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DENOMINACIN
CLASIFICACIN
REA: INGENIERA
SUBREA: ELECTROMECNICA
SECTOR: ACADMICO
1.3
EJECUCIN
FACULTAD: MECNICA
ESCUELA: INGENIERA AUTOMOTRZ
AUTORES: CRISTIAN ALDAS
IVAN ACERO
WALTER NOGALES
ALEX PAREDES
CRISTIAN VILLARROEL
CDIGOS: (796) (905) (627) (1065) (1212)
TUTOR: ING. BOLIVAR CUAICAL
TIEMPO ESTIMADO DE EJECUCIN: UN MES Y 15 DIAS
FECHA ESTIMADA DE INICIO: 18 de Diciembre del 2014
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COSTOS Y FINANCIAMIENTO
COSTOS DIRECTOS
10 pernos nuevos para cabezote
80
Flujar cabezote
50
Abrazaderas
55
Mangueras
40
Empaque cabezote
80
Aceite
20
40
80
60
Filtro aceite
Re mapeada ECU
100
COSTOS INDIRECTOS
Transporte
25
Papel
10
Internet
10
Impresiones
10
Empastados
Varios
15
COSTO TOTAL
682
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4. CONTENIDO
CAPTULO I
1. INTRODUCCIN
1.1 Antecedentes.
La historia de la turbo alimentacin es casi tan antigua como la del motor de combustin interna. Ya
en 1885 y 1896, Gottlieb Daimler y Rudolf Diesel investigaron incrementar la potencia y reducir el
consumo de combustible de sus motores mediante la precompresin del aire de combustin. En
1925, el ingeniero suizo Alfred Bchi fue el primero en lograr la turboalimentacin por gases de
escape, obteniendo un aumento de potencia superior al 40%. Esto marc el inicio de la introduccin
paulatina de la turboalimentacin en la industria automovilstica.
Las primeras aplicaciones del turbocompresor se limitaban a motores enormes, como los motores
marinos. En la industria de motores para automviles, la turboalimentacin empez aplicndose a
motores de camiones. En 1938, se construy el primer motor con turboalimentacin para camiones
a cargo de la sociedad "Swiss Machine Works Saurer".
El Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire fueron los dos primeros turismos dotados de
turbocompresor, e hicieron su debut en el mercado estadounidense en 1962/63. A pesar del
gigantesco gasto tcnico, su escasa fiabilidad hizo que desaparecieran pronto del mercado.
Tras la primera crisis del petrleo en 1973, la turboalimentacin fue ms aceptada en aplicaciones
diesel comerciales. Hasta entonces, los elevados costos de las inversiones en turboalimentacin slo
se vean compensados por el ahorro en el costo del combustible, que era mnimo. El aumento en las
restricciones de la normativa sobre emisiones a finales de los 80 deriv en un aumento del nmero
de motores de camin dotados de turbocompresor hasta el punto que hoy da todos los motores de
camin disponen de turbocompresor.
En los 70, con la introduccin del turbocompresor en el deporte del motor, sobre todo en las
carreras de frmula I, el motor turbocompresor para turismos adquiri una gran popularidad. La
palabra "turbo" se puso muy de moda.
El gran descubrimiento en turboalimentacin para turismos lleg en 1978 con la introduccin del
primer motor turbodiesel para turismos en el Mercedes-Benz 300 SD, seguido del VW Golf
Turbodiesel en 1981. Gracias al turbocompresor, se poda incrementar la eficiencia del coche con
Ing. Bolivar Cuaical
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CAPTULO II
2. MARCO TERICO
2.1 Historia del turbo compresor
Desde su concepcin a comienzos del siglo XX, el turbocompresor ha ido hacindose un hueco
cada vez ms importante en la industria del automvil, pasando de ser un aditamento mecnico para
aumentar el rendimiento y la potencia de los motores a convertirse en un elemento clave en la
disminucin de las emisiones.
