica en una lnea de corriente.

La explicacin de su funcionamiento y principio se complementa con la figura al

costado.
Supngase un fluido que circula a travs de una tubera. Tal instrumento contiene un
orificio principal por donde se mide la presin dinmica, en efecto el fluido tiene
velocidad cero en ese punto pero como la presin total se mantiene sobre una lnea de
corriente se debe cumplir que:
donde en 1 el fluido tiene velocidad v que es la que queremos medir.
Tambin ocurre que todo perfil de velocidades tiene valor cero (v=0) en los puntos
solidarios a un objeto, sea cualquier pared de este, por lo que se confeccionan agujeros
al costado del tubo para medir la presin esttica, pues v=0.
Ahora siguiendo la nueva figura:
Con la ecuacin de Bernoulli se obtiene la siguiente relacin:

Observando el esquema, sabemos que se cumple adems que la presin P3 es igual a

la presin P1, ya que se encuentran en el mismo nivel de altura en el manmetro con
forma de "U", por lo que se tiene lo siguiente:

Donde: rm= Densidad del fluido

del manmetro.
De
la
segunda
obtenemos:

relacin

Igualando esta expresin con la

primera tenemos:

Expresin de la cual obtenemos el

valor de la velocidad:

La ecuacin de Bernoulli nos lleva a una conclusin intuitiva de que el movimiento del
fluido tiene una presin interna ms baja que el aire estacionario. En definitiva, la
energa cintica del fluido en movimiento es compensada por una prdida de energa
potencial del fluido o presin.

Tres de los seis instrumentos principales de vuelo miden la presin del aire. Estos
instrumentos: altmetro, anemmetro y varimetro, se denominan instrumentos Pitot con
toma esttica.

Los tres instrumentos Pitot con toma esttica estn conectados a un puerto esttico.
Este puerto, o toma de admisin, permite la entrada de aire del exterior a la caja de
cada instrumento. Cuando el avin asciende o desciende, la presin externa disminuye
o aumenta. El altmetro y el varimetro traducen estos cambios de presin en altitud y
velocidad de ascenso o de descenso. El anemmetro, tambin conectado al tubo de
Pitot, mide la diferencia entre la presin esttica y la presin dinmica del aire en el
tubo de Pitot y muestra esta diferencia de presin en forma de velocidad.
Una pequea sonda metlica, por lo general fijada a un ala o al morro de un avin, que
mide la presin dinmica del aire a medida que el avin se mueve. El tubo de Pitot es
parte del sistema Pitot con toma esttica. Est conectado directamente al velocmetro,
que muestra la presin dinmica del aire en una escala por lo general calibrada en
nudos. El tubo de Pitot suele tener un calefactor para evitar que el hielo lo tapone.

2. ALTIMETRO

INTRODUCCION:
El actual altmetro de uso aeronutico, es un instrumento derivado del barmetro
inventado por Torricelli en 1643, que utilizaba una columna de mercurio dentro de un
tubo al vaco para medir el valor de la presin atmosfrica.
En 1648, Blas Pascal estableci la posibilidad de medir diferencias de altura mediante
la variacin de la longitud de la columna de mercurio del barmetro de Torricelli.
En 1844, Lucien Vidie patent y se supone que invent el barmetro holostrico o
barmetro aneroide, que no contiene lquido.
De este ltimo se deriva el Principio de Funcionamiento utilizado originalmente para el
altmetro aeronutico y posteriormente adoptado, en la dcada de 1930, por la
"Fundacin
Daniel
Guggenheim
para
el
desarrollo
de
la
Aeronutica", como fundamento para el diseo del Altmetro Sensitivo que an sigue
hoy siendo referencia universal para la medicin de altitudes.

Recin en 1953, la Organizacin Meteorolgica Mundial se hizo cargo de esta situacin