M
PAZ
FERRER
La aparicin del turbocompresor es solo un poco posterior a la de los motores de combustin
Ing. Bolivar Cuaical
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Las mejoras que ofreca la apuesta del ingeniero suizo despertaron tambin el inters de los
profesionales de otros mbitos industriales, como la aeronutica, el sector naval o el ferrocarril, que
comienzan a emplearlo en sus respectivos aviones, barcos y trenes. Por ejemplo, la compaa
estadounidense Murray-Willat fabric el primer motor sobrealimentado de dos tiempos para un
avin en 1910. Con l, se consigui poner fin al problema de la reduccin del rendimiento de los
motores de los aviones por la disminucin de la densidad de aire a grandes altitudes. Y en
1919, General Electric complet con xito la integracin de un turbo en el motor del
biplano Liberty Lepere. Este desarrollo lograra elevar al avin hasta los 28.500 pies de altura
(8.686 kilmetros), marca que fue batida consecutivamente en 1920 y 1921, cuando se alcanzaron
los 33.000 (10.058 km) y 44.000 pies (13.411 km), respectivamente.
En 1923, el astillero alemn Vulkan encarg dos grandes buques de pasajeros, que deban ser
movidos por sendos motores MAN sobrealimentados de cuatro tiempos y 10 cilindros. Alfred J.
Bchi supervis personalmente el diseo y construccin de sus turbos. Botadas en 1926, las dos
embarcaciones fueron las primeras de la historia martima en estar dotadas de esta tecnologa. Un
ao ms tarde, la firma Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) encarg a una de las
fundadoras de ABB, Brown Boveri, el motor turboalimentado VT402 para una de sus locomotoras,
momento que supuso el estreno de esta tecnologa en la industria del ferrocarril.
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Entre medias de todos estos hitos, Alfred J. Bchi consigui, en 1925, dar un paso de gigante en la
evolucin de su invento: mediante la aplicacin de su turbocompresor a alto rgimen, logr
incrementar en ms de un 40% la potencia de un motor disel. Esto facilitara la introduccin
gradual de la sobrealimentacin en la industria. Tal fue el caso de la firma suiza Saurer, que inici la
construccin en serie de camiones propulsados por mecnicas turbodisel en 1938.
A pesar de que no ser hasta 1962-1963 cuando el turbo llegue a los automviles de produccin en
serie en ese bienio, comienzan a construirse en cadena en Estados Unidos los Chevrolet Corvair
Monza y Oldsmobile Jetfire turboalimentados, las investigaciones acerca de la sobrealimentacin
aplicadas a los turismos avanzan de manera significativa. Por entonces, la Europa de la posguerra
haba sufrido un dao tremendo y, como los fabricantes de vehculos tenan muy complicado sortear
la enorme caresta de la poca, dirigieron el talento de sus ingenieros a lograr mejoras en materia de
ahorro. As, los coches tenan que ser baratos tanto a la hora de su adquisicin como en los
consumos que registraban en carretera. Pases como Francia, por ejemplo, estipularon lmites para
la cilindrada mxima de los motores producidos en su territorio.
La competicin impulsa el turbo
En los aos posteriores, la situacin econmica del viejo continente mejora. Sin embargo, las
rigurosas restricciones en la industria de la automocin se mantienen en diversos mbitos. En el
mundo de la competicin, el afn por lograr que los modelos deportivos fueran ms potentes sin
saltarse por ello las reglas en cuanto al volumen interno de sus mecnicas conduce a las marcas a
reforzar sus esfuerzos en la experimentacin con tecnologa nueva. De esta manera, los
tradicionales motores con vlvulas en culata y varillas de empuje dieron paso a los propulsores con
rboles de levas en cabeza. Los tcnicos trabajaron a toda marcha para que los motores pequeos
fueran ms rpidos, al tiempo que investigaban la manera de que los sistemas de alimentacin de
combustible fueran ms eficientes.
Ing. Bolivar Cuaical
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La alemana BMW fue la primera marca europea en utilizar el turbo en un vehculo de pasajeros
producido en serie con la presentacin en el Saln del Automvil de Frncfort (Alemania) de 1973
del modelo 2002. Su mecnica arrojaba 170 CV a 5.800 rpm, as como 240 Nm, y contribuy a
allanar el camino a una magnfica era del turbo en el mundo del automvil. Por su parte, el gigante
sueco Saab sigui el ejemplo del constructor germano y materializ su apuesta por esta aportacin
en su posterior serie 900, que fue una de las familias turbo ms emblemticas de su poca. Pero
quizs el caso ms paradigmtico sea el de Porsche, que presenta su primera generacin del
inmortal 911 Turbo en el Saln de Pars (Francia) de 1974. Con un motor bxer de seis cilindros
refrigerado por aire y una potencia mxima de 260 CV, alcanzaba los 250 km/h y aceleraba de cero
a 100 km/h en 5,5 segundos.
Un nuevo hito en la sobrealimentacin para automviles lleg en 1978, con la introduccin del
primer motor turbodisel para un turismo. Se trataba del Mercedes-Benz 300 SD, que montaba un
turbo fabricado por Garrett. A este, le sigui el Volkswagen Golf turbodisel, en 1981. Treinta aos
despus, no hay en el mercado ni un solo modelo disel carente de turbocompresor.
Buena parte de la "moda turbo" que se produjo en la dcada de los aos ochenta se debe a la alta
competicin. En 1979, tuvo lugar un hito en la historia de las carreras: el Renault RS10 conducido
por Jean-Pierre Jabouille cruz victorioso la meta del Gran Premio de Francia de Frmula 1. El
motor que hizo posible que el modelo de la marca del rombo se convirtiera en el primer vehculo de
competicin turboalimentado en ganar un Gran Premio fue el EF1 V6 twin-turbo (de Garrett) de 1,5
litros y transmisin de seis velocidades.
En la dcada de los 80, los fabricantes de todoterrenos lanzan al mercado sus primeras apuestas
turboalimentadas: los Mitsubishi Montero y Nissan Patrol turbodisel aparecen en 1983, mientras
que Toyota lanza una versin turbo de su Land Cruiser 60 en 1984. El Range Rover Turbo D 2.4 se
introdujo en el mercado en 1986, mientras que, en EE.UU., los pick up de Ford de la Serie F no
llegaran a adoptar el turbo hasta los aos 90.
El turbo en EE.UU.
Al otro lado del Atlntico, las cosas eran un poco diferentes. Tras la II Guerra Mundial, la economa
estadounidense creca rpidamente, el combustible no era caro y las carreteras eran ms rectas y
anchas. Esto significaba que los coches tenan mayores dimensiones y motores ms grandes que sus
homlogos europeos. Cada vez que a los ingenieros americanos se les peda lograr mejores
rendimientos, optaban por la ruta ms sencilla: aumentar el volumen del motor. Incluso hoy en da,
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Este ingeniero suizo estudi en el Instituto Federal Politcnico de Zrich, donde se gradu en 1903
antes de iniciar una serie de trabajos de ingeniera en Blgica y Reino Unido. Fue en el transcurso
de esta etapa cuando comenz a experimentar con la tecnologa de la sobrealimentacin para
mejorar la eficiencia del motor de combustin. Ya en 1905, patent el ingenio por el que siempre
ser recordado: un compresor que se convertira en el precedente del turbo actual. Al regresar a
Suiza, ingres en Sulzer, que abri una planta para continuar la investigacin con turbocompresores
en 1911. Cuatro aos ms tarde, Bchi sac adelante el primer prototipo de turbocompresor, pero no
sera hasta 1925 cuando lograra materializar el xito indiscutible de su apuesta: su aplicacin en un
motor disel redund en una mejora del 40% de su eficiencia.