y adopt los Standard Internacionales que hoy rigen para la altimetra baromtrica.
GENERALIDADES:
El altmetro es un instrumento que permite medir altura basado en la variacin vertical
de la presin de la atmsfera. La calibracin de su escala est hecha bajo condiciones
de atmsfera Standard y en consecuencia, slo indicar valores reales cuando se den
estas condiciones.
Siendo la atmsfera un medio esencialmente variable, fue necesario definir la llamada
"Atmsfera Standard", para contar con una referencia universal de calibracin de los
instrumentos. Adems fue necesario establecer un procedimiento de ajuste para
adecuarse a las circunstancias locales en cada momento.
"Atmsfera Standard" es un estado atmosfrico que cumple los siguientes requisitos:
A nivel medio del mar (MSL), la presin baromtrica es 760 mm. de columna de
mercurio (29,92" de Hg, 1.013,2 hectopascales).
La temperatura en el mismo punto es de 15 C (59 F).
La aceleracin de gravedad es de 9,806 m/seg. al cuadrado y se asume que bajo
65.000 no hay cambios significativos. Se considera aire seco.
El gradiente de temperatura para altitudes entre 0 y 35.332 pies (troposfera), es lineal,
descendente e igual a 0,65C cada 100 mts. de incremento de altitud. (1F/280').
A partir de 35.332' (lmite de estratosfera) y hasta 104.987' la temperatura es constante
e igual a -55C (-67F).
Los altmetros considerados, llamados de tipo Kollsman, estn calibrados para esta
atmsfera Standard y especficamente para la curva de presiones de la zona inferior o
troposfera.
En esta zona, la presin se rige por la ecuacin:

En que P es la presin en pulgadas de Hg a la altitud z (pies). Esta altitud z, se

denomina Altitud de Presin y es la Altitud en Atmsfera Standard donde existe el valor
de presin considerado.

La variacin de presin a baja altitud es aproximadamente de 1" cada 1.000' y

descendente con el aumento de altitud.
La variacin de la temperatura Standard es aproximadamente de 2C cada 1.000'
(exactamente 1,9812C), descendente y de valor constante con la altitud hasta alcanzar
35.332'.
Algunos puntos singulares de esta atmsfera Standard son:
17.965'
de
altitud
=
Presin
atmosfrica
1/2
35.332'
de
altitud
=
Comienza
- 7.571' de altitud = Altitud Standard de la Isoterma 0

de
la

la

Standard
estratosfera

USOS DEL ALTMETRO:

An habiendo sido la intencin original del desarrollo del altmetro la funcin de medir
altitudes reales, la evolucin prctica de su uso ha conducido a otras funciones, que si
bien usan el mismo concepto, se diferencian en su objetivo.
Los usos especficos actuales son:
a. Separacin entre aeronaves.
Si se usa una referencia comn de calibracin de los altmetros, al asignar niveles de
vuelo distintos a diferentes aeronaves medidos con este instrumento, se asegura, sin
otra correccin, su separacin vertical.
Para este fin se ha adoptado convencionalmente el valor de referencia 29,92" (QNE),
correspondiente al nivel 0 de atmsfera Standard, para el ajuste de altmetro de todos
los
aviones
volando
sobre
o
fuera
de
las
zonas
de
aproximacin (en las que se ajusta a QNH). De este modo todos los aviones vuelan
superficies de presin de referencia comn, a las que se llama Niveles de Vuelo y se
designan en cientos de pies. Ej.:10.000' se expresan como FL 100.
Corresponde este concepto exactamente al de Altitud de Presin definido con la
Atmsfera Standard.
b. Indicacin convergente a la elevacin de la pista.
Usando un ajuste de altmetro igual al QNH informado por la torre de control de la pista
en que se va a aterrizar, se asegura, sin otra correccin, una indicacin igual a la
elevacin de la pista cuando se toma contacto con ella.
Esta condicin permite referencias comunes de altitud a los aviones en circuito de
trnsito de aerdromo o en fase de aproximacin y garantiza adems vuelo seguro en
reas definidas, a condicin de respetar las holguras establecidas para el
franqueamiento de obstculos.

Se ha usado el trmino indicacin convergente, por cuanto slo al nivel de la pista se