Fuente
de
la
imagen:
turbocompresor/12877.html
http://www.autofacil.es/tecnologia/2013/02/12/historia-
Las japonesas Mitsubishi y Toyota, junto con la britnica Land Rover, han sido marcas pioneras en
la historia de la sobrealimentacin con sus respectivas ofertas todoterreneras. As, la primera
generacin del Montero (6) o Pajero, segn el mercado- convirti al modelo asitico en uno de los
primeros 4x4 en incorporar, aparte de suspensin delantera independiente, motor disel con turbo.
En 1983, salieron al mercado dos ofertas sobrealimentadas del Montero: un 2.0 de gasolina y cuatro
Ing. Bolivar Cuaical
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extrado:
http://www.autofacil.es/tecnologia/2013/02/12/historia-
Turbocompresores Chrysler
Chrysler fue un gran usuario de motores con turbocompresor entre 1984 y 2009. La primera versin
fue el turbo de 142 HP, 2,2 litros y cuatro cilindros en 1984, seguida por una versin refrigerada que
desarrollaba 174 HP en 1987. Una versin de 2,2 litros del Maserati debut en 1989, con una
potencia de 200 HP. Chrysler tabin us un turbo Mitsubishi enfriado de 190 HP y un turbo de 285
HP, 2,4 litros y cuatro cilindros con 16 vlvulas para el Dodge Caliber SRT4 de 2008 y 2009 de la
Global Engine Manufacturing Alliance LLC. Todos los turbos de Chrysler presentaban mltiples
puertos de inyeccin. Las primeras versiones incluan una puerta integral para desechos con un
poder de desagote de 7,2 libras por pulgada cuadrada (0,5 kg por cm cuadrado). Un ensamble
mecnico controlaba los desechos. A medida que la presin de salida del escape se volva
demasiado grande, el artefacto mova la puerta para que los gases de escape saltearan la turbina y
fueran directamente al cao de escape.
Fuente del texto extrado: http://www.dieselevante.it/turbocompresores.asp?idmarca=81&idcat=2
Ing. Bolivar Cuaical
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Turbocompresores en magna
Los motores con turbocompresor en manga son una tecnologa ms antigua. El tipo de manga
consista en dos soportes idnticos de bronce que encajaban como una manga alrededor del eje
rotativo de la turbina, dentro de un cartucho. La manga presentaba pequeos orificios que permitan
que el flujo de alta presin de aceite del motor pasara a travs para generar un amortiguamiento
entre el eje de la turbina y el soporte. Esto permita que el eje quedara suspendido en aceite y no
tocara otras superficies mecnicas. El sistema de amortiguacin con aceite permita que el
turbocompresor soportara las vibraciones del motor y la reduccin del calor generado. Tambin se
trataba de un turbo econmico de producir.
Fuente del texto extrado: http://www.ehowenespanol.com/tipos-turbocompresores-info_293287/
Turbocompresores montados sobre bolas
Los turbocompresores montados sobre bolas mejoraban la durabilidad de los motores de alto
desempeo porque los soportes con bolas desarrollaban incluso menos friccin que las mangas,
manteniendo al motor ms fro. As el motor poda soportar un mayor estrs cuando el conductor
decida usar el turbo. Los turbocompresores con bolas hacan que las aspas de la turbina giraran ms
libremente, lo cual reduca el atraso del turbo cuando se lo aplicaba en bajas revoluciones. Las
versiones montadas sobre bolas producen una potencia aumentada de forma ms rpido que los
turbos con mangas. Los turbos con bolas son los que se encuentran en los coches de alto desempeo
como la Subaru WRX STi y la Mitsubishi Evolution. Los turbos Garret usan tecnologa de soportes
a bolas que mejora en 20 psi y puede lograr hasta 500 HP.
Fuente del texto extrado: http://www.ehowenespanol.com/tipos-turbocompresores-info_293287/
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C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.
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de
la energa
qumica contenida
en
el
combustible
en energa
empleo
del turbocompresor o
mediantecompresores volumtricos
tambin
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texto
extrado:
http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_auxiliares/Manu
ales_autodidacticos/Sistemas_de_sobrealimentacion_libro_de_clase.pdf
2.6 Supercargadores.
Son aquellos que aprovechan la energa mecnica del motor a travs de engranajes o correas para
impulsar un compresor volumtrico y hacer circular el aire a mayor velocidad de la que proporciona
la presin atmosfrica, con la que crea una sobrepresin en el mltiple de admisin. Puede quedar
montado de los dos lados del motor.
Su funcionamiento le da la mayor ventaja, que permite generar la sobrepresin prcticamente al
instante debido a que se encuentra accionado por el cigeal y tienen buen rendimiento a bajas
revoluciones cosa que no ocurre con los compresores. Por otra parte no calienta tanto el aire como
el turbocargador, as que su eficiencia no depende de la instalacin de un intercooler. Su
inconveniente es el compresor de gran tamao y peso, por lo que son recomendados para motores
V6 (6 cilindros en V) o V8 (8 cilindros en V), aunque tambin se puede usar en motores de 4
cilindros, adems consumen potencia directamente del motor que en regmenes altos pueden
alcanzar los 20 CV (Caballos de vapor)
Ing. Bolivar Cuaical
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Compresores alternativos.
Compresores rotativos.
Compresores alternativos
En esta familia comprenden principalmente los que son por mbolo, su diseo puede adaptarse a las
necesidades que se prevean en cuanto al gasto de aire y tambin en cuanto a la presin obtenida. En
caso de adaptar estos compresores para los motores de cuatro tiempos, resultaran demasiado
voluminosos y pesados, pero han sido bastante utilizados en los grandes motores de dos tiempos
para efectuar con ellos un barrido perfecto de la cmara de combustin y la parte correspondiente
del cilindro.
Fuente del texto extrado: http://www.atmosferis.com/compresores-alternativos/
Compresores rotativos
Son aquellos que no tienen giro alternativo sino rotativo y su accionamiento es mecnico, para
funcionar necesitan ser movidos por el cigeal del motor, causndole una prdida considerable a la
potencia del motor. Estos compresores son divididos en dos grupos los cules son:
a) Compresores de paletas
b) Compresores de lbulos
Ing. Bolivar Cuaical
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Altas temperaturas de los gases de admisin, al haber estado en contacto las paredes con los
gases del escape.
Fuente
del
texto
extrado:
http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_auxiliares/Manu
ales_autodidacticos/Sistemas_de_sobrealimentacion_libro_de_clase.pdf
2.7 Turbocargadores.
Un turbocargador es una bomba radial de ventilacin accionada por la energa de los gases de
escape de un motor.
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5 Vlvula de Escape
6 Entrada de gases de Escape al turbocargador
7 Descarga de gases de Escape
FILTRO DE AIRE.- El aire del ambiente pasa a travs de l antes de entrar a la rueda
compresora del turbocargador (1).
La RUEDA COMPRESORA comprime este aire, incrementando la densidad del mismo
(masa/unidad volumen)(2)
El INTERCOOLER O POST-ENFRIADOR (3), presente en muchos motores
turbocargados, enfra el aire comprimido para entonces incrementar su densidad y por lo tanto, su
resistencia a la detonacin.
El MULTIPLE DE ADMISION (4), permite el paso del aire con su elevada densidad hacia
los cilindros del motor. Este rango elevado de masa de aire permite un rango tambin ms alto de
combustible. Al quemarse ms combustible el resultado es una mayor potencia.
Despus de que el combustible es quemado en el cilindro, es expulsado hacia el
MULTIPLE DE ESCAPE (5)
Los gases de escape a alta temperatura continan su camino hacia la RUEDA TURBINA
(6). En la rueda turbina se crea un choque de presin, lo que significa que la presin de los gases de
escape del motor es mayor a la presin atmosfrica.
Ocurre entonces una cada de presin y temperatura (expansin) a lo largo de la rueda
turbina (7), lo que incrementa la energa de los gases de escape para proporcionar la potencia
necesaria para mover el compresor.