obtiene del altmetro una indicacin verdadera, salvo condiciones de atmsfera
Standard.
c. Informacin baromtrica.
Calibrado en QNE (29,92"), el altmetro da informacin de presin baromtrica,
expresada en pies de altitud segn atmsfera Standard, necesaria para efectuar
correcciones de velocmetro, de altmetro y para clculo de altitud de densidad.
d. Determinacin de la Altitud Verdadera.
Al aplicar a las indicaciones del altmetro las correcciones de presin, mediante ajuste a
QNH, y de temperatura, por clculo mediante el computador Dalton o sus equivalentes,
se obtiene la altitud verdadera de la aeronave sobre el nivel medio del mar.
La afirmacin anterior tiene una excepcin y es el caso en que el gradiente trmico
vertical de la atmsfera no es lineal. La linealidad es condicin bsica que sustenta
todos los clculos de altimetra. Afortunadamente es, dentro de una razonable
aproximacin, la condicin ms habitual de la atmsfera.
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO:
El altmetro es un barmetro de tipo aneroide conectado al conducto de Presin
Esttica del Sistema Esttico Pitot, cuyas indicaciones de altitud aparecen sobre una
escala graduada en PIES, unidad adoptada como Standard por la OACI. La escala en
referencia, est calibrada bajo condiciones Standard de atmsfera, pero dispone de un
mecanismo de correccin que permite ajustarla segn las variaciones de la presin
baromtrica. El ajuste se efecta en otra escala que se muestra a travs de la llamada
ventanilla Kollsman.
QNH es el valor de la presin atmosfrica a nivel medio del mar (MSL) o Nivel Cero, en
una atmsfera de gradiente trmico Standard. Al ajustar el altmetro a este valor en la
ventanilla Kollsman, se debe lograr una indicacin Cero de las agujas sobre su cartula
cuando el altmetro se encuentre en la posicin Nivel Medio del Mar. De esta manera se
logra que, ante un cambio de la presin atmosfrica, el altmetro pueda ser ajustado
para que vuelva a medir altura con respecto a ese mismo nivel. A esta indicacin, una
vez efectuado el ajuste de QNH, se le denomina Altitud Indicada.
Al contar el altmetro con este dispositivo de ajuste de la presin de referencia, se abre
la posibilidad de medir alturas sobre cualquier nivel de presin que se elija. Esta
segunda forma de ajuste permite que, si este nivel es el existente a la elevacin de la
pista de un aerdromo, (QFE), el altmetro, ajustado a esa referencia medir altura
sobre dicha elevacin, e indicar CERO cuando el avin est posado sobre la pista.

El rango de ajuste de presiones del altmetro tiene lmites, de modo que lo anterior no
es posible para aerdromos de gran elevacin. Este rango, que se muestra en los
extremos de la escala de la ventanilla Kollsman, est comprendido entre 28,1 y 31,0
pulgadas de Hg.
Este ltimo tipo de ajuste no es vlido para vuelo por instrumentos y tampoco es
comnmente usado. Slo tiene sentido en condiciones especiales de vuelo como es el
caso de la acrobacia o de los planeadores.

Una tercera forma de calibracin del altmetro resulta de ajustarlo a la Presin Standard
de 29,92" de Hg. (QNE). En este caso se est usando el altmetro en la misma forma
que si no tuviera mecanismo de ajuste de presiones. Su curva de calibracin es ahora
la que corresponde a la Atmsfera Standard y en consecuencia va a medir altitud sobre
una superficie de referencia cuya presin es 29,92" de Hg. A esta altitud se la denomina
Altitud de Presin teniendo como sinnimo el trmino Nivel de Vuelo, usado por el ATC
para fines de control de trfico.
CONSTRUCCION:
El mecanismo del altmetro est constituido por una cpsula aneroide hermtica,
contenida en una caja sellada, que se conecta a la lnea de presin esttica del sistema
Esttico-Pitot. Esta presin, al actuar sobre la cpsula, produce en ella un mayor o
menor aplastamiento segn sea su magnitud, efecto que se emplea para accionar el
sistema
indicador.
Normalmente, para hacer ms sensible al sistema, se acoplan tres cpsulas en serie.
Las cpsulas se fijan por un extremo, a la caja sellada del instrumento, a travs de un
mecanismo de calibracin, mientras que por el otro extremo se unen a las agujas
indicadoras a travs de un mecanismo de relojera que convierte los desplazamientos
de las cpsulas en rotacin del eje de las agujas. Todo el conjunto est estabilizado
trmicamente mediante bimetales correctores, que lo hacen prcticamente insensible a
los cambios de temperatura. Dispone adems de ajustes de ganancia que permiten
calibrar la escala a la curva terica de la Atmsfera Standard.
El conjunto aneroide-mecanismo de relojera, est montado fijo a un disco, que al girar
accionado por la perilla ya mencionada, permite el ajuste de presiones o ajuste de
QNH.