ESTRUCTURA DE UN TURBOCARGADOR
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CAPTULO III
3. SELECCION Y ADAPTACION DEL TURBOCOMPRESOR PARA VOLKSWAGUEN
GOLF 1.6.
Se encuentra en datos adjuntos.
3.1 Consideraciones para la adaptacin del turbocompresor.
Es necesario saber que se puede adaptar un turbocompresor de los que existen disponibles
actualmente a cualquier motor de automvil, sin importar su marca o edad y el motor le aportar
tanta potencia como lo pueda soportar, depende tambin de la instalacin, tanto as como la
seleccin de los componentes adaptar. No existe un motor fabricado hoy en da, que no pueda ser
turbocargado ms all de sus capacidades fsicas.
Dependiendo del turbocompresor que se escoja se tendr reacciones de sobrepresin a altas o bajas
revoluciones o en ambas circunstancias si se instala el turbocargador de geometra variable.
Ciertamente es ms fcil turbocargar el motor para el cual exista ya un kit listo para instalar al
motor a pesar de que dicho kit pueda no haber sido diseado para producir la mxima potencia a la
velocidad mxima requerida o se desee economizar en la instalacin con nuevas formas. La mayor
parte de los kits estn diseados para uso en carretera y si se desee para arrancones o en pistas, se
debern modificar.
En la sobrealimentacin presenta menos problemas al trabajar con motores de 4 o 6 cilindros en
lnea, aun se simplifican ms en aquellos que tienen el mltiple de admisin y escape al mismo
lado. En cambio la mayor parte de los motores V6 son demasiado pequeos para contemplar la
utilizacin de los turbocargadores, pero en los V8 funcionan muy bien dos turbocargadores
pequeos.
Pero hay que conocer las limitaciones en las modificaciones constructivas en el motor, en funcin
del aumento de potencia requerido. La finalidad de la adaptacin de un turbocompresor a un motor
es el encontrar la combinacin ptima de las distintas variantes de componentes del turbocompresor
para ese motor especial.
Esta tarea requiere una estrecha cooperacin entre los fabricantes de motores y turbocompresores
establecidos de manera clara, con suficientes versiones de componentes graduadas
convenientemente. Adems es necesario que el fabricante del turbocompresor posea amplios
conocimientos de la materia a disposicin del fabricante del motor y que exista una buena
participacin entre los proyectistas.
Es creciente el nmero de automviles gasolina que traen un turbocompresor como equipamiento
en serie. De hecho, los automviles turbo gasolina estn desplazando muy rpidamente a los que
Ing. Bolivar Cuaical
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Fuerza total
Entonces la fuerza total F actuante sobre el pistn durante la carrera til es:
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Engrasar la entrada de aceite del turbocompresor con aceite limpio del motor, girar la
turbina con la mano, apretar los racores de entrada y salida con el fin de no tener fugas de
aceite.
Evitar meter la mano o cualquier objeto en los orificios del turbo durante la marcha.
De esta manera al momento de encender el vehiculo no tendremos ningn inconveniente
Procedimiento de instalacin.
Para instalar el turbocompresor hay que tener presente que el sistema de gases de escape de los
motores sobrealimentados es diferente a los motores atmosfricos, al influir directamente en el
desempeo del turbocompresor.
El mltiple de escape original del motor voswagen 1.6 litros no es el adecuado para acoplar el
turbocompresor, por lo que es necesario modificar el mltiple de escape.
De manera ms conveniente se tuvo que construir un nuevo mltiple de escape de acuerdo a las
dimensiones que tiene el turbo y el espacio que se tiene disponible en el motor, este mltiple se
caracteriza encarga de conducir los gases proveniente de las cmaras de combustin hacia la
turbina del turbo, adems sirve de base para el turbocompresor.
3.5 Procedimiento de instalacin.
1.- Montar el turbocompresor seleccionado con la junta en el mltiple de escape y apretar las
tuercas del mltiple de escape-turbocompresor a 30 Nm y comprobar que las superficies estn
paralelas al mismo tiempo.