En el extremo del eje central del altmetro y fijo a la cartula del instrumento, existe un
mecanismo reductor de doble relacin 1/10 que es el que acciona las 3 agujas
indicadoras.
LECTURA:
La cartula del altmetro muestra una escala circular marcada de 0 a 9 y con 5 lneas
entre cada nmero que corresponden a divisiones de 20 pies.
Sobre ella se mueve una aguja primaria (la mayor en tamao), para la cual cada
nmero representa cien pies, o sea, 1.000'/vuelta.
A travs del mecanismo reductor antes mencionado, se acciona una segunda aguja (de
menor tamao) cuyo movimiento indica 1000 pies por nmero, o sea, 10.000'/vuelta.
En vista de que a 10.000' el altmetro presentara el mismo aspecto que a 0', el mismo
mecanismo reductor acciona una tercera aguja que permite distinguir en qu tramo de
la indicacin se est.
AJUSTES:
Efecto de presin.
El procedimiento de ajuste altimtrico establece que siempre debe usarse el QNH
informado por la torre o Centro de Control, cuando se vuela bajo el Nivel de Transicin
o hasta la Altitud de Transicin, an cuando el gradiente trmico no sea Standard. Esto
porque, como ya se dijo, este procedimiento da indicacin exacta a la elevacin de la
pista del aerdromo que da la informacin, estando los errores de indicacin en altura,
derivados de este tipo de ajuste, contemplados en el diseo del canal de aproximacin.
Altitud de Transicin es una Altitud Indicada, con QNH, que garantiza franqueamiento
de obstculos en un radio alrededor de un aerdromo o en un sector de un rea
Terminal. Es un valor fijo que se establece para cada lugar. Durante un ascenso debe
mantenerse referencia QNH hasta la Altitud de Transicin publicada y debe ajustarse a
QNE (29,92") desde esa altitud hacia arriba.
Nivel de Transicin es el nivel mnimo utilizable, con QNE, que garantiza
franqueamiento de obstculos en las condiciones descritas. Es un valor variable segn
las condiciones atmosfricas, que es establecido por el Centro de control para cada
lugar y cada momento. Durante un descenso, debe mantenerse referencia QNE hasta
el Nivel de Transicin informado por el Centro y debe ajustarse a QNH desde ese nivel
hacia abajo.
Las Torres de Control de los aerdromos principales, obtienen el valor de su presin
atmosfrica por lectura de un barmetro patrn, de calibracin muy perfecta, al cual se
ha
aplicado
una
correccin
para
reducir
esta
lectura
a

su valor a nivel del mar o QNH. Esta reduccin se hace segn los valores que
corresponden a atmsfera Standard y por lo tanto, la correccin para una determinada
Torre, siempre es la misma. Esto trae dos consecuencias, la primera es que se logra
indicacin exacta a la elevacin de la pista y la segunda es que el QNH resulta diferente
para aerdromos de distinta elevacin, aunque estn muy cercanos.
El primer ajuste de presin del altmetro debe hacerse en la losa antes del vuelo. El
procedimiento establece:
Ajustar
la
ventanilla
Kollsman
al
QNH
- Comparar la indicacin del altmetro con la
- Aceptar, para vuelo IFR, un Error mximo de 75'.

indicado
por
elevacin del

la
torre.
aerdromo.

Es necesario considerar que cuando se ingresa a una zona de mayor presin que la
que ha servido de referencia para ajuste del altmetro, la indicacin de ste sera menor
si se pudiera mantener la altitud verdadera, pero como el piloto mantiene la altitud
indicada, resulta volando a mayor altitud que la que el altmetro indica. Naturalmente lo
contrario sucede al ingresar a una zona de menor presin.
Efecto de Temperatura.
Una vez efectuado el ajuste de presin recin descrito, el altmetro queda calibrado
para dar indicacin correcta, cuando a la altitud indicada, el valor de la temperatura es
el que corresponde a esa altitud en la atmsfera Standard. Si la temperatura actual es
diferente de la Standard, habr una rotacin en las curvas de presin y la indicacin del
altmetro no ser correcta.
En los tres primeros usos definidos para el altmetro, no se requiere ninguna correccin
por efecto de temperatura. Para el cuarto, determinacin de la altitud verdadera, es
necesaria esta correccin.
El computador Dalton facilita la aplicacin de esta correccin, que responde a la
siguiente ecuacin:

De manera semejante al caso de la presin, si se ingresa a una zona de mayor

temperatura, con referencia QNH constante, se est volando ms alto que lo indicado.
La razn de esta diferencia, est en que la expansin o contraccin vertical de la
atmsfera causada por los cambios de temperatura, produce un desplazamiento vertical
de
los
niveles
de
presin
a
los
que
responde
el
altmetro.