2.- Fijar el conjunto turbocompresor-mltiple de escape y la junta al motor. Apretar las tuercas
superiores del mltiple de escape a 25 Nm.
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Conseguir una perfecta estanquidad de todos los conductos que se aplican al intercooler
pues ya es sabido el aire que circulan lo hacen a presiones superiores a la atmosfrica y por
lo mismo tienen tendencia a encontrar cualquier punto dbil de la instalacin para salir al
exterior.
Procedimiento de instalacin.
Para la mejor ubicacin del intercooler seguimos los siguientes pasos:
1.- Se debe considerar que el aire fresco debe incidir directamente sobre ella para una mejor
refrigeracin, para nuestro caso se lo coloc en la parte frontal del vehculo con sus respectivos
soportes y los pernos apretados.
2.- Montar las tuberas y mangueras de aire que ingresa al intercooler (turbo-intercooler) y la de la
salida del intercooler (intercooler-mltiple de admisin) con sus respectivas abrazaderas.
3.- Instalacin de las mangueras del aire saliente del turbocompresor y la manguera de entrada al
aire del mltiple de admisin con sus respectivas abrazaderas.
Proceso de circulacin del aire.
El proceso empieza desde la aspiracin del aire (1), posteriormente llega al filtro de aire (2), la
primera etapa del paso de ste a su requerimiento por el giro del rodete compresor del turbo (3). El
aire comprimido pasa al intercooler (4) y desde all se acumula en el mltiple de admisin (5) en
donde espera de la apertura de las vlvulas de admisin (6). Una vez el aire entra en la cmara de
combustin se produce la inyeccin y los gases quemados salen por la vlvula de escape (7) hacia el
colector de escape (8) y de all pasan a propulsar la turbina (9) en
su busca de salida hacia el tubo de escape (10). En (11) nos encontramos con la vlvula de descarga
para la regulacin de la presin.
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6
motor
111
3
4
9
2
1
SOBREALIMENTADO.
4.1 Procedimiento de arranque.
Precauciones
Ante nada el tcnico debe estar presente; antes, durante y despus del arranque del
automotor sobrealimentado, para el mejor asesoramiento en todo momento.
El motor debe arrancarse despus de haber sido instalado todos sus elementos en forma
apropiada y est ubicado en su posicin final.
Asegurarse de que exista una ventilacin y los gases de escape sean descargado en la
atmsfera
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kg
2
cm .
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Tiempo
en
cada
Velocidad
en
1era-2da
2da-3era
3era-4ta
4ta-5ta
marcha (s)
2,56
3,57
6,77
9,46
marcha (km/h)
20
40
60
80
Fuente de la tabla: autores
cada
RPM
3000
3000
3000
3000
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Los costos de mantenimiento, especficamente los costos por cambio de aceite incrementan
ya que el aceite debe ser de mejores condiciones para la lubricacin del turbo.
5.2 Recomendaciones.
Seleccionar un turbocompresor adecuado para el motor volswagen 1.6 litros por lo que una
mala seleccin del turbo puede ocasionar daos en el mismo y el motor, anulando la
garanta de que es el turbo adecuado para el motor.
Sujetar el turbo cogiendo por cualquiera de los caracoles. El cuidado en el manejo del turbo
es esencial, el agarrado por la vlvula, bieleta o manguito puede provocar un dao serio.
Sustituir los filtros de aceite, aire y combustible, as como remplazar el aceite de acuerdo a
las especificaciones del fabricante del vehculo.
Asegurar que el filtro de aire, los compartimentos, los maguitos o tubos de aire conectados
estn totalmente limpios y no indican ninguna seal de estar daados, antes de instalar el
turbo necesitamos.
Escuchar cualquier ruido extrao una vez instalado el turbo, sobre todo si es nuevo y si
llegase a ocurrir, debe ser inmediatamente extrado para su revisin, pues cualquier falla, de
aceite o de otra naturaleza es causa la destruccin del turbo en cuestin de segundos.
